FOTOGRAFÍA --- Estación de Canfranc

Uno de los andenes de la estación de Canfranc (Huesca) hace unos años.

Fotografía: "Lugares abandonados" de Sylvain Margaine.

NOTICIAS --- El tranvía incorpora durante dos meses publicidad exterior como prueba piloto

Unidades del Tranvía de Zaragoza van a incorporar desde este viernes, 29 de noviembre, y durante dos meses, publicidad exterior, en el marco de una prueba piloto. Es la primera vez que se exhibirá este tipo de contenidos después de la puesta en marcha hace seis años de la línea 1.

El Ayuntamiento de Zaragoza, a través del Área de Servicios Públicos y Movilidad, de la que es titular Natalia Chueca, ha autorizado expresamente y de manera temporal este aprovechamiento publicitario, ha informado en una nota de prensa.

La capital aragonesa se une así al resto de explotaciones tranviarias en España que han incorporado la publicidad exterior. En todo caso, se trata de una prueba piloto, que concluirá el 31 de enero de 2020. Una vez finalice, el consistorio analizará la relación coste-beneficio de la medida, que podría suponer una fuente de ingresos necesaria para las arcas municipales.

Los tranvías serán vinilados en ambos costados, con una superficie total de casi 200 metros cuadrados de imagen, 32 metros por 3 de altura en cada lateral. En esta prueba piloto queda expresamente prohibida en los tranvías la publicidad de juegos 'online' o apuestas deportivas.

Primeros vinilos

El primer tranvía vinilado saldrá a la escena urbana de Zaragoza este viernes a las 7.00. El resto lo hará con inmediatez en días sucesivos. La primera unidad lucirá publicidad de una firma local, en este caso Perfumes Álvarez Gómez, del grupo aragonés Saphir Perfums.

La segunda unidad vinilada también pertenece al grupo Saphir Perfums y mostrará en letras blancas sobre fondo de color corporativo el nombre de Caravan Fragancias.

El tercer tranvía contratado corresponde a Caja Rural de Aragón, que impulsará una campaña de energía verde y sostenible, con una creatividad en colores verdes y motivos de bosques que aludirán al Parque Nacional de Ordesa y Monte Perdido. En esta prueba piloto, la gestión publicitaria corre a cargo de la empresa zaragozana G&F-IBMedia.

Fuente: Heraldo de Aragón

NOTICIAS --- La oferta del AVE se doblará con la liberalización, pero habrá que esperar hasta 2022

La oferta de trenes de alta velocidad en la línea que une Madrid, Zaragoza, Barcelona y la frontera francesa se duplicará con la liberalización ferroviaria, pero aún habrá que esperar hasta principios de 2022 para que se haga realidad. El Administrador de Infraestructuras Ferroviaria (ADIF) ha elegido este miércoles a las tres empresas que competirán por el corredor aragonés, valenciano y andaluz, aunque su implantación se hará por fases a partir del 14 de diciembre de 2020.

La compañía pública Renfe mantendrá su posición hegemónica con la adjudicación del mayor paquete de circulaciones y solo tendrá que plantar cara el primer año a su homóloga francesa, SCNF, que explotará únicamente cinco trenes diarios por sentido. La verdadera competencia llegará con la incorporación del tercer concesionario de alta velocidad, el consorcio ILSA constitutido por Air Nostrum y Trenitalia, que prevé comenzar sus servicios en enero de 2022 con 16 convoyes de ida y vuelta entre Madrid y Barcelona.

El ADIF, ente público encargado de la construcción y gestión de la red ferroviaria española, establece la circulación de un total de 53 trenes por sentido y día frente a los 27 que lo hacen ahora en la línea Madrid-Barcelona. Esto no quiere decir que todos vayan a parar en las estaciones de Zaragoza y Calatayud, dado que dependerá de los planes de explotación de las compañías, aún por detallar. Ahora entran en Delicias 20 de los 27 convoyes de Renfe, pero se mantendrán en todo caso un elevado porcentaje dada la importancia del mercado aragonés, con más de dos millones de viajeros anuales.

Hasta seis compañías llegaron a competir por los tres paquetes que ofertaba el ADIF, con claras diferencias en el número de circulaciones que podrán explotar y que se han asignado en función del uso propuesto para un periodo de hace diez años. Su previsión es que bajen los precios.

En la adjudicación no ha habido sorpresas y Renfe se ha llevado el lote más importante, el A, que le permitirá gestionar un máximo de 100 frecuencias diarias porque, por el momento, es el único operador con capacidad para prestar este servicio.

El consorcio Ilsa, en el que Air Nostrum cambió de socio tras la renuncia de Acciona, se ha adjudicado el segundo paquete, el B, que le obliga a ofertar 16 servicios diarios en los tres corredores de alta velocidad. En el caso de SCNF, a través de su filial española Rielsfera, se encargará de operar cinco trenes diarios en las mismas líneas de Aragón, Andalucía y Valencia.

El AVE de bajo coste, en abril

Las primeras consecuencias de la apertura de la competencia no se harán esperar. Renfe comenzará a vender billetes de su tren de bajo coste a finales de enero y su intención es que empiece a circular en la línea Madrid-Barcelona, para luego extenderlo al resto de corredores, con descuentos de hasta el 40% sobre el precio medio actual. Lo que no se sabe aún es el número de trayectos y los que llegarán a parar en Zaragoza y Calayatud.

El grupo hispano-italiano ILSA ha anunciado que prestará un servicio que "por fin hará asequible económicamente el AVE a todos los ciudadanos, con una oferta de alta calidad". Solo avanzó que explotará las líneas con 23 trenes Frecciarossa 1000, capaces de alcanzar los 360 kilómetros por hora. Su incorporación se demorará porque condicionaron la adquisición de trenes a lograr la adjudicación del ADIF.

Este problema no lo tenía SCNF, que recurrirá a varias unidades de su flota de trenes Alstom que circulan por Francia, que están "acondicionando" para incorporarlos al AVE español.

Fuente: Heraldo de Aragón

NOTICIAS --- Hacienda desbloquea un contrato de 240 millones en un tramo de 100 kilómetros del Corredor

Nuevo impulso al Corredor Mediterráneo, pocas horas antes de que 1.500 empresarios se reúnan en Elche para realizar el segundo chequeo semestral del año y reivindicar agilidad en la ejecución de la infraestructura al ministro de Fomento, José Luis Ábalos, que volverá a participar en el encuentro. El Tribunal Administrativo Central de Recursos Contractuales (TACRC), dependiente del Ministerio de Hacienda, acaba de desbloquear una importante inversión de 240 millones de euros (impuestos no incluidos) entre el nudo de la Encina y València, que permanecía parada desde el pasado mes de agosto.

El objeto del contrato es la redacción del proyecto, ejecución de la obra, puesta en servicio y mantenimiento durante varios años de enclavamientos, sistemas de protección del tren, de control del tráfico, de suministro de energía, telecomunicaciones y sistemas de protección y seguridad en el citado tramo, a lo largo de más de 100 kilómetros entre el nudo de la Encina y las estaciones de Xàtiva y València. Este jugoso contrato, que salió a licitación en 2018, se adjudicó el pasado verano a la UTE formada por CAF Signalling y Thales España, por 240 millones de euros, pero el recurso de varias empresas descartadas suspendió el procedimiento en tanto no se resolviesen.

Esta misma semana, el Tribunal dependiente de Hacienda ha notificado a Adif la resolución de sendos recursos en los que desestima las pretensiones de las firmas recurrentes, por lo que la empresa pública del Ministerio de Fomento puede seguir adelante con la firma del contrato con la UTE seleccionada. A las empresas que acudieron al TACRC aún les queda el recurso a los tribunales en forma de contencioso administrativo (en este caso, al tratarse de un contrato estatal, ante la Audiencia Nacional), pero en cualquier caso el periplo judicial del recurso no suspendería la firma del contrato y el inicio de los trabajos.

Las actuaciones contempladas en el contrato se realizarán tanto en la línea de Alta Velocidad como en la línea convencional, en el tramo entre el nudo de la Encina (en la provincia de Alicante) y Xàtiva. El citado nudo, donde la línea de Alta Velocidad que nace en Madrid se divide entre el ramal a València y el de Alicante, es fundamental para trazar la línea de alta velocidad entre las dos capitales de provincia valencianas, y por tanto para el Corredor Mediterráneo y para el futuro AVE regional. Los plazos de ejecución que contempla el contrato son 6 meses para la redacción del proyecto, 30 meses para llevar a cabo las obras (lo que supone que estarían terminadas en tres años) y 25 años de mantenimiento.

El proyecto se estructurará en dos fases, la primera de las cuales contempla las actuaciones necesarias para la puesta en servicio de un nuevo tramo de ancho convencional entre Font de la Figuera y la estación de Xàtiva, y que contempla también las instalaciones de seguridad de Alta Velocidad en los tramos Bifurcación Aguaverde-Bifurcación La Teja y Xàtiva-València. Asimismo, se incluyen las afecciones de la electrificación sobre las instalaciones de seguridad de la línea convencional existente, y en la vía de ancho mixto entre Almussafes-Valencia Fuente de San Luis.

