NOTICIAS - Salvador anuncia que el servicio de la Línea 9 del TRAM de Alicante entre Altea y Calp se reestablecerá en mayo

La consellera de Vivienda, Obras Públicas y Vertebración del Territorio, María José Salvador, visitó el miércolesen Olla d`Altea las obras de modernización de la Línea 9 del TRAM Metropolitano de Alicante (Benidorm-Dénia) que Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) está realizando entre Altea y Calp con un presupuesto de 9,2 millones de euros. A Salvador le acompañaron el director general de Obras Públicas, Transportes y Movilidad, Carlos Domingo, el director gerente de FGV, Ángel García de la Bandera, y, entre otros, los alcaldes de Altea, Jaume Llinares, y de Calpe, César Sánchez.

Salvador señaló que “hemos comprobado con satisfacción que las obras evolucionan de manera muy positiva”, por lo que ha anunciado que “el tramo afectado se podrá reabrir a la circulación el próximo mes de mayo”. Cabe señalar que, mientras está interrumpido el servicio entre Altea y Calpe, FGV pone disposición de los usuarios desplazamientos en autobús con el mismo recorrido. Una vez reestablecida la circulación, los trabajos de mejora de la infraestructura proseguirán, pero ya sin tener incidencia en la movilidad de los trenes.

La consellera destacó que “ésta es una línea centenaria que la Generalitat está adaptando a las necesidades y exigencias del siglo XXI en el que vivimos para poder mejorar así las condiciones de seguridad y confort de la misma”.

De cara al futuro, María José Salvador defendió “la apuesta de la Generalitat por esta línea y el transporte público del conjunto de la Comunidad”. “En concreto, -ha explicado- esperamos que esta línea y con estas mejoras aumente el número de viajeros y crezca como referente turístico de la zona”.

Por otro lado, la consellera hizo referencia al Tren de la Costa, al incidir en que, “como competencia del Ministerio de Fomento que es, debe ser el mismo el que asuma el compromiso de avanzar en este proyecto tan importante, al igual que con el resto de proyectos pendientes que mantiene con la Comunidad Valenciana.

Obras de modernización de la Línea 9

Las obras que se realizan afectan a la renovación, modernización y revisión integral de dicha Línea 9 para obtener finalmente una infraestructura mejorada en sus niveles de seguridad y comodidad para los usuarios. Se trata de una infraestructura diseñada y construida a principio del siglo XX que ha funcionado de forma prácticamente ininterrumpida hasta hoy en día y que requiere de actualización para mejorar su nivel de servicio. En 2015 se conmemoró el centenario de la llegada del ferrocarril a Dénia.

Las obras contemplan dos grandes actuaciones. En primer lugar, está la renovación integral de la superestructura de vía, que incluye la renovación completa de la vía con carril UIC 54 en barra larga soldada y la renovación también de los desvíos en las estaciones de La Olla y Estación de Calp, así como el resto de aparatos (encarriladoras a la entrada de los puentes metálicos, aparato de dilatación a la entrada del puente Algar y al final de la obra).

La segunda es la modernización y revisión de la infraestructura existente, que incluye la mejora de algunos aspectos como sustitución de viaductos, adecuándolos a la normativa vigente, rehabilitación y refuerzo de tableros metálicos en los viaductos del río Algar y Mascarat.

La rehabilitación de dichas estructuras ha consistido en la limpieza mediante arena a presión, imprimación de los perfiles actuales y pintura de toda la estructura, además de la adecuación de pasillos y barandillas de seguridad.

También se ha acometido la rehabilitación de los túneles de línea de Altea 1 (96 metros lineales), Altea 2 (138 ml), La Galera (132,70 ml), Mascarat 1 (78 ml), Mascarat 2 (156 ml), Mascarat 3 (16 ml) y Maryvilla (219 ml); la mitigación de riesgos geológicos en taludes de trincheras y terraplenes incluidos nuevos falsos túneles en Altea (93 ml), boca sur del túnel de la Galera (23 ml), la trinchera roja 1 (185 ml) y trinchera roja 2 (90 ml).

Otras actuaciones

Dentro de las actuaciones de modernización de la Línea 9, se están desarrollando otras intervenciones, aparte de las citadas obras. Una de ellas es la instalación del Sistema de Protección Automática de Trenes (ATP), señalización, energía y comunicaciones en todo el recorrido de la línea. El ATP es el encargado de garantizar la seguridad de las circulaciones supervisando en todo momento la velocidad del tren y la autoridad de movimiento en función del aspecto que presente la señalización lateral de vía.

El sistema es el mismo que actualmente está en servicio en el resto de líneas de FGV en Alicante, totalmente compatible con el equipo embarcado en las unidades diésel de la serie 2.500 que son las que actualmente circulan por la L-9. El presupuesto es de 3.895.652 euros.

 Al mismo tiempo, se está instalando el sistema de señalización, energía y comunicaciones. El sistema de señalización permite formar con máxima seguridad los itinerarios que seguirán los trenes, informando al maquinista, mediante las señales de las acciones que debe tomar y se complete con la alimentación de las instalaciones de seguridad y comunicaciones. Las presentes obras fueron adjudicadas por un importe neto de 6.634.668,46 euros.

El material móvil de la Línea 9 del TRAM, seis trenes diésel, es objeto de otra actuación independiente, por la que, tras invertir más de tres millones de euros, se realizará una modernización del mismo.

Una última actuación se centrará en la intervención de las estaciones de Altea, Olla d`Altea y Calp, que se modernizarán para la mejora de la explotación y optimización energética de las mismas. Una vez redactado el proyecto, la actuación está pendiente de licitación.

