Fotografías de varias locomotoras de las serie 253 estacionadas en Grisén. Son la 253-070-7, 253-028-5, 253-046-7 y la 253-070-7.
sábado, 31 de octubre de 2015
GALERÍA FOTOGRÁFICA - Locomotoras 253 en Grisén
Fotografías de varias locomotoras de las serie 253 estacionadas en Grisén. Son la 253-070-7, 253-028-5, 253-046-7 y la 253-070-7.
NOTICIAS - Guerra en el transporte: Cifuentes aumenta el presupuesto de Metro a costa de la EMT
Nueva guerra política entre la Comunidad de Madrid y el Ayuntamiento. Esta vez a costa de la Empresa Municipal de Transporte (EMT). El Consejo de Administración del Consorcio Regional de Transportes de Madrid (CRTM), con mayoría de representantes de la comunidad, no ha asignado ninguna partida destinada a la inversión para la EMT en el proyecto de presupuestos para 2016. En cambio, se ha aumentado en un 9,3 % (70 millones de euros) la inversión destinada a Metro, en un 2,8% a los interurbanos, en un 1,3% las concesiones ferroviarias y en 1,3% a Renfe. Con respecto al pasado año, el presupuesto de Metro aumenta en un 23% y el de la EMT se queda congelado.
La decisión adoptada en el consejo de administración de este miércoles ha sido interpretada por el equipo de Manuela Carmena como un ataque a la empresa municipal. “El presupuesto es inadmisible y pone en riesgo no solo la viabilidad de la EMT como empresa, sino la cobertura de sus principales servicios”, ha criticado la responsable de Medio Ambiente y Movilidad, Inés Sabanés.
La EMT se verá abocada al endeudamiento para cumplir con su propio proyecto de presupuestos, en el que se contempla la compra de un centenar de autobuses y la adecuación de otros 127. Asimismo se preveía la creación de nuevos puestos de trabajo y una subida salarial en dicho proyecto prosupuestario.
En el consejo de administración de la EMT que aprobó sus presupuestos, celebrado el pasado 15 de octubre, el representante del CRTM ya expuso su disconformidad, argumentando que suponían un incremento en la tarifa de equilibrio del 10,41%. El comité de empresa también ha reaccionado contra la actuación de la comunidad, presidida por Cristina Cifuentes, al considerar que “el PP nos utiliza para atacar al nuevo Gobierno del Ayuntamiento. Para ellos solo somos daños colaterales”.
Este presupuesto supondrá, según fuentes del gobierno municipal, “empeorar la frecuencia de líneas de la EMT y disminuir líneas de autobuses, a pesar que el propio organismo reconoce una previsión de un aumento de la demanda del 3%”. Máxime, según añaden, cuando la flota de autobuses lleva tres años sin ronovarse.
El “agravio comparativo” con el resto de operadores integrados en el consorcio de transportes (Metro de Madrid y Periféricas, Metro Ligero y Renfe) es, a juicio de Ahora Madrid, una acción premeditada por parte de la propia Comunidad de Madrid “para llevar a la EMT a la quiebra y obligar al Ayuntamiento a hacerse cargo de las inversiones necesarias”.
El transporte público de la comunidad se financia a través de las aportaciones del Estado, la Comunidad de Madrid y el Ayuntamiento, así como por las contribuciones de los usuario. El CRTM es el encargado de distribuir los recursos entre los diferentes operadores. Es por ello que el gobierno de Manuela Carmena insiste en que “estos presupuestos ahondan en la intención de la CAM de desentenderse de la EMT”.
Para Sabanés no se trata solo de la EMT, sino que “el conjunto del desequilibrio es un riesgo muy importante para el sistema”. En este sentido reclama “corresponsabilidad” a Cristina Cifuentes.
Fuente: El Confidencial
viernes, 30 de octubre de 2015
NOTICIAS - Aragón se unirá a Aquitania para la reapertura del Canfranc
El Gobierno de Aragón se unirá al de Aquitania (Francia) para insistir ante las instituciones europeas en la necesidad de conseguir más apoyo financiero para reabrir la conexión de ferrocarril de Canfranc a Francia.
En el proceso irá de la mano de la región francesa y colindante de Aquitania, según informó ayer el presidente de la comunidad, Javier Lambán, en rueda de prensa en el marco del XXXIII plenario del Consejo de la Comunidad de Trabajo de los Pirineos (CTP), que tuvo lugar en Andorra la Vella. "Hay una posibilidad de avanzar en la reapertura porque a través de la gestión de los fondos del programa Poctefa se pueden poner pequeñas cantidades para infraestructuras y casualmente en este marco estamos Aquitania y Aragón, las dos zonas interesadas en esta obra", destacó.
Lambán explicó que recientemente Aquitania "ha dado un paso en Bruselas" poniendo en marcha un lobi para forzar decisiones europeas a favor de la reapertura del Canfranc. "Y hemos acordado con el presidente de Aquitania la adición de Aragón a ese grupo de presión, así como hemos hablado de escenificar ambas comunidades, al máximo nivel político, nuestro apoyo y presión democrática ante la UE y los distintos estados para que esta actuación tan importante para Aragón sea una realidad cuanto antes y se tire adelante", anunció el presidente.
Con este objetivo se prevé celebrar próximamente un encuentro al máximo nivel institucional entre los presidentes de las dos zonas para tratar la cuestión. Lambán, que recordó que Aragón persigue desde hace años la reapertura del Canfranc "trabajándola directamente con la Comisión Europea y el Gobierno de España", señaló en la importancia de esta estación de ferrocarril para la comunidad.
Según explicó el director general de Movilidad e Infraestructuras de Aragón, José Gascón, la inversión prevista por parte de España es de 110 millones para renovación de vías, la estación y señalización. Aquitania ya ha invertido 100 millones en mejoras en la vía, y deberá aportar en el futuro otros 350 millones.
Fuente: El Periódico de Aragón
NOTICIAS - Metrovalencia, abierto toda la noche el próximo sábado por la celebración de Halloween
Metrovalencia ofrecerá el próximo sábado, 31 de octubre, servicio especial durante toda la noche para que los usuarios puedan desplazarse hasta los distintos actos y actividades que se organizan en la ciudad y en el área metropolitana para celebrar Halloween. Es la primera vez que FGV programa circulaciones extraordinarias con motivo de dicha fiesta que, en los últimos años, se ha consolidado como una noche de gran actividad.
Durante este servicio especial previsto para la noche del 31 de octubre al 1 de noviembre y denominado “Metrovalencia, abierto toda la noche” se pondrán en servicio las seis líneas de metro y las tres de tranvía.
En las líneas de metro se dispondrá, como mínimo, de trenes cada cuarenta minutos por el área metropolitana de Valencia, delimitada por las estaciones de Aeroport, Empalme, Alboraia Peris Aragó, Marítim Serrería y Torrent Avinguda. Los intervalos de paso a Seminari y Paterna serán de ochenta minutos y se habilitarán dos circulaciones durante la noche a Picassent, Riba-roja de Túria y Rafelbunyol.
