NOTICIAS - Rajoy inaugura el AVE de León en clave política, como un nuevo elemento de cohesión de España

El presidente del Gobierno, Mariano Rajoy, presidió la inauguración oficial de la llegada del tren de alta velocidad a León, una infraestructura que considera un elemento de cohesión de España y un factor más para el crecimiento económico y el empleo.

La línea inaugurada ayer tiene una extensión de 166 kilómetros entre Valladolid y León y ha supuesto una inversión de 1.620 millones de euros. Rajoy ha hecho el viaje inaugural en un tren con salida en Madrid que ha realizado parada en Valladolid para recoger al presidente de Castilla y León, Juan Vicente Herrera, y que se ha detenido también en Palencia para descubrir una placa conmemorativa de la llegada del AVE a esta ciudad.

Acompañado de Herrera y de la ministra de Fomento, Ana Pastor, el jefe del Gobierno ha hecho el recorrido entre Valladolid y Palencia en la cabina del maquinista, y a su llegada a la capital leonesa ha presidido el acto oficial de inauguración de la línea, a la que ha calificado de una de las grandes infraestructuras de España. Ha recalcado que cada nuevo AVE significa un vector para el crecimiento y el empleo, garantiza el derecho a la movilidad de las personas, cohesiona y articula el país y redunda en la igualdad de oportunidades de todos. Y la línea a León ha destacado que implica también mejores conexiones con Asturias, Cantabria y el País Vasco sirviendo así a un público potencial de once millones de personas que viven en cuatro comunidades.

Rajoy ha explicado que durante los últimos años las diversas administraciones públicas y el conjunto de los españoles han debido extremar la prudencia en el gasto y fijar prioridades. Por ello ha dicho que el Gobierno ha dado prioridad a obras como la inaugurada hoy, y cuyos costes ha explicado que se ven compensados por el enorme beneficio económico y social que reporta. En concreto, ha informado de que desde 2012 son 360 los kilómetros de alta velocidad que se han puesto en servicio (de Albacete a Alicante, de Barcelona a Figueras y de Vigo a Santiago) y que pronto llegará el AVE a Zamora, Burgos, Murcia, Castellón y Granada.

Rajoy ha retomado en su intervención las palabras pronunciadas minutos antes por Herrera y por el alcalde de León, Antonio Silván, en las que han agradecido a los expresidentes José María Aznar y José Luis Rodríguez Zapatero sus esfuerzos por impulsar la línea inaugurada ayer y ha considerado que han merecido la pena.

La minería como símbolo de apoyo a la tierra

El jefe del Gobierno ha reiterado su compromiso con Castilla y León y, como prueba, ha hecho un anuncio sobre el sector de la minería del carbón después de que Herrera, en su intervención previa, le expusiera la "necesidad urgente" de poner en marcha las medidas acordadas en el plan del carbón suscrito en 2013.

Rajoy se ha comprometido a crear un grupo de trabajo para analizar la mejor forma de reactivar las comarcas mineras y a destinar a estas zonas fondos adicionales durante los próximos años.

El presidente de Castilla y León ha aplaudido la llegada del AVE a León y Palencia y la próxima puesta en marcha de otras líneas de alta velocidad en su región y ha agradecido a Rajoy que esté atendiendo las necesidades de comunicación de su autonomía.

El alcalde de León, Antonio Silván, ha expuesto el reto que supone para su ciudad saber aprovechar la llegada de la alta velocidad y convertirse en un "maravilloso" destino y no en una "mera parada". 

En el acto de León han estado presentes el presidente de Renfe, Pablo Vázquez, y el de Adif, Gonzalo Ferré, y numerosos representantes de empresas que han participado en la construcción de esta línea. Todos ellos han viajado desde Madrid en el mismo tren que Rajoy.

Con la puesta en servicio de esta línea, el tiempo más corto de viaje entre Madrid y León será de 2 horas y 6 minutos, lo que supone un ahorro de 44 minutos respecto al mejor actual, y entre Madrid y Palencia será de 1 hora y 23 minutos (21 minutos menos que en la actualidad). También se benefician en ahorro de tiempo las conexiones entre Asturias y Madrid, que se acortan en 30 minutos, y entre Cantabria y Madrid, que se reducen en 22 minutos.