Una vez se disponga del nuevo tramo en ancho convencional entre Font de la Figuera y Xàtiva se acometerá la fase 2 del proyecto, que consiste en adaptar al ancho internacional el tramo que actualmente dispone de ancho convencional. Este contrato se añade al que Adif licitó este verano, por importe de 1,6 millones de euros y un plazo de 12 meses, para redactar el proyecto de implantación del ancho estándar y la adaptación a la longitud del tren estándar interoperable en el trayecto comprendido entre La Encina y la Bifurcación de acceso al puerto de Alicante (78,5 km).

Adif anunció el pasado 1 de agosto la adjudicación del contrato a CAF Signalling-Thales España, pero dos de las ofertas descartadas presentaron un recurso cada una ante el Tribunal Administrativo, al considerar que sus ofertas no estaban bien valoradas por la empresa pública. El órgano de Hacienda pidió que se pronunciasen a la adjudicaria y a Adif, que interesaron la desestimación del recurso. Tres meses después, y en la misma jornada, el pasado lunes, Adif recibió la notificación del rechazo de los dos recursos y, por tanto, del levantamiento de la suspensión del procedimiento, por lo que la adjudicación puede continuar y dar paso al inicio de los trabajos.

Fuente: Alicante Plaza

NOTICIAS --- Adif trabaja intensamente en la reposición de las infraestructuras e instalaciones ferroviarias gravemente dañadas por el temporal de octubre

Adif sigue trabajando intensamente en las operaciones de reposición de las infraestructuras e instalaciones ferroviarias en las conexiones en ancho convencional entre Barcelona y Tarragona con Lleida por Valls y Reus, que se vieron gravemente afectadas por los efectos del temporal de los días 22 y 23 de octubre.

Las primeras estimaciones provisionales de Adif cifran en casi 30 millones de euros el importe de las reparaciones necesarias para el restablecimiento de las infraestructuras dañadas. Dicha estimación se irá definiendo conforme avancen los trabajos y se evalúen de forma pormenorizada los daños.

Los últimos informes técnicos elaborados han detectado hasta 70 puntos con daños de diferente nivel en diferentes tramos de la línea, como Puigverd de Lleida-Juneda, Juneda-Les Borges Blanques, Les Borges Blanques-La Floresta, La Floresta-Canal d’Urgell, Vinaixa-Riu Milans o Vimbodí-L’Espluga de Francolí.

En casi un 30% de estos puntos, el nivel de daños provocados por el temporal fue alto o muy alto, afectando al conjunto de la infraestructura y otras instalaciones.

Entre las principales afecciones destacan el desmoronamiento de la plataforma en varios puntos, daños en taludes y terraplenes y desprendimientos en trincheras, afecciones en obras de fábrica, desguarnecidos de vía por arrastres del balasto y graves daños a los subsistemas de energía, comunicación e instalaciones.

Actualmente, se está actuando de forma simultánea en numerosas zonas del trazado ferroviario con operaciones de saneo, reconstrucción y protección de la plataforma y mejora del drenaje, para posteriormente proceder con el resto de instalaciones dañadas.

Además, tras la retirada del material móvil de mercancías entre Puigverd de Lleida y Juneda y la retirada de la carga que transportaba el tren que quedó detenido en la estación de Vinaixa, se están llevando a cabo los preparativos para izar la locomotora del tren de mercancías situada entre Vinaixa y L’Espluga de Francolí.

Estos trabajos de izado de la locomotora no se podrán llevar a cabo hasta recibir la autorización por parte de Red Eléctrica de España (REE), dado que la altura de las grúas que deben actuar podrían afectar a la Línea de Alta Tensión que cruza con el trazado ferroviario en dicho punto. En este momento, Adif ya ha realizado las labores de acondicionamiento de las plataformas de trabajo necesarias para las operaciones de izado de la maquinaria afectada, que llevan a cabo las empresas de transporte ferroviario.

En paralelo, se han realizado estudios hidrológicos y llevado a cabo cálculos hidráulicos y estructurales de las nuevas obras de fábrica mediante marcos prefabricados que irán situadas bajo las vías. Además, ya se están ejecutando las protecciones de la plataforma ferroviaria que se deben restituir.

Por otro lado, se ha podido finalizar la reparación de la vía en los puntos donde únicamente se habían producido afecciones a la capa de balasto en el trayecto Vinaixa-L'Espluga de Francolí.

Además, en la zona de Juneda y con el objeto de simultanear las necesidades de la Comunidad de Regantes y la ejecución de las obras, se ha realizado un canal provisional desviando el existente, para poder entrar a actuar en dicho tramo.

Adif está realizando un gran esfuerzo destinando todos los recursos humanos, técnicos y materiales disponibles para avanzar en los trabajos de reposición del tráfico en el menor plazo posible, que aún está por definir, debido al alcance de los daños provocados por la DANA.

Fuente: Adif

FOTOGRAFÍA --- Serie 463

Civia 463-201-4 de Cercanías Zaragoza llegando a la estación de Casetas.

Fotografía: Unos cuantos trenes. 2 de febrero de 2019

NOTICIAS --- Renfe obtuvo 76,5 millones de euros de beneficio después de impuestos hasta octubre

En los primeros diez meses del año Renfe ha alcanzado un resultado después de impuestos de 76,5 millones de euros, lo que representa una mejora del 2,4 por ciento con respecto al mismo periodo de 2018.

Los ingresos totales de la operadora crecieron hasta el mes de octubre hasta los 3.359,78 millones, un 2,5 por ciento más que en los diez primeros meses del año anterior. Dentro de esta partida, los ingresos por ventas de títulos de transporte de viajeros se situaron en 1.924,30 millones de euros, lo que supone, asimismo, un incremento porcentual del 2,5.

Respecto a los gastos totales antes de amortizaciones e intereses, se situaron en 2.952,50 millones de euros, un 3 por ciento superiores al mismo periodo de 2018.

El EBITDA de los diez primeros meses del año se situó en 407,28 millones de euros, un 1 por ciento menos.

Más de 424 millones de viajeros transportados

Hasta octubre de 2019, Renfe trasportó a más de 424 millones de viajeros, lo que supone un incremento del 1 por ciento en el cómputo total de viajeros transportados respecto al mismo periodo de 2018. El AVE transportó más de 18,7 millones de viajeros, un 5 por ciento más que en el periodo enero-octubre de 2018.

Respecto a los servicios calificados como Obligación de Servicio Público (OSP), que incluye los de Cercanías, Rodalies, Media Distancia y los Avant, la demanda aumentó un 0,9 por ciento, lo que supone un volumen de demanda de más de 395 millones de viajeros.

Fuente: Vía Libre

NOTICIAS --- Adif y el Ayuntamiento de Gibraleón impulsan la creación de una Vía Verde en unos 6 km de la antigua línea a Ayamonte

Adif y el Ayuntamiento de Gibraleón (Huelva) han dado un paso definitivo para impulsar la puesta en marcha de la Vía Verde de Gibraleón. Ambos organismos han firmado un contrato que regula el uso de los terrenos correspondientes a la traza ferroviaria de la antigua línea Gibraleón- Ayamonte, a su paso por el municipio olontense.

De este modo, Adif pone a disposición del Ayuntamiento un tramo de suelo no urbanizable de la traza ferroviaria de dicha línea, de 6.007 m de longitud, comprendidos entre los PP.KK. 1/035 y 7/042. Dicho espacio tiene una superficie total de 118.462 m².

Por este acuerdo, el Ayuntamiento recibe los terrenos necesarios como entidad promotora del Proyecto Vía Verde de Gibraleón, con el objetivo general de aflorar recursos endógenos en la provincia de Huelva y promocionar proyectos generadores de empleo, poniendo en valor y uso una infraestructura de carácter ferroviario que ya no responde a la funcionalidad para la que fue concebida.

De esta forma, se habilita parte del antiguo proyecto denominado Vía Verde del Litoral.

Fuente: Adif

RINCÓN LITERARIO --- Works Trams of the British Isles

Autor: Peter Waller
152 páginas
Pen and Sword Books. 2019

Libro fotográfico sobre los tranvías de obra de la primera generación de tranvías de las Islas Británicas. Tanto de los grandes operadores, que tenían vehículos especializados para tareas específicas, como de los operadores pequeños, que a menudo solo tenían uno o dos vehículos asignados temporalmente.

Un libro muy interesante porque trata un tema muy específico al que no se suele prestar atención, los tranvías de obra. Sus 250 fotografías permiten conocer mejor vehículos tan especiales. Todo ello con gran cantidad de información y la gran calidad de impresión de la editorial Pen and Sword Books. Se nota que el autor (Peter Waller) conoce el tema, ya que ha escrito multitud de libros sobre tranvías históricos.

Puedes comprar el libro AQUÍ

Fuente: Pen and Sword Books

NOTICIAS --- Más de 6.000 viajeros en las temporadas de primavera y otoño del Tren de la Fresa

Durante la campaña de 2019, que terminó el 26 de octubre pasado, un total de 6.021 viajeros han viajado de Madrid a Aranjuez en el Tren de la Fresa que y ha tenido una ocupación media del 79 por ciento.