En cuanto al tranvía, en la línea 4, entre Vicente Andrés Estellés y Doctor Lluch, las circulaciones serán cada cuarenta minutos, además de dos tranvías adicionales hasta Mas del Rosari. La línea 6, Tossal del Rei-Marítim Serrería, tendrá servicio cada ochenta minutos, por lo que el tiempo de espera en el tramo común con la línea 4 -de Primado Reig a Doctor Lluch- se reducirá. Por último, la línea 8, Marítim Serrería-Marina Reial Joan Carles I, dispondrá de unidades cada treinta minutos.
Metrovalencia facilitará esa noche la conexión entre líneas en las estaciones de transbordo de Empalme, Àngel Guimerà y Marítim Serrería y se reforzarán los servicios de atención al cliente, limpieza y seguridad, para que el servicio discurra con la mayor normalidad.
Fuente: Vía Libre
NOTICIAS - Servicios especiales el sábado 31 con motivo del partido Real Sociedad-Celta de Vigo
Euskotren ofrecerá un servicio especial de trenes con motivo del partido de fútbol entre la Real Sociedad y el R.C. Celta de Vigo que se celebrará el sábado 31 de octubre a las 22:05 h. en Anoeta.
Los trenes que refuerzan el servicio hacen parada en todas las estaciones habituales. Las características del servicio son las siguientes:
Antes del partido
- Hendaia - ANOETA: 21:03 h
- Errenteria - ANOETA: 21:08 h
- Oiartzun – ANOETA: 21:13 h
- Irun - ANOETA: 21:18 h
- Herrera – ANOETA: 21:45 h
- Lasarte – ANOETA: 21:30 h
- Amara – ANOETA: 21:30 h
Después del partido
- ANOETA - Hendaia: 0:08 h, 0:18 h, 0:26 h y 0:36 h
- ANOETA – Zumaia: 0:15 h (Servicio especial para el partido. No es necesario cambiar de tren en Amara)
- ANOETA- Lasarte: 0:07 h
El resto de los trenes circularán en su horario habitual.
Las personas usuarias que necesiten ampliar esta información tienen a su disposición el teléfono de Euskotren 902 543 210. También pueden informarse en las estaciones y apeaderos, así como en la página web de la Compañía www.euskotren.eus y en twitter @euskotrenEJGV.
Fuente: Euskotren
jueves, 29 de octubre de 2015
NOTICIAS - Zaragoza es estratégica para el puerto de Valencia
Aragón y más concretamente Zaragoza se han convertido en un enclave estratégico para las relaciones comerciales del noreste de España. Esta situación privilegiada eleva al alza la cotización de la capital aragonesa y su entorno, como puso el lunes de manifiesto el presidente de la Autoridad Portuaria de Valencia (APV), Aurelio Martínez, que consideró necesario mejorar las conexiones ferroviarias, especialmente con Zaragoza, para poder mantenerse entre los principales puertos del Mediterráneo.
Martínez, que participó en unas jornadas sobre los desafíos de la economía valenciana, subrayó que Aragón concentra la mayor parte de sus exportaciones e importaciones a través del puerto de Barcelona. Por ello, reclamó una conexión directa con Zaragoza porque Aragón es el "principal centro logístico interior de España" y Valencia "es la plataforma logística de exportación más importante". Al respecto, resaltó que "no tiene sentido que los dos estén comunicados por un ferrocarril del siglo XIX. Es inadmisible para Valencia y para España".
El presidente del Puerto de Valencia cifró en 40 millones de euros el coste de hacer viable esa línea. Preguntado sobre lo que tiene previsto hacer para potenciar los tráficos ferroviarios con Zaragoza, Martínez dijo que "mientras unos vayan en autopista y otros en carril de burros, es complicado que se elija el carril de burros", en referencia a la diferencia existente entre los corredores ferroviarios de Barcelona y Valencia.
Zaragoza está considerada como un nodo logístico estratégico ubicado entre los corredores cantábrico y mediterráneo y entre el centro (Madrid) y el Mediterráneo (Valencia, Tarragona y Barcelona). Por tanto, asegurarse la plaza aragonesa supone una gran ventaja para el tráfico de mercancías, tanto del Puerto de Valencia como del de Barcelona.
En este sentido, el estado de la línea Valencia-Sagunto-Zaragoza, pendiente de modernizar desde hace años, juega en detrimento de Valencia.
Fuente: El Periódico de Aragón
REPORTAJE FOTOGRÁFICO - Estación de Ricla-La Almunia
La estación de Ricla-La Almunia (Zaragoza) se encuentra el municipio de Ricla, en el punto kilométrico 280,4 de la línea férrea de ancho ibérico que une Madrid con Barcelona a 367 metros de altitud, entre la estación de Morata de Jalón y el apeadero de Calatorao.
Cuenta con servicios de Media Distancia Madrid Chamartín-Lérida y Arcos de Jalón/Calatayud-Zaragoza.
Texto: Wikipedia
miércoles, 28 de octubre de 2015
NOTICIAS - Piden 4 años de cárcel para el maquinista del Alvia y 42,89 millones
El Ministerio Fiscal ha solicitado este martes la apertura de juicio oral contra el maquinista del tren Alvia siniestrado en Angrois el 24 de julio de 2013, para el que pide cuatro años de prisión, y fija en más de 42,89 millones la indemnización para las víctimas del siniestro.
Así lo recoge el escrito de acusación presentado este martes por el fiscal, Antonio Roma, ante el Juzgado de Instrucción número 3 de Santiago, que instruye la causa abierta tras el siniestro y cerrada por el magistrado Andrés Lago el pasado 7 de octubre con el maquinista como único imputado.
En sus conclusiones provisionales, el fiscal hace referencia a la cualificación profesional del maquinista, así como al hecho de que la vía, en todo su trazado, disponía de un sistema de seguridad Asfa, así como el sistema ERTMS nivel 1 excepto en su extremo inicial y en las inmediaciones de Santiago, donde se produjo el siniestro.
También menciona que el vehículo contaba con la homologación y revisiones precisas para circular y a que el sistema ERTMS embarcado había sido desconectado en junio de 2012 por incompatibilidades.
En lo relativo al día de los hechos, el Ministerio Fiscal apunta a datos que "evidencian una conducción desatenta en el trayecto" desde que el acusado tomó los mandos del convoy, como el registro de una "bajada brusca de velocidad" a las 20.10 horas del 24 de julio de 2013 y la activación del freno 'hombre muerto' a las 20.15 horas y a las 20.17 horas.
Una llamada "inadecuadamente extensa"
También hace referencia la Fiscalía en su escrito a la llamada "inadecuadamente extensa" que el acusado estaba atendiendo en los momentos anteriores al siniestro, la que realizó a las 20.39 horas el interventor del tren y que se mantuvo durante 100 segundos. Para Antonio Roma, el maquinista debía conocer por su experiencia la necesidad de "concentrar su atención" en el tramo en el que se encontraba, en el que se produce una reducción de velocidad de 200 kilómetros por hora a 80 kilómetros por hora antes de que la vía entre en la curva de A Grandeira.