Fuente: TRAM Metropolitano de Alicante

NOTICIAS - El TRAM Metropolitano de Alicante desplazó a 762.536 viajeros durante el mes de febrero

TRAM Metropolitano de Alicante registró durante el mes de febrero en las cinco líneas de tranvía, tren-TRAM y tren diésel un total de 762.536 usuarios, un 3,70 por ciento más que el mismo periodo del pasado año, que no fue bisiesto. La media diaria fue de 26.294 clientes.

La Línea 2, que une Luceros con San Vicent del Raspeig, fue la más utilizada con 315.069 usuarios; seguida de la Línea 1, que comunica Luceros y Benidorm, con 149.848; la Línea 3, que enlaza Luceros con El Campello, con 143.313; la Línea 4, que se desplaza desde Luceros hasta Plaza La Coruña, con 101.783 y, finalmente, la Línea 9, que discurre entre Benidorm y Dénia, con 52.523 clientes.

Luceros, la estación más transitada

En el tráfico por estaciones, Luceros, una vez más, ha liderado el ranking con 121.354 viajeros. La sigue Mercado, con 71.094, y en tercera posición MARQ, con 26.968. En la cuarta posición se sitúa Benidorm, que ha registrado 23.362 movimientos. En quinto lugar se encuentra la estación de Creueta, que registró 4.583 usuarios durante el pasado mes.

Al existir la posibilidad de comprar y validar los títulos de transportes en el interior de las unidades del tranvía, tren-TRAM y tren convencional, las ventas y validaciones de títulos de transporte en ruta se concretaron en 502.738 viajes.

Fuente: TRAM Metropolitano de Alicante

NOTICIAS - Detienen a un grafitero que pintó un tren en Casetas y se olvidó la cartera

La Guardia Civil ha detenido a un joven zaragozano por pintar el vagón de un tren que estaba estacionado en Casetas, causando unos daños que se han valorado en mil euros. La clave para localizar al autor fue que se olvidó su cartera, manchada de pintura y con todos sus documentos en el interior, en el lugar de los hechos.

El pasado 9 de marzo un responsable de ADIF interpuso denuncia ante la Guardia Civil de Casetas por unas pintadas tipo graffitis realizadas en un vagón de tren que se encontraba estacionado en la estación de ferrocarril de Casetas.

Tras conocer el hecho la Guardia Civil realizó una inspección del lugar en el que se podía observar cómo uno de los vagones presentaba varios grafitis realizados a lo largo de uno de los laterales, unos daños que tras su peritaje superaban los 1.000 euros.

Junto al vagón se localizó una cartera manchada de pintura, idéntica a la utilizada en los grafitis, que contenía documentación y dinero en efectivo. La cartera que no pertenecía a ninguno de los operarios de la estación, por lo que los agentes iniciaron gestiones para encontrar a la persona cuyos datos constaban en los documentos hallados.

Una vez localizada esta persona, y tomarle manifestación en dependencias oficiales de la Guardia Civil de Casetas, durante la tarde de este miércoles, se procedió a su detención por un presunto delito de daños. Se trata de un joven de 26 años, nacionalidad española y vecino de Zaragoza.

Fuente: Heraldo de Aragón

NOTICIAS - Los maquinistas de Renfe desconvocan una de sus dos huelgas de Semana Santa

El sindicato de maquinistas Semaf ha desconvocado la huelga en Renfe prevista para el próximo 23 de marzo, por lo que se mantendría el paro convocado para el próximo 28 de marzo, según han informado a Europa Press fuentes de Renfe.

No obstante, el 23 de marzo continúa convocada la huelga por parte de CC.OO. Tanto este día como el 28 de marzo, que coincide con la operación retorno de Semana Santa, son dos de los días de mayor demanda de movilidad de viajeros.

Semaf convocó estas dos jornadas de huelga por el mismo motivo que CC.OO, protestar por la "incomprensible parálisis" en la que se encuentra la aplicación del nuevo convenio colectivo de Renfe tres meses después de que se alcanzase un acuerdo entre la compañía ferroviaria pública y los sindicatos.

El sindicato de maquinistas aseguró en su convocatoria que recurría a la huelga después de "agotar sin resultado positivo todas las solicitudes de aplicación efectiva de los acuerdos realizadas a las instancias oportunas, como son la dirección de Renfe y el Ministerio de Fomento".

Fuente: 20 minutos

GALERÍA FOTOGRÁFICA - Estación de Anoeta

Estación de Anoeta en la línea Metro Donostialdea de Euskotren. Está situada en la Ciudad Deportiva de Anoeta, en el barrio de Amara (San Sebastián).

Fotografía: Unos cuantos trenes. Diciembre de 2015

NOTICIAS - Los maquinistas de Renfe también convocan una huelga en Semana Santa

El miércoles 23 de marzo, coincidiendo con el paro de CC.OO., y el lunes 28, en plena operación retorno. El sindicato de maquinistas Semaf ha convocado dos jornadas de huelga en Renfe, la del miércoles 23 de marzo y la del lunes 28, coincidiendo así con la Semana Santa, según informó esta organización.

El paro del día 23 coincide con el ya convocado para esta jornada por parte de CC.OO., y el del 28 con la operación retorno de la semana festiva. En ambos casos, afectan a dos de los días de mayor demanda de movilidad de viajeros.

Semaf convoca estas dos jornadas de huelga por el mismo motivo que CC.OO., para protestar por la «incomprensible parálisis» que registra la aplicación del nuevo convenio colectivo de Renfe, tres meses después de que la compañía ferroviaria pública y los sindicatos lo acordaran y firmaran el pasado mes de diciembre.

Fuente: ABC

NOTICIAS - Renfe licita actuaciones de mejora en 13 estaciones de Rodalies de Catalunya

Renfe ha licitado actuaciones de mejora en las estaciones de La Garriga, Les Franqueses, Mollet Santa Rosa, Santa Perpètua, Blanes, Cabrera de Mar, Llinars del Vallès, Manresa, La Granada, Montgat, Martorell, Molins de Rei y Montcada Reixac-Manresa. Estos trabajos que disponen de un presupuesto de 590.270,26 euros, está previsto que se lleven a cabo durante este año.