En total se han ofrecido 32 circulaciones, sumando las realizadas entre el 18 de abril y el 30 de junio y entre el 21 de septiembre y el 26 de octubre. El mejor porcentaje de ocupación ha correspondido al mes de octubre, con un 100 por cien, seguido de mayo, con un 92 por ciento. Este año el tren ha vuelto a salir de la antigua estación de Delicias, sede del Museo del Ferrocarril de Madrid.

El Tren de la Fresa permite disfrutar de un recorrido en un tren histórico y de una jornada en la ciudad de Aranjuez, declarada Paisaje Cultural Patrimonio de la Humanidad por la Unesco en 2001. El viaje recrea el recorrido del primer ferrocarril de la Comunidad de Madrid y segundo de la Península, que se inauguró en 1851.

El proyecto que dio origen al Tren de la Fresa fue una iniciativa conjunta del Museo del Ferrocarril de Madrid, gestionado por la Fundación de los Ferrocarriles Españoles, la Comunidad de Madrid, el Ayuntamiento de Aranjuez y Patrimonio Nacional. En esta y otras campañas ha contado también con el apoyo de Renfe y Adif.

Composición 

La composición del tren este año ha estado formada por dos coches “Costa”, un coche de departamentos de la serie 5000, de los primeros metálicos que construyó Renfe en los años cuarenta, y dos furgones de la década de los sesenta, un J-2 y un DV. Los “Costa”, de caja de madera, fueron construidos en la década de 1920 y reciben esta denominación porque en origen fueron destinados al servicio de cercanías de la compañía MZA (Madrid-Zaragoza-Alicante) en el litoral catalán.

En esta campaña del Tren de la Fresa se han ofrecido tres opciones de ocio en Aranjuez: el paquete de rutas en ligadas a los recintos de Patrimonio Nacional (Palacio Real, Museo de Falúas y jardines); una visita guiada a pie por los exteriores de Palacio Real y los jardines del Príncipe, Parterre y del Rey con un paseo por el Tajo en barco turístico; y un recorrido por el casco histórico de la ciudad y los jardines en un tren turístico, el Chiquitrén.

Fuente: Vía Libre

NOTICIAS --- Adif ejecuta obras de mejora de la infraestructura en la línea Zaragoza-Huesca-Canfranc

Adif ejecutará esta semana obras de mejora de la infraestructura en el trayecto Ayerbe-Sabiñánigo, en la línea Zaragoza-Huesca-Canfranc.

Esta actuación, fruto de los resultados obtenidos en las inspecciones realizadas por técnicos de Adif en el marco del programa de mantenimiento preventivo, consisten en el tratamiento y protección de una trinchera con el objetivo de reducir la probabilidad de desprendimientos que afecten a la explotación ferroviaria y fruto de estos trabajos suprimir la Limitación Temporal de Velocidad (LTV) existente actualmente.

Los trabajos se concentrarán en el ámbito de esta trinchera, situada en una zona de difícil acceso entre Santa María-La Peña y Anzánigo, y consistirán en la fragmentación de una roca de grandes dimensiones (de aproximadamente 8 m3), mediante el uso de cemento expansivo introducido en su interior. Esta operación permitirá fraccionar de forma progresiva la roca, retirando los restos originados. Posteriormente, se realizarán trabajos de saneamiento, colocación de malla y de protección de la trinchera mediante una red de cables.

De acuerdo con los análisis técnicos de Adif, se aconseja realizar esta operación antes de la época invernal, aprovechando las fechas con una menor demanda de usuarios y en franjas que en las que se reduzcan las afecciones a los servicios de mercancías.

Esta actuación se une a otras ya ejecutadas por Adif durante los últimos meses en esta línea, entre las que destaca la protección de otra trinchera, situada en el tramo entre Santa María-La Peña y Sabiñánigo.

Fuente: Adif

REPORTAJE FOTOGRÁFICO --- "30 años en movimiento"

Fotografías de la exposición "30 años en movimiento" de FGV sobre la historia del TRAM, expuesta en la estación del TRAM de Luceros (Alicante).

8

Fotografías: Unos cuantos trenes. 5 de agosto de 2017

NOTICIAS --- FGV dotará de personal a la estación de Ceueta en La Vila Joiosa

La Dirección de FGV ha aceptado la propuesta de la sección sindical de UGT FGV y finalmente va a incluir en la Oferta de Empleo Público (OEP) de 2019, 4 plazas de Factor de Circulación.

Esta medida permitiría tener disponibles Factores que en las estaciones de Creueta (Villajoyosa) y Campello podrían atender a los viajeros, tanto residentes como visitantes de estas localidades de la Costa Blanca. De esta forma los usuarios de FGV podrían realizar en su propia localidad diferentes trámites ante FGV como solicitar tarjetas de viaje para personas de tercera edad, TAT Jove, TAT Familia Numerosa, obtener diferentes Bonos multiviaje, etc., que no podrían realizar si la estación está cerrada.

Además de las tareas de atención al cliente, los Factores de Circulación pueden intervenir en la circulación, de forma que se garantice la continuidad del servicio ferroviario ante cualquier incidencia o avería de los sistemas y señales.

La OEP de FGV para 2019 incluirá 13 plazas para la provincia de Alicante: 8 plazas de Maquinistas en Talleres Campello, 1 plaza de USI en Alicante y las 4 plazas mencionadas de Factor de Circulación en Talleres Campello. En el conjunto de FGV (Valencia y Alicante) la OEP para 2019 incluirá 107 plazas de diferentes categorías.

Fuente: Información

YOUTUBE --- Pasos a nivel en Aragón

Video sobre la situación de los pasos a nivel en Aragón después de los problemas con el paso a nivel 

de Cetina.

   

Fuente: Aragón en abierto

NOTICIAS --- Renfe da marcha atrás y recuperará el horario inicial del último tren desde Zaragoza a Arcos de Jalón

Tras las quejas de los usuarios, Renfe da marcha atrás y se compromete a recuperar desde el 6 de diciembre el horario original del tren regional que realiza el servicio entre Zaragoza y Arcos de Jalón, según han confirmado fuentes del Gobierno de Aragón y del Ayuntamiento de Calatayud. A principios de mes, la operadora decidió, sin consultar con viajeros o ayuntamientos, que desde el 11 de noviembre el convoy pasaría a salir de la capital aragonesa en dirección Madrid a las 18.27 en lugar de a las 20.36. Desde ese momento, vecinos de las localidades afectadas se movilizaron y en la primera semana ya habían recogido unas 600 firmas, a las que se unen las más de 2.400 de la plataforma change.org desde hace escasos cinco días.

Conocido el malestar del valle del Jalón, el Departamento de Vertebración del Territorio y el Consistorio bilbilitano transmitieron la preocupación de los clientes a Renfe. Esta mañana, indican desde la Consejería, Renfe “ha valorado el funcionamiento del servicio y se ha determinado que, a partir del 6 de diciembre, este servicio se volverá a prestar en el horario anterior”. Para el consejero José Luis Soro la rectificación es “una buena noticia” al responder a una demanda planteada por los usuarios. El alcalde bilbilitano, José Manuel Aranda, ha apuntado que “esta semana nos pusimos en contacto con el área responsable de horarios y finalmente lo han reconsiderado”.

En el caso de los impulsores de las recogidas de firmas, también había una sensación de satisfacción. “Entre todos se ha dado solución a una demanda lógica y útil para el conjunto”, reconocía Carlos López. Entre sus razones recordaban que había que “luchar por mantener esa línea y ese horario por el bien de los pueblos que lo necesitan, que son muchos”.

Fuente: Heraldo de Aragón

NOTICIAS --- Cercanías Madrid activa su plan especial para las Navidades con más de 535.000 plazas extra al día

Renfe Cercanías de Madrid activa desde el 23 de noviembre su plan especial para las Navidades. Se trata de facilitar la movilidad de los viajeros en fines de semana y festivos al centro de la ciudad. Hasta el 12 de enero de 2020 se ofrecerán más de 535.000 plazas extra diarias en esos días de más movimiento de viajeros con trenes en doble composición, es decir, que ofrecen el doble de plazas.

A partir de este fin de semana, y coincidiendo con el encendido de las luces de Navidad en la ciudad de Madrid, los trenes de las líneas C3 y C4 circularán en doble composición hasta el 12 de enero en festivos y fines de semana. Hasta esa fecha y desde el día 30 de noviembre también se sumarán a esta oferta doble de plazas en días festivos y fines de semana los trenes de las líneas C1, C2, C5, C7 y C8.
Además de los fines de semana, los días que se activará este plan de trenes en doble composición se amplía a los días del puente (6 y 9 de diciembre), 23, 24, 25, 30 y 31 de diciembre; y 1 y 6 de enero. 

Los horarios de Cercanías Madrid podrán variar a partir del 16 de diciembre, como es habitual en estas fechas, por lo que se recomienda a los viajeros que consulten los horarios de sus trenes antes de planificar el trayecto. En especial, los días 24 y 31 de diciembre los últimos trenes de Cercanías Madrid acabarán antes el servicio; mientras que los días 25 de diciembre y 1 de enero, el servicio comenzará más tarde.

