viernes, 19 de julio de 2019

NOTICIAS --- Tokio manda a casa a medio millón de trabajadores para probar su plan contra las aglomeraciones del metro por los Juegos Olímpicos de 2020


Unas de las imágenes más icónicas de Japón y, en concreto, de su capital Tokio son las aglomeraciones en el metro. Miles de personas usan el transporte público cada día y en hora punta pueden verse obligadas a ser empujadas por empleados, los 'oshiya', dedicados a apretujar a los viajeros.

Desde el ayuntamiento de la ciudad quieren borrar esta fama. El problema del transporte en una ciudad con casi 38 millones de habitantes (la zona metropolitana más poblada del mundo) supone un serio conflicto con la imagen de modernidad que quieren dar en los Juegos Olímpicos que se disputan allí en verano de 2020, por lo que han comenzado con un plan que tiene unos curiosas consecuencias.

La primera decisión que han tomado desde el consistorio es mandar a casa a medio millón de trabajadores para que hagan teletrabajo, en un ensayo de un plan que quieren implementar durante la disputa de los Juegos para facilitar los trayectos de los miles de visitantes que llegarán.

El Ministerio de Economía, Transporte e Industria japonés ha llegado a un acuerdo con 3.000 compañías por las que unos 600.000 empleados trabajarán desde casa durante dos semanas, empezando el 24 de julio. No serán empresas cualquiera, sino puntales de la economía japonesa: más de 50.000 trabajadores de Fujitsu, 10.000 de NEC o 2.000 de Ricoh, que incluso cerrará su sede central en estos días para propiciar el trabajo remoto.

Fuente: 20 minutos

NOTICIAS --- La pesadilla de las 443 familias de Cuatro Caminos llega a su fin, cinco años después


El Ayuntamiento de Madrid dará luz verde, en el pleno del próximo 25 de julio, a la aprobación definitiva del plan de reforma de las Cocheras de Cuatro Caminos, una de las grandes operaciones inmobiliarias de la capital pendiente de resolución tras las últimas elecciones municipales.

Han pasado ya cuatro años y medio -noviembre de 2014- desde que la cooperativa gestionada por Grupo Ibosa y formada por 443 familias compró a Metro de Madrid, por 80 millones de euros, un solar en el que se encontraban sus antiguas cocheras. Una puja a la que acudieron en solitario ya que los riesgos urbanísticos -como los que se han visto a lo largo de estos últimos cuatro años- que entrañaba la operación ahuyentó al sector promotor, tal y como sucedió unos días antes en la subasta del solar de Raimundo Fernández-Villaverde, del Ministerio de Defensa y situado junto al Paseo de la Castellana.

Aquel solar se lo adjudicó otra cooperativa, gestionada en ese caso de Domo Gestora, que presentó una oferta de 111 millones de euros, muy por encima de lo que estaban dispuestos a pagar por aquel entonces Amenabar, Ferrovial o Pryconsa. Aquel proyecto, con la llegada del nuevo ejecutivo en 2015, también sufrió una tortuosa tramitación urbanística.

Ahora, cuatro años y medio después de la compra del solar y tras la aprobación definitiva de plan de reforma, deberán ser aprobados el proyecto de urbanización y el convenio de gestión y reparcelación del ámbito para que pueda iniciarse la construcción de las viviendas. Las grúas, según fuentes de la gestora, podrían llegar incluso a finales de este año. Es decir, cinco años después de la compra del solar, con lo que las familias podrían tener sus viviendas, si no hay nuevos contratiempos, a finales de 2022 ya que, tal y como explican fuentes de la gestora, "hay que urbanizar y construir la cochera, aunque se podrá simultanear la edificación unos meses tras iniciar la urbanización".

En estos cuatro años y medio, las circunstancias familiares y económicas de muchas de esas familias han cambiado significativamente. "Ha habido divorcios, varias defunciones, bajas y muchos cambios en la situación de muchas de estas familias", explicaba hace unos meses a El Confidencial Desiré del Río, portavoz de los cooperativistas, que han desembolsado, de media, unos 100.000 euros, "los ahorros de toda una vida".

Más de 400 de viviendas

El solar adquirido por la cooperativa, Residencial Metropolitan, cuenta con una superficie de 3,7 hectáreas de superficie sobre el que se planea, además de la construcción de las viviendas, un gran parte que permite recuperar una zona de gran extensión que era una barrera en pleno distrito de Chamberí. De hecho, el futuro proyecto residencial contempla más de 17.000 metros cuadrados de zonas verdes.

"El Plan Parcial de Reforma Interior del Área de planeamiento remitido 07.02. Metro Cuatro Caminos es el instrumento urbanístico con el que se desarrollará el ámbito de suelo urbano no consolidado, establecido en la Modificación del Plan General de Ordenación Urbana de la ciudad, que fue aprobada definitivamente por la Comunidad de Madrid el 26 de junio de 2014", explican desde el Ayuntamiento de Madrid.