Renfe oferta una campaña de lanzamiento y venderá hasta el 15 de octubre -con posibilidad de viajar hasta el 30 de noviembre- todas las plazas de todos los trenes de las nuevas conexiones a precios promocionales fijos. En este periodo, los billetes para viajar entre Madrid y León cuestan 20 euros, mientras que entre Madrid y Palencia 15, entre Valladolid y León 10, entre Palencia y León o Palencia y Valladolid el precio es de 5 euros, y entre Madrid y Asturias o Cantabria, de 25.

Fuente: Diario de León

NOTICIAS - Camps y su plana mayor declararán en la comisión del accidente del metro

El expresidente de la Generalitat, Francisco Camps, se pasó medio mandato rehuyendo de las responsabilidades políticas de la tragedia del metro de Valencia que hace más de nueve años acabó con la vida de 43 personas. Aún no hay fecha, pero sí acuerdo entre PSPV, Compromís, Podemos y Ciudadanos, de que Camps será una de las personas que desfilará en la nueva comisión de investigación del accidente del metro que arrancó el lunes en las Corts con la elección de los miembros de la mesa.

Tras la constitución de la comisión (la socialista Sandra Martín será la presidenta, Enrique Ponce, de Compromís, el vicesecretario; y Eva Ortiz, del PPCV, la secretaria), todos los grupos, excepto el PP, mantuvieron un primer encuentro para organizar una hoja de ruta. La idea es trabajar de forma coordinada para no que no se solape la petición de comparecencias y llamar al máximo número de protagonistas. Volverán a verse en unos días (el día 8 es el plazo máximo para las propuestas), pero ya se trabajaba con un listado provisional de 25 aspirantes. La comisión llamará también al expresidente de las Corts, Juan Cotino, por su papel con las víctimas; a la exgerente de FGV, Marisa Gracia y a los responsables de RTVV, Pedro García y Lola Johnson, para que den cuenta de la manipulación informativa.

También comparecerán por primera vez representantes de la Asociación de victimas del metro 3 de julio (Avm3j que nunca fueron citados a declarar. Entre ellos, la actual presidenta Beatriz Garrote y el primer presidente Enric Chulio. En las propuestas que se barajan figura los técnicos de Ferrocarrils con responsabilidades en el momento del accidente que comparecieron adoctrinados por la consultora H&M Sanchis y testigos claves, como el jefe de seguridad de FGV, Arturo Rocher, que destapó el amaño de la primera comisión de 2006 que el PP ventiló en cuatro días de comparecencias. También se llamará a periodistas que cubrieron el accidente.

Mediación del Poder Judicial

No hay acuerdo sobre la procedencia de llamar a la jueza del caso, Nieves Molina, y la primera fiscala, tal como defiende Ciudadanos y apoya el PP. Ni PSPV ni Compromís lo ven pertinente ya que el caso sigue abierto. En principio tal como informó este diario, la ley orgánica del Poder Judicial veta la posibilidad de que jueces y fiscales sean citados por razón de su cargo. Alexis Marí (Cs) aseguró que tenía el respaldo del letrado de las Corts, si bien ante el veto del resto, explorará otras fórmulas como buscar la mediación del CGPJ. Los populares, que no apoyaron la nueva comisión, mantienen que no vetarán ninguna comparecencia e insistieron en que pedirán que vayan la jueza y la fiscala.

A diferencia de la comisión paripé de 2006 (en la que hubo prisas, vetos y respuestas amañadas), la actual no sólo busca arrojar luz en los puntos oscuros del siniestro, sino también dirimir responsabilidades políticas por la gestión de la tragedia y la propia manipulación de la primera comisión. Además, como dijo ayer la presidenta Sandra Martín busca «contribuir a devolver la dignidad a las víctimas».

La sorpresa la dió el presidente Ximo Puig, quien asistió al inicio de la comisión acompañado por el titular de las Corts, Enric Morera. Todo un exponente de la importancia que el nuevo Consell da al foro parlamentario.

