NOTICIAS - Adjudican el proyecto de acondicionamiento de la vía verde en Santa Eulalia

La dirección general de Movilidad e Infraestructuras ha adjudicado el contrato para la mejora de la Vía Verde de Ojos Negros, un proyecto que prevé el acondicionamiento de la vía verde turolense entre el kilómetro 23 (Santa Eulalia) y el kilómetro 116 (límite provincial con Castellón).

José Gascón, director general de Movilidad e Infraestructuras, indica que la empresa adjudicataria, ARFE, "ejecutará las obras por un importe de 50.800,28 euros, IVA incluido. La intervención de mejora comenzará lo ante posible, tras el trámite de adjudicación y tienen un plazo de ejecución de 3 meses".

Con esta actuación se busca la mejora del balizamiento y la señalización de la vía verde así como la mejora de la seguridad vial a través de elementos de protección, informa el ejecutivo autonómico en una nota de prensa.

En la obra se instalarán y repararán talanqueras, señales de vía verde, hitos kilométricos, barandillas, bolardos para evitar el paso de vehículos a motor y señalización general.

Fuente: Heraldo de Aragón

NOTICIAS - El anciano que bajaba a la vía a orinar y otras anécdotas del metro de Madrid

Para cualquier viajero que accede al pasillo de la estación de Alto del Arenal es una puerta más. Pero detrás se encuentra el verdadero 'cerebro' de Metro de Madrid: un búnker que controla en tiempo real lo que sucede en el suburbano, doblado por otro de menor tamaño ubicado en Puerta del Sur, que funciona como un 'espejo' para solventar la posibilidad de que el principal, por un casual, quedara fuera de servicio. El ambiente recuerda a los cuarteles de la Unidad Antiterrorista de '24'. Paredes de hormigón, refrigeración, medidas de seguridad y una enorme sala repleta de monitores y luces parpadeantes en las que cada destello tiene un significado.

Aquí, en el puesto de control de Alto del Arenal, no entra la luz del día. En torno a un centenar de personas se ocupan de chequear las incidencias de la red de Metro, que en 2015 tuvo una demanda de 569.733.987 viajeros. Pantallas y monitores muestran la situación de los convoyes a cada instante bajo la mirada escrutadora del coordinador de sala, figura clave del lugar. Pero son otras las miradas que velan de forma directa por la seguridad de quienes eligen este medio de transporte. “He visto cosas que vosotros no creeríais”, podría ser su lema. Porque el replicante de 'Blade Runner' bien hubiera podido formar parte, con su frase, de la élite de la seguridad de Metro de Madrid. Los ojos que (casi) todo lo ven.

Repartidos en tres turnos -mañana, tarde y noche-, 17 personas con un perfil especializado en protección civil, riesgos laborales y facilidad de comunicación se encargan de chequear de manera constante la seguridad del suburbano; 34 ojos por turno que vigilan la pared en que se alinean varias filas de monitores. Si las pantallas hablaran, podrían contar historias de no creer. Pero son quienes se ocupan de su seguimiento los que relatan algunas de ellas.

“Aquí hemos visto de casi todo. Un anciano que se baja a la vía a orinar y se queda a un paso de que el convoy le pase por encima. Un viajero muy perjudicado -por exceso de alcohol, se entiende- que se cae después de ir dando tumbos por el andén. El 'figura' que entra con una bicicleta municipal robada, empieza a hacer piruetas y se va a las vías. La panda de chavales que se pone a jugar al fútbol con una pelota de andén a andén. La parejita que no controla sus instintos e intenta ir más allá...”.

A la memoria vienen las imágenes del suburbano de la ciudad condal, en el que una pareja se convirtió en fenómeno viral por su cópula sin complejos en pleno andén de la estación de Liceu. Las imágenes de ambos en pleno acto sexual corrieron como la pólvora en internet. Transportes Metropolitanos de Barcelona (TMB) sigue buscando a los protagonistas.

“Se han dado casos pero no tan fuertes”, asegura Domingo Gómez, responsable del Área de Seguridad de Metro de Madrid, cuando se le pregunta por casos similares, haciendo hincapié en que la mayoría de las veces basta con avisar al vigilante jurado presente en la estación para que enfríe la pasión de los calenturientos.

Gran Hermano suburbano

Las joyas de la corona de la videovigilancia son las llamadas 'domo', más conocidas como 'ojos de pez'. Se trata de una modalidad de cámara envolvente con vista panorámica y 'zoom' similar a las que usa Tráfico y que distinguen hasta el menor detalle.

Pese a los años que Metro de Madrid lleva empleando la grabación de imágenes, tan solo tiene constancia de que un viajero haya ejercido su derecho al borrado a través de la Agencia de Protección de Datos. En eso la compañía se tienta la ropa. “Las imágenes no se ceden a nadie salvo que cuenten con un oficio del Juzgado”, especifica Gómez. Porque no se trata de cualquier cosa. Varias grabaciones han contribuido a esclarecimientos de delitos, incluyendo algunos relacionados con violencia de género. La custodia de las imágenes se realiza durante seis días en las dependencias de la calle Cavanilles, donde se encuentran las oficinas centrales de la compañía. Metro de Madrid también graba las conversaciones de su red particular de radio.

"Chinaores", grafiteros y estaciones conflictivas

Y es que la coordinación de la seguridad en más de 300 estaciones -sin contar otros lugares- y 294 kilómetros de vía implica mantener una relación estrechísima con los organismos públicos encargados de dichas labores. La más ajustada, sin duda, es con el Cuerpo Nacional de Policía (CNP), cuya Brigada Móvil mantiene su cuartel general en el intercambiador de la Puerta del Sol y cuenta con un agente de enlace en el puesto de control que trabaja codo con codo con los empleados de la empresa. No es el único cuerpo, porque también se colabora con la Guardia Civil -en menor medida- y con la Policía Municipal de Madrid, encargada de las cuestiones que afectan a venta ambulante y a menores.

Aun así, el mayor peso recae sobre el casi centenar y medio de policías nacionales que colaboran en funciones de patrulla con los más de 1.400 vigilantes de seguridad que operan a diario en el metro. Uno de los operativos más importantes consiste en la lucha contra los 'chinaores', delincuentes que se aprovechan de los viajeros pasados de copas para desvalijarlos. Los 'chinaores', más activos las noches de fin de semana, son uno de los objetivos de los dispositivos mixtos. Como suelen ser conocidos y estar fichados, es habitual que un policía de la Brigada Móvil acompañe al conductor de un convoy en la cabina para identificarles al entrar en la estación.

Precisamente los fines de semana son los más conflictivos. El alcohol hace estragos que van desde caídas a peleas. ¿Las estaciones más problemáticas? Fuentes del suburbano coinciden en señalar las correspondientes a áreas con una elevada población latina o que sirven como trasbordo a ellas o bien las radicadas en zonas de ocio: “Atocha, Nuevos Ministerios, Cuatro Caminos, Pacífico o Urgel son algunos de los 'clásicos' en conflictividad de fin de semana”.

Otros que traen por el camino de la amargura a Metro de Madrid son los grafiteros: “Se las saben todas, y eso que cada vez lo tienen más difícil con las cámaras térmicas y los infrarrojos. Pero incluso así en ocasiones sortean las medidas”. Las acciones grafiteras no son cualquier cosa. No es la primera vez que paralizan la circulación en un tren, sin contar el coste económico de las reparaciones.

El Hombre y la Tierra (versión subterránea)

Pese a todo, que no cunda el pánico. El mayor número de incidencias, y que llama la atención de los empleados, tiene que ver con paradas cardíacas y accidentes cardiovasculares; el segundo, con caídas, sobre todo en escaleras. A efectos estadísticos, se dan más por la tarde que por la mañana. De ahí que ese tipo de percances sean una de las preocupaciones del área. “Un conocimiento médico, aunque sea limitado, sirve para orientar a los equipos de emergencias sobre lo que pueden encontrarse”, explica Gómez.

Pero en el suburbano no solo conviven humanos. Líneas como la 10 o el tramo de la línea 9, gestionado por TFM, que cuentan con parte de su recorrido al aire libre, favorecen la presencia de animales en las instalaciones. El catálogo de 'bichos' que se han colado en los túneles va desde los más comunes, como perros o gatos, a crías de zorro, aves y hasta un halcón. El protocolo es muy claro: se paraliza el tráfico (“hasta dos horas llegamos a tener parados los trenes por un perro”, señalan) hasta que una protectora específica se hace cargo de ellos.

Fuente: El Confidencial

NOTICIAS - El Metro de Barcelona funciona este lunes al 40% en hora punta y al 20% de 20.30 a 22.00 horas

El Metro de Barcelona funciona desde este lunes al miércoles con servicios mínimos del 40% en las horas punta —de 07.00 a 09.00 horas y de 16.00 a 18.00— y con el 20% de trenes de las 20.30 a las 22.00 por huelga parcial de los trabajadores, y que se extenderá al jueves 2 de junio cuando los servicios mínimos serán del 20% entre las 9.20 y las 12.20 horas, y del 40% entre las 17.00 y las 20.00 horas.

Según un comunicado de Transports Metropolitans de Barcelona (TMB), la oferta es "insuficiente" para absorber la demanda normal en las franjas de afectación, especialmente en las horas punta de la mañana, ya que entre las 7.00 y las 9.00 horas se acostumbran a registrar unas 190.000 entradas en la red de Metro.

Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) ha recomendado utilizar transportes alternativos al Metro durante los paros de ambos días, ya que considera que la huelga afectará "considerablemente" al funcionamiento del suburbano.

También han señalado que la huelga puede afectar al teleférico de Montjuïc, ya que el servicio está asignado a personal del Metro, y TMB ha lamentado los perjuicios que estas convocatorias ocasionarán a la ciudadanía.

Trabajadores del Metro de Barcelona rechazaron este jueves en asamblea la propuesta mediadora de la dirección de TMB para "mantener la paz social un año y continuar con la negociación del convenio".

"Esta nueva campaña de paradas resulta innecesaria, cuando existen propuestas concretas y viables de mejora laboral", ha asegurado.

Fuente: 20 minutos

GALERÍA FOTOGRÁFICA - Interior de un Civia

Interior del Civia 463-201-4 que actualmente circula por la línea C1 de Cercanías Zaragoza.

