NOTICIAS --- Generalitat y Fomento se reúnen para abordar la AP-7 gratuita y el tren Dénia-Gandia

El tiempo dirá si se trata simplemente de una nueva retahíla de buenas intenciones o sale algo más concreto. Pero lo cierto es que la Generalitat y el Ministerio de Fomento mantendrán dos reuniones sobre sendas infraestructuras claves para comarcas como la Marina Alta: los accesos a la AP-7 y el Plan de Cercanías en el que está incluido el Tren de la Costa, que a su vez prevé el enlace ferroviario entre Dénia, Oliva y Gandia.

Ambas reuniones han sido anunciadas este lunes por la consellera de Obras Públicas Maria José Salvador. La de la autopista tendrá lugar el 30 de noviembre entre Salvador y el secretario general de Infraestructuras de Fomento, Javier Izquierdo, y parte de la premisa de que la autopista sí será gratuita a partir del 1 de enero de 2020.

Es esta una aseveración cuanto menos discutible después de las contradicciones en las que, al respecto, ha incurrido el ministro José Luis Ábalos. No en balde, este fin de semana PSOE, Compromís y PP se han enredado de nuevo en un sinfín de declaraciones y contradeclaraciones sobre si esa vía será al fin gratis o no.

La conselleria está convencida de que sí después de que las últimas palabras de Ábalos así parecían confirmarlo. Por eso en realidad lo que Salvador quiere estudiar con los técnicos de Fomento ese próximo viernes 30 es el documento que ya en su día elaboró la Generalitat para planificar las conexiones que necesitará la AP-7 en la Comunitat Valenciana una vez se elimine el peaje.

Para la consellera, “es necesario anticiparse y empezar ya a trabajar en las conexiones en peine que necesitará la AP-7 a lo largo de nuestro territorio”. Así Salvador ha recordado que en el documento presentado a Fomento “se han planteado 10 conexiones que precisa la Comunitat, por ello, espera poder avanzar el trabajo y acordar los enlaces para poder anticiparse al 31 de diciembre de 2019”.

En lo que respecta a la Marina Alta, y tal y como ya publicó este periódico, se prevé un bulevar en la N-332 entre Pedreguer y Gata que mejore el acceso a la AP-7 desde esas poblaciones y también desde Xàbia. Compromís quiere además también un enlace con la autopista desde Calp.

Comisión de Seguimiento del Plan de Cercanías

Por otra parte, la consellera ha informado que el próximo día 5 de diciembre se reunirá la comisión de seguimiento del Plan de Cercanías entre la Generalitat y el Ministerio de Fomento.

Esta reunión, ha indicado Salvador, «servirá para conocer la planificación y el estado de ejecución del Plan, así como abordar de forma concreta cuestiones como los problemas que está sufriendo el servicio de cercanías en toda la Comunitat». En lo que a la Marina Alta se refiere, ése es el plan que debe impulsar el Tren de la Costa: en el mismo está incluido solo el tramo entre Gandia y Oliva, pero también debe agilizar los trámites para el que va desde esa última población de la Safor hasta Dénia y el resto de su comarca.

Eso sí, Salvador no ha aludido este lunes al Tren de la Costa. Sí ha recordado que la Generalitat consensuó el Plan de Cercanías con el anterior Gobierno y ha advertido de que el propio documento “evidenciaba un déficit inversor de 160 millones de euros para poder solucionar las carencias que sufre la red de Cercanías en toda la Comunitat y que son falta de frecuencias, tramos saturados donde apenas cabe un tren, 48 pasos a nivel, poblaciones sin servicios, instalaciones de seguridad obsoletas, insuficiente accesibilidad, falta de trenes…»

Más interesante para la Marina Alta es que en la reunión la Generalitat pedirá información sobre la consignación para estos anhelos ferroviarios en los Presupuestos Generales del Estado (PGE) que todavía se han de aprobar.

Fuente: La Marina Plaza

NOTICIAS --- Renfe se topa con Alemania y Francia en la carrera del tráfico del corredor mediterráneo

El corredor mediterráneo va quemando etapas a la velocidad que permite la siempre paquidérmica maquinaria burocrática del Ministerio de Fomento y ADIF. La plataforma en ancho internacional ya conecta Tarragona con la frontera francesa, están en obras los tramos hacia el sur y el ministro responsable del área de infraestructuras del Gobierno, José Luis Ábalos, se ha comprometido a que el grueso del trazado esté operativo en 2021. La previsión es que en poco más de un año se normalice el tráfico al menos hasta Murcia y Cartagena, pasando por Valencia y Alicante. Habrá que esperar algunos ejercicios más para cerrar las conexiones con Andalucía —Almería, primero, y el resto de la costa oriental hasta Algeciras, después—.

La puesta en marcha permitirá agilizar los trayectos de pasajeros de sur a norte, y viceversa, a lo largo de la fachada mediterránea, acortando tiempos y mejorando las frecuencias y las prestaciones. Pero, además de los beneficios para el tráfico de personas, en las vías convivirá el tráfico de mercancías, razón principal que explica la presión de los empresarios de los territorios implicados por impulsar las obras. Fabricantes industriales, productores del sector agroalimentario, operadores portuarios y logísticos e importadores y exportadores en general confían en que la infraestructura permita mejorar los costes de transporte y frenar la dependencia actual del camión y la carretera en las comunicaciones con el centro y norte de Europa. Un ejemplo: Ford España, inmersa ahora en procesos de ajuste por los recortes que la multinacional planea hacer en su división europea, podría llegar a abaratar en un 10% sus costes logísticos empleando el ferrocarril para mover coches y materiales, según sus estimaciones.

El corredor mediterráneo aportará pues una ventaja competitiva al transporte de mercancías por ferrocarril que ahora no tiene. La cuota de mercado, de este modo, apenas alcanza ahora el 5%, tal como revelaba el último informe sobre el proceso de liberalización en la explotación comercial de las vías publicado por la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC). Y esa ventaja competitiva viene dada también por el tipo de vía que caracteriza al propio corredor: el ancho internacional compatible con la red europea.

Conscientes de que se está abriendo una ventana de oportunidad en el transporte de mercancías por ferrocarril en España, los gigantes estatales de Francia y Alemania (SNCF y Deutsche Bahn, respectivamente) han movido ficha y se han posicionado. Hace ya más de una década que la compañía germana tomó el control de la empresa española Transfesa y ha ido creciendo en participación hasta controlar el 70% del capital social. Del mismo modo, SNFC cerró el pasado verano la adquisición completa de Comsa Rail Transport, la división ferroviaria de la catalana Comsa. Son movimientos dirigidos a jugar un papel activo en el mapa de la liberalización de los servicios de carga, donde los operadores alternativos a Renfe Mercancías han ido ganando espacio progresivamente, pese a tratarse de un modo de transporte que no logra arrancar cuota a la carretera o al mar. Ferrovial, Acciona o Logitren también están trabajando para hacerse un hueco.

Este crecimiento del negocio de enseñas alternativas a Renfe tiene visos de ir a más con la puesta en servicio del corredor mediterráneo. Y las ahora filiales españolas de los gigantes estatales SNCF y Deustche Bahn son las mejor posicionadas, por una razón operativa: cuentan con el material rodante en ancho internacional que les aportan sus empresas matrices. Es algo de lo que adolece, por ejemplo, Renfe Mercancías, con muchas carencias en este tipo de locomotoras, vagones y plataformas ferroviarias como consecuencia de la singularidad del ancho de vía ibérico con el que está acostumbrada a trabajar. No en balde, Transfesa, por ejemplo, no duda en ofrecerse a sus clientes como "la red de transporte más amplia de Europa, respaldada por su sólida alianza con DB Cargo".

Renfe tiene pendiente licitar un importante paquete de material rodante para pasajeros. Los planes con los que trabajaba la empresa estatal con Íñigo de la Serna al frente del Ministerio de Fomento pasaban por sacar al mercado contratos de suministro para dotarse de nuevos trenes de cercanías por valor de 2.000 millones. Su sucesor, José Luis Ábalos, no ha cambiado la hoja de ruta. Este plan de renovación está pendiente de la firma de la encomienda de gestión de las líneas de servicio público (cercanías y regionales no rentables), que garantizará a Renfe ingresos públicos por alrededor de 9.000 millones al menos hasta 2027. Con ese respaldo financiero, la empresa estatal prevé licitar un macroconcurso para proveerse de nuevas locomotoras y vagones.

En la filial Renfe Mercancías, que va acumulando pérdidas y para la que De la Serna incluso contempló un proceso de semiprivatización en busca de nuevas alianzas, la previsión era destinar 100 millones de euros en nuevas locomotoras híbridas hasta 2023, inversión que sigue sin concretarse. La sociedad sí está tratando de soltar lastre de material antiguo y acaba de poner a la venta 71 máquinas y 1.434 vagones con los que confía ingresar 17,5 millones en el marco de su plan de saneamiento.

Pero en ámbitos de Fomento ha comenzado a calar ya la idea de que será complicado competir en condiciones en el nuevo corredor mediterráneo sin contar con suficiente material rodante en ancho internacional. Es decir, franceses y alemanes tienen más opciones actualmente de absorber los incrementos de tráfico de mercancías que aporte la nueva infraestructura ferroviaria que la empresa pública española.

Fuente: El Confidencial

FOTOGRAFÍA --- Serie 470 en Ariza

El 470-174-4 en la estación de Ariza (Zaragoza).