Las principales actuaciones que se realizarán permitirán adecuar las paredes exteriores de los edificios principales mediante el pintado y tratamiento de superficies exteriores.

Durante el último trimestre del año pasado se realizaron estos tipos de mejoras en Arenys de Mar, Castelldefels y Badalona con una inversión total de 266.204,34 euros.

Plan de mejora de estaciones de rodalia de Barcelona

Estas mejoras en las estaciones de rodalies se corresponden en el marco de Plan de mejora de estaciones de rodalia de Barcelona y se suman a las ya realizadas durante 2014-2015, entre las que destacan actuaciones como la instalación de las escaleras mecánicas de Sabadell Centre, la renovación integral del vestíbulo y zona comercial de la estación de Vic, y mejoras en la rehabilitación de Premià de Mar o de movilidad en el Aeropuerto.

Fuente: Rodalies de Catalunya

NOTICIAS - Refuerzo del servicio de trenes el sábado por el partido Real Sociedad - Las Palmas

Euskotren ofrecerá un servicio especial de trenes con motivo del partido de fútbol entre la Real Sociedad y la UD Las Palmas que se celebrará el sábado 19 de marzo a las 18:15 h. en Anoeta.

Los trenes que refuerzan el servicio hacen parada en todas las estaciones habituales. Las características del servicio son las siguientes:

Antes del partido

• Oiartzun – ANOETA: 17:13
• Irun - ANOETA: 17:30
• Errenteria - ANOETA: 17.31
• Hendaia - ANOETA- Lasarte: 17:33
• Herrera – ANOETA: 17:45
• Lasarte – ANOETA – Hendaia: 17:30
• Amara - ANOETA: 17:30

Después del partido

• ANOETA - Hendaia: 20:18, 20:33, 20:40 (Errenteria)
• ANOETA – Zumaia: 20:22 (servicio especial para el partido. No hace falta cambiar de tren en Amara)
• ANOETA – Lasarte: 20:37

El resto de los trenes circularán en su horario habitual. Las personas usuarias que necesiten ampliar esta información tienen a su disposición el teléfono de Euskotren 902 543 210. También pueden informarse en las estaciones y apeaderos, así como en la página web de la Compañía www.euskotren.eus y en twitter @euskotrenEJGV

Fuente: Euskotren

NOTICIAS - Renfe avisa a OHL: la fase de operación del AVE a La Meca implica a todo el consorcio

El presidente de Renfe, Pablo Vázquez, ha dejado claro a las diferentes y no del todo bien avenidas empresas españolas encargadas del emblemático AVE a La Meca que la fase de operación y mantenimiento del servicio es competencia global de todo el grupo, por lo que será preciso asumir los gastos de manera solidaria con independencia de la responsabilidad parcial que cada compañía asume en la etapa inicial de construcción del proyecto. El aviso a navegantes tiene carácter generalizado, aunque todos los miembros del consorcio saben que el principal aludido no es otro que OHL, la empresa que se ha opuesto de modo más directo ante cualquier eventual sobrecoste del llamado ‘tren de los peregrinos’.

Representantes de la alta dirección pertenecientes a las 12 empresas contratistas volvieron a reunirse de urgencia el pasado viernes con el fin de limar asperezas y facilitar una posición conjunta que permita salvar la cara de los delegados españoles ante las autoridades de Arabia Saudí. Tanto el propio Pablo Vázquez, en su calidad de jefe del consorcio, como el presidente de Ineco, Jesús Silva, están manteniendo esta semana contactos en Arabia con la plana mayor de la Saudi Railways Organization (SRO), la compañía operadora que actúa como cliente y que controla el ministro de Transportes, Abdullah al Muqbel.

El problema de fondo que ahora se plantea reside en la necesidad de cerrar filas en España con vistas a garantizar no solo la puesta en marcha de la infraestructura ferroviaria que unirá las ciudades santas de Medina y La Meca, sino también la operación y el mantenimiento, lo que se denomina ‘la fase Opex’, a partir de la entrada en funcionamiento del servicio. El consorcio español no solo ganó la construcción del AVE sino que el contrato incluía 12 años de funcionamiento. Para algunos contratistas privados, entre los que destaca OHL, esta última estación del proyecto es responsabilidad de las públicas Renfe y Adif, pero la empresa pública dependiente del Ministerio de Fomento considera que la licitación implica de manera conjunta a todos los miembros del consorcio durante esa etapa.

La empresa que dirige Josep Piqué ha sido requerida en más de una ocasión por la ministra de Fomento, Ana Pastor, para que aporte su particular grano de arena cada vez que han surgido disputas internas dentro del grupo español. OHL se ha mostrado casi siempre receptiva a las peticiones oficiales, pero la actual situación política en nuestro país, con un Gobierno en funciones y claramente limitado en su capacidad de interlocución, ha motivado ciertas tensiones con la constructora del grupo Villar Mir, que no parece ahora por la labor de echar el resto y prefiere limitar su tarea al cumplimiento estricto de su labor como responsable, junto a la empresa gallega Copasa, del tendido de la vía férrea.

OHL se adhirió al proyecto en ‘segundas nupcias’, por mediación institucional y después de encabezar otra oferta alternativa que había sido excluida de licitación precisamente porque no cumplía la condición excluyente de incorporar una empresa operadora dentro de concurso. La participación de Renfe en el grupo ganador fue determinante para obtener la adjudicación, pero la compañía ferroviaria entiende que el consorcio tiene una naturaleza solidaria y eso vincula a todos los socios desde el principio hasta el final del contrato. Dicho de otra forma, Renfe suponía un requisito indispensable del pliego, pero eso no significa que la empresa ferroviaria tenga que cargar en solitario con la ulterior fase de operación y mantenimientos y los eventuales sobrecostes asociados.

