NOTICIAS --- Madrid exigirá a Sánchez desbloquear ya la estación de Chamartín y el acceso al Wanda

El Ayuntamiento de Madrid tiene en el punto de mira al Gobierno central. José Luis Martínez-Almeida y Begoña Villacís esperan reunirse con Pedro Sánchez próximamente, al entender que “la ciudad se está viendo perjudicada por la inacción presupuestaria y la falta de inversión”, según explican desde el consistorio a este diario. El ayuntamiento considera que el Ejecutivo nacional no puede continuar paralizando infraestructuras de primer orden y ya tiene preparada una lista de peticiones que presentará en la reunión si esta termina por confirmarse. La pidieron este jueves.

“Son inversiones absolutamente imprescindibles y necesarias”, llegó a decir el alcalde después de la primera junta de gobierno con la que estrenaron el curso político. La prioridad de la nueva Concejalía de Desarrollo Urbano que dirige Mariano Fuentes (Ciudadanos) es desbloquear cuanto antes operaciones que llevan tiempo esperando en un cajón y que dependen sí o sí de un acuerdo con el Gobierno nacional. De ahí las prisas que muestran los máximos dirigentes de la ciudad en que se fije ya un primer encuentro.

El primer asunto encima de la mesa es la remodelación de la estación de Chamartín —cuyas obras dependen del Ministerio de Fomento— y que se ha establecido como el verdadero eje de la operación Madrid Nuevo Norte, además de la futura sede de Adif. El consistorio aprobó el pasado mes de julio el proyecto urbanístico en el pleno municipal por unanimidad, superando un bloqueo que ya acumulaba 26 años. Contempla la construcción de 10.500 viviendas y un nuevo distrito financiero en el norte de la capital, además de la reforma de la estación ferroviaria. Este último punto, sin embargo, es competencia de la cartera que actualmente ostenta el socialista José Luis Ábalos y supone un punto central para que el resto de la operación siga prosperando.

Entre el resto de actuaciones que el ayuntamiento tilda de “prioridades” se encuentran los accesos al Wanda Metropolitano. En concreto, la incorporación del tronco central a la parte norte y la mejora de la vía de servicio sentido norte en la M-40. La urgencia, insisten desde el consistorio, recae en las necesidades de los usuarios del estadio y, sobre todo, de los vecinos de la zona, que exigen que todos los accesos queden resueltos lo antes posible para que la afectación dentro del barrio sea la menor posible.

Por otro lado, recuerdan fuentes consistoriales, está el soterramiento de las vías de Cercanías (y también de mercancías) que cortan el distrito de Arganzuela, desde la estación de Delicias hasta Atocha. Un asunto que desapareció de los últimos Presupuestos Generales del Gobierno de Sánchez (que no salieron adelante), a pesar de que se encontraba ya aprobado en el anterior ejercicio (aún bajo la administración central del PP) y estaba listo para ser ejecutado.

De hecho, la comisión de Presupuestos del Congreso aprobó el pasado año una enmienda del grupo municipal de Ciudadanos por valor de 10 millones de euros para desarrollar el soterramiento. La partida desapareció de las cuentas socialistas y el Ejecutivo optó por dividirla en las previsiones de 2021 (un millón) y 2022 (los nueve restantes).

Por último, el nuevo consistorio insistirá al Gobierno central en los carriles bus-VAO de la A-2, que también contaban con un proyecto redactado, aunque nunca se llegó a presupuestar la obra. Es un caso llamativo, porque la creación de estas variantes ya aparecía en el plan A de calidad del aire del anterior Ejecutivo municipal, que preveía infraestructuras reservadas para el transporte público y la necesidad de "establecer un marco de colaboración y coordinación con el resto de administraciones", teniendo en cuenta que las vías radiales de acceso y salida a Madrid son competencia del Estado. Sin embargo, continúan sin avances.

Entre las peticiones de Almeida y Villacís, estará también un nuevo acceso de la M-40 a Villaverde, que ya salió a colación en el mes de abril bajo la batuta del Gobierno de Manuela Carmena. El exdelegado de Urbanismo defendió este nuevo acceso para que los vecinos dejaran de rechazar la nueva plataforma logística de 52.000 metros cuadrados que la constructora Pavasal levanta en la zona, mientras que Fuentes —actual concejal— ya dejó claro esta semana a los vecinos que no se pondrá en marcha hasta que la movilidad esté garantizada en la zona.

Fuente: El Confidencial

NOTICIAS --- Cercanías Madrid recupera los horarios y frecuencias habituales del servicio de trenes tras el periodo estival

A partir del 2 de septiembre las frecuencias y horarios de los servicios de Cercanías Madrid, incluidos los servicios Civis, irán recuperando la normalidad tras el periodo estival. Como todos los años, el calendario habitual del servicio en el núcleo de Madrid volverá a la normalidad el próximo 16 de septiembre de 2019.

Además, desde el día 1 de septiembre se abre de nuevo la estación exterior de Méndez Álvaro, reanudándose el servicio de trenes del Pasillo Verde entre Delicias y Atocha Cercanías.

Los trabajos de mejora que Adif está acometiendo continúan en la estación de Recoletos, por lo que el servicio de trenes entre Atocha y Chamartín sólo se presta por el túnel de Sol (Líneas C3 y C4). Renfe ofrece un plan alternativo de transporte con autobuses especiales de la EMT entre Atocha y Nuevos Ministerios.

Rogamos a los viajeros que consulten los horarios de sus trenes antes de viajar.

Fuente: Renfe

NOTICIAS --- Adif asegura que los trabajos en la línea de Teruel avanzan en plazo

Las obras de modernización de la línea ferroviaria entre Teruel y Sagunto avanzan en plazo y no peligra la previsión de que se pueda restablecer el servicio de tren entre Zaragoza y Valencia en las fechas previstas, el 16 de septiembre entre la capital levantina y la población castellonense de Caudiel y el 5 de octubre, el resto del trayecto. Así lo garantizaron los representantes del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) que el martesvisitaron los trabajos que se están realizando entre la localidad de Estivella y la de Barracas, en el límite provincial entre Castellón y Teruel.

«Estamos actualizando y modernizando toda la línea», destacó el director de Conservación y Mantenimiento de Adif, Ángel Contreras, en declaraciones a los medios de comunicación invitados a esta visita a unas obras que se iniciaron el pasado 9 de julio y que, desde entonces, tienen interrumpido el servicio ferroviario entre Zaragoza y Sagunto. Unos trabajos que, expuso, se centran en crear apartaderos de 750 metros de longitud en siete estaciones, tres de ellas en Aragón, como los que se pudieron comprobar en las localidades de Estivella o Barracas.

Aunque además de esta nueva infraestructura se avanza en la sustitución del material de vía. Se han «sustituido 180.000 traviesas, se ha actuado en 187 estructuras o todas las obras de drenaje», entre otras intervenciones, según relató. Son «grandes datos» de una inversión que solo en esta primera fase que está a punto de culminar suponen una inversión de unos 50 millones de euros.