Fotografía: Unos cuantos trenes. 24 de agosto de 2015

NOTICIAS --- India utilizará Inteligencia Artificial para el control de multitudes en las estaciones de ferrocarril

Para hacer frente a la avalancha masiva de peregrinos durante el próximo Kumbh Mela, Indian Railways utilizará tecnología basada en inteligencia artificial, con el objetivo de ofrecer más seguridad en las estaciones controlando a las multitudes de peregrinos que accedan a ellas.

Los Ferrocarriles Indios que operarán ochocientos trenes especiales para la celebración, llevarán a cabo una iniciativa pionera en el campo de la inteligencia artificial aplicada a la planificación de medidas de seguridad, basada en la entrada en servicio del IBM Intelligent Video Analytics. Los Ferrocarriles Indios estarán en disposición tanto de controlar las masas de peregrinos en las estaciones como las que se concentren en las áreas adyacentes durante la celebración del Kumbh Mela.

Además, se pondrán a disposición de los peregrinos otras herramientas como una nueva aplicación para dispositivos móviles llamada Kumbh Rail Seva que difundirá información para los usuarios del ferocarril y otros peregrinos, se instalarán pantallas de información y se distribuirán datos a través de las redes sociales para facilitar el desarrollo tranquilo y ordenado de la festividad.

Fuente: Vía Libre

NOTICIAS --- Concluye la excavacíón bajo la pista principal del aeropuerto de El Prat para el nuevo acceso ferroviario a la T1

La tuneladora que está excavando el nuevo acceso ferroviario a la terminal T1 del aeropuerto de Barcelona-El Prat ha finalizado la perforación del tramo que discurre bajo la pista principal del complejo aeroportuario. Esta fase de las obras se ha programado de manera que estas fueran plenamente compatibles con la seguridad y el tráfico aéreos. Una vez realizado el paso bajo la pista principal, restan unos 530 metros para completar la perforación hasta el pozo de extracción, que está previsto que culmine a finales de este año.

En esta fase de los trabajos, que se inició el pasado 6 de noviembre, la tuneladora ha avanzado 350 metros, de los que los 70 centrales han correspondido a la pista principal y, el resto, a las franjas de seguridad situadas a ambos lados de la misma y al ámbito más próximo a éstas. En este periodo, se han extraído casi 31.000 m3 de tierras y se han colocado 219 de anillos del revestimiento de la estructura del túnel.

El calendario para la ejecución de esta fase de las obras se ha consensuado con Aena, Enaire y las compañías aéreas, una vez finalizadas las épocas de mayor número de operaciones, para garantizar la seguridad de las infraestructuras aeronáuticas, del tráfico de aviones y de la propia perforación del túnel ferroviario. Durante el período de obras el aeropuerto barcelonés ha estado aplicando, preferentemente, la configuración de pistas cruzadas y, aún con este condicionante, se va a superar el número de pasajeros registrado en el mes de noviembre del año pasado, gracias a la reprogramación realizada por las aerolíneas en colaboración con Aena.

Asimismo, según los resultados de las mediciones obtenidas mediante el plan de auscultación desplegado por Adif, que monitoriza permanentemente la zona, no se han detectado afecciones hasta la fecha.

Una vez realizado el paso bajo la pista principal, restan unos 530 metros de perforación hasta el pozo de extracción, con previsión de culminar la misma a finales de este año. Hasta el momento, se ha completado la perforación con tuneladora de 2.521 metros, con la colocación de 1.576 anillos de revestimiento y la extracción de más de 222.400 m3 de tierras y materiales.

El nuevo acceso ferroviario, al 82 por ciento de ejecución

De forma paralela al avance de la perforación con tuneladora, Adif está avanzando en la construcción del resto de las obras del nuevo acceso ferroviario, alcanzando a fecha de hoy un grado de ejecución aproximado del 82 por ciento..

En este sentido, se está trabajando para finalizar la excavación y revestimiento de una de las tres salidas de emergencia, mientras que en otra ya se han finalizado estas operaciones y se ha iniciado la galería de conexión con el túnel. La tercera de ellas, situada en el pozo de emboquille, se completará una vez se hayan retirado las instalaciones provisionales de la tuneladora.

Por su parte, en la estructura de la futura estación ferroviaria de la terminal T2 se ha completado la ejecución de las inyecciones de jet-grouting para la protección del terreno, de las losas de cubierta y de las losas de vestíbulo y se ha realizado más de la mitad de la extracción de tierras. Según el avance de los trabajos, se va a iniciar la instalación de las estructuras intermedias para continuar con las operaciones de vaciado de tierras. Además, se han construido las losas intermedias destinadas a instalaciones.

También se ha finalizado la conexión con el sótano del vestíbulo de la terminal T2, incluyendo la restitución de los servicios afectados y la reposición del desvío provisional de tráfico frente a esta terminal.

Por otro lado, en el pozo de extracción se ha culminado el vaciado interior, la contrabóveda y la demolición del muro de conexión con el cajón ferroviario de la terminal T1, y se está próxima la finalización de la ejecución de la estructura del pasillo de evacuación, que conecta, dentro de este mismo cajón, la futura galería inferior del túnel con el andén de la estación.

Características de la nueva infraestructura

Con una inversión estimada de 305 millones de euros a cargo de la Sociedad Estatal de Infraestructuras del Transporte Terrestre (SEITT), la primera fase de este proyecto comprende la ejecución de las obras de infraestructura del nuevo acceso, que se inicia en la línea convencional Barcelona-Tarragona, y discurrirá en vía doble hasta la terminal T1, con una parada intermedia en la terminal T2, donde se conectará con la línea 9 de Metro.

El nuevo trazado tiene una longitud total de 4.510 metros, de los cuales 3.400 metros discurren en túnel. De ellos, 3.048 metros—incluyend el paso por la estación multimodal de la T2— se excavan con tuneladora del tipo EPB, con las características idóneas para trabajos en terrenos sometidos a grandes presiones y bajo el nivel freático. El túnel, cuya profundidad máxima es de 25,8 metros, tendrá un diámetro de 10,6 metros y estará revestido con dovelas de hormigón de 32 centímetros de espesor.

Otras actuaciones destacadas son la ejecución del enlace con la estación de la terminal T1, así como la construcción de tres salidas de emergencia y del pozo de extracción de la tuneladora.

De forma paralela, Adif está avanzando en la tramitación administrativa previa para la contratación de las obras de la segunda fase, que comprende la superestructura, instalaciones, arquitectura y conexión con el ramal actual, con una inversión estimada de 95 millones de euros.

Beneficios

Este proyecto generará importantes beneficios para la movilidad y accesibilidad en transporte público entre el centro de Barcelona y la terminal T1 del aeropuerto de El Prat.

El nuevo acceso ferroviario enlazará con la línea R2 de Rodalies y dispondrá además de una estación en la terminal T2, lo que permitirá conectar ambas terminales con Barcelona, estableciendo un tiempo de viaje entre la estación de Barcelona-Sants y la terminal T1 de aproximadamente 19 minutos. Las previsiones estiman que entre 7 y 9 millones de viajeros anuales se beneficiarán del nuevo enlace ferroviario.

Fuente: Vía Libre

NOTICIAS --- Las estaciones madrileñas de Puerta de Atocha y Chamartín acogerán un año más los tradicionales nacimientos navideños

Adif reajustará su programa de actividades en las estaciones madrileñas de Puerta de Atocha y Chamartín para dar cabida a los tradicionales nacimientos navideños. De este modo, estas instalaciones de los Hermanos de San Juan de Dios volverán a la estación madrileña un año más, en el marco del Programa Estación Abierta Adif.

La decisión inicial de no autorizar el montaje de los nacimientos se basa en una normativa aprobada por el anterior equipo directivo de la entidad, que excluye del mencionado programa la cesión de espacio en las estaciones para la realización de actividades de carácter político o religioso.

No obstante, dado el valor cultural tradicional de los nacimientos y belenes, que trasciende lo meramente religioso, así como la finalidad benéfica del dinero recaudado por los Hermanos de San Juan de Dios con este proyecto, Adif autorizará su desarrollo de forma inmediata.

Fuente: Adif

NOTICIAS --- La Generalitat licita las primeras obras de la L10 para construir la rampa de conexión entre el tramo subterráneo y el de superficie en Amado Granell

La Generalitat Valenciana, a través de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV), ha licitado las primeras obras de infraestructura de la rampa de conexión entre el tramo subterráneo y el de superficie de la Línea 10 (Alicante-Natzaret) de Metrovalencia en Amado Granell y la prolongación tranviaria hasta Hermanos Maristas, así como la construcción al aire libre de la parada del mismo nombre.

Con un presupuesto inicial de 4,8 millones de euros, IVA incluido, serán las primeras obras a ejecutar de la futura L10, que se esperan iniciar en el primer trimestre de 2019 para que puedan acabarse en su totalidad hasta Natzaret en 2021.

La consellera de Vivienda, Obras Públicas y Vertebración del Territorio, María José Salvador, ha señalado que, esta primera licitación de obras, “es un paso más que marca claramente la voluntad de este gobierno de cumplir los compromisos adquiridos para poner en marcha una obra que el anterior gobierno dejó abandonada”.

“Estamos dentro de la hoja de ruta que nos hemos marcado, cumpliendo los objetivos con planificación y gestión adecuada de los recursos públicos”, ha indicado.

