Adif ha adjudicado la redacción del estudio de alternativas y del proyecto constructivo para la supresión de cinco pasos a nivel situados en Aragón, situados en las líneas Madrid-Barcelona, Zaragoza-Lérida y Zaragoza-Alsasua.
Según Adif, entidad pública empresarial adscrita al Ministerio de Fomento y encargada de la gestión y desarrollo de la red ferroviaria, la ejecución de estos trabajos tiene como objetivo diseñar la solución más idónea con el fin de incrementar la seguridad de vehículos, peatones y circulaciones ferroviarias. Además de garantizar la permeabilidad de la infraestructura ferroviaria a su paso por los núcleos urbanos.
Estas obras se enmarcan en el Programa de Supresión y Mejora de Pasos a Nivel puesto en marcha por el Ministerio de Fomento en 2005. La redacción de estos proyectos se inscribe en diferentes contratos de consultoría y asistencia técnica adjudicados por Adif para la redacción de los estudios para la supresión de pasos a nivel de diversas líneas ferroviarias.
En concreto, los proyectos definirán las actuaciones necesarias para suprimir tres pasos a nivel de la línea Zaragoza-Lérida, dos de ellos situados en el término municipal de Tamarite y uno en el municipio de Tardienta, ambos en la provincia de Huesca. También se suprimirán en la provincia zaragozana un paso a nivel ubicado en Gallur, en la línea Zaragoza-Alsasua, y otro de la línea Madrid-Barcelona, situado en el término municipal de Cetina.
Los trabajos permitirán realizar el estudio de las alternativas con el objeto de plantear las diferentes soluciones técnicas para cada una de las actuaciones de supresión, explica el Adif en un comunicado. Posteriormente, se redactarán los proyectos constructivos, con apartados específicos referidos a los trazados.
Fuente: El Periódico de Aragón (www.elperiodicodearagon.com)
miércoles, 31 de diciembre de 2008
NOTICIAS-Renfe lanza una tarifa de bajo coste para compras 24 horas antes
Renfe ha lanzado una nueva modalidad de tarifa promocional de "última hora", aplicable a grandes líneas y AVE, por la que los billetes podrán adquirirse a través de Internet con descuentos de hasta el 50% dentro de las 24 horas previas a la salida de un tren, según informó hoy la compañía.
La nueva fórmula, que no admitirá cambios ni anulaciones de los billetes adquiridos, está destinada preferentemente a los viajeros con menores condicionantes de horarios y para aquellos para los que el precio es uno de los principales determinantes de su viaje.
En un comunicado, Renfe destacó que el objetivo de esta nueva opción comercial es "adaptar al tren usos comerciales que relacionen el precio con las expectativas de venta y con la planificación de la oferta".
En esta línea, Renfe estimó que la incorporación de esta nueva tarifa permitirá "mejorar la ocupación de los trenes y dar acceso a nuevos clientes".
Fuente: Periódico 20 minutos (www.20minutos.es)
La nueva fórmula, que no admitirá cambios ni anulaciones de los billetes adquiridos, está destinada preferentemente a los viajeros con menores condicionantes de horarios y para aquellos para los que el precio es uno de los principales determinantes de su viaje.
En un comunicado, Renfe destacó que el objetivo de esta nueva opción comercial es "adaptar al tren usos comerciales que relacionen el precio con las expectativas de venta y con la planificación de la oferta".
En esta línea, Renfe estimó que la incorporación de esta nueva tarifa permitirá "mejorar la ocupación de los trenes y dar acceso a nuevos clientes".
Fuente: Periódico 20 minutos (www.20minutos.es)
lunes, 29 de diciembre de 2008
RECTIFICACIÓN
Como muchos os habréis dado cuenta, la noticia publicada ayer sobre la colaboración de Siemens y Caf para diseñar un nuevo tren de Cercanías basado en el ICE-3, era falsa. Feliz Día de los Inocentes.
domingo, 28 de diciembre de 2008
NOTICIAS-Siemens y CAF diseñan un nuevo tren de Cercanías.
Siemens y CAF diseñan un nuevo tren de cercanías derivado del ICE-3.
Siemens y CAF han comenzado el diseño de un nuevo automotor eléctrico de Cercanías derivado del ICE-3 (Velaro). Una de sus mayores virtudes sería la mejora de aceleración respecto a los trenes de cercanías actuales (se habla de una aceleración un 40 % superior a la del Civia) y una mayor velocidad punta (cercana a los 200 km/h). RENFE operadora y SNCF ya se han interesado por el proyecto.
Fuente: Siemens (www.w1.siemens.com)
Siemens y CAF han comenzado el diseño de un nuevo automotor eléctrico de Cercanías derivado del ICE-3 (Velaro). Una de sus mayores virtudes sería la mejora de aceleración respecto a los trenes de cercanías actuales (se habla de una aceleración un 40 % superior a la del Civia) y una mayor velocidad punta (cercana a los 200 km/h). RENFE operadora y SNCF ya se han interesado por el proyecto.
Fuente: Siemens (www.w1.siemens.com)
jueves, 25 de diciembre de 2008
REPORTAJE-Un viaje a Lisboa, parte 3
El ferrocarril en Lisboa.
En Lisboa existen 4 líneas de ferrocarriles suburbanos. Estos son servidos por automotores y son similares a nuestras redes de Cercanías.
Plano de las redes de Suburbanos y Metro de Lisboa
- Línea de Azambuja: Tiene 2 ramales, ambos salen desde la estación de Lisboa Sta. Apolonia. Uno de ellos recorre la zona norte de Lisboa y acaba en la estación de Alcántara-Terra mientras que el otro va paralelo al río Tajo y acaba en Azambuja. En esta línea merece la pena visitar la estación de Lisboa Sta. Apolonia, al lado del barrio de la Alfama y la estación de Lisboa Oriente, diseñada por Santiago Calatrava para la EXPO 2008.
Estación de Lisboa Sta. Apolonia
-Línea de Sintra: Empieza en la estación del Rossio (a mi juicio una de las estaciones más bonitas de Europa) y acaba en Sintra. Además de la propia estación del Rossio lo más destacable de esta línea es el eléctrico de Sintra. Esta es una línea de vía estrecha que une Sintra con Ribeira, tiene unos 13 km de longitud y es recorrida los fines de semana por un tranvía restaurado. También merece la pena visitar la estación de Campolide y su depósito de trenes.
