NOTICIAS --- OHL daña "varias semanas" la L2 de Metro al construir el 'parking' de Canalejas

Ha sido en el tramo de la línea 2 del metro que recorre las estaciones de Sol y Sevilla. Las obras del complejo Canalejas, que convertirán siete edificios históricos de la calle Alcalá en una galería comercial, un hotel y 22 viviendas de lujo, han dañado la línea roja del suburbano madrileño y han obligado a suspender el servicio entre Sol y Retiro. Los trabajos que se están desempeñando en el subsuelo, en el aparcamiento, han perforado el túnel de este transporte público, por lo que la Comunidad de Madrid decidió el viernes interrumpir el paso de los convoyes 'sine die'.

De momento, las previsiones de Metro es que este tramo de la línea 2 estará sin servicio durante "semanas", mientras que técnicos de la empresa pública y de OHL, la promotora del proyecto, están analizando el alcance de los daños. Mientras la línea no funcione, un autobús gratuito realizará este trayecto para los usuarios del suburbano. Este tramo ya mantenía la estación de Sevilla cerrada desde abril de 2018, ya que Metro está renovando el vestíbulo de la misma, reordenando los accesos a la estación e instalando tres ascensores.

No es el primer incidente que provocan estas obras en esta zona céntrica de la capital. El pasado mes de mayo, una de las máquinas excavadoras que trabajan en el aparcamiento taladró por error una tubería de grandes dimensiones de Gas Natural Fenosa, lo que provocó un escape en la confluencia de las calles Alcalá y Virgen de los Peligros que obligó durante dos horas a suspender los trabajos, cerrar el tráfico, desalojar a peatones y trabajadores de la zona y suspender también el servicio de la línea 2 del metro entre las paradas de Retiro y Ópera.

Está previsto que el Centro Canalejas Madrid abra sus puertas en el primer semestre de 2019, ocho años después de que Grupo Villar Mir y OHL dieran el pistoletazo de salida a una de las transacciones inmobiliarias más importantes de la capital y, sin duda, uno de los proyectos de rehabilitación más complejos no solo de Madrid, sino de toda España. Tras una inversión de 525 millones de euros, este proyecto, que combina uso hotelero, residencial, comercial y aparcamientos, se levanta sobre siete edificios contiguos —50.000 metros cuadrados sobre rasante— junto a la céntrica Puerta del Sol de Madrid.

Fuente: El Confidencial

RINCÓN LITERARIO --- Lo que el Ebro se llevó. Minas, trenes y barcos en la cuenca carbonífera de Mequinenza.

Autor: Miguel Calvo Rebollar
17 x 24 cm. 201 páginas
Prames. 2018

En 1967, la puesta en marcha del embalse de Riba-roja se llevó por delante en pocos días dos pueblos enteros, los viejos Fayón y Mequinenza, dos puentes ferroviarios, los del tramo final del Matarraña (que habían sido desmontados previamente para utilizarlos como chatarra), y una estación, la de Fayón, todos los embarcaderos y muelles de descarga de carbón y la forma de vida asociada con ellos, el transporte fluvial, además de 150 años de historia y muchas cosas más. Pero todavía quedan restos que sirven para recordar una época y una tecnología, y también fotografías y documentos que permiten imaginar cómo era lo que ha desaparecido, las instalaciones y el modo de vida. Lo que el Ebro se llevó. De esto se ocupa este libro. De las técnicas, las obras y los modos de vida que marcaron esta zona en las últimas décadas del siglo XIX y en la primera mitad del XX.

Fuente: Prames

NOTICIAS --- ¿Esta vez sí?

Habrán perdido la cuenta, nosotros también, de la de veces que se le ha intentado vender a los sevillanos el desbloqueo de la ampliación del Metro. Ayuntamientos de colores diversos, ministros de Fomento de una y otra sigla y consejeros de la Junta que siempre eran del mismo color han jugado con la cuestión a su conveniencia. A su conveniencia electoral o política, naturalmente. El tema es goloso: la tercera o cuarta área metropolitana de España carece de una infraestructura básica de transporte urbano que es común incluso en ciudades más pequeñas. La única línea en funcionamiento -que dentro de un par de meses cumplirá diez años- no sirve ni de lejos para dar el servicio que requiere Sevilla y ni hay presupuesto ni hay empuje político para resolverlo. El Metro es un símbolo claro de la pasividad de la ciudad a la hora de defender sus intereses y muestra la indolencia sevillana como pocas cosas. Pero conviene no engañarse: si el Metro de Sevilla está como está es porque la Junta de Andalucía optó por otras prioridades de inversión en infraestructuras en otras zonas de Andalucía. Sus razones tendría. La principal, alejar cualquier sombra de sospecha de que Sevilla se pudiera ver beneficiada por albergar la sede del Gobierno. Y si ahora se desbloquea de una vez será porque así lo quieren el Gobierno andaluz y su presidente.

Las cosas han cambiado. En la Junta de Andalucía ya no está Susana Díaz y Juanma Moreno y su consejera de Fomento, ambos del PP, tendrán que empezar a tomar decisiones a no mucho tardar. Tanto el Ayuntamiento como el Gobierno de Madrid parece que esta vez están dispuestos a tirar para adelante y sólo falta que la Junta haga una señal clara en sus Presupuestos, que deberían estar listos antes del verano. ¿Por qué hay expectativas de que las cosas no vayan a seguir igual? Por ahora lo único que consta es un supuesto compromiso del nuevo presidente con el candidato a la Alcaldía de Sevilla, Beltrán Pérez, para sacar adelante el proyecto. De hecho, es el argumento que utilizó Beltrán para oponerse al proyecto del alcalde Juan Espadas de ampliar el tranvía desde San Bernardo hasta Santa Justa.

De modo que esta vez puede ser la buena. Aunque, por si acaso, mejor será no echar las campanas al vuelo y esperar acontecimientos. Tenemos hecho el cuerpo a las decepciones de este tipo y no hay que olvidar que estamos en puertas de unas elecciones municipales. Tirarse el Metro a la cabeza, o el tranvía o lo que se tercie, es una de las actividades favoritas de los candidatos, y esta vez no será diferente.

Fuente: Diario de Sevilla

FOTOGRAFÍA --- A toda velocidad

Regional Arcos de Jalón-Zaragoza Delicias realizado por la 470-163-7 a punto de pasar a toda velocidad por la estación de Casetas (Zaragoza).

Fotografía: Unos cuantos trenes. 27 de enero de 2019

NOTICIAS --- El TSJM zanja la polémica: las cocheras de Cuatro Caminos pueden derribarse

La cocheras de Cuatro Caminos de Metro de Madrid no deben ser declaradas como Bien de Interés Cultural (BIC). Así lo ha dictaminado el Tribunal Superior de Justicia de Madrid (TSJM) que pone fin a una larga pelea entre los tribunales entre quienes solicitaban la protección de dichas cocheras alegando su valor histórico, la Asociación Madrid Ciudadanía y Patrimonio, y quienes sostenían justamente lo contrario, entre los que figuran la Comunidad de Madrid, Metro de Madrid -que fue quien vendió los terrenos en noviembre de 2014- y Residencial Metropolitan, la cooperativa que compró los terrenos para levantar 440 viviendas, por 88 millones de euros. Contra la sentencia, Asociación Madrid Ciudadanía y Patrimonio cabe recurso de casación ante el Tribunal Supremo.

El TSJM ha emitido una sentencia en la que ratifica la decisión de la Dirección General de Patrimonio de no considerar la actual instalación de las cocheras de Metro como BIC, rechazando el recurso presentado por Madrid, Ciudadanía y Patrimonio. La sentencia, a la que ha tenido acceso El Confidencial, fue emitida el pasado 21 de enero y en ella, el Alto Tribunal llama la atención especialmente sobre los informes de la Real Academia de Bellas Artes, "de cuya solvencia no podemos dudar, no sólo es que no haya propuesto nunca que las Cocheras de Cuatro Caminos de Metro de Madrid sean declaradas como Bien de Interés Cultural, sino que, cuando ha recibido una consulta sobre la protección del recinto de las cocheras, ha declarado expresamente que dichas instalaciones no presentan motivo arquitectónico ni estructural de valor arqueológico alguno para su conservación".

Es decir, el TSJM, tras analizar todos los múltiples informes presentados, reconoce que las cocheras no reúnen las condiciones necesarias para ser consideradas BIC. Es más, desliza la sentencia un tirón de orejas contra la parte recurrente, la Asociación Madrid Ciudadanía y Patrimonio que, aunque reconoce que "se ha provisto de un arsenal probatorio para nada desdeñable", destaca cómo uno de los peritos que ha prestado declaración a favor de la protección de las cocheras, "ostenta un cargo directivo en la asociación recurrente, lo que motivó su tacha por parte de Madrid. Tacha que, no cabe duda, compromete en buena medida su declaración en calidad de testigo perito".

Una larga batalla judicial

Tras analizar todos los informes presentados por todas las partes, el TJSM concluye que incluso la autoría de las cocheras, atribuidas a Antonio Palacios, "sigue siendo dudosa". Al tiempo que reconoce que Madrid tiene una abundante muestra de la obra este arquitecto, "con edificios que reflejan la evolución del mismo y, a nuestro juicio, resultan mucho más significativos y relevantes que el conjunto de las cocheras, y de cuya autoría no se duda, como pueden ser la sede actual del Ayuntamiento y del Instituto Cervantes, el antiguo Hospital de Jornaleros o de Maudes, el edificio del Círculo de Bellas Artes, el Edificio Comercial Palazuelo en la calle Mayor 4, o la antigua sede del Banco Mercantil en la Calle Alcalá 31".

"Éste es el tercer intento que no prospera de Madrid Ciudadanía y Patrimonio ante los tribunales de Madrid contra este desarrollo", señalan desde Grupo Ibosa, gestora de esta cooperativa, formada por más de 400 familias que compraron el suelo a Metro de Madrid en subasta pública, hace ya más de 4 años. "Estas familias vienen sufriendo multitud de impedimentos, retrasos y recursos interpuestos en los juzgados, como el ahora desestimado. Hasta la fecha, son unas 40 las familias las que han causado baja en la cooperativa, motivadas en su mayor parte por la demora que ha sufrido el proyecto y que se resultan incompatible en muchos casos con sus planes vitales. Las aportaciones medias por cooperativista suponen en muchos casos el ahorro de toda una vida", añaden desde la gestora.

Desde Grupo Ibosa recuerdan, por otro lado, "cómo el grupo municipal socialista fue en su día el único grupo que votó en contra de la aprobación de esta operación en el Pleno del Ayuntamiento, exigiendo una protección patrimonial de las cocheras. Tras esta contundente sentencia del Tribunal Superior de Justicia, la Cooperativa espera que el PSOE reconsidere su postura a favor de las familias, con su voto favorable a la aprobación definitiva de este Plan Parcial" que, hace poco más de una semana fue aprobado inicialmente por el Ayuntamiento de Madrid y esperan la aprobación definitiva antes de elecciones municipales y autonómicas.

"´La ordenación que se plantea supone la destrucción de la mayor parte de las instalaciones y naces de las cocheras, que son los más antiguos de un ferrocarril suburbano en España, lo que le confiere un relevante valor patrimonial", defendían desde el PSOE. "Por todo ello el Grupo Municipal Socialista ruega que el Ayuntamiento de Madrid tome las medidas oportunas para proceder a la protección de estas instalaciones y evitar su derribo".

