viernes, 7 de mayo de 2021

NOTICIAS --- Mercazaragoza adjudica su ampliación al grupo MLN por 2,1 millones


La ansiada ampliación de Mercazaragoza está más cerca de materializarse. La comisión ejecutiva de esta sociedad pública, que está participada por el ayuntamiento (51%) y la empresa estatal Mercasa (48,8%), aprobó este miércoles la adjudicación de estas obras de urbanización por un importe de 2,2 millones de euros a la Compañía de Obras Públicas, Hormigones y Asfaltos SLU, perteneciente al grupo constructor aragonés MLN (Mariano López Navarro). 

Los trabajo comenzarán de manera inminente y se desarrollarán durante aproximadamente seis mees, según informó Mercazaragoza, cuyo presidente es el alcalde de la ciudad, Jorge Azcón. El complejo agroalimentario cuenta actualmente con 70 hectáreas, una cifra que con esta operación llegará a casi 80 al ganar 9,5, es decir, algo más de nueve campos de fútbol. Esta expansión se llevará a cabo en la zona norte, en unos terrenos cedidos por la Fundación Ibercaja a cambio de una parcela en vía Hispanidad para la construcción de 62 viviendas libres y otra en la calle Santiago para ampliar el Mueso Goya. 

«Es la puesta en marcha definitiva de un proyecto muy necesario para mejorar la competitividad y atraer a nuevos operadores a la unidad alimentaria», señalaron desde Mercazaragoza. Con este proyecto, destacaron, se afianzará su «posicionamiento estratégico» como una de las plataforma logísticas agroalimentarias más importantes del sur de Europa, lo que «mejora las oportunidades de negocio para Aragón». 

Trenes de 750 metros 

La ampliación permitirá aumentar la capacidad operativa de la Terminal Marítima de Zaragoza (TMZ) y adaptarse mejor a la demanda de sus clientes. De hecho, una tercera parte de la nueva superficie que ganará el complejo se destinará a esta infraestructura ferroportuaria. El objetivo en este caso es ampliar las vías para poder recibir trenes de hasta 750 metros de longitud, en lugar de los 550 actuales, lo que incrementará la eficiencia y reducirá los costes en el transporte. 

La TMZ reforzó el pasado año su posición de liderazgo como nodo logístico intermodal del interior de España a pesar a la situación sanitaria, con más de 3.000 trenes operados y con previsiones de crecimiento en este 2021. En la actualidad, la terminal marítima tiene conexiones con los puertos de Barcelona, Bilbao y Algeciras, además de otras interiores. 

La expansión de Mercazaragoza no se queda aquí. Hay otra operación urbanística que se quiere llevar a cabo a medio y largo plazo para asegurar futuros desarrollos. Esta pasaría por la compra de las 30 hectáreas situadas al otro lado de la carretera de Cogullada, que están en manos de múltiples agricultores. 

FOTOGRAFÍA --- Automotor serie 599


Automotor serie 599 de Renfe cerca de Zaragoza.
 

Fotografía: Unos cuantos trenes. 19 de marzo de 2021

jueves, 6 de mayo de 2021

NOTICIAS --- Las obras de prolongación de la avenida de Tenor Fleta, en Zaragoza, avanzan a buen ritmo


Las obras de prolongación de la avenida de Tenor Fleta avanzan a buen ritmo y se centran ahora en la construcción de un talud en la parte suroeste, en la zona más próxima a San José. 

Esta actuación se está compaginando con las labores sobre el tablero y servirá para ensanchar la infraestructura unos 3 metros, que en su zona más pegada a la ciudad no alcanzaba el ancho suficiente para tener tres carriles, dos aceras y un carril bici bidireccional, informa el Ayuntamiento de Zaragoza en una nota de prensa. 

"Las obras avanzan en los plazos previstos y estamos muy satisfechos con la evolución de los trabajos de una infraestructura que cambiará la movilidad y las conexiones en la ciudad, así como el desarrollo urbanístico del barrio de San José", ha resumido el consejero de Urbanismo y Equipamientos, Víctor Serrano.

