NOTICIAS-Adif adelantará la construcción de la terminal del AVE en Pla-Za.

El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) y el Gobierno de Aragón han tomado una importante decisión sobre la construcción de la segunda estación del AVE de Zaragoza con el objetivo de agilizar su ejecución: adelantar los trabajos para levantar cuanto antes la terminal de pasajeros. La creación de este edificio, de 1.350 metros cuadrados, estaba prevista para una tercera fase de obras, después de la que se está realizando ahora, de separación de las vías de ancho convencional, canalizaciones y pasos inferiores, y de una segunda para instalar vías de apartado y la electrificación y señalización.

El 19 de enero, Adif informó en el Diario Oficial de la Unión Europea (similar al BOE en España) que tenía previsto licitar los trabajos de esta segunda fase junto al "edificio arquitectónico de la segunda terminal de alta velocidad de la capital aragonesa", en Pla-Za, durante el "primer semestre del 2010". El coste estimado de su ejecución lo fijaba en 38,28 millones de euros (en el anuncio habla de 33,05 millones, sin IVA).

Desde el Gobierno de Aragón, responsable junto a Adif de su construcción (aunque sea el gestor ferroviario quien licite y adjudique obras), confirmaron que, efectivamente, se había tomado esta decisión, para agilizar al máximo el trámite administrativo y la realización de los trabajos. "Se quiere unir la licitación de las fases dos y tres para ganar tiempo y hacer la licitación antes, en febrero o marzo, pero con las dos fases juntas", informaron fuentes oficiales de Obras Públicas y Transportes de la DGA.

De esta manera, tan solo faltaría por sacar a concurso una última fase en la que se incluya la construción de los andenes, el estacionamiento, la urbanización y los accesos, una actuación que se iba a licitar por unos 15,39 millones de euros y que ahora se quedará en 12,3 ya que el edificio de la estación costará 3,07 millones de euros (sin IVA). Esa cantidad se sumará a los 29,2 millones que se preveía gastar en la segunda fase.

Recta final de la fase I.

Mientras se perfilan los últimos detalles del concurso para la segunda fase del proyecto, la obra sigue avanzando. De hecho, según explicaron desde la DGA, "la primera se encuentra en su recta final" y se estima que "podrían finalizarse los trabajos en dos o tres meses". Eso explica que "hasta final de año se han certificado 1,7 millones de euros de inversión".

A pesar de que se intente agilizar al máximo la puesta en funcionamiento de la segunda estación del AVE, los cálculos de Adif estiman que no serán 18 meses los que se necesiten para finalizarla, como aseguró el presidente aragonés Marcelino Iglesias en su última visita a las obras, sino al menos dos años. Un mínimo de 24 meses que, siguiendo la tramitación administrativa (se adjudicaría entre julio y agosto de este año y los trabajos comenzarían en otoño) no sería hasta otoño del 2012 cuando se terminaría el edificio y la segunda fase, de forma que, o se adjudica la urbanización antes o hasta el 2013 no habrá estación en Pla-Za.

Fuente: El Periódico de Aragón (www.elperiodicodearagon.com)

NOTICIAS-Renfe abandonará las líneas deficitarias que no tengan subvención.

Renfe no prestará ningún servicio que a largo plazo sea deficitario salvo que alguna administración lo subvencione, de forma que la empresa pública obtenga una "rentabilidad razonable" que le permita soportar las necesarias inversiones. Así lo explicó ayer el presidente de la compañía, Teófilo Serrano, en la presentación del Plan Estratégico 2010-2012 de la operadora que, en definitiva, pone entre la espada y la pared al Ministerio de Fomento y las autonomías, que deberán 'rascarse' el bolsillo si no quieren dejar algunos puntos del territorio sin tren. La novedad no afectará al AVE.

En el caso de Aragón, a excepción de la alta velocidad, la mayor parte de los servicios generan pérdidas para la operadora, en parte por el hecho de ser una comunidad con mucho territorio, dispersa y poco poblada y también por la propia política de Renfe, que desde el principio ha dejado abandonadas determinadas zonas, como Teruel. En cuanto al AVE, el hecho de que su relación Zaragoza-Madrid sea la más rentable animó a Renfe a subir el precio un 10 por ciento en 2010, precisamente para generar aún más beneficio a costa de los usuarios.

"Renfe: 10 retos, 1.000 días". Así se encabeza el programa estratégico con el que Serrano quiere preparar la empresa para la liberalización del ferrocarril, una realidad a medias en el segmento de mercancías y que próximamente afectará al transporte de viajeros, y dar el salto al ámbito internacional. El plan, aún sin letra pequeña, analizará servicio por servicio y frecuencia por frecuencia para definir con exactitud y bajo criterios comunitarios qué se puede o no considerar como servicio público.

Hoy día cuentan con esa calificación y, por tanto, su déficit es soportado por el Estado (al menos hasta el año pasado) las Cercanías y la Media Distancia (tanto por la red convencional como por la de alta velocidad; esto es, los denominados Avant y lanzaderas). Operaciones que suponen un tercio de la actual cifra de negocio de la empresa y que, en buena lógica, entrarían en ese grupo de trenes a subvencionar. Como lo serán todos lo que no den ganancias.

El gran cambio, que se aplicará "este año", según Serrano, quien no dio más pistas, supondrá que esos servicios deficitarios habrá de pagarlos la administración competente interesada en que existan. Bien el Ministerio de Fomento, bien la comunidad autónoma o el ayuntamiento de turno. Si no hay subvención, Renfe dejó claro ayer que no pondrá sus trenes.

Fuente: Heraldo de Aragón (www.heraldo.es)

NOTICIAS-Aumenta el número de usuarios de las estaciones de tren en Extremadura.

Las estaciones extremeñas de tren de Badajoz, Cáceres y Mérida registraron 434.818 usuarios durante 2009, unas 5.000 personas más que las que transitaron por ellas en 2008.

Según recoge la agencia Efe, la estación de Mérida fue visitada por 174.519 personas, mientras que 155.481 lo hicieron en la de Cáceres, y 104.818 en la de Badajoz.

El registro alcanzado supuso un incremento del 1,2 por ciento en el número de personas que transitaron por estas estaciones extremeñas.

La estación de Badajoz superó en 2009 en 1.683 personas el registro alcanzado en 2008, lo que supone un incremento del 1,6 por ciento. Mayo, con 10.001 usuarios, y abril, con 9.843, han sido los meses en los que se ha registrado un mayor número de clientes en esta estación.

Por lo que respecta a Cáceres, el número de personas que transitaron por la estación se ha reducido en un 1 por ciento respecto a 2008, y abril, con 15.073 usuarios, y mayo, con 15.072, han sido los meses de mayor afluencia.

En Mérida, el incremento se situó en un 2,9 por ciento respecto a 2008, por la estación han transitado 4.982 personas más que en citado año, y mayo, con 17.562 usuarios, y abril, con 17.480, fueron los meses de mayor afluencia.