La tensión entre las empresas del consorcio y OHL es evidente. "Ellos siempre dicen que terminan la obra y se van", explica una persona que ha trabajado en Arabia. El consejero delegado de OHL, Josep Piqué, admitió en la presentación de resultados que hay problemas internos: "Tenemos discrepancia respecto a la gestión del actual consejero delegado, que si no recuerdo mal ya es el tercero del consorcio a lo largo de su vida, y la hemos expresado porque solo nos mueve la defensa de los intereses de la compañía y del conjunto de los accionistas". En 2014, durante una crisis tras las quejas de Arabia, Fomento designó a Santiago Ruiz-González como CEO del consorcio para tener una voz única, pero OHL ha socavado su autoridad.

OHL se niega incluso a limpiar la arena de las vías. El pasado 7 de febrero, el delegado de OHL en Yeda, Luis Janini, envió una carta al consorcio en la que advertía de que la empresa no pensaba limpiar las vías de la arena, que ya se acumula y cubre tramos enteros de vía. No es la primera vez que OHL advierte por escrito a sus socios de que no va a incurrir en más costes de los estrictamente necesarios. En diciembre, alertó de que si las lluvias -escasas pero torrenciales en esa época- dañaban sus instalaciones, pediría compensación al consorcio.

Fuente: El Confidencial

NOTICIAS - CCOO convoca en Renfe una huelga de 24 horas para Semana Santa

La Semana Santa vuelve a ser un blanco perfecto para la convocatoria de huelgas. CCOO ha sido el primer sindicato de convocar un paro durante estos días de alto tráfico de pasajeros en Renfe para reivindicar el cumplimiento de los compromisos firmados en diciembre de 2015 para contratar más de 900 personas tanto en esta compañía como en Adif, así como la aplicación de los convenios colectivos.

El día fijado por el sindicato es el 23 de marzo, previo al comienzo del puente de Semana Santa. La única forma de evitar la huelga, dice CCOO en un comunicado, es que el Ministerio de Hacienda trasladara a las empresas y a los sindicatos la confirmación de que los convenios colectivos y los procesos de contratación de nuevo personal son desbloqueados y se comienzan a aplicar.

De no producirse esta situación, CCOO seguirá adelante con el paro. Por el momento, el sindicato está a la espera de la respuesta de ambas empresas y del ministerio para desbloquear una situación de la que "los únicos responsables son quienes han engañado a los trabajadores haciendo firmar un compromiso que no se podía aplicar". Por ello, pidió a Renfe y a Adif que "den la cara y no solo buenas palabras".

Tres meses después de firmar los convenios colectivos de Adif y Renfe, tanto por las empresas como por los sindicatos del comité de empresa, no pueden ser aplicados porque los mismos están paralizados en el Ministerio de Hacienda y Administraciones Públicas, "algo insólito que no se había producido en Renfe y Adif, hasta ahora, en todos los años de democracia en nuestro país", han trasladado.

Esta situación, ha añadido CCOO, conlleva no sólo la pérdida de derechos, sino una oportunidad para crear empleo, ya que existe el compromiso de integrar 930 nuevas plazas entre Renfe y Adif. Además, ha insistido en que esta situación tiene graves consecuencias ya que pone en cuestión la posición de las empresas, que, cuando firmaron los convenios, lo hicieron con todas las autorizaciones.

El grupo Renfe tenía previsto contratar este año a 465 nuevos trabajadores, el 60 % de las 775 salidas que se produzcan, como establece la tasa de reposición del Plan de Empleo. Esta contratación en el sector ferroviario público se sumaba a la de Adif, que había solicitado a la Administración la autorización para 262 nuevos ingresos en 2016, con los que se cubrirá el 60 % del total de 436 bajas. De esta forma, Renfe y Adif iban a contratar este año a 727 personas, tras la salida de 1.211 trabajadores, según señaló recientemente UGT.

Fuentes de Renfe han explicado que el acuerdo sobre el convenio colectivo no ha sido ratificado aún por Hacienda y que los planes de desvinculación y creación de empleo están en marcha. Además, han detallado que en este 2016, la compañía será la empresa pública que más empleo cree con 500 puestos.

Fuente: El Mundo

NOTICIAS - Lagunas de hasta dos horas sin trenes merman el servicio diario entre Vigo y A Coruña

Los trenes del Eje Atlántico entre Vigo, Santiago y A Coruña salen con una frecuencia de una hora salvo en determinados tramos horarios sin servicio. El problema es que este vacío se produce en horas punta, a primera hora la mañana, en las que muchos estudiantes de Vigo y su área se dirigen a sus clases en la Universidad de Santiago de Compostela, profesores o médicos van a trabajar y particulares acuden a realizar gestiones a la Xunta. Y al regresar por la tarde ocurre algo parecido porque a Vigo no llega ningún tren entre las 19.20 y las 21.26 ni tampoco entre las 14.39 y las 16.07. De nada vale que el tren gane al coche si no se llega a tiempo a comer o a la cena.

El caso más sangrante e inexplicable es la falta de servicio ferroviario desde Vigo entre las 6.58 y las 8.50 horas. A pesar de tratarse de uno de los tramos horarios más usados, no hay frecuencias intermedias hacia Santiago o A Coruña. El hecho de que no salga ningún tren desde las 6.58 a casi las 8.50 horas obliga a los usuarios a pegarse un buen madrugón. Para llegar a clase a Santiago a las 9.00 horas hay que salir de la estación de Vigo-Urzaiz a las 6.40 horas. El tren solo tarda 50 minutos y entra en la capital gallega a las 7.27 horas. Existe la posibilidad de tomar el siguiente, a las 6.58 horas desde la estación de Guixar, más lento y barato, que llega a las 8.28 horas a Santiago. Si hubiese un servicio rápido con salida a las 8.00 horas, se cubriría esa deficiencia. La escasa frecuencia matutina también perjudica a los pasajeros de Vigo, Pontevedra y Vilagarcía que se dirigen a tomar su vuelo desde el aeropuerto de Lavacolla y que carecen de cómodas combinaciones de tren. El transbordo desde la estación compostelana es fácil porque pasan buses hacia la terminal.

