NOTICIAS-Europa no financiará el Canfranc por ser un proyecto "inmaduro".

La Comisión Europea ha dado esta semana un varapalo por partida doble a la reapertura del Canfranc tras descartar la financiación del proyecto ferroviario Zaragoza-Canfranc-Pau y ratificarlo en una respuesta parlamentaria el comisario europeo de Transportes, Sim Kallas. Lo mismo ocurrirá con el tramo Oloron-Bedous de la misma línea internacional. Los argumentos que da la Comisión Europea para descartarlos son contundentes. Califica el proyecto como "inmaduro" y además afirma que es "de mala calidad".

La respuesta de la comisión llegó después de que ayer los presidentes de España y Francia, Mariano Rajoy y François Hollande celebraran la cumbre hispano-francesa en la que tampoco se produjeron avances significativos. Al igual que en cumbres anteriores --algo que irritaba a los que hoy gobiernan-- se ha producido un corta y pega y apenas hay una simple mención a infraestructuras tan demandadas en Aragón como la travesía central y la línea Pau-Zaragoza mediante la reapertura del Canfranc. Ambos dirigentes "reconocen la importancia de avanzar en el estudio del proyecto de reapertura de la línea férrea Pau-Canfranc y propondrán a Aragón y Aquitania la celebración de una reunión del grupo de trabajo cuatripartito durante el primer trimestre del 2014".

A su vez, se limitan a asegurar que "los dos países acuerdan continuar mejorando la seguridad en los enlaces transpirenaicos por carretera, especialmente sensibles en circunstancias meteorológicas adversas, como el eje Pau-Somport-Zaragoza, entre otros, sin que ello suponga sin embargo un aumento de su capacidad". Respecto a la travesía central, ni una mención, más allá de que "reafirman su voluntad de continuar en el programa de estudios previos relativos al nuevo eje ferroviario".

Más preocupante es que la comisión descarte la financiación del Canfranc y se oponga a aportar casi 4 de los 7,9 millones del proyecto reclamado por el Gobierno de Aragón. A él se dirige y afirma que la madurez del proyecto es "baja" y lamenta que no se hayan hecho avances entre las partes. Conocedor de este informe, José Luis Soro, presidente de CHA, criticó al Gobierno de Aragón "porque hace mucho paripé de cara al público pero no trabaja en lo que importa".

Fuente: El Periódico de Aragón (www.elperiodicodearagon.com)

PÁGINA WEB

CREFCO (www.crefco.org) 

Página web de la Coordinadora para la Reapertura del Ferrocarril Canfranc-Olorón.

NOTICIAS-El billete del AVE Barcelona-París se pone este jueves a la venta con un precio de 170 euros.

Renfe y la operadora ferroviaria francesa SCNF ponen a la venta este jueves, 28 de noviembre, los primeros billetes para viajar en el nuevo AVE Barcelona-París que comenzará a circular el próximo 15 de diciembre, a un precio general de 170 euros, según informaron las empresas.

Las dos compañías, que explotarán conjuntamente el servicio, lo ponen en marcha con una oferta inicial de dos conexiones diarias por sentido. No obstante, este primer servicio comercial transfronterizo entre España y Francia ofrecerá otras tres conexiones diarias entre distintos destinos.

Una de ellas unirá Madrid y Marsella en unas siete horas y a un precio general de 172 euros, otra conectará Barcelona y Toulouse en tres horas por 77 euros, y la tercera, Barcelona y Lyon en unas cinco horas y por 114 euros. Todas ellas contarán con paradas intermedias.

Así, en conjunto, el nuevo servicio AVE hispano-francés conectará 17 ciudades de ambos países y multiplicará la oferta de enlaces mediante conexiones con otros trenes de Renfe y la SNCF en sus respectivas redes.

Las dos empresas confían en ampliar a lo largo de 2014 la oferta inicial con que empiezan a prestar servicio, que se denominará 'Renfe-SNCF en Cooperación', con el fin de que el próximo año atienda a una demanda estimada de un millón de viajeros.

No obstante, las dos operadores calculan que el actual mercado de los desplazamientos entre las ciudades españolas y francesas que ahora quedarán unidas por AVE es de 82 millones de viajes anuales, de los que el vehículo privado copa el 89%.

Precios con descuentos.

Para "competir directamente con el avión y el autobús", la oferta comercial de Renfe y su homóloga francesa ofrece "precios dinámicos y competitivos", que permite obtener "importantes descuentos" respecto a la tarifa general.

Las salidas de los trenes de la estación de Barcelona Sants a las 9.20 y a las 16.20 horas, que llegarán a la estación de Lyon parisina a las 15.53 y a las 22.45 horas. Así, una vez aplicados dichos descuentos, los viajeros pueden adquirir billetes para el AVE Barcelona-París por 59 euros, o para el Madrid-Marsella por 89 euros.

Los trenes de este nuevo AVE transfronterizo contarán con clase 'turista' y 'preferente', servicio de restauración en la cafetería, tripulación bilingüe y servicio de asistencia a pasajeros con discapacidad.

La oferta comercial con que arranca el AVE Barcelona-París contempla que salidas de los trenes de la estación de Barcelona Sants a las 9.20 y a las 16.20 horas, que llegarán a la estación de Lyon parisina a las 15.53 y a las 22.45 horas, respectivamente.

Asimismo, las dos conexiones diarias París-Barcelona partirán de la capital gala a las 7.15 y a las 14.07 horas y llegarán a la Ciudad Condal a las 13.40 y a las 20.40 horas.

Diez trenes de cada empresa.

Para prestar este servicio, cada una de las dos operadoras ferroviarias ha aportado diez trenes. En el caso de la SNCF se trata de trenes AVE dúplex (de dos plantas) mientras que Renfe empleará trenes AVE S-100, los suministrados por Alstom para el AVE a Sevilla, que han sido remodelados.

Las dos compañías han colaborado durante los dos últimos años en los procesos de homologación de estos vehículos para que puedan circular por las vías del país vecino, acoplando para ellos los sistemas de señalización y electrificación, entre otros.

Fuente: 20 minutos (www.20minutos.es)

NOTICIAS-El ayuntamiento aprueba que los animales viajen en bus y tranvía.

Por unanimidad. La ordenanza de tenencia y circulación de animales en la ciudad se aprobó ayer en la comisión de Cultura, Educación y Medio Ambiente con los votos de todos los grupos municipales. Incluso el PP, algo que agradeció el responsable del área, Jerónimo Blasco.

Este viernes será votada en el pleno del ayuntamiento aunque todo indica que no habrá objeciones y seguirá su curso. Según las previsiones antes de final de año será publicada en el Boletín Oficial de Aragón (BOA) y entrará en vigor.

Entre las novedades destaca la posibilidad de que los animales puedan viajar en el transporte público, pero con condiciones. El bus será más exigente que el tranvía por "las limitaciones de espacio", indicó Blasco, ya que los vehículos no permiten la segregación del espacio por vagones, como sí lo hace el Urbos 3, y porque "socialmente es más difícil".

Mientras que en el autobús los animales no podrán superar los 10 kilos y tendrán que viajar en transportín, en el tranvía tendrán que ir atados, con bozal y en el último vagón.

Otro de los inconvenientes es "la ley autonómica", señaló el responsable, que "añade más limitaciones y que debería ser modificada".

Esta ordenanza estará en pruebas durante los seis primeros meses para poder comprobar si existen deficiencias o genera problemas que no se han contemplado y, si hace falta, "se harán cambios". El consistorio tiene todas las competencias de modificar la norma sin necesidad de la aprobación del resto de grupos. No obstante, el concejal recalcó que en el tranvía --que ya permite trasladar animales-- no ha dado "el más mínimo problema" y la experiencia en Renfe es positiva.