Fotografía: Unos cuantos trenes. Mayo de 2016

NOTICIAS - El caso Alvia dispondrá de entre 6 y 18 meses para ver si hay más responsables

El caso Alvia no se verá afectado en principio por el régimen de plazos que impone la reforma de la Ley de Enjuiciamiento Criminal, en vigor desde el pasado mes de diciembre, y que impone un período genérico de seis meses para instruir salvo que la causa sea declarada compleja. En ese caso el tiempo máximo es de 18 meses prorrogables.

La propia Audiencia Provincial de A Coruña, en el auto con el que reabre la instrucción, menciona en uno de sus apartados cómo afectaría la reforma impulsada por el ministro Rafael Catalá -secretario de Estado de Infraestructuras cuando se produjo el accidente- a la investigación del descarrilamiento de Angrois. Aclaran que desde la entrada en vigor de esa disposición transitoria «el presente proceso no se ha encontrado en fase de instrucción, por lo que no se ha iniciado todavía el transcurso del plazo semestral que, como criterio principal, rige la duración de las diligencias». Es decir, la cuenta atrás comenzaría desde el momento en que el juez instructor inaugure la nueva etapa de investigación mediante un auto en el que se incoarán las diligencias ordenadas por la Audiencia relativas a averiguar si el ADIF realizó la evaluación de riesgos de la curva de Angrois que prevé la normativa.

En similares términos se pronunció el viernes el presidente del Tribunal Superior de Xustiza de Galicia, Miguel Ángel Cadenas, cuando le preguntaron cómo afectaría al caso los condicionantes que impone la nueva legislación. Explicó que la causa «vuelve la fase de instrucción», por lo que «se reabre el plazo» y afirmó que, en este momento, el asunto de los límites temporales a las causas judiciales «no constituye un problema» en lo que respecta al Alvia.

Siempre existe la posibilidad, además, de declarar compleja la causa para disponer del plazo de 18 meses que marca la normativa. Este período de tiempo puede ser incluso prorrogable a instancias del fiscal. Si existe algún sumario que entre claramente en esta categoría es el del Alvia, pues involucra a un gran número de víctimas y precisa de complejas pruebas periciales, dos de los cinco requisitos que prevé la reforma para la prórroga.

Aunque la Audiencia abre la puerta a que se incorporen nuevos datos o nuevas líneas de investigación, en paralelo ha delimitado muy claramente cuál es el espacio jurídico del que podrían desprenderse nuevas responsabilidades penales más allá del maquinista: si se evaluó o no el riesgo en la curva de Angrois a la hora de decidir trasladar al maquinista la responsabilidad de la seguridad en el punto más peligroso del trazado. Al mismo tiempo, los magistrados de la Audiencia cierran distintas líneas de investigación que plantearon las víctimas, la defensa del maquinista y otras partes del procedimiento, por lo que la causa difícilmente se dispersará en otros asuntos que pueden consumir tiempo en la instrucción. Así, en el auto se desestiman todos los aspectos relacionados con la homologación del tren, las autorizaciones para circular y el sobrepeso con respecto al modelo original; las indagaciones sobre el aviso de la peligrosidad de la curva de un maquinista jefe; las pruebas sobre la aptitud psicofísica del maquinista; el eventual delito de publicidad engañosa; y, por último, el posible delito contra la seguridad de los trabajadores.

Fuente: La Voz de Galicia

NOTICIAS - Los maquinistas de Renfe convocan cuatro días de huelga

El sindicato de maquinistas de Renfe, Semaf, ha convocado cuatro jornadas de huelga en la compañía ferroviaria para el mes de junio, coincidiendo con el inicio de la temporada de verano.

Los paros serán de 24 horas y se han programado en días alternos para el 10, 12, 14 y 16 de junio, según informó Semaf. Con estas jornadas de huelga, el sindicato de maquinistas denuncia la demora de Renfe en poner en marcha distintas medidas acordadas con los sindicatos.

Entre ellas figura el plan de empleo, por el que se pretende habilitar un sistema de salidas voluntarias de trabajadores de la empresa ligadas a nuevas incorporaciones. Los maquinistas también protestan por la situación del negocio de transporte de mercancías en tren y por la disminución de servicios de vía estrecha heredados de la extinta Feve.

Fuente: 20 minutos

NOTICIAS - “Caminos de Hierro”, imágenes del ferrocarril

La Fundación de los Ferrocarriles Españoles y Adif presentan en el vestíbulo de la Estación de Mérida la exposición fotográfica con las obras premiadas, seleccionadas y preseleccionadas en el 28º concurso fotográfico “Caminos de Hierro”, que se podrá visitar hasta el 27 de junio.

La exposición está compuesta por 43 obras originales y 136 digitales, elegidas entre las 5.045 fotografías presentadas por 2.183 autores desde 46 países.

Después de Mérida, la exposición visitará hasta enero de 2018 las estaciones de:

Valladolid · Santander · Bilbao · Zaragoza · Girona · Valencia · Murcia Granada· Cádiz · Ciudad Real · Cáceres · Salamanca · Pontevedra · Oviedo · Vitoria · Logroño · Barcelona · Madrid

Por la exposición de la anterior edición de “Caminos de Hierro” pasaron más de cinco millones de viajeros a lo largo de sus 22 meses de itinerancia, y se estima que esta nueva muestra supere estas cifras.

Participantes extremeños

En esta edición de “Caminos de Hierro” se han presentado 29 fotógrafos de Extremadura, 19 de Badajoz y 10 de Cáceres. Además de Tete Alejandre (Cáceres), que obtuvo un accésit, fue pre-seleccionada una fotografía de Granada Hernández Pachón (Llerena, Badajoz).

Sesquicentenario del ferrocarril Ciudad Real – Badajoz

Esta muestra se une a los eventos programados para conmemorar los 150 años del ferrocarril Ciudad Real-Badajoz, inaugurado el 23 de noviembre de 1866. Los actos previstos para celebrar este aniversario están organizados por la Asociación Extremeña de Amigos del Ferrocarril e incluyen exposiciones, publicaciones, seminarios, cine, música, viajes y visitas, con el objetivo de dar a conocer la importancia del ferrocarril en Extremadura, que no solo la vertebró de este a oeste, sino que permitió el establecimiento de las comunicaciones con Madrid y Lisboa y supuso un revulsivo económico sin precedentes.

Fuente: Fundación de los Ferrocarriles Españoles

NOTICIAS - El Canfranero y los Mallos se difunde con un tren geológico

La Comarca de la Hoya de Huesca ha organizado una ruta turística para promocionar los Mallos de Riglos y el uso del Canfranero. El "Tren geológico del Prepirineo", que combina el viaje por ferrocarril y el senderismo, partirá de Huesca los primeros domingos de cada mes, de junio a septiembre. La ruta guiada, de 10 km y 6 horas de duración, permite acercarse a puntos de interés geológico como las moles de piedra, la Foz de Escalete o la cuenca del Gállego, y a la vez conocer la historia del ferrocarril.

El presidente de la Hoya, Jesús Alfaro, y el consejero José Joaquín Escriche destacaron el interés de vincular el tren con el turismo de naturaleza y agradecieron las facilidades de Renfe. "Es una forma de mostrar de modo distinto lugares tan conocidos como los Mallos", señaló Escriche. La inscripción debe realizarse en la web de la Comarca.

Fuente: Heraldo de Aragón

NOTICIAS - Francia prueba con éxito el primer tren de Oloron a Bedous

La compañía ferroviaria francesa, SNCF, probó el pasado miércoles con éxito el primer tren que circula en el renovado tramo entre Oloron y Bedous, de 24,7 kilómetros, que se inaugurará el próximo 3 de julio y que supone un importante paso adelante en la larga lucha por la reapertura de la línea de Canfranc. De esta forma, la vía renovada se queda a solo 30 kilómetros de la frontera española.

El tren de pruebas estuvo circulando durante todo el día entre ambas estaciones y su objetivo era efectuar mediciones dinámicas, así como verificar la operatividad de la vía, según informó el diario La République des Pyrénées, que destacó que hacía 30 años que no circulaba un convoy a partir de Oloron. El tren efectuó tres viajes, uno a 30 por hora, otro a 60 y otro más a 80, que será su velocidad máxima una vez en funcionamiento.

El trayecto se pondrá en marcha a partir del 26 de junio, la fecha inicialmente prevista para la inauguración, que se aplazó posteriormente al 3 de julio para evitar que el acto coincidiera con las elecciones generales en España, lo que hubiera supuesto la ausencia del presidente de Aragón, Javier Lambán, que así podrá estar presente.

Pase Pau-Canfranc

Las pruebas se sucederán a lo largo de estos días, informó el mismo diario, que señaló que a partir del 15 de junio se pondrán a la venta los billetes, tanto en ventanilla como en internet. El precio podría ser de 5,50 euros, en función de la tarifa que se aplica ya entre Pau y Oloron.

La oferta incluye un pase Pau-Canfranc, por 12 euros, que incluye el viaje en tren hasta Bedous y la continuación en autobús desde esta localidad hasta la terminal ferroviaria española. Existirá además un pase equivalente entre Canfranc y Pau. En ambos casos se trata de un producto destinado a los turistas.

El trayecto entre Oloron y Bedous durará 29 minutos, al tiempo que el recorrido completo, desde el pueblo del valle de Aspe hasta Pau, tendrá una duración de una hora y cinco minutos.

El tren se detendrá en varias estaciones intermedias situadas en las localidades de Bidos, Lurbe Saint-Christau y Sarrance. En principio habrá cuatro viajes de ida y vuelta entre octubre y mayo, y seis viajes desde junio hasta septiembre, lo que demuestra que en la temporada turística habrá más servicios.

Las obras en la infraestructura han supuesto una inversión de 102 millones de euros, pero aún sigue pendiente el tramo de Bedous a la frontera española. Esta última sección, que entronca con el túnel ferroviario, cerrado desde 1970, es la más costosa (por encima de 300 millones de euros) y la región de Aquitania ya ha manifestado que carece de recursos para emprenderla.

Con todo, lo realizado entre Oloron y Bedous es de gran importancia. La vía se ha modernizado y se han restaurado o reconstruido casi todas las obras de ingeniería del tramo: 31 puentes, 7 túneles y 4 kilómetros de muros de contención.

