Fotografías: Unos cuantos trenes. 30 de noviembre de 2020
lunes, 30 de noviembre de 2020
FOTOGRAFÍAS --- Cambio de traviesas
NOTICIAS --- La Línea 9 del Metro de Barcelona: diez años de retraso y un sobrecoste de 5.000 millones
El último informe que ha cerrado la Sindicatura de Cuentas de Cataluña es, precisamente, sobre las obras de la L-9: fiscalizó la situación del ejercicio de 2016. Denunció el retraso de más de una década (solo están abiertos en la actualidad dos de los tramos), y sobre todo, irregularidades.
Señala el informe: "En nueve expedientes adjudicados durante el periodo 2001-2015 por GISA [la actual Infraestructures, el 'holding' que se encarga de las obras públicas de la Generalitat], las causas para aplicar el procedimiento negociado sin publicidad (imperiosa urgencia o especificidad técnica) no estaban suficientemente justificadas. En ninguno de los expedientes adjudicados por procedimiento negociado sin publicidad durante el periodo 2000-2007 constaba el pliego de cláusulas que de acuerdo con la ley se tenía que elaborar independientemente de cuál fuese el procedimiento de adjudicación".
Hasta 2015 todos esos contratos se adjudicaron sin la convocatoria pública preceptiva. Tampoco se negoció con las adjudicatarias, tal y como recoge el informe de la Sindicatura. "La negociación es el elemento esencial del procedimiento negociado", subraya. Esto quiere decir que los contratos fueron otorgados discrecionalmente por los altos cargos del Govern.
Además, destaca que a partir de abril de 2008 la nueva ley de contratos públicos obliga a que todas las adjudicaciones de más de 50.000 euros cuenten con un elaborado pliego de bases, pero en lo referente a la obra pública catalana esa obligación no se tuvo en cuenta.
Un cargo de Artur Mas, en entredicho
En 2011, cuando Artur Mas llegó al poder, estableció el requisito de que todos los contratos fuesen revisados y adjudicados por la Oficina Tècnica d’Avaluació (OTA). Así, los altos cargos cercanos a Convergència pasaron a tener todo el control de las adjudicaciones. Ese control se agudizó por la decisión de hacer que toda la obra pública (independientemente de que dependiese de Ferrocarriles, Educación, Urbanismo, Territorio, la Agencia Catalana del Agua, etcétera) pasase a depender de su hombre de máxima confianza, Josep Lluís Quer, quien tras su paso por la Administración se trasladó a Chile, por lo que no fue detenido por el caso 3%.
En cambio, su segundo, Josep Antoni Rosell, director general de Infraestructures (la antigua Gisa), fue uno de los principales acusados (lo es aún, porque el sumario no está cerrado) en ese escándalo de corrupción.
Las irregularidades eran tan notorias que en 2011 se adjudica un contrato de casi 700.000 euros para la "asistencia técnica" de integración de los sistemas e infraestructuras y coordinación de pruebas a una UTE en la que participaba una compañía propiedad de Josep Lluís Quer. La Sindicatura aprecia que "se podría haber incurrido en la prohibición de contratar". La autoadjudicación de contratos ya había sido desvelada por este medio precisamente en 2016.
A partir del segundo semestre de 2013, los pliegos de las bases incorporaron también un anexo donde se detallaban los puntos que habían de recibir las ofertas en cada criterio. Pero las puntuaciones se realizaban subjetivamente y "se basaba en adjetivos genéricos como 'adecuado', 'coherente', 'limitado', 'elevado interés', 'poco adecuado', etcétera, que no aportaban una información suficiente al licitador para saber qué había de cumplir para obtener la máxima puntuación (…) esta incidencia supone un incumplimiento del principio de transparencia al que está sometida la contratación pública".
También en tiempos del Tripartito
"Desde junio del 2011 hasta noviembre del 2015, la OTA era la responsable de evaluar las ofertas presentadas por los licitadores (…) Su tarea quedó cuestionada principalmente por las observaciones señaladas anteriormente, correspondientes a la insuficiente justificación de la valoración de las ofertas técnicas a la insuficiente motivación de exclusión cuando correspondía". Esa era la época en que Artur Mas presumía de que era "imposible" cometer alguna irregularidad en las adjudicaciones de la Generalitat. Poco después, las investigaciones de la justicia desmintieron al entonces 'president' y fueron destapando escándalo tras escándalo relacionado con la obra pública catalana.
Pero no todo ocurría en tiempos de Artur Mas. "Ifercat [la compañía de infraestructuras ferroviarias] no comunicó al registro público de contratos de la Generalitat 16 expedientes relativos a adjudicaciones, modificaciones y prórrogas aprobadas durante el periodo 2007-2014, a pesar de que así lo requería la orden del 26 de febrero de 1997 del Departamento de Economía que regulaba el registro público". Por tanto, desde 2007 a 2011, bajo el tripartito, tampoco la Administración se esmeraba en hacer cumplir la legalidad vigente.