ADIF recuerda que en los últimos años se han desarrollado en las respectivas estaciones una serie de obras para dotarlas de nuevos equipamientos que garantizan su total accesibilidad, tras la eliminación de las barreras arquitectónicas.

Fuente: El Periódico de Extremadura (www.elperiodicoextremadura.com)

NOTICIAS-Feve inaugura un trazado subterráneo con una nueva estación en Bilbao.

Los trenes de Feve han comenzado a circular este lunes a través de un nuevo trazado a su paso por Bilbao, en el tramo comprendido entre los barrios de Olabeaga y Rekalde. Ha quedado igualmente abierta al público la nueva estación Basurto-Hospital, una vez finalizadas las obras llevadas a cabo por Bilbao Ría 2000 en los últimos cuatro años.

El soterramiento de la línea permite recuperar un amplio espacio urbano de un kilómertro y medio de longitud que será urbanizado en diferentes fases a partir de ahora. En total, sumados el túnel entre Olabeaga y Basurto y el tramo de enlace con la línea de mercancías, la actuación de Bilbao Ría 2000 se ha llevado a cabo sobre un recorrido lineal de 2,7 kilómetros.

Plano general del tramo soterrado y de su previsto acondicionamiento urbanístico

La nueva estación Basurto-Hospital, intermedia entre Ametzola y Zorrotza, está dotada con la más moderna tecnología, es totalmente accesible mediante escaleras mecánicas y ascensor y dispone de control de accesos, máquinas autoventa, y elementos de información a los usuarios como interfonía, megafonía y paneles informativos. Un único andén central, de noventa metros de longitud, distribuye el flujo de viajeros en dirección Bilbao o en dirección Valmaseda, si bien durante los primeros meses de funcionamiento, por necesidades de la obra, se mantendrá el servicio en vía única. La estructura de hormigón ha quedado revestida con acero corten en la fachada del lado del hospital. Esta fachada se completa con 550 metros cuadrados de vidrio que permiten la entrada de luz natural al andén.

Uno de los primeros trenes entrando en la nueva estación de Basurto

Esta estación absorberá más de cincuenta circulaciones al día para enlazar con el resto de la línea de cercanías Bilbao-Valmaseda. Su céntrica ubicación, frente al Hospital de Basurto, permite a los usuarios de Feve conectar con el intercambiador de San Mamés, donde convergen las líneas de Renfe-Cercanías y Metro Bilbao, así como el tranvía de Bilbao y los autobuses interurbanos (comarcales y nacionales), en la estación Termibús.

Inicialmente, los usuarios podrán llegar a la nueva estación Basurto-Hospital a través del acceso provisional habilitado en la Avenida de Montevideo, frente al edificio de consultas externas del Hospital de Basurto. En un plazo aproximado de tres meses, estará concluida una segunda fase de accesos que facilitará el flujo de entrada y salida de la estación a las zonas colindantes.

Acondicionamiento del antiguo trazado en superficie.

Una vez liberada la plataforma ferroviaria en superficie, las primeras intervenciones urbanísticas previstas en los terrenos ganados para la ciudad serán la construcción de los accesos peatonales a la estación Basurto-Hospital y la recuperación de conexiones provisionalmente suspendidas por las obras, junto con la culminación de los trabajos en la línea férrea. Estos trabajos tienen un plazo aproximado de conclusión de tres meses desde la fecha de puesta en funcionamiento del nuevo trazado ferroviario.

Entre las primeras actuaciones en superficie que está previsto acometer están la reconstrucción de un tramo de la Carretera Basurto-Castrejana y de la calle Bentazarra y la reposición temporal de las conexiones peatonales de la Estrada Masustegui y del tramo de la Carretera Basurto-Castrejana

En paralelo se habilitará una conexión provisional entre las calles Biarritz, Tellagorri, Estrada de Mala y Sabino Arana. Una vez concluida esta conexión, podrá ser demolido el puente que une las calles Camilo Villabaso y Urkiola, que debe desaparecer para poder habilitar la doble vía de la línea de Feve, ya que uno de los pilares de este puente atraviesa el espacio de la segunda vía.

Estas obras de integración urbana de la línea de Feve y construcción de la estación Basurto-Hospital han supuesto uno de los más importantes retos acometidos por Bilbao Ría 2000, que iniciará en los próximos meses el soterramiento del tramo de mercancías que circula a cielo abierto por los barrios de Rekalde e Irala.

Fuente: Vía Libre (www.vialibre-ffe.com)

PÁGINA WEB

Associació Reconstrucció Material Ferroviari (www.armf.net)

Página de la ARMF. Incluye noticias, fotografías e información sobre los trenes que están reconstruyendo. También incluyen una sección de aportaciones económicas para restaurar su última adquisición; una locomotora ALCO 1603 perteneciente a COMSA.

NOTICIAS-Adif invertirá más de 560.000 euros en mejorar las instalaciones del Centro Logístico de Irún-Contenedores.

Adif acometerá diversas actuaciones de mejoras en el Centro Logístico de Irún-Contenedores con el fin de elevar la operatividad del centro en el contexto del impulso del transporte de mercancías por ferrocarril, liderado por el Ministerio de Fomento.

Los trabajos, que cuentan un presupuesto de 569.808,8 euros, consisten en la construcción de un nuevo edificio de operaciones logísticas y en el montaje de dos torres de iluminación para el alumbrado de la playa de vías.

El nuevo edificio, que sustituirá al actualmente existente, va a permitir incrementar el espacio disponible para el desarrollo de las operaciones del personal de servicio, lo que implicará una mayor operatividad. Asimismo, la actuación mejorará la accesibilidad del Centro Logístico de Irún-Contenedores.

En definitiva, las nuevas instalaciones y la mejora de la iluminación en toda la playa de vías permitirán a Adif ofrecer un servicio de mayor calidad, a la vez que se verá incrementada la seguridad en este recinto ferroviario.

En su ámbito de actuación, Adif impulsa un conjunto de medidas destinadas a potenciar el tráfico de mercancías por ferrocarril y mejorar las condiciones de competitividad del sector mediante la creación y despliegue de una red básica de transporte de mercancías que englobe los principales corredores nacionales e internacionales, y el enlace de las principales instalaciones logísticas ferroviarias y puertos de interés general del Estado.

Entre las principales actuaciones en desarrollo, figura la concesión de nuevas autorizaciones de acceso a la RFIG, la puesta en marcha de nuevos servicios interoperables internacionales de mercancías, nuevos tráficos para trenes de mayor longitud (600 metros o más), el establecimiento de una Red 24 horas/365 días para el acceso y expedición de trenes y la implantación del sistema informático Agyl para mejora de la información y transparencia del proceso logístico.

Centro Logístico de Irún-Contenedores.

El Centro Logístico de Irún-Contenedores de Adif se ubica en la zona de Playaundi (Irún) y se dedica, preferentemente, al transbordo de mercancías desde vagones de ancho internacional, procedentes de Europa, a los de ancho ibérico que circulan en la red convencional de la Península, y viceversa.