"El vigente Plan General, de 1997, contemplaba la necesidad de transformar determinadas zonas de la ciudad, que eran propiedad de Metro de Madrid, que correspondían a espacios desestructurados por diversos motivos y que, por su tamaño y emplazamiento, representaban amplias barreras físicas en los barrios en los que se encontraban".

La aprobación del plan de reforma interior permitirá el comienzo de los trabajos para la transformación del ámbito, la cesión al ayuntamiento de los suelos que le corresponden y la construcción de la zona verde, situada sobre las instalaciones de Metro, que ocupan 14.515 metros cuadrados y que se quedarán en el subsuelo.

Las cocheras no están protegidas

La tramitación urbanística del solar que aún hoy alberga las antiguas cocheras de Metro de Madrid no ha estado exenta de polémica. No en vano, la Asociación Madrid Ciudadanía y Patrimonio pedían la protección de las mismas por su valor histórico, una polémica que zanjó el Tribunal Superior de Justicia de Madrid (TSJM) a principios de este año al dictaminar que no debían ser declaradas Bien de Interés Cultural (BIC).

En el Plan Parcial, no obstante, se han establecido tres elementos catalogados a efectos de su protección, de acuerdo con lo que señaló la Dirección General de Patrimonio de la Comunidad de Madrid enun informe de 2017, y los dictámenes posteriores de la Comisión de Patrimonio. Estos elementos son la embocadura del túnel de acceso a las vías de la línea 1 y 2, en la pared esquina de la avenida de la Reina Victoria con la calle Esquilache; la parte existente del cerramiento de planta baja de la demolida Casa Tuduri, que linda con la calle Esquilache y, en tercer lugar, el muro lateral de las cocheras de metro a la misma calle Esquilache en los seis módulos que corresponden al edificio original, fijando las condiciones de su protección y las posibilidades de intervención.

"La aprobación definitiva por el Pleno permitirá que se realicen los trabajos de urbanización de los terrenos y su conversión en solares para poder construir los equipamientos, zonas verdes y edificios objeto de la propuesta, conforme al Plan General de Ordenación de la ciudad", añaden desde el Ayuntamiento.

El proyecto de la cooperativa contempla la construcción de más de 400 viviendas, de las cuáles 60 son viviendas de protección oficial y, además, pondrá a disposición del ayuntamiento suelo finalista para construir 70 viviendas más. Adicionalmente, el desarrollo de Metropolitan incluye un edificio terciario y una parcela dotacional pública con cerca de 7.000 metros cuadrados edificables, en la que el Ayuntamiento tendrá la posibilidad de desarrollar usos dotacionales en base a las necesidades del barrio Chamberí, posibilitando a todos los residentes del barrio nuevas oportunidades en servicios y ocio.

Durante las obras, se prevé la creación de más de 2.500 puestos de trabajo, necesarios para cubrir la construcción de las nuevas calles, cocheras, parque, dotaciones y viviendas. Una vez terminada, los aproximadamente 2.000 nuevos residentes y 500 nuevos trabajadores serán los que le den una nueva vida al barrio.

Fuente: El Confidencial

jueves, 18 de julio de 2019

NOTICIAS --- El tranvía de Alicante desplazó a 1,2 millones de viajeros en junio, la mayor cifra mensual de su historia


El Tram alicantino registró en junio un total de 1.286.181 viajeros, la mayor demanda mensual de su historia, en un mes en el que se inauguró la línea 5 (Porta del Mar-Plaza La Coruña). Los movimientos de las seis líneas de tranvía, tren-tram y tren diésel suponen un 7,51 por ciento más respecto al mismo periodo del pasado año.

La línea 2, que une Luceros con Sant Vicent del Raspeig, fue la más utilizada, con 503.235 usuarios, superando por primera vez en su historia el medio millón de viajeros —concretamente 503.235— seguida de la línea 1, que comunica Luceros y Benidorm, con 260.421 usuarios. A continuación, se situaron la línea 3, que enlaza Luceros con El Campello, con 257.942 viajeros, la línea 4, que discurre desde Luceros hasta Plaza La Coruña, con 150.603; la línea 9, que discurre entre Benidorm y Denia, con 59.057; y, finalmente, la nueva línea 5, que conecta Porta del Mar y Plaza La Coruña, con 54.922 usuarios en los veintiún días que tuvo de servicio en junio.

En cuanto al número de viajeros por estaciones, Luceros encabezó, una vez más, el registro con 219.724 viajeros contabilizados, seguida de Mercado, con 190.633, Sant Vicent del Raspeig, con 69.205, Benidorm, con 59.630, Marq-Castillo con 58.320 y, en sexto lugar, El Campello, con 53.661 usuarios.

Las ventas y validaciones de títulos de transporte en ruta —en el interior de las unidades del tranvía, tren-tram y tren convencional— se concretaron en 85.855 viajes.

Fuente: Vía Libre

FOTOGRAFÍA --- Serie 463


Tren Civia 463-218-8 realizando un servicio de Cercanías en la línea 1 de Cercanías Zaragoza pasando por Utebo (Zaragoza).