En los parques.

Hay más. La norma también contempla otros aspectos que buscan la mejora de la convivencia entre los animales y los usuarios. Una vez entre en vigor, los perros podrán ir sueltos en los parques en horario nocturno. Esto no eximirá al propietario del animal de toda la responsabilidad directa ante posibles sucesos que pongan en riesgo la seguridad de las personas de los alrededores.

Este régimen será limitado a parques que superen los 1.000 metros cuadrados y respetando el horario de 20.00 a 9.00 horas entre el 1 de noviembre y el 30 de abril y de 21.00 a 9.00 horas entre el 1 de mayo y el 31 de octubre. Aquellas zonas verdes en las que no se aplique esta novedad se serán señalizados.

También se endurecen las sanciones por infracción y se establecen tres niveles --leve, grave y muy grave--. Las multas oscilarán entre los 50 euros y los 1.500 euros. No recoger los excrementos de las mascotas se penalizará con 80 euros, con 500 aquellos dueños cuyos animales generen algún tipo de incidente y con 1.500 si se cometen actos de maltrato o cuidan en condiciones mínimas a sus mascotas.

Fuente: El Periódico de Aragón (www.elperiodicodearagon.com)

NOTICIAS-A partir de 2015, el metro de Londres funcionará veinticuatro horas los fines de semana.

El alcalde de Londres, Boris Johnson, y Mike Brown, el presidente del Metro de Londres, anunciaron el pasado 21 de noviembre que, a partir de 2015, el suburbano londinense ofrecerá un servicio de veinticuatro horas los fines de semana.

La introducción de servicios nocturnos los viernes y sábados forma parte de la estrategia del futuro desarrollo de la red de metro, que incluirá el despliegue de red wi-fi en todas las estaciones subterráneas a finales de año, la mejora del acceso para viajeros con discapacidades y la introducción de pago por tarjeta bancaria sin contacto a partir del próximo año.

El metro de Londres esbozó también sus planes para cerrar las taquillas que aún quedan, ya que sólo un 3 por ciento de todos los viajes que se realizan requieren acudir a la taquilla. Está previsto asignar a los trabajadores de taquillas otras tareas en las estaciones, aunque ello tendrá como consecuencia una reducción de plantilla de 750 personas.

No obstante, el metro de Londres afirma que habrá un aumento del 30 por ciento de personal en los vestíbulos de las principales estaciones, mientras que a las estaciones más pequeñas se destinarán trabajadores equipados con dispositivos móviles. Estas propuestas generarán unos ahorros de cerca de sesenta millones de euros anuales.

En la actualidad, el metro de Londres posee 274 estaciones abiertas y más de 408 kilómetros de líneas activas, con más de tres millones de viajeros diarios. Es la segunda red de metro del mundo, después de Shanghai, por kilómetros y la primera de la Unión Europea. Entró en funcionamiento el 10 de enero de 1863 y sus tramos más antiguos cumplen 150 años en 2013.

Fuente: Vía Libre (www.vialibre-ffe.com)

NOTICIAS-Nueva jornada de paros parciales en la red de trenes de Cercanías, AVE y Larga y Media Distancia.

El servicio de Cercanías, Media y Larga Distancia y AVE de Renfe afronta este lunes una nueva jornada de huelga parcial en protesta por la decisión del Ministerio de Fomento de dividir Renfe y Adif en diversas compañías. Los trabajadores temen que la medida repercuta en sus empleos. Se han establecido servicios mínimos.

El primero de los paros, como cada lunes y viernes del mes de noviembre, será entre las 7.00 horas y las 9.00 horas. El servicio volverá a estar afectado entre las 15.00 horas y las 17.00 horas y, por último, desde las 23.00 horas hasta la 1.00 horas del martes, 26 de noviembre. Durante el resto de la jornada se prestará el servicio habitual diario.

Se han previsto servicios mínimos para Cercanías, que mantendrán circulando el 75% de los trenes en hora punta, mientras que para el resto de horarios será de un 50%.

Para los trenes AVE y Larga Distancia se han decretado unos mínimos del 72%, y para Media Distancia el porcentaje será de un 64% y de un 62% para los FEVE.

La compañía Renfe se ha comprometido a reintegrar el importe íntegro de sus billetes, sin gastos de anulación, a los viajeros afectados por trenes suprimidos "o que no deseen realizar su viaje en las jornadas de huelga".

La huelga parcial, iniciada a finales de octubre, fue convocada por CGT y el Sindicato Ferroviario para protestar contra la segregación de Renfe en cuatro empresas, y la división de Adif en dos compañías. 

Fuente: 20 minutos (www.20minutos.es)

NOTICIAS-El enigma de la locomotora que llegó a Canillas.

El barrio de San Fernando, en Canillas, es singular. Esta zona del distrito de Hortaleza, repleta de antiguos chalecitos, conserva estampa de pueblo, aunque albergue el mayor complejo policial de España. Y la primera iglesia ortodoxa de Madrid, desde hace unos meses, que aporta exotismo al lugar con unas cúpulas doradas y bulbosas que recuerdan a Moscú.

A todas estas rarezas, ahora hay que añadir otra que ha aparecido en medio de un solar: una locomotora pequeña, oxidada y muy enigmática. La vía de tren más cercana se encuentra a dos kilómetros, y nadie se explica cómo ha llegado de pronto a ese rincón de la ciudad, que además está protegido por una verja.

«¡Si lleva toda la vida en el mismo lugar!», desvela un vecino de la misma calle. Cuenta que la máquina no se ha movido de sitio en treinta años, pero ha pasado desapercibida porque permanecía oculta tras el espesor de la maleza. Un reciente desbrozado ha revelado el secreto del solar, un hallazgo difícil de calibrar.

A primera vista, la locomotora parece antigua, pero su motor, de combustión y bien conservado, hace dudar. Podría ser un añadido posterior, aunque se descarta que originalmente fuera de vapor: no tiene bielas entre las ruedas ni chimenea. Tampoco conserva ninguna placa que ayude a identificarla.

«Está ahí porque ese sitio ha sido siempre almacén de una familia que se dedicaba a la chatarra», añade otro vecino criado en el barrio. Pero es María, una señora de 65 años que vive desde hace décadas junto al solar, la que aporta la mejor pista en forma de tarjeta con el número del dueño, donde se presenta como promotor inmobiliario. ¿Pero no era una familia de chatarreros?.

«Bueno, ahora soy técnico de sonido, y también hemos hecho casas. La chatarrería la tenemos algo olvidada», explica por teléfono Chema, el propietario de la locomotora. «En el solar no lleva tanto tiempo, como mucho diez años. La llevamos con grúa porque pesa 5.000 kilos». Tampoco conoce el origen del vehículo, que adquirió con un lote hace 25 años.

«Debe tener 90 años como mínimo, aunque el motor es un Perkins, de gasoil y posterior. Creo que viene de una mina, aunque es sólo una suposición». Está a la venta por 6.000 euros. «Es el precio que les puse a los de la asociación de amigos del ferrocarril de Valladolid, que estuvieron interesados», recuerda.

«No tiene ese valor, lo que pasa es que en Valladolid coleccionan estos trastos». Lo dice Jesús Vigil, presidente de la asociación madrileña. Descarta que venga de la minería «porque tiene el ancho de RENFE» y apunta al uso industrial. «Es de construcción casera, y no muy antigua», sentencia mientras recibe otra llamada. «Oye, me dice un compañero que sabe dónde estuvo esta locomotora».

