Unos cuantos trenes

NOTICIAS-Adif inicia la adecuación de la zona de salida y llegada de viajeros de la estación de Alicante.

2012-02-03T08:57:00.001+01:00

Adif ha iniciado la segunda fase de las obras de alta velocidad del acceso a Alicante, que consisten en la adecuación de la zona de salida y llegada de viajeros. Esta actuación permitirá ampliar el espacio de la actual estación y adaptarla a los requerimientos de las estaciones de alta velocidad.

La llegada de la alta velocidad a la ciudad de Alicante precisa necesariamente del espacio de los muelles para la construcción de la zona de embarque, así como para conectar los andenes destinados a los servicios de alta velocidad con el edificio de viajeros de la actual estación.

Además, ante el incremento de usuarios que supondrá la llegada de la alta velocidad, hay que dotar y adecuar esa zona para incrementar los espacios dedicados a taxis, vehículos de alquiler, autocares y zona de abastecimiento de trenes, entre otros.

Según el acuerdo adoptado en el seno de la sociedad Avant, tras la reunión mantenida entre Adif y el Ayuntamiento de Alicante, se integrará parcialmente uno de los muelles actualmente existentes en la nueva zona de embarque y de prestación de servicios. Por otro lado, se ha iniciado la demolición del tinglado más cercano a la calle Bono Guarner.

Accesos a Alicante, fase II.

El tramo Accesos a Alicante, fase II, se encuentra delimitado en un extremo por el tramo Accesos a Alicante, fase I (ya finalizado), y, en el otro extremo, por la estación de Alicante, a lo largo de terrenos ferroviarios en la capital alicantina.

Las obras, que cuentan con una inversión que supera los 55,4 millones de euros, están financiadas por la Sociedad Alta Velocidad Alicante Nodo de Transportes (Avant), compuesta por el Ministerio de Fomento, a través de Adif y Renfe Operadora, Generalitat Valenciana y Ayuntamiento de Alicante.

Estos trabajos consisten en la construcción de la plataforma ferroviaria, que incluye movimientos de tierras, obras de drenaje, estructuras, túneles, reposición de servicios y servidumbres afectados y la construcción de conexiones transversales que aseguran la permeabilidad viaria. También se ejecuta la superestructura, que incluye la vía y todos sus elementos asociados, además de los andenes. El proyecto constructivo prevé en todo momento la compatibilización del servicio ferroviario con el desarrollo de las obras.

El tramo Accesos a Alicante, fase II, tiene una longitud de 1.020 metros, de los que 370 metros se construirán soterrados. La longitud conjunta de este tramo y de los dos anteriores (La Alcoraya-Alicante y Accesos a Alicante, fase I) representará el 70% de toda la actuación subterránea en el acceso a la estación de Alicante. En el canal de acceso soterrado se considera el montaje de tres vías, dos de ancho internacional y una de ancho mixto.

Los siguientes 650 m se ejecutarán en superficie. En esta zona se montarán las tres vías salientes del canal de acceso, que se ramifican en una playa de seis vías (4 de ancho internacional y las 2 restantes de ancho ibérico), y tres andenes, que se ubicarán en el lado norte de la estación actual. Las vías de ancho internacional servirán para la llegada de los trenes de alta velocidad y las vías de ancho ibérico, para los servicios actuales de cercanías, media y larga distancia.

Mediante el aumento de profundidad de las pantallas perimetrales y la construcción de un muro-pantalla auxiliar, el diseño es compatible con el futuro soterramiento previsto para la estación de Alicante, según acuerdo alcanzado en el seno de la sociedad Avant.

Financiación europea.

Las ayudas concedidas por la Unión Europea para la construcción de la Línea de Alta Velocidad Madrid-Castilla La Mancha-Comunidad Valenciana-Región de Murcia ascienden a 1.952 millones de euros.

Dentro del Marco de Apoyo Comunitario 2000-2006, las ayudas globales concedidas por la Unión Europea a la nueva Línea de Alta Velocidad Madrid-Castilla La Mancha-Comunidad Valenciana-Región de Murcia alcanzan la cifra de 574,1 millones de euros con cargo al Fondo de Cohesión, 127,9 millones de euros con cargo al Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER) y 48,2 millones de euros con cargo a fondos RTE-T.

Para el período 2007-2013, el Fondo de Cohesión, dentro del Programa Operativo Fondo de Cohesión-FEDER 2007-2013 cofinancia parte de la plataforma de la línea con 725,8 millones de euros.

El Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER) a través del Programa Operativo de la Comunidad Valenciana 2007-2013 cofinancia la plataforma del tramo Elche-Límite Región de Murcia y el montaje de vía e instalaciones del tramo Xàtiva-Valencia con 159,4 millones de euros. Asimismo, los Programas Operativos de Castilla-La Mancha 2007-2013 y de Murcia 2007-2013 cofinancian diversos tramos de la plataforma y el suministro y montaje de vía y las instalaciones por un importe de 249 y 67,6 millones de euros, respectivamente.

El Banco Europeo de Inversiones participa también en la financiación de este proyecto.

Fuente: ADIF (www.adif.es)

NOTICIAS-Renfe prepara un dispositivo especial ante la alerta por frío y nieves.

2012-02-02T11:46:00.000+01:00

Renfe mantiene activado su Plan de Medfidas Preventivas ante inclemencias invernales ante la alerta por frío y nieves. Entre las medidas que forman parte del protocolo habitual que se sigue en estos casos, la compañía garantiza la disponibilidad de locomotoras de reserva en puntos estratégicos así como personal de refuerzo. Además, Renfe intensificará los medios de atención e información al cliente.

Entre las medidas adoptadas, con motivo de la alerta meteorológica, destaca el refuerzo de personal en los cambiadores de ancho de vía , para actuar en casos de acumulación de hielo así como en la comprobación de los rodales en las estaciones anteriores al paso por el cambiador.

Asimismo, Renfe garantiza la disponibilidad de locomotoras de reserva en lugares estratégicos como Miranda, Monforte, Zaragoza, León, Medina y Salamanca. Además, en las cabeceras de los servicios de la zona Norte y Nordeste de la Península habrá personal de reserva para el mantenimiento del material en funcionamiento, para evitar dificultades en la puesta en marcha de los trenes por la acumulación de hielo en la catenaria.

Entre las medidas de atención al cliente, Renfe ha alertado a los proveedores de los servicios a bordo de la necesidad de garantizar el avituallamiento de los viajeros, para que en caso de paradas prolongadas o cortes de energía se disponga de suficientes reservas de comida y bebidas calientes, así como mantas en los trenes nocturnos.

Del mismo modo, se reforzará el personal de información y atención al cliente en estaciones principales y puntos críticos, por los medios habituales (megafonía en trenes, avisos en www.renfe.com, atención telefónica o taquillas). Renfe ofrecerá información detallada a los viajeros sobre las incidencias y las medidas alternativas adoptadas (retrasos, transbordos por carretera…).

Fuente: RENFE (www.renfe.es)

NOTICIAS-La inauguración de la estación de Goya, pendiente de la ministra.

2012-02-01T11:25:00.000+01:00

Después de casi dos años de obras y 45 millones de euros de inversión, la inauguración de la futura estación de Goya en Zaragoza solo depende de la agenda de la nueva ministra de Fomento, Ana Pastor, ya que la obra está prácticamente terminada y la contratista tiene fijada la entrega de los trabajos para el próximo 12 de febrero. En los últimos días tan solo se están realizando labores de limpieza y los últimos retoques técnicos a una infraestructura que está llamada a ser el referente de la movilidad en la capital aragonesa.

Solo doce días quedan para recepcionar una obra millonaria que servirá para que miles de viajeros puedan coger o dejar un tren regional o el Cercanías en el centro de la ciudad, hacer transbordo con el tranvía o enlazar con otros barrios a través de las decenas de líneas de autobús que circulan en un kilómetro a la redonda. Es una infraestructura fundamental que solo depende de la fecha que Fomento elija para que Ana Pastor se haga la foto en Zaragoza.

Según explicaron fuentes próximas al proyecto, durante las últimas semanas, después de que Sacyr acordara con el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) la fecha de entrega, se han intensificado los contactos con el Ministerio de Fomento para cuadrar la agenda de la ministra con la finalización de los trabajos en la estación.

Visita.

Al parecer, Pastor tiene intención de aterrizar en Aragón por esas fechas, dentro de la ronda de visitas que la ministra quiere realizar por todas las comunidades autónomas, aprovechando precisamente la inauguración de una estación que impulsó, con años de retraso, el Gobierno socialista. Fomento adelantó incluso el dinero para no aparcar su ejecución sine die, sobre todo después de que la ejecución del tranvía obligara a acelerarlo para no tener que levantar dos veces la intersección de Goya con Gran Vía y Fernando el Católico.

Sin embargo, en el debe de este proyecto tan importante para Zaragoza está una de las reivindicaciones más importantes que sigue sin ser atendida: el transbordo gratuito entre el Cercanías y los diferentes modos de transporte públicos de la ciudad. Los usuarios tienen que pagar por usar el tren y por el autobús y el tranvía, a pesar de que llevan años negociando la necesidad de acudir a una integración tarifaria que permita viajar pagando un solo billete durante una hora aunando todos los transportes públicos. Incluso conectar con las líneas de autobús que prestan servicio con los barrios rurales y municipios del entorno metropolitano de la capital aragonesa. Pero no ha sido posible. Y puede que sea uno de los anuncios que traiga bajo el brazo Ana pastor a Aragón, aunque parece poco probable.

Lo es porque Renfe, que está habitualmente en las reuniones del Consorcio Metropolitano de Transportes no ha manifestado que pueda haber novedades de forma inminente, a pesar de que desde la ciudad se insiste una y otra vez en la ansiada integración tarifaria reclamada por miles de usuarios.

Mientras, la contratista ha cumplido a rajatabla con los plazos de obra. Incluso se ha adelantado un mes, ya que estaba previsto abrir la estación en marzo. Pero sus operarios ya están limpiando para su estreno y recogiendo materiales de la zona de obras y de solares como el que usaban junto a la antigua estación del Portillo.

Fuente: El Periódico de Aragón (www.elperiodicodearagon.com)

NOTICIAS-Restablecido el servicio de tren de alta velocidad entre Madrid y Toledo, cortado por un accidente.

2012-01-31T11:23:00.001+01:00

Renfe restableció sobre las 8.30 horas de este martes el servicio de alta velocidad (Avant) entre Madrid y Toledo, que permaneció cortado desde las 6.00 horas después de que uno de los trenes arrollara mortalmente a una persona, en el kilómetro 11, a la altura de Los Gavilanes (Madrid).

Fuentes de la compañía precisaron que sobre las 4.30 horas fue hallado un cadáver con signos de arrollamiento en el túnel de Perales, entre las estaciones de Puerta de Atocha y Los Gavilanes, lo que obligó a interrumpir la circulación.

Alternativas.

Como consecuencia de este sucesos, Renfe estableció unos servicios alternativos de autobús entre las dos ciudades para atender a los viajeros afectados.

La incidencia afectó también a las líneas del AVE entre Madrid y Valencia y Madrid y Andalucía, cuyos trenes sufrieron retrasos de unos 20 minutos, ya que fueron desviados para evitar ese punto. Asimismo, algunos viajeros del servicio Avant entre Madrid-Ciudad Real-Puertollano fueron reubicados en trenes AVE.

Renfe no precisó las circunstancias del atropello, pero fuentes de la Jefatura Superior de Policía confirmaron el fallecimiento de la víctima, cuya identidad no ha sido revelada.

Fuente: 20 minutos (www.20minutos.es)

NOTICIAS-Las comunicaciones de Alicante por tren, restablecidas.

2012-01-30T19:01:00.002+01:00

La normalidad en las salidas y llegadas a Alicante por tren ha quedado restablecida tras la salida del primer tren a las siete de esta mañana, según ha podido comprobar este periódico.

Los operarios del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) finalizaron a la una de esta madrugada los trabajos de reposición y reparación del material sustraído y dañado, según han informado fuentes de esta entidad a Efe.

Unos 3.000 pasajeros de los servicios de Renfe con salida o destino Alicante se vieron ayer afectados por el robo de material en el tramo de vía férrea entre la capital y San Vicente del Raspeig. El hurto de cuatro juegos de contrapesas -los elementos que mantienen la tensión mecánica de la catenaria- provocó la suspensión de una treintena de trenes durante toda la jornada, entre convoyes de larga y media distancia que debían enlazar Alicante con el resto de España, a excepción de los que cubren el servicio ferroviario con Murcia y Elche que realizaron su recorrido sin incidencias. Sí quedo suspendida la línea 3 de Cercanías, servicio que une Alicante con San Vicente. Renfe dispuso para todos los trenes afectados un servicio alternativo de autobuses, con paradas en las estaciones intermedias, para facilitar la llegada de los viajeros a sus lugares de destino.

El aviso llegó a las oficinas de Renfe minutos después de las ocho de la mañana, cuando el tren que se disponía a unir las estaciones de Alicante y Barcelona no detectó la bajada de tensión de la línea -a causa del robo de las contrapesas- y dañó en su recorrido unos mil metros de hilo de contacto y sustentador de la catenaria, en torno al kilómetro 451 de la línea, a la altura del cementerio de Alicante. El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) desplazó a la zona afectada por el robo tres equipos de línea electrificada de Alicante, Villena y Almansa, integrados por una treinta de personas, para restablecer la circulación de la línea. Las previsiones apuntaban a que hoy, a primera hora, el servicio recuperase su total normalidad. Fuentes de Adif matizaron que la sustracción de las contrapesas, "poco habitual" de por sí, no suele afectar a la tensión de la línea ferroviaria.

Por su parte, empleados de Renfe especulaban ayer acerca de los posibles motivos del robo de las piezas de la catenaria, ya que apenas se les presupone valor en el mercado negro. La Guardia Civil ya ha abierto una investigación para esclarecer los hechos.

Opiniones encontradas.

La incidencia pronto se dejó notar en la estación de Adif en Alicante. Desde primera hora de la mañana, cientos de personas se vieron afectadas por la supresión del servicio de media y larga distancia, con salida y llegada a Alicante. Pasajeros con destino Madrid, entre otros, deambulaban con sus maletas por la estación a la espera de recibir información. Preguntaban a cualquiera que llevara uniforme, pero ninguno sabía despejar sus dudas. Los escasos y contradictorios mensajes lanzados por megafonía, además, se entremezclaban con la música de la exhibición de bailes de salón que conmemoraban el Día Mundial por la Paz. Esta celebración, que tuvo lugar en la propia estación de Alicante, acabó por encrespar los ánimos de varios pasajeros. "Aquí nadie sabe nada y la poca información que nos dan no se oye porque la música está muy fuerte", se quejaba Adela Jerez, vecina de Alicante que viajaba a Madrid por cuestiones profesionales. Con más filosofía se lo tomó la madrileña Amparo Sánchez: "Es una faena, pero la culpa parece que no es de ellos [en referencia a Renfe]. Lo importante es que lleguemos a casa y que el único problema sea hacerlo un poco más tarde de la hora prevista".

De la treintena de trenes afectados, un total de 26 enlazaban Alicante con Madrid y Barcelona. En el trayecto a la capital, la mayoría de los autobuses unieron el tramo entre Alicante y Albacete, mientras que en el caso de la Ciudad Condal, la conexión se realizó hasta la estación de Valencia.

Sin indemnización para los pasajeros.

La mayoría de los pasajeros afectados por la interrupción del servicio ferroviario con salida o llegada a Alicante mostraron ayer su indignación al conocer que Renfe no iba a reembolsarles el importe del billete. "Se lavan las manos", apuntó una viajera. La compañía argumentó que el retraso en el viaje se produjo por "cuestiones ajenas" a ella. "Los trenes no están cumpliendo los horarios establecidos por un robo. Es una situación externa, que no podemos controlar, no es responsabilidad de la empresa", explicaron ayer fuentes de Renfe.

Fuente: Información.es (www.informacion.es)

YOUTUBE-Trenes de Feve en la estación de Xubia.

2012-01-29T08:13:00.000+01:00

Estación de Xubia en la linea Ferrol Gijon.Cabecera de la linea de Cercanias Ferrol Xubia. y por la que, además, pasan los servicios de Ferrol a Gijon/Oviedo, Ribadeo, Ortigueira, San Sadurniño.

NOTICIAS-Décima conferencia internacional sobre ERTMS.

2012-01-28T08:49:00.001+01:00

La décima conferencia mundial sobre ERTMS organizada por la UITP tendrá lugar entre el 24 y el 26 de abril en la capital sueca. Las dos anteriores ediciones sobre ERTMS, en Málaga en 2009 y en la ciudad suiza de Berna en 2007, gozaron de una alta asistencia dado que la progresiva implantación del sistema de señalización unificado para Europa empieza a ser una realidad.

Durante la jornada del primer día, se realizará una visita técnica a la línea Borlange-Malung con el citado sistema ya implantado y mostrar así la ventajas del mismo. La dimensión global del ERTMS es el lema elegido para el encuentro en Estocolmo debido a la creciente demanda por parte de los gestores de infraestructura y operadores de transporte ferroviario.

El programa previsto está organizado de la siguiente manera:

- Sesión A: el ERTMS desde el ambiente político.
- Sesión B: facilitar el despliegue del ERTMS en Europa
- Sesión C: aplicaciones en Europa: análisis de los casos de Suecia, España, Italia y Reino Unido
- Sesión D: aplicación del ERTMS por el mundo: proyectos en Arabia Saudí, Australia, Corea del Sur, Turquía y Argelia
- Sesión E: optimización de la inversión en ERTMS
- Sesión F: la ampliación del ERTMS en el futuro
- Sesión G: aplicación del nivel 1 y 2 a nivel mundial

Más información:

www.ertms-conference2012.com

Fuente: Vía Libre (www.vialibre-ffe.com)

NOTICIAS-Adif recibe el Certificado del Sistema de Gestión de la Calidad ISO 9001 de AENOR.

2012-01-27T07:32:00.001+01:00

Adif ha obtenido el Certificado del Sistema de Gestión de Calidad ISO 9001, concedido por la Asociación Española de Normalización y Certificación (AENOR), que acredita que la organización cumple con los requisitos que establece la Norma Internacional ISO 9001, y que ha implantado un sistema de gestión de calidad que apuesta por la mejora continua.

Esta certificación se encuadra dentro del Proyecto Certadif y de la línea estratégica de Adif de aumento de la eficiencia organizativa y la normalización de todos sus procesos de negocio y actividad conforme a criterios de excelencia.

En este sentido, el enfoque integral utilizado analiza y certifica los procesos clave de la organización (construcción, mantenimiento y explotación) y los procesos transversales (formación, compras y contratación, comunicación, medición de la percepción de la satisfacción del cliente, reclamaciones y revisión por la Dirección), así como las interacciones entre los procesos, permitiendo una visión unitaria de la organización.

El alcance de la certificación contempla las actividades de gestión de la construcción y mantenimiento de la plataforma, vías e instalaciones ferroviarias, la gestión de la capacidad de la infraestructura y el tráfico de material ferroviario, la explotación de las estaciones de viajeros e instalaciones logísticas de mercancías y la comercialización de la red de telecomunicaciones. Asimismo se certifican todas las actividades estratégicas y de soporte, relacionadas.

La ventajas de la obtención de este certificado son la mejora de los procesos y la eliminación de los costes de la ‘no calidad’, incluidos los directamente monetarios; lograr una mayor implicación de los profesionales al conseguir el trabajo bien hecho y de forma sostenible y, además, una mayor garantía en la transmisión del compromiso con la calidad a todos los públicos de una organización.

Sobre ADIF.

Adif, el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias, es una entidad pública empresarial dependiente del Ministerio de Fomento. Adif ejerce un papel principal como dinamizador del sector ferroviario, haciendo del ferrocarril el medio de transporte por excelencia y facilitando el acceso a la infraestructura en condiciones de igualdad.

Tiene como objetivo potenciar el transporte ferroviario español mediante el desarrollo y la gestión de un sistema de infraestructuras seguro, eficiente, sostenible desde el punto de vista medioambiental, y con altos estándares de calidad.

Adif asume la administración de infraestructuras ferroviarias, la gestión de la circulación ferroviaria, la adjudicación de capacidad a los operadores ferroviarios y la percepción de cánones por el uso de la infraestructura, estaciones y terminales de mercancías. Todo ello desde el compromiso de responsabilidad social con los ciudadanos.

Sobre AENOR.

AENOR, a través del desarrollo de normas técnicas y certificaciones, contribuye a mejorar la calidad y competitividad de las empresas, sus productos y servicios; de esta forma ayuda a las organizaciones a generar uno de los valores más apreciados en la economía actual: la confianza.

Como entidad legalmente responsable de la normalización en España, pone a disposición del tejido económico un catálogo de 29.250 normas con soluciones eficaces. AENOR es también la entidad líder en certificación, ya que sus reconocimientos son los más valorados. Los más de 65.000 certificados emitidos hasta ahora apoyan a las organizaciones en campos como la Gestión de la Calidad, Gestión Ambiental, I+D+i, Seguridad y Salud en el Trabajo o Eficiencia Energética.

AENOR fue creada en 1986 como entidad privada y sin fines lucrativos. Tiene 21 sedes en España y presencia permanente en 13 países.

Fuente: ADIF (www.adif.es)

NOTICIAS-Chile rehabilitará el Ferrocarril Arica - La Paz.

2012-01-26T11:05:00.001+01:00

Chile ha anunciado la rehabiliación del ferrocarril Arica-La Paz, que atraviesa Chile y Bolivia. De la rehabilitación es responsable la Empresa de Ferrocarriles del Estado (EFE) de Chile, y se prevé que la nueva obra esté lista en el segundo semestre de 2012.

La vía férrea fue construida según lo establecido en el Tratado de 1904 entre Chile y Bolivia, e inaugurada el 6 de marzo de 1912. Tras la quiebra de la empresa que lo administraba, dejó de funcionar el año 2005.

La rehabilitación incluye tres locomotoras, una locomotora de maniobras y cien vagones. Los equipos deben ser adaptados para circular a una altitud superior a los cuatro mil metros, con una pendiente máxima del 6 por ciento.

La vía férrea Arica-La Paz tiene dos tramos: uno chileno, de 206,5 kilómetros, y el boliviano, de 233,5. La vía chilena comienza a dos kilómetros del puerto de Arica y termina en el paso fronterizo de Visviri. Desde ahí, ya en Bolivia, el Ferrocarril Andino, lleva las cargas hacia La Paz.

Mercancías y turistas.

En la licitación pueden participar las empresas --nacionales y extranjeras- que tengan experiencia en la recuperación de material rodante en ferrocarriles. El tren forma parte de las obras de inversión que se están realizando en la región de Arica y Parinacota, junto con la repavimentación de la carretera internacional Ch-11, la ampliación del complejo fronterizo Chungará y la extensión del puerto de Arica, para mejorar la conectividad, almacenamiento y traslado de las cargas bolivianas.

El material que se recuperará con la rehabilitación permitirá el transporte de entre 70.000 y 90.000 toneladas al año desde Bolivia hacia el puerto de Arica. Se prevé que, además del transporte de material, el ferrocarril realice uno o dos servicios para transportar turistas, lo que permitiría reactivar el desarrollo del sector de Parinacota.

Fuente: Vía Libre (www.vialibre-ffe.com)

NOTICIAS-El tranvía de Parla superó los cinco millones de usuarios en 2011.

2012-01-25T08:25:00.000+01:00

Las cifras facilitadas por la Concejalía de Movilidad del Ayuntamiento de Parla (Madrid), indican que 5.000.273 viajeros utilizaron en 2011 el tranvía para trasladarse por la ciudad. Estos datos representan un crecimiento del 3,6 por ciento con respecto a 2010.

Así lo confirma el concejal de Movilidad, José Luis Isabel, que agradece a los vecinos “su confianza en este medio de transporte, que gracias a sus especiales características sigue demostrando qué es fundamental para los vecinos de Parla”.

El edil reconoce que el año 2011, en el que el tranvía registró un paro de dos días, “no ha sido fácil” pero que aún así, este medio de transporte que ya es seña de identidad de Parla, ha seguido funcionando con normalidad. “Este año no ha sido nada fácil para nuestro tranvía pero la voluntad y la valentía ante lo que consideramos una injusticia han hecho posible que el tranvía siga funcionando cada vez con mejores datos –señala el edil, que añade- “precisamente estas cifras ratifican que el tranvía de Parla no es un capricho y así lo demuestran los cinco millones de usuarios que lo han utilizado”.

Fuente: Vía Libre (www.vialibre-ffe.com)

NOTICIAS-Adif finaliza las obras de mejora de la estación de Cocentaina (Alicante).

2012-01-24T11:01:00.001+01:00

Adif ha finalizado las obras de mejora de la estación de Cocentaina (Alicante), situada en la línea de ancho convencional que enlaza Xàtiva con Alcoi. La inversión asciende aproximadamente a 100.000 euros (IVA incluido).

Los trabajos se incluyen en el capítulo de mejoras de la red convencional que lleva a cabo Adif, con el propósito de facilitar la accesibilidad a todos los usuarios de las estaciones de ferrocarril.

En este sentido, Adif está desarrollando una serie de actuaciones para la mejora permanente de las instalaciones e infraestructuras de la red de ancho convencional, a fin de ofrecer a sus clientes un servicio de mayor calidad y con mejores prestaciones de accesibilidad, seguridad y confort.

Desde 2009, Adif ha realizado actuaciones de mejora en las estaciones de la línea Alcoi-Xàtiva, dirigidas especialmente a favorecer el confort, sistemas de información y el acceso a los trenes con el recrecido de andenes. Así, se han acometido obras en las estaciones de Agres, Bufalí, Genovés, Montaberner, Ontinyent, Agullent, Albaida y Pobla del Duc, que superan los 950.000 euros de inversión.

Descripción de las obras.

Las actuaciones más importantes que se han acometido en Cocentaina comprenden:

- Obras de recrecido del andén hasta una cota de 68 cm de altura respecto al plano de rodadura del carril y su prolongación hasta 95 m de longitud, con objeto de facilitar el acceso de los viajeros a los trenes e incrementar la capacidad de estacionamiento.

- Remodelación de la marquesina situada en el andén principal mediante un aplacado de piedra natural.

- Restauración del refugio de viajeros con una nueva cubierta de protección.

- Mejora de la accesibilidad en las inmediaciones del edificio, adecuación del aparcamiento y tratamiento del entorno de la estación. Incluye limpieza de accesos y relleno de desniveles.

- Nuevo sistema de iluminación de andenes y aparcamiento que permitirá un uso más racional de la energía. En total se ubicarán 11 nuevas farolas de alumbrado.

Fuente: ADIF (www.adif.es)

NOTICIAS-Las subsedes olímpicas de Madrid 2020, unidas por el AVE.

2012-01-23T07:55:00.002+01:00

En el caso de que Madrid sea elegida para albergar los Juegos Olímpicos de 2020, las seis ciudades que albergarán las respectivas subsedes de fútbol y vela estarán unidas con la capital a través del AVE, Se trata de Barcelona, Zaragoza, Valladolid, Córdoba, Málaga y Valencia. La alcaldesa de Madrid, Ana Botella, afirma que no invertirá nada en infraestructuras hasta que no se confirme la elección de Madrid.

Como subsedes de fútbol, repiten respecto a 2016 las ciudades de Barcelona, Córdoba y Málaga, que también estaban en la candidatura Madrid 2012. Se descartan Palma de Mallorca y Mérida y se incorporan Zaragoza y Valladolid en este tercer intento olímpico. Las seis subsedes que estarán fuera de la Comunidad de Madrid están unidas con la capital por el tren de alta velocidad, factor determinante a la hora de ser designadas.

El nuevo proyecto olímpico de Madrid para los Juegos de 2020 propondrá que las pruebas de vela se disputen en Valencia, al igual que ofrecía la candidatura de 2016, pero introducirá dos novedades en las subsedes de fútbol al incorporar a Valladolid y Zaragoza en detrimento de Palma de Mallorca y de Mérida. El mapa completo de sedes y subsedes se detallará en el primer cuestionario de candidatura que Madrid, como sus rivales, debe presentar al Comité Olímpico Internacional (COI) antes de un mes, el próximo 15 de febrero.

Unidas por el AVE.

La idea de los responsables de Madrid 2020, explicaron fuentes de la candidatura, es que todas las subsedes situadas fuera de la Comunidad de Madrid estén unidas por el AVE. Y ahora lo consiguen: Valencia seguirá siendo la encargada de las pruebas de vela, mientras que las de fútbol serán, además de Valladolid y Zaragoza, otras tres que ya se incluían en el anterior dossier olímpico: Barcelona, Málaga y Córdoba.