Para realizar dichas operaciones, las instalaciones cuentan con una playa de doce vías, seis de cada ancho. De estas doce vías, cuatro están situadas bajo las dos grúas-pórtico que realizan el transbordo de las mercancías de un vagón a otro de diferente ancho.

Estas instalaciones logísticas gestionan, semanalmente, un total 52 trenes de mercancías, contabilizando los tráficos de salida y los de llegada a la terminal. Las obras han sido adjudicadas a la empresa Elecnor.

Fuente: ADIF (www.adif.es)

NOTICIAS-El Tren Medieval 2010 arrancará el próximo 6 de marzo.

Renfe y el Ayuntamiento de Sigüenza han presentado hoy la sexta temporada del Tren Medieval, una original propuesta para viajar a la Edad Media que ya conocen más de 44.000 visitantes. El acuerdo, firmado en la Feria Internacional de Turismo (FITUR) por el Alcalde de Sigüenza, Francisco Domingo, y por el Director de Media Distancia Convencional y de Alta Velocidad-Media Distancia de Renfe, Manuel Simón, prevé que el Tren Medieval 2010 entre Madrid y Sigüenza arranque el próximo 6 de marzo.

El Tren Medieval se ha consolidado como una atractiva oferta de ocio para conocer la riqueza cultural de la ciudad de Sigüenza. Más de 44.000 personas se han citado en la estación de Chamartín de Madrid a lo largo de las cinco temporadas anteriores para disfrutar de una completa jornada que reúne historia, teatro y gastronomía, tanto a bordo del tren como en la visita posterior a la localidad alcarreña.

Además del éxito de público, el producto fue reconocido profesionalmente por sus valores e interés turístico. Fue elegido en 2006 como “Mejor iniciativa turística de Castilla La Mancha” por la Dirección General de Turismo de la Junta de Comunidades de Castilla La Mancha, en los premios de Turismo regionales celebrados en el Castillo de Uclés de Cuenca.

Calendario y precios.

El Tren Medieval 2010 saldrá desde la estación de Chamartín en 24 ocasiones, repartidas en dos temporadas: la de Primavera estará comprendida entre el 6 de marzo y el 3 de julio, todos los sábados. La temporada de Otoño comenzará el 11 de septiembre y finalizará el 27 de noviembre.

El tren saldrá los sábados de Madrid a las 10:00 y llegará a Sigüenza a las 11:25. En la temporada de Primavera regresará a las 19:40 (llegada a Madrid a las 21:02) y en la temporada de Otoño, la salida se adelanta a las 18:30 (llegada a Madrid a las 19:52).

El precio de esta completa propuesta de ocio para descubrir Sigüenza (que incluye viajes ida y vuelta en tren, animaciones, degustaciones a bordo, guías turísticos, visita a la catedral, seguro de viajeros, etc.) es de 26€ para adultos y de 16€ para niños menores de 14 años.

Temporada de primavera 2010.

Marzo 6 y 13

Abril 10, 17 y 24

Mayo 1, 8, 22 y 29

Junio 5, 12, 19 y 26

Julio 3

Temporada de otoño 2010.

Septiembre 11, 18 y 25

Octubre 2, 16 y 23

Noviembre 6, 13, 20 y 27

Fuente: RENFE (www.renfe.es)

NOTICIAS-Heridos cinco trabajadores en el incendio de un túnel de la Variante provocado por una chispa.

Lo que pudo ser una tragedia se quedó al final en algo más que un susto. Un incendio en el túnel de Vega del Ciego de la variante ferroviaria de Pajares se saldó ayer con cinco trabajadores heridos leves por inhalación de humo. A última hora de la tarde de ayer, los efectivos de Bomberos de Asturias, que movilizó a dos helicópteros y casi una decena de vehículos, ya habían extinguido el fuego tras casi ocho horas de trabajo. El incendio se produjo a causa de una chispa provocada por un máquina que incendió una lámina de impermeabilización del túnel. Según informó el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif), el incidente no afectará al plan de trabajos ni a los plazos de finalización de la obra.

Dos de los cinco heridos (todos salieron por su propio pie del túnel), I. P. G., de 23 años de edad, y D. D. V. M., de 31 años de edad, fueron evacuados al Hospital Álvarez-Buylla de Mieres, donde, tras ser sometidos a varias pruebas tanto por la mañana como por la tarde, recibieron el alta médica pasadas las 20.00 horas. Por otra parte, J. M. C. A., de 30 años; N. G. M., de 43 años de edad, y F. J. C. C., de 29 años, fueron trasladados al Hospital Universitario Central de Asturias (HUCA). A lo largo de la tarde, estos trabajadores también fueron dados de alta al comprobarse su buena evolución.

Sobre las causas que provocaron el incidente, y a pesar de que aún es necesaria una investigación a fondo, el gerente de la unión temporal de empresas (UTE) Isolux-Corsan y Comsa que desarrolla los trabajos en el túnel de Vega del Ciego, Antonio Llamosas, aseguró que en principio el fuego se originó «porque una chispa provocada por una de las máquinas que estaban trabajando en las labores de revestimiento prendió una de las láminas de impermeabilización del tubo».

El 112-Asturias recibió el aviso en torno a las 11.25 horas. Inmediatamente, Bomberos de Asturias puso en marcha un espectacular dispositivo de actuación, con varias dotaciones de los parque de Mieres, Avilés y La Morgal. Posteriormente, llegaron en helicóptero efectivos de la base de Cangas de Onís. Además de a los bomberos, el 112-Asturias alertó a la Brigada de Salvamento Minero, que envió a la zona a un equipo de ocho personas. También se pasó el aviso al SAMU, que mandó la uvi móvil de Mieres, médico y ATS de Campomanes con la ambulancia de soporte vital básico de Pola de Lena y dos ambulancias de la empresa. Como marca el protocolo, el 112-Asturias comunicó lo sucedido a la Guardia Civil. El jefe de la zona central de Bomberos sobrevoló a bordo de otro de los helicóptero el lugar para hacer una primera valoración. Hacia la zona se dirigían ya por tierra el jefe de intervención y un jefe supervisor de la entidad.

Los bomberos de Asturias y los de la Brigada de Salvamento Minero procedieron una vez en el lugar a evacuar el túnel y rastrear la zona tanto desde la boca sur como desde la norte (el incendio estaba a 500 metros de esta entrada), para comprobar que no hubiera trabajadores atrapados en el interior. Según explicó el 112-Asturias, para realizar esta labor, los bomberos tuvieron que utilizar equipos de respiración de larga duración, que tienen una autonomía de cuatro horas y permitían llegar al foco del incendio y regresar desde la boca sur.

Fuente: La Nueva España (www.lne.es)

NOTICIAS-Zaragoza tendrá dos servicios diarios más de AVE en febrero,

Renfe, de nuevo, da una de cal y otra de arena. Si hace tres semanas incrementó el precio del billete del AVE a Madrid casi un 10% para todas las localidades aragonesas, ayer anunció que a partir del 1 de febrero aumentará el número de trenes diarios. Serán dos nuevos servicios, solo para días laborales, los que cubrirán el corredor desde la capital española hasta Barcelona haciendo parada intermedia en la estación de Delicias.

