NOTICIAS --- Adif confirma que licitará la línea Teruel-Zaragoza

Adif tiene previsto sacar a licitación este año contratos por un importe cercano a los 2.000 millones de euros en proyectos de la red convencional, donde se incluye el plan director de la línea Sagunto-Teruel-Zaragoza, que se sacará por fases, y de la de alta velocidad.

Este mismo mes, salieron a concurso las obras para construir cuatro de los siete apartaderos para trenes de mercancías con una longitud de hasta 750 metros que tiene previsto acometer en la línea Zaragoza-Teruel-Sagunto. Se prevé prolongar las vías para aparcamiento de largos convoyes en las estaciones de la capital turolense, Ferreruela, Cariñena (Zaragoza) y Estivella (Valencia). El presupuesto de licitación era de 7,2 millones de euros y el plazo de ejecución previsto es de 10 meses. La Plataforma en Defensa del Ferrocarril de Teruel, que aplaudió el anuncio, matizó que si no va acompañada de otras mejoras no conseguirá hacer este eje más competitivo.

En este sentido, la presidenta de Adif, Isabel Pardo, aseguró a EFE que «se va a licitar mucha más obra este año y el siguiente», y avanzó que la cifra que estiman podría ser incluso mayor.

Con respecto al calendario para la entrada en servicio de nuevos tramos de AVE, la ejecutiva afirmó que sería una «osadía» y una «insensatez» avanzar una fecha de puesta en operación, aunque reconoció que los tramos de Vandellós-Tarragona y Antequera-Granada son los que están más avanzados, quedando excluido, por tanto, el aragonés.

Objetivos

Entre los objetivos de la presidenta de Adif destaca su intención por «economizar» todos los plazos de obra para tener acabado el tramo catalán del Corredor Mediterráneo en el 2020.

Aragón no es el único tramo que se encuentra entre sus prioridades. Entre las mayores licitaciones que se esperan sacar este año, además de las relacionadas con la línea Murcia-Almería, Pardo se refirió a la remodelación de la cabecera norte de Chamartín por unos 120 millones o a la redacción de todos los proyectos de Extremadura entre Talayuela y Plasencia que faltan por licitar, cuyo horizonte es finales de año e inicios de 2019 dependiendo del grado de avance, y que ascienden a unos 600 millones de inversión.

Asimismo, la presidenta de Adif añadió que faltan por licitar varios tramos que se tuvieron que resolver del Nudo de Bergara de la Y Vasca. «Nos queda el sector tres y varios tramos que se han resuelto y que se están acabando de redactar los proyectos para volverlos a licitar».

También hizo referencia a los planes de Cercanías que fueron presentados por el anterior equipo de Fomento y a las nuevas actuaciones en las que, aunque no se han presentado oficialmente, trabaja Adif. Preguntada por la entrada en servicio de nuevos tramos de alta velocidad, la presidenta de Adif recordó que están en pruebas Vandellós-Tarragona, Antequera-Granada y Atocha-Torrejón de Velasco y que se finalizará este año la primera fase de Zamora-Pedralba para iniciar las pruebas. «No se puede dar un horizonte, ya que es un procedimiento que requiere de pruebas, documentación y tiene una serie de evaluaciones independientes», indicó.

Fuente: El Periódico de Aragón

YOUTUBE --- El Tren de Alta Velocidad de Marruecos entra en su fase final

Video informativo sobre el Tren de Alta Velocidad de Marruecos, que entrará próximamente en servicio.

Fuente: Marruecos Hoy

NOTICIAS --- ¿Un kilómetro de AVE o cinco áreas de descanso seguras?

hace unas semanas el Tribunal de Cuentas de la Unión Europea presentó el informe La red de ferrocarril europeo de alta velocidad: no es una realidad sino un mosaico ineficiente, donde tiraba de las orejas a varios países de la Unión Europea, entre ellos España, por despilfarrar dinero en las infraestructuras del tren de alta velocidad (AVE). Los auditores europeos cargaron tintas contra sus ineficiencias, tras mirar con lupa el funcionamiento de 14 conexiones transfronterizas europeas y líneas de AVE, entre ellas cuatro españolas, y la conclusión fue demoledora: “Se ha construido un mosaico ineficiente de líneas nacionales mal conectadas”, sentenció Oskar Herics, miembro del Tribunal de Cuentas Europeo responsable del informe.

Y clama al cielo que con lo que dice el informe que cuesta un solo kilómetro de AVE, una media de 25 millones de euros, se podrían construir cinco aparcamientos seguros para más de 60 camiones cada uno, infraestructuras imprescindibles y muy necesarias para el sector y buen desarrollo del sector exportador.

Resulta que España, por goleada, es el país que ha disfrutado de más fondos comunitarios para el desarrollo de la red ferroviaria. De los 23.700 millones de euros cofinanciados de Bruselas desde el año 2000, el 47,3% ha recaído en España, muy por encima del 11,4% de Alemania o el 8,6% de Italia.

¿Será que no es competitivo? ¿Por qué financiar un modo de transporte deficitario? En lugar de incrementar los impuestos sobre el diésel con la peregrina excusa de fomentar el uso de inexistentes modos de energía alternativos, pero sí con el fin real de recaudar más de 2.100 millones adicionales al año de impuestos de hidrocarburos, harían mejor en preguntarse cómo evitar que se sigan malgastando otros 30.000 millones de euros en sobrecostes de proyectos y líneas del AVE en Europa.