Como otros años, los días 30 y 31 de diciembre, con motivo de las preuvas y las Campanadas de Fin de Año, el servicio en la estación de Sol se verá afectado con horarios de cierre específicos debidos a la afluencia de viajeros en la plaza, sin que los trenes realicen parada. Se informará con tiempo suficiente de los horarios y medidas concretas.

Campaña de Invierno en la C9

 A partir del 6 de diciembre Cercanías Madrid comenzará la campaña de invierno de la C9-Zona Verde (Cercedilla-Puerto de Navacerrada-Cotos), con incremento de frecuencias y más plazas en días festivos.

Como es habitual en esta temporada, y con motivo de la gran afluencia de viajeros, estos tendrán que reservar sus billetes con asignación de plaza tanto de ida como de vuelta, para garantizar su transporte de regreso en el tren elegido. Además, los billetes individuales de ida y vuelta, como novedad este año, se podrán comprar a través de www.renfe.com.

Fuente: Renfe

NOTICIAS --- La Línea 2 del TRAM d’Alacant supera los 25 millones de viajeros tras 6 años, 1 mes y 28 días de servicio

La Línea 2 del TRAM d’Alacant (Luceros-Sant Vicent del Raspeig) ya ha superado los 25 millones de viajeros en sus poco más de seis años de servicio, confirmándose como la línea con más usuarios del metropolitano alicantino. En concreto, fue el 1 de noviembre cuando alcanzó y rebasó dicha cifra. Considerando que su inauguración fue el 4 de septiembre de 2013, lo ha conseguido en seis años, un mes y veintiocho días.

La conexión entre Luceros y Sant Vicent del Raspeig ha experimentado un aumento progresivo año tras año. Así, en 2013 y con solo cuatro meses de servicio, desplazó a 1.123.308 pasajeros; en 2014, ya con todo el año en circulación, movilizó a 3.758.782; en 2015 transportó a 3.764.960; en 2016 hizo lo propio con 3.907.237; en 2017 superó por primera vez la barrera de los cuatro millones, situándose en 4.032.953; en 2018 aportó 4.397.804 y, desde el 1 de enero al 31 de octubre del presente año, llevó 4.012.422 clientes, lo que suma un total de 24.997.466 usuarios.

Los restantes 2.534 viajeros que faltaban para alcanzar la cifra redonda de los 25 millones se obtuvieron en la primera jornada de noviembre, el Día de Todos los Santos.

En conjunto, la conexión entre Luceros y San Vicente del Raspeig ha mantenido una media superior a los 400.000 viajeros mensuales. Las diez estaciones más transitadas de la línea han sido Luceros (4,1 millones de viajeros), Sant Vicent del Raspeig (3,4 millones), Mercado (2,5 millones), Bulevar del Pla (2 millones), Garbinet (1,7 millones), Hospital Alicante (1,5 millónes), La Goteta-Plaza Mar 2 (1,5 millones), Universitat (1,4 millones), Gastón Castelló (1,2 millones) y Marq-Castillo (1,1 millones).

La Línea 2 del TRAM Metropolitano de Alicante tiene 9 kilómetros de recorrido, de los cuales 1,6 son subterráneos y comunes con las Líneas 1, 3 y 4. Cuenta con 14 paradas (Luceros, Mercado, Marq-Castillo, La Goteta-Plaza Mar 2, Bulevard del Pla, Garbinet, Hospital, Maestro Alonso, Pintor Gastón Castelló, Verge del Remei, Ciutat Jardí, Santa Isabel, Universitat y Sant Vicent del Raspeig) y comunica el centro de la capital con importantes zonas periféricas, al atravesar algunos de los barrios más populares como el Pla, Garbinet, Sagrada Familia, Virgen del Remedio y Virgen del Carmen, además de servir de enlace con la Universidad y la población de San Vicent del Raspeig.

El servicio básico de los jornadas laborables lectivas tiene una frecuencia de 15 minutos entre las 7.00 horas y las 22.00 horas, con un servicio reducido cada 30 minutos entre las 06.00 horas y las 07.00 horas y entre las 22.00 horas y las 23.00 horas. Además, tiene un servicio reforzado cada 8 minutos en los momentos de mayor afluencia y salida de la Universidad.

Fuente: TRAM

NOTICIAS --- Adif amplía la oferta de servicios al viajero con nuevos espacios destinados a consigna de equipaje y otras actividades

Adif ha decidido ampliar los servicios que ofrece a los usuarios de sus estaciones mediante la licitación del arrendamiento de un lote de locales y espacios distribuidos en distintas estaciones de Adif y Adif Alta Velocidad, para destinarlos a la actividad de consigna de equipaje y otros servicios complementarios. El importe global del contrato asciende a 827.620,64 € (IVA incluido) y su duración es de 7 años.

Además de desarrollar el servicio de consigna tradicional, la empresa adjudicataria podrá realizar de manera complementaria las siguientes actividades: envío de equipaje (nacional e internacional), traslado de equipaje (ciudad-aeropuerto-ciudad, estación-hotel/residencia), embalajes y materiales de almacenamiento para equipajes, envíos de paquetes (mensajería) estación/aeropuerto y entrega puerta a puerta, balanzas de equipajes, recuperación y entrega de artículos confiscados, seguros de equipaje y venta de artículos de viaje.

El lote de estaciones objeto de esta licitación es el formado por: Bilbao Abando, Madrid Chamartín, Madrid Puerta de Atocha, Málaga María Zambrano, Sevilla Santa Justa y Valencia Nord. Es obligatorio que la oferta presentada incluya todas las estaciones mencionadas.

Además, se ofrece la posibilidad de optar, adicionalmente, por alguna de las siguientes estaciones para realizar la misma actividad: Alicante, Albacete, Girona, Valencia Joaquín Sorolla y Zaragoza Delicias.

Fuente: Adif

FOTOGRAFÍA --- Serie 448

Automotor eléctrico de la serie 448 en la estación de Zaragoza-Delicias, al fondo un automotor de la serie 121.

Fotografía: Unos cuantos trenes. 21 de agosto de 2016

NOTICIAS --- El 79% de los usuarios del primer tren a Madrid suspenden el AV City

Continúa el choque de trenes entre Renfe y los empresarios de Zaragoza. El motivo de la disputa es la sustitución hace dos meses del primer AVE diario a Madrid, a las 7,05 horas, por un AV City, un tren más barato pero con menores prestaciones y velocidad. Lo cierto es que el cambio no ha gustado a una amplía mayoría de los usuarios que lo utilizaban con anterioridad al cambio, según la encuesta encargada por la Cámara de Comercio, CEOE y el ayuntamiento. En concreto, el 79,06% suspenden esta decisión con una calificación inferior a cinco en una escala de diez. Renfe, por su parte, ha califica de «sesgada» esta muestra y defiende la buena acogida del nuevo servicio, que ha ganado un 2% de viajeros.

La encuesta fue realizada de forma presencial a 425 viajeros que usan este tren por motivos de trabajo (empresarios y profesionales). El 39,59% de los consultados valora la modificación del servicio con una nota de uno, el 25,41% con un dos, el 16,24% con un tres y el 6,82% con un cuatro. Otro 18,35% se muestra neutral con el cambio, al calificarlo con un cinco, mientras que apenas el 2,59% le da su visto bueno (entre seis y diez). También resultad llamativo que solamente el 4% de los sondeados se había podido acoger a la tarifa promocional, que es el argumento principal de la implantación del AV City.

Estos resultados «arman de argumentos» la demanda de que se recupere el AVE de las 7,05 horas», ha señalado José Miguel Sánchez, secretario general de la Cámara, durante la presentación del estudio en rueda de prensa junto con el director general de CEOE Aragón, Jorge Díez-Ticio, la consejera de Economía, Innovación y Empleo del Ayuntamiento de Zaragoza, Carmen Herrarte, y Juan Buil, socio de Motio Consultores, la empresa que ha elaborado la encuesta.

Ciudad de primera, tren de segunda

Bajo el lema Una ciudad de primera no merece un tren de segunda, rechazan el cambio por la mayor duración del viaje (10 minutos más) y las peores prestaciones del tren, que carece de servicio de cafetería y tiene unas condiciones de indemnización en caso de retraso más restrictivas. Este frente común, que apoya el Gobierno de Aragón aunque no ha querido participar en la encuesta, va a tratar ahora de reunirse de nuevo con Renfe para analizar los datos del sondeo.

«Es muy notable la insatisfacción generalizada de los usuarios», ha afirmado Buil a tenor de los resultados y las opiniones recabadas en la encuesta. «El descenso de calidad del tren no supone en la mayoría de los casos una reducción del precio para los usuarios», ha señalado Díez-Ticio. «Nos contaron un cuento para vendernos el tren de Cuéntame de la tercera temporada», ha lamentado Sánchez, quien ha reclamado que se recupere el AVE matinal de las 7,05 horas.

Por su parte, Herrarte ha considerado «evidente» que Renfe no está satisfaciendo las necesidades de la ciudad, que sufre --ha dicho-- «una perdida de competitividad muy importante» por el retraso en diez de la llegada a Madrid. Por ello, ha estimado que la compañía «incumple la vocación de servicio público con la que se definen». «Nos han intentado timar con el timo de la estampita; nos han dicho que es mucho más barato, mucho más accesible y la realidad es que Renfe da un servicio peor», ha aseverado.

