martes, 26 de marzo de 2019

NOTICIAS --- Renfe inicia la compra de 211 trenes Cercanías de gran capacidad por 2.270 millones de euros


El Consejo de Administración de Renfe Operadora ha aprobado la licitación de compra de 211 trenes de gran capacidad destinados a los grandes núcleos de Cercanías, por un importe de 2.270,5 millones de euros. En total, incluyendo la adquisición de piezas de parque, el mantenimiento de primer nivel de parte de los trenes adquiridos durante 15 años, así como el utillaje y el almacén inicial necesarios para dicho mantenimiento, la licitación asciende a 2.726,6 millones de euros.

El mantenimiento de primer nivel se realizará a través de una sociedad mixta con Renfe Fabricación y Mantenimiento.

El objetivo de esta operación es renovar el parque de material rodante para maximizar la capacidad de transporte en los grandes núcleos de Cercanías altamente saturados en puntos críticos (p. ej. el túnel de Sol o el de Recoletos en Cercanías Madrid). Para ello, se adquirirán trenes de al menos 900 plazas (en el caso de los de 100 metros), lo que supone un incremento del 20% de la capacidad sobre la flota actual de trenes Civia.

Del total de 211 trenes, 176 tendrán una longitud de 100 metros (lote 1) y otros 35 alcanzarán los 200 metros (lote 2), ambas modalidades con opción a crecer en sus longitudes en caso necesario.

Nuevos trenes accesibles y con wifi a bordo

Los nuevos trenes de Cercanías dispondrán de los últimos avances en materia de accesibilidad y confort a bordo, acceso a personas con movilidad reducida, con áreas para bicicletas y carritos infantiles, así como wifi de cortesía para los viajeros.

Opción de adquisición de trenes adicionales y su mantenimiento

La licitación incluye la opción de adquisición de hasta 120 trenes adicionales también en dos lotes (96 de 100 metros y 24 de 200 m) y su mantenimiento por un periodo coincidente con los trenes adquiridos en firme.

Fuente: Renfe

NOTICIAS --- En servicio un sistema de recarga rápida de vehículos eléctricos en la Ferrolinera de la estación de Santander


Adif ha puesto en servicio comercial un sistema de recarga rápida de vehículos eléctricos en la Ferrolinera de la estación de Santander, que próximamente permitirá aprovechar la energía recuperada de la tracción y frenado de los trenes. El punto de recarga, instalado en la plaza de Estaciones de la capital cántabra, en las proximidades de la terminal ferroviaria, se une a la primera Ferrolinera instalada por Adif a finales de 2018 en el aparcamiento de la estación de Málaga María Zambrano.

El punto de recarga, cuya instalación es fruto de un convenio suscrito con el Ayuntamiento de Santander, se ha integrado en la plataforma de gestión de Electromaps, que permite el uso, la reserva y el pago de la energía consumida.

El sistema de recarga rápida es una iniciativa innovadora en el área tecnológica de investigación en sostenibilidad y eficiencia energética, que Adif ha desarrollado en el Centro de Tecnologías Ferroviarias (CTF) en Málaga.

En el desarrollo de este proyecto, pionero a nivel mundial, se utilizará la energía de las subestaciones eléctricas que alimentan la catenaria. En la fase inicial de la puesta en servicio se suministra energía procedente del transformador de la propia estación, si bien, en una siguiente fase, la energía se obtendrá de la catenaria, aprovechando la recuperación procedente del frenado de los trenes.

El proyecto Ferrolinera Adif es el resultado de varios proyectos de I+D+i en los que el gestor de infraestructuras ha incorporado a la red ferroviaria las tecnologías más novedosas y eficientes, asociadas a la electromovilidad, dentro del plan estratégico de la sostenibilidad. Adif es titular de los derechos de propiedad industrial de la Ferrolinera, protegidos en España por una patente y dos marcas nacionales: Ferrolinera y Ferrolinera Adif.

Proyecto ECOmilla

Este nuevo punto de carga se engloba dentro del Proyecto ECOmilla en las estaciones de Adif, centrado en el fomento de la intermodalidad y en cuyo marco se desarrolla el concepto de electromovilidad.

Este tipo de iniciativas obedecen a las estrategias en materia de descarbonización del transporte — la lucha contra el cambio climático mediante la adopción de medidas para la reducción de emisiones es uno de los a principales retos tecnológicos a los que se enfrenta el ferrocarril.

Estas estrategias están establecidas en diferentes planes elaborados por el sector, como el Plan Transforma 2020 de Adif, el Plan de Innovación para el Transporte y las Infraestructuras 2018-2020 del Ministerio de Fomento y el Plan Director de lucha contra el cambio climático 2018-2030 de Adif y Renfe, aprobado recientemente.