Fuente: El Periódico de Aragón

RINCÓN LITERARIO - Alco. Antología sobre raíles

Autor: Manuel Galán Eruste
30 x 24 cm. 368 páginas
Editorial Maquetren. 2016

En esta obra se describe la historia de las locomotoras que Alco y sus subsidiarias fabricaron para los ferrocarriles ibéricos.Las locomotoras fabricadas por la American Locomotive Company siempre han cautivado a los entusiastas del ferrocarril. Muchas y diversas locomotoras salieron de sus factorías, tanto en tracción a vapor, como diesel, con algunas incursiones en el material eléctrico.Su fama alcanzó nivel mundial y prueba de ello es que sus locomotoras han circulado por países de los cinco continentes, siendo España y Portugal algunos de ellos. En nuestro país, grandes y pequeñas compañías confiaron la explotación de sus redes a las locomotoras Alco, circulando tanto en vía estrecha como de ancho ibérico. MZA, Norte, Renfe y CP con un buen número de unidades y las compañías mineras con algunos pocos ejemplares.

Fuente: Maquetren

NOTICIAS - Adif adjudica mejoras en la estación de Puertollano, en Ciudad Real

Adif ha adjudicado obras de mejora de las instalaciones de la estación de Puertollano, en Ciudad Real, perteneciente a la Línea de Alta Velocidad Madrid-Sevilla.

En concreto, estas obras comprenderán la impermeabilización de tres de las terrazas de las zonas del vestíbulo de viajeros así como la sustitución del Centro de Transformación de la estación, con una inversión conjunta de 28.709,7 euros (IVA incluido).

En cuanto a la impermeabilización de las terrazas, se procederá a la demolición de las láminas impermeabilizantes existentes, así como de la protección pesada de las mismas, dejando el soporte de la capa de compresión limpio y preparado para impermeabilizar.

De igual forma, se formarán nuevas pendientes a base de mortero de arcilla expandida y una capa de mortero de cemento preparado para recibir la impermeabilización, la cual se hará a base de material asfáltico, protegido exteriormente con geotextil.

La protección de la impermeabilización se hará a base de losa filtrante formada por un pavimento de hormigón poroso para una protección mecánica y una base aislante de poliestireno extruido, por lo que resultará una superficie practicable, resistente y aislada térmicamente.

Además, se actuará sobre los solapes y tornillos de sujeción de las cubiertas laterales del edificio de viajeros y en los encuentros de éstas con la nave central, donde se llevará a cabo la impermeabilización con la formación de una escocia.

Los trabajos han sido adjudicados a la empresa Construcciones José Alberto Martín por importe de 11.539,8 euros (IVA incluido) y tienen un plazo de ejecución de un mes.

La otra actuación prevista en la estación de Puertollano es la sustitución del actual Centro de Transformación por otro dotado de instalación de control de la temperatura, así como mecanismos de pre alarma y alarma para disparo automático en caso de elevación anormal de la temperatura.

De forma complementaria y entre otros trabajos, Adif procederá a sustituir los conductores y los fusibles, se instalará una nueva red de tierras y una nueva verja de seguridad, al tiempo que se pintarán los parámetros verticales de la caseta en la que se encuentra instalado.

Estos trabajos han sido adjudicados a la empresa Elecnor, por un importe de 17.170 euros (IVA incluido) y un plazo de ejecución de dos meses.

Fondos europeos

Esta actuación podrá ser cofinanciada por el Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER).

“Una manera de hacer Europa”

Fuente: Adif

GALERÍA FOTOGRÁFICA - Dresina en Castejón

Dresina 020-008-9 de la Jefatura Territorial de Mantenimiento de Infraestructura de Irún de Adif. Fotografía tomada en la estación de Castejón de Ebro.

Fotografía: Unos cuantos trenes. Marzo de 2014

NOTICIAS - Renfe deja ver clara su intención de desmantelar la residencia estratégica de maquinistas

Renfe acaba de confirmar de manera implícita su intención de ir desmantelando progresivamente la residencia estratégica de maquinistas en Teruel, tal como han denunciado los ferroviarios en las últimas semanas, al haber publicado ya la resolución definitiva del proceso de movilidad geográfica para el personal de conducción, en la que no se cubren las plazas que quedan vacantes en la capital turolense, mientras que en cambio se refuerzan las residencias de Zaragoza y Valencia.

Para los ferroviarios turolenses, el documento que hizo público Renfe el pasado viernes, día 20, no hace sino confirmar lo que la compañía ha dado a entender desde finales del año pasado, que Teruel ha dejado de ser residencia estratégica de maquinistas.

El documento, al que se puede acceder desde el portal web del sindicato Semaf, es la resolución definitiva del proceso de movilidad geográfica para el personal de conducción con el título nivel B, de 3 de diciembre pasado, pero suscrito por la Gerencia del Área de Relaciones Laborales de Renfe con fecha 20 de mayo de 2016.

El documento recoge los traslados del personal maquinista solicitados, con la residencia que tenían y la nueva plaza adjudicada. En el caso de Teruel había dos maquinistas que tenían residencia en Barcelona y que la habían pedido a la capital turolense, pero no aparecen al no habérsela concedido como ya se había dicho, mientras que a un maquinista con residencia en Teruel le adjudican plaza en Valencia.

Esto quiere decir, según han indicado fuentes ferroviarias turolenses, que Renfe confirma que no tiene intención de regenerar con más personal la residencia de Teruel a pesar de que faltan maquinistas. Esa necesidad de personal se ha puesto de manifiesto en las últimas semanas con los problemas que ha habido para prestar algunos servicios al no haber maquinistas, y que en algunos casos se tuvo que solucionar fletando autobuses como alternativa al no poder poner en circulación los trenes.

Soluciones

El problema fue resuelto por la compañía ferroviaria dando más cargas de trabajo a la residencia de Zaragoza. Desde hace una semana, en el gráfico de trabajo de la línea turolense, dos trenes diarios entre Teruel y Zaragoza se cubren con personal de la residencia zaragozana al no tener suficientes maquinistas en la de Teruel.

A pesar de esa falta de maquinistas, la resolución definitiva del proceso de movilidad no asigna más personal a Teruel, sino que le quita incluso un maquinista más por traslado. Fuentes de los trabajadores han indicado a este respecto que mientras Teruel pierde maquinistas por traslados y jubilaciones, en Zaragoza se está reponiendo más gente a pesar de que no va a haber jubilaciones este año.

De acuerdo con estas mismas fuentes, en Teruel este año hay dos jubilaciones, y el próximo se producirán otras dos. A pesar de ello Renfe no cubre las plazas, porque dos maquinistas que estaban en la residencia de Barcelona habían pedido su traslado a la de Teruel sin serles concedido, mientras que tienen constancia que otros dos maquinistas también querían pedirla, pero no lo hicieron por temor a que no se les diese y perder así la posibilidad de un traslado a otro sitio.

Durante todo este proceso, la compañía ferroviaria ha indicado que su objetivo es cubrir la prestación de los servicios de tren con eficacia y con independencia de la residencia a la que pertenezcan los maquinistas. Los trabajadores han denunciado, en cambio, que todo este proceso no deja de ser un desmantelamiento encubierto de la residencia estratégica de Teruel. Si no se regenera la plantilla por los que se jubilan o los que piden traslado a otros sitios y se les concede, eso quiere decir que la intención es que Teruel deje de serlo, aseguran las mismas fuentes.

De esa forma se estaría reforzando la plantilla de la residencia estratégica de Zaragoza en detrimento de la de Teruel, puesto que faltándole gente no se repone. Así, las cargas de Teruel las irá asumiendo Zaragoza, como ya está empezando a ocurrir por falta de personal en la estación turolense.

Desmantelamiento

Los trabajadores que se oponen a esta política encubierta de Renfe consideran que se trata de desmantelar administrativamente Teruel para reforzar Zaragoza, lo que supondrá que en unos años la residencia de maquinistas de la capital turolense se quedará sin personal por las jubilaciones futuras y por los traslados que desde aquí se puedan pedir a la vista de la crítica situación que se avecina.

La pérdida de la residencia de maquinistas, por más que desde la empresa ferroviaria se asegure que no va a afectar a los servicios que se prestan y por tanto a los usuarios del tren, sí que puede tener consecuencias a medio y largo plazo.

Ferroviarios de Teruel han indicado en este sentido que si finalmente algún día la línea se arreglase, y circularan trenes de viajeros de largo recorrido entre Bilbao y Alicante, como ya ocurría en tiempos, sería más difícil que tuvieran parada en Teruel al no ser residencia estratégica. Si la hubiera, se harían más relevos en Teruel y por tanto tendrían que hacerse más paradas, lo que favorecería a los viajeros al ofrecerles un mayor número de servicios a diferentes horarios.

Fuente: Diario de Teruel

NOTICIAS - Renfe duplica la oferta para viajar entre Madrid y Huelva durante el verano con dos trenes más diarios

Un verano más, Renfe programa un dispositivo de refuerzo entre Madrid y Huelva con un tren más diario por sentido que permitirá duplicar la oferta de plazas entre ambas ciudades. Estos servicios especiales circularán del 12 de junio hasta el 11 de septiembre.

Durante este periodo, la oferta para viajar entre Madrid y la capital onubense será de cuatro trenes diarios, dos por sentido, excepto los sábados que se mantendrá la oferta actual de un tren en cada sentido.

En una primera fase del verano, el periodo comprendido del 12 de junio al 24 de julio, el tren que actualmente sólo circula los sábados con salida de Madrid a las 9.45 horas pasa a ser diario.

En agosto se ajustará el horario de primera hora de la mañana para adaptar el servicio a la demanda. Así, desde el 25 de julio hasta el 11 de septiembre, el primer tren de Madrid saldrá a las 10.40 horas; y desde Huelva a las 10.25 horas, de modo que el servicio que sólo circulaba los sábados pasa a ser diario.

Con esta programación especial, Renfe pone a la venta más de 6.000 plazas semanales para viajar entre Madrid y la costa onubense durante el periodo estival. A esta oferta de trenes directos hay que sumar la de los billetes integrados de AVE+Media Distancia que permiten viajar entre Madrid y Huelva mediante enlace oficial en la estación de Sevilla-Santa Justa.

Los viajeros pueden consultar toda la información de servicio, así como adquirir sus billetes en los canales habituales de venta, incluida la web www.renfe.com o el teléfono 902 320 320.

Fuente: Renfe

NOTICIAS - CAF Zaragoza asume un gran pedido del Reino Unido y pone fin a los ajustes

La planta zaragozana de Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles, más conocida como CAF, volverá a funcionar a pleno rendimiento. El fabricante vasco de trenes, que tiene otros dos centros de producción (en Beasaín e Irún), ha asignado a la factoría aragonesa un gran pedido para el Reino Unido y otro para Australia. De esta manera, la fábrica de la avenida Cataluña, que emplea a 748 trabajadores, estabilizará sus cargas de trabajo en los próximos años y pondrá fin a un ciclo de baja producción.