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Fotografía: Unos cuantos trenes. 23 de septiembre de 2018

miércoles, 17 de julio de 2019

RINCÓN LITERARIO --- Lugares abandonados: Descubrimientos insólitos de un patrimonio olvidado


Autor: Sylvain Margaine
254 páginas
Editorial Jonglez. 2011


La colección de guías Jonglez están escritas para todos aquellos que quieran aventurarse a ver el mundo desde una perspectiva diferente, a vivir una escapada fuera de lo común o conocer curiosidades e historias sorprendentes. Descubra el lugar donde se rodó "Doce monos", la ciudad donde nació Michael Jackson; hoy ciudad fantasma, la ciudad olímpica del Berlín de 1936, iglesias desacralizadas, castillos olvidados, estaciones de trenes, prisiones y asilos cerrados, un cementerio de locomotoras oxidadas, fábricas siderúrgicas abandonadas, estaciones de metro fantasmas… Desde hace diez años, Sylvain Margaine recorre el mundo en busca de lugares abandonados, y por todos olvidados. Un reportaje fotográfico excepcional sin parangón alguno.

Un libro para conocer lugares diferentes, incluidos algunos ferroviarios como la Estación Internacional de Canfranc.

Se puede comprar en Wallapop a un precio muy reducido: https://es.wallapop.com/item/libro-lugares-abandonados-368391050

Fuente: Amazon

NOTICIAS --- Sacyr se adjudica proyectos ferroviarios en España e Irlanda por 100 millones


Sacyr, a través de Sacyr Neopul, filial especializada en la electrificación y mantenimiento de vías ferroviarias, ha ganado cuatro nuevos proyectos en España e Irlanda que suman un importe de 99,8 millones de euros.

Según informó la compañía en un comunicado, en consorcio con Lantania y Comsa, Sacyr realizará para ADIF las obras de electrificación del tramo del AVE entre Plasencia y Peñas Blancas, a lo largo de 125 kilómetros de vía doble, de la línea Madrid-Frontera Portuguesa. El importe del contrato es de 25 millones de euros y el plazo de ejecución es de 18 meses.

El segundo proyecto, adjudicado a Sacyr Neopul y CAF Signalling, consiste en la construcción de cuatro nuevas vías en la terminal ferroviaria de mercancías de Vicálvaro (Madrid) por importe de 15,5 millones de euros y en un plazo de 18 meses.

El tercer contrato adjudicado por la compañía se desarrollará en la Red Ferroviaria Vasca (ETS). Sacyr Neopul y Sacyr Infraestructuras, junto a Mariezcurrena y Zubieder, realizarán la fase 2 del tramo Hernani-Astigarraga. El proyecto consiste en la construcción de un tramo de plataforma en viaducto para el AVE incluida la reformulación del ferrocarril convencional en el entorno. Este contrato tiene un importe de 38,3 millones de euros y un plazo de ejecución de 41 meses.

Por último, en Irlanda, la Irish Rail ha seleccionado a Sacyr Neopul como licitador preferido para el mantenimiento de la red de electrificación de Dublin Area Rapid Train (DART) de Irlanda por un periodo de cinco años. Este contrato de 21 millones incluye el mantenimiento de 120 kilómetros y la renovación de la catenaria en 40 kilómetros.

Fuente: Expansión

martes, 16 de julio de 2019

NOTICIAS --- El ambicioso proyecto que convertirá la Estación del Norte en un referente cultural


La clandestina carpa que se encuentra detrás de la estación de Príncipe Pío, en la Cuesta de San Vicente, pronto dejará de serlo para convertirse en algo mucho más grande.

El Gran Teatro Bankia Príncipe Pío se inauguraba en otoño de 2018 con la apertura de una carpa en la que los espectáculos de música, humor, magia o baile engrosaban la larga lista de eventos culturales de Madrid.

Pero eso se acabó. La carpa está siendo desmontada en estos días para iniciar una mudanza que convertirá la parte trasera del Centro Comercial Príncipe Pío en una nueva zona de ocio. La vieja Estación del Norte se reconvertirá en un “referente mundial de la educación, restauración y entretenimiento”, como señalan desde la coordinación del proyecto.

José Mota, Santiago Segura y Luis Álvarez son las cabezas pensantes de este nuevo plan que dará vida a este histórico espacio de la ciudad.

7.000 metros cuadrados para diferentes usos

La abandonada estación volverá a la vida presumiblemente en diciembre de este año, cuando se lleve a cabo su inauguración, si todo sale como estaba previsto y las obras acaban en el mes de septiembre. 

El objetivo de los promotores es conseguir que este edificio sea el “mayor icono turístico de entretenimiento en Madrid”, un imprescindible en las guías de todos los turistas y amantes de la cultura y los espectáculos.