Los ayuntamientos de las ciudades elegidas como subsedes ya han comenzado a recibir las cartas que les acreditan como subsedes madrileñas. Las pruebas en Córdoba se celebrarían en el Estadio Nuevo Arcángel; en Valladolid, serían en el Estadio Zorrilla; Málaga pone a disposición de la organización olímpica el Estadio de La Rosaleda; Barcelona, el Estadio Olímpico; y Zaragoza utilizará el Estadio de La Romareda.

Inversiones en infraestructuras.

Madrid se enfrenta a su tercer intento de convertirse en sede de unos Juegos de Verano. En esta ocasión, lo hará compitiendo con Roma (Italia), Estambul (Turquía), Doha (Qatar), Bakú (Azerbayán) y Tokio (Japón). La elección se celebrará en el mes de septiembre de 2013, en la ciudad de Buenos Aires.

Antes, deberá superar el duro proceso de selección previo: presentar el primer cuestionario olímpico, pasar un primer «corte» o clasificación, hacer llegar al COI el dossier definitivo con todos los datos de la candidatura pormenorizados, soportar una nueva visita del comité de examinadores con su correspondiente evaluación, y finalmente pasar una nueva votación de la Asamblea del COI, que será quien decida al final qué ciudad organiza los Juegos de 2020.

Madrid se presenta con mucho trabajo hecho: el proyecto olímpico de 2012, mejorado en 2016, será ahora de nuevo retocado en algún aspecto. Pero el grueso de su contenido permanecerá igual. Gracias a ello, la candidatura tiene una gran parte de las instalaciones ya realizadas o en ejecución. La alcaldesa Ana Botella ha prometido no invertir ni un euro en infraestructuras nuevas hasta no saber si somos la ciudad elegida.

En los próximos días, se presentará el equipo de Madrid 2020, así como la página web de la candidatura y el logo con el que se la conocerá.

Fuente: Vía Libre (www.vialibre-ffe.com)

NOTICIAS-FGC incorpora a su flota la locomotora dual 255.01.

2012-01-22T10:16:00.002+01:00

Esta semana ha iniciado su circulación comercial en la red de FGC la locomotora número 255-001. Esta máquina, que da origen a nueva serie, ha llegado procedente del lote de doce locomotoras de Euskotren que conformaron la serie 2000 y que llegaron a esta red entre los años 2009 y 2011. En concreto esta locomotora era la TD 2003, bautizada con el nombre “Urumea”, y llegó a los talleres de FGC para iniciar sus pruebas en vía y realizar las pertinentes adaptaciones a los sistemas de seguridad de la operadora catalana el pasado verano.

FGC Cargo ha recibido esta primera locomotora en una operación de alquiler con opción a compra a Euskotren, contemplándose, en función de los resultados, la posibilidad de ampliar el pedido. Euskokargo tiene toda su flota de esta serie, en total una docena, inactiva en los talleres debido al incumplimiento de las expectativas de tráficos que había cuando se encargaron (como por ejemplo el nuevo ramal mercante de Zumaya a Azpeitia). Sin embargo, los servicios de mercancías de FGC han experimentado en los últimos años un espectacular aumento, sea con los tráficos vinculados a los movimientos de automóviles de Seat entre su factoría de Martorell y el puerto de Barcelona, o los de sal y potasa entre las minas de Suria y Sallent con la planta de Solvay, en Martorell, o el propio puerto barcelonés.

La nueva locomotora el primer día de su servicio comercial en Autometro

Actualmente FGC tiene encomendada la tracción de estos trenes a un parque íntegramente diesel, pero buena parte de estos recorridos, desde Manresa y Martorell hasta Sant Boi, se hacen bajo línea con catenaria. Son las máquinas de la serie 251, la antigua serie 1000 de Ferrocarriles Catalanes, máquinas Alstom de las cuales quedan dos en servicio, la 67 y la 53, que fueron reformadas en 2007. Junto a ellas prestan servicio tres locomotoras de la serie 254, construidas por Macosa en el año 1990. Las dos locomotoras 1000, que funcionaban habitualmente en tandem, fueron separadas y prestan otro tipo de servicios complementarios.

De esta manera, era preciso pues afrontar la llegada de nuevo material de tracción que, además, respondiera más adecuadamente a las características de los servicios requeridos. Como se apuntaba atrás, salvo los ramales de Sant Boi al puerto de Barcelona, el de acceso a la factoría de Seat, y los tramos mercantes desde Manresa a las minas de Sallent y Suria, el resto de los recorridos se hacen bajo catenaria a 1.500 V. En estas condicionas se presentó la oportunidad der arrendar a Euskotren alguna de las nuevas locomotoras TD 2000, las cuales comparten el mismo ancho, la misma tensión de catenaria y un gálibo muy parecido. Pero su característica más singular, además de ser nuevas, era el contar con tracción mixta, pudiendo funcionar con tracción eléctrica bajo catenaria y con tracción diesel en los tramos sin ésta.

La 255, algo más potente en diesel que las 254 (y bastante más que las 251), han tenido que recibir algunas adaptaciones para circular en la red de FGC, como la inclusión del sistema FAP, el equivalente al Asfa de Adif para esta red. Estás máquinas no han cambiado los colores rojo y gris que traían de Euskotren, y sólo han incorporado, ademas del número de serie (en loa grandes caracteres que FGC pone a sus máquinas), así como los logotipos de su nueva empresa.

Ha sido preciso también formar a los maquinistas y, todo dispuesto, han pasado a circular remolcando trenes del servicio Autometro desde Martorell al puerto. El trazado más propio para estas máquinas será finalmente el de acceso a las minas, donde se aprovechará la mayor potencia de la máquina y, sobre todo, el mayor uso de energía eléctrica, lo que reducirá el gasto energético y el impacto ambiental. Será preciso previamente hacer algunas pequeñas adaptaciones de gálibo en algún punto de la ruta. Mientras tanto irán probando sus prestaciones en Autometro, un servicio menos exigente, en el cual remolcarán dos trenes diarios por sentido.

Fuente: Vía Libre (www.vialibre-ffe.com)

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2012-01-21T09:39:00.000+01:00

Vivir el tren. (www.vivireltren.es)

Página web con noticias e información sobre el mundo del ferrocarril en España.

NOTICIAS-Normalidad en la circulación de Rodalies tras el choque en la estación de El Clot.

2012-01-20T08:35:00.000+01:00

La circulación de trenes de Rodalies se ha restablecido con normalidad al inicio del servicio de este viernes tras el choque que protagonizaron este jueves dos trenes en la estación barcelonesa del Clot-Aragó, según ha informado Renfe.

El accidente se saldó con 25 heridos leves, y obligó a desviar los trenes de entrada a la ciudad por esta vía por Passeig de Gràcia y Sants lo que provocó retrasos en diversas líneas de Rodalies.

Técnicos de Adif y Renfe terminaron la madrugada de este viernes los trabajos de reparación y retiraron el tren para poder recuperar la circulación ferroviaria con normalidad.

A las 18.30 horas de este jueves, un tren de Rodalies que iba de Maçanet a L'Hospitalet de Llobregat (Barcelona) colisionó con un Talgo sin pasaje a la salida de la estación del Clot-Aragó, y provocó el descarrilamiento de un eje del tren-hotel que circulaba únicamente con el personal.

El choque provocó 25 heridos, pero sólo uno, que sería uno de los miembros del personal que viajaba en el tren-hotel, tuvo que ser trasladado al Hospital Dos de Maig por un latigazo cervical. El resto de afectados sufrieron contusiones y viajaron en el tren de Cercanías, que trasladaba a otras 196 personas. Tras la colisión, el tren con pasajeros quedó parado en el túnel y pudo retroceder hasta el andén de Clot donde, hacia las 19.30 horas, los viajeros pudieron bajar y continuar su trayecto.

Los pasajeros del trenhotel que cubría el trayecto Barcelona-Zurich-Milán podrán continuar su viaje en autobús. Adif y Renfe han abierto una investigación para determinar las causas del choque, y precisamente el director general de Transportes de la Generalitat, Ricard Font, anunció que el Govern está estudiando abrir un expediente informativo a Adif por haber tenido dos accidentes en menos de un año en la misma estación, tras la colisión que tuvo lugar el 28 de abril en 2011 y que causó 18 heridos leves.

Fuente: La Vanguardia (www.lavanguardia.com)

NOTICIAS-Las estaciones ferroviarias, protagonistas en el estand de Adif .

2012-01-19T11:39:00.000+01:00

Las estaciones ferroviarias y su evolución en el tiempo son los protagonistas de la presencia de Adif en la Feria Internacional de Turismo Fitur 2012, que se celebrará del 18 al 22 de enero en Madrid.

El estand presentado por Adif en esta edición conjuga la modernidad, funcionalidad y sostenibilidad de las nuevas estaciones ferroviarias con la visión evocadora y poética del viaje ferroviario como origen y destino de una aventura.

El diseño elegido subraya conceptos como la amplitud, la ligereza del material y la sostenibilidad de las nuevas estaciones, como punto de encuentro con la historia de las más de 1.500 estaciones que Adif gestiona a lo largo de la geografía española, utilizando para ello miles de fotografías que conforman la gran cubierta del estand.

En el interior del expositor, el visitante puede descubrir una estación contemporánea, con diferentes espacios modulares inspirados en la figura del kiosco como establecimiento simbólico, donde Adif propone diferentes contenidos relacionados con la estación como centro de la vida social y cultural de las ciudades, y como punto de partida y llegada de los viajes a través de los caminos ferroviarios, y la preservación del patrimonio cultural, histórico y artístico ferroviario.

Además, las estaciones ferroviarias aportan valores como la proximidad y el punto de encuentro para los ciudadanos, con programas como Estación Abierta o La Estación Tiene la Clave; la sostenibilidad, con la implantación de energías renovables y medidas de eficiencia energética, y las actuaciones de modernización y accesibilidad, que Adif implanta en las instalaciones que gestiona.

Entre los proyectos y valores destacados en el estand figura el programa ‘Estación 360º’, un proyecto pionero y de referencia para el diseño, construcción y gestión de manera sostenible de las estaciones ferroviarias, desde sus primeras fases hasta la prestación de servicios.

En el ámbito constructivo durante el año 2011, Adif ha sido reconocida internacionalmente por el diseño de sus estaciones, con la concesión y mención de diversos premios.

Por otra parte, con la presencia del servicio Dialoga, un avanzado sistema destinado a la información y videointerpretación en lenguaje de signos para personas con discapacidad auditiva, se reafirma el compromiso de Adif de hacer de sus estaciones lugares de referencia accesibles a todos los ciudadanos.

El importante papel de la innovación en el desarrollo del sector ferroviario y en las estaciones de Adif se traslada a través del espacio dedicado al proyecto `Ferrolinera’, pionero a nivel mundial en el área tecnológica de investigación en sostenibilidad y eficiencia energética y que se desarrolla dentro de la agenda estratégica de innovación de Adif.

Con un alto potencial de desarrollo, permite la instalación de puntos de carga de baterías para coches eléctricos en estaciones y centros logísticos de Adif, aprovechando la energía solar fotovoltaica y la recuperada de la tracción y frenado de los trenes.

El estand también destaca la presencia internacional de Adif, estableciendo amplios acuerdos con ferrocarriles de países como Croacia, Rusia, Polonia, Marruecos, Bosnia Herzegovina y Turquía, entre otros, y que se suma al apoyo a la expansión de las empresas españolas en el exterior, que se ha concretado en países como Arabia Saudí, Reino Unido, Turquía, Marruecos, México, Rusia, Polonia y Colombia, y actualmente mantiene perspectivas de ampliación a países como Estados Unidos, China, India, Túnez, Argelia y Brasil.

El estand también presenta las marcas comerciales de Adif, Las Tiendas de la Estación y Vialia, como un nuevo concepto de estación que vincula los servicios ferroviarios al comercio, ocio y cultura en las ciudades.

Fuente: ADIF (www.adif.es)

NOTICIAS-Guerra de cifras entre Gobierno y PP por la subvención al tranvía.

2012-01-18T07:57:00.001+01:00

La cuantía de la subvención municipal al tranvía provocó ayer una guerra de cifras entre el PP y el equipo de Gobierno. El concejal popular Sebastián Contín aseguró que en el 2011 las administraciones aportaron casi 3 euros por cada pasajero, si se tiene en cuenta la inversión anual de ayuntamiento y DGA para la obra, y criticó al PSOE por lastrar el transporte urbano. La teniente de alcalde de Servicios Públicos, Carmen Dueso, salió al paso de estas cifras y acusó a los populares de "mentir" y "tratar de confundir" a la ciudadanía, dado que la subvención, en gastos de explotación, es de 0,40 euros. "El PP engorda la cifra mezclando churras con merinas, inversión y gasto corriente", aseguró.

Contín pintó un negro escenario de la movilidad urbana de una ciudad "convertida en trinchera" y con una apuesta que "deteriora" el servicio a los barrios. En este sentido, el popular anunció que presentará una batería de preguntas en la próxima Comisión de Servicios Públicos con el fin de conocer "la verdad" en torno a las subvenciones. Según sus cuentas, la aportación al tranvía por usuario es hasta "siete veces más" que la del autobús, ya que implica 3 euros por viajero frente a 0,35 céntimos. "La ruina del transporte público no viene motivada por el bus", indicó.

La diferencia en las cifras radica en cómo hacer las cuentas, es decir, considerar o no como subvención el precio de la obra. Los tres euros que, según asegura el PP, cuesta por cada usuario el tranvía provienen de sumar los 10 millones de euros que en el 2011 destinaron respectivamente el consistorio y la DGA --que todavía no ha aportado su parte-- a las obras y los 3,2 millones de euros de la subvención al servicio. Esto, dividido por los 8 millones de viajeros, tiene como resultado los 2,90 euros por cada billete. Una operación aritmética conveniente políticamente para el PP, pero poco realista, dado que una obra no se amortiza en el mismo año.

Varios escenarios.

Pero, según Contín, incluso prorrateando la inversión prevista durante los 35 años de explotación del tranvía, el 2011 arrojaría un resultado de 0,82 euros por billete. Y contando con los 30 millones de viajeros previstos cuando la línea esté concluida, la repercusión por usuario a partir del 2014 sería de 0,50 euros. "En todos los casos, mayor que la del bus", apuntó.

Dueso no dudó en acusar de "mentir" al PP dado que las actuaciones de renovación de infraestructuras suponen el 35% de la obra del tranvía --"eso también son barrios", dijo-- y, además, indicó, las cuentas de inversión y explotación no deben mezclarse. "La amortización de una obra es a largo plazo. Es como si hiciéramos una piscina y el primer año dividiésemos la inversión realizada por cada ciudadano. El PP va en contra de cualquier cosa que vaya bien en esta ciudad", aseguró.

Fuente: El Periódico de Aragón (www.elperiodicodearagon.com)

NOTICIAS-Un bus bloquea al tranvía al hacer un cambio de sentido en Gran Vía.

2012-01-17T11:21:00.001+01:00

Una decisión equivocada de un conductor de TUZSA acabó dejando fuera de servicio ayer durante casi una hora la última parada de la línea del tranvía, en Gran Vía. Un chófer de la línea 40 se topó con que la circulación estaba cortada en dirección a la plaza Paraíso, a la altura de la calle Royo, y decidió que la mejor forma de salir de este callejón sin salida era hacer un cambio de sentido cruzando el bulevar. Comenzó a hacer la maniobra pero se acabó quedando atascado cuando realizaba el giro cruzando las vías del tranvía, a la altura, además, de la vía de escape que permite al Urbos 3 iniciar la marcha en dirección a Valdespartera desde la parada de final de línea. Las ruedas se quedaron bloqueadas en la grava y el bus sin poder proseguir la marcha. Ni hacia adelante, ni hacia atrás. Se acababa de meter en un jardín del que tardó casi una hora en salir, dejando inutilizada la última parada del tranvía.

En ella se encontraba entonces una unidad del Urbos 3 preparada para salir con decenas de viajeros a bordo. Pasajeros que se quedaron sin opción de iniciar el trayecto hacia Valdespartera. Minutos más tarde, otro convoy se veía obligado a detener la marcha a pocos menos del autobús accidentado. Y, a su vez, decenas de coches que sí podían circular hasta la calle Royo, donde debían desviarse, se toparon con un atasco del que solo la Policía Local pudo sacarles.

Incidente.

El incidente se produjo minutos antes de las 17.00 horas, y casi de inmediato se activó el protocolo de contingencia que, aunque no llegó a bloquear por completo la línea del tranvía, sí se tuvo que acortar notablemente el recorrido por la afección en Gran Vía. Los convoyes solo podían llegar hasta la parada de Isabel la Católica, frente al hospital Miguel Servet y la Romareda, ya que no iban a poder hacer el cambio de sentido más adelante y, la única opción sería circular en contradirección.

Así, se fijó allí el final de línea y se trasladó en autobús a los pasajeros que querían proseguir el trayecto hasta Gran Vía. Aunque tampoco pudieron llegar allí, ya que este transporte alternativo solo les acercó hasta la parada de Fernando el Católico que hay en la confluencia con la avenida Goya, antes de entrar en Gran Vía.

Mientras, en el bulevar de Gran Vía el espectáculo estaba servido para las decenas de curiosos que se acercaron. Vecinos y viandantes observaban cómo un vehículo de asistencia técnica intentaba sacar al autobús, con tan mala fortuna que rompió el conducto del líquido anticongelante y este se esparció a chorros por la vía.

Finalmente, la Policía desvió el tráfico por Arzobispo Domenech para que el bus saliera. Mientras, la explicación que daba el conductor era que no se había percatado de que debía girar en Goya para ir hacia Sagasta, el desvío habitual, porque el fin de semana se abrió al paso Gran Vía por ayudar al comercio en las rebajas.

Fuente: El Periódico de Aragón (www.elperiodicodearagon.com)

NOTICIAS-Feve adapta 31 vagones para transporte de madera.

2012-01-16T08:24:00.001+01:00

La empresa asturiana Beimsa ha recibido la adjudicación de elementos para la adecuación de 31 vagones plataforma del parque de Feve para el transporte de maderas, por un importe de 165.200 euros. Las intervenciones consisten en dotar de testeros a estos vagones, así como adaptar y ampliar su dotación de teleros, para poder atender con mayor solvencia los tráficos actuales de madera así como los previstos vinculados a la puesta en marcha del nuevo ramal a la papelera de Navia.

El transporte de madera es uno de los sectores con claro potencial dentro del transporte de mercancías de Feve y el que ha experimentado un crecimiento más significativo.

Para atender esta demanda, con una fuerte presencia en la factoría de Encesa de Nava (Asturias), Feve está procediendo a adaptar parte de su parque de plataformas polivalentes para este tipo de tráficos. Hay que considerar que esta inversión también contempla el previsible incremento de tráficos una vez se ponga en servicio el nuevo ramal mercante a esta planta de celulosa, actualmente en construcción. Actualmente estas cargas se realizan en contenedores abiertos por su parte superior.

En este contexto se sitúa la adjudicación a Beimsa de adecuación de 31 plataformas polivantes de Feve de la serie Sgh 9000 para el transporte de maderas. Esta serie, que cuenta con un total de 120 vehículos, fue construida por Fenit Rail entre los años 2009 y 2010, y se diseñó con dos cunas integradas con brazos de sujeción para bobinas de chapa. Dispone de clavijas abatibles y escamoteables, tipo “twistlock” para el transporte de contenedores de veinte y cuarenta pulgadas. Asimismo, tiene alojamiento para teleros en los laterales y en los testeros del vagón para el transporte de productos siderúrgicos, madera, etcétera., y tornos de anclaje y sujeción de mercancías. Es un vagón apto para circular a una velocidad máxima de 100 km/h con una carga máxima por eje de veinte toneladas.

La intervención que se está ejecutando en estos momentos en la nave de Beimsa, y que fue validada tras la construcción de un primer prototipo por parte de Feve, consiste en optimizar las opciones de este vagón para el transporte de madera, sin cuestionar sus restantes posibilidades de transporte. Para ello la empresa está construyendo sendos testeros por cada vagón para mejorar las condiciones de carga.

Se están utilizando los travesaños metálicos que se habían concebido para mejorar el transporte de siderúrgicos como elementos para crear un piso llano para el alojamiento de la madera y dar más rigidez a los teleros.

Los teleros son las barras verticales que van en el lateral del vagón y que sirven de apoyo para evitar desplazamientos de la carga. También se han previsto unas crucetas que anclen los testeros a la primera pareja de teleros.

Beimsa debe pues ejecutar la construcción de 62 testeros y adecuar 480 teleros y 240 travesaños. Se ha previsto que cada vagón lleve ocho parejas de teleros, frente a los cuatro que contaba la dotación inicial del vagón. Con esta dotación cada vagón podrá llevar hasta cuatro lotes de maderas. Estos equipos deben estar disponibles a lo largo de este mes de enero.

En este mismo contexto hay que citar un pedido anterior, que se espera completar antes del mes de abril, encargado a Compañía de Vagones del Sur, de cincuenta equipos similares a instalar a los vagones SS2.

La intervención en estos vagones, que son plataformas portancontenedores de dimensiones similares y algo más antiguas, será uno de los primeros trabajos de esta nueva empresa vagonera situada en Linares y ligada al grupo formado por Gea 21 y Gallardo, que tenía unas previsiones de arranque algo más temprana y vinculada a la construcción de cuatrocientos vagones para la nueva operadora Fesur, opción que no se ha ejecutado debido al retraso del lanzamiento de actividad de esta operadora.

Fuente: Vía Libre (www.vialibre-ffe.com)

NOTICIAS-El Gobierno debe pagar 3.300 millones para finalizar el AVE.

2012-01-15T10:46:00.000+01:00

Cien días para decidir el futuro de 3.300 millones. Ese es el plazo que pide Feijóo para que la nueva ministra de Fomento, Ana Pastor, desvele sus previsiones sobre el AVE gallego, que aún necesita de inversiones efectivas por al menos ese importe para que pueda ser una realidad tanto la línea a la Meseta como el Eje Atlántico entre Santiago y Vigo. El plazo de cortesía de cien días se suma al parón de un mes en las licitaciones y adjudicaciones pedido por el PP al Gobierno en funciones durante el traspaso de poderes. Cuatro meses de margen que se toma Feijóo pese a que la Xunta y los populares apremiaron al exministro José Blanco durante el último año para que no se retrasase en las licitaciones, criticando incluso demoras de apenas una semana.

La oposición censura ese doble rasero del Gobierno gallego,pero también critica el limbo en que la ministra ha dejado el AVE al asegurar que, antes de preocuparse de las inversiones futuras que se le reclamaban a Blanco, está "ocupada por pagar lo que se ha inaugurado pero queda todavía por pagar". La frase, que su departamento sigue sin concretar, la atribuyó Feijóo al tramo Ourense-Santiago inaugurado el mes pasado y más tarde su conselleiro Hernández relacionó con el Eje Atlántico. A mayores, en esa línea entre Santiago y Vigo el conselleiro denuncia ahora la ausencia de unas obras que todo el sector sabía, simplemente por el Boletín Oficial del Estado, que aún estaban pendientes de encargar y que Blanco cifró en 300 millones, a invertir en este 2012.

En cuanto a las deudas, el anterior gabinete ministerial reiteró antes de dejar el Gobierno que todo lo ejecutado está pagado. Expertos consultados dentro y fuera de la Administración coinciden en que si quedan pendientes pagos de lo ya ejecutado e inaugurado, como dice la ministra, las cuantías serían escasas porque de lo contrario las adjudicatarias habrían parado las obras, como ya sucedió en otras actuaciones. Ante esta argumentación, fuentes del PP apuntan a la deuda pública contraída para acometer la obra. Fomento, que puede decir de qué deuda se trata, calla.

Otra cosa son las nuevas obras, y esa es la principal dificultad en la que todos, técnicos y políticos de cualquier signo, coinciden. A los 300 millones pendientes del Eje Atlántico hay que sumar cerca de 3.000 en la línea a la Meseta, en más de cien kilómetros entre Ourense y Lubián. Esos 3.300 millones suponen el 10% de la reducción de 30.000 millones del déficit del Estado que pretende el Gobierno este año. Y solo los 300 millones que habría que invertir en el Eje Atlántico representan un quinto de los 1.600 millones menos que Fomento gastará en 2012. Cómo afectarán esos recortes al AVE solo se sabrá cuando pasen los citados cien días, después de la presentación de los Presupuestos del Estado en marzo.

Datos oficiales facilitados a finales de 2011 por Fomento indican que desde 1996 y hasta el pasado verano se ejecutaron y pagaron obras en el ferrocarril gallego por 4.228,63 millones a medida que se iban finalizando sus sucesivas fases. Es lo que se conoce como pago por certificaciones de obra, documentos que Blanco se ofreció a facilitarle a la Xunta en mayo para desmontar ya entonces la acusación de Feijóo de que en siete años el PSOE no había pagado "ni un euro". Esa cantidad tiene en cuenta lo invertido en Galicia, tanto en la línea a Madrid como en el Eje Atlántico, pero no obras realizadas en Castilla. De esa cantidad, 582,75 millones corresponden a los ocho años de gobierno del PP y 3.645,88 millones a los siete años de los socialistas.

Pero además de lo ya ejecutado y pagado, Fomento inició hace año y medio obras en tres tramos de 22 kilómetros entre Ourense y Lubián que suman 246 millones, contrató pero aún no comenzaron otros tres tramos por 219 millones y licitó y están pendientes de adjudicarse otros 998 millones. Junto con estas actuaciones que hereda, si decide continuar con la planificación prevista en el Pacto do Obradoiro que asumió Feijóo en 2009, Pastor deberá licitar obras por 1.488 millones. Esto es, el PP deberá hacer frente al pago de cerca de 3.000 millones para finalizar obras ya en marcha en 22 kilómetros e iniciarlas en otros 90 del AVE a la Meseta.

Y eso solo en obras de la plataforma en Galicia, porque aún hay que terminar trabajos en Zamora y luego habrá que instalar vías y equipos técnicos. Blanco preveía encargar eso, junto con el mantenimiento de la línea durante 25 años, a través de contratos de colaboración público-privada que sumarían otros 2.332 millones a pagar por sucesivos gobiernos.

Sin tener en cuenta ese mantenimiento ni el resto de líneas -falta Ourense-Vigo por Cerdedo (1.456 millones), seguir el Eje Atlántico hasta Ferrol y Tui, y el tramo Ourense-Lugo-, el resultado a la hora de gestionar los pagos del AVE a la Meseta y del Eje Atlántico sería un empate técnico entre PSOE y PP, con unos 3.700 millones cada uno. Pero ni socialistas ni populares acertarían a la hora de atribuirse el "pago" de las obras ya que a sus gobiernos solo lo han gestionado. Las obras, como todas, se realizan gracias al endeudamiento del Estado, a las ayudas de la UE (201,2 millones entre 2007-2013 solo en la línea a la Meseta) y a los impuestos de todos los españoles.

Fuente: El País (www.elpais.es)

NOTICIAS-El tranvía aumenta la frecuencia nocturna.

2012-01-14T09:15:00.001+01:00

Desde este lunes, el tranvía de Zaragoza pasará con mayor frecuencia en horario nocturno. Los cambios afectarán principalmente a la franja horaria de las diez a las doce de la noche, en la que se pasará de un intervalo de 20 minutos a uno de 15. Según fuentes de los Tranvías de Zaragoza, el motivo de este cambio es que han detectado un aumento del flujo de viajeros en esta franja horaria que lo motivaba, al que se han sumado varias sugerencias de los ciudadanos.

Como contrapartida, la frecuencia descenderá en la misma proporción entre las cinco y las siete de la mañana, que pasará de 15 a 20 minutos, ante la poca afluencia de viajeros. En el resto de la jornada las frecuencias se mantendrán entre los cinco y los siete minutos. Los nuevos horarios están ya indicados en las paradas del transporte público, desde Gran vía hasta Valdespartera.

Fuente: El Periódico de Aragón (www.elperiodicodearagon.com)

NOTICIAS-Cuatro muertos y 14 heridos en choque de trenes en el norte de India.

2012-01-13T08:22:00.001+01:00

Cuatro personas han muerto y catorce resultaron heridas el miércoles en un choque de trenes registrado en el norte de la India, informaron fuentes oficiales.

El suceso tuvo lugar por la mañana en la estación de Karanpurato, situada en la región norteña de Jharkhand, cuando el expreso de pasajeros Brahmaputra chocó contra un tren de mercancías, dijo a la agencia india IANS el subcomisario de Policía Arun Kuamr Singh.