Fuente: Vía Libre

lunes, 25 de marzo de 2019

NOTICIAS --- La Comunidad convoca el proceso para contratar 100 nuevos maquinistas en Metro de Madrid


La Comunidad de Madrid ha convocado el procedimiento para la contratación de 100 nuevos maquinistas que prestarán servicio en Metro de Madrid a mediados de 2019, según recoge una resolución de la Consejería de Transportes, Vivienda e Infraestructuras, publicada en el Boletín Oficial de la Comunidad de Madrid (BOCM), por la que hace pública la convocatoria de este centenar de puestos. Estos profesionales se sumarían a los 360 maquinistas que ya se han incorporado al suburbano a lo largo de la presente legislatura.

Para optar al proceso de selección convocado por Metro de Madrid, los candidatos deberán estar inscritos como demandantes de empleo o de mejora de empleo en cualquiera de las oficinas de empleo de la Comunidad de Madrid, en los códigos ocupacionales de ‘Conductor de tren metropolitano’, ‘Maquinista de tren’ y/o ‘Conductor de tranvía’.

Asimismo, los candidatos deberán estar en posesión del título de Técnico Auxiliar, Técnico o Técnico Superior (o enseñanzas equivalentes) de Formación Profesional en las especialidades de la rama de electricidad y electrónica (determinadas en la oferta de empleo presentada por la empresa ante los Servicios Públicos de Empleo de la Comunidad de Madrid); o en posesión del título de Bachiller o de enseñanzas equivalentes, a efectos laborales y profesionales, de conformidad con lo establecido en la Orden 1603/2009, de 10 de junio, del Ministerio de Educación.

Con el aumento de la plantilla de maquinistas, que actualmente asciende a 1.762 conductores, Metro se adelanta al compromiso adquirido en el último convenio colectivo, en el que se especificaba que en 2019 comenzarían las conversaciones para la contratación de personal.

Fuente: Metro de Madrid

YOUTUBE --- AZAFT: El Tren de los Periodistas


Video sobre el viaje que realizó la AZAFT el 10 de febrero de 1991 entre Zaragoza y Ayerbe.

   

 Fuente: azaftvideo

domingo, 24 de marzo de 2019

FOTOGRAFÍA --- Mercancías en el viaducto


Locomotora 253 remolcando un tren de mercancías pasando por el viaducto sobre el río Huerva (Zaragoza). Tiene 1123 metros de longitud y 50 metros de altura.

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Fotografía: Unos cuantos trenes. 2 de abril de 2018

NOTICIAS --- Los placeres del traqueteo


Mientras a nivel político, en Teruel se hablaba de modernidad ferroviaria y ambiciosos proyectos nacionales, 200 viajeros disfrutaban de una expedición que partía de Casetas (Zaragoza) hacia la capital turolense, a bordo de una de las maravillas de la antigüedad. El Tren Azul de la Asociación Zaragoza de Amigos del Ferrocarril y el Tranvía (AZAFT) realizó un viaje de conmemoración de los 40 años de vida de este colectivo con todas sus plazas ocupadas.

Así lo destacaba el jefe de la expedición, Carlos Abadía, quien incidía en que los viajeros no eran solo aragoneses, sino también de otras comunidades –«tenemos un grupo grande de Valladolid, por ejemplo»– e incluso nacionalidades, con «tres ingleses que han venido de propio».

Todos querían disfrutar de la magia de los vagones antiguos que la asociación ha ido adquiriendo y restaurando con mimo, y calidad, según destacaban los viajeros. Como explicaba Abadía, al no contar con el largamente demandado museo del ferrocarril, estos trayectos (hacen tres o cuatro al año) son «la mejor forma de exhibir el patrimonio».

Este se vio ampliado ayer, pues al convoy con el que ya contaban (incluido el único vagón postal que queda, en el que aún se pueden enviar cartas sobre raíles) se unieron sus dos últimas incorporaciones: un vagón restaurante del antiguo expreso París Lisboa, «de la misma compañía que operaba el Orient Express», con la marquetería original de 1926 y un coche salón de los años 50, que Renfe usaba para los desplazamientos de autoridades y que tiene un pequeño salón donde celebraban consejos de ministros.

En estos y en el resto de vagones se desplazaron los 200 viajeros, para quienes los 40 euros de billete fueron lo de menos porque «no solo pagan el billete, sino que contribuyen a poder restaurar el tren». Partieron desde la estación de Casetas y llegaron a Teruel en algo más de cuatro horas de trayecto.

Y allí pudieron disfrutar de una visita tanto a la ciudad como a la sede de la Asociación Turolense de Amigos del Ferrocarril y la estación, incluido el puente giratorio para las grandes locomotoras del Central de Aragón, antes de volver a casa. El viaje contó con el apoyo de Alsa, que lo operó, y la colaboración de la Unión de Radiaficionados de Zaragoza.

Fuente: El Periódico de Aragón

NOTICIAS --- Fomento nombra al aragonés Adán Piñero para impulsar el corredor Cantábrico-Mediterráneo


El ingeniero aragonés Adán Piñero tomará posesión el próximo lunes como coordinador del corredor Cantábrico-Mediterráneo para impulsar este eje, según ha informado este sábado el presidente aragonés, Javier Lambán, en Teruel. Piñero, que procede de la empresa privada, ha sido nombrado por el Ministerio de Fomento para acometer este puesto de responsabilidad.

