CERRADO POR VACACIONES

Feliz Navidad a todos. Unos cuantos trenes volverá el 2 de enero.

YOUTUBE-Trenes por Calatayud.

Videos grabados en la estación de Calatayud el 2 de octubre de 2010. 

 Fuente: Youtube (www.youtube.com)

NOTICIAS-Adif adjudica la gestión y explotación de más de 22.000 plazas de aparcamiento en 51 estaciones por importe de 140 M€.

El Consejo de Administración de Adif ha adjudicado a Saba Infraestructuras el contrato para el arrendamiento y la explotación, por un periodo de 10 años, de aparcamientos situados en distintas estaciones de España.

Esta actuación, que se enmarca en el contexto del programa de puesta en valor de los activos de Adif, generará unos ingresos de 140.760.000 euros a la entidad pública para la actividad principal que es la construcción, mantenimiento y gestión de las líneas ferroviarias.

El contrato adjudicado incluye la gestión y explotación de 72 aparcamientos situados en 51 estaciones, que suman más de 22.000 plazas de aparcamiento, utilizadas fundamentalmente por los usuarios del ferrocarril, así como por la población del entorno.

En concreto, se arrendarán aparcamientos de las estaciones de: A Coruña, Albacete Los Llanos, Alcázar de San Juan, Algeciras, Alicante, Almería, Antequera-Santa Ana, Barcelona-Clot, Barcelona Sants, Bilbao Abando, Cádiz, Camp de Tarragona, Ciudad Real, Córdoba, Cuenca Fernando Zóbel, Ferrol, Figueres-Vilafant, Girona, Granada, Irún, Jaén, León, Lleida Pirineus, Logroño, Madrid Chamartín, Madrid Puerta de Atocha, Málaga María Zambrano, Mérida, Murcia, Ourense, Pontevedra, Puente Genil-Herrera, Puertollano, Requena-Utiel, Ronda, Salamanca, Santander, Santiago de Compostela, Segovia-Guiomar, Sevilla Santa Justa, Toledo, Valencia Cabanyal, Valencia Joaquín Sorolla, Valencia Estació del Nord, Valladolid, Vigo Guixar, Villalba, Villena, Xátiva y Zaragoza Delicias. Además, se incluye el aparcamiento de Sevilla Plaza de Armas.

Programa de puesta en valor de los activos de Adif.

El programa se orienta a la potenciación de los ingresos y la racionalización de los gastos, sin perder de vista las necesidades de los ciudadanos. Se trata de sacar el máximo partido a las inversiones realizadas por la compañía y a sus activos.

Entre las iniciativas en curso destaca la licitación de la cesión de los derechos de uso y gestión de la explotación de su red de cables de fibra óptica y la licitación del arrendamiento del edificio histórico de cabecera de la estación de Príncipe Pío de Madrid.

En concreto, Adif cederá el uso y la gestión de más de 16.000 km de red de fibra óptica (de los cuales alrededor de 600 km corresponden a los anillos metropolitanos de Madrid y Barcelona, y otros 1.200 km a cable dedicado y de acceso a clientes), así como de más 6.000 m2 de espacios acondicionados para equipos de comunicaciones localizados en locales, edificios y casetas situados en lugares estratégicos. 

Adicionalmente, Adif ha iniciado la licitación del arrendamiento del edificio histórico de cabecera de la estación de Príncipe Pío de Madrid, así como sus espacios libres anexos, situados junto al Centro Comercial Príncipe Pío, por un periodo de cincuenta años.

Fuente: ADIF (www.adif.es)

NOTICIAS-Miles de personas participan en la primera prueba dinámica con viajeros en trenes del metro de Málaga.

Miles de personas han participando este sábado en la primera jornada de pruebas con viajeros del ferrocarril metropolitano malagueño, organizada conjuntamente por la Consejería de Fomento y Vivienda y la sociedad concesionaria del Metro de Málaga.

A la jornada han acudido la consejera de Fomento y Vivienda de la Junta, Elena Cortés; el consejero de Economía, Innovación, Ciencia y Empleo, José Sánchez Maldonado; el consejero de Educación, Cultura y Deporte, Luciano Alonso; y el alcalde de la capital, Francisco de la Torre, entre otros.

"Es un día de la gente y para la gente. El metro es de los malagueños y queremos que empiecen a hacerlo suyo y a familiarizarse con él, por lo que esta jornada supone algo espléndido", ha subrayado Cortés, que no ha querido pronunciarse sobre la fecha de puesta en marcha definitiva del ferrocarril urbano.

"Enviamos al Banco Europeo de Inversiones (BEI) toda la documentación necesaria el pasado 13 de diciembre, de manera que hace falta liberar una parte del préstamo que permita a la concesionaria contratar a los trabajadores", ha detallado la consejera, que ha añadido que "será a partir de ese momento, tras tres meses de pruebas, cuando entrará en funcionamiento comercial", algo que espera que ocurra "lo antes posible".

Por su parte, De la Torre, sobre la fecha de puesta en marcha del metro de Málaga, se ha mostrado "comprensivo" con la Junta de Andalucía, "ya que es una obra compleja y costosa". "Queremos que sea cuanto antes y apuesto a que será lo antes posible", ha agregado.

Los representantes institucionales se han sumado a uno de los viajes de prueba con viajeros, en concreto a un trayecto en un tren ligero del metro desde la estación intercambiador El Perchel - María Zambrano, punto común de las líneas 1 y 2 y lugar de intercambio con otros sistemas de transportes --AVE, larga distancia, media distancia, cercanías y autobuses interurbanos-- hasta la estación Palacio de Deportes, cabecera de la línea 2.

Una vez en esta estación, y tras una breve parada, se ha realizado el trayecto de vuelta hasta la estación de origen, de modo que también se ha podido comprobar el estado de finalización del que será el futuro intercambiador central del sistema de transportes de Málaga, así como la estación más singular de la red de metro.

El otro trayecto, que los ciudadanos con plaza reservada han efectuado en esta jornada, --que se prolongará hasta las 20.00 horas-- es el correspondiente a la línea 1, entre la estación Ciudad de la Justicia y el intercambiador de El Perchel, aunque se han establecido estaciones intermedias en ambas líneas para acceder también a estos trayectos, como El Torcal, en el caso de línea 2, y Carranque y La Unión, en el caso de línea 1.