Fuente: Levante El Mercantil Valenciano

YOUTUBE - Puentes del Alicante-Denia

Breve recopilación de los viaductos y tramos metálicos mas destacados de la linea Alicante - Denia.

 

Fuente: Youtube

NOTICIAS - III Encuentro Aragonés de Modelismo

Los próximos 3 y 4 de octubre se celebrará el III Encuentro Aragonés de Modelismo Ferroviario en el Pabellón Socio-Cultural de Casetas (avda. Constitución 19).

El horario de apertura al público será el sábado 3 de octubre de 10:00 a 14:00 horas y de 16:00 a 20:00 horas y el domingo 4 de octubre solo de mañana de 10:00 a 14:00 horas. La entrada es libre.

En dicho evento podremos disfrutar de una amplia muestra de maquetas modulares de distintas escalas, puestos de venta de tiendas especializadas,presentaciones de nuevos productos por parte de los fabricantes, etc. Todo ello entre buenos amigos y un estupendo ambiente ferroviario.

Fuente: Asociación Zaragozana de Amigos del Ferrocarril y Tranvías

NOTICIAS - Venta de asientos de UT serie 3500

El Museo Vasco del Ferrocarril pone a la venta asientos dobles e individuales correspondientes a las unidades de la serie 3500 de Euskotren, retiradas del servicio en 2013.

El precio de los asientos es de 50€ el individual y 100€ el doble, debiendo acercarse los interesados al Museo Vasco del Ferrocarril de Azpeitia.

Más información:

• Dirección del Museo Vasco del Ferrocarril: calle Julián Elorza, 8 (20730 AZPEITIA-GIPUZKOA). • Teléfono de información: 943 15 06 77
• Fax: 943 15 07 46
• Correo electrónico: museoa@euskotren.es
• Página web: www.euskotren.eus

Fuente: Fundación del Museo Vasco del Ferrocarril

NOTICIAS - José Luis Soro inaugura la nueva iluminación exterior de la Estación de Canfranc

El consejero de Vertebración del Territorio, Movilidad y Vivienda del Gobierno de Aragón, José Luis Soro, inauguró eL pasado viernes la iluminación arquitectural exterior de la Estación Internacional de Canfranc. En el acto participaron, además, el alcalde de Canfranc, Fernando Sánchez Morales, el director General de la Fundación Endesa, Rafael López Rueda, y el Director General de Endesa en Aragón, Ignacio Blanco Fernández. La actuación ha contado con una inversión total de 169.000 euros, de los cuales 60.000 euros han sido aportados por la Fundación Endesa.

Soro destacó que se trata de un proyecto ilusionante "y simbólico que, entre otras cuestiones, representa también la apuesta del Gobierno de Aragón por la reapertura de la línea ferroviaria del Canfranc".

Se trata de un proyecto que cuenta con técnicas de iluminación sostenible, optimización y ahorro de energía. El alumbrado mediante esta tecnología contribuye a destacar la arquitectura del edificio con una iluminación suave y que puede variar.

Además de la iluminación, también se realizarán proyecciones para lograr efectos visuales. En esta ocasión, las proyecciones vistas responden al título 'Estación Internacional de Canfranc. Modelo de Arquitectura' y 'Crónica de la Estación, esplendor, decadencia y esperanza'.

El proyecto de iluminación monumental y multimedia ha sido realizado por la empresa Producciones Audiovisuales Fotoprisma. La iluminación estará visible todos los días hasta la una de la madrugada. Y los pases audiovisuales se realizarán viernes, sábados y festivos de 20.30 a 21.30.

Rehabilitación del vestíbulo de la estación de Canfranc

Durante la visita se ha aprovechado para visitar la 2ª fase de la rehabilitación del vestíbulo de la Estación. Recordamos que en 2015 se firmó un segundo convenio para la recuperación del lado norte de los lienzos este y oeste. La intervención se ha realizado en tres fases: la primera, el apeo de elementos y toma de medidas para la elaboración de moldes y posteriores reproducciones; la segunda fase, el modelado, moldeado y reproducción del prototipo de relieve alegórico de Mercurio, moldeado de las piezas apeadas y reproducción de piezas con moldes realizados en la primera campaña; y la tercera, limpieza, mecánica y tratamiento de reintegración de elementos originales y colocación de todos los elementos reconstruidos. La inversión global ha ascendido a 41.499,48 euros (IVA no incluido).