Se cumple así el compromiso del president de la Generalitat, Ximo Puig, de reanudar las obras en esta línea se reiniciarían con una inversión inicial de 50 millones de euros, de los que 30 serán aportados por la Administración autonómica y 20 procederán de la Unión Europea a través del Programa Operativo del Fondo Europeo de Desarrollo Regional (Feder) de la Comunitat Valenciana 2014-2020.

Hay que recordar que las obras de esta infraestructura, anteriormente denominada T2, comenzaron en el año 2006 y se paralizaron en el año 2011, al abandonar el anterior Consell los trabajos por falta de presupuesto, después de invertir alrededor de 200 millones de euros.

En concreto, el proyecto licitado comprende la construcción de la rampa de conexión del túnel de la estación de Amado Granell con el tramo en superficie mediante la ejecución de pantallas profundas de hormigón armado, y la ejecución de la infraestructura y superestructura de conexión en superficie entre la salida del túnel, la rampa y el tramo de superficie hasta la ubicación de la nueva parada de Hermanos maristas, más la conexión con la plataforma actualmente construida.

Además, se construirá la nueva parada en superficie de Hermanos Maristas, ubicada en la calle Amado Granell, y el desvío de todos los servicios afectados y adecuación de la urbanización. También se restituirá la infraestructura del tramo tranviario del cruce de la calle Antonio Ferrandis que en su día se retiró para facilitar la circulación de vehículos.

Este proyecto de construcción será el primero de los cinco en que se divide las obras de la L10. Los otros cuatro son arquitectura y equipamiento de paradas y estaciones: electrificación y subestaciones; señalización y comunicaciones; y talleres provisionales.

Para la construcción se aplicará la metodología BIM (Building Information Modeling), partiendo de la información, planos, estudios y documentación que componen los distintos proyectos constructivos aprobados.

Esta metodología de trabajo documenta todo el ciclo de vida de la edificación y las infraestructuras, haciendo uso de herramientas informáticas de modelado 3D con el fin de generar una maqueta virtual a escala real y un repositorio único con toda la información útil para todos las partes que participan en el proceso y durante toda su existencia; es decir, la definición conceptual, el diseño, la ejecución y el posterior mantenimiento.

El objetivo del uso de esta metodología es obtener un ahorro de costes durante el ciclo de vida del proyecto, desde la coordinación en las disciplinas en la fase de diseño, control del intercambio del flujo de información, la unicidad en el modelo durante la fase de proyecto y reducción de incertidumbre e interferencias en la fase de obra hasta el potencial en la gestión posterior de la infraestructura y su conservación.

Fuente: FGV

NOTICIAS --- El Fondo Español de Garantía Agraria subasta 25 silos de la red básica de almacenamiento público

El Ministerio de Agricultura, Pesca y Alimentación, a través del Fondo Español de Garantía Agraria (FEGA), tiene previsto sacar a la venta 25 silos pertenecientes a su red básica de almacenamiento público, mediante subasta al alza con presentación de ofertas en sobre cerrado.

En concreto, estos silos se encuentran ubicados en las provincias de Badajoz, Cáceres, Granada, Huesca, La Rioja, León, Palencia, Segovia, Soria, Teruel, Valladolid y Zaragoza.

La subasta pública se regirá por un pliego de condiciones generales, que se podrá consultar en la sede del FEGA, así como en su web, mientras que el anuncio de la subasta se publicará en el Boletín Oficial de Estado (BOE), en el Boletín Oficial de cada provincia, y en el tablón de anuncios de la del Ayuntamiento de cada localidad donde se encuentran los silos.

El periodo para la presentación de ofertas se iniciará al día siguiente de su publicación en el BOE, hasta el 15 de enero de 2019. El acto de la subasta se celebrará el 4 de febrero 2019 en el salón de actos del FEGA.

Para participar en la subasta será necesario, entre otros requisitos el constituir una garantía por el 5% del precio de tasación. Los adjudicatarios tendrán la posibilidad de aplazar hasta un máximo de 10 años el pago. En estos casos, el primer pago será de al menos el 10% del precio de adjudicación.

La venta de estos inmuebles se realiza de acuerdo con lo establecido en la Ley 33/2003, de 3 de noviembre, de Patrimonio de las Administraciones Públicas, así como con las competencias que el FEGA tiene en materia de enajenación de bienes inmuebles de su patrimonio, establecidas en su Estatuto, aprobado por Real Decreto 1441/2001.

Fuente: La Vanguardia

NOTICIAS --- ACS ve peligrar un contrato milmillonario en EEUU por la burbuja del AVE de California

El proyecto de línea de alta velocidad que desarrolla el estado norteamericano de California está empezando a escapar del control de la Administración, hasta el punto de que el presupuesto inicial ya se ha multiplicado por más de dos, hasta alcanzar cifras que se aproximan a los 80.000 millones de dólares. Una auditoría publicada en los últimos días alerta de la burbuja que está generando un proyecto que ya está generando mucha respuesta política, tanto en las filas demócratas como en las republicanas. Uno de los afectados podría ser ACS, que en su día se hizo con un contrato para la construcción de uno de los tramos de la línea, que unirá Los Ángeles con San Francisco.

En concreto, la auditoría llama la atención sobre el hecho de que el presupuesto haya pasado de los 35.000 millones del proyecto original a las cifras en las que se nueve en la actualidad. Y también recalca el riesgo de que el Estado de California tan sólo haya podido garantizar fondos por un valor cercano a los 13.000 millones de dólares cuando precisa de 28.000 millones para abordar la próxima fase de la construcción.

Otro problema al que se está enfrentando el controvertido proyecto de AVE californiano es el de los sobrecostes. En las pocas obras que se han ejecutado hasta la fecha ya se han detectado algo más de 2.000 millones en este capítulo, de los que aproximadamente un tercio se identifican con modificados de obra.

El estudio concluye que las prisas de las autoridades locales para poner en servicio cuando antes los primeros tramos de la línea hicieron que no tuvieran en cuenta aspectos como el coste de los terrenos por los que pasa el trazado, que se ha disparado y ha reventado los cálculos de los responsables del proyecto.

Un contrato atractivo

La auditoría pone de manifiesto los problemas que tendrá que afrontar la Autoridad del Ferrocarril de Alta Velocidad de California, obligada con toda seguridad a renovar garantías por valor de unos 3.500 millones de dólares, lo que ha avivado el debate político en el estado, con un proyecto que no termina de arrancar al ritmo esperado y que se ha visto cómo su presupuesto se ha disparado en tiempo récord.

En el caso de ACS, en su día se adjudicó un contrato para la construcción de un tramo de algo más de 100 kilómetros de recorrido entre Fresno y Bakersfield, en la parte central del tramo entre Los Ángeles y San Francisco, en una de las zonas más deprimidas del Estado de California. El tramo presenta numerosas dificultades a salvar a través de cerca de 40 viaductos, pasos elevados y subterráneos.

ACS es una de las compañías mejor posicionadas en EEUU, en buena parte gracias a la adquisición de empresas locales que le han abierto las puertas a numerosos e interesantes contratos. Además, su principal filial de construcción, Dragados, lleva mucho tiempo trabajando en territorio norteamericano.

Muchas dudas políticas

Por ahora, nada se sabe del futuro de los contratos relacionados con el proyecto de alta velocidad en California. Pero en las elecciones recientemente celebradas en EEUU para renovar las cámaras legislativas y los representantes de los estados, Gavin Newsom se convirtió en nuevo gobernador de California y su opinión respecto a la construcción del contestado AVE no es precisamente entusiasta. En ningún momento ha propuesto su paralización de manera firme pero sí ha expresado en alguna oportunidad sus dudas acerca de la idoneidad de la obra.

Sin duda, los resultados de la auditoría que acaba de publicarse no hará sino ahondar tanto en los recelos hacia la obra como en el debate político interno. Y mientras, unos 1.000 millones de la cartera de ACS en EEUU están en el aire.

Fuente: vozpopuli

NOTICIAS --- El tren de la Seda empieza su trayectoria por Zaragoza con destino a Madrid

El tren Yiwu, más conocido como el Tren de la Seda, ha comenzado su trayectoria por Zaragoza con destino a Madrid, tal y como anunció había anunciado el presidente del operador Timex, Timmy Feng, a principios de noviembre en una entrevista con la consejera de Economía del Gobierno de Aragón, Marta Gastón, durante una visita a China.

La propia Timex ha aducido problemas técnicos que han conllevado el retraso del día anunciado inicialmente, han informado fuentes del Gobierno de Aragón.

El tren ha cambiado ya el trayecto desde Barcelona, pasando por Zaragoza para llegar a Madrid, en vez del anterior que pasaba por Irún. En esta primera prueba con paso por Zaragoza se ha producido sin carga, si bien la voluntad del operador y de las partes es colocar contenedores vacíos tanto en Zaragoza como en Madrid para que en el regreso puedan estar llenos y comenzar a trasladar mercancía de empresas aragonesas.

Tras esta primera prueba del viernes pasado el siguiente paso será analizar los resultados para que la parada de Zaragoza pueda aprovechar todas las ventajas logísticas de la capital aragonesa, en especial las de Plaza.