Otra laguna se produce para regresar a media mañana desde Santiago a Vigo. Afecta a los pasajeros que resuelven pronto sus trámites en la sede de la Xunta o la Universidad pero que se quedan colgados en la estación entre las 9.30 y las 10.42 horas porque no hay servicios. Y el siguiente es lento y llega pasado el mediodía.

A la hora de comer

Hay más incongruencia en los horarios de regreso desde Santiago a Vigo a la hora de comer, lo que perjudica a estudiantes y trabajadores. Para llegar a tiempo a la mesa habría que salir de la estación compostelana a las 13.30 horas. El siguiente convoy, a las 14.35 llega a Vigo a las 16.07, a la hora de la siesta. Con un tren intermedio a las 14.00 horas se solucionaría el problema.

Otro vacío está en los trenes que parten de A Coruña a última hora de la noche, de forma que es imposible llegar a Vigo entre las 19.20 y las 21.26, justo un tramo horario punta en el que cientos de estudiantes regresan a sus hogares los viernes y domingos.

Hay muchas frecuencias, se puede mejorar

El problema de los horarios matutinos entre Vigo y Santiago también se extiende a A Coruña. Al trabajador vigués que tenga que asistir a una reunión a las 10.00 horas en una empresa de A Coruña solo le queda la opción de madrugar a las 6.58 para llegar a las 9.03 horas, o bien tomar el de las 8.50 horas y llegar 10 minutos tarde. A primera hora de la mañana aparece otra laguna horaria porque no hay trenes que lleguen a A Coruña entre las 10.10 y las 11.58 horas.

Quienes hacen frecuentemente estos viajes entre las ciudades más pobladas del Eje Atlántico son quienes más padecen este desajuste, generado principalmente porque se combinan trenes lentos que pueden tardar hasta dos horas y media y rápidos y otros que emplean 80 minutos.

El desfase horario se extiende a los usuarios de Pontevedra o Vilagarcía, con la diferencia de que no tienen que madrugar tanto como los de Vigo para dirigirse a Santiago o A Coruña.

Pero la opinión sobre los horarios mejora cuando se le pregunta a los pasajeros que no son habituales. Por ejemplo, una pareja de jóvenes que compraron ayer billetes en la estación de Urzaiz usan el tren para realizar viajes ocasionales por el Eje Atlántico están satisfechos con la variedad de horarios. «Hay muchas frecuencias, cada hora, no me quejo», dice uno. Su acompañante lo reafirma: «La web de Renfe está bien, ves una gran variedad de horas». En la estación de Guixar, un pasajero está contento porque en Vigo «hay muchas frecuencias pero siempre se puede mejorar».

Fuente: La Voz de Galicia

NOTICIAS - El tranvía, la mayor apuesta

La línea 1 del tranvía en Zaragoza, Valdespartera-Parque Goya, ha supuesto la gran apuesta por el cambio de modelo hacia un transporte sostenible de gran capacidad en los últimos 25 años. Está en marcha desde el 2011, terminada en el 2013 --el día 26 cumple tres años--, y ya mueve a más de 25 millones de viajeros anuales. Según los responsables del servicio de Movilidad del Ayuntamiento de Zaragoza, es "la mayor apuesta por restringir el tráfico en el centro".

De hecho, todo el eje que cruza de norte a sur la capital aragonesa ha conllevado una transformación del entorno: tanto en zonas ajardinadas, como en la incorporación de carriles bici que circulan en paralelo a los convoyes y la reducción de la circulación privada. "En toda la traza de Gran Vía, Fernando el Católico o Independencia el paso de coches se ha limitado a un carril de circulación por sentido", manifestaron desde el servicio. Esto ha supuesto la traslación de ese tráfico a otras arterias, como las circunvalaciones.

El tranvía es, además, el medio de transporte mejor valorado por los usuarios, según la última encuesta publicada el pasado mes de febrero, rozando el 8 sobre 10. Está muy por encima del autobús urbano, a pesar de que también se vierten quejas sobre la falta de espacio.

Pese a todas estas restricciones al tráfico privado, desde Movilidad insisten en que solo se puede lograr que entre el 10% y el 12% de los conductores opten por el transporte público. "Aunque se trabaja por la coordinación de líneas entre el tranvía y el bus urbano, hay mucha gente para la que los itinerarios que sigue el transporte público no coinciden exactamente con el recorrido que deben seguir para llegar a su trabajo, a la universidad o a sus planes de ocio", reconocieron los responsables.
Otra de las repercusiones del nuevo modelo recae sobre los estacionamientos. Mientras que en los 90 se apostaba por construir aparcamientos de rotación en el centro de la ciudad, ahora la intención es reservar esos espacios para los residentes. "Sería incongruente seguir la política de reducir el tráfico en el casco urbano y facilitar, al mismo tiempo, la posibilidad de aparcar a los coches", apuntaron.

Es decir, la intención es "facilitar que la gente deje el coche lejos del centro de Zaragoza y ayudar a los residentes, porque es cierto que se trata de casas antiguas en las que no abundan los garajes", añadieron.