Los trabajos se han realizado a través de un convenio entre la Escuela Superior de Conservación y Restauración de Bienes Culturales de Aragón y SVA y procedimiento menor con solicitud de ofertas (Construcciones Rubio Morte, S.A.) firmado el 18 de mayo de 2015. Para 2016 se plantea la rehabilitación del espacio central del vestíbulo y para el 2017 del tercio sur de los lienzos este y oeste y el lienzo sur.

Fuente: Heraldo de Aragón

NOTICIAS - Adif adjudica por 2,4 millones de euros el plan de tratamiento de túneles de la Red Convencional y de Ancho Métrico

Adif ha adjudicado el contrato para el plan integral de tratamiento de túneles de la Red Convencional y la Red de Ancho Métrico por un importe global de 2.420.000 euros (IVA incluido) y por un plazo de 24 meses, prorrogable otros seis si se estima necesario.

Esta dotación presupuestaria podrá ajustarse a la baja en función de las necesidades y contingencias que pudieran surgir a lo largo de la duración del contrato, así como aumentar puntualmente la dotación si se producen circunstancias excepcionales.

Con este contrato, adjudicado a la empresa Construcciones y Promociones Copros, se pretende garantizar el mantenimiento de los túneles en condiciones aptas para la explotación ferroviaria. Estos túneles, unos 1.200 en la Red Convencional y 250 en la Red de Ancho Métrico, presentan una rica variedad tanto en tipologías estructurales como en materiales constructivos.

Los túneles están situados mayoritariamente en zonas montañosas que circundan la meseta central y que forman la barrera natural que separa el centro de España de las zonas costeras. Los túneles de ancho métrico se encuentran situados en su mayor parte en la cordillera norte de la península.

En función de su periodo de construcción presentan revestimientos, de forma total o parcial, en mampostería o sillería y cerámica. Varía también el tipo de piedra utilizado, tanto por su naturaleza, tamaño y colocación, y la calidad de las juntas existentes entre las piezas.

También presentan diferencias en cuanto a su geometría, que puede ser para vía única o doble, electrificada o no. Asimismo, es muy variable su longitud, que oscila entre los 23 metros y los 5,9 km.

Los materiales también son muy diferentes según el tipo y la antigüedad de los mismos, coexistiendo en la misma estructura hormigones (consecuencia de reparaciones posteriores) con piedras de diferentes resistencias y ladrillos.

Fuente: Adif

REPORTAJE FOTOGRÁFICO - Tren de trabajo de ADIF

Fotografías de un tren de trabajo de ADIF en la estación de Alagón (Zaragoza). El tren está formado por una Bateadora Plasser & Theurer Duomatic 09-32 CSM (matrícula 99.71.30.00-021-6), una perfiladora Plasser & Theurer modelo PDB-110 (matrícula 99.71.30.00.033-1) y un vagón.

Fotografías: Unos cuantos trenes. Abril de 2015
Texto: Listadotren

NOTICIAS - El Gobierno adjudica 'a dedo' a la ingeniería pública Ineco el 60% de los contratos de Adif

En los seis primeros meses de este 2015, la ingeniería pública Ineco ha recibido de Adif encargos por valor de 35,8 millones de euros, IVA aparte, según los datos oficiales que acaba de desvelar el organismo dependiente del Ministerio de Fomento. Si se cruzan estos números con los 26,1 millones de euros que, según las cifras que manejan las patronales, se ha licitado entre todo el sector, se obtiene que casi el 60% del dinero repartido por el gestor de infraestructuras ferroviarias en los trabajos de ingeniería va a parar a la empresa pública.