Asimismo, esta prolongación "permitirá en un futuro intervenir en el entorno, que son unos 24.000 metros cuadrados de suelo, donde podrían implantarse unas 4.000 viviendas, según las primeras proyecciones planteadas", ha añadido.

Las obras de la prolongación de la avenida Tenor Fleta comenzaron en diciembre de 2020. El plazo de actuaciones es de doce meses y la inversión es de 2.002.500 euros por parte del Ayuntamiento de Zaragoza. 

Asimismo, Adif AV asume íntegramente las obras consistentes en el acondicionamiento estructural del paso superior del Camino de Cabaldós o Miraflores, así como del traslado del centro de transformación en el parque de La Granja, cuyo coste estimado asciende a unos 950.000 euros; unas obras se que realizarán de forma paralela junto a las actuaciones municipales. 

Esta parte de la obra supondrá el cierre al tráfico de este camino, por lo que se comenzarán a finales de mayo con la intención de causar las menores molestias a los padres, alumnos y profesores del centro educativo situado en las inmediaciones y que utilizan con cierta frecuencia este paso y que se encuentra en un pésimo estado. 

En estos momentos, los trabajos sobre el tablero se centran en la creación de bordillos para las futuras aceras y la instalación de las barandillas definitivas sobre la infraestructura, además de las tareas encaminadas para proceder a elevar las distintas capas del firme. 

Mientras tanto, en el lateral del tablero en la parte más cercana a la avenida de Tenor Fleta y de San José, en el lado sur, se eleva un talud para recrecer el ancho de la plataforma en 3 metros. 

Se trata de un muro sin cimentación en el que se emplea tierra compactada por las máquinas y a la que se añade material geotextil cada cincuenta centímetros.

CURIOSIDADES --- Peine del Viento


Vía para el montaje del "Peine del Viento", obra de Eduardo Chillida situada en San Sebastián.


 

Fotografía: Cuaderno de Cultura Científica

miércoles, 5 de mayo de 2021

NOTICIAS --- En marcha el montaje del icónico templete de Palacios: la estación de Gran Vía reabre en julio


A la estación de Metro de Gran Vía le quedan ya cada vez menos días para que sus pasillos vuelvan a llenarse con los miles de madrileños que la transitaban antes de su cierre en 2018. Con una imagen renovada y un túnel que une Gran Vía con la estación de Cercanías de Sol, esta parada pasará a convertirse en la más moderna de Metro al contar con máquinas y tornos de última tecnología. No obstante, el elemento que más llamará la atención de todos los viandantes de Gran Vía y que da acceso a la estación es una obra arquitectónica que recuerda a los orígenes de dicha estación. Un icono del Madrid de los años 20 recreado para la capital del siglo XXI. 

Aunque queden todavía unos meses para su reapertura, que se prevé para julio, la réplica en superficie del antiguo templete de la Red de San Luis del arquitecto Antonio Palacios, que en su momento sirvió de acceso a la antigua estación de Metro, ya ha empezado a levantarse en la calle Montera. Según ha podido saber Madridiario, ya se encuentra la mitad del templete instalado, por lo que mantienen la previsión de reabrir la estación para la fecha estival. 

El templete, recreado con piedras de Porriño, en Galicia, -lugar de origen de Antonio Palacios- lucirá nueve metros de altura y contará, como el original, con un voladizo de vidrio y metal. De igual modo, dispondrá de un ascensor que bajará a 30 metros de profundidad y que dará acceso a las líneas 1 y 5 de Metro y al pasillo que conecta con la estación de Sol. 

Una obra de 160 toneladas que servirá de entrada a una de las estaciones más emblemáticas del suburbano y que cerró sus puertas hace ya tres años, en 2018. En un prinicipio, el gobierno regional trabajó con la previsión de que las obras solo durarían ochos meses. Sin embargo, los trabajos se fueron complicando por diferentes motivos. Uno de ellos, el hallazgo de los restos del ascensor original de Antonio Palacios en esta estación. 