Manuel González, también amigo del ferrocarril, tiene la clave. «Estaba en la Cristalera Española, en Hortaleza». Curiosamente, en esas vías que se encuentran a dos kilómetros de su ubicación actual. «Pero la máquina tiene que proceder de otra instalación, porque es más antigua que esa fábrica, de los años 20 o 30. Quizás sea la única de este tipo que queda en todo Madrid». El enigma sobre su origen quede, de momento, por resolver.

Fuente: El Mundo (www.elmundo.es)

NOTICIAS-Lara quiere ser el único gestor junto a Renfe en la privatización del AVE.

La pugna por el negocio del AVE tiene muchos aspirantes, pero un solo novio con posibles. El empresario catalán José Manuel Lara (Grupo Planeta) se ha colocado el primero de la fila para imponerse en la privatización de los cuatro grandes corredores de alta velocidad ferroviaria en España. Su interés es máximo, ya que según los estudios avanzados con los que trabaja el Ministerio de Fomento es imposible adjudicar más de dos títulos habilitantes en este segmento y una de esas licencias será para la pública Renfe. 

El interés desmedido de Lara tiene otros competidores. La empresa estatal de ferrocarriles de Francia (SCNF), el grupo turístico Globalvía (Juan José Hidalgo) y la empresa constructora Acciona (Entrecanales) han mostrado su ánimo a participar en el proceso de liberalización ferroviaria, como ya es público. Todos ellos se encuentran a la expectativa de las negociaciones que los representantes del editor catalán mantienen con la ministra Ana Pastor en busca de una adjudicación dirigida a favor de la empresa Veloi Rail.

En realidad, José Manuel Lara desarrolló esta compañía hace ahora un año a partir de Inversiones Hemisferio, la sociedad patrimonial de la familia desde la que auspició también la creación de Vueling, en la que ha invitado a participar a otros socios de la burguesía catalana. Como en el caso de la aerolínea low cost, integrada ahora en IAG, su intención es que Veloi Rail dé paso con el tiempo a nuevos accionistas, una vez que sus primeros propietarios aseguren la puesta en valor del negocio que pretenden lograr del Estado. 

Por cuestiones operativas, según fuentes oficiosas, es probable que Fomento sólo saque a concurso una licencia. Esto hace que únicamente haya hueco para un operador complementario a Renfe. La capacidad ferroviaria de las actuales líneas no permite que haya tres gestores operando la infraestructura, por lo que sólo se sacarán a concurso dos títulos habilitantes, uno de los cuales irá a parar lógicamente a la compañía pública Renfe en calidad de lo que se conoce como operador incumbente.

Madrid-Barcelona, la gallina de los huevos de oro.

Lara tiene claro su objetivo: conseguir la gestión de la línea de Madrid-Barcelona, la verdadera gallina de los huevos de oro en el mercado español de alta velocidad. Sin embargo, Fomento se muestra renuente a sacrificar la cuenta de resultados de Renfe, de la que también depende la financiación de Adif, y considera conveniente emprender la privatización en algún otro corredor que ofrezca mayores estímulos para una competencia eficiente dentro del sector ferroviario, en lugar de arrancar con la más apetitosa.

Por este motivo, la alternativa que maneja el Gobierno se decanta por abrir en una primera fase el corredor de Levante, que une la capital de España con Valencia. La distribución del mercado de transporte de viajeros ofrece en este tramo un margen de actividad adicional, ya que el tren y el avión absorben solamente un 40% del mercado, quedando el 60% reservado al tráfico rodado. En este tramo, la incorporación de un nuevo operador podría robar cuota al uso del coche sin afectar gravemente al negocio de Renfe.

Este planteamiento es imposible para el AVE entre Madrid-Barcelona. La suma de tren y avión se reparte casi a medias la totalidad del mercado, de manera que la irrupción de un competidor ferroviario más sería a costa de reducir las expectativas de Renfe, gestor dependiente del Ministerio de Fomento. En este caso, la concesión de una licencia privada para operar esa línea implicaría un trasvase de rentas desde la empresa pública a la compañía adjudicataria, a lo que aspira especialmente Lara.

Fuente: El Confidencial (www.elconfidencial.com)

NOTICIAS-Renfe refuerza el servicio de Cercanías con más de 2.000 plazas para la XXV Carrera Popular “Desde Santurce a Bilbao”.

Renfe colabora con la Organización de la XXV Carrera Popular “Desde Santurce a Bilbao” con el refuerzo de más de 2.000 plazas en los trenes de Cercanías del próximo domingo 24 de noviembre. La empresa de transporte, ha prestado su apoyo a esta iniciativa desde sus inicios, ya que la línea C-1 de Cercanías, Bilbao-Santurtzi, discurre en paralelo con los 17 kilómetros de recorrido de esta carrera popular.

3 trenes especiales.

Renfe ha programado servicios especiales, con salida de Bilbao Abando a las 9.35 y 9.55 horas, para llegar a Santurtzi antes de las 11.00 horas, momento de inicio de la carrera. De esta manera, habrá trenes de Bilbao Abando a Peñota a las 9:15, 9:35, 9:45, 9:55 y 10:15 horas. En sentido inverso, Santurtzi-Bilbao Abando, habrá otro servicio especial a las 11.30 horas para facilitar el retorno de los acompañantes de los participantes en la carrera. Además de estos servicios especiales, Renfe mantendrá su habitual servicio regular de trenes de Cercanías esta línea.

La línea de salida de la carrera popular se encuentra situada en el Polideportivo de Santurtzi, junto a la Estación de Cercanías de Peñota. Además, en las estaciones de Bilbao Abando, San Mames y Barakaldo se facilitaran los billetes gratuitos a los corredores inscritos, que se deberán acreditar ante el personal de la organización, bien con el correspondiente resguardo del abono de la inscripción en la carrera, bien con la presentación del dorsal oficial de participante.

Fuente: RENFE (www.renfe.com)

GALERÍA FOTOGRÁFICA-Trenes en Zaragoza Miraflores.

Regional y Cercanías estacionados en Zaragoza Miraflores.

 

Fotografía: Unos cuantos trenes.

NOTICIAS-La eurocámara aprueba el corredor mediterráneo.

El Parlamento Europeo confirmó ayer la inclusión del Corredor Mediterráneo y del Corredor Atlántico (en los que ambos se encuentra Zaragoza) entre los proyectos prioritarios de las redes transeuropeas de transporte que recibirán fondos comunitarios para su desarrollo. El voto en el plenario supone la culminación de tres años de intensas negociaciones en torno a los proyectos de transporte "prioritarios" para la Unión Europea. A estos proyectos prioritarios se destinará el 80 % de los fondos presupuestados para transporte hasta el 2020, tal y como se establece en el programa Conectar Europa, también respaldado ayer en Bruselas.

Entre estos se encuentran el corredor Mediterráneo y el corredor Atlántico, que forman parte de los nueve grandes trazados que deberán vertebrar Europa en el 2030 en la conocida como red "básica" y que por tanto podrán ser cofinanciados en hasta un 40 % del coste de su desarrollo. Queda fuera lo que ya se sabía, la travesía central por el centro de los Pirineos, una infraestructura muy demandada en Aragón. Sin embargo, el programa prevé que se puedan cofinanciar hasta el 50 % de los gastos de sus estudios preparatorios para este túnel, que está en la llamada "red global", aquella que se desarrollará en una segunda fase, hasta el 2050.

El corredor Mediterráneo unirá los principales puertos de la costa oeste española con Europa a través de Francia, desde Algeciras hasta la frontera en Portbou (Gerona), pasando por Andalucía, Murcia, Valencia y Cataluña con un ramal hasta Zaragoza. A su vez, la capital aragonesa también enlazará con el corredor atlántico, que unirá España con Portugal pasando por ciudades como Madrid, Medina del Campo, Bilbao, San Sebastián, Irún o también Algeciras.