La operadora añadirá a la oferta actual un convoy que partirá desde la estación madrileña de Atocha a las 8.15 horas, y tendrá parada en Zaragoza a las 9.34 permitiendo la llegada a Barcelona a las 11.07 horas. En el sentido contrario, el nuevo servicio saldrá desde la estación barcelonesa de Sants a las 6.40 horas, llegará a las 8.09 a Delicias y el final de trayecto, en Madrid, será a las 9.32.

Es la principal novedad para Zaragoza en la mejora anunciada ayer por el Ministerio de Fomento para el corredor nordeste del AVE. Aunque no la única. También aseguró que ese mismo día, el 1 de febrero, reducirá sus tiempos de viaje entre Barcelona y Madrid de cinco y ocho minutos, tanto en el trayecto directo como en el que cuenta con paradas intermedias, entre ellas Zaragoza.

Según explicaron fuentes oficiales del Administrador de Infraestruturas Ferroviarias (Adif), esta disminución se debe "principalmente a una optimización de la infraestructura y de las instalaciones ferroviarias". Cuando está a punto de cumplirse el segundo aniversario de la llegada del AVE a Barcelona (el 20 de febrero), el gestor ferroviario considera que el periodo de rodaje se ha superado satisfactoriamente "por la puntualidad registrada y la fiabilidad demostrada por la insfraestructura" y puede permitirse circular a una velocidad mayor en puntos concretos de la línea. Por eso, apostillaron, "no está relacionado con la puesta en servicio del nivel 2 del sistema ERMTS", que permitiría al AVE circular a una velocidad máxima de 350 km/h y no 300 como hasta ahora.

Esta disminución también afectará a las conexiones con Málaga, ya que se reducirá "entre cinco y diez minutos", así como en los trayectos del Altaria Madrid-Granada, con hasta 19 minutos menos, y del Alvia Madrid-Cádiz, "en trece minutos" menos.

No obstante, esta reducción del tiempo de viaje no está relacionada con la subida aplicada este año al AVE en Aragón y se desconoce si se traducirá en otro incremento en el precio del billete.

Fuente: El Periódico de Aragón (www.elperiodicodearagon.com)

NOTICIAS-En servicio de forma provisional la estación de San Fernando-Centro de Cercanías de Cádiz.

Desde el pasado domingo, 17 de enero, se ha puesto en servicio de forma provisional una de las vías de la nueva estación de Cercanías de San Fernando-Centro, en Cádiz, sustituyendo así al apeadero provisional que ha estado en servicio durante el periodo de construcción de la nueva estación.

La circulación a través de la nueva estación de San Fernando-Centro se realiza por vía única, como antes, de forma que tanto los horarios como frecuencias de los trenes de cercanías se mantienen como hasta ahora.

A partir de este domingo, el término municipal de San Fernando cuenta con dos estaciones, San Fernando-Centro y San Fernando-Bahía Sur. En ambas realizan parada todos los trenes de cercanías de la línea C-1 (Cádiz-Jerez).

Aunque se utilizará la nueva estación, se trata de una fase intermedia de la obras, necesaria tanto para comenzar el desmontaje de la vía provisional de superficie, permitiendo terminar el paso inferior de Bazán que discurre en parte bajo la vía provisional, como para comenzar los trabajos de reposición viaria en superficie y acabar el colector de salida del drenaje del túnel hacia el Caño de Sancti Petri.

Características.

La nueva estación de San Fernando-Centro será, una vez acabada, plenamente accesible para personas de movilidad reducida y se organizará en dos niveles. El nivel superior servirá para dar acceso y organizar los flujos de viajeros, gracias a una superficie de trecientos metrso caudrados que incluirá vestíbulo de viajeros, zona comercial, cafetería, taquillas, servicios, oficinas y accesos al entorno urbano.

El nivel inferior se destinará al tráfico ferroviario, y contará con andenes de 160 metros de longitud y cinco de ancho útil, que darán servicio a vías instaladas sobre placa de hormigón en lugar del balasto convencional, lo que facilitará su mantenimiento y limpieza.

Subtramo de San Fernando.

La nueva estación es la obra más emblemática del subtramo de San Fernando de la nueva línea ferroviaria de alta velocidad Sevilla-Cádiz, que tiene una longitud total de 9,1 kilómetros. Las principales características de este subtramo son las siguientes:

- Adecuación de la plataforma para la circulación de trenes de alta velocidad.

- Duplicación de la vía y renovación de la existente, con un entreeje mínimo de 4,30 metros.

- Supresión de todos los pasos a nivel existentes (un total de cuatro).

- Montaje de la nueva vía con carril UIC 60 sobre traviesa polivalente, que permitirá el cambio a ancho europeo.

- Nueva electrificación con catenaria tipo CR-220 en ambas vías, con aisladores preparados para 25 Kv 50 Hz.

- Renovación de la totalidad de las instalaciones de seguridad y comunicaciones en todo el subtramo.

- Medidas compensatorias acordadas con la Dirección del Parque Natural Bahía de Cádiz, en particular una senda para itinerario ecológico de las visitas al parque.

- Construcción de tres nuevos viaductos sobre los caños de la Talanquera, el Águila y Sancti Petri, que sustituirán a los existentes.

- Cerramiento de todo el tramo con vallas acordes a la estética del entorno.

Fuente: Vía Libre (www.vialibre-ffe.com)

YOUTUBE-El moderno Alvia S-130.

Documental de RENFE sobre el Alvia S-130, el tren de altas prestaciones y rodadura desplazable más moderno.

NOTICIAS-La estación de Goya sale a licitación por 44,3 millones.

El Consejo de Ministros autorizó ayer al Ministerio de Fomento a licitar, a través del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif), las obras de construcción de la nueva estación de cercanías de Goya. El vicealcalde de Zaragoza, Fernando Gimeno, garantizó ayer que las obras se adjudicarán "de inmediato", con casi toda seguridad este mes de enero, y se cumplirá así el compromiso de acompasar las obras del tranvía a la de la estación de Cercanías.

El contrato del apeadero comprende actuaciones en el trazado ferroviario, vía, sistemas de electrificación e instalaciones de seguridad y comunicaciones, obra civil, arquitectura y la reposición de servicios afectados, además de los trabajos de urbanización.

La nueva estación estará situada bajo la avenida Goya, en el tramo comprendido entre las calles Cortes de Aragón y Alférez Provisional, y contará con un edificio de viajeros, desarrollado en dos plantas. El primer nivel, ubicado a la cota de la vía pública, alojará el vestíbulo de viajeros, de 561 metros cuadrados de superficie y con espacios para la venta de billetes, locales comerciales, aseos públicos y controles de acceso. La estación requiere 20 meses de obras.

El vicealcalde señaló que ya se trabaja con la sociedad de economía mixta Los Tranvías de Zaragoza para tratar de efectuar los trabajos previos de instalaciones eléctricas, acopio de agua y señalización antes de la adjudicación de la obra, si bien reconoció dificultades para avanzar estas tareas hasta que no se decida quién adelanta el dinero.