Este cambio de tercio se materializará este viernes cuando finalicen las medidas de ajuste (reducción de la jornada) que se vienen aplicando desde hace casi un año, según informó ayer en un comunicado la sección sindical de UGT en CAF. Por tanto, a partir del lunes se recuperará "la actividad normal al 100%", un mes antes de lo previsto en el acuerdo que firmaron por este sindicato y CCOO, con el voto en contra de GTI y CGT. Quedará pendiente para a partir del 5 de septiembre la recuperación --de lunes a viernes-- de un tercio de las horas reducidas en estos once meses de regulación laboral, ya que los otros dos tercios de las horas reducidas los asume la empresa, destacaron desde UGT.

En concreto, CAF Zaragoza fabrícará una flota de 43 trenes eléctricos de 3 y 4 coches de la plataforma de productos Civity con destino a la región del Norte de Inglaterra. Esta producción es uno de los dos lotes que integran el macrocontrato que la compañía cerró el pasado enero con el operador británico Arriva Rail North Limited y la financiera Eversholt Rail Group, que asciende a 740 millones de euros. La otra parte del pedido, que es el mayor de la historia de CAF en Europa, se compone de 55 trenes diésel, que se harán en las factorías vascas. No obstante, todo está sujeto a modificaciones y algunas partes de la producción se realizarán de forma mixta por los tres centros del grupo.

La compañía anunció ayer que ha firmado otro contrato en el Reino Unido próximo a los 310 millones de euros, lo que eleva a 1.050 millones los pedidos logrados en lo que va de año en ese país. CAF se ha adjudicado esta vez un pedido del operador First Group y las firmas financieras Eversholt Rail Group y Beacon Rail, que comprenden el suministro y mantenimiento de 66 coches de pasajeros y 12 unidades eléctricas de cinco coches, también de la plataforma Civity.

Tranvía de Camberra

La fábrica zaragozana también será, previsiblemente, la encargada de fabricar 14 tranvías de la familia Urbos para Camberra, la capital de Australia. El contrato de suministro y mantenimiento durante 20 años de estos trenes se formalizó la semana pasada y su valor supera los 100 millones, según informó ayer la empresa.

Este repunte de la actividad ha motivado la contratación de 15 ingenieros desde el comienzo del año, a los que está previsto que se sumen una decena más en los próximos meses.

Desde el comité de la factoría aragonesa, su presidente, Nacho Bazán, consideró "muy positivos" los nuevos contratos logrados por CAF, que confió que "reviertan" en este centro.

Fuente: El Periódico de Aragón

NOTICIAS - Euskotren inicia las mejoras en la estación de Durango

Solucionar los problemas que los usuarios de la estación de Durango sufren en el día a día es el reto por el que esta semana se han iniciado las tareas para instalar un nuevo pavimento que no resbale y minimizar así el riesgo las caídas en la zona. De este modo, se cumplen las palabras de la consejera de Medio Ambiente y Política Territorial del Gobierno vasco, Ana Oregi, quien aseguró a principios de mes que en pocos días comenzarían las obras que mejorarían ciertos aspectos muy discutidos y denunciados por los usuarios.

En lo que a las mejoras se refiere, el pavimento se ha convertido en una de las prioridades. Y es que las caídas han sido numerosas a lo largo de estos años ya que cuando llovía, a pesar de instalar una alfombra, las caídas y las quejas de afectados han sido frecuentes en las inmediaciones de la estación durangarra. “Comenzarán a levantar el suelo del acceso al ascensor por la parte de atrás de Askatasun Etorbidea y, después, los trabajos comenzarán desde el otro acceso, donde están las escaleras”, informaron desde ETS, -Euskal Trenbide Sarea-, la empresa pública que se está encargando de ejecutar las obras. Asimismo, aseguraron que colocarán también una moqueta o tapiz en el suelo para garantizar una mayor seguridad en la zona y paliar el problema existente de los resbalones. Para conseguirlo, está previsto instalar una moqueta, similar a la colocada en el puente Calatrava de Bilbao, para que los peatones no se caigan.

Por otro lado, Oregi confirmó que las escaleras también serán modificadas, no tanto su pendiente, sino el material que cubre las mismas para reducir el riesgo de caídas. En este sentido, la consejera quiso recordar que este acceso desde los juzgados “son provisionales”, hasta que se lleven a cabo todas las obras de urbanización del entorno, algo que podría tardar años. “Hay que señalar que la actual entrada es provisional, hasta que se lleve a cabo la urbanización de la zona. Será entonces cuando los durangarras podrán disfrutar de 11.000 metros cuadrados en pleno centro. Se acometa el acceso definitivo y un segundo ascensor de acceso a la estación”, puntualizó.

Deficiencias

Desde su puesta en funcionamiento en 2012, han sido muchos los usuarios que han denunciado el pavimento resbaladizo en días de lluvia, la pendiente de las escaleras, el difícil acceso a los baños o la mala señalización existente que hace imposible encontrar el ascensor. La consejera reconoció a principios del mes de mayo “las deficiencias en la infraestructura”, según un informe elaborado por Euskotren.

Enmarcado dentro del mismo proyecto, ETS pretende mejorar la estación cubriendo las zonas descubiertas existentes desde las escaleras hasta la estación. Euskotren, que acometerá las obras durante las próximas semanas, no indicó los plazos de ejecución.

Fuente: Deia

NOTICIAS - El Al Andalus amplía su itinerario del “Camino de Santiago”

El viaje para la ruta “Camino de Santiago” en el Al Andalus, parte esta temporada desde Madrid y tiene como destino Santiago de Compostela. El itinerario incluye paradas con visitas guiadas por destacados lugares de la capital y también por El Escorial.

Los viajeros que elijan viajar en este exclusivo tren, disfrutarán de un trayecto singular que, durante siete días los llevará desde Madrid a Santiago de Compostela pasando por El Escorial, Segovia, Astorga, León, Monforte de Lemos, Orense, Pontevedra y La Coruña.

Será en algunas de esas ciudades donde los pasajeros podrán disfrutar de visitas guiadas y en otras donde el tren se detendrá para facilitar el descanso nocturno.

El aspecto turístico del tren en su recorrido geográfico es uno de los atributos más cuidados del trayecto, equiparable a la oferta gastronómica, preparada para el pasaje tanto en el tren como en los restaurantes seleccionados en los puntos de parada.

El nueve de julio está prevista la salida Madrid-Santiago y el 16 de agosto, el Al Andalus realizará el recorrido inverso desde Santiago hasta Madrid. Renfe ya ha puesto los billetes a la venta.

Fuente: Vía Libre

NOTICIAS - Renfe, obligada a reabrir el plazo de ofertas para el pedido del AVE

Marcha atrás en el macroconcurso promovido por Renfe para la compra de hasta 30 trenes de alta velocidad, valorado en 2.642 millones (incluido el mantenimiento durante un máximo de 40 años). El Tribunal Administrativo de Recursos Contractuales (TARC), ante el que había interpuesto recurso el fabricante canadiense Bombardier contra distintos puntos del pliego, ha determinado que el operador ferroviario debe abrir de nuevo el plazo de recepción de ofertas. Las condiciones cambian en lo que respecta a un punto sobre 100: el tribunal tumba el bonus a las empresas que fabriquen los citados trenes en España al verlo discriminatorio.

Con las pujas ya presentadas el día 17 por parte de Alstom, Siemens, CAF y Talgo, desde Renfe se atenúa el impacto de la decisión judicial: el tribunal solo ha atendido una de las múltiples reclamaciones de Bombardier. La compañía también había presentado quejas por el apartado financiero del concurso, o aspectos técnicos como el que prima la instalaciones de rodaduras de ancho variable en los trenes.

Ahora Renfe debe decidir dónde encuadra el punto que otorgaba por fabricación nacional o si evalúa las propuestas sobre un total de 99 puntos y no 100 como anteriormente. Es previsible que la firma dependiente de Fomento se tome al menos un par de semanas para la recepción de los presupuestos de los distintos fabricantes interesados. La citada Bombardier y la japonesa Hitachi se cayeron del concurso el pasado 17 de mayo, plazo para la presentación de las ofertas, al verse desfavorecidas por el premio a la proudcción local.

Fuente: Cinco Días

NOTICIAS - Adif invertirá 2,8 M€ en la modernización del sistema de electrificación en la red de Cercanías de Barcelona

Adif ha adjudicado tres contratos para la ejecución de actuaciones de modernización del sistema de electrificación de la red de Cercanías de Barcelona, con una inversión global de casi 2,8 millones de euros.

Estas actuaciones se llevarán a cabo en el trayecto Sants-L'Hospitalet, que registra una elevada densidad de circulaciones ferroviarias, y en diversos tramos de las líneas Barcelona-Vilanova y Barcelona-Mataró-Maçanet, en los que se pretende evitar las afecciones generadas por la corrosión marina al discurrir en gran parte junto al litoral.

El objetivo es optimizar el estado de estas instalaciones esenciales para el tráfico ferroviario y garantizar sus parámetros de seguridad, fiabilidad y eficacia, además de reducir la probabilidad de incidencias.

Con el objetivo de evitar afecciones al tráfico ferroviario, Adif planificará la ejecución de estas tres actuaciones en horario nocturno.

Tramo Sants-L'Hospitalet

Las actuaciones de mejora en este trayecto han sido adjudicadas a la empresa Teléfonos Líneas y Centrales, con un plazo de ejecución estimado de 12 meses y un presupuesto de 298.716,3 euros (IVA incluido), a los que se añadirán 86.688 euros (sin IVA) en concepto de suministros y servicios aportados directamente por Adif.

Entre otras operaciones, se ejecutarán nuevos macizos de postes y anclajes, dados de hormigón para la protección de las bases de postes, la instalación de nuevos postes de catenaria y de pórticos rígidos, el montaje de equipos de anclaje y de contrapesas, la renovación de los conjuntos de catenaria y otros sistemas complementarios como ménsulas, brazos de atirantado, péndolas o hilo sustentador.

Asimismo, se llevarán a cabo operaciones de tendido de cable tierra, el montaje de dispositivos de protección, la instalación de nuevos seccionadores y la aplicación de tratamientos de pintura anticorrosión.