Lambán ha participado este sábado en un acto de precampaña del PSOE de Aragón con Samuel Morón, candidato a la alcaldía de Teruel, y Mayte Pérez, secretaria general del PSOE de Teruel.

El coordinador responsable del corredor ferroviario Cantábrico-Mediterráneo ha anunciado que tras tomar posesión del cargo el próximo lunes iniciará su labor con una reunión con el coordinador del corredor Mediterráneo, Josep Vicent Boira, para conocer la situación del proyectado eje de altas prestaciones Valencia-Teruel-Zaragoza-cornisa cantábrica.

Piñero ha indicado que Boira fue, con Fomento, la DGA y la Generalitat valenciana, uno de los artífices de la incorporación del Cantábrico-Mediterráneo a los planes financieros de la Unión Europea para el periodo 2021-2027 destinados a acometer las infraestructuras de interés continental. 

El coordinador ha añadido que para relanzar el corredor ha sido “fundamental” su inclusión en el mecanismo europeo de financiación de grandes infraestructuras Conectar 2021-2027, que puede aportar hasta el 50% de la financiación necesaria.

Adán Piñero ha explicado que su función consistirá en mantener una interlocución con todos los sectores implicados en el corredor ferroviario y resolver las “incidencias” que se puedan dar en el desarrollo de esta infraestructura.

Piñero ha sido presentado este sábado como coordinador del corredor por el presidente aragonés, Javier Lambén, en un acto preelectoral celebrado en Teruel. Lambán ha anunciado también la inminente licitación por Renfe de la compra de nuevos trenes que servirán para sustituir los denominados ‘tamagochis’, conocidos por sus prestaciones limitadas y muy habituales en el tramo ferroviario Zaragoza-Teruel-Sagunto.

Piñero procede de la empresa privada. Durante 15 años ha trabajado en el desarrollo de proyectos dentro de una consultora.

Fuente: Heraldo de Aragón

NOTICIAS --- La estación de Adif en Santander acoge la exposición fotográfica ‘Caminos de Hierro’


La Fundación de los Ferrocarriles Españoles y Adif presentan en el vestíbulo de la estación de Santander las obras premiadas, seleccionadas y preseleccionadas en el 29º concurso fotográfico ‘Caminos de Hierro’, que se podrá visitar hasta el 22 de abril.

En la muestra se reflejan las 149 miradas del amplio mundo del ferrocarril que han plasmado en sus obras 134 fotógrafos de 18 países: 41 fotografías son obras originales y 108 se exponen en formato digital.

La exposición, que recorrerá doce estaciones entre 2018 y 2019, es fruto de la selección realizada entre las 3.697 fotografías presentadas por 1.595 autores de 62 países al concurso fotográfico “Caminos de Hierro”, organizado por la Fundación de los Ferrocarriles Españoles desde 1986.

Esta edición del certamen cuenta con la colaboración de Adif y Renfe, y con el apoyo de las empresas Cosfesa, Elecor y Ortiz Construcciones, pertenecientes al Grupo Ortiz.

Fuente: Adif

sábado, 23 de marzo de 2019

NOTICIAS --- El tranvía de Alicante cumple veinte años


El 17 de marzo de 1999 un tranvía Combino recorría los primeros 3.500 metros de trazado tranviario en Alicante. Esta conexión contaba con 675 metros de recorrido entre Puerta del Mar y la estación de La Marina en plataforma reservada, y otros 2.825 metros entre la estación de La Marina y Albufereta, compartiendo vía con el ferrocarril que, en aquel momento, unía la ciudad de Alicante con Denia. Dos décadas después, el Tram d’Alacant cuenta con tres líneas de tranvía y una de tren-tram, que suman más de 50 kilómetros de red.

El tranvía había dejado de circular en Alicante en 1969 y treinta años después la ciudad recuperaba este modo de transporte con este primer trazado, con sólo tres paradas. Tras el primer recorrido experimental, que sirvió para pulsar la opinión de los ciudadanos y definir las características técnicas y de explotación que debería reunir el futuro tranvía de Alicante, que posteriormente pasó a denominarse oficialmente Tram d’Alacant, el trazado tranviario se prolongó hasta las paradas de Finca Adoc, Lucentum y La Condomina.

Durante las primeras semanas de circulación del nuevo tranvía, FGV realizó una encuesta a los usuarios, en la que el 96 por ciento de los encuestados consideraba el tranvía como la solución adecuada a los problemas del transporte urbano de Alicante, destacando como cualidades más apreciadas de este sistema su carácter “no contaminante” (75 por ciento), su “rapidez” y “comodidad” (ambas con un 59 por ciento), “plataforma baja” (51 por ciento) y su capacidad de “integración en el entorno urbano” (47por ciento).