Por otra parte, el lunes se instalará una tubería de abastecimiento de agua en la Vía Verde con motivo de las obras del tranvía, lo que obligará a interrumpir el tráfico por el corredor a la altura de Volver a empezar durante un mes. Además, Isabel la Católica se quedará con una anchura de cinco metros desde el lunes (carril y medio) para realizar un pozo de saneamiento a la altura de Calamita.

Fuente: El Periódico de Aragón (www.elperiodicodearagon.com)

NOTICIAS-Muere un hombre al ser arrollado su coche por un Talgo en un paso a nivel de Castellón.

Un hombre de 79 años ha muerto este viernes al ser arrollado por un tren Talgo cuando cruzaba en coche un paso a nivel próximo a la estación de Vila-real(Castellón), según han informado fuentes del ente gestor de Infraestructuras Ferroviarias (Adif).

El accidente ha ocurrido sobre las 18.30 horas cuando el vehículo ha invadido la vía por un paso a nivel "de máxima seguridad" -equipado con barreras y señales luminosas y acústicas- y ha sido arrollado por el Talgo que circulaba en dirección a Barcelona, ocupado por 182 personas.

Este paso a nivel se encuentra situado a unos 500 metros de la estación de Vila-real en dirección a Castellón, han añadido las fuentes.

Circulación detenida.

Según ha informado Renfe, como consecuencia de la colisión tuvieron que detenerse el tren accidentado y un Euromed procedente de Barcelona.

También se ha visto afectado el servicio de Cercanías que une Valencia y Castellón, para el que Renfe ha dispuesto desde las 18.50 horas un recorrido alternativo por carretera que ha finalizado sobre las 20.45 horas, una vez autorizada la retirada del cadáver y del vehículo siniestrado.

A consecuencia del accidente, siete trenes de Larga Distancia han sufrido retrasos de entre 100 y 130 minutos, que han afectado a unos 1.200 viajeros. En Cercanías, los retrasos han sido menores.

Renfe fletó doce autobuses para transportar a los viajeros en el tramo de esta línea entre Burriana y Castellón.

Fuente: 20 minutos (www.20minutos.es)

NOTICIAS-Retrasos de más de dos horas en los AVE hacia el sur por un problema eléctrico.

La circulación de los trenes AVE que conectan Madrid con Toledo, Sevilla y Málaga están registrando retrasos de hasta dos horas y media y algunos de sus viajeros están siendo transbordados en autobús por un problema registrado en el suministro eléctrico de la línea ferroviaria a primera hora de la mañana de este jueves, informó Renfe.

Hasta las 9.50 horas, la circulación de un total de 17 trenes y 2.500 viajeros se había visto afectada por la avería, si bien la operadora asegura que el servicio se sigue prestando y que no hay ningún AVE detenido.

La avería se produjo a las 7.00 horas, cuando se registró una caída de la tensión eléctrica de la línea en el tramo entre Yeles y La Sagra (Toledo), lo que afectó al servicio de AVE y Lanzadera que Renfe presta por este corredor para unir Madrid, Toledo, Sevilla y Málaga.

En autobús.

En el momento de la avería se encontraban circulando cuatro trenes, con lo que la compañía puso en marcha distintos planes alternativos de transporte y los viajeros fueron transbordados para llegar a sus destinos.

A las 9.00 horas se logró restablecer el servicio en el tramo afectado, pero sólo en vía única en un trazado de unos 35 kilómetros. Los 17 trenes programados, que transportan a unos 2.500 viajeros, comenzaron a circular, pero la compañía estima que el servicio registrará retrasos de unas dos horas y media hasta este mediodía, momento en que estima que la situación empiece a normalizarse y en el que los retrasos se pueden reducir hasta una hora.

Renfe insistió en que el servicio se está prestando en todas las conexiones. Los viajeros de las Lanzaderas AVE Madrid-Toledo están siendo trasladados por carretera en autobuses contratados por Renfe, mientras que el resto de trenes de estos servicios de Media Distancia son recolocados en trenes AVE que realizan todas las paradas de su recorrido.

Fuente: 20 minutos (www.20minutos.es)

RINCÓN LITERARIO-Trenes del Ebro.

Autor: Carles Salmerón i Bosch.
24 x 34 cm. 276 páginas.
Editorial Terminus. 2009.

Historia y descripción de todos los ferrocarriles industriales a lo largo del Río Ebro, incluyendo el conocido Andorra-Escatrón. Papel couché, estuche en color, encuadernación tipo piel grabada, unas 300 fotografías en blanco y negro y 50 a color.

Fuente: Maf Editor (www.mafeditor.com)

NOTICIAS-El sueño de la vía a Portugal.

La declaración como Bien de Interés Cultural en el año 2000 sigue sin ser suficiente para la vía férrea que une La Fuente de San Esteban, en la provincia de Salamanca, con Barca D'Alva, en Portugal, y que en este mes de enero cumple el 25 aniversario de su cierre.

El deterioro de la propia vía y de las estaciones que deja a su paso ha ido, desde entonces, en aumento año tras año hasta llegar al punto de que muchas de las traviesas han sido expoliadas por gentes que buscan su negocio en maderas y raíles.

El 8 de diciembre de 1887 se inauguraba esta magnífica obra de ingeniería en la que trabajaron alrededor de ocho mil hombres y que hubo de sortear las dificultades del terreno, especialmente en los últimos 17 kilómetros, con 20 túneles y 13 viaductos metálicos.

Comenta el alcalde de La Fregeneda, Bernardo García, que «ya se nos van apagando los recuerdos». Imágenes de otras épocas en las que el tren aportaba trabajo y vida a una zona a la que cada vez se le suponen menos formas de desarrollo.

Puente en el que se aprecia el estado de la vía

Sólo la estación de tren de La Fregeneda contaba con una escuela en la que estaban inscritos 70 alumnos, disponía de su propio cuartel de la Guardia Civil y de tiendas y bares. La disminución del comercio con Portugal y la mejora en las carreteras provocaron la pérdida de pasajeros en la línea, lo que forzó su cierre en el año 1985 porque su viabilidad era nula.

«Es una línea pensada para la realidad del siglo XIX», argumenta Bernardo García. «El cierre incluso pudo ser razonable, pero lo grave es que no se pensara en un plan de dinamización para paliar el impacto socioeconómico y que, a día de hoy, no se pueda explotar con otros fines», matiza el regidor. En términos similares se expresa el alcalde de Hinojosa de Duero, José Francisco Bautista que, igualmente, justifica el cierre pero lamenta que «hasta la fecha hayan fallado las propuestas para otros usos». Tanto las instituciones como los agentes sociales de la zona coinciden en la necesidad de rehabilitar esta vía férrea con fines turísticos.

Para José Francisco Bautista, «su utilización turística en el sentido más amplio de la palabra serviría como gancho para atraer a gente y buscar un futuro para nuestros pueblos que están tan despoblados».

Los contactos entre el Gobierno central, la Junta de Castilla y León y la Diputación de Salamanca no han servido, hasta la fecha, para sacar adelante un proyecto consensuado por el que todos apostaron.