Las máquinas han tomado la línea entre Teruel y Sagunto para hacer de ella una vía más competitiva para el transporte de viajeros y, sobre todo, de mercancías. «Se va a mejorar su capacidad y poder tener circulando trenes de 750 metros de longitud, que es el estándar europeo», expuso.

En la visita se incluyeron esas estaciones de la Comunidad Valenciana, las de Estivella, Navajas y Barracas, donde las obras para la construcción de nuevos apartaderos avanzan a buen ritmo y permitirán, cuando estén finalizadas, que puedan cruzarse los trenes de mercancías con los de pasajeros. En Navajas se está procediendo también a la obras de renovación de la vía, y en general hay actuaciones menores en toda la línea como es el caso de renovación de traviesas en las inmediaciones de Segorbe. Responsables de Adif confirmaron los plazos establecidos para la terminación de las obras, así como la reapertura de la línea, para el día 5 de octubre de todo el trazado entre Zaragoza y Valencia, después de tres meses de suspensión de toda actividad ferroviaria, aunque el restablecimiento del servicio no significará el final de los trabajos, que proseguirán en paralelo a la vía de circulación y ya sin afecciones al tráfico habitual.

Mejoras

Estas obras se inscriben en la remodelación global de la línea Sagunto-Zaragoza para la que hay dispuestos 386 millones de euros de inversión en total y en las que se contempla también un cambio del sistema de electrificación, del denominado BLAU a otro llamado BAU que incrementará la capacidad de la línea con señales intermedias entre estaciones. También se mejorará la señalización. 
Adi
Asimismo se ha llevado a cabo un refuerzo en un total de once estructuras para ampliar la posibilidades de carga en los convoyes, que pasará de las 22 toneladas por eje actuales a los 22,5, así como también se ha adoptado el sistema CEG de comunicación entre el maquinista y el centro de control del tráfico en la vía que permitirá regular el tráfico las 24 horas del día multiplicando así el tráfico de mercancías. De cara a los usuarios, también representará una disminución de los tiempos de viaje.

Fuente: El Periódico de Aragón

NOTICIAS --- La Cámara rechaza que el AVE de las 7.05 horas a Madrid se retrase

La decisión de retrasar en 10 minutos la llegada a Madrid del AVE que parte de Zaragoza a las 7.05 horas no ha sido bien acogida entre usuarios y empresarios. La Cámara de Comercio de Zaragoza y la Unión de Consumidores de Aragón (UCA) manifestaron ayer su contrariedad ante esta medida que entrará en vigor a mediados de septiembre. Ambos colectivos consideran que esta demora afectará al desarrollo de la actividad laboral de aquellos que utilizan con frecuencia esta conexión.

Desde Adif ya confirmaron la semana pasada que la hora de llegada del convoy a la capital de España está prevista a partir del próximo mes a las 8.50 horas, en lugar de a las 8.40 horas, como sucedía hasta ahora, y que el cambio se debe a un «reajuste» que también afectará a otras líneas.

Sobre este asunto, detallaron ayer que esta variación en el horario responde a «criterios puramente empresariales de oferta y demanda». «Zaragoza es un mercado muy importante y queremos seguir creciendo», añadieron las mismas fuentes al respecto.

La Cámara de Comercio lamentó el retraso y se mostró crítica con la decisión. «Se trata de un tren que, a diario, utilizan multitud de empresarios y profesionales zaragozanos en el desempeño de su actividad laboral», recalcaron ayer desde la institución cameral.

Al respecto, aseveraron que «retrasar o suprimir este servicio de transporte puede afectar negativamente al desarrollo de la actividad de los profesionales ya que les obligaría, en muchas ocasiones, a tener que pernoctar en Madrid».

Un hecho que, a juicio de la Cámara, acarrearía «un notable incremento de costes para las empresas y una dificultad añadida para la conciliación de la vida laboral y familiar».

Este enfoque resulta muy similar al que ofrece la presidenta de la UCA, Fernanda Blanco, quien consideró que «hay muchos trabajadores que tienen que coordinar su horario con este tren» y que este cambio supone alterar las rutinas de trabajo.

Además, recordó que la movilidad en Madrid exige utilizar más medios de transporte, como el metro o el autobús urbano, una vez se llega a la ciudad, una circunstancia que agravaría este retraso de 10 minutos. De la misma forma, la presidenta de UCA afirmó que desconoce qué razones han podido llevar a este cambio horario.

Por todo ello, se mostró «totalmente de acuerdo» con la Cámara de Comercio en esta crítica a la decisión de Adif.

Fuente: El Periódico de Aragón

NOTICIAS --- La primera Vía Verde de la provincia conectará la capital gallega con Cerceda

La Diputación de A Coruña ha recibido 1,86 millones de fondos Feder para la construcción de la primera Vía Verde de la provincia, que conectará Santiago y Cerceda con un sendero de 36,5 kilómetros sobre las antiguas vías del ferrocarril. Así lo comunicó el lunes su presidente, Valentín González Formoso, durante una reunión con los alcaldes de Ordes, José Luís Martínez Sanjuro; Oroso, Manuel Mirás; Tordoia, Antonio Pereiro, y Cerceda, José García Liñares; y a la que también acudieron los diputados provinciales Milagros Castro y José Ramón Riobóo.

En su intervención, González Formoso explicó que, a los 1.860.501 euros recibidos de fondos europeos para proyectos que fomenten la movilidad sostenible y la economía baja en carbono, se sumarán 535.129,26 euros de la Diputación. De este modo, González Formoso señaló que este importe se destina a "hacer realidad un proyecto ambicioso y técnicamente complejo: la construcción de la primera Vía Verde de la provincia y la de mayor longitud de Galicia". "Una idea que comenzó a gestarse hace más de una década y que ahora uniendo las fuerzas de la Diputación y de los cinco ayuntamientos implicados queremos hacer realidad en este mandato", añadió.

También recordó que la institución provincial y los consistorios ya tienen redactado un proyecto y que ahora deben solicitar las autorizaciones pertinentes para comenzar las obras, ya que es probable que otros organismos como Augas de Galicia o Patrimonio deban autorizar determinadas actuaciones. Asimismo, el presidente de la Diputación destacó la "importante repercusión turística y socioeconómica que tendrá para los cinco ayuntamientos la construcción de la Vía Verde", que servirá como "elemento de vertebración del territorio, facilitando la conexión entre los núcleos rurales por los que discurre y recuperando la red ferroviaria abandonada". Contará con una longitud de 36,5 kilómetros, de los que 13 corresponden a Santiago, 7,19 a Oroso, 8,3 a Ordes, 2,48 a Tordoia y 5,5 a Cerceda.

Fuente: elCorreoGallego.es

FOTOGRAFÍAS --- Túneles de Almohaja

Túneles de Almohaja, en el antiguo ferrocarril minero de Sierra Menera. Se encuentran a pocos kilómetros de la estación de Almohaja. 

El túnel de la derecha era el original de la línea de vía estrecha. Cuando RENFE se hizo cargo y la convirtió en vía ancha se tuvo que construir uno nuevo, el de la izquierda de la fotografía.