Renfe se defiende con datos

La reacción de Renfe no se ha hecho esperar. Fuentes de la empresa pública han vuelto a defender el cambio del servicio y han refutado con datos algunas de las críticas de los empresarios zaragozanos. En este sentido, ha remarcado que su éxito viene avalado por el aumento en un 2% de los usuarios en relación al antiguo AVE, hasta un total de 14.000 desde su puesta en marcha hace dos meses. Desde la compañía han asegurado además que el 34,9% de ellos viajaron con la tarifa promocional y que solo ha habido tres retrasos con demoras de cuatro a seis minutos.

«La nueva oferta de AV City nos está permitiendo llegar a un mayor número de ciudadanos de Zaragoza», han apuntado fuentes de Renfe. «Los ciudadanos optan a precios muy competitivos que nos permiten seguir subiendo viajeros a nuestros trenes», han agregado.

Fuente: El Periódico de Aragón

CURIOSIDADES --- Reutilización de espacios

Uno de los edificios del antiguo Centro de Intercambio Modal (CIM) de Monzalbarba utilizado como paridera para ovejas.

Fotografía: Unos cuantos trenes. 27 de julio de 2019

NOTICIAS --- El juego del Centenario de Metro de Madrid moviliza a 5.000 personas

Cerca de 5.000 personas han participado en el concurso ‘El juego del Centenario’ que ha organizado entre los días 5 y 11 de este mes la Comunidad de Madrid a través de su empresa pública Metro de Madrid, con motivo de los cien años del suburbano madrileño.

Los tres ganadores han sido premiados con un rombo original de Metro realizado en chapa, como el que se encuentra en los pórticos de acceso a las estaciones. El objetivo ha sido poner a prueba los conocimientos y destrezas de los viajeros del suburbano, a través de cinco retos y una prueba extra. Los tres ganadores se han elegido por sorteo entre los 700 participantes que superaron con éxito todas estas pruebas. La entrega de los rombos de Metro a los premiados se realizará antes de final de año.

Cien años de Metro

Esta iniciativa es una de las muchas actividades que se han celebrado durante este año con motivo del Centenario de Metro, que arrancó el 17 de octubre de 2018 con la inauguración de la exposición permanente de trenes clásicos de Chamartín. Esta estación también acoge la exposición ‘Retratos Suburbanos’, compuesta por una serie de fotografías de personalidades de la cultura, la comunicación y el deporte, que rindieron su particular homenaje a Metro de Madrid.

A lo largo de estos últimos meses se han puesto en marcha otras muestras, como la ‘Línea Centenario’, una exposición permanente en las estaciones del recorrido original de Cuatro Caminos a Sol, en la Línea 1. Igualmente, la estación de Aeropuerto T1 - T2 - T3 sigue siendo el escenario de una muestra de 35 fotos de grandes dimensiones instaladas en los andenes y el vestíbulo.

La exposición ‘100 años de Metro’, que también organizó el suburbano durante dos meses en la Nave de Motores, permitió a los visitantes conocer los orígenes de la empresa pública de la Comunidad de Madrid. Del mismo modo, más de 2.100 corredores participaron en la ‘Carrera Centenario’, que se celebró el pasado 3 de febrero, en la que los participantes pudieron realizar el mismo recorrido, aunque en superficie, de la primera línea de Metro, que cubría el trayecto entre Cuatro Caminos y Sol.

Además, ‘El juego del Centenario’ no es el primer concurso que organiza Metro dentro de las celebraciones por sus cien años. El suburbano madrileño ya puso en marcha el pasado mes de febrero otro certamen llamado ‘¿Qué es Metro para ti?’, en el que niños entre 6 y 12 años que cursan sus estudios en centros públicos, concertados y privados de la región, plasmaron su visión sobre el metropolitano.

Fuente: Metro de Madrid

NOTICIAS --- La estación de tren de Sant Feliu de Llobregat (Barcelona) en peligro de ser derribada.

La plataforma "Salvemos la Estación de Tren" se opone a la voluntad del equipo de gobierno de poner fin a un edificio histórico de la ciudad.

Uno de los patrimonios culturales y arquitectónicos de Sant Feliu de Llobregat está en peligro. El Ayuntamiento, aprovechando el inicio del soterramiento de las vías de tren , tiene previsto derribar histórica estación de tren . Un edificio con 165 años de vida que fue una de las tres últimas construcciones iniciales de la línea que, actualmente, quedan en pie con una arquitectura que lo hace único en su género, según la Federación Catalana de Amigos del Ferrocarril.

Ya son miles las voces que se ha levantado para detener la ya firme voluntad del equipo de gobierno de actuar sobre esta histórica instalación ferroviaria. Por ello, desde hace unos años la plataforma "Salvemos la Estación de Tren de Sant Feliu" -creada en 2010- trabaja intensamente para intentar evitarlo. Precisamente, el pasado miércoles 6 de noviembre, la plataforma convocó un encuentro en la plaza de la Villa para informar a la ciudadanía de la firme intención que tiene el Ayuntamiento.

Según la cabeza visible de la plataforma Salvem la estación de Tren de Sant Feliu, Jaume Solé , explica, junto con la plataforma, que el derribo "no se puede enmarcar ni excusar en ningún otro concepto que en el del error político , en el del olvido por falta de interés y en el de la negación a asumir responsabilidades. Lo que en 2010 era negar una posibilidad, el 2019 ya es una realidad. Entre todos los partidos nos han negado un debate para decidir el futuro de la estación: mantenerla o derribarla? ". Además, desde la plataforma se considera que con gobiernos del PSC y de en Común Podemos-ICV "el destino de la estación del tren de Sant Feliu no tenía ninguna posibilidad de sobrevivir. Las prisas por el soterramiento condenaron el histórico edificio, a pesar de la voluntad de la ciudad de mantenerlo.

"Es por ello que la plataforma pide que " el Ayuntamiento reconsidere el derribo de la Estación y abra un proceso donde se evalúe la viabilidad técnica para mantener este edificio representativo de la memoria histórica y del patrimonio arquitectónico de nuestra ciudad y sea incluido en el catálogo del patrimonio local y declarado Bien Cultural de Interés local, y que una vez hecho el soterramiento se hagan las obras de rehabilitación adecuados para recuperar su aspecto original y darle un uso para la ciudadanía y las entidades de la ciudad. ". Por otra parte, manifiesta que "queremos que la estación continúe siendo punto de referencia de la ciudad como eje dinamizador de la vida social y símbolo de arraigo y sentimiento de pertenencia a la ciudad que además da nombre a la plaza que la preside. " 

Respuesta de la alcaldesa

La alcaldesa de Sant Feliu de Llobregat, Lidia Muñoz, ha querido dejar claro el posicionamiento del Ayuntamiento ante este tema. "Primero, quiero dejar claro que la estación no la derriba el Ayuntamiento, lo hace ADIF en base al proyecto de soterramiento. Como Ayuntamiento pedimos a ADIF en su momento, que se estudiara la viabilidad del mantenimiento edificio. la respuesta de ADIF fue que para ello era necesario abordar la elaboración de un nuevo proyecto, lo que implicaría retrasar el soterramiento sin fecha e incluso correr el riesgo de que éste no se realizara, un riesgo inasumible para el futuro de nuestra ciudad, después de 40 años de lucha ", ha explicado la alcaldesa.

Muñoz también ha querido explicar que "esta información que ahora comparto con ustedes, ya se dio al acto de presentación del proyecto, que se hizo en la Sala Iberia en su día, en el que se encontraban los responsables de ADIF y al que asistieron cientos de personas, así como en el proceso de participación que se desarrolló a lo largo del 2018. Igualmente, en la semana del patrimonio de septiembre de 2018, se organizó un debate específico sobre la estación. en este debate se detallaron los aspectos técnicos que hacían inviable mantener la estación y también se debatió, con la participación de especialistas en patrimonio, las alternativas para recuperar la memoria del edificio. " 

La alcaldesa también ha querido desgranar algunas de las conclusiones de esta jornada, una de ellas que "la estación ha sido muy modificada a lo largo de los años, y ha perdido gran parte de su valor patrimonial". Sin embargo, Muñoz tiene claro "que hay que buscar alternativas para recuperar y preservar su memoria". En este marco, la alcaldesa de la capital del Baix Llobregat ha querido aclarar que "desgraciadamente, ni en las sesiones del proceso participativo, ni a la semana del patrimonio, participó la Plataforma Salvemos la Estación, a pesar nos hubiera gustado mucho contar con él. "

Por último, Muñoz ha querido transmitir el compromiso del Gobierno de la ciudad con esta preservación de la memoria del edificio de la estación, aclarando también que entre las varias premisas que deben cumplir los equipos que se presenten al concurso de ideas , que Sant Feliu está celebrando para decidir la urbanización del futuro de la zona que se liberará de las vías, está el de estudiar una propuesta de qué opción puede ser la mejor y más sostenible, para preservar la memoria de la estación, así como de otros elementos memorialísticos también de homenaje a las víctimas de atropello, que también se están estudiando.