"Un coche cama ha descarrilado. Las operaciones de rescate están en marcha", dijo Singh, que añadió que dos de los heridos se encuentra en estado crítico.

Según un oficial de la compañía nacional de Ferrocarriles, el tren de mercancías estaba detenido en la estación a causa de una avería, y fue golpeado por el tren de pasajeros.

Las condiciones climatológicas, la mala señalización y, en alguna ocasión, sabotajes de distintos movimientos insurgentes, han sido señaladas en el pasado como causas de accidentes de trenes en la India, donde este tipo de sucesos no son infrecuentes.

Fuente: ABC (www.abc.es)

NOTICIAS-Serveis Ferroviaris de Mallorca pondrá en servicio los nuevos trenes eléctricos a mediados de febrero.

2012-01-12T10:39:00.001+01:00

Serveis Ferroviaris de Mallorca (SFM) ha aprobado, en la última sesión de su consejo de administración que tuvo lugar el pasado 9 de enero, la adjudicación del servicio de mantenimiento integral de la nueva serie 8100 de trenes eléctricos, lo que permitirá que las nuevas unidades se puedan poner en funcionamiento de forma definitiva a mediados de febrero.

Además del mantenimiento integral de los nuevos trenes eléctricos, la adjudicataria, Desarrollos de Tecnología Avanzada, también se hará cargo de la formación del personal de SFM en estas tareas de mantenimiento. El contrato se ha concedido por un año prorrogable y por un importe de 950.000 euros.

La implantación progresiva de las unidades del tren eléctrico en la línea Palma-Inca comenzó el pasado 5 de diciembre con tres servicios que partieron de la estación Intermodal de Palma a las 10.24, a las 12.24 y a las 14.24 horas de ese día. A lo largo de ese mes de diciembre, SFM ha ido incorporando trayectos con tren eléctrico hasta la plena cobertura de la línea Palma-Enlace que se prevé para mediados del mes de febrero, cuando se inaugurará oficialmente el nuevo servicio.

Las principales ventajas que conlleva el nuevo tren eléctrico, construido por CAF es que es más rápido, más cómodo, más sostenible y más eficiente que las actuales unidades de trenes diesel. Así, los convoyes eléctricos pueden superar los 100 km/h con lo que se consigue reducir seis minutos el trayecto entre Palma e Inca. Por otra parte, los nuevos coches son más confortables para los pasajeros, no sólo por el tipo de asientos y mobiliario, sino también porque se reduce el ruido y las vibraciones respecto al sistema de gasóleo. Además, la utilización de trenes eléctricos supone una reducción de la emisión de dióxido de carbono a la atmósfera y evita la generación de residuos contaminantes. Finalmente, también cabe destacar que el nuevo sistema ferroviario eléctrico es más eficiente energéticamente y permitirá ahorrar unos tres millones de euros anuales en mantenimiento, según estima SFM.

Otras adjudicaciones.

El consejo de administración de SFM también ha aprobado la adjudicación de otros servicios de mejora y mantenimiento de las infraestructuras e instalaciones de la red ferroviaria de Mallorca, que permitirán lograr un mejor rendimiento, una reducción del gasto en reparaciones y mejorar las condiciones de seguridad y la protección de las personas, los bienes y el medio ambiente. Estos servicios han sido adjudicados por concurso a varias empresas por un importe global de 1 .979.746 euros, un 55 por ciento menos respecto a las anteriores licitaciones, que sumaban 4.394.170 euros. Así, se han adjudicado los servicios de conservación y mantenimiento de la red de ferrocarriles y del metro de Palma al consorcio Azvi-Mab Obras Públicas, por un año prorrogable y un importe de 836.123 euros, un 58 por ciento menos que el anterior contrato, y la conservación y el mantenimiento integral de los servicios comunes de las instalaciones de SFM a Roig Obres Serveis i Medi Ambient, por un importe de 360.000 euros, un 51 por ciento menos que en la licitación anterior.

El Consejo de Administración de SFM también ha adjudicado el mantenimiento integral de los sistemas de señalización, seguridad y pasos a nivel de las líneas Palma-Enlace, Enlace - Sa Pobla, Enlace - Manacor y la línea metropolitana Palma - UIB a Electrans, por un año prorrogable y por un importe de 513.942 euros, un 47,7 por ciento menos que el anterior concesión. También ha adjudicado los servicios de mantenimiento de los elevadores, ascensores y escaleras mecánicas de las instalaciones de SFM a Orona Balear de Ascensores, por un año prorrogable y un importe de 269.688 euros, un 59,5 por ciento menos que el anterior contrato. Finalmente, se han unificado en un solo contrato los servicios de mantenimiento del sistema informático, de comunicaciones, de vigilancia y de control tarifario, que ha sido adjudicado al cosorcio Estrella - Imesapi, por un año prorrogable y por un importe de 216.000 euros.

Fuente: Vía Libre (www.vialibre-ffe.com)

REPORTAJE FOTOGRÁFICO-Estación de Alagón.

2012-01-11T08:38:00.001+01:00

Fotografías de la estación de Alagón (Zaragoza) tomadas en junio de 2011:

Edificio principal:

Edificios anexos:

Playa de vías:

Muelle de carga:

Fotografías: Elaboración propia.

NOTICIAS-El gestor de infraestructuras portugués ahorrará veincinco millones anuales en mantenimiento.

2012-01-10T11:40:00.002+01:00

Refer, el gestor de infraestructuras portugués ha sacado a concurso el mantenimiento de la red ferroviaria lusa para los próximos cinco años por un importe de 125 millones de euros, lo que supondrá un ahorro de veinticino millones anuales.

El nuevo esquema de conservación, aumenta el número de kilómetros cuyo mantenimiento se encarga a empresas externas y permitirá reducir el personal de Refer dedicado a esas tareas, segúninforma el diario O Publico, de Lisboa.

Refer ha dividido la red en cinco zonas equivalentes, Norte, Centro, Lisboa y Valle del Tajo, Alto Alentejo y Península de Setúbal, y Bajo Alentejo y Algarve, cuyo mantenimiento de vía y catenaria ha saldio a concurso por un período de tres años, con opción por dos más.

Ferrovias, empresa del grupo Mota Engil, presentó las mejores ofertas para dos de los lotes, con 29,7 y 24,6 millones de euros, y el consorcio Somafel y Fergrupo esta última empresa del grupo Comsa) para otros dos, con precios de 19,8 y 26,7 millones de euros. El consorcio formado por Neopul y Promorail ganó el quinto por importe de 24,6 millones de euros.

Condiciones.

El concurso preveía en sus condiciones que ninguna empresa o consorcio podría adjudicarse más de dos de los cinco lotes, para evitar el riesgo de una excesiva dependencia que hubiera supuesto ponerlo en manos de sólo una o dos empresas
Refer mantiene la potestad de decidir como y cuando se han realizar los trabajos de conservación y la inspección de líneas y catenaria. Refer prevé invertir en vehículos de inspección con equipos de geolocalización, medición por láser y vigilancia ultrasónica.

En 2010, Refer gastó 40,7 millones de euros en la subcontratación del mantenimiento de la vía (35,2 millones) y la catenaria (5,5), y con este nuevo sistema espera reducir ese coste hasta los 28,3 millones de euros anuales.

El ahorro real será mayor, ya que a partir de 2012 el área incluida en el contrato de conservación, se incrementará en 682 kilómetros de vía (un 20 por ciento más) y 425 kilómetros de catenaria (40 por ciento más).

Fuente: Vía Libre (www.vialibre-ffe.com)

NOTICIAS-Reanudados los trabajos de excavación del segundo túnel de alta velocidad en Vigo.

2012-01-09T11:10:00.001+01:00

El pasado 4 de enero se reanudaron los trabajos de excavación del segundo túnel del acceso norte a Vigo del Eje Atlántico de alta velocidad, con la puesta en marcha de la tuneladora “A Lebre”, tras la finalización de los trabajos de mejora y consolidación del terreno en la Travesía de Vigo y una vez desmontada la tuneladora “A Miñoca”. La obra principal del tramo Vigo-Das Maceiras consta de dos túneles simétricos de 8,2 kilómetros.

El pasado mes de julio las dos tuneladoras cesaron temporalmente su actividad para realizar tratamientos de mejora y consolidación del terreno en la entrada de Vigo.

La tuneladora “A Miñoca” reanudó la excavación el pasado 4 de noviembre, y las obras del túnel concluyeron el 24 de noviembre, fecha en la que se produjo el cale del mismo. Durante el mes de diciembre se ha desmontado la tuneladora “A Miñoca”, tanto desde la boca situada en el valle Das Maceiras, como desde el pozo de extracción próximo a la estación de Urzaiz.

Los trabajos de consolidación del terreno ya han concluido, por lo que la segunda tuneladora podrá atravesar la zona donde se ejecutaron los tratamientos del terreno.

Los túneles de Vigo-Das Maceiras están formados por dos tubos gemelos, de un diámetro interior de 8,5 metros y de 8,1 kilómetros de longitud interconectados por galerías cada quinientos metros que hacen las funciones de galerías de seguridad, lo que permite la evacuación de un túnel a otro en caso de emergencia o incidencia.

Fuente: Vía Libre (www.vialibre-ffe.com)

ENCUESTA-¿Has viajado en algún ferrocarril de vía estrecha?.

2012-01-08T10:55:00.000+01:00

Los resultados de la encuesta han sido:

1º. Sí. 28 votos (80 %).

2º. No. 7 votos (20 %).

Gracias a todos por vuestra participación.

NOTICIAS-Choque de trenes en EEUU.

2012-01-07T12:59:00.002+01:00

Este sábado, tres trenes de mercancía han chocado en un área rural al norte de Indiana, en Estados Unidos. Uno de los convoyes transportaba una carga altamente inflamable de etanol, que afortunadamente los bomberos han podido refrigerar a tiempo. El cargamento, tras el accidente, ha quedado esparcido alrededor de las vías, y una parte ha estallado en llamas. A pesar de la violencia del choque no hay que lamentar ninguna víctima, tan sólo han resultado heridas leves dos personas que viajaban a bordo de uno de los trenes. El suceso ocurrió debido a que uno de los vehículos ignoró una señal que le obligaba a frenar.

Fuente: ABC (www.abc.es)

NOTICIAS-Las obras del tranvía complicarán más la circulación en Echegaray.

2012-01-06T10:36:00.002+01:00

Las obras del tranvía llegarán el próximo martes a uno de los puntos más conflictivos en los que la maquinaria aún no había hecho acto de presencia en todo el trazado de la segunda fase: el cruce entre el paseo Echegaray, la avenida César Augusto y el puente de Santiago. Una intersección en la que se incrementarán las complicaciones para circular durante los próximos meses al dejar con solo un carril por sentido de circulación en uno de las principales vías de acceso al centro de la ciudad, antes y después del inicio de los trabajos de la segunda fase de la línea.

De hecho, en previsión de las complicaciones que se presentarían en el tráfico si se hubiera decidido cortar por completo el vial, se decidió acometer las obras en esta intersección en dos fases distintas, para colocar los apenas 15 metros de plataforma tranviaria en ese punto. Pero hará necesario limitar el paso de vehículos al dejar un solo carril por sentido en Echegaray y Caballero. Aunque el embudo que se formará llegando desde la plaza Europa está garantizado.

Mientras, desde el Ayuntamiento de Zaragoza insistieron en la necesidad de evitar circular por las zonas en obras y sus proximidades, y recomendaron utilizar itinerarios alternativos en el caso de que sea imprescindible hacer uso del vehículo privado frente al transporte público.

Por otra parte, ese mismo día, a partir de las 11.30 horas, se cortará al tráfico rodado la Gran Vía, en sentido Plaza de Paraíso, a la altura de la calle Mariano Royo. Este corte se anunciará con antelación a los conductores, a través de distinta señalización, en anteriores intersecciones. No obstante, los vehículos que lleguen hasta el cruce con la calle Royo deberán salir hacia la calle Lagasca.

Este corte es necesario para realizar los trabajos de pilotaje y prospección que se llevan a cabo en el entronque con la plaza Paraíso y se prolongará por "unos dos meses". Afectará a la línea 40 y la nocturna N4 de TUZSA, en sentido San José. Estos circulará por Fernando el Católico, avenida de Goya, girará a la izquierda a Sagasta y, desde allí, retomará su itinerario habitual. Así, solo quedará suprimida temporalmente la parada de Gran Vía, 11.

En otros barrios.

Por otra parte, el próximo lunes también se cortará al tráfico la calle Aznar Molina, en el tramo comprendido entre Jorge Cocci y la calle El Aaiun, por la reparación de un vertido en dicho viario, a la altura de esta última calle. Se prolongará durante cuatro días y se invertirá el sentido de circulación de la calle Aznar Molina entre las calles El Aaiun y Asalto para, de este modo, poder llegar a Asalto mediante un giro a la derecha.

Ese mismo día está previsto que se inicien unos trabajos para trasladar un paso peatonal semaforizado, situado en Vía Universitas y próximo a la calle Santa María Reina, a las proximidades de la sede de la Dirección General de Tráfico. Este cambio implicará la realización de unas nuevas conexiones eléctricas que cruzarán la calzada por lo que, durante una semana, el tráfico podría verse restringido en algunos carriles, de manera progresiva.

Fuente: El Periódico de Aragón (www.elperiodicodearagon.com)

NOTICIAS-El 36,8 por ciento de los usuarios del TRAM de Alicante utiliza el tren y el tranvía para acudir al trabajo.

2012-01-05T12:12:00.001+01:00

El TRAM Metropolitano de Alicante se ha convertido en una importante alternativa para realizar los desplazamientos cotidianos, según se desprende de la encuesta de Satisfacción del Cliente de 2011. El porcentaje de personas que utiliza el TRAM a diario ha crecido respecto al pasado año hasta situarse cerca del 40 por ciento del total de clientes de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) en la provincia de Alicante.

El Índice de Satisfacción del Cliente 2011 (ISC), revela que este grupo de clientes ha crecido 2 puntos en relación a 2010 y que actualmente representa el 39,8 por ciento del total. Asimismo, el estudio destaca que la valoración sobre la calidad del servicio de FGV de estos usuarios es similar a la de los viajeros que utilizan el TRAM con menor frecuencia o esporádicamente.

El informe del ISC también detecta un aumento en el porcentaje de usuarios que se suben al TRAM dos o tres días a la semana y una pequeña disminución de los que lo hacen únicamente un día a la semana o con frecuencias diferentes.

El trabajo de campo para determinar el ISC se realizó sobre un total de 1.524 entrevistas, gracias a las cuales FGV conoce el perfil y características de los viajeros de los tranvías, trenes-TRAM y unidades diésel, así como la importancia que éstos otorgan a los diferentes aspectos del servicio.

Motivos de trabajo.

El incremento de usuarios que utilizan el TRAM a diario posiblemente guarde relación con otro incremento significativo, el de clientes que lo utiliza con el fin de desplazarse hasta su lugar de trabajo.

Este tipo de clientes ha crecido más de seis puntos respecto al pasado año y actualmente representa el 36,8 por ciento de los usuarios del TRAM.
A los usuarios que suben al TRAM por motivos de trabajo les sigue en importancia el grupo de clientes que lo hace por motivos de ocio (25,4 por ciento) y turismo (6 por ciento). Es decir, estos dos colectivos juntos representan a tres de cada diez viajeros.

Aunque ocio y turismo son motivos importantes para utilizar el TRAM, en el último año estas dos razones han perdido peso global en el conjunto de motivaciones de los viajeros de la red metropolitana.

Actualmente, casi el 52 por ciento de los pasajeros viaja por algún motivo recurrente -trabajo, estudios, servicios médicos y otras gestiones-; mientras que el 48 por ciento restante lo hace por cuestiones lúdicas –turismo, ocio, compras, visitar a alguien…-.

Estos porcentajes varían considerablemente dependiendo de la franja horaria y, mientras de 6:00 h a 10:00 horas de la mañana los viajeros que se desplazan por motivaciones lúdicas suponen sólo el 31 por ciento; de 18:00 a 23:00 horas, este grupo representa a más del 64 por ciento de los usuarios de FGV en Alicante.

Fuente: TRAM Metropolitano de Alicante (www.tramalicante.es)

NOTICIAS-‘Los Reyes Magos’ llegan en tren a la estación de Adif de Vitoria-Gasteiz para iniciar la Cabalgata por la ciudad.

2012-01-04T08:19:00.001+01:00

‘Los Reyes Magos’ llegarán en tren el próximo jueves 5 de enero a la estación de Adif de Vitoria-Gasteiz, siguiendo así una de las tradiciones más emblemáticas de las fiestas de Navidad.

La llegada del tren con Sus Majestades los Reyes y su séquito está prevista a las 11.00 horas. Los Reyes saludarán a todos los ciudadanos presentes en la estación e iniciarán desde la Plaza de las Estaciones la tradicional Cabalgata por la ciudad.

La ubicación de la estación de Adif en Vitoria-Gasteiz, muy próxima al casco histórico y al centro de la ciudad, la convierten en punto de encuentro habitual para este tipo de celebraciones. Ya es tradicional la llegada de ‘Los Pintores de Vitoria’ en tren a la estación en carnaval.

Adif, empresa ciudadana.

Con este acto festivo, Adif se suma, como todos los años, a las fiestas de Navidad de Vitoria brindando la estación como espacio de encuentro, cultura y difusión de valores accesibles a todos los ciudadanos, uno de los compromisos fundamentales del Plan de Empresa Ciudadana de Adif.

Adif ha fijado seis compromisos para dar respuesta a los desafíos que plantean la sociedad y el medio ambiente en materia de responsabilidad social. Uno de estos objetivos es hacer de las infraestructuras e instalaciones ferroviarias un espacio cada vez de mayor valor para la ciudadanía así como solidario.

En este sentido, una de las líneas de actuación de Adif consiste en potenciar las estaciones como espacios de encuentro, cultura y difusión de valores accesibles a todos a los ciudadanos. Con este fin nace el Programa Estación Abierta Adif, en el que se enmarca esta iniciativa, y en el que tienen cabida actividades de interés social y utilidad pública, como exposiciones, conciertos y campañas de difusión y sensibilización de valores.

Fuente: ADIF (www.adif.es)

NOTICIAS-Transbordos en fines de semana alternos entre Santander y Reinosa.

2012-01-03T10:06:00.000+01:00

Debido a las obras de mejora del hilo de contacto eléctrico (catenaria), que se están llevando a cabo en los trayectos Santander-Torrelavega y Bárcena-Reinosa, los fines de semana siguientes:

- - - 21 y 22 de Enero
- - - 4 y 5 de Febrero
- - - 18 y 19 de febrero y
- - - 3 y 4 de Marzo,

los trenes de Cercanías y Media Distancia desde el inicio del servicio del sábado hasta las 20 horas del domingo serán transbordados por carretera en los trayectos señalados anteriormente. Los autobuses sustituirán al tren entre Santander y Reinosa.

En los citados fines de semana solamente habrá servicio ferroviario en las estaciones de Cercanías entre Torrelavega y Bárcena (Viérnoles, Caldas, Lombera, Los Corrales, Fraguas, Arneas de Iguña, Santa Cruz y Molledo) ya que no están afectadas por las obras.

En el caso de los trenes Ave/Larga Distancia, los autobuses sustituirán a los trenes Alvia entre Santander y Reinosa durante el fin de semana. Circularán únicamente el Alvia Santander (7.05 h.) –Alicante (15.37 h.) del sábado y el Alvia Alicante (14.00 h.) – Santander (22.38 h.) del domingo

Fuente: RENFE (www.renfe.es)

RECTIFICACIÓN.

2012-01-02T08:50:00.000+01:00

Un lector del blog me ha envíado una rectificación sobre la noticia "Los pasajeros atrapados en el Portillo fueron liberados por la Policía Local" publicada en este blog el día 13 de diciembre.

No fue una patrulla de agentes de la policía local quien abrió las puertas y saco a los pasajeros.Fue la vigilante de seguridad,que estaba en otro servicio y acudió allí,se encontró a los agentes que no sabían que hacer y ella ( que había trabajado anteriormente y se lo conocía ) dio dos opciones, buscar si había alguna puerta de emergencia abierta o ir por los túneles hasta llegar allí y así desde dentro sacar a la gente por las puertas de emergencia.Fue a una puerta y la casualidad de que estaba abierta(algún pasajero salió y no la cerro) pero lo cierto que el mérito no es de la policía,si no de la vigilante de seguridad.

CERRADO POR NAVIDAD.

2011-12-23T16:07:00.001+01:00

¡¡Feliz Navidad a todos!!. Unos cuantos trenes volverá el 2 de enero.

NOTICIAS-Más de tres millones de plazas para viajar en tren esta Navidad.

2011-12-22T16:02:00.000+01:00

Renfe inició ayer la campaña para los viajes de Navidad, con una oferta de más de 3 millones de plazas para viajar desde mañana y hasta el 9 de enero. Los trenes AVE y Larga Distancia se reforzarán con 70.000 plazas adicionales para garantizar la movilidad en las operaciones salida y retorno de los dos fines de semana festivos y la fiesta de Reyes.

Además, y para facilitar los desplazamientos en esta época, la empresa ha puesto a la venta 175.000 ofertas especiales de precios web y estrella, con descuentos de hasta el 70%.

Los trenes AVE y Larga Distancia ofrecen 1,4 millones de plazas estos días. Los corredores más reforzados son los que unen Madrid con Levante y la Costa del Sol y los servicios transversales entre Cataluña y Andalucía y los que unen Cataluña con Cornisa Cantábrica y Galicia.

Además, Renfe oferta más de un 1,6 plazas en los trenes de Media Distancia Convencional y servicios Avant, que estas Navidades cuentan con una nueva conexión gracias a la nueva línea de Alta Velocidad entre A Coruña, Santiago y Ourense.

Fuente: RENFE (www.renfe.es)

NOTICIAS-Renfe refuerza sus servicios en Aragón durante la Navidad.

2011-12-21T16:09:00.000+01:00

Renfe ofrece un total de 166.000 plazas en sus servicios AVE y Larga Distancia en Aragón entre el 23 de diciembre y el 10 de enero, con motivo de las próximas fiestas de Navidad.

De estas, cerca de 15.000 se añaden a la oferta habitual de Renfe, lo que representa un incremento del 8,5%, de forma que la compañía "mantiene así su compromiso de facilitar la movilidad de los viajeros durante los periodos vacacionales", ha apuntado Renfe en un comunicado.

En lo que se refiere a las conexiones de Aragón con Andalucía, Renfe ofrece 63.400 plazas en sus servicios AVE Larga Distancia. De éstas, un total de 11.720 son de refuerzo, mediante la circulación de 28 trenes en doble composición. Las principales plazas de refuerzo se concentran en los trenes con destino Sevilla (6.460) y Málaga (5.260).

Por lo que respecta al norte peninsular, durante estos días se ofrecen un total de 83.000 plazas. Cerca de la mitad se concentran en los trenes que enlazan Cataluña, Aragón y el País Vasco.

Concretamente, Renfe pone en circulación en los próximos días un tren Alvia especial en la relación Barcelona-Zaragoza-Bilbao, lo que representa mil plazas adicionales.

Fuente: Heraldo de Aragón (www.heraldo.es)

NOTICIAS-Aumento "espectacular" de los abonos de transporte falsos.

2011-12-20T08:23:00.000+01:00

Cada vez hay que rascarse más el bolsillo para moverse por Madrid. El dinero escasea y, para colmo, algunos billetes de transporte han sufrido tarifazos este año. Todo esto ha hecho que la picaresca haya vuelto a aparecer en forma de abonos de transporte falsos. Su número ha aumentado "espectacularmente" estos últimos meses, según informan fuentes del Tribunal Superior de Justicia de Madrid: "En los juzgados se ven cada vez más casos de este tipo", aseguran desde la institución.

Abogados, sindicatos e interventores de Metro confirman también esta tendencia y estiman que su número se ha triplicado este último año, hasta llegar a las 48 falsificaciones detectadas al día: "En el grupo de interventores donde yo trabajo es normal el día en que encontramos, al menos, tres casos así. Y somos seis grupos de mañana y seis de tarde...", explica un inspector de Metro.

La Consejería de Transportes no facilita los datos de falsificaciones porque dice que puede tener un efecto llamada, pero el aumento no ha pasado inadvertido en los juzgados: "Son falsificaciones cutres, hechas con rotulador; en otras, se cambia la foto, aunque a veces hay algunas mejores, realizadas con ordenadores". El perfil es el de un inmigrante con pocos recursos, explican desde el TSJM.

Pero cuidado con imitar esta práctica, porque está catalogada como falsificación de documento mercantil y se castiga con hasta tres años de prisión. "Tampoco es infrecuente el caso de personas que encargan a otra la compra del cupón. El encargado de la compra adquiere un cupón por un tercio del valor del verdadero, apropiándose de la diferencia y entregando el cupón falso a la persona que lo usa sin que esta lo sepa", puntualiza José Ramón Ventura, abogado penalista. "Los abonos más falsificados son los de la tercera edad y la tarjeta azul, dirigida a ancianos y discapacitados con falta de recursos", explica Ignacio Arribas, portavoz de CCOO en Metro de Madrid. Esta última permite utilizar los servicios de la EMT, metro y metro ligero. Cuesta 5,5 euros al mes. Por su parte, el abono transporte de la tercera edad vale 10,90 mensuales, lejos de los 47,60 euros al mes del abono normal.

Sistema de control.

"Buena culpa es del sistema de control que tenemos en el transporte público, que es muy antiguo", asegura Teo Piñuelas, portavoz de UGT en el suburbano. "Además, hay que tener en cuenta el aumento de tarifas", apostilla Fernando de Córdoba, portavoz de Ecomovilidad.net. Por ejemplo, está el metrobús, cuyo precio ha subido un 60% desde 2005, o el billete sencillo, un 50% más caro desde este verano: de un euro a 1,50 euros. Además, para 2012 el Consorcio contempla un 9,8% más de ingresos por venta de billetes, lo que significa que se estaría preparando otra nueva subida.

Una buena forma de acabar con el fraude en el transporte público (solo en EMT Madrid, el sector con menos fraude, hubo 11.157 casos este año) es la tarjeta inteligente, que estará lista en abril, según la Comunidad, aunque solo para los menores de 23 años. Esta resulta mucho más difícil de falsificar que el abono, una simple cartulina de color.

Fuente: 20 minutos (www.20minutos.es)

NOTICIAS-Huelga en Renfe por Navidad.

2011-12-19T08:29:00.001+01:00

Las Navidades serán complicadas para aquellos que quieran ver a los suyos en fechas clave. El sindicato CGT ha convocado huelga en Renfe para tres días, según informa la organización sindical.

El viernes 30, el parón se realizará de 00:00 a las 23:00 horas. Esta es la fecha límite establecida para la firma del Contrato Programa entre Renfe Operadora y la Generalitat de Catalunya, que garantizaría la continuidad de la prestación del servicio de Cercanías y Media Distancia por el operador público y el futuro de sus trabajadores.

El día 25 de diciembre la suspensión de los servicios tendrá lugar desde las 05:00 del mismo día de Navidad hasta las 00:45 horas del día 26 para el personal de venta e información de las estaciones. Y Desde las 05:00 del día 1 de enero hasta las 00:45 horas del día 2 de enero.

Con estas protestas, CGT busca manifestar su rechazo a las segregaciones de los trabajadores y la privatización del servicio público ferroviario".

El secretario general del sindicato federal ferroviario de la CGT, José Manuel Muñoz, ha explicado que una de sus demandas es la firma por parte de Renfe de un contrato programa con la Generalitat de Cataluña, que garantice que Renfe va a continuar siendo el operador de las Cercanías de esa Comunidad durante los primeros años.

Expresa su rechazo a la segregación de los trabajadores de Mercancías. Además, recalca que se deben aceptar las reivindicaciones para el II convenio colectivo de Adif y Renfe en lo que concierne a creación de empleo, ya que ha asegurado que salarialmente "no han reivindicado nada".

Fuente: El mundo (www.elmundo.es)

DICCIONARIO-Ferrocarril de la Robla.

2011-12-18T09:17:00.000+01:00

El Ferrocarril de La Robla constituye la línea de vía estrecha más larga de Europa Occidental, con 335 km, comprendida entre La Robla (León) y Bilbao (Vizcaya), en España.

Su tramo principal, entre La Robla y Valmaseda, fue inaugurado el 11 de agosto de 1894.2 Su objetivo principal era acercar la importante producción carbonífera de las cuencas mineras leonesa y palentina a su consumo en la poderosa industria siderúrgica de Vizcaya. En 1972 la sociedad entró en quiebra y la empresa pública FEVE se hizo cargo de la línea. En 1991 cesó su utilización para el tráfico de pasajeros -restringido sólo al de mercancías- pero, gracias a distintos convenios con la administración pública, en 2003 se reanudaron distintos servicios entre León y Bilbao.