Como ejemplo, no existe, ni en España ni en los países de la UE que frecuentan nuestras empresas, una oferta de áreas de descanso mínimamente adecuadas que aúnen confort y seguridad para los conductores, sus vehículos y las cargas que transportan. De hecho, los incidentes por hurtos de gasóleo, robos de mercancías y los derivados del tráfico de inmigrantes ilegales y otros similares son una de las principales preocupaciones de las compañías.

El bienestar de nuestros conductores es el principal valor que las empresas de transporte y el Estado deberían cuidar, pues el sector del transporte por carretera es uno de los ejes vertebradores de la economía española, con un 4% de aportación al PIB y de unos 10.000 millones de euros a las arcas estatales en impuestos.

Además, el 65% de nuestras exportaciones tiene como destino países de la Unión Europea y, en su inmensa mayoría, viajan por carretera. Por si esto fuera insuficiente, esta actividad es una realidad diaria gracias a un tejido empresarial de más de 850.000 puestos de trabajo vinculados al transporte y a la logística.

En mi opinión, la movilidad de mercancías y de personas por carretera es una demanda de la sociedad en la que vivimos, que está en continuo y veloz crecimiento, tanto en volumen como en puntualidad, seguridad vial y seguridad general, sostenibilidad y eficiencia. Nuestras empresas existen para dar respuesta eficaz y eficiente a dicha demanda, pero corresponde a los poderes públicos emplear los recursos necesarios para que dicha movilidad pueda ejercerse de la mejor manera posible y ello no conlleva únicamente, como es obvio, la construcción de una red vial adecuada (y su correspondiente mantenimiento), sino también la habilitación de las infraestructuras anexas que sean necesarias: desde interconexiones con puertos, estaciones ferroviarias y aeropuertos, hasta zonas de aparcamiento seguras y confortables que esta profesión necesita. Hay más vida que el AVE.

Fuente: Cinco Días

NOTICIAS --- FGV gana más de un millón de viajeros en los seis primeros meses de 2018 respecto al mismo periodo del pasado año

Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) ha alcanzado en los primeros seis meses de 2018 un incremento del 3,16 % en el número de viajeros acumulados, respecto al mismo periodo del pasado año. Los 40.424.828 usuarios de estos primeros seis meses suponen un incremento de 1.241.650 desplazamientos respecto a los logrados en 2017.

Con estos resultados se mantiene la tendencia al alza de viajeros acumulados en las explotaciones de Metrovalencia y TRAM d´Alacant. En los seis primeros meses de 2018 Metrovalencia mantiene la tendencia del pasado año y acumula un incremento del 3,12 %, que le permite alcanzar los 35.042.961 viajeros, frente a los 33.981.054 obtenidos en este mismo periodo de 2017.

Por su parte TRAM d´Alacant ya acumula en este semestre 5.381.867 viajeros, frente a los 5.202.124 sumados en el mismo periodo de 2017.
FGV cerró 2017 con 74.348.870 usuarios, lo que supuso un incremento del 1,76% respecto al ejercicio anterior. De los más de 74 millones de viajeros registrados, 63.843.233 correspondieron a Metrovalencia y 10.505.637 a TRAM d’ Alacant.

De esta manera, en los últimos años, FGV ha conseguido revertir la tendencia negativa de pérdida de viajeros anterior, hasta consolidar una tendencia al alza. Este incremento permite que Metrovalencia recupere cerca de cuatro millones de viajeros desde 2015 a 2018, y vuelva situarse en cifras más cercanas a los 65 millones de viajeros anuales.

Esta tendencia al alza se comenzó a apuntar tímidamente en 2014 y 2015, cuando se superaron los 60 millones de viajeros frente a los 59 millones de viajeros acumulados de 2013, record negativo para Metrovalencia desde las últimas ampliaciones de la red, siendo un registro inferior al obtenido en el año 2005, en el que se alcanzaron los 61 millones de viajeros.

El incremento alcanzado este año está permitiendo que las principales estaciones de la red de Valencia y su área metropolitana también hayan incrementado el registro de viajeros, destacando como es habitual y por este orden Xàtiva y Colón, con una media mensual de viajeros de unos 350.00 viajeros mensuales.

La red de Metrovalencia suma 156,388 kilómetros en sus seis líneas de metro y tres de tranvía, con 137 estaciones y paradas, 35 en subterráneo y 102 en superficie, repartidas en 37 municipios, ha conseguido frenar la tendencia a la baja del registro de viajeros respecto a años anteriores.

Los resultados obtenidos respaldan la apuesta por la promoción y uso del transporte público que desde la Conselleria de Vivienda, Obras Públicas y Vertebración del Territorio que dirige María José Salvador se realiza con medidas como la la celebración del Día sin Coche, ofreciendo servicio gratuito, o programado nuevos servicios nocturnos como en Navidad o los sábados del mes de julio, que se suman a los ya tradicionales servicios adicionales de Fallas o Sant Joan.