¿En qué consiste el Proyecto Metropolitan?

El solar que ocupan las actuales cocheras de Metro de Madrid de Cuatro Caminos, en la confluencia de las calles Pablo Iglesias, Reina Victoria y Bravo Murillo, fue adquirido en subasta pública por un colectivo de más de 400 familias que, en régimen de cooperativa de vivienda libre y protegida, desarrollan un proyecto que supondrá una de las regeneraciones urbanas más importantes de los últimos años en la ciudad de Madrid.

Este proyecto contempla la construcción de más de 400 viviendas, de las cuáles 60 son viviendas de protección oficial y, además, pondrá a disposición del ayuntamiento suelo finalista para construir 70 viviendas más. Adicionalmente, el desarrollo de Metropolitan incluye un edificio terciario y una parcela dotacional pública con cerca de 7.000 metros cuadrados edificables, en la que el Ayuntamiento tendrá la posibilidad de desarrollar usos dotacionales en base a las necesidades del barrio Chamberí, posibilitando a todos los residentes del barrio nuevas oportunidades en servicios y ocio.

Durante las obras, se prevé la creación de más de 2.500 puestos de trabajo, necesarios para cubrir la construcción de las nuevas calles, cocheras, parque, dotaciones y viviendas. Una vez terminada, los aproximadamente 2.000 nuevos residentes y 500 nuevos trabajadores serán los que le den una nueva vida al barrio.

Fuente: El Confidencial

NOTICIAS --- Adjudican a Teltronic la actualización del sistema de comunicaciones del metro de Porto Alegre

Teltronic, la firma aragonesa subsidiaria del Grupo Hytera, ha sido elegida para desarrollar la modernización del sistema de comunicaciones de Porto Alegre (Brasil). Según ha informado la compañía, la brasileña Trensurb les ha adjudicado el suministro del sistema TETRA para el metro de la ciudad, capital del estado de Río Grande del Sur.

Este proyecto "permitirá modernizar y mejorar los sistemas de transmisión de voz y datos de las líneas del metro, reemplazando el anterior sistema analógico, permitiendo unas comunicaciones más seguras y eficientes, e incrementando sus capacidades con funcionalidades como el posicionamiento GPS" informaron fuentes de Teltronic.

"Los usuarios del nuevo sistema podrán beneficiarse de un incremento en la calidad de audio de las llamadas, del empleo de una única plataforma para la transmisión de voz y datos, de una mayor seguridad o de la posibilidad de conocer la ubicación inmediata de los convoyes, lo que permitirá tomas decisiones de operación más certeras”, explicó el director general de Teltronic Brasil, Paulo Ferrão.

El sitema a fabricar "constará de un nodo de control principal y otro redundante, de seis estaciones base que darán cobertura a toda la línea, ochenta radios embarcadas para los trenes y la solución de centro de control de la compañía", precisó Teltronic, una empresa con más de 40 años de experiencia, que exporta el 94% de su producción y que suministra soluciones completas de comunicaciones inalámbricas a sectores como la Seguridad Pública, el transporte masivo de pasajeros, y también industrias como la energía, la minería o la siderurgia.

Fuente: Heraldo de Aragón

NOTICIAS --- Adif licita el cerramiento urbano de parte de la línea Málaga Centro Alameda- Fuengirola

Adif ha licitado el cerramiento urbano de 1.782 m de la línea de ancho convencional Málaga Centro Alameda-Fuengirola, en Málaga. Los trabajos cuentan con un presupuesto de 417.587,05 euros (IVA incluido) y un plazo de 3 meses.

El cerramiento se realizará en varios tramos comprendidos entre los puntos kilométricos (pp.kk.) 15/770 y 22/855 mediante una valla metálica que viene a sustituir a la antigua de simple torsión. Además, el proyecto incluye la construcción de una puerta de dos hojas en cerramiento metálico para poder acceder a las instalaciones, así como la limpieza, desbroce y refino de los terrenos en los puntos de actuación.

Esta actuación responde a la necesidad de mantener la seguridad de las circulaciones en esta línea, que debido a su presión urbanística, sufre numerosas incidencias relacionadas con los cerramientos, sobre todo en zonas donde existe un vallado de simple torsión que es fácilmente vandalizable debido a su antigüedad y requiere de frecuentes reparaciones provisionales.

Plan de mejora de la seguridad frente a cruces indebidos

Esta licitación se enmarca en el ‘Plan de mejora de la seguridad en los sistemas de protección de la infraestructura frente a cruces indebidos’, cuya finalidad es incrementar los niveles de seguridad en el entorno de de las zonas afectadas, tanto para los ciudadanos como para las circulaciones ferroviarias, evitando los tránsitos indebidos por las vías y la creación de pasos indebidos en puntos no autorizados.

Este Plan forma parte de una iniciativa global denominada ‘Plan Integral de Mejora de la Seguridad de los Cruces de Vía 2018-2028’, que responde al objetivo de reducir los arrollamientos accidentales en los cruces de vía que no cuentan con pasos a distinto nivel en la Red Ferroviaria de Interés General (RFIG), abordando la cuestión desde un punto de vista integral.

En este sentido, el Plan Integral tiene como objetivos específicos mejorar la seguridad de los pasos autorizados para el cruce de vías al mismo nivel en estaciones de viajeros y otros entornos; mejorar y suprimir pasos a nivel; mejorar las instalaciones ferroviarias para disuadir y evitar el cruce indebido por pasos no autorizados, y concienciar a los viajeros y a la población en general, fomentando actitudes y conductas seguras.

Asimismo, el Plan constituye una de las 25 iniciativas del plan estratégico de Adif (Plan Transforma 2020), dentro del objetivo Estratégico 1.1: “Seguridad en la Circulación”, y contribuye a diferentes Objetivos de Desarrollo Sostenible: ODS 3 (Salud y Bienestar), ODS 9 (Industria, Innovación e Infraestructura) y ODS 11 (Ciudades y Comunidades Sostenibles).

Fuente: Adif

NOTICIAS --- Los puertos de Barcelona y Tarragona negocian su participación en la Terminal de Monzón

La Terminal Intermodal de Monzón (TIM) está ultimando un acuerdo con los puertos de Barcelona y Tarragona para la entrada de estas entidades en la sociedad que gestiona el apartadero ferroviario del polígono industrial de la Armentera. El objetivo es potenciar el tráfico de mercancías con esta plataforma logística. La TIM pertenece al Grupo Samca y está participada por Logirail, empresa de servicios logísticos de Renfe.

Ese grupo ya manifestó sus intenciones de seguir invirtiendo en la Armentera y aumentar sus intercambios con dos puertos próximos como son los catalanes. Tanto el de Barcelona como el de Tarragona han confirmado su interés en la TIM. Según fuentes del primero, "se está negociando la entrada en la sociedad de la Terminal Intermodal de Monzón", aunque "todavía no se ha cerrado un acuerdo".

El puerto de la Ciudad Condal tiene desde hace tiempo servicios ferroviarios regulares con la estación de Selgua, contigua a TIM. Actualmente hay cinco a la semana para el tráfico de contenedores: cuatro son operados por APMT Railwail y uno por MSC.

El trafico de contenedores entre Barcelona y el centro logístico de Monzón fue de 1.886 TEU (unidad de medida equivalente a un contenedor de 20 pies), entre los meses de enero y noviembre del 2018, según datos ofrecidos por la entidad catalana, lo que supuso un incremento del 86% respecto al mismo periodo del año anterior.

De hecho, el trafico ferroviario de contenedores con Selgua representa el 9% del total del puerto de Barcelona. Según esta entidad, estos datos demuestran "la importancia de Aragón como principal mercado interior después de Cataluña". Y es que la Comunidad aragonesa es el origen o destino del 61% del tráfico ferroviario de contenedores del puerto barcelonés, con un incremento en el primer trimestre del año pasado del 21%.

Conexión con Tarragona

El de Tarragona también ha confirmado los contactos con la terminal de Monzón, que tiene una ubicación privilegiada entre el arco mediterráneo y el cantábrico. "En estos momentos se están definiendo los aspectos jurídicos de un posible acuerdo", señalaron desde esa entidad, que tenía un contrato para el transporte que ya caducó. La infraestructura catalana quiere expandirse hacia el interior, y en esos planes se enmarca, por ejemplo, el acuerdo con Puerta Centro, una plataforma logística a 70 km de Madrid.

Durante una visita a Monzón en 2017, su director ya mostró interés por colaborar en los planes de ampliación de la intermodal de Samca, que a su vez está interesada en el tráfico con el puerto mediterráneo. Un año antes, el 9 de junio de 2016, se recibió el primer tren de cereal desde Tarragona, compuesto por diez vagones con 500 toneladas de trigo del grupo Mazana, con sede en Capella, para la fabricación de pienso de consumo animal. Era un primer paso en el proyecto logístico de recepción de graneles, muy importante para la TIM, dado el potencial del sector primario en la provincia y el peso de la industria de piensos.

Respecto al acuerdo con los puertos catalanes, desde Samca comentaron que hay "buena predisposición" por todas las partes, que ya llevan más de un año en conversaciones, y la intención es alcanzar un acuerdo, aunque todavía no hay nada firmado.

La oferta logística de Monzón comprende el transporte en tren de productos desde los principales puertos de España; la exportación desde Monzón a esos destinos; el almacenaje en sus instalaciones; o la carga de contenedores marítimos a ferrocarril y camión. Opera a través de la estación de Selgua. Samca adquirió parte de las instalaciones de la antigua empresa Alvisa, cerca de la TIM y con un ramal ferroviario conectado con Selgua para utilizarla para el grano dentro del área de negocio agraria.

Desde hace tiempo, se busca un compromiso de Adif (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias) para que acometa por su cuenta obras en la estación de Selgua o bien permita a la propia empresa llevarlas a cabo. La idea es alargar la vía y que puedan entrar trenes de 750 metros, longitud habitual en el transporte internacional.

Fuente: Heraldo de Aragón

FOTOGRAFÍA --- Serie 432

Antigua fotografía de un tren de la serie 432 pasando por la estación de Casetas, se puede ver la antigua toma y depósito de agua.

Fotografía: Unos cuantos trenes. 2005

NOTICIAS --- Renfe transportó en 2018 más de 507 millones de viajeros

Renfe cerró 2018 con más de 507 millones de viajeros transportados, lo que supone un crecimiento del 4 por ciento respecto al año anterior. Con esta demanda, el tren consigue recuperar 20 millones de viajes en un solo año y volver a superar la barrera de los 500 millones de viajes anuales, cifra que no se alcanzaba desde 2008.

Según el balance provisional de viajeros correspondiente a 2018, que hizo público el presidente de Renfe, Isaías Táboas, el pasado miércoles, el incremento de viajeros se registró en todos los tipos de servicios de Renfe.

El crecimiento de viajeros ha sido especialmente relevante en el núcleo de Cercanías de Madrid, que movió 256 millones de personas, un 6 por ciento más que el año anterior, y en Rodalies de Barcelona, con 116 millones de viajes al año, un 2,4 por ciento más que en 2017.

En general, los trenes de Cercanías y Media Distancia de todo el país, los considerados servicios públicos, registraron una mejora de lademanda de más del 4,1 por ciento y sumaron 474 millones de viajeros en 2018, lo que supone 18 millones de viajeros más que en el año anterior.

La demanda de los trenes comerciales —AVE y Larga Distancia—, creció en el ejercicio un 4 por ciento, sumando 1,2 millones de usuarios más, para alcanzar los 33,6 millones de viajeros.