Mapa del Ferrocarril de la Robla

Su recorrido atraviesa las provincias de León, Palencia, Cantabria, Burgos y Vizcaya, y debido a su influencia económica y social a lo largo de más de un siglo es considerado uno de los ferrocarriles más emblemáticos de España.3

Fuente: Wikipedia (www.es.wikipedia.org)

NOTICIAS-Adif pone en servicio la nueva estación de ferrocarril de Logroño.

2011-12-15T09:06:00.002+01:00

Adif pondrá en servicio la nueva estación de ferrocarril de Logroño el próximo domingo 18 de diciembre, con el tren de larga distancia entre Bilbao y Barcelona que tiene parada a las 9.30 horas en la capital riojana. A partir de ese momento, la atención a los viajeros y el acceso a los andenes se realizará en las nuevas instalaciones de la Plaza de Europa, quedando en desuso la estación provisional.

La nueva estación, que ha sido diseñada con criterios de accesiblidad integral para personas con discapacidad, forma parte de la primera fase de las obras de integración ferroviaria que se llevan a cabo en la capital riojana y que permitirán la transformación urbanística de la ciudad, al soterrar un tramo de casi 1.400 metros de la línea Castejón-Miranda de Ebro de la red convencional, al tiempo que se preparan las instalaciones ferroviarias para la llegada de la alta velocidad.

El proyecto se ha realizado según el diseño establecido en el Concurso Internacional para la Integración Urbana del Ferrocarril en la Ciudad de Logroño, convocado por la Sociedad Logroño Integración del ferrocarril 2002, del que resultó ganador el equipo formado por Iñaki Ábalos y Juan Herreros.

El nuevo edificio de viajeros.

Las instalaciones de Plaza de Europa cuentan con un vestíbulo en superficie, una nave de andenes en la planta sótano y una cubierta exterior en forma de loma artificial transitable de 8.000 metros cuadrados. Dispone de dependencias destinadas a la venta de billetes, aseos, locales comerciales, servicio de cafetería y consigna, además del acceso a la nave de andenes.

Queda pendiente la construcción de la zona sur del edificio y el parking subterráneo, que se ubicarán en el espacio que actualmente ocupa la infraestructura y la estación provisional. Esta parte del proyecto no podrá comenzar hasta que el edificio de la Plaza de Europa preste los servicios al viajero, y las instalaciones provisionales queden en desuso para ser demolidas. En esta zona sur del edificio de la estación se ubicarán locales comerciales, un aparcamiento y una zona destinada al mantenimiento de la infraestructura, entre otros servicios.

El edificio de viajeros, de planta irregular, tiene en el vestíbulo una superficie de algo más de 1.500 metros cuadrados, gran altura y techos escultóricos, en torno al que se distribuyen las áreas de servicio al viajero y comercial. Cuenta con un acceso principal por la fachada oeste, desde la que se accederá también a la parada de taxis y autobuses y a la futura estación de autobuses, además de un segundo acceso por la fachada sur del edificio, y una tercera salida de emergencia por el lado norte.

El techo se ha realizado de lamas de aluminio lacadas, que crean triángulos de grandes dimensiones, conformando la cubierta interior. La sala del vestíbulo se sostiene por columnas recubiertas del mismo material.

El pavimento del vestíbulo es de baldosa de gres, de color gris oscuro para facilitar su mantenimiento. Las paredes son en su mayor parte de vidrio y aluminio en el interior, y de acero y hormigón en la fachada exterior.

La estación ha sido diseñada para favorecer el tránsito de todos los viajeros, incluso aquellos que tengan dificultades de movilidad. Para ello se han previsto accesos en rampa y encaminamientos en el suelo que guían a las personas invidentes hasta los lugares de uso común. Además se han instalado aseos adaptados para personas con movilidad reducida, así como una sala de lactancia.

Desde el vestíbulo se accede directamente a la nave de andenes mediante escaleras mecánicas, escalera fija y ascensores. La nave de andenes es una sala cubierta y sostenida por columnas, con una longitud de 400 metros, una anchura de 42 metros y una altura de casi 7 metros.

Estructuralmente, en la nave de andenes se han dispuesto 18 pares de pilares, con acabados en gris oscuro, a los que se han adosado los elementos de mobiliario, instalaciones y publicidad. Destacan en la nave de andenes los lucernarios, que permiten filtrar la luz exterior, al tiempo que servirán de elementos de iluminación en la zona de esparcimiento que se creará sobre la losa que cubre las vías.

Integración del Ferrocarril: Fase I.

El proyecto constructivo de la Fase I cuenta con un presupuesto de 134.877.042 euros e incluye, además de la construcción de la nueva estación ferroviaria, el nuevo trazado de la vía de 2,8 kilómetros entre el paso superior de República Argentina (p.k. 0/000) y las proximidades del río Iregua (p.k. 2/815,8), y la duplicación de la vía única actual entre la nueva estación y las proximidades del río Iregua, de la línea de ancho convencional Castejón-Miranda de Ebro. Este nuevo trazado permitirá la futura implantación de doble vía de alta velocidad con ancho de vía internacional, montándose inicialmente en ancho ibérico.

Así mismo, incluye el cubrimiento de la infraestructura ferroviaria desde el paso superior de Vara de Rey (p.k. 0/247) hasta las proximidades de la calle Baltasar Gracián (p.k. 1/660) que discurre a lo largo de 1,4 km. En el área soterrada se han instalado 5 vías, dos generales y tres de apartado.

También corresponde a la Fase I la instalación de la superestructura ferroviaria del tramo (vías, electrificación e instalaciones de seguridad y comunicaciones) en vía doble, con ancho de vía polivalente (preparada para la llegada de la alta velocidad), así como las instalaciones de Seguridad y Protección Civil (ventilación, protección contra incendios, etc.).

Finalmente, el proyecto de esta fase contempla la construcción de un aparcamiento, la urbanización de la zona situada sobre la infraestructura ferroviaria en el tramo cubierto, y en el entorno de la estación (accesos), además de la reposición de servicios en el área ocupada por las obras.

La financiación total del proyecto de construcción de la Integración del Ferrocarril en Logroño corresponde a la Sociedad Logroño Integración del Ferrocarril 2002, integrada en un 50% por el Ministerio de Fomento, y en dos partes iguales con el 25% a la Comunidad Autónoma de La Rioja y al Ayuntamiento de Logroño.

Beneficios de la actuación.

Entre los principales beneficios del proyecto de la integración ferroviaria en Logroño destacan la adaptación ferroviaria de la estación actual a los tráficos que se generarán con la conexión de alta velocidad entre Zaragoza, Logroño y Pamplona.

Así mismo, se mejorarán las condiciones de acceso al modo ferroviario de transporte de la ciudad con unas instalaciones diseñadas con criterios de accesibilidad integral para personas con discapacidad.

También habrá una mejora de la seguridad con la adecuación del esquema de vías para tecnología punta en sistemas de conducción automática de trenes.

Finalmente, y desde el punto de vista urbanístico, la integración del ferrocarril dará lugar a la creación de un nuevo centro urbano en los terrenos que libera toda la actuación ferroviaria, mediante el soterramiento y la construcción de la nueva estación. Concretamente, permitirá la conexión de los barrios situados al sur de la vía férrea a través de la prolongación de 4 viales: Belchite (futuro PERI), Avenida Colón, Juan Boscán, y Pedregales. Permitirá también el posterior desarrollo del PERI (Plan Especial de Reforma Integral).

Fuente: ADIF (www.adif.es)

NOTICIAS-La futura estación de AVE de Orense costará 67 millones de euros.

2011-12-14T08:01:00.000+01:00

Una de las últimas decisiones del Ministerio de Fomento del Gobierno en funciones, todavía encabezado por José Blanco, ha sido dar el visto bueno a la contratación de Norman Foster para diseñar la futura estación intermodal de Orense. El arquitecto británico dispondrá de casi cuatro millones de euros para elaborar la estación, que en total cuenta con un presupuesto de cerca de 70 millones. La obra forma parte de la línea de alta velocidad Madrid-Galicia, cofinanciada con 201 millones de euros de ayudas europeas.

A pesar de que Mariano Rajoy prometió en campaña electoral que se comprometía a finalizar el AVE a Galicia, el presidente electo pidió en las reuniones que ha mantenido con el Gobierno en funciones que paralizara cualquier licitación o adjudicación programadas para estos días. Sin embargo, Blanco ha hecho caso omiso a las indicaciones del futuro presidente del Ejecutivo, ha dado vía libre a la construcción del AVE en Orense y deja en el tejado de los populares continuar o no con futuras licitaciones todavía pendientes, como la autovía entre Zamora y Benavente para completar la A-66 Vía de la Plata.

El presupuesto total estimado para la construcción de la nueva estación asciende a 67.298.057 euros, aunque se estima que solo el viaducto que atravesará el Miño podría comerse la mitad del presupuesto. La participación de Foster en el proyecto cuenta con el apoyo del Ministerio de Fomento y de la Junta de Galicia (PP), ya que ambos dieron su aprobación en septiembre. Además de la estación ferroviaria, el proyecto de Foster incluye la edificación de nuevos edificios para el puesto de mando y para las oficinas de Adif, la prolongación de una calle y el proyecto de plaza entre la nueva estación y la avenida de Santiago.

Durante los últimos años ha sido habitual ver a Foster acompañado de su esposa, la doctora orensana Elena Ochoa, pasear por el centro de la ciudad en los viajes personales que ambos frecuentan hacer. El premio Príncipe de Asturias volverá en enero, acompañado esta vez de su equipo para definir las líneas maestras de su proyecto. En prácticamente todas las quinielas se aseguraba que la propuesta de Las Burgas, la ofertada por el arquitecto inglés, sería la elegida entre los siete finalistas. A pesar de que el presidente de Adif, Antonio González Marín, aseguró que la decisión fue “dura”, finalmente Foster se hizo con el proyecto que, en boca de su alcalde, significará “un nuevo símbolo para la ciudad”.

Ahora se abre un periodo de doce meses para redactar el proyecto básico, seis para el proyecto constructivo y dos años para la supervisión artística de la ejecución de las obras. Pese a que la decisión se produce días antes de que el PSOE abandone oficialmente la Ejecutiva central, el presidente de Adif se mostró confiado en que el futuro Gobierno del PP asuma la decisión de la adjudicación del proyecto. Hasta el momento, los populares no han pedido la paralización de la obra. “Entiendo que son compromisos que deben ser asumidos y serán asumidos por los nuevos gobernantes”, aseveró.

"Si el PP quiere paralizarlo, que lo diga abiertamente".

En cualquier caso, el alcalde de Orense, el socialista Francisco Rodríguez, advirtió de que cualquier paralización del proyecto para la conexión por AVE de Galicia con la Meseta tendrá que ser explicada ante la ciudadanía. “Si el PP quiere paralizar y torpedar, que lo diga claramente. Este Gobierno cumplió sus compromisos, y a partir de ahí, no valen excusas”. Apostar por el soterramiento de la terminal, como solicita el PP local, sería según Adif muy complicado, “ya que la alta velocidad entre La Coruña y Orense está hecha y cambiar los parámetros tiene una complejidad extraordinaria y los costes son muy altos”, finaliza González Marín.

Fuente: El Confidencial (www.elconfidencial.es)

NOTICIAS-Los pasajeros atrapados en el Portillo fueron liberados por la Policía Local.

2011-12-13T10:32:00.001+01:00

Los 50 pasajeros que ayer permanecieron encerrados durante media hora en la estación del Portillo, tras descender del tren de media distancia procedente de Caspe, fueron liberados a las 00.10 horas por la Policía Local de Zaragoza, después de que Renfe, empresa encargada de la gestión de la estación, iniciara un protocolo para poder sacar al medio centenar de personas.

Fuentes de la compañía ferroviaria indicaron que a las 23.15 horas se procede al cierre en todas las estaciones de Zaragoza de manera habitual y cotidiana. Sin embargo, ayer el convoy que cubre diariamente el trayecto entre la capital aragonesa y Caspe sufrió un ostensible retraso en su horario habitual.

Por este motivo, el tren no llegó a la estación del Portillo hasta pasadas las 23.30 horas y cuando los pasajeros descendieron, al ir a salir a la calle se encontraron con que las puertas de la estación estaban cerradas con llave y no había nadie que les abriera para poder salir. En ese momento, Renfe recibió el aviso desde el interior de la infraestructura y procedió a iniciar el protocolo urgente que se suele aplicar en estos casos. A través de él, la compañía se puso en contacto con la Policía Local de Zaragoza y los agentes acudieron hasta la estación del Portillo. Por ello, a las 00.10 horas, una patrulla de agentes del cuerpo abrió las puertas y permitió la salida de los 50 pasajeros.

A pesar de la velocidad con la que la compañía ferroviaria dice que actuó, los pasajeros que se encontraron con esta situación mostraron su malestar. Al notable retraso en el horario de llegada del tren, se sumó la estrambótica situación en el interior de la estación. Rápidamente, cuando los pasajeros se encontraron con las puertas cerradas intentaron buscar a algún miembro del servicio de Renfe, pero la estación estaba desierta. Fue en ese momento cuando llamaron a Renfe y la compañía ferroviaria procedió a avisar a la Policía Local.

Fuente: El Periódico de Aragón (www.elperiodicodearagon.com)

NOTICIAS-Polonia cancela su proyecto de alta velocidad hasta 2030.

2011-12-12T09:25:00.001+01:00

El pasado 7 de diciembre, el ministro de Transportes de Polonia, Slawomir Nowak, anunció la cancelación del plan para construir una línea de alta velocidad en forma de Y. La Unión Europea que es la principal fuente de financiación de proyectos ferroviarios para Polonia, le comunicó que sólo podía contar con alrededor de 6.644 millones de euros para el período 2014-20. El Ministerio de Transportes polaco debió decidir entre acometer un megaproyecto o mejorar las líneas existentes, que están deterioradas y por detrás de los estándares europeos. Como resultado, Nowak decidió congelar todas las obras del proyecto de alta velocidad hasta 2030.

Servicios de viajeros a 200 km/h.

La línea en forma de Y entre Varsovia, Lódz, Poznan y Wroclaw habría tenido una longitud de entre 450 y 470 kilómetros, y habría sido apta para una explotación a 350 km/h. El coste inicial se estimaba en 4.430 millones de euros, pero se había incrementado ya a 6.200, e, incluso, algunas estimaciones no oficiales elevaban la cifra a 7.750 millones de euros.

Pese a la cancelación de la línea exclusiva de alta velocidad, Polonia podría en 2013 establecer servicios regulares de viajeros a 200 km/h en la línea troncal entre Varsovia y Katowice, con velocidades que aumentarían a 220 km/h cuando se entreguen los primeros trenes Pendolino de Alstom en 2014. A largo plazo, está prevista la transformación de la electrificación de 3 kV c.c a 25 kV 50 Hz c.a, lo que permitirá a los Pendolinos alcanzar los 250 km/h.

Fuente: Vía Libre (www.vialibre-ffe.com)

YOUTUBE-Canfranc, entrada a la estación internacional.

2011-12-11T08:05:00.000+01:00

Entrada desde el túnel hasta el andén español de la estación de Canfranc.

NOTICIAS-Galicia inaugura sus primeros 150 kilómetros de AVE.

2011-12-10T16:54:00.001+01:00

Galicia cuenta a partir de este sábado con los primeros 150 kilómetros de tren de alta velocidad, los que unen las ciudades de La Coruña, Santiago de Compostela y Ourense y que se corresponden con la realidad palpable de "un sueño colectivo", según ha indicado el ministro de Fomento en funciones, José Blanco.

El todavía responsable de Fomento ha participado en su último acto como ministro en Galicia, según ha dicho, en el que ha estado acompañado, entre otras autoridades, por el presidente de la Xunta, Alberto Núñez Feijóo, y el presidente de Asturias y ex ministro de Fomento Francisco Álvarez Cascos, autor de buena parte de las licitaciones de las obras del tren de alta velocidad gallego.

A las 11 de la mañana en A Coruña y con una gran expectación, las autoridades han descubierto la placa que conmemora el primer trayecto de la alta velocidad gallega, y 27 minutos después llegaban a su primera y breve parada, Santiago de Compostela.

A continuación el tren Avant, que será sustituido a partir del próximo año por trenes híbridos que acortarán un poco más el trayecto, ha seguido a su destino final, Ourense, donde ha llegado en 38 minutos, tras alcanzar velocidades superiores a los 220 kilómetros por hora de forma puntual.

En su discurso, el ministro de Fomento en funciones ha recordado que la construcción de esta infraestructura ha supuesto una inversión del Gobierno de España de más 3.300 millones de euros y ha destacado que la puesta en marcha de esta línea amplía en 150 kilómetros la red española de alta velocidad hasta situarla en una longitud de casi 2.900 kilómetros en servicio.

Ha defendido la construcción del AVE a Galicia como un "proyecto de Estado" que debe trascender "al color político de los gobiernos" y ha mostrado su confianza "en que el nuevo gobierno mantenga la inversión para completar la línea en tiempo y forma",

Además, ha tenido un recuerdo para su padre, operador de maquinaria pesada del Ministerio de Obras Públicas, y ha mostrado su agradecimiento a los expresidentes gallegos Manuel Fraga y Emilio Pérez Touriño, así como a sus antecesores en el cargo, Francisco Álvarez Cascos y Magdalena Álvarez.

Núñez Feijóo ha urgido en su intervención a que se complete la conexión con la Meseta para "que tenga sentido" completo la infraestructura, ya que la línea A Coruña-Santiago-Ourense es "la guinda, pero ahora falta la tarta".

El presidente gallego ha reconocido que en los ocho años de diferencia entre la etapa de Cascos y la de Blanco al frente de Fomento ha habido "desalientos y condiciones adversas inherentes a proyectos de estas características, así como, a veces, obstáculos más incomprensibles".

Sin embargo, ha destacado que "jamás hubo rendición de los gallegos, como pueblo y como Gobierno", tanto de Manuel Fraga como de Emilio Pérez Touriño.

Ha explicado que esa "perseverancia no se explica por una resistencia mayor, sino por la fuerza de la razón", ya que es justo pedir el mismo AVE que Andalucía tiene desde hace dos décadas.

"Así lo pedí como conselleiro, como líder de la oposición y como presidente gallego, y así lo seguiré haciendo ante el nuevo Ejecutivo estatal elegido hace menos de un mes", ha dicho.

Por su parte, Francisco Álvarez Cascos, bajo cuyo mandato como ministro de Fomento se licitaron buena parte de las obras de la alta velocidad gallega, ha valorado el esfuerzo de las diferentes administraciones para sacar adelante el proyecto, "muy importante para España" y para el "noroeste español".

Además, ha asegurado que España tiene como objetivo para la próxima década completar la adaptación de su red ferroviaria al ancho internacional para superar las "fronteras".

También los alcaldes de las tres ciudades han destacado la importancia de la puesta en funcionamiento de esta infraestructura y y han mostrado su confianza en que sirva para avanzar económicamente a partir de ahora.

Renfe pondrá en circulación a partir de este domingo diez servicios Avant (cinco por sentido) entre Ourense y Santiago, de los cuales cuatro (dos por sentido) circularán hasta y desde A Coruña.

Fuente: Heraldo de Aragón (www.heraldo.es)

NOTICIAS-Adif invertirá 108.000 euros en el cerramiento de vías entre Valencia Fuente de San Luis y Cabanyal.

2011-12-09T12:26:00.000+01:00

Adif realizará próximamente obras de implantación de nuevos cerramientos en las vías que discurren entre el complejo ferroviario de Valencia Fuente de San Luis y la estación de Valencia Cabanyal.

El presupuesto de estas actuaciones, que forman parte del capítulo destinado a mejoras en la red ferroviaria convencional, asciende a 108.205,8 euros (IVA incluido) y el plazo de ejecución de los trabajos es de un mes.

El objetivo de las obras es mejorar la seguridad en el transporte ferroviario mediante la construcción de un cerramiento para evitar los posibles pasos viciados, impedir el tránsito indebido por espacios no autorizados, prevenir invasiones de la vía, incrementar los niveles de fiabilidad de las instalaciones y mejorar los índices de seguridad.

Para ello se instalará un vallado que aísle el tendido férreo en el margen derecho de la vía y se convierta en un elemento de protección para impedir el acceso a lo largo de 1.100 m. De ellos, 900 m corresponden a nuevo vallado y los restantes 200 m a sustitución del vallado anterior por otro que ofrece mejores prestaciones.

El cerramiento estará formado por:

- Cimentación mediante zanjas, pozos y formación de relleno.

- Construcción de un muro de hormigón de nivelación compuesto por bloques prefabricados, que actúa como base de fijación.

- Cercado de valla metálica formado por vanos de malla anudada y postes metálicos, hasta completar una altura total de 2,3 m.

Este sistema de cerramiento está realizado en materiales que proporcionan rigidez y evitan la deformación de la malla por presiones o impactos.

La impermeabilización de la vía férrea mediante su cerramiento constituye un objetivo fundamental de Adif para garantizar la integridad de las personas y la seguridad de las circulaciones ferroviarias. El vallado de las vías, en especial de los llamados “pasos viciosos” (lugares por donde está prohibido transitar, pero en los que por diversos motivos se produce el paso irregular de peatones), evita el potencial riesgo de accidentes que puedan sufrir tanto las personas como las circulaciones ferroviarias.

Por este motivo, Adif realiza inversiones periódicas para reponer el vallado alterado o vandalizado y para instalar nuevos cerramientos. Asimismo, mantiene un constante diálogo con los ayuntamientos afectados para colaborar en la conservación de unas instalaciones encaminadas a aumentar la seguridad del sistema ferroviario y de los propios ciudadanos.

Fuente: ADIF (www.adif.es)

NOTICIAS-Adif arreglará el próximo año las goteras de la estación.

2011-12-08T11:22:00.001+01:00

Las goteras en la estación de Delicias en días de lluvia se habían convertido ya en una imagen habitual para los usuarios de esta infraestructura. La solución a este y a otros problemas, como las roturas en varias zonas del pavimento, llegarán el próximo año. El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) ha adjudicado ya un paquete de obras para realizar varios arreglos en la estación, por un importe de 1.475.000 euros y un plazo de ejecución estimado de seis meses y medio.

Las obras, que comenzarán a comienzos del próximo año, consistirán en la adecuación de acabados y elementos estructurales en diferentes zonas del edificio, los andenes, el aparcamiento y el exterior de las instalaciones. Así, se renovará el solado en los vestíbulos de salidas y llegadas, donde se habían apreciado grietas en las baldosas, en las dos pasarelas que comunican ambos vestíbulos, en los andenes y en las dársenas de la estación de autobuses.

Además, en la plaza exterior noreste y en la acera norte se llevará a cabo la impermeabilización y sustitución completa del solado, así como trabajos de sellado de la junta de dilatación.

Además, en la cubierta se realizarán diferentes operaciones para mejorar su estabilidad y funcionalidad. De este modo, se sanearán los arcos metálicos, se adecuará el sistema de sujeción de policarbonatos y se impermeabilizará en el módulo lateral del lado oeste.

Paralelamente, se realizarán trabajos de consolidación en juntas de dilatación de las fachadas norte y sur, en forjados y en los viales norte y este, y se instalará una canalización en el aparcamiento sur. Con estos trabajos, informaron fuentes de Adif, el gestor quiere solventar las continuas goteras que padece la estación y que se remontan a poco tiempo después de su inauguración, ya en el año 2003.

El contrato ha sido adjudicado a la empresa Ecisa Compañía General de Construcción, con un plazo de ejecución estimado de seis meses y medio, es decir, que los arreglos estarán concluidos la próxima primavera.

Fuente: El Periódico de Aragón (www.elperiodicodearagon.com)

NOTICIAS-El 105.001, prototipo del Oaris de CAF, inicia sus pruebas de homologación en vía.

2011-12-07T14:00:00.003+01:00

La unidad 105.001 de Renfe, es decir el prototipo del tren de alta velocidad de CAF Oaris, ha iniciado sus pruebas en vía en la línea de alta velocidad Madrid Sevilla y en el ramal de ésta a Toledo.

El tren prototipo, de cuatro coches, llegó a los talleres de Renfe en la localidad toledana de La Sagra el pasado mes de septiembre y desde entonces ha sido sometido a pruebas estáticas en las instalaciones del depósito y a sus primeras circulaciones en el ramal a Toledo.

El prototipo del tren Oaris saliendo de la estación de Toledo hacia La Sagra en uno de sus viajes de pruebas.

A partir de ahora comienzan los ensayos del tren que conducirán a su homologación para 320 km/h, lo que supone que tendrá que superar los 352 km/h. El tren, a propuesta de CAF sustituyó a la última unidad del pedido de la serie 120 de Renfe.

Este prototipo monta bogies de ancho estándar UIC, si bien la idea original del Oaris que era la de desarrollar un tren de la máxima interoperabilidad, contemplaba que equipara bogies de ancho variable Brava.

Oaris.

El Oaris es un prototipo de tren de alta velocidad desarrollado por CAF que podrá formar composiciones de cuatro, seis y ocho coches, cada uno sobre dos bogies, uno motor y otro portador.

Para una composición de ocho coches la potencia máxima será de 10.660 kW, y contará con equipos para circular con distintas tensiones y sistemas de señalización. Dependiendo de la composición, el Oaris podría superar las 500 plazas de capacidad.

Fuente: Vía Libre (www.vialibre-ffe.com)

NOTICIAS-Un motorista herido al chocar con el tranvía.

2011-12-06T11:01:00.002+01:00

Un motorista de 25 años, J. L. L. M., resultó ayer contusionado en un brazo al chocar con un tranvía. El accidente tuvo lugar a las 17.00 horas, cuando el hombre se saltó un semáforo en rojo en el cruce entre la avenida de Goya y Fernando el Católico y se estrelló con el lateral del convoy, en sentido Valdespartera. El hombre, herido leve, fue trasladado en ambulancia a un centro hospitalario.

Fuente: El Periódico de Aragón (www.elperiodicodearagon.com)

NOTICIAS-El Justicia pide separar más el tranvía del viandante.

2011-12-05T11:20:00.001+01:00

El Justicia de Aragón, Fernando García Vicente, sugiere poner barreras naturales o vallar el trazado del tranvía de Zaragoza para garantizar la seguridad de los viandantes, especialmente en la zona del Paseo Fernando el Católico. Es la respuesta a una queja ciudadana recibida por la institución el pasado 28 de julio. Aunque el Justicia reconoce que los espacios ajardinados y peatonales cumplen "cierta función disuasoria" y que la plataforma del tranvía está limitada por un bordillo, sugiere que existen otras medidas "de mayor eficacia".

Fuente: El Periódico de Aragón (www.elperiodicodearagon.com)

RINCÓN LITERARIO-150 años de Ferrocarril en Zaragoza.

2011-12-04T08:28:00.000+01:00

Luis Lezáun Martínez de Ubago.
Colegio Oficial de Ingenieros Industriales de Aragón y La Rioja. 2011.

El 16 de septiembre de 2011 se cumplió el 150 aniversario de la inauguración de la línea férrea de Zaragoza a Barcelona con la llegada del tren oficial a la primitiva estación de Arrabal de Zaragoza. En este siglo y medio el tejido ferroviario que surca la ciudad de Zaragoza ha cambiado enormemente, primero con las sucesivas ampliaciones y, más tarde, con las transformaciones hasta llegar a convertir la ciudad en un nudo importante dentro de la red de alta velocidad.

Fuente: Colegio Oficial de Ingenieros Industriales de Aragón y La Rioja (www.coiiar.es)

NOTICIAS-Chile y Argentina quieren acelerar la construcción de un túnel en Los Andes.

2011-12-03T08:24:00.001+01:00

Los Gobiernos de Chile y Argentina han acordado mantener reuniones semanales entre los equipos de trabajo de ambos países para acelerar el proyecto de construcción de un túnel ferroviario a baja altura a través de Los Andes, que se convertiría en el tercero más largo del mundo.

Este fue uno de los proyectos de integración que revisaron el ministro chileno de Obras Públicas, Laurence Golborne, y el ministro argentino de Planificación, Julio de Vido, en una reunión que el pasado 7 de noviembre en Santiago, informó el Gobierno chileno.

La construcción de ese túnel, de 52 kilómetros de longitud, y el trazado de un ferrocarril de carga, que podría transportar hasta 77 millones de toneladas al año, forman parte del proyecto denominado Corredor Bioceánico Aconcagua, que se encuentra en etapa de propuesta.