Para ello, convertirán la nave central en el Gran Teatro Bankia Príncipe Pío, con aforos de 1.100 personas para el teatro a la italiana y 2.500 para conciertos. Allí será donde se realicen los diferentes actos como musicales, monólogos o espectáculos de humor, infantiles, de flamenco, conciertos de música e incluso teatro de texto.

Esta zona también servirá para llevar a cabo grandes eventos con capacidad para 2.500 personas para ferias y exposiciones flexibles, así como actos privados.

El uso de las torres laterales y la planta baja se han reservado para restauración, comerciales y de exposición: un total de 4.200 metros cuadrados entre los que se incluirá una terraza con vistas al Palacio Real y a la Catedral de la Almudena.

Otra de las novedades será la proyección de un videomapping diario a las 22:00 en la fachada del edificio, al igual que la creación de un Paseo de las Estrellas al más puro estilo de Hollywood en el que figurarán los nombres de todos aquellos artistas que hayan contribuido al desarrollo de este gran proyecto que resucitará la Estación del Norte.

Por último, y como una importante apuesta por la educación, en el Teatro Bankia Príncipe Pío se instalará una sucursal de la Academia de Artistas de Fama en Nueva York, con opción de realizar intercambios con alumnos estadounidenses. Se buscará también crear una cantera de nuevos talentos con cursos impartidos por los mejores profesionales de Las Vegas y Nueva York.

Fuente: Madridiario

NOTICIAS --- Teruel, la única capital sin tren este verano tras el corte de la línea Zaragoza-Valencia


Sin un tren en 140 kilómetros a la redonda. Así va a estar la capital turolense todo el verano debido al corte, por obras de rehabilitación, de la única línea que le conecta con el resto del mundo, la que une Zaragoza y Valencia. En toda la provincia, solo quedan operativas, al norte, las estaciones de Azaila, La Puebla de Híjar y Samper de Calanda, por las que pasa de refilón la vía Zaragoza-Mora de Ebro, prácticamente destinada a trenes de mercancías. El desértico territorio turolense aún lo será más en estos meses estivales mientras que la ciudad mudéjar adquiere el triste honor de ser la única capital de la España peninsular incomunicada por ferrocarril justo en la época en la que más demanda de viajeros existe debido al turismo.

Otros casos no son comparables. Almería está desde noviembre sin tren por obras en la estación, pero a solo 14 kilómetros dispone de la terminal de Huércal-Viator. Granada estuvo hasta el pasado junio cuatro años aislada, pero, a cambio, ahora pasa el AVE. El precedente del corte de vía que desde el pasado 9 de julio y hasta el 4 de octubre sufre Teruel se encuentra en el propio Teruel, en 2007, cuando ya se interrumpió el tráfico durante el verano para convertir la línea en un corredor de alta velocidad, solo que el objetivo no se cumplió porque un tramo se quedó sin remodelar.

Desde Renfe niegan tal aislamiento. La compañía ferroviaria saca pecho y destaca que ha hecho un gran esfuerzo para poner en marcha un servicio de transporte alternativo por carretera que le cuesta 800.000 euros, todo, para que Teruel, y con ella Aragón, no pierdan su conectividad a causa de las obras de mejora de la infraestructura que realiza ADIF.

Sin embargo, la interrupción del tráfico ferroviario durante tres largos meses y las molestias que conlleva para los viajeros indignan a la Plataforma en Defensa del Ferrocarril de Teruel. "Esto es nefasto", afirma un portavoz del colectivo, quien reprocha que el Gobierno aragonés "no haya dicho nada en contra del cierre de la línea". "Eso es lo que le importa Teruel, nada", apostilla. Sostiene que las obras son solo "un parcheo para que los trenes de mercancías circulen mejor" y que "un corte tan drástico no está justificado". Además de quedar aislada Teruel, Zaragoza y Valencia pierden su conexión y los viajeros que van de Bilbao a la capital levantina, tienen que dar un rodeo por Barcelona. "El destrozo es tremendo", señala.

Tampoco Teruel Existe está de acuerdo. "Han cerrado para hacer cuatro arreglos que no se hicieron en su día porque decidieron, hace 35 años, dejar morir la línea", dice el portavoz de la plataforma ciudadana, Manuel Gimeno. "Si fuera para hacer el corredor Cantábrico-Mediterráneo, con doble vía electrificada de altas prestaciones para tráfico mixto, el corte nos parecería fenomenal", añade. 

Francisco Juárez, un histórico de Teruel Existe incide en el mal estado de la línea. "Hay limitaciones de velocidad de hasta 30 kilómetros por hora y pasos subterráneos destrozados; el mantenimiento de estos años no se ha hecho y ahora cortan la vía tanto tiempo", lamenta. A su juicio, Teruel ha sido engañado con el tren. "En 2007 cerraron la vía para hacer la alta velocidad, pero no la hicieron; prometieron una nueva estación intermodal, pero tampoco llegó", denuncia.

Menos preocupado está el Ayuntamiento de Teruel, cuyo primer teniente de alcalde, Juan Carlos Cruzado, considera que es preciso cortar la vía "si queremos obras" y que estas, al menos, han respetado las fiestas de la Vaquilla y harán lo propio con las del Pilar el próximo mes de octubre. 