La eurodiputada del PSOE-Aragón, Inés Ayala, destacó el trabajo hecho por el Parlamento Europeo y reclamó que ahora el Gobierno de España no siga con los recortes que podrían poner en peligro los proyectos diseñados para la península ibérica por un problema de financiación económica.

Fuente: El Periódico de Aragón (www.elperiodicodearagon.com)

NOTICIAS-Las actuaciones previstas en la línea Benidorm-Denia arrancaron ayer, con el comienzo de las obras de renovación del tramo Benidorm-Disco Benidorm.

Las obras previstas por la Generalitat Valenciana en la línea 9 (Benidorm-Denia) del Tram de Alicante en los próximos tres años supondrán una inversión de más de diecisiete millones de euros en distintas actuaciones de renovación de vía, remodelación de los trenes en servicio y en la instalaciones de bloqueo, de control de tráfico centralizado y protección automática de trenes, según declaró ayer la consejera de Infraestructuras, Territorio y Medio Ambiente, Isabel Bonig.

La primera de las intervenciones previstas en el proceso de modernización de la línea 9 comenzó ayer, con el inicio de las obras de acondicionamiento de infraestructura y renovación de vía en el tramo Benidorm-Disco Benidorm, que cuentan con un presupuesto de más de tres millones de euros y que permitirán acondicionar los 1,8 kilómetros de vía de este tramo.

Los trabajos a desarrollar en ese tramo se prolongarán durante un periodo de cinco meses y medio. Estas obras obligarán a la suspensión del tráfico ferroviario entre Benidorm y L´Alfaz del Pi, durante tres meses y medio, por lo que FGV ofrecerá servicio alternativo de autobuses entre estas dos estaciones, que conectarán con los trenes habituales del resto de la red.

La primera de las intervenciones es la consolidación de la infraestructura existente, con la construcción de un viaducto de 135 metros sobre el terraplén, la mejora de distintos terraplenes en el tramo y la construcción de muros de contención para garantizar la anchura de plataforma para la nueva superestructura de la vía. La segunda es la mejora de las condiciones de desagüe de las obras de drenaje en su conjunto así como la geometrización de la vía para hacer posible la citada nueva superestructura de vía.

El tercer trabajo a acometer es la renovación de la propia superestructura, sustituyendo el carril existente de 45 kilos por metro por el carril tipo UIC 54; el cambio de las traviesas de madera que aún quedan instaladas y fijaciones rígidas por traviesas de hormigón y fijaciones elásticas; y la eliminación del balasto calizo y reposición de balasto silíceo.

Por último se realizarán una serie de actuaciones que afectan a las instalaciones cómo son: la ejecución de macizos para una posible electrificación de la vía, la implantación de las canalizaciones para instalaciones de seguridad y de comunicaciones y el tratamiento de los pasos a nivel. 

Fuente: Vía Libre (www.vialibre-ffe.com)

NOTICIAS-Renfe y Adif afrontan la quinta jornada de huelga en trenes de todas las distancias.

Renfe y Adif afrontan este lunes la quinta de las ocho jornadas de huelga que los sindicatos SFF-CGT y SF-Intersindical convocaron para este mes de octubre, que se corresponden a los lunes y los viernes de este mes.

Los paros se desarrollan entre las 7.00 y las 9.00 de la mañana, entre las 15.00 y las 17.00 horas de la tarde y entre las 23.00 y la 1.00 horas (del día siguiente) por la noche.

Con excepción de Cataluña, en los trenes de Cercanías se establecen unas circulaciones del 75% en horas punta (de 6.00 a 9.00, de 13.30 a 15.30 y de 18.30 a 20.30 horas) y del 50% en el resto de horarios. Los usuarios de Rodalies Catalunya se pueden informar en la web y en el teléfono 900 410 041.

En media distancia, los servicios mínimos son del 64%, mientras que para el Ferrocarril de Vía Estrecha (FEVE), los servicios esenciales serán del 62%.

En Larga Distancia y AVE.

En cuanto a trenes de larga distancia y AVE, en las jornadas de huelga circulará un 72% de los trenes que funcionan en una jornada normal.

Renfe garantiza el reintegro del importe íntegro de sus billetes a aquellos viajeros afectados por trenes suprimidos o que no deseen viajar en jornadas de huelga. Si lo prefieren, se les cambiará el billete para otra fecha.

Además, los viajeros que decidan realizar sus trayectos en los días de huelga, podrán optar a un viaje en otro tren con las mismas condiciones del billete original. Si es de inferior categoría se reintegrará la diferencia y si es de superior, no se cobrará suplemento (excepto en coches-cama). Para más información, Renfe ofrece el teléfono 902 320 320.

Fuente: 20 minutos (www.20minutos.es)

NOTICIAS-La adecuación de la infraestructura para la alta velocidad obliga a cerrar el paso a nivel de La Pilarica (Valladolid) en horario nocturno.

Adif comenzará el próximo lunes, 18 de noviembre, una serie de actuaciones de adecuación de la infraestructura con el objetivo de permitir la conexión de la Línea de Alta Velocidad (LAV) Madrid-Segovia-Valladolid, ya en funcionamiento, con la LAV Valladolid-Venta de Baños-Palencia-León, que se encuentra en fase de construcción.

Los trabajos, que se desarrollarán en horario nocturno desde las 23:00 hasta las 06:30 horas, obligan a cerrar el paso a nivel de La Pilarica entre los días 18 y 23 de octubre. Además, se producirá un corte puntual entre las 22:00 horas del sábado día 23 de noviembre y las 10:30 horas del domingo 24.

Las obras, que incluyen trabajos de renovación de vía, se realizarán a lo largo de 6,3 km del trazado de la línea férrea de ancho convencional Madrid-Hendaya a su paso por el casco urbano de Valladolid, una zona que se corresponde con el tramo Valladolid-Nudo Norte de la LAV Valladolid-Venta de Baños-Palencia-León.

Adif pide disculpas a los vecinos de la zona y a los ciudadanos en general por las incomodidades provocadas por los trabajos.

Fuente: ADIF (www.adif.es)

NOTICIAS-El tranvía se acerca más a las frecuencias de cuatro minutos.

El tranvía mejorará su oferta en horas punta a partir del próximo lunes. El Ayuntamiento de Zaragoza anunció ayer que se pondrán en servicio dos vehículos más para atender la creciente demanda y atajar los problemas de saturación que sufren los usuarios en los convoyes más utilizados y que había provocado numerosas quejas. Esta mejora supondrá rebajar el tiempo de espera en las paradas y acercarse un poco más a los cuatro minutos de frecuencia de paso, un objetivo que el proyecto de Zaragoza siempre ha contemplado como posible pero que hasta ahora nunca se ha puesto en marcha. Sobre todo por las complicaciones que conllevaría para el tráfico, especialmente en el centro de la ciudad.

Unos 30 segundos menos tendrá que esperar el viajero en la parada a que llegue el siguiente tranvía. El refuerzo en el servicio se realizará durante tres horas en días laborables, de 13.30 a 16.30 horas, y se suma al que ya se incorporó el pasado mes de mayo en similar tramo horario y por idénticos motivos. Mientras, la oferta durante los fines de semana se mantiene igual, con los refuerzos que ya se pusieron en servicio en horario de tarde. También por esa razón.

Más lleno en huelga.

"De este modo, se ofrecerá a los usuarios un sensible aumento de la capacidad de transporte. El servicio se adapta, así, a la demanda real observada a lo largo de las distintas franjas horarias", informaron ayer fuentes oficiales del ayuntamiento.

El problema de la saturación a determinadas horas del día se había visto agravada al inicio de la huelga en el transporte de autobús, con unos paros en el servicio que coincidían, precisamente, con el horario que ahora se va a reforzar. Sin embargo, también es frecuente ver convoyes que circulan completamente llenos en esas horas que coincide con la entrada y salida de los empleos de muchos de los usuarios.