El conocido como el Tren de la Seda une el país asiático con Madrid y recorre 13.052 kilómetros a través de ocho países. El Gobierno de Aragón lleva más de un año trabajando con el operador chino para lograr que el tren cuente con una parada en Zaragoza. Con el cambio de trayecto, Aragón se incorporará a una ruta que va a marcar el tráfico ferroviario continental en la próxima década.

Fuente: Heraldo de Aragón

FOTOGRAFÍA --- Tren de cisternas

Locomotora 253-082-2 remolcando unas cisternas a su paso por la estación de Utebo (Zaragoza).

Fotografía: Unos cuantos trenes. 24 de noviembre de 2018

RINCÓN LITERARIO --- British Railways in Transition

Autor: Jim Blake
155 páginas
Pen and Sword Books. 2018

Este es un libro sobre los años posteriores a la transición de vapor a diesel y tracción eléctrica en los ferrocarriles británicos, que abarca un período de 1964-1997. El autor tomó una gran cantidad de fotos durante estos años, cubriendo muchos aspectos de la operación de trenes y autobuses británicos, tanto en el área de Londres, donde vive, como en todo el país. Este libro analiza la escena ferroviaria en declive, era post vapor, antes del cambio de voluntad política que llevó a una gran inversión ferroviaria. El volumen no solo analiza locomotoras y trenes, sino también la escena ferroviaria en declive, era post vapor, antes del cambio de voluntad política que llevó a una gran inversión ferroviaria.
Un libro imprescindible, no sólo para los aficionados al ferrocarril inglés, sino para todos los aficionados a los ferrocarriles por sus fotografías de gran calidad.

Fuente: Pen adn Sword Books

NOTICIAS --- Disolución de la Asociación Burgalesa de Amigos del Ferrocarril

Os informamos y comunicamos que la Asociación Burgalesa de Amigos del Ferrocarril - ABUAF, está en proceso de disolución, que tendrá efecto el día 1 de diciembre de este año 2018.

Fundada en 1994, la ABUAF ha aglutinado a los aficionados y amigos del ferrocarril burgaleses con el objetivo de promover la cultura ferroviaria en todos sus ámbitos: Modelismo ferroviario, promoción y defensa del ferrocarril real, fundamentalmente de las líneas burgalesas, exposiciones monográficas, participación del ferrocarril en la ciudad, etc.

Comenzó su andadura con poco más de 10 socios, llegando a los 40 cuando se organizó el Congreso de la FEAAF, pero al final quedaron algo menos de 20 socios, lo cual hacía inviable el mantenimiento y sostenimiento de la sede social, últimamente en la estación de mercancías de Villafría de Burgos (anteriormente en Quintanilleja y en la antigua estación del Norte, de Burgos).

Las actividades más relevantes que ha llevado a cabo fueron, entre otras, dos exposiciones en Burgos sobre el Ferrocarril burgalés y sobre la historia de 75 años del Ferrocarril Santander - Mediterráneo, con cerca de 6.000 visitantes cada una; la organización de Congreso de Asociaciones de Amigos del Ferrocarril (FEAAF), al que asistieron 180 congresistas; promoción de ferrocarriles históricos, colaborando en la preservación de material ferroviario y líneas en desuso (subtramos del Santander - Mediterráneo, la línea de Barruelo de Santullán, etc), exposiciones de modelismo a escala, colaboración con otras asociaciones en diversos eventos ferroviarios, viajes, excursiones, inspección de líneas cerradas con cierta dosis de aventura, etc. Ha sido pionera, sin duda, de algunas actividades que hoy son más usuales en la vida de otras asociaciones.

Y cómo no, varios componentes de la ABUAF han colaborado en publicaciones de contenido ferroviario: Revistas especializadas, libros y demás, con artículos, reportajes, fotografías, informaciones, y una página web específica.

Todo ello ha sido posible gracias a la decidida colaboración de todos sus socios a lo largo de todos estos años, verdadero motor en la vida de una asociación, dedicando tiempo y esfuerzo personal para disfrutar, todos, del fabuloso mundo del tren.

La amistad y la afición por el ferrocarril seguirá entre los socios, pues han sido muchos años juntos disfrutando de cualquier cosa llamada "tren", para lo bueno y lo menos bueno, en lo estrictamente ferroviario y en lo personal.

Y como anécdota, se fundó con un solo socio ferroviario (un jefe de estación), pero en la actualidad hay 10 ferroviarios trabajando en diversas actividades: Maquinista, jefes y factores de estación y circulación, explotación de líneas convencionales y de alta velocidad, operaciones, mantenimiento, consultoría, etc.

Gracias a todos los amigos y personas, aficionados o no, familiares, simpatizantes y entidades que, a lo largo de los 24 años de existencia de la ABUAF, han estado a nuestro lado colaborando y confiado en nosotros para llevar a cabo cualquier actividad ferroviaria; sin ellas muchas cosas no se podrían haber hecho.

Amigos, se ha abierto la señal: vía libre, así que abrimos el regulador y a seguir con nuestro itinerario ferroviario. Buen viaje!

Fuente: Asociación Burgalesa de Amigos del Ferrocarril

NOTICIAS --- Tren de la Cultura

Un viaje emocionante colmado de cultura e historia aragonesa. Desplazamiento desde Zaragoza en el Tren de la Cultura a la XXIV edición de la Feria del Libro Aragonés donde se dan cita los personajes más destacados de las letras aragonesas. Esta oferta se completa con la visita guiada al Castillo de Monzón con recreación histórica, en la cual viajaremos al siglo XIII con “Jaime I el conquistador en el castillo de Monzón y la Corona de Aragón”. Para completar la oferta gratis con el billete está incluida la entrada al Belén monumental de Monzón con más de 500 metros cuadrados y 8.000 figuras en exposición.

Horarios tren de la cultura

ZARAGOZA – MONZÓN

Salida: Zaragoza Delicias 8:57 -- Zaragoza Goya 9:02
             
Llegada: Monzón 10:36

MONZÓN - ZARAGOZA

Salida: Monzón 19:18

Llegada: Zaragoza Miraflores 20:35 -- Zaragoza Goya 20:37 -- Zaragoza Portillo 20:40 --
Zaragoza Delicias 20:44


El precio del billete es de 10€ ida y vuelta

El billete incluye:

- Viaje de ida y vuelta entre Zaragoza y Monzón

- Visita al castillo de Monzón. Sesión a las 11:15 y a las 12:45.

Entrada al Belén Monumental de Monzón en horario de 10:45 a 13:00 horas y de 16:00 a 17:00 horas

Fuente: Eventum365

NOTICIAS --- La clave del contrato de Talgo en Letonia: el uso de la tecnología AVE en Cercanías

Talgo lo ha conseguido. La compañía española ha logrado obtener su primer pedido de trenes cercanías y regionales en Letonia por 225 millones de euros. Pero no se trata de un contrato cualquiera, la firma de este acuerdo esconde un mérito aún mayor: según fuentes del sector ferroviario, se trata de la primera vez que se incorpora la tecnología del AVE en convoyes de la red de cercanías.

Este hito pone a la firma española en un puesto más que relevante con respecto a sus competidores a nivel mundial. Gracias a él, la compañía ferroviaria pública de Letonia ha adjudicado a la española la fabricación de 32 trenes de cercanías y regionales que deberán ser entregados antes de 2023.

El tipo de tren 'VitTal' -el encargado por Letonia a la española- fue desarrollado por Talgo con una estructura de cuatro coches que, gracias a una concepción sin barreras, permite un fácil desplazamiento entre vagones, según destaca la propia compañía en su web. De esta forma es accesible incluso para personas con movilidad reducida.

Según destaca Talgo, "esta plataforma ha sido diseñada para servicios de Cercanías o Regionales, de velocidad media y alta frecuencia, pero puede adaptarse además a las características técnicas que requiera cualquier administración ferroviaria del planeta". De este modo, la compra por parte de Letonia de este material facilitará la renovación de su red de trenes.

Actualmente la mayor parte de los convoyes de este país cuentan con unos cincuenta años y se han quedado obsoletos. Para ello, y según declaraciones de Andris Lubans, CEO de la red letona de ferrocarril, "se debe garantizar la calidad del transporte ferroviario en un futuro".

La adjudicación de este contrato ha permitido a la española dar un salto en su estrategia de internacionalización y sumar a su cartera de pedidos -que contaba con más de 2.600 millones de euros al cierre de los primeros nueve meses del año- uno más que le acercará a sus objetivos.

En la puja por este contrato, además de la propia Talgo, se encontraba la también española CAF. Más allá de nuestras fronteras, otras compañías que también estaban en el concurso eran la suiza Stadler y la empresa checa Skoda Vagonka.

Fuente: La información

NOTICIAS --- La prolongación de Tenor Fleta, un poco más cerca

El Ayuntamiento de Zaragoza tiene, por fin, el permiso del Adif para ejecutar las obras de prolongación de Tenor Fleta. Isabel Pardo de Vera, presidenta del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias firmó el pasado día 13 la autorización que perseguía el Consistorio zaragozano para poder hacer efectiva la conexión de la avenida desde su abrupto final en el límite de San José hasta el Tercer Cinturón.

Se trata de una demanda histórica que dará una salida nueva por el este de la ciudad, y cuyas obras, según aseguró el gobierno de ZEC, podrían comenzar antes de las elecciones del próximo mes de mayo.