El tranvía, veinte años después

Transcurridas dos décadas desde su puesta en marcha, la red alicantina ha evolucionado hasta consolidarse con un sistema tranviario de referencia, moderno, sostenible y accesible, De aquel recorrido de poco más de tres kilómetros se ha pasado a una red con tres líneas tranviarias y una de tren tram, a la que este verano se le sumara una nueva línea entre Puerta del Mar y Playa de San Juan.
La red tranviaria cuenta con más de 50 kilómetros que utilizan tranvías y tren-tram y que unen Alicante con Sant Vicent del Raspeig, Playa de San Juan y poblaciones como El Campello, La Villajoyosa y Benidorm.

En estos veinte años, más de 80 millones de usuarios han utilizado los servicios de la red del Tram d’Alacant, resultado de la modernización de la más que centenaria línea que unía originariamente Alicante y Denia.

Evolución de la red

Tras la puesta en marcha de aquellos primeros tres kilómetros y medio de trazado tranviario, el 15 de agosto de 2003 el tranvía alicantino empezó a prestar servicio entre las estaciones de Puerta del Mar en Alicante y El Campello, con dieciséis paradas y un recorrido superior a los 12 kilómetros. Junto con la inversión realizada en la propia línea, destaca como parte del proyecto ejecutado la reurbanización de más de 30.000 metros cuadrados de espacios cercanos y limítrofes al trazado actual.

Casi cuatro años después, el 10 de mayo de 2007, entró en servicio un nuevo tramo, comprendido entre La Isleta y Mercado, y se inauguraron las estaciones de Mercado y Marq —hoy en día Marq-Castillo—, lo que supuso la prolongación de los servicios tranviarios hasta el centro de la ciudad de Alicante en subterráneo. Un mes más tarde, se inauguraba el ramal al Cabo de las Huertas, correspondiente a la línea 4, que permitía dar servicio a la nueva zona de playas.

El 29 de julio de 2007 marcó un hito importante en el proyecto del Tram: la línea 1 conectaba las estaciones de Mercado y Creueta, en Villajoyosa, acercando ambos municipios. La ampliación de frecuencias de esta línea, el 25 de enero de 2007, y la ampliación del Tram hasta Benidorm, el 2 de junio de 2008, supusieron un importante incremento de viajeros. En diciembre de 2009, se inauguró el bucle de la línea 4 para dar servicio a distintas zonas de Cabo de las Huertas y Playa de San Juan. 

En junio de 2010 se abrió al público la estación subterránea de Luceros, actual cabecera de las líneas 1, 2, 3 y 4, con la que el Tram alcanzaba el mismísimo corazón de Alicante.

El 4 de septiembre de 2013 se inauguró la línea 2 entre la estación de Luceros y la parada de Sant Vicent del Raspeig, lo que ha significado un aumento cualitativo y cuantitativo del servicio prestado por el Tram.

En la actualidad, se han finalizado las obras del túnel de Serra Grossa y se está ejecutando la modernización de la línea 9 (Benidorm-Denia), que supone una inversión de 130 millones de euros.

Fuente: Vía Libre

NOTICIAS --- Renfe habilitará 6 nuevas paradas en abril entre Huesca y Canfranc


Renfe ampliará el servicio que presta el tren que une Zaragoza con Huesca y Canfranc añadiendo seis nuevas paradas facultativas a partir del próximo 7 de abril. Una mejora que beneficiará a otros tantos municipios en el tramo comprendido entre la capital altoaragonesa y el final de recorrido junto a la antigua estación internacional, con cuatro servicios al día, dos por sentido.

Serán concretamente las localidades de Riglos, Santa María y La Peña, Anzánigo, Caldearenas, Castiello-Pueblo y Villanúa los pueblos que a partir del mes que viene verán parar el canfranero en sus andenes para recoger viajeros tanto a la ida como a la vuelta hacia la capital aragonesa y siempre que haya demanda, que será la que determinará que finalmente el convoy se detenga o no en ellas. Y es que será imprescindible que haya pasajeros que lo soliciten para que este se detenga a recogerlos. Esta es la finalidad de esas paradas facultativas que el presidente de la compañía, Isaías Táboas, ya anunció en su visita a Aragón para reunirse con el consejero de Vertebración del Territorio del Gobierno aragonés, José Luis Soro.

En el trayecto de subida hacia Canfranc, el tren podrá parar en Riglos a las 17.52 horas; en Santa María y La Peña, a las 18.02; en Anzánigo, a las 18.09; en Caldearenas, a las 18.23; en Castiello, a las 19.13; y en Villanúa, a las 19.29, teniendo programada su llegada a Canfranc a las 19.42.