Para los responsables de Movilidad del consistorio zaragozano, el cambio de modelo se está aplicando en la ciudad con cierto éxito y está logrando cambiar también los hábitos de los ciudadanos, especialmente gracias a que "las novedades se implantan con sosiego". Apuntaron también que podría haber "un efecto rechazo", porque reconocen que "hay gente a favor y en contra". Sin embargo, recalcaron que "al aplicarlo de manera tan paulatina, el modelo de la sostenibilidad va calando".

Fuente: El Periódico de Aragón

GALERÍA FOTOGRÁFICA - Enclavamiento de Algodor

Réplica de la caseta del enclavamiento de Algodor que se encuentra en el Museo del Ferrocarril de Madrid. sus dimensiones son 7,28 metros de alto, incluyendo el semisótano, 2,55 metros de ancho y 13,10 metros de largo.

Este enclavamiento data de 1927 y fue puesto en servicio por la compañía MZA. Funcionó hasta el año 2000, cuando fue sustituido por un enclavamiento electrónico y cedido al museo por la UN de mantenimiento de infraestructura.

Prestó servicio en las líneas de Toledo a Castillejo y de Madrid a Ciudad Real. Dispone de 110 palancas, 70 para señales y 40 para agujas, que se accionaban mediante la presión del agua.

En la estación había dos puentes de señales. El del Museo del Ferrocarril de Madrid es parte de uno de ellos, otra parte se puede visitar en el Museo del Tren de Arganda del Rey, mientras que el otro puente completo se encuentra en Algodor.

Fotografía: Unos cuantos trenes. Marzo de 2015
Texto: Museo del Ferrocarril de Madrid

NOTICIAS - Renfe programa la circulación de trenes de Cercanías durante las 24 horas ininterrumpidamente en Fallas

Renfe programa la circulación de trenes de Cercanías durante las 24 horas, desde la madrugada del día 14 de marzo hasta el día 20 de marzo, por cinco líneas del núcleo de Valencia.

Dentro de la campaña especial diseñada por la compañía, circularán un total de 2.362 trenes de Cercanías. La oferta total asciende a 2.860.000 plazas durante las Fallas. La semana fallera contará con 240 trenes especiales (diurnos y nocturnos) que se añaden a la oferta habitual de Cercanías en las diferentes líneas que afluyen a la capital valenciana. Además de los trenes especiales, tanto diurnos como nocturnos, la oferta habitual se verá duplicada debido a que la mayoría de los Cercanías circularán con el doble de su capacidad.

Se verá reforzada, en especial, el área metropolitana de la ciudad. La programación del servicio registrará, como media, la circulación de un tren cada 30 minutos por línea y coincidiendo con los principales actos falleros será uno cada 15 minutos.

Los trenes de Cercanías se han convertido en destacados protagonistas a la hora de acceder al centro de Valencia durante las fiestas falleras. Su capacidad para facilitar una conexión rápida y cómoda hasta el centro de la capital constituye una alternativa al transporte mediante el automóvil particular. En periodos de fallas los desplazamientos desde las distintas poblaciones periféricas se incrementan hasta un 60 por ciento.

Fuente: Renfe

NOTICIAS - Las “minipiezas” de teatro volverán a los trenes y andenes de Metro en homenaje a Cervantes

Las “minipiezas” de teatro que resulten ganadoras del III Certamen de Crono-Teatro organizado por Metro de Madrid, la Universidad Complutense de Madrid y el Instituto del Teatro de Madrid, se representarán en los trenes y estaciones de la red de Metro en homenaje a Miguel de Cervantes en la VI Semana Complutense de las Letras, que tendrá lugar entre el 18 y el 22 de abril.

Los interesados en participar en este concurso podrán enviar sus piezas teatrales, de entre 2 a 6 minutos de duración, antes del día 15 de marzo a cronoteatro@gmail.com. Las propuestas deberán estar enmarcadas en el universo de Miguel de Cervantes y alineadas con la idea de hacer teatro “a contrarreloj” y en un espacio no-convencional como es Metro de Madrid.

Habrá dos modalidades que dependerán del escenario: trenes o estaciones. Así, las piezas destinadas a su representación en trenes, deberán ser concebidas para su exhibición en un único espacio (el tren) y con una duración de dos minutos, el tiempo aproximado de un viaje entre estaciones.

La segunda modalidad permite una duración mayor, 6 minutos, y será concebida para representar en uno o varios espacios de la estación. Ambas estarán basadas en algún texto, personaje o situación del mundo cervantino.

Los textos se enviarán por correo electrónico (cronoteatro@gmail.com) en formato PDF con título y sin nombre de autor, que aparecerá sólo en el cuerpo del correo. El jurado, formado por un comité de profesionales de prestigio dentro del panorama teatral nacional, elegirá las seis mejores piezas de Crono-Teatro de tren y las cuatro de Crono-Teatro estación, que se representarán los días del certamen, entre el 18 y el 22 de abril, en horario de mañana y tarde.

Con esta iniciativa, Metro de Madrid pretende acercar sus espacios, transitados cada día por millones de usuarios, al mundo de las artes, la literatura y el teatro.

Fuente: Metro de Madrid

NOTICIAS - Los usuarios dan una nota de 7,98 al tranvía

Los usuarios del Tranvía de Zaragoza valoran el servicio prestado por este medio de transporte con un notable alto. La Encuesta de Satisfacción de Usuarios 2015, realizada entre el 30 de noviembre y el 2 de diciembre pasados, refleja que la mayoría de las personas que utilizan el tranvía lo valora muy positivamente. De hecho, la nota media obtenida, sumando los diferentes parámetros sobre los que se ha preguntado, es de 7,98 sobre 10, superando a la obtenida en las dos encuestas anteriores, 7,83 (2014) y 7,57 (2013). El tranvía se afianza, pues, como un medio de transporte cuyas cualidades son apreciadas muy positivamente por sus usuarios.