Diez años de obras.

Ese túnel pretende erigirse como una alternativa segura al transporte por carretera que actualmente circula a través del paso Los Libertadores, ya que la nieve que se acumula en la Cordillera de los Andes obliga a cerrarlo unos sesenta días al año.

Si bien fue un consorcio multinacional privado quien presentó este proyecto a la Coordinación de Concesiones del Ministerio de Obras Públicas, esta iniciativa fue declarada de interés público en Chile en agosto de 2008. En ese marco se constituyó la llamada entidad binacional túnel de baja altura, ferrocarril transandino central (Ebifetra), compuesta por los ministerios de Obras Públicas y de Exteriores de ambos países, que mantiene reuniones periódicamente.

Se estima que serán necesarios diez años para construir este corredor, que debería estar finalizado en el año 2022.

Fuente: Vía Libre (www.vialibre-ffe.com)

NOTICIAS-El Ferrocarril de Sóller suspenderá su servicio dos meses para renovar la infraestructura.

2011-12-01T08:39:00.000+01:00

El próximo 9 de diciembre el Ferrocarril de Sóller suspenderá sus servicio durante casi dos meses para, como es tradicional en la temporada baja del turismo en Baleares, llevar a cabo trabajos de renovación de la infraestructura en varios tramos de la línea.

Esos tramos a renovar suman un total de 1.200 metros y la zona que registrará la actuación más sustancial es la de la calle Eusebio Estada, en el propio casco urbano de Palma de Mallorca donde se mejorarán la vía especialmente en las zonas de cruce con el tráfico rodado y en el tramo en el que la línea discurre por el centro de la calle, se nivelarán los carriles.

En el otro extremo de la línea, en el municipio de Sóller, se renovará integralmente el tramo de vía comprendido entre la estación de Sóller y el primer túnel donde los setecientos metros de vías serán levantados y renovados por completo. Además en el túnel número trece, la vía actual será retirada para sustituirla por vía en placa. El servicio se restablecerá el próximo 1 de febrero.

Tranvía.

En cuanto al tranvía de Sóller al puerto de Sóller, los trabajos de mantenimiento que se llevarán cabo en la vía y la renovación de postes de catenaria, supondrán que en el servicio se suspenda durante cinco días a partir del 12 de diciembre.

Fuente: Vía Libre (www.vialibre-ffe.com)

ENCUESTA-¿Qué tipo de locomotora te gusta más?.

2011-11-30T11:55:00.002+01:00

Los resultados de la encuesta han sido:

1º. Locomotora eléctrica. 9 votos (42 %).

2º. Locomotora diésel. 8 votos (38 %).

3º. Locomotora de vapor. 4 votos (19 %).

Gracias a todos por vuestra participación.

NOTICIAS-La Línea 4 del TRAM de Alicante supera por primera vez el millón de viajeros en un mismo año.

2011-11-29T08:35:00.001+01:00

La Línea 4 del TRAM Metropolitano de Alicante ha superado por primera vez en su historia el millón de viajeros anuales. La L-4 (Luceros-Playa de San Juan) alcanzó esta emblemática cifra durante la primera quincena de noviembre, lo que constata un continuo crecimiento de pasajeros desde su inauguración.

Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) celebrará el 19 de diciembre el segundo aniversario de la ampliación de la Línea 4 del TRAM, que supuso la apertura de un bucle formado por 4,5 kilómetros de vía electrificada y siete apeaderos para dar servicio a toda la Playa de San Juan.

La L-4 transportó en 2007 –año en el que comenzó a dar servicio a partir del 15 de junio- 145.513 viajeros. En 2008, fue utilizada por 541.690 usuarios y, en 2009, fueron 674.240 los clientes que subieron esta línea para moverse por la ciudad.

En 2010, primer año en el que la L-4 funcionó los doce meses con su recorrido completo operativo, la línea registró 865.226 pasajeros. En 2011 incluso, antes de finalizar el año, ya ha registrado más de un millón de clientes confirmando una espectacular progresión en el Número de clientes. La línea es la tercera en volumen de ocupación tras la L-3 (Luceros-El Campello/Venta Lanuza) y la L-1 (Luceros-Benidorm)

La L-4 pasa por algunos de los barrios que mayor crecimiento poblacional han experimentado en los últimos años y por zonas eminentemente turísticas. Por ello experimenta un significativo incremento de viajeros en los meses de verano ya que conecta el centro de la capital con zonas que albergan un gran número de alojamientos vacacionales y de segunda residencia, así como una atractiva oferta de ocio y playa.

Además, la ampliación de la L-4 permitió extender en la temporada estival los servicios del Tramnochador para dar servicio a alguno de los núcleos de mayor concentración de bares y pubs nocturnos.

La Conselleria de Infraestructuras, Territorio y Medio Ambiente invirtió cerca de 26 millones de euros en la construcción del bucle de la L-4. El trazado se ejecutó en vía única con un trayecto circular que comienza y finaliza poco después de la parada de Av. Naciones e incorporó a la red TRAM siete nuevos apeaderos.

Fuente: TRAM (www.tramalicante.es)

NOTICIAS-Finalizada la remodelación de la estación de República Argentina, de Metro de Madrid.

2011-11-28T09:04:00.001+01:00

En República Argentina, el grueso de las actuaciones ha consistido en la adecuación de las bóvedas de los andenes mediante el revestimiento de techos y paredes, la reforma de suelos y bordes de andén, y la renovación del alumbrado e instalación eléctrica.

Las actuaciones de mejora, unidas en un mismo proyecto con el fin de reducir molestias y costes que se ha ejecutado, principalmente, durante los meses de verano y por la noche, coincidiendo con la reducción del número de viajeros y del cierre del servicio.

Además de la mejora de las luminarias se ha reforzado el alumbrado de emergencia y de la dotación de nuevas tomas de corriente en andenes para actividades de limpieza y mantenimiento.Asimismo, se ha instalado la nueva señalización fotoluminiscente, se ha renovado el mobiliario con nuevos bancos, se han sustituido las antiguas papeleras por puntos limpios para facilitar el reciclaje e incluido nuevos elementos, como los apoyos isquiáticos.

El pavimento podotáctil en los bordes de andén,s e ha sustituido por uno cerámico más moderno, que se ha incluido también en las escaleras fijas y se ha señalizado el área de seguridad vinculada al primer coche. También se ha aprovechado para renovar todas las escaleras fijas de la estación y para la instalación de nuevas barandillas y balizamiento fotoluminiscente.

Línea 6.

El Plan de Modernización de la línea 6 de Metro de Madrid, “la circular”, ha permitido renovar las estaciones de Sainz de Baranda, Pacífico, Oporto, Nuevos Ministerios, Carpetana, O’Donnell, Opañel, Guzmán el Bueno y Plaza Elíptica.

A estas mejoras hay que añadir la incorporación del sistema de protección y conducción automática CBTC (Communication-Based Train Control), que permite mejorar la frecuencia de paso de trenes y alcanzar una mayor velocidad de circulación, incrementando los niveles globales de seguridad.

Las mejoras se completan con la llegada a la línea de nuevos trenes del modelo 8400, los más modernos del parque de Metro de Madrid, que incorporan el sistema CBTC, permiten el transporte de bicicletas y son más accesibles y más respetuosos con el medio ambiente.

Fuente: Vía Libre (www.vialibre-ffe.com)

NOTICIAS-Miles de activistas antinucleares alemanes paralizan el avance de un tren con basura radiactiva.

2011-11-27T14:01:00.001+01:00

Las sucesivas acciones de protesta de los activistas antinucleares alemanes bloquearon este domingo el avance del tren cargado de basura radiactiva en su ruta hacia el depósito de Gorleben (norte del país), pese a las fuertes medidas de seguridad. Al menos 20 policías y otros tantos manifestantes han resultado heridos en los disturbios.

El convoy, con 11 contenedores tipo "castor" y 2.500 toneladas de residuos tóxicos, apenas ha conseguido avanzar durante toda la noche del sábado y las primeras horas de la mañana del domingo, según la cadena de noticias germana N-TV.

Desde el jueves, las manifestaciones de los activistas y los enfrentamientos con la policía han sido frecuentes Las fuerzas de seguridad lograron neutralizar la última gran acción de los ecologistas sobre las 8.00 hora peninsular española, cuando retiraron en volandas al último activista de un grupo de hasta 2.500 personas que había organizado una gran "sentada" sobre las vías en la localidad de Harlingen, próxima a Gorleben.

No obstante, minutos después los antinucleares lograban romper el cordón policial por dos puntos, junto a las localidades de Hitzacker y Vastorf, según la cadena de televisión estatal ZDF. En ambos lugares, próximos al depósito temporal de residuos radiactivos de Gorleben, sendos grupos de cuatro activistas habían bloqueado las vías con hormigón.

Cerca de allí tuvo lugar este sábado por la noche una acción del grupo ecologista Greenpeace, que consiguió encadenar a varios de sus miembros a las vías, y a los que la policía tardó más de seis horas en desencadenar.

Días de enfrentamientos.

Desde el pasado jueves, un día antes de que partiera desde la planta de tratamiento de residuos de Le Hague (Francia) el tren 'castor', las manifestaciones, las acciones de protesta y los enfrentamientos entre activistas y policías han sido frecuentes en las localidades próximas al cementerio nuclear alemán.

La policía, que ha movilizado a 20.000 efectivos, ha señalado que sus agentes han sido atacados con cócteles molotov, bengalas y piedras, mientras que los activistas y los medios de comunicación han destacado el abundante uso de cañones de agua, pelotas de goma y gases lacrimógenos por parte de las fuerzas de seguridad.

La policía alemana ha aplicado este año una estrategia de "tolerancia cero" frente a los activistas, opuesta a la táctica de anteriores años de "rebajar" la tensión, según varios medios alemanes.

Aunque oficialmente se apuntó al domingo, aún se desconoce cuándo llegará el controvertido transporte a Dannenberg, última parada del trayecto en tren y donde los contenedores "castor" deben ser reubicados en camiones para recorrer los últimos kilómetros por carretera hasta Gorleben.

Desde hace años, los transportes de desechos radiactivos por Alemania generan fuertes protestas del colectivo antinuclear, con recurrentes cortes de las vías en su trayecto al depósito de Gorleben.

Tras las multitudinarias concentraciones del año pasado, las más concurridas en décadas, las protestas de 2011 son las primeras tras la aprobación del "apagón" nuclear de la canciller federal, Angela Merkel, bajo el impacto de la catástrofe de la central atómica japonesa de Fukushima.

Fuente: 20 minutos (www.20minutos.es)

NOTICIAS-Renfe y la Real Academia de Gastronomía inician un proyecto de mejora de la gastronomía a bordo de los trenes.

2011-11-26T09:15:00.001+01:00

os menús que Renfe sirve a bordo de sus trenes AVE contarán con el asesoramiento de tres destacados profesionales seleccionados por la Real Academia de la Gastronomía: el chef Mario Sandoval, la sumiller Mª José Huertas y el director de sala Abel Valverde. La experiencia se engloba en un proyecto de colaboración enfocado a mejorar la oferta culinaria de la compañía ferroviaria y poner en valor los productos españoles propios de cada región.

El presidente de Renfe, Teófilo Serrano y el presidente de la Real Academia de Gastronomía, Rafael Ansón, han presentado hoy en Madrid el proyecto que busca optimizar la calidad de la gastronomía servida en los trenes y poner en valor los platos propios de cada zona geográfica española por donde circulan los trenes que ofrecen servicios de restauración a bordo.

En virtud de este convenio, la Academia trabajará estrechamente con la Dirección General de Viajeros y con su actual proveedor Cremonini Rail Ibérica, compañía europea de gestión de servicios a bordo de los trenes. El convenio contempla el asesoramiento sobre la adquisición de los mejores productos españoles existentes en el mercado al precio fijado en el pliego de condiciones del concurso ganado por Cremonini hace dos años.

A partir del mes de enero empezarán a apreciarse estas mejoras en las clases Club y Business de los trenes AVE. El proyecto se irá ampliando a distintas clases, trayectos y trenes.

Chef, sumiller y jefe de sala.

Para llevar a cabo el proyecto, la Real Academia ha seleccionado tres asesores de diferentes especialidades, de forma que la mejora de la oferta se plantee en términos globales y afecte tanto a la comida como a la bebida y al servicio.

Por ello, la selección ha recaído en un jefe de cocina, Mario Sandoval, cuyo restaurante Coque, en Humanes, en la provincia de Madrid, tiene una Estrella Michelin y 2 Soles en la Guía Repsol. Además, ha recibido el Prix du Chef de L’Avenir de la Academia Internacional de Gastronomía 2009.

Mª José Huertas, Premio Nacional de Gastronomía a la Mejor Sumiller de España del 2003, que trabaja en La Terraza del Casino de Madrid, restaurante dirigido por Paco Roncero que tiene 3 Soles Repsol y 2 Estrellas Michelin, será responsable de asesorar sobre las bebidas servidas en los trenes.

Abel Valverde, Director de Sala del Restaurante Santceloni, 3 Soles Repsol y 2 Estrellas Michelín, también en Madrid, se encargará de asesorar en el servicio en sala a bordo.

La importancia de la gastronomía a bordo.

Renfe es consciente de la importancia que tiene para la salud una alimentación sana y equilibrada, que sin dejar de lado la creatividad y el buen sabor, revierta en el bienestar.

Por ello ha suscrito este acuerdo con la Real Academia que asesorará a Renfe en alimentación, cultura y educación gastronómica en la elaboración de menús de primer nivel para mejorar la calidad en el servicio a bordo que se ofrece a los viajeros.

Renfe, además, promueve desde hace años una serie de menús especiales y personalizados para el viajero teniendo en cuenta las situaciones especiales o preferencias de los usuarios. En 2010, Renfe ofreció más de cinco millones de menús en trenes AVE, Alvia, Altaria, Euromed y Trenhotel. De ese total, casi 19.000 fueron menús especiales.

De esta forma se confeccionan hasta un total de diez menús especiales: bajos en sodio, para diabéticos, celiacos, vegetarianos o lacto-vegetarianos y sin lactosa, también aquellos menús elaborados según las premisas de distintas creencias religiosas como es el caso de católicos (vigilia), judíos (kosher) o musulmanes, y también un menú especial para niños.

La Real Academia es una asociación cultural que tiene como fines la investigación, divulgación, promoción y protección de las cocinas y actividades gastronómicas propias de las distintas comunidades y pueblos de España; dando a conocer, en España y en el extranjero, las características y aspectos más relevantes de la gastronomía española.

La Real Academia de Gastronomía fue fundada en el año 1980 con el objetivo de trabajar en el crecimiento de la influencia de la gastronomía y la alimentación y está interesada en llevar a cabo una serie de acciones encaminadas a tratar de mejorar estos atributos en la restauración.

Fuente: RENFE (www.renfe.es)

PÁGINA WEB

2011-11-25T09:01:00.000+01:00

Metrovalencia. (www.metrovalencia.es)

Página web de Metrovalencia, sección de FGV que engloba la red que da cobertura a la ciudad de Valencia, a su área metropolitana y zonas de influencia.

NOTICIAS-El metro ligero de Granada agiliza las obras.

2011-11-23T11:02:00.001+01:00

Recientemente han comenzado los trabajos de ejecución de la losa superior del puente del Río Genil en Camino de Ronda, del Metropolitano de Granada, lo que permitirá restablecer el tráfico rodado a principios del próximo año en este tramo. Se pretende dar prioridad a las obras en superficie en la ciudad.

Esta actuación se enmarca dentro del nuevo calendario y plan de obras definido por la Junta de Andalucía para devolver la normalidad lo antes posible a las zonas claves más afectadas por los trabajos de construcción del Metropolitano de Granada. Con el plan se pretende dar prioridad a la finalización de las obras en superficie en la ciudad, de modo que se contribuya a recuperar el uso ciudadano y el tráfico rodado en calles y viarios ocupados actualmente por estas actuaciones.En concreto, la agilización de estos trabajos en el puente del Genil propiciará la mejora de las condiciones del tráfico.

Un paso subterráneo.

El puente sobre el Río Genil fue demolido por las obras del metro ligero para poder ejecutar el túnel que discurrirá bajo su cauce para el paso subterráneo del Metropolitano. Esta actuación se encuentra en su fase final y resta por completar la colocación de las vigas del tramo central de dicha estructura, así como las prelosas, armadura y la losa de compresión que da forma al tablero.

Posteriormente, se abordarán los trabajos finales de acabado de la estructura, pero mejorando la situación anterior, ya que se ampliarán las aceras hasta seis metros y se implantará un carril-bici, además de restituir la doble calzada con dos carriles por sentido. La culminación del puente sobre el río Genil, prevista en febrero de 2012, era una de las principales demandas planteadas por vecinos y comerciantes de Camino de Ronda.

Por otro lado, las constructoras encargadas de la ejecución del tramo Río Genil-Parque Tecnológico del Metropolitano de Granada también han retomado hoy los trabajos de ejecución del último módulo del paso inferior del Paseo del Violón. Estas tareas permitirán mejorar el tráfico en la zona ya que la ejecución de la losa de cubierta permitirá ampliar a dos los carriles destinados al tráfico de acceso a la capital granadina. Esta actuación, además, contribuirá a mejorar la conexión en el eje calle Arabial, paseo del Jardín de la Reina y avenida de Barcelona.

Paso inferior del Violón.

El paso inferior del paseo del Violón forma parte de las mejoras de urbanización y movilidad que se ejecutan de manera paralela a las obras del metropolitano de Granada. Una vez concluido el citado paso, mejorará la conexión entre la avenida Fernando de los Ríos –la antigua carretera de Armilla- y el Palacio de Congresos, favoreciendo tanto la salida como la entrada de vehículos. Del mismo modo, también contribuirá a mejorar los flujos de tráfico en el eje compuesto por las calles Arabial, Jardín de la Reina y avenida de Barcelona.

Sobre el Metropolitano de Granada.

El El Metropolitano de Granada tiene una longitud total de 15,9 kilómetros, con un trazado en superficie que equivale al 83 por ciento de su extensión total, constando de veintitrés paradas y tres estaciones subterráneas, a lo largo de su recorrido por los municipios de Albolote, Maracena, Granada y Armilla. Dicho trazado permitirá conectar mediante el metro ligero los principales equipamientos de interés sanitario, jurídico, económico, administrativo, deportivo y de ocio del área metropolitana.

La intermodalidad con otros sistemas de transporte está garantizada al disponer de paradas junto a la estación de autobuses, la futura estación de ferrocarriles (AVE y servicios regionales), y el intercambiador de autobuses metropolitanos e interurbanos de la parada de Poniente en Armilla.

El metro ligero de Granada está cofinanciado por el Fondo Europeo de Desarrollo Regional (Feder) a través del Programa Operativo Fondo de Cohesión-Feder 2007-2013. La intervención de Feder en el Metropolitano de Granada se realiza en el contexto de la competitividad regional y empleo.

Fuente: Vía Libre (www.vialibre-ffe.com)

NOTICIAS-Tren directo entre Moscú, Berlín y París a partir del 12 de diciembre.

2011-11-22T11:28:00.001+01:00

First Passenger, empresa filial de los Ferrocarriles Rusos, pondrá en servicio el próximo 12 de diciembre un tren directo que conectará Moscú, Berlín y París. Un billete costará en segunda clase 330 euros. El tren recorrerá 3.177 kilómetros, a lo largo de cinco países (Rusia, Bielorrusia, Polonia, Alemania y Francia) y a través de Vyazma, Smolensko, Krasnoe, Orsha, Minsk, Brest, Terespol, Varsovia, Poznan, Rzepin, Oderburk, Francfort del Oder, Berlín, Hannover, Fulda, Francfort del Main, Saarbrücken, Forbach y Metz.

Se trata de la segunda línea ferroviaria transeuropea más larga de los Ferrocarriles Rusos, tras la de Moscú-Niza (Francia), que no cruza Alemania, si no que discurre a través de Austria e Italia.

La velocidad máxima del nuevo servicio será de 200 km/h, y el trayecto, de principio a fin, tendrá una duración de treinta y ocho horas y media.

Restauración.

El tren incluirá coches de primera y segunda clase, así como servicio de restaurante. Entre Moscú y Brest, en el coche restaurante, los pasajeros podrán degustar menús rusos y europeos. Entre Varsovia y París, pasará a hacerse cargo de la restauración PKP Intercity, la compañía ferroviaria polaca de viajeros. En este tramo, los menús incluirán cocina europea. Además, los pasajeros de la clase de lujo podrán disfrutar todos los días de un desayuno de cortesía.

Ya existía un servicio directo entre Moscú y París desde 2007, aunque con muy poca capacidad, pues se trataba de un coche que formaba parte del tren Moscú-Berlín. Al llegar a Berlín, el coche se enganchaba al tren nocturno de Deutsche Bahn Berlín- Paris Este. El tren se encaminaba a través de a Saarbrücken y Metz hacia Paris-Este.

Este tren incluía una parada en Berlín de alrededor de doce horas en el trayecto Moscú-París y de siete en el trayecto París-Moscú, con lo cual, los pasajeros tenía oportunidad de visitar las principales atracciones turísticas de Berlín.

Fuente: Vía Libre (www.vialibre-ffe.com)

NOTICIAS-Renfe Cercanías de Madrid convoca la tercera edición del Certamen de Fotografía “Atrapando el Movimiento”

2011-11-21T12:30:00.002+01:00

Renfe Cercanías de Madrid convoca el Certamen de Fotografía “Atrapando el Movimiento”, que este año llega a su tercera edición. El plazo de admisión de obras comienza hoy y concluye el próximo 8 de diciembre. La artista Ouka Leele, Premio Nacional de Fotografía 2005, formará parte del Jurado y hará entrega del premio al ganador durante un acto el 15 de diciembre de 2011 en la Biblioteca Nacional de España.

Para poder participar en este concurso es imprescindible ser mayor de edad y residir en España. Los candidatos podrán presentar un máximo de dos fotografías originales y es imprescindible que estén tituladas. La temática de las instantáneas es “Atrapando el Movimiento”, por lo que las obras tendrán que centrarse en el tren como medio de transporte limpio y sostenible.

Premios.

En total, se concederán tres premios, personales e intransferibles. Un Primer Premio consistirá en un viaje para dos personas en Trenhotel, a cualquiera de estos destinos: París, Milán o Zurich, en gran clase. El agraciado con el Segundo Premio ganará un viaje nacional para dos personas en trenes diurnos, a cualquier destino de la Península, en clase preferente. Y, por último, el Tercer Premio estará dotado con un viaje nacional para dos personas en trenes diurnos, a cualquier destino de la Península, en clase turista.

Formato digital.

Para presentar las obras a concurso, los participantes tendrán que indicar su nombre, DNI, teléfono y correo electrónico. Se realizará a través de la web de Renfe (www.renfe.com). Las fotografías tendrán que ser en formato digital JPG y no superar los 200Kb, ya que si superan esta capacidad no podrán participar.

La admisión de obras comienza hoy y finalizará el 8 de diciembre de 2011. El fallo del Jurado, integrado este año por Bárbara Allende, conocida artísticamente como Ouka Leele; el fotógrafo profesional de Renfe, Miguel Ángel Patier; el ganador de la pasada edición Sergio Ortega; y dos representantes de la Dirección de Cercanías de Madrid; se comunicará a través de www.renfe.com y personalmente a los tres autores de las fotografías ganadoras. La entrega de premios se celebrará el día 15 de diciembre a las 12.00 horas en los salones del Museo de la Biblioteca Nacional de España.

Cercanías de Madrid, con la colaboración de la Biblioteca Nacional de España y Elipsos, convoca un año más este concurso, dentro de la estrategia de Responsabilidad Social de Renfe ‘Un tren de valores’. Con este certamen, Renfe pretende fomentar tanto el transporte público sostenible y limpio que representa el tren, como la fotografía y la cultura en general.

Fuente: RENFE (www.renfe.es)

NOTICIAS-Adif abrirá la línea C-2 de cercanías de Sevilla durante la celebración de la final de la Copa Davis de tenis.

2011-11-20T18:54:00.001+01:00

Adif procederá a la apertura parcial y temporal de la nueva línea C-2 de cercanías de Sevilla, Santa Justa-La Cartuja, en el tramo comprendido entre las estaciones de Santa Justa y Estadio Olímpico, durante los días 2, 3 y 4 de diciembre, con motivo de la celebración en esta capital de la final de la Copa Davis de tenis.

La apertura provisional de esta línea para atender la demanda de trenes especiales que prestarán servicio durante esos días es posible gracias al elevado grado de avance de las obras para la ampliación del servicio de cercanías de Sevilla, ya que han finalizado los principales trabajos sobre la infraestructura ferroviaria, vía, electrificación, señalización y comunicaciones.

Una vez concluido este servicio ferroviario de carácter temporal y especial, la línea volverá a cerrarse durante un corto periodo de tiempo para poder concluir los trabajos pendientes, relativos a edificación e instalaciones en las estaciones de San Jerónimo, Estadio Olímpico y Cartuja, que presentan también un elevado grado de avance, y proceder a su puesta en servicio definitiva a mediados del próximo mes de diciembre.

Estas obras, que suponen una inversión de 32.452.360 euros (IVA incluido) y un plazo de ejecución de 10 meses, se complementan con los trabajos de señalización y comunicaciones, con un importe de 11.486.391,4 euros (IVA incluido). La inversión total, incluyendo materiales de vía, expropiaciones, y asistencias técnicas, así como las actuaciones llevadas a cabo en una primera fase en 2008, asciende a 52,4 millones de euros.

A la finalización de las obra, se dispondrá de doble vía en todo el trayecto desde Sevilla Santa Justa hasta La Cartuja, en un recorrido de aproximadamente 12 km de longitud. Para ello, se han realizado actuaciones de infraestructura, vía y edificación a lo largo de 7,2 km.

Descripción del proyecto.

La nueva línea de cercanías C-2, que discurre entre la salida de la estación de Santa Justa y la estación de La Cartuja, cuenta con una doble vía banalizada (que puede ser utilizada indistintamente en ambos sentidos) en todo el recorrido y tres nuevas estaciones en San Jerónimo, Estadio Olímpico y La Cartuja.

La nueva estación de San Jerónimo dispone de un andén central de 200 m de longitud, un edificio de viajeros de 420m2 de superficie construida y una pasarela peatonal de comunicación entre ambos, que salva la ronda Súper-Norte y el arroyo Tamarguillo. También se ha construido un aparcamiento con una superficie de 5.500m2, el cual constará de 68 plazas para vehículos, 5 plazas para motocicletas, servicio para bicicletas, taxis, carga y descarga. La conexión entre el edificio y el andén se ha realizado mediante una pasarela metálica de 100 m de longitud.

El actual apeadero de Estadio Olímpico se ha transformado en estación, con un nuevo edificio de viajeros de 500 m2 y dos andenes de 200 m de longitud.

Del mismo modo, el apeadero actual de La Cartuja también se ha transformado en estación, con un nuevo edificio de viajeros de 405m2 de superficie construida y tres andenes de 200 m de longitud. También se han rehabilitado las arquerías que actúan de marquesina en la zona de andenes.

Todas las estaciones incluyen las instalaciones necesarias para la explotación ferroviaria: sistemas de alumbrado, fuerza y datos, sistemas de alimentación auxiliares, ascensores (en las estaciones de San Jerónimo y Estadio Olímpico), sistema de antiintrusismo, circuito cerrado de televisión, protección contraincendios, y preinstalaciones de: control de accesos, información al viajero y megafonía.

Del mismo modo, y como principales actuaciones en materia de infraestructura, se ha construido una nueva plataforma en la zona de vía a duplicar (1,3 km), y se ha procedido a la consolidación de los terraplenes existentes en el resto del tramo. De igual forma, se ha construido un nuevo paso superior en el p.k. 0/520 de la línea ferroviaria de ancho convencional Sevilla-Huelva y un viaducto en la vía a duplicar, al paso sobre la corta del río Guadalquivir (Viaducto del Tapón), debido a la mala capacidad portante de los terrenos en esa zona.

En cuanto a actuaciones en vía, se ha realizado su duplicación en el tramo comprendido entre la Bifurcación de Los Naranjos y la Bifurcación de San Jerónimo, de 1,3 km de longitud.

De manera complementaria, se ha efectuado la conexión de la Bifurcación de San Jerónimo con el tramo de vía paralelo a la línea de ancho convencional Sevilla-Huelva y el ramal a Cartuja (en total 5,6 km), que permanecía en ancho internacional y se ha realizado su cambio al ancho convencional. También se han realizado las operaciones de montaje de 5 escapes y 8 desvíos.