Mención aparte merecen las modificaciones de contratos. Desde 2000 a 2016, se realizaron 175 modificaciones, en las que la Sindicatura halló un sinfín de irregularidades, puesto que casi todas fueron modificaciones discrecionales. En la mayoría de las ocasiones, modificaban sustancialmente las "condiciones esenciales de la licitación" y en otros muchos casos no adjuntaban la documentación justificativa de la modificación.
Fuente: El Confidencial
SELLOS --- Estructuras metálicas
domingo, 29 de noviembre de 2020
FOTOGRAFÍA --- Tranvía de Zaragoza
Fotografía: Unos cuantos trenes. 4 de agosto de 2019
sábado, 28 de noviembre de 2020
FOTOGRAFÍA --- Serie 121
Fotografía: Unos cuantos trenes. 22 de octubre de 2016
RINCÓN LITERARIO --- Class 66
160 páginas
Pen & Sword Books. 2020
Una locomotora tan buena como la clase 66 merecía un libro tan bueno como este. Cada una de sus 144 fotografías destila calidad. Además de las fotografías también incluye el historial de cada una de las máquinas. Aunque en España no sea conocida es una locomotora ampliamente utilizada en Francia con 120 unidades. Otro gran libro del fotógrafo Frek Kerr y de la editorial Pen and Sword Books.
viernes, 27 de noviembre de 2020
FOTOGRAFÍA --- Serie 447
Fotografía: Unos cuantos trenes. 24 de abril de 2017
jueves, 26 de noviembre de 2020
NOTICIAS --- Metrovalencia y TRAM d’ Alacant serán gratuitos para las mujeres víctimas de violencia de género y sus hijos e hijas
La vicepresidenta y consellera de Igualdad y Políticas Inclusivas, Mónica Oltra, y el conseller de Política Territorial, Obras Públicas y Movilidad, Arcadi España, han hecho este anuncio en la presentación de la iniciativa ‘El autobús y el metro ‘Libres de violencia de género'”, con motivo del Día Internacional para la Erradicación de la Violencia contra la Mujer que se conmemora el 25 de noviembre.
Arcadi España ha explicado que alrededor de 10.000 mujeres y sus hijos e hijas se podrán beneficiar de la gratuidad del transporte público que gestiona la Generalitat, iniciativa que entrará en vigor a principios del próximo año. Así, ha añadido, “se cumple uno de los compromisos del pacto contra la Violencia de Genero que firmó la vicepresidenta con toda la sociedad civil”. Este bono se gestionará y tramitará a través de la red de centros de atención a mujeres víctimas de violencia de género de la Comunitat.
Asimismo, el conseller ha señalado que Metrovalencia, el TRAM de Castelló, el TRAM d’Alacant y los autobuses de MetroBus llevarán el mensaje de ‘Libres de violencia de género’, y de esta forma “el transporte público de la Generalitat Valenciana se suma a la campaña de concienciación que está impulsando la vicepresidencia, ya que una de cada dos mujeres ha sufrido algún tipo de violencia sexual y no podemos dejar de denunciarlo y también de actuar”.
Para el titular de Movilidad, “es fundamental esta campaña para recordarnos todos los días, esa necesidad de actuar con firmeza y no dar por normal, actitudes que no lo son como se denuncia en la campaña que ha presentado la vicepresidenta”, y ha añadido que “hay frases, expresiones que están asumidas en el contexto habitual y tenemos que luchar contra esto, porque en muchas ocasiones son el inicio de una tragedia”.
Por su parte, la vicepresidenta ha destacado la campaña con la que la Conselleria de Movilidad se suma a la conmemoración del Día Internacional para la Erradicación de las Violencias contra las Mujeres, una muestra de la “transversalidad de las políticas de igualdad en todo el Consell”, que en este caso se plasma “sensibilizando a la sociedad con la rotulación de los vagones de Ferrocarrils de la Generalitat y de los autobuses de la red de transporte.”
Además, les ha felicitado por la puesta en marcha de medidas concretas para permitir “el derecho a la movilidad en el transporte público sin coste para las mujeres víctimas de violencia de género, sus hijos e hijas sea una realidad a partir de 2021, cumpliendo así con uno de los compromisos recogidos en el Pacto Valenciano contra la Violencia de Género y Machista”.
La vicepresidenta ha recordado que la campaña lanzada este año por su departamento con motivo del 25 de noviembre está centrada en la violencia sexual, que es una de las partes de la violencia contra las mujeres, poniendo el foco en que “esas actitudes de los agresores no son bienvenidas en una sociedad libre y democrática y concienciando a la sociedad de que no se puede mirar hacia otro lado, no se puede ser neutral ante estas situaciones porque eso nos convierte en cómplices”.
Fuente: FGV
NOTICIAS --- La nueva estación de Legorreta recibe dos millones de euros
El sí del PNV a los Presupuestos Generales del Estado lleva consigo una serie de enmiendas para proyectos ferroviarios como el de Legorreta. La localidad guipuzcoana contará con dos millones de euros en 2021 para la ejecución de su infraestructura. Una cuantía que superará los cuatro millones, vista la previsión para 2022.