Con la finalidad de potenciar el uso del transporte público se siguen ofreciendo ventajas para familias numerosas y monoparentales, con descuentos del 50 y el 20 por ciento; menores de 10 años que pueden viajar gratis; mayores de 65 años y discapacitados; que pueden viajar durante un mes de manera ilimitada por 9,70 euros; jóvenes que cuentan con la Tuin Jove y la Tarjeta Jove que ofrece un descuento del 15%; a lo que hay que sumar en Valencia el nuevo bono transbordo AB.

Fuente: FGV

FOTOGRAFÍA --- Maquinaria y Metalurgia Aragonesa

Edificio de oficinas de la empresa Maquinaria y Metalurgia Aragonesa, esta empresa de Utebo (Zaragoza) se dedicaba, entre otras cosas, a la reparación de locomotoras de vapor.

Fotografía: Unos cuantos trenes. 29 de julio de 2018

NOTICIAS --- El tranvía en Gata tendrá que esperar

Gata iba a ser, junto a Dénia, el ejemplo de modernización ferroviaria en los cascos urbanos de la Marina Alta. Tras anunciarse que el trazado del tren se tranviarizaría en todo el casco urbano de Dénia hasta llegar a la estación, el Ayuntamiento de Gata solicitó que se estudiara también esa posibilidad para el caso de su municipio. Igual que sucede en la capital comarcal, y a diferencia de otros municipios por donde pasa el tren en la Marina Alta, en Gata el trazado atraviesa todo el núcleo urbano.

La tranviarización iba a suponer un encaje más integrado del trazado en el casco urbano. El tren pasaría a menor velocidad y se eliminarían barreras. En septiembre del pasado año, de hecho, Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana visitó el municipio y anunció que iba a estudiar el proyecto. Gata era una muy posible candidata, pero a día de hoy, la imagen que ofrece la nueva estación tras las obras no es precisamente del todo integradora. Y es que la posibilidad de tranviarizar la línea 9 del TRAM a su paso por la localidad ha quedado aparcada, según han explicado a La Marina Plaza fuentes de FGV.

Las medidas de seguridad se intensifican

Las obras que se han realizado en la estación y el resto del trazado de Gata que concluyeron en diciembre tienen, por tanto, el tratamiento de tramo ferroviario, y no de tranvía. El acceso para los peatones desde el cruce con la carretera de Xàbia se ha mejorado, y en la estación se han instalado bancos y una parada para la espera del tren. Pero mientras que en Dénia se han eliminado los muros y las vallas y se han integrado las vías en el paisaje de la ciudad, en Gata se han levantado barreras, con un muro de hormigón y una zanja de metal que supera los dos metros, aislando de esta manera la infraestructura del resto del pueblo.

El vallado ha generado controversia. De hecho, el Partido Popular denunció la semana pasada su instalación. Pero cuando entra en escena la seguridad, no hay discusión que valga. De ahí que, con arreglo a la normativa que rige este tipo de infraestructuras, que además se ha endurecido en los últimos tiempos, haya sido imprescindible levantar el vallado, según recalca FGV.

Eso no quita que en un futuro pueda abordarse la tranviarización en Gata, pero hacerlo ahora sería demorar el proyecto de renovación de la Línea 9 y, en consecuencia, aplazar más el regreso del servicio ferroviario entre Calp y Dénia. Esa es la prioridad en estos momentos, recalca FGV. De hecho, Ferrocarrils ha elaborado un estudio para la tranviarización en Gata, con las actuaciones necesarias para adaptar el trazado. Un proyecto que, en todo caso, queda para más adelante, siempre y cuando se considere oportuno.

Fuente: La Marina Plaza

NOTICIAS --- Modificación de los servicios ferroviarios por obras de mejora de la infraestructura en la línea Zaragoza-Teruel-Sagunto

Adif ejecutará durante tres fines de semana del próximo mes de agosto obras de mejora en tres estructuras de la línea Zaragoza-Teruel-Sagunto, que comportarán la interrupción del tráfico ferroviario, por lo que Renfe ha establecido un plan alternativo de transportes para garantizar la movilidad de los viajeros.

Según la programación de los trabajos, entre las 21.00 horas del viernes 3 de agosto y las 7.50 horas del lunes 6 se actuará en el trayecto Barracas-Mora de Rubielos; entre las 21.15 horas del viernes 10 y las 08.15 del lunes 13 los trabajos se llevarán a cabo entre Masadas Blancas y Caudiel; mientras que entre las 22.00 horas del viernes 17 y las 6.30 del lunes 20 de agosto las operaciones se llevarán a cabo en la estación de Sagunto.

Adif, dada la necesidad de trabajar en el ámbito de la plataforma ferroviaria, ha programado la ejecución de estas operaciones en época estival concentrándolas en fines de semana, coincidiendo así con un periodo de menor demanda con el objetivo de minimizar las afectaciones a los servicios comerciales de viajeros y de mercancías.

Plan alternativo de transportes

Durante estos tres fines de semana, Renfe ha diseñado el siguiente plan alternativo de transporte para garantizar la movilidad de los viajeros adaptando el servicio de los trenes Regionales de la línea Zaragoza-Teruel-Valencia a la evolución de los trabajos:

- 3 y 4 de agosto: servicio alternativo por carretera entre Mora de Rubielos y Barracas

- 10 y 11 de agosto: servicio alternativo por carretera entre Barracas y Segorbe

- 17 y 18 de agosto: servicio alternativo por carretera entre Barracas y Segorbe

Durante el período de afectación al servicio, se ha establecido un dispositivo con personal de información y atención al cliente que orientará a los viajeros en las estaciones afectadas por el trasbordo bus-tren o viceversa. Para garantizar este servicio alternativo, Renfe dispondrá autocares para transportar a los viajeros afectados.