Para hacer estos trabajos era imprescindible tener el permiso del Adif, ya que se ejecutan sobre el cajón ferroviario de la línea de alta velocidad Madrid-Zaragoza-Barcelona y los de la red convencional de trenes Zaragoza-Barcelona. Este ya ha llegado, lo que permitirá licitar los trabajos «en tres o cuatro meses», según aseguró el miércoles el concejal de Urbanismo, Pablo Muñoz.

El plan de ZEC es plasmar sobre el terreno un proyecto que está valorado en 2,2 millones de euros, y que tiene un plazo de ejecución de 12 meses. Se trata de un plan mucho más modesto que el que quiso hacer (sin éxito) el PSOE, que se llegó a presupuestar en 14 millones, aunque luego se hizo otra versión de 10.

La obra que plantea el actual gobierno municipal –bautizada como «conexión funcional»– es mucho más sencilla que aquella, ya que se limita a ocupar el cajón ferroviario con tres o cuatro carriles de circulación (dependiendo de los tramos), un carril bici, aceras y alumbrado el público desde el final de Tenor Fleta hasta el Tercer Cinturón. En total, unos 700 metros. «El proyecto está en contratación, y estaba pendiente de esta autorización», apuntó Muñoz.

No obstante, para que la prolongación de Tenor Fleta sea una realidad también será necesario que Adif ejecute las obras de acondicionamiento del túnel ferroviario, un paso previo imprescindible para que el Ayuntamiento puede ejecutar la prolongación. Adif sacó a concurso la redacción del proyecto en febrero con un plazo de ejecución de cinco meses, pero la obra en sí aún no se ha ejecutado. Con estos trabajos se tiene que reforzar el túnel para permitir el tráfico rodado en su parte superior.

Expropiación de terrenos

De manera paralela, la Gerencia de Urbanismo de la capital aragonesa ha iniciado recientemente los trámites para expropiar los terrenos que tiene que ocupar para poder hacer la prolongación de la avenida, así como la servidumbre de paso del acueducto cercano. En total, hay seis parcelas afectadas y diez propietarios, entre los que están el Adif y el propio Ayuntamiento de Zaragoza, con 1.079 metros cuadrados afectados.

Fuente: Heraldo de Aragón

FOTOGRAFÍA --- Serie 599

Automotor diésel 599-001-5 pasando por la plataforma logística PLAZA, cerca de Zaragoza.

Fotografía: Unos cuantos trenes. 26 de septiembre de 2015

NOTICIAS --- «Intento coger los trenes directos porque con transbordo tardo 20 minutos más»

8.43 horas. Ainhoa Martín espera en la estación de Pasaia el tren procedente de Irun para ir a trabajar a San Sebastián. En él viaja su compañera, que viene desde la ciudad fronteriza y esta vez ha podido coger uno de los directos. No siempre es así, explica Ainhoa en un minuto antes de montarse en el vagón y de aprovechar, en ese mismo minuto, para pedir que modernicen y adapten la estación. Su amiga es la que más padece las restricciones derivadas de las obras del tercer carril entre Lezo-Renteria e Irun para la llegada de la alta velocidad, pero ella también se queja de «que es un rollo» tener que estar pendiente de qué tren va directo y con cuál se necesita hacer transbordo con el Topo de Euskotren cuando su destino es la ciudad fronteriza.

Este es el tercer tren de la mañana en dirección Brinkola que ha atravesado el túnel de Gaintxurizketa, el punto crítico de este tramo. Las obras para ampliar el gálibo obligaron hace año y medio a eliminar una de las vías de circulación, y con ella, a limitar el paso de algunos trenes con salida o destino Irun. La previsión inicial era que el pasado julio la obra estuviera terminada. Pero el problema es que esos trabajos llevan casi nueve meses paralizados después de que la empresa adjudicataria, Coprosa, entrara en concurso de acreedores y de que Adif resolviera su contrato. El contratiempo ocurrió a finales de febrero y, desde entonces, la tuneladora que horadaba la piedra sigue parada dentro del túnel a la espera de que se reelabore el proyecto con lo que falta por hacer y se adjudiquen de nuevo los trabajos. Un trámite, reconocen fuentes de Adif, que aún no tiene fechas marcadas.

Los viajeros más afectados, los que viajan a diario en ese tramo, ya han dejado de preguntar por ello. Se han aprendido los horarios y han cambiado sus rutinas, en lo posible, para evitar los transbordos y ahorrar minutos al reloj. En la estación de Pasaia se produce esa conexión con la línea de Euskotren para quien no puede evitar el cambio. En el último año, según datos de Renfe, hasta 71.350 personas han utilizado este viaje combinado Topo-Cercanías en alguno de los dos sentidos, unos 6.000 cada mes. El coste económico es el mismo, el billete o bono mensual de Renfe hasta Irun sirve para Euskotren. Pero el trayecto es más pesado.

Leire da fe de ello. Acaba de llegar en Topo desde Irun. Unos 20 minutos. Ha cambiado de estación. Uno o dos más, depende de si el semáforo de la avenida de Navarra está en verde o en rojo. Y espera en el andén con los cascos puestos a que llegue el tren de las 9.08. Unos ocho minutos más. Va a Hernani a trabajar y cuando puede, coge el directo. De esa forma, «tardo unos 30 minutos y con transbordo, como hoy, 50», tiene calculado esta joven que ya se ha «acostumbrado» al trajín. «La verdad es que creía que iba a ser más lío», reconoce. «Igual es que cuando empecé a trabajar en Hernani ya estaban los cambios y no me ha quedado otra que asumirlo». Leire, que utiliza el bono mensual, dispone de cierta flexibilidad en sus horarios de entrada y salida, y por eso, puede «jugar» con los del tren. Porque asume que la situación aún «va para largo». Lo que espera que no se demore tanto es «la unificación» de tarifas con la Mugi, «eso sí que me vendría bien».

Asunción Berasaluze espera sentada en un banco de la estación con una amiga el mismo tren, pero para ir a Donostia. Ella es de Pasaia, pero las obras también le han trastocado. «Solía coger el tren una vez a la semana, los domingos, para ir a trabajar a Ategorrieta, pero han quitado ese horario, y ahora voy hasta Buenavista andando y cojo el bus», explica mientras confía en no tener que esperar mucho más para que terminen las obras.

Pocos minutos antes de que su tren haga entrada por la vía 2, por la 1 ha llegado otro en dirección a Irun pero de los que «muere» en Lezo-Renteria. Jon se ha bajado a toda prisa para no perder el Topo y llegar a la ciudad fronteriza, donde trabaja.

-¿Tiene que hacer muchos transbordos?

-Bastantes.

Es lo único que le da tiempo a contestar antes de salir pitando. Más tranquilo, Abel se acerca al vigilante de seguridad para informarse sobre el cambio de estación y sobre si su billete le sirve para los dos trenes. «Es la primera vez que hago transbordo», reconoce. Normalmente, viaja directo desde Donostia hasta Irun.

Estampida en el de las 18.38h

Quien ya domina el circuito es Juan Daniel, que va y vuelve a diario desde Hernani hasta Irun. Esta vez se baja del tren de las 9.18 solo, sin sus dos hijos. «Unos cracks al fútbol», apunta Iñaki Romero, el vigilante, el primero al que saluda y quien aporta la información extra. «Esto es un lío, no es igual que directo», se lamenta resignado a tener que emplear cada día al menos una hora en desplazarse de casa al trabajo. El horario de Juan Daniel le obliga a repetir el transbordo a media tarde. El momento en el que las prisas por llegar a casa obligan a Iñaki a emplearse a fondo para gestionar el tráfico de viajeros que quieren cruzar corriendo el paso sobre las vías para coger el Topo que pasa apenas dos minutos después, en lugar del que le sucede.

«Es el tren de las 18.38», concreta Iñaki, que conoce ya a muchos de los usuarios, e incluso distingue a los que, como Juan Daniel, tienen que hacer transbordo. «Se ponen en el primer vagón -el más próximo al paso entre andenes- y salen en estampida» hacia Euskotren, describe Iñaki. «Pero les tengo que parar para que no crucen antes de que el tren abandone la estación», dice. «Nos puede el tiempo y el reloj».

Iñaki controla el tráfico de viajeros en los andenes, y conoce tan bien como los usuarios las molestias que han generado las obras. «Yo llevo aquí desde que empezaron», revela, mientras explica la configuración de la estación con dos vías para viajeros, y otras cuatro para mercancías y estacionamiento; y las maniobras y cambios de vía que ahora algunos trenes tienen que hacer en Renteria-Lezo, su estación término. «La gente ya no se queja tanto como al principio, se ha resignado» al cambio de rutina, dice. Y como ellos, lanza sin mucho convencimiento ese anhelo para que las obras terminen cuanto antes. Porque aunque el trasiego por los andenes es continuo, y casi medio centenar de viajeros ha entrado y salido de la estación en una hora, Renfe ha perdido un 5,8% de usuarios en el núcleo afectado por las restricciones ferroviarias. Adil, de 25 años, es casi el único que no se ha enterado de las obras. Sigue sin inmutarse en en su ruta diaria Ategorrieta-Pasaia. «La que me deja más cerca».

Fuente: El Diario Vasco

NOTICIAS --- Adif aprueba nuevas actuaciones para avanzar en el desarrollo del Plan Director de la línea Zaragoza-Teruel-Sagunto

Adif ha aprobado la licitación de dos contratos, por un importe global de 6.225.166,77 euros (IVA incluido), para la ejecución de nuevas obras en el marco del Plan Director de la línea Zaragoza-Teruel-Sagunto.