Este viaje en pruebas se enmarca dentro de la campaña de acercamiento a este sistema de transporte que está llevando a cabo la Agencia de Obra Pública de la Junta de Andalucía, dependiente de la Consejería de Fomento y Vivienda y encargada de gestionar las obras del metro de Málaga. El antecedente a estas pruebas fue la jornada de puertas abiertas celebrada el pasado 17 de noviembre y que permitió que 6.800 malagueños conocieran las estaciones de metro, cifra que se ha superado en esta ocasión --7.200--.

La Consejería de Fomento y Vivienda y Metro de Málaga pretenden, con el desarrollo de esta jornada, profundizar en la familiarización de la ciudadanía, en general, y de los futuros usuarios, en particular, con este sistema de transportes, dado el avance de las líneas 1 y 2 hasta El Perchel.

En este trazado, equivalente al 84 por ciento del recorrido total de la red, incluyendo los futuros tramos de línea 1 hasta Atarazana y la prolongación en superficie de la línea 2 hasta el Hospital Civil, se vienen desarrollando pruebas dinámicas con trenes desde el pasado mes de julio, ya que constituye el primer tramo donde se pondrá en servicio el metro, previsto en el transcurso del próximo año 2014.

Fuente: elEconomista.es (www.eleconomista.es)

NOTICIAS-El juez da diez días a Adif para que aporte información sobre descarrilamientos desde 2006.

El juez Luis Aláez, que instruye la causa por el accidente de tren del 24 de julio en Santiago, ha emitido este viernes un auto en el que da 10 días de plazo a Adif para que aporte los informes requeridos en un escrito del 13 de noviembre sobre los motivos que llevaron a modificar la normativa de seguridad en zonas de cambio brusco de velocidad temporal.

Asimismo, pide información sobre los descarrilamientos ocurridos desde 2006 en España, investigados por el administrador. En su auto de noviembre, Aláez había reclamado a Adif que incorporase a la causa los informes, análisis de incidentes, accidentes y evaluaciones de riesgo que llevaron en 1997 a dictar una norma de ampliación de señales Asfa en zonas de reducción temporal drástica de la velocidad, recogido en el Manual de Circulación.

Lo que pretendía el juez con esta información era conocer "cuáles fueron los factores que llevaron a la conclusión de la previsibilidad de una actuación incorrecta del maquinista ante una limitación temporal de velocidad", para determinar si esto podría ser aplicable también a esta previsión en el caso de una limitación permanente.

Sin embargo, la información remitida por Adif el 29 de noviembre "no se acompaña de ningún informe" ni "estudio", y se refiere únicamente al capítulo 9 del Manual de Circulación. Asimismo, se dice que la información está incluida en el análisis realizado por las Comisiones de Seguridad en la Circulación de Renfe en el año 1990-1991, "pero no se aporta documentación alguna".

Por ello, y a petición de la defensa del maquinista, Aláez da a Adif 10 días de plazo para que remita al juzgado la copia de las actas de estas reuniones y cualquier documentación relacionada.

Debía ser previsible.

Asimismo, el juez también requiere los informes elaborados por la Comisión Investigadora de Accidentes Ferroviarios a raíz de las investigaciones seguidas por descarrilamientos de trenes en zonas de curva desde 2006 y hasta el día del accidente de Angrois.

En su auto, Aláez vuelve a cargar contra Adif señalando que el peligro de un exceso de velocidad en la zona era algo que "debía ser previsible previamente" al 24 de julio por los responsables de seguridad en la circulación, "y algo que éstos podían" y "tenían la obligación de evitar".

De hecho, según la información que el magistrado recoge de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios, desde el año 2008 se han producido en España "al menos" seis descarrilamientos de trenes en tramos de curva regulados por limitaciones de velocidad permanentes.

Según esta comisión, todos estos descarrilamientos fueron producidos por "exceso de velocidad" debida a "una conducción incorrecta del maquinista". A ellos, por "paralelismo", el magistrado suma también el accidente del Metro de Valencia de 2006, "en el que también se señaló por los técnicos la misma causa".

"Esa repetición reiterada de actuaciones inadecuadas por los maquinistas en tramos de curva protegidos con la normativa reglamentaria sobre limitaciones permanentes de velocidad debería haber llevado a los responsables de la seguridad en la circulación a la obligación de estudiar y analizar estos supuestos concretos (...) para establecer las medidas apropiadas para disminuir o eliminar el riesgo", señala.

En el mismo auto, el juez acepta la intervención en los actos periciales de un nuevo perito, propuesto y a costa de QBE Insurance Europe. Al mismo tiempo, desestima el recurso de forma interpuesto por una de las partes contra las resoluciones judiciales que hayan nombrado o hayan dado posesión como peritos judiciales a técnicos propuestos por la Xunta de Galicia.

El juez recuerda que, en un primer momento, decidió designar a los peritos encargados de hacer los informes a través de los colegios profesionales al entender que la Xunta "carecería de los técnicos adecuados por su falta de competencia en materia de seguridad ferroviaria".

Sin embargo, señala, la Administración gallega remitió un escrito al juzgado alegando que "era posible que existiesen técnicos de cualificación necesaria en la Xunta o en organismos y entidades dependientes", un proceso que está ahora en marcha.

Fuente: 20 minutos (www.20minutos.es)

RINCÓN LITERARIO-El antiguo tranvía de Tenerife.

Rafael Cedrés.
Cabildo y Metropolitano de Tenerife. 2013.

El antiguo tranvía de Tenerife (El tranvía Villasegura) es el resultado del trabajo de investigación histórica realizado durante 9 años en multitud de archivos y bibliotecas ubicadas en Tenerife, gran Canaria, Madrid y Alcalá de Henares. Se trata de un libro de investigación histórica monográfico sobre el antiguo tranvía que circuló entre Santa Cruz de Tenerife y Tacoronte, pasando por La Laguna. Es un libro que cubre todos los aspectos de la historia de este medio de transporte: historia, datos técnicos de los vehículos y estaciones, explotación, accidentes y un capítulo especial dedicado al atraco que sufrió en 1934. La cantidad que se recauda por su venta se destina íntegramente a Cáritas.

Fuente: De todo un poco (www.cedres.info)

NOTICIAS-La ministra Pastor alaba el nuevo AVE a París.

La ministra de Fomento, Ana Pastor, aseguró ayer en el Congreso de los Diputados que la alta velocidad ferroviaria que conecta Barcelona con París en 6 horas y 25 minutos se lleva a cabo en unos tiempos "atractivos" y "competitivos". La ministra recordó que el Gobierno francés todavía tiene un tramo en su territorio que no es de alta velocidad. No mencionó sin embargo las peticiones de Zaragoza para que estos trenes realicen alguna parada en la ciudad cuando parten desde Madrid.