Toda la información sobre esta modificación del servicio se podrá consultar en las webs www.renfe.es y www.adif.es (apartado Estado de la Red), en el teléfono de información 912 320 320, en la App Adif en tu móvil, así como en las redes sociales (@renfe, @InfoAdif).

Descripción de las obras

Los trabajos que ejecutará Adif comprenden la sustitución de las losas de carriles por otras de hormigón armado sobre los estribos existentes en dos pasos inferiores situados en los puntos kilométricos 180/624, entre Barracas y Mora de Rubielos, y 212/436, entre Masadas Blancas y Caudiel, así como la sustitución de la actual estructura metálica del paso inferior en la estación de Sagunto por otra de acero.

Estas obras se enmarcan en la ejecución del proyecto de mejora de once estructuras en la línea Zaragoza-Teruel-Sagunto, que con un presupuesto cercano a los 750.000 euros permitirá incrementar la capacidad portante de la infraestructura facilitando un aumento de la carga por eje para los trenes de mercancías hasta las 22,5 t.

Con el objetivo de optimizar los parámetros geométricos de estas estructuras, garantizando su durabilidad, seguridad y fiabilidad para la explotación ferroviaria, se están llevando a cabo diferentes trabajos de mejora. Entre estos, destacan operaciones de rejuntado, relleno, refuerzo, sellado e inyecciones de diferentes elementos estructurales.

También se realiza la renovación de losas de carril o estructuras metálicas y se ejecuta la limpieza de paramentos de hormigón y fábrica, la adecuación de protecciones laterales y de pasillos de servicio y la reposición de muretes guardabalasto.

Actualmente, estas obras, iniciadas a principios del mes de junio y que hasta la fecha no han tenido afectación al tráfico, se están concentrando en los tres puentes del término municipal de Teruel, en los que los trabajos consisten en el sellado, refuerzo e inyecciones en diferentes elementos de la estructura, la renovación de las barandillas laterales de protección y la adecuación de los pasillos de servicio.

Este proyecto, cuya ejecución completa finalizará durante 2018, se enmarca en las actuaciones contempladas en el Plan Director de la línea Zaragoza-Teruel-Sagunto 2017-2022 y se suma a las ya ejecutadas por Adif, como la instalación del sistema tren-tierra en la línea o la eliminación de limitaciones temporales de velocidad. En este sentido, también se acaban de licitar las primeras obras del proyecto constructivo para la adaptación de la línea Zaragoza-Teruel-Sagunto del Corredor Cantábrico-Mediterráneo a la circulación de trenes de mercancías de 750 metros de longitud, que comprenden obras en cuatro estaciones.

El conjunto de estas actuaciones, además de mejorar de forma significativa el estado de la infraestructura actual, permitirá seguir potenciando este tramo del Corredor Cantábrico-Mediterráneo para el tráfico de mercancías, facilitando las conexiones ferroportuarias en este eje ferroviario estratégico.

Fuente: Adif

FOTOGRAFÍAS --- Antiguo tranvía de Zaragoza

Fotografía del estado actual del tranvía 102, de la serie 100 de la antigua red de tranvías de Zaragoza.

La red de tranvías de Zaragoza se inauguró el 19 de octubre de 1885, coincidiendo con la I Exposición Aragonesa de Productos de la Agricultura, de la Industria y de las Arte. En principio era de origen animal. En 1902 se inauguró la primera línea electrificada (línea de Torrero).

La red tenía una distribución radial con centro en la plaza de la Constitución (actual Plaza de España). En 1952, su momento de máxima distribución, tenía 14 líneas en funcionamiento.

El último tranvía circuló el 23 de enero de 1976, en la línea Parque-San José. Zaragoza fué la última ciudad española en clausurar su red tranviaria.

Fotografías: IES Ítaca
Texto: Wikipedia

NOTICIAS --- 75 aniversario de Talgo

En octubre de 2017 se cumplieron 75 años de la creación de la compañía ferroviaria Talgo y durante el presente año, el Museo del Ferrocarril de Madrid está desarrollando diferentes acciones de difusión con el objetivo de dar a conocer la historia de esta empresa española, cuya aparición significó una auténtica revolución en el transporte ferroviario.

La exposición

Hasta el próximo 31 de diciembre el museo acoge la exposición divulgativa ‘Talgo, 75 años de espíritu innovador’. La muestra, organizada por Talgo, recorre la evolución de la compañía desde los primeros ensayos de las estructuras triangulares ideadas por Alejandro Goicoechea y la presentación en 1942 del primer prototipo Talgo I que alcanzaba los 135 km/h en pruebas, hasta el día de hoy, en que Patentes Talgo es la empresa líder del sector ferroviario español, con presencia industrial internacional y reconocida a nivel mundial por su tecnología y capacidad de innovación.