Por su parte, las actuaciones en electrificación han consistido en la instalación de un total de 21,6 km de catenaria para el funcionamiento de la electrificación desde la Bifurcación Los Naranjos hasta la estación de la Cartuja, los nuevos escapes y desvíos, así como las estaciones incluidas en el trazado: San Jerónimo, Estadio Olímpico y Cartuja.

De manera complementaria se ha procedido a realizar una redistribución de la alimentación eléctrica de la zona de Majarabique, adaptándola a las nuevas líneas de cercanías C2 y C5, instalando un total de 8 km de feeders de alimentación, con sus correspondientes seccionadores telemandados desde el puesto central de Santa Justa.

Completan estas actuaciones las de integración ambiental, las de reposición de servicios afectados y la disposición de cerramiento urbano.

Fuente: ADIF (www.adif.es)

NOTICIAS-El tranvía de Jerusalén: un medio que une dos mundos separados por un mismo conflicto.

2011-11-19T21:08:00.001+01:00

El tranvía de Jerusalén se ha convertido en un lugar curioso donde israelíes y palestinos se encuentran cara a cara en una inusual posición de igualdad, lo que genera situaciones inéditas. La línea echó a rodar en agosto como servicio gratuito (aunque cada mes que transcurre los responsables anuncian que comenzarán a cobrar al siguiente) y ya ha cosechado numerosos usuarios en una ciudad donde el tráfico rodado es caótico e impredecible, y el transporte público precario.

Su trazado cubre los 13,8 kilómetros que separan el Monte Herzl, en el oeste de Jerusalén, del asentamiento judío de Pisgat Zeev, en la parte oriental palestina. Un recorrido en consonancia con la política israelí de considerar a Jerusalén capital "eterna e indivisible" y a los asentamientos judíos "barrios", que contraviene el derecho internacional y aleja la aspiración palestina de establecer la capital de su futuro Estado en la parte oriental, ocupada por Israel desde 1967.

Hasta hace apenas medio año, la situación del transporte urbano local chocaba frontalmente con la visión idílica de la Alcaldía de una "ciudad unida" y abierta a todos sus habitantes y turistas. Sobre el terreno, israelíes y palestinos se han decantado casi siempre por sus propias compañías de autobús y sólo se aventuran en territorio ajeno por necesidad.

El tranvía parece revertir por primera vez esta dinámica pues la mayor parte de los pasajeros deja a un lado las disputas a la hora de compartir vagón con su "enemigo" en pos del pragmatismo. "Mira, él es judío y yo árabe, y viajamos juntos sin ningún problema. Aquí no hay diferencias", declara Musa Yuda, un palestino residente en el campo de refugiados de Shuafat, que cuenta con parada propia. Este vecino, que viaja con asiduidad a la ciudadela antigua, donde trabaja como carnicero, percibe no obstante que "a muchos judíos no les gusta que el tren pase por barrios árabes".

Y es que ningún residente es completamente ajeno a la situación política y a que hace menos de una década, en los peores años de la Intifada de Al Aksa, los autobuses explotaban en Jerusalén, con las consiguientes miradas de sospecha hacia los pasajeros árabes.

Decenas de supervisores y guardias de seguridad del Consistorio jerosolimitano están presentes en los vehículos en cada viaje.

Pese a la desconfianza y los recelos propios de dos pueblos condenados a compartir ciudad, en el interior del vagón comparten el espacio viajeros de toda índole. Adolescentes palestinos que salen del colegio con estudiantes de escuelas rabínicas, soldados israelíes y mujeres musulmanas con el cabello cubierto, que al igual que las ortodoxas judías luchan por que sus cochecitos de bebé entren en el vagón antes de que cierren las puertas.

"He oído que ha habido roces entre judíos y árabes en el tranvía, pero cuando subo me siento segura de verdad y a gusto. Todo el mundo se comporta con mucha educación", cuenta Romi Tzuberi, una estudiante israelí de 16 años. La adolescente aguarda junto a la parada aledaña al Museo del Holocausto, minutos antes de que circule en dirección al imponente puente colgante de Santiago Calatrava, el populoso mercado de Majané Yehuda o la céntrica calle Yafo.

La ruta cuenta con 23 paradas, una duración aproximada de 50 minutos y un tiempo de espera de entre 6 y 15 minutos, todo un lujo en esta ciudad que no tiene metro al reposar sobre 5.000 años de historia soterrada.

Tanto los letreros como los anuncios por megafonía son en hebreo, árabe e inglés, en algún caso con nombres distintos no exentos de consideraciones políticas. Por ejemplo, tras rodear las vetustas murallas de la ciudad vieja, el tranvía llega al barrio palestino de Sheij Yarraj, así anunciado en árabe y con el nombre de "Simón el Justo" en hebreo por el asentamiento judío que alberga.

Una prueba para los más críticos de que el tranvía no deja de ser un paso más de Israel en el afianzamiento de su soberanía sobre toda la ciudad.

Con o sin dilemas, los usuarios lo ven más como un cómodo medio de transporte que enlaza dos mundos separados por el mismo conflicto.

Es, en cierto modo, como una de esas bodas en la que los invitados se ven obligados a compartir mesa de forma civilizada con quien nunca elegirían, a la espera de que concluya la ceremonia.

Fuente: 20 minutos (www.20minutos.es)

GALERÍA FOTOGRÁFICA-Panchorga

2011-11-18T08:15:00.004+01:00

Fotografías de la locomotora serie 278-009-6 "Panchorga" tomadas en agosto de este año. Actualmente está cedida a la AZAFT en espera de su restauración.

Fotografías: Elaboración propia.

NOTICIAS-La estación de Goya estará en servicio antes de que acabe el año.

2011-11-17T11:27:00.001+01:00

El Ministerio de Fomento pondrá en servicio antes de que finalice el año la nueva estación de cercanías de Goya de Zaragoza, que ha supuesto una inversión de más de 44 millones de euros. Según informado el ministerio, el objetivo es que a estación se convierta en un "referente arquitectónico y de movilidad" para la capital aragonesa por su diseño, por su ubicación, al ser la más céntrica de la línea de cercanías, y por su intermodalidad, al conectar con la línea 1 del tranvía. La estación se ha diseñado con criterios de "modernidad, accesibilidad y sostenibilidad".

Fuente: El Periódico de Aragón (www.elperiodicodearagon.com)

NOTICIAS-Belloch firma hoy el plan del Cercanías y deja la ampliación en manos de Rudi.

2011-11-16T08:55:00.001+01:00

La ampliación de la red de Cercanías hasta Plaza, Alagón, La Cartuja y Villanueva de Gállego está un poco más cerca. De hecho, el alcalde de Zaragoza, Juan Alberto Belloch, firmará hoy el protocolo de colaboración para desarrollar el plan de inversiones que lo hará posible y que ya rubricó ayer el ministro de Fomento, José Blanco. Así, ambos dejan en manos de la presidenta de Aragón, Luisa Fernanda Rudi, la posibilidad de confirmar el respaldo de las tres administraciones a un compromiso para hacerlo realidad en el plazo de cinco años.

Cuando el alcalde estampe su firma, el convenio se mandará al Gobierno de Aragón para que Rudi decida si lo firma o no y, sobre todo, cuándo. La DGA ya anunció la semana pasada que no lo haría hasta el Consejo de Gobierno del día 22 pero el texto lo conocen desde el pasado jueves. Y en una comunicación previa entre el consejero de Obras Públicas, Rafael Fernández de Alarcón, y el secretario de Estado de Infraestructuras, Víctor Morlán, el primero ya trasladó su conformidad.

Pero haga lo que haga la DGA, el ministerio ya tiene preparado un convenio alternativo para que lo firmen solo Belloch y Blanco, aunque se cierre siendo ministro en funciones la próxima semana. Para el PSOE y CHA, si la DGA retrasa su firma solo es por pura estrategia electoral. La misma que para Belloch, que acudirá a la cita con las urnas con la tranquilidad de haber cumplido con la palabra dada a CHA en junio para conservar la alcaldía.

Contenido acordado.

¿Y qué dice el documento? Define los objetivos a cumplir por los estudios técnicos y económicos que se desarrollarán en un plazo máximo de dos meses, que contemplarán programas de renovación de activos que impliquen la mejora de la red de infraestructuras de cercanías; otros de actuaciones en estaciones, que incluyan la mejora de andenes, accesos a los apeaderos, el estudio de la viabilidad de intercambiadores con el autobús y el tranvía, y aparcamientos de disuasión.

Además, debe analizar, en términos de costes y demanda potencial, la ampliación de la red con las futuras estaciones de Alagón, La Cartuja, la plataforma logística de Plaza y Arcosur (donde iba la segunda estación del AVE), y el enlace con el apeadero de Villanueva de Gállego.

Pero el mayor logro es que "se contemplará el desarrollo del plan de transformación al ancho UIC (ancho internacional, el del AVE) para toda la red arterial ferroviaria de Zaragoza (el paso por el túnel de Goya), elaborado por el Ministerio de Fomento, "cambio que permitirá ampliar la capacidad de la red en su número de servicios". Así se busca lograr frecuencias de paso cada 10 o 15 minutos, como si fuera un metro.

Mientras, solo se queda fuera del texto definitivo la pretensión de la DGA de que el Consorcio de Transportes tuviera un papel más activo en la coordinación de la línea, gestión y control que sigue queriendo mantener Fomento en solitario. El consorcio no aparece en el convenio, ni siquiera para la elaboración del estudio de viabilidad de construcción y puesta en marcha del apeadero de cercanías en Plaza, un análisis que la DGA considera "urgente" y que encomendará a la sociedad gestora de la plataforma logística. ¿Es motivo suficiente para no firmar, esta semana o tras del 20-N? La respuesta solo la tiene Rudi.

Fuente: El Periódico de Aragón (www.elperiodicodearagon.com)

NOTICIAS-Jaén paga 6 millones de euros al año por un tranvía que no circula.

2011-11-15T09:36:00.000+01:00

José Enrique Fernández de Moya (PP), alcalde de Jaén desde el 22-M, no sabe qué hacer con el tranvía de su ciudad, la obra estrella que el PSOE local finalizó ‘in extremis’ y presentó a bombo y platillo en plenas elecciones municipales. El proyecto, al que la Junta de Andalucía inyectó 100 millones de euros, únicamente funcionó, de forma gratuita, durante un escaso periodo de pruebas inaugurado durante la campaña electoral. Sin embargo, un juez suspendió los viajes por la denuncia de los autobuses urbanos Castillo.

El por entonces candidato del PP hizo suyo un discurso antitranvía para ejemplificar el despilfarro del anterior gobierno. Una tesis que logró coronarlo como alcalde de la ciudad con 16 concejales, una mayoría nunca vista hasta entonces. En plena precampaña, el actual alcalde llegó a afirmar que “nunca me montaré en el tranvía”. Casi seis meses después de ganar las elecciones, Fernández de Moya critica las dificultades que la Junta de Andalucía está poniendo a la nueva corporación de cara al mantenimiento de una obra “faraónica” que puso en marcha el anterior Ejecutivo socialista y el buen trato que mantiene con otras ciudades, “como Granada”, que también necesita ayuda para mantener sus instalaciones.

De momento, el tranvía, que sigue sin funcionar, cuesta a Jaén 6 millones de euros al año o, en otras palabras, 16.438 euros al día. También corren a cuenta del Consistorio los 1,7 millones anuales que se pagan por el arrendamiento de los cinco vagones, cuyo coste adelantó la Junta. El Ayuntamiento, que arrastra una deuda global de 428 millones de euros, considera “completamente imposible e inviable” que se pueda pagar el coste de los vagones. Fuentes del PP local recuerdan que la anterior alcaldesa socialista, Carmen Peñalver, “no dejó las inspecciones técnicas pertinentes sobre el transporte que inauguró justo antes de celebrarse las elecciones”.

El alcalde ha solicitado aplazar el pago del material móvil, dejando cinco años de carencia y, a partir de 2016, abonarlo en 40 años. La consejera de Obras Públicas y Vivienda de la Junta de Andalucía, Josefina Cruz, manifestó su voluntad de estudiar “cualquier modificación” que plantee el Ayuntamiento de Jaén con respecto a los vagones del tranvía “sobre la base de que no sea una carga financiera mayor” para el área que dirige.

Poco entendimiento entre Ayuntamiento y Junta.

Además, recordó que el Gobierno andaluz asumió actualmente el coste del material móvil que correspondía al Ayuntamiento, donde ambas partes acordaron el pago en 17 años. Para el alcalde, ampliar el pago a 40 años es una medida “necesaria” que espera que sea “aceptada de forma oficial” por el Gobierno autonómico, ya que si “no soluciona el problema del pago del tranvía, al menos palía en parte la crítica situación económica en la que se encuentra el Ayuntamiento de Jaén”.

Además de negociar con la Junta los costes del tranvía, el PP local sigue buscando empresas para crear una concesión mixta con el Ayuntamiento, pero hasta el momento todos sus movimientos han sido en vano porque nadie ve negocio en el proyecto estrella del PSOE. El PP local asegura a este diario que si Javier Arenas fuera el Presidente de Andalucía, las negociaciones serían menos duras. De momento, el tranvía de Jaén sigue costando dinero y sigue estando parado.

Fuente: El Confidencial (www.elconfidencia.com)

NOTICIAS-Un muerto y seis heridos al ser apuñalados en el metro de Bilbao.

2011-11-14T11:37:00.001+01:00

Siete personas han sido apuñaladas por un individuo en la estación de Zabalbide del metro de Bilbao, según han informado fuentes del departamento vasco de Interior.

El suceso ha ocurrido sobre las 09:45 horas en la entrada de la boca del metro de la estación citada, ubicada en el barrio bilbaíno de Santutxu. El presunto agresor ha sido detenido por la Policía Municipal de Bilbao.

Una de las personas heridas tras ser apuñaladas por un individuo cerca de la estación de Santutxu del metro de Bilbao ha fallecido, han informado a Efe fuentes municipales y del departamento de Interior. Las asistencias han intentado reanimar al fallecido, en parada cardiorrespiratoria, pero no lo han logrado.

Además, otras seis personas han resultado heridas de diversa consideración, y una de ellas ha sido ya trasladada al hospital de Basurto. Las otras víctimas de la agresión están sido atendidas en el lugar de los hechos.

El suceso ha ocurrido sobre las 09.45 horas en la entrada de la boca del metro de la estación citada, situada en la calle Zabalbide del barrio bilbaíno de Santutxu.
El presunto agresor ha sido detenido por la Policía Municipal de Bilbao.

Fuente: El Periódico de Aragón (www.elperiodicodearagon.com)

NOTICIAS-Cercanías 'invita' al viaje.

2011-11-13T12:11:00.001+01:00

Son las once de la noche. Es sábado y, como tal, el andén de la estación de Cercanías de Mollet-Sant Fost, en la localidad barcelonesa de Mollet del Vallès, acoge a una treintena de pasajeros y unas cuantas botellas de contenido etílico. En tres minutos, un tren hará acto de presencia y, en 25, los habrá transportado al centro de la capital catalana sin coste alguno. El viaje será gratuito y lo será forzosamente.

Las puertas del vestíbulo permanecen cerradas desde las diez. Dentro, y aislados de los viajeros, han quedado la taquilla ya vacía de vendedor, las máquinas expendedoras de billetes y los tornos que controlan el acceso. Comprar un título de transporte o validarlo es ya del todo imposible. Pero no así coger el último tren. La portezuela exterior que hace las veces de salida de emergencia y que durante el día ha permanecido candada para separar la acera del andén es ahora único y libre punto de entrada al mismo. Antes de acabar la jornada, el personal ferroviario se ha encargado de abrirla pertinentemente y posibilitar que el usuario pueda subir al tren, pese a que tenga que hacerlo sin haber desembolsado un euro por el trayecto que va a realizar.

"Yo no lo veo muy normal, pero lo que sé es que no me pueden decir nada, porque es que, aunque quiera, no puedo pagar", resume Pedro sin perder de vista la vía por la que tiene que aparecer su medio de transporte. Los que serán sus compañeros de faena en la noche barcelonesa asienten mientras guardan en una bolsa de plástico el medio litro de vodka que aún les queda por ingerir.

Las estaciones principales permanecen abiertas hasta el paso del último tren, con lo que la compra o validación del billete es posible a lo largo de todo el servicio, pero las decenas de estaciones intermedias de la red de corta distancia catalana se ven abocadas a esta suerte de gratuidad inducida, cuando la circulación no está comprendida entre las seis de la mañana y las diez de la noche. En la línea R2 Norte, a la que pertenece Mollet-Sant Fost, por ejemplo, después del cierre de vestíbulos es obligatorio acceder a los trenes sin pagar desde Montmeló. Es decir, los últimos usuarios que pudieron comprar su billete fueron los de Granollers y los siguientes serán los de Sant Andreu Comtal, la primera estación perteneciente a Barcelona ciudad. Los de las ya citadas Montmeló y Mollet, más los de La Llagosta y Montcada i Reixach también viajan gratis. La población de estas localidades oscila entre los 9.000 y los 50.000 habitantes.

Sólo una línea blindada por revisores.

La misma situación es extrapolable al resto de líneas. En la R1 esta situación se da en estaciones como Premià de Mar, Montgat o El Masnou; en la R2 Sur, en Bellvitge, Viladecans, la infausta Platja de Castelldefels o Cubelles; en la R4 Norte, en Torre Baró, Barberà del Vallès o Montcada Bifurcació y en la R4 Sur, en Sant Feliu de Llobregat, Gelida o Sant Sadurní. En todas ellas, el servicio de venta de billetes está externalizado mediante una concesión del servicio a una empresa que únicamente vende los títulos de transporte o a la propia cantina de la estación que, además de ofrecer servicio de hostelería, atiende a los viajeros. Uno u otro modelo de cesión se da, según el Sindicato Ferroviario, en el 66% de las estaciones.

La R3, que conecta Barcelona con Vic y Puigcerdà y a la que, curiosamente, pertenece la otra estación de la que dispone Mollet del Vallès (Mollet-Santa Rosa), es la gran excepción. No por los horarios de apertura ni por contar únicamente con personal operador de Renfe, sino porque el cobro a bordo permite paliar las deficiencias del servicio manifiestas en el resto de líneas. "Es la única en la que los revisores están presentes de forma continuada", revela Salvador Durán, representante del Sindicato Ferroviario. La razón, según Durán, es que la poca visibilidad en determinados andenes impide al conductor comprobar si los pasajeros han acabado de abandonar o subir al tren, siendo el revisor el que debe comprobarlo y dar la señal para que se pueda reemprender la marcha. "La gente entra a sus anchas, el fraude se ha disparado y se ha perdido la información a bordo en la mayoría de líneas. El viajero está desatendido. El maquinista no puede estar pendiente de todo. ¿Y si hay un accidente o hay que hacer una evacuación", agrega el sindicalista. Renfe, a través de su portavoz en Cataluña, Antonio Carmona, reconoce que, en efecto, las demás "brigadas" de revisores "son intinerantes".

Aunque para algunos viajeros, como Nora, son más bien invisibles. "Yo llevo desde el 2004 cogiendo esta línea y nunca he visto un revisor", dice a lomos del tren que acaba de recogerla en Mollet y asegura que sus viajes no se circunscriben sólo a la noche, sino que los realiza en múltiples franjas horarias. El Sindicato Ferroviario denuncia que en los últimos años se ha "mermado más del 50%" el personal de control en los convoyes, derivándolo a realizar control en los puntos de acceso y salida de las grandes estaciones de Barcelona.

Renfe: 'Pueden pagar a la salida'.

La última ocasión de pagar por el trayecto realizado se da, paradójicamente, cuando éste ha acabado. "Pueden pagar a la salida, apelamos a la ética y la conciencia social para que entiendan que es un servicio público y lo hagan", espeta Carmona. La operación consistiría en comprar el billete, en caso de que la estación a la que se llegue sea de referencia, y por tanto permanezca abierta, y deshacerse de él o introducirlo en la máquina que controla la entrada al andén como si el viaje fuera en realidad a comenzar.

La realidad es, sin embargo, que Pedro, sus amigos, su menguante botellón y otra decena de pasajeros que han decidido apearse en Sant Andreu Comtal salen por la puerta de apertura automática reservada para el paso de bicicletas y carritos sin que el vigilante ponga objeción alguna. Nora, explica, lo hará en Passeig de Gràcia, la estación más céntrica de la línea R2 Norte, donde también se dirige usualmente la mayoría del pasaje, y tampoco allí encontrará oposición: es una de las estaciones en las que no es necesario introducir el título de transporte para poder salir. "La empresa alega que en esta estaciones los accesos son muy estrechos y se podrían generar aglomeraciones peligrosas", narra el sindicalista Durán, que sólo halla solución en que las estaciones "estén abiertas desde el primer al último tren y en el restablecimiento general del sistema de control en ruta con revisores".

Aparcada esta posibilidad y descartadas otras como la de instalar máquinas expendedoras en los andenes para corregir esta carencia permanente y propiciada, Renfe acude a la teoría del mal menor. "Hay una repercusión, ocurre, pero es mínima, y al final tenemos que dar el mayor servicio posible con los recursos de los que disponemos. Buscamos racionalizar. Además, a esa hora la demanda que se genera es fundamentalmente de Barcelona hacia fuera", defiende Carmona. Esa circunstancia no se cumple los fines de semana, donde los usuarios no acuden a la capital catalana a trabajar sino a quemar su tiempo de ocio. Sí lo hace el lunes, cuando el asueto ha finalizado. Son las diez y dos minutos de la noche y Juan, mono en cuerpo y mochila al hombro, espera en el andén de Mollet-Sant Fost para ir a trabajar a la vecina localidad de La Llagosta. Aguarda la fábrica. A menos diez, el vestíbulo ya estaba cerrado y la puerta de emergencia abierta. El tren pasará a y cinco. "Cuando me toca el turno de noche, me ahorro el viaje cada día y, quejar, no me quejo», reconoce risueño. Cercanías 'invita' al viaje.

Fuente: El Mundo (www.elmundo.es)

NOTICIAS-Renfe confirma cinco frecuencias en la nueva línea de alta velocidad.

2011-11-12T11:30:00.001+01:00

Renfe confirmó ayer que la nueva línea de alta velocidad entre A Coruña, Santiago y Ourense contará con cinco frecuencias del servicio Avant entre las dos últimas ciudades, aunque dos de ellas realizarán el recorrido completo para unir las tres capitales. Como adelantó La Voz, el precio del viaje completo es de 22,50 euros (13,50 entre Santiago y Ourense y 10,50 entre A Coruña y Santiago si se adquieren los billetes únicos por tramos).

Estos precios pueden reducirse sensiblemente con la adquisición de bonos. En este caso, la novedad es el de 10 viajes, que reduce un 15 % el precio del billete unitario. Si se adquiere el de 20 viajes el ahorro es del 31 %, con el de 40 un 53 %, mientras que el descuento del de 50 alcanza el 57 %. Renfe se compromete a devolver el 50 % del billete si el retraso es superior a quince minutos.

El tiempo de viaje entre A Coruña y Santiago será de 28 minutos, por lo que solo se reduce entre dos y tres minutos respecto a los tiempos de los trenes diésel actuales. Es probable que este tiempo pueda ser mejorado más adelante. Donde sí se consiguen importantes ahorros es entre Santiago y Ourense, que pasa de una hora y 34 minutos a tan solo 38 minutos.

La oferta de media distancia en la línea convencional continuará atendiendo a las poblaciones de Lalín y O Carballiño con seis trenes diarios (tres por sentido).

Fuente: La Voz de Galicia (www.lavozdegalicia.es)

DICCIONARIO-Shinkansen.

2011-11-10T08:47:00.001+01:00

El Shinkansen es la red ferroviaria de alta velocidad de Japón, operada por la compañía Japan Railways. Desde que en 1964 se abrió la línea Tōkaidō Shinkansen, la red se ha ido expandiendo para conectar la mayor parte de las ciudades de las islas de Honshū y Kyūshū, con velocidades de hasta 300 km/h.

Diagrama de la red Shinkansen

La palabra Shinkansen significa literalmente "Nueva Línea Troncal" y se refiere estrictamente al trazado de las vías, mientras que los trenes propiamente dichos se denominan oficialmente "Super Expresos" , aunque esta distinción es rara incluso en el propio Japón. Al contrario de la red original, el Shinkansen utiliza el ancho de vía normal (1.435 mm) y se vale de túneles y viaductos para atravesar obstáculos, en vez de rodearlos.

Fuente: Wikipedia (www.es.wikipedia.org)

NOTICIAS-Metro de Madrid vende 24 coches y asistencia técnica al suburbano de Buenos Aires por más de 4 millones de euros.

2011-11-09T10:58:00.001+01:00

El consejero delegado de Metro de Madrid, Ignacio González Velayos, ha informado este lunes en el Consejo de Administración de la compañía de la operación realizada con el suburbano de la ciudad de Buenos Aires (SBASE), por la cual se han vendido a éste 24 coches de la serie 5000 1ª procedentes de las líneas 6 y 9.

Los trenes se encuentran ya en la capital bonaerense después de un viaje que ha durado un mes y medio desde que el barco saliera de Bilbao, según ha informado la compañía a través de un comunicado. Una primera unidad compuesta por dos coches ya se había enviado anteriormente para las pruebas de circulación y adaptación.

Además, Metro de Madrid suministra repuestos, presta asistencia técnica a SBASE para la adaptación de estos trenes a su explotación y apoya los servicios de mantenimiento durante el primer año de explotación en la red de Buenos Aires, mediante la prestación de asesoramiento experto.

Dichos servicios han sido adquiridos por SBASE como complementarios a la compra del lote de trenes 5000 1ª. El precio final de la operación soportada por los dos contratos firmados asciende a 4.224.000 euros (2.892.000 euros de contrato de venta y 1.332.000 euros de la asistencia).

Antes de partir hacia Buenos Aires, todos los trenes han sido remodelados y revisados por Metro de Madrid, estando previsto acometer en Buenos Aires, en colaboración con Metrovías, la adecuación de sus características a las de la red bonaerense.

Dar salida al material.

Metro ha explicado que este acuerdo sirve para "dar salida a un material rodante que, aunque presenta unas condiciones adecuadas para el funcionamiento, está siendo sustituido de manera gradual por otro de tecnología más avanzada" y ha añadido que los "beneficios de la operación se reinvertirán en el mantenimiento y adquisición de vehículos más modernos".

Además, ha confirmado que "la posibilidad de la venta surgió a partir de una asistencia técnica en mantenimiento de Metro de Madrid al Metro de Buenos Aires en el mes de marzo". "En esta visita, Metrovías manifestó su interés en adquirir parte del parque móvil excedentario de Metro para cubrir sus necesidades de incremento de demanda", ha precisado.

"Esta es la primera vez que Metro de Madrid participa en un acuerdo de venta de material ferroviario de segunda mano. Este tipo de ventas de material usado es relativamente frecuente en el mercado ferroviario, especialmente hacia países del continente americano", ha querido puntualizar la compañía.

Fuente: La Vanguardia (www.lavanguardia.com)

NOTICIAS-Los maquinistas de Renfe comienzan a realizar prácticas en la línea Ourense- Santiago.

2011-11-08T11:34:00.000+01:00

Renfe ha comenzado las prácticas en vía de los maquinistas que prestarán servicio entre Ourense, Santiago y A Coruña, una vez que se inaugure la línea de alta velocidad. Más de 60 profesionales de Media y Larga Distancia completarán su formación durante las próximas semanas, familiarizándose con los trenes que circularán a partir del 10 de diciembre por este recorrido, los Avant de la serie 121 y los Talgo de la serie VI.

Los maquinistas gallegos comenzaron el pasado mes de abril su plan de formación que les habilitará para conducir trenes por el nuevo tramo de alta velocidad. El proceso, que se han desarrollado en el Centro de Formación de Renfe en Santiago, ha incluido clases teóricas y el manejo de simuladores, así como prácticas con el tren de la serie 121 en líneas convencionales.

Los formadores (jefes de maquinistas) han sido los primeros en realizar las prácticas en la línea de alta velocidad y posteriormente se irán incorporando el resto de maquinistas.

Una vez abierta la línea de alta velocidad entre Ourense y Santiago Renfe pondrá en servicio trenes CAF S-121 entre Ourense, Santiago y A Coruña que prestarán servicios Avant. Además del personal de conducción, Renfe lleva a cabo un plan de formación para interventores en ruta y el resto del personal relacionado con la explotación comercial de estos servicios.

La formación comercial se está desarrollando en estos momentos en Santiago dentro de distintas líneas de trabajo (producto, servicios al cliente, imagen y uniformidad) donde los aspectos relacionados con la comercialización y atención al cliente cobran un especial protagonismo al tratarse de un servicio de altas prestaciones.