Desde el ADIF no quieren ni oír que las obras son meros parcheos. "ADIF no hace apaños, son proyectos importantes de renovación y mejora", defienden al tiempo que afirman que el hecho de que Teruel sea este verano la única capital sin un solo tren "no es el acabose". Recuerdan que, si con solo 3 actuaciones anteriores el tráfico de mercancías se multiplicó pasando de 3 a 30 trenes semanales, la inversión ahora de 50 millones traerá mucha más actividad.

Fuente: Heraldo de Aragón

lunes, 15 de julio de 2019

NOTICIAS --- Renfe renovará el 40% de la plantilla para bajar la media de edad, que hoy es de 52 años


Renfe ya ha puesto en marcha un plan a cinco años para rejuvenecer su plantilla. Tras siete años sin apenas incorporaciones, la empresa ferroviaria ha acelerado las ofertas de empleo público para cubrir tanto las jubilaciones como las bajas incentivadas. Esta última modalidad, contemplada en el preacuerdo del II Convenio Colectivo del grupo, está dirigida a los trabajadores con un mínimo de dos años de antigüedad y más de 61 años.

La edad media de la plantilla asciende a 52 años, deslizó en una conferencia el director de Estrategia y Desarrollo de Renfe, Manel Villalante. Por eso, la prioridad de la compañía es renovar el 40% de su personal en el próximo lustro con nuevas incorporaciones (825 este año, concretamente) y unas 700 salidas anuales, ya sean desvinculaciones parciales o totales. Las jubilaciones —anticipadas o no— van aparte.

Más de la mitad de esas 825 incorporaciones previstas en 2019 son para maquinistas, el colectivo más voluminoso. Los conductores de tren representan un 34% de la plantilla, compuesta por unos 14.700 trabajadores que se dedican a tareas técnicas, administrativas o de transporte. "La adaptación al entorno digital requiere nuevos perfiles con base tecnológica", matizan desde la compañía.

La tasa de reposición actual es del 100%, si bien la empresa se ha comprometido a elevarla al 105% el próximo año. Las prisas de Renfe por bajar la media de edad no sorprenden si tenemos en cuenta que España es el tercer país con la plantilla pública más envejecida entre las naciones de la OCDE, solo por detrás de Italia e Islandia.

El plan de desvinculaciones ofrece a los interesados una indemnización equivalente al 60% de su salario bruto mensual, a la que hay que sumar 1.000 euros por cada mes que les falte hasta alcanzar la fecha de jubilación. La compensación oscila entre cuatro y seis mensualidades, en función de las edades de los candidatos. Así se desprende del II Convenio Colectivo firmado con los sindicatos en marzo de este año.

Avalancha de solicitudes

A pesar de que los interesados no tienen derecho a recibir la prestación por desempleo, la convocatoria de bajas voluntarias ha sido un rotundo éxito. El sindicato de funcionarios CSIF ha registrado 1.700 solicitudes en 2018, de las que se concedieron 800. En lo que va de año, Renfe ha recibido 2.050 peticiones de desvinculación total (66%) y parcial (34%) pero solo ha aprobado 612 y 371 salidas, respectivamente.

A esa cifra hay que sumar las 1.200 bajas voluntarias que se contabilizaron entre 2015 y 2017. "El plan de empleo busca promover las nuevas incorporaciones, así como las salidas ordenadas de trabajadores que deben permitir el rejuvenecimiento, la transmisión del conocimiento y la cualificación profesional de los recursos humanos, así como una adaptación a las condiciones del mercado (...) La finalidad es acometer mejoras de productividad y competitividad", reza el convenio colectivo.

Renfe no es la única empresa pública que ha pisado el acelerador en este sentido. Correos va a jubilar a unos 1.700 empleados que ya están en edad de retirarse, una cifra que se sitúa por encima de las anotadas en los últimos cinco años. Eso sin contar con las prejubilaciones y las bajas incentivadas, que se cubrirán con las 4.055 plazas de personal laboral fijo convocadas en 2019.

Fuente: El Confidencial

REPORTAJE FOTOGRÁFICO --- Estación de Almohaja


La estación de Almohaja es la segunda estación del antiguo ferrocarril minero de Sierra Menera. Se encuentra en el km 13 de la línea, a 1.212 metros sobre el nivel del mar.

Como la mayoría de las estaciones de esta línea estaba diseñada como simple apartadero para el cruce de los trenes, sin muelles ni almacenes por no efectuar facturaciones, contando con un sencillo edificio principal.