Un poco de historia

La Estación es un legado histórico de 1854 , en que se puso en marcha la línea del ferrocarril Barcelona-Molins de Rei . Fue la tercera que se inauguró en Cataluña, tras la de Mataró y la de Granollers, y la primera de vía doble de su época.

En la actualidad la Estación de Sant Feliu es, junto con Molins de Rei y Cornellà, la más antigua de Cataluña y del Estado Español que se conserva. Además, el edificio forma parte de la ruta del Patrimonio Modernista de Sant Feliu y figura en el inventario del Patrimonio Arquitectónico de Cataluña.

Fuente: Patrimonio Industrial Arquitectónico

FOTOGRAFÍA --- Serie 103

Vista superior de un tren AVE serie 103 de Renfe en la estación de Zaragoza-Delicias.

Fotografía: Unos cuantos trenes. 2 de noviembre de 2017

NOTICIAS --- IV Concurso fotográfico guarda agujas

Ya podéis votar mi fotografía "El revisor" en la final del IV Concurso fotográfico guarda agujas de ACUFER. Para ello entrar en https://www.acufer.es/iv-concurso-fotografico-guarda-agujas/, pulsar en el título de la foto "El revisor" y luego en proceder.

NOTICIAS --- Más fútbol La Ferroviaria coge el AVE en su Centenario

El fútbol madrileño está de enhorabuena. Regresa a él uno de los equipos históricos del balompié español: La Agrupación Deportiva Ferroviaria. Tras 12 años de silencio, la Ferro vuelve para quedarse en su 101 años de vida. Uno de los clubes más antiguos empieza su despegue en Tercera Aficionados, Grupo XIII. Y lo hace siendo líder, al sumar siete victorias, dos empates y cero derrotas en lo que va de Liga.

Unos números que ilusionan a todos y que ayudan a que la recuperación de la Ferro se haga realidad. Y todo ello, por una reunión que tuvieron el pasado diciembre los exjugadores del club, con Colón a la cabeza, para celebrar los 100 años del club. Allí empezaron a perfilar su regreso. "Cosa que no hubiese sido posible sin Manolo Blázquez y Luis Enrique Muñoz. Ambos pusieron al frente, y pusieron en marcha, el proyecto ideado", dice Colón.

En la mañana de este sábado, la Agrupación Deportiva Ferroviaria, con la colaboración de la Fundación de los Ferrocarriles Españoles, presentó en el Museo del Ferrocarril de Madrid-Delicias la 'nueva' Ferro, asi como el libro de sus 100 años, escrito por el periodista Juan Carlos Casas. La presentación se hizo, justamente, donde estaba el campo donde empezó a jugar la Ferro allá por 1919, el campo de Las Delicias. Además, en el Museo del Ferrocarril tiene la sede el club.

Vicente Del Bosque apadrinó la presentación del club en su vuelta a la competición. Por su parte, el club centenario quiso que el exseleccionador nacional tuviese una camiseta conmemorativa de la Ferro y , el presidente Manolo Blázquez hizo la entrega. "Este acto me llena de orgullo y me siento cómodo aquí, con todos vosotros, ya que yo siempre me considero un hombre más de campos de tierra que de césped. Soy un enamorado del fútbol base y amateur". Además, Del Bosque recordó que "mí abuelo, fue ferroviario, mí tío fue revisor... Siempre estuve unido a este gremio". Y recordó a muchos jugadores que pasaron por la Ferro, como Joaquín Peiró, y dos, Pasarín y Quesada, que fueron seleccionadores, así como a Manzano, el padre del madridista Michel. "Aquí estoy para colaborar con todos vosotros y ayudar a la Ferro en todo lo que se pueda".

El cuarto equipo más antiguo

La Ferroviaria es el cuarto equipo de fútbol más antiguo de Madrid, tras el Real Madrid (1902), el Atlético (1903) y Carabanchel (1916). Su fundador, en 1918, fue el ferroviario Leocadio Martín Ruiz, que creo el club para que el gremio de los ferroviarios pudiera conocer y practicar disciplinas deportivas como la gimnasia, el atletismo, el ciclismo, el boxeo o el fútbol.

Por ser ferroviarios cogieron los colores azules para seguir la tradición y, por supuesto, tuvieron su primer campo en el paseo de Las Delicias, justo donde ahora está el Museo del Ferrocarril. Por los años 50, el campo que se construyó para jugar los partidos, se convirtió en casas y empezó la mundanza de la Ferro por los campos de Madrid.

Aunque ahora están en Tercera Regional, la Ferro, y después de la Guerra Civil Española, jugó en Segunda tres temporadas (1939-40, 1941-42 y 1942-43) en las que su campo de Las Delicias se convirtió casi en un campo inexpugnable.

Asismismo, estuvo ocho campañas en Tercera: la última fue la 1947-48, y en su palmarés cuenta con 10 títulos, cuatro de Madrid de Aficionados (1945, 1946, 1947 y 1952), cuatro de Castilla de Aficionados (1934, 1946, 1947 y 1952), y dos de España de Aficionados (1946 y 1947).

Fuente: Marca

NOTICIAS --- FGV suspende temporalmente la Línea 5 del Tram para contratar maquinistas y mejorar el trazado

La Línea 5 del tranvía de Alicante, que conecta Playa de San Juan con la Plaza de Puerta del Mar desde el pasado 10 de junio, interrumpirá temporalmente su funcionamiento a partir del próximo 29 de noviembre. Ferrocarrils de la Generalitat (FGV), la empresa pública operadora de la red metropolitana de tranvía (Tram), se ve forzada a suspender la prestación del servicio que ya ha superado los 319.000 usuarios en cuatro meses para solventar dos requisitos que resultan esenciales para que el servicio pueda tener continuidad durante todo el año.

La primera es la contratación de maquinistas a cargo de su prestación. FGV incorporó el pasado junio diez conductores de su propia bolsa de maquinistas de manera temporal con el propósito de cubrir el periodo de verano: el plazo de vigencia que se había anunciado durante la puesta en marcha de la línea. A priori, el servicio debió finalizar el pasado 13 de octubre, tras el fin de ese periodo estacional. Sin embargo, se acordó una primera prórroga de un mes que, finalmente, se ha mantenido hasta la conclusión de noviembre, lo que conllevó la prolongación de esos contratos.

Ahora, según fuentes de FGV, ya no existe margen de maniobra para seguir prorrogando las funciones de esos maquinistas, de modo que se tendrán que iniciar un nuevo proceso de contratación para que la línea vuelva a estar operativa la próxima primavera. Esa es, cuando menos, la voluntad de la Conselleria de Política Territorial, Obras Públicas y Movilidad a tenor de las estadísticas de viajeros acumuladas en esta primera prueba estacional y de las repuestas a las encuestas que FGV realiza con una periodicidad mensual para evaluar el índice de satisfacción del usuario. En esas encuestas se valora especialmente la mejora en las frecuencias de paso, con la consiguiente reducción de los tiempos de espera, que ha supuesto la incorporación de los tranvías de la nueva línea.

La segunda cuestión que obliga a interrumpir el funcionamiento de la línea es la necesidad de acometer obras de mejora en algunos puntos de su trazado con el fin de mantener su funcionamiento de manera permanente.

Según fuentes de FGV, no se trata de una intervención de envergadura, ya que el recorrido de la Línea 5 es compartido con el de la Línea 4 hasta la parada de Sangueta, que permanecerá operativa. No obstante, según las mismas fuentes, esos trabajos de acondicionamiento deben realizarse sin que la nueva línea esté en funcionamiento. La ejecución de esas mejoras también debería estar terminada durante la próxima primavera, de modo que la Línea pudiese reanudarse antes del verano.

Lo cierto es que su puesta en marcha ha contribuido a multiplicar el número de pasajeros del conjunto de la red Tram, que ya ha superado los 10 millones de viajeros en los diez primeros meses de este año, lo que supone un incremento del 8,38% sobre los diez primeros meses de 2018.

Fuente: Alicante Plaza

RINCÓN LITERARIO --- Y sin embargo, te quiero. Huesca - Jaca. Ciento veinticinco años de una línea ferroviaria

Autor: Julio Alvira Banzo
200 x 200 mm.160 páginas
Autoedición. 2018

Este libro tiene como objetivo completar el editado en 2015 sobre la llegada del ferrocarril a Huesca en 1864. En este caso se trata del inicio en la actividad de la vía Huesca - Jaca en 1893. Desde la capital oscense se contemplaba como una nueva etapa en la reivindicación aragonesa del ferrocarril internacional de Canfranc. Sin embargo, cuando se tendían las vías ya había un acuerdo con Francia para que el tráfico internacional fuera por la variante Zuera - Turuñana. La nueva línea fue muy importante para el territorio que atravesó. Sin ella, Sabiñánigo, Ayerbe y Caldearenas, cada uno con un nivel diferente, no serían lo que son en la actualidad. También en Huesca surgió actividad económica en torno al ferrocarril, aunque las últimas generaciones no hayan llegado a verla.