Estas actuaciones completarán la renovación integral de la línea aérea de contacto en este trayecto tras las llevadas a cabo en los últimos años en las entradas a la estación de Barcelona-Sants y en la estación de L'Hospitalet de Llobregat.

Líneas Barcelona-Mataró-Maçanet y Barcelona-Vilanova

El objetivo de las actuaciones adjudicadas es evitar las afectaciones que la corrosión marina genera sobre las instalaciones en aquellos tramos en los que ambas líneas discurren junto al litoral marítimo, reduciendo así la probabilidad de incidencias.

En la línea Barcelona-Mataró-Maçanet se llevará a cabo la renovación del hilo sustentador y del conjunto de pendolado, entre otros dispositivos. Los nuevos conductores que se instalarán incorporan características y aislamientos que permitirán mejorar las prestaciones mecánicas de los distintos equipos de la línea aérea de contacto.

Este contrato ha sido adjudicado a la empresa Sociedad Española de Montajes Industriales, con un plazo de ejecución de 12 meses y un presupuesto de 1.253.641,1 euros (IVA incluido), a los que se añadirá una partida de 86.688 euros (sin IVA) en concepto de los suministros y servicios aportados directamente por Adif.

Por su parte, los trabajos en la línea Barcelona-Vilanova se ejecutarán en el trayecto comprendido entre las estaciones de Viladecans y Cubelles. Entre las operaciones a ejecutar, figura la rehabilitación de macizos y bases de postes de catenaria, la colocación de pórticos rígidos y la renovación de sistemas de catenaria como ménsulas, aislamientos y equipos de sustentación, pendolado, atirantado y de compensación.

También se contempla el desdoblamiento del hilo de contacto en la estación de Gavà, el tendido de cable tierra, la revisión de la geometría de la línea aérea de contacto y la instalación de protecciones antivandálicas en postes y conjuntos de compensación.

Este contrato ha sido adjudicado a la empresa Elecnor, con un plazo estimado de ejecución de 18 meses y un presupuesto de 1.245.248,5 euros (IVA incluido). Además se prevé una partida de 130.032 euros (sin IVA) en concepto de los suministros y servicios aportados directamente por Adif.

Fuente: Adif

NOTICIAS - Una niña de 2 años muere arrollada por un tren en Navarra

Una niña de 2 años ha fallecido arrollada por un tren hacia las 14.20 de este sábado entre Pamplona y Zuasti, a la altura del punto kilómetro ferroviario 184,700, en Berrioplano, en un área de huertas.

La menor se encontraba en una finca junto a miembros de su familia y ha accedido a través de un pequeño hueco de la valla a la vía cuando llegaba un tren de pasajeros que cubría el trayecto entre Barcelona e Irún, informa el Gobierno foral, que indica que la pequeña ha fallecido en el acto. Desde Adif han indicado que el accidente ha ocurrido en un "punto no autorizado de paso".

El Intercity ha reanudado la marcha a las 14.47, una vez que el maquinista ha prestado declaración ante el juez y los agentes de la Policía Foral encargados de la investigación.

El suceso ha afectado además a un Alvia que iba de Asturias a Barcelona y que ha sufrido también una hora de retraso, según fuentes de la compañía ferroviaria.

SOS Navarra ha movilizado a los bomberos del parque de Pamplona, que han acudido con una ambulancia medicalizada y un psicólogo que ha atendido a los familiares de la víctima.

La Policía Foral ha desplazado patrullas de Seguridad Ciudadana, el equipo de Atestados de Pamplona y a la unidad de Policía Judicial grupo Pamplona Norte, que investiga las causas del accidente e instruye las diligencias.

Fuente: Heraldo de Aragón

GALERÍA FOTOGRÁFICA - Monorraíl de Plaza Imperial

El centro comercial Plaza Imperial (Zaragoza) tiene una línea de monorraíl con 600 metros de longitud y 2 estaciones. Entró en servicio en 2008. El tren fué fabricado por Von Roll y originalmente se utilizó en la Expo 92 de Sevilla. Tiene una capacidad total de 36 pasajeros + 2 plazas para sillas de ruedas.

La línea es capaza de transportar a 430 pasajeros por hora. El monorraíl puede operar automáticamente o semiautomáticamente.

Gran parte del recorrido se encuentra a 6 metros sobre el suelo. El viaje entre las dos estaciones dura 2 minutos y medio. Para ponerlo en marcha se invirtieron 6 millones de euros.

Es el único monorraíl que existe en España. Actualmente no está operativo.

Fotografía: Unos cuantos trenes. Mayo de 2016
Texto: The Monorail Society, El Periódico de Aragón

GALERÍA FOTOGRÁFICA - Cruce de trenes

Cruce de un Civia de la serie 463 con un automotor eléctrico serie 470 en la estación de Casetas (Zaragoza).

Fotografía: Unos cuantos trenes. Junio de 2015

NOTICIAS - El PSOE quiere acelerar el corredor Mediterráneo

Bajo el nombre de un sí por la Comunitat Valenciana Pedro Sánchez y Ximo Puig firmaron el jueves un documento que recoge compromisos concretos con esa comunidad. Entre ellos, el líder del PSOE, y próximo candidato a la presidencia del Gobierno, asegura que si llega a la Moncloa acelerará el corredor Mediterráneo.

El documento recoge las grandes inversiones pendientes en la Comunidad Valenciana. Sobre el corredor Mediterráneo, que compite directamente por el central por que el apuesta Aragón, Pedro Sánchez se compromete a establecer un calendario para la ejecución de obras en diversos tramos y fechas de finalización de los mismos. Además se señala que todos se licitarán a lo largo de la próxima legislatura.

Otro de los puntos que recoge el documento es la reforma del sistema de financiación autonómica. El texto señala que en el actual modelo ha perjudicado "en mayor medida" a la Comunidad Valenciana, por ello los socialistas apuesta por abordar la introducción de cambios si llegan a la Moncloa. Este territorio, se indica en el acuerdo, se "sitúa a la cola en cuento a los recursos por habitante que recibe". De ahí que el compromiso pase por garantizar un sistema acorde con su Estatuto de Autonomía. También se revisará la repercusión del déficit de financiación en la deuda de la comunidad.

Posiciones contrarias

Hay que recordar que la Comunidad Valenciana y Aragón han defendido modelos de financiación prácticamente antagónicos. Mientras el Gobierno de Ximo Puig reivindica que se tenga en cuenta el peso de la población a la hora de repartir los fondos estatales, el de Javier Lambán defiende que se valore adecuadamente el envejecimiento, la dispersión de la población o las características territoriales, para valorar el coste de la prestación de los servicios.

En el documento se contemplan otras medidas concretas, como la eliminación de los peajes en la próxima legislatura, una vez concluya la concesión. Otros compromisos más genéricos pasan por el apoyo al Estatuto valenciano, la acogida de refugiados o la ejecución de varias obras por todo el territorio.

Fuente: El Periódico de Aragón

NOTICIAS - El consejero delegado del consorcio del AVE a La Meca presenta su renuncia al cargo

El consejero delegado del consorcio de empresas públicas y privadas españolas encargado de construir el AVE entre La Meca y Medina, Santiago Ruiz, ha presentado su renuncia al cargo después de que el pasado 9 de mayo el consorcio alcanzara un acuerdo con Arabia Saudí por el que el país se comprometió a ponerse al día con los pagos que tenía atrasados y concedió un plazo adicional de catorce meses para terminar los trabajos.

Esta renuncia llega cuando el grupo contratista aún tiene que negociar con Arabia los sobrecostes del proyecto y después de que el pasado mes de febrero constituyera dos comisiones delegadas del consejo de administración con el objetivo de apoyar la labor del consejero delegado y favorecer y velar por la unidad de criterio en las negociaciones con el cliente y en la gestión de los intereses de la sociedad.

Así, en la actualidad, los contratistas del denominado AVE del Desierto, uno de los mayores contratos logrados por España en el exterior, trabajan actualmente en elegir a un nuevo consejero delegado que les represente. No obstante, Santiago Ruiz permanecerá en el cargo que lleva ocupando desde hace casi dos años hasta que se designe su sucesor, según ha informado Josep Piqué, consejero delegado de OHL, una de las empresas del grupo.

Tras una intervención en los Desayunos de Esade Business School, Piqué ha indicado que las obras de construcción "van muy bien". "A veces sorprende el ruido que rodea a una obra como esta, porque la obra va bien y la relación con cliente también va bien, dentro de las normales discusiones que siempre mantienen un cliente y su contratista", ha dicho.

Además de por OHL, el consorcio que a finales de 2011 se adjudicó el AVE La Meca-Medina está compuesto por las empresas públicas Ineco, Adif y Renfe, y Cobra (ACS), Indra, Consultrans, Copasa, Dimetronic, Imanthia, Inabensa y Talgo, además de las firmas saudíes Al Shoula y Al Rosan.

El proyecto, estimado en unos 6.700 millones y que actualmente tiene un grado de ejecución del 70%, consiste en construir la denominada superestructura de la línea (las vías y los sistemas de comunicación, electrificación y seguridad), además de su posterior explotación. Una vez en servicio, permitirá unir las dos ciudades en dos horas y media.

Fuente: RTVE

NOTICIAS - Soro niega que se planteen viviendas de lujo junto a la estación de Canfranc

El consejero de Vertebración del Territorio, Movilidad y Vivienda, José Luis Soro, ha asegurado este jueves que el plan parcial para la rehabilitación de la estación de Canfranc y su entorno no incluye viviendas u hoteles de lujo y ha negado que se trate de "especulación".

En su comparecencia ante el Pleno de las Cortes, a petición propia y del Grupo Popular, ha manifestado que, tras 20 años de deterioro "imperdonable" y en los que ningún plan parcial haya llegado a la fase de tramitación administrativa, el Gobierno de Aragón asume su responsabilidad en esta zona.

Asimismo, ha insistido en que, por primera vez, el objetivo no es obtener plusvalías, sino asegurar la función ferroviaria y las edificaciones, sin entrar en una filosofía de "construir cuantas más casas mejor".

De las 19 hectáreas de superficie, 63.000 metros cuadrados están contemplados para la nueva estación y otros 133.000 para revitalizar el entorno, lo que incluye usos urbanos y se reduce el espacio edificable, que contará con hasta 133 viviendas, 200 menos de lo permitido.