También se encuentran en proceso de formación los empleados que se encargan de dar servicio y cobertura desde tierra en los centros de control y seguimiento, y se hará extensivo al personal de servicios en tierra (Información y Control de acceso).

La formación en aspectos relativos a la seguridad también son tratados en estas jornadas formativas y finalizarán con simulaciones en los Planes de Evacuación en vía ante situaciones de incidencias. Estas actuaciones se realizan en coordinación con ADIF, responsable del tráfico y de la infraestructura.

Esta formación se encuentra englobada en los ciclos de formación continuada que Renfe establece para todos sus empleados de "primera línea" (personal operativo).

Avant, un servicio de altas prestaciones.

Los trenes Avant representan un servicio ferroviario de altas prestaciones en Media Distancia que se realiza con trenes de Alta Velocidad y está concebido para atender la movilidad intermedia en líneas de alta velocidad y para una demanda recurrente. Están formados por cuatro coches de la serie 121, fabricados por el consorcio CAF-Alstom. Pueden alcanzar una velocidad máxima de 250 km/hora y cuentan con la posibilidad de circular en doble composición. Todas las plazas son de clase Turista. Además, cada tren ofrece toma de corriente en cada asiento, máquina autoventa, dos plazas adaptadas para personas que necesitan silla de ruedas para sus desplazamientos y un aseo diseñado especialmente para estas personas, entre otras prestaciones.

El Talgo rebaja el tiempo de viaje.

Por la nueva línea de alta velocidad también circulará el Talgo que une diariamente A Coruña con Madrid (los fines de semana prolonga su recorrido hasta Alicante). Esto permitirá acortar el tiempo de viaje entre la capital coruñesa y Madrid en más de 50 minutos. El trayecto A Coruña-Madrid se realizará en 6 horas y 56 minutos, mientras que el trayecto inverso se completará en 6 horas y 40 minutos.

El Talgo VI que une Galicia con Madrid entró en servicio en enero de 2008 para sustituir a un Talgo IV. Este tren que puede alcanzar velocidades de 200 kilómetros/hora aprovecha la línea de alta velocidad Madrid-Valladolid, lo que permitió reducir los tiempos de viaje entre 34 y 44 minutos.

Fuente: RENFE (www.renfe.es)

NOTICIAS-CHA urge al PSOE firmar ya el plan de Cercanías.

2011-11-07T07:58:00.001+01:00

El plan de Cercanías deberá firmarse la próxima semana si el PSOE no quiere sobresaltos en el Gobierno del Ayuntamiento de Zaragoza. Chunta se ha cansado de esperar a que se produzca la firma definitiva que cierre el convenio de colaboración para poner en marcha el plan de inversiones para la red de Cercanías de Zaragoza, con el que el Ministerio de Fomento se comprometería a destinar más de 120 millones para ampliarla con cinco apeaderos más y duplicando la capacidad del túnel de Goya, y ha urgido a los socialistas a que se rubrique el acuerdo en los próximos días, en la ciudad y con la presencia del ministro José Blanco.

Así se les ha trasladado tanto a los representantes del partido en el consistorio como a Madrid, donde están trabajando en cerrar una fecha para un acto que se produciría en la estación de Goya, aprovechando la finalización de la obra civil de la nueva estación. Una inauguración fantasma y adelantada a las elecciones, ya que los trenes seguirán sin parar en ella hasta enero al menos.

En su día, tras las elecciones municipales, el propio Blanco se comprometió con el alcalde Juan Alberto Belloch y con CHA a rubricar este convenio en otoño, aunque nadie imaginaba entonces que esta firma se produciría en plena campaña electoral del 20-N. Pero los nacionalistas no están dispuestos a esperar a después de la cita electoral para sellar el acuerdo, aunque tampoco entonces se pensaba en que se adelantarían los comicios.

Y es que aunque en el PSOE exista la tentación de posponer la firma a después de la cita electoral, en CHA consideran que hacerlo supondría un incumplimiento de la palabra dada. Y tendría, por tanto, las manos libres para no mantener el pacto por el que Belloch siguió al frente de la Alcaldía, con su apoyo y el de Izquierda Unida. La estabilidad del Gobierno de Zaragoza depende de la celeridad que aplique Fomento a suscribir este convenio por la red de Cercanías de Zaragoza. A satisfacer a CHA.

Sin embargo, el ministro Blanco tampoco se muestra demasiado dispuesto a estar presente en el acto de la firma con el consistorio. Después de que la travesía central se quedara fuera de las redes prioritarias de transporte de Europa y Aragón mostrara el rechazo a su gestión, y de que el pleno del ayuntamiento reprobara su actuación, incluso con los votos de los concejales socialistas, no está poniendo facilidades para satisfacer a los nacionalistas.

Mientras, como ya anunció Víctor Morlán, se han encargado unos estudios. Pero ¿de dónde saldrá el dinero? El ministerio echará mano de una cuantía no ejecutada del plan de inversiones de Valencia. Y que no se va a ejecutar este año porque irá a financiar unos estudios que ya están en marcha y que se han confiado a la misma empresa que se contrató para la red de la capital levantina.

Fuente: El Periódico de Aragón (www.elperiodicodearagon.com)

NOTICIAS-ProAVE insta a priorizar la inversión del eje mediterráneo sobre el resto de corredores.

2011-11-06T18:29:00.001+01:00

El presidente de la Fundación ProAVE, Federico Félix, subrayó ayer que, tras la satisfacción por la inclusión del corredor mediterráneo en la red europea de ejes prioritarios, ha llegado el «momento de la verdad» para esa infraestructura, por lo que pidió al futuro Gobierno que priorice las inversiones en el eje mediterráneo por encima del resto de corredores.

A través de un comunicado, el empresario reconoce que España atraviesa una profunda crisis económica de carácter estructural que hace que los recursos sean escasos, por lo que resulta imprescindible priorizar unas inversiones sobre otras. Al mismo tiempo, subraya que el corredor mediterráneo es una infraestructura «clave» para la salida de la crisis de España y la Comunitat, por lo que todo esfuerzo inversor ha de centrarse en ese eje.

«Exigimos al nuevo Gobierno que ponga en marcha una estrategia de priorización de recursos sobre los criterios del rigor y la máxima eficiencia. Las inversiones han de orientarse hacia los proyectos que generen mayor rendimiento en competitividad, desarrollo de nuevas actividades, empleo y crecimiento de las exportaciones. Si se impone la recionalidad, el eje en el que deben volcarse todos los esfuerzos es el corredor mediterráneo», señaló Federico Félix.

El presidente de ProAVE argumenta que ningún otro eje ferroviario español tiene un impacto económico comparable al del eje mediterráneo, cuyo desarrollo permitiría, a su juicio, mejorar la competitividad de los productos españoles e impulsaría el desarrollo de nuevas actividades de mayor valor añadido. «Sólo podremos reactivar la economía generar empleo y eliminar nuestro desequilibrio externo haciendo que nuestro sector exterior sea más competitivo».

En ese sentido, Félix destacó que el corredor mediterráneo es un proyecto «decisivo» para la competitividad de las exportaciones industriales y agrarias. Su puesta en funcionamiento supondría una «considerable reducción» en los costes de transporte de la mitad de las exportaciones nacionales, mientras que un retraso en su ejecución tendría el efecto contrario por el previsible aumento del precio del combustible y las penalizaciones sobre el mayor impacto ambiental al transporte por carretera.

A su juicio, el Gobierno español tiene «la gran oportunidad» de acelerar la solución a la ralentización de la economía y el desempleo y de cambiar su modelo económico si desarrolla el corredor ferroviario mediterráneo «en el menor tiempo posible». «Para ello será fundamental aplicar los recursos necesarios, tanto públicos como privados», añade Félix sobre la financiación, quien concluye que es el momento de «las decisiones valientes sustentadas en la razón económica, no de la dispersión de esfuerzos por equilibrios políticos».

Fuente: Las Provincias (www.lasprovincias.es)

NOTICIAS-Portugal estudia recortar servicios nocturnos de metro, cercanías y tranvías en Lisboa.

2011-11-05T13:19:00.001+01:00

Estas son algunas de las medidas que podrían tomarse para ahorrar costes en el transporte público, en el marco del Plan Estratégico de Transportes (PET) y en función de las conclusiones de un estudio que están llevando a cabo las empresas de transporte público de la capital portuguesa y de Oporto, según informa el diario O Público de Lisboa.

El estudio que estará concluido a finales del presente mes de noviembre, trabaja sobre la idea de cerrar la red del Metropolitano de Lisboa por la noche, eliminar los últimos trenes de Ferrocarriles Portugueses, CP, de cada día en las líneas de Cascais, Sintra y Azambuja, y reducir los horarios de los servicios tranviarios de Carris.

Las medidas contribuirían a reducir los altos déficits de las operadoras, perjudicando mínimamente la movilidad de los usuarios – que se derivarían al transporte en autobuses, de operación más barata- al recortarse los servicios en las horas con menos demanda.

Fuente: Vía Libre (www.vialibre-ffe.com)

RINCÓN LITERARIO-Minas y ferrocarril. Ojos Negros-Sagunto.

2011-11-03T08:39:00.000+01:00

Andoni Sarasola Martínez.
24 x 17 cm. 138 páginas.
Alba Editorial S.L. 1999.

Este libro es el testimonio de un ingeniero en la dirección de una empresa. No se trata simplemente de un informe técnico, sino también una crónica histórica, ya que la experiencia de Andoni Sarasola al frente de la Compañía de Sierra Menera, s.a. se desarrolló en una época compleja, en la que lo político marcó profundamente el devenir de muchas empresas.

Fuente: Agapea.com (www.agapea.com)

NOTICIAS-El gerente de la empresa pública Serveis Ferroviaris de Mallorca visitó Alicante para conocer los trenes-TRAM.

2011-11-02T08:11:00.001+01:00

Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) recibió la visita del nuevo gerente de Serveis Ferroviaris de Mallorca (SFM), José Ramón Orta, quien se desplazó hasta Alicante para conocer cómo funcionan y cuáles son las principales características de los trenes-TRAM.

El director de FGV en Alicante, Jose Pascual Rubio, y la directora de Nuevos Negocios, Milagrosa López, recibieron tanto a José Ramón Orta como al director financiero de SFM, Juan José Elias, en los talleres de El Campello, lugar en el que se realiza el mantenimiento de todas las unidades eléctricas del TRAM Metropolitano de Alicante, incluidos los trenes-TRAM.

El gestor de transportes balear utiliza en esta isla unidades de trenes-TRAM similares a las que unen Alicante y Benidorm, y por ello el nuevo gerente tenía especial interés en conocer la única ciudad de España en la que, de momento, están en funcionamiento estos trenes mixtos.

Tras el recorrido por los talleres, todos se desplazaron en un tren-TRAM especial hasta la estación de La Marina para visitar estas instalaciones en las que, entre otros departamentos, está ubicado el Puesto de Mando desde el que se controlan todas las circulaciones de la provincia.

Posteriormente, partieron rumbo a Benidorm para comprobar en tramos de diferentes características la versatilidad de las unidades de tren-TRAM, que pueden circular como tranvía y como tren de cercanías, lo que les convierte en uno de los modelos más innovadores del mercado ferroviario.

Los trenes-TRAM pioneros en España.

FGV se convirtió en junio de 2008 en la primera ciudad española que comenzó a utilizar unidades mixtas de trenes-TRAM, con las características de accesibilidad y confort de un tranvía y la potencia de un tren de cercanías. Actualmente estos trenes circulan entre las estaciones de Luceros y Benidorm por una antigua vía de casi un siglo de antigüedad que se ha acondicionado y electrificado para poder dar este servicio.

Los trenes-TRAM –construidos por la empresa Vossloh en la factoría de Albuixech- son unidades eléctricas seguras, rápidas, accesibles y respetuosas con el medio ambiente. Su principal característica es la versatilidad que les permite circular por tramos urbanos e interurbanos con tiempos muy competitivos, compartiendo paradas e infraestructura con el resto de tranvías. Estas unidades pueden alcanzar velocidades punta de hasta 100 kilómetros por hora.

En los últimos años, varios operadores de transporte han visitado la provincia para conocer el modelo de explotación de FGV, especialmente los trenes-TRAM, que han situado a la empresa como uno de los referentes más innovadores en el ámbito nacional e internacional.

Fuente: TRAM (www.tramalicante.es)

NOTICIAS-Fomento adjudica por 280,8 millones de euros las instalaciones del AVE Albacete-Alicante.

2011-11-01T09:17:00.001+01:00

El Ministerio de Fomento ha adjudicado, por importe de 280.817.205,2 euros (IVA incluido), el concurso de Colaboración Público Privada (CPP) para la construcción y mantenimiento integral (por un periodo de 20 años) de las instalaciones de señalización y telecomunicaciones en el tramo Albacete-Alicante, dentro de la Línea de Alta Velocidad (LAV) Madrid-Castilla La Mancha-Comunidad Valenciana-Región de Murcia.

Esta adjudicación, aprobada hoy por el Consejo de Administración de Adif, supone un importante avance para la llegada de la alta velocidad a la ciudad de Alicante en el año 2012.

El contrato incluye los sistemas de señalización, telecomunicaciones fijas, control de tráfico centralizado, protección civil y seguridad, protección del tren, telefonía móvil GSM-R e infraestructura para operadores públicos de telefonía móvil.

También comprende la redacción de los proyectos necesarios, la ejecución de las propias obras y la conservación y el mantenimiento durante 20 años de las instalaciones mencionadas anteriormente.

Hay que recordar que al concurso se han presentado ofertas formadas por agrupaciones participadas por las principales empresas especializadas en el sector, tanto españolas como multinacionales con fuerte presencia en España a través de sus centros de competencia tecnológica implantados en nuestro país, poniendo de manifiesto el interés del sector empresarial por la fórmula de la CPP para la construcción de nuevas infraestructuras de alta velocidad y respaldando este sistema de cooperación entre las administraciones públicas y el sector privado

Agrupación seleccionada.

En este sentido, tras la fase de evaluación y negociación, el contrato ha sido adjudicado a la agrupación formada por Isolux Ingeniería (25%), Emte (25%), Alstom Transporte (20%), Alstom Transport (20%) y CAF (10%).

Esta agrupación aglutina empresas españolas que se sitúan a la vanguardia en materia de alta tecnología, en asociación con empresas externas implantadas en nuestro país gracias al importante desarrollo tecnológico existente en España debido a la experiencia adquirida en la construcción de líneas de alta velocidad. Así, se ponen de manifiesto también las fuertes sinergias originadas por el desarrollo y puesta en servicio de las mismas a lo largo de la última década.

De este modo, las principales empresas ferroviarias punteras con implantación internacional han elegido en su mayoría España para situar aquí sus centros de desarrollo, poniendo de relieve la capacitación de la industria de nuestro país en el ámbito ferroviario.

Este hecho ha permitido, entre otros aspectos, que España figure a la cabeza de los países con mayor número de kilómetros de alta velocidad que utilizan el sistema ERTMS para la gestión de la circulación, destacando la reciente puesta en servicio del Nivel 2 en la LAV Madrid-Barcelona; que exportemos tecnologías ferroviarias, y que seamos referentes a nivel mundial por nuestra experiencia y conocimiento en el desarrollo de la alta velocidad (primer país de Europa y segundo del mundo en número de kilómetros de alta velocidad en servicio).

Financiación europea.

Dentro del Marco de Apoyo Comunitario 2000-2006, las ayudas globales concedidas por la Unión Europea a la nueva Línea de Alta Velocidad Madrid-Castilla La Mancha-Comunidad Valenciana-Región de Murcia alcanzan la cifra de 574,4 millones de euros con cargo al Fondo de Cohesión, 127,9 millones de euros con cargo al Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER) y 48,2 millones de euros con cargo a fondos RTE-T.

Para el período 2007-2013, el Fondo de Cohesión, dentro del Programa Operativo Fondo de Cohesión-FEDER 2007-2013 cofinancia parte de la plataforma de la línea con 725,8 millones de euros.

El Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER) a través del Programa Operativo de la Comunidad Valenciana 2007-2013 cofinancia la plataforma del tramo Elche-Límite Región de Murcia y el montaje de vía e instalaciones del tramo Xàtiva-Valencia con 159,4 millones de euros. Así mismo, los Programas Operativos de Castilla-La Mancha 2007-2013 y de Murcia 2007-2013 cofinancian diversos tramos de la plataforma y el suministro y montaje de vía y las instalaciones por un importe de 249 y 67,6 millones de euros, respectivamente.

El Banco Europeo de Inversiones participa en la financiación de la Línea de Alta Velocidad Madrid-Castilla La Mancha-Comunidad Valenciana-Región de Murcia, y en concreto, en este concurso de CPP, ha mostrado su interés específico en afrontar la financiación del proyecto.

Fuente: ADIF (www.adif.es)

NOTICIAS-El fin de las obras restablece el servicio ferroviario con Jaca.

2011-10-31T10:49:00.002+01:00

Adif y Renfe restablecerán hoy el servicio ferroviario habitual en el trayecto Jaca-Canfranc, una vez han finalizado las obras de modernización de la infraestructura ejecutadas en este tramo. Estos trabajos, que han obligado a interrumpir la circulación desde el pasado día 19, han comprendido la renovación de vía en una longitud de 3,3 kilómetros con el objetivo de mejorar los parámetros de seguridad, fiabilidad y confort de la explotación ferroviaria.

Durante la ejecución de estas obras, Renfe estableció un servicio alternativo por carretera para los viajeros de Media Distancia de la línea Zaragoza-Canfranc.

A pesar de que las obras se han realizado en el trayecto Jaca-Canfranc, los transbordos por carretera se iniciaron y finalizaron en Sabiñánigo, ya que los alrededores de esta estación permitían una mejor logística.

Fuente: El Periódico de Aragón (www.elperiodicodearagon.com)

NOTICIAS-Canfranc se moviliza para denunciar el "abandono" de la estación internacional.

2011-10-30T10:49:00.001+01:00

Más de un centenar de personas se manifestaron ayer frente a la estación internacional, convocadas por la plataforma Canfranc está que arde, para denunciar el "grave estado de abandono" en que se encuentra la terminal ferroviaria. El histórico edificio debería haberse convertido en un hotel, pero los trabajos se interrumpieron hace casi dos años por falta de financiación y desde entonces la degradación se ha apoderado de nuevo de la estación y su entorno, donde el pasado mes de septiembre un indigente prendió fuego a dos vagones. En la actualidad, solo está acabado el tejado del inmueble, tras una inversión de ocho millones de euros que no ha dado los frutos deseados y el histórico edificio permanece cerrado.

"La interrupción de los trabajos ha impedido acondicionar el vestíbulo", lamentó ayer Fernando Sánchez, alcalde de Canfranc. "Y ahora nos encontramos con que no podemos rehabilitar el edificio ni como hotel ni como centro cultural o de exposiciones", subrayó el primer edil. "Es una situación que no podemos tolerar, pues los vecinos de Canfranc queremos que la estación sea nuestro motor de desarrollo", añadió. Los planes para transformar la terminal en un hotel de lujo son del año 1993, aunque las obras empezaron al cabo de varios años. El proyecto tenía algo de faraónico para una localidad como Canfranc, ya que confiaba la financiación de la transformación a la plusvalía obtenida con la construcción de 600 viviendas.

Fuente: El Periódico de Aragón (www.elperiodicodearagon.com)

YOUTUBE-Estación de Zafra.

2011-10-29T08:34:00.000+02:00

Un pequeño vídeo de las dos estaciones de Zafra.

NOTICIAS-Patrimonio acepta que Paraíso tenga forma rectangular, pero "suavizada".

2011-10-28T07:46:00.001+02:00

Se acabó la polémica por el diseño que tendrá la plaza Paraíso de Zaragoza cuando el tranvía la atraviese para conectar Gran Vía con el paseo Independencia. La Comisión Provincial de Patrimonio dio ayer luz verde por unanimidad a la propuesta presentada por la sociedad gestora de la línea en la que la define como una superficie rectangular pero con las esquinas redondeadas y más alargada para aproximarse a los paseos de Constitución y Sagasta. Un dibujo más "suavizado" y "acorde a las prescripciones que se marcaron en agosto", cuando saltó la polémica con amenaza de retrasar la ejecución.

El director general de Patrimonio y presidente de la comisión, Javier Callizo, así explicó la decisión adoptada ayer, que se traducirá hoy en una comunicación oficial al ayuntamiento y a Los Tranvías de Zaragoza para dar luz verde a la ejecución este nuevo diseño. Nuevo para ellos, que son los entendidos y que ya han olvidado su apuesta por un dibujo circular y más acorde con la forma tradicional que mantuvo esta plaza en el siglo XX, como defendían hace solo dos meses. Ahora, para Callizo con este cambio "se han suavizado los contornos, se alarga, rompe el carácter rígido que tenía antes con las esquinas y minimiza las afecciones a la fluidez del tráfico". Aunque en apariencia sea similar a la misma plaza rectangular de entonces, un poco más ancha y próxima a los paseos, y con esquinas redondeadas.

Pasar página.

Eso sería, según Callizo "simplificar" la decisión adoptada pero así se podía definir la lectura que hizo el consistorio ayer, que quería pasar página y huir de la polémica. La teniente de alcalde de Servicios Públicos, Carmen Dueso, pese a no tener notificación oficial de Patrimonio, habló solo de "pequeños retoques" y de "cambios estéticos" que no afectan al diseño inicial.

Tal vez será que ayer la comisión lo entendió mejor, como el propio Callizo reconoció. Para él, Movilidad "ha demostrado mejor que se da así más fluidez al tráfico y se gestiona mejor las esperas de los vehículos en los cruces". Dos elementos clave en el diseño rectangular que ya se defendió entonces y que por fin Patrimonio ha entendido, junto a la defensa de una continuidad peatonal y ciclista, ayer una "prioridad" para Callizo y la comisión. "Si se hubiera presentado la misma propuesta de agosto se les habría invitado a hacer otra", sostuvo el director general, quien insistió en que "la anterior no estaba suficientemente justificada, chirriaba y no daba imagen de espacio radioconcéntrico".

Fuente: El Periódico de Aragón (www.elperiodicodearagon.com)

NOTICIAS-Arabia Saudí adjudica la línea de Ave entre La Meca y Medina al consorcio español Al-Shoula.

2011-10-27T10:51:00.001+02:00

La autoridad ferroviaria de Arabia Saudí (SRO por sus siglas en inglés) ha adjudicado a un consorcio formado mayoritariamente por empresas españolas la línea de alta velocidad que unirá Medina y La Meca.

Este contrato, valorado en 6.700 millones de euros según ha informado el organismo saudí, se apoda el tren de los peregrinos.

El consorcio español, denominado Al-Shoula, competía con grupos empresariales de varios países y desde el pasado 13 de agosto estaba negociando una serie de puntos de carácter técnico con la Saudi Railways Organization (SRO) previos a la adjudicación.

Según indica la SRO en un comunicado difundido a través de su página web, el consorcio se ha comprometido en todos los puntos de negociación y ha sido el elegido para desarrollar la fase 2 de la línea de alta velocidad, consistente en la superestructura: la vía, 35 trenes, los sistemas de electrificación y catenaria, equipos de telecomunicaciones, la puesta en servicio y el mantenimiento durante 12 años.

El grupo empresarial español está compuesto por las empresas Talgo, OHL, Copasa, Adif, Renfe, Indra, Dimetronic, Cobra, Inabensa, Imathia, Consultrans, Ineco y las empresas locales Al Shoula y Al Rosan.

El tren de alta velocidad a La Meca es un proyecto de singular importancia tanto por la cuantía del contrato como por el hecho de que es el primero de gran magnitud que un país abre a la competencia internacional.

Hasta ahora, los países que han construido redes ferroviarias de alta velocidad las han hecho por sí mismos, sin acudir al mercado internacional.

Cuando la licitación se puso en marcha en 2009 se presentaron cinco candidaturas, una alemana, una china y una surcoreana, además de la francesa y la española, aunque solo han prosperado estas dos últimas.

Conocido como el tren de los peregrinos porque unirá las dos ciudades santas del islám, visitadas cada año por 2,5 millones de fieles, la línea conectará La Meca y Jeddah en media hora y, en dos más llegará a Medina.

Oportunidad de negocio en la primavera árabe.

La reconstrucción de países que han sufrido la revolución democrática o primavera árabe será una oportunidad para las empresas constructoras españolas, según ha afirmado este miércoles el presidente de la mayor constructora árabe, Consolidated Contractors Company (CCC), Said Khoury.

Khoury, que ha abierto en Torre Pacheco (Murcia) el I Foro Hispano-Árabe de Inversión, ha indicado que los daños sufridos por los conflictos vividos en Egipto, Libia, Egipto o Siria, entre otros, requerirán de un importante proceso de reconstrucción que supondrá "una oportunidad fabulosa".

El economista y experto en banca Hatem Abou Said coincidió con Khouri en las oportunidades que supondrán la conocida como "primavera árabe", y elogió los beneficios que suponen para ello los marcos normativos europeos para facilitar la participación de pymes españolas en las licitaciones en el mundo árabe.

Recordó que países como Qatar tienen 6.500 millones de dólares que desean invertir en industria logística, turismo y energía renovable, y que necesitarán de socios tecnológicos para ello, y advirtió que el mundo árabe es rico en el capital que demanda Europa.

Fuente: 20 minutos (www.20minutos.es)

NOTICIAS-Gallardón asegura que no puede garantizar que Metro de Madrid no vaya a ser privatizado.

2011-10-26T08:11:00.000+02:00

El alcalde de Madrid, Alberto Ruiz-Gallardón, ha admitido este martes que no puede garantizar que Metro no vaya a ser privatizado ni que no vayan a subir las tarifas porque el Gobierno municipal socialista cedió en 1986 a la Comunidad, además "gratuitamente", toda capacidad de decisión política en la compañía.

Ruiz-Gallardón ha hecho esta afirmación en respuesta a dos preguntas de PSOE e IU sobre la negociación con la Comunidad de Madrid para la ordenación de las competencias de ambas administraciones, en las que ya se ha decidido que Metro sea gestionado íntegramente por la Administración autonómica.

En concreto, el portavoz socialista, Jaime Lissavetzky, le había pedido en su intervención que le asegurara que no habría privatización de Metro ni una subida "fuerte" de tarifas.

En su respuesta, el alcalde sí ha garantizado al Pleno que "se han acabado cualquier tipo de luchas de poder" entre la Comunidad y el Ayuntamiento y que de lo que trata la negociación abierta es de "ver quién puede prestar mejor y con menor coste un servicio público".

"No luchamos por tener más poder sino por ser más eficaces en la prestación de un servicio público", ha declarado el regidor, que también ha asegurado que "no va a haber ningún tipo de disminución de la calidad de los servicios públicos" y que "esto se hace para reducir una duplicidad que además de más coste significa en muchas ocasiones pérdida de eficacia".

Gallardón ha aprovechado para explicar a la oposición que, desde que él mismo inició un proceso de "parlamentarización" de las instituciones municipales, el Gobierno de la ciudad ya no le corresponde al Pleno, como cree que consideran aún sus adversarios desde una concepción que ha calificado de "antigua, por no decir arcaica", sino a la Junta de Gobierno.

Por tanto, "no pueden pretender que las negociaciones sean previamente pactadas con la oposición" sino que será el Gobierno municipal, cuando tenga una propuesta, el que la llevará al Pleno.

Lissavetzky se ha quejado de que la oposición se ha enterado de esta negociación "por los medios de comunicación", a pesar de que "no es un asunto banal" y ha protestado porque, a diferencia de lo que ha ocurrido por ejemplo, en el consenso sobre la candidatura olímpica, en este caso el ejecutivo local "no ha mantenido esas formas que son positivas".

Ha insistido en que el Gobierno municipal debería haber contado con la oposición y ha planteado la creación de una comisión no permanente para hablar de lo que está ocurriendo en el reparto de competencias.

Por su parte, el portavoz de IU, Ángel Pérez, que ha iniciado su intervención con un saludo nada casual, "señor todavía alcalde", ha opinado que este proceso "ignora a los grupos y evita el debate con los agentes sociales", además de carecer de información tanto a los madrileños como a sus representantes.

Ha añadido que le parece "muy frágil sustituir un proceso político por una negociación forzada en un proceso coyuntural" y ha pronosticado que "lo que debía ser una oportunidad puede acabar en una frustración por pérdida de servicios públicos y de empleo".

Fuente: 20 minutos (www.20minutos.es)

NOTICIAS-Más de 100.000 viajeros han utilizado la estación de Cercanías Madrid Aeropuerto T-4 en el primer mes de funcionamiento.