Aunque la declaración del estado de alarma, debido a la crisis sanitaria, ralentizó las obras, lo cierto es que la aparición de vestigios arqueológicos fue la causa de los retrasos en las fechas de finalización de los trabajos. Estos hallazgos añadieron una importante complicación técnica a la ejecución de la obra, debido a que se ha actuado sobre infraestructuras antiguas y un entorno complejo con protección de patrimonio cultural. 

Fuente: madridiario

NOTICIAS --- La estación que inauguró el futuro cumple su 30 aniversario


La estación de Sevilla Santa Justa cumple 30 años de servicio, con un balance superior a 208 millones de personas que han transitado por sus instalaciones hasta el día de hoy. 

Sevilla Santa Justa entró en servicio en la madrugada del 2 de mayo de 1991, unificando en una sola terminal ferroviaria todas las circulaciones con origen/destino Sevilla, divididas con anterioridad entre las antiguas estaciones de Plaza de Armas y San Bernardo. 

Durante estos 30 años, Sevilla Santa Justa, gracias a la alta velocidad ferroviaria, se ha convertido en la puerta de entrada de la ciudad de Sevilla, y en una infraestructura clave para vivir acontecimientos singulares, como la Exposición Universal de 1992 y el Campeonato del Mundo de Atletismo de 1999, entre otros, o de acontecimientos deportivos, lúdicos y culturales que se repiten cada año con la llegada de miles de personas gracias a eventos deportivos y culturales, la Semana Santa y la Feria de Abril. 

Además, Adif ha impulsado el uso de Sevilla Santa Justa más allá de los servicios ferroviarios como un gran espacio en el que se desarrollan de manera permanente actividades de tipo comercial y cultural, a través de la marca tiendas de la estación y el programa Estación Abierta. 

De otra parte, Sevilla Santa Justa, por la modernidad de sus instalaciones, se convirtió desde su inicio en un lugar de ensayo para la mejora constante de los servicios a los clientes, destacando las pioneras mejoras en materia de accesibilidad. 

Junto a los ascensores, escaleras fijas y mecánicas, como facilitadores de accesibilidad, la estación sevillana introdujo por vez primera en España el uso de rampas mecánicas, como medio de acceso cómodo y seguro desde el vestíbulo a los andenes y viceversa. Además de un suelo antideslizante instalado en vestíbulo, pasillo laterales y pasarela. 

Estas iniciativas impulsaron el diseño de un nuevo modelo de estación, en la que se priorizó la accesibilidad total, eliminando barreras arquitectónicas que impidiesen el acceso al vestíbulo desde la calle o la comunicación de éste con andenes y zonas comerciales, facilitando de esta manera el tránsito de personas con discapacidad y la circulación con carros portaequipajes. 

Fuente: Adif

martes, 4 de mayo de 2021

FOTOGRAFÍA --- Locomotora serie 310


Locomotora 310-041-9 de Adif en la estación de Luceni (Zaragoza).
 

Fotografía: Unos cuantos trenes. 22 de diciembre de 2019

lunes, 3 de mayo de 2021

NOTICIAS --- Mitma adjudica el contrato de servicios para la redacción del estudio informativo del tramo Sagunto-Teruel


El Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana (Mitma) ha adjudicado el contrato de servicios para la redacción del estudio informativo del corredor ferroviario Cantábrico-Mediterráneo, en el tramo Sagunto-Teruel, tal y como recoge la Plataforma de Contratación del Estado y próximamente publicará el Boletín Oficial del Estado (BOE). 

La empresa adjudicataria es TRN TARYET, S.A., por un importe que asciende a 875.977,08 euros --IVA no incluido--, con un plazo de ejecución de 24 meses. 

El objeto del estudio informativo es la elección, basada en los condicionantes actuales, de la alternativa óptima para la mejora de la conexión ferroviaria entre Sagunto y Teruel, con tráfico mixto y paradas intermedias a determinar, dando con ello continuidad en este tramo al corredor ferroviario Cantábrico-Mediterráneo. 