De regreso a Zaragoza, el canfranero tendrá un horario diferente según sea el viaje de lunes a viernes o durante los fines de semana. Así, en días laborables, saliendo de la estación internacional a las 6.00 horas, pararía en Villanúa a las 6.11; en Castiello, a las 6.26; en Caldearenas, a las 7.10; en Anzánigo a las 7.24; en Santa María y La Peña, a las 7.32; y en Riglos, a las 7.43. Este servicio tiene programada su llegada a la estación intermodal de Zaragoza Delicias a las 9.55 horas cada día de lunes a viernes.

En el caso de los sábados y domingos, el horario para el viajero cambia y se podrá tomar el tren más tarde. Así, el regreso a la capital aragonesa se podrá emprender en Villanúa a las 8.56 horas, pasará por Castiello-Pueblo a las 9.11; por Caldearenas a las 9.58; a las 10.12 por Anzánigo; a las 10.20 por Santa María y La Peña; y a las 10.31 en Riglos. A Zaragoza llega a las 12.43.

Fuente: El Periódico de Aragón

viernes, 22 de marzo de 2019

NOTICIAS --- ATAF encarga a Atadi el adecentamiento del puente giratorio de la estación de Teruel.


La Asociación Turolense de Amigos del Ferrocarril ha suscrito un acuerdo con Atadi Empleo SLU para la limpieza y adecentamiento general del foso del puente giratorio para reversión de locomotoras de la estación de Adif en Teruel.

Ataf ha confiado esta tarea a Atadi Empleo SLU (dependiente de la Asociación Turolense de Apoyo a la Discapacidad Intelectual) considerando que esta empresa cuenta con gran experiencia y dispone de personal y brigadas de jardinería especializadas en este tipo de trabajos y homologadas para el tratamiento herbicida.

En virtud del acuerdo, una de las brigadas de jardinería de Atadi Empleo se ha encargado de la limpieza y adecentamiento de este bien catalogado como de interés arqueológico industrial y ATAF asume los gastos correspondientes a los trabajos.

Así, estos últimos días el personal de Atadi Empleo ha procedido al desbroce, tala de arbustos y limpieza del vaso hormigonado donde se sitúa el puente giratorio de la estación donde habían crecido ramas y vegetación y que presentaba un aspecto bastante descuidado. Además se ha aplicado una irrigación de líquido herbicida para impedir o retrasar el crecimiento vegetal en el lugar.

Esta es la primera actuación de conservación que se lleva a cabo en el puente giratorio ferroviario de la estación de Teruel desde que fue declarado como Bien Catalogado del Patrimonio Cultural Aragonés en febrero de 2017.

Dado el excelente resultado de esta actuación, ATAF contempla la posibilidad de seguir utilizando este tipo de colaboraciones para futuros proyectos.

Fotografías del estado del puente giratorio en 2015 aquí.

Fuente: ATAF

FOTOGRAFÍA --- Serie 120


Doble composición de trenes de la serie 120 pasando por la estación de Casetas (Zaragoza).

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Fotografía: Unos cuantos trenes. 3 de junio de 2018

NOTICIAS --- TMB analizará ambientalmente 26 estaciones del metro de Barcelona para descartar la presencia de amianto


La crisis del amianto va sumando capítulos en el Metro de Barcelona. Con el consejero delegado de Transports Metropolitans de Barcelona (TMB), Enric Cañas, al frente, parte del equipo directivo de la empresa ha confirmado este martes a un grupo de periodistas que, al margen de las más de 200 muestras ambientales sobre la presencia de fibras de amianto en las instalaciones del metro, todas ellas con resultado negativo, se llevarán a cabo en las próximas semanas más muestras sólidas en túneles, polvo de vías, filtros de trenes y en 26 estaciones de la red del suburbano con mayor riesgo por presencia de fibrocemento o por no haber sido remodeladas. Los análisis mediante microscopía electrónica se harán conjuntamente con la Agència de Salut Pública de Barcelona (ASPB).

Las instalaciones de la red también están siendo analizadas para detectar la presencia de fibrocemento (uralita) sobre todo en techos y cañerías. Los primeros inventarios de estos materiales se iniciaron en 2008 por parte de la compañía y el actual finalizará el próximo mes de mayo. Esperan que en 2023 ya no quede rastro de estos elementos nocivos.

TMB calcula que ya ha retirado 5.000 metros cuadrados de fibrocemento de tuberías y techados, a un ritmo de unos 80 metros cuadrados por día. En la estación de La Verneda de la L2 se llevará a cabo una operación de retirada durante la próxima Semana Santa que obligará a cortes en la línea.

Cañas ha indicado que la compañía ha comprometido un presupuesto de 2,8 millones de euros para gestionar la crisis abierta por el amianto, tanto mediante pruebas médicas como con acciones de higiene ambiental impulsadas desde el pasado año. Dentro de estas medidas, TMB también ha avanzado que los 22 empleados de mantenimiento de trenes en activo con manifestaciones pleurales pasarán por una evaluación personalizada del nivel de exposición al amianto en su puesto de trabajo actual.