Un libro que se lee de un tirón gracias a su gran cantidad de fotografías y las historias que cuenta sobre este ferrocarril, una línea que tuvo tiempos mejores y que espera volver a tenerlos. Muy recomendable leerlo conjuntamente con "Ni contigo ni sin ti. Siglo y medio del ferrocarril en Huesca" también del mismo autor.

Fuente: Librería Castillón

NOTICIAS --- Fomento aprueba el estudio para la conexión por tren hacia el aeropuerto de Alicante-Elche

El Ministerio de Fomento ha aprobado el estudio informativo del ramal de conexión de la línea ferroviaria Alicante-Murcia con el aeropuerto alicantino, según pública el Boletín Oficial del Estado (BOE).

En la actualidad la línea ferroviaria Alicante-Murcia, discurre por las inmediaciones del aeropuerto de Alicante-Elche, pero la parada más cercana (Torrellano, en Elche) se encuentra a más de dos kilómetros de la terminal, por lo que "no proporciona un servicio adecuado" a la estación aeroportuaria, ha indicado Fomento en un comunicado.

El Plan de Cercanías de la Comuntat Valenciana, presentado en diciembre de 2017, contempla la ejecución de la fase 1 de la denominada variante de Torrellano, un tramo de unos siete kilómetros que conecta la línea ferroviaria existente con la instalación aeroportuaria alicantina.

Para materializar esta primera fase, cuya presupuesto estimado asciende a unos 85 millones de euros, es necesaria la ejecución de un nuevo ramal ferroviario que enlace la línea existente en dirección hacia Alicante.

El objeto del estudio informativo ahora aprobado ha sido la definición de este ramal, señala la nota de prensa difundida por el Ministerio.

El estudio informativo ha analizado dos alternativas de trazado para la conexión de la línea Alicante-Murcia con la fase 1 de la variante de Torrellano. Se trata de dos ramales de escasa longitud (entre 1,2 y 0,8 kilómetros, aproximadamente) que discurrirían en superficie y permitirían velocidades de entre 120 y 80 kilómetros por hora, respectivamente.

El estudio informativo aprobado selecciona la primera de las alternativas para su posterior desarrollo.

Fuente: Alicante Plaza

FOTOGRAFÍA --- Tranvía de Zaragoza

Tranvía CAF Urbos 3 de la línea 1 del Tranvía de Zaragoza llegando a la Plaza de España.

Fotografía: Unos cuantos trenes. 28 de agosto de 2018

NOTICIAS --- Soro: "El Canfranc es un modelo para las conexiones transfronterizas"

El consejero de Vertebración Territorial, Movilidad y Vivienda, José Luis Soro, destacó el jueves desde Bruselas que la Unión Europea utiliza el proyecto de la reapertura del tren Canfranc-Pau como «un modelo para recuperar las conexiones transfronterizas». De hecho, escuchó mencionar el proyecto por el director en materia de movilidad en la Comisión Europea, Herald Ruijters, en la presentación de las jornadas sobre las regiones fronterizas.

Soro viajó a Bruselas para asistir a la conferencia sobre la recuperación de las conexiones transfronterizas y participó en la primera reunión de evaluación de los proyectos del Mecanismo Conectar con la agencia INEA (Innovation and Networks Executive Agency), que ejecutará el tren internacional del Canfranc.

Validación política

«Hemos hablado de las dificultades sobre los modelos distintos que existen en Francia y España para un proyecto internacional. Están muy avanzados los estudios de interoperatividad sobre el Canfranc que se entregarán a primeros de marzo de 2020», detalló el consejero. Asimismo, han propuesto a la agencia INEA que se realice una validación política a esos estudios con el cuatripartito involucrado en la reapertura (Ministerio de Fomento, Gobierno de Aragón, ADIF, SNCF, y Región Nueva Aquitania).

Respecto a la presencia de representantes de Fomento y ADIF, Soro remarcó que hay «un absoluto compromiso» con la reapertura y mencionó que puede ayudar que acabe la incertidumbre en el Gobierno español en funciones con el acuerdo del PSOE y Unidas Podemos.

Soro precisó que el proyecto del tren transfronterizo, unida a la explanada de la estación, demuestra que está «muy avanzado» para que posteriormente pueda entrar en la financiación de las obras de la Comisión Europea en el año 2021. «El esfuerzo de colaboración entre las instituciones ha sido la herramienta fundamental para que este proyecto cuente con financiación europea y es necesario seguir trabajando en esta línea», apuntó el consejero.

José Luis Soro ha señalado que además del proyecto del tren, cuyos estudios se financiaron con 7,5 millones, ha sido muy importante «haber conseguido una segunda financiación del Mecanismo Conectar Europa, con 2,8 millones de financiación, para los estudios del túnel internacional y para las obras ferroviarias que se desarrollan en la explanada de la Estación Internacional de Canfranc».

Fuente: Heraldo de Aragón

Destinan 14,5 millones a renovar la línea 9 del Tram entre Gata y Dénia

La Generalitat ha adjudicado por 14,5 millones de euros las obras de renovación de vía y acondicionamiento de infraestructura de la Línea 9 del Tram de Alicante en el tramo entre Gata de Gorgos y Dénia, que cuentan con un plazo de ejecución de 11,5 meses.

Esta actuación afecta a 10,93 kilómetros de vía, según un comunicado del Gobierno valenciano.

La renovación de este tramo permite mejorar las condiciones de seguridad y favorecer el confort del usuario, la durabilidad de la vía y la reducción del mantenimiento. Además, los trabajos previstos incluyen la instalación de los nuevos sistemas de señalización y comunicaciones.

Esta actuación forma parte de las diferentes iniciativas técnicas que está llevando a cabo Ferrocarrils de la Generalitat Valencia (FGV) en la conexión Benidorm-Dénia y que tienen por objeto mantener y mejorar las condiciones de explotación, garantizando la regularidad y la calidad del servicio con unos estándares similares al resto de la red en Alicante.

Entre las actuaciones ya en marcha o en tramitación administrativa y las previstas para los próximos años, la inversión de la Generalitat en la Línea 9 del Tram de Alicante asciende a más de 130 millones de euros.

Con esta intervención se pretende conseguir una renovación y modernización integral de este tramo de la Línea 9.

Fuente: Información

Renfe programa 204 trenes con parada en la estación del Circuit para desplazarse al Gran Premio Motul de la Comunitat Valenciana

Renfe ha programado un dispositivo especial de transporte, que se cifra en una oferta de 204 trenes, con parada en la estación del Circuit de Cheste, desde el jueves 14 de noviembre hasta el domingo 17, con motivo de los entrenamientos y la celebración del Gran Premio Motul de la Comunitat Valenciana, última prueba del Campeonato Mundial de Motociclismo.

Por lo que se refiere al dispositivo de transporte, hasta el próximo 17 de noviembre todos los trenes de Cercanías que circulen por la línea C-3 València Nord-Buñol-Utiel (en ambos sentidos) efectuarán parada en el apeadero del circuito “Ricardo Tormo”. Los trenes Regionales Cuenca-València también tendrán parada en el Circuit de Cheste.

El domingo, día 17, se duplica la oferta en 15 trenes de Cercanías que saldrán de València Nord, superando las 23.600 plazas. El número total de plazas ofertadas para la edición nº 21 del Gran Premio Motul de la Comunitat Valenciana es de 81.200, lo que supone un incremento de 12.400 plazas.

Trenes especiales nocturnos

Renfe ofrecerá un total de 16 trenes especiales nocturnos, durante las noches del 15 y el 16 de noviembre que circularán entre València-Nord y Cheste con parada en todas las estaciones.

Hasta el momento, se ha comprobado que el 18% de las personas que han asistido a alguna prueba al Circuito Ricardo Tormo, han utilizado los trenes de Cercanías como medio de desplazamiento. El Circuit de la Comunitat Valenciana “Ricardo Tormo” es el único de los circuitos nacionales que cuenta con una conexión directa mediante ferrocarril y el segundo circuito en incorporar el tren como medio de transporte en Europa.

Para más información los clientes pueden dirigirse a las oficinas de atención al cliente de las estaciones, al número de información de Renfe 912 320 320 y a la página web www.renfe.com.

Fuente: Renfe

Jornada de Memoria Histórica “La represión franquista en el ferrocarril”

El próximo 28 de noviembre a partir de las 9 h tendrá lugar en el Museo del Ferrocarril de Madrid, gestionado por la Fundación de los Ferrocarriles Españoles, la Jornada de Memoria Histórica “La represión franquista en el ferrocarril”, con el objetivo fundamental de ahondar en el conocimiento histórico de lo que supuso la represión en el ámbito ferroviario durante el franquismo y poner el trabajo de una serie de investigadores al servicio de las víctimas.

Para la jornada se ha reunido a un grupo de acreditados investigadores, con un doble propósito: por un lado, facilitar la comprensión de todos estos capítulos represivos; por otro, disertar sobre el significado analítico y la repercusión social que ha generado el movimiento memoralista durante estos últimos años.

Se concitan, así, diferentes disciplinas de conocimiento y diferentes enfoques, con la aspiración de confirmar paradigmas y abrir nuevas líneas de interpretación.