Se planteó incluso, por parte de la Diputación dentro de su Plan de Dinamización de los Arribes crear una ruta de senderismo que transcurriera por el último tramo de vía, pero finalmente, la idea fue desechada. A juicio del alcalde de La Fregeneda, «ha sido un error perder esa posibilidad de caminar sobre esos 17 kilómetros, lo demás, quizás un tren turístico, vendría después».

Sólo "palabras".

El mismo Plan Regional Valle del Duero estudiará la recuperación de esta vía tanto para tráfico general, como el exclusivo para el turismo, así como su transformación alternativa en vías verdes, no para el transporte motorizado. Por último, el alcalde de Hinojosa de Duero ha mantenido un encuentro con el Secretario de Estado de Infraestructuras, Víctor Morlán, del que dice salieron buenas palabras, pero de momento, sólo palabras».

Su agenda recoge una próxima entrevista con Óscar López, secretario regional del PSOE, y con un empresario de la región, a los que hablará de esta vía. El extraordinario paisaje que forman las Arribes, a caballo entre España y Portugal, hacen de esta vía férrea un lugar único en el que destacan, especialmente, los últimos 17 kilómetros, una auténtica obra de ingeniería en la que hubo que salvar los escollos del terreno. Hay quien se atreve a realizan andando parte del trazado donde destacan, sobre manera, algunos de sus túneles entre los que se encuentran el conocido como 'La Carretera', con 1.593 metros de extensión, o el denominado 'Morgado', que tiene forma de U y del que se han hecho dueños una importante colonia de murciélagos. Otras de las particularidades de la zona son las aves que habitan el terreno y que lo convierten en un interesante lugar para el turismo ornitológico. Toda una oportunidad.

Fuente: Periódico Norte de Castilla (www.nortecastilla.es)

NOTICIAS-Pla-Za concluye su ramal ferroviario, pero las empresas aún no tienen fecha para utilizarlo.

Los ramales ferroviarios que conectan la estación de mercancías de la plataforma logística Pla-Za con las naves ya están concluidos y listos para operar -con casi tres meses de retraso-, pero de momento, ninguna empresa lo utilizará de forma inminente. La única compañía que podría hacerlo ya, Hierros Vehizasa, no tiene fecha prevista para que los trenes lleguen hasta su nave directamente. Fuentes de la empresa aseguraron ayer que "no hay plazo".

Las otras tres firmas que han confirmado su presencia en la zona ferroviaria de Pla-Za (BSH, Coalvi y Pikolín) tienen sus instalaciones en obras y está previsto que concluyan a lo largo de este año y del que viene. Pikolín, por ejemplo, se encuentra aún en fase de proyectos y todavía no ha comenzado a levantar su nave. Ocupará 217.000 metros cuadrados de los 671.951 de la zona ferroviaria. BSH, en cambio, según los plazos previstos inicialmente podría comenzar a operar este mismo año. Tendrá unas instalaciones de 130.000 metros cuadrados. Coalvi se ubicará en 25.000.

Estas empresas, si quieren beneficiarse de las ventajas que supone el transporte de mercancías por tren, deberán adecuar sus instalaciones y conectarlas con la infraestructura principal en la que la Plataforma Logística de Zaragoza ha invertido 7,1 millones de euros. No obstante, el trasiego de convoyes tardará en producirse. Supondrá un ahorro de costes y la reducción del número de camiones de forma importante.

Operarios trabajando en el vallado del ramal ferroviario

Los últimos trabajos de esta infraestructura se han centrado en adaptar el 'software' para que estos ramales se incluyan en el sistema de control del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias y en los últimos días, los operarios se han dedicado a vallar el ramal para impedir el acceso a las vías y evitar cualquier contingencia.

El proyecto consiste en la construcción de una única vía con derivaciones dentro de la terminal, todas ellas sin electrificar, sobre balasto y con traviesas que penetran en Pla-Za a partir de un desvío en la de acceso al complejo ferroviario. Dependiendo de su utilización, cada una de las vías proyectadas tiene diferentes posibilidades. Se podrán utilizar como estacionamiento, de carga y descarga o como vías mango (sirve para apartar máquinas y vagones durante las maniobras).

La Ronda Sur, necesaria.

Sin embargo, esta infraestructura no será completamente funcional hasta que se construya la ampliación de la Ronda Sur ferroviaria. Este proyecto, que aún no tiene partida presupuestaria, permitirá desviar los trenes de mercancías de Zaragoza y dar operatividad a la macroterminal de mercancías de la plataforma logística. Requiere más de 175 millones de euros de inversión, un 75% más sobre la previsión inicial de la sociedad pública Zaragoza Alta Velocidad, ya que a la prolongación prevista de la variante desde Pla-Za hasta Grisén se le ha unido también la duplicación del corredor existente.

El Ministerio de Fomento ha sacado recientemente a información pública el estudio informativo, en el que se plantea un trazado en paralelo de la línea del AVE a lo largo de 40 kilómetros. Su construcción permitirá liberar el corredor de la carretera de Logroño, ya que los trenes de mercancías dispondrán a partir de entonces de un corredor exclusivo y de alta capacidad, diseñada para que se pueda circular a una velocidad máxima de 160 km/h.

La ingeniería Ayesa ha planteado hasta 18 posibles soluciones que se diferencian entre sí por la distancia de la Ronda Sur a la línea de alta velocidad, aunque se decanta por tres de ellas. En los tres casos se plantea la construcción de la citada vía doble desde Grisén y Plasencia de Jalón hasta Pla-Za, con una longitud de casi 17 kilómetros, y la duplicación de la vía única existente en la Ronda Sur. Se requerirá, como mínimo, cinco años para prolongar la vía hasta Grisén.

Fuente: Heraldo de Aragón (www.heraldo.es)

REPORTAJE FOTOGRÁFICO-De Tudela a Cascante (parte II)

Fotografías de la Vía Verde del Tarazonica desde Cascante hasta Murchante:

Caseta a la entrada de la estación de Murchante:

Vista del andén de Murchante desde el lado Norte:

Muelle de carga:

Edificio de viajeros (similar al de Tulebras y Cascante):

Edificio desconocido al lado de la estación, ¿alojamiento de ferroviarios?:

"Zona de descanso" entre Murchante y Cascante:

Rectas entre Murchante y Cascante:

Locomotora de vía estrecha en un desguace de Cascante:

Llegando a Cascante:

Vista de la estación de vía estrecha desde la estación de vía convencional de Cascante:

Palanca para el manejo de señales en Cascante:

Fotografías: Elaboración propia.

NOTICIAS-Un tren, bloqueado en el túnel del Canal de la Mancha con más de 200 pasajeros.

Un tren de la compañía Eurostar, que viajaba entre Bruselas y Londres, se quedó bloqueado esta mañana en el túnel submarino del Canal de la Mancha, según han explicado fuentes de Eurotunnel.