Fuente: Renfe

NOTICIAS --- Más retrasos: FGV deja la puerta abierta a que el TRAM no regrese a Dénia hasta 2021

Las incógnitas sobre la fecha en que la Marina Alta recuperará su centenaria conexión ferroviaria con Benidorm y Alicante se agrandan. Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) ha dejado ahora la puerta abierta a que las obras del TRAM se prolonguen hasta 2021. Para entonces la comarca estará a punto de cumplir cinco años sin este servicio ferroviario entre Dénia y Calp, que fue suspendido en el verano de 2016 debido a sus pésimas condiciones de seguridad por primera vez en más de un siglo.

FGV desliza esta posible nuevo retraso para la infraestructura, que en realidad debía haber comenzado a funcionar en este mismo 2019, en el documento de la adjudicación que ha realizado por 1,3 millones de euros para las últimas traviesas de la línea 9 del TRAM, las que corresponden a los tramos Teulada-Gata y Gata-Dénia. En ese documento, la empresa pública le dice a la adjudicataria, la mercantil Drace Infraestructuras SA, que en principio tiene de plazo hasta el 31 de diciembre de 2019 para, una vez fabricadas las traviesas, hacer acopio de las mismas para su posterior colocación. Si esa fecha se cumple, el TRAM podría estar en la primera parte de 2020, aunque difícilmente a principios de ese año, que era la última fecha que se había dado para que este tren oficialmente volviera a funcionar. Pero eso no es todo. FGV se cubre las espaldas y añade una cláusula advirtiendo de que en previsión de una demora aún mayor en las obras se ejecutará una prórroga de un año más, hasta el 31 de diciembre de 2020, en el que la contrata deberá seguir custodiando ese material mientras se rematan los trabajos.

De hecho, en el pliego técnico de esa adjudicación a la que ha tenido acceso este diario, lo que Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana le dice a la adjudicataria es lo siguiente

«Si como consecuencia de la programación de las obras, FGV necesitase disponer del suministro con posterioridad al plazo inicialmente fijado (el 31 de diciembre de 2019), el adjudicatario se compromete a custodiar dicho material en sus instalaciones, responsabilizándose del mismo, hasta un plazo máximo adicional de 12 meses sin coste adicional para FGV».

Razones del retraso

Cuando la Conselleria de Obras Públicas anunció la reforma integral de la Línea 9 entre Dénia y Calp , en la que después de años de deterioro que pusieron incluso en peligro incluso la integridad de los viajeros está invirtiendo la nada despreciable cifra de 120 millones de euros, la mayor inversión ferroviaria de la historia de la Marina Alta, dio unas fechas bastante más optimistas: dijo que a finales de 2018 podría estar funcionando el primer tramo entre Calp y Teulada y que el resto de la línea hasta Dénia estaría operativa a lo largo de 2019. Pero tales previsiones se han ido retrasando.

Lo han hecho ya no sólo por la complejidad de las obras –que por ejemplo incluyen la conversión del TRAM en tranvía a su llegada a Dénia– sino sobre todo por el gran contratiempo del Pont del Quisi en Benissa, donde se han tenido que realizar más actuaciones de las inicialmente previstas: la rehabilitación del viejo puente –que data de 1914 y que tenía muchas más piezas dañadas de lo que se pensaba en un principio- y la construcción de un nuevo viaducto para el tráfico más pesado.

Fuente: La Marina Plaza

FOTOGRAFÍA --- Tren especial

Fotografía del tren especial fletado por PTG Tours, que hace el recorrido Madrid-Teruel-Valencia-Cuenca-Madridm a su paso por Utebo (Zaragoza).

Fotografía: Unos cuantos trenes

REPORTAJE FOTOGRÁFICO --- Apeadero de Benidorm Intermodal

El apeadero de Benidorm Intermodal está situado en la línea 9 del TRAM de Alicante, junto a la estación de autobuses de Benidorm. Sustituye a la parada de Disco Benidorm. En el paran los trenes de la línea 9, además algunos trenes de la línea 1 finalizan/comienzan su trayecto aquí.

Fué inaugurado el 31 de julio de 2018 y su andén cuenta con dos zonas que tienen alturas diferentes, uno para los trenes de la línea 1 y otro para los trenes de la línea 9.

Fotografías: Unos cuantos trenes. 8 de agosto de 2018

NOTICIAS --- Adif y Adif Alta Velocidad aprueban su Plan Director de Lucha contra el Cambio Climático 2018-2030

Adif y Adif Alta Velocidad han aprobado su Plan Director de Lucha contra el Cambio Climático 2018-2030, que tiene como meta principal la reducción de emisiones de gases de efecto invernadero en el sistema ferroviario y en todo el sector transporte.

Este Plan Director, elaborado conjuntamente con Renfe, da respuesta al Acuerdo Marco para la Lucha contra el Cambio Climático suscrito por Adif y Adif Alta Velocidad con dicha entidad en marzo del año pasado, donde se marcaban las líneas generales de actuación y se establecía la necesidad de articularlas mediante un Plan Director.

En este Acuerdo Marco se contempla la posibilidad de que otros agentes del sistema ferroviario se unan a los objetivos del mismo, de manera que se pueda producir una mayor colaboración de todos los actores dentro del sector.

El transporte por ferrocarril, tanto de viajeros como de mercancías, por sus características y naturaleza presenta menores emisiones de CO2 en comparación con el resto de modos de transporte (la carretera y el avión, principalmente).

Por ello, el Plan se fundamenta en dicha ventaja ambiental, potenciando el protagonismo que el ferrocarril debe ejercer dentro del sector transporte para poder alcanzar los objetivos que tanto a nivel internacional, europeo y nacional se han fijado en materia de lucha contra el cambio climático.

Se estima que las distintas medidas incluidas en esta iniciativa permitirán un ahorro económico de 251 M€ de aquí a 2030.

El Plan busca disminuir las emisiones en el conjunto del transporte nacional mediante la captación de tráficos por el desarrollo y mejora de la red ferroviaria. En concreto, la reducción de emisiones acumuladas hasta 2030 por el cambio modal se estima en más de 8 millones de toneladas de CO2.

Asimismo, el Plan contiene una serie de medidas de eficiencia energética y descarbonización aplicadas al sistema ferroviario en su conjunto y enfocadas a conseguir una reducción acumulada del consumo energético en unas 5.300 GW/h hasta 2030. Estas medidas supondrán igualmente una reducción de emisiones acumuladas de un millón y medio de toneladas de CO2 en el mismo período.

El Plan también contempla entre sus actuaciones la compra de energía eléctrica verde (con certificados de Garantía de Origen), lo que permitirá la reducción de emisiones acumuladas en más de 7millones de toneladas de CO2 de aquí a 2030.

Líneas del Plan

El Plan Director se estructura en cuatro líneas estratégicas que, a su vez, contienen nueve programas en los que se agrupan 20 medidas y 76 proyectos.

Gestión de la energía

Esta línea estratégica incluye ocho medidas integradas en dos programas: tecnologías para la gestión y medidas para la gestión. Entre los proyectos que forman parte de esta línea se encuentra la implantación de una red inteligente de energía (Smart Grid) en la red ferroviaria de alta velocidad. Recientemente Adif ha recibido uno de los premios a la innovación y tecnología para la eficiencia energética en la era digital, EnerTIC 2018, por el proyecto desarrollado en este ámbito. Otros proyectos destacados son la Plataforma de Gestión Energética para la Operación Ferroviaria y la telegestión de combustible de tracción.

Eficiencia energética

Esta línea está formada por seis medidas que se agrupan en dos programas: eficiencia en vehículos ferroviarios y eficiencia en estaciones, talleres y edificios técnicos y de oficinas. Algunos de los proyectos incluidos en esta línea son la devolución de energía por frenado regenerativo en líneas de corriente continua mediante la instalación de convertidores y la mejora de las instalaciones de iluminación, climatización y equipos de elevación.

Descarbonización

En esta línea se integran cuatro programas (electrificación de líneas y fomento del uso de tracción eléctrica o de bajo contenido en carbono, hibridación y sustitución de combustible en vehículos ferroviarios, promoción de energías renovables y fomento de la transferencia modal al ferrocarril), cada uno de ellos desarrollado en una única medida. Entre los proyectos previstos se encuentran la electrificación de diversas líneas (como, por ejemplo, Salamanca-Fuente de Oñoro, Bobadilla-Algeciras, Zaragoza-Teruel-Sagunto y Guillareui-Tui-Frontera Portuguesa), la compra de energía verde, el empleo de energía solar fotovoltaica en edificios de oficinas y talleres y el desarrollo de estrategias comerciales para promover el cambio modal al ferrocarril.

Cultura de lucha contra el cambio climático

El programa que conforma esta línea estratégica desarrolla dos medidas que agrupan diversas acciones en el ámbito externo e interno de Adif y Adif Alta Velocidad. Entre los proyectos vinculados a stakeholders externos destacan el cálculo de la huella de carbono y las campañas de sensibilización sobre movilidad sostenible y eficiencia energética del ferrocarril.

Antecedentes y contexto del Plan

El cambio climático es uno de los retos ambientales más importantes existentes en la actualidad a escala global, e implica la participación de todos (sociedad, empresas, gobiernos, instituciones…) para reducir sus efectos.

Es por ello que, ante esta situación y la urgencia de actuación, desde Adif y Adif Alta Velocidad se ha decidido por dar un paso más a la eficiencia energética, en busca de la descarbonización y en pro de una economía baja en carbono.

Así, teniendo como base la experiencia y conocimiento adquiridos con los Planes Directores de Ahorro y Eficiencia Energética aprobados para los períodos 2009-2014 (por Adif) y 2014-2020 (por Adif y Adif Alta Velocidad), se ha desarrollado este nuevo Plan Director ampliando su alcance con otras actuaciones que aumentan su contribución a la lucha contra el cambio climático.

De esta manera, el Plan Director se encuadra en los Objetivos de Desarrollo Sostenible de Naciones Unidas, en concreto el número 13, denominado “Acción por el clima”, cuyo fin es adoptar medidas urgentes para combatir el cambio climático y sus efectos

Asimismo, está alineado con las políticas europeas y sus objetivos a 2030 y 2050 establecidos para conseguir cumplir con la meta del Acuerdo de París de evitar que el incremento de la temperatura media global del planeta supere los 2ºC respecto a los niveles preindustriales.

Fuente: Adif

NOTICIAS --- China ya tiene listos los primeros trenes bala autónomos del mundo que viajarán a una velocidad de hasta 350 km/h

En China, parece que los conductores de trenes ya tienen los días contados. China Railway Corporation (CRC), una de las compañías encargadas de la operación de los tres bala en China, confirmó que ya tienen listos los primeros trenes que no necesitan conductor del mundo que funcionan a velocidades de hasta 350 km/h.

Tras varios meses de pruebas en en una sección de la línea Beijing-Shenyang, CRC afirma que han terminado las pruebas de seguridad y ya cuentan con las certificaciones para operar en la futura línea Beijing-Zhangjiakou.

Sólo habrá un ser humano a bordo para casos de emergencia

A día de hoy, el conductor de tren es quien se encarga de toda la operación del vehículo con la ayuda de un mando central, quien le proporciona información y medidas a tomar en caso de alguna incidencia. Según la información, estos nuevos trenes no necesitarán conductor, operarán de forma autónoma entre estaciones y tendrán la capacidad de ajustar automáticamente la velocidad para cumplir con los horarios.