Fuente: El Periódico de Aragón (www.elperiodicodearagon.com)

NOTICIAS-Las víctimas del Alvia acusan al Gobierno de querer "enterrar" el accidente del tren.

El presidente de la Plataforma de Víctimas del Alvia 04155, Víctor Taibo, ha acusado este martes al Gobierno "y a los intereses económicos que hay detrás" de querer "enterrar este accidente, enterrar lo que ha ocurrido y que no se sepa nada más".

Taibo ha hecho estas declaraciones durante la concentración que ha llevado a cabo su plataforma frente al Congreso, donde han registrado una serie de cartas dirigidas a los grupos parlamentarios, a quienes piden que se abra una comisión de investigación sobre el descarrilamiento del tren.

Ha afirmado que no entiende por qué "en el Congreso de los Diputados y en el Parlamento de Galicia hay una oposición constante" tanto del PP como del PSOE a que se abra esa Comisión.

Taibo reclama que en ella comparezca la ministra de Fomento, Ana Pastor, a la que ha acusado de "burlarse" de las víctimas cuando les aseguró que "había una Comisión de Investigación y lo que hay es una Subcomisión para la inspección de las vías férreas".

Su plataforma reclama además la dimisión del presidente de Renfe, Julio Gómez Pomar, del de Adif, Gonzalo Ferre, y del secretario de Estado de Infraestructuras, Rafael Catalá. Sobre este último, Taibo ha asegurado que "está más preocupado por el negocio de la alta velocidad que por los derechos de las víctimas y porque se conozca la verdad".

En la concentración frente a la Cámara baja, las víctimas han desplegado una pancarta en la que se podía leer "Transparencia y no más mentiras. Comisión de Investigación ya", y han leído un manifiesto en el que defienden esta iniciativa para "depurar todas las responsabilidades políticas".

La plataforma afirma en el texto que es necesario aclarar algunos puntos, como por qué se responsabiliza únicamente al conductor del tren o por qué no funcionaba el sistema de seguridad Ertms en el lugar del accidente.

Además, reclaman la apertura de otra comisión, en este caso de carácter técnico, que estaría integrada por peritos independientes ya que, señalan, el Ministerio de Fomento no puede ser "juez y parte".

Hasta ahora, y aunque desde esta asociación ha asegurado que siguen los contactos, las víctimas solo han recibido el apoyo de IU y BNG para pedir la apertura de la comisión de investigación, iniciativa que ya rechazaron PP, PSOE, PNV y CiU.

Fuente: 20 minutos (www.20minutos.es)

NOTICIAS-La ampliación de la línea 9 de Metro de Madrid entrará en servicio en primavera de 2015.

En la primavera de 2015 entrará en servicio la ampliación de la línea 9 de Metro de Madrid por su extremo norte. Este nuevo tramo tendrá una longitud de 1,4 kilómetros y conectará el actual final de la línea 9, en la estación de Mirasierra con la nueva estación de Costa Brava.

La nueva estación de metro de Costa Brava será parte integrante de un futuro intercambiador de transportes que conecte con las líneas C3, C7 y C8 de la Red de Cercanías que construirá el Ministerio de Fomento.

La Comunidad de Madrid ha sacado a concurso, por importe de 4,3 millones de euros, el contrato de comunicaciones, control y señalización del nuevo tramo cuya obra civil se encuentra ya ejecutada al 90 por ciento (ver noticia ).

El contrato contempla también los sistemas de información al viajero, la megafonía, la interfonía, el sistema de control de estaciones, y el circuito cerrado de televisión.

Fases.

Con este proyecto concluirá la ampliación de la línea 9 al barrio de Mirasierra, que se ha ejecutado en dos fases (ver noticia). En la primera se amplió la línea existente en 1,5 kilómetros y se construyó la estación de Mirasierra, en la Avenida Ventisquero de la Condesa.

El proyecto completo supondrá una inversión de 191 millones de euros y beneficiará a los más de 50.000 vecinos de los barrios de Mirasierra, Montecarmelo y Arroyo del Fresno. 

Fuente: Vía Libre (www.vialibre-ffe.com)

NOTICIAS-El TRAM de Alicante desplazó a 704.701 viajeros por sus cinco líneas en noviembre.

Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) registró en las cinco líneas de tranvía, tren-TRAM y tren convencional de la red del TRAM Metropolitano de Alicante un total de 704.701 usuarios durante noviembre. El día 7 de dicho mes ya se superaron los 6.085.403 clientes de todo 2012 y, a falta de los datos de diciembre, ya se contabilizan 565.665 pasajeros más que el pasado año, en total 6.651.068 viajeros.

La media diaria de viajeros, teniendo en cuenta que en días laborales el número de usuarios asciende y en días festivos la red registra un número menor de clientes, ha sido de 23.490 pasajeros cada jornada a lo largo de toda la red del metropolitano alicantino.

La línea que más usuarios ha desplazado es, desde su inauguración, la L-2 (Luceros-Sant Vicent del Raspeig), que ha obtenido 278.153 viajeros, seguida de la Línea 1 (Luceros-Benidorm), con 153.504 viajeros; la Línea 3 (Luceros-El Campello), con 134.317; la Línea 4 (Luceros-Plaza La Coruña), con 86.608 y, finalmente, la Línea 9 (Benidorm-Denia), con 52.119 pasajeros.

De los citados 704.701 viajeros del pasado mes de noviembre, 518.572 se desplazaron por la zona TAM y 186.129 por el resto de los tramos del TRAM Metropolitano de Alicante.

Luceros, la estación más transitada.

En el tráfico por estaciones, Luceros, una vez más, ha liderado el ranking de viajeros con 115.609 usuarios. Hoy en día, Luceros es el punto de origen de todas las líneas que parten de la capital y de cuatro de las cinco líneas del TRAM, ya que la Línea 9 tiene su salida en Benidorm.

Detrás de Luceros se sitúa Mercado, con 63.108 viajeros y Marq, con 26.519 pasajeros, lo que certifica la mayor afluencia de clientes en las tres estaciones subterráneas del TRAM, las que corresponden al centro de la capital.

El cuarto lugar, y como primera estación fuera de la ciudad de Alicante, se sitúa, como es habitual, Benidorm, con 20.626 viajeros. Le siguen Creueta, con 4.213; Denia, con 3.101; y Altea, con 2.470 pasajeros.

Al existir la posibilidad de comprar y validar los títulos de transportes en el interior de las unidades del tranvía, tren-TRAM y tren convencional, las ventas y validaciones de títulos de transporte en ruta durante el mes de noviembre se concretaron en 463.633 viajes.