Estos números vendrían a confirmar las sospechas de trato de favor a Ineco que desde hace tiempo tiene el sector y que a través de las patronales Fidex y Tecniberia lleva años denunciando. Hasta ahora, estas acusaciones se habían movido en el terreno de las especulaciones, ya que la cartera actualmente dirigida por Ana Pastor había declinado detallar el importe de los contratos de ingeniería sellados entre Adif e Ineco. Pero el arranque del Portal de Transparencia ha arrojado luz sobre el particular, al hacer publicas todas las encomiendas formalizadas por el gestor de infraestructuras ferroviarias.

La encomienda de gestión es la figura que permite al gestor de las infraestructuras ferroviarias esquivar el concurso público y recurrir directamente a Ineco, o a otras empresas públicas como Tragsa, para adjudicarles los trabajos que considere convenientes. Eso sí, su uso debe limitarse a tres situaciones muy concretas: cuando la ejecución de la obra requiere una especial confidencialidad por suponer un riesgo para la seguridad, por falta de oferta suficiente para la demanda (el concurso queda desierto) o porque se trata de un trabajo de especial urgencia y, por tanto, no se puede esperar los tres meses que, de media, se retrasa la adjudicación si se recurre a un concurso público.

Consultado por este medio, desde Adif se insiste en que la encomienda de gestión es un instrumento contemplado por la ley para poder agilizar las obras y justifican el elevado volumen de negocio adjudicado a Ineco por esta vía en los seis primeros meses del año en la celeridad que imprime el hecho de que 2015 sea el último ejercicio de esta legislatura. "Si el AVE a Galicia lleva seis años esperando, ¿cómo no se puede esperar ahora tres meses?", ironiza Fernando Argüelo, director general de la patronal Fidex, que denuncia el uso abusivo que se hace del supuesto de urgencia.

"Creíamos que Adif estaba adjudicando a Ineco cerca del 50%, pero ahora vemos que es más", señala Argüelo, que lleva años denunciando tanto este trato de favor, como las bajas con que se adjudican muchas veces los contratos. "A los 26,1 millones que, estimamos, se han licitado en concurso público hasta julio, se debe restar las bajas superiores al 50% con que está adjudicando Adif", se quejan desde Fidex.

Estas rebajas, en cambio, son inexistentes cuando se trata de Ineco, ya que con la ingeniería pública Adif tiene firmado un Acuerdo Marco por el cual adjudica los contratos a unos precios establecidos. Según los datos que aparecen en el portal de transparencia, las encomiendas formalizadas por Adif Alta Velocidad con la ingeniería pública en los primeros seis meses del año ascienden a 26,2 millones, mientras que las de Adif se sitúan en 9,6 millones.

Sector en horas bajas

Estas bajas se suman al desplome del negocio de la construcción e las infraestructuras en España, lo que ha convertido a Adif, el organismo público que mejor ha sorteado los ajustes de la crisis gracias a la apuesta por la Alta Velocidad (AVE), en auténtico objeto de deseo de todas las ingenierías, ya sea pública, como Ineco, o privadas.

Pero aquí entra en juego otro de los aspectos que denuncian desde las ingenierías: los criterios que se tienen en cuenta para adjudicar los contratos. A la tarta del mercado a la que las ingenierías privadas no tienen acceso por las encomiendas de gestión se suma el progresivo abaratamiento de los contratos, derivado de la falta de importancia que tiene la calidad a la hora de adjudicarlos.

Un problema especialmente marcado en los concursos de Adif, donde el precio supone el 75% de la puntuación, frente al 25% de la solvencia técnica "Ahora, estamos reclamando que en la nueva Ley de Contratos del Estado se incluye la posibilidad de concursar a precio fijo y basando la selección en criterios de calidad, como contempla la Directiva Europea", explica Argüelo, quien se lamenta de que la deriva de ingeniería 'low cost' en la que está inmersa el sector.

Fuente: El Confidencial

NOTICIAS - Conferencia sobre la mujer y el ferrocarril

Literatura, arte, cine o fotografía, el mundo del ferrocarril ha despertado el interés desde diferentes vertientes de la sociedad y la cultura, y así os lo hemos querido transmitir desde el Museo a través de nuestras actividades.

El próximo día 29 de setiembre a las 18 horas en la Sala de Audiovisuales del Museu, os queremos proponer hacer un repaso a la presencia de la mujer en el mundo ferroviario desde múltiples puntos de vista: la mujer trabajadora y su incorporación al mundo laboral, la mujer viajera y su reflejo en el arte, o la mujer escritora, entre muchas otras vertientes.