Esto, ha reconocido, repercutirá en una reducción de 10 millones de euros en los ingresos por venta de suelo y, del mismo modo, en unos mayores costes de urbanización, con más de una tercera parte de la superficie destinada a zonas verdes.

En su intervención, el diputado popular Javier Campoy le ha recordado que el trabajo fue iniciado por el anterior Gobierno, que adquirió la propiedad de la estación, y ha sostenido que un proyecto con un hotel, galería comercial y viviendas de lujo "de categoría" es algo que "chirría un poco" viniendo de CHA.

En este sentido, le ha preguntado al consejero hasta cuántas viviendas se considera "vertebración" o "especulación", quién será el promotor y si los aragonesistas se han convertido "de repente" en "liberales", aunque le parece "bien".

Del mismo modo, ha señalado que "qué mejor manera" de actuar en todo el valle del Aragón que con la unión de las estaciones de esquí de Formigal, Astún y Candanchú, que tendría su telecabina en la estación de Canfranc.

Soro le ha dicho que no ha entendido "absolutamente nada" y le ha instado a que se lea el plan porque lo relativo a las viviendas de lujo "lo leerá en la prensa, no en el plan", entre otras cosas porque esas decisiones no se pueden tomar todavía.

Ha recordado también que confía en que parte del espacio se dedique a la creación de un museo del ferrocarril, un albergue para peregrinos del Camino de Santiago o aulas para la Universidad de Verano de Jaca, aunque muchos de ellos dependen del Ayuntamiento de Canfranc. Así, ha lamentado que solo se hable de hoteles y de viviendas cuando, por ejemplo, el 40% de la superficie irá destinado a zonas verdes.

En la ronda de intervenciones de los grupos, el socialista Fernando Sabés ha asegurado que se trata de un proceso garantista, que ha seguido los procesos pertinentes de exposición al público, que apuesta por el desarrollo turístico sostenible y con prioridad por el desarrollo ferroviario. Al PP le ha dicho que con esa actitud "difícilmente" van a conseguir representación en el Ayuntamiento de Canfranc, de la que ahora carecen.

Por Podemos, Violeta Barba, aunque ha alertado del riesgo de "pelotazo", ha coincidido en que es "esencial" rehabilitar la estación, así como la reapertura de la línea Canfranc-Oloron.

No obstante, ha subrayado que reciben el proyecto "con cautela" y se ha preguntado si verdaderamente hay necesidad de construir 130 viviendas cuando los vecinos de la localidad pirenaica advierten de que hay viviendas vacías, lo que le hace pensar que no se ha contado con ellos en la redacción del plan.

Berta Zapater, del PAR, ha afirmado que, pese a que le parece bien que se apueste por este edificio y su entorno, CHA es "incongruente" con este proyecto y ha apostado por la unión de estaciones y por medidas para todo el valle en lugar de 130 viviendas que igual "no hacen falta".

Por C's, Jesús Sansó ha lamentado que en periodo electoral parece que corresponde "poner a parir" cualquier propuesta que venga del "adversario político" y ha considerado que este plan es "mucho más modesto y realista" que los anteriores proyectos, aunque ha avisado de que no será posible sin la iniciativa privada.

Sin embargo, al igual que otros grupos parlamentarios, ha tachado de "llamativo" que CHA abogue por un segmento de alto poder adquisitivo y ha instado a Soro a no quedarse "a medias" y a fijarse en otros resorts de los Alpes o los Pirineos.

En representación del Grupo Mixto, Gregorio Briz (CHA) ha aseverado que, tras ver "cierto retorcimiento" en la bancada popular, cree que van "por el buen camino", y ha defendido que el proyecto tiene sostenibilidad porque se rebaja la cota de edificabilidad, defiende el patrimonio y apuesta por el Canfranc.

Fuente: Heraldo de Aragón

NOTICIAS - Próximo encendido de la locomotora "Hulla"

El próximo sábado 21 de mayo volveremos a poner en marcha la locomotora de vapor "Hulla" (1903) para realizar circulaciones con viajeros en el Tren Minero de Utrillas en horario de mañana y tarde: de 11:00 a 14:00 y de 17:00 a 19:30 horas.

También os recordamos que el Museo Minero de Utrillas y el Museo de las Lámparas del Pozo Santa Bárbara permanecerán abiertos, no solo el sábado 21 sino también el domingo 22 de mayo (aunque el domingo no circulará el Tren Minero). Las visitas guiadas a estos museos correrán a cargo de los miembros de la Asociación de Voluntarios del Patrimonio de Utrillas.

¡Os esperamos!

Fuente: Tren Minero de Utrillas

NOTICIAS -Metro celebra el Día Internacional de los Museos con visitas teatralizadas en la Estación de Chamberí y la Nave de Motores

Metro se suma a la festividad del Día Internacional de los Museos con una serie de visitas teatralizadas a la Estación de Chamberí y la Nave de Motores que tendrán lugar el próximo sábado, 21 de mayo, a partir de las 11.00 horas. La jornada ha sido organizada por el Centro de Interpretación de Metro de Madrid Andén 0 con el objetivo de acercar la historia del suburbano a los ciudadanos y en conmemoración también de La Noche Europea de los Museos, que se celebra el mismo sábado.

La acción teatral en la Estación de Chamberí se realizará en cuatro pases, a las 11.00, 12.00, 13.00 y 14:00 horas, con 15 minutos de duración por sesión, en un total de dos horas. Un grupo de actores, vestidos con ropa de época, sombreros y maletas, recreará las peripecias de una familia procedente de un pueblo, en la España de los años 30-40, que llega a Madrid por primera vez y que inicia su aventura en la capital con la entrada en la red de Metro.

En la Nave de Motores se ha programado una performance con dos actores bajo el título ‘El concurso en Nave de Motores’. La obra consiste en un torneo humorístico conducido por un presentador excéntrico y una secretaria tipo programa ‘Un, Dos, Tres’, que actuarán ‘infiltrados’ entre los visitantes. Una vez acabada la visita, los actores propondrán a los asistentes formar parte del concurso, que contará con un premio para el grupo ganador.

Más apoyo a la cultura

Hasta la fecha, Andén 0 había participado en el Día Internacional de los Museos con varias ampliaciones de horarios en sus recintos. Este año Metro de Madrid ha querido incrementar su apoyo a una iniciativa que busca promover el rol de los museos en la sociedad, y en la que participan instituciones emblemáticas como el Museo Nacional Centro de Arte Reina Sofía, el Museo Nacional del Prado y el Museo Thyssen-Bornemisza.

Andén 0 es un proyecto que permite al público sumergirse en la historia del metropolitano y de la ciudad de Madrid. En este centro de interpretación se explica cómo el nacimiento y consolidación de Metro supuso un cambio fundamental no sólo en las costumbres de los habitantes de Madrid, sino también en la propia estructura social de la ciudad.

Fuente: Metro de Madrid

YOUTUBE - Ferrocarril de Urola a vista de Dron

Tren de vapor del Museo Vasco del Ferrocarril (Azpeitia) grabado con un dron.

Fuente: Canal de Youtube de YusTren

NOTICIAS - Santisteve reivindica la importancia del eje del Canfranc para Zaragoza

El alcalde de Zaragoza, Pedro Santisteve, defendió el martes el valor estratégico del eje ferroviario del Canfranc para la capital aragonesa como elemento para desarrollar el potencial exportador hacia el norte de Europa.

Santisteve hizo esta afirmación tras visitar a los alcaldes de las poblaciones de Pau (Francia) y de Canfranc (Huesca), enmarcadas en una ronda de contactos dirigidos a reforzar vínculos con ciudades de interés estratégico para Zaragoza, informa el Ayuntamiento de la capital aragonesa.

Tras los contactos mantenidos, el alcalde de Zaragoza aseguró que la línea de Canfranc es un "corredor clave" para trasladar todo el potencial agropecuario del litoral mediterráneo hacia el norte de Europa.

Añadió a este respecto que la mejora del potencial exportador a través de Canfranc, que ha considerado "muy necesaria" en la actualidad, favorecería el desarrollo de la plataforma agropecuaria de Mercazaragoza.

A su juicio, el impulso al Canfranc constituiría una "muy buena noticia" para las exportaciones de producto fresco y de los mataderos.

El responsable municipal, para quien "Zaragoza, como ciudad interior y con estas posibilidades, necesita de estas comunicaciones, aseguró que continuará los contactos con otros alcaldes para reivindicar que la cumbre hispano-francesa de final de año promueva la línea ferroviaria de Canfranc.

Hasta el momento, Santisteve se ha reunido con los alcaldes de Huesca, Valencia, Sagunto, Pau y Canfranc para incidir en la necesidad de impulsar esta línea ferroviaria.

Fuente: El Periódico de Aragón

NOTICIAS - Cotino niega haber ofrecido ayuda a las víctimas del metro a cambio de su silencio

El 'conseller' de Agricultura de la Generalitat Valenciana en la época del accidente del metro de València, Juan Cotino, se ha presentado este lunes como un voluntario más que quiso “ayudar” a las víctimas y a sus familiares a título personal y no en representación del gobierno del PP. Es el mismo argumentario que ha usado el también expresidente de las Corts valencianas para defenderse de su implicación en la organización de la visita del Papa a València –tres días después del accidente de metro-, por la que la Fiscalía le pide 11 años de cárcel al considerar que impulsó "activamente" y gestionó "de facto" la adjudicación irregular del contrato de retransmisión del evento por Canal 9 a través de la trama Gürtel.

"No me mandaba [Francisco] Camps", ha respondido este lunes a preguntas en la segunda comisión de investigación en las Corts valencianas que busca responsabilidades políticas de una tragedia que se saldó con 43 muertos y 47 heridos y con el maquinista –uno de los fallecidos entonces- como único culpable del siniestro que se atribuye, según la primera comisión, al exceso de velocidad.

Algunos miembros de la asociación de la Asociación de Víctimas del Metro 3 de Julio (AVM3J) explicaron que, tras el siniestro, Cotino acudió a sus casas para ofrecerles trabajo y otras ayudas a cambio de no personarse en el procedimiento judicial que se puso en marcha contra la Generalitat valenciana. Sin embargo, casi diez años después del accidente, Cotino ha asegurado que visitó a los familiares porque le dio “la gana” y “a cambio de nada”, tras haberles entregado una tarjeta con su número de teléfono personal.

35 reuniones

Se reunió, según él mismo ha afirmado, con unas 35 personas que le llamaron, aunque él no formaba parte, según ha dicho, de la comisión interdepartamental creada por el Consell para coordinar las gestiones posteriores al accidente.