Fuente: TRAM (www.tramalicante.es)

NOTICIAS-Inaugurada la conexión en tren de alta velocidad entre España y Francia.

Los vecinos de Perpignan, capital del departamento francés de los Pirineos Orientales, llevaban años esperando la llegada del AVE, que a este lado de la frontera se conoce como el TGV. La cooperación entre Renfe y SNCF, las dos empresas ferroviarias líderes en alta velocidad en Europa, ha hecho posible, tras años de millonarias inversiones, que este domingo quede inaugurada la conexión en tren veloz entre España y Francia que enlaza 17 ciudades a los dos lados de los Pirineos sin transbordos ni cambio de ancho de vía. 
Más de 840 personas cruzan hoy la frontera a bordo del tren veloz. La oferta de alta velocidad entre Francia y España con 10 trenes diarios, cinco por sentido, se ha estrenado sin incidencias.

Las nuevas conexiones directas de alta velocidad unen Barcelona y París en seis horas y 25 minutos a un coste de 170 euros en segunda clase y 220 en primera categoría; Madrid y Marsella se cubrirá en siete horas; Barcelona con Lyon en menos de cinco horas, y la capital catalana con Toulouse en menos de tres horas.

El tren inaugural, sólo para autoridades e invitados, ha partido de la estación barcelonesa de Sants a las 11:30 horas en medio de una enorme expectación periodística. En una hora y cuarto, sin paradas ni en Figueres ni en Girona -tal y como estaba previsto-, el tren rápido ha llegado a Perpignan.

Durante el recorrido, los trabajadores del AVE han servido a los pasajeros un menú a base de terrina de foie con crujiente de pan de especias, jamón ibérico de primera calidad y una coca de escalibada. Todo ello regado con vino tinto español y blanco semidulce de Burdeos, además de agua Solán de Cabras y Perrier francesa. El menú del tren veloz entre Barcelona y París, que cubre la cuota alimentaria francesa, española y catalana, pronto se ha ganado el apelativo del AVE del foie y el jamón.

En la estación de Perpignan, una banda musical y el baile de una sardana han recibido a la comitiva -integrada por autoridades del Gobierno, militares españoles y mandos de la Guardia Civil y del Cuerpo Nacional de Policía-, que ha reaccionado con cierta sorpresa ante el acto, engalanado con las pequeñas banderas catalanas y francesas que portaban los asistentes al acto de bienvenida a la alta velocidad.

El ex alcalde de Perpignan, y actual presidente de la comarca, Jean Paul du Alduy, ha sido el maestro de ceremonias de la folclórica bienvenida al AVE. Acompañado de un Salvador Dalí apócrifo, el político local, que se presenta a las elecciones municipales de la próxima primavera, ha reivindicado el sentimiento catalanista de la comarca.

Fuertes medidas de seguridad.

Desde la estación, el multitudinario grupo se ha trasladado en dos autocares hasta el imponente castillo y teatro conocido como Palacio de los Reyes de Mallorca, en cuya parte más alta se habían apostado dos tiradores de la Policía francesa ataviados con pasamontañas.

Las fuertes medidas de seguridad desplegadas obedecían a la presencia en el interior el sugerente castillo de un océano de autoridades; a saber, ministros españoles y franceses, secretarios de Estado parlamentarios, embajadores, altos mandos policiales, alcaldes y el conseller de Territori de la Generalitat Santi Vila, entre otros. La puesta en marcha del servicio ha sido calificada como "histórica" por la ministra de Fomento, Ana Pastor, y de "hito" por parte de su homólogo francés, Fréderic Cuvillier, y también del presidente de Renfe, Julio Gómez-Pomar.

Francia y España están desde este domingo a un único billete de tren de distancia. No sólo París y Barcelona, sino otras 12 ciudades más. "Francia es precursora desde 1981 con el TGV que conectó París con Lyon, pero España ha sabido construir en poco tiempo una red de alta velocidad", ha destacado Cuvillier durante su discurso, que Pastor y el ministro de Interior, Jorge Fernández Díaz, han seguido sin los auriculares que ofrecían una traducción simultánea.

No habrá más retrasos en las obras de la línea Perpignan - Montpellier.

La principal noticia del acto, más allá de la entrada en funcionamiento de la alta velocidad entre los dos países vecinos, ha sido el anuncio por parte del gobierno francés de que en 2017 se recortará en 20 minutos la distancia entre ambos, merced a una inversión de 1.300 millones de euros. Una vez acaben las obras ya en marcha, el trazado entre Nimes y Montpellier dejará de ser una vía convencional.

El otro punto negro del recorrido, el último, está entre Perpignan y Montpellier, cuya rehabilitación no sufrirá, al parecer, un nuevo retraso, como el anunciado hace unos meses por el gobierno francés: del año 2020 a 2030.

Según las palabras del ministro francés de Transporte, los estudios informativos del proyecto, que debe convertir una vía convencional (un máximo de 150 kilómetros por hora) en una apta para el paso del tren de alta velocidad, "continuarán".

Cuvillier ha confirmado de esta manera que el proyecto no se retrasará más de lo que se había demorado anteriormente. Eso sí, las obras no empezarán hasta en 2030. Una vez terminadas, permitirán ahorrar un tiempo considerable en los trayectos en tren de alta velocidad entre España y Francia. La conexión entre Barcelona y París, por ejemplo, debería quedar por debajo de las cinco horas.

Fuente: El Mundo (www.elmundo.es)

NOTICIAS-El Gobierno divide Adif para evitar un incremento de deuda pública.

El Gobierno aprobó el viernes de manera urgente la división del operador ferroviario estatal Adif en dos empresas públicas, lo que le permitirá no declarar ante Eurostat como deuda pública los cerca de 14.000 millones de euros de endeudamiento del operador ferroviario.

"El objetivo principal de esta reorganización es el cumplimiento de los nuevos criterios contables establecidos en el Sistema Europeo de Cuentas", dijo el Ministerio de Fomento en una nota de prensa sin dar más detalles al respecto, tras aprobarse mediante real decreto ley la nueva estructura de Adif.

Las nuevas reglas de Eurostat (SEC 2010), que entrarán en vigor en septiembre de 2014, obligarán a los países europeos a cambiar ciertos criterios de contabilización y declarar como deuda pública los endeudamientos de aquellas empresas públicas que reciben más del 50 por ciento de sus ingresos con cargo a los presupuestos estatales.

En el caso de España, Adif, con una deuda que ronda los 14.000 millones de euros, caería en esta nueva regla, ya que sus ingresos no cubren el 50% de sus gastos.