En la exposición se destaca el papel innovador y vanguardista de la tecnología española de la compañía en el diseño y fabricación de trenes de pasajeros y de material ferroviario de larga distancia. Los principales hitos tecnológicos comenzaron con las composiciones de coches cortos, de aluminio y más bajos que los tradicionales; siguieron con la incorporación del ‘ancho variable’ a su sistema de rodadura, y continúan con la última generación de trenes de alta velocidad. Los trenes Talgo se concibieron desde el principio con el objetivo de mejorar la seguridad, la sostenibilidad, la calidad, el confort de los viajeros, los tiempos de recorrido y la eficiencia operativa y económica de la explotación. Hoy en día Talgo es símbolo de españolidad, innovación, futuro, sostenibilidad, velocidad, comodidad e internacionalización.

La muestra se complementa con maquetas de trenes Talgo, documentación perteneciente a los fondos de la Biblioteca del Museo y vídeos sobre la historia de la compañía.

Nueva publicación

Como complemento a la exposición y con la presencia del presidente de Talgo, Carlos Palacio Oriol el pasado 30 de junio el museo acogió la presentación del libro ‘Talgo, 75 años de espíritu innovador - Talgo, 75 years driven by the spirit of innovation’, una edición bilingüe de Maquetren y cuyos autores son Manuel Galán Eruste, José Luis López Gómez y Miguel Cano Luzzatti.

Desde las primeras ideas del ingeniero Alejandro Goicoechea y el Talgo I hasta el tren Avril, último desarrollo de la empresa, el texto recoge las vicisitudes por las que Talgo ha pasado a lo largo de sus 75 años de historia. Con 256 páginas y más de 200 fotografías, el libro se plantea como un homenaje y reconocimiento a la labor realizada por los miles de personas que han trabajado y trabajan en Talgo y que han hecho posible el desarrollo de estos trenes que, desde 1942 hasta nuestros días, han revolucionado la historia del ferrocarril.

El Talgo II

En paralelo a la exposición y con el patrocinio de la compañía ferroviaria, también se están llevando a cabo importantes intervenciones en el Talgo II, un vehículo histórico que forma parte de la colección permanente del museo.

Entre las diferentes actuaciones realizadas destaca la elaboración de una nueva cartela informativa sobre la pieza, la reparación exterior de chapa y pintura, la confección e instalación de los reposacabezas de color blanco que las butacas llevaban en origen o la incorporación de cortinas en el coche de 2ª clase y en el coche observatorio. En cuanto a las actuaciones pendientes, está proyectada la apertura de nuevos espacios expositivos del vehículo, como los furgones de equipajes o la cabina de la locomotora -con el fin de que sean visitables-, la climatización y la visibilidad de cocina y aseos desde el exterior.

La locomotora diésel Talgo 2T ‘Virgen de Aránzazu’ forma un conjunto indeformable e irreversible con el Talgo II, por lo que sólo tiene una cabina de conducción. La composición expuesta en el museo, además de la citada locomotora, consta de un remolque de cola (observatorio o salón-mirador), un remolque de 2ª clase con 20 asientos, un remolque "mixto" (cocina, departamento auxiliar y aseoa) y dos remolques furgón. Su valor histórico y patrimonial es incuestionable ya que se trata de un material original construido en Estados Unidos en 1949.

La inauguración del servicio comercial de Talgo II se inició en julio de 1950 en el trayecto Madrid-Irún. La revolución de Talgo combinaba tres innovaciones fundamentales: la rodadura guiada, la composición articulada y la ligereza de su carrozado de aluminio. Además, fue también revolucionario en el servicio que prestaba a los pasajeros con un novedoso diseño y un nuevo concepto del confort, como puertas de acceso a la altura de los andenes, butacas anatómicas y reclinables, aire acondicionado, servicio de comidas a los pasajeros en sus propios asientos o ventanas panorámicas.

Sobre Talgo

Talgo S.A., es la compañía líder en diseño, fabricación y mantenimiento de trenes ligeros de alta velocidad con presencia industrial en siete países: España, Alemania, Kazajistán, Uzbekistán, Rusia, Arabia Saudí y Estados Unidos. La Compañía es reconocida a nivel mundial por su capacidad de innovación, tecnología única distintiva y fiabilidad. Talgo es el principal suministrador de trenes de alta velocidad de Renfe y suministrador de trenes en el proyecto de alta velocidad para la línea ferroviaria “Haramain” entre La Meca y Medina en Arabia Saudí.

Fuente: Museo del Ferrocarril de Madrid

NOTICIAS --- El Museo Vasco del Ferrocarril pone en circulación 57 trenes históricos durante el mes de agosto

El Museo Vasco del Ferrocarril, ubicado en Azpeitia (Gipuzkoa), pondrá en circulación 57 trenes históricos, 13 de vapor y 44 diésel, durante el mes de agosto.

Además, ofrecerá circulaciones de cuatro trenes de vapor entre este sábado y el próximo martes. Los trenes de vapor circularán todos los sábados a las 12.30 y 18.00 horas, y domingos y festivos a las 12.30 horas.

El miércoles 1 de agosto se iniciará el servicio 2018 de trenes tracción diésel de días laborables (de martes a viernes), que se presta exclusivamente en el mes de agosto. Los trenes diésel circularán desde el Museo Vasco del Ferrocarril de Azpeitia, en los días de la semana mencionados anteriormente, a las 12.30 y 18.00 horas.