En este sentido, atribuye a su "exclusiva responsabilidad" la decisión de "aceptar la llamada" en función de las "circunstancias" que afectan a su "función primordial de garantizar la seguridad del vehículo y de sus ocupantes" e incluso de "finalizar la comunicación si las mismas circunstancias lo requerían".
"El acusado omitió la mínima atención de sus deberes profesionales al permanecer atento al contenido de una llamada que en ese momento era inadecuadamente extensa", recoge el escrito del fiscal, que añade que en los 100 segundos que duró la conversación "el acusado no desarrolló más actividad que el reconocimiento de la zona neutra y no realizó la correspondiente reducción de velocidad en los 5.540 metros recorridos, en quebranto de las mínimas reglas de atención y profesionales que le son exigibles".
De hecho, el fiscal asegura que el maquinista "omitió observar" varias señales que informaban de la proximidad al cambio de velocidad en este periodo y que mantuvo una "conversación extensa" en un punto crítico, "relativa a una circunstancia que no implica urgencia" y que "pudo estudiarse sin riesgo ninguno mientras el vehículo se encontrase detenido en Santiago".
A pesar de activar el frenado de servicio a las 20.40.58 horas y el freno de emergencia a las 20.40.59 horas, la reducción de velocidad del tren desde los 200 kilómetros por hora a los que viajaba a los 179,38 kilómetros por hora no impidió que descarrilase a su paso por la curva de A Grandeira, en Angrois.
80 víctimas
Como consecuencia de estos hechos, el fiscal considera al maquinista autor de 80 delitos de homicidio por imprudencia grave profesional en relación a los 80 fallecidos en el siniestro, y de 144 delitos de lesiones relativos a los heridos. Paralelamente, lo acusa de un delito de daños.
Además de las víctimas mortales y heridos, Fiscalía recoge desperfectos en la estructura ferroviaria titularidad de Adif por valor de 1.368.081 euros, entre los que destacan los gastos por trenes talleres -223.768 euros-, instalaciones de seguridad y telecomunicaciones -181.500 euros- o servicio de tracción -64.503 euros- derivados del accidente.
Cuatro años de prisión
Por ello, Antonio Roma solicita para el acusado una pena de cuatro años de prisión, así como inhabilitación especial para la profesión de maquinista de ferrocarriles durante seis años. A mayores, el acusado indemnizará, con responsabilidad directa de QBE Insurance y LTD y subsidiaria de Renfe, a las víctimas del siniestro con más de 42,89 millones de euros.
En concreto, el fiscal solicita que las indemnizaciones por las víctimas mortales asciendan hasta los 32.356.484 millones de euros en conjunto, mientras que para los lesionados sean 10.542.478 euros. Asimismo, reclama que se sufraguen a todos los perjudicados por lesiones los gastos médicos derivados del siniestro, la rehabilitación, fisioterapia, tratamiento farmacológico o asistencia psicológica que se acredite, así como el transporte y manutención relacionado con sus tratamientos y cualquier otro gasto relacionado con los hechos.
Finalmente, pide para el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias una indemnización de 1.368.081 euros por los daños y desperfectos generados en la vía.
Fuente: La Vanguardia
NOTICIAS - Adif destinará un máximo de 2,4 M€ a la inspección de puentes de la Red Convencional y la Red de Ancho Métrico
Adif ha licitado, por un importe máximo de 2.420.000 euros (IVA incluido), los trabajos de inspección de puentes, tanto de fábrica como de hormigón, de la Red Convencional y de la Red de Ancho Métrico (RAM).
En el marco de este contrato, que tendrá una duración de 24 meses (ejercicios 2016 y 2017), se cargarán los sucesivos pedidos que se vayan realizando, en función de las necesidades que puedan surgir en cada momento o posibles incidencias.
El objetivo de esta actuación, que a efectos prácticos se ha dividido en dos lotes (Norte y Sur), es inspeccionar de forma sistemática el estado de los puentes para detectar causas reales o potenciales de degradación, así como obtener los datos que permitan tomar las decisiones de reparación que se consideren necesarias para impedir una posible disminución de la seguridad y funcionalidad de la obra.
Así, el contrato contempla diversos trabajos que incluyen inspecciones principales (en todos los puentes en los que la luz de sus vanos sea igual o superior a 6 m), inspecciones de cauces e inspecciones especiales (para aquellos casos en los que sea necesario profundizar en el estudio de la estructura a partir de los datos obtenidos en la inspección principal).
Además, se realizarán diversos informes técnicos en los que se incluirán las recomendaciones o propuestas de medidas correctoras.
El contrato incluye todos los puentes de hormigón y de fábrica tanto de la Red Convencional como de la Red de Ancho Métrico, contemplando un amplio abanico de tipologías estructurales y materiales constructivos.
Así, y en función de los años en los que fueron erigidos, encontramos puentes construidos íntegramente de hormigón, mampostería o sillería, así como puentes que combinan varios elementos. Estos puentes dan servicio tanto a vías únicas como dobles y tienen longitudes que van desde los 3 metros a más de 200 metros.
Las características de los materiales también son muy variables en función del tipo y antigüedad de los mismos. Su durabilidad también varía tanto por el tipo de material como por el clima.
Adif gestiona más de 11.000 km de red convencional (ancho ibérico de 1.668 mm) y más de 1.200 km de red de ancho métrico (de 1.000 mm), que se verán beneficiadas por este contrato para su conservación en óptimas condiciones de explotación.
Fuente: Adif
NOTICIAS - Sin wifi en el AVE hasta 2016. ¿Por qué llega Renfe tan tarde?
Los autobuses de corta, media y larga distancia en España cuentan con conexión a internet desde hace varios años. Los aviones con rutas internacionales y transoceánicas igual, disponen de wifi a bordo. Lo mismo ocurre con los trenes en múltiples países, cuentan con wifi gratuita o de pago. Ahora, en pleno 2015, Renfe acaba de presentar su proyecto de trenes de alta velocidad conectados cuando países como Reino Unido, Italia o Bélgica ofrecían lo mismo desde hace tiempo. Aquí no lo veremos hasta 2016. ¿Por qué ha tardado tanto en llegar internet a los trenes españoles?
Nuestro país cuenta con más de 2.500 kilómetros de alta velocidad construidos, pero por alguna razón los trenes de alta velocidad, capaces de superar 300km/h de velocidad, no disponen de servicio de conexión internet, algo casi básico hoy en día.
Otras empresas ferroviarias europeas llevan ofreciendo wifi desde hace años. Por ejemplo, la línea Thalys que une Países Bajos con otras capitales europeas, usa tecnología de la empresa española Hispasat para que los viajeros se conecten a internet. Los trenes Italo en Italia o Virgin en Reino Unido son otros ejemplos europeos. Al otro lado del charco, la compañía Amtrak también ofrece este tipo de conexiones.
Renfe y Movistar se ha limitado de momento a comunicar los primeros detalles del servicio de conexión a bordo del AVE y en estaciones de Cercanías, pero su expansión será todavía bastante lenta para las expectativas de los clientes. ¿Por qué llega tan tarde Renfe a algo tan básico en otros países como el wifi a bordo?