No obstante, en ningún momento el consistorio ha vinculado estos refuerzos a la huelga que sufre el servicio de autobús. Ni tampoco tendría efecto alguno ahora, que se concentran a primera hora de la mañana y a última hora de la tarde. Habrá que ver qué efecto tiene, por contra, en el tráfico ahora.

Fuente: El Periódico de Aragón (www.elperiodicodearagon.com)

NOTICIAS-Las víctimas del Alvia temen una sentencia sin responsables políticos, como el Prestige.

“No podemos tener un fiscal cruzado de brazos durante el procedimiento sin intervenir para nada”. Son palabras que Javier González Martín, abogado de la asociación de afectados por el accidente del Alvia en Compostela (Apafas), pronunció ayer ante más de un centenar de víctimas del siniestro ferroviario que ya suma 81 víctimas mortales. Las declaraciones de González Martín se producían diez días después de que la Audiencia Provincial de A Coruña dejara sin efecto las imputaciones a los cinco responsables de seguridad de Adif adoptadas por el titular del Juzgado de instrucción número 3 de Santiago, Luis Aláez.

“Hay excesivos intereses económicos moviéndose alrededor de este procedimiento”, señaló el letrado, que están condicionando el proceso y ejerciendo presión sobre la Fiscalía para achacar exclusivamente al maquinista la responsabilidad del accidente. Los intereses económicos a los que alude son patentes: el reciente acuerdo de Adif con la compañía ferroviaria de Rumanía para el mantenimiento de más de 11.000 kilómetros de vía podría verse comprometido si durante el proceso hubiera flotado la sospecha de que el descarrilamiento se debió a negligencias en la concepción de la línea y de las medidas de seguridad.

La reciente sentencia sobre el hundimiento del Prestige, conocida hace dos días y que exculpa a todos los implicados salvo al capitán del petrolero, caldeó bastante la reunión de ayer. No sólo porque González Martín hiciera alusión explícita a ella durante su primera intervención. Ya en los pasillos, era asunto recurrente entre las víctimas: “No podemos dejar que se vayan de rositas, como los del Prestige”. Y, ya en la ronda de preguntas, el petrolero y su sentencia exculpatoria conservaron cierto protagonismo: “¿Va a pagar una sola persona por 81 muertos?”, preguntó una mujer que ha perdido a su hijo en la curva de Angrois.

“La imputación de otras personas, además del maquinista, no elude la responsabilidad política”, señaló el presidente de la asociación, Cristóbal González. Pero el abogado dejó claro a los asistentes que las desimputaciones de los responsables de seguridad de Adif van por ese camino. Por la vía Mangouras, capitán del Prestige, y único condenado –leve– tras once años de juicio. “No les interesa más que hablar de fallo humano. Pero en este procedimiento hay que aplicar la inversión de la carga de la prueba. Los responsables de seguridad tienen que demostrar que han tenido una actuación diligente. Y de eso tiene que responder Adif. Antes de la inauguración ya no se hicieron las cosas bien. Como demuestra la propia revista de Adif, que en el número dedicado a la inauguración de la conexión Ourense-Santiago ya reconocía que esa curva tiene un trazado delicado, intrincado y peligroso. Y, sin embargo, se deja la responsabilidad del tren a una sola persona”.

También se trató el tema de las indemnizaciones. “El seguro obligatorio de viajeros no se ha revisado desde hace 24 años. Y las indemnizaciones no se han actualizado desde entonces ni en función del IPC. Son idénticas a las que había en 1989. Pero, desde entonces, el precio del billete se ha multiplicado por 5,6. Nosotros hemos pedido que también las indemnizaciones se multipliquen en la misma cuantía. Nos han ofrecido ya una multiplicación por 3 o por 3,6. Pero nosotros vamos a seguir pidiendo el 5,6. Es absurdo cuantificar una muerte en 36.000 o 60.000 euros [como es hoy vigente en Renfe y en los seguros suscritos por la compañía con Allianz]”.

El ambiente se fue caldeando: “Yo no quiero ese dinero. Ese dinero es sucio y está lleno de sangre. ¿Qué hago, psicóloga?”, le preguntó una mujer a Almudena García, psicóloga de la asociación. “¿Hablar con la foto de mi hijo?”.

Fuente: El Confidencial (www.elconfidencial.com)

NOTICIAS-Los servicios de alta velocidad de Renfe alcanzan el millón de clientes en Girona y Figueres.

Un millón de clientes han viajado en los servicios Ave y Avant de Renfe en Girona y Figueres desde su inicio el 9 de enero. La mayoría de ellos, 742.555, corresponden a los servicios Avant que conectan Barcelona, Girona y Figueres en alta velocidad. 

De estos últimos, la relación más utilizada ha sido la de Girona-Barcelona, con 384.957 viajeros, seguida de Figueres-Barcelona, con 323.310, y de Figueres-Girona, con 34.288. La media diaria en los servicios de media distancia en alta velocidad de Renfe entre estas tres ciudades es superior a los 2.500 clientes.

Cada día, 10 servicios Renfe Avant conectan en alta velocidad Barcelona con Girona y Figueres en un tiempo de viaje de 38 y 51 minutos respectivamente.

En lo referente a los servicios Renfe Ave, desde el 9 de enero, 258.211 personas han viajado en ellos con origen o destino Girona y Figueres. La mayoría, 96.327 clientes, corresponden a la relación Madrid-Girona, mientras que 48.521 han realizado el trayecto entre la capital y Figueres. Diariamente, Renfe ofrece nueve conexiones desde Madrid y Zaragoza a estas ciudades catalanas.

Fuente: RENFE (www.renfe.com)

RINCÓN LITERARIO-American Diesel and Electric Locomotives in Europe.

Alessandro Albé.
27 x 21 x 2 cm. 160 páginas.
Monografías del ferrocarril. 2013.

Compendio de las locomotoras fabricadas en Estados Unidos, o en Europa pero bajo licencia y patentes de empresas americanas, que circulan y han circulado en los países europeos. El volúmen se dedica a las locomotoras de tracción diésel y eléctrica, y es complemento del volumen 5 de la colección Monografías del Ferrocarril, en el que se trataba de la tracción vapor USA en España y Portugal.

Fuente: Monografías del ferrocarril (www.monffcc.com)

NOTICIAS-La línea Barcelona-Vic-Puigcerdá duplicará su capacidad.

La ministra de Fomento, Ana Pastor, anunció ayer -tras reunirse con el consejero de Territorio y Sostenibilidad de la Generalitat, Santi Vila, que en los próximos meses se acometerán mejoras en la red de cercanías de Cataluña. Las obras se acometerán de manera progresiva para no interferir en el funcionamiento de la red y para que el servicio se pueda seguir dando de forma permanente a los más de 110 millones de viajeros de las Cercanías de Cataluña.

Pastor señaló que existe un compromiso por parte del Ministerio de Fomento para llevar a cabo todos los proyectos necesarios para la mejora del servicio de cercanías de Cataluña y anunció que su redacción, en los casos en los que no exista ya, y la ejecución se llevarán a cabo a lo largo de los próximos dos años y, si fuera necesario, en el primer trimestre de 2016.

Entre las obras de mejora que se van a acometer, Pastor destacó las actuaciones para incrementar la capacidad de la línea Barcelona-Vic-Puigcerdá, con el objetivo de duplicar el número de frecuencias y el número de viajeros. Para ello, se encargará de manera inmediata la redacción del proyecto.