Cotino también ha negado que participase en ninguna reunión con el grupo popular para preparar “el tema” y ha asegurado que no usó información privilegiada sobre las familias afectadas para presionarles.

El 'exconseller' ha defendido que todo lo que hizo lo hizo en “tranquilidad de conciencia” para intentar ayudar en todo lo posible a las víctimas, a las que ha pedido perdón “por posiblemente no haberlas atendido mejor”.

Ocultación de información

Dos críticas pesan sobre el expresidente valenciano Francisco Camps de forma reiterada sobre su gestión posterior del accidente del metro de València: el trato que ofreció a las víctimas y la sombra de la ocultación y la manipulación de la información posterior a la tragedia. Para su Consell fue siempre, y también hoy, un accidente “imprevisible e inevitable”. Sin un ápice de autocrítica y con más preguntas por contestar que las que finalmente ha respondido, Camps ha comparecido este lunes en la comisión de investigación sobre el accidente del 3 de julio de 2006 que se celebra en las Corts Valencianas. Casi diez años después, el popular ha vuelto a reivindicar la gestión de su Consell en las labores posteriores al accidente y ha asegurado que no encargó “a nadie ninguna cosa extraña” para ocultar información a las víctimas y a los medios de comunicación.

"¿Consignas mediáticas? Ninguna, nunca, jamás", ha asegurado el expresidente valenciano ante las insistentes preguntas de los diputados de la comisión sobre la opacidad del Consell o el "apagón informativo" sobre el accidente en la radiotelevisión valenciana, hecho que los propios trabajadores reconocieron y por el que pidieron perdón en directo en los estertores de Canal 9.

A disposición de las víctimas

Camps también ha negado la idea de que se aleccionase a los comparecientes de la primera comisión de investigación parlamentaria celebrada días después del accidente con la ayuda de la consultora de comunicación H&M Sanchis. Después de que una diputada le recordase que el Consell gastó 621.000 euros en un informe de 62 preguntas y respuestas preparado por dicha empresa y hacerle llegar el documento, el expresidente ha asegurado en que desconocía la existencia de esta empresa. “Este informe no sé lo que es y tampoco lo he leído en ninguna parte”, ha insistido.

El expresidente valenciano ha defendido que se puso a la “entera disposición” de las víctimas desde el primer minuto, que la Generalitat valenciana era una “oficina de información” y que el primer punto del orden del día de todos los plenos del Consell fue “siempre” ver cómo se encontraban las víctimas del accidente.

Ana Barceló, portavoz socialista en la comisión, ha afeado al expresidente que haya acudido a Les Corts “con el mismo argumentario de hace diez años”.

Fuente: elPeriodico

NOTICIAS - La Comunidad invierte 13 millones para instalar la catenaria rígida en la Línea 1 de Metro

La Comunidad de Madrid invertirá más de 13 millones de euros en el proyecto de consolidación de túnel e instalación de la catenaria rígida de la Línea 1 del Metro, entre las estaciones de Plaza de Castilla y Sierra de Guadalupe, a excepción de la interestación Bilbao-Tribunal, que ya fue renovada en el año 2013.

Estos trabajos, cuya propuesta de adjudicación ha sido conocida hoy por el Consejo de Gobierno, forman parte de la primera fase de las actuaciones de mejora que se van a llevar a cabo en la línea 1 de Metro durante 133 días y que obligarán a cortar la línea entre las estaciones de Sierra de Guadalupe y Plaza de Castilla (quedando estas dos en servicio) desde el próximo 18 de junio.

Las obras de esta primera fase, que cuentan con una inversión de 37 millones de euros, consisten en la impermeabilización y consolidación del túnel en el tramo Cuatro Caminos-Portazgo, uno de los tramos más antiguos de toda la red de Metro (inaugurado el 17 de octubre de 1919), que será reforzado mediante inyecciones de cemento y proyecciones especiales de hormigón, así como la sustitución de la catenaria tranviaria convencional por catenaria rígida, en el tramo indicado anteriormente. Esta intervención aumentará la calidad del servicio que presta Metro y dotará a la línea de mayor fiabilidad y disponibilidad.

La instalación de la catenaria rígida requiere de unas labores de ingeniería y de montaje muy complejas, para adecuar las soluciones comerciales del siglo XXI a las particularidades de un túnel construido a principios del siglo XX.

Mayor fiabilidad en la nueva catenaria

La catenaria tranviaria, elemento a sustituir, es el sistema que alimenta a los trenes de energía eléctrica necesaria para circular. La catenaria convencional consiste en un hilo de contacto suspendido en apoyos consecutivos sobre la vía férrea. El tren toma de ahí su energía.

La catenaria rígida, es un sistema patentado por Metro de Madrid que se distingue de otros en que el elemento que transmite la corriente eléctrica no es un cable, sino un carril rígido. Para poder mantener este carril rígido paralelo a la vía es necesario aumentar el número de apoyos sobre los que hay que suspenderlo y esto comporta una compleja actuación.

La catenaria rígida aportará a la línea mayor fiabilidad, mayor disponibilidad y una reducción considerable en el coste de mantenimiento, siendo más fácil de reparar. Con la instalación de la catenaria en las líneas 1 y 6, las dos más utilizadas de toda la red de Metro, estas contarán con el más moderno y fiable sistema de captación de energía para los trenes.

Los trabajos en línea 1 tendrán una duración total de 133 días. Las obras de consolidación de túnel, dirigidas a la mejora de la línea, se realizarán simultáneamente en los 14 tramos afectados, cuyo ritmo de trabajo será de siete días a la semana durante las 24 horas del día.

En ellos se realizarán también actuaciones simultáneas en las distintas instalaciones de túnel, asociados a la consolidación. Por otro lado, la renovación de catenaria tendrá lugar en 23 tramos entre estaciones (incluyendo las estaciones asociadas), ejecutándose también trabajos simultáneos en este ámbito.

Todo ello requiere una eficaz y compleja gestión y coordinación en las actuaciones llevadas a cabo, con el objetivo de causarla menor molestia posible a los usuarios, principal objetivo de Metro de Madrid.

Fuente: Metro de Madrid

GALERÍA FOTOGRÁFICA - Estación de Zaragoza El Portillo

Estado actual de la estación de Zaragoza El Portillo. Está parcialmente desmantelada y ha sido sustituida por las estaciones de Zaragoza-Delicias y Zaragoza-Portillo, esta última se encuentra al lado.

Fotografías: Unos cuantos trenes. Febrero de 2016

REPORTAJE FOTOGRÁFICO - Estación de Zaragoza-Portillo

La estación de Zaragoza-Portillo es una estación subterránea que pertenece a la línea C-1 de Cercanías Zaragoza, además en ella también paran trenes de Media Distancia. Está situada en los terrenos de la antigua estación de Zaragoza-El Portillo.

Fotografías: Unos cuantos trenes. Febrero de 2016

NOTICIAS - La Alameda, lista para recibir al metro

La perspectiva del lateral norte de la Alameda desde dentro del tajo del metro es radicalmente diferente a la que cualquier ciudadano puede tener. Ahora se explica por qué los viajeros románticos se quedaban prendados con esta parte de la ciudad en el siglo XIX. Las fachadas, vistas desde donde antes sólo había tráfico, emergen como una sucesión de colores, variopintas y bien conservadas. Así se verán cuando este eje se quede definitivamente peatonalizado, tras las obras para la construcción del suburbano.

La zona de excavación ha dejado al descubierto la evolución de este emblema de la ciudad –últimamente relegado a aparcamiento de autobuses– desde el siglo XVI, con los continuos añadidos superpuestos de capas de crecimiento del nivel del suelo, hasta la actualidad. Se ha llegado hasta el nivel freático (3,5 metros bajo la rasante) que tiene mucha agua por la proximidad del Guadalmedina, por lo que no se puede bajar más por la cercanía de los edificios, ya que sería peligroso.

En la cota más baja han aparecido los muros que delimitan el fuerte de San Lorenzo ( siglos XVI-XVII ) y cuyos escasos vestigios están considerados Bien de Interés Cultural (BIC). En la parte este ya se ha investigado (el del ala oeste todavía está en proceso de estudio). Una vez terminada esta fase, la Delegación de Cultura ha permitido proteger los vestigios y taparlos. Según explican los responsables de la obra, el resto del estudio arqueológico de la zona se hará durante el proceso de excavación del túnel, una vez que se hagan las pantallas y la losa.

Empiezan las obras del túnel

De manera que ya está el terreno despejado para empezar con las obras del túnel. «Ya tenemos tajo», comentan los responsables. Las pantallas se van a hacer en varias fases, empezando por la parte desde el muro que ha aparecido en la calle Torregorda hasta Puerta del Mar; y luego darán un salto al cruce de la calle Ordoñez. El inicio está previsto para finales de este mes y, de hecho, esta semana ya ha comenzado el acopio de materiales y el montaje de las instalaciones necesarias para construir los muros, con la llegada de los depósitos de lodos bentonítico (los materiales que permiten que la pared no se desmorone después de excavar y hasta que se coloca la jaula de armadura y se vierte el hormigón).

El espacio de trabajo es mínimo y hay que hacer «encaje de bolillos». «Las plantas de lodos iban en principio en las calles perpendiculares, aunque se ha decidido que sería mucha molestia para los comerciantes y los ciudadanos y por eso se van a utilizar unos contenedores en forma de caja de zapatos gigante». Luego, como los tramos anteriores del túnel, se harán los muretes guía, se excavará, se montarán las jaulas de armadura y se dará forma al paso subterráneo. Antes es necesario terminar con el desvío de una línea de alta tensión de Endesa, previsto para la próxima semana. «El desvío ya está hecho y ahora hay que conectar el nuevo cableado y desmontar el viejo».

De entrada se va a trabajar en algo más de cien metros de longitud. La parte de la acera norte se va a hacer con pantalladoras convencionales, grandes, para llegar hasta unos 33 metros de profundidad. En este punto, hay que recordar que el proyecto está pensado para que en un tercer nivel –por debajo del metro– en el futuro puedan pasar los trenes de Cercanías hacia la plaza de la Marina, si Fomento decide hacerlo en algún momento. El objetivo es que, por cuestiones de seguridad, cada pantalla una vez excavada se hormigona en el mismo día, de ahí que es posible que los trabajos se extiendan algunos días hasta altas horas de la noche, lo que ocasionará algunas molestias a los residentes. «Así se queda la pantalla lista y no hay riesgo para los edificios».