En 2011, la Comisión de Fomento del Congreso ya aprobó una iniciativa de los jeltzales para acelerar el proyecto, curiosamente, con el rechazo de los socialistas, quienes ahora sí han accedido a las pretensiones de los jeltzales. No obstante, la construcción de la nueva estación había quedado en stand by desde entonces. Cabe señalar que la Secretaría de Estado de Infraestructuras encomendó a ADIF su ejecución incluso antes, dentro del contrato programado para 2007-2010.
A esta enmienda se suman tres proyectos guipuzcoanos más, dos de ellos destinados para la supresión de pasos a nivel en las estaciones de Hendaia (1,5 millones) y Anoeta (200.000 euros). En Urnieta, por su parte, se destinará 1,2 millones para la construcción de un paso a nivel y la extensión del proyecto de paso peatonal en el barrio de Lategi.
También se contemplan acciones similares en Zalla, Basurto, Güeñes, Ortuella, Trapaga, Balmaseda, Manzanos, Amurrio y Luiando.
Riberas de Loiola
Por otro lado, el intercambiador de Riberas de Loiola tendrá una dotación de tres millones de euros, una apuesta con la que se mejorará la prestación ferroviaria de Donostia en un punto donde se entrecruzan las vías de Euskotren y Renfe.
El intercambiador de Riberas de Loiola tendrá una dotación de tres millones de euros para mejorar la conexión ferroviaria de Donostia.
Fuente: noticias de Gipuzkoa
miércoles, 25 de noviembre de 2020
NOTICIAS --- 500 seguidores
FOTOGRAFÍA --- Tranvía de Lisboa
Fotografía: Unos cuantos trenes. 10 de agosto de 2008
NOTICIAS --- ETS arranca nuevos sondeos en la arena de La Concha, desde donde realizará después más inyecciones de material
El director de construcción de ETS, Antonio López, ha explicado, además, que han ampliado en dos meses más el plazo para continuar con las inyecciones de material que están haciendo desde el voladizo de La Concha que arrancaron en agosto y, en principio, iban a prolongarse tres meses. López ha añadido que estas inyecciones "han dado resultado" hasta ahora y que han conseguido bajar bastante el caudal.
Tanto López como el director de ETS, Ernesto Martínez de Cabredo, han comparecido este lunes junto al alcalde, Eneko Goia, en la comisión municipal de seguimiento de las obras del Topo a petición de EH Bildu y Elkarrekin Donostia tras la aparición del segundo socavón la semana pasada en la calle Zubieta. "Está perfectamente controlado, es un añadido de lo sucedido en junio y no le damos más importancia que esa, no ha afectado a los edificios de al lado", ha afirmado López.
Tanto EH Bildu como Elkarrekin Donostia han cuestionado por qué no se hicieron más sondeos y análisis previos en la zona, conociendo su complejidad, y han preguntado si hay "garantías" y "seguridad" de que no va a volver a abrirse ningún nuevo socavón. También el PP ha advertido de que el segundo agujero podía haber tenido consecuencias graves y ha criticado que no se hubieran hecho más sondeos previos.
"¿Garantías? Todas. No meteríamos a nuestra gente a trabajar ahí si no las tuviéramos", ha respondido Martínez de Cabredo. "Es una obra difícil, pero está hecho el 80% y tenemos que terminar el túnel, de manera segura a pesar de algún incidente, sin consecuencias graves ni para los de dentro ni para los de fuera", ha añadido. También ha rechazado que haya oscurantismo en torno a la obra y ha afirmado que no tiene aún cifras cerradas sobre el coste que tendrá la rescisión del contrato actual y la convocatoria del nuevo. "Cuando tengamos la cifra definitiva la daremos", ha apuntado.
López, por su parte, ha explicado que es en el avance de la excavación cuando se obtiene la información detallada y real de cada ámbito y que creían que con los sondeos de 2019 tenían "controlada" la zona, una roca que "parecía sana".
A 35 metros de profundidad
Ahora, con estos nuevos sondeos, pretenden hacer un mapa a escala mucho menor de los 450 metros que faltan por excavar. Ha explicado, asimismo, que bajo La Concha el túnel transcurre a 35 metros de la superficie (es la zona más profunda) y que han tenido que bajar tanto, precisamente, para encontrar el macizo rocoso. También ha confirmado que la excavación se acabará "seguro", aunque se tendrán que emplear técnicas más lentas, trabajosas y caras.
Martínez de Cabredo ha recordado que ETS ha construido muchos túneles en la CAV y que "casi todos tienen problemas" por las características del terreno. También ha defendido el trabajo de los profesionales, "que muchas veces se pone en duda".