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Fotografías: Unos cuantos trenes. 26 de mayo de 2019

domingo, 14 de julio de 2019

NOTICIAS --- El Consell incluye la estación intermodal en la obra de 35 millones para conectar el tranvía con Renfe


El compromiso lo avanzó el propio presidente de la Generalitat, Ximo Puig, en marzo, en pleno periodo preelectoral: el Consell iba a licitar el proyecto pendiente para conectar la estación del tranvía de Luceros con Renfe con un presupuesto de hasta 35 millones. Como el propio Puig esbozó entonces, se trataba de prolongar bajo la avenida de Salamanca el túnel ya construido en la avenida de la Estación para que enlazase con el suelo de Adif y, así, se favoreciese que los usuarios del ferrocarril pudiesen usar cualquiera de las líneas del Tram, sin necesidad de tener que desplazarse a pie hasta al estación de Luceros.

Sin embargo, las dimensiones reales de ese compromiso se comienzan a conocer ahora, tras la reunión de coordinación celebrada este miércoles entre el conseller de Política Territorial y Obras Públicas, Arcadi España, y el secretario de Estado de Infraestructuras, Julián López. En concreto, el responsable autonómico detalló que su departamento preveía licitar la redacción de ese proyecto antes de que concluyese 2019 y, además, remarcó que en él se incluye el diseño de la estación intermodal en la que debe confluir el ferrocarril, el tranvía y los autobuses que cubren servicios interurbanos. Al menos, así se ha mantenido desde que se comenzó a hablar de su construcción, en 2003, antes de que se habilitase la terminal provisional actual en terrenos del Puerto de Alicante. 

España precisó que el diseño de esa estación se coordinará con el ente Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif), puesto que es el titular de los terrenos en los que se prevé su construcción. Además, indicó que todo el proceso contará con la participación de Avant: la sociedad creada por el Ministerio de Fomento, la Generalitat y el Ayuntamiento de Alicante para impulsar la llegada del AVE a la ciudad, con un trazado en subterráneo.

De hecho, el conseller apuntó que esa cooperación resulta necesaria en la medida en que el proyecto de la intermodal debe encajar con el planeamiento urbanístico de esos terrenos, en manos de la propia sociedad Avant y del Ayuntamiento de Alicante. Por lo pronto, la ordenación de ese suelo todavía no se ha culminado. Tampoco se ha producido la firma de la modificación del convenio de Avant, por el que se da cobertura al pago de los cerca de 60 millones pendientes de la obra del cajón soterrado del AVE, después de que se alcanzase un acuerdo definitivo sobre los términos de su redacción.

Fuente: Alicante Plaza

NOTICIAS --- Una de las grandes promotoras del país compra una parcela del barrio del AVE para 198 pisos


Una de las principales promotoras inmobiliarias del país, Aedas Homes, ha decidido abrir mercado en Zaragoza con la adquisición de una parcela del barrio del AVE para 198 viviendas. La compraventa, pendiente de elevar a escritura pública, servirá para enjugar parte de la abultada deuda de la sociedad pública Zaragoza Alta Velocidad (ZAV), ya que ingresará 19,3 millones de euros.

La compañía, con 4.232 viviendas en comercialización en toda España y suelos para levantar hasta 15.000, ha apostado ahora por la capital aragonesa, donde ha abierto delegación para dirigir su expansión por el norte de España. Aedas Homes no solo ha optado y ganado la subasta convocada por ZAV, sino que ha adquirido otros suelos en la capital, que no desvela por el momento.

La parcela adquirida en el barrio del AVE se sitúa entre la estación de Delicias y la avenida de Navarra. Allí hay dos terrenos pendientes de desarrollo desde que se urbanizaron los suelos ferroviarios hace más de una década y Aedas Homes ha adquirido los que están junto al vestíbulo de llegadas.

La superficie de esta manzana es de 5.821 metros cuadrados, en la que se podrán edificar hasta 27.956 m2. Las normas urbanísticas permitirán levantar cuatro edificios, con una altura máxima de 19 pisos. Esto supone que el más alto alcanzará los 62 metros, en la línea del resto de parcelas.

Proyecto listo antes de fin de año

Aedas no ha esperado a firmar la escritura para empezar la planificación de su desarrollo. De hecho, invitó a tres despachos de arquitectos de Zaragoza a diseñar la futura promoción y la semana pasada escogió el anteproyecto que planteó Gonzalo Urbizu, profesor de Arquitectura en la Universidad de San Jorge de Zaragoza. La pretensión es desarrollar de inmediato el proyecto básico para presentarlo en octubre al Ayuntamiento de Zaragoza y solicitar así las preceptivas licencias. La comercialización comenzará un mes después.

Fuentes oficiales de Aedas Homes señalaron este viernes a este diario que su pretensión es iniciar las obras en el segundo semestre de 2020. Con los plazos habituales en la promoción inmobiliaria, las llaves de las 198 viviendas podrían entregarse dos años después si no hay complicaciones ni en la tramitación de los permisos ni en las propias obras.

Aunque aún no han desvelado el diseño de la promoción, desde Aedas indicaron que apuestan siempre por una "arquitectura de vanguardia y viviendas con señas de identidad propias". La empresa, constituida en 2016 y que cotiza en bolsa, tiene en la actualidad 86 promociones residenciales en marcha repartidas por todo el país y su intención es entregar más de 3.000 pisos a partir de 2022, año en el que prevé tener listas las del barrio del AVE.