Un proyecto a largo plazo
La llegada del wifi a los trenes AVE y a las estaciones de Cercanías es un servicio muy solicitado por los usuarios, sobre todo por quienes no disponen de una tarifa de datos lo suficientemente holgada como para aguantar con ella todo un mes o quienes hacen un uso intensivo de internet mientras viajan.
Renfe quiere conectar a internet durante la primera mitad de 2016 los trenes de alta velocidad que recorren la línea entre Madrid y Sevilla. Durante la segunda parte del año le tocará al tramo que une Madrid y Barcelona. Más tarde hará lo mismo con la línea Madrid – Valencia y el resto de destinos. No hay fechas concretas para la cobertura completa, pero bien podríamos tener que esperar hasta 2017.
La operadora ferroviaria se enfrenta a un problema por el tiempo de instalación. Según asegura la empresa a Teknautas, se tarda alrededor de un mes en equipar un tren con una antena satélite y en dotar de repetidores wifi todos los vagones. Renfe no puede permitirse parar varios trenes durante un mes para montar el sistema, de ahí que el proyecto necesite hasta dos años y medio para ofrecer conexión a internet a todas las líneas de alta velocidad.
También influye la mejora de las redes. Según comenta a este periódico un portavoz de Telefónica, están haciendo inversiones que darán servicio a los trenes de alta velocidad, incluyendo conectividad 4G y cobertura telefónica, buscando que sean más estables y evitando caídas al entrar en túneles o zonas más aisladas.
Según la operadora, Renfe ha querido esperar a dar una solución tecnológica más avanzada y completa que otros competidores europeos, pero es evidente que el wifi en los AVE llega tarde. Tarde pero, ¿mejor?
Así funciona el wifi en autobuses y aviones
Si comparamos la forma en la que internet llega a diferentes sistemas de transporte, los trenes están en un punto intermedio de complejidad técnica.
Las empresas de autobuses equipan sus coches con módems 3G y 4G similares a los que se pueden adquirir en las operadoras, aunque capaces de soportar más conexiones al mismo tiempo. La compañía de autobuses ALSA, por ejemplo, lleva ofreciendo desde finales de 2007 wifi en sus autocares.
La conexión a internet en aviones es mucho más compleja, ya que depende del tipo de recorrido que realicen los aparatos. En 2001 ya emepzó a funcionar una de las primeras redes a bordo de la mano de Boeing. Fue la empresa GoGo quien popularizó este tipo de servicios, aunque según sus datos tan solo el 7% de pasajeros paga por la conexión.
Los vuelos nacionales e internacionales que no vuelan sobre océanos usan una mezcla de satélites con antenas en tierra. Este año Vueling está instalando antenas en sus aviones, un sistema que dará velocidades de unos 20 Mbps repartidos entre los viajeros. Aunque se presentó antes del verano, los reguladores de aviación civil aún no han dado luz verde para que se enceindan los equipos ya instalados en dos aviones. En EEUU, uno de los países con mayor uso de wifi en aviones, se utilizan antenas en tierra para dar conectividad a vuelos nacionales, que suelen ofrecer conexiones de entre 3 y 10 Mbps.
El factor político
Aunque el concurso se hizo público el pasado julio (y parecía que Vodafone iba a ganar), es cuando menos significativo que un plan de esta envergadura se presente a tan solo dos meses de las elecciones generales. Y sin fechas, ni planes ni precios concretos, pero sí un buen puñado de fotos.
Las infraestructuras ferroviarias siempre se han usado como un arma política a la hora de enfrentarse a unas elecciones, como por ejemplo abrir nuevos tramos de AVE o hacer un necesario lavado de cara para los clientes web de Renfe.
La tecnología estaba disponible, los usuarios demandaban el servicio desde hace años y las operadoras querían participar. El servicio se ha presentado ahora a dos meses de unas elecciones generales, sin detallar las características comerciales ni proporcionar un calendario claro. ¿Movimiento electoral? La velocidad de despliegue del wifi en el AVE más allá del 20-D será la mejor respuesta.
Fuente: El Confidencial
martes, 27 de octubre de 2015
NOTICIAS - Madrid Salamanca en hora y media, tras la electrificación del tramo desde Medina del Campo
La ministra de Fomento, Ana Pastor, recorrió ayer a bordo de un tren de pruebas la línea de ancho convencional Medina del Campo-Salamanca, en la que se han realizado obras de electrificación y mejora, que permitirán dar continuidad a las líneas de alta velocidad Madrid-Segovia-Olmedo/Valladolid-Zamora hasta la capital salmantina, a través del ramal de alta velocidad denominado Puesto de adelantamiento y estacionamiento de trenes-Nueva estación de alta velocidad de Medina.
En su recorrido, la ministra comprobó los avances en cada uno de los elementos y actuaciones realizadas, que benefician a un total de 76,9 kilómetros de infraestructura y que comprenden todos los aspectos relacionados con la electrificación y adecuación de la línea, en cuyos trabajos se han invertido 53,1 millones de euros, de los que 3,1 millones de euros corresponden a la instalación del cambiador de ancho.
La adaptación de la línea permitirá la conexión de Salamanca a la red de alta velocidad a través del cambiador de Medina del Campo y con un ahorro estimado en los tiempos de viaje de alrededor de una hora. De esta forma, se pasará de hacer el trayecto entre Madrid y Salamanca en dos horas y 36 minutos, a realizarlo en aproximadamente hora y media.
Además de reducir significativamente los tiempos de viaje y de elevar la calidad del servicio, esta actuación contribuye a mejorar la interoperabilidad con la red portuguesa y favorece el aumento del tráfico de mercancías internacional por el Corredor 4 de Mercancías, impulsado por la Unión Europea para mejorar la competitividad del tráfico ferroviario, que enlazará Sines y Lisboa con las redes ferroviarias francesa y alemana a través de Salamanca e Irún.
En este sentido hay que señalar que también ha finalizado la redacción de los proyectos constructivos correspondientes a la línea de contacto e instalaciones de seguridad, así como la redacción del proyecto de subestaciones, acometidas, centros de autotransformación y telemando de energía entre Salamanca y la Frontera portuguesa.
Las principales actuaciones desarrolladas en la línea Medina del Campo-Salamanca han sido las siguientes:
- Electrificación de la línea a 25.000 kV en corriente alterna.
- Modificación de las instalaciones de seguridad para evitar afecciones a la electrificación.
- Enlace de la línea de alta velocidad Olmedo-Zamora y de la línea convencional Medina-Salamanca mediante la construcción de un cambiador de ancho en Medina del Campo (Valladolid).
- Construcción de una nueva subestación de tracción en Pitiegua (Salamanca), además de cuatro centros de autotransformación.
Fuente: Vía Libre
GALERÍA FOTOGRÁFICA - Metro de Madrid
Señales de las estaciones de Atocha, Vodafone Sol y Delicias del Metro de Madrid.