2011-10-25T10:24:00.002+02:00

Más de 100.000 viajeros han utilizado la estación de Cercanías Madrid Aeropuerto T-4, en el primer mes de funcionamiento. Renfe puso en servicio el pasado 23 de septiembre la nueva línea C-1, entre Príncipe Pío y el aeropuerto de Madrid Barajas, que permite acceder a la T-4 en tren desde Atocha, Recoletos, Nuevos Ministerios o Chamartín.

Cada día, de media, han utilizado la nueva estación más de 3.200 viajeros. El 71% de los usuarios ha utilizado títulos de viaje de Renfe. Por su parte, el 62% ha inicia el viaje con destino Aeropuerto-T4 principalmente desde otras estaciones de la zona B2.

Aeropuerto T-4 forma parte de la nueva línea de Cercanías Madrid C-1, que también realiza paradas en Pirámides, Delicias, Méndez Álvaro y Fuente de la Mora.

Trenes Civia.

Hasta esta estación llegan desde el pasado 23 de septiembre los modernos trenes Civia, con una capacidad de 985 plazas, y que pueden alcanzar una velocidad de 120 km/h.

Los trenes con origen/destino Aeropuerto T-4 tienen una frecuencia de 30 minutos. Inician el servicio a las 5.15 horas, destino Aeropuerto, y a las 5.59 horas, en sentido contrario. Por su parte, el último tren de Príncipe Pío sale a las 23.32 horas y el último servicio desde el Aeropuerto, a las 00.15 horas.

Gracias a la C-1, los viajeros pueden acceder a la nueva estación de Cercanías Aeropuerto T-4 en 38 minutos, desde Príncipe Pío; 25 minutos si viajan desde Atocha; 18 minutos, si se accede desde Nuevos Ministerios; y en 11 minutos, desde la estación de Chamartín.

Esta nueva estación, que pasa a ser la número 101 de la red de Cercanías de Madrid, cuenta con las más modernas instalaciones, con controles de acceso más anchos de lo habitual para permitir el paso de maletas y con máquinas de venta de billetes de todos los productos de Renfe. Tanto en los trenes de la C-1 como en la estación Aeropuerto T-4 se facilita la información del servicio en español e inglés.

Fuente: RENFE (www.renfe.es)

NOTICIAS-Morlán dice que con 40 millones se abriría el Canfranc.

2011-10-24T15:57:00.001+02:00

El secretario de Estado de Infraestructuras, Víctor Morlán, señaló ayer que la línea ferroviaria entre Oloron y Canfranc podría reabrirse, según sus cálculos, con una inversión de 40 millones de euros. Además, aseguró que tanto España como Francia están a favor de la reactivación de esta infraestructura transfronteriza, largamente reivindica desde la comunidad, que se cerró al tráfico internacional hace ya cuatro décadas, en 1970.

Las declaraciones posibilistas sobre el proyecto realizadas por el político socialista, durante una entrevista concedida a Radio Huesca Digital, sorprendieron ayer cuando todavía colea la polémica surgida en Aragón tras haber sido excluidos los proyectos de la TCP y el Canfranc de la red prioritaria de la Comisión Europea, con horizonte para la obra en el 2050. El Ejecutivo autonómico y todos los partidos aragoneses, salvo el PSOE, culpan al Gobierno central de esta decisión.

A esto se añade los escasos avances que ha logrado el proyecto del Canfranc durante los siete años, en los que Morlán ha ocupado puestos de responsabilidades en el Ministerio de Fomento.

En dicha entrevista, el secretario de Estado consideró que la infraestructura ferroviaria de la línea del Canfranc se encuentra en buenas condiciones, aunque habría que mejorarla y adecuarla para reabrir el paso fronterizo. Pese a ello, esta instalación "puede ser utilizable" y reconoce que, "si Francia hace su trabajo desde Bedoux hasta la boca norte de Canfranc, nosotros podemos llevar los trenes desde Huesca". Eso sí, siempre mejorando algunos tramos, como el de Jaca a Canfranc. En este sentido, planteó la constitución de una sección internacional entre Jaca y Bedoux "para que todo esto pueda tener financiación europea".

Documento.

El político oscense indicó asimismo que se siguen dando pasos para llevar a cabo esta reapertura. Así, anunció que a principios de noviembre se iniciará el estudio informativo de la línea entre Tardienta y Huesca y recordó que ya se hizo el estudio entre Alerre y Caldearenas para ver cómo mejorar el corredor.

Según informó Morlán, en la actualidad se está redactando un documento, que podría estar finalizado en diciembre, que explica cuál es la situación actual de la línea ferroviaria y cuantifica la inversión que se requeriría para lograr la reapertura.

Fuente: El Periódico de Aragón (www.elperiodicodearagon.com)

NOTICIAS-Renfe conecta Pamplona con Milán en su primer tráfico internacional de mercancías con vagones propios.

2011-10-22T11:09:00.000+02:00

Renfe Mercancías, a través de su filial Pecovasa, ha iniciado su primer tráfico internacional con vagones propios para transportar vehículos de Volskwagen entre su factoría de Landaben (Pamplona) y Arena Po (Milán). Se trata de un servicio logístico integral diseñado por Renfe tras la adjudicación del contrato de transporte del fabricante de automóviles que permitirá transportar un volumen aproximado de 30.000 vehículos anualmente.

El tren cruza la frontera hispano-francesa a través de Port Bou y atraviesa territorio francés e italiano con los primeros vagones porta-automóviles que Renfe ha adaptado al ancho de vía europeo. Durante las primeras semanas de servicio, Pecovasa ha transportado más de 3.000 automóviles entre Pamplona y Milán en trenes con una capacidad máxima de 216 vehículos distribuidos a lo largo de un convoy de 485 metros.

Se trata del primer servicio de estas características que Renfe Mercancías -en este caso a través de Pecovasa- desarrolla en territorio europeo con vagones propios tras adaptar sus ejes. El tren permitirá transportar una carga que requeriría unos 2.700 camiones anuales por carretera, y por consiguiente, aportará ahorros ambientales en términos de costes externos, consumo energético y de emisiones de CO2.

Un tráfico ferroviario de estas características permitirá anualmente, si se compara con la carretera, ahorrar 6.500 Gwh en consumo de energía primaria, la emisión de 2.394 toneladas de CO2, y 4,2 millones de euros en concepto de costes externos asociados al transporte.

Pecovasa es la compañía filial de Renfe que ha asumido la actividad del área de negocio de Automóviles de Renfe Mercancías, especializada en el transporte de piezas y componentes y vehículos terminados.

Fuente: RENFE (www.renfe.es)

PÁGINA WEB

2011-10-21T08:28:00.000+02:00

Bombardier. (www.bombardier.com)

Página web de Bombardier, empresa canadiense líder mundial en la producción de material ferroviario.

NOTICIAS-El Pirineo no tendrá un nuevo túnel ferroviario.

2011-10-20T10:04:00.002+02:00

Las sensaciones pesimistas de los agentes económicos y sociales aragoneses en torno a la inclusión como objetivo prioritario europeo del túnel ferroviario a baja cota por el Pirineo aragonés para trasladar mercancías se confirmó ayer cuando la Comisión para las Redes Transeuropeas de Transportes la pospuso al menos hasta el 2023, cuando puede obtener financiación. Eso sí, Zaragoza será un enlace principal entre los dos corredores considerados básicos por Europa: el corredor mediterráneo Algeciras-Barcelona-Figueras y el atlántico, que incluye un enlace Valencia-Zaragoza-Bilbao-San Sebastián denominado corredor Cantábrico-Mediterráneo.

Estos corredores se cruzan en Zaragoza, "convirtiendo a esta ciudad en el principal nodo logístico del norte de España y uno de los más importantes del sur de Europa", indicó el ministro, quien además indicó que se impulsará con Francia la apertura de la línea internacional Pau-Canfranc, aunque no dio plazos.

El corredor central, que incluía el túnel por el pirineo aragonés, se desarrollará de Portugal a Madrid y solo llegará hasta Zaragoza. Esta infraestructura, por tanto, se relega hasta el horizonte del 2050. El ministro de Fomento, José Blanco, consideró que en el 2023 podrían estar "los deberes hechos con los estudios" y "exigir" que esté en las infraestructuras básicas.

El comisario de Transportes, Sim Kallas, horas antes, fue meridianamente claro sobre el futuro de la travesía central pirenaica. "No es un proyecto muy realista", dijo, aun reconociendo que había sido una cuestión "muy debatida". Previsamente había puesto reparos al túnel de baja cota: problemas de "seguridad" y "medio ambientales". A nadie le extrañó, tras estas palabras, que en el mapa que el estonio tenía detrás no apareciese dibujado el tramo entre Zaragoza y Francia. De este modo, el proyecto emblemático de la travesía central entra en una nueva vía muerta, ya que no se considera una infraestructura prioritaria dentro de la red básica y se relega a una red "global" con un margen temporal más amplio: el del 2023 al 2050. Y esto es así porque, a juicio de Blanco, los plazos iban justos y las "ensoñaciones no son realidades". En referencia a la falta de compromisos por parte de Francia, aseguró que "es muy fácil pintar rayas en un mapa, pero la dificultad es mayor cuando se exige un compromiso financiero".

Referencia del Sur de Europa.

A pesar de lo que para la mayor parte de la sociedad aragonesa fue un severo batacazo, el ministro de Fomento, José Blanco, visitó ayer Zaragoza para defender que sale fortalecida tras la decisión adoptada ayer por la comisión europea porque la capital aragonesa figura dentro de los dos grandes ejes transeuropeos que afectan a España y Portugal y que se incluyen dentro de estas redes, cuya ejecución se prevé entre el 2014 y el 2030.

Blanco explicó las ventajas del acuerdo para Zaragoza en la Cámara de Comercio a un mínimo sector del empresariado y dirigentes políticos (todos socialistas, entre ellos el expresidente de Aragón, Marcelino Iglesias, la candidata del PSOE al Congreso, Pilar Alegría, el alcalde Juan Alberto Belloch, sus ediles Fernando Gimeno y Carlos Pérez Anadón, y el portavoz en las Cortes, Javier Sada, junto a varios diputados). También destacó la presencia del exconsejero de Industria, Arturo Aliaga y del director general de Comercio del Ejecutivo de Rudi, Juan Carlos Trillo. Ambos del PAR.

Respecto al futuro de la prolongación de la travesía central hacia Francia por el Pirineo, Blanco planteó los siguientes plazos: los estudios previos sobre flujos de transporte estarán concluidos en otoño del 2012; en el 2015 estará el análisis del contexto local y el estudio de corredores. Tras ello, se tramitará el estudio informativo, que acabará en el 2018, y después llegará el turno del proyecto constructivo, que deberá finalizar en el 2022 para que las obras puedan licitarse en el 2023.

Fuente: El Periódico de Aragón (www.elperiodicodearagon.com)

NOTICIAS-El gobierno portugués cerrará o dejará sin servicio de viajeros seiscientos kilómetros de líneas.

2011-10-19T10:47:00.000+02:00

Así las medidas de racionalización de la red ferroviaria incluidas en el Plan Estratégico de Transportes, van a suponer el cierre de la línea estrecha del Vouga (97 kilómetros), del ramal a Cáceres, Torre das Vargens-Marvão (65 kilómetros) do ramal de Cáceres y del tramo Beja-Funcheira (62 kilómetros).

El Plan también supondrá el cierre definitivo de las líneas del Tua (54 kilómetros), Corgo (26 kilómetros), Támega (13 kilómetros) y del tramo Figueira da Foz-Pampilhosa (51 kilómetros) que habían sido cerradas provisionalmente por el gobierno anterior para reabrirlas tras su rehabilitación que finalmente no se llevará a término.

Asimismo, se cerrarán los servicios de viajeros en la Línea del Oeste, entre Caldas da Rainha y Figueira da Foz (105 kilómetros), y en la Línea del Este entre Abrantes y Elvas (129 kilómetros), en las que se mantendrá el servicio de mercancías.

Los Ferrocarriles Portugueses (CP) dejarán así de prestar los servicios regionales más deficitarios, y Refer, el administrador de infraestructuras ferroviarias luso cerrará estaciones y prescindirá de trabajadores, según informa el diario lisboeta O Publico.

Sud Expresso.

Otra de las medidas de ahorro previstas, es la reorganización del tren Sud Expresso, que, desde 1887, enlaza Lisboa y París, y del Lusitania Expresso (Lisboa-Madrid), que conjuntamente arrojan unas pérdidas anuales a CP de siete millones de euros.
El Lusitania dejará de circular por el ramal de Cáceres y la frontera de Marvao, para hacerlo por la frontera de Beira Alta, Salamanca y Valladolid. Los pasajeros de Lisboa cambiarán de tren a uno español en Valladolid y mientras el tren portugués seguirá camino hacia Francia.

Mercancías.

En cuanto a las mercancías, el gobierno portugués cambiará el estatus y reducirá el personal de la división de carga de los Ferrocarriles Portugueses, CP Carga, para facilitar su privatización que se realizará en breve.

También se dará entrada a la iniciativa privada en el transporte urbano de Lisboa y Oporto, para lo que saldrá a concesión la gestión integrada de las redes de metro autobuses, tranvías y ascensores. Un sistema de concesión está previsto también para las líneas de cercanías de CP en Lisboa y Oporto.

Fuente: Vía Libre (www.vialibre-ffe.com)

NOTICIAS-La nueva Línea de Cercanías C-5 entre Sevilla y el Aljarafe alcanza los 328.000 viajeros en su primer semestre de servicio.

2011-10-18T10:45:00.001+02:00

La nueva Línea de Cercanías C-5 (Benacazón-Virgen del Rocío) acumula 328.029 viajeros en su primer semestre de servicio. El dato corresponde a la cifra de usuarios subidos en todas las estaciones de la Línea desde el pasado 28 de marzo hasta finales de septiembre y supone una media en día laborable de 2.358 viajeros.

La estación con mayor demanda es este periodo ha sido Sanlúcar la Mayor, con 74.387 viajeros. San Bernardo y Santa Justa son las siguientes estaciones en orden de demanda, con 54.889 y 40.030 viajeros respectivamente, seguidas de Villanueva del Ariscal-Olivares, con 39.149 viajeros, Benacazón con 36.088 y Salteras con 33.285.

El mes que ha registrado mayor volumen de desplazamientos ha sido mayo, con una media en día laborable de 2.800 viajeros, seguido de junio y septiembre, ambos con más de 2.600 usuarios de media diaria.

Trayectos más demandados.

El mayor flujo de viajeros (41 por ciento) se ha registrado entre el Aljarafe y Virgen del Rocío, la estación más cercana al complejo hospitalario y al campus universitario de Reina Mercedes. Le siguen los viajeros que se han desplazado entre las estaciones del Aljarafe y Santa Justa (27 por ciento) y los que lo han hecho hasta el apeadero de San Bernardo (24 por ciento), ubicado en el centro administrativo de Sevilla, aledaño al nuevo campus universitario de Ramón y Cajal y punto de interconexión con Metro y Tranvía.

Por otra parte, el 5 por ciento de los viajeros ha utilizado el tren de Cercanías para desplazarse entre las poblaciones del Aljarafe.

En cuanto a la oferta comercial, la mayor parte de clientes (51 por ciento) ha viajado con la Tarifa Ida y Vuelta y con el Billete Sencillo (43 por ciento), mientras que la Tarjeta Dorada ha sido utilizada por el 5 por ciento de los usuarios en estos primeros seis meses de servicio.

Núcleo de Cercanías de Sevilla.

Renfe puso en marcha la nueva Línea de Cercanías C-5 el pasado 28 de marzo, con 41 trenes cada día laborable entre Virgen del Rocío y Benacazón. Todos los trenes realizan paradas intermedias en Camas, Valencina-Santiponce, Salteras, Villanueva del Ariscal-Olivares, Sanlúcar la Mayor y Benacazón.

El tiempo de viaje que emplean los trenes en recorrer el trayecto completo entre Sevilla y Benacazón es inferior a 50 minutos y la frecuencia de paso es de un tren cada 40 minutos en hora punta y cada 60 minutos el resto del día.

Con esta nueva línea, el servicio de Cercanías de Renfe en Sevilla cuenta con un total de 31 estaciones por las que circulan a diario 166 trenes.

Fuente: RENFE (www.renfe.es)

NOTICIAS-Inaugurado el sistema de transporte automático del aeropuerto de Sacramento, operado por Bombardier.

2011-10-17T09:51:00.000+02:00

Este sistema de transportes e enmarca en el programa de modernización del aeropuerto denominado The Big Build que lazado en 2008 ha permitido multiplicar por tres el espacio disponible en la terminal B.

Bombardier ha diseñado y suministrado a Sacramento County Airport System, el sistema de transporte que cuenta con dos vehículos Innovia APM 100, el sistema de control automático Cityflo 650, los sistemas de comunicación y de alimentación eléctrico y las puertas de andén. Además operará y mantendrá el sistema por un período de cinco años prorrogables por otros tantos.

Vehículos.

Los dos vehículos que serán construidos por Bombardier en su factoría de la ciudad estadounidense de Pittsburgh, en el estado Pennsylvania funcionarán de modo independiente, cada una en una de las dos vías del sistema.

Los vehículos circulan a una velocidad media de unos 35 km/h. La distancia a recorrer es de apenas medio kilómetro y se recorre en 52 segundos y el intervalo entre trenes de 87.

Proyectos.

Bombardier está instalando actualmente un sistema automático con dieciocho vehículos en el aeropuerto internacional Sky Harbor de Phoenix, en Estados Unidos, que se inaugurará en 2012, y suministrará otro para el aeropuerto internacional Rey Abdulaziz en Jeddah, Arabia Saudí, que entrará en servicio en 2014.

Los aeropuertos de Pekín, Francfort, Roma , Kuala Lumpur, Singapur, Madrid, Londres, Atlanta, Dallas/Fort Worth, Denver, Houston, Las Vegas, Miami, Newark, Orlando, Pittsburgh, Seattle-Tacoma, Tampa y San Francisco, cuentan con sistemas de transporte automático suministrados por Bombardier.

Fuente: Vía Libre (www.vialibre-ffe.com)

ENCUESTA-¿Qué te parece el precio del servicio de Cercanías de tu ciudad?.

2011-10-16T09:48:00.001+02:00

Los resultados de la encuesta han sido:

1º. Caro. 18 votos (75 %).

2º. Aceptable. 4 votos (16 %).

3º. Barato. 1 votos (4 %).

4º. NS/NC. 1 votos (4 %).

Gracias a todos por vuestra participación.

NOTICIAS- Ajuste horario en el primer tren de la mañana Sevilla-Granada-Almería.

2011-10-15T09:50:00.001+02:00

Renfe ajusta levemente el horario del primer tren de la mañana Sevilla-Granada-Almería, actualmente con salida a las 6.55h. A partir del próximo lunes 17 de octubre la salida de Sevilla-Santa Justa se pospondrá a las 7.10h (llegada a Granada a 10.18h y a Almería a 12.47h).
Los horarios del resto de paradas intermedias también se ajustarán unos minutos respecto a los actuales de acuerdo a la nueva hora de salida.

Fuente: RENFE (www.renfe.es)

GALERÍA FOTOGRÁFICA-Locomotora 252

2011-10-14T08:14:00.002+02:00

Locomotora de la serie 252 en Alicante-Término en agosto de 2011.

NOTICIAS-El sabotaje ferroviario en Berlín apunta a Afganistán.

2011-10-13T08:39:00.002+02:00

El lunes el denso tráfico ferroviario entre Berlín y Hamburgo, las dos mayores ciudades de Alemania, quedó completamente desordenado: horas de retraso, molestias y desvío de trenes de alta velocidad por rutas alternativas. El motivo fue la explosión de un artefacto incendiario junto a una caja de transmisiones ferroviarias. Desde entonces la policía ha encontrado quince artefactos del mismo tipo, en, por lo menos, otros cinco puntos de la red berlinesa.

Se trata de simples botellas de plástico rellenas de gasolina y provistas de un detonador y dispositivo temporal, colocadas en cajas de transmisiones y conmutadores, que al explotar anulan señales y cortan comunicaciones. No es la primera vez que ocurre. En mayo el sabotaje de una caja de conmutadores paralizó el tráfico ferroviario de un amplio sector de la ciudad. El miércoles se encontraron otros tres artefactos, todos de similares características.

Más erupciones.

Un grupo presuntamente izquierdista llamado “Hekla”, que confirma su volcánico nombre presentándose como una “iniciativa para más erupciones sociales”, ha reclamado la paternidad del asunto. Su comunicado condena la participación militar alemana en Afganistán y exige la libertad del soldado estadounidense Bradley Manning, encarcelado por acusaciones de haber filtrado información a WikiLeaks. Mientras la prensa sensacionalista clama contra un resurgir del terrorismo izquierdista, la policía se toma en serio la paternidad de estos sabotajes.

Todos los artefactos se colocaron el mismo día con la idea de superar ampliamente el caos en el tráfico ferroviario logrado en mayo, lo que amplía considerablemente la potencialidad del incidente. Según el ingeniero Jürgen Siegmann, de la Universidad Técnica, sólo con que los artefactos hallados el lunes en la Estación Central de Berlín (Hauptbahnhof) hubieran actuado, se habría paralizado todo el tráfico en dirección norte.

La Hauptbahnhof es la mayor obra de ingeniería realizada en la ciudad desde la reunificación. Construida en los amplios espacios de la antigua zona de seguridad del muro de Berlín, la gran estación centraliza en una sola instalación de cuatro niveles el tráfico ferroviario de la ciudad hacia los cuatro puntos cardinales. Las fuertes lluvias que en la ciudad cayeron el lunes y el martes impidieron, probablemente, que la explosión del lunes se multiplicara por diez, pues sólo dos dispositivos funcionaron, explican los portavoces policiales.

El miércoles se seguía rastreando el tendido en la región berlinesa en busca de más artefactos. Centenares de policías, agentes de paisano y un helicóptero que sobrevuela la ciudad equipado con detectores de calor, participan en la ardua labor, pues el tendido ferroviario de la región suma 6400 kilómetros.

Investigando a oscuras.

La policía parece trabajar a oscuras ante un caso que, sin ser comparable a los atentados de los años setenta y ochenta, refleja una motivación política “blanda” y una paternidad flexible y difusa. Las esperanzas se centran en el examen minucioso de los artefactos no explosionados, por si contienen algún rastro de DNA de sus autores a partir de rastros de piel, cabellos o sudor, explican funcionarios del departamento de investigación criminal de la región Berlín-Brandeburgo.

La situación recuerda al desconcierto creado por la anónima ola de incendios de coches que se registra desde hace años en Berlín y Hamburgo. En la ciudad hanseática se han quemado más de 1400 coches desde 2004. En Berlín, donde en 2009 ardieron 400 vehículos y el año pasado unos quinientos, éste verano se vivió una autentica plaga. Muchos de los incendios se provocan con pequeñas pastillas para encender carbón, como las usadas en las estufas de ladrillo refractario, antes muy comunes en las viviendas berlinesas, y que también se emplean en barbacoas. Su colocación junto a los neumáticos de los vehículos permite a los vándalos una huida temporalmente relajada.

Aunque hay indicios sobrados de la intencionalidad política de estos delitos, con el tiempo un gamberrismo despolitizado parece haberse sumado a la práctica. Si al principio los ataques se centraban en coches caros de gama alta, ahora ya se extienden a toda clase de vehículos, lo que aun desconcierta más a la policía que ha practicado muy pocas detenciones, pese al despliegue de vigilantes especiales y del mencionado helicóptero con detector de calor.

Fuente: La Vanguardia (www.lavanguardia.com)

NOTICIAS-Blanco confía en que el Corredor del Mediterráneo sea prioritario.

2011-10-12T10:42:00.003+02:00

El ministro de Fomento, José Blanco, volvió ayer a liar la madeja en torno a los corredores de mercancías que España pretende impulsar ante la Unión Europea. Blanco viajó a Valencia para asistir a la presentación de un estudio técnico sobre el Corredor Mediterráneo (de Algeciras a Lyon) a los empresarios de la Comunidad Valenciana y allí manifestó que tiene "plena confianza" en lograr que la Comisión Europea (CE) lo incluya como prioritario en su propuesta de revisión de Redes Transeuropeas de Transporte, que se presentará el día 19.

Las palabras de Blanco originaron una rápida reacción en comunidades como la extremeña y la aragonesa, que defienden el Corredor Central o Eje 16 (de Sines a París, por Badajoz, Puertollano, Madrid y Zaragoza). Para sus presidentes, José Antonio Monago y Luisa Fernanda Rudí, el discurso del ministro y su presencia en Valencia son una muestra del respaldo del ministro al proyecto mediterráneo por encima del resto de conexiones. Ninguno de los dos entiende la actitud del representante del Gobierno, que hace un mes se reunió con ellos para manifestarles su apoyo al Eje 16.

Blanco defendió ayer la necesidad de construir el Corredor Mediterráneo desde Algeciras hasta la frontera francesa. De él destacó que ya están en funcionamiento 430 kilómetros de los 1.300 que lo conforman y que el próximo año se añadirán otros 130, con lo que estará "plenamente operativo" en el 2020. En total se destinarán más de 51.300 millones de euros a todas las actuaciones previstas; de ellos, 9.450 millones ya están invertidos.

Respecto al resto de corredores propuestos por España, el Ministerio de Fomento sigue negándose a facilitar información ni detalles técnicos. El departamento que dirige Blanco niega que esto suponga discriminación o desigualdad de trato, alegando que en unos casos los proyectos ya se conocen y en otros no ha dado tiempo a realizar este tipo de estudios. El ministro sí concretó ayer que el corredor que unirá Valencia y Portugal atravesará Castilla-La Mancha y Extremadura, descartando la opción de Madrid.

Fuente: El Periódico de Extremadura (www.elperiodicoextremadura.com)

NOTICIAS-El tranvía alcanzará en su primer año de actividad la viabilidad financiera.

2011-10-11T13:07:00.001+02:00

El tranvía de Zaragoza superará en su primer año de actividad el umbral que define la viabilidad financiera del proyecto: los diez millones de usuarios. A pesar de que está funcionando solo en su primera fase, entre Valdespartera y Gran Vía, y de que no llega a atravesar la zona más céntrica del trazado completo, las previsiones que manejan ahora los técnicos del Ayuntamiento de Zaragoza y de la sociedad Los Tranvías de Zaragoza apuntan ya a que se superará esa barrera con facilidad. Un resultado que tiene una trascendencia mayor que la de celebrar la aceptación de este nuevo medio de transporte en la ciudad, supondría un aval más que suficiente para obtener financiación de cara a una futura ampliación de la red. Ganarse esa confianza era algo que no se esperaba para este primer año de funcionamiento.

Las estimaciones que hacen los técnicos ahora superan en mucho esas previsiones que se hicieron hace apenas medio año. Después de pasar el mes de septiembre, donde se han obtenido más de un millón de viajeros, de que la media haya pasado de los 30.000 usos diarios de antes del verano a los más de 40.000 actuales, ahora los cálculos son más ambiciosos. De hecho, para el primer año de actividad se apuntaba que rondaría los seis millones de usos. Ahora casi se duplicaría.

Segunda línea.

Por otra parte, los resultados y cálculos que se dan para esa primera fase de la línea han hecho que se disparen también los referidos a la segunda. Ahora los técnicos prevén que cuando el tranvía llegue hasta Parque Goya, incluyendo en el recorrido las paradas de Independencia, Coso y César Augusto, y el paso por el Actur, se superarán los 40 millones de usuarios al año, un 25% más que los 30 que se estimaban hace seis meses.

Su irrupción en el transporte público de Zaragoza está dando mejores resultados de los esperados porque se ha demostrado como un medio de transporte de alta capacidad que complementa las diferentes rutas de autobús que enlazan con todos los barrios de la ciudad. Pero, sobre todo, porque los usuarios se han visto abocados a utilizarlo forzosamente para hacer recorridos que antes hacían en las líneas de TUZSA. Al desaparecer estas del eje tranviario el tranvía se queda como única alternativa para ellos. No en vano, al contar con transbordo gratuito, el coste para el usuario no se incrementa.

Esta fórmula, totalmente intencionada, permitiría llegar con garantías al final de las obras de la segunda fase para poner en marcha la elaboración del proyecto para la segunda línea del tranvía en la ciudad, la que está llamada a conectar Delicias con San José y Las Fuentes. Un proyecto igual de costoso que el eje norte-sur actual y para el que hará falta la confianza de las entidades bancarias que faciliten financiación para su ejecución.

Fuente: El Periódico de Aragón (www.elperiodicodearagon.com)