Fotografías: Unos cuantos trenes. 26 de mayo de 2019

NOTICIAS --- Renfe saca a concurso el contrato de restauración y servicio a bordo del AVE por 407 millones de euros

Renfe ha sacado a concurso uno de sus mayores contratos de servicios, el de prestación de la restauración, la cafetería y la atención a los viajeros a bordo de sus trenes de Larga Distancia y Alta Velocidad para los próximos cinco años, estimado en 407,8 millones de euros.

La compañía ferroviaria pone en marcha el proceso para elegir a la empresa o empresas que se encargarán de realizar estos servicios ante la conclusión del contrato que tiene con Ferrovial desde 2013 y que ya fue renovado en 2017 por dos años más.

En virtud de esta licitación, Renfe seleccionará así a la compañía que atenderá a sus pasajeros a bordo de los trenes cuando la operadora comience a afrontar la competencia de otros operadores en el AVE. El nuevo contrato de servicios a bordo tendrá una vigencia de cinco años y la liberalización está fijada para finales de 2020.

El contrato abarca la ejecución de todos los servicios a los pasajeros a bordo de los trenes, desde la atención y despedida de los viajeros hasta la prestación de la restauración en bandeja en el asiento para los billetes que incluyan este servicio, pasando por el servicio de cafetería, el de 'bar móvil', las máquinas expendedoras, el servicio de megafonía y la distribución de prensa, entre otras prestaciones.

La compañía ferroviaria pública saca a concurso el 'megacontrato' de servicios a bordo de los trenes estructurado en dos lotes, con lo que abre la posibilidad de repartido entre dos empresas, según el anuncio de licitación que publica el Boletín Oficial del Estado (BOE).

Así, uno de los lotes, estimado en 136,9 millones de euros, comprende la realización de todas estas atenciones en los trenes que circulan por el Nordeste, entre ellos el AVE a Barcelona, así como por el litoral Mediterráneo, los transversales y los internacionales.

El segundo de los lotes, presupuestado en 147,55 millones, abarca los servicios en los trenes que circulan hacia el Norte, el Sur y Este, entre ellos el AVE a Sevilla, el AVE a Valencia o el AVE a Valladolid, entre otros.

Las compañías interesadas en hacerse con el contrato cuentan con plazo hasta el próximo 6 de septiembre para presentar sus respectivas ofertas a Renfe.

Actual contrato desde 2013

Ferrovial es la compañía que viene prestando estos servicios en los trenes de Renfe desde que en 2013 se adjudicó el correspondiente contrato. La compañía que preside Rafael del Pino se hizo con este contrato a través de su filial de servicios que actualmente tiene a la venta y que también se encarga de prestar determinados servicios en estaciones.

De su lado, con la adjudicación de este contrato, Renfe cambió el modelo de prestación de servicios a bordo en los trenes AVE y de Larga Distancia, con el fin de, según explicó entonces, responder al cambio de las demandas de los viajeros hacia "servicios a precios ajustados y adaptados a sus necesidades". Según la compañía, este cambio se traduciría en una reducción del 20% en su gasto anual en este tipo de servicios.

Fuente: Alicante Plaza

NOTICIAS --- El Tramnochador y El Mussol de Les Marines ofrecerán su último servicio nocturno este fin de semana

El Tramnochador, el servicio nocturno del TRAM d’Alacant para los fines de semana del verano en el área metropolitana, y El Mussol de Les Marines, que circula también por la noche y en las mismas fechas entre Benidorm y Dénia, finalizarán sus desplazamientos este fin de semana, el viernes 30 y el sábado 31 de agosto. Desde el 5 de julio, ambos servicios de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) facilitan la movilidad de sus usuarios con los precios habituales de sus diferentes títulos de transporte.

Con ambos servicios, FGV facilita el acceso a las principales áreas de ocio y diversión de Alicante, y a otras zonas y municipios donde la gente suele acudir en las noches de verano. TRAM d'Alacant llega así a miles de ciudadanos, sobre todo jóvenes, que se desplazan durante la madrugada, sin necesidad de utilizar un vehículo propio.

El Tramnochador ofrece servicio durante toda la noche entre Luceros y las localidades de Benidorm (L1); Sant Vicent del Raspeig (L2); El Campello (L3); y Playa de San Juan (L4) con parada en las diferentes estaciones y apeaderos de estos trayectos.

Por su parte, El Mussol de Les Marines, une Benidorm y Dénia los viernes y sábado del verano, con la particularidad de que el servicio ferroviario se realiza entre Benidorm y Calp, desde donde continua el recorrido en autobús hasta el final del viaje, Dénia, debido a las obras de acondicionamiento que se están desarrollando en la Línea 9 del TRAM d´Alacant.

Las frecuencias de los trenes y tranvías dependen de las diferentes líneas y de la franjas horarias, por lo que se aconseja a los clientes que se informen en la página web www.tramalacant.es y en el teléfono gratuito de información y Atención al Cliente (900 72 04 72).

Fuente: TRAM

NOTICIAS --- Bombardier firma un contrato para el mantenimiento de trenes en Reino Unido valorado en 145 millones de euros

Bombardier Transportation ha anunciado un nuevo acuerdo de servicios ferroviarios con Evershot Rail y Abellio, que operará los trenes bajo la franquicia East Midlands Railway en Reino Unido, y cuyo contrato está valorado en aproximadamente 145 millones de euros.

El acuerdo tendrá vigencia hasta 2022 y Bombardier llevará a cabo el mantenimiento de los trenes DEMU (Diesel-Electric multiple units) Class 222. La compañía ha señalado que de este modo se reafirma la buena relación de la compañía ferroviaria canadiense con Abellio y Evershot Rail.

Las labores de mantenimiento, por su parte, se realizarán en los depósitos de Derby Etches Park (ciudad de Derby, Inglaterra), centro principal de East Midlands Railway, que cuenta con 130 empleados y desde el que se efectúan estos trabajos para todos los vehículos Bombardier Class 222. 

Por otra parte, las tareas que impliquen el mantenimiento de materiales pesados también se llevarán a cabo, pero en el centro de la propia compañía en la ciudad de Crewe (Inglaterra).

Fuente: Cope

VIDEO --- Monorraíl automático

Vista desde la cabina de parte del recorrido de la línea Yurikamome, en Tokio. Aunque se le denomina monorraíl realmente es una línea de metro automático con rueda de goma en una vía elevada de hormigón.

NOTICIAS --- Un padre y su hija, heridos tras arrollar un tren el coche en el que circulaban en Toledo

Un padre y su hija de 12 años han resultado heridos al arrollar un tren que cubría la línea Madrid-Zafra su turismo, que había quedado averiado en el paso a nivel de Domingo Pérez, localidad de la que son residentes.

Así lo ha explicado su alcalde, Gregorio Carvajal, quien ha calificado de "mala suerte" que el turismo se averiase justamente en el punto kilométrico del paso a nivel, así como que el hombre y la menor no se hubieran apeado del vehículo.

Ha comentado también que los heridos son de nacionalidad chilena y residentes en Domingo Pérez desde hace varios años, y ha asegurado que él conoce al padre, de unos 50 años, que ha sido trasladado en una UVI hasta el Hospital Nuestra Señora del Prado de Talavera de la Reina, donde también ha sido llevada en una ambulancia su hija.