Fuente: 20 minutos

NOTICIAS --- Récord histórico del AVE Madrid-Barcelona en junio, con 414.000 viajeros transportados

El pasado mes de junio el AVE Barcelona-Madrid alcanzó la mayor demanda mensual de toda su historia, con 414.236 viajeros transportados en la relación punto a punto entre ambas ciudades.

Como consecuencia de esta cifra récord, Renfe obtiene la segunda mejor cuota de mercado frente al avión desde la entrada en servicio del AVE en esta relación, el 66,1 por ciento, en un momento en que la movilidad entre ambas ciudades en ambos medios de transporte se encuentra en máximos históricos. El récord se sitúa en el 66,5 por ciento de cuota, alcanzado en agosto de 2017, con cifras de usuarios inferiores.

Los 414.236 viajeros del AVE registrados en junio suponen un incremento del 2,7 por ciento respecto al mismo mes de 2017.

Trimestre positivo

En los últimos meses, Renfe ha realizado una intensa actividad comercial, a la que se ha sumado el incremento de la oferta de plazas a disposición de los viajeros, en el servicio AVE que une Barcelona y Madrid, el que más viajeros registra.

Como respuesta, en los últimos tres meses Renfe ha recuperado la tendencia positiva respecto al avión en el que es el principal corredor de movilidad de España.

Desde el pasado mes de marzo el porcentaje de viajeros de este corredor que prefiere el tren va en aumento. De los 6,5 millones de personas que utilizan anualmente este corredor (tren+avión), cada vez más usuarios optan por el AVE para sus desplazamientos.

Cada día Renfe ofrece veintinueve frecuencias por sentido de AVE entre Barcelona y Madrid que comunican el centro ambas ciudades en dos horas y media, como mejor tiempo de viaje. Además de abonos para viajeros frecuentes, la operadora ofrece miles de ofertas con descuentos de hasta el 70 por ciento.

Fuente: Vía Libre

CURIOSIDADES --- Renfe Cercanías no conoce la geografía de Zaragoza

Plano de la línea C1 de Cercanías Zaragoza con una "errata" geográfica. En el plano sale el río Ebro (930 km), que cruza el plano diagonalmente, y el río Gállego (193 km), que desemboca en el Ebro viniendo de la parte superior. Falta el río Huerva (128 km), que también desemboca en el Ebro a la altura de Zaragoza y que en el plano debería aparecer a la altura de la estación de Goya.

Imagen: Renfe

NOTICIAS --- El túnel entre Sol y Gran Vía estará listo en mayo de 2019

Adif ha comenzado el pasado martes las obras del túnel de conexión peatonal entre la estación de Cercanías de Sol y la estación del Metro de Gran Vía. Las obras, que cuentan con un plazo de ejecución de nueve meses, deberán estar listas en mayo del año que viene.

La conexión peatonal entre la estación de Cercanías de Sol y la del Metro de Gran Vía se podrá utilizar a partir a mediados del año que viene, según el plazo de ejecución de las obras -nueve meses-. Los trabajos en sí comenzarán este martes con el objetivo de generar una nueva conexión entre ambos modos de transporte. Asimismo, el presupuesto de los mismos es de más de tres millones de euros y se prevé que el túnel sea utilizado por unos 22.000 viajeros diarios.

De esta forma, mientras la empresa del Estado ejecuta estas obras, la Comunidad y Metro siguen llevando a cabo las obras de ampliación de la estación del suburbano, donde instalarán un templete similar al de Antonio Palacios.

Una obra ya comenzada

Entre ambos lugares existe ya una galería de una longitud de 100 metros y un ancho de 5,5, salvando un desnivel de 12 metros. De esta galería, que discurre bajo la calle Montera, se ha ejecutado únicamente la estructura, quedando a la vista el hormigón de las bóvedas. Las obras que ahora se inician consisten fundamentalmente en dotarla de los acabados e instalaciones necesarias para su uso por parte de los viajeros.

Asimismo, se revestirán las paredes y techos con materiales antivandálicos y se montarán las instalaciones de protección contra incendios (ventilación, detección, extinción y alarma). Además, se instalarán cuatro rampas mecánicas para salvar el desnivel existente entre ambas estaciones.

Al mismo tiempo, se dotará a la estación de todas las instalaciones necesarias para su funcionamiento: iluminación, señalización, información al viajero, redes de comunicaciones, etc. En el vestíbulo previo a la conexión de la galería se creará un nuevo control de acceso con tornos y maquinas autoventas.

Fuente: madridiario

NOTICIAS --- Colección de vasos Eboca

Ya está a la venta la colección de vasos lanzados por la empresa Eboca con la historia de la estación de Canfranc.

La colección consta de 12 vasos diferentes enviados en tiras de 50 o cajas.

Esta colección rememora en 12 importantes fechas la historia de la Internacional de Canfranc desde el año 1853 al año 2021, fecha en la que se terminarán las últimas obras.

- Se envían tira de 50 unidades o cajas con 45 tiras (2.250 vasos).

- Cada tira contiene todos los modelos.

- El precio de la tira de 50 unidades es de 9€ y el precio de la caja es de 190€

Fuente: Eboca

FOTOGRAFÍAS --- 448 en Casetas

Automotor eléctrico de la serie 448 pasando por la estación de Casetas (Zaragoza).