Asimismo, se actuará tanto en subestaciones eléctricas como en catenaria. Por otro lado, se realizarán trabajos de prolongación de andenes, como en las estaciones Arco del Triunfo y Torredembarra para mejorar la capacidad de las líneas.

El Ministerio de Fomento y la consejería, han coincido en la importancia de la mejora de la calidad de los servicios, no sólo a través de la infraestructura sino también con más formación para los profesionales. Por último, en cuanto a los sistemas de seguridad se va a implantar de manera progresiva el sistema ERTMS en la red. La ministra ha recordado que además del presupuesto territorializado para esta red de Cercanías en los Presupuestos Generales del Estado de 2014, fijado en 72 millones de euros, existen otras partidas que pueden ser utilizadas para acometer los proyectos.

Fuente: Vía Libre (www.vialibre-ffe.com)

NOTICIAS-Una nueva jornada de huelga en Renfe y Adif reduce todos los servicios de tren este lunes.

Este lunes se celebra una nueva jornada de huelga de trenes en todo el territorio nacional, convocada por los sindicatos SFF-CGT y Sindicato Ferroviario, que afectará a todos los servicios entre las 7.00 y las 9.00 horas, las 15.00 y las 17.00 y las 23.00 y la 1.00 del día siguiente. Las protestas se producen por la segregación de las empresas Renfe y Adif.

En los servicios de AVE y larga distancia, circulará un 72% de los trenes que lo suelen hacer en una jornada normal. En cuanto a los de media distancia, los servicios mínimos se han establecido en el 64%.

Para el Ferrocarril de Vía Estrecha (FEVE), los servicios mínimos son del 62%, mientras que en el caso de los trenes de Cercanías, en hora punta (de 6.00 a 9.00, de 13.30 a 15.30 y de 18.30 a 20.30 horas) los servicios mínimos serán del 75%, siendo del 50% en el resto de horarios. Los servicios mínimos de Rodalies Catalunya son diferentes y Renfe recomienda consultar los horarios en el 900 41 00 41.

Renfe garantiza el reintegro del importe íntegro de sus billetes a aquellos viajeros afectados por trenes suprimidos o que no deseen viajar en jornadas de huelga. Si lo prefieren, se les cambiará el billete para otra fecha.

Además, los viajeros que decidan realizar sus trayectos en los días de huelga, podrán optar a un viaje en otro tren con las mismas condiciones del billete original. Si es de inferior categoría se reintegrará la diferencia y si es de superior, no se cobrará suplemento (excepto en coches-cama). Para más información, Renfe ofrece el teléfono 902 320 320.

Fuente: 20 minutos (www.20minutos.es)

NOTICIAS- Urbanismo insta a rehabilitar el edificio de Correos y la estación.

Los técnicos de Urbanismo han trasladado a la sociedad zaragoza Alta Velocidad (ZAV) y a su socio mayoritario, el Ministerio de Fomento, la idea de rehabilitar el edificio de Correos y la vieja estación del Portillo. La propuesta evidencia la intención del consistorio de evitar la demolición, una opción que ha venido apuntándose durante años.

Así, los contactos entre el ayuntamiento y el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) se han intensificado en los últimos días. ZAV sigue contemplando los suelos del Portillo como opción de futuro para generar ingresos que sirvan para aliviar su deuda y pretende impulsar una promoción inmobiliaria en la zona, pero antes debe decidir el futuro de los dos edificios que siguen en pie: el de Correos y la vieja estación. 

Pero el planteamiento pretendido por el ayuntamiento es imposible actualmente, ya que el acuerdo de ZAV preveía que el Plan General de Ordenación Urbana (PGOU) contemplara que los suelos sobre los que se levantan se calificaran para usos residenciales. Ahí iban a construirse unas 200 viviendas. Pero en tiempos de crisis, hasta demoler cuesta dinero, al margen del valor sentimental que tengan ambas edificaciones para la ciudad.

Por eso, Adif se dirigió al consistorio hace meses para preguntar sobre la posibilidad de cambiar la calificación de otra parcela próxima, de usos terciarios, para pasarla a residencial a cambio de reconvertir en terciario los terrenos de Correos y de la antigua estación. El acuerdo era total pero los condicionantes económicos impiden impulsar la operación, porque demolerlos costaría unos 500.000 euros.

Por eso Urbanismo ha trasladado esa propuesta a ZAV. Si aceptaran su propuesta, se ahorrarían ese dinero y mucho más, ya que la salida de Correos de esas instalaciones deberá ir acompañada de una indemnización económica por la frustrada operación en la parcela de Nozaleda, frente a la estación de Delicias, a la que se iba a marchar antes de que fracasara la operación. Eso le condenó a seguir pagando durante años el alquiler que le abona al Adif.

El planteamiento de Urbanismo es el de no demoler y destinar ese dinero a un proyecto de rehabilitación, más barato que una construcción de obra nueva, que le permitiría tener listo el nuevo edificio en menos plazo, para comercializarlo incluso.

O ponerlo en manos públicas. En su propuesta también indica que se podrían reutilizar como equipamientos, modificando la calificación del suelo y trasladando esos usos terciarios a otras dos parcelas que hay junto a la avenida Escrivá de Balaguer, frente a los suelos de Averly.

Fuente: El Periódico de Aragón (www.elperiodicodearagon.com)

NOTICIAS-Renfe adelanta la hora de salida del tren Almería-Madrid de la tarde.

Renfe ajustará el horario del tren Almería-Madrid de la tarde a partir del próximo 11 de noviembre. El actual Talgo con salida de la capital almeriense a las 16.16h adelantará su hora de salida a las 15.36h para llegar a la estación de Madrid-Atocha Cercanías a las 22.13h.

La hora de paso por las estaciones intermedias (Guadix, Jódar-Úbeda, Linares-Baeza y Vilches) también se modificará, de acuerdo con la nueva hora de salida.

Los viajeros pueden consultar toda la información sobre los nuevos horarios en los canales habituales, www.renfe.com, el teléfono 902 320 320 y los puntos de información de las estaciones.

Fuente: RENFE (www.renfe.com)

NOTICIAS-Rudi reivindica la relevancia de la travesía central para Europa.

La Comunidad de Trabajo de los Pirineos (CTP), órgano transfronterizo que celebró ayer en Pamplona un consejo plenario, aprobó una declaración en la que alerta sobre la ralentización del proceso de construcción europea y el riesgo de "retroceso nacional" debido a la crisis económica. En el encuentro participó la presidenta del Gobierno de Aragón, Luisa Fernanda Rudi, que aludió al proyecto de travesía central de los Pirineos por Canfranc y señaló que ha pedido al Gobierno español que en la próxima bilateral con Francia se aborde este proyecto de autovía, que confía que esté operativa en el 2020.

Forman parte de este organismo las regiones españolas de Navarra, País Vasco, Aragón y Cataluña; las francesas de Aquitania, Midi-Pyrenees y Languedoc Roussillon, y Andorra, cuyos representantes dieron el visto por unanimidad una declaración en la que muestran su voluntad de intensificar la cooperación.

En ese sentido, mostraron su compromiso en la cooperación cultural, lingüística y territorial y reafirman su voluntad de trabajar por "una Europa fuerte e integradora de los pueblos que la conforman, especialmente a través de la cooperación transfronteriza como camino para la construcción europea".

La CTP definió en la reunión unos ejes que conformarán una estrategia transfronteriza de desarrollo territorial de los Pirineos, entre los que figuran el fomento de la investigación y la innovación, sobre todo de las pymes y en el sector de las TIC, y el impulso al empleo sostenible en todos los países.

Fuente: El Periódico de Aragón (www.elperiodicodearagon.com)

NOTICIAS-El AVE unirá Barcelona y París sin transbordo el 15 de diciembre.