Será de la mano del ingeniero, novelista y fan ferroviario Jordi Font i Agustí (Badalona, 1955), que nos hablará en esta conferencia de su experiencia y conocimiento plasmados en diferentes publicaciones, como es el caso del Assassinat a l’Escola del Treball (1993), La força del riu (1996), Contracorrent (Premio El Lector de l’Odissea 2000), Traficants de llegendes (Premio Internacional de Ciencia Ficción de la Universitat Politècnica de Catalunya 2003) y La febre del vapor (Premio Manuel de Pedrolo de Ciencia-ficción 2010). Ha coordinado también el volumen Entre la por i l’esperança. Percepcions de la tecnociència en la literatura i el cinema (2002).

Además, Jordi Font trabaja en la relación del ferrocarril y las artes: publica mensualmente un artículo sobre el ferrocarril en las artes en la revista Vía Libre de la Fundación de los Ferrocarriles Españoles, y se ha convertido en un imprescindible del mundo de los blogs y el ferrocarril en su bitácora “Arte y ferrocarril” sobre la presencia del ferrocarril en las artes. Ha impartido también en la Universidad Politécnica de Cataluña el curso “Historia de la tecnociencia a través de las artes”.

Fuente: Museu del Ferrocarril de Catalunya

GALERÍA FOTOGRÁFICA - Serie 470 en Calatayud

Automotor eléctrico serie 470 en la estación de Calatayud a punto de salir con destino Zaragoza-Miraflores.

Fotografía: Unos cuantos trenes. Agosto de 2015.

NOTICIAS - Del cartón al microchip. 150 años de historia del billete de transporte

El Museo del Ferrocarril acoge hasta el próximo 29 de noviembre la exposición ‘Del cartón al microchip. 150 años de historia del billete de transporte’. Organizada por el Consorcio Regional de Transportes de Madrid para celebrar los 150 años de la existencia de billetes de transporte, la muestra recoge la evolución de estos títulos desde su creación hasta nuestros días y refleja cómo los distintos cambios de tipología y precios de los billetes han ido acompañando las transformaciones y la historia de nuestra sociedad: empezando en 1847, coincidiendo con el cambio del real a la peseta, y llegando hasta nuestros días con la implantación de la nueva Tarjeta Transporte Público, con tecnología sin contacto, reflejo de la revolución de las nuevas tecnologías.

Los 150 años de historia del billete, en ocho bloques

La exposición se divide en ocho grandes bloques. El primero abarca desde 1847, año en el que se encuentra la primera referencia al servicio regular de transporte en Madrid con la diligencia a ´Caravancheles´, hasta 1900. Esa época coincide con el cambio del real a la peseta. El siguiente bloque se centra en la llegada del tranvía eléctrico en 1900, en concreto para cubrir el tramo entre Sol y Goya, con una tarifa de 10 céntimos.

El servicio se va ampliando a otros recorridos, incluso con billetes combinados para entrar a los toros, y en 1919 se inaugura el Metro, una revolución en el transporte urbano. Esta novedad centra otro de los apartados de la exposición, igual que el nacimiento de la EMT en 1947, durante la posguerra. El Madrid de los 60 y 70 ocupa una parte importante por los numerosos hitos que tuvieron lugar en el transporte en esa época. Se instalan las primeras máquinas billeteras de autoventa, se crean los títulos de ida y vuelta y máquinas de cambio de moneda, entre otras.

El siguiente bloque viene determinado por el fin del tranvía y el auge del autobús, con la aparición de los ´bonobús´ de 10 viajes de la EMT, los tacos de 10 billetes sencillos a precio reducido en Metro o la tarjeta turística ´Metrotour´. La creación del Consorcio Regional de Transportes en 1985 supone el inicio de otro apartado que recorre la evolución en los últimos años en el transporte público de Madrid, con la aparición del Abono Transporte y la diversificación de títulos por edad y coronas territoriales.

