FOTOGRAFÍA --- Estación de La Marina

Vista de la estación de La Marina (Alicante) desde el castillo de Santa Bárbara.

Fotografía: Unos cuantos trenes. 5 de agosto de 2016

NOTICIAS --- El Gobierno Vasco exige que la conexión del TAV con Burgos incluya el tráfico de mercancías

El desbloqueo del proyecto para conectar la 'Y' vasca con el resto de la red de alta velocidad estatal era una noticia esperada en el Gobierno Vasco, pero el nuevo trazado diseñado por el Ministerio de Fomento no ha gustado nada a la consejería que lidera Arantxa Tapia. La intención del Ejecutivo de Vitoria es que la nueva red ferroviaria permita el transporte de viajeros a alta velocidad a lo largo de todo el corredor atlántico, pero también que la 'Y' vasca sea una infraestructura para el transporte de mercancías que permita trasvasar al tren los tráficos que ahora circulan por carretera. Y para ello, la 'Y' vasca debe enlazar en ancho UIC con las plataformas logísticas de Júndiz y Arasur, algo que Fomento no contempla.

En ese punto, y en las características técnicas de la vía (pendientes, curvas...) desde Burgos pensada solo para trenes de viajeros, es donde el Ejecutivo vasco ha encontrado el primer pero al trazado que el ministro Íñigo de la Serna presentó el lunes en Burgos, y el que le planteará en próximas fechas. Una línea de conexión con Vitoria completamente renovada, y con mucha más velocidad que la planeada hasta el momento. Pero que no está pensada para el transporte de mercancías y no garantiza la conexión con las plataformas de Júndiz ni de Arasur, en Vitoria. «Hay deficiencias fundamentales que son irrenunciables» para el Gobierno Vasco, advirtió como primera reacción el portavoz Josu Erkoreka, antes de que hoy la consejera de Desarrollo Económico e Infraestructuras profundice en el análisis del proyecto.

Pero el aviso es claro. El gabinete vasco va a exigir a Madrid la corrección de una ruta que acorta significativamente los tiempos de viaje previstos en los proyectos anteriores, y que permitiría conectar por ejemplo Madrid y San Sebastián en 2 horas y 40 minutos a partir de 2023, la misma fecha prevista para la inauguración de la 'Y' vasca. Pero que no convence a Euskadi al no garantizar el transporte de mercancías por ancho de vía europeo, una exigencia inamovible del departamento de Tapia, aunque afecte algo a la velocidad.

El tercer proyecto redactado por el Gobierno central sobre esta conexión esencial para dar continuidad al corredor ferroviario procedente de Europa empieza con mal pie. El trazado entre Burgos y Vitoria, con un coste previsto de 1.374 millones en lugar de los 1.536 previstos iniciales, llevaba años paralizado. Y se había convertido en uno de los puntos muertos de una red ferroviaria que en los años de la crisis avanzó a trompicones, y que ahora, el renovado equipo de Fomento parece dispuesto a darle un impulso definitivo tanto al tramo vasco, donde Adif está ultimando la nueva redacción del proyecto del nudo de Bergara; como en la conexión de la 'Y' vasca con Burgos; como en la unión entre el corredor atlántico y el mediterráneo a través de Navarra. Pero Euskadi, pese a aplaudir el desbloqueo del tramo que conectará Europa y Euskadi hacia el sur de España y Portugal, no aceptará un trazado que no contemple las mercancías, avisa.

Estudio informativo

El estudio informativo presentado el lunes tiene unas características técnicas en la ejecución del trazado que no convencen al Ejecutivo de Vitoria, ya que están planteadas para el tráfico exclusivo de trenes de pasajeros. Y además, Fomento no contempla llevar el ancho UIC hasta las plataformas logísticas, y se remite a la vía convencional. «Un parche», según el departamento de Tapia, que apuesta también por una red nueva en esos tramos de conexión.

Por lo demás, el trazado de Fomento plantea dudas sobre la mejor opción para que la vía salga de Burgos, pero tiene claro por dónde discurrirán los últimos 30 kilómetros hasta Vitoria. Atravesará los montes Obarenes y Ameyugo por Pancorbo con tres túneles de 6 kilómetros y 1,3 kilómetros de viaductos. Y salvará Miranda de Ebro mediante una variante para evitar que se reduzca la velocidad.

Fuente: El Diario Vasco

NOTICIAS --- FGV concluye la rehabilitación de la estación de El Campello del TRAM d´Alacant

Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) ha concluido las obras de ampliación y adecuación del edificio de la estación de El Campello del TRAM d´Alacant, con la mejora de la accesibilidad al mismo y el pintado de toda la instalación. Además, se ha aprovechado para realizar distintos trabajos para conseguir una mayor facilidad en los cambios de servicio del personal de Operaciones.

La inversión realizada por la empresa pública ferroviaria en el edificio de la estación ha sido de 137.500 euros, obteniendo una significativa mejora de imagen y de las prestaciones que ofrece ahora el inmueble.

En concreto, la ampliación del inmueble ha sido de 30 metros cuadrados en planta, adosado al volumen actual, al tiempo que se ha realizado una reordenación de espacios, todo ello según las normas medioambientales y de accesibilidad vigentes, por un lado, y de las normas sobre seguridad y salud en los lugares de trabajo, por otro.

La necesidad de esta parte de la ampliación viene dada por el aumento de agentes de FGV que tienen que tener cabida en los espacios del edificio de El Campello destinados a los usos de sala de descanso, aseos y vestuario que, después de las mejoras realizadas en las Líneas 1 y 3 del TRAM, se hacen imprescindibles para la estancia temporal de los agentes en los tiempos de toma y deje del servicio.

Fuente: TRAM

NOTICIAS --- Renfe sustituye sus líneas 902 por nuevas líneas sin coste adicional en todos sus servicios de atención telefónica

Renfe ha sustituido todas sus líneas telefónicas 902 e introducido nuevos teléfonos de atención al cliente sin coste adicional para ampliar su servicio telefónico a los clientes en función de sus distintas necesidades, según lo acordado y anunciado por la compañía el pasado mes de marzo.

El nuevo teléfono de información general, reserva, venta, cambios o anulaciones es el 912 320 320. Además, nuevos teléfonos se incorporan para asistencia de ventas y operaciones en renfe.com, para los clientes del programa de fidelización +Renfe, grupos, empresas, colectivos con alguna discapacidad o Trenes Turísticos. El listado completo de los nuevos números con los que Renfe amplía su servicio de atención telefónica es el siguiente:

- Información, reserva, venta, cambios y anulaciones: 912 320 320

- Ayuda Venta y Operaciones Online: 912 180 180

- Servicio Atendo: 912 140 505

- Clientes Tarjeta +Renfe: 912 170 170

- Grupos, Equipajes y Postventa:914 871 187

- Empresas, Agencias, Renfe Viajes, Salas Executive: 911 361 136

- Trenes Turísticos: 912 555 912

- Incidencias y Reclamaciones: 900 878 333

- Discapacitados visuales: 900 400 555

- Información de Adif: 912 432 343

Por otra parte, Renfe gestionará también el teléfono de Información de Adif 902 43 23 43, que será sustituido por el número 91 243 23 43 de tarificación geográfica.

Fuente: Renfe

LIBRO --- El puente sobre el río Kwai

Autor: Pierre Boulle
Dimensiones: 22 x 15 cm. 184 páginas.
Editorial: Celeste. Año 2001

Inteligente relato de aventuras, perspicaz novela psicológica, tragedia con ironía, El puente sobre el río Kwai fue uno de los fenómenos literarios más populares a mediados del siglo xx. Escrita por Pierre Boulle, aventurero y autor entre otras obras de El planeta de los simios, fue traducida a más de veinte idiomas. Basada en un hecho real y autobiográfico de la Segunda Guerra Mundial, Boulle narra las tribulaciones de una tropa de soldados ingleses que, habiendo sido apresados por el ejército japonés, debe construir un puente sobre el río Kwai, en mitad de la selva, destinado a unir por ferrocarril el golfo de Bengala con Bangkok y Singapur, lo que facilitará la presencia de los soldados japoneses en los lugares claves de la guerra.

Fuente: Casa del Libro

NOTICIAS --- Fomento pretende conectar Vitoria y Madrid en AVE en 2 horas y 5 minutos en 2023

El Ministerio de Fomento ha presentado este lunes dos soluciones alternativas a la conexión entre Burgos y Vitoria que venía barajándose desde hace dos años y que descartarían servirse de corredor actual en el discurrir por la vecina provincia. Las opciones figuran en la primera fase del Estudio Informativo presentado en la mañana de este lunes en la capital burgalesa. El titular de Fomento, Íñigo de la Serna, ha defendido la idoneidad de cualquiera de las dos propuestas en relación con la que hasta ahora estaba sobre la mesa por lo que supone en reducción de costes y mejores tiempos de recorrido. El ministro ha confirmado, además, la intención del Gobierno de que el trazado que conectaría el trazado AVE con la 'Y' vasca estaría en funcionamiento en 2023, coincidiendo con la entrada en servicio de la red vasca.

De acuerdo con los datos aportados, los tiempos de recorridos entre Burgos y Vitoria pasarían de los 35 minutos planteados en el estudio informativo de 2015, a moverse entre los 29 y 30. En el caso de la conexión con Madrid, también se ganarían en torno a cinco minutos. Además, viajar a la capital desde Vitoria requeriría en torno a 2 horas y cinco minutos. En ambas propuestas se plantea una variante para que parte de los trenes que cubran este recorrido no tengan que entrar en el casco urbano de Miranda, de manera que en estos casos se evite un tramo de velocidad máxima de 90 kilómetros por hora y se pueda mantener la velocidad del resto del trazado. De igual modo, se plantean soluciones más rápidas para salvar el corredor de Pancorbo. Las dos alternativas que se manejan, de hecho, permitirían incrementar notablemente la velocidad máxima. Así, se pasaría de los 270 kilómetros por hora hasta los 350.

En la rueda de prensa tras reunirse en Burgos con representantes de la Junta de Castilla y León, del Ayuntamiento de la ciudad y de organizaciones empresariales, De la Serna ha explicado que las alternativas que se barajan en el nuevo estudio del proyecto suponen pasar de los 1.536 millones de euros de coste previsto a 1.374 en un caso o a 1.241 en el otro.

Fuente: El Diario Vasco

NOTICIAS --- Metro Granada: nuevos incidentes, escasa formación de maquinistas y salarios ínfimos

Metro Granada, aún sin fecha de inauguración tras continuos retrasos anunciados por la Junta de Andalucía y que cuesta 558 millones de euros, sigue en pruebas y con rumbo incierto. Nuevos incidentes en la vía, mínima formación de los maquinistas contratados, y huida del personal por los sueldos fijados (que en algunos casos no llegan ni siquiera a mileuristas) lastran un proyecto clave para la movilidad en la ciudad andaluza.

Esta misma semana, a un conductor en formación, se le olvidó bajar el pantógrafo, el mecanismo que transmite la energía eléctrica al tranvía desde la catenaria. Este incidente, que podría haber provocado males mayores, afortunadamente sólo provocó que el tren tuviera que ser remolcado en Armilla, municipio dormitorio de Granada, por donde pasa la infraestructura, hasta talleres. Este incidente no es aislado. Con las mismas características ocurrió en marzo en al menos dos tramos, en las zonas de Villarejo y del Zaidín.