Los trenes autónomos chinos no son del todo nuevos, ya que durante 2018 se desplegaron, en dos líneas interurbanas en la región del río Pearl, los primeros trenes sin conductor basados en la plataforma de "operación automática de trenes" (ATO), desarrollada en China. La diferencia es que estos trenes sólo cuentan con una velocidad máxima de 200 km/h, mientras que los nuevos trenes Fuxing alcanzan hasta los 350 km/h.

Estos trenes Fuxing aparecieron por primera vez en 2017 en la línea Beijing-Shanghai, y ahora están listos para incorporar el sistema ATO. CRC aclara que durante los primeros diez años de operación, estos trenes autónomos contarán con un asistente a bordo que ayudará en casos de emergencia, pero no operará el tren.

Los nuevos trenes bala autónomos estarán listos para la nueva línea Jing-Zhang (Beijing a Zhangjiakou), la cual se está terminando de construir para los Juegos Olímpicos de Invierno 2022, lo que permitirá viajar entre Beijing y la Villa Olímpica de Invierno en sólo 50 minutos.

Sun Zhang, experto en ferrocarriles y profesor de la Universidad de Shanghai Tongji, mencionó:

"Un sistema de conducción autónoma podrá mejorar en gran medida la seguridad de los trenes que circulan en las vías de alta velocidad, en comparación con los conductores humanos que pueden tener problemas de salud repentinos o ignorar las medidas de seguridad durante la conducción."

Fuente: Xataka

NOTICIAS --- FGV destina más de 30 millones de su presupuesto de 2019 a culminar el tren Benidorm-Dénia

Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana, aunque no vaya a cumplir con los plazos inicialmente previstos de reabrir la Línea 9 del TRAM este año, sigue volcando en este proyecto entre Calp y Dénia el grueso de su inversión. En sus presupuestos para el año 2019, la empresa pública de la Generalitat destina más de 30 millones de euros a culminar esta obra, la primera gran inversión ferroviaria en décadas en esta comarca. De hecho, esos más de 30 millones vienen a representar tres cuartas partes del total a invertir por FGV en todo Alicante, que son 41,2 millones.

El año anterior, FGV invirtió en el conjunto de comarcas alicantinas 32 millones, con lo que también hay un aumento importante, del 28,75%, este 2019. Los más de 30 millones para la Línea 9 se corresponden con los siguientes proyectos:

- Renovación de la vía en el tramo Calp-Teulada.

- Renovación de la vía en el tramo Teulada-Gata-Dénia.

- La adquisición de los seis trenes duales que darán servicio en la línea.

- La renovación de vía de la estación de Benidorm.

- La adecuación de andenes del conjunto de estaciones y paradas de la línea para el nuevo material móvil.

El resto del presupuesto hasta llegar a los 41,2 millones se destina a la finalización de las obras del Túnel de Serra Grossa; redacción de proyectos; actuaciones de seguridad ferroviaria; renovación de equipos técnicos; y Accesibilidad y Cliente.

Fuente: La Marina Plaza

RINCÓN LITERARIO --- Rebuilding The Welsh Highland Railway - Britain’s Longest Heritage Line

Autor: Peter Johnson
288 páginas
Pen and Sword Books. 2018

La revitalización y restauración del ferrocarril de Welsh Highland es uno de los logros ferroviarios más importantes del siglo XXI; sin embargo, su éxito siguió a más de cien años de fracasos. Apoyada por préstamos públicos, su primera encarnación combinó los moribundos ferrocarriles de vía estrecha del norte de Gales, algunas de las obras abandonadas del ferrocarril de Portmadoc, Beddgelert y South Snowdon y parte del tranvía de Croesor, que funciona con caballos. Inaugurado en 1923, se cerró en 1937 y la vía se levantó en 1941.

La restauración comenzó en 1997, con el apoyo de generosos donantes y benefactores, la Comisión del Milenio, el Gobierno de Gales y equipos de voluntarios.El autor Peter Johnson navega a través de la complicada historia previa del ferrocarril antes de describir los eventos que llevaron al inicio de los servicios entre Caernarfon y Porthmadog en 2011.

Fuente: Pen and Sword Books

NOTICIAS --- Estaciones más accesibles y mejor conexión entre Atocha y Chamartín, prioridades del Plan de Cercanías

La renovación del túnel Atocha-Recoletos-Chamartín y la remodelación de varias estaciones de tren con el fin de hacerlas más accesibles son las prioridades del Plan de Cercanías previsto en los Presupuestos Generales del Estado (PGE) para el 2019. En total, de los 846,98 millones del grupo Fomento en el que se incluyen otras infraestructuras como aeropuertos y carreteras, 347,3 millones irán destinados a los ferrocarriles de la comunidad, si bien el Ejecutivo de Pedro Sánchez no especifica qué parte de las cuentas se dedica a qué proyectos.

Según ha explicado este miércoles el delegado del Gobierno en Madrid, Fomento y Vivienda son "las dos grandes aportaciones" de los PGE para Madrid, de los que destaca "la gran apuesta" por los Cercanías. José Manuel Rodríguez Uribes no pudo ofrecer una cifra detallada del total que se dedicará a tal fin, por lo que no se conoce si se alcanzarán los 500 millones anuales a los que se comprometió el ministro del ramo, José Luis Ábalos.

En cambio, Uribe sí especificó -mediante una rueda de prensa- la relación de proyectos ferroviarios madrileños que están en el foco de atención del Ejecutivo nacional: a la electrificación de la vía que une Atocha con Chamartín por Recoletos se une como objetivo fundamental la continuidad de la instalación del sistema europeo de gestión del tráfico (ERTMS) y la propia renovación de ésta última estación (Cabecera Norte de Chamartín).

Además, se remodelarán varias estaciones con el fin principal de mejorar la accesibilidad de las mismas. Así, se instalarán ascensores y escaleras mecánicas en Atocha, Aranjuez, Alcalá de Henares, Recoletos, Vicálvaro, Ramón y Cajal, Pozuelo de Alarcón, Colmenar Viejo y Orcasitas. También se implantará el bloqueo automático banalizado (BAB) en la línea San Cristóbal-Aranjuez (C-3) y se licitarán las obras para la nueva estación de la Tenería.

¿Nuevas estaciones?

También se conectará Sol con Gran Vía y se realizará un estudio de viabilidad sobre la reconfiguración de vías en Atocha-Cercanías. Asimismo, se continuará con el proyecto de ampliación de las vías en el tramo Pinar de las Rozas-Villalba y se estudiará la posible extensión de la red de Cercanías y la creación de nuevas estaciones, especialmente, en el eje San Fernando-Avenida de América-Alonso Martínez-Príncipe Pío.

Dentro de la planificación de Adif también se contempla la integración del entorno del ferrocarril en la estación de Delicias. Y, en lo relativo a la inversión en Renfe, se destinarán partidas a actuaciones en el material rodante, grandes reparaciones, mejora de la accesibilidad, adquisición de nuevo material, seguridad, sistemas de información y venta. Se prevé, además, la licitación del contrato para adquisición del nuevo material rodante para las Cercanías de Madrid.

Por otro lado, también se prevén actuaciones con respecto a la Alta Velocidad: 5,9 millones serán para finalizar la conexión "en ancho estándar" Chamartín-Atocha-Torrejón de Velasco y continuar con la segunda fase de remodelación de Atocha; y 36,4 millones, a la reordenación de la Cabecera Norte de Chamartín, la ampliación del edificio de dicha estación y de los andenes. Habrá dotaciones para mejorar la línea Madrid-Barcelona y Madrid-Levante del modo que todas las líneas que terminan en Atocha puedan tener continuidad hasta Chamartín.

Otros 8,3 millones serán para el presupuesto de Adif en inversión en líneas y estaciones; y 6,6, para actuaciones en mercancías que incluye la remodelación de la terminal de Madrid-Vicálvaro. Por último, se prevé una partida para continuar con el estudio de alternativas de conexión del aeropuerto con la red ferroviaria.

Presupuestos "en clave territorial"

Ni Rodríguez Uribe ni el Ministerio de Fomento pudieron ofrecer la cifra total que los PGE destinarán -si logran aprobarse en el Congreso- a Cercanías Madrid, pero el delegado del Gobierno sí respondió a las críticas de Ángel Garrido.

El presidente de la Comunidad acusó ayer a Pedro Sánchez de destinar "impuestos de los madrileños" a la "independencia de Cataluña". Hoy Uribe le ha criticado por leer las cuentas estatales "en clave territorial". Es más, aseguró que Madrid forma parte, "junto a Cataluña y Andalucía", de las comunidades cuyos servicios ferroviarios de Cercanías y Media Distancia reciben más financiación del Estado y se escudó en el incremento de la inversión directa en ambas comunidades frente a los dos puntos de caída de Madrid se debe al cumplimiento de "la ley".

"Igual el PP debería haber reformado en estos años el Estatuto de Autonomía de Madrid para recibir el mismo reparto que Andalucía o Cataluña, pero nosotros sólo cumplimos la ley", sentenció. "Estos presupuestos no son ni una salida para la independencia ni de los batasunos; son unos presupuestos para devolver dignidad y derechos a los españoles", defendió tras especificar las partidas destinadas a proyectos sociales. "Criticamos a los nacionalistas por hacer lecturas territoriales; esa lectura no se corresponde con la realidad", concluyó Uribes.

Fuente: Madridiario

FE DE ERRATAS --- Vía Verde del Irati

Por equivocación en el reportaje fotográfico sobre la Vía Verde del Irati, publicado el 18-01-18 indicaba que el puente de Liédena fue construido en 1808, cuando su fecha real de construcción fue 1908.

Gracias a Miguel por darse cuenta del error y comunicármelo.

NOTICIAS --- El AVE de bajo coste que debía estrenarse en 15 días se aplaza sine díe para "reformularlo"

El tren de alta velocidad de bajo coste anunciado hace un año a bombo y platillo por el Gobierno del PP para la línea que une Madrid, Zaragoza y Barcelona está en vía muerta. El denominado EVA debía estrenarse en tan solo 15 días, pero Renfe reconoce ahora que carece de una fecha para su puesta en servicio porque pretende "reformular" el proyecto.

La argumentación oficial de la compañía es que sus técnicos estudian cómo "mejorar" un producto que el exministro de Fomento Íñigo de la Serna presentó en Barcelona como uno de los actuaciones estrella de la legislatura en materia de comunicaciones. Entonces, Renfe cerró filas y dio cobertura a los planes ministeriales de cara a adelantarse a la competencia que traerá consigo la liberalización del tráfico ferroviario de pasajeros en 2020.

Fuentes ferroviarias indicaron a este diario que el cambio de gobierno explica en buena medida el parón de un plan ideado por el equipo del PP, aunque los actuales responsables del PSOE, con el ministro José Luis Ábalos a la cabeza, aún no se han posicionado. De hecho, el AVE de bajo coste ha pasado a mejor gloria desde su presentación pública a principios del año pasado.

La pretensión era comenzar ahora los viajes en pruebas para comprobar la fiabilidad antes de comenzar la explotación comercial con cinco trenes al día con una tarifa hasta un 25% más barata que el AVE convencional a costa de poner más asientos, quitar la tradicional cafetería y suprimir el personal de a bordo.