Según fuentes del 112, el suceso ha tenido lugar sobre las 11:30 horas de este domingo en el punto kilométrico 106,226 de la vía férrea, donde el turismo sufrió una avería que le impidió proseguir la marcha.

No ha habido heridos entre los pasajeros del convoy, que ha podido reemprender su trayecto sin ninguna dificultad, aunque la línea ha permanecido interrumpida algún tiempo entre Torrijos y Talavera nada más producirse el accidente, para hacer las oportunas comprobaciones.

En el operativo, además de los recursos sanitarios, han participado efectivos de la Guardia Civil y personal de Adif, según las mismas fuentes.

Fuente: 20 minutos

FOTOGRAFÍA --- Serie 4200

Tranvía serie 4200 del TRAM de Alicante llegando a la estación de La Marina, en la línea 5.

Fotografía: Unos cuantos trenes. 12 de agosto de 2019

NOTICIAS --- Metro de Madrid reabrirá al público este próximo lunes la estación de Príncipe de Vergara

Metro de Madrid reabrirá la estación de Príncipe de Vergara este próximo lunes, 26 de agosto, tras haber permanecido cerrada al público desde el pasado 10 de agosto. El total de los trabajos que se está llevando a cabo, que tienen un presupuesto de 11,76 millones de euros, incluyen, entre otras acciones, la instalación de seis nuevos ascensores. De esta manera, Metro de Madrid contará, cuando acabe la obra, con un total de 535 ascensores en toda la red.

Durante las obras realizadas estas dos semanas, entre otras actuaciones, se ha avanzado en la colocación de nuevos pavimentos en los andenes de la Línea 2 y la Línea 9, así como en nuevos revestimientos verticales con material verificado. Además, se han retirado materiales con contenido en amianto. Los trabajos realizados se encuentran dentro del Plan de Desamiantado del suburbano, en el que la Comunidad invertirá más de 140 millones hasta 2025 para eliminar cualquier rastro de amianto de todas las instalaciones de la red de Metro.

Si bien Príncipe de Vergara reabre sus puertas al público, continuarán los trabajos de instalación de ascensores, así como de renovación y modernización integral que se están llevando a cabo en esta estación.

Fuente: Metro de Madrid

NOTICIAS --- Adif licita las primeras actuaciones para la ampliación de capacidad en el tramo entre Pinar de Las Rozas y Las Matas

Adif ha aprobado la licitación del contrato para la ejecución de las primeras actuaciones del proyecto para el aumento de la capacidad en el tramo Pinar de Las Rozas-Estación de Las Matas, en el término municipal de Las Rozas de Madrid, con un presupuesto de 149.308,65 euros (IVA incluido) y un plazo de ejecución de tres meses.

En concreto, el contrato licitado prevé la ampliación de la plataforma en el subtramo comprendido entre los puntos kilométricos 24/160 y 24/360 de la línea de la red convencional Madrid-Hendaya. El origen del subtramo se encuentra en la cabecera norte de la estación de Las Matas y finaliza más allá del escape de salida actual de la estación entre las vías generales.

En la actualidad, en el tramo Pinar de Las Rozas-Estación de Las Matas, de 5,5 kilómetros de longitud, circulan además de los tráficos de cercanías, servicios de media y larga distancia, así como trenes de mercancías. En ocasiones, dado el elevado uso de la infraestructura, los trenes de largo recorrido y media distancia deben reducir su marcha para adaptarse a los servicios de cercanías. Además, en determinadas franjas horarias no existe capacidad para trenes de mercancías.

Beneficios del proyecto completo

El proyecto completo para el aumento de la capacidad en el tramo Pinar de Las Rozas-Estación de Las Matas, incluido en el Plan de Cercanías de Madrid, contempla una serie de actuaciones con este fin: la ampliación de la plataforma y la construcción de dos nuevas vías entre la estación de Pinar de Las Rozas y el cruce con la A-6 en Las Matas, previamente a la bifurcación de este corredor hacia Pitis y Príncipe Pío, así como la adecuación de las estaciones de Pinar de Las Rozas y Las Matas.

Las dos nuevas vías generarán un tramo para el adelantamiento de los trenes rápidos a los trenes con paradas de Cercanías. De esta forma, se conseguirá una reducción directa del tiempo de viaje, con ganancias de casi un minuto y medio en el caso de los servicios de Cercanías y cerca de dos minutos y 50 segundos para los trenes directos. Además, se mejorará la puntualidad de todos los tráficos (cercanías, mercancías y media y larga distancia).

Fuente: Adif

FOTOGRAFÍA --- Tren Minero de Utrillas

El Tren Minero de Utrillas realizando el recorrido ascendente entre el Museo de la Ciencia y la Arqueología Minera de Utrillas y el Pozo Santa Bárbara.

Fotografía: Unos cuantos trenes. 24 de agosto de 2019

NOTICIAS --- Caspe contará con una estación de autobuses junto a la del tren

El Ayuntamiento de Caspe ha firmado un convenido con el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) para dotar a la localidad de una nueva estación de autobuses en terrenos del recinto del ferrocarril.

La futura instalación, que supone dotar a la ciudad de un servicio intermodal de transporte por carretera y vía férrea, se levantará en terrenos del Adif, situados junto al trazado del ferrocarril junto al casco urbano de Caspe. Se trata de dos parcelas que suman más de 4.700 metros cuadrados, una dentro del dominio público ferroviario y otra, fuera de él.

Sobre estos suelos se ubican los edificios de la antigua reserva de tracción de la estación, que no se utilizan. Se encuentran, según el convenio, en un deficiente estado de conservación, hasta el punto de que su reparación es inviable económicamente.

El suelo que quede liberado, una vez recalificado adecuadamente, albergará dársenas de autobuses, plazas de estacionamiento y viarios de acceso.

El coste de los trabajos de demolición de las edificaciones existentes y las correcciones necesarias asciende a 147.000 euros.

El convenio tiene como objetivo establecer las condiciones de colaboración entre ambas partes para la realización de las obras de urbanización necesarias y para la tramitación del documento de compraventa de los terrenos del Adif fuera del dominio público ferroviario, así como la gestión de una de una concesión administrativa a favor del ayuntamiento de los suelos incluidos en la zona que sí está dentro del dominio público ferroviario.

Según el acuerdo alcanzando, el consistorio redactará el proyecto constructivo de la estación de autobuses y modificará puntualmente el plan urbanístico local si fuera necesario.

El Adif, por su parte, otorgará una concesión al ayuntamiento para el uso de los terrenos de su propiedad durante un plazo de 75 años y de forma gratuita. El organismo estatal, además, desafectará los terrenos objeto del convenio y autorizará la demolición de las instalaciones en desuso.

El convenio fue aprobado por el pleno del ayuntamiento caspolino en una sesión ordinaria que celebró el pasado 8 de agosto. Todos los grupos políticos representados mostraron su conformidad con las condiciones.

Fuente: El Periódico de Aragón

FOTOGRAFÍA --- Talgo II

Talgo II del Museo del Ferrocarril de Madrid.