Fuentes oficiales de la Agencia de Obra Pública de la Junta de Andalucía reconocieron entonces a este diario que las maniobras “no fueron las adecuadas”. Ahora, a preguntas de El Confidencial sobre si se ha producido algún incidente, contestan: “No se ha producido ninguna incidencia relevante en las pruebas con las unidades del metro, desde el alcance en un cruce registrado el pasado marzo, entre un coche y un tren, pero que no arrojó ningún daño físico. Las incidencias registradas obedecen a la progresiva adaptación entre el nuevo sistema de transporte y el resto de modos de desplazamiento en la ciudad”. La Junta no menciona un choque previo de un tren contra una puerta de un paso inferior, cuya invasión de gálibo no fue advertida por los conductores en formación, provocando daños en la carrocería de la unidad tranviaria.

Interferencias en las pruebas

Este organismo, dependiente de la Consejería de Fomento y Vivienda del Gobierno andaluz, admite que se están produciendo “interferencias en la marcha de estas pruebas, a raíz de las ocupaciones indebidas de plataforma, o de rebases de cruces por parte de coches o peatones cuando los semáforos habilitaban el paso del tren”. También reconoce que estas circunstancias repercuten en el rendimiento de las pruebas. “Se están mejorando las velocidades medias en los ensayos y, consecuentemente, los tiempos de viaje”, argumentan. “Ha sido necesario también un periodo de ajustes de los propios sistemas (energía, señalización y comunicaciones)”.

La falta de experiencia de los maquinistas y el resto de personal de puesto de control es uno de los asuntos que, según expertos en la materia consultados por El Confidencial, más pueden preocupar. La operadora destina al menos 130.000 euros mensuales de fondos públicos para que aprendan los conductores sin experiencia contratados y los técnicos contratados sin formación previa. Se ha pasado de 400 a 3.000 kilómetros de recorrido semanal en pruebas. El coste del recorrido por kilómetro es de 10,16 euros.

La mayoría del personal del operador está trabajando por apenas 600 euros al mes, el Salario Mínimo Interprofesional (SMI). “Están echando muchas más horas de por las que se les contrató. Se le están yendo conductores y al final van a ser de los peores pagados de España. Con estos sueldos no se puede atraer a gente con experiencia”, destacan personas que han abandonado la empresa o que directamente no han firmado el contrato, como un Ingeniero que procedía de otra infraestructura ferroviaria al que le ofrecieron un contrato por un salario muy inferior al pactado previamente: “Quería empezar a trabajar en Metro Granada porque mi puesto de trabajo actual me aleja de mi casa, pero viendo el nivel de seriedad y el trato recibido de inicio, queriéndose aprovechar de mis ganas por regresar cerca de mi tierra, mejor me quedo donde estoy, aunque tenga que hacer muchos kilómetros todas las semanas para ver a mi familia”.

La Agencia de Obra Pública de la Junta de Andalucía (AOPJA) dice que el operador realiza pruebas con conductores en formación: “El alumno debe tener un mínimo de 25 horas previas de conducción dentro del recinto de talleres y cocheras o en algún tramo habilitado a tal efecto (formación), antes de incorporase al circuito de las pruebas dinámicas”; pero son lugares donde el conductor seguirá en formación hasta completar su aprendizaje. En cuanto al SMI, la Junta dice que sólo se incluiría en la fase de formación, pero realmente "ya hay personal formado que sigue cobrando el SMI, habiendo revisado la fecha de incremento de sueldo para llegar al pactado, a inicio de operación comercial", destacan fuentes próximas a la operadora.

Eliminan puestos ofertados

El Metropolitano también sigue con una crítica selección de personal. La administración andaluza dice que tan sólo se han contratado a cinco de los 98 trabajadores sin intermediación del SAE (Servicio Andaluz de Empleo), esto es, un 5% del total de la plantila, "que equivale al cupo que Avanza podría haber dispuesto con la contratación directa de personal de cara a cubrir puestos claves, conforme a los pliegos contractuales". Los puestos que han sido contratados son los de director de operación, jefe de operación, coordinador de mantenimiento, técnico de mantenimiento y jefe de seguridad.

El caso es que se han eliminado puestos de los ofertados inicialmente por el Servicio Andaluz de Empleo (SAE): “Me siento engañado; una vez seleccionado por el SAE, la empresa de recursos humanos que hacía el siguiente filtro, Stand-by Consultores, de Málaga, me envía un correo diciendo, sin más explicación que el puesto había sido cancelado por razones técnicas y organizativas y que agradecen mi paciencia, dedicación y tiempo invertido en la preparación y presentación de mi candidatura”, explica un ingeniero que se inscribió para el puesto de técnico de sistemas. En los mismos términos se dirigen a otros profesionales que optaban a los puestos de técnico de mantenimiento o técnico de seguridad.

Igualmente, según la AOPJA, asignan a dedo el puesto de jefe de Seguridad, cuando estaba ofertado también en el SAE. “Intentaron ficharme para el puesto de jefe de Seguridad, pero manifesté que no me encontraba capacitado para ello y me dijeron que no pasaba nada, que hiciera como todos: leer manuales e ir aprendiendo. Yo pregunté que por qué pensaron en mí y la contestación fue que porque los que saben de esto pedían el doble de lo que podían pagarme a mí”.

Fuente: El Confidencial

NOTICIAS --- Más de 2.500 firmas para reclamar que haya tranvías nocturnos

Esther Álvarez-Cienfuegos, una pasajera alicantina del TRAM, ha iniciado una campaña a través de la plataforma online Change.org para recoger firmas, y convencer a Ferrocarriles de la Generalitat para que establezca servicios nocturnos en los tranvías que conectan Alicante con San Vicente, El Campello y la Playa de San Juan, al menos los fines de semana. La iniciativa arrancó hace un mes y Esther ha recogido ya 2.500 firmas, además de un montón de adhesiones vía comentarios. «No es de recibo que con una inversión de cerca de 150 millones de euros los tranvías terminen su jornada a las 11 de la noche cuando hay demanda, y después del gasto que ha supuesto un medio de transporte ecológico y que evita sustos en la carretera o el trastorno que supone buscar un lugar para aparcar». Esther espera reunirse en breve con Fernando Marcos, edil de Movilidad.

La petición de Esther Álvarez-Cienfuegos se fundamenta en la necesidad de «hacer un mejor uso de las infraestructuras que ya tenemos, promoviendo así la seguridad vial y facilitando una alternativa para el transporte nocturno. Se evitarían aglomeraciones de coches y atascos en parkings. Hacer que nuestra ciudad tenga un mejor servicio, es también atractivo para el turista».

«La gente se sorprende mucho y firma cuando les cuento que el Tram no pasa por la noche. Personalmente creo que es una petición coherente; no entiendo cómo no está ya en marcha», apunta Esther.

El link del sitio para firmar es https://www.change.org/p/tram. También se accede buscando en Google «Change.org TRAM Alicante», en Facebook @TramAlicante.

La petición de esta viajera coincide con el tercer año consecutivo en el que Ferrocarriles de la Generalitat tiene suspendido el servicio del «Tramnochador», muy popular desde que se instauró todas las noches de los fines de semana del verano en los tiempos del «trenet». La falta de personal (maquinistas) tras el ERE que practicó la empresa obligó a suspender un servicio muy demando los usuarios del TRAM, que en verano llega a transportar a un millón de pasajeros al mes.

Fuente: Información

FOTOGRAFÍA --- Tranvía de Zaragoza

Tranvía Urbos CAF 3, de la línea 1 del Tranvía de Zaragoza, circulando por la Plaza de España.

Fotografía: Unos cuantos trenes. 25 de julio de 2015

NOTICIAS --- Metro de Madrid incrementó un 7,15 por ciento el número de viajeros en el mes de mayo

Metro de Madrid registró un total de 55.550.177 viajes en el mes de mayo de 2017, lo que supuso un aumento del 7,15 por ciento de la demanda con respecto al mismo mes del año pasado.

Las cifras obtenidas confirman la tendencia alcista en el uso del Metro, no solo de los ciudadanos de Madrid capital sino también de otros viajeros venidos de distintos puntos de la región, que igualmente lo utilizan para sus desplazamientos. De hecho, la demanda acumulada ha experimentado un crecimiento del 4,85 por ciento en el periodo comprendido entre el mes de enero y el mes de mayo de este año.

Además, la proyección anual de la demanda a cierre de año se sitúa en una previsión de más de 611.866.000 viajes, superando los 590 millones de desplazamientos realizados en 2016, calculados para alcanzar la demanda de equilibrio.

La línea 6, la más utilizada

Por líneas, la 6 vuelve a ser la que registró una mayor demanda, con un total de 44.151.281 viajeros durante el periodo enero-mayo, lo que representa un incremento del 3,47 por ciento con respecto a las mismas fechas del pasado año.

La siguiente línea más utilizada es la 1, con un total de 38.009.462 viajeros, recuperando así su tradicional segundo puesto tras su reapertura el pasado mes de noviembre de 2016, una vez finalizadas las obras de consolidación del túnel, instalación de catenaria rígida e implantación del sistema de radio digital TETRA.

En tercera posición se sitúa la línea 10, con 30.294.031 viajeros, un 8,81 por ciento más de los que la utilizaron en el mismo periodo de 2016.

El crecimiento más destacado de la demanda lo ha experimentado la línea 11, con un 18,91 por ciento más de viajeros con respecto a las mismas fechas del año pasado.

Fuente: Metro de Madrid

NOTICIAS --- Barcelona anunciará la semana que viene la conexión del tranvía por la Diagonal

El desenlace de la conexión del Trambaix y el Trambesós es uno de los temas más relevantes que deberán definirse en el actual mandato, en un contexto en el que el gobierno municipal apuesta claramente por que esta se haga por la Diagonal, una opción que el anterior alcalde, Xavier Trias, descartó. El gobierno de Ada Colau anunciará la semana próxima cuál es la conexión que considera más conveniente, que pasa por la Diagonal.

Por el camino se quedarán algunas de las opciones anteriormente previstas. Una era que los dos tranvías entroncaran por la calle de Provença, una posibilidad que se da por descartada por ser demasiado cara. Otra es la de desestimar la unión del Trambaix y el Trambesós y establecer un servicio de autobuses eléctricos por la avenida. Esa es la solución que defiende el grupo Demòcrata, porque Trias insiste en que conectar el tranvía por la Diagonal no tiene sentido.

Con o sin catenaria

Así las cosas, la Autoritat del Transport Metropolità (ATM) presentará la semana que viene el estudio informativo del proyecto. Colau, que se ha pronunciado desde que llegó al gobierno municipal a favor de la conexión por la Diagonal, logró incluso el apoyo del Gobierno de la Generalitat, con Artur Mas todavía como 'president', a esta propuesta.

