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FOTOGRAFÍA --- Tranvía de Ermua

Tranvía de Ermua en el Museo Vasco del Ferrocarril.

 

Fotografía: Unos cuantos trenes. 18 de agosto de 2020

NOTICIAS --- FGV «blindará» las estaciones del TRAM de Gata, Teulada y Calp para evitar que se cuelen pasajeros sin billete

Ferrocarriles de la Generalitat ha decidido reforzar la vigilancia en el TRAM después de constatar que, en todas las líneas de las comarcas alicantinas, un total de 30.000 pasajeros viajan sin billete, ya sea en los trenes o, en el caso del tramo entre Dénia y Teulada, en el autobús. Es una cifra que va claramente en aumento una vez finalizadas las restricciones del a pandemia. 

Y ese refuerzo se llevará a cabo de dos formas: por un lado, la Policía de la Generalitat se ha sumado de nuevo a los trabajos de inspección y control que se realizan a lo largo de las líneas del TRAM. Y los agentes impondrán sanciones: la multa por viajar sin título de transporte se fija en 100 euros o 50 euros si se paga en los primeros 15 días. 

Paralelamente se han redactado proyectos para cerrar las estaciones e impedir que los viajeros se cuelen. Y ya se están diseñando proyectos para llevar a cabo este «blindaje» en algunas de estas estaciones: en las de la Marina Alta, serán las de Calp, Teulada y Gata, donde FGV considera que hasta la fecha era muy fácil que se colaran pasajeros sin pagar. 

Estos «proyectos de cerramiento» forman parte de un paquete más amplio de «acciones organizativas y técnicas, como la instalación progresiva de líneas de validación en las estaciones de superficie o la automatización de la apertura y cierre de los vestíbulos de superficie». 

Fuente: La Marina Plaza

FOTOGRAFÍA --- Serie 120

Doble composición de trenes de la serie 120 pasando por Casetas (Zaragoza).

 

Fotografía: Unos cuantos trenes. 6 de marzo de 2015

NOTICIAS --- Este autobús es capaz de circular por las vías del tren y ya está haciendo viajes de prueba en Japón

Para ir de una ciudad a otra en transporte público terrestre puedes elegir entre bus o tren, dependiendo de la disponibilidad. Y cada opción tiene sus puntos fuertes y débiles, pero en Japón plantean unir lo mejor de cada mundo y han creado un autobús capaz de circular por carretera y por vías de tren. 

Ni bus ni tren: ambas cosas 

El invento lo ha estado desarrollando Asa Coast Railway Company durante dos décadas, y ahora mismo está haciendo trayectos de prueba con trayectos entre dos ciudades japonesas. Su aspecto es el de un autobús normal y corriente, pero es el primer 'híbrido' de tren y bus que pasará a dar un servicio público. Lo llaman DMV, o dual-mode vehicle. 

El vehículo cuenta con todas las ruedas de un autobús tradicional, pero sus ruedas delanteras se elevan para poder entrar en una vía dejar que las ruedas ferroviarias tomen el relevo. Las ruedas traseras siguen en su sitio y aportan tracción adicional en las vías. 

El DMV es capaz de alcanzar velocidades de 80 km/h, aunque suele viajar a 60 km/h por prudencia. Ahora mismo une el centro cultural Awa Kainan Bunka Mura y el centro marino Eki Toromu recorriendo una ruta de 123 km y transportando a 23 pasajeros, cuatro de ellos de pie. De momento no circula en vías por donde circulan trenes por seguridad. 

Son velocidades más bien bajas, pero la idea de autobuses híbridos tiene varias ventajas. Se aprovechan más las vías de tren mientras que al mismo tiempo se vacían las carreteras, y el tiempo que un DMV circula por la vía emite mucha menos contaminación que un bus de combustión normal y corriente. Sus responsables también afirman que el coste de mantenimiento es mucho más bajo y podría ser crucial en situaciones de emergencia, como por ejemplo para llevar a personas a salvo tras un terremoto que haya afectado carreteras. 