Estación del Rossio.
-Línea de Cascais: Conecta la estación de Cais do Sodre en Lisboa con la estación de Sintra atravesando lugares tan conocidos como el barrio de Belem y Estoril (la estación está justo al lado del Casino. Sus vistas al río Tajo y al mar son espectaculares.
Estación de Estoril
-Línea de Sado: Discurre en la otra orilla del Tajo. Conecta Barreiros con las playas de Sado, además tiene conexión por barco con la estación de metro de Terreiro do Paco.
Fotografías: Elaboración propia.Gráfico: Comboios de Portugal (http://www.cp.pt/)
martes, 23 de diciembre de 2008
ENCUESTA-¿Qué automotor te gusta más?
Los resultados de la 3ª encuesta han sido:
2º. RENFE 9700 "Ter". 31 votos (34 %).
Fotografías: Wikipedia (www.es.wikipedia.org) y Listadotren (www.listadotren.es).
1º. RENFE 440. 41 votos (46 %).
2º. RENFE 9700 "Ter". 31 votos (34 %).
3º. RENFE 432 "Obispos". 11 votos (12%).
4º. RENFE 592 "Camellos". 6 votos (6 %).
Fotografías: Wikipedia (www.es.wikipedia.org) y Listadotren (www.listadotren.es).
domingo, 21 de diciembre de 2008
PÁGINA WEB-La web de Mikado.
La web de mikado (http://mikado.iespana.es/index.htm)
Página web creada por Juan Carlos Alonso Mostaza dedicada a la publicación de material rodante para el salvapantallas MM&MM. Contiene gran cantidad de material ferroviario español que se va actualizando constantemente.
Página web creada por Juan Carlos Alonso Mostaza dedicada a la publicación de material rodante para el salvapantallas MM&MM. Contiene gran cantidad de material ferroviario español que se va actualizando constantemente.
viernes, 19 de diciembre de 2008
NOTICIAS-Remodelación de la estación de Puerta de Atocha.
Presentado en Madrid el proyecto de remodelación de la estación de Puerta de Atocha.
Primeras actuaciones.
Fomento invertirá más de doscientos millones de euros en la primera fase de su adaptación a la expansión de la red de alta velocidad. La Ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, presentó ayer el proyecto de remodelación de la estación Puerta de Atocha, que se convertirá en el núcleo vertebrador de la alta velocidad en España. Fomento invertirá más de doscientos millones de euros en la primera fase de un proyecto que lleva la firma Rafael Moneo, arquitecto que ya se encargó de la ampliación realizada en 1992 en la estación madrileña.
El autor del proyecto explicó que la remodelación que ha diseñado pretende aprovechar todo el potencial de la estación de Atocha, que se convertirá en piedra angular del sistema ferroviario español, manifestando que "no lo entiendo tanto como un proyecto mío, sino como un proyecto de la ciudad".
La remodelación de la estación de Puerta de Atocha se realizará en dos fases, la primera de las cuales tiene como objetivo reordenar los flujos de viajeros y usuarios, incrementando su capacidad para satisfacer el aumento de la demanda de los servicios de alta velocidad.
Para ello, se creará una nueva terminal de llegadas, según un nuevo modelo de explotación basado en la separación de las áreas de salidas y llegadas (actualmente concentradas en un mismo punto) para optimizar el aprovechamiento de las instalaciones existentes. Asimismo, se aumentará el número de vías, pasando de las once vías en ancho UIC existentes a diecinueve (quince de término y cuatro pasantes).
Está previsto que las obras de la primera fase se liciten a comienzos del próximo año, por importe de 200.946.988 millones de euros y se prevé que concluyan a lo largo de 2010, coincidiendo con la puesta en servicio de la relación de alta velocidad entre Madrid y Valencia, Cuenca y Albacete.
Está previsto que las obras de la primera fase se liciten a comienzos del próximo año, por importe de 200.946.988 millones de euros y se prevé que concluyan a lo largo de 2010, coincidiendo con la puesta en servicio de la relación de alta velocidad entre Madrid y Valencia, Cuenca y Albacete.
Capacidad.
La estación de Puerta de Atocha, de titularidad de Adif, registra actualmente un volumen de dieciséis millones de viajeros al año, entre usuarios de las líneas de alta velocidad que unen Madrid con Barcelona, Toledo, Sevilla, Málaga y otras de media y larga distancia que conectan la capital con Navarra, País Vasco, La Rioja, Comunidad Valenciana, Castilla-La Mancha, Andalucía y Extremadura.
Una vez desarrollado íntegramente el nuevo complejo ferroviario de Atocha, la estación estará capacitada en 2025, tras la materialización de los objetivos del Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte (PEIT) 2005-2020, para acoger un tránsito de hasta 36 millones de viajeros anuales.
Nuevo complejo ferroviario.
El futuro sistema ferroviario madrileño se completa con el nuevo túnel de Cercanías Atocha-Chamartín, de reciente entrada en servicio, que se suma al anterior en uso, así como con la remodelación de la estación de Chamartín y el túnel de alta velocidad Atocha-Chamartín, que se encuentra en su primera fase constructiva y que cuenta con un presupuesto de 206 millones de euros.
Además, se construirá una nueva estación pasante en Atocha, bajo el túnel de Méndez Álvaro y las vías 14 y 15, que compartirá vestíbulos, accesos y servicios con Puerta de Atocha, pero dispondrá de una conexión adicional para salida directa de viajeros a la calle Méndez Álvaro. También contará con cuatro vías pasantes de ancho UIC y dos andenes de cuatrocientos metros de longitud, con iluminación y ventilación naturales.
Atocha Cercanías también se verá beneficiada con esta actuación: se dotará a la estación con dos andenes más y se mejorarán la accesibilidad estableciendo recorridos sin escaleras para facilitar el tránsito de todos los usuarios.
La puesta en marcha del nuevo complejo ferroviario de Atocha supondrá un incremento en la participación del transporte público colectivo en el reparto modal: cerca del 90 por ciento de los viajeros llegarán a la estación en transporte público o a pie, como sucede en otras grandes terminales europeas.