Eurotunnel indicó que el tren, en el que viajan más de 200 pasajeros, lleva parado más de una hora y que se ha enviado a una unidad de rescate para asistirle. Un portavoz de la compañía aclaró que, como precaución, se han suspendido todos los servicios de Eurostar, si bien los servicios de lanzadera y los servicios de coches y camiones siguen operativos.

"No sabemos los motivos de la avería, es demasiado pronto para decir si se debe a las mismas razones que lo ocurrido el 18 y 19 de diciembre", afirmó. Los trenes de este servicio ferroviario estuvieran suspendidos durante tres días el mes pasado en vísperas de Navidad como consecuencia de las averías provocadas por el temporal de nieve.

Entonces, más de 2.000 personas quedaron atrapadas durante una noche en los vagones dentro de ese túnel submarino. El servicio tardó varios días en volver a funcionar y el propio presidente de Francia, Nicolas Sarkozy, exigió que se restableciera. Los pasajeros se quejaron de la falta de información y Eurostar accedió a indemnizarles con compensaciones económicas, devoluciones del importe de los billetes y pasajes gratuitos.

Fuente: 20 minutos (www.20minutos.es)

NOTICIAS-Un tren de mercancías descarrila por otro desprendimiento de piedras.

Un desprendimiento de piedras provocó ayer que un tren que cargaba basura se estrellase contra un poste y descarrilase a su paso por el municipio pontevedrés de Silleda. La única persona herida fue el maquinista, que quedó atrapado hasta que fue rescatado consciente y trasladado al Complexo Hospitalario Universitario de Santiago, donde anoche continuaba con politraumatismos y pronóstico reservado. El tráfico ferroviario quedó cortado en el tramo y Adif no preveía restablecerlo hasta la madrugada de hoy.

Estado en el que quedó la locomotora del tren siniestrado

Fuente: El País (www.elpais.es)

NOTICIAS-Una mañana de retrasos desluce el ‘estreno catalán’ de cercanías.

Muchos ni sabían que ha habido cambios, ignoraban que el servicio de trenes de cercanías de Barcelona lo gestiona, desde el pasado 1 de enero, la Generalitat. Como cualquier otro lunes, el trasiego de pasajeros por la estación de Sants era ayer intenso. La megafonía –tampoco eso era novedad para los pasajeros soñolientos– anunciaba, a las ocho de la mañana, un retraso de media hora en los convoyes «de las líneas C-3, C-4 y C-7, por una avería eléctrica». Desde luego, nada parecía haber cambiado en el primer día laborable tras el anhelado traspaso de cercanías, ahora Rodalies. Los retrasos, los enésimos en la larga lista de incidencias de los últimos años, ensombrecieron el estreno.

El causante de las demoras, que afectaron a la circulación de 25 trenes durante dos horas, según informó Renfe, fue «un problema en la catenaria rígida recién instalada en el túnel de Meridiana, entre las estaciones de Sant Andreu Arenal y Torre Baró». indicó una portavoz del ente Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif), que mantiene la titularidad de las vías.
«El problema lo ha provocado una pieza metálica situada en el encofrado del túnel, que ha hecho masa con la nueva catenaria y originaba desconexiones de corriente al pasar los trenes», agregó la portavoz de Adif. La reparación empezó a las 8.15 horas y se dio por finalizada a las 8.35, según Adif. La circulación de trenes, sin embargo, se vio afectada con demoras de 20 minutos hasta prácticamente las diez de la mañana.

Mano dura.

La reacción de la Generalitat –que con este percance vio malogrado su primer día laborable como gestora de la red– no se hizo esperar. Ante la posibilidad de que la avería fuera debida a un fallo cometido por la constructora, el Govern anunció que «a partir de ahora, cuando se produzcan incidencias de estas características, se exigirán responsabilidades a las adjudicatarias», manifestó un portavoz de la Conselleria de Política Territorial i Obres Públiques. Con esta política de mano dura se pretende que, al menos, las reparaciones se lleven a cabo de la manera más rápida posible a fin de minimizar los efectos para los usuarios

Fuentes de Renfe, que sigue siendo la operadora encargada de prestar el servicio, indicaron que en principio la compañía no tiene previsto pedir responsabilidades a la empresa constructora de la instalación, ya que ese cometido correspondería, en todo caso, a Adif, que es la que adjudica los trabajos.

Viajeros enojados.

«Es que no podía ser de otra forma. Estamos tratando con Renfe», lamentó, entre indignada y resignada, Laia Ortiz, afectada por el retraso que la mantuvo en la estación de Granollers-Canovelles durante 30 minutos más de lo previsto. La que se presagiaba como una jornada apacible por las vacaciones de muchos habituales y por el fin de las obras que obligaban a transbordar en Montcada i Reixac (Vallès Occidental), volvió a ser una jornada caótica para los usuarios.

«Son los mismos perros con distintos collares», sentenció Georgina Poch, procedente de Sabadell. Pese a llegar una vez más tarde al trabajo, a los pasajeros aún les quedó un remanente de humor para ironizar sobre el primer día de traspaso de cercanías a la Generalitat: «Sí, se ha notado, sobre todo con el aumento de tarifas», bromeó alguno. Numerosos usuarios habituales del servicio desconocían que este había sido traspasado.

Muchos pasajeros de las líneas del Vallès Oriental comparten las reivindicaciones de la Plataforma d’Usuaris, que el pasado 10 de diciembre paralizó los convoyes en la estación de Sant Celoni para reclamar un servicio digno y la reducción del importe del billete.

Información grabada.

Collblanc, en cambio, la experiencia de ayer tuvo algún aspecto positivo. «Algo ha cambiado, ya que esta vez al menos nos han advertido de las demoras a través del servicio de megafonía», observó Collblanc. Ciertamente, la información que surgía de los altavoces en todas las estaciones de las líneas 3, 4 y 7 de cercanías lanzaba, incesantemente, mensajes grabados que advertían de retrasos «de hasta 20 minutos».

Otra pasajera afectada, Francina Morell, de Montcada, agradeció la información, pero lamentó
que «nadie haya dado explicaciones sobre por qué no ha pasado el tren procedente de Sant Vicenç de Calders».

Fuente: El Periódico de Catalunya (www.elperiodico.com)

NOTICIAS-Un tren se empotra en un hotel en el centro de Helsinki.

Un tren colisionó este lunes contra un hotel situado en la principal estación ferroviaria de Helsinki, en pleno centro de la capital finlandesa, sin causar heridos graves, pero sí múltiples daños materiales, informó la televisión nacional YLE.

Al parecer, el accidente se produjo después de que cuatro vagones de doble piso, en los que no había pasajeros pero sí tres empleados de la compañía ferroviaria, se soltaran del tren por razones que se desconocen y rodasen hacia la estación central a unos 20 ó 30 kilómetros por hora.

Cuando los empleados intentaron detener el convoy, se dieron cuenta de que no funcionaban los frenos, por lo que decidieron desviarlo hacia el andén 13, uno de los más alejados, y avisaron a las personas que allí esperaban para que se marchasen del lugar.