La alta velocidad entre Barcelona y París será una realidad el 15 de diciembre. Dos servicios diarios que prestará la Société Générale des Chemins de Fer (SNCF), con un tiempo estinado de seis horas y 20 minutos, culminarán décadas de reclamaciones ferroviarias y meses de pruebas para homologar los TGV franceses en territorio español y los AVE de Renfe al otro lado del Pirineo. Las negociaciones políticas entre ambos estados y las reticencias empresariales han alargado el estreno, a pesar de que ha sido justificado oficialmente por las supuestas dificultades técnicas. El Ministerio de Fomento prefiere no hablar de calendarios y se escuda en las homologaciones. Quiere hacer el gran anuncio el 27 de noviembre en la cumbre franco-española.

Horarios en la web.

Pero la maquinaria comercial de ambas operadoras está paralizada por culpa de esa falta de anuncio político del 27 de este mes. Si a principios de octubre la operadora gala había publicado en su web los primeros horarios entre Barcelona y París, pocos días después los retiró. Algo similar ha sucedido esta semana, cuando la página oficial de SNCF ha revelado igualmente los servicios directos que planea establecer Renfe entre la estación barcelonesa de Sants y Lyón, Marsella o Toulouse (este último con parada en Carcasona). 

Los horarios de estos tres nuevos destinos directos desde Barcelona son competitivos porque el viaje a Toulouse es de tres horas; el de Marsella de cuatro horas y 10 minutos, y el de Lyon de poco menos de cinco horas. El problema hoy por hoy es que, igual que ocurre con el Barcelona-París, todavía no se pueden comprar los billetes para Navidad, auténtico momento dulce del año. Los clientes pueden ver los horarios, pero la venta está bloqueada a partir del 16 de diciembre.

El estreno de la alta velocidad directa entre París y Barcelona (ahora se hace con un transbordo en Figueres con cambio de tren y una espera de entre 12 y 22 minutos) a finales de año se producirá ocho meses después del último anuncio oficial del presidente Rajoy, que había dado abril como fecha de la inauguración. El viajero ganará media hora de tiempo, a la espera de que, algún día, se culmine la construcción de la infraestructura de alta velocidad en Francia y se recorten las seis horas.

Fuente: El Periódico de Aragón (www.elperiodicodearagon.com)

NOTICIAS-Las placas solares del TRAM de Alicante producen 4,5 millones de kw h en cinco años.

La instalación de paneles solares en las cubiertas de los talleres de El Campello del TRAM Metropolitano de Alicante ha permitido un ahorro en la factura eléctrica de 2,2 millones de euros en sus primeros cinco años de servicio, gracias a la venta de la energía producida en dicho periodo, que ha alcanzado la cifra de 4.599.748 kilowatios hora (kwh).

Estos datos equivalen a que, desde octubre de 2008 a septiembre de 2013, se ha evitado emitir 1.151 toneladas de CO2 a la atmósfera y satisfacer las necesidades eléctricas de 1.322 viviendas en dicho periodo.

En el último ejercicio, de octubre de 2012 a septiembre de 2013, la producción ha ascendido a 959.302 kwh, la más alta de los cuatro talleres que poseen placas solares en FGV, ya que, además de El Campello, también están instaladas en los recintos valencianos de València Sud, Machado y Naranjos.

Esta cifra equivale al consumo eléctrico casi 276 casas, lo que ha supuesto la no emisión de 240 toneladas de CO2 a la atmósfera y un ahorro de 422.900 euros en la factura energética de FGV.

La energía solar fotovoltaica basa su funcionamiento en transformar la energía del sol, inagotable y limpia, en energía eléctrica. La luz solar, al incidir en las células de los paneles de silicio, se transforma en dicha energía. La corriente continua generada por los módulos se transforma en corriente alterna en el inversor y el transformador eleva el voltaje hasta el nivel de tensión de la red eléctrica a la que se exporta.

FGV, de acuerdo con su Declaración de Sostenibilidad que fija la optimización de los consumos energéticos y el compromiso de emplear energía renovable para disminuir las emisiones contaminantes a la atmósfera, acabó de instalar en septiembre de 2008 un total de 3.600 paneles solares fotovoltaicos en las cubiertas de los talleres de El Campello, que se conectaron y comenzaron a producir energía en el mes de octubre de hace cinco años. Dicha instalación se realizó sobre una superficie de 6.100 metros cuadrados.

Fuente: TRAM (www.tramalicante.es)

NOTICIAS-Comienza a instalarse la señalización en el tramo en superficie de la línea 1 del Metro de Málaga.

La Consejería de Fomento y Vivienda de la Junta de Andalucía ha comenzado los trabajos para la instalación de la señalización ferroviaria en el tramo en superficie de la línea 1 del Metro de Málaga, que discurre por el campus universitario de Teatinos y que se extiende desde la parada Universidad hasta el recinto de Talleres y Cocheras, ubicado junto a la barriada de Los Asperones, de tres kilómetros de longitud.

Estos trabajos completan los que ya se realizaron en el trazado que discurre soterrado, sistemas que han sido testados con las distintas pruebas que se han realizado en la zona. De hecho, el pasado mes de julio, cuando se iniciaron las pruebas dinámicas en el conjunto del trazado de las líneas 1 y 2 hasta el intercambiador El Perchel-María Zambrano, dieron comienzo también las pruebas del sistema de señalización con el material móvil en el trazado subterráneo.

Sistema CBTC.

El sistema CBTC de gestión del tráfico ferroviario está siendo suministrado e instalado por Alstom y consta de equipos embarcados en las unidades de tren y de dispositivos de detección y señalización instalados a lo largo de todo el trazado de la vía. En estos últimos elementos, que son los que han comenzado a instalarse en el tramo en superficie, se incluyen señales, balizas de detección, contadores de ejes y motores de agujas. Está previsto que su implementación se desarrolle hasta principios del próximo mes de diciembre.

El sistema de señalización ferroviaria CBTC permitirá conocer con precisión la posición exacta de cada tren en el trazado de líneas de Metro de Málaga. De esta forma, mediante un avanzado sistema de comunicación vía radio, toda esta información será centralizada en el Puesto Central de Control desde donde se realizará la coordinación, control y supervisión de la circulación que se desarrolle durante la prestación del servicio.

Grado de ejecución de las obras.

El grado de ejecución de las obras del metro de Málaga en el trazado configurado por líneas 1 y 2 hasta el intercambiador El Perchel-María Zambrano, que será el primero en entrar en servicio, se cifra en algo más del 96 por ciento.

Por su parte, el otro tramo en ejecución, entre El Perchel y Guadalmedina, presenta un grado de avance en cuanto a su infraestructura (túnel y estación) y urbanización próximo al 70 por ciento.

La infraestructura, que ejecuta la Agencia de Obra Pública de la Junta de Andalucía, lleva acumulada una inversión superior a los seiscientos millones de euros desde el inicio de su construcción.

Fuente: Vía Libre (www.vialibre-ffe.com)

NOTICIAS-La red ferroviaria de Aragón sufre más de una avería al día de media.

Según los datos facilitados por el Gobierno central tras la pregunta del diputado por la Izquierda de Aragón, Chesús Yuste, la comunidad ha registrado en los últimos tres meses un total de 108 incidencias en vías ferroviarias, tiempo en el que lleva aplicándose el convenio de ferrocarril y que supone una media de más de una avería al día de medía en estos servicios de transporte.

"El balance de las incidencias producidas en el servicio ferroviario en Aragón no puede ser más desolador", afirmó el secretario de Vertebración Territorial de CHA, Gregorio Briz. Asimismo, apuntó que los datos son "reveladores" de los "múltiples" problemas que se han producido en "todas y cada una" de las líneas de tren convencional desde la aplicación del convenio.