Primeras actuaciones.Aunque ya están en marcha una serie de obras complementarias, como la adaptación del actual vestíbulo de llegadas a una sala de uso mixto, cuya finalización está prevista para el próximo mes de abril, las principales actuaciones que se desarrollarán en la primera fase de las obras de adaptación de la estación son las siguientes:
-Construcción de una nueva pasarela y vestíbulo de llegadas, además de un pasillo rodante de conexión entre ambos.
- Conversión de las vías actuales vías 12, 13, 14 y 15 de ancho convencional al ancho UIC para alta velocidad.
- Recrecido de andenes para mejorar la accesibilidad a los trenes de las personas con discapacidad.
- Cubrimiento del lado sur de los andenes.
- Reordenación del viario interior de la estación.
Asimismo, se adoptarán otra serie de medidas encaminadas a facilitar el tránsito de vehículos en el entorno de Puerta de Atocha, que pasan por la racionalización del tráfico rodado en el interior de la estación, la reforma de los accesos para vehículos y peatones, la adecuación de un vestíbulo provisional para larga distancia y un andén central de Cercanías y la ejecución de un aparcamiento provisional en el entorno de la avenida Ciudad de Barcelona con capacidad para 470 vehículos.
Calidad urbana y medioambiental.
La remodelación de Atocha redundará también en una importante mejora de la calidad urbana y medioambiental en su entorno. Así, se construirá una nueva plaza y una nueva fachada de la estación próxima a la avenida Ciudad de Barcelona, y se creará una zona verde en el ámbito de la calle Téllez. Se construirá una conexión peatonal sobre las vías, integrada en la propia estación, entre la avenida Ciudad de Barcelona y la calle Méndez Álvaro y se potenciará el servicio de taxis, mejorando su accesibilidad y capacidad con dos bolsas de taxis: una de 220 vehículos en el área de llegadas y otra en la estación pasante, junto al acceso de Méndez Álvaro.
Fuente: Revista Vía Libre (http://www.vialibre-ffe.com/)
martes, 16 de diciembre de 2008
NOTICIAS. Primeros 6 meses del funcionamiento de Cercanías Zaragoza
Más de 200.000 viajeros han utilizado las cercanías de Renfe en Zaragoza en sus primeros seis meses.
Los clientes valoran el servicio con una puntuación de 8,8 puntos en una escala de 0 a 10
Durante el primer semestre de funcionamiento, un total de 201.763 viajeros han utilizado los nuevos trenes Civia que prestan servicio en la nueva línea de Renfe Cercanías en Zaragoza. De ellos, el 41,96 por ciento utilizan la estación de Utebo, el 16,66 son viajeros con origen o destino en Delicias, el 20,26 por ciento en Portillo, el 13,3 en Casetas y el 7,82 restante en la estación de Miraflores. El crecimiento de esta última estación se debe en gran parte a su cercanía con el pabellón de deportes y la facultad de Veterinaria.
Todos los trenes Civia de la nueva línea 1 de Cercanías Zaragoza que han circulado en este periodo han alcanzado un índice de puntualidad del 99,80 por ciento.
El nuevo servicio de Cercanías Zaragoza con 42 servicios diarios entre Casetas, Utebo, Delicias, Portillo y Miraflores está ofreciendo una mejora continua en los sistemas e instalaciones para la atención e información a los viajeros.
El servicio de Cercanías de Zaragoza mejora las comunicaciones entre Casetas y Miraflores y ofrece nuevas posibilidades de conexión con los servicios de Alta Velocidad, Larga y Media Distancia de Renfe en la estación de Zaragoza Delicias.
Fuente: Revista Vía Libre (www.vialibre.org)
Los clientes valoran el servicio con una puntuación de 8,8 puntos en una escala de 0 a 10
Durante el primer semestre de funcionamiento, un total de 201.763 viajeros han utilizado los nuevos trenes Civia que prestan servicio en la nueva línea de Renfe Cercanías en Zaragoza. De ellos, el 41,96 por ciento utilizan la estación de Utebo, el 16,66 son viajeros con origen o destino en Delicias, el 20,26 por ciento en Portillo, el 13,3 en Casetas y el 7,82 restante en la estación de Miraflores. El crecimiento de esta última estación se debe en gran parte a su cercanía con el pabellón de deportes y la facultad de Veterinaria.
Todos los trenes Civia de la nueva línea 1 de Cercanías Zaragoza que han circulado en este periodo han alcanzado un índice de puntualidad del 99,80 por ciento.
El nuevo servicio de Cercanías Zaragoza con 42 servicios diarios entre Casetas, Utebo, Delicias, Portillo y Miraflores está ofreciendo una mejora continua en los sistemas e instalaciones para la atención e información a los viajeros.
El servicio de Cercanías de Zaragoza mejora las comunicaciones entre Casetas y Miraflores y ofrece nuevas posibilidades de conexión con los servicios de Alta Velocidad, Larga y Media Distancia de Renfe en la estación de Zaragoza Delicias.
Fuente: Revista Vía Libre (www.vialibre.org)
viernes, 12 de diciembre de 2008
NOTICIAS-El Trenhotel Lusitania recupera su recorrido.
El Lusitania Madrid-Lisboa vuelve al tráfico tras la renovación de 31 kilómetros de vía.
La entidad pública de gestión de la red ferroviaria Adif ha reanudado el tráfico de trenes en el tramo Cáceres-Valencia de Alcántara, perteneciente a la línea ferroviaria Madrid-Valencia de Alcántara, a su paso por las dos provincias extremeñas, tras la conclusión de los trabajos de mejora que se llevaron a cabo en 31 kilómetros de vía.
Estas actuaciones de renovación, que se ejecutaron en tres trayectos, han supuesto una inversión de más de 10,8 millones de euros, entre gastos de obra y material ferroviario, y permiten nuevamente la circulación del tren Lusitania Madrid-Lisboa. Esta actuación está cofinanciada en un 50 por ciento con fondos Feder.
Además, se procedió a la eliminación de las juntas de dilatación entre carriles mediante el empleo de un nuevo material que evita la sensación de traqueteo del tren. Este trabajo en concreto fue uno de los últimos en llevarse a cabo.
Además el Lusitania adelanta su salida de Madrid-Chamartín a las 22:25 y recorta el tiempo total de viaje en 39 minutos.