El estudio ha sido encargado -como cada año desde el inicio de la puesta en marcha de la primera fase de la línea- por la SEM Los Tranvías de Zaragoza a la empresa VeaGlobal. Fueron entrevistadas 589 personas, de manera aleatoria entre los usuarios del tranvía y abarcando diferentes franjas de edad y distintos barrios de residencia. El trabajo se ha hecho de manera personal tanto en paradas como a bordo del tranvía. El nivel de confianza estimado es del 95%.

Usuarios de todos los distritos de Zaragoza

Es destacable la importante participación en la encuesta de vecinos de la práctica totalidad de distritos de Zaragoza. El 28% residen en la Margen Izquierda; el 18% en el entorno de Valdespartera; el 12% en el Centro y el 8% en Casco Histórico. Pero hay un porcentaje destacado de usuarios del tranvía encuestados que residen, por ejemplo, en Las Fuentes y San José (13%) o en Delicias (12%). El 9% restante se reparte en otros barrios de Zaragoza.

El estudio analizó la satisfacción de los usuarios sobre distintos atributos relacionados con la calidad del servicio ofrecido, bajo una escala del 1 al 10, lo que permite calcular los promedios de las valoraciones de cada tema analizado.

Entre los aspectos mejor valorados destacan la accesibilidad, la seguridad, la puntualidad y la regularidad de este nuevo medio de transporte, así como su respeto al medio ambiente y su confort. 

El desglose general de los distintos aspectos consultados es el siguiente:

Servicio Ofertado: 7,79
Accesibilidad: 8,11
Información: 7,97
Puntualidad y regularidad: 8,11
Atención al cliente: 7,95
Confort: 7,91
Seguridad ante agresiones y robos: 8,01
Medio ambiente: 7,84

Entre otros detalles, la Encuesta se Satisfacción indica que el 24% de los usuarios afirma haber sustituido el coche por el tranvía.

La mayor parte de los usuarios, el 52%, utiliza el tranvía diariamente. De ellos, el 40% lo utiliza tres o más veces al día. Los encuestados utilizan el tranvía por diversas razones, aunque son predominantes el trabajo, la educación (colegios, institutos, universidad) y el ocio.

El 59% de los encuestados está muy satisfecho (valora entre 8 y 10) con el transbordo entre tranvía, autobús y cercanías. De hecho, el 92% de los encuestados hace uso habitual del transbordo.

Respecto a las frecuencias, el 73,4% dice estar muy satisfecho con la oferta. En el caso de la accesibilidad, la banda de las máximas notas la alcanza un 78,1% de las respuestas dadas. En lo referente a la puntualidad, el porcentaje de usuarios muy satisfechos llega al 77,5%.

Fuente: Tranvía de Zaragoza

NOTICIAS - Adif ejecutará obras de mejora de la infraestructura en la línea Barcelona-Manresa

Adif ha adjudicado por un importe de 408.110,3 euros (IVA no incluido), obras de mejora de la infraestructura ferroviaria en la línea de ancho convencional Barcelona-Manresa.

Los trabajos, con un plazo de ejecución estimado de 14 meses, consisten en el tratamiento de seis trincheras situadas en los términos municipales de Montcada i Reixac, de 460 m de longitud; Terrassa, de 230 m; Viladecavalls, de 330 m; Vacarisses, dos trincheras de 70 m y 220 m respectivamente; y Castellgalí, de 400 m de longitud.

El objetivo es consolidar estos elementos de la infraestructura ferroviaria a su paso por estos puntos de las comarcas barcelonesas del Vallès Occidental y el Bages, para garantizar mayores niveles de fiabilidad y calidad para la explotación ferroviaria.

También se minimizará la probabilidad de desprendimiento de vegetación u otros materiales sobre la vía o la catenaria que pudieran afectar a la circulación.

Asimismo, los trabajos permitirán establecer las condiciones necesarias para suprimir las limitaciones temporales de velocidad implantadas en cuatro de estos puntos.

En las seis trincheras se llevarán a cabo trabajos de siega y desbroce, así como la supresión de árboles, previa autorización de las administraciones competentes y tras un análisis y marcaje exacto de las unidades a eliminar.

Asimismo, se llevará a cabo el refuerzo de distintos materiales rocosos, el picado y saneado de elementos estructurales, la instalación de malla galvanizada de triple torsión anclada a los taludes, redes de cableado de acero y elementos de protección para la prevención de desprendimientos de materiales, así como la limpieza de cunetas, entre otras operaciones.

Este contrato de obras ha sido adjudicado a la compañía Tecsa Empresa Constructora.

Fondos europeos

Esta actuación podrá ser cofinanciada por el Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER). “Una manera de hacer Europa”

Fuente: Adif

NOTICIAS - Un conductor ebrio cruza su coche en la plataforma del tranvía

Un vehículo cruzado en la plataforma del Tranvía de Zaragoza en Fernando el Católico ha interrumpido el paso de los convoyes durante un breve espacio de tiempo en la tarde de este miércoles. El conductor del turismo ha dado positivo en la prueba de alcoholemia.

Según explican fuentes de la Policía Local, el coche se ha quedado atascado con uno de los bordillos cuando iba a realizar un giro a la altura de la calle de Manuel Serrano Sanz.

El vehículo se ha detenido en el lado en que el tranvía marcha en dirección sur, hacia Valdespartera. La sociedad del Tranvía cifra en "apenas ocho minutos" el tiempo en que el servicio ha estado detenido.

El conductor ha sido sometido a las pruebas de alcoholemia, superando la tasa mínima y quedando en libertad tras ser citado para juicio rápido.

Fuente: Heraldo de Aragón

NOTICIAS - La unidad de las asociaciones de víctimas y la despolitización marcan el 12 aniversario del 11-M

Todas las asociaciones de víctimas y las principales autoridades de la Comunidad de Madrid han coincidido por primera vez en doce años en los actos conmemorativos por el atentado del 11-M de 2004 con la presencia destacada de la presidenta regional, Cristina Cifuentes, y la alcaldesa de Madrid, Manuela Carmena.