Ambas actuaciones se suman a las que con carácter inminente serán licitadas por Adif para garantizar el cumplimiento de este plan, cuyo objetivo es asegurar la competitividad de esta línea como eje estratégico del Corredor Cantábrico-Mediterráneo, según se anunció en la última reunión de la comisión de seguimiento del Plan Director celebrada el pasado 23 de octubre.

El citado plan, con un horizonte temporal de ejecución hasta 2022/2023, representa una inversión global de 386,6 millones de euros y tiene como objetivo mejorar de forma significativa el estado de la infraestructura actual para permitir seguir potenciando este tramo del Corredor Cantábrico-Mediterráneo, especialmente para el tráfico de mercancías, facilitando las conexiones ferroportuarias y con centros logísticos en este eje ferroviario estratégico de gran importancia al discurrir por territorios que representan el 21% del PIB del Estado.

Una vez completadas las actuaciones, este plan permitirá a la línea disponer de una mayor capacidad de tráficos, reducir de forma sustancial los tiempos de viaje tanto para los viajeros como para las mercancías, una mejor competitividad de los servicios de carga, un incremento de la velocidad máxima de circulación, un aumento de la eficiencia en el transporte, la incorporación de trenes eléctricos, mejores parámetros de seguridad, fiabilidad y confort, la reducción de las incidencias y convertirla en plenamente interoperable con los corredores Atlántico y Mediterráneo.

Potenciar la circulación de mercancías de 750 m

El primero de los contratos licitados comprende la adaptación de las estaciones de Navajas, Barracas y La Puebla de Valverde a la circulación de trenes de mercancías de 750 metros de longitud. El presupuesto de licitación asciende a 4.088.203,2 euros (IVA incluido).

Este proyecto, que prevé un plazo de ejecución estimado de 8 meses, complementa a las actuaciones previstas en Estivella, Teruel, Ferreruela y Cariñena, que está previsto adjudicar próximamente.

Los trabajos comprenden la prolongación de las vías de apartado para el estacionamiento de trenes de 750 m. Para ello, se renovará distintos tramos con la mejora de la superestructura actual de vía, con la colocación de traviesas polivalentes, carril de 60 kg/m, la aportación de una nueva capa de balasto y la instalación de nuevos aparatos de vía.

Por otro lado, se ha aprobado la licitación del contrato para la redacción del proyecto constructivo y de ejecución de las obras de instalaciones de seguridad y telecomunicaciones para la adaptación del tramo Sagunto-Bifurcación Teruel para la circulación de trenes de mercancías de 750 m. El importe de licitación asciende a 2.136.963,55 euros (IVA incluido) y un plazo de 10 meses.

Esta actuación, paralela a la adecuación de estaciones para la construcción de apartaderos de 750 m, se llevará a cabo en las estaciones de Ferreruela y Cariñena, y complementa a las obras que en el mismo sentido acaban de ser licitadas en Navajas, Estivella, Barracas, Teruel y La Puebla de Valverde.

Las operaciones comprenden la adecuación de los sistemas de gestión del tráfico y otras instalaciones (elementos de campo y redes de cableado y canalizaciones) en Ferreruela y Cariñena, la adaptación del Control de Tráfico Centralizado (CTC) a los nuevos dispositivos, y el tendido de cableados de señalización y comunicaciones.

También se realizarán las pruebas para garantizar el óptimo funcionamiento de las nuevas instalaciones de forma previa a su puesta en servicio.

Fuente: Adif

NOTICIAS --- Presentaciones del libro "El Canfranc. Historia de un tren de leyenda"

La gira de presentación del libro "El Canfranc. Historia de un tren de leyenda" lleva a su autor, Alfonso Marco, a Francia. El día 24 de noviembre a las 17:00 en el Espacio Cultural de Pau y el 1 de diciembre a las 15:00 en la Biblioteca de la Asociación Francesa de Amigos de los Caminos de Hierro (ATAC) son las fechas de las presentaciones en tierras galas.

Fuente: Alfonso Marco

YOUTUBE --- Ferrocarril del Bidasoa. Irún Elizondo

Recorrido por la línea que a través de 51 km unió hasta 1956 la estación de Irún (Guipúzcoa) con la de Elizondo (Navarra). Actualmente parte de su trazado es recorrido por la Vía Verde del Bidasoa.

Fuente: harry degepe

ÚLTIMA HORA --- Un muerto y 44 heridos al descarrilar un tren de rodalies en Vacarisses (Barcelona)

Un tren de la línea R-4 de rodalies (cercanías) de Renfe que cubre el trayecto Manresa-Sant Vicenç de Calders ha descarrilado a la altura de Vacarisses (Barcelona) a las 6.15 horas de este martes y ha provocado un muerto y 44 heridos de diversa consideración. En el tren viajaban 131 pasajeros.

Según Protección Civil, el balance en estos momentos es de 131 pasajeros que iban en el tren afectado, de los cuales una persona ha muerto a causa del descarrilamiento, 3 han resultado heridas menos graves, 41 leves y 86 ilesas. "En principio" no habría porqué temer por la vida de nadie más, han comentado a RAC1.

Hasta el lugar de los hechos se han desplazado 14 dotaciones de bomberos y ocho ambulancias para atender a los pasajeros afectados, así como siete patrullas de los Mossos. Protección Civil de Catalunya ha activado la alerta Ferrocat, un plan de emergencias en transporte de viajeros por ferrocarril para los casos de accidentes o interrupciones del servicio.

Los servicios de emergencia ya han rescatado a todos los pasajeros y ya no queda nadie atrapado dentro del tren, según fuentes del Govern y los bomberos. Cinco de los heridos leves han sido trasladados, tres al hospital Mútua de Terrassa y dos al hospital Parc Taulí de Sabadell. Los 86 ilesos han sido trasladados en autobuses facilitados por Renfe hasta la estación de Terrassa para que puedan continuar con su viaje.

Según ha informado Rodalies Catalunya, el descarrilamiento se ha producido a causa de un desprendimiento de tierras ocasionado por las intensas lluvias caídas estos días. El movimiento de tierras ha sacado de la vía a los dos últimos vagones del tren, exactamente en el kilómetro 32 de la C-58 entre Can Serra y el Polígono Can Torrella.

El suceso ha provocado la interrupción del servicio entre Terrassa y Manresa y Rodalies ha recomendado a los viajeros que utilicen otros medios de transporte esta mañana. Al resto de las líneas hay retrasos de al menos media hora.

Según uno de los 150 pasajeros que iba en el tren, compuesto de seis vagones, en declaraciones a RAC 1, "el vagón ha comenzado a moverse de una forma muy extraña, se han apagado las luces, pensaba que el tren se daba la vuelta. En estos momentos hay uno de los vagones casi como dado la vuelta", ha descrito en la radio desde el lugar del accidente.

El servicio de emergencias de Catalunya ha indicado a través de Twitter que los familiares de las personas afectadas pueden informarse llamando al 012, al 900 410 041 y el 900 400 012. También a puesto a disposición de los viajeros afectados y sus familiares un equipo de psicólogos que les atenderán en el polideportivo de Vacarisses. Además, Renfe ha activado el plan Pavaff de asistencia para víctimas y familiares del accidente.

El conseller de Territorio y Sostenibilidad, Damià Calvet, ha explicado en declaraciones a RAC1 que ya ha habido más desprendimientos de tierra con anterioridad en esta vía y que por eso se aplican limitaciones temporales de velocidad para pasar más despacio y mayor precaución por las zonas más delicadas. Calvet ha demandado un mantenimiento constante de las líneas.

Fuente: 20 minutos

FOTOGRAFÍAS --- Locomotora serie 279

Fotografías de la locomotora 279-003-8 que está en Alsasua (Navarra).

La serie 279 (antigua serie 7900) fue una serie de locomotoras eléctricas que estuvo compuesta por 16 unidades entregadas en los años 1967 y 1968. Esta serie era una locomotora bitensión y sirvió para cubrir el problema de la coexistencia de líneas de 1.500 V c.c. y líneas de 3.000 V c.c. Su velocidad máxima era de 130 km/h para el transporte de viajeros y 80 km/h para mercancías.

Esta locomotora alberga actualmente la Oficina de Turismo Comarcal de la Mancomunidad de Sakana. Está situada en la Plaza de Barazteko Bide, de Alsasua (Navarra). Su restauración fue una iniciativa de la Mancomunidad de Sakana, costó 130.000€ y fue llevada a cabo por la empresa Sunsundegui.

La oficina se inauguró el 17 de febrero de 2016. Está abierta de mediados de junio a septiembre en horarios de 10:30-15:00 y 16:00-18:00 (martes a sábado) y 10:00-14:00 (domingo).

La comarca de Sakana (o La Barranca) es un comarca navarra situada en los valles de los ríos Araquil, Ergoyena y Burunda. Cuenta con 15 municipios, los mas conocodiso son Alsasua, Irurzun y Echarri-Aranaz. Sus principales atractivos turísticos son la Sierra de Aralar, el Parque Natural de Urbasa-Andía, la Ruta de los Dólmenes y sus quesos de oveja con denominación de origen Idiazabal.

Fotografías: Sakana Garapen Agentzia
Texto: Wikipedia, Turismo de Navarra, Turismo de Sakana

NOTICIAS --- Camiones sobre trenes: ¿qué fue del plan de España y Francia para agitar el transporte?