Para ello, se analizará, con el grado de definición y precisión acorde a este tipo de estudios, un número suficiente de alternativas viables de trazado, que satisfagan a su vez todos los objetivos perseguidos por la actuación. El resultado de análisis será la elección justificada de la alternativa óptima bajo consideraciones técnicas, económicas, medioambientales, urbanísticas y de explotación. 

Este contrato incluye los trabajos necesarios para llevar a cabo los trámites de información pública y consulta a las Administraciones Públicas afectadas y personas interesadas establecidos en la Ley 38/2015 del Sector Ferroviario y en la Ley 21/2013 de Evaluación Ambiental vigentes, hasta llegar a la aprobación del expediente de información pública y con ello, a la aprobación definitiva del estudio informativo.

NOTICIAS --- El Departamento de Transportes adjudica la construcción de la nueva estación ferroviaria de Zarautz


La mesa de contratación de Euskal Trenbide Sarea (ETS) ha dado luz verde a la adjudicación de las obras de construcción de la nueva estación ferroviaria de Zarautz. La UTE Tecsa-Amenabar será la encargada de ejecutar las obras, cuyo presupuesto asciende a 8,1 millones de euros. 

La construcción de la nueva estación de Zarautz permitirá, además de modernizar las instalaciones ferroviarias existentes en la actualidad, mejorar la integración urbana del trazado ferroviario en el municipio. Este proyecto será financiado por ETS, ente público del Departamento de Planificación Territorial, Vivienda y Transportes del Gobierno Vasco, y el Ayuntamiento zarautztarra, gracias al convenio suscrito por ambas instituciones, en el que la primera aportará el 66,7 por ciento del presupuesto y el Consistorio el 33,3 por ciento restante. 

La previsión es que antes del verano puedan comenzar las obras, que cuentan con un plazo de ejecución de 29 meses. 

Los trabajos incluyen la demolición de la estación actual, la rectificación temporal del trazado y la construcción de una estación provisional para el mantenimiento del servicio durante las obras. La nueva terminal contará con andenes laterales de 80 metros de longitud. Las marquesinas tendrán estructura metálica con vidrios. 

La construcción de la nueva estación persigue mejorar una conexión segura y accesible entre los andenes y el área del vestíbulo, al que le afectará el incremento de demanda previsto en la línea Bilbao-Donostia, especialmente en el tramo Zarautz-Donostia, una vez se ponga en servicio la variante ferroviaria del Topo, en Donostia. 

El proyecto, en definitiva, tiene por objeto mejorar el servicio ferroviario, así como la permeabilidad urbana entre las zonas norte y sur del trazado ferroviario en el casco urbano de Zarautz, que se conseguirá mediante la construcción de un paso inferior bajo la nueva terminal. 

En este contexto, ETS sacó a licitación la semana pasada las obras de construcción del nuevo apeadero de San Pelaio, de la línea Bilbao-Donostia, que da servicio a la zona este del casco urbano de Zarautz. El presupuesto inicial de los trabajos asciende a los 2,7 millones de euros y el plazo de ejecución previsto será de 18 meses. 

El Departamento de Arriola pone en valor con estas obras el avance en la vertebración del transporte ferroviario al oeste del territorio, que se complementa con el impulso a varios proyectos en diferente fase de ejecución como la Corta de Aginaga, la variante del Topo y la estación de Riberas de Loiola en Donostia, y el tramo Altza-Galtzaraborda en Pasaia.

domingo, 2 de mayo de 2021

FOTOGRAFÍA --- Tranvía de Bilbao


Tranvía CAF Urbos 1 del Tranvía de Bilbao pasando por la plaza Venezuela. 

Fotografía: Unos cuantos trenes. 5 de marzo de 2020

sábado, 1 de mayo de 2021

FOTOGRAFÍA --- Puente del ferrocarril del Urola


Puente del ferrocarril del Urola, entre las estaciones de Azkoitia y Aizpurucho.

 

 

Fotografía: Unos cuantos trenes. 17 de agosto de 2020

NOTICIAS --- Comienza la instalación de carril en el tramo subterráneo de la línea 10 de Metrovalencia


Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana, FGV, ha iniciado la instalación del carril del tramo subterráneo de la futura línea 10 (Alacant-Nazaret) de Metrovalencia. Estos trabajos han comenzado en la estación de Alacant y de ahí se prolongarán hasta alcanzar las instalaciones de Russafa y Amado Granell. 