NOTICIAS - En el tren con Corbacho & Cruz
José Corbacho (1965, L'Hospitalet de Llobregat) y Juan Cruz (1966, Barcelona) han vuelto a formar tándem en su nueva aventura cinematográfica, Incidencias, una comedia sin tregua en la que vuelven a abordar la sátira y la crítica social pero en esta ocasión, desde una perspectiva mucho más desinhibida.
Quizás por ello, abandonan el tono costumbrista que habían abordado en sus anteriores trabajos, Tapas (2005) -por la que consiguieron el Goya a la dirección novel- y Cobardes (2008), para introducirse en los terrenos de la comedia más alocada y delirante. «Teníamos muchas ganas de soltar el freno de mano, de llevar más allá las situaciones», nos cuenta Corbacho durante la presentación de la película en el Festival de Valladolid. «En realidad, todos los personajes son gente de lo más normal, pero que sacan lo peor de sí mismos cuando se ven atrapados en una situación que se les escapa de las manos».
Tren de alta velocidad
La película se desarrolla en un tren de alta velocidad en un trayecto Barcelona-Madrid y la locura irá progresivamente estallando a partir de que la máquina se quede parada en mitad del trayecto. Los personajes, aislados y sin posibilidad de comunicarse con el exterior, irán poniendo de manifiesto sus miedos e inseguridades hasta que la sinrazón se apodere de ellos. «Lo de situarlo en un tren de alta velocidad era una cuestión muy simbólica», añade Juan Cruz, «porque se ha convertido en la imagen totémica del progreso en España». «En algo teníamos que ser líderes», bromea Corchacho, «¿pero tenía que ser en eso? Estamos en una especie de bucle del que no parecemos poder salir. ¿Cuándo vamos a poder llegar a la siguiente pantalla del juego?».
¿Sería entonces ese tren parado una metáfora de la España actual con todos esos pasajeros crispados por una situación que les supera? Juan Cruz prefiere dejar eso en manos del público. «La vida siempre te da una oportunidad para sacar lo peor de ti. Nos gustaba esa idea que desarrolla el historiador italiano Carlo Maria Cippolla en Las leyes fundamentales de la estupidez humana, en el que dice 'No es la mafia, ni el poder económico, ni el sexo lo que mueve el mundo, sino la lucha constante entre el sentido común y la estupidez'». Y añade Corbacho: «Queríamos que los personajes se quitaran las máscaras y se mostraran tal y como son en realidad, sobre todo en un país en el que la imagen pública siempre parece que tiene que ser impoluta. Queríamos enseñar la mezquindad, la hipocresía y la mentira que hay detrás de todo eso».
Los realizadores se han rodeado de un nutrido grupo de actores con los que vuelven a ensayar un planteamiento coral de la acción, en este caso con la particularidad de que confluyen todos en el mismo escenario. Entre ellos encontramos a Lola Dueñas, Carlos Areces, Miki Esparbé, Toni Acosta o Roberto Álamo. Parejas obsesionadas con los libros de autoayuda, gestores públicos corruptos, una borracha lúcida, un anciano muerto y un árabe sobre el que recaerán todas las suspicacias son algunos de los personajes.
Pero más allá del carácter metafórico que podamos encontrar en la película y de los niveles de lectura que contenga, lo importante para Corbacho y Cruz es hacer reír. «Es el mejor filtro para asimilar los dramas y las miserias a las que estamos expuestos día a día. Reivindicamos la comedia porque es higiénica, liberadora, exorciza», dice Cruz. Y concluye Corchacho: «Y es el vehículo ideal para explicar cosas serias».
Fuente: el Periódico
lunes, 26 de octubre de 2015
NOTICIAS - Albert Le Lay ya ocupa su lugar junto a la Estación de Canfranc
Albert Le Lay, jefe de la aduana francesa de la Estación Internacional de Canfranc durante II Guerra Mundial y figura clave en la salvación de ciudadanos perseguidos por el nazismo, ocupa desde ayer un lugar entre los canfranqueses, al dar nombre al puente de acceso a la estación, un gesto con el que el Consistorio local quiso honrar su memoria.
Fuente: Diario del Alto Aragón
NOTICIAS - Renfe renueva su página web y lanza la venta en tres pasos
Renfe.com permite a partir del 22 de octubre comprar un billete de tren en tres pasos. La compañía ha renovado su página web, canal de venta del 44% de sus billetes, para hacerla más ágil y facilitar una compra más rápida y sencilla. La nueva web ofrece directamente el mejor precio disponible para cada tren y está completamente adaptada para la consulta y venta a través de dispositivos móviles.
La nueva web acorta el proceso de compra a tres pasos. Tras elegir fecha de viaje y origen y destino, la web ofrece el mejor precio disponible para cada tren y permite comprar directamente seleccionando el tren elegido. El tercer paso es la identificación (si el usuario no está registrado) y finalmente el pago.
La versión renovada de Renfe.com incluye también nuevas funcionalidades como la búsqueda avanzada, que permite introducir filtros previos como la clase, el tipo de trayecto (con o sin paradas), el tipo de asiento en la que se desea viajar o las prestaciones, si se busca un tren con servicio de comida a bordo o con coche en silencio disponible.
La venta online es cada vez más importante en Renfe. Con más de 370.000 visitas diarias y una media de 55.000 billetes vendidos al día, Renfe.com canaliza actualmente el 44% de las ventas totales de billetes con reserva de plaza de la compañía.
El tráfico móvil
La nueva web de venta también ha mejora su adaptación a dispositivos móviles. Está diseñada para optimizar su usabilidad en los distintos sistemas operativos y formatos de pantalla (responsive) de los dispositivos móviles, que ya suponen la mitad de las visitas totales a renfe.com.
Entre enero y septiembre de este año, Renfe.com ha recibido 48,7 millones de visitas a través de teléfonos móviles y tablets, un 30% más que en el mismo periodo de 2014.
La compañía continúa creciendo en su distribución digital a través de renfe.com, cuyas ventas crecieron un 19% en 2014 y un 10% más hasta septiembre de 2015. La web se consolida como el primer portal de Transporte después de superar las 125 millones de visitas durante el pasado año.
Nuevo BonoAVE Flexible
Renfe también lanzó el día 22 de octubre el BonoAVE Flexible. Dos años después del estreno del BonoAVE, válido para 10 viajes en un trayecto concreto que permite obtener un 35% de descuento, Renfe amplía ahora las posibilidades para los viajeros frecuentes de AVE.
El BonoAVE Flexible permite combinar distintos orígenes y destino con un precio único, en todos los servicios AVE. Nace de la demanda de los propios viajeros de poder elegir para sus 10 viajes, distintos trayectos sin perder las ventajas del abono. Es personal, y se comercializa en todos los canales de venta en versión Turista y Preferente, dirigido muy especialmente a pymes y autónomos.
Fuente: Renfe
domingo, 25 de octubre de 2015
NOTICIAS - Ferrovial diseñará el AVE de Texas por 115 millones
Ferrovial ha sido seleccionada para realizar los trabajos de ingeniería y diseño de la línea de Alta Velocidad que unirá las ciudades de Dallas y Houston en Texas (Estados Unidos), un contrato estimado en 115 millones de euros.