La compañía aseguró que pujaron por el suelo junto a la estación por su "ubicación estratégica, cerca del centro y bien conectada", una de las cuestiones que más valora a la hora de invertir. "En Zaragoza estamos mirando otras ubicaciones con una gran demanda de mercado", añadieron.

Cuatro parcelas con dueño

La llegada de Aedas supone un relanzamiento para la comercialización y desarrollo del barrio del AVE. Esta manzana, junto a la que tiene enfrente y una tercera ubicada en la zona del soterramiento de las vías, había salido hasta en cuatro ocasiones a subasta desde 2007 sin encontrar un comprador. Tras ajustar los precios, Zaragoza Alta Velocidad logró finalmente en la pasada primavera que se presentaran tres ofertas a la última convocatoria.

En total, se han vendido cuatro parcelas de los antiguos suelos ferroviarios de Delicias con cabida para 806 de las 3.091 viviendas incluidas en los terrenos ferroviarios de Delicias y El Portillo. El único edificio en obras es el del antiguo cuartel de la avenida de Navarra, Torre Zaragoza, al que se sumará después del verano el complejo de tres edificios con servicios compartidos que suman 163 viviendas, promovido por el grupo riojano LMB y Castillo Balduz. Además, está la parcela para 160 pisos que compró Ebrosa, sin fecha aún para su desarrollo, y ahora se añade Aedas.

Fuente: Heraldo de Aragón

sábado, 13 de julio de 2019

NOTICIAS --- El jefe de la Contabilidad de Abengoa, imputado en el caso del AVE a La Meca


La querella por presuntos delitos de falsedad contable, simulación de contrato y estafa a inversores en el proyecto del AVE a La Meca de Abengoa arroja una lista de 11 directivos y exdirectivos de la compañía andaluza imputados. Según la documentación a que ha accedido El Confidencial, dos altos responsables de la empresa a día de hoy aparecen en las pesquisas que se desarrollan desde hace un año en los juzgados de Sevilla. Se trata del director de Consolidación y Control de Gestión, José Fernando Giráldez, y, junto a él, su hombre de confianza, Julio Artillo, director financiero corporativo de Abengoa SA. Víctor Pastor, director financiero de todo el grupo, no forma parte de los investigados.

Giráldez, máximo responsable hoy de la elaboración de las cuentas de Abengoa, era, en el periodo que se investiga (años 2015 y 2016), director de Administración, Consolidación, Finanzas y Control de Gestión en Abeinsa. Esta es la filial cabecera del negocio de ingeniería, y de ella dependía Inabensa, compañía que ejecutó los dos proyectos que logró Abengoa en el proyecto del tren veloz de Arabia Saudí por 150 millones: catenaria y edificios técnicos. Artillo, por su parte, era director de Administración de Inabensa, donde dependía de Giráldez. Alfonso González, presidente de Abeinsa y una de los directivos clave de la compañía hasta su salida en 2016, también está imputado. Como las propias sociedades Abeinsa e Inabensa.

Junto a estas tres personas, la jueza Patricia Navarro ha puesto el foco sobre otros cuatro directivos que siguen vinculados a Abengoa a día de hoy. Son Hakan Gök, exdirector de Inabensa en Turquía y del proyecto Meca Medina (catenaria); José Ignacio Vidueira, que estuvo al cargo del proyecto de los edificios técnicos; Raúl Santiago, exdirector de la división Ferroviaria de Inabensa, y José Manuel Gálvez, exdirector de Compras de Inabensa. La relación de investigados se completa con otras personas que ya no trabajan en el Grupo Abengoa. Son Manuel Lora, ex director financiero de los proyectos de Inabensa en Oriente Medio; Juan Ángel Sierra, otro exdirectivo que estuvo al cargo de los dos proyectos de Inabensa en Arabia; José Ángel Praena, exdirector de la división Ferroviaria, y Rafael González Reina, exdirectivo de Inabensa jubilado. Fuentes informales internas de Abengoa señalan que, ante todo ello, la empresa está considerando personarse como perjudicada en el sumario, que ha estado declarado secreto hasta hace un mes tras un año de trabajos. Entienden que se trata de un asunto heredado de la etapa de Felipe Benjumea como presidente, de quien dependía directamente Alfonso González, uno de los directivos en los que tenía máxima confianza. Fuentes oficiales de Abengoa no han querido pronunciarse.

Pasado y futuro entremezclados

Sin embargo, la presencia de Giráldez al frente de Consolidación y Control en el organigrama actual no es casual. Ha sido ascendido desde sus responsabilidades anteriores, y es el director general de Abengoa, Joaquín Fernández, quien ha apostado por darle mayores responsabilidades. Ambos se conocían desde hace años fruto del paso de Fernández de Piérola por la dirección de Abeinsa México. A su vez, el antecesor de Giráldez en las labores de elaboración de las cuentas era Juan Carlos Jiménez Lora, otro hombre de la máxima confianza de Benjumea, que hoy sigue en Abengoa como director de Servicios Corporativos (sede central y fundación Focus).