Este número de averías han ocasionado retrasos de más de quince minutos en servicios de Media Distancia de Aragón como en la línea Barcelona-Zaragoza Delicias y Francia-Zaragoza Delicias, con un total de 29 incidencias; dos averías en el tramo Castejón de Ebro-Zaragoza Delicias; ocho afecciones en Miranda-Logroño-Zaragoza Delicias; dos en Pamplona-Castejón-Zaragoza Delicias y tres incidencias en Teruel-Zaragoza-Portillo.

También se han producido 16 averías en Valencia Nord- Huesca; dos en Valencia Nord- Teruel; diez en Zaragoza Delicias-Arcos de Jalón; 19 en Zaragoza Delicias- Canfranc; 10 en Zaragoza Delicias-Huesca-Jaca y, por último, 7 en la línea Zaragoza-Delicias-Lleida Pirineus.

Gregorio Briz consideró que el consejero de Obras Públicas del Gobierno de Aragón, Rafael Fernández Alarcón, ha demostrado su "incapacidad" para llevar adelante el Departamento responsable de los servicios de transporte ferroviario en Aragón. "Lejos de solventar los problemas, ha creado nuevos y encima pagando a Fomento dinero público por un servicio que tendría que prestarse desde Madrid", recalcó.

Críticas a la DGA.

En este sentido, Briz subrayó que el número de averías demuestran que el Gobierno regional "fracasó" en su negociación con Renfe y teme que ahora el Ejecutivo sea "incapaz" de un nuevo acuerdo con mejores condiciones".

CHA criticó que el consejero "en lugar de ponerse a la cabeza de la reivindicación ante Fomento, se ofrece voluntariamente a pagar lo que no nos corresponde", matizó el partido político en un comunicado.

Fuente: El Periódico de Aragón (www.elperiodicodearagon.com)

DICCIONARIO-Acople Scharfenberg.

El acople Scharfenberg es probablemente el más común entre los enganches automáticos (aquellos que no necesitan un operario para hacer el acople, y son capaces de engancharse solos cuando los vehículos topan). Fue diseñado en 1903 por Karl Scharfenberg en Königsberg, Alemania (actualmente Kaliningrado, Rusia), quien lo patentó el 18 de marzo de 1904.

Acople automático Scharfenberg

Se utiliza en automotores, coches de viajeros, trenes de alta velocidad, metros, etc., aunque fuera de Europa se reserva sobre todo para metros o trenes suburbanos. Es superior a otros tipos de acoples automáticos, ya que permite conectar los sistemas eléctricos y neumáticos

Sin embargo, la conexión electro-neumática no es igual en todos los Scharfenberg (algunos tienen la conexión en el lateral y otros en el interior), lo que da problemas de compatibilidad. Además, el mayor problema del Scharfenberg es que no puede arrastrar grandes cargas (máximo 1 000 toneladas), lo que impide su uso en mercancías.

Fuente: Wikipedia (www.es.wikipedia.org)

NOTICIAS-El Tranvía de Zaragoza, premiado en México.

El Tranvía de Zaragoza ha recibido en México DF el premio Obras Cemex Internacional, en la categoría de Infraestructuras y Urbanismo donde competía con más de 500 proyectos de todo el mundo.

Con este premio se reconoció el proyecto de integración urbana del tranvía de Zaragoza, diseñado por Aldayjover Arquitectura y Paisaje para la UTE de Construcción, formada por ACCIONA y FCC, de Los Tranvías de Zaragoza.

La nueva gerente de Los Tranvías de Zaragoza, Ana Moreno, mostró su agradecimiento por este premio y destacó que la urbanización que se ha realizado en la capital aragonesa con la implantación de la primera línea del tranvía se ha convertido "en un hecho referencial por sus resultados". El galardón lo recogió el arquitecto Iñaki Alday, para quien el tranvía ha supuesto "una trascendencia extraordinaria".

Fuente: El Periódico de Aragón (www.elperiodicodearagon.com)

NOTICIAS-Renfe y MAFEX colaboran en la promoción exterior del sector ferroviario español.

Renfe y MAFEX la asociación española de empresas de material y servicios ferroviarios, han suscrito un acuerdo de colaboración con el objetivo de promocionar el sector ferroviario español en el extranjero y fomentar una mayor presencia internacional de Renfe y de la industria ferroviaria española. El texto, rubricado hoy por los presidentes de Renfe y Mafex, Julio Gómez-Pomar y Víctor Ruiz Piñeiro, prevé que las partes desarrollarán distintas actividades, tales como estudios y asistencias técnicas, programas de formación, visitas especializadas y promoción de la tecnología y la innovación aplicada al ferrocarril.

El volumen de actividad de las empresas asociadas en MAFEX, que agrupa a las empresas más relevantes y representativas del sector, refleja la importancia del sector ferroviario español y su perfil exportador. Las más de 70 empresas facturaron por material y servicios ferroviarios más de 4.350 millones de euros el pasado año, de los que 2.500 millones (57%) correspondieron al mercado exterior.

Con una dilatada experiencia en materia de cooperación internacional, Renfe mantiene abiertas líneas de colaboración con otras compañías ferroviarias extranjeras y forma parte del consorcio hispano saudí que trabaja para la puesta en marcha del servicio de alta velocidad entre la Meca y Medina. El importe neto de la cifra de negocio de la empresa por su actividad de transporte de viajeros y mercancías ascendió en 2012 a 2.037 millones de euros.

Fuente: RENFE (www.renfe.com)

NOTICIAS-Crefco pide a España y Francia tramitar la apertura del Canfranc.

La coordinadora para la reapertura del ferrocarril Canfranc-Olorón (Crefco) reclama a los gobiernos español y francés un "compromiso firme" con la puesta en marcha de la línea en la próxima cumbre hispano francesa del 27 de noviembre. Según el portavoz de la plataforma, Benjamín Casanova, "es el momento fundamental" para hacerlo dada la postura favorable de ambos ejecutivos y la predisposición de Europa a financiar proyectos transfonterizos.

Además, está el compromiso adquirido el año pasado por la región de Aquitania y el Gobierno de Aragón por el que se estableció un calendario de actuaciones para la recuperación de la línea. El portavoz recordó ayer que "el Gobierno central dijo que era asumible. Y si queremos llegar a tiempo ambos estados tienen que firmar ya".

Desde Crefco han enviado una carta al presidente François Hollande, a través del embajador de Francia en Madrid, "para que se introduzca el tema en la cumbre". También han escrito a Mariano Rajoy y a la ministra de Fomento, Ana Pastor.

Casanova, que ayer se despedía como portavoz de Crefco, presentó a su sustituto, Diego Colás, quien señaló que "para el Canfranc siempre ha habido buenas palabras", pero que nunca antes se había llegado a una cubre bilateral con el "compromiso francés" para abrir la vía entre Olorón y Bedous, como ahora. Así, "solo restarán 30 kilómetros" para unir los tramos francés y español en servicio.

Colás dijo que si el asunto no se trata en la reunión hispano francesa "será un fracaso muy grande del Gobierno de Aragón", ya que "se pondría en peligro el cumplimiento del calendario" acordado con Aquitania.

Crefco apoya los plazos fijados por ambos gobiernos regionales, que fijan la apertura de la línea internacional para el 2020, pero "con matices". Piden que la vía sea de ancho internacional, electrificada y con sistema de seguridad RTMS, "como la que cruza la frontera por Cataluña". Según un estudio del Consejo Económico y Social de Aragón, el coste sería de "algo más de 400 millones", el doble de lo estimado en el acuerdo interregional, "una cantidad pequeña", según Crefco, "para las grandes posibilidades que supondría".

Fuente: El Periódico de Aragón (www.elperiodicodearagon.com)