Al margen del trazado, hay que tomar otra decisión: si la conexión por la Diagonal se hace con o sin catenaria. El gobierno municipal se inclina por la segunda opción, dentro de la cual existe, a su vez, dos sistemas técnicos. Por un lado, la alimentación por el suelo que se utiliza en ciudades como Burdeos y que permite que el tranvía se alimente durante todo el recorrido a través de un tercer raíl central. Con este sistema, el consumo es más elevado porque no permite reutilizar la energía que se genera durante el frenado.

El modelo aragonés

La otra alternativa, conocida como ACR, es la que se usa en la línea de Zaragoza y la que se implanta en la mayoría de ciudades que vuelven a apostar por el tranvía urbano. Con esta tecnología, el tren debe incorporar unas baterías y unos condensadores que permiten que el convoy guarde suficiente energía hasta la siguiente parada. En los apeaderos se instala un alimentador terrestre o aéreo al que el tranvía se engancha para alimentarse durante los 20 o 30 segundos que dura la carga y descarga de pasajeros.

En resumen, el primer sistema obliga a invertir en infraestructura, mientras que el segundo requiere de una costosa reforma en los trenes. “Quizás solo eliminemos la catenaria cuando el tranvía atraviese las plazas y el parque de la Canòpia”, declaró a este diario en marzo el 'exconseller' Pere Macias, fichado por Colau para dirigir la conexión del tranvía.

Una vez anuncie su opción preferida, el gobierno debería buscar apoyos para sacarla adelante. Por ahora suma el de su socio, el PSC, y el de ERC. Le faltaría un voto.

Fuente: elPeriodico

NOTICIAS --- Bruselas aportará 7,5 millones de € para reactivar la línea de Canfranc

La futura reapertura de las conexiones transfronterizas entre Aragón y Aquitania a través del túnel de Canfranc recibió ayer un impulso decisivo gracias a un aporte de 7,5 millones de euros procedentes de la Comisión Europea. En el marco de la convocatoria Mecanismo Conectar Europa, el dosier conjunto entregado el pasado mes de enero por las autoridades españolas y francesas, logrará estos fondos para que hasta el 2020 se pueda redactar un estudio destinado a la rehabilitación de la sección ferroviaria entre Pau y Zaragoza.

El proyecto plantea una inversión total de 15.010.000 euros, de los cuales Europa pasa a financiar el 50%. El objetivo es que en el 2020 todas las fases previas estén listas para poder licitar y llevar a cabo las primeras obras. En ese caso sería necesario obtener nuevas vías de financiación.

En esta primera fase la Comisión Europea va a repartir 110 millones de euros con el objetivo de favorecer la creación de líneas de comunicación medioambientalmente más sostenibles. La concesión oficial se confirmará el próximo 6 de julio. El presidente del Gobierno de Aragón, Javier Lambán, señaló que este anuncio es «una gran noticia y significa un paso irreversible para la reapertura». En su opinión el gesto es un reconocimiento al trabajo de coordinación que se ha producido entre todas las administraciones y el Consejo General de Aquitania. «A partir de ahora nos ponemos a trabajar para que los estudios se conviertan en el futuro en una realidad, en un tren que unirá España y Francia», explicó.

Apuesta por la logística

Las novedades aportadas para esta convocatoria de ayudas conjunta tienen que ver con el impulso de la logística y el aproyechamiento de los tramos ferroviarios que ya están en uso en el lado francés. De este modos el documento contempla mejorar los accesos a los polígonos logísticos de Zaragoza y Huesca, así como del aeropuerto de Zaragoza, el puerto marítimo y la conexión entre los puertos del eje Cantábrico–Mediterráneo a través de Teruel. Además, el dosier seleccionado abre la puerta a la búsqueda de capital privado para afrontar a la financiación total de las obras. Por el momento, uno de los aspectos más costosos será la electrificación y adaptación del ancho de vía en 90 kilómetros del lado aragonés de la frontera.

Los otros 7,5 millones que faltan hasta la cuantía total del proyecto tendrán que ser aportados por las administraciones que han colaborado en su puesta en marcha. Por este motivo también se plantea el desarrollo de toda una serie de actividades horizontales que tienen por objeto desarrollar una estructura organizativa común para mejorar la cooperación internacional, así como el desarrollo de modelos de financiación y conceptos operativos adecuados.

Fuente: El Periódico de Aragón

NOTICIAS --- Europa obliga a más obras y expropiaciones en 4 túneles del TAV de Gipuzkoa acabados

La 'Y' vasca tiene la mitad del trazado listo en su recorrido por Gipuzkoa, pero las máquinas van a tener que volver a entrar en cuatro túneles que ya están terminados para construir nuevas salidas de emergencias, en cumplimiento de la normativa de seguridad europea. Estos nuevos requisitos, más exigentes, se aprobaron en noviembre de 2014, con posterioridad a rematar los trabajos en cuestión. Otros siete túneles de vía doble en el tramo del TAV entre Vitoria y Bilbao también serán objeto de la misma intervención. En total, el gasto añadido serán 52 millones, de los cuales 14,17 se corresponden con la inversión necesaria en Gipuzkoa. Este 'extra' correrá a cargo de Adif y podrá ser cofinanciado por fondos europeos, en concreto por el mecanismo 'Conectar Europa'.

El Gobierno central, a través de Adif, informó el jueves de que las actuaciones previstas consistirán en la ejecución de nuevas galerías de evacuación y obras asociadas a las mismas, que requerirán de expropiaciones complementarias de terrenos a lo largo del trazado de la plataforma. Las obras afectarán a cuatro túneles del tramo guipuzcoano (Beasain Este, Ordizia-Itsasondo, Legorreta y el túnel de Aldabatxiki, en el tramo de Tolosa-Hernialde). Todos ellos están ya concluidos. En el tramo de la 'Y' entre Vitoria y Bilbao, las actuaciones están previstas en Induspe, Udalaitz, Mendigain, Olabarrie, Ganzelai, Galdakao y Zaratamo.

Adif explicó el jueves que los trabajos que ahora se añaden serán de una entidad mucho menor comparados con la megaobra ya realizada para excavar las galerías. En el caso de Gipuzkoa, el coste de construcción de los cuatro tramos donde ahora las máquinas volverán a actuar ha ascendido a 337 millones, mientras que las intervenciones que Europa obliga supondrán un desembolso de 14,17 millones, lo que ya da una idea de cuál será la envergadura de esta intervención pendiente.

El hecho de que se acometan ahora las mejoras en seguridad exigidas por la UE no significa que esos tramos se hayan construido sin las garantías legales, quisieron dejar ayer claro fuentes de Euskal Trenbide Sarea (ETS), el ente público dependiente del Gobierno Vasco que se encarga de ejecutar las obras del TAV en Gipuzkoa. Adif, el gestor de la línea de alta velocidad, es la responsable del ramal entre Vitoria y Bilbao, aunque sufraga la totalidad de la infraestructura.

No se trata de un error de cálculo ni de un incumplimiento de las exigencias técnicas, insistían ayer desde ETS. La obra que les ha correspondido ejecutar, la del tramo guipuzcoano, se construyó ajustada a todas las medidas de seguridad, subrayaron las mismas fuentes, correspondientes a la fecha de adjudicación, que en este caso se corresponde con los primeros tramos iniciados en 2007, 2009 y 2010. En el transcurso de la construcción, sin embargo, la UE dio luz verde al reglamento nº 1303/2014 aprobado el 18 de noviembre de 2014.

En esa fecha, los cuatro túneles que serán ahora objeto de mejoras ya estaban finalizados o casi a punto de rematarse. Según la información facilitada por ETS a este periódico, y que se ajusta al último balance trimestral que se hace de la ejecución de los trabajos, el trazado Beasain Este se adjudicó en julio de 2009 y el periodo de construcción fue de 32 meses, por lo que en marzo de 2012 ya había sido culminado. El de Ordizia-Itsasondo, que consta de 2,8 kilómetros de túnel, comenzó a horadarse en diciembre de 2007 y finalizó en febrero de 2012. Las obras en Legorreta se adjudicaron en octubre de 2009 y su construcción se alargó hasta octubre de 2014, mientras que el tramo de Tolosa-Hernialde, donde se ubica el túnel de Aldabatxiki que debe sumar nuevas salidas de emergencia, arrancó en noviembre de 2010 y se prolongó hasta el mismo mes de 2014, justo cuando se aprobó la mencionada normativa europea.

Chequeo a toda la red

Desde ETS explicaron que, en colaboración con Adif, se revisó el estado de toda la infraestructura para comprobar los puntos en que iba a ser necesario ejecutar nuevas obras de seguridad y, de hecho, enfatizó que se ha sido «escrupuloso» en el cumplimiento de la normativa europea. Respecto al trazado que está ahora en ejecución o pendiente de que entren las máquinas, ETS confirmó que no requerirá más medidas de seguridad a posteriori porque esas exigencias ya se incluyeron en el propio proyecto constructivo o se añadieron en el transcurso, modificaciones habituales en una obra de las dimensiones y complejidad del TAV, añadieron desde la entidad dependiente del Gobierno Vasco.

Según el último balance del estado de las obras, en Gipuzkoa ya se han construido 34 de los 68,7 kilómetros de los que consta el ramal desde Bergara hasta Lezo. Y otros 26 se encuentran a pleno ritmo para abrirse camino. Lo que aún falta son los dos extremos, tanto el llamado nudo de Bergara, que conectará las capitales vascas y el resto del Estado, y el trazado hasta la frontera con Francia, que ya empieza a tomar forma con la construcción de la tercera vía desde Donostia hasta Irun por el trazado de Renfe actual, una solución provisional hasta que se habilite la verdadera vía del TAV.

Fuente: El Diario Vasco

NOTICIAS --- Renfe inicia las obras de mejora de la accesibilidad en la estación de Cercanías de Carcaixent

Renfe ha iniciado las obras de mejora de la accesibilidad en la estación de Carcaixent, en las que está previsto ampliar los andenes y la instalación de dos ascensores en el paso inferior. La inversión asciende a 900.000 euros y las obras tendrán una duración de 8 meses.

La compañía también tiene previsto cambiar el sistema de iluminación convencional por luminarias LED con el fin de mejorar la eficiencia energética y modernizar las marquesinas. Los trabajos se engloban en el plan de actuaciones de Renfe para las cercanías del núcleo de Valencia.

La intervención supone la mejora de la accesibilidad con la reducción de barreras arquitectónicas mediante el recrecido del andén con sus respectivos elementos señalizadores. Esta actuación consiste en el recrecido de los mismos hasta alcanzar un nivel de 68 cm sobre el carril, con una longitud de 200 metros por andén. Esta adaptación incluye la renovación de barandillas y revestimientos.

La estación de Carcaixent pertenece a la línea C-2 del núcleo de Cercanías de Valencia y es utilizada por 1.600 viajeros al día.

Fuente: Renfe

NOTICIAS --- El misterio del Museo del Ferrocarril: ¿te atreves a resolverlo?

El próximo 1 de julio, el Museo del Ferrocarril, en colaboración con Estandarte, propone vivir una aventura en el Museo del Ferrocarril, con personajes de otras épocas, que ejercerán de anfitriones y desvelarán los secretos más ocultos y misteriosos del Museo. Una oportunidad única de conocer el Museo del Ferrocarril de un modo nada habitual, acompañados de actores que cuentan su historia de una forma diferente, a través de juegos participativos, resolución de enigmas y situaciones en las que se narran los misterios, leyendas y anécdotas curiosas de la antigua estación de Delicias.