Eneko Goia, por su parte, ha explicado que están en contacto con los vecinos de la zona, ha rechazado la creación de una comisión de investigación planteada por EH Bildu porque no la considera necesaria y ha censurado a los grupos de la oposición su fijación con esta obra, cuando hay otras que también dan problemas de las que no hablan, "como la del auditorio que están construyendo en Oiartzun".
Fuente: noticias de Gipuzkoa
martes, 24 de noviembre de 2020
YOUTUBE --- CAF Oaris trains for Flytoget, Norway
NOTICIAS --- Línea 10 Sud de Metro de Barcelona contará con tres estaciones más en marzo
La línea 10 Sud de metro aumentará su longitud, a partir del próximo mes de marzo, con la apertura de tres estaciones más en el viaducto de la calle A del polígono industrial de la Zona Franca: Puerto Comercial , Ecoparque y ZAL / Río Viejo. El Departamento de Territorio y Sostenibilidad trabaja en la finalización de las obras de arquitectura e instalaciones de las tres estaciones que cuentan con un presupuesto de 10,5 millones de euros. La primera estación a entrar el servicio en el viaducto de la calle A fue Zona Franca, que es la terminal de la línea 10 Sud desde febrero pasado.
Fotovoltaica
Las placas en las cubiertas de la primera estación, Zona Franca, han quedado instaladas recientemente y en las otras tres estaciones del viaducto los trabajos están en curso, con la previsión de que finalicen en la primavera y, por tanto, estén listos cuando entren en funcionamiento las nuevas estaciones. En conjunto, en las cuatro estaciones, se generarán del orden de 200.000 kWh / año, energía que se conectará a la red de alimentación de la L9 / L10. Esta cifra supondrá una reducción de cuarenta toneladas de dióxido de carbono equivalente en el sistema de producción energética.
La energía consumida por las líneas 9 y 10, está actualmente certificada como energía verde y esta actuación forma parte de una operación para la generación de energía de proximidad, más eficiente, a través de instalaciones fotovoltaicas, que se completará con una actuación en la cubierta de los talleres de TMB Zona Franca.
Actualmente está en redacción el proyecto constructivo para la instalación de estos elementos sobre los talleres, donde la energía obtenida será mucho más alta que en las estaciones. En el edificio, que tiene seiscientos metros de largo por 32 de ancho, se instalarán 4.850 placas solares. En concreto, se generarán unos 2.743.000 kwh / año, que equivale a una reducción de 661 toneladas de dióxido de carbono equivalente en el sistema de producción energética.
Fuente: Vía Libre
lunes, 23 de noviembre de 2020
FOTOGRAFÍA --- Antiguo coche salón
Fotografía: Unos cuantos trenes. 18 de agosto de 2020
NOTICIAS --- FGV inicia los trabajos de acondicionamiento del tramo en superficie de la Línea 10 de Metrovalencia
Las actuaciones previstas en este proyecto también contemplan la construcción en el barrio de Natzaret del depósito provisional para las unidades tranviarias que circularán por esta prolongación de la actual red de Metrovalencia.
El presupuesto destinado a la ejecución de estos trabajos, adjudicados por Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) a la UTE formada por las mercantiles COMSA, S.A.U.- Levantina Ingeniería y Construcción S.L. es de 6.205.350 euros, IVA incluido.
Los primeros trabajos realizados corresponden a la inspección de la infraestructura del tramo ya construido en el año 2010. En este proceso se está completando la reparación de la superestructura de vía construida en aquellos puntos donde es necesario.
En el cruce con la calzada de la avenida Antonio Ferrandis se ha previsto la reconstrucción de la vía puesto que los carriles fueron desmontados hace unos años.
Además, está proyectada la instalación de tercera vía junto a la parada Ciudad de las Ciencias, así como en el ramal de acceso al depósito provisional.
Los trabajos de arquitectura en las paradas de superficie incluyen el acondicionamiento y equipamiento de las marquesinas, así como las instalaciones eléctricas y alumbrado comunicaciones, peaje e información al viajero y la urbanización de las áreas afectadas por la obra.
El proyecto de construcción del conjunto de esta línea está cofinanciado por la Unión Europea, a través del programa operativo del Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER) de la Comunitat Valenciana 2014-2020.
Línea 10
La Línea 10, una vez completada, unirá el centro de València con la zona de la Ciutat de les Arts i les Ciències y el barrio de Natzaret, ampliando de manera muy considerable la oferta de transporte de la red de Metrovalencia. Esta línea combina tramos subterráneos y en superficie, con un recorrido de 5,3 kilómetros y 8 estaciones y paradas (3 subterráneas y 5 en superficie).
En la actualidad se están ejecutando las obras previstas a lo largo del tramo subterráneo, con un presupuesto superior a los 25 millones de euros. Los trabajos comprenden la instalación de la totalidad de la doble vía y aparatos; drenajes y canalizaciones laterales para instalaciones; y los trabajos de arquitectura de las tres estaciones que incluyen acabados, pavimentos, revestimientos verticales, mobiliario, etcétera.