Fotografías: Unos cuantos trenes. 7 de junio de 2018

NOTICIAS --- El nuevo apeadero del Tram en Benidorm comenzará a funcionar el 31 de julio

Benidorm tendrá a partir del 31 de julio un nuevo apeadero del Tram ubicado entre la calle Italia y la estación de autobuses y cerca de la zona escolar del Salto del Agua así como del Palau d'Esports l'Illa. Esta nueva parada sustituirá a la de «Discotecas», que estaba ubicada unos metros más adelante, y que ha sido eliminada.

Las obras para construir este nuevo apeadero que llevará el nombre de Benidorm Intermodal comenzaron hace cuatro meses y tenían un presupuesto de 3,2 millones de euros procedentes de Fondos FEDER.

El alcalde de Benidorm, Toni Pérez, y la consellera de Vivienda, Obras Públicas y Vertebración del Territorio, María José Salvador, participaron el pasado viernes en las primeras pruebas entre la estación principal del Tram de Benidorm y el nuevo apeadero junto al director general de Obras Públicas, Transporte y Movilidad, Carlos Domingo, y el director gerente de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV), Juan Andrés Sánchez, junto con los concejales de Movilidad y Urbanismo, José Ramón González de Zárate y Lourdes Caselles, y representantes de varios grupos de la corporación municipal de Benidorm así como de otros municipios de la comarca.

La infraestructura tiene como finalidad «promover la movilidad sostenible» y «mejorar la conectividad con la comarca», según explicaron la consellera y el primer edil. Así destacaron que finalmente se han podido adelantar los plazos de ejecución de las obras de seis a cuatro meses.

La consellera destacó la «intermodalidad» de este apeadero, ya que los usuarios que viajen en el Tram podrán al bajar en esta parada conectar con otro transporte urbano, ya apenas unos metros se ubica la estación de autobuses. Salvador destacó que además de la construcción del apeadero se sigue trabajando en la «electrificación de la línea 9» y adelantó que hay previsto un plan para actuar en los pasos a nivel. En paralelo a la obra, el Ayuntamiento construyó en la zona un aparcamiento disuasorio de 2.800 metros y la pasarela peatonal que une el barrio de Els Tolls con el Palau.

Fuente: Información

NOTICIAS --- Valencia planea construir un puerto seco en Platea vinculado al desarrollo del ferrocarril

La autoridad portuaria de Valencia planea construir un puerto seco junto a la Plataforma Logística de Teruel-Aragón (Platea) vinculado a la mejora del ferrocarril Zaragoza-Teruel-Valencia. El presidente del organismo gestor del puerto valenciano, Aurelio Martínez, anunció el proyecto en una reunión con una delegación de las federaciones de asociaciones vecinales de Aragón y la Comunidad Valenciana celebrada en la capital levantina.

El puerto seco consistiría en una base logística a la que llegarían por tren los contenedores descargados en los puertos de Valencia y Sagunto –ambos dependientes de la misma autoridad portuaria– y donde se podrían llevar a cabo los trámites aduaneros antes de la redistribución de las mercancías a sus destinos finales.

Los representantes vecinales aragoneses manifestaron su satisfacción ante el anuncio del puerto de Valencia, que puede ser el estímulo definitivo para la necesaria modernización del tren Zaragoza-Teruel-Valencia y su incorporación al Mecanismo Conectar Europa (CEF en las siglas inglesas), que planifica las inversiones en vías de comunicación para el periodo 2021-2017 y del que, inicialmente, ha sido excluido.

El presidente de la Confederación de Asociaciones de Vecinos de Aragón (CAVA), Pepe Polo, dijo que el puerto seco puede poner en macha «una nueva dinámica empresarial con un cambio radical de las expectativas económicas y poblacionales de Teruel y su entorno». El dirigente vecinal añadió que puede sentar las bases del repunte demográfico.

La autoridad portuaria ha encargado ya los estudios del puerto seco de Teruel, que se construirá en una ampliación de Platea entre la zona ya urbanizada y la carretera A-1512 y en dirección al aeropuerto. Valencia valora la disponibilidad de suelo a precio asequible y la intermodalidad del emplazamiento, con acceso a carretera, ferrocarril y aeropuerto. La materialización del proyecto está condicionada a la renovación del tendido ferroviario que une Teruel con los puertos de Sagunto y Valencia, actualmente en precario. Aurelio Martínez señaló que el enlace del puerto seco con el tren se podría llevar a cabo mediante la ampliación del apartadero de la estación de Cella, que tiene 659 metros de longitud y debería alargarse hasta los 750 para dar cabida a los trenes de mercancías.

Manifestación en otoño

El presidente de la autoridad portuaria respaldó la propuesta de la delegación vecinal de celebrar una gran manifestación en Valencia el próximo otoño para reclamar la inclusión del eje Cantábrico-Mediterráneo en el CEF. Aurelio Martínez recalcó el apoyo unánime de la sociedad y las instituciones valencianas a la potenciación de este corredor por su impacto en la Comunidad y por su carácter vertebrador del Estado.

Pepe Polo adelantó que la manifestación recalcará ante la UE el carácter «unitario» de la demanda social para la mejora del corredor Zaragoza-Valencia. Los vecinos señalan que este tramo queda relegado en los planes de Fomento para mejorar el eje Cantábrico-Mediterráneo. Se prevé una modesta inversión de 330 millones de euros para eliminar limitaciones de velocidad y ampliar apartaderos, una cifra que contrasta con los más de 10.000 millones destinados a la comunicación entre Zaragoza y la cornisa cantábrica.