Fuente: Heraldo de Aragón
REPORTAJE FOTOGRÁFICO - Material CAF
Fotografías de material fabricado por CAF en su factoria de Zaragoza.
Metro de Helsinki
En 2012, CAF firmó el contrato para suministrar nuevas unidades de metro a HLK, operador del sistema de metro de Helsinki. Estos nuevos trenes circularán por la línea de Metro West así como por la posible ampliación del Metro Oeste desde Matinkylä a Kivenlahti.
Esta compra se enmarca dentro del proyecto de automatización de la línea de metro de este sistema. En su inicio, los trenes estarán equipados temporalmente con una cabina, necesario en la etapa de transición hacia la automatización del sistema de metro de control de tráfico. Una vez que la automatización se haya completado, la cabina será desmantelada y el espacio transformado para uso de los pasajeros.
El diseño de estos trenes será similar a los de la serie M200, tanto su exterior como los elementos de interiorismo. Se trata de un tren accesible en su totalidad, con gran capacidad de transporte y amplios espacios que ofrecen a los usuarios una sensación de mayor espacio y comodidad. Las unidades están formadas por 4 coches y tienen una capacidad total de 1028 pasajeros. Su velocidad máxima es de 90km/h.
La Regione Autonoma della Sardegna contrató a CAF la fabricación de trenes regionales que presten servicio en la línea que une las ciudades de Sassari y Cagliari.
Estos trenes diésel están compuestos por 3 ó 5 coches y cuentan con la tecnología de basculación activa SIBI. Gracias a este sistema, los trenes pueden circular a velocidades superiores durante las curvas del trayecto, garantizando al mismo tiempo un gran confort a los pasajeros.
El número total de plazas de cada tren es 202 y pueden alcanzar los 160 km/h de velocidad máxima.
Tranvía de Tallín
El operador de tranvías de la capital estonia, Tallinna Linnatranspordi Aktsiaselts, adjudicó a CAF el contrato para la compra de 16 nuevos tranvías de la gama Urbos.
Concretamente, se trata del modelo Urbos AXL, unidireccional y diseñado para circular en ancho de vía de 1067 mm. Este tranvía incorpora ejes ferroviarios en sus bogies facilitando así la inscripción en curva y elevando la velocidad máxima de servicio.
Las unidades están preparadas para funcionar en las difíciles condiciones meteorológicas de Estonia (desde -40ºC hasta 40ºC). El vehículo cuenta además con el sistema ACR que permite el almacenamiento de la energía de frenado para su uso en el arranque. Esto permite una importante reducción del consumo de energía del tranvía.
Son composiciones de 3 coches con una capacidad máxima de 219 pasajeros. Su velocidad máxima es de 70km/h.
Texto: CAF
sábado, 24 de octubre de 2015
NOTICIAS - El TRAM bate su propio récord y tarda casi 4 horas entre Dénia y Alicante (94 kilómetros)
A lo largo de los últimos años, no ha sido extraño ver situado el TRAM Dénia-Benidorm-Alicante –el popular Trenet– entre los medios de transporte más lentos de Europa Occidental. Pero ahora esta sufrida conexión ferroviaria ha batido su propio récord: la interrupción por obras del servicio entre las estaciones de Calp y Altea, que se prolongarán durante seis meses y que obliga a cubrir el trayecto entre ambas terminales en autobús, y la reducción de velocidad que aplicó este verano la empresa FGV por el maltrecho estado de la Línea 9 provoca que el tren pueda tardar hasta casi cuatro horas en recorrer los exiguos 94 kilómetros que separan Dénia de Alicante, según denunció el Sindicato Ferroviario (SF).
En esa cuenta están incluidos tanto el viaje del autocar entre Calp y Altea como el tiempo que se tarda en realizar en Benidorm el transbordo de la línea 9 (que viene de Dénia) a la línea 1, con dirección a Alicante. Por su parte, en su página web oficial, FGV reduce ese tiempo a 197 minutos, lo que de cualquier forma sigue siendo un trayecto tremendamente lento: en coche, se recorre en una hora.
En principio, el SF reconoce que son esos 197 minutos (3 horas y 17 minutos) los que se tarda en la mayoría de los trayectos. Así, un viajero que se sube al tren en Dénia a las 6.04 horas llegará a Benidorm a las 7.49, accederá allí al enlace de la Línea 1 a las 8.05 y desembarcará en a Alicante a las 9.21 minutos. Ahora bien, hay itinerarios que todavía son más largos: el convoy que parte de la plaza de Luceros en Alicante a las 18.41 horas no llega a Dénia hasta las 22.15 horas, lo que ya suma un viaje de 3 horas y 34 minutos, esto es, 214 minutos.
Y eso si no se producen retrasos causados por averías en los trenes u otro tipo de «incidentes grotescos», que según este sindicato suelen ser bastante frecuente y se ven agravados por la falta de personal del área de Talleres. En caso de que eso ocurra, el trayecto ya se puede aproximar a las cuatro horas antes citadas. Hace unas semanas uno de los convoyes se vio afectado por la lluvia, que caía literalmente en el interior de los vagones.
Según el SF, el tiempo para cubrir los apenas 44 kilómetros que separan Dénia de Benidorm (la línea 9) puede oscilar, también dependiendo de cada trayecto, entre los 105 minutos y los 142. En este último caso –que se da también en el citado tren que sale de Alicante a las 18.41 horas– bastante más de dos horas. Otro récord.
De cualquier manera, FGV recuerda que esta situación comenzará a resolverse en medio año, cuando estén finalizadas las obras entre Calp y Altea que, con un presupuesto de 9,2 millones, pretenden precisamente que el tren vuelva a viajar un poquito más rápido a la vez que se mitigan los «riesgos geológicos» de esta línea centenaria.
Alteración de trenes en Dénia y Calp
Ahora bien, el Sindicato Ferroviario cree que pese a tan nobles propósitos, se podría haber mitigado en parte tanta tardanza entre Dénia, Benidorm y Alicante. Por ejemplo, subraya que en la primera semana del corte entre Calp y Altea había funcionando tres autobuses para cubrir esa interrupción y ahora sólo hay dos.
La central asegura además «no entender» las razones por las que la empresa pública ha suprimido el último tren con salida de Dénia a las 20:26, sustituyéndolo por otro que parte antes, a las 20.10 horas, y que «impide su uso tanto para estudiantes como para trabajadores de la Marina Alta, cuya hora de salida habitual de sus respectivos centros educativos o empresas se sitúa allá sobre las ocho de la tarde». Evidentemente, en diez minutos muchas veces no hay tiempo para llegar a la estación dianense.
El SF denuncia además que los pasajeros de Calp han de esperar hasta una hora en esa estación al haberse suprimido también un tren del servicio regular hacia Dénia que partía a las 20.35 horas. Ahora han de aguardar el siguiente convoy procedente de Benidorm y que llega a la terminal calpina pasadas las nueve y media de la noche.