En total está previsto instalar 8.000 metros de carril a lo largo de dos kilómetros de vía doble, divido en 444 piezas de 18 metros, que tiene un peso total de más de 480 toneladas. Los trabajos previstos comprenden la instalación de la totalidad de la doble vía y aparatos. 

Está previsto que estos trabajos, con los que se da un paso más para que el conjunto de actuaciones previstas a lo largo de la línea 10, estén finalizados entre finales de este año y principios de 2022, con el objetivo de comenzar a prestar servicio en los primeros meses del próximo año. 

Además, como parte del proyecto de acondicionamiento del tramo subterráneo, presupuestado en más de 25 millones de euros, se incluye la ejecución de drenajes y canalizaciones laterales para instalaciones; y los trabajos de arquitectura de las tres estaciones que afectan a acabados, pavimentos, revestimientos verticales, mobiliario, escaleras mecánicas, ascensores, entre otros elementos. 

El proyecto de construcción del conjunto de esta línea está cofinanciado por la Unión Europea, a través del programa operativo del Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER) de la Comunitat Valenciana 2014-2020. 

Conexiones peatonales 

Asimismo, FGV ya trabaja para conectar de forma peatonal la futura estación de Alacant con las estaciones de Xàtiva y Bailén, a través de sendos pasos subterráneos que harán posible que la nueva línea 10 se integre en el conjunto de la red de Metrovalencia y mejorarán las condiciones de movilidad de los usuarios y del conjunto de ciudadanos de Valencia y su área metropolitana. 

Por un lado, la conexión hasta Bailén para poder enlazar con la línea 7 de Metrovalencia se realizará aprovechando el actual paso peatonal en desuso existente en el túnel de la Gran Vía de las Germanías, incorporando un punto de enlace de unos 25 metros. 

Está previsto que las obras de este acceso, que se ejecutarán como parte de los trabajos que se realizan actualmente en el tramo subterráneo, comiencen este verano y que, al finalizar, el cañón peatonal esté abierto tanto para los usuarios de Metrovalencia como para peatones. 

Por otro lado, el cañón peatonal subterráneo que conectará las estaciones de Alacant y Xàtiva tendrá una longitud de unos 260 metros y permitirá una conexión rápida y fluida de los viajeros para realizar el transbordo con las líneas 3, 5 y 9. Este túnel peatonal unirá los vestíbulos de ambas estaciones y contará con escaleras mecánicas y de obra, así como ascensor accesible para personas de movilidad reducida. 

FGV tiene previsto trasladar en las próximas semanas al Pleno del Consell las obras de esta conexión peatonal con Xàtiva, como paso previo a su licitación. Las dos actuaciones cuentan con un presupuesto conjunto de unos 23,5 millones de euros. 

Prolongación de la línea 10 y creación de la L11 

Para conectar la línea 10 con la zona del Grau, está prevista la creación de un nuevo trazado tranviario (línea 11) desde la Ciudad de las Artes y las CIencias, siguiendo por la avenida Menorca, hasta llegar a la fachada marítima, donde se integrará con la red tranviaria actual en la parada Grau-Canyamelar. 

En paralelo, se contempla realizar una prolongación de la línea 10 siguiendo el recorrido desde la estación de Nazaret hasta la fachada marítima, con el objetivo de mejorar la integración y las condiciones de movilidad del barrio en la capital valenciana. En este sentido, la Autoridad Portuaria de Valencia se ha comprometido a financiar parte de esta prolongación, que propiciará una mejor integración de las instalaciones del puerto con el tejido urbano y social. 

Con esta ampliación, la futura línea 10 unirá el centro de Valencia con la zona de la Ciudad de las Artes y las Ciencias, el barrio de Nazaret y toda la fachada marítima, ampliando de manera muy considerable la oferta de transporte público de la red de Metrovalencia.

Fuente: Vía Libre