Una vez nombrado, Giráldez atrajo a su equipo en el corporativo a Artillo. Por su parte, Alfonso González siguió vinculado a Abengoa tras su salida en 2016 mediante un contrato de asesoramiento a Fernández de Piérola por importe de un millón de euros anuales. Ese contrato estuvo en vigor un año. Joaquín Fernández es el número dos de la compañía, que hoy lidera como presidente ejecutivo Gonzalo Urquijo.

La querella, impulsada por la Asociación de Perjudicados por Abengoa a través del despacho Ius+Aequitas y sustentada sobre las declaraciones de cinco testigos hasta ahora, detalla las prácticas de manipulación de las cuentas de los dos proyectos del AVE a la Meca. El objetivo era ofrecer una falsa imagen de rentabilidad y ejecución de los mismos. El objetivo de estas prácticas, según recoge la querella, era que los directivos cobraran sus bonus anuales ligados a resultados.

Se eliminaban o retrasaban arbitrariamente gastos, se modificaba la fecha de las facturas, se producían facturaciones falsas entre filiales del grupo o se modificaba el tipo de cambio entre la moneda saudí y el euro. Todo ello, además, en medio de la elaboración durante el año 2016 del primer plan de viabilidad de la compañía y tras haberse conocido que en 2015 Abengoa afloró pérdidas ocultas de 900 millones en su filial de ingeniería Abeinsa. Parte de las manipulaciones estaban justamente relacionadas con la elaboración de la información contable que se incluyó en ese plan de salvamento, según han declarado los testigos.

Fuente: El Confidencial

NOTICIAS --- Aragón teje una autopista ferroviaria que conectará con África y Europa


El Gobierno de Aragón promueve la creación de una autopista ferroviaria –destinada al transporte de camiones a través del tren– que conectaría Zaragoza con Algeciras (Cádiz), puerta de entrada a África; y con Europa en un siguiente paso. Es uno de los proyectos estrella en los que trabaja la comunidad autónoma para sacar más partido a su ubicación geoestratégica. Esta modalidad –denominada técnicamente ferroutage– ofrece ventajas en cuanto a coste (es un 20% inferior a un trayecto por carretera), número de accidentes y emisiones de CO2 (un 95% menos).

La iniciativa está siendo pilotada por Aragón Plataforma Logística (APL), la sociedad pública autonómica que engloba la oferta regional en esta materia (infraestructuras, formación, investigación y servicios), que trabaja junto a la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras y el gestor público ferroviario Adif para hacer realidad este sistema de transporte combinado. Además de enlazar Zaragoza con el puerto andaluz, el objetivo final de la DGA es prolongar la conexión con las autopistas ferroviarias europeas, para lo que sería necesario un ancho estándar (UIC) o la homologación de vagones con eje variable para circular por ambas vías.

La consejera de Economía, Industria y Empleo, Marta Gastón, dio a conocer los avances del proyecto en la inauguración de la jornada Sostenibilidad y transporte de mercancías por carretera. Un nuevo reto para las economías europeas, organizada por la Fundación Ibercaja y la Cámara de Zaragoza con el apoyo del Gobierno de Aragón y la colaboración de la revista Truck. El foro, enmarcado en el ciclo Mobility City, reunió en el Patio de la Infanta a fabricantes de camiones, asociaciones y responsables de la Administración.

«El ferroutage permitirá lograr un transporte de mercancías más eficiente y contribuirá muy eficazmente a la reducción del impacto ambiental, es decir, al cumplimiento de los objetivos de la Agenda 2030», afirmó Gastón. La consejera destacó asimismo que esta apuesta ha recabado un «gran interés» por parte de los operadores de transporte nacionales e internacionales.

La primera línea española de este tipo se puso en marcha en febrero y conecta Barcelona con la ciudad luxemburguesa de Betemburgo. Según Gastón, el tren electrificado podría transportar, con apartaderos de 750 metros, entre 40 y 45 semirremolques en las principales rutas sin necesidad de conductor ni emisiones.

Asignatura pendiente

El transporte de mercancías por tren es la gran asignatura pendiente de España por el impacto que el tránsito por carretera tiene sobre el medio ambiente, siendo el responsable del 6% de las emisiones contaminantes de la Unión Europea, según se recordó en la jornada. Actualmente solo el 5% de las mercancías del país se mueven por tren frente al 18% de la media comunitaria, pero Bruselas ha marcado como meta que para el 2030 se sustituya un 30% del transporte por carretera –en distancias superiores a los 300 kilómetros– por el ferrocarril y el 50% para el 2050. «Este objetivo es imposible de lograr», aseguró Manuel Teruel, presidente de la Cámara, que abogó por «buscar soluciones competitivas» que sean compatibles con la lucha contra el cambio climático».

Fuente: El Periódico de Aragón