Con la segregación, Fomento crea dos empresas, Adif Alta Velocidad y la Adif que administra la red convencional.

La primera, capaz de financiarse con sus ingresos y apelaciones a los mercados, podrá cubrir más del 50 por ciento de sus gastos con su actividad comercial, lo que le permitirá asumir la deuda del grupo sin que ésta de declare como deuda pública.

La Adif convencional seguirá recibiendo subvenciones y su deuda computará como pública, pero reducirá gran parte de este lastre al transferir a Adif AVE la deuda derivada de la red ferroviaria de alta velocidad.

En este contexto, Fomento se limitó a decir que "la nueva entidad Adif Alta Velocidad, asumirá ... parte de las infraestructuras ferroviarias de alta velocidad, así como otras infraestructuras y funciones que se le transfieran, los negocios de estaciones de alta velocidad o las actividades de telecomunicaciones y de energía".

Fuente: Yahoo Noticias (www.es.noticias.yahoo.com)

NOTICIAS-La Mataró volverá a humear.

Todo el equipo del Museo del Ferrocarril de Cataluña y el Grupo de Trabajo Permanente del Patrimonio del Ferrocarril, como promotores de la campaña de micromecenazgo #SalvemoslaMataro, queremos manifestar nuestro agradecimiento por vuestra colaboración en un proyecto que nos trasciende. Éste ha sido un éxito de todos y de todas los que creemos en la fuerza de la colaboración.

Más de 400 micromecenas han colaborado para hacer posible esta meta. Estamos convencidos de que este hecho marcará un antes y un después en la historia del Museo y de nuestro legado histórico-industrial. Con un apoyo incuestionable en un proyecto de micromecenazgo de patrimonio industrial y su ayuda, hemos superado la cifra que nos habíamos marcado con la campaña y que hará posible sumar otras actuaciones de mejora tanto en el funcionamiento de la máquina como en su exhibición para facilitar la comprensión del funcionamiento del tren en sus inicios.

Queremos hacer historia con las personas y organizaciones que nos han ayudado. A partir de ahora nos ponemos a trabajar para facilitar a los mecenas el acceso a las recompensas que figuran en la plataforma digital Verkami. En esta línea, añadiremos una nueva que nos permita seguir viajando juntos. Hemos decidido otorgarles también la categoría de Mecenas del Museo del Ferrocarril de Cataluña y que -además de figurar como benefactores- tengan una serie de ventajas especiales y que formen parte activa de la “Casa de los Trenes”.

La locomotora Mataró volverá a humear esta primavera y todos juntos lo celebraremos, ¡gracias a todos! 

Fuente: Museu del Ferrocarril de Catalunya (www.museudelferrocarril.es)

NOTICIAS-El AVE a Francia se estrena el día 15 sin parada en Zaragoza.

La comunicación del AVE español con Francia se estrena el próximo día 15 en una esperada puesta de largo en la que Zaragoza no tendrá parada en ninguno de los itinerarios que se ofertan al usuario. Ni los que parten desde Barcelona, hacia París, Lyón, Marsella y Toulouse, ni en el trayecto que sale desde la madrileña estación Puerta de Atocha. Los viajeros aragoneses estarán obligados a hacer trasbordo en la estación de Barcelona, con esperas que "puntualmente" pueden alcanzar los "20 o 30 minutos". Y en el precio, para lograr la tarifa mínima (de 77 euros para ir hasta la capital gala) deberán dar con dos billetes distintos en los que beneficiarse del máximo descuento. Si ya era difícil dar con billetes low cost para ir a la capital catalana, para entrar en Francia aumenta la dificultad.

La compañía explicó ayer a este diario que es "más operativa" esta apuesta y que, incluso, para los viajeros aragoneses es "más competitivo hacer trasbordo en Barcelona que salir desde Delicias". Porque la oferta desde la estación de Sants es más amplia. De hecho, la única salida que hay desde Madrid (a las 15.40 horas) solo será para viajar a Marsella (llegará a las 22.58), pero tampoco este tren para en la capital aragonesa. La razón: "Hay que tener en cuenta el coste que tiene prestar un servicio para que sea rentable". Y, aunque Renfe indicó que está "abierta" a estudiarlo si hay demanda, por ahora "no se contempla". 

Mientras, desde la compañía también explicaron que, para facilitar la compra de ese billete combinado, se ofrecerá en la página web la posibilidad de adquirirlos en la misma operación. El procedimiento será "idéntico", aseguraron, que para la reserva actual y tendrán esos mismos descuentos para poder viajar "desde 59 euros" de Barcelona a París, y desde 18 euros entre Zaragoza y Barcelona.

Problema en la web.

Es la máxima rebaja que puede obtener un viajero de Zaragoza, aunque a cuatro días para el estreno, la página web registra "problemas técnicos" que ayer hacían imposible reservar. Y los billetes de bajo coste desde Barcelona ya no tienen rebaja hasta el próximo 11 de enero (por 99 euros), y hasta el día 16 no se puede acceder a esos 59 euros promocionales.

No tienen ese problema las nuevas estaciones de Gerona y Figueras, en las que sí parará el AVE, ni en las 13 estaciones francesas. Y si los 30 minutos de espera en Sants puede ser un perjuicio para los zaragozanos, perder la oportunidad de comprar a bajo precio lo es aún más, ya que la tarifa estándar, sin bonificación se eleva hasta los 170 euros para ir a París (114 a Lyón, 100 a Marsella y 77 a Toulouse). Y solo habrá una circulación por sentido al día para cada destino (diez en total).

Fuente: El Periódico de Aragón (www.elperiodicodearagon.com)

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NOTICIAS-¿Marca España? OHL y la pública Ineco se pelean por el dinero del AVE a La Meca.

La bandera de la Marca España se deshilacha. El gran proyecto del AVE entre Medina y La Meca, cuya consecución sirvió para enarbolar la recuperación del país en plena crisis de confianza internacional, parece a punto de descarrilar. Según fuentes próximas a los socios del consorcio, OHL y otras empresas privadas están en desacuerdo con la gestión de Ineco, la empresa pública que lidera la apuesta española, a la que acusan de quedarse con los primeros pagos abonados por Arabia Saudí.

Las diferencias entre las partes son tales que OHL presentó hace unos meses un arbitraje para solucionar lo que consideraba un trato desigual por tener que hacer frente a unos costes de construcción mayores de los contratados y por no percibir los primeros ingresos por sus trabajos. Fuentes próximas a Al-Shoula, el consorcio hispano-saudí que ganó la licitación del proyecto por 6.700 millones de euros, reconocen que la multinacional presidida por Juan Miguel Villar Mir preparó el citado arbitraje, pero que lo dejó en suspenso a petición de Pablo Vázquez, presidente de Ineco y representante de la totalidad de las empresas nacionales.