Los ferroviarios constituyen uno de los colectivos que sufrió la represión franquista con más ensañamiento. Sus organizaciones sindicales –FNIF y SNF- fueron diezmadas, centenares de trabajadores fueron asesinados o encarcelados, así como otros muchos tuvieron que exilarse. Al tratarse de un sector estratégico en el devenir militar, los trabajadores y las organizaciones ferroviarias fueron objeto durante el franquismo de una especial represión cuyo objetivo último fue cercenar sus derechos sindicales y políticos.

Prácticamente la totalidad de las plantillas de las empresas fueron sometidas a un sistemático proceso de depuración cuyos objetivos principales fueron expulsar a los más combativos y estigmatizar al conjunto. También fueron utilizados varios miles de presos como esclavos en la rehabilitación o en la construcción de nuevas infraestructuras y el ferrocarril se usó para transportar presos en condiciones infrahumanas. No hay que olvidar, además, que las mujeres, tanto las que pertenecían a las plantillas como las familiares de los hombres represaliados, fueron sometidas a una represión específica por su condición de género.

La coordinación de esta jornada corre a cargo del gerente de Investigación Histórica y Documentación del Museo del Ferrocarril, Miguel Muñoz, historiador que ha desarrollado su actividad profesional en la Fundación de los Ferrocarriles Españoles y como profesor en la Universidad Autónoma de Madrid y en la Universidad Carlos III de Madrid.

Constituye éste uno de los proyectos que quedaron recogidos en el acuerdo firmado en abril entre Renfe y la Fundación de los Ferrocarriles Españoles para avanzar en la recuperación de la memoria histórica en el ámbito del ferrocarril. La operadora está patrocinando diferentes proyectos para difundir el alcance de las represalias franquistas en el sector: la creación de un portal de internet dedicado a todos los ferroviarios víctimas de la represión, la publicación (en abril de este año) de un libro basado en la tesis doctoral de Francisco Polo Muriel, actual director del Museo del Ferrocarril de Madrid, que lleva por título La depuración del personal ferroviario durante la Guerra Civil y el Franquismo (1936-1975), la realización de un documental sobre la represión franquista en el ferrocarril y, finalmente, un estudio para completar la base de datos de las víctimas. El acuerdo firmado por Renfe y la Fundación, con una vigencia de un año y posibilidad de prorrogarse otro más, está favoreciendo un avance notable de todos estos trabajos.

La inscripción (hasta completar aforo) es gratuita y se realizará enviando un correo electrónico a jornadahistoria@ffe.es.

Fuente: Fundación de los Ferrocarriles Españoles

Billete del Metro de Dubái

Fotografía de un billete del Metro de Dubái (Emiratos Árabes Unidos).

Fotografía: Unos cuantos trenes

Renfe reanuda la circulación de trenes por Recoletos y mejora el servicio en el Corredor del Henares, tras los trabajos realizados por Adif

Renfe Cercanías de Madrid reanuda el servicio habitual de trenes por el túnel de Recoletos, que reabre una vez han concluidos los trabajos de mejora integral realizados por Adif. A partir del 17 de noviembre, el núcleo de Madrid recupera la circulación de trenes por ambos túneles sin cortes ni restricciones y con una mejora en el Corredor del Henares: un servicio extra por la vía de contorno de O’Donnell.

Cercanías Madrid retoma así el servicio de trenes por el túnel de Recoletos, por el que pasan las líneas C1, C2, C7, C8 y C10, y que ha permanecido sin servicio ferroviario, con servicio especial de autobuses, desde el pasado 2 de junio.

Los trabajos realizados por Adif en el túnel, que constituyen una de las actuaciones más importantes del Plan de Cercanías de Madrid, han supuesto una inversión de más de 45 millones de euros (IVA incluido). Esta infraestructura, de 7 km de longitud, es el tramo que mayor número de circulaciones soporta de toda la red ferroviaria española, con 470 trenes y 200.000 viajeros diarios.

Gracias a su reforma integral, se ha mejorado la fiabilidad de la línea y de sus instalaciones, reduciendo notablemente la posibilidad de que se produzcan incidencias que afecten a la circulación. Además, se facilitan las labores de mantenimiento y se incrementa el confort de los viajeros.

El reinicio del servicio cuenta con una novedad: Cercanías Madrid va a mantener el servicio especial en el Corredor del Henares por la vía de contorno, con una frecuencia media de un tren a la hora, frecuencia que se incrementa con un tren cada 30-45 minutos en periodos de hora punta. Son trenes desde Guadalajara con paradas en Azuqueca, Meco, Alcalá Universidad, Alcalá de Henares, Torrejón de Ardoz, San Fernando, Fuente de la Mora y Chamartín.

La estación de Recoletos cuenta con una nueva imagen, con vinilos y nueva luminaria en andenes y vestíbulos.

Durante los trabajos de mejora, Cercanías Madrid desplegó un ambicioso Plan de Información, con personal extra en 44 estaciones para encaminar a los viajeros y dar información del Plan Alternativo de Transporte (PAT), consistente en un servicio especial gratuito de autobuses de la EMT entre Atocha y Nuevos Ministerios, que ha transportado a casi 2 millones de viajeros. Ambas acciones han dado como resultado que todo se haya desarrollado sin incidencias reseñables.

El teléfono especial de información 918 314 520, desde el día 10 de mayo que se puso en servicio, ha atendido a más de 7.000 consultas. Renfe informó además a través de todos los canales de asistencia al viajero: megafonía y carteles informativos en trenes y estaciones; a través de Renfe.com; @Renfe, @CercaniasMadrid y su sistema de alertas en Twitter y en la App. Por su parte, los usuarios también pudieron informarse en la página web de Adif (www.adif.es), en la App Adif en tu móvil y en el perfil de Twitter @Infoadif.

Fuente: Adif

El monorraíl de Ewing

Hoy toca breve visita de un sistema monorraíl a TecOb (y ya van unos cuantos, habrá que resumirlos un día de estos…) En la edición del día 17 de agosto de 1901 de la barcelonesa revista “El mundo científico” se mencionaba cierto sistema monorraíl muy curioso:

…se trata del sistema monorraíl Ewing, con el cual un par de bueyes o de caballos pueden arrastrar fácilmente un tren compuesto de varios carros, con una carga de seis a siete toneladas a una distancia de veinticinco kilómetros por día. Los carros de este sistema están provistos de dos ruedas de canal, emplazadas sobre un mismo plano central, las cuales recorren una sola línea de raíl. (…) Los carros [además de las ruedas guiadas por el raíl] tienen un soporte lateral constituido por otra rueda (…) envuelta en una llanta metálica. (…) La rueda en cuestión, llamada de equilibrio, se emplaza tan solo a uno de los lados de los vagones a la distancia de metro y medio del raíl. Como corre sobre el suelo, está sujeta al eje por un doble resorte en hélice, cuyo objeto es suavizar las sacudidas originadas por las desigualdades del terreno. (…) Para que el rozamiento sea insignificante, es conveniente que dicha rueda no soporte ninguna parte de la carga útil, sino solamente una fracción correspondiente al peso del vagón. De este modo, en terreno plano, la marcha del tren es muy suave y el arranque no requiere más que un débil esfuerzo. Los raíles que se emplean son del sistema ordinario y se fijan generalmente sobre travesaños de madera. (…) En el Canadá y en otros puntos de Norteamérica funcionan con magnífico resultado varios tranvías de esta clase. La aplicación de la tracción eléctrica por medio de trole a este sistema de transporte podría ofrecer grandes ventajas en las comarcas agrícolas que disponen de fuerza hidráulida. 

Monorraíl sistema Ewing, según dibujo de J. Camina, publicado en la revista “El mundo científico”, Barcelona, 17 de agosto de 1901

No fueron muchos los ejemplos de monorraíl con sistema Ewing que vieron la luz, siendo casi todos experimentales. Hoy apenas puede encontrarse en algún que otro lugar como algo testimonial, como por ejemplo los restos que se muestran en el Museo Nacional de Ferrocarriles de Nueva Delhi (India) acerca del Patiala State Monorail Trainways (conocido como PSMT, funcionó entre 1907 y 1927. El sistema se utilizó también en la India para el Kundala Valley Railway).

Fue el inventor británico W. J. Ewing quien, tras una propuesta del constructor de molinos y mecánico William Thorold publicada en 1868, comenzó a darle vueltas a la idea de construir ferrocarriles que necesitaran sólo un raíl, con lo que, según el inventor, se abarataría el coste de construcción, se evitarían ciertos problemas con las curvas y giros y se podría desplegar una red de forma más rápida. Tras varios experimentos, patentó su sistema de monorraíl a finales del siglo XIX, basado en un solo carril de metal sobre el que se apoyan las ruedas acanaladas del vagón, manteniendo el equilibrio gracias a otra rueda lateral única, que no soporta apenas carga.

Gráfico de una de las patentes de Ewing, de 1895

Fuente: Tecnología Obsoleta

Tranvía serie 4200

Fotografía de un tranvía de la serie 4200 del TRAM de Alicante en la parada de La Marina (línea 5 del TRAM).

Fotografía: Unos cuantos trenes. 12 de agosto de 2019