Juegos participativos y sorpresas

Un reducido grupo de personas, a partir de las 19 horas y hasta medianoche, vivirá una inolvidable noche en el Museo. Conocerán la estación de Delicias y todos sus secretos de la mano de extraños personajes. Un viaje en el tiempo donde serán guiados por andenes, trenes y locomotoras históricas.

El jefe de estación, un misterioso fabricante de locomotoras, un industrial que conoce el secreto del Museo y viajeros de otras épocas, que acompañarán a los visitantes en un recorrido nocturno por el museo, donde les deparan sorpresas y experiencias inquietantes y divertidas.

Precio: 25 € (compra anticipada 15€ en el Museo o LestBonus: 16 €). Menores de cuatro años, gratuito.

Más información en http://es.letsbonus.com/madrid/museo-ferrocarril-oferta-entrada-411597

Fuente: Fundación de los Ferrocarriles Españoles

NOTICIAS --- El cierre de la línea 5 de Metro costará un millón de euros al día

Los 180.000 usuarios que cada día usan la línea 5 de Metro de Madrid tendrán que modificar sus planes este verano. El cierre total de esta vía de comunicación justo después de que concluya el World Pride permitirá al Consorcio Regional de Transportes de Madrid (CRTM) remodelar todo el recorrido, desde Casa de Campo a Alameda de Osuna.

Cerca de 250 personas trabajarán en este proyecto que supondrá una inversión de 66,5 millones de euros, es decir, algo más de uno al día, para rejuvenecer esta línea inaugurada en 1968 que ha sufrido sucesivas ampliaciones hasta 2006.

El director gerente del CRTM, Alfonso Sánchez Vicente, ha presentado este miércoles el detalle del proyecto: se cambiará la catenaria tranviaria por una rígida, "más fiable y menos necesitada de mantenimiento", se renovará el alumbrado para que sea "independiente", se instalará el sistema de radiotelefonía TETRA para comunicaciones en "servicios críticos y de emergencia" y se rehabilitarán los Centros de Tracción Eléctrica de Rubén Darío y Quintana, entre otros.

Millones de usuarios al mes

Junto a esto, las estaciones de Canillejas, Torre Arias y Suanzes serán sometidas a una modernización integral y habrá cambios también en una parte de Aluche. En esos puntos se instalarán "los más avanzados materiales antivandálicos" y se mejorará la impermeabilización.

"Se ha elegido este calendario porque es cuando hay una menor demanda de usuarios durante todo el año", ha asegurado el director gerente, que ha cifrado en 1,1 millones de personas el volumen de viajeros semanales en un julio medio y 4,7 al mes.

Desde este martes, el CRTM ha iniciado su campaña informativa destinada a los usuarios, que tendrá su repercusión a través de las redes sociales.

De hecho, se ha abierto un perfil específico en Twitter y cada viernes se actualizará un diario de las obras.

Fuente: madridiario

FOTOGRAFÍA --- Retroexcavadora bivial

Retroexcavadora bivial Atlas de la empresa Coalvi cerca de la estación de Casetas (Zaragoza).

Fotografía: Unos cuantos trenes. 11 de junio de 2017

NOTICIAS --- Sevilla-Málaga en 70 minutos: demandan a Fomento un AVE más caro, pero más seguro

La solución para conectar Sevilla con Málaga en línea de AVE aún no tiene plazo de ejecución, ni de puesta en marcha. El compromiso del Gobierno (del mismo Mariano Rajoy en la celebración del 25 aniversario del AVE Madrid-Sevilla) es que las obras empezarían en 2018. La propuesta del Ministerio de Fomento apenas pasaría por una reducción en 20 minutos del actual trazado: de una hora y 55 minutos se pasaría a una hora y 35 minutos.

La línea incluiría un ‘by-pass’ en Almodóvar del Río (Córdoba) de 1,9 kilómetros y una radio de curva de 500 metros. Este proyecto, según Fomento, costaría 30 millones de euros. La asociación Cívica del Sur (Civisur), plataforma de la sociedad andaluza, presidida por los exalcaldes de Sevilla (Manuel del Valle, PSOE) y Málaga (Luis Merino, UCD), reclama otro trazado más seguro, algo más caro (20 millones de euros más que el planteando por el ministerio), pero con un gran ahorro de tiempo: de una hora y 35 minutos a apenas 70 minutos.

“Un AVE Málaga-Sevilla en una hora y 10 minutos será competitivo con el coche y acercaría a las dos ciudades de una manera muy clara. Sería vital para el desarrollo económico de Andalucía”, cuentan a El Confidencial fuentes del proyecto que plantea Civisur. “Lo importante es que Almodóvar del Río no se convierta en un cuello de botella que impida el crecimiento de la alta velocidad”, apuntan.

El trazado de Fomento cuenta con un problema básico: los trenes tendrían que circular en el diseñado ‘by-pass’, con apenas un radio de 500 metros, a 80 kilómetros por hora de velocidad máxima frente a los 250 kilómetros por hora previstos en la Y vasca de la línea Vitoria-Bilbao o los 230 de Medina del Campo (Valladolid) en el AVE Madrid-Galicia.

El proyecto incluye vía única y conexiones directas con las dos vías de las líneas principales, que quedarían afectadas en sus condiciones de explotación cada vez que circule un tren sobre el ramal de conexión. “Va a suponer una seria discontinuidad en las condiciones de los trazados entre Sevilla y Málaga/Granada sin mayor beneficio apreciable que una inversión más limitada”, resalta Civisur.

280 millones dilapidados

La Junta dilapidó 280 millones de euros ya invertidos para el AVE Málaga-Sevilla que iba a conectar las dos ciudades en 55 minutos. El problema no radica en esos 280 millones para una plataforma de 77 kilómetros entre Marchena y Antequera, sino en los miles de hectáreas de cultivo expropiados sin producir. El 60% del AVE lo estaba construyendo la Junta. El resto correspondía al Gobierno central, aunque en el diseño inicial del proyecto (de 2004), el Ejecutivo del entonces presidente, Manuel Chaves, se comprometió a financiarlo al 100%.

Hasta la llegada de José Antonio Griñán al Ejecutivo de la Junta en abril de 2009, las obras del AVE circulaban a todo tren. Incluso Griñán anunció para 2013 la conexión de todas las capitales de provincia mediante alta velocidad en un eje ferroviario transversal, que uniría Huelva con Almería. Las obras del AVE entre Sevilla y Málaga, que iban a costar 1.300 millones de euros, se pararon en 2011.

... y el AVE a Marbella


No es el único proyecto de alta velocidad que Civisur impulsa. El Confidencial adelantó en noviembre de 2016 la conexión ferroviaria entre Málaga y Marbella. Marbella sigue siendo la única ciudad española de más de 100.000 habitantes sin tren. El Cercanías de la Costa del Sol, que tiene 40 años de antigüedad, acaba en Fuengirola. Se trataría de un proyecto de AVE que conectaría el aeropuerto de Málaga con el centro de Marbella en apenas 40 minutos. Actualmente se tarda al menos 50 minutos, respetando los límites de velocidad, entre ambas localidades… Siempre que no sea verano, Semana Santa o haya un puente…

Fuente: El Confidencial

NOTICIAS --- Metro suprimirá los billetes de papel el próximo 7 de julio

Los billetes de papel de Metro de Madrid serán historia el próximo 7 de julio. El consejero de Transportes, Pedro Rollán, había anunciado en marzo que se eliminarían en 2018, pero la Comunidad de Madrid ha decidido adelantar esa fecha, según ha informado 'Abc'. De esta forma, a principios del próximo mes Metro de Madrid lanzará la nueva tarjeta Multi.

En estas tarjetas tipo 'monedero', que podrán ser anónimas o personalizadas, se podrán recargar los títulos y permitirán al usuario beneficiarse de descuentos. Se podrá adquirir en estaciones de Metro y estancos, costará 2,5 euros y tendrá una vida útil de diez años.

La Comunidad espera conseguir con la implantación de esta tarjeta sin contacto unos ahorros anuales de unos 230.000 euros al suprimir el coste del papel. En el caso de los títulos individuales y de diez viajes, estas tarjetas permitirán que las familias numerosas y colectivos con algún tipo de discapacidad puedan beneficiarse de los descuentos con esa tarjeta.

Fuente: 20 minutos

NOTICIAS --- Renfe reacciona a la crisis de las Cercanías con 30 nuevos maquinistas

Renfe ha reaccionado. Tras varios días de duras críticas de usuarios y alcaldes de municipios afectados por las cancelaciones de decenas de servicios de Cercanías en València que desveló Levante-EMV, la compañía ferroviaria anunció el domingo que ya ha incorporado a siete nuevos maquinistas a su plantilla para suplir la falta de profesionales que ha provocado esta situación, y próximamente sumará a otros 23 cuando acaben su período de formación y habilitación. En total, de aquí a final de año, según informó el director de Servicio Público-Viajeros de la entidad estatal, Manuel Pedrosa, la red de Cercanías del ámbito de València tiene previsto contar con 30 nuevos maquinistas.

Pedrosa quiso reiterar sus «disculpas a los viajeros afectados por las cancelaciones» y aseguró que están trabajando «para solucionar lo más rápido posible la situación y que no vuelva a repetirse». Eso no fue óbice para que tratara de reducir la magnitud de la crisis al incidir en que el porcentaje de servicios suprimidos durante la semana ha supuesto «entre un 2 y un 3 por ciento de la oferta de trenes». Una interpretación que contrasta con el modo en que se realizó el anuncio: con el desplazamiento de un alto cargo de la compañía para dar una rueda de prensa en domingo.

De los maquinistas que se incorporarán a la red de Cercanías de València, siete lo harán de inmediato «con urgencia», mientras que otros 23, que fueron contratados en mayo según la compañía dentro de los 210 que fichó para todo el ámbito estatal, se espera que lo hagan en julio, cuando hayan completado sus períodos de formación y habilitación tanto en la conducción de los vehículos como en los trayectos de las líneas. «Con estas incorporaciones urgentes y el proceso que llevamos en marcha no deberíamos tener problemas en breve y se normalizará la situación», explicó Pedrosa. «Si se necesitaran más, se garantizaría que se buscarían rápidamente», añadió.

El alto cargo se excusó al asegurar que «se han dado circunstancias que han coincidido en el tiempo que han llevado a esta situación: las bajas médicas y la declaración de maquinistas no aptos por reconocimientos psicofísicos», que, según él, «han provocado un repunte en la ausencia de maquinistas». Dichos reconocimientos psicofísicos se realizan anualmente, aunque a veces también se llevan a cabo conforme a eventualidades sujetas a ciertas coyunturas de la vida del profesional en cuestión.

En total, según informó Pedrosa, Renfe cuenta con 29 maquinistas de baja en València por unos motivos u otros de los 186 que conforman su plantilla actual de Cercanías. El alto cargo de Renfe insistió en que trabajan «con un margen» para cubrir esas bajas, pero que esta vez ha sido sobrepasado. A todo esto, Pedrosa insistió en que el colectivo no suele tener índices altos de absentismo.