Como trabajos ya completados, el pasado mes de febrero acabaron las obras de construcción de la rampa que conecta los tramos subterráneos y en superficie a la altura de la avenida Amado Granell. Las obras han incluido la construcción de la parada en superficie de Hermanos Maristas, por un importe superior a los 3,8 millones de euros.
El resto de contrataciones, como la electrificación, instalación de subestaciones y acometidas del trazado entre la estación de Alacant y Natzaret, así como la señalización, comunicación y seguridad están ya adjudicadas, pendientes del inicio de los trabajos de instalación.
Fuente: FGV
NOTICIAS --- Renfe amplía la vigencia de los códigos retorno de los billetes anulados durante el estado de alarma
En ese periodo, se emitieron 131.200 códigos de retorno de billetes con tarifa Promo, que tenían una vigencia de 245 días desde su fecha de emisión, por un importe global de 5,7 millones de euros.
Debido a que aún quedan 112.075 códigos en vigor y que muchos no pueden ser utilizados por las nuevas restricciones a la movilidad existente en distintas comunidades autónomas, Renfe ha decidido ampliar el plazo de vigencia de los mismos hasta el 31 de diciembre de 2021.
De esta manera, Renfe demuestra una vez más su responsabilidad y compromiso con sus clientes, al ser la única empresa de transportes en España que está llevando a cabo una política de cambios y anulaciones gratuitas. Durante el estado de alarma aprobado en España desde el 14 de marzo, la operadora devolvió casi un millón de billetes a sus clientes, por un importe total de 38,5 millones de euros, en una operación sin precedentes por parte de la compañía.
Asimismo, desde el pasado 3 de octubre Renfe ha devuelto otros 8,8 millones de euros a los viajeros que han tenido que anular sus billetes por las nuevas medidas de restricción a la movilidad aprobadas en distintas comunidades autónomas. En total se han devuelto 245.637 billetes.
A la venta billetes para las fiestas navideñas
Por otra parte, Renfe ha iniciado la venta de su oferta de servicios comerciales para las fiestas navideñas y los dos primeros meses del próximo año, siempre supeditada a las restricciones a la movilidad vigentes en cada comunidad autónoma.
Los viajeros ya pueden adquirir, en los canales habituales de venta, los billetes para viajar hasta el próximo 28 de febrero en todos los corredores de Alta Velocidad y Larga Distancia, con excepción del corredor Transversal Norte y la línea Madrid-Alicante, donde se pondrán a la venta en los próximos días.
Fuente: Renfe
domingo, 22 de noviembre de 2020
NOTICIAS --- Las obras de reforma de la estación del TRAM en Altea provocan la protesta vecinal al eliminar el acceso peatonal
El arquitecto alemán afincado en Altea, Christian Zerbst, es uno de los artífices de esta campaña donde se explica que “junto con los trabajos de adaptación de los andenes de la estación del Trenet, FGV ha cortado y eliminado de forma definitiva una vía peatonal segura y a la vez viable para personas con movilidad reducida, dejando desconectados los negocios situados en el paseo marítimo de su clientela en la parte sur de Altea”. Zerbst explica en Facebook que “entre los vecinos afectados hemos iniciado una campaña de recogida de firmas para solicitar la reapertura de dicho enlace centenario”, y señala que desde este jueves “también se puede firmar online en Change.org para intentar revertir este corte de una de las vías peatonales más importantes de esta zona, que perjudica gravemente la seguridad y la movilidad de los peatones en Altea”.
Cierre provisional según FGV
La petición de la plataforma se dirige a Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana y al Ayuntamiento. Por su parte, el concejal de Infraestructuras de Altea, Diego Zaragozí, señalaba este viernes que desde FGV “nos han dicho que el cierre del paso peatonal es provisional mientras duren las obras. De hecho así se anuncia en la valla que hay en el paso cortado”, pero también añadía que la intención de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana “es poner tornos a la larga y puede que se corte el acceso peatonal, pero no ahora”.
La solicitud en Change.org
En el escrito de Change.org dirigido por los vecinos afectados a FGV y el Ayuntamiento de Altea, acompañado por una fotografía y croquis del recorrido que hacían antes los peatones (color verde) y el que habrá después (color rojo), se afirma que “durante la ejecución de los trabajos de adaptación de la estación del Trenet de Altea a los nuevos trenes duales, se ha procedido a la eliminación del paso peatonal que conecta la carretera N332 a la altura del cuartel de la Guardia Civil con el casco antiguo, Camí Vell d'Alacant y toda la urbanización Balcón de Altea con las calles Trona, Menut y Piteres entre otras”.
Según explica Christian Zerbst, que ha iniciado esta petición online pidiendo el apoyo (a las 20 horas de este viernes había 178 firmas), “el bloqueo de este eje importante peatonal que enlaza la ciudad con el frente marítimo va a ser definitiva, lo que supone un empeoramiento irreversible de la red peatonal de este municipio, además de crear situaciones peligrosas para los usuarios y la supresión del único recorrido practicable de esta zona para usuarios de sillas de ruedas”.