Fuente: Periódico Hoy (http://www.hoy.es/) y RENFE (http://www.renfe.es/)
La entidad pública de gestión de la red ferroviaria Adif ha reanudado el tráfico de trenes en el tramo Cáceres-Valencia de Alcántara, perteneciente a la línea ferroviaria Madrid-Valencia de Alcántara, a su paso por las dos provincias extremeñas, tras la conclusión de los trabajos de mejora que se llevaron a cabo en 31 kilómetros de vía.
Estas actuaciones de renovación, que se ejecutaron en tres trayectos, han supuesto una inversión de más de 10,8 millones de euros, entre gastos de obra y material ferroviario, y permiten nuevamente la circulación del tren Lusitania Madrid-Lisboa. Esta actuación está cofinanciada en un 50 por ciento con fondos Feder.
Además, se procedió a la eliminación de las juntas de dilatación entre carriles mediante el empleo de un nuevo material que evita la sensación de traqueteo del tren. Este trabajo en concreto fue uno de los últimos en llevarse a cabo.
Además el Lusitania adelanta su salida de Madrid-Chamartín a las 22:25 y recorta el tiempo total de viaje en 39 minutos.
Fuente: Periódico Hoy (http://www.hoy.es/) y RENFE (http://www.renfe.es/)
martes, 9 de diciembre de 2008
NOTICIAS-Eurocargo Rail comienza su actividad.
Eurocargo Rail comienza su actividad.
El primer tren de Eurocargo Rail fue una composición de doce plataformas de noventa pulgadas que partió de la terminal logística de Renfe de Can Tunis el pasado 4 de diciembre. Sobre ellas se han transportado veinticuatro contenedores de la naviera MSC (Mediterranean Shipping Company), una de las empresas líderes en el sector naval a escala mundial.
El primer tren, que tenía autorizado un peso máximo de mil toneladas, con una tara de 360, invirtió unas seis horas en cubrir esta distancia. El tren de vuelta partió el viernes 5 con destino de nuevo hacia Barcelona. La locomotora de este tren fue la 335-006, una de las cinco que componen la flota de tracción de esta nueva operadora. Éstas locomotoras, conocidas como Euro 4000, son propiedad de la empresa Angel Trains, especializada en el alquiler de locomotoras a empresas ferroviarias. Igualmente son alquilados los vagones que han efectuado este tráfico.
La empresa suiza de alquiler de vagones, AAE, tiene concertado con Eurocargo Rail la provisión de un parque de cien vagones con el cual se plantea cubrir su lanzamiento al mercado.
Un nuevo operador.
Eurocargo Rail es la filial española del grupo ferroviario Eurocargo Rail. Aunque en un futuro inmediato éste será el nombre oficial de la operadora, actualmente el nombre registrado es el de la matriz inglesa: EWSI. Eurocargo Rail operaba, hasta ahora, tráficos en Francia y con el Reino Unido a través del Eurotunnel.
Todo este grupo, a su vez, ha ingresado en la órbita empresarial del operador público ferroviario alemán Deutsche Bundesbahn, a través de su empresa DB-Schenker.
La plantilla de Eurocargo la componen unos 5.000 trabajadores, y su flota, medio millar de locomotoras y unos 14.000 vagones, que operan en toda Europa unos 8.000 trenes cada semana.
Fuente: Revista Vía Libre (http://www.vialibre-ffe.com/)
El primer tren de Eurocargo Rail fue una composición de doce plataformas de noventa pulgadas que partió de la terminal logística de Renfe de Can Tunis el pasado 4 de diciembre. Sobre ellas se han transportado veinticuatro contenedores de la naviera MSC (Mediterranean Shipping Company), una de las empresas líderes en el sector naval a escala mundial.
El primer tren, que tenía autorizado un peso máximo de mil toneladas, con una tara de 360, invirtió unas seis horas en cubrir esta distancia. El tren de vuelta partió el viernes 5 con destino de nuevo hacia Barcelona. La locomotora de este tren fue la 335-006, una de las cinco que componen la flota de tracción de esta nueva operadora. Éstas locomotoras, conocidas como Euro 4000, son propiedad de la empresa Angel Trains, especializada en el alquiler de locomotoras a empresas ferroviarias. Igualmente son alquilados los vagones que han efectuado este tráfico.
La empresa suiza de alquiler de vagones, AAE, tiene concertado con Eurocargo Rail la provisión de un parque de cien vagones con el cual se plantea cubrir su lanzamiento al mercado.
Un nuevo operador.
Eurocargo Rail es la filial española del grupo ferroviario Eurocargo Rail. Aunque en un futuro inmediato éste será el nombre oficial de la operadora, actualmente el nombre registrado es el de la matriz inglesa: EWSI. Eurocargo Rail operaba, hasta ahora, tráficos en Francia y con el Reino Unido a través del Eurotunnel.
Todo este grupo, a su vez, ha ingresado en la órbita empresarial del operador público ferroviario alemán Deutsche Bundesbahn, a través de su empresa DB-Schenker.
La plantilla de Eurocargo la componen unos 5.000 trabajadores, y su flota, medio millar de locomotoras y unos 14.000 vagones, que operan en toda Europa unos 8.000 trenes cada semana.
Fuente: Revista Vía Libre (http://www.vialibre-ffe.com/)
lunes, 8 de diciembre de 2008
NOTICIAS-Modernización de estaciones.
Adif realizará obras de modernización en 4 estaciones de la provincia de Zaragoza con una inversión superior a 278.000 euros.
Adif realizará obras de modernización de las estaciones de Cetina, Rueda de Jalón-Lumpiaque, Terrer y Monreal de Ariza, todas ellas situadas en la provincia de Zaragoza, en la línea de ancho convencional Madrid-Zaragoza-Lleida-Barcelona.
Las obras se enmarcan en el plan global de inversiones que Adif está llevando a cabo para la mejora permanente de las instalaciones e infraestructuras de la red de ancho convencional con el objetivo de ofrecer a sus clientes un servicio de mayor calidad y con mejores prestaciones. Estas actuaciones, que suponen una inversión global de 278.010 euros, comprenden la rehabilitación de edificios, la construcción de marquesinas-refugio, el recrecido de andenes y la adecuación de los entornos.