Bicis sí, perros no
El TRAM no es un medio demasiado competitivo pero siempre ha contado con una ventaja: la facilidad de poder transportar bicicletas o animales en sus convoyes. No obstante, ahora también hay dificultades para eso debido a que entre Calp y Altea hay que utilizar un autocar. En el caso de las bicis o de los usuarios que necesitan transporte adaptado o silla de ruedas mecánicas, FGV ha solucionado bien el problema: los viajeros pueden pedir un taxi adaptado en las estaciones o llamando al teléfono 900720472.
En el caso de los animales de compañía, la cosa está mucho peor. Según el SF, «la empresa pública ha olvidado anunciar en las paradas y a los trabajadores que por imperativo de la Ley de Sanidad en el Transporte no pueden transportarse animales en los autocares ni siquiera enjaulados, al contrario de lo que sí permite FGV». El perjuicio es obvio: pasajeros con animales que adquieren su billete en las diversas estaciones de ambas líneas se encuentran con la desagradable sorpresa de que no pueden proseguir viaje cuando llegan a Altea o a Calp.
Fuente: La Marina Plaza
DICCIONARIO - Traviesa
Las traviesas o durmientes (América Latina) son los elementos transversales al eje de la vía que sirven para mantener unidos y a la vez a una distancia fija (galga o trocha) a los dos carriles (rieles) que conforman la vía, así como mantenerlos unidos al balasto, trasmitiendo el peso del material rodante al balasto y, por intermedio de éste, al suelo. También cumplen la función de dar peso al conjunto, de manera que la geometría inicial del trazado se mantenga en la mayor medida posible.
Se fabrican de diversos materiales, entre ellos madera, hierro y hormigón. Las traviesas de hormigón pueden ser monobloque o bibloque; las primeras están formadas por una sola pieza de hormigón armado, mientras que las traviesas bibloque constan de dos piezas de hormigón unidas por una barra de hierro (riostra).
Además, las traviesas de hormigón monobloque pueden ser polivalentes si los carriles se pueden fijar en dos posiciones distintas para permitir la instalación de vías de diferentes anchos.
Desde hace años, con la aparición de los distintos tipos de bloqueos eléctricos la traviesa ha de estar aislada eléctricamente con respecto a los carriles.
Vía con traviesa monobloque cerca de Encinacorba (Zaragoza)
Fuente: Wikipedia
viernes, 23 de octubre de 2015
GALERÍA FOTOGRÁFICA - Estación de Amara
Fachada de la estación de San Sebastián/Donostia Amara de Euskotren. Está situada en la plaza de Easo y en ella paran trenes de las líneas Kostaldea (San Sebastian/Donostia-Bilbao) y Metro Donostialdea (Lasarte-Hendaia).
Texto: Euskotren
NOTICIAS - FGV contrata con Gas Natural Fenosa el suministro de energía eléctrica para el próximo año por 10,6 millones de euros
Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) y Gas Natural Fenosa han firmado la prórroga del contrato de suministro de energía eléctrica de las redes de Metrovalencia y el TRAM de Alicante, por un periodo de un año, que comprende desde octubre de este año a octubre de 2016, y un presupuesto de 10.652.511 euros.
Este contrato se ha licitado como parte del acuerdo marco de suministro de energía eléctrica en los puntos de consumo de la Administración de la Generalitat, sus Entidades Autónomas y Entes del Sector Público Empresarial y Fundacional de la Generalitat.
Respecto al contrato anterior y contemplando los mismos objetivos de servicio, este nuevo acuerdo supone un ahorro de un 5,61 por ciento, equivalente a 632.586 euros.
El contrato firmado por el director gerente de FGV, Ángel García de la Bandera, y el director territorial de Gas Natural Fenosa en la Comunidad Valenciana, Iñigo Iza, contempla el suministro de energía para el próximo año en alta y baja de todas las instalaciones de los servicios de FGV en Valencia y Alicante.
El consumo previsto para el próximo año es de 95.315.078 kilowatios-hora y permitirá dar servicio a los más de 200 Kilómetros de red electrificada de Valencia y Alicante, los trenes, tranvías y estaciones, así como otras instalaciones eléctricas como escaleras automáticas, ascensores o pasos a nivel.
Metrovalencia cuenta con 156 kilómetros de red, distribuidos en nueve líneas, con 137 estaciones, 35 en subterráneo y 102 en superficie, y que ofrecen servicio a 37 municipios En 2014, Metrovalencia desplazó más de 60 millones de viajeros y sus trenes y tranvías recorrieron 7.219.681 kilómetros.
La red del TRAM de Alicante alcanza los 129 kilómetros en sus cinco líneas de tranvía, tren-TRAM y tren convencional, de los que 50,8 kilómetros, correspondientes a la Línea 9, no están electrificados. Cuenta con 71 paradas, tres de ellas subterráneas y comunica 13 municipios: Alicante, Sant Vicent del Raspeig, El Campello, Villajoyosa, Finestrat, Benidorm, Alfas del Pí, Altea, Calpe, Benissa, Teulada, Gata de Gorgos y Denia. En 2014, TRAM de Alicante desplazó a más de 10 millones de viajeros y sus trenes y tranvías recorrieron 2.963.476 kilómetros.
Fuente: TRAM Metropolitano de Alicantewww.tramalicante.es
jueves, 22 de octubre de 2015
NOTICIAS - Exposición "Los Lavaderos de Utrillas"
El Museo Minero de Utrillas está buscando fotografías de Los Lavaderos de Utrillas. Las imágenes pueden ser tanto antiguas como modernas con vistas a organizar una exposición el día de Santa Bárbara (4 de diciembre). El horario y el lugar se confirmarán en función de las fotografías recibidas. Si alguien quiere colaborar puede enviar las fotografías a exposicionlavaderos@gmail.com
Fuente: Museo Minero de Utrillas
NOTICIAS - Los 200 millones de deuda del tranvía se imputarán al Estado
El Ministerio de Hacienda y Administraciones Públicas tendrá que imputar 1.500 millones extra al déficit del 2013 por contratos de Cataluña y el Ayuntamiento de Zaragoza del año 2015, aunque sigue confiando en alcanzar el objetivo del 4,2% pactado con Bruselas. La construcción del tranvía en la capital aragonesa ha sido la causa del incremento del gasto en el Ayuntamiento de Zaragoza, que corresponde a un importe total de 200 millones. La cifra era conocida, pero la novedad es que irá directamente al déficit del Estado del 2015 tal y como han decidido las autoridades estadísticas nacionales y Eurostat, porque han creido "más idónea" la imputación de los gastos de estos contratos en el ejercicio del 2015, al no haber sido hasta este año cuando se han conocido los contratos.
Según explicó ayer el Ministerio de Hacienda, y ya había corroborado antes el Banco de España, se registraron inversiones públicas de diversos contratos de colaboración público privada firmados en años anteriores por Cataluña y el Ayuntamiento de Zaragoza y de los que Hacienda no tuvo conocimiento hasta el presente ejercicio. A raíz de esto Hacienda ha decidido abrir una auditoría a todas las comunidades autónomas y corporaciones locales para comprobar las cuentas e investigar si pudieran existir más gastos ocultos.