Fotografía: Unos cuantos trenes. 23 de agosto de 2019

RINCÓN LITERARIO --- British Railways in the 1960s: London Midland Region

Autor: Geoff M Plumb
169 páginas
Pen and Sword Books. 2019

Después de la Segunda Guerra Mundial, los ferrocarriles de Gran Bretaña estaban deteriorados y gastados, lo que requería una inversión masiva y modernización. Las cuatro grandes compañías ferroviarias fueron nacionalizadas a partir de 1948, y los recién formados British Railways se embarcaron en un programa de construcción de nuevas locomotoras de vapor estándar para reemplazar los tipos más antiguos. Estos comenzaron a entrar en funcionamiento a partir de 1951. Este libro es un relato fotográfico de los últimos años de las locomotoras de vapor, su declive y su reemplazo durante los años de transición, 1960 - 1968, en la Región Sur de los Ferrocarriles Británicos.

Gracias a la gran calidad de las fotografías que contiene, y las historias de cada una de ellas, este libro es imprescindible para conocer un período muy importante en los ferrocarriles británicos. Viendo algunas de las imágenes cuesta pensar que alguna de ellas fueran realizadas cuando el autor era poco más que un niño. Otro gran libro fotográfico de Pen and Sword Books.

Fuente: Pen and Sword Books

NOTICIAS --- Los títulos de Cercanías de Renfe se integrarán en la tarjeta Móbilis

Los títulos de Cercanías de Renfe Viajeros se integrarán en la tarjeta Móbilis, lo que supone que se podrán recargar títulos de viaje de varios operadores y los usuarios podrán tener en una misma tarjeta un bono 10 de Renfe, FGV, EMT o títulos coordinados.

El Consejo de Administración de la Autoridad de Transporte Metropolitano de València (ATMV) ha abordado este lunes la tramitación del convenio de colaboración para la integración de los títulos de Cercanías de Renfe Viajeros en la Tarjeta Móbilis, con el objetivo de facilitar y simplificar al usuario el número de soportes necesarios para desplazarse en el área metropolitana.

Ya se ha iniciado la tramitación del texto del convenio, que cuenta con el informe necesario de abogacía y se espera que se pueda firmar lo antes posible, según ha informado la Conselleria de Vivienda.

La ATMV tiene implantadas en el área metropolitana tarjetas Móbilis (inteligentes, sin contacto e interoperables) como medio de pago en el sistema de transporte público, que permiten el almacenamiento simultáneo de diversos títulos de transporte, urbano e interurbano, en un único soporte, con posibilidad de incluir además otros servicios adicionales.

Así, el convenio establece en una primera fase que la ATMV y Renfe realicen las acciones necesarias para el uso de la Tarjeta Móbilis, u otra tarjeta de transporte única emitida por la ATMV, como soporte de los títulos de Renfe Viajeros en el núcleo de Cercanías de València.

Además, también se ha contemplado la posibilidad de desarrollar una adenda al convenio marco para establecer la integración tarifaria con los servicios de Renfe Cercanías una vez la ATMV tenga en marcha una futura tarjeta de integración tarifaria para todos los medios de transporte.

De forma paralela a la tramitación de este convenio con Renfe, la ATMV ya trabaja con el objetivo final de conseguir la integración no solo de soportes sino también tarifaria en todos los modos de transporte del área metropolitana, y para ello se están realizando los trabajos y estudios preliminares necesarios.

Fuente: Hortanoticias

FOTOGRAFÍA --- AVE serie 100

Dos trenes de Alta Velocidad serie 100 en la estación de Madrid Puerta de Atocha.

Fotografía: Unos cuantos trenes. 5 de agosto de 2019

NOTICIAS --- Bombardier se adjudica el proyecto del monorraíl de El Cairo valorado en 4.100 millones

Un consorcio en el que se encuentra Bombardier se ha adjudicado el proyecto del monorraíl de El Cairo (Egipto), valorado en 4.100 millones de euros, de los que 2.600 millones corresponden a los trabajos que va a desarrollar Bombardier.

Según informó la compañía en un comunicado, el consorcio se encargará de construir el monorraíl, y una vez finalizada esta fase, también se encargará de la operación y mantenimiento de la infraestructura durante 30 años.

Bombardier diseñará, proveerá e instalará el equipo eléctrico y mecánico, siendo responsable del suministro de 70 trenes de cuatro coches y del sistema de señalización y control. Asimismo, se encargará de los sistemas de suministro y distribución de energía, de los sistemas de comunicación y del equipo para las vías.

El proyecto unirá El Cairo Oriental con la nueva capital administrativa y la ciudad Seis de Octubre con Guiza. Con la capacidad de transportar 45.000 personas por hora en cada dirección, el proyecto cubre las necesidades de sostenibilidad, seguridad y dinamismo que precisa la zona metropolitana de la actual capital de Egipto.

Fuente: elEconomista.es

NOTICIAS --- Metro de Madrid ya cuenta con tabletas en todas las líneas para mejorar la atención al cliente

Los supervisores comerciales de todas las líneas de la red de Metro de Madrid cuentan ya con 286 tabletas que les sirven de apoyo para mejorar la atención que ofrecen a los usuarios. Esta nueva herramienta digital permite disponer de mayor información para ayudar a los clientes a resolver cualquier tipo de duda de una forma más rápida y ágil.

Las tabletas cuentan con diferentes aplicaciones y contenidos como un callejero, la app de Metro, la app del Consorcio y las apps de otros medios de transportes, en las que se puede consultar cualquier duda que le planteen los usuarios. Además, cuenta con un traductor de varios idiomas que permite una comunicación más fluida con los usuarios extranjeros, además los supervisores comerciales pueden notificar en tiempo real cualquier hecho o incidencia que ocurra en la estación a los departamentos correspondientes del suburbano.

Del mismo modo, esta herramienta permite sustituir por formato electrónico los procesos internos de gestión en estaciones donde, hasta ahora, se realizaban en papel. De esta manera, se mejora la comunicación entre el personal y sus mandos intermedios, aportando agilidad, rapidez y cercanía.

El personal de las estaciones ha recibido formación para dar este salto tecnológico en su forma de trabajar, ya que supone un cambio cultural muy importante en la forma de comunicarse y atender a los usuarios. La incorporación de este dispositivo supone un paso más en la mejora de la atención al cliente, que ya comenzó con la eliminación física de las taquillas y la creación de la figura del supervisor comercial, que ha permitido ayudar y asesorar a los usuarios de Metro de una forma mucho más eficaz y cercana.

Fuente: Metro de Madrid

NOTICIAS --- La puntualidad en la red gestionada por Adif y Adif Alta Velocidad se mantiene alrededor del 90 por ciento en el primer semestre

La puntualidad en la red gestionada por Adif y Adif Alta Velocidad durante el primer semestre de este año se mantuvo próxima al 90 por ciento y superó el 95 por ciento en las circulaciones de alta velocidad, con lo que se mantiene la tendencia de mejoría generalizada de los datos con respecto al año 2018.