Fuente: Levante. El Mercantil Valenciano

YOUTUBE --- El ferrocarril minero de Sierra Menera

Documental sobre el ferrocarril minero Ojos Negros-Sagunto.

Fuente: Canal de Youtube de José Luis García

NOTICIAS --- C’s pide mejoras en el tren de Caspe a Mora la Nova

El diputado nacional de C’s, Rodrigo Gómez, ha pedido la mejora de la vía ferroviaria Zaragoza-Caspe-Barcelona ante su «pésimo estado de conservación» y ha presentado una pregunta, para su respuesta escrita, en el Congreso de los Diputados.

Gómez indica que el tramo que une Caspe con Mora la Nova (Tarragona) se encuentra en un estado de conservación «mejorable» y que ha sufrido un abandono «progresivo». El parlamentario apunta que pese al mal estado en el que se encuentra la línea es usada frecuentemente por los vecinos de la comarca del Bajo Aragón-Caspe para desplazarse a Zaragoza, a Barcelona o a la costa mediterránea en la época estival y tiene un gran tránsito de trenes de mercancías.

Fuente: El Periódico de Aragón

NOTICIAS --- Por qué los relojes ferroviarios suizos regalan un segundo en cada minuto

Si alguna vez has estado en una estación de tren en Suiza habrás podido comprobar una curiosidad, que resulta aún más intrigante si tenemos en cuenta la histórica precisión relojera alpina.

El hecho en cuestion es que, el icónico reloj Mondaire que está presente en todas las estaciones, sufre un curioso ‘tic’ cada vez que el segundero recorre la esfera completa. Por un instante, el segundero se para antes de comenzar de nuevo a contar los 60 segundo de cada minuto. Este aparentemente inexplicable error realmente es debido al peculiar sistema de sincronización horaria de los ferrocarriles suizos, que cada minuto envian una señal eléctrica a todos los relojes de todas las estaciones para ajustar las desviaciones precisamente en el segundo 0.

Así pues, cada reloj tarda algo menos de un minuto en recorrer la esfera al completo. Entonces pone la aguja del segundero a cero, a la espera de la señal eléctrica de sincronización que inicia el nuevo minuto. Este singular sistema fue desarrollado por Hans Hilfiker en 1944

Así es como parece que el reloj se para un segundo, pero lo cierto es que ese segundo ni se pierde ni se gana. Los minutos siguen teniendo 60 segundos solo que perfectamente sincronizados en todas las estaciones. Cabe destacar que como curiosidad, los trenes abandonan las estaciones cuando se cumple el minuto completo exacto, ni un segundo antes ni uno después. O eso aseguran.

Fuente: 20 minutos

NOTICIAS --- La Comunidad de Madrid invertirá 16,5 millones de euros en el mantenimiento integral de 634 escaleras mecánicas

La Comunidad de Madrid ha puesto en marcha la licitación de un nuevo contrato de Metro, dotado con 16,5 millones de euros, para el mantenimiento integral de 634 escaleras mecánicas por un periodo de cuatro años. A lo largo de ese periodo, además, se sustituirán de manera progresiva 94 cadenas de peldaños, en función del estado de conservación de los equipos.

Metro mantiene un firme compromiso en el mantenimiento de las escaleras mecánicas, como elemento básico de la accesibilidad, por lo que en los últimos años ha implantado una serie de acciones cuyo principal objetivo es la mejora continua de los indicadores de calidad de servicio en las escaleras mecánicas.

Con este contrato de mantenimiento se pretende aumentar la disponibilidad de las escaleras mecánicas durante el horario de explotación comercial de la red, gracias a un mantenimiento preventivo llevado a cabo en horario nocturno. Por otro lado, el contrato prevé prestar una atención especial a las actualizaciones y mejoras, además de llevar a cabo una clasificación energética de las escaleras e incrementar la exigencia de los indicadores de servicio respecto a los establecidos en los contratos actuales.

Todas estas medidas permitirán garantizar una mayor fiabilidad del material, así como una optimización de los procesos de mantenimiento de estos elementos tan necesarios en la red.

Ya en agosto de 2016 el Gobierno regional puso en marcha un plan de renovación de escaleras mecánicas dotado de una inversión de 20 millones de euros, que permitió sustituir las cadenas de peldaños de casi 300 escaleras. Esta y otras medidas han permitido alcanzar valores del 99 por ciento de disponibilidad diaria en todas las escaleras de la red de Metro en los primeros meses de 2017.

Este nuevo esfuerzo inversor en materia de accesibilidad se suma al Plan de Accesibilidad de la Comunidad de Madrid 2016-2020, puesto ya en marcha y que cuenta con una inversión de 145 millones de euros destinados a la instalación de 80 ascensores en 30 estaciones de la red.

Próximamente comenzarán las obras de instalación de dos nuevos ascensores en la estación de Príncipe Pío, que comunicarán el vestíbulo del Ramal con los andenes de Línea 6 y Línea 10, a los que se sumará la instalación de nuevos ascensores en la estación de Barrio de La Concepción, en la línea 7.

El COMMIT, mantenimiento moderno y eficaz de las instalaciones

En todo el proceso de control y mantenimiento de las instalaciones de Metro juega un papel muy importante el Centro de Operaciones de Mantenimiento y Monitorización de Instalaciones y Telecomunicaciones, más conocido por sus siglas como COMMIT, un servicio que controla, durante los 365 días del año, las 24 horas del día, las 301 estaciones y los más de 290 kilómetros con que cuenta la red. En este proceso de control se incluyen las 1.699 escaleras mecánicas con que cuenta la red, lo que sitúa a Metro de Madrid como la segunda red de Metro del mundo en número de escaleras mecánicas.

Metro de Madrid cuenta con un total de 301 estaciones de las cuales 190 son accesibles, lo que convierte a la red del suburbano madrileño en una de las más accesibles del mundo, con un 63 por ciento de sus instalaciones adaptadas para personas con movilidad reducida.

Metro dispone de 120.000 dispositivos, entre escaleras mecánicas, ascensores, máquinas de venta de billetes, torniquetes, cancelas, equipos de suministro eléctrico, señales ferroviarias y un sinfín de instalaciones repartidas por toda la red y utilizadas a diario por más de dos millones de usuarios al día.

El COMMIT permite un mantenimiento más moderno y eficaz de las instalaciones del suburbano. Su objetivo fundamental es incrementar la calidad del servicio, a través de una mejor disponibilidad de las instalaciones, entre ellas las escaleras mecánicas. En sus 10 años de vida, el COMMIT se ha convertido en una referencia internacional en la gestión de incidencias y el mantenimiento correctivo en una gran red de Metro como es la madrileña.

Fuente: Metro de Madrid

NOTICIAS --- ERC se suma al tranvía por la Diagonal

La cita de este sábado era para hablar de la reforma de la Meridiana, pero durante el debate se ha escapado una afirmación al margen que la canícula no ha conseguido fundir: “Estamos a favor de unir el tranvía por la Diagonal”. Ha llamado la atención no tanto por el ‘qué’ como por el ‘quién’, puesto que ha sido el concejal de ERC Jordi Coronas -hasta en dos ocasiones- el que ha lanzado esta afirmación mientras daba su punto de vista sobre el transporte público en Barcelona. Es la primera vez que Esquerra manifiesta sin fisuras su apoyo a uno de los proyectos más controvertidos del mandato, y si se confirman políticamente sus palabras, el ferrocarril urbano ya tiene 20 votos asegurados en el pleno municipal. Le faltaría uno para alcanzar la mayoría.

Hasta la fecha, el grupo liderado por Alfred Bosch había mantenido una cierta neutralidad amparada en la necesidad de disponer de los estudios técnicos que avalaran o descartaran la propuesta del gobierno de Ada Colau. Hace dos semanas, el responsable municipal de la unión de los dos tranvías, el ‘exconseller’ de CiU Pere Macias, presentaba el informe sobre la afectación del paso de las vías en las 24 intersecciones de la Diagonal entre Francesc Macià y Glòries. La conclusión era muy positiva. Como colofón, está previsto que antes de julio se haga público el estudio informativo que incluirá todos los aspectos (movilidad, urbanismo, inversión...) para que tanto la oposición, imprescindible para poder aprobar el presupuesto para emprender la obra, como la sociedad, que al fin y al cabo es la beneficiaria o perjudicada por la idea, puedan llegar a sus propias conclusiones.

Tetris de apoyos

Barcelona en Comú tiene asegurados por ahora 15 votos (los de sus 11 concejales y los de sus socios de gobierno, los cuatro ediles del PSC) de los 41 del pleno municipal. Con los cinco de ERC, si las concisas palabras de Coronas tienen su traducción política, el proyecto del tranvía por la Diagonal ya tendría el aval de 20 ediles. Están descartados los 10 del PDECat porque su líder, Xavier Trias, siempre ha apostado por el bus eléctrico como revolución para la movilidad en superficie. El PP de Alberto Fernández Díaz (cuatro concejales) tampoco está por la labor. Por parte de Ciutadans (cinco votos), Carina Mejías siempre ha afeado al gobierno la falta de estudios técnicos rigurosos y ha llegado a hablar de "obsesión de Colau ante sus electores", pero no ha rechazado nunca de plano el proyecto.

La CUP no se ha movido ni un milímetro de su propuesta: sí al tranvía por la Diagonal pero de ninguna manera bajo dominio privado, como sucede en las dos líneas 'interruptus' del Besòs y el Llobregat, gestionadas, para mayor dolor de los antisistema, por el 'exconseller' de Interior Felip Puig. El gobierno también es partidario de que este tramo tenga otro tipo de administración, más pública, pero todavía se están estudiando las opciones. A Colau le queda una vía por explorar: el concejal Gerard Ardanuy, que se desvinculó del PDECat hace algunos meses tras la ruptura de los Demòcrates con la antigua CiU. Él podría ser la clave para desencallar el proyecto.

El acuerdo político es el único escollo que le queda por superar al tranvía por la Diagonal. Macias ya dijo hace algunas semanas que todo estaba listo desde el punto de vista técnico. Hay quien incluso ya mira más allá, hacia el próximo objetivo del ferrocarril urbano: el tranvía por el litoral.

Fuente: elPeriódico

REPORTAJE FOTOGRÁFICO --- Puerta del Mar

Puerta del Mar es una parada del TRAM Metropolitano de Alicante donde prestaba servicio la línea 4L. Se encuentra en el barrio del Casco Antiguo, frente a la playa del Postiguet y el Puerto de Alicante.

En esta parada prestaba servicio la línea 4L del Tram de Alicante. Dispone de dos andenes y dos vías.

Esta parada se encuentra en la intersección de la avenida Juan Bautista Lafora y la plaza Puerta del Mar, frente a la playa del Postiguet, al lado del Muelle de Levante, el Puerto de Alicante y la Explanada de España. También está muy cerca del Ayuntamiento y el Casco Histórico de Alicante.