El transporte de mercancías por ferrocarril es el patito feo del modelo logístico español. Pese a tratarse probablemente del mecanismo más ecológico para llevar cargas de un lugar a otro en el caso de grandes distancias, la cuota del tren no solamente no ha crecido en los últimos años, sino que además ha descendido. Apenas el 5% de la carga en toneladas por kilómetros se mueve en territorio español mediante este sistema. El porcentaje es todavía menor en toneladas netas, un exiguo 1,4%, según el último informe sobre este modo logístico elaborado por la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC). La cuota modal en España se sitúa en la parte más baja de los países de la Unión, superando únicamente a estados con una extensión mucho más reducida o con carácter insular, sostiene el informe. Frente a 60,7 y 35,3 millones de toneladas que se transportan por carretera o mar, respectivamente, el ferrocarril canaliza 2,3 millones, una cifra residual.

España está a años luz de cumplir con las recomendaciones del llamado Libro Blanco de la Comisión Europea, que marca como hitos sustituir el 30% del transporte por carretera a distancias superiores a los 300 km por el ferrocarril para 2030 y del 50% para 2050. El primer borrador de Ley de Cambio Climático y Transición Energética presentado por el Ministerio de Energía y Medio Ambiente de Teresa Ribera apenas hace referencia a esta cuestión. Tampoco la proposición de ley presentada por Podemos en el Congreso de los Diputados concreta medidas para reducir la dependencia del transporte de mercancías por carreteras, más allá de recordar los objetivos del Libro Blanco.

Sin embargo, el Gobierno de Pedro Sánchez sí ha heredado una iniciativa que puede ayudar a que mejore la competitividad del ferrocarril como modo logístico para las empresas exportadoras e importadoras españolas. El anterior ministro de Fomento, Íñigo de la Serna, inició con Francia una negociación para que ambos países impulsasen la puesta en marcha de un sistema de transporte intermodal bautizado como autopistas ferroviarias. El sistema, de uso extendido en el vecino galo bajo la denominación de 'ferroutage', combina el transporte por carretera con el de ferrocarril, adosando a este las largas distancias y descongestionando las carreteras. Consiste en colocar en origen sobre los vagones los camiones o los remolques o plataformas de carga de los camiones. Una vez en el destino, estos mismos camiones o cabinas que recogen las cargas se encargan de redistribuir la mercancía en los puntos concretos a los que vaya dirigida.

Para estar e interés del sector en un sistema que en teoría debería reducir no solo emisiones de efecto invernadero (el tren funciona con electricidad), sino también costes logísticos, Fomento puso en marcha en abril en colaboración con el Ministerio de Transporte galo dos manifestaciones de interés dirigidas a las empresas del ramo para los corredores mediterráneo y atlántico y su paso por Francia tras cruzar los Pirineos por los pasos de Portbou o Irún en los itinerarios que conectan el noroeste (Vitoria) y el este de España (Valencia-Murcia) con el norte y el este de Francia (Calais / Lille / Metz) o "incluso más allá".

Las dos convocatorias tenían como objetivo suscitar las iniciativas de los actores industriales al proporcionar respuestas y soluciones operativas para estos servicios. Y las respuesta no pudo ser más positiva. En la referida al material rodante, cinco fabricantes mostraron su interés en adaptar sus líneas de producción y ser capaces de ofrecer las plataformas necesarias para poder armar los convoyes. CAF, Civenssy y Stadler Rail Valencia, en España, y Cargo Beamer y Lohr, en Francia, expusieron sus proyectos con datos técnicos de costes, comercialización y características técnicas. Se estima que cada plataforma o vagón adaptado puede rondar los 300.000 euros en coste de fabricación. Estas compañías también entregaron dosieres con propuestas sobre cómo deberían adaptar las terminales de carga.

Otras doce empresas expresaron su intención de entrar en el negocio de la operación y explotación de estas autopistas del tren. Se trata de la propia Renfe Mercancías, los consorcios Transfesa /Valenciaport o Railsider/Euskotren/CAF y las compañías Viia, Lorry Rail, Port Rail Almanzora Lenante, Brittany Ferriess, CA Maubeuge Val de Sambre, RSR Cargo, CFL Multimodal y Novatrans.

Fomento comunicó el pasado 31 de julio, ya con José Luis Ábalos al frente del ministerio, el resultado de la segunda convocatoria. En esa misma nota, señalaba que "tras el análisis detallado de la información recibida, los Estados (España y Francia) estarán en disposición de tomar las correspondientes decisiones para poner en marcha, en su caso, servicios de Autopistas Ferroviarias internacionales para contribuir al desarrollo de un transporte de mercancías más sostenible y eficiente".

Sin embargo, desde el pasado verano no hay noticias de nuevos pasos. Fuentes de Fomento señalan que la iniciativa no está abandonada. "Todo sigue para adelante. Estamos estudiando conjuntamente la documentación con Francia. Esperamos las conclusiones". No obstante, tampoco concretan los hitos que tiene en mente el equipo de Ábalos para materializarla. Con las obras del corredor mediterráneo en marcha, la posibilidad de enviar productos desde las explotaciones hortofrutícolas del sur de España hasta Francia y Europa por ferrocarril en remolques para distribuirlos en destino con transportistas locales debería ser una alternativa logística interesante para las empresas exportadoras o para compañías que usan los puertos españoles como entrada a Europa. Esto explicaría el interés del consorcio compuesto por Tranfesa y Valenciaport (Autoridad Portuaria de Valencia).

Pero las llamadas autopistas ferroviarias también pueden ser una vía de ingresos nueva para las maltrechas cuentas de Renfe Mercancías. La filial de la empresa estatal perdió el año pasado 25,6 millones de euros brutos y acumula ya 215 millones en resultados negativos de ejercicios anteriores que están castigando su patrimonio neto. La empresa apenas creció en facturación en 2017 (218 millones frente a 214 de 2016). En los tres primeros trimestres del año ha logrado recortar pérdidas, pero no ha base de incrementar su negocio, sino que ajustar gastos. En un mercado liberalizado como el de las mercancías por ferrocarril, el año pasado tuvo que poner a la venta su participación del 20% en Transfesa, controlada en un 70% por la empresa estatal alemana Deutsche Bahn, y de 30% em Semat, dedicada al transporte de vehículos. Pero el proceso quedó suspendido por que las ofertas recibidas eran bajas, según informó El Economista. En paralelo la francesa SNCF, también pública, ha reforzado su posición en España al completa la compra de la división de transporte ferroviario de Comsa el pasado verano, donde ya controlaba el 25%.

Fuente: El Confidencial

NOTICIAS --- Presentación del libro "Herederos de Ramón Múgica. Fábrica de vaogones San Sebastián-Irún"

Mañana 20 de noviembre a las 19:00 Juanjo Olaizola presentará su libro "Herederos de Ramón Múgica. Fábrica de vagones San Sebastián-Irún" en la Sala Ruiz Balerdi, del Centro Cultural Tabakera de Donostia/San Sebastián.

Fuente: Juanjo Olaizola

NOTICIAS --- Curso internacional sobre alta velocidad

La Fundación de los Ferrocarriles Españoles y la Unión Internacional de Ferrocarriles - UIC, organizan la sexta edición del Curso Internacional sobre alta velocidad Nivel II, que se realizará en el Palacio Fernán Núñez, sede de la Fundación, del 10 al 14 de diciembre de 2018.

Destinado a directivos y profesionales del sector interesados en conocer en profundidad la implantación de un sistema de alta velocidad, combinando no sólo el área técnica de infraestructura y material rodante sino también la gestión, financiación, comunicación y formación. También incluye visitas técnicas realizadas en colaboración con Adif y Renfe Operadora y los participantes podrán interactuar con más de 40 ponentes de alto nivel durante el curso, revisando y conociendo a fondo los elementos de Alta Velocidad. El curso se imparte en inglés.

El curso está diseñado por el Comité Intercity y de Alta Velocidad de la UIC, donde participan expertos internacionales de las empresas: HS2-Hight Speed Two; SNCF-Société Nationale des Chemins de Fer Français; DB- Deutsche Bahn AG; Trenitalia Ferrovie dello Stato; FCH-Fuel Cells and Hydrogen; Fundación de los Ferrocarriles Españoles; IK- Instytut Kolejnictwa; LISEA-Ligne SEA Tours-Bordeaux; Eurostar- Eurostar International Limited; Thalys; Renfe Operadora; Adif-Administrador de Infraestructuras Ferroviarias; RZD-JSC Russian Railways; PKP-Polskie Koleje Panstwowe S.A.; Amtrak- National Railroad Passenger Corporation; Euskotren-Eusko Trenbideak Ferrocarriles Vascos S.A.; KORAIL-Korea Railroad Corporation; JR-Japan Railway Company; CR-China Railway Corporation; CARS-China Academy of Railway Sciences; THSRC-Taiwan High Speed Railway Corporation; Trafikverket-Swedish Transport Administration; FTA-Finnish Transport Agency; TCDD-Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryollari Isletmes; ONCF-Office National des Chemins de Fer; entre otros.

La UIC inició este tipo de formación en 2004 y, debido a su creciente demanda, decidió en 2012 diseñar un curso especializado exclusivamente para Alta Velocidad. Su objetivo es ofrecer respuesta a todas las personas que requieren este tipo de formación, para profundizar no sólo en el conocimiento sino también en el análisis y discusión de casos prácticos que favorezcan la toma de decisiones futuras de los participantes en su vida profesional.