Dieron marcha atrás para tratar de solventar el desencuentro de forma interna. Sin embargo, cinco meses después de ese encontronazo, las divergencias entre Ineco y OHL, que supuestamente tiene el respaldo de Copasa y de ACS, lejos de cicatrizar, se han ampliado. Hasta el punto de que los servicios jurídicos de Villar Mir se han puesto manos a la obra para reactivar el arbitraje y ampliar los argumentos por los que inicia el litigio.

Fuentes próximas a Ineco reconocen las discrepancias, pero matizan que son normales en un proyecto de tal envergadura. Además, confían en que la sangre no llegue al río y que las desavenencias se resuelvan mediante la negociación. Una versión afable del conflicto que contrasta con la postura más beligerante de las empresas privadas, las cuales se quejan del trato discriminatorio de la compañía de ingeniería propiedad del Estado.

Honores y dinero.

El fondo del problema es que OHL teme que el proyecto, en el que se implicó hasta el rey Juan Carlos I, sea deficitario. Fuentes del grupo explican que hay que ser muy estrictos para que una obra de este calibre no se vaya de las manos y al final cueste dinero en lugar de dar beneficios. El presidente de Ineco indicó en una entrevista en El País que “los proyectos internacionales siempre tienen más riesgo que los nacionales, porque hay muchos más imponderables, pero ninguna de las empresas han entrado en este proyecto a perder dinero. Si todo sale razonablemente bien, lo normal es que las empresas ganen dinero”.

Sin embargo, añadió que “este proyecto significa mucho más que ganar dinero. Para todos ellos es una referencia fundamental que vale mucho a la hora de ir a otros proyectos. Abre muchas puertas a las empresas españolas”. Una sentencia que no comparten algunos de los socios españoles, entre los que se encuentran Adif, Consultrans, Copasa, Dimetronic, Imathia, Inabensa, Indra, OHL, Cobra, Renfe y Talgo, las cuales no quieren verse en la tesitura en la que se encuentra Sacyr con las obras del Canal de Panamá, otra obra para la historia salpicada de litigios.

Los responsables de Arabia Saudí están al tanto de las divergencias internas, ya que tienen una oficina permanente en Madrid para conocer de primera mano las infraestructuras españolas, el material que se está usando y la evolución del proyecto. Un desarrollo de un tren de alta velocidad de 450 kilómetros entre La Meca y Medina que lleva un significativo retraso por la mala ejecución de la primera fase, encargada a un consorcio chino-francés dirigido por la asiática China Railway Construction Corporation y la gala Alstom. 

Las grietas entre los socios nacionales preocupan en el Ministerio de Fomento y en el Ministerio de Exteriores, cuyo titular, José Manuel García-Margallo, se ha apoderado de la Marca España como emblema de la capacidad del país para hacer frente a grandes proyectos. En el horizonte espera el concurso para construir la línea de alta velocidad entre las ciudades brasileñas de Río de Janeiro y Sao Paulo, una adjudicación de 13.000 millones de euros que fue suspendida el pasado verano y que será la gran obra internacional en 2014.

Fuente: El Confidencial (www.elconfidencial.com)

NOTICIAS-Tren choca en Yakarta; 5 muertos, casi 100 heridos.

En el accidente en el sur de la capital indonesia murieron el maquinista del tren, su asistente, un técnico y dos pasajeras, dijo el subjefe de la policía de Yakarta, brigadier general Sujarno. El chofer del camión y sus asistentes estaban entre los casi 100 heridos, agregó en un mensaje de texto.

Sujarno, que usa un solo nombre, dijo que el camión cisterna estaba parado sobre la línea ferroviaria en un cruce y no podía avanzar a causa de un atoramiento del tráfico en el lugar.

"Un camión cisterna estaba en los rieles y los frenos del tren no pudieron impedir que golpease al camión. Estalló y rebotó", dijo Imron, un pasajero que escapó del tren. "Todo fue muy rápido".

Un vagón de pasajeros calcinado yacía volteado mientras humo negro salía de secciones del tren, que se dirigía al centro de Yakarta cuando chocó con el camión, cargado con 24.000 litros (6.340 galones) de gasolina.

Unos 500 pasajeros iban en los ocho compartimientos del tren, y todas las señales estaban funcionando en el momento del choque, dijo el portavoz de la compañía ferroviaria, Sukendar Mulya.

Dos de los vagones se descarrilaron, incluyendo uno en el que iban solamente mujeres, y centenares de pasajeros huyeron despavoridos, muchos llorando y gritando. Socorristas sacaron tres cadáveres que estaban debajo de los restos, dijo Sukarno, un bombero. La causa del accidente es investigada.

"Yo estaba cerca de la puerta, pero no pude moverme porque fui pisoteada por otras pasajeras", dijo Veronica, una pasajera del vagón de mujeres, en declaraciones a MetroTV. "Conseguimos escapar luego que personas que estaban afuera rompieron las ventanillas. Vi a muchas víctimas con quemaduras en las piernas, las manos y el estómago".

Dijo que su compartimiento se llenó rápidamente de humo, lo que dificultó la respiración.

El accidente ocurrió cerca del sitio de una colisión entre dos trenes en 1987 que mató a 156 personas e hirió a centenares.

Los trenes suburbanos de pasajeros a menudo están atestados debido a la ausencia de otras formas de transporte público en Yakarta, que tiene algunos de los peores atoramientos de tráfico en Asia.

Fuente: Yahoo News (www.news.yahoo.com)

NOTICIAS-Renfe pone a la venta la nueva tarjeta CREDIRENFE para operar sólo entre los servicios de Renfe Ancho Métrico y los servicios de Cercanías de Bilbao.

Con motivo de la implantación de la Tarjeta Sin Contacto del Consorcio de Transportes de Bizkaia BARIK, desde el 4 de diciembre se deja de vender el Creditrans en todos los operadores de transporte de Bizkaia. 

Renfe ha creado una nueva tarjeta monedero de banda magnética, CREDIRENFE, para operar sólo entre los servicios de Renfe Ancho Métrico y los servicios de Cercanías del Núcleo de Bilbao. Este nuevo título de transporte facilita la conexión entre ambos servicios de Renfe, ofrece descuentos al utilizar transbordos y permite, con un solo soporte, pagar los diferentes viajes de ambos servicios.