En los servicios de larga distancia en alta velocidad —en este caso, se consideran puntuales aquellas circulaciones que no experimentan retrasos superiores a los 5 minutos con respecto al horario programado—, la puntualidad mejoró desde el 91,2 por ciento registrado en 2018 hasta situarse en el 94,8 por ciento en el primer semestre de este año.

En lo que respecta a la puntualidad en la media distancia en alta velocidad, donde se aplica el mismo criterio que en la larga distancia, se situó en el 96,4 por ciento, mejorando también los datos del año anterior.

Por lo que se refiere a los tráficos de larga distancia que discurren tanto por la red convencional como por la de alta velocidad —en este caso se considera puntual el tren que no prolonga su recorrido más de 10 minutos con respecto al horario programado—, la puntualidad media se elevó hasta el 86,3 por ciento, superando igualmente el dato de 2018, que fue del 82,1por ciento. En cuanto a los servicios convencionales de media distancia, que circulan exclusivamente por la red convencional, el índice de puntualidad, que mantiene el mismo criterio que en el caso anterior, alcanzó el 92,3 por ciento, superando también el 90 por ciento registrado en 2018.

Servicios de cercanías, ancho métrico y mercancías

En el ámbito de los núcleos de Cercanías, la puntualidad alcanzó un 94,9 por ciento, lo que supone también un incremento respecto a la de 2018 (94,6 por ciento). En estas circulaciones, se consideran puntuales los servicios que no prolonguen más de 3 minutos el horario programado.

En cuanto a los servicios que circulan por la red de ancho métrico, la puntualidad fue del 80,4 y del 82,4 por ciento en los servicios de media distancia y Cercanías, respectivamente, —en ambos casos se aplican los mismos criterios que en las circulaciones análogas de la red convencional. En el primer caso, estos datos suponen una mejora con respecto a 2018, cuando se situaron en el 77,2 por ciento, mientras que en el segundo se ha mantenido el mismo porcentaje.

En el caso de los servicios de mercancías —tráficos que se consideran puntuales cuando el tiempo de viaje total no se extiende más de 60 minutos con respecto al programado—, la puntualidad media en el primer semestre de 2019 superó el 89 por ciento, igual que en 2018.

Índices de puntualidad en la Unión Europea

Según los datos que se recogen en el documento de trabajo que acompaña al Sexto Informe del Observatorio sobre el Desarrollo del Mercado Ferroviario de la Comisión Europea, recientemente publicado, en el ámbito de los países europeos se han venido registrando en los últimos años unos índices de puntualidad que rondan, de media, un 90 por ciento en los tráficos de viajeros regionales o locales.

En lo que respecta a las circulaciones de larga distancia, estos índices descienden hasta aproximadamente un 80 por ciento —en ambos casos, el criterio aplicado es el de un retraso máximo de 5 minutos.

Fuente: Vía Libre

NOTICIAS --- El eje ferroviario de Teruel pierde dos tercios de los pasajeros al sustituir los trenes por buses

La sustitución de los trenes por un servicio de autobuses desde el pasado 9 de julio como consecuencia del corte de la línea de tren Sagunto-Teruel-Zaragoza derivado de las obras de mejora ha reducido en dos tercios el número de pasajeros. Renfe cifra el descenso en la venta de billetes en un 60%, aunque la compañía confía en recuperar las cifras de usuarios cuando el tren retome la normalidad una vez terminada la adecuación de la vía. El mayor coste del billete y la prolongación del viaje respecto de los autocares de línea han provocado el trasvase de viajeros hacia este medio de transporte.

Los trabajos de mejora abordados por el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) dentro del Plan Director de la línea mantendrán cortado el tráfico de trenes hasta el próximo 5 de octubre. Los pasajeros son trasladados mientras tanto en un servicio de autobuses habilitado por Renfe entre las estaciones para hacer el recorrido por carretera. Pero la alternativa no resiste la comparación con los autocares de línea ni en precios ni en tiempos.

El billete del bus alternativo al tren cuesta 18,7 euros entre Valencia y Teruel –el mismo importe que costaría en ferrocarril– mientras que el desplazamiento en autocares de línea cuesta 8,54 euros, menos de la mitad. Los tiempos tampoco son competitivos, porque frente a un máximo de cuatro horas y ocho minutos de viaje entre Valencia y Teruel con el bus de Renfe, el recorrido en autocar de línea no pasa de dos horas y cinco minutos.

La compañía ferroviaria prevé que los tres meses de corte del servicio ferroviario afectarán a 60.000 pasajeros, que se repartirán entre 40.000 de trenes regionales y 20.000 de la línea de cercanías C5 Sagunto-Caudiel. Un portavoz de Renfe reconoció que el desplome era previsible, porque "con los planes alternativos de transporte la gente busca otros medios de desplazarse porque utiliza el tren por comodidad".

La misma fuente admitió que inicialmente se registraron quejas por el servicio prestado, con viajes que incumplían los horarios y despistes de los conductores de los autobuses, pero la actividad se ha desarrollado "con normalidad" tras las primeras semanas. El descenso del número de usuarios ha ido en aumento. En la segunda semana de corte, Renfe cifro la caída entre el 30% y 40%, la mitad que ahora.

Objetivo: recuperar en octubre

Desde Renfe se muestran convencidos, no obstante, en que, en octubre, cuando se restablezca el paso de trenes tras las mejoras en la línea, "se recuperará el número de pasajeros, porque se mejorarán los horarios y la seguridad". La compañía no precisa el ahorro de tiempo de viaje respecto a la situación inicial.

Las obras en marcha, que supondrán una inversión de 100 millones, avanzan de acuerdo a lo previsto y con varias actuaciones "simultáneas" para aprovechar el corte de la circulación. Entre los trabajos, destaca acondicionar cinco terraplenes y construir seis apartaderos de 750 metros para facilitar el cruce de mercancías.

La intervención se enmarca en el Plan Director para la línea, que comportará una inversión de 386,8 millones de euros hasta 2023. Entre otras mejoras, todas las limitaciones de velocidad a 30 kilómetros por hora desaparecerán.

La Plataforma en Defensa del Ferrocarril critica las fechas utilizadas para acometer la obras por su impacto negativo en los usuarios y las enmarca en la "prioridad" que, a su juicio, da el ADIF a la circulación de mercancías. El portavoz de la Plataforma, Manuel Gimeno, señala que se ha elegido para cerrar la línea "los meses con más demanda de viajeros y menor tráfico mercante".

Una de las actuaciones en obras es la consolidación de terraplenes en Navarrete del Río, donde el tren tenía que reducir la velocidad a 30 kilómetros por hora. El alcalde pedáneo de este barrio de Calamocha y los vecinos critican que no se adecue el estrecho paso bajo la vía a las necesidades la maquinaría agrícola. Desde el ADIF, aunque manifiestan la "mejor disposición", afirman que "a estas alturas" es imposible modificar el proyecto.

Solo mantenimiento

Manuel Gimeno considera "sorprendente" que el ADIF no haya buscado una solución para ampliar un paso inferior diseñado para una época "de carros" y adaptarlo a la "situación actual, con cosechadores de seis metros de ancho".