El nuevo producto se pretendía diferenciar del resto del producto de alta velocidad de Renfe, hasta el punto de que tres convoyes de Talgo de la compañía se iban a remodelar y explotar bajo otra marca comercial.El AVE de bajo coste estaba muy avanzado, aunque tanto Renfe como Fomento subrayaron que la pretensión era abrir un periodo de colaboración con los usuarios para terminar de definirlo. Incluso se publicitó un cronograma que establecía que a la vuelta del pasado verano se debían modificar los trenes, que pasarían a tener cinco asientos por fila en vez de los cuatro actuales para ganar un 30% de capacidad. Nada más lejos de la realidad, ya que no se ha avanzado nada al respecto.

Tampoco se han acometido las obras de adecuación del apeadero de Cercanías de El Prat de Llobregat para convertirlo en la estación término del EVA, dado que el proyecto pasaba por no llegar, como el resto de trenes de alta velocidad, hasta Barcelona.

Fuentes oficiales de Renfe no aclararon los nuevos plazos que se manejan ahora para la puesta en marcha de su AVE de bajo coste. Y eso a pesar de que insistieron en que es un producto "fundamental" para plantar cara a la futura competencia con la liberalización del transporte ferroviario de viajeros dentro de un año.

Un "plan estratégico" en marcha

Desde la compañía se limitaron a señalar que están preparando un "plan estratégico" que pasa por "revaluar y reformular" el EVA lanzado a la opinión pública hace un año para analizar "cómo mejorarlo" y detallar "el tipo de servicio más adecuado en alta velocidad en un marco de futura competencia", especialmente cuando el objetivo es garantizar una respuesta completa de movilidad.

En este sentido, fuentes oficiales de la compañía indicaron que deben posicionarse para defender el "buen producto" que ya ofrecen, aunque incidieron en que son conscientes de que deben promover "otro tipo de servicios de bajo coste" para ampliar el negocio y ganar así otro nicho de mercado. "Lo anunciaremos en tiempo y forma, pero no hay fecha", sentenciaron.

Mientras tanto, Renfe sigue con su política de descuentos, que le ha llevado en el arranque del año a promocionar billetes con rebajas de hasta el 70% para viajar en enero y febrero en los trenes de alta velocidad y de larga distancia. En la campaña se incluye Zaragoza, desde la que se puede viajar por menos de 25 euros a Madrid y Barcelona y por menos de 30, a Málaga y Sevilla.

Fuente: Renfe

FOTOGRAFÍA --- Serie 112

Tren de la serie 112 cerca de Zaragoza, a la altura de la plataforma logística PLAZA.

Fotografía: Unos cuantos trenes. 15 de abril de 2018

NOTICIAS --- Francia prepara el futuro tren Bedous-Canfranc

La región Nueva Aquitania y la SNCF (Sociedad Nacional de Ferrocarriles Franceses) han financiado con algo más de un millón de euros las tareas de desbrozado y la preparación de la vía ferroviaria de los 33 kilómetros entre Bedous y Canfranc durante todo el año 2018. Han dejado limpio este tramo fundamental para preparar los estudios con los que se reabrirá la línea internacional en el valle del Aspe. Este año, Francia y España los entregarán a la Comisión Europea, que financió el 50% de los casi 15 millones invertidos para empezar la construcción cuando se apruebe todo el proyecto. Pero el presidente de Nueva Aquitania, Alain Rousset, quiere que en el 2019 empiece la construcción para que la reapertura "sea irreversible".

En Francia necesitan que las obras sean aprobadas por los habitantes del valle del Aspe en una encuesta pública y lograr la financiación de los 400 millones de gasto previsto en la parte francesa (en la zona española, se calculan 100 millones). Pero el Gobierno español todavía no ha invertido los 75 millones como gasto plurianual de los Presupuestos Generales del Estado (en 2019, hay 5,6 millones, en 2020, 6 millones, en 2020, 20 millones y en 2021, 20,8 millones). Este año se entregarán los estudios a la Comisión Europea y las obras pueden llegar a partir del 2020.

Luis Granell, miembro de Crefco (Coordinadora por la reapertura del ferrocarril Canfranc-Olorón), señaló que ADIF (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias) ha realizado obras de seguridad en Riglos, Anzánigo y Villanúa, y este año pueden licitar el proyecto de renovar las vías polivalentes en los tramos Plasencia-Ayerbe, Ayerbe-Caldearenas y Jaca-Canfranc, así como las obras de señalización y comunicación centralizada. Aun así, insiste en que el proyecto debería incluir la electrificación de la línea para su mayor capacidad de los trenes diesel para mercancías y hasta podría abastecerse de 23 centrales hidroeléctricas y seis parques eólicos en los 311 kilómetros de Pau a Zaragoza. "Con la electrificación, el Canfranc sería un ejemplo europeo de respeto al medio ambiente", dijo Granell.

Los franceses ya tienen un listado de las obras previstas para ejecutar la reapertura del ferrocarril entre Bedous y Canfranc y apuntan que deben reconstruir cinco puentes en este tramo. Dos de ellos están situados sobre el río Aspe (uno es el de L’Estanguet, donde se produjo el accidente del tren que llevaba maíz en marzo de 1970 y provocó el cierre de la línea) y otros tres que tienen que rehacerlo sobre la carretera nacional RN 134 –en el desvío Bedous-Accous, otro en el Viaducto de Etsaut y el tercero cerca del Viaducto del Peilhou, que exige modificar una curva porque los camiones no podrían pasar–, porque se destruyeron al desaparecer la línea. Hay un paso de nivel en Herrere que ya empezó a desaparecer en diciembre.

Gerard López, vicepresidente de Creloc (Comité por la Reapertura de la Línea Olorón-Canfranc), destacó la tarea del desbrozado durante 2018 en la que han participado hasta buceadores para revisar la línea ferroviaria cerca del río Aspe. "Solo se detuvo el trabajo cuando se podía afectar a las aves en la puesta de huevos en el Parque Nacional, que va desde el valle del Aspe hasta Tarbes. Pero el desbrozado se ha terminado y toda la línea ha quedado dispuesta para la reconstrucción", precisó López. "El puente de L’Estanguet se ha retirado y tienen que cambiarlo, como otros que hay previstos".

Financiación europea en 2019


Aunque el año 2019 es el previsto para que se concluyan los estudios y se presenten a la Comisión Europea, el director de Transporte Herald Ruijters advirtió recientemente a los dos países, España y Francia, y a las dos regiones de Aragón y Nueva Aquitania que van a poder financiar antes obras en la red global de la Conectar Europa para las líneas transfronterizas. "Hay una posibilidad para presentar proyectos desde diciembre hasta marzo para trabajos antes de presentar los estudios", indicó la eurodiputada aragonesa Inés Ayala. Así se abre una "buena posibilidad" en la "modernización o electrificación" de la línea ferroviaria internacional. Entre estas opciones, Ayala apunta que el Ministerio de Fomento quiere trabajar sobre el túnel internacional con un "buen estudio" para confirmar que la vibración que provoca el paso del tren no pueda afectar al Laboratorio Subterráneo de Canfranc, donde se investiga la materia oscura y los neutrinos. El anuncio de Herald Ruijters fue previo a las declaraciones del ministro de Fomento, José Luis Ábalos, para licitar el estudio informativo de la reapertura del túnel internacional entre Canfranc y Forge d’Abel, "más allá de los tres que se han hecho para la financiación del programa Conecta".

Reunión clave en Zaragoza

Asimismo, el ministro Ábalos advirtió también que ha aceptado la celebración del cuatripartito (con representantes de España, Francia, Aragón y Nueva Aquitania) en el mes de febrero para ver el seguimiento de las tareas de la reapertura, dos años después del que se celebrara en Burdeos, la capital de Nueva Aquitania (Francia). Así, los gobiernos de España y Francia podrán "dar un fuerte impulso", como declaró Ábalos, al proyecto de la reapertura de la línea férrea internacional, como defienden las regiones de Aragón y Nueva Aquitania.

"Alain Rousset (presidente aquitano) quiere agilizar las obras cuanto antes", precisó el vicepresidente de Creloc. "Y si salen bien los estudios, se harán las encuestas públicas en Francia y así se podrían empezar las obras del anteproyecto", agregó.

La situación política de crisis en el Gobierno de Macron, con las manifestaciones multitudinarias de los chalecos amarillos, no cuestiona la reapertura sino que incluso ha recogido nuevos seguidores. Gerard López apunta que reciben más apoyos populares en el valle del Aspe por la defensa del tren (se usa con unos 500 pasajeros diarios entre Pau-Olorón-Bedous, abierta desde 2011 a 2016) y frente al paso de los camiones. Aun así, el vicepresidente de Creloc coincide con la opinión del Gobierno de Aragón en que el futuro de esta línea ferroviaria internacional será utilizarla más para las mercancías que para pasajeros porque le dará "más rentabilidad". Y eso requiere la electrificación del tren.

Fuente: Heraldo de Aragón

NOTICIAS --- Las medidas adoptadas por Renfe en Extremadura triplican la fiabilidad del servicio de julio a diciembre

Las medidas correctoras y preventivas ejecutadas por Renfe en Extremadura y adoptadas por el nuevo equipo directivo de Renfe designado por el ministro de Fomento, José Luis Ábalos, comienzan a dar los primeros resultados positivos. En el último semestre, de julio a diciembre, se han triplicado los datos de fiabilidad en el servicio.

La sustitución progresiva de trenes 598 por unidades de la serie 599, iniciada el pasado agosto y de los que la compañía ha renovado ya 5 de los 11, junto con otra serie de medidas encaminadas a mejoras en el material rodante, como en el desarrollo de acciones preventivas para renovar motores y sustituir otros elementos mecánicos, han permitido mejorar los datos de fiabilidad del servicio en el último semestre. Si en el pasado mes de julio se registraba una incidencia por cada 2.000 kilómetros recorridos, en diciembre la ratio ha sido de una incidencia cada 6.000 kilómetros.

Está previsto que, en la segunda o tercera semana de febrero, Renfe aporte 3 nuevos trenes 599 al servicio en Extremadura. Con lo que habrá renovado 8 trenes 598 en un plazo de tan solo 6 meses finalizando totalmente la renovación de la flota 598 el próximo mes de mayo tal y como se comprometió el Ministerio con la Junta de Extremadura.

Además, Renfe apostó también por la puesta en marcha del Talgo entre Badajoz y Madrid como parte también del plan de mejora establecido durante el pasado 2018.

En términos de retrasos significativos (superiores a 30 minutos) los datos siguen esa tendencia de mejora. Las incidencias relacionadas con el material rodante en Extremadura que ocasionaron una demora de más de 30 minutos han pasado de las 14 consignadas en junio a dos en noviembre y ninguna en el pasado mes de diciembre.

Más mejoras en el servicio

El nuevo equipo de Renfe está decidido a combatir la problemática actual del ferrocarril en Extremadura, que es el resultado de la falta de inversión entre 2011 y 2018 en la red ferroviaria convencional que es la que usan el 80% de los viajeros.

Recientemente el ministro de Fomento, José Luis Ábalos, comprometió con la Junta de Extremadura la licitación de 375 millones de euros en infraestructuras ferroviarias de Extremadura en el primer semestre de 2019.

Fuente: Renfe

NOTICIAS --- Las obras de mejora en tres puentes de la línea férrea Soria-Torralba afectarán al servicio ferroviario entre Almazán y Soria

Adif va a llevar a cabo, entre los días 21 de enero y 5 de febrero, trabajos de mejora de la línea férrea de ancho convencional Soria-Torralba con el fin de incrementar la calidad del servicio y suprimir algunas de las limitaciones de velocidad.