La tarjeta CREDIRENFE ya está a la venta con importes iniciales de 5, 10 y 15 euros. Este nuevo título de transporte viene a sustituir a la tarjeta Creditrans, del (CTB), que dejará de estar operativa en todos los medios de transporte de Bizkaia el próximo 31 de diciembre de 2013. CREDIRENFE sólo se vende en las taquillas y máquinas autoventas de Renfe Ancho Métrico y en las de Renfe Cercanías.

Desde el 29 de noviembre de 2013, la tarjeta sin contacto BARIK puede utilizarse en las tres líneas de Renfe Cercanías del Núcleo de Bilbao C1 (Bilbao-Santurtzi), C2 (Bilbao–Muskiz) y C3 (Bilbao-Orduña). 

Por otra parte, Renfe ya ha iniciado el proceso para que en todos los servicios de Renfe Ancho Métrico en Bizkaia (Bilbao-Balmaseda y Bilbao-Carranza) pueda utilizarse la tarjeta sin contacto BARIK en el menor plazo posible.

Fuente: RENFE (www.renfe.com)

NOTICIAS-¡Viajeros al tren…!.

La Fundación de los Ferrocarriles Españoles organiza esta exposición como homenaje a todos los viajeros, desde el siglo XIX hasta nuestros días. Las obras que integran la muestra son un conjunto de cuadros seleccionados de la Colección “Arte sobre Raíles”, formada por más de 330 obras, que la Fundación tiene en depósito. Completando esta visión artística, se exhiben una serie de elementos del Museo del Ferrocarril de Madrid relacionados con los viajeros.

Fuente: Fundación de los Ferrocarriles Españoles (www.ffe.es)

NOTICIAS-El Tranvía refuerza su servicio por la campaña de Navidad.

El Tranvía da inicio el domingo, 8 de diciembre, a la campaña de Navidad, basada en reforzar el servicio en un periodo de compras y mayor movimiento de los ciudadanos.

Estos refuerzos, que mejoran los ya implantados para el fin de semana, mejoran las frecuencias tanto en sábado como en domingo de apertura comercial. Estos refuerzos se prolongan en esta ocasión hasta inicio de Rebajas, manteniéndose hasta el día 12 de enero. A continuación se detallan las modificiaciones previstas:

- Domingo 8 diciembre: Refuerzo 10.30-22.15h: 10 minutos

- Sábado 14 diciembre: Refuerzo 10.15-22.15h: 8 minutos 

- Domingo 15 diciembre: Refuerzo 10.30-22.15h: 10 minutos

- Sábado 21 diciembre: Refuerzo 10.15-22.15h: 8 minutos 

- Domingo 22 diciembre: Refuerzo 10.30-22.15h: 10 minutos 

- Sábado 28 diciembre: Refuerzo 10.15-22.15h: 8 minutos

- Sábado 4 enero: Refuerzo 10.15-22.15h: 8 minutos

- Domingo 5 enero: Refuerzo 10.30-22.15h: 10 minutos

- Domingo 12 enero: Refuerzo 10.30-22.15h: 10 minutos

Fuente: Tranvía de Zaragoza (www.tranviasdezaragoza.es)

NOTICIAS-Cercanías Madrid refuerza por Navidad el servicio de trenes en las líneas C-3, C-4, C-5 y C-9.

Para facilitar el desplazamiento de los viajeros al centro de Madrid durante el periodo navideño, Renfe Cercanías de Madrid refuerza con el doble número de plazas, todos los fines de semana entre el 6 de diciembre y el 5 de enero, los trenes de las líneas C-3, C-4 y C-5.

Además, en la C-9/'Zona Verde', Cercanías Madrid aumenta el número de frecuencias, con más trenes entre los días 6 de diciembre de 2013 y 12 de enero de 2014.

Más información en el 902 320 320.

Fuente: RENFE (www.renfe.com)

NOTICIAS-Modificación de servicio Montcada Bifurcació 6-8 de diciembre.

Con motivo de las obras de mejora que se llevarán a cabo en la estación de Montcada Bifurcació, ente el 6 y el 8 de diciembre el recorrido de algunos trenes del trayecto Montcada Bifurcació – Sant andreu Arenal entre las 23.30 y las 6.30 horas.

Los servicios de las líneas R3 y R4 circulan desviados por Sant Andreu Comtal y Clot Aragó, por lo que no se facturará parada en Torrebaró, S. Andreu Arenal y Sagrera Meridiana. Para los viajeros afectados el billete de tren será válido para acceder a las estaciones de Metro de Torre Baró-Vallbona, Fabra i Puig, La Sagrera-Meridiana, Arc de Triomf, Plaça de Catalunya, Clot i Sant Andreu Comtal, Cornellà y Rambla Just Oliveres.

Renfe informa de estas modificaciones a través de megafonía de trenes y estaciones, servicios SMS, Twitter @rodalies, en los teléfonos de información 900 41 00 41 y 902 320 320 y en las webs rodaliesdecatalunya.cat y renfe.com.

Fuente: RENFE (www.renfe.com)

REPORTAJE FOTOGRÁFICO-Estación de María de Huerva.

Estación de María de Huerva (Zaragoza)de la línea Zaragoza-Teruel.

 

Fotografías: Unos cuantos trenes.

NOTICIAS-Renfe afronta una huelga de 24 horas para el jueves 5, víspera del Día de la Constitución.

Renfe afronta una jornada de huelga de 24 horas este jueves, 5 de diciembre, víspera del puente festivo de la Constitución, convocada por los sindicatos CGT y Sindicato Ferroviario en protesta por la próxima segregación de la operadora en cuatro sociedades.

Los sindicatos minoritarios rechazan el proyecto por el que Renfe, con el inicio del próximo año, se reestructurará en cuatro sociedades. Tres recibirán los actuales negocios de la empresa (transporte de viajeros, tráfico de mercancías y talleres) y la cuarta alquilará trenes a otros operadores.

Con este proyecto, la compañía busca prepararse para afrontar el proceso de apertura gradual a la competencia del transporte de viajeros en tren que prevé abordar el Ministerio de Fomento.

La huelga será continuación del calendario de paros parciales que estos dos sindicatos minoritarios llevaron a cabo en los dos últimos meses, y que incluye una segunda jornada huelga para el 20 de diciembre, en vísperas de Navidad.

Servicios entre el 50 y el 75%.

Ante esta convocatoria, y con el fin de compatibilizar el derecho a la huelga con el derecho a la movilidad de los ciudadanos, Fomento ha dictado unos servicios mínimos que contemplan la circulación del 72% de los trenes AVE y de Larga Distancia Programados para esos días.