En la estación de Monreal de Ariza, los principales trabajos consistirán en mejorar la accesibilidad a los trenes, mediante el recrecido de los andenes en una longitud de 98 m y 2,5 m de ancho hasta alcanzar una altura de 68 cm sobre el carril. También se instalará un paso entre andenes, antideslizante y adaptado a personas con movilidad reducida, y se construirán nuevas rampas para acceder al andén. Las obras se completarán con la instalación de nueva iluminación y adecuación del refugio existente, en el que se instalarán cerramientos acristalados y se aplicarán tratamientos de pintura.
Por su parte, en la estación de Cetina se procederá a la rehabilitación del antiguo edificio de viajeros, con trabajos de carpintería metálica para el cerramiento de accesos no autorizados, albañilería y pintura en la fachada y la cubierta. Por su parte, en Terrer y Rueda de Jalón-Lumpiaque, se demolerán las edificaciones que en la actualidad se encuentran en desuso.
En estas tres estaciones, también se construirán marquesinas-refugio para incrementar las condiciones de confortabilidad de los clientes y se rehabilitarán los entornos, mediante la adecuación y saneamiento de la vegetación, la reposición de vallados y el asfaltado del área de trabajos. También se llevará a cabo la instalación de puntos de luz y mobiliario y la preinstalación para la nueva iluminación y los sistemas de información al viajero.
Fuente: ADIF (http://www.adif.es/)
Adif realizará obras de modernización de las estaciones de Cetina, Rueda de Jalón-Lumpiaque, Terrer y Monreal de Ariza, todas ellas situadas en la provincia de Zaragoza, en la línea de ancho convencional Madrid-Zaragoza-Lleida-Barcelona.
Las obras se enmarcan en el plan global de inversiones que Adif está llevando a cabo para la mejora permanente de las instalaciones e infraestructuras de la red de ancho convencional con el objetivo de ofrecer a sus clientes un servicio de mayor calidad y con mejores prestaciones. Estas actuaciones, que suponen una inversión global de 278.010 euros, comprenden la rehabilitación de edificios, la construcción de marquesinas-refugio, el recrecido de andenes y la adecuación de los entornos.
En la estación de Monreal de Ariza, los principales trabajos consistirán en mejorar la accesibilidad a los trenes, mediante el recrecido de los andenes en una longitud de 98 m y 2,5 m de ancho hasta alcanzar una altura de 68 cm sobre el carril. También se instalará un paso entre andenes, antideslizante y adaptado a personas con movilidad reducida, y se construirán nuevas rampas para acceder al andén. Las obras se completarán con la instalación de nueva iluminación y adecuación del refugio existente, en el que se instalarán cerramientos acristalados y se aplicarán tratamientos de pintura.
Por su parte, en la estación de Cetina se procederá a la rehabilitación del antiguo edificio de viajeros, con trabajos de carpintería metálica para el cerramiento de accesos no autorizados, albañilería y pintura en la fachada y la cubierta. Por su parte, en Terrer y Rueda de Jalón-Lumpiaque, se demolerán las edificaciones que en la actualidad se encuentran en desuso.
En estas tres estaciones, también se construirán marquesinas-refugio para incrementar las condiciones de confortabilidad de los clientes y se rehabilitarán los entornos, mediante la adecuación y saneamiento de la vegetación, la reposición de vallados y el asfaltado del área de trabajos. También se llevará a cabo la instalación de puntos de luz y mobiliario y la preinstalación para la nueva iluminación y los sistemas de información al viajero.
Fuente: ADIF (http://www.adif.es/)
sábado, 6 de diciembre de 2008
REPORTAJE-Un viaje a Lisboa, parte 2
Los ferrocarriles en Portugal.
Existen 3 tipos principales de trenes de pasajeros en Portugal:
Los ferrocarriles en Portugal tienen el mismo ancho de vía que en España 1.688 mm. Hasta 1997 tanto el material móvil como las infraestructuras estaban a cargo de la Companhia do Caminho de Ferro Portugueses, en esa fecha se dividió en 2; Conboios do Portugal (CP) se encargaría del material móvil y Rede Ferroviária Nacional (REFER) se encargaría de las vías e infraestructuras. Rede Ferroviaria de Alta Velocidade (RAVE) es la empresa encargada del diseño de las futuras líneas de alta velocidad del país vecino.
Existen 3 tipos principales de trenes de pasajeros en Portugal:- Alfa Pendular: Trayecto Faro-Lisboa-Braga. Es realizado por trenes Alfa Pendular (derivados del ETR460 Pendolino), alcanzando los 220 km/h en el trayecto. Es el tren en servicio más moderno que existe en Portugal.
- Intercidades: Son servicios rápidos intercity que comunican grandes ciudades. Suelen estar compuestos por una locomotora de la serie 5600 (similar a nuestra RENFE 252) y vagones Corail. Aunque su velocidad máxima es igual que la del Alfa Pendular tardan más tiempo en realizar el viaje debido a su mayor número de paradas.
- Regional: Son servicios servidos por automotores que paran en todas las estaciones y apeaderos, si sólo paran en las estaciones se les denomina comboio inter-regional.
En Oporto y Lisboa existen 3 medios ferroviarios de transporte:
- Suburbanos: Similares a nuestras líneas de Cercanías son servidos por automotores. En ambas ciudades existen 4 líneas de suburbanos.
- Metropolitano: En Lisboa existen 4 líneas de metro mientras que en Oporto hay una menos.
- Tranvías: Tanto en Oporto como en Lisboa existen varias líneas de tranvías servidas algunas de ellas por unidades antiguas restauradas.
Fotografías: Wikipedia, Comboios do Portugal (www.cp.pt) y elaboración propia.
PÁGINA WEB-Nocturno ferroviario.
Nocturno ferroviario (http://nocturnoferroviario.wordpress.com/)
Blog creado por Onion dedicado a las noticias sobre el ferrocarril gallego así como al modelismo ferroviario y al MSTS. Todo ello complementado con una gran cantidad de fotos y un canal de videos en Youtube.
miércoles, 3 de diciembre de 2008
NOTICIAS-Nuevo CRC de Zaragoza.
En servicio el nuevo Centro de Regulación y Control de Zaragoza.
Las obras de la nueva instalación se iniciaron en el mes de abril de este año y están a punto de concluir. En el mes de noviembre se realizaron las pruebas preceptivas de integración, anteriores a la aceptación de los sistemas por parte las Direcciones Ejecutivas de Circulación y de Mantenimiento de Alta Velocidad, antes de su puesta en servicio el primero de diciembre.