Dichas obras se centrarán en la mejora de tres puentes: uno sobre el río Izana, otro sobre el río Golmayo y un último puente ferroviario sobre la carretera nacional N-111. Las actuaciones suponen la supresión permanente de las circulaciones ferroviarias entre Almazán y Soria, desde las 8:30 horas del día 21 de enero y hasta las 15:00 horas del 5 de febrero.

Adif lamenta las molestias que estas actuaciones, que redundarán en una mejora del servicio ferroviario, puedan ocasionar a los usuarios y agradece su comprensión

Descripción de las obras

En lo referente a los puentes ferroviarios, en el situado sobre el río Izana las obras consistirán en la reparación de la estructura mediante el levante de la vía existente así como el saneamiento y limpieza de la vegetación. También se repondrán los elementos deteriorados del tablero. En cuanto al situado sobre el río Golmayo, se ejecutará un sistema de impermeabilización de la plataforma

Por último, en el puente sobre la carretera nacional N-111 se procederá al levante de la vía, que será sustituida por una nueva vía renovada, y se impermeabilizará el tablero con vistas a su posterior reparación.

Plan Alternativo de Transporte

Con motivo de las obras, Renfe establecerá un Plan Alternativo de Transporte para los viajeros, que comenzará el día 21 de enero y finalizará el 5 de febrero. Los viajeros realizarán por carretera el trayecto entre Almazán y Soria o entre Soria y Almazán, según el sentido de los trenes, tal como se detalla en el archivo adjunto a esta nota.

Fuente: Adif

NOTICIAS --- Renfe mercancías vende 33 locomotoras y 204 vagones por un importe de 3,8 millones

Renfe Mercancías ha concluido la primera fase del Plan de Saneamiento, en el que se encuentra inmersa desde octubre de 2018 y parte del cual es la venta de material excedentario, con la adjudicación de 33 locomotoras y 204 vagones por un importe total de 3,8 millones de euros, según informó hoy la compañía.

El proceso se inició con la publicación, en la página web de Renfe, de las características y las condiciones de venta de 1.434 vagones y 71 locomotoras que se agruparon en 74 lotes.

El pasado 4 de diciembre, acabado el plazo de presentación de ofertas, se realizó ante notario un acto de apertura de las ofertas al que se invitó a asistir a todos los participantes. El resultado final ha sido la adjudicación de 18 lotes y la firma de los correspondientes contratos de compraventa.

El proceso tendrá continuidad hasta completar la venta del total de vagones y locomotoras. La venta de material está relacionada con el Plan de Gestión puesto en marcha por la Sociedad Mercantil Estatal Renfe Mercancías, que tiene como objetivo mejorar su situación económica.

Fuente: elEconomista.es

NOTICIAS --- La Comunidad convertirá la estación de Metro de Bilbao en 100 % accesible con la instalación de siete ascensores

La Comunidad de Madrid convertirá la estación de Metro de Bilbao (líneas 1 y 4) en totalmente accesible para personas con movilidad reducida con la instalación de siete nuevos ascensores. Así lo ha señalado el consejero de Metro de Madrid, Borja Carabante, durante la visita que ha realizado para comprobar los avances en las obras que se están realizando en esta estación, en la que también se están llevando a cabo diversos trabajos de modernización.

A través de estas obras, además de la implantación de los siete ascensores, se está realizando la remodelación de los revestimientos, instalaciones y tecnología que habían quedado obsoletos. Asimismo, se procederá a la implantación de un sistema de impermeabilización de todas las bóvedas para eliminar las filtraciones, conduciendo el agua por medio de diferentes métodos de canalización hacia los pozos de bombas existentes en la red.

Respecto a los siete ascensores, uno da acceso a la calle, otros dos son distribuidores y otros cuatro facilitan el acceso a los andenes tanto de la línea 1 como de la línea 4 de la estación. Los trabajos comenzaron el pasado mes de julio, cuentan con un presupuesto de licitación de 13,3 millones de euros y está previsto que finalicen en mayo de 2020.

Metro de Madrid, uno de los más accesibles del mundo

Bilbao es una de las ocho primeras estaciones con las que Metro de Madrid inició su andadura hace ya casi cien años. Además de los ascensores de Bilbao, en estos momentos se están instalando ascensores en las estaciones de Pavones, Tribunal, Príncipe de Vergara, Gran Vía, Barrio de la Concepción, Portazgo y Plaza Elíptica.

Este plan, que ha sido consensuado con el Comité Español de Representantes de Personas con Discapacidad (CERMI), se desarrollará hasta el año 2020 y permitirá que Metro pase de un 63 % de estaciones accesibles a un 73 % gracias a la instalación de 89 ascensores en 33 estaciones. Este proyecto está cofinanciado por la Comunidad de Madrid y la Unión Europea a través del Fondo Europeo de Desarrollo Regional 2014‐2020. Las actuaciones que se realicen permitirán mejorar la movilidad de las 322.000 personas con discapacidad que viven en la Comunidad de Madrid.

Desde finales de julio, la estación de Príncipe Pío tiene dos nuevos ascensores, de manera que actualmente la red cuenta con un total de 515. El suburbano madrileño es, además, el segundo del mundo en número de escaleras mecánicas, con un total de 1.699, lo que le coloca solo por detrás del metro de Shanghái.

Fuente: Metro de Madrid

FOTOGRAFÍA --- TECO Acotral

Locomotora de la serie 335 remolcando el TECO Acotral, cerca de la estación de Casetas (Zaragoza). En primer lugar se ve un vagón tolva.

Fotografía: Unos cuantos trenes. 20 de octubre de 2018

NOTICIAS --- Metro Bilbao batió su récord anual en 2018 con 89,91 millones de viajeros

Metro Bilbao alcanzó en 2018 el mejor registro de viajeros de su historia, con 89,91 millones de cancelaciones, lo que supone un incremento del 1,98 por ciento respecto a 2017 y atender a casi la mitad de los desplazamientos en transporte público en Vizcaya.

El récord, que supone 1,74 millones de cancelaciones más que en 2017, se ha beneficiado del efecto calendario y de la aportación a las dos líneas gestionadas por Metro Bilbao de usuarios de la línea 3, gestionada por Euskotren e inaugurada en abril de 2017. Además, se recuperó el servicio entre Sopelana y Plencia, en obras el año anterior, y se celebraron eventos internacionales que elevaron la demanda de transporte

Día récord

Metro Bilbao batió también el récord del día con mayor número de viajeros el pasado 21 de diciembre, festividad de Santo Tomás, con 408.017 validaciones (ver noticia). La estación más utilizada fue Zazpikaleak/Casco Viejo, con 7.005.896 usuarios.

Durante 2018 aumentó el uso de los títulos Creditrans, Gizatrans y de los títulos temporales, y disminuyó el de los ocasionales, ida y vuelta, diario y resto de títulos, por la desaparición de los títulos combinados con Euskotren.

Fuente: Vía Libre

NOTICIAS --- Mugi amplía su cobertura y podrá usarse en las líneas 1 y 2 del Metro de Bilbao

Los usuarios del transporte público en toda Euskadi ya casi no tendrán que preocuparse por cambiar de 'txartela' o por abonar en metálico el viaje cuando cambien de territorio. La integración entre los diferentes medios de transporte, y los sistemas de pago en cada uno de ellos, da otro paso importante. A partir de ahora, o mejor dicho, dentro de unos meses, cuando se adapten los sistemas tecnológicos, los viajeros que disponen de Mugi podrán utilizarla en las líneas 1 y 2 del Metro de Bilbao, y los de Barik y Bat, las tarjetas vizcaína y alavesa, abonarán con ellas sus viajes en Lurraldebus. Este hito completa, casi en su totalidad, la interoperabilidad entre todos los medios de transporte público de Euskadi, aunque aún faltan algunas incorporaciones, por ejemplo, la posibilidad de que Mugi pueda utilizarse en Bizkaibus o Bilbobus. La noticia, no obstante, es muy buena para Gipuzkoa, asegura su responsable de Movilidad Marisol Garmendia, porque Mugi «es la tarjeta de transporte más utilizada» fuera del territorio, y su uso en el Metro de Bilbao permitirá incrementar su número de viajeros en Bizkaia de 116.000 a 600.000.

Esa será una de las consecuencias inmediatas de esta integración que avanza con paso decidido hacia «el 100%» que ya anunció este lunes el Departamento de Infraestructuras del Gobierno Vasco, pero a la que aún le queda algún medio de transporte que incorporar, y varios meses de adaptaciones tecnológicas que superar. En este caso, la Autoridad del Transporte de Euskadi (ATE) calcula que los usuarios de Mugi tendrán que esperar unos cuatro meses para poder pagar en el metro de la capital vizcaína. Y los de Barik y Bat entre 18 y 24 meses hasta que Lurraldebus acometa las inversiones necesarias para modificar todo el equipamiento de los autobuses. «Es un proceso largo», explicó Garmendia, satisfecha con este último acuerdo que llevaban esperando dos años, y que prácticamente convierte a Gipuzkoa en el primer territorio que tendrá toda su red de transporte público integrada, no solo con el soporte técnico para efectuar el pago del billete, sino con una unión tarifaria que permite compartir descuentos. En ese sentido, la diputada foral confirmó este lunes que la incorporación completa de Renfe al sistema de billete único de Gipuzkoa se hará efectiva sobre el plazo previsto, la próxima primavera.

Esa integración tarifaria es el siguiente avance al que aspiran en los territorios vecinos. Y, de hecho, según anunció ayer el Gobierno Vasco tras la reunión de la ATE mantenida entre todas las instituciones en Lakua, se va a acometer una experiencia piloto en Bizkaia para aunar cuatro modos de transporte diferentes y que los usuarios puedan cancelar los viajes con su perfil a través de un dispositivo móvil. En Álava también están modificando la configuración del Bat.

Mugi ya puede utilizarse con sistema de billete único en Euskotren, Dbus o autobuses urbanos de otras siete localidades guipuzcoanas.

Próxima ley de movilidad

Además, la reunión de ayer sirvió para informar sobre el anteproyecto de la ley de Movilidad Sostenible, que inicia su tramitación para elaborar un documento final que llevar al Parlamento Vasco para su aprobación. El departamento de la consejera Arantxa Tapia defiende la necesidad de impulsar esta norma como «instrumento para contribuir de manera más efectiva a dar un salto cualitativo en el modelo de movilidad del futuro, más moderno y más eficiente».

Dicha norma marcará objetivos y regulará los instrumentos para que el transporte de viajeros y mercancías responda a un sistema integral y coordinado, y para potenciar el transporte público.

Fuente: El Diario Vasco

YOUTUBE --- Les fans d'Elvis Presley célèbrent leur idole à bord d'un train

Reportaje sobre el "Elvis Express", un tren australiano que transporta a los fanáticos de Elvis Presley a un festival dedicado a él.

Fuente: LeHuffPost

NOTICIAS --- Sigue la guerra en Metro: un juez obliga a los maquinistas a tener más turnos partidos

El conflicto entre el colectivo de maquinistas y la dirección de Metro de Madrid sigue latente. El 19 de enero están previstos nuevos paros (de 11:00 a 12:00 en las líneas 3, 5, 7A, 9A) y el día 26 se trasladarán a las líneas 2, 4, 6, 8, 10A y 12 (de 16:00 a 17:00). Mientras, la compañía ha obtenido una pequeña victoria en los tribunales después de que el Juzgado de lo Social número 7 haya desestimado la demanda presentada por los maquinistas (a la que se sumaron otros cuatro sindicatos) pidiendo la anulación de dos nuevos turnos de trabajo.