En esta parada paraban los tranvías de la línea 4L. Esta línea contaba con una frecuencia de 30 minutos, pero el 1 de julio de 2013 se cerró por parte de FGV debido a insuficiente demanda.

Fotografías: Unos cuantos trenes. 5 de agosto de 2016
Testo: Wikipedia

NOTICIAS --- El AVE español “vuela” a 310 km/h en Arabia Saudí

El tren de muy alta velocidad Talgo Haramain para el proyecto La Meca-Medina ha superado la velocidad comercial máxima de 300 kilómetros por hora que alcanzarán los trenes cuando entren en servicio

Las pruebas dinámicas se desarrollan entre las ciudades saudíes de KAEC y Medina, cruzando el desierto saudí en una zona próxima a la ciudad de KAEC

El tren de muy alta velocidad Talgo 350 Haramain, fabricado para el proyecto La Meca-Medina, ha alcanzado los 310 kilómetros por hora, dentro de las pruebas dinámicas que se llevan a cabo entre las ciudades saudíes de KAEC y Medina.

La importancia de este hito reside, principalmente, en haber superado la velocidad máxima que alcanzará el tren en servicio comercial, los 300 kilómetros por hora. La compañía estima que los trenes circularán próximamente a una velocidad de 330 kilómetros por hora, el próximo y último hito de velocidad que debe superar el material rodante previo a su homologación.

Las pruebas dinámicas se están desarrollando de manera satisfactora, en condiciones ambientales extremas, con temperaturas muy elevadas próximas a los 50ºC, y con presencia de arena del desierto (en una zona próxima a la ciudad saudí de KAEC), comprobando la buena respuesta de los trenes antes tales exigencias.

Los trenes se han adaptado a la climatología y las particularidades geográficas, reforzando los sistemas con el llamado “pack del desierto”, que incorpora más de 30 tecnologías adicionales específicamente desarrolladas para este proyecto. Estas tecnologías tienen como finalidad la eficacia del tren ante cualquier condición ambiental y la mejora de la eficiencia del mantenimiento.

El alcance inicial del pedido para Talgo incluye la fabricación de 35 trenes Talgo 350 Haramain + 1 tren VIP, con capacidad superior a 400 pasajeros cada uno, que unirán las ciudades santas de La Meca y Medina, y su mantenimiento durante 12 años.

Sobre Talgo

Talgo S.A., es la compañía líder en diseño, fabricación y mantenimiento de trenes ligeros de alta velocidad con presencia industrial en siete países: España, Alemania, Kazajistán, Uzbekistán, Rusia, Arabia Saudí y Estados Unidos. La Compañía es reconocida a nivel mundial por su capacidad de innovación, tecnología única distintiva y fiabilidad. Talgo es el principal suministrador de trenes de alta velocidad de Renfe y suministrador de trenes en el proyecto de alta velocidad para la línea ferroviaria “Haramain” entre La Meca y Medina en Arabia Saudí.

Fuente: Talgo

NOTICIAS --- De la Serna fija para 2021 la apertura de la Variante, con ancho de AVE hasta Lena

El ministro de Fomento, Íñigo de la Serna, aprovechó el jueves una visita a León para hacer público por vez primera el calendario que maneja para la llegada de la alta velocidad ferroviaria a Asturias, en el que está señalado en rojo 2021 como el año en que se abrirá al tráfico comercial la variante de Pajares y ya con vías de ancho estándar (AVE) desde León a Lena. Según indicó De la Serna, los técnicos de su departamento se han puesto "manos a la obra" para redactar los proyectos de instalación del tendido bajo la Cordillera con las características específicas del AVE, con el objetivo de que estén listos antes de que concluya este 2017. A partir de ahí, podrá comenzar tanto el montaje de las vías en la vertiente asturiana, previa rescisión del polémico contrato con Dragados que ha paralizado hasta ahora la actuación, como las labores para reconvertir al estándar los raíles que ya están instalados en ancho ibérico (Renfe) en la parte leonesa del recorrido.

De la Serna detalló que, si no hay inconvenientes sobrevenidos, las vías de la Variante estarán instaladas en 2020 y que será a finales de ese año cuando se culminen la electrificación y otras labores complementarias que siguen pendientes, entre ellas la ventilación de los grandes pasos subterráneos. Para entonces, según los planes del Ministro, también estará operativo un intercambiador de ancho de vías, "en el entorno de Campomanes y Pola de Lena", que permitirá a los trenes que llegan al Principado por el tendido específico de AVE continuar el recorrido hacia Oviedo, Gijón y Avilés por la actual vía de Renfe.

Con todo ello listo, llegará el momento de iniciar un periodo de pruebas y homologaciones que, según el Ministro, ocupará varios meses, por lo que, si todo va como está previsto, el servicio comercial por los túneles se iniciará en 2021. Su apertura acortará en unos 50 minutos los tiempos de viaje en Alvia de Asturias a la capital de España.

De acuerdo con los plazos que avanzó ayer De la Serna, en 2019, dos años antes de que abra la Variante, estará listo el tramo de León a La Robla con un triple hilo que permita compatibilizar las circulaciones en ancho estándar (viajeros) y en el ibérico (mercancías). Previamente, a finales de 2018, y siempre según los compromisos ministeriales, concluirán las obras de erradicación del "fondo de saco" de la estación de León que obliga a los trenes de Asturias a realizar unas maniobras de entrada o salida de la terminal en las que pierden una media de veinte minutos. El presupuesto de esta actuación, en la que se incluye un soterramiento mediante pantallas de hormigón de 590 metros de longitud, es de 26,5 millones de euros.

Lo que no aclaró Íñigo De la Serna fue el futuro de los tramos que van desde Pola de Lena a Oviedo, Gijón y Avilés. Al ser interpelado sobre ello, precisó que las actuaciones ahora previstas "ya permitirán importantes ahorros de tiempo en el trayecto con Madrid".

En otro orden de cosas, el Ministro indicó que tiene previsto desplazarse este mismo mes a Gijón para presentar el plan de vías de la ciudad.

Fuente: La Nueva España

NOTICIAS --- FGV celebra en Alicante sus 30 años en servicio con actividades en la estación de La Marina

Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) celebra el 30 aniversario como empresa responsable de la gestión de la línea que une Alicante y Dénia, con una serie de actividades que comenzarán el próximo domingo 18 de junio en la estación de La Marina, actual sede de la entidad.

Este próximo domingo y el 2 de julio, FGV abre sus puertas en Alicante para mostrar uno de sus trenes de época pertenecientes al Limón Express, el primer tren turístico de España que dejó de funcionar en 2005, y dar a conocer cómo funciona la red del TRAM de Alicante y los tranvías actuales. Las actividades abiertas a la participación de todos los públicos se han programado entre las 11 y las 13:30 horas.

El día 18 de junio, Dani Miquel El Cantacançons ofrecerá su espectáculo “Musiqueries”, mientras que el 2 de julio, Vicente Cortés traerá a Alicante su “Subasta de cuentos”.

Como parte de la celebración de los 30 años de FGV en Alicante, la empresa presentará en próximas fechas una exposición conmemorativa que acogerá la estación de Luceros. En esta muestra se hace un repaso de la evolución de la línea Alicante–Dénia desde 1987 a la actualidad, integrada en la red del TRAM d´Alacant y en pleno proceso de modernización en lo que respecta a su parte norte.

Fuente: TRAM

NOTICIAS --- Renfe refuerza los trenes con origen y destino Pamplona con más de 31.000 plazas para San Fermín

Renfe ha reforzado con 31.080 plazas adicionales todos los trenes con entrada y salida de Pamplona entre los días 5 y 16 de julio con motivo de la celebración de las fiestas de San Fermín. Los servicios de este operativo especial comprenden todas las líneas con origen y destino Pamplona tanto de Media Distancia como de Larga Distancia que comunican la capital navarra con Zaragoza, Tudela, Burgos, Vitoria-Gasteiz, Madrid, Barcelona, Tarragona, Lleida, Sevilla, Córdoba y Málaga.

El operativo programado por Renfe entre Barcelona y Pamplona pone a disposición de los viajeros un total de 38.400 plazas. De esta manera, el servicio habitual de cinco trenes diarios por sentido entre ambas capitales se refuerza con 37 trenes adicionales, es decir, 10.080 plazas más con motivo de las fiestas de San Fermín.

Entre Madrid y Pamplona Renfe dispondrá de una oferta de 36.500 plazas. De estas plazas, 10.000 son plazas especiales de refuerzo a los trenes habituales que circularán en doble composición entre ambas capitales y 1.800 plazas entrenes especiales adicionales.

El día 6 de julio, como en años anteriores, Renfe dará una especial bienvenida a los viajeros que vayan a Pamplona desde Madrid y Barcelona en los trenes del “Chupinazo”, los primeros de la mañana en llegar a Pamplona. Además, el fin de semana del periodo festivo, los viajeros de Madrid y Barcelona dispondrán de 6 trenes diarios por sentido.

Servicios con enlace entre Andalucía y Pamplona

Este año la oferta para acercarse a Pamplona para disfrutar los Sanfermines también se ha visto ampliada con las posibilidades de viaje con enlace en Zaragoza o Madrid para desplazarse desde Málaga, Córdoba y Sevilla hasta Pamplona. Para comunicar estas 4 capitales Renfe ofrece más de 9.500 plazas entre el 5 y el 16 de julio. Los Billetes Combinados para estos trenes incluyen los dos trayectos en un único billete con un precio reducido y el enlace garantizado en Madrid o Zaragoza.

Trenes de Media Distancia desde Zaragoza, Tudela, Vitoria-Gasteiz y Burgos

Los servicios de Media Distancia con origen y destino en Pamplona también serán reforzados mediante el operativo dispuesto por Renfe con una serie de trenes especiales desde Zaragoza, Tudela, Vitoria-Gasteiz y Burgos. Se ampliará la composición habitual de varios trenes desde el 5 hasta el 16 de julio, lo que posibilita ofrecer 28.900 plazas para atender las demandas de desplazamiento a Pamplona. El servicio de Media Distancia con origen y destino Pamplona quedará reforzado con 9.200 plazas en 42 trenes.

Fuente: Renfe

NOTICIAS --- El Consell da el primer paso para crear una estación intermodal en Benidorm

El Consell dio ayer el primer paso para que Benidorm cuente a medio plazo con la ansiada estación intermodal, que permitiría mejorar las comunicaciones de la capital turística. Así, el propio presidente de la Generalitat, el socialista Ximo Puig, anunció el lunes el plan operativo 2014-2020 de los fondos Feder, que proceden de Europa. Una planificación en la que se ha incluido la electrificación de un kilómetro de la línea de Tram que atraviesa por Benidorm con el fin de poder conectar con la estación de autobuses de la ciudad y dotar así de una estación intermodal.

El coste de esta actuación supera los 4 millones de euros y será financiado a medias entre la Generalitat y el los fondos procedentes de Europa. En concreto, la electrificación de este kilómetro que permitirá dotar a Benidorm de una estación intermodal son 4,2 millones de euros.

