NOTICIAS -- Operadores privados se interesan por desarrollar un 'puerto seco' del Corredor en Villena

La localidad de Villena quiere ser el tercer ángulo del triángulo logístico en torno al trazado del Corredor Mediterráneo, y albergar el segundo 'puerto seco' de la infraestructura en la provincia de Alicante, junto al de San Isidro, en la Vega Baja. El proyecto del Ayuntamiento que preside Fulgencio Cerdán, además, ha despertado el interés de varios operadores privados por desarrollarlo, según confirman fuentes conocedoras. 

El propio Cerdán señaló este interés privado por colaborar en el desarrollo de la zona de actividades logísticas e intercambiador con el Corredor Mediterráneo en la reciente presentación del proyecto a las principales asociaciones empresariales del sector, como la patronal de obra pública de Alicante, Fopa, y la asociación de transportistas, Fetrama. Un proyecto que, según los responsables de gobierno municipal de Villena, "está ultimado, es rentable social y económicamente, y sólo necesita del respaldo de las administraciones con su visto bueno". 

Todos los actores coinciden en que la provincia de Alicante debe albergar al menos dos puertos secos conectados al Corredor Mediterráneo, junto al puerto de Alicante, para canalizar la salida (y llegada) de mercancías desde la provincia. Con la ubicación 'sur' decidida prácticamente sin competencia en San Isidro, donde se levantan las plataformas logísticas de los principales distribuidores nacionales e internacionales, queda por decidir dónde va el segundo. Y Villena, según se defendió en esta reunión, va por delante. 

Si bien hay otras zonas en el mismo tramo del trazado que también se han postulado (y que también cuentan con un importante peso industrial), el de Villena contaría a su favor con la mayor cercanía de la ciudad al centro de España (es la salida natural de la provincia hacia la meseta tanto en tren como por carretera), el espacio disponible en las inmediaciones del trazado para situar esta zona logística, y el citado interés de los operadores privados que conocen el proyecto por participar de la colaboración público-privada para llevarlo a cabo. 

Cerdán señaló durante el encuentro que "nuestro proyecto es el más viable. Está muy avanzado en cuanto a su diseño, ha despertado el interés de algunos operadores privados que pueden ser aliados muy interesantes para el desarrollo de la iniciativa público-privada de este proyecto. Sólo nos queda el visto bueno por parte de las Administraciones con competencias en decidir su ubicación definitiva". El alcalde de Villena defendió que "este proyecto es una gran oportunidad para todo el tejido empresarial de la provincia. Se trata de una apuesta por generar riqueza, actividad empresarial y puestos de trabajo que beneficia al conjunto de la Comunidad Valenciana, no sólo a nuestra ciudad". 

Como contó Alicante Plaza, el comisionado de la Generalitat para el Corredor Mediterráneo, Josep Vicent Boira, considera garantizada la conexión del puerto de Alicante con el Corredor en 2023, después de que la pandemia del coronavirus haya permitido adelantar algunas obras del trazado que iban a llevarse a cabo el año próximo. Ahora, con la conexión del puerto hacia el norte y hacia el sur (y no solo hacia el interior, como sucede en la actualidad) asegurada para dentro de dos años y medio, el interés se centra en la intermodalidad. Es decir, en los intercambiadores o 'puertos secos' donde las mercancías deben pasar del camión al tren, para facilitar la salida de las exportaciones.

Fuente: Alicante Plaza

NOTICIAS --- Adif acometerá obras de rehabilitación del puente internacional sobre el Río Bidasoa

Adif ha licitado el contrato de obras para la reparación del puente internacional sobre la desembocadura del Río Bidasoa, con un presupuesto de 1.478.195,80 euros (IVA incluido), y un plazo de ejecución de diez meses, que permitirá mejorar la estructura de conexión ferroviaria y conservar una pieza de gran valor histórico-artístico. 

Se trata de una magnífica obra de la ingeniería de puentes del s. XIX y, dado su carácter internacional, tiene una configuración monumental notable y arraigada ya en el paisaje de la bahía de Txingudi, en la que desembocadura del río Bidasoa. 

La estructura, con una longitud de 136,13 metros de longitud, se construyó en la década de 1860 como conexión de la línea Burdeos-lrun, en el punto kilométrico (p.k.) 233/251, y de la línea Madrid-Hendaya, en el p.k. 641/181, lo que lo convierte en una emblemática estructura internacional, que da servicio al transporte de viajeros y mercancías. La estructura soporta una vía doble y electrificada. La vía izquierda (vía francesa) es de ancho estándar, de 1.435 mm de anchura, y la vía derecha (vía española) es de ancho ibérico, de 1.668 mm. 

Debido al paso del tiempo y las condiciones climáticas, se hacen necesarias labores de reconstrucción en la cimentación de dos de sus pilas, así como del recubrimiento de bóveda del vano 3, lo que permitirá que se mejore de forma notable el comportamiento estructural del puente y, por tanto, la fiabilidad de las circulaciones de trenes sobre el mismo. 