La presencia de asbesto en la pintura bituminosa de los trenes de las series más antiguas de TMB, 3000 y 4000, ha dado positivo en 94 de los 210 coches analizados. Son 42 trenes de una flota total de 171 y 855 coches. Cada tren se compone de cinco coches, y en las mediciones se han encontrado vehículos con algunos coches afectados y otros que no.

Las muestras de microscopía óptica obtenidas se enviaron a Francia pasa su análisis y, según la compañía, en ningún caso se ha detectado en la pintura la fibra de amianto anfíbola más peligrosa. En su mayoría se trata de fibra crocidolita.

TMB anunció hace unas semanas que estos 42 trenes, del año 1986, serán renovados por nuevos convoyes que la empresa comprará por la vía de una próxima licitación.

Dos posibles casos de enfermedad profesional vinculada al amianto

Dentro del colectivo de trabajadores que han podido estar potencialmente expuestos al amianto, un total de 1.064 de los equipos de revisión de trenes, 712 han pasado ya el examen médico obligatorio de reconocimiento inicial para determinar el grado de exposición.

Otros 397 han finalizado el circuito de exploraciones. De estos últimos, 22 empleados en activo han sido diagnosticados con manifestaciones pleurales por posible contacto con las fibras de amianto (19 engrosamientos pleurales, dos placas pleurales calcificadas y una placa pleural no calcificada).

Al margen de estos 22 casos, hay otros dos más en observación (de baja) por posibles dolencias compatibles con una enfermedad profesional que aún se desconoce si están vinculadas específicamente al amianto.

TMB también ha asegurado este martes que acaban de incorporar a este programa específico de vigilancia sanitaria a 418 ex empleados de mantenimiento ya jubilados, con lo que la cifra de la plantilla presente o pasada que está siendo sometida a seguimiento médico asciende a 1.482 personas.Se espera que, a finales de año, todos los empleados convocados a pruebas médicas hayan pasado por este circuito.

La plantilla del Metro es actualmente de 3.000 personas. Asimismo, el periodo de latencia de la exposición a esta fibra se sitúa entre los 10 y los 40 años por lo que la cifra de afectados irá incrementándose previsiblemente en los próximos años.

El comité de empresa denunció la semana pasada que un trabajador en activo había desarrollado asbestosis por inhalar amianto. La empresa ha reconocido este martes que este empleado está entre los 22 a los que se les han detectado manifestaciones pleurales.

En esta misma línea de seguimiento, más de 200 personas en plantilla que a priori no han estado expuestas al amianto se han apuntado a revisiones voluntarias para detectar posibles enfermedades respiratorias. Los higienistas consideran que el personal de operaciones de la empresa no ha de someterse a un seguimiento específico por amianto como sí han de hacer los mecánicos.

Fuente: 20 minutos

jueves, 21 de marzo de 2019

NOTICIAS --- Resuelto el misterio del hombre que afilaba un cuchillo en el Metro: es un cortador de jamón


La Policía Nacional ya ha identificado al hombre que aparecía en varios vídeos que se hicieron virales afilando un cuchillo en un vagón de Metro de Madrid: se trata de un cortador de jamón que iba a su puesto de trabajo. El hombre que fue grabado en un vagón de Metro de Madrid el pasado viernes afilando un cuchillo de cocina es un cortador de jamón profesional que se dirigía a su puesto de trabajo, según ha relatado a la Policía Nacional. Los agentes han logrado identificar y localizar al individuo que aparecía en las imágenes que se hicieron virales en redes sociales y difundidas por diversos medios de comunicación, según han indicado fuentes de Jefatura Superior de Policía. 

Conocida su identidad, se ha investigado al citado individuo para "averiguar su posible peligrosidad" y la acción realizada (afilar un cuchillo de cocina en un vagón de la línea 10 con viajeros) que se recogían en las imágenes. Las investigaciones practicadas y una vez oída la declaración del joven, se ha podido probar que se trata de un cortador de jamón profesional que se dirigía a su puesto de trabajo.

Las investigaciones han sido llevadas por la Brigada Movil-Policía en el Transporte de Policía Nacional y de todas las actuaciones practicadas se ha dado cuenta a la autoridad judicial, para que disponga lo que considere sobre este caso.

Metro de Madrid identificó al joven y se puso las imágenes se pusieron a disposición de la Brigada Móvil de Policía Nacional, según indicaron fuentes del suburbano a Europa Press. Los servicios de seguridad de la compañía revisaron durante la mañana de ayer las imágenes grabadas por la cámaras de videovigilancia instaladas en la red de Metro. Tras un exhaustivo visionado, se logró identificar a esta persona, que entró en Metro por la estación de Serrano (L4) y salió de la red en la parada de Fuencarral, de la línea 10.

En las imágenes difundidas en redes sociales se aprecia al joven cómo está sentado solo en unos asientos del vagón afilando un chuchillo, mientras varios usuarios observaban la escena. Un usuario dio aviso el pasado viernes de estas imágenes, por lo que la compañía activó el protocolo de cara a identificar al viajero. En un primer momento se pensó que el vídeo remitido pudiera ser antiguo, puesto que no constaban denuncias ni avisos de ese día, aunque finalmente se ha comprobado por medio del visionado de las cámaras que el incidente sí tuvo lugar el viernes, 15 de marzo.