Mientras, en la otra acera, donde están los ficus y las ramas imponen un gálibo limitado, los muros se harán con pantalladoras más pequeñas, que ya se utilizaron debajo del paso inferior de Juan XXIII. Se actuará por módulos, lo que es más lento, pero a cambio de perder rendimiento se preservan los árboles centenarios. En apenas dos semanas llegará la hora de la verdad para la llegada del metro al Centro de Málaga.

Fuente: Sur

NOTICIAS - Renfe negocia también con Arabia Saudí una ‘limpia’ en los sobrecostes del AVE a La Meca

Asumido el mando en plaza y después de alcanzar un acuerdo con el cliente árabe para retrasar hasta marzo de 2018 el plazo de entrega del AVE a La Meca, el presidente de Renfe, Pablo Vázquez, negocia ahora otro aspecto básico del contrato, y no menos importante, como son los sobrecostes de la operación. El plan trazado de común acuerdo con la Saudi Railways Organization (SRO) pasa por hacer una 'limpia' de los múltiples expedientes que se han ido acumulando después de cuatro años de trabajos y que condicionan las expectativas de negocio de algunas de las compañías españolas que forman parte del consorcio Al Shoula.

La cifra definitiva de los sobrecostes incurridos a lo largo de este tiempo constituye hoy por hoy algo así como 'el secreto de la pirámide', un enigma que nadie se atreve a descifrar dentro del grupo, entre otras razones porque cada cual mira por sus propios intereses. El Ministerio de Fomento, a través de Renfe, ha dispuesto una estrategia orientada a resolver primero el conflicto con el cliente, de manera que el operador ferroviario saudí reconozca el importe que está dispuesto a sufragar en su conjunto. A partir de este acuerdo, será más factible resolver las situaciones puntuales que afectan a las distintas empresas españolas subcontratistas.

De acuerdo con las reclamaciones presentadas por los miembros del consorcio, el presupuesto del más emblemático contrato internacional obtenido por España podría dispararse por encima de los 8.000 millones de euros frente a los 6.750 que fueron inicialmente previstos. El Gobierno descarta totalmente que esta vez se pueda plantear una batalla en los tribunales de arbitraje como ha sucedido en el caso del Canal de Panamá, por lo que todo hace indicar que los sobrecostes que serán abonados por Arabia Saudí se situarán en una cifra bastante inferior a la diferencia acumulada y alcanzarán, en el mejor de los casos, un importe de 500 millones de euros.

La prórroga concedida al consorcio Al Shoula actúa como contrapartida para asegurar un acuerdo razonable en materia de sobrecostes. Dicho de otra manera, la SRO tratará de poner en valor la ampliación temporal del contrato, que de no haberse llevado a cabo habría supuesto una multa para el grupo de empresas españolas establecida en un millón de euros por cada día de retraso. Al cambio, y teniendo en cuenta los 14 meses otorgados a partir del 1 de enero de 2017, los adjudicatarios de la obra se han ahorrado una penalización potencial de 420 millones de euros.

Fuentes cercanas al Ministerio de Fomento consideran que las gestiones realizadas esta misma semana por Pablo Vázquez han permitido normalizar las relaciones con las autoridades árabes, como demuestra el hecho de que el Gobierno de Riad haya empezado a desbloquear pagos que venían siendo retrasados desde finales de año. Para algunas de las constructoras que han avanzado buena parte de la obra, esta situación ha generado serios problemas de circulante que pueden afectar a su perfil crediticio, tal y como ha señalado recientemente la agencia de 'rating' Informa CRIF en relación a la empresa gallega Copasa.

La regularización de las certificaciones, el alargamiento de los plazos y el eventual acuerdo de sobrecostes son elementos básicos para cohesionar de una vez por todas una mínima unidad de actuación y garantizar la solidaridad entre los miembros del consorcio, evitando batallas internas que han hecho mucho daño a la credibilidad del proyecto. La condición del actual Gobierno en funciones tampoco ha ayudado para nada a mantener el liderazgo en la gestión, y la ministra Ana Pastor no ha podido evitar que el actual consejero delegado del AVE a La Meca, Santiago Ruiz, tirase la toalla cansado de mediar en los sucesivos conflictos de interés planteados por los diferentes socios.

El Gobierno va a intentar en los próximos días persuadir al primer ejecutivo para que retire su dimisión, aprovechando que las discrepancias entre las empresas participantes afectan también al importe de la indemnización a pagar. Mientras tanto, y hasta que se resuelva la situación al frente del grupo adjudicatario, el ‘maquinista’ del AVE a La Meca será Álvaro Senador-Gómez, actual director general, que trabaja al pie del cañón en Arabia Saudí y del que depende la interlocución directa con las autoridades de la SRO. En España, la representación institucional seguirá encabezada por Pablo Vázquez y la directora general de Operaciones de Renfe, Berta Barrera, cuya misión más complicada será evitar nuevas fisuras en forma de descarrilamientos que puedan desviar el trayecto del célebre y sumamente complejo ‘tren de los peregrinos’.

Fuente: El Confidencial

NOTICIAS - El Consell autoriza las lanzaderas entre el AVE y Benidorm tres años después

Casi tres años después de que la alta velocidad recalara en Alicante y tras muchos tiras y aflojas, por fin, la Generalitat ha autorizado la implantación de un servicio lanzadera para unir, de forma directa y regular, el AVE con Benidorm. Así las cosas, la Dirección General de Obras Públicas, Transporte y Movilidad Urbana ha decidido modificar la concesión CV-403 Alicante-Valencia con el fin de ofrecer esta conexión, como se expone en el documento de aprobación relativo a este cambio al que ha tenido acceso este diario.

Cabe recordar que desde que se anunciara la llegada del AVE a Alicante, el municipio turístico de Benidorm reclamó tener también una conexión directa con la alta velocidad. Una petición que tomó fuerza a partir de junio de 2013 cuando la nueva línea comenzó a operar. Sin embargo, la rotunda negativa del Ayuntamiento de Alicante, entonces dirigido por Sonia Castedo, impidió que el principal destino vacacional de la provincia se beneficiará de las ventajas de la nueva infraestructura ferroviaria.

Así las cosas, los viajeros que llegaban a Benidorm a través del AVE tenían varias opciones para llegar hasta la ciudad de los rascacielos. O bien se trasladaban hasta la estación de autobuses de Alicante para, después de cerca de 45 minutos, arribar a su destino o podían optar por la alternativa del TRAM. La parada está a unos metros del tren pero el tiempo de ruta hasta la capital de la Costa Blanca supera la hora. Con el taxi había que acordar una tarifa, ya que era la forma más cómoda y a la vez más cara para llegar a Benidorm.

Ante este panorama, la capital de la Costa Blanca seguía reclamando la implantación del servicio lanzadera desde el AVE. Y Alicante seguía negándose. Incluso se intentó acabar con la carencia al habilitar autobuses directos entre la estación de Villena y Benidorm. La solución no cuajó y la escasa demanda obligó a suprimir esta alternativa.

Parecía que todo estaba perdido pero el cambio de gobierno tanto en tanto en los ayuntamientos de Benidorm y Alicante, como en la Generalitat dieron un nuevo impulso a las lanzaderas, que ahora ha autorizado el Consell. El nuevo ejecutivo alicantino mostró su buena disposición a poner en marcha el servicio y el gobierno local benidormense hizo lo propio remitiendo una alegación al Reglamento de Ordenación de los Transportes Terrestes de la Comunidad, en agosto del pasado año.

Pero lo decisivo fue la petición de la empresa concesionaria de la línea regular entre Alicante y Benidorm realizada en noviembre de 2015 para ofrecer el servicio lanzadera. El incremento de la demanda de servicios de transporte por carretera hacia la capital de la Costa Blanca fue el argumento esgrimido por la mercantil Alsa, titular de la línea, para lograr la modificación de la concesión y, de esta forma, realizar el nuevo servicio, según el documento emitido por el Consell.

Funcionamiento

En la autorización de la Generalitat se concreta que «aprovechando los servicios de autobús entre Alicante-Benidorm, que la concesionaria presta a través de sus líneas 2.a, 2.b, 3, 4, 7.a y 8, desplazara los vehículos hasta la parada en la estación del AVE en dichas líneas cuando coincidan con los horarios de llegada de los servicios de Renfe desde Madrid». Así las cosas, el Consell abre la puerta a la creación de una nueva parada en el servicio regular, después de que hace unas semanas Adif diera el visto bueno a esta cuestión. Por tanto, las lanzaderas no estacionarán en la vía pública sino en el recinto ferroviario, evitando así el temido colapso de tráfico en los aledaños a la estación de Alicante. Además, el gobierno autonómico recalca en su escrito que la modificación propuesta «supone una mejora en la prestación del servicio público» y que no afecta a otros al no existir transportes «coincidentes».

Flecos pendientes

Con todo, todavía quedan flecos pendientes para que el servicio sea una realidad. Ahora, será Renfe quien deba crear un billete combinado tren-autobús para la puesta en marcha de las lanzaderas. «Esta autorización se otorga condicionada a que la intermodalidad se resuelva sobre la base de un billete combinado entre Renfe y la concesionaria de modo que la estación de tren no pueda convertirse nunca en una parada ordinaria del servicio donde clientes sin otra conexión de transporte hagan uso de estos servicios», se aclara en el documento. Según fuentes consultadas por este diario, los trabajos para crear el billete combinado avanzan a buen ritmo.

"Antes del verano"

El portavoz del equipo de gobierno de Benidorm, el popular José Ramón González de Zárate, valoró de forma positiva el anuncio y lamentó que, pese a las reclamaciones del anterior ejecutivo local sobre las lanzaderas, nunca se llegara a presentar una alegación a la normativa, como sí lo hizo su equipo en agosto del pasado año. «Es una gran iniciativa para la ciudad y un adelanto importante. No vamos a poner ninguna pega, pero es necesario concretar detalles, como las frecuencias o los puntos de recogida y llegada en Benidorm», explicó el concejal del PP, quien manifestó su voluntad de iniciar ya todas las actuaciones necesarias para que las lanzaderas lleguen «antes de este mismo verano».

Por su parte, el concejal de Movilidad de Alicante, el socialista Fernando Marcos, consideró que «es un comienzo para normalizar la situación turística y mejorar las comunicaciones para la gente que viene a visitarnos».

Fuente: Información