La delegación vecinal y la autoridad portuaria coincidieron en la necesidad de recuperar el estudio informativo del corredor Cantábrico-Mediterráneo que caducó en 2015 tras quedar olvidado en un cajón. Polo señaló que la actualización no comportaría un coste significativo de tiempo ni dinero y retomaría la idea de convertir el tren de Teruel en un eje de doble vía electrificado para pasajeros y mercancías.

La comisión vecinal estuvo formada por Pepe Polo, el presidente de la Confederación de Asociaciones de Vecinos de Valencia, Juan Caballero, el arquitecto Tomás Guitarte y el representante de ‘Teruel Existe’ Manuel Gimeno.

Fuente: Heraldo de Aragón

CURIOSIDADES --- El Poeta del Metro publica 'Niño Mudo', los poemas que dejó en cada estación

"Quien decida seguirte debe estar preparado para sentir con la piel desnuda". Un poema pegado junto al cartel con el nombre de una estación del metro de Madrid lleva impreso este verso. Puede ser cualquiera. Igual que quien lo lee. O lo coge, porque se puede coger y al girar el cartón con el poema leer una frase que es un reto como: "Pon el nombre de tu jefe/a en el estado de Whatsapp los próximos días".

Un poeta que con la firma de Santatecla lleva dos años dejando estos cartones poéticos con mimo y la esperanza de que alguien se detenga los lea y le gusten. Una firma que es real, es su apellido, Santatecla, la del joven de 27 años que cambió su Gandía natal por Madrid hace cuatro años y desde entonces ha recorrido no todas pero sí un gran número de paradas de metro. Hoy el resultado es un poemario, El niño mudo, con poemas inéditos, y algunos de los que ha ido dejando estación a estación. La unión: amor, desamor y amor. Y un aire optimisma en todos ellos. Que si duele duela con poesía. Como una buena banda sonora.

"Me hace mucha ilusión que me escriban y me digan que les he alegrado el día, y que me pregunten cuándo dejaré un poema en una estación determinada", dice el poeta, conocido como el poeta del Metro, y seguido por cientos de viajeros del suburbano.

Buscadores de letras como "No hay pasado que nos tumbre, presente por vivir o futuro que nos falte" o "No se que nos va a pasar cuando nos crucemos siento tú tinta, y yo papel en un país de poetas".

Amor, desamor, esperanza y paso del tiempo planean por todos sus versos. "Empecé por un desamor y seguí hablando de historias superadas y otras que se abren, de la huella de la infancia y las ganas de comer futuro en lugar de ser comidos por él", nos cuenta este joven que parece menos joven, aunque tal vez sea porque no responde al canon de una sociedad 'peterpanizada'.

"No soy el primero que ha empleado este lenguaje cotidiano y directo que se envuelve en poesía, antes lo ha hecho gente como Marwan o Irene X". Pero es poesía, no hay emociónes que inventar pero sí maneras de transmitirlas, y eso es precisamente lo que él ha hecho.

Poeta y cinéfilo que decidió estudiar Comunicación Audiovisual y diplomarse en Dirección de Cine, la literatura ha sido sin embargo siempre su vocación y pasión. "Desde que recuerdo lo que hacía y quería era escribir".

¿Cómo se le ocurrió pegar sus poemas en el metro? "Cuando me monté en el metro me llamó la atención un chico con una guitarra que estaba pidiendo a los viajeros palabras y con ellas iba componiendo canciones pensé que yo podría hacer algo pareecido con mis poemas". Nos muestra las bonitas tarjetas que diseña con sus poemas yq eu sigue dejando en las estaciones de metro que le quedan. Y que son aún muchas.

Fuente: 20 minutos

NOTICIAS --- La primera línea de alta velocidad de Marruecos entrará en servicio en diciembre

Marruecos ha confirmado que su primera línea de alta velocidad Tánger-Casablanca entrará en servicio el próximo mes de diciembre después de haber completado los protocolos previos al lanzamiento, tras la puesta en marcha técnica el 19 de junio de 2018 y la entrada en la fase previa a la explotación.

El tren que conectará Tánger con Casablanca, tendrá el nombre comercial de Al Boraq, nombre de la fantástica montura alada, elegido por que evoca velocidad y viajes y porque puede ser fácilmente recordado por los usuarios. ONFC ha lanzado un concurso para diseñar el logotipo de Al Boraq.

La ínea ha completando con éxito la puesta en marcha técnica el 19 de junio de 2018, culminando una serie de pruebas dinámicas que comenzaron en febrero de 2017 para validar el funcionamiento del material rodante y la infraestructura.

Las pruebas de aceleración permitieron alcanzar el 20 de octubre de 2017, la velocidad de 320 km/h y el cuatro de mayo de 2018, el tren de pruebas alcanzó los 357 km/h entre Tánger y Kenitra, estableciendo el récord de velocidad en líneas de ferrocarril dentro del continente africano.

Fuente: Vía Libre

NOTICIAS --- Marcha del tren minero

Si te gusta el senderismo y el ferrocarril no te puedes perder esta actividad.

Fuente: Cima 2000 Moncayo