Con la presente moción “se solicita que FGV vuelva a abrir el paso bloqueado a los ciudadanos y visitantes de nuestro pueblo de su forma habitual para revertir el empeoramiento y los riesgos y peligros que supone la situación creada ahora”. Además se insta al Ayuntamiento de Altea “a que tome la iniciativa necesaria para defender el derecho de los habitantes de nuestro pueblo contra el bloqueo de uno de los enlaces peatonales más importantes de este municipio”.
Según el arquitecto, la actuación llevada a cabo por FGV “es irresponsable”, pues “se han creado varias situaciones peligrosas que hasta ahora no existían”.
Christian Zerbst explica que antes “había un recorrido peatonal directo desde Camí Vell d'Alacant hasta la estación del Trenet/TRAM y la carretera N332 con un solo cruce a nivel de las vías. Además, el recorrido desde Camí Vell d'Alacant hasta el andén de la estación se cuadruplica pasando de 110 a 450 metros de recorrido que hay que hacer por un parking mal organizado y mal conservado sin espacio reservado para peatones, lo que supone un riesgo máximo para niños y otros usuarios. Y con el agravante de que hay que cruzar las vías dos veces, donde uno de estos pasos a nivel está en una zona con poca visibilidad y con mayor velocidad de los trenes, comparado con el paso peatonal que se ha eliminado”.
Este cierre peatonal y cambio de recorrido para las personas es, “una actuación discriminatoria para usuarios de sillas de ruedas y carritos de bebé. Había un recorrido peatonal directo desde los Balcón de Altea, pasando por Camí Vell d'Alacant hasta la estación del Trenet/TRAM y la carretera N332 sin ninguna barrera arquitectónica, y ahora hay que pasar por un parking con la superficie mal conservada, hacer varias maniobras para acceder a la acera en C/La Mar, y si se quiere seguir hasta la parada de taxis y autobuses frente al bar Granada, hay que cruzar C/La Mar dos veces, porque a la altura del hotel La Marina hay unas escaleras que invaden la acera e impiden el paso”, asevera el arquitecto, quien añade que “en vez de disponer de un recorrido practicable cruzando las vías una sola vez y aprovechándose de la rampa que conecta la estación del Trenet/TRAM con la acera de la carretera N332, hay que cruzar un parking no adaptado para sillas de ruedas, las vías dos veces para llegar al andén y la carretera N332 dos veces para llegar a la parada de taxis con un recorrido desde Camí Vell d'Alacant hasta la parada de taxis que se triplica de los 200 a los 600 metros”.
En contra del planeamiento urbanístico
El escrito de la petición en Change.org es muy aclarativo. Zerbst explica que la actuación llevada a cabo por FGV “es contraindicada porque va en contra del planeamiento municipal de abrir Altea hacía su frente marítimo. Hace justo lo contrario: cortar esta zona de Altea en dos áreas, mediante la creación de una barrera tanto insuperable como completamente innecesaria”
Los vecinos afirman que Altea vive “de la afluencia de turistas, tanto españoles como del extranjero. Muchos de ellos tienen apartamentos en la zona y de repente se ven desconectados del paseo marítimo y del transporte público por la actuación aquí denunciada. El recorrido desde Camí Vell d'Alacant hasta el paseo marítimo se triplica de 200m a 600 metros, o sea a más de medio kilómetro, rodeando la estación, sus edificaciones anexas y pasando por la carretera N332 poco atractiva para peatones”. Por el otro lado, “la misma estación del Trenet/TRAM cierra su única conexión con el casco antiguo mediante la reciente eliminación de la salida oeste de los andenes, siendo la única salida la principal hacia la carretera N332, dando así la espalda a todo un pueblo cuyo nombre sale rotulado en la estación”.
100 años de convivencia entre os vecinos y el trenet
Por último, la petición en la plataforma digital incide en que “la actuación llevada a cabo por FGV es injustificada. No se conocen incidencias en el paso peatonal eliminado que justifiquen la actuación que pone fin a más de 100 años de convivencia entre los vecinos de Altea y el Trenet. La situación creada por la actuación de FGV ha introducido muchos puntos de peligro antes inexistentes, y ha eliminado un recorrido que era mucho más seguro, directo y agradable para los usuarios”, y los vecinos afirman que “además, se ha actuado en plena crisis sanitaria, sin afluencia turística y con el cierre de la gastronomía y el ocio nocturnos, o sea cuando nadie estaba mirando se ha eliminado este eje peatonal tan importante, y la mayoría de la gente afectada no se enterará hasta el año 2021.