Pese a llevar una velocidad moderada en el momento del impacto, los cuatro vagones, de unas 70 toneladas cada uno, colisionaron violentamente contra la barrera de hormigón al final de la vía, y uno de los coches se elevó por los aires hasta chocar contra el hotel Holiday Inn.

El impacto destrozó una sala de conferencias del hotel, que se encontraba vacía en esos momentos, por lo que finalmente la única persona que resultó herida leve fue un revisor del tren que viajaba en uno de los vagones siniestrados.

Las autoridades investigan las razones del accidente, que causó cuantiosos daños materiales y provocó numerosos retrasos en el tráfico ferroviario.

Fuente: La Voz de Galicia (www.lavozdegalicia.es)

NOTICIAS-González inaugura el 'museo' de la estación de Metro de Carpetana.

El vicepresidente, consejero de Cultura y Deporte, y portavoz del Gobierno regional, Ignacio González, inaugura en la estación de Carpetana de Metro, el "museo" que Metro de Madrid, bajo el asesoramiento de la Dirección General de Patrimonio Histórico, ha realizado del hallazgo de numerosos fósiles durante las obras de remodelación de la citada estación y que hoy la convierten en uno de los yacimientos paleontológicos más importantes de la región.

Este museo está integrado en diversos espacios de la estación de Metro de Carpetana de modo que los usuarios del suburbano encontrarán a su paso paneles explicativos y vitrinas con réplicas de la flora y fauna que hace 15 millones de años habitaban la zona.

En el acto inaugural también se presentará el libro 'Madrid antes del hombre'. Editado por la dirección general de Patrimonio Histórico de la Comunidad de Madrid, este libro pretende dar una visión amplia y sencilla de cómo era nuestra región antes de la aparición del hombre, qué animales la habitaban y cómo eran los paisajes del pasado.

Fuente: El Mundo (www.elmundo.es)

NOTICIAS-Girona estrena la década con la mirada puesta en el AVE.

Los retos de futuro de Girona viajan en tren. Es imposible explicar los grandes cambios que experimentará la ciudad en los próximos años sin referirse a la construcción de la línea de alta velocidad. Unas obras que culminarán en el 2012 con la llegada del AVE y que, en los últimos meses, han puesto patas arriba algunas de las principales calles y plazas. Todo un desafío para el ayuntamiento que, sin embargo, ha conseguido evitar hasta ahora que estos mastodónticos trabajos colapsen la movilidad de la capital gerundense.

La futura estación del AVE, que también lo será del tren convencional, será uno de los premios que obtendrá Girona tras tantos meses de ruido y polvo. La terminal, una colosal obra de ingeniería situada en pleno centro de la ciudad, será un moderno equipamiento que, entre otras mejoras, permitirá desplazarse a Barcelona en apenas media hora. Todo un hito de la modernidad si tenemos en cuenta que, actualmente, y en gran parte por culpa de las obras del AVE en la capital catalana, se tarda más de una hora y 17 minutos en cubrir ese trayecto.

La estación del AVE es la infraestructura más importante construida en Girona en el último siglo. Su construcción ha obligado a abrir una zanja de unos 700 metros de longitud y 30 de profundidad. Tendrá unas dimensiones de 480 metros de largo por 42 de ancho y contará con cuatro plantas: una para los andenes, otra de aparcamientos y una tercera para la nueva estación de autobuses, mientras que en la zona superior se ubicarán los servicios de atención al cliente y uso comercial. El recinto tiene que estar terminado en la primavera del 2011.

Galería de Sur a Norte.

Mucho antes, el próximo mes de marzo, la tuneladora Gerunda comenzará a perforar la galería de casi 7 kilómetros que atravesará el subsuelo de Girona de sur a norte. Es la primera vez que uno de estos ingenios se adentra en las entrañas de la ciudad, por lo que los vecinos han solicitado que se extremen las medidas de control y seguridad. Una petición a la que Adif ha respondido dando todo tipo de garantías.

La línea del AVE y el futuro túnel del tren convencional abren la puerta a una antigua aspiración de la ciudad: el derribo del viaducto ferroviario que atraviesa Girona. Un proyecto que, por el momento, no tiene ni calendario ni financiación, ya que el consistorio quiere que el Ministerio de Fomento se haga cargo de la costosa obra. Una propuesta que Fomento ha ignorado hasta ahora.
Mientras se aclara este dilema, Girona afrontará el 2010 con un presupuesto inferior al del año pasado en un 5,5% debido a la crisis económica. Una caída de ingresos que ha recortado notablemente las inversiones, que el próximo año se centrarán, sobre todo, en la culminación de la restauración del barrio de Santa Eugènia y en la mejora tecnológica de la red de movilidad y transporte público de la ciudad mediante los fondos estatales FEOLS.

Fuente: El Periódico de Catalunya (www.elperiodico.com)

RINCÓN LITERARIO-Trenes del Ebro.

Autor: Carles Salmerón i Bosch.
24 x 34 cm. 276 páginas.
Editorial Terminus. 2009.

Historia y descripción de todos los ferrocarriles industriales a lo largo del Río Ebro, incluyendo el conocido Andorra-Escatrón. Papel couché, estuche en color, encuadernación tipo piel grabada, unas 300 fotografías en blanco y negro y 50 a color.

Fuente: Maf Editor (www.mafeditor.com)

NOTICIAS-Un joven muere al ser golpeado y arrastrado por un convoy del Metro de Barcelona.

Un joven ha muerto este viernes al ser golpeado y arrastrado por un convoy en la L5 del Metro de Barcelona, según informaron fuentes de Transports Metropolitans de Barcelona (TMB). Los hechos ocurrieron en la estación de Gavarra, en Cornellà de Llobregat, sobre las 9 de la mañana, cuando la víctima, que acaba de bajar del metro, se aproximó de forma repentina a un convoy situado en la cola del tren.

El conductor del metro no pudo advertir la presencia del joven, ya que la cabecera del tren se hallaba ya dentro del túnel. Los Mossos han abierto una investigación sobre el caso, aunque por el momento se descarta que se tratara de un suicidio.

El servicio estuvo interrumpido entre las estaciones de Cornellà Centre y Can Boixeres, durante unas dos horas y cuarto.

Fuente: 20 minutos (www.20minutos.es)

NOTICIAS-Adif eliminará seis pasos a nivel en Aragón.

Adif ha licitado la redacción del estudio de alternativas y del proyecto constructivo para la supresión de seis pasos a nivel situados en la línea de ancho convencional Barcelona-Zaragoza, en Aragón. De los seis pasos, cinco se localizan en Quinto de Ebro y uno en Samper de Calanda. Los trabajos permitirán realizar el estudio de las alternativas con el objeto de plantear las diferentes soluciones técnicas para cada una de las actuaciones de supresión. La ejecución de estas actuaciones tiene como objetivo diseñar la solución más idónea con el fin de incrementar la seguridad de vehículos, peatones y circulaciones ferroviarias, así como garantizar la permeabilidad de la infraestructura a su paso por los términos municipales en los que están situados.

Fuente: El Periódico de Aragón (www.elperiodicodearagon.com)