"No estamos en contra de estos nuevos turnos, sino de que se hayan impuesto por parte de la dirección en lugar de negociarse con los trabajadores", explica un portavoz del sindicato de maquinistas (SCMM). Los dos nuevos turnos, que han empezado a funcionar el 1 de enero, son el P20 y el T500. El primero establece un horario partido, de 13:00 a 17:30 y de 20:50 a 23:50. El segundo es seguido, de 15:30 a 23:00. Es el P20 el que más ha molestado a los maquinistas, ya que fija un descanso de más de tres horas justo en la mitad. "Un claro ejemplo en contra de la conciliación de la vida laboral y familiar", señala el portavoz del SCMM.

Con estos dos nuevos turnos, los maquinistas tienen ya 31, de los que 26 son seguidos (siete horas y media). El primer turno comienza a las 5:30 de la mañana y acaba a las 13:00. Hay otro turno de 5:50 a 13:20 . "El turno que acaba a las 13:00 no tiene relevo inmediato, ya que el siguiente comienza a las 13:20, con 20 minutos de diferencia, por eso la dirección ha creado el turno P.20, que comienza a las 13:00. Un turno partido que se ha impuesto sin negociar y que obliga a un descanso excesivo de más de tres horas entre las dos partes del turno", recalcan en el sindicato.

Metro argumentó durante el juicio que estos nuevos turnos tienen como objeto mejorar la calidad del servicio, ya que posibilitan una mejor adaptación de la tabla de trenes a las previsibles modificaciones de la demanda. La sentencia, fechada el pasado 14 de diciembre de 2018, considera que no se ha producido una modificación sustancial de las condiciones de trabajo del colectivo de maquinistas, ya que los turnos de trabajo que ya existen se mantienen sin variaciones, añadiendo dos más que solo aumentan la oferta de turnos, sin que ello varíe la dinámica habitual de solicitud de turno por orden de preferencia de cada trabajador afectado y manteniendo en todos los casos la misma jornada anual.

"Metro alega que, como el sindicato de maquinistas no ha firmado el convenio colectivo, no hace falta negociar con nosotros", señalan desde el SCMM, y alegan que la creación de estos dos turnos incumple el artículo 12, independientemente de quién lo firmara (está vigente desde marzo de 2017). La sentencia, por su parte, dictamina que no se ha producido una modificación sustancial de las condiciones de trabajo y que en consecuencia tampoco se ha vulnerado el estatuto de los trabajadores. Y, sobre todo, que el actual convenio no impide que la empresa puede crear nuevos turnos, ya que es una facultad inherente a la capacidad de organización de la compañía.

Los horarios no son el único campo de batalla entre la compañía y los maquinistas. La mala gestión en el caso del amianto (con comisión de investigación en la Asamblea de Madrid y denuncia en la Fiscalía), la escasez de plantilla y la falta de trenes (que según los trabajadores repercute seriamente en la calidad del servicio) han enquistado la pésima relación entre este colectivo de empleados (casi 1.800) y la dirección del suburbano. No se ponen de acuerdo ni a la hora de evaluar las condiciones laborales en las cabinas que conducen los convoyes.

Metro está analizando la temperatura de la cabina, los ruidos, las vibraciones y, sobre todo, el aire que respiran los maquinistas mientras trabajan. El problema es que la empresa está midiendo ese aire con las ventanillas subidas, cuando los trabajadores quieren que también se haga con las ventanillas bajadas, para que se pueda determinar con más precisión qué tipo de partículas nocivas hay en los túneles. Lo que está claro es que el colectivo de maquinistas es sin duda el más especializado dentro de la plantilla del suburbano.

Actualmente, la plantilla es de 1.762 maquinistas y el Gobierno regional (tras incorporar 360 conductores en 2016) ha anunciado que sumará otros 100 más. La empresa pública ha abierto dos procesos de promoción interna para captar a empleados de otros servicios y reconvertirlos en maquinistas (tras un curso de formación). En el primero se han ofertado 30 plazas. Solo se cubrieron 18. Ahora, Metro ha sacado otras 30 plazas. Las solicitudes se pueden presentar hasta el 10 de febrero. Si se presentaran menos de 10, no se podría realizar el curso.

Las movilizaciones de los maquinistas continuarán en febrero, con paros el 9 y 23 de ese mes, de 11:00 a 12:00, en las líneas 3, 5, 7A, 9A y 11, y los días 2 y 16, de 16:00 a 17:00, en las líneas 2, 4, 6, 8, 10A y 12. En marzo, también se han programado para los días 9 y 23, de 11:00 a 12:00, en las líneas 3, 5, 7A, 9A y 11, y los días 2, 16 y 30, de 16:00 a 17:00, en las líneas 2, 4, 6, 8, 10A y 12.

Fuente: El Confidencial

FOTOGRAFÍA --- Civia serie 463

Automotor eléctrico Civia 463-201-4 en la estación de Cercanías de Casetas (Zaragoza).

Fotografía: Unos cuantos trenes. 10 de junio de 2016

NOTICIAS --- Ábalos se compromete a que el TAV sea una realidad en Euskadi en 2023

El ministro de Fomento, José Luis Ábalos, ha asegurado en Vitoria que se mantiene el compromiso de que el Tren de Alta Velocidad "sea una realidad para 2023" en Euskadi.

Ábalos ha despejado de este modo las incertidumbres generadas después de que el delegado del Gobierno en el País Vasco, Jesús Loza, admitiera este martes que iba a ser "complicado" cumplir con la fecha de 2023 para completar el trazado del TAV en Euskadi debido sobre todo al retraso de la conexión de la "Y" vasca con la meseta a través de Burgos.

En su comparecencia ante la Ejecutiva del PSE-EE de Álava, a la que han asistido la secretaria general de los socialistas vascos, Idoia Mendia, y las candidatas a la Diputación alavesa, Cristina González, y al Ayuntamiento de Vitoria, Maider Etxebarria, el ministro ha ratificado que aunque el tema estaba "encallado" ya se va encarando este trazado y se mantiene "el compromiso" de hacerlo realidad en la fecha prevista, 2023.

Fuente: La Vanguardia

NOTICIAS --- Tren: servicio especial por el 'Día de San Sebastián'

La noche del 19 al 20 habrá trenes toda la noche en los tramos Lasarte – Hendaia, Altza - Amara y Zumaia – Amara. El día 20 se reforzará el servicio entre Irun y Lasarte para acudir a la Tamborrada Infantil.

Noche del 19 al 20 de enero

- En la línea Lasarte - Hendaia el refuerzo consiste en una oferta de trenes nocturnos cada 30 minutos y en la línea Altza - Amara habrá circulación de trenes cada hora.

- Entre Zumaia y Amara habrá servicio nocturno de trenes cada hora durante toda la noche.

20 de enero

Se reforzará el servicio entre Lasarte e Irun con trenes cada 15 minutos durante la mañana. A partir de las 15:30 horas aproximadamente el servicio retomará la normalidad con el horario habitual de los domingos

- De Zumaia a Amara habrá una salida de refuerzo a las 11.11 horas.

El resto de los trenes circularán en su horario habitual.

Las personas usuarias que necesiten ampliar esta información tienen a su disposición el teléfono de Euskotren 944 333 333. También pueden informarse en las estaciones y apeaderos servidos por personal de Euskotren, así como en la APP oficial, en la página web de la Compañía www.euskotren.eus y en twitter @euskotrenEJGV

Fuente: Euskotren

NOTICIAS --- RATP y Île-de-France Mobilités adjudican a CAF la rehabilitación de los trenes MI2N de la línea RER A de París

RATP (Régie Autonome des Transports Parisiens) y Île-de-France Mobilités han adjudicado a CAF el proyecto de rehabilitación de 43 unidades RER MI2N, fabricadas entre los años 1995 y 2005. El volumen del proyecto asciende a un importe de 121,3 millones de euros, y forma parte del programa de renovación de trenes RER A que actualmente están llevando a cabo RATP y Île-de-France Mobilités. Está previsto que los primeros trenes rehabilitados entren en servicio en el año 2020.

Île-de-France Mobilités,es la autoridad de control y coordinación de las diferentes empresas de transporte que operan en la red de transporte público del área de París y el resto de la Región de Île-de-France. Por su parte, RATP (La Régie Autonome des Transports Parisiens) es la empresa pública responsable de la gestión tanto de la red de Metro de París como otros transportes urbanos e interurbanos de la capital francesa y de su área metropolitana, así como una parte de las líneas de RER (Réseaux Express Régional, Ferrocarriles de Cercanías de París).

En concreto, dentro de la red de transportes gestionada por la RATP, se incluyen 115 km de la red de ferrocarriles de cercanías en Île-de-France (RER), siendo en una de sus líneas, en concreto la Línea A, donde hasta la fecha daban servicio las unidades que serán rehabilitadas por CAF.

La renovación de dichos trenes garantizará la uniformidad de las unidades que operan en la línea y contribuirá a mejorar el confort de los pasajeros. El nuevo diseño ofrecerá un nuevo y moderno interiorismo (laminación interior, pisos, asientos de tela para pasajeros, iluminación LED), dotando también a las unidades de una renovada imagen exterior, de acuerdo con la identidad visual actual de Île-de-France Mobilités.

Además, todos los trenes estarán equipados con sistemas de videovigilancia y pantallas de información para pasajeros, y dispondrán de un sistema para permitir la comunicación entre las personas con movilidad reducida y el conductor.

Todo ello, confirma la consolidación de la presencia de CAF en Francia, donde en los últimos años ha desarrollado un gran número de proyectos, entre los que podemos destacar el suministro de tranvías para las ciudades de Nantes, Besançon y St.Etienne, así como la rehabilitación de la flota de trenes de la línea D del metro de Lyon y el suministro de locomotoras eléctricas de tipo dual que actualmente CAF está fabricando en la planta situada en la localidad francesa de Bagnères de Bigorre (Hautes-Pyrénées).

Fuente: CAF

NOTICIAS --- Cerca del 80% de los trenes en Aragón tienen más de 20 años

A todos los aragoneses que hayan podido asistir a la polémica suscitada en Extremadura este mes, por las quejas sobre el mal estado de los trenes que circulan en las líneas regionales, y de las vías, les ha tenido que sonar todas y cada una de las críticas. Estas han derivado en un compromiso de Renfe para reformar los motores de 40 de esos vehículos que tiene allí. Pero la rebelión extremeña retumba en una comunidad como Aragón que lleva tiempo harta de ser su «desguace». Alertan los trabajadores que «el 80% de los vehículos que circulan aquí tienen 30 o 40 años». Responde la compañia que su vida útil se renovaron con los arreglos que se ejecutaron entre el 2013 y el 2017 de todo el material rodante asignado al territorio. Y con sus datos oficiales: Son 35 vehículos y 27 se fabricaron entre 1987 y 1997. El 77% tiene más de dos décadas. Ayer volvió a averiarse un tamagochi que cubre la línea Teruel-Zaragoza, obligando a llevar por carretera a cuatro pasajeros. Este mismo tren ya se estropeó el pasado 7 de enero. Teruel existe denunció que estas averías son demasiado frecuentes.