Este CRC es el encargado de la gestión del tráfico de la línea de alta velocidad Madrid-Barcelona-Figueras-Perpiñán. Actualmente se regula y gestiona el tráfico entre Madrid y Barcelona y está preparado para su ampliación al tramo Barcelona-Figueras-Perpiñán, una vez sea concluido.
Esta instalación se hacía necesaria ante el crecimiento de la línea y las nuevas demandas generadas, por lo que se ha definido un sistema moderno e innovador que recoge todas las mejoras producidas desde la apertura de la línea en octubre de 2003. La sala de gestión de tráficos se encuentra estructurada en dos niveles, uno para visualización de los sinópticos de tráfico, con un video wall de tres filas por catorce columnas y un segundo nivel donde se ubica el equipamiento del core de comunicaciones, PC de los puestos de gestión de tráfico y PC para sistemas corporativos.
Para la ejecución de esta obra, además de los aspectos específicos relacionados con la gestión del tráfico ferroviario, un elemento añadido de complejidad, ha sido su coordinación con la obra civil sobre un espacio singular, el edificio Gutiérrez Soto, antigua estación de Zaragoza-Delicias, en el que se aloja en su segunda planta, el actual CRC y otras dependencias de mantenimiento de instalaciones y gestión de tráfico.
La arquitectura del sistema se define por su funcionalidad. En este sentido son de destacar varios aspectos técnicos que refuerzan su carácter innovador:
- Actualización de aplicaciones
- Creación de nuevas redes duplicadas para mejorar la fiabilidad. Se han diseñado e implantado acometidas independientes para duplicar las redes y aumentar la disponibilidad, reduciendo las operaciones de las actuaciones y necesidades de mantenimiento
- En relación con el apartado anterior, los servicios necesarios para el sistema se han distribuido en armarios separados para facilitar una redundancia total de caminos y equipos
- Eliminación de equipamientos en los puestos de operación, facilitando el trabajo de los operadores. Por vez primera sólo existen teclado, ratón y monitor en los puestos de gestión de tráfico, comunicándolos con los PC correspondientes a través del equipamiento integrado KVM (Keyboard Visual Mouse).
Fuente: Revista Vía Libre (http://www.vialibre-fff.com/)
Las obras de la nueva instalación se iniciaron en el mes de abril de este año y están a punto de concluir. En el mes de noviembre se realizaron las pruebas preceptivas de integración, anteriores a la aceptación de los sistemas por parte las Direcciones Ejecutivas de Circulación y de Mantenimiento de Alta Velocidad, antes de su puesta en servicio el primero de diciembre.
Este CRC es el encargado de la gestión del tráfico de la línea de alta velocidad Madrid-Barcelona-Figueras-Perpiñán. Actualmente se regula y gestiona el tráfico entre Madrid y Barcelona y está preparado para su ampliación al tramo Barcelona-Figueras-Perpiñán, una vez sea concluido.
Esta instalación se hacía necesaria ante el crecimiento de la línea y las nuevas demandas generadas, por lo que se ha definido un sistema moderno e innovador que recoge todas las mejoras producidas desde la apertura de la línea en octubre de 2003. La sala de gestión de tráficos se encuentra estructurada en dos niveles, uno para visualización de los sinópticos de tráfico, con un video wall de tres filas por catorce columnas y un segundo nivel donde se ubica el equipamiento del core de comunicaciones, PC de los puestos de gestión de tráfico y PC para sistemas corporativos.
Para la ejecución de esta obra, además de los aspectos específicos relacionados con la gestión del tráfico ferroviario, un elemento añadido de complejidad, ha sido su coordinación con la obra civil sobre un espacio singular, el edificio Gutiérrez Soto, antigua estación de Zaragoza-Delicias, en el que se aloja en su segunda planta, el actual CRC y otras dependencias de mantenimiento de instalaciones y gestión de tráfico.
La arquitectura del sistema se define por su funcionalidad. En este sentido son de destacar varios aspectos técnicos que refuerzan su carácter innovador:
- Actualización de aplicaciones
- Creación de nuevas redes duplicadas para mejorar la fiabilidad. Se han diseñado e implantado acometidas independientes para duplicar las redes y aumentar la disponibilidad, reduciendo las operaciones de las actuaciones y necesidades de mantenimiento
- En relación con el apartado anterior, los servicios necesarios para el sistema se han distribuido en armarios separados para facilitar una redundancia total de caminos y equipos
- Eliminación de equipamientos en los puestos de operación, facilitando el trabajo de los operadores. Por vez primera sólo existen teclado, ratón y monitor en los puestos de gestión de tráfico, comunicándolos con los PC correspondientes a través del equipamiento integrado KVM (Keyboard Visual Mouse).
Fuente: Revista Vía Libre (http://www.vialibre-fff.com/)
martes, 2 de diciembre de 2008
NOTICIAS-Descarrilamiento en Anzánigo.
Un tren de pasajeros descarrila en Anzánigo y corta la vía del Canfranc casi un día entero.
Un tren de pasajeros que cubría el trayecto entre Zaragoza y Jaca descarriló ayer al mediodía a la entrada de la estación de Anzánigo con seis viajeros a bordo que resultaron ilesos y tuvieron que finalizar su viaje en taxi. El accidente provocó el corte de la línea de Canfranc durante el resto de la jornada. Además, se tuvieron que suprimir los otros tres servicios que tenían que circular ayer. Adif (Administrador de Infraestructuras ferroviarias) informó a última hora de que el servicio se reanudaría hoy a las 6.50 con la salida del primer tren de Canfranc...
...El primer eje del coche motor se salió del rail a las 12.46 por causas que todavía se desconocen, según informó Renfe. Esto provocó que el maquinista tuviera que dar un frenazo para detener la máquina por completo. No obstante, al tratarse de una línea convencional y de una zona con una orografía complicada, el tren no circulaba a gran velocidad. Según fuentes ferroviarias, no supera los 60 o 65 kilómetros por hora en este tramo.