Fuente: Información
FOTOGRAFÍA --- Estación de Zaragoza-Portillo
Fotografía: Unos cuantos trenes. 22 de julio de 2018
sábado, 21 de noviembre de 2020
FOTOGRAFÍA --- Estaciones de Zaragoza-Delicias
Fotografía: Unos cuantos trenes. 24 de junio de 2018
NOTICIAS --- Comienza la construcción del ramal de acceso ferroviario al puerto de Sagunto
Estos trabajos fueron adjudicados a principios del pasado mes de mayo a la empresa a Obras y Servicios, Copasa, por un importe de 14.519.970 euros y con un plazo de ejecución de dieciséis meses.
Una vez avanzadas las reposiciones previas de servicios afectados, las primeras actuaciones corresponden a acopios, desbroce y preparación del terreno, así como labores de protección del patrimonio cultural.
El nuevo trazado se proyecta en vía única electrificada de ancho mixto hasta alcanzar el recinto portuario. La zona de actuación comprende un tramo de plataforma de 5,6 kilómetros de longitud total, en el que se construirán dos ramales diferenciados, que confluirán en un tercero, y que constituirán los enlaces para el acceso de la línea Valencia-Tarragona por los lados sur y norte hacia el puerto.
El ramal 1 tendrá una longitud de 4,6 kilómetros y contará con dos alineaciones rectas de 1,9 y 1,6 kilómetros, que discurrirán paralelas al polígono Camí La Mar y al viario Parc Sagunt I, respectivamente, para finalizar en el puerto.
El ramal 2, de 501 metros de longitud, discurrirá desde la línea actual Valencia-Tarragona (vía 6) hasta el ramal 1 y está destinado al enlace para los trenes que circulan desde/hacia el sur (lado Valencia).
El ramal 3, de 515 metros de longitud, conectará la línea actual Valencia-Tarragona (vía 6) y el el ramal 1 y estará destinado al enlace para los trenes que circulan desde/hacia el norte (lado Castellón).
Las obras incluyen la instalación de un escape que permitirá la conexión de las vías 2 y 6 de la estación de Sagunto, situadas en el lado norte.
Principales obras a ejecutar
Entre los trabajos más destacados que se van a acometer destacan:
- Construcción de la plataforma ferroviaria para vía única, con una sección transversal de 7,1 m y sus correspondientes cunetas, drenajes y canalizaciones.
- Construcción de dos viaductos ubicados en los puntos kilométricos 3/827 y entre los puntos kilométricos 4/383 y 4/474, y dos pasos inferiores en los puntos kilométricos. 0/630 y 2/107 del ramal 1.
- Instalación de vía y traviesas mixtas aptas para tercer hilo y sujeciones elásticas, montada sobre una capa de balasto y otra de subbalasto.
- Colocación de un cambiador de hilo y 7 aparatos de vía aptos para ancho mixto.
- Electrificación mediante nuevos postes situados en el margen derecho del trazado y conexión con el Corredor Mediterráneo. La catenaria será adaptada a ancho mixto a 3.000 V de corriente continua y preparada para 25 kV en corriente alterna.
- Cerramiento completo de la línea mediante vallado. En zonas urbanas (Parc Sagunt) consistirá en un enrejado metálico de malla electrosoldada, postes de acero laminado y zócalo de hormigón, mientras que en zona rústica estará formado por vallado de simple torsión, postes tubulares y cancelas.
Fuente: Vía Libre
viernes, 20 de noviembre de 2020
NOTICIAS --- El Gobierno estudia impulsar un tren de hidrógeno entre Zaragoza y Pau
Así lo anunció el presidente en la inauguración de la jornada de hidrógeno renovable en la que también participaron Frans Timmermans, vicepresidente ejecutivo de la Comisión Europea, Kadri Simson, comisaria europea de Energía, Teresa Ribera, vicepresidenta y ministra para la Transición Ecológica, junto con representantes empresariales de Talgo, Endesa, Iberdrola o Repsol.
Las palabras de Sánchez se interpretan como un espaldarazo a la iniciativa que la empresa francoespañola Dhamma Energy presentó en junio al Ministerio de Industria, en el marco de una convocatoria que buscaba identificar proyectos de hidrogeno verde que fueran de interés comunitario.
«Esto demuestra que es uno de los proyectos seleccionados por el Gobierno», afirmó a este diario Philippe Esposito Erdozain, uno de los fundadores de Dhamma Energy, especializada en la promoción e explotación de renovables. La inversión cuenta, aseguró, con el apoyo de la Fundación de Hidrógeno de Aragón, dependiente de Departamento de Industria de la DGA, y ha despertado también el interés de Adif.
Características técnicas del proyecto
Según Esposito, el proyecto empezó a elaborarse hace poco más de un año y contempla la instalación en el municipio oscense de Plasencia del Monte, próximo a la línea del Canfranero, de un electrolizador para la producir hidrógeno verde. Ocuparía unos 4.000 metros cuadrados y contaría con una potencia de 40 MW en una primera fase a culminar en el 2023. La capacidad se extendería a 150 MW para el 2025.