Es, cuanto menos, peculiar. Y quizás la base inicial para una idea que puede ser útil en un mundo donde todo medio de transporte debe de ser limpio y eficiente por encima de todo lo demás. 

Fuente: Xataka

FOTOGRAFÍA --- Locomotoras LCR

Un par de locomotoras 269 de Low Cost Rail pasando por Casetas (Zaragoza).

 

Fotografía: Unos cuantos trenes. 24 de octubre de 2021

NOTICIAS --- Las exigencias de Adif disparan los costes de la estación del Tram en Renfe al ganar profundidad

El proyecto de construcción de la futura estación del tranvía en Renfe supera las estimaciones económicas iniciales. Sus obras acabarán disparándose por encima de los 35 millones que se habían sopesado hasta ahora como presupuesto de ejecución al tener que adaptarse a las condiciones requeridas por Adif y Renfe por lo que respecta a sus características técnicas. 

En concreto, según fuentes consultadas, en las reuniones técnicas de coordinación sobre el proyecto que se han desarrollado hasta ahora se habría planteado la necesidad de que la nueva terminal del Tram se sitúe a una mayor profundidad de la prevista, de modo que se garantice la existencia de una separación mínima de entre tres y cuatro metros entre el forjado del techo de la estación y el nivel de superficie. 

Con ese requisito, se amplían los metros que resultaría necesario excavar para ubicar los andenes, con el consiguiente incremento de costes que conlleva esa labor adicional. A la espera de un cálculo definitivo, esa circunstancia podría elevar el presupuesto de los trabajos hasta cerca de los 50 millones para el conjunto de la actuación, en la que se incluye el tramo de túnel pendiente para conectar con la estación de Luceros, además de la obra de la nueva estación. 

Con todo, será el proyecto de ejecución encomendado a la UTE Proyectos Infraestructuras Tram Alicante (formada por Consultores Asociados Ingeniería y Urbanismo; Cota a Cota Ingeniería y Topografía; Ingenia Research & Consulting y Degree of Freedom), el que concrete el presupuesto definitivo de los trabajos, entre finales de este año y principios de 2022. Por lo pronto, el encargo de su redacción se aprobó en julio de 2020, con un coste de 937.750 (impuestos incluidos) y un plazo de ejecución de 14 meses, como informó Alicante Plaza. Y, de hecho, se estaría barajando la posibilidad de dar a conocer un avance de ese proyecto en las próximas semanas. 

En ese trabajo se debe definir la ubicación exacta de la nueva terminal soterrada, prevista en el antiguo emplazamiento del aparcamiento de vehículos y de la parada de taxis, en la parte del recinto de la estación de Renfe más próxima a la avenida de Aguilera. En principio, hasta ahora ya ha trascendido que la estación dispondrá de dos andenes y cuatro vías (dos más de las que disponen las estaciones soterradas de Marq, Mercado y Luceros) con el fin de doblar su capacidad operativa. No en vano, se pretende que la estación actúe como intercambiador para poder ampliar las frecuencias de las líneas actuales e implantar las nuevas conexiones previstas hacia los barrios de La Florida y Divina Pastora, desde donde conectará con el recorrido de la línea 2 para proseguir hasta San Vicente. 

Así, se prevé que la estación soterrada de Renfe deje el camino preparado para la ejecución de ese ramal que discurrirá también con un trazado en subterráneo hasta salir a superficie a la altura del barrio de Princesa Mercedes, según se avanzó en la presentación del plan de expansión de la red Tram el pasado mes de julio. Eso sí, la ejecución de esas dos prolongaciones tendrá que esperar al menos hasta los años 2026 y 2027. El inicio de las obras de la estación de Renfe, no obstante, estarían comprometidas para el año 2023. 

Fuente: Alicante Plaza