La máquina se encarrilló de nuevo a las 19.00 y a las 19.20 se remolcó hasta la estación de Ayerbe, según informó Adif. No obstante, los trabajos para reparar y comprobar el estado de la vía se prolongaron hasta las 22.00. De todos modos, las causa todavía no está clara y tanto Renfe como Adif apuntaron ayer que se ha abierto una investigación.
Los viajeros llegaron a su destino con una hora y media de retraso. Por fortuna, el accidente de produjo en el kilómetro 59,200, a solo 200 metros de la estación de Anzánigo, por lo que no hubo dificultades para hacer el trasbordo de los pasajeros. La compañía Renfe Operadora, responsable del servicio, envió un taxi de ocho plazas para que los pasajeros pudieran finalizar el viaje. Después, de pasar casi una hora y media de espera dentro del tren, a las 14.17 los recogió el servicio público. El taxi pudo parar en el camino paralelo a la vía, que da acceso a la vieja estación cerrada desde hace años, y los afectados apenas tuvieron que andar en un momento en el que caía aguanieve.
El tren, un diésel TRD compuesto por dos coches motores, salió de Zaragoza a las 10.26 con cuatro pasajeros y cogió a los otros dos en Huesca, después de parar en Tardienta. Unos veinte minutos después de pasar por Ayerbe llegaba a la estación de Anzánigo, donde no tenía parada. Cinco de los seis viajeros continuaron su viaje en el taxi hasta Sabiñánigo y otra joven hasta Jaca.
El resto de los trenes que tenían que circular ayer por la vía fueron suprimidos porque todavía no se había podido retirar el convoy averiado de la vía férrea. Se suprimió el tren regional que sale de Zaragoza a las 15.13 y va hasta Canfranc. Además, tampoco pudo salir el TRD a las 15.35 desde Jaca a Zaragoza, puesto que ese trayecto se tiene que hacer con la misma máquina que se averió a la ida.
El último tren de pasajeros que debía circular por la vía es otro regional con salida desde Canfranc a las 17.55 y llegada a Zaragoza a las 21.42. Como a la hora de la salida el servicio no estaba restablecido, también se suprimió y los viajeros llegaron a sus destinos con taxis. Según explicó Renfe, en otro de los trenes estaba previsto que viajaran otras seis personas. En total, la supresión del resto de servicios afectó a una veintena de pasajeros, aunque la compañía operadora no dio datos.
Fuente: Heraldo de Aragón (http://www.heraldo.es/)
Un tren de pasajeros que cubría el trayecto entre Zaragoza y Jaca descarriló ayer al mediodía a la entrada de la estación de Anzánigo con seis viajeros a bordo que resultaron ilesos y tuvieron que finalizar su viaje en taxi. El accidente provocó el corte de la línea de Canfranc durante el resto de la jornada. Además, se tuvieron que suprimir los otros tres servicios que tenían que circular ayer. Adif (Administrador de Infraestructuras ferroviarias) informó a última hora de que el servicio se reanudaría hoy a las 6.50 con la salida del primer tren de Canfranc...
...El primer eje del coche motor se salió del rail a las 12.46 por causas que todavía se desconocen, según informó Renfe. Esto provocó que el maquinista tuviera que dar un frenazo para detener la máquina por completo. No obstante, al tratarse de una línea convencional y de una zona con una orografía complicada, el tren no circulaba a gran velocidad. Según fuentes ferroviarias, no supera los 60 o 65 kilómetros por hora en este tramo.
La máquina se encarrilló de nuevo a las 19.00 y a las 19.20 se remolcó hasta la estación de Ayerbe, según informó Adif. No obstante, los trabajos para reparar y comprobar el estado de la vía se prolongaron hasta las 22.00. De todos modos, las causa todavía no está clara y tanto Renfe como Adif apuntaron ayer que se ha abierto una investigación.
Los viajeros llegaron a su destino con una hora y media de retraso. Por fortuna, el accidente de produjo en el kilómetro 59,200, a solo 200 metros de la estación de Anzánigo, por lo que no hubo dificultades para hacer el trasbordo de los pasajeros. La compañía Renfe Operadora, responsable del servicio, envió un taxi de ocho plazas para que los pasajeros pudieran finalizar el viaje. Después, de pasar casi una hora y media de espera dentro del tren, a las 14.17 los recogió el servicio público. El taxi pudo parar en el camino paralelo a la vía, que da acceso a la vieja estación cerrada desde hace años, y los afectados apenas tuvieron que andar en un momento en el que caía aguanieve.
El tren, un diésel TRD compuesto por dos coches motores, salió de Zaragoza a las 10.26 con cuatro pasajeros y cogió a los otros dos en Huesca, después de parar en Tardienta. Unos veinte minutos después de pasar por Ayerbe llegaba a la estación de Anzánigo, donde no tenía parada. Cinco de los seis viajeros continuaron su viaje en el taxi hasta Sabiñánigo y otra joven hasta Jaca.
El resto de los trenes que tenían que circular ayer por la vía fueron suprimidos porque todavía no se había podido retirar el convoy averiado de la vía férrea. Se suprimió el tren regional que sale de Zaragoza a las 15.13 y va hasta Canfranc. Además, tampoco pudo salir el TRD a las 15.35 desde Jaca a Zaragoza, puesto que ese trayecto se tiene que hacer con la misma máquina que se averió a la ida.
El último tren de pasajeros que debía circular por la vía es otro regional con salida desde Canfranc a las 17.55 y llegada a Zaragoza a las 21.42. Como a la hora de la salida el servicio no estaba restablecido, también se suprimió y los viajeros llegaron a sus destinos con taxis. Según explicó Renfe, en otro de los trenes estaba previsto que viajaran otras seis personas. En total, la supresión del resto de servicios afectó a una veintena de pasajeros, aunque la compañía operadora no dio datos.
Fuente: Heraldo de Aragón (http://www.heraldo.es/)
lunes, 1 de diciembre de 2008
NOTICIAS
El Cercanías pierde un 20% de usuarios tras finalizar la Expo.
La finalización de la Expo ha hecho que el número de usuarios del Cercanías se reduzca de forma notable. Según informaron fuentes oficiales de Renfe, "hasta un 20% de viajeros menos" registra la línea con respecto a los meses de la muestra, una cifra que se ha ido reduciendo de forma progresiva desde que en junio iniciara la actividad. Este fue, precisamente, el mes de mayor número de personas transportadas, con 45.823 usuarios. Los datos globales del último mes contabilizado (octubre), el de menor ocupación con 33.510 viajeros, arrojan la máxima diferencia, de un 27% menos.