Pero dirige las críticas más contundentes a la escasa ambición de la actuación en marcha, que se limita al "mantenimiento de una vía vieja, obsoleta y que se cae a pedazos". Recuerda que la única garantía de futuro para el eje Zaragoza-Teruel-Valencia es su reconversión en una doble vía electrificada, siguiendo el diseño que se aplica en su prolongación hasta la cornisa cantábrica. 

Advierte de que, si el 1 de enero de 2021 no están listos los proyectos para convertir el tren Zaragoza-Teruel-Valencia en el corredor Cantábrico-Mediterráneo de altas prestaciones, se perderá la oportunidad de conseguir financiación del programa de la UE Conectar Europa y con ella muchas posibilidades de hacerse realidad.

Fuente: Heraldo de Aragón

YOUTUBE --- Corredor Mediterráneo SIL

Vídeo sobre el Corredor Mediterráneo realizado para el Salón Internacional de Logística 2019.

   

Fuente: AdifEsp

FOTOGRAFÍA --- Serie 463

Civia 463-218-8 saliendo de la estación de Cercanías de Casetas, en la línea C1 de Cercanías Zaragoza.

Fotografía: Unos cuantos trenes. 23 de septiembre de 2018

NOTICIAS --- Los Codorníu quieren el tren de Sóller

Mar Raventós, la que fuera todopoderosa presidenta de las cavas y viñedos de Codorníu hasta el año pasado, se presentó el viernes como una de las valedoras de la oferta pública de adquisición de acciones (OPA) al Ferrocarril de Sóller. En una rueda de prensa que ofreció en el Gran Hotel Sóller la jefa del clan Codorníu Raventós animó a los accionistas a vender sus participaciones a Goros Investiments, la sociedad de la que forma parte su hijo Javier de Ros Raventós, que promueve la operación de compra del tren.

Precisamente, el hijo de la expresidenta de Codorníu presentó ayer varios datos muy significativos de la operación que pretenden llevar a cabo sobre el histórico ferrocarril: Goros Investiments ya ha apalabrado la adquisición de un 20% de las acciones del tren; que otro de los promotores de la OPA es el empresario solleric Lluís Rullan Colom y que "garantizan" que el grupo inversor representado por Goros está formado íntegramente por inversores nacionales y de la isla de los que no quiso dar más señas. A preguntas de los periodistas, Javier de Ros negó que el grupo que representa vaya a vender en el futuro sus acciones del tren a fondos de inversión de fuera como ocurrió con Codorníu, que en 2018 fue vendido al fondo de inversión Carlyle de EE UU.

La revelación de que Mar Raventós es una de las inversoras que quieren adquirir el tren de Sóller pretende dar un mensaje "de tranquilidad" puesto que es "un proyecto serio, transparente y garantía de buena gestión", señaló uno de sus representantes en la rueda de prensa. Raventós añadió que la compra del tren "es un proyecto ilusionante" y apeló al "relevo generacional" como instrumento para dar continuidad al ferrocarril solleric "y mejorar así su gestión". La expresidenta de Codorníu afirmó que "el tren continuará siendo de los sollerics" y destacó que "los accionistas que quieran vender podrán quedarse con una parte de sus acciones para mantener la propiedad". Mar Raventós apeló también "a nuevas maneras de trabajar" para dar "una nueva oportunidad de crecimiento" al tren y habló de términos de "rentabilidad, transparencia y seriedad" al proyecto de OPA que promueve Goros.

Por su parte, su hijo afirmó que la presentación de su madre como una de las valedoras de la operación "tiene por objeto aclarar que tras este proyecto están empresarios nacionales, muy identificados y con una estrecha vinculación con la isla". También a preguntas de este diario aclaró que entre estos empresarios está el solleric Lluís Rullan Colom, el primer director general del parque temático Port Aventura, cargo que compaginó con los de subdirector general de La Caixa y, ya en 2003, director general adjunto.

Lluís Rullan posee un paquete de acciones del tren de Sóller que ronda el 10% y, según precisó Javier De Ros, lo aportaría a Goros mediante un acuerdo de traspaso.

"Encantados de que los actuales accionistas sigan" 

El representante de Goros Investiments que promueve la OPA al Ferrocarril de Sóller, aseguró que su filosofía es "dar una gestión del siglo XXI al tren" y se mostró "encantado" de que los actuales miembros del consejo de administración "siguieran ligados a la empresa porque queremos que los sollerics sigan ligados al tren".

De Ros aseguró que con la operación de compra "no hay nada extraño detrás" e insistió en afirmar que "la gestión de la empresa se puede mejorar". Recordó que el ferrocarril ha perdido pasajeros en los dos últimos años y, pese a que no quiso revelar el plan de gestión que han previsto, señaló que se implantaría la venta de billetes por internet, el pago mediante tarjeta de crédito y que su intención sería dar "un funcionamiento más ágil" a la empresa. Aseguró que la dirección del tren recaería en un técnico mallorquín.

Tanto De Ros como Mar Raventós aseguraron que "lo que queremos es mejorar el tren" y que con su entrada "queremos evitar que en unos años no haya un relevo generacional al frente del tren". A su juicio la OPA se anticipa y garantiza la viabilidad de futuro del tren solleric y recordaron que para ello "se paga a muy buen precio" las acciones que compran. Madre e hijo aseguraron que "solo pensamos en la entrada a la empresa" y descartaron (como sucedió con Codorníu) que en el futuro puedan vender su paquete accionarial a terceros.

Fuente: Diario de Mallorca

CERRADO POR VACACIONES

Unos cuantos trenes cierra por vacaciones, volveremos el 19 de agosto. Feliz verano a todos.

FOTOGRAFÍAS --- Coche auscultador de catenaria

Coche auscultador de catenaria MI-E-1001 de Adif, remolcado por la locomotora 310-006-2, en la estación de Casetas (Zaragoza).

Fotografías: Unos cuantos trenes. 24 de febrero de 2019

NOTICIAS --- El Libro Blanco del Canfranc propone que el futuro tren Zaragoza-Pau tarde tres horas y media

El Libro Blanco del Canfranc elaborado por las asociaciones defensoras de la reapertura, Crefco y Creloc, propone que el futuro enlace ferroviario entre Zaragoza y Pau para el tren de viajeros se rebaje a tres horas y media. En la actualidad, el tren de Zaragoza a Canfranc supera ese tiempo (3.45 horas). «Las velocidades deberán ser notablemente aumentadas para establecer tiempos de enlace Zaragoza-Pau más cortos que los de la carretera: 5 horas para el flete (mercancías) y 3.30 horas para los trenes de viajeros», recomienda.

«Queremos que se mejoren las curvas de transición para poder subir la velocidad entre Huesca y Canfranc. Lo normal sería que entre Zaragoza y Canfranc se rebajara hasta 2.30 horas para el tren de viajeros», apuntó ayer Javier Garrido, portavoz de Crefco (Coordinadora por la Reapertura del Ferrocarril Canfranc-Olorón). «El ferrocarril tiene que competir contra la carretera porque ahora la diferencia es más del doble de tiempo, aunque se dé más vuelta», agregó.