Aparte, desde el suburbano aseguraron que "no se vivió ningún momento de pánico" en las instalaciones y recalcan que el presupuesto de seguridad de Metro se ha incrementado un 20 por ciento respecto del anterior contrato. Por otro lado, las mismas fuentes de la compañía señalaban que la última encuesta de satisfacción de Metro puntúa con una nota de 7,46 puntos la seguridad en las instalaciones, una subida en relación al anterior sondeo. A su vez, el 95 por ciento de los viajeros consultados piensan que la seguridad en el suburbano madrileño es igual o mejor que en la anterior encuesta.

Fuente: Madridiario

NOTICIAS --- Renfe mejora la oferta para viajar entre Jaén y Málaga a partir del 1 de abril


Renfe mejora la oferta para viajar entre Jaén y Málaga a partir del próximo 1 de abril mediante billetes integrados que permiten enlazar ambas capitales en un tiempo de viaje aproximado de tres horas.

Estas conexiones mediante billete integrado combinan dos trenes (Media Distancia + Avant o Ave), con enlace garantizado en la estación de Córdoba. A partir del 1 de abril, las opciones para viajar entre Jaén y la capital de la Costa del Sol con enlace en la estación de Córdoba serán las siguientes: 

Salida Jaén 6.37h – Llegada a Málaga 10.00h
Salida Jaén 14.30h – Llegada a Málaga 17.35h
Salida Jaén 16.50h – Llegada a Málaga 19.50h
Salida Jaén 18.30h – Llegada a Málaga 21.30h
Salida Málaga 8.00h – Llegada a Jaén 10.49h
Salida Málaga 14.15h – Llegada a Jaén 18.11h

A estas conexiones con la capital malagueña se suma la relación Jaén-Huelva mediante billete integrado, disponible también a partir del 1 de abril. En este caso, los viajeros contarán con un billete integrado que les permitirá salir de la capital jienense a las 6.37h y llegar a Huelva a las 11.38h mediante enlace oficial en la estación de Sevilla Santa Justa.

Billetes integrados 

Los billetes integrados se comercializan mediante un único título de transporte que garantiza al viajero el enlace de dos trenes. Estas opciones de viaje están disponibles en todos los canales de venta de Renfe. Eligiendo origen y destino el sistema de venta ofrece al cliente todas las combinaciones (de trenes directos o con enlace) con el tiempo global de viaje y precio cerrado, inferior a la suma de los dos trayectos de forma independiente.

En los canales de información y venta el viajero puede consultar los días de circulación de cada uno de los enlaces mediante billete integrado.

Fuente: Renfe

miércoles, 20 de marzo de 2019

NOTICIAS --- El Gobierno Vasco trabaja en dos alternativas para integrar el Topo en Irún: soterrado o en variante


El Gobierno Vasco trabaja en dos nuevas alternativas para integrar el Topo a su paso por Irún, la primera de las cuales supondría el soterramiento de la traza actual por la que circula Euskotren a su paso por la ciudad guipuzcoana y, la segunda, la construcción de una nueva variante que discurriría por los terrenos de la actual playa de vías de Adif. Así lo anunció la semana pasada el viceconsejero de Infraestructuras y Transportes, Antonio Aiz, quien añadió que, en ambos casos, se prevé la construcción de una nueva estación intermodal entre las estaciones de Belaskoenea y la nueva estación de Colón.

El Gobierno Vasco está analizando ambas alternativas, cualquiera de las cuales solucionaría de forma definitiva la integración urbana ferrocarril y devolverían a la ciudad más de 60.000 m² que podrán ser destinados a diversos usos (33.888 m² de Adif, 12.366 m² de ETS y 17.769 m² ciudad). “Además cualquiera de las dos opciones nos da la oportunidad de mejorar el servicio ferroviario con el desdoblamiento del trazado, una nueva estación intermodal y una nueva estación de Irún-Colón, cuya ubicación definitiva habrá que definir según sea la alternativa elegida”, explicó el viceconsejero.

Aiz señaló que la mejora del servicio pasa también por la mejora de las frecuencias en la relación Hendaya-Irún-San Sebastián, en la que se trabaja para poder ofrecer en la totalidad de la línea del Topo, entre Lasarte-Oria y Hendaya frecuencias inferiores a 10 minutos.

El viceconsejero recordó que en los últimos diez años se han desdoblado casi nueve kilómetros en este corredor, lo que permite conectar Irún y la capital cada 15 minutos. Además, añadió que la eliminación del fondo de saco de Amara, con la construcción de la variante Lugaritz-Easo,abrirá un nuevo escenario de posibilidades en la mejora del servicio.