La instalación tendría asociada una planta solar fotovoltaica de 50 MW, que funcionara como un autoconsumo eléctrico para abastecer de energía 100% renovable al electrolizador. Este dispositivo permite —mediante el proceso denominado electrolisis— producir hidrógeno a partir del agua generando como único residuo oxígeno, por lo que se trata de un proceso completamente limpio si la energía que se utiliza para ello es renovable.
El proyecto contempla una inversión de entre 80 y 90 millones de euros, sin contabilizar la fabricación de los trenes de hidrógeno ni el coste de la modernización de la línea ferroviaria, que son dos cuestiones a resolver por otros cauces.
La fabricación de los trenes
En cuanta la producción de los convoyes, dos serían los fabricantes que se perfilan para hacerse con este encargo si la iniciativa prospera, CAF y Alstom. Ambas compañías cuentan con fábricas próximas a esta línea de tren. La primera tiene una importante factoría en Zaragoza y otra más pequeña en una localidad próxima a Pau. El grupo vasco ha sido además seleccionado recientemente por la Comisión Europea para desarrollar un prototipo ferroviario propulsado por hidrógeno, un proyecto que lidera junto a otras firmas como Renfe, Toyota o Adir.
El segundo productor ferroviario, Alstom, también cuenta casualmente con una fábrica en Tarbes, a 40 kilómetros de Pau, y es pionero en la utilización del hidrógeno e incluso cuenta desde hace dos años con trenes en servicio propulsados por pilas de combustible en Baja Sajonia (Alemania).
Satisfacción en el Gobierno de Aragón
El Gobierno de Aragón expresó ayer, por boca del vicepresidente y consejero de Industria, Arturo Aliaga, su satisfacción por el anuncio del presidente Pedro Sánchez. A su juicio, este proyecto ferroviario puede servir para «poner en valor el trabajo y las capacidades» que tiene la comunidad tanto para producir hidrógeno como para el desarrollo del sector industrial vinculado en esta tecnología, al contar ya con empresas con experiencia en la materia y un fabrica de ferrocarriles como la de CAF. «Es un sueño poder conectar dos naciones con un tren made in España y con hidrogeno renovable de Aragón», subrayó.
Recordó asimismo que en la Hoja de Ruta del Hidrógeno aprobada hace un mes por el Consejo de Ministros figuran «expresamente» las infraestructuras ligadas a esta tecnología que hay en Huesca, como son la hidrogenera y el electrolizador. Aliaga dejo entrever además que podría haber más iniciativas de la comunidad dentro del plan de inversiones que impulsa el Gobierno central.
El despegue del hidrogeno, en el que Aragón es pionero
Cada vez hay más indicadores que apuntan a que el hidrogeno se prepara para despegar y Aragón tiene mucho que decir en su impulso por la experiencia acumulada en este campo. Hasta hace poco, el futuro de este combustible se veía lejano o muy lejano, sin embargo, este horizonte parece cada vez más cercano y abre un abanico de oportunidades a esta comunidad, que es pionera en la apuesta por el estudio y experimentación con este vector energético.
Bien lo sabe el propio Aliaga, que fue quien puso en marcha hace 15 años de la Fundación del Hidrógeno de Aragón, que pilota la DGA en colaboración con empresas e instituciones y cuya sede se encuentra en el Parque Tecnológico Walqa de Huesca.
A la espera de que se concreta el sueño del tren de hidrógeno, la posibilidad de una reapertura del túnel ferroviario internacional de Canfranc a medio plazo se materializa poco a poco. Sobre todo gracias a la sintonía del Gobierno español y la región de Nueva Aquitania. De este modo, el Ministerio de Transportes y la administración francesa han suscrito recientemente un convenio para la redacción de un estudio para recuperar la línea que discurre entre las poblaciones transfronterizas de Canfranc y Pau.
Fuente: El Periódico de Aragón
FOTOGRAFÍA --- Serie 448
Fotografía: Unos cuantos trenes. 28 de julio de 2020
jueves, 19 de noviembre de 2020
REPORTAJE FOTOGRÁFICO --- Estaciones de Caminreal
- La primera estación se construyó en 1901 y actualmente es el Centro de Interpretación de la cultura romana (CICAR). Es una construcción de sillería con planta rectangular y tejado a cuatro aguas. También tiene un muelle de carga.
- La estación moderna fue construida en 1933 por Luis Gutiérrez Soto. Se encuadra dentro del estilo "racionalismo ecléctico" y tiene un marcado acento localista. Tiene un cuerpo central simétrico que tiene adosados unos anexos en ambos laterales de su eje longitudinal, y en uno de sus flancos, una torre como contrapunto a la horizontalidad. Junto a este núcleo central se dispone el edificio de aseos. Está cerrada desde 1995.
- La estación actual tiene 3 vías y en ella paran varios trenes que unen Zaragoza con Teruel y Valencia.
- El cargadero de balasto entró en servicio en 2016 y se utilizó para llevar material a las obras del Corredor Mediterráneo.
Estación moderna 
Primera estación
Estación actual
Cargadero de balasto
Fotografías: Unos cuantos trenes. 26 de marzo de 2016
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