En modo tranvía

Como se recordará, el gobierno local de Benidorm solicitó al Consell que la estación de Benidorm y Altea dejase de ser ferroviario a su paso por el municipio turístico. Con esa medida se buscaba, entre otras cosas, que los trenes que circulan por Benidorm lo hicieran en modo tranvía con una velocidad reducida. Pero lo fundamental es que se eliminarían los actuales pasos a nivel, como el de la avenida Beniardá, sustituyéndolos por cruces regulados por semáforos o rotondas.

Con el anuncio realizado ayer por Puig relativo a la inclusión de esta actuación en el programa de actuación de los fondos Feder se abre el camino a lograr esa tranviarización que pedía la administración local.

Futuro

Cabe destacar que al tratarse de un programa de actuación para los fondos destinados entre 2014 y 2020, los trabajos para lograr esta estación intermodal podrán alargarse hasta el año 2023.

Fuente: Información

NOTICIAS --- La Comunidad de Madrid donará 100 ordenadores portátiles a distintas entidades sociales

a Comunidad de Madrid, a través de Metro de Madrid, entregará en los próximos meses 100 equipos informáticos portátiles a distintas entidades sociales. El objetivo de esta iniciativa es el aprovechamiento y reutilización de equipos que han excedido su vida útil, al ser incompatibles con los sistemas homologados, y que, por lo tanto, ya han sido amortizados por la compañía.

Voluntarios de Metro han realizado hoy la entrega de los diez primeros portátiles a la asociación Mundi Adopta, que los utilizará para la enseñanza de matemáticas en un centro integral de protección del menor ubicado en Bahir Dar, en el noreste de Etiopía.

Mundi Adopta es una asociación que trabaja en programas de adopción de menores que se encuentran en situación de desprotección y abandono en Etiopía, Burkina Faso y Mali. En concreto, los equipos informáticos donados por Metro de Madrid formarán parte del Proyecto Amhara, que busca mejorar la realidad de los menores en situación de desprotección en la región proporcionando herramientas y recursos de formación y educación para mejorar la vida de mujeres y niños.

La siguiente entrega de equipos informáticos se realizará en las próximas semanas. Se trata de seis portátiles que Juegaterapia pondrá a disposición de niños y jóvenes hospitalizados, para lo que han sido preparados, por voluntarios de Metro, con sistemas operativos adecuados para proporcionar contenidos lúdicos y educativos.

Los propios empleados de Metro, de forma voluntaria, están siendo los encargados de formatear los equipos y prepararlos para dotarlos de los programas y juegos adecuados para los distintos destinatarios. Previamente, se somete a los ordenadores a un examen de su estado y funcionamiento, para corroborar que están habilitados. Una vez realizados estos trabajos, se preparan para su distribución entre las entidades que muestras su interés por este tipo de material.

En la actualidad, Metro de Madrid cuenta con cerca de 100 portátiles y otras 488 unidades informáticas que ya han sido amortizadas al exceder su vida útil y por ser incompatibles con los sistemas homologados que la compañía pone a disposición de las entidades sociales.

Esta iniciativa se enmarca en la línea social de Metro de Madrid, programa de acción social cuya ejecución es uno de los diez compromisos asumidos por Metro en su política de Responsabilidad Corporativa. En el marco de este programa, Metro de Madrid colabora con entidades sociales poniendo a su disposición recursos y capacidades clave de la compañía, aprovechando, además, su gran potencial como canal de comunicación.

Fuente: Metro de Madrid

FOTOGRAFÍA --- Civia en Casetas

Automotor eléctrico Civia 463-218-8, de la línea C1 de Cercanías Zaragoza, llegando a la estación de Casetas.

Fotografía: Unos cuantos trenes. 4 de junio de 2017

NOTICIAS --- El calor obliga a la Policía a abandonar la comisaría del intercambiador de Sol

La comisaría del intercambiador de Sol no seguirá prestando servicio debido a las altas temperaturas que impiden trabajar a los agentes que desarrollan ahí su jornada laboral.

Unas condiciones que "no son saludables" -sobretodo en verano, con las altas temperaturas- han obligado a la Policía Nacional a cerrar la comisaría situada en el intercambiador del Metro de la parada de Sol.

Según ha adelantado Voz Populi, la solución para que la comisaría se reabriera pasa por la instalación de una rejilla en la Puerta del Sol que serviría para la toma y salida de aire, pero el Ayuntamiento no estaría de acuerdo con esa obra, que pagaría Renfe, como los trabajos iniciales que se llevaron a cabo en su inauguración.

Esta comisaría de la Brigada Móvil de Madrid se abrió en el intercambiador Sol-Cercanías en febrero de 2010, pocos meses después de que se inaugurara la nueva estación de Cercanías, con la finalidad de incrementar la seguridad de los 52.000 viajeros que cada día pasan por ahí.

Son unas instalaciones de 800 metros cuadrados divididos en dos plantas que acogían hasta ahora las dependencias de la Jefatura del Sector Móvil y del Grupo Operativo de Metro. También disponen de una Oficina de Denuncias y Atención al Ciudadano (ODAC) en las que se atendía a las diferentes necesidades de los usuarios.

Por otro lado, contaba con calabozo y se instaló una cabina telefónica dotada de cuatro teclas -para castellano, inglés, francés y alemán- especiales que contactan automáticamente con el número de denuncias telefónicas y redirigen la llamada al operador del idioma correspondiente.

Apoyo de los sindicatos policiales

Los principales sindicatos de la Policía Nacional han apoyado el cierre de la comisaría de la estación de Metro y Cercanías de Sol. El portavoz de la Unión Federal de la Policía (UFP), Serafín Giraldo, ha asegurado que el desalojo de la comisaría se produce después de haber pasado un año de notificarse una sentencia de los Juzgados de lo Social, a instancias de una denuncia de todos los sindicatos, que confirmaba que "no se daban las condiciones idóneas" para el trabajo de atención al público en dichas instalación.

Giraldo ha explicado que los pocos agentes que aún quedaban en esas estancias han sido redistribuidos a otros departamentos dentro de la Brigada Móvil de la Policía Nacional. Y ha pedido que cuanto antes se instale aire acondicionado en las instalaciones.

Por su parte, el portavoz del Sindicato Unificado de la Policía (SUP), Ramón Cosío, ha indicado que la comisaría estaba prácticamente inoperativa desde hacía bastantes meses y ya no ofrecía servicio de atención al público porque "no se daban condiciones mínimas para poder trabajar, un riesgo laboral por las elevadas temperaturas que soportaban los agentes".

Cosío ha explicado que las obras que se hicieron en dicha comisaría se ejecutaron "mal", por lo que los agentes se han ido desplazando a otros destinos de la Brigada Móvil como Nuevos Ministerios y Méndez Álvaro.

Por su parte, desde la Confederación Española de la Policía (CEP) Alfonso Gálvez ha justificado la decisión de que los agentes dejen esta comisaría por las "lamentables condiciones" en las que trabajan, pero ha indicado que los ciudadanos "pueden estar tranquilos, ya que pueden interponer las denuncias en comisarías cercanas". "Siempre hay dinero para todo y para todos, menos para la Policía", ha apuntado.

En parecido sentido se ha pronunciado el secretario de organización Sindicato Profesional de la Policía (SPP), Ramón Romalde, que considera que "es la mejor medida que se puede tomar porque dos años después de haber denunciado este problema en unidad de acción entre todos los sindicatos, las administraciones no lo han arreglado".

Así, ha criticado que las distintas administraciones implicadas (Policía, Metro, Renfe y Ayuntamiento) no se hayan puesto de acuerdo en solucionar el problema de acondicionamiento de la comisaría, por lo que pide que se reúnan para solucionar estas cuestiones "burocráticas" y así los agentes puedan volver a dar servicio en la zona de forma adecuada.

Fuente: madridiario.es

NOTICIAS --- En 2019 Renfe implantará wifi en todos sus trenes AVE

Según ha informado el Ministerio de Fomento, Renfe completará la implantación del servicio wifi en su flota de trenes AVE en enero de 2019. Este servicio ya fue introducido a comienzos del pasado diciembre en los trenes AVE dirección Madrid-Sevilla, y poco a poco se irá incluyendo de 'manera escalonada' en el resto de líneas.

El anuncio ha sido ofrecido a modo de respuesta a la pregunta parlamentaria formulada por el portavoz del PDeCAT en el Congreso, Carles Campuzano, a la que tuvo acceso Europa Press.

'PlayRenfe' es una plataforma que ofrece dos tipos de conexiones wifi, una básica y otra premium. La última permite acceder a distintos contenidos de información y entretenimiento, incluyendo retransmisiones televisivas en directo. De esta forma, se incluso se podrá seguir un partido de fútbol desde el asiento del AVE.

Costes del servicio

El servicio tendrá un coste para el viajero de entre dos y cuatro euros por viaje, aunque se contempla la conexión gratuita para la opción básica si el pasajero se inscribe en el programa de fidelización '+Renfe' de la compañía o para pasajeros de la Clase Preferente.

Renfe asegura que su servicio wifi es el más amplio respecto al resto de los ofrecidos por las distintas operadoras ferroviarias del mundo. Mediante su uso, Renfe quiere mejorar la calidad de sus usuarios y satisfacer una petición que ha sido muy demandada por sus clientes desde tiempo atrás.

Pasos a seguir

Para poder disfrutar de la conexión a Internet, el primer paso que tendrán que realizar los viajeros será descargarse la aplicación de 'PlayRenfe' en sus dispositivos móviles. Tras esto, los viajeros tendrán que escoger el tipo de servicio que más les interesa entre los dos nombrados anteriormente.

Para la implantación de este nuevo servicio, Renfe ha contado con la colaboración de Indra e Hispasat.

Fuente: Cadena Ser

LIBRO --- CAF/Un siglo al servicio del ferrocarril (1917-2017)

Autor: Juanjo Olaizola Elordi
Dimensiones: 30 x 24 cm. 383 páginas.
Editorial: Maquetren. Año 2017

Libro que trata sobre los 100 años de historia de la empresa beasaindarra CAF escrito por el historiador y director del Museo Vasco del Ferrocarril Juanjo Olaizola.

Fuente: Maquetren

NOTICIAS --- CAF apuesta por el negocio de servicios para mantener una rentabilidad superior al 10%

«Las líneas estratégicas para el periodo 2017-2020 convergen en una máxima: crecer de modo rentable». Este fue el mensaje que ha trasmitido el presidente de CAF, Andrés Arizkorreta, en la Junta de Accionistas de la compañía. Crecer sí pero, ¿sobre qué bases? La respuesta la dio el propio Arizkorreta. «Mayor crecimiento de vehículos, potenciación del negocio de servicios y en otras áreas». Todo ello con la vista puesta en mantener niveles de rentabilidad superiores al 10%.

Arizkorreta, en su segunda asamblea como presidente de CAF, se mostró optimista de cara al futuro. No es de extrañar, cuando a cierre de 2016 la cartera de pedidos ascendió a 6.228 millones de euros. Un suelo sólido al que se suma que el año pasado se alcanzó un récord de contratación, 2.677 millones, el 60% en Europa occidental, es decir, a salvo de los vaivenes de las divisas. Los beneficios antes de impuestos ascendieron el año pasado a 59 millones de euros. El impacto de una mayor carga fiscal los redujo, después de abonar el impuesto de sociedades, a 37 millones, un 13% inferior al de 2015. El presidente propuso a la junta un reparto de dividendo de 0,58% euros brutos por acción, elevando en algo más del 10% la retribución respecto a 2015.