La celebración de la muestra supuso un condicionante muy positivo para alcanzar los mejores resultados desde su estreno, por la dificultad para los visitantes para desplazarse en vehículo particular. Aunque estos fueron en consonancia con los de otros medios de transporte urbanos que mejoraron notablemente la movilidad en la ciudad.
Teniendo en cuenta que ha habido desde junio a octubre un total de 5.787 circulaciones, con 300 plazas en cada una, la ocupación media en sus cinco primeros meses de actividad es del 11,2%. Y es que la primera línea de Cercanías de Zaragoza ya acumula 195.496 usuarios desde que entrara en funcionamiento, el pasado 11 de junio. Con el cómputo general, la media diaria tras cinco meses se sitúa en 1.458 pasajeros.
En junio, en apenas 20 días llegó a registrar un total de 45.823 viajeros. Una media de 2.291 personas al día que fue efímera, ya que solo un mes después la media se reducía a poco más de la mitad. Así, en julio lo utilizaron 42.302 personas, con 1.364,5 al día; en agosto, 37.921 y 1.223 de media diaria; y en septiembre, con solo medio mes con la Expo abierta, descendió a 1.198 de media y 35.940 pasajeros en total. Octubre fue el primer mes en el que la muestra internacional dejaba de tener efecto en los resultados y se nota de forma evidente en los 1.080 viajeros de media diaria en los que se ha estabilizado el servicio.
Por otra parte, la estación de Utebo continúa siendo, como en meses anteriores, la más utilizada de las cinco abiertas en su recorrido. Por ella pasan el 42,96% de los viajeros. Con mucha diferencia figuran, por este orden, El Portillo (20,52%), Delicias (15,47%), Casetas (13,31%) y Miraflores (7,74%). Esta última "ha sufrido un importante descenso en el número de usuarios desde que se trasladara el Rastro desde el entorno del pabellón Príncipe Felipe al aparcamiento Sur de la Expo", según apuntaron desde Renfe, una reducción que ha ido "en favor de la estación intermodal".
Respecto al tipo de billete utilizado por el viajero en sus desplazamientos en el Cercanías destaca el abono de diez viajes. El 71% de los usuarios emplea este título, mientras que el 22% usa el billete sencillo y el 7% el bono mensual. Por otra parte, desde la compañía ferroviaria señalaron que "se está trabajando en sacar a la venta nuevos descuentos para familias numerosas".
Bar en el Portillo.
Una de las novedades que se registrarán próximamente en la línea es la apertura, después de cinco meses de espera, del negocio habilitado en la estación de El Portillo. Se trata de una cafetería que, en estos momentos, "está en proceso de contratación" por parte del Ministerio de Fomento, sin que aún tenga fecha para su apertura.
Fuente: El Periódico de Aragón (www.elperiodicodearagon.com)
La finalización de la Expo ha hecho que el número de usuarios del Cercanías se reduzca de forma notable. Según informaron fuentes oficiales de Renfe, "hasta un 20% de viajeros menos" registra la línea con respecto a los meses de la muestra, una cifra que se ha ido reduciendo de forma progresiva desde que en junio iniciara la actividad. Este fue, precisamente, el mes de mayor número de personas transportadas, con 45.823 usuarios. Los datos globales del último mes contabilizado (octubre), el de menor ocupación con 33.510 viajeros, arrojan la máxima diferencia, de un 27% menos.
La celebración de la muestra supuso un condicionante muy positivo para alcanzar los mejores resultados desde su estreno, por la dificultad para los visitantes para desplazarse en vehículo particular. Aunque estos fueron en consonancia con los de otros medios de transporte urbanos que mejoraron notablemente la movilidad en la ciudad.
Teniendo en cuenta que ha habido desde junio a octubre un total de 5.787 circulaciones, con 300 plazas en cada una, la ocupación media en sus cinco primeros meses de actividad es del 11,2%. Y es que la primera línea de Cercanías de Zaragoza ya acumula 195.496 usuarios desde que entrara en funcionamiento, el pasado 11 de junio. Con el cómputo general, la media diaria tras cinco meses se sitúa en 1.458 pasajeros.
En junio, en apenas 20 días llegó a registrar un total de 45.823 viajeros. Una media de 2.291 personas al día que fue efímera, ya que solo un mes después la media se reducía a poco más de la mitad. Así, en julio lo utilizaron 42.302 personas, con 1.364,5 al día; en agosto, 37.921 y 1.223 de media diaria; y en septiembre, con solo medio mes con la Expo abierta, descendió a 1.198 de media y 35.940 pasajeros en total. Octubre fue el primer mes en el que la muestra internacional dejaba de tener efecto en los resultados y se nota de forma evidente en los 1.080 viajeros de media diaria en los que se ha estabilizado el servicio.
Por otra parte, la estación de Utebo continúa siendo, como en meses anteriores, la más utilizada de las cinco abiertas en su recorrido. Por ella pasan el 42,96% de los viajeros. Con mucha diferencia figuran, por este orden, El Portillo (20,52%), Delicias (15,47%), Casetas (13,31%) y Miraflores (7,74%). Esta última "ha sufrido un importante descenso en el número de usuarios desde que se trasladara el Rastro desde el entorno del pabellón Príncipe Felipe al aparcamiento Sur de la Expo", según apuntaron desde Renfe, una reducción que ha ido "en favor de la estación intermodal".
Respecto al tipo de billete utilizado por el viajero en sus desplazamientos en el Cercanías destaca el abono de diez viajes. El 71% de los usuarios emplea este título, mientras que el 22% usa el billete sencillo y el 7% el bono mensual. Por otra parte, desde la compañía ferroviaria señalaron que "se está trabajando en sacar a la venta nuevos descuentos para familias numerosas".
Bar en el Portillo.
Una de las novedades que se registrarán próximamente en la línea es la apertura, después de cinco meses de espera, del negocio habilitado en la estación de El Portillo. Se trata de una cafetería que, en estos momentos, "está en proceso de contratación" por parte del Ministerio de Fomento, sin que aún tenga fecha para su apertura.
Fuente: El Periódico de Aragón (www.elperiodicodearagon.com)