Quizá la línea de Teruel sea la que más visibilidad tiene, por las reivindicaciones de impulsar un corredor Cantábrico-Mediterráneo que cada día suma más apoyos y que tiene a Aragón como un nexo de unión necesitado de mejoras. Pero la radiografía del estado de los trenes, de la infraestructura y de la oferta es, según los propios trabajadores, «peor que en Extremadura», y solo parece acallarse «porque Zaragoza y Huesca sí tienen alta velocidad». Mientras sus regionales languidecen y sobreviven con pésimas condiciones para el usuario.

Contar incidencias

«Quizá aquí el viajero no protesta demasiado, o son pocos», opinan los sindicatos, que ven el problema como una urgencia a atender por más motivos que la confortabilidad del viajero, que también importa. La seguridad debería ser lo más importante, pero las incidencias son constantes, «cada día», afirman. Su problema es que no es fácil contabilizar incidencias. Sí lo es para Renfe, que asegura que «en el 2018 se produjeron 35 averías que provocaron retrasos de más de 30 minutos».

Sin embargo, los sindicatos explican: «Son aseos que dejan de funcionar, o la climatización y el aire acondicionado, el olor a gasóleo en el interior de los vagones o esas averías e incidencias que no entran en la estadística pero que perjudican al servicio igual». «Además, falta personal en los talleres, repuestos e incluso material que muchas veces se recicla de otros vehículos», añaden. O la reducción del personal a bordo, que merma la atención a los pasajeros en caso de avería.

En la flota, explican que el tamagochi, el tren de la serie S-596 que presta servicio en la línea Zaragoza-Teruel y hacia Jaca-Canfranc (y que se llama así por los constantes cuidados que necesita un vehículo que tiene más de 35 años), no es el único con problemas. Quizá es el más visible. Pero en la línea de Caspe-Mora, o Monzón o Arcos de Jalón-Calatayud, también circula uno eléctrico llamado 448 que no es otro que «los antiguos Intercity que hace más de 25 años prestaban el servicio con Madrid». «Cuando desapareció, se reconvirtieron en regionales con mínimas reformas, y ahí siguen», relatan. O el 470, otro de los veteranos en Aragón, «con más de 30 años». Y el promedio de antigüedad se compensa con el S-599, el más moderno con poco más de 10 años, «que, curiosamente, es el que menos se usa». Y es que solo pasa por Teruel cuando el final del trayecto está en Valencia. O cuando va a Huesca. Y cuando uno de esos trenes antiguos no da más de sí y se retira, la solución siempre pasa por traer otro igual de viejo de otra región. Al desguace aragonés.

Las cifras oficiales de Renfe apuntan que hay 37 trenes en circulación en Aragón: 8 del S-596 fabricado en 1997 y reformado entre el 2013 y 2014; 8 del modelo 599, del 2004 y renovados entre el 2015 y el 2017; 8 del 448, con fecha de estreno en 1987 y 1991, pero que se repararon también entre el 2014 y el 2017; y 11 unidades del tren 470, también eléctrico, entregados en 1993 y reformados entre el 2014 y el 2017. Las dos unidades restantes son del Civia, que se usan solo en el Cercanías de Zaragoza, se construyeron en el 2000 y que en el 2015 fueron renovados.

Nuevos de otra época

Las mejoras, en opinión de la compañía, ponen el contador a cero de esos vehículos. Se actualizan «por completo» y se quedan «como nuevos», afirma. La antigüedad sería un dato relativo para ellos. Una visión que confronta con una reivindicación que cuestiona las prestaciones que se le ofrecen al viajero y que , por ello, también desincentiva el uso del transporte ferroviario que da servicio a los municipios con estas líneas regionales. En otras palabras, la empresa puede entender que la comunidad no tiene un Ferrari sino un 600, pero estos están como nuevos y en perfecto estado de revista. Y los trabajadores y usuarios replican que los 600 son de otra época y no tienen las mismas prestaciones ni garantías que cualquier utilitario actual. Aragón no pide Ferraris.

En este debate, que en el mejor de los casos, haciendo caso a los datos de Renfe, la comunidad contaría con 27 de sus 37 trenes con más de 20 años, conviene recordar un elemento que podría ser fundamental: la ocupación y la capacidad que ofrecen los trenes más modernos. Hay que partir de la base, por poner un ejemplo, de que un tamagochi tiene 56 plazas y que el modelo más nuevo, el S-599, cuenta con 185, y de que Fomento fijó en el 15% la ocupación mínima exigida para mantener activa una línea regional. Así, para viajar a Teruel en el antiquísimo S-596 se necesitarían cubrir 8 o 9 asientos para no correr peligro de desaparecer por falta de demanda, y el triple en el segundo y más nuevo, más de 27, para alcanzar ese porcentaje.

Las frías cifras de la estrategia empresarial frente a las prestaciones y comodidades de una flota obsoleta.

Fuente: El Periódico de Aragón

NOTICIAS --- Renfe se asocia al Foro de Contratación Responsable

Con el inicio del año Renfe se ha adherido al Foro de Contratación Responsable, dando un paso más en la estrategia de negocio responsable de extender a su cadena de proveedores los mismos criterios sociales y medioambientales que se exige en su propia actividad.

El Foro de Contratación Responsable tiene como objetivo impulsar la inclusión en las contrataciones de cláusulas de contenido social que favorezcan el empleo de las personas con discapacidad. Gracias a la integración en este Foro, Renfe avanza en su modelo de negocio responsable y cuenta con un nuevo canal para intercambiar experiencias y buenas prácticas empresariales con otras entidades públicas y privadas.

El Foro facilitará a la compañía asesoramiento y asistencia técnica en materia de contratación responsable y en la inclusión de cláusulas de contenido social., Renfe tendrá acceso a una herramienta sobre la aplicación de cláusulas sociales y acceso a formación y capacitación para la eficiencia, transparencia y utilización estratégica de la contratación pública.

En la práctica, esta adhesión va a permitir a Renfe avanzar en el fomento de la generación de empleo para personas con discapacidad a través de su cadena de proveedores. Al mismo tiempo, incentiva el cumplimiento de la legislación sobre igualdad de oportunidades y da un paso más en la incorporación de la responsabilidad social en los procesos de contratación de la cadena de proveedores.

Mediante la inclusión de cláusulas de carácter social y ambiental en sus licitaciones, Renfe va a avanzar en la integración de los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) en su estrategia de negocio, contribuyendo con el ODS 5, de Igualdad de género, y el ODS 10, reducción de las desigualdades.

Nueva estrategia de contratación responsable

Renfe ha iniciado en 2018 una nueva estrategia de contratación que está prioridad como contratistas y proveedores a las empresas que potencien la igualdad, la inclusión social, la calidad de las relaciones laborales o la contribución a la protección medioambiental.

El nuevo equipo al frente de la compañía quiere un espaldarazo definitivo a este tipo de criterios incluyéndolos en su nuevo Plan Estratégico para que, de forma efectiva, el compromiso social y ambiental de Renfe se haga extensivo a aquellas empresas que le prestan servicios.

Con la integración de Renfe en el Foro de Contratación Responsable, Renfe contará con el asesoramiento y las herramientas profesionales necesarias para seguir avanzando en esta línea clave de su estrategia.

Fuente: Renfe

FOTOGRAFÍA --- AVEs en Atocha

Varios trenes de Alta Velocidad en la estación de Puerta de Atocha (Madrid).

Fotografía: Unos cuantos trenes. 17 de agosto de 2018

NOTICIAS --- El Alvia se esfumará entre repuestos y chatarra con la oposición de las víctimas

Los postes de las cámaras de vigilancia siguen a vista de pájaro los restos de los vagones destrozados, pero parece que ya son como ojos ciegos. Las medidas de seguridad que en su día se pusieron para que nadie se acercara a la principal prueba del delito del accidente de Angrois ya no son necesarias, especialmente el personal de seguridad que en su día sustituyó a los agentes de policía. Así que poder pasear al lado de los coches del Alvia resquebrajados es una forma de transportarse a aquella víspera triste del día del Apóstol del 2013. Comprobar a escasos centímetros la violencia de un descarrilamiento que provocó 80 muertos y 144 heridos.

El día que el juez del caso Alvia permitió a Renfe recuperar los restos del tren accidentado en Angrois, que aún permanece en una explanada de una nave industrial de A Escravitude (Padrón), argumentó su aprobación en lo aparatoso de la prueba material. «No siempre es posible llevar ante el órgano judicial la realidad material de los efectos del delito. Desde luego, no es posible ni factible que ante el órgano de enjuiciamiento se presenten el día del juicio los restos del tren siniestrado». Es obvio que las más de 380 toneladas que pesaba el convoy lo convierte en una prueba incómoda de manejar. Por eso los peritos que trabajaron en su análisis lo tuvieron a su disposición durante largo tiempo para analizar hasta el último detalle. Especialmente el ingeniero industrial José Manuel Lamela, el experto judicial encargado de estudiar el estado del tren S-730, que acabó conociéndolo como si hubiera participado en su fabricación. Cree que es normal que lo retiren, pues en sus informes concluye que no hay ningún aspecto del tren que tuviera algo que ver con el accidente.

Cada rincón, cada pieza, han sido inspeccionados y fotografiados. Hay vídeos, imágenes a vista de dron e incluso simulaciones por ordenador del comportamiento del tren en distintos escenarios. «En ningún caso sería necesario preservar tales restos», concluyó el juez instructor Andrés Lago Louro, que cree que cualquier peritaje posterior que se decida podría partir del ingente material acumulado durante la instrucción judicial, que está a punto de terminar.

«En tiempo mínimo»

Después de cinco años y medio en las instalaciones de Grúas Estación, y tras conseguir el permiso judicial hace más de un año, Renfe ultima los preparativos para analizar los restos, ver qué componentes se pueden recuperar y desguazar in situ el resto para convertir los vagones en chatarra reciclable. «Lo haremos en el tiempo mínimo imprescindible, ya que el almacenamiento conlleva gastos», asegura una fuente de la operadora ferroviaria, que aún no puede dar datos del coste que ha supuesto el almacenamiento de los restos.

Todavía se desconoce qué componentes se podrán recuperar para utilizarlos como repuestos. Todos ellos, eso está claro, estarán en las dos cabezas motrices -se valorará si alguna de ellas se puede recuperar al completo- y en los dos coches técnicos, donde se alojan los generadores diésel que permiten que estos trenes puedan circular por vías sin electrificar. Técnicos de Talgo, la empresa que lo fabricó, revisarán el material en breve para determinar qué piezas se pueden recuperar para formar parte del catálogo de repuestos de los S-730. Aunque antes de eso deberán pasar por un proceso de verificación.

El tren original del que parte este Alvia, el S-130, costó en su momento 13 millones. No está claro el valor de su secuela, el S-730. Renfe también está trabajando en los pliegos de condiciones para licitar el desguace de las piezas inservibles. «Eu penso que ata o verán vai quedar aquí. Esas cousas van lentas», aseguran en la empresa que ha acogido el tren durante estos años.

¿Qué opinan las víctimas del accidente de todo esto? Les sorprende que la estrategia de Renfe sea intentar no sacar vagones completos para no ofenderles, «cuando llevan más de cinco años ofendiéndonos», asegura el presidente de la plataforma, Jesús Domínguez. Creen además que los restos deben seguir donde están, «pues la Agencia Ferroviaria Europea dejó claro que la investigación oficial técnica está incompleta y no ha sido independiente». Están convencidos de que el diseño del tren tuvo mucho que ver en el altísimo coste humano del accidente.

Fuente: La Voz de Galicia