La formación que realiza la Fundación de los Ferrocarriles Españoles es de un nivel técnico especializado y está dirigida a profesionales del sector y al intercambio de conocimiento y experiencias entre empresas. Ofrece, junto con varias entidades especializadas en formación, un extenso catálogo de enseñanza presencial y online, formada por cursos, másteres y estudios de experto universitario.

La Unión Internacional de Ferrocarriles - UIC tiene como objetivo principal promover el transporte ferroviario a nivel mundial, y entre las múltiples actividades que realiza, está la formación en alta velocidad, que ayudará a compartir conocimientos para mejorar el desempeño técnico y la competitividad de un sistema de transporte tan sostenible como es el ferrocarril.

Más información:

www.formacion-ffe.es/index.asp

Programa e inscripción:

events.uic.org/6th-training-on-high-speed-systems-level-ii#LANGUAGE

Fuente: Fundación de los Ferrocarriles Españoles

NOTICIAS --- Llega el nuevo puente del Ferrandet en Benissa para el tramo Calp-Teulada del tren

Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) ha iniciado los trabajos de instalación del nuevo tablero metálico del puente del Ferrandet de la Línea 9 (Benidorm-Dénia) del TRAM, en Benissa, una actuación que forma parte del proceso de rehabilitación que está llevando a cabo la empresa pública y que también afecta al viaducto del Quisi sobre el barranco de Santa Anna.

En el Ferrandet se está instalando un tablero metálico nuevo, de similar geometría al original. La plataforma se sustenta sobre dos estribos de sillería y tres pilas de mampostería. Esta infraestructura está situada en el benisser barranco del Pou Roig, cuenta con 126 metros de longitud y una altura máxima de 27 metros.

En las próximas semanas está previsto que comience la colocación del nuevo tablero en el puente del Quisi, también en Benissa, que cuenta con 168 metros de longitud sobre una subestructura de dos estribos de sillería y cinco pilas de celosía metálica.

Estas actuaciones están incluidas en el proceso de renovación de vía del tramo Calp-Teulada que ejecuta la Generalitat y que forman parte de la modernización del conjunto de la línea que une Benidorm y Dénia, con una inversión que supera los 120 millones de euros.

Ambas infraestructuras, en funcionamiento desde 1914, están siendo rehabilitadas por FGV para garantizar el paso de los trenes, en condiciones óptimas de seguridad.

Actuaciones de modernización de la Línea 9

Como parte de las inversiones previstas por parte de la Conselleria de Vivienda, Obras Públicas y Vertebración del Territorio, en esta línea se incluyen proyectos de renovación de vía, adecuación de puentes y taludes, mejoras en el material móvil, instalaciones de seguridad, comunicaciones y energía y el proyecto de tranviarización en Dénia.

Con estas actuaciones se pretende conseguir una renovación y modernización integral de la línea, con una adecuada explotación de la misma, mejorando los servicios que se ofrecen al usuario, teniendo como objetivo el de poder mantener y mejorar las condiciones de explotación, garantizando la regularidad y la calidad del servicio y, por otro lado, que la Línea 9 adquiera los estándares del resto de la red de FGV en Alicante.

También está prevista en 2019 la incorporación de seis trenes duales (eléctricos y diésel) a la red del TRAM d`Alacant, por un importe de 43,3 millones de euros, y que se están construyendo por Stadler en Albuixech (Valencia).

De manera paralela a esta actuación, FGV continúa con los trámites para la contratación de los trabajos previstos en el tramo Teulada-Dénia,. Mientras continúan las obras en el tramo Calp-Dénia y, como consecuencia de la interrupción del servicio ferroviario, FGV ofrece servicio alternativo de autobús que enlaza las poblaciones Calp, Benissa, Teulada, Gata de Gorgos, La Xara y Dénia.

Fuente: La Marina Plaza

NOTICIAS --- 25 millones de euros, las consecuencias en los trenes de los grafitis

La limpieza de los grafitis en los trenes costarán este año 15 millones de euros a las arcas públicas. Renfe pagará esta cantidad en 2018, equivalente a la compra de tres trenes de cercanías. Además, gastarán 10 millones de euros adicionales en seguridad.

El número de sucesos relacionados con esto, según fuentes de Renfe consultadas por 20minutos, "es muy similar". Hasta septiembre de este año se han gastado 11 millones, pero normalmente en noviembre y diciembre "aumenta". El año pasado se gastaron 15,7 millones de euros.

La pintura de los grafitis suele "afectar a la chapa del tren", por lo que "la limpieza del tren es muy costosa" según explica la empresa. Según el tamaño, a consecuencia de uno de estos casos un tren puede quedar inutilizado entre uno y siete días.

En grupo y más violentos

Renfe denuncia que los grafiteros actúan ahora en grupo y suelen ser más violentos. Asaltan en grupo, suelen accionar la detención de emergencia del tren, mecanismo que puede ocasionar caídas de los viajeros. Algunos incluso han llegado a actuar con pasamontañas.

Después de parar el tren entran en las vías, aunque haya riesgo de que pasen otros trenes y empiezan a pintar con rapidez. De un trazo simple, tardan pocos minutos en pintar.

Cuando las pintadas son en trenes en servicio se provoca un mayor retraso en el viaje, ya que el tren debe ser retirado para ser limpiado al instante. Solo en Cercanías Madrid se vieron afectados por ello más de 200.000 viajeros el año pasado.

Estos casos casi se han duplicado desde 2008, según cifras de Renfe. Solo en los primeros nueve meses del año se han registrado 2800 de casos de graffiteros en trenes.

Fuente: 20 minutos

NOTICIAS --- Lambán defiende conectar Plhus con la línea internacional de Canfranc

El presidente aragonés, Javier Lambán, se ha mostrado partidario este sábado de vincular la Plataforma Logística de Huesca (Plhus) con la reapertura de la línea ferroviaria internacional de Canfranc para dotar a las instalaciones de un mayor nivel de competitividad.

El responsable autonómico ha hecho esta afirmación a los medios de comunicación durante la inauguración de las nuevas instalaciones de la empresa aragonesa Transportes Callizo en la plataforma logística oscense.

"Cuando pensamos en la reapertura del Canfranc -ha destacado- pensamos en la conexión con esta plataforma logística, porque para ser competitiva debe de tener el mejor suelo, pero también las mejores conexiones".

Lambán ha anunciado, además, la contratación, "en pocas fechas", de la construcción de vial que unirá directamente Plhus a la capital altoaragonesa, un proyecto que ha enmarcado en la "apuesta" de hecha "por este sector, que vertebra toda la economía aragonesa".

Ha admitido que a Plhus le ha costado más "arrancar" que a otras plataformas de la Comunidad, pero ha añadido a renglón seguido que "ahora lo está haciendo, y estoy seguro de que lo continuará haciendo los próximos meses".

Ha explicado, además, que la presencia en Plhus de nuevas empresas como Transportes Callizo impulsará "nuevas presencias" en sus instalaciones.

El presidente aragonés ha añadido que la consejera de Economía de Aragón, Marta Gastón, trata "por todos los medios" de atraer el interés de empresas de todas partes del mundo para que "pongan sus ojos" en la plataforma oscense.

Una labor, ha resaltado, con la que se pretende que "estos campos estén llenos de empresas en unos años y que esta plataforma sea una de las que tiren de la logística aragonesa".

Por otra parte, Lambán ha expresado su confianza en la posibilidad de que el Parlamento Europeo se pronuncie el próximo día 22 a favor de la inclusión del tramo Zaragoza-Teruel-Sagunto en el Corredor Mediterráneo.

Ha destacado que este lunes viajará a Bruselas con parte de su gobierno para entrevistarse con la comisaria de Transportes, Violeta Bulc, el presidente del Parlamento Europeo, Antonio Tajani, y eurodiputados de diversos grupos para exponer las "ventajas" derivadas de este tramo para las economías aragonesa y española.

Según el dirigente aragonés, el viaje a Bruselas le fue recomendado "vivamente" por eurodiputados españoles, quienes le instaron a realizar tareas de "lobby" ante las autoridades europeas.

"Estamos en vísperas -ha añadido- de que esa aspiración aragonesa de potenciar ese eje, que debe ser considerado prioritario no sólo para la economía aragonesa sino también para la española, sea una realidad".

Fuente: Heraldo de Aragón

REPORTAJE FOTOGRÁFICO --- Estación de Ariza

La estación de Ariza (Zaragoza) se encuentra en el kilómetro 205 de la línea de ancho convencional Madrid-Barcelona, en un tramo de doble vía electrificada. En ella paran actualmente trenes de Media Distancia que unen Madrid con Barcelona y Lérida y Arcos de Jalón con Zaragoza-Miraflores.

Fué un importante nudo ferroviario por ser el punto final de la línea Valladolid-Ariza. Después del cierre de esta, en 1995, la estación perdió gran parte de su importancia. Como recuerdo de esa época conserva un amplio edificio de viajeros de dos alturas y planta rectangular y otras construcciones, como almacenes, aguadas, torretas, depósitos y muelles. En su mejor momento llegó a contar con 16 vías, que se han ido retirando conforme la estación perdía importancia.

Fotografías: Unos cuantos trenes. 24 de agosto de 2015
Texto: Wikipedia