Zaragoza y Pau están separados por 311 kilómetros por tren (si se vuelve a utilizar la vía directa de Gurrea de Gállego sería de 271 km) y solo faltan 33 entre Bedous y Canfranc para restablecer la circulación. «Nos llega el apoyo de la Comisión Europea y su voluntad de recuperar las líneas regionales frente a las grandes líneas porque es mucho más barato y por eso esperamos los estudios que están realizando», agregó Javier Garrido.

Casi veinte trenes diarios

El cálculo aproximado del Libro Blanco es que cuando se reabra la línea –apuesta para 2024, después de que la Comisión Europea apruebe el año próximo los estudios que financia con 7,5 millones– podrían circular casi veinte trenes diarios:once de pasajeros, que uniría las capitales de Burdeos, Zaragoza y Toulouse, con una población de más de 700.000 habitantes, y cuatro de mercancías en cada sentido.

Respecto a los tráficos que se esperan, Crefco y Creloc apuntan que en 2018 cruzaron la frontera alrededor de 3,3 millones de toneladas, al ritmo de 400 camiones diarios por el valle del Aspe, una cifra que supera el tráfico del puerto de Bayona. «De ellas, 150.000 toneladas son de maíz francés que se transborda a trenes españoles fletados por la empresa Silos de Canfranc. Toda esa carga podría salir en tren desde su origen», indicaron.

Además, en el tráfico de mercancías destacan las posibilidades que ofrece la fábrica Opel-PSA, que produce 400.000 vehículos al año que exporta en su mayor parte; la empresa Saica, que recibe trenes de papel usado de la UE y lo exporta reciclado por carretera;el grupo Balay-BSH con sus exportaciones y las fábricas químicas de Lacq, Sabiñánigo. Monzón y Zaragoza.

«Proponemos que los trenes de mercancías sean de 750 metros por su gran capacidad y tengan varias estaciones de aparcadero como Ayerbe, Santa María de la Peña y Jaca», agregó Garrido. Además, destacó que esta línea debe ser «una referencia a nivel de protección medioambiental, de lucha contra el cambio climático y de implementación de la transición energética y de conservación de los paisajes».

Liberalización del transporte

Con el fin de garantizar el mejor funcionamiento posible del ferrocarril internacional Pau-Zaragoza, el Libro Blanco preconiza que podría convertirse en una concesión integrada que garantice un volumen de tráfico de trenes suficiente para asegurar su viabilidad. Reclama que se respete la obligación del servicio público de viajeros, como dicen la legislación francesa y española, y las normas europeas de liberalización de los transportes por ferrocarril al tratarse de una línea internacional. En este sentido, los defensores de la reapertura tienen muy claro que la futura línea ferroviaria entre Pau y Zaragoza debería ser electrificada, de ancho de vía europea UIC, que ahora llega hasta Huesca, y que en la parte española se modifiquen los 115 kilómetros hasta Canfranc.

Fuente: Heraldo de Aragón

NOTICIAS --- La estación Intermodal de Benidorm registra más de 25.000 usuarios en su primer año de funcionamiento

La Generalitat ha favorecido la movilidad de más de 25.000 usuarios en el apeadero Benidorm-Intermodal de la Línea 9 del TRAM d'Alacant (Benidorm-Dénia) en su primer año de servicio, según ha informado Ferrocarrils de la Generalitat (FGV). El mes que más viajeros han utilizado las instalaciones de Benidorm-Intermodal fue mayo de 2019, con 2.790 usuarios. Le siguen marzo, con 2.591; febrero, con 2.487; julio, con 2.388 y junio, con 2.487 pasajeros, todos ellos del presente año. 

Esta parada, situada junto a la estación de autobuses de Benidorm, cuenta con más de 6.000 metros cuadrados de zona ajardinada entre la estación de autobuses y la nueva parada, que se comunican a través de 125 metros de caminos peatonales. A su vez, se ha construido un carril bici que une estas dos instalaciones con el Palau d'Esports de Benidorm.

El nuevo punto de accesos permite que los usuarios del TRAM d'Alacant, así como vecinos y turistas, cuenten con una nueva parada junto a la estación de Autobuses de Benidorm, favoreciendo las opciones de intermodalidad de todos aquellos que utilizan estos medios de transporte para sus desplazamientos.

Fuente: Información

RINCÓN LITERARIO --- El tren a lugares imposibles

Autor: P.G. Bell
400 páginas.
13,7 x 20,3 cm RBA Libros. 2019

El Expreso Postal Imposible no es un tren cualquiera. Es un servicio de reparto operado por un trol que llega a cualquier sitio, desde un buque naufragado en el fondo del océano hasta el espacio sideral, pasando por la Ciudad de los Trols. Cuando este tren imposible cruza la puerta de su cocina con un rugido, el mundo de Suzy se convierte en una aventura caótica y alocada. No le queda otra que subir a bordo si quiere que su mundo deje de estar patas arriba.

Un libro de fantasía de lectura muy ágil protagonizado por un tren muy especial. Tanto sus personajes perfectamente hilvanados como las situaciones por las que pasan hacen que no te puedas despegar de él desde la primera página. A pesar de ser un libro infantil los lectores de todas las edades pueden leerlo, no se sentirán defraudados.

Fuente: RBA Libros

NOTICIAS --- Más de 11,6 millones de clientes han viajado en los trenes de Alta Velocidad que unen Madrid con Alicante durante los seis primeros años de funcionamiento

Renfe transportó 11.679.043 viajeros en los trenes de Alta Velocidad (Ave y Alvia) que circulan en la relación Madrid-Cuenca-Albacete-Villena-Alicante durante los seis primeros años de funcionamiento. El trayecto entre Madrid y Alicante, punto a punto, ha sido el más demandado con más del 75 por ciento de los viajeros totales.

Más de 2.113.094 clientes han utilizado los trenes de Alta Velocidad que unen Madrid con Alicante durante el pasado ejercicio, lo que supone 61.000 nuevos clientes. El trayecto entre Madrid y Alicante, punto a punto, ha sido el más demandado. Un total de 1.719.000 clientes han utilizado los citados servicios entre ambas ciudades.

El servicio AVE entre Madrid y Alicante, punto a punto, ha superado determinados días los 7.100 viajeros el pasado año. Los jueves y los viernes han sido los días de mayor demanda durante este periodo, lo que pone de manifiesto la conjunción de los tráficos por motivos profesional y ocio vacacional de fin de semana.

Fuente: Renfe

FOTOGRAFÍA --- Automotor CP

Automotor eléctrico de Comboios de Portugal (CP) en la estación de Sintra.

Fotografía: Unos cuantos trenes. Verano de 2008

NOTICIAS --- Récord de actividad en la Terminal Marítima

La Terminal Marítima de Zaragoza ha batido en julio su propio récord de actividad con 320 trenes operados. Así, la infraestructura se ha mantenido a pleno rendimiento las 24 horas durante este mes, con picos que llegaron a los 1.000 movimientos diarios. De este modo, según explicaron desde la empresa, con 2.620 trenes operados en 2018, un 10% más que el año anterior, las previsiones de 2019 "van también por el buen camino".

Fuente: Heraldo de Aragón