El recorrido histórico de la muestra finaliza con la nueva Tarjeta Transporte Público, que acabará jubilando definitivamente al viejo cupón magnético y al billete de transporte que hemos conocido hasta ahora.

Fuente: Fundación de los Ferrocarriles Españoles

NOTICIAS - Adif rebajará un 35 por ciento los cánones en el corredor de Levante para incentivar a las operadoras privadas

Adif contempla en sus cuentas del año que viene una rebaja de sus cánones del 35 por ciento, una medida que las empresas privadas interesadas en la liberalización del corredor de Levante le demandaban en los últimos meses para acudir al concurso. Según las previsiones, el gestor de infraestructuras ferroviarias ingresará el año que viene 1.025,3 millones de euros en concepto de las tasas que las operadoras le pagan por usar sus infraestructuras de alta velocidad. La cifra es un 1,15 por ciento superior a la estimada para el presente ejercicio.

La rebaja de las tasas no afectará a los ingresos totales de Adif, que incluso se incrementarán algo más de un uno por ciento, gracias a los ingresos adicionales que generarán los mil nuevos kilómetros de alta velocidad que el gestor prevé poner en servicio en los próximos meses y que supondrán la llegada de la alta velocidad a Zamora, Palencia, León, Burgos, Castellón, Murcia y Granada. 

También ayudarán a cuadrar las cuentas los fondos, hasta ahora inexistentes, que aportará en concepto de cánones la operadora privada que compita con Renfe en el corredor de Levante a partir del año próximo.

A pesar de que el Gobierno ya aprobó en marzo bonificaciones y la eliminación del canon de acceso con el objetivo de facilitar la entrada de empresas privadas en la alta velocidad, las compañías interesadas habían demandado el recorte de estos cánones para hacer viable su entrada en el sector. Todas defienden que, sin una rebaja sustancial de los mismos, sería imposible lograr un margen de beneficio «razonable» para hacer frente a los costes de explotación.

Siete años de concesión

La orden ministerial para seleccionar al competidor de Renfe está próxima a hacerse pública, según declaró la ministra de Fomento la semana pasada.

Con la publicación de dicha orden en el Boletín Oficial del Estado se abrirá un concurso público a través del que se elegirá a la empresa privada a la que se le concederá un título habilitante que le permitirá transportar viajeros por el Corredor de Levante en exclusiva durante siete años, en competencia con Renfe.

Fuente: Vía Libre

NOTICIAS - Expreso "25 aniversario - Museo del Ferrocarril de Cataluña"

El sábado 17 de octubre la Asociación Zaragozana de Amigos del Ferrocarril y Tranvías (AZAFT) ha organizado un viaje con el Tren Azul al Museo del Ferrocarril de Cataluña.

En el precio (45€ para los que no son socios y 40€ para los socios de la AZAFT) está incluido el viaje de ida y vuelta en el Tren Azul, la entrada al Museo del Ferrocarril y el encendido de la locomotora de vapor Mataró.

Horarios

Ida:

- Salida de Zaragoza-Delicias 7:50 h
- Zaragoza-Goya 7:55 h
- Llegada a Vilanova 12:30 h

Vuelta:

- Salida de Vilanova 18:00 h
- Zaragoza-Goya 22:25 h
- Llegada a Zaragoza-Delicias 22:30 h

** Horarios pendientes de confirmar

Fuente: Asociación Zaragozana de Amigos del Ferrocarril y Tranvías

NOTICIAS - Descubre la arquitectura industrial de Tarazona

Con motivo de la Celebración del Año Europeo del Patrimonio Industrial y Técnico, la Fundación Tarazona Monumental ha preparado unas Jornadas para dar a conocer el rico Patrimonio Industrial de Tarazona. Comienzan este fin de semana con dos visitas temáticas para todos los públicos donde darán a conocer la Historia de la Industria de la ciudad.

Fuente: Encanto del Moncayo

NOTICIAS - El AVE a León y Palencia se inaugurará el 29 de septiembre

La línea ferroviaria de Alta Velocidad (AVE) que unirá Madrid con Palencia y León a través de Valladolid se inaugurará el próximo martes, 29 de septiembre, según anunció la ministra de Fomento, Ana Pastor.