El Topo transportó en 2018 un total de 7,9 millones de viajeros, de los que 1.311.206 tuvieron como destino u origen las estaciones de Bentak, Belaskoenea, Colón, Ficoba y Hendaya. Irún Colón aporta más de la mitad de estos viajes, situándose como la tercera estación del Topo en cuanto a demanda, solo superada por Amara y Anoeta, y la cuarta de toda la red de ETS.

Convenio para la integración urbana del ferrocarril y alternativas de trazado

En el convenio para la regeneración urbana y desarrollo en el ámbito de la actual estación ferroviaria de Irún, suscrito el pasado 16 de enero por ETS, Adif, Ayuntamiento de Irún y Diputación Foral de Guipúzcoa, se recoge expresamente que “la reordenación integral de las infraestructuras ferroviarias que afecta a la línea de titularidad adscrita a la administración general vasca, se dirige a garantizar un servicio de transporte ferroviario sostenible, que atienda las necesidades de movilidad del núcleo urbano, que consiga la articulación de la trama urbana actual y futura como consecuencia de la permeabilización y soterramiento parcial de la línea ferroviaria del “Topo”.

En dicho convenio, ETS se compromete a realizar “los estudios técnicos y económicos de las actuaciones que permitan un posible cubrimiento parcial, y en todo caso, una mayor permeabilidad del trazado del ferrocarril dependiente de dicha Administración, completando la trama viaria en el ámbito objeto de la modificación del PGOU”.

En este contexto se sitúan las dos alternativas planteadas por el Gobierno Vasco, para la integración del Topo en Irún, una vez descartada en la reunión de la comisión interistitucional del convenio, celebrada el pasado 7 de marzo, la alternativa de cubrición parcial sobre el trazado actual.

La primera de las alternativas que se barajan pasa por mantener prácticamente la posición de la traza actual hasta Belaskoenea y, superada esta estación, se soterraría el trazado. La estación de Irún Colón se mantendría en su ubicación actual de forma soterrada. Además, entre Belaskoenea y Colón se construiría una nueva estación intermodal.

La segunda opción mantiene también Belaskoenea en su posición actual y, superada esta estación, abandona la traza por la que actualmente discurre el Topo, planteando una variante que discurriría por la playa de vías de Adif, donde se ubicaría la estación intermodal. Irún Colón, a su vez se desplazaría hacia el oeste, al otro lado de la playa de vías, y se construiría semisoterrada, aprovechando la cubrición de las vías de Adif, entre el puente del paseo Colón y la Rotonda de Lope de Irigoyen (barrio Anzaran), que contempla el PGOU aprobado en 2015.

Fuente: Vía Libre

NOTICIAS --- La Comunidad instalará en Gran Vía los tornos del futuro, dentro del proyecto de la Estación 4.0 de Metro


La estación de Gran Vía será la primera de la red de Metro que contará con un nuevo modelo de tornos de entrada, desarrollado y patentado por la compañía en el marco del proyecto tecnológico de Estación 4.0. Con este objetivo, ya se ha adjudicado el primer concurso de este nuevo sistema de control de accesos, que incluye asimismo la instalación de máquinas de venta de títulos en la estación.

El proyecto aprobado incluye, además, la instalación de máquinas de venta automática en la estación de Gran Vía, así como la adquisición de equipos convencionales de venta y acceso que se destinarán a ampliar el número de tornos de otras estaciones de la red y a realizar pruebas internas que permitan homologar productos en el marco del programa de transformación de la Estación 4.0.

La estación de Gran Vía contará con un total de 21 nuevos tornos y diez máquinas de venta automática, una vez concluya la reforma de la misma. El equipamiento contempla también el software y la centralización de funcionalidades. La inversión global será de más de 2,7 millones de euros. Su desarrollo ha sido fruto de la investigación y trabajo de profesionales de Metro de Madrid, tras un exhaustivo análisis de las necesidades de los usuarios, que ha permitido llegar a un diseño definitivo, patentado a nivel europeo.

Las nuevas características

Los futuros tornos estarán totalmente adaptados a personas con algún tipo de discapacidad. Dispondrán de pantallas de información, altavoz, paneles LED y un sistema de validación del billete muy fácil, entendible y visible. A través de colores que iluminan tanto la zona de validación como diversos elementos del torno, los clientes sabrán en todo momento el estado del equipo y si han validado correctamente su acceso.

Además, su fácil mantenimiento y cambio de repuestos permitirá reducir el coste destinado a este fin durante todo su ciclo de vida, con el consiguiente ahorro para la compañía.

Estación 4.0

Los nuevos equipos plasman la revolución tecnológica en la que está embarcada Metro de Madrid, bajo la denominación de Estación 4.0. En este proyecto se incluye la modificación de los elementos de las estaciones, el tren digital, el nuevo puesto de mando, un centro de procesamiento de datos global, un centro de homologación y una potente red de comunicaciones (RailNet) para conectar todos estos pilares.

Fuente: Metro de Madrid