Asimismo, en las jornadas de paro se asegura la circulación del 65% de los trenes de Media Distancia y del 62% de los de vía estrecha (Feve).

En cuanto a los Cercanías, los servicios mínimos decretados por el Ministerio de Fomento contemplan la circulación del 50% de los trenes, porcentaje que se eleva hasta el 75% en las franjas de hora punta.

En el caso de Adif, los servicios esenciales establecen que los trabajadores que se consideran necesarios para cubrir los servicios esenciales representan un 20,2% del total para cada uno de los días de huelga. 

Fuente: 20 minutos (www.20minutos.es)

NOTICIAS-Los usuarios del TRAM de Alicante puntúan con un 8,34 el servicio del metropolitano.

Los clientes han otorgado una valoración de 8,34 puntos sobre diez al servicio global de transporte que presta Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) en la red del TRAM Metropolitano de Alicante, de acuerdo con los resultados del Índice de Satisfacción al Cliente (ISC), realizado el pasado mes de julio tras efectuar 1.501 entrevistas entre los viajeros mayores de 15 años de las dos líneas de tranvía, la del tren-TRAM y la del tren convencional. Dado que las encuestas se realizaron en verano, en las estadísticas no se halla la Línea 2 Luceros-Sant Vicent del Raspeig que se puso en marcha en septiembre.

De entre los veintidós factores valorados por los viajeros en la encuesta del ISC, relacionados con el servicio que presta FGV en Alicante y su área metropolitana, veintiuno superan los 7 puntos de calificación y diecinueve sobrepasan los 8 puntos.

Los aspectos del servicio que han recibido mejor valoración por parte de los clientes son la puntualidad (9,17 puntos), las escaleras mecánicas (8,86) y la seguridad en el trayecto (8,80).

Tan solo la valoración relativa al precio de los billetes se sitúa por debajo de siete puntos, en concreto 6,75 puntos. Es decir, hasta los factores con menor puntuación son estimados con una buena valoración, como demuestra que, las siguientes puntuaciones más bajas, son la no masificación de viajeros en los trenes, con 7,22 puntos, y la frecuencia de paso, con 7,42 puntos, ambas con una valoración de notable.

La Línea 9 (Benidorm-Denia), con 8,88 puntos, es la mejor valorada por los clientes, seguida por la Línea 4 (Luceros-Plaza de La Coruña), con 8,49 puntos; la Línea 3 (Luceros-El Campello), con 8,30 puntos y la Línea 1 (Luceros-Benidorm), con 8,06. Es decir, todas ellas registran un notable, en el caso de las dos primeras un notable alto.

Perfil del viajero del TRAM de Alicante.

Según el informe de este año, el número de mujeres que utilizan los servicios del TRAM suponen el 61,5 por ciento del total de viajeros frente al 38,5 por ciento de los hombres. En cuanto a la edad, la media se sitúa en torno a los 38,1 años, siendo el segmento de la población de entre 16 y 20 años el más significativo, con el 21,9 por ciento.

El 47 por ciento de los usuarios del TRAM ha realizado estudios secundarios; un 28,7 por ciento posee formación universitaria (un 17,6% licenciaturas y un 11,3% diplomaturas) y un 21,4 por ciento ha efectuado estudios primarios.

En cuanto a la ocupación, un 40,6 por ciento de los clientes del TRAM son asalariados; el 24,9 por ciento son estudiantes; el 12,7 por ciento es jubilado; el 10 por ciento se encuentra en situación de paro laboral; el 5,9 por ciento se declara ama de casa y el 5,3 por ciento son empresarios autónomos.

Fuente: TRAM (www.tramalicante.es)

NOTICIAS-Al menos cuatro muertos al descarrilar un metro en Nueva York.

Cuatro muertos y más de 60 heridos, 11 de ellos graves, es el balance provisional del descarrilamiento de un tren de pasajeros ocurrido este domingo en el Bronx, en Nueva York, cerca del río Hudson, informaron las autoridades.

En las primeras imágenes del accidente, ocurrido a las 7.20 de la mañana, al menos cinco vagones aparecen volcados al lado del río Hudson, cerca de la estación de Spuyten Duyvil. Las autoridades han detallado en el tren viajaban entre 60 y 70 personas, y que hay 11 heridos graves, 6 de consideración y 46 con lesiones leves.

Por el momento, no se han precisado las causas del descarrilamiento del tren, que estaba compuesto por siete vagones. El tren se dirigía desde Poughkeepsie, en el norte del estado, hacia la Grand Central Station de Nueva York. Las primeras imágenes de televisión mostraron a numerosos trabajadores de los servicios de emergencia de la Policía y Bomberos tratando de sacar a pasajeros atrapados aún dentro de los vagones.
Buceadores y embarcaciones de los servicios de emergencia están rastreando por si algunos pasajeros pudieran haber caído al río.

Se desconocen las causas.

El gobernador del Estado de Nueva York, Andrew Cuomo, ha visitado ya la zona del accidente para conocer de primera mano la situación. Cuomo dijo en una improvisada conferencia de prensa que se van a investigar de forma inmediata las causas del accidente, y que de momento no van a divulgar las identidades de las víctimas hasta que se notifiquen a sus familiares.

El accidente sucedió en una curva muy pronunciada, y el tren iba propulsado por una locomotora en su parte trasera, no en la delantera como es habitual, según informó el canal de televisión local NY1.

La Autoridad de Transporte Metropolitano de Nueva York (MTA) ha confirmado que la línea de ferrocarril de cercanías entre Grand Central y Croton Harmon se encuentra suspendida.

Fuente: El Confidencial (www.elconfidencial.com)

NOTICIAS-Sacyr transforma la antigua estación de tren de Tetuán (Marruecos) en un centro de arte.

Sacyr ha transformado en un centro de arte moderno la antigua estación ferroviaria de Tetuán (Marruecos), la primera que se construyó en el Norte de África, según informó el grupo.

La compañía ha realizado una "profunda rehabilitación" en este edificio histórico, de estilo neoárabe, que se construyó en 1918 a partir del proyecto del arquitecto español Julio Rodríguez Roda en la época del protectorado español.

El recinto ha sido rehabilitado y remodelado entre los años 2005 y 2012, con la ayuda de la Fundación Tres Culturas de la Junta de Andalucía. A partir de ahora albergará un espacio para la conservación y difusión del arte de la Escuela de Tetuán.

Fuente: Yahoo Finanzas (www.es.finance.yahoo.com)