El presidente del Gobierno, Mariano Rajoy, será el encargado de presidir la puesta en servicio de este nuevo AVE, de 162 kilómetros de longitud.

La puesta en marcha del AVE a León y Palencia tendrá así lugar unos meses después de la del Eje Atlántico el pasado mes de abril. Para próximas fechas también prevista su llegada a Zamora y Burgos, y a Murcia, Granada y Castellón, según aseguró la ministra durante su intervención en un Desayuno Informativo de 'Nueva Economía Forum'.

La nueva conexión AVE permitirá reducir a dos horas el tiempo de viaje en tren entre Madrid y León, lo que supondrá un ahorro de unos 45 minutos respecto al trayecto actual. El viaje a Palencia será de una hora y veinte minutos, unos veinte minutos menos.

Además, con la inauguración de este tramo, la Alta Velocidad no sólo se adentrará por Castilla desde Segovia y Valladolid, también permitirá reducir los tiempos de viaje a otros destinos del Norte, dado que los trenes con destino final en Asturias, Cantabria y País Vasco realizarán por las vías AVE parte de su recorrido.

El estreno del AVE a Palencia y León supondrá poner en servicio 162,7 nuevos kilómetros de este tipo línea ferroviaria. De esta forma, la red de Alta Velocidad española ya conectará directamente más de treinta ciudades, superará con creces los 3.000 kilómetros de longitud y se consolidará como la segunda mayor del mundo por detrás de la china.

Fuente: 20 minutos

REPORTAJE FOTOGRÁFICO - Depósito de locomotoras de la estación de Tarazona

Fotografías del depósito de locomotoras de la estación de Tarazona, en la línea Tarazona-Tudela.

Esta peculiar construcción presenta tres grandes naves ligeramente radiales separadas por pilares de hormigón armado que sostienen una esbelta estructura de cubierta formada por una doble marquesina nervada unida y rematada por una pérgola o lucernario lineal, también de hormigón, que permite la iluminación y ventilación de este espacio, algo fundamental en un lugar en el que se depositaban varias locomotoras con motor diesel.

Del mismo modo, aparecen dos pequeñas naves laterales flanqueando al grupo central, de las que la septentrional parece haber sido reformada y tabicada interiormente para dar lugar a diversos espacios, que debieron tener una función relacionada con las actividades de mantenimiento que aquí se llevaban a cabo (talleres, almacenes de herramientas, etc.).

Esta fábrica presenta cerramientos de ladrillo enfoscado con mortero en sus frentes laterales y trasero, que aparecen jalonados por pilastras de ladrillo cara vista, material utilizado también en el remate escalonado de la fachada posterior, dando lugar a una bicromía que por un lado contrasta con la austeridad del resto de la construcción y por otro la pone en relación con el edificio de pasajeros antes citado. Estos cerramientos se abren por medio de grandes vanos termales, en forma de media luna y con división interior tripartita, tres en la fachada trasera y uno en cada una de las laterales, más algún otro de apertura claramente posterior.

El espacio interior resultante es de una gran armonía y belleza, por sus equilibradas proporciones y por la originalidad de su solución estructural, limpia y elegante. Según el informe remitido por el Colegio Oficial de Arquitectos de Aragón, este espacio tendría unos 930 m2 de planta.

Este edificio cumplía la función de hangar o almacén de máquinas, vagones y todo tipo de material ferroviario, donde además de estar más protegidas que a la intemperie, podían ser reparadas si era necesario gracias a la presencia de un foso central para tal cometido.

Junto al frente meridional de la nave, el único abierto, se dispone un foso circular de unos 25 m. de diámetro, construido también en hormigón, sobre el que discurrían una serie de raíles giratorios que permitían el giro de las máquinas, tanto para introducirlas y sacarlas de la nave antes descrita como para cambiar su sentido de circulación y volver a colocar la locomotora a la cabeza del tren. Este foso estaba unido con las vías principales a través de una vía de servicio, hoy ambas desaparecidas.

Fotografías: Unos cuantos trenes. Septiembre de 2015
Fuente: Sistema de Información del Patrimonio Cultural Aragones