Arizkorreta señaló ante los accionistas que la marcha del negocio en los primeros meses de 2017 «responde a las previsiones que manejábamos. La confianza que nuestros clientes han depositado en CAF en el último año en forma de nuevas contrataciones nos ha permitido un mayor nivel de actividad que se ha traducido en incrementos de doble dígito en nuestros principales indicadores: ventas, Ebitda y resultado de explotación. Se evidencia -subrayó el presidente- el inicio de un nuevo ciclo de crecimiento que debe seguir acompañándonos en el medio plazo».

Arizkorreta advirtió de que, pese a estos positivos resultados, «el futuro hay que construirlo» y desgranó los principales retos a los que CAF deberá responder. En este sentido, señaló que los fundamentos de la demanda son sólidos y estables, «pero con un menor ritmo de crecimiento, mayor concentración en los servicios y una creciente demanda de localización industrial asociada a las adjudicaciones».

Competencia asiática

A su vez, Arizkorreta avisó a los accionistas que se constata una «sobrecapacidad a nivel global, particularmente de los competidores asiáticos, necesitados de crecer fuera de su área de influencia, lo que hace prever una consolidación aún mayor si cabe de actores a nivel global». Un tercer reto insoslayable serán las «disrupciones tecnológicas en el medio plazo con impacto aún incierto».

El presidente señaló que CAF se está preparando para este contexto con la mira puesta en aumentar los ingresos y mantener o incrementar la cuota de mercado, en un entorno de consolidación de competidores. Arizkorreta indicó que el objetivo es mantener niveles de rentabilidad superiores al 10%. «Para lograrlo debemos incrementar la presencia de CAF en las áreas de negocios de mayor margen, como los servicios». Arizkorreta indicó a este respecto que la compañía debe abrirse a un «desarrollo acelerado del negocio de rehabilitación de vehículos, la búsqueda proactiva de contratos con participación público-privada de transporte ferroviario, así como la aplicación de tecnologías digitales en el mercado del material rodante».

El presidente de la compañía beasaindarra mostró su optimismo sobre la marcha del negocio tanto por las fortaleza mostrada por CAF como por las perspectivas del sector. En este sentido, indicó que la Unión de Industrias Ferroviarias Europeas prevé un crecimiento del 3,2% en los próximo seis años. Otro dato positivo para CAF radica en que el 90% de sus contratos se basa en el segmento urbano y cercanías/regional, que seguirán representando la mayor parte del mercado mundial de transporte de pasajeros por tipo de vehículo. Finalmente, CAF está bien posicionada en Europa occidental, Nafta y algunos países de Asia-Pacífico, es decir, en las áreas donde el negocio ferroviario es más activo.

Fuente: El Diario Vasco

NOTICIAS --- La rehabilitación del puente metálico de Redondela (Pontevedra) obligará a cortes puntuales de la circulación ferroviaria

Los trabajos de rehabilitación y refuerzo del puente metálico de Redondela (Pontevedra), que ejecuta Adif, obligarán a efectuar modificaciones y cortes puntuales de la circulación ferroviaria por dicha estructura desde el próximo 22 de junio, de lunes a viernes, entre las 14:15 y las 17:30 horas. Las obras, que durarán varios meses, tienen como objetivo mejorar las prestaciones de esta estructura para el desarrollo de los servicios ferroviarios.

Los trabajos comprenden varias áreas de actuación: se trabajará sobre la estructura metálica, en elementos que se deben reforzar, e incluyen la sustitución de largueros. También se va a actuar sobre arcos de aproximación, estribos, bases de pilas y aparatos de apoyo, así como sobre la propia vía férrea. El presupuesto total de la intervención asciende a 1.995.000 euros (sin IVA).

Adif y Renfe lamentan las molestias que estas actuaciones, que redundarán en una mejora del servicio ferroviario, puedan ocasionar a los usuarios y agradecen su comprensión.

Servicios ferroviarios afectados

Mientras duren los trabajos en la infraestructura, Renfe establecerá un Plan Alternativo de Transportes para los viajeros de varios servicios:

- Alvia entre Pontevedra (salida a las 15:46 horas) destino Madrid-Chamartín (llegada a las 22:45 horas). El servicio entre Pontevedra y Vigo se realizará por carretera y modificará su hora de salida a las 15:15 horas, solamente de lunes a viernes.

- Alvia entre Madrid-Chamartín (salida a las 07:15 horas) destino Pontevedra (llegada a las 13:53 horas). El servicio entre Vigo y Pontevedra se realizará por carretera y modifica su hora de llegada a las 14:20 horas.

- Regional entre Vigo-Guixar (salida a las 15:10 horas) y A Coruña (llegada a las 17:21 horas). Modificará su hora de salida a las 15:15 horas y saldrá desde la estación de Vigo-Urzáiz. En Pontevedra los viajeros realizarán trasbordo a otro tren hasta destino.

- Regional entre Santiago de Compostela (salida a las 14:35 horas) y Vigo-Guixar (llegada a las 16:07 horas). Adelanta su hora de llegada en 6 minutos. En Pontevedra los viajeros realizan trasbordo a otro tren para llegar a la estación de Vigo-Urzáiz. La parada en la estación de Cesantes, que realiza de manera habitual este tren, será efectuada por el tren Regional A Coruña (10:00 horas) con destino Vigo-Guixar (12:09 horas). La llegada a Cesantes tendrá lugar a las 11:49 horas.

Estos dos servicios, entre Vigo-Urzáiz y Pontevedra, en ambos sentidos, pararán en Arcade y Redondela AV.

Fuente: Adif

FOTOGRAFÍA --- Tren Taller de Gran Intervención

Tren Taller de Gran Intervención de Zaragoza pasando por la estación de Casetas (Zaragoza). Ha estado trabajando en el descarrilamiento que se produjo el pasado viernes a la salida de la estación. Está remolcado por la locomotora 333.395.2

Fotografía: Unos cuantos trenes. 11 de junio de 2017

NOTICIAS --- Los trenes de Durango entrarán en Línea 3 a partir del 19 de junio

Los trenes de Durango entrarán en L3 a partir del 19 de junio. Sin transbordos, directamente hasta Matiko.

Fuente: Euskotren

NOTICIAS --- La estación de Dénia, patas arriba antes del tranvía

La imagen impacta. Grandes bloques de hormigón desgajados, toneladas de escombros, polvo y excavadoras. Sometida a una de las reformas más importantes de su historia, la estación de Dénia se encuentra ahora mismo irreconocible. Las obras, que avanzan a buen ritmo y se están dejando sentir y mucho en el área de La Faroleta, deben servir ya no sólo para reabrir el servicio del TRAM sino para que cuando lo haga llegue a Dénia en forma de tranvía. Para ese propósito, los viejos andenes que durante décadas utilizaron los trenes de Cercanía ya no servían. Y han desaparecido, pulverizados por la piqueta.

La actuación se integra dentro del programa general de renovación de la línea 9 del TRAM que está acometiendo el Consell después de lustros de abandono. Y prevé una inversión de 6,4 millones de euros para renovar no sólo la terminal de Dénia sino también las de Benidorm, Teulada y Gata. Como ya publicara este diario, también se han suprimido las vías y el vallado de la vía a su paso por la dianense avenida Joan Fuster.

El tranvía debe llegar a Dénia en 2019. Entonces, la ciudad, que ahora mismo no tiene ninguna conexión ferroviaria, habrá recuperado uno de sus dos servicios ferroviarios centenarios, el que la comunicaba con Alicante, cerrado por razones de seguridad en verano de 2016. El otro, el que la enlazó con Gandia y Valencia hasta 1974 está mucho más difícil. Aún no tiene fecha.

Fuente: La Marina Plaza

FOTOGRAFÍA --- Fotografía aérea de la estación de Utrillas-Montalbán

Fotografía aérea de la zona de la estación de Utrillas-Montalbán, en el ferrocarril de Utrillas a Zaragoza. Fué realizada en 1956 durante el primer vuelo fotográfico completo realizado sobre el territorio español por el ejercito español y norteamericano.

1-Depósito de locomotoras del Ferrocarril de Utrillas a Zaragoza.

2-Lavaderos de carbón.

3-Depósito de locomotoras del Ferrocarril de las Minas de Utrillas a la estación de Utrillas.

Fuente: Instituto Geográfico Nacional

NOTICIAS --- FGV colabora con el ayuntamiento de Alicante en la implantación del Bono Ruta 4/30

Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) colabora con el ayuntamiento de Alicante en la implantación del Bono Ruta 4/30, el nuevo título de transporte con tarifa plana para los jóvenes empadronados en la capital entre 5 y 30 años que permite desplazarse por la zona TAM en autobús urbano e interurbano y el TRAM d`Alacant de forma ilimitada durante los 30 días siguientes a la primera validación.

El nuevo bono, con un precio de 15 euros, más 4 euros del soporte de la tarjeta, pretende fomentar el uso del transporte público entre los jóvenes alicantinos, que deben de estar empadronados, como mínimo un año, de forma consecutiva en el municipio.

FGV ha llevado a cabo los cambios informáticos necesarios para el acceso en la utilización del nuevo título de transportes y para la recarga del mismo en las taquillas del área metropolitana de Luceros, Mercado, Marq y El Campello y en las máquinas automáticas de estaciones y embarcadas del material móvil.

La solicitud del Bono Ruta 4/30 se puede realizar de forma on line y de manera presencial. En la primera opción, hay que introducirse en la web bonoruta4-30ayto.es y cumplimentar la solicitud que, en el caso de menores no emancipados, deberá realizar el padre, madre o tutor legal del menor. Una vez verificados los datos y comprobado el empadronamiento, el propio sistema confirma por correo electrónico que dicha solicitud ha sido admitida.

Después de estos trámites, hay que abonar el importe de la primera recarga, 15 euros más los 4 euros del soporte de la tarjeta, bien a través de tarjeta de crédito o débito, bien mediante un recibo que se puede descargar para realizar el pago en la entidad bancaria acreditada. Una vez satisfecha la parte económica, otro correo electrónico te informará para que solicites cita previa para recoger tu bono en la oficina del TAM de la calle Díaz Moreu 6 y en la que deberás presentar el justificante del pago y el DNI. El plazo máximo de entrega del pase es de 15 días naturales.

La solicitud de forma presencial sigue los mismos parámetros en las oficinas del TAM de Día Moreu 6 y la nueva estación de autobuses en la calle Muelle de Poniente. En esta opción, con la solicitud a cumplimentar hay que aportar una fotografía de tamaño carné. A la hora de pagar, se puede realizar en metálico o con tarjeta de crédito o débito.

Para las personas que tengan un Bono Escolar o Jove y quieran ser beneficiaros del nuevo pase, deben solicitarlo específicamente y facilitar de nuevo sus datos. Por otro lado, no se puede canjear los viajes existentes sin utilizar en un bono antiguo debido a que los precios son diferentes.

Fuente: TRAM