Las obras incluyen otras actuaciones como la reparación de los paramentos de fábrica, tanto en lo que se refiere a durabilidad de la estructura, como al aspecto estético con vegetación enraizada, deterioro de sillares, vesiculación de escudos, manchas, lavado de juntas, o fisuras, entre otros daños. 

Principales actuaciones 

Las actuaciones previstas incluyen la instalación de un andamio y el traslado y acopio del material, con ayuda de dos plataformas flotantes, para dar paso a las reparaciones de las pilas. 

A partir de ahí se creará una zona libre de corrientes, con la consiguiente limpieza del área, para asegurar un adecuado apoyo del hormigón del relleno. Se procederá al hormigonado en los huecos de la cimentación de las pilas, y la construcción de escollera en todo el perímetro de las mismas. 

Para la reparación de la bóveda del vano 3 se procederá a la limpieza, colocación de varillas de acero inoxidable e inyección de resina, colocación de tela metálica galvanizada, y posterior proyección de hormigón, entre otras actuaciones que terminen simulando las piezas de fábrica existente. 

Estos trabajos contribuyen a la consecución de los Objetivos de Desarrollo Sostenible, concretamente al ODS 9 (Industria, Innovación e Infraestructura) y al ODS 17 (Alianzas para lograr los objetivos).

Inversiones de Adif en Gipuzkoa 

Por otra parte, a lo largo del periodo comprendido entre 2018 y julio de 2020, Adif ha llevado a cabo en Gipuzkoa diversas inversiones destinadas a la red convencional, entre otras, a la mejora y modernización de estaciones (6.140.000 euros), a la adecuación del enlace entre Astigarraga e Irún (4.305.000 euros), así como a actuaciones diversas en la infraestructura (680.000 euros), mejora de pasos entre andenes (296.000 euros) y mercancías (141.000 euros).

Fuente: Adif

SELLOS --- Locomotora "AurrerA"

Sello de Correos con la locomotora "Aurrera" del Museo Vasco del Ferrocarril.

NOTICIAS --- La conexión AVE directa entre Granada y Barcelona se restablecerá a partir del 5 de octubre

Renfe recupera a partir del 5 de octubre el servicio directo de Alta Velocidad-Larga Distancia entre Granada y Barcelona. Los trenes que retoman el servicio a diario entre ambas ciudades volverán a circular a partir del 5 de octubre en sentido Barcelona-Granada y desde el día 6 en sentido Granada-Barcelona. 

Los trenes tendrán horario de mañana, con salidas de la estación de Andaluces a las 8.15 horas y de Barcelona Sants a las 8.30 horas. Ambos realizarán las paradas habituales en Antequera, Córdoba, Zaragoza, Lleida y Tarragona. Los tiempos de viaje se mantienen sin variación respecto a los anteriores, en el entorno de las 6 horas 15 minutos. 

La nueva programación a partir de octubre se realizará con los trenes acoplados, en parte del recorrido, a otros trenes AVE entre Andalucía y Cataluña, como es habitual en estos trayectos. Por otro lado, ambos trenes tendrán horario matinal con el fin de hacerlos más atractivos para el usuario (antes de marzo: salida de Barcelona a las 6.50 horas y de Granada a las 15.45 horas). 

Los billetes de los trenes AVE que vuelven a circular entre Barcelona y Granada están a la venta en todos los canales de la operadora: on line, por teléfono (912 320 320), a través de la aplicación Renfe Ticket, en estaciones y en agencias de viajes. 

Incremento progresivo de la oferta 

Renfe ajustó la oferta en todos sus servicios el pasado mes de marzo con motivo del inicio de la alerta sanitaria y el decreto del Estado de Alarma. Una vez superadas las restricciones de movilidad iniciales, la oferta se ha ido incrementando de manera progresiva para dar respuesta a la demanda real de cada relación. 

En el caso de Granada, la oferta actual es de cuatro trenes Avant Granada-Córdoba-Sevilla, otros tantos de Media Distancia Granada-Almería y dos trenes AVE Madrid-Granada. 

A ellos se suman a partir de octubre los dos trenes AVE que prestarán servicio a diario entre Granada y Barcelona, así como la oferta de servicios integrados con origen o destino la capital granadina. 

Renfe mantiene un seguimiento integral de la demanda de cada relación, por lo que cualquier variación al alza en la misma será objeto de restablecimiento paulatino de servicios.

Fuente: Vía Libre

REPORTAJE FOTOGRÁFICO --- Estación de Caspe

La estación de Caspe (Zaragoza) se encuentra en la línea de ancho ibérico que une Zaragoza-Miraflores con Tarragona. En ella paran trenes de Media Distancia de Renfe. Cuenta con un edificio de pasajeros de dos alturas, dos aguadas y una antigua rotonda giratoria. También cuenta con una base de mantenimiento de infraestructura de Adif.

 

Fotografías: Unos cuantos trenes. 23 de agosto de 2017