Esta decisión del Ministerio de Hacienda de cargar el gasto al déficit del Estado del 2015 repercute también en la ratio de deuda municipal. Y es que el dinero que en un principio se había computado a la sociedad de Los Tranvías en realidad lo debe el ayuntamiento de la capital aragonesa, por lo que su deuda aumenta a 1.000 millones de euros --en lugar de los 800 que se habían contabilizado--. Así, según los cáculos, el déficit alcalzaría el 140%, un 20% más del que se había contabilizado.
Ahora, estas cifras repercutirán todavía más negativamente en las cuentas municipales ya que obligará al ayuntamiento a pagar un tipo de interés más alto cuando haya que renegociar con los bancos. Esta situación es la que Fernando Rivarés, concejal de Economía, tendrá que hacer frente en un consistorio que por el momento no sabe si recaudará más a partir de los impuestos como el Impuesto de Bienes Inmuebles (IBI), ya que los grupos todavía no han llegado a un acuerdo para aprobar las ordenanzas fiscales.
La comunidad catalana también habría ocultado un gasto de 1.318 millones de euros que el Estado imputó al último año contable abierto (2013). Con la nueva modificación de gasto, el déficit catalán del 2015 pasa a situarse automáticamente en el 1,4% del PIB en lo que va de año. El ministerio informó de estos hechos después de que Eurostat haya revisado sus datos sobre España, que cerró el 2014 con un déficit del 5,8% de su PIB, excluida la ayuda pública destinada a la banca, y con un 5,9% si se incluye ésta en el cálculo, así como con un nivel de deuda pública del 99,3%.
Fuente: El Periódico de Aragón
NOTICIAS - “Día del Tren” en el Museo de Madrid
El Museo del Ferrocarril de Madrid celebra el aniversario de la línea de ferrocarril Barcelona-Mataró, inaugurada el 28 de octubre de 1848. Con este motivo, se ha organizado un programa de actividades para todos los públicos, que ofrece multitud de posibilidades para disfrutar de un día diferente en el Museo.
Jornada de puertas abiertas. Sábado 24 de octubre. Programa de actividades
Apertura gratuita del Museo de 10 a 20 h
Exposición de módulos Forotrenes, VI Encuentro Modular AMFT
Exposición "Del cartón al microchip. 150 años de historia del billete de transporte"
Exposición de módulos de la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Madrid Simulador de conducción locomotora diésel serie 333 (con la colaboración de la Asociación ferroviaria Zamorana) - Horario: de 10:30 a 14:30h y de 16:30 a 19:00h
Visitas guiadas
- Horario: de 10.30h a 13.30h
- Piezas:
· Locomotora de vapor 030-2107 "El Alagón"
· Locomotoras eléctricas Nº 3 "Andaluces" y 7507)
· Locomotora diésel 4020
· Talgo II “Virgen de Aránzazu”
· TER 597-010-8
· Coche Restaurante R12-12954 "Pullman"
· Enclavamiento hidráulico de Algodor (con la colaboración del equipo de Voluntarios Culturales del Museo)
Viajes en el automotor 9121 (con la colaboración de AREMAF, entidad que está llevando a cabo el proceso de restauración del vehículo)
- Horarios: de 10 a 14 h y de 16 a 19 h
Visitas guiadas al depósito del Archivo y la Biblioteca
- Horario: 12 h / 13 h / 17 h / 18 h
Juego de pistas familiar
- Horario: de 10 a 19 h
Talleres didácticos infantiles
- Horario: de 11 h a 14 h
Circulación de los trenes de jardín del parque ferroviario "Ferrocarril de las Delicias", gestionado por el Círculo Madrileño Ferroviario: XVIII Encuentro de Trenes de Jardín
- Horarios: de 11.00h a 14.30h y de 17.00h a 20.00h
Teatro familiar
- Obra: "El tren de las nubes" de la compañía
"Teatro del Ferrocarril"
- Horarios: 11.30h y 13.00 h
- Precio: 2€ (las entradas podrán adquirirse en la taquilla del Museo a partir de las 10.00h por riguroso orden de llegada hasta completar aforo)
Presentación del libro "Ni contigo ni sin ti, siglo y medio del ferrocarril en Huesca"), de Alfonso Marco
- Horario: 12 h
- Lugar: Salón de actos "Javier Aranguren"
Presentación del libro "Por qué pasó el ferrocarril por Alcázar de San Juan", de Eugenio Cruz Cuenca - Horario: 13 h
- Lugar: Salón de actos "Javier Aranguren"
Presentación de proyectos de restauración ferroviaria (Salón de actos "Javier Aranguren")
- Asociación de Amigos del Ferrocarril ‘El Platanito’ / Horario: 17:00 h
- Asociación de Amigos del Ferrocarril de Madrid / Horario: 17:30 h
Concierto del Coro de la Fundación de los Ferrocarriles Españoles
- Horario: 19.30h
- Lugar: Sala Mansarda (entrada libre hasta completar aforo)
Nota: Las horas de inicio de cada actividad son orientativas. Las actividades que se desarrollen en el exterior podrían sufrir alteraciones por las condiciones climatológicas de la jornada. Cualquier modificación en la programación será comunicada oportunamente.
Fuente: Fundación de los Ferrocarriles Españoles
miércoles, 21 de octubre de 2015
REPORTAJE FOTOGRÁFICO - Estación de Vivel del Río
La estación de Vivel del Río se encuentra en el km 9,4 de la antigua línea de ferrocarril Zaragoza-Utrillas, entre los apartaderos de Martín del Río y Segura de Baños. Se encuentra situada a menos de 500 metros del pueblo turolense de Vivel del Río Martín.
Durante los años de más actividad ferroviaria en la zona de las cuencas mineras, la estación de Vivel del Río era un importante eje comercial y de transporte de pasajeros y mercancías en la zona. Frente a la estación, hay un par de edificios que antiguamente habían sido utilizados como fondas y restaurantes. También muy próximo a la estación, habían varias paradas de autobuses regulares procedentes de Calamocha que recorrían y comunicaban poblaciones como Barrachina, Godos, Torrecilla y Villanueva del Rebollar con el eje ferroviario.
El edificio de la estación se componía de planta baja y piso superior que se utilizaba como vivienda del Jefe de Estación. En la planta baja se ubicaban los servicios ferroviarios y tenía tres puertas de salida al andén. Una de ellas era la del despacho del Jefe de Estación, que disponía de teléfono, reloj y demás mobiliario e instalaciones para el desarrollo de las tareas ferroviarias y de atención al público, con ventanilla para taquilla de venta de billetes.
Otra de las puertas daba acceso a la sala de espera, con una báscula para facturaciones de mercancías y un mostrador con armarios interiores para guardar herramientas, aceites de engrase de instalaciones de la vía y de faroles de señales, petróleo para quinqués y archivo de documentación de la estación. La tercera puerta daba acceso independiente a la zona interior del mostrador antes citado.
Las instalaciones de la Estación de Línea se completaban con un pequeño edificio de retretes públicos, un aljibe para agua potable, un muelle descubierto para mercancías y un edificio cilíndrico que servía como aguada para las locomotoras.
Texto: Spanish Railway, Ayuntamiento de Vivel del Río