Este viernes se cumple el 12º aniversario del atentado que se cobró las vidas de 191 personas a raíz de la detonación de varios explosivos ubicados en trenes de Cercanías y la capital centra la mayoría de los actos de homenaje, si bien destacan otros en ciudades como Alcalá, golpeada también por los atentados con muchas víctimas entre sus vecinos.

A diferencias de otros años, donde se apreciaba división tanto en asociaciones y representantes políticos que acudían por separado a diferentes actos, esta vez la tónica general es la 'despolitización' del evento y el respaldo unitario por primera vez de todos los colectivos e instituciones, que han acudido juntos a los homenajes convocados.

A las 9 horas ha arrancado en la Puerta del Sol un acto solemne organizado por la Comunidad de Madrid y donde han coincidido por primera vez las cuatro asociaciones. Así, están presentes las presidentas de la Asociación de Víctimas del Terrorismo, Ángeles Pedraza, de la Asociación 11M Afectados por el Terrorismo, Pilar Manjón, de la Fundación Víctimas del Terrorismo, Mari Mar Blanco; y la de la Asociación de Ayuda a las Víctimas del 11M, Ángeles Domínguez.

El acto, que cuenta con la asistencia de representantes de todos los partidos políticos, se ha iniciado con el sonido de las campanas de las iglesias madrileñas, han tocado las mismas al unísono durante dos minutos, tal y como preparó la Archidiócesis de Madrid después de que la Comunidad de Madrid se lo solicitara hace unas semanas, han informado fuentes del Gobierno regional.

De hecho, es la primera ocasión que se ha escuchado el sonido de las campanadas de todas las iglesias de la Comunidad a la vez —todas aquellas que las tienen habilitadas—. En la Puerta del Sol se han podido escuchar las de iglesias como la Catedral de la Almudena o la de San Isidro.

Durante este acto también se ha portado una corona de laurel a la placa que luce en la fachada de la Real Casa de Correos, y se ha escuchado el Requiem de Mozart, tocado por la Orquesta de la Comunidad de Madrid (ORCAM), seguido del himno nacional, en presencia de las autoridades, donde también destacan representantes de los servicios de emergencias que participaron el día de los atentados.

Homenaje en Atocha

Posteriormente, a las 10 horas, se trasladarán a la estación de Atocha, donde CC OO, UGT, la Unión de Actores y Actrices y la Asociación 11M Afectados por el Terrorismo organizan otro homenaje a las víctimas del atentado. Intervendrán aquí el secretario general de CC OO de Madrid, Jaime Cedrún, el secretario general de UGT Madrid, Carmelo Ruiz de la Hermosa, el secretario general de la Unión de Actores y Actrices, Iñaki Guevara, y la presidenta de la Asociación 11M Afectados por el Terrorismo. El acto se abrirá con una introducción musical a cargo de Javier Romero.

A las 12 horas, todos se trasladarán al Bosque del Recuerdo del parque de El Retiro, donde la Asociación de Víctimas del Terrorismo (AVT) organiza otro acto de conmemoración a las víctimas. Allí se leerá un manifiesto y, entre otras cosas, habrá un lanzamiento de globos.

Ya por la tarde y en Santa Eugenia y en la estación de El Pozo, enclaves que fueron golpeadas por el atentado, la Asociación 11M Afectados por el Terrorismo organiza sendos actos para conmemorar a las víctimas del atentado. En El Pozo estarán presentes también la presidenta de la Comunidad y la alcaldesa de la capital.

En Alcalá de Henares, por su parte, el alcalde Javier Rodríguez acompañado por los portavoces de los grupos políticos representados en el Consistorio asistirán este viernes a un acto de homenaje junto a la estación de Renfe a las víctimas, donde está prevista una ofrenda floral y la lectura de una declaración institucional.

Fuente: 20 minutos

YOUTUBE - Simeone presenta el nuevo bono colaborativo

El entrenador del Atlético de Madrid "Cholo" Simeone es el protagonista del anuncio del nuevo bono colaborativo de Renfe.

Fuente: Canal de Youtube de Renfe

REPORTAJE FOTOGRÁFICO - Parada de Garganes

Garganes es una parada de la línea 9 (Benidorm-Denia) del TRAM Metropolitano de Alicante. Está situada en la Carrer del Ferrocarril de Altea, en la parte norte del casco urbano, junto al Ayuntamiento.

Dispone de un andén, una vía y una marquesina. Es accesible para personas de movilidad reducida.

El tramo de vía donde se encuentra está en remodelación. La estación de Altea se encuentra a menos de 1 km, separada por varios túneles.

Garganes

Túnel a pocos metros de Garganes

Fotografías: Unos cuantos trenes. Agosto de 2015
Texto: Wikipedia, TRAM

NOTICIAS - Inicio de la temporada del Tren de Vapor 2016

Como de costumbre, en Semana Santa comenzaremos la temporada regular de circulaciones de trenes de vapor de este año, que este año se prolongará hasta el 1 de noviembre de 2016.

Por ello durante los 5 días de la Semana Santa, se desarrollarán a cabo dos circulaciones diarias de trenes de vapor :

Día 24 de Marzo(Jueves) : 12:00 y 16:30.
Día 25 de Marzo(Viernes) :12:00 y 16:30
Día 26 de Marzo (Sábado) : 12:00 y 16:30
Día 27 de Marzo(Domingo) :12:00 y 17:00
Día 28 de Marzo(Lunes) : 12:00 y 17:00

Os recordamos que durante esos cinco días, el museo permanecerá abierto de 10:30 a 14:00 y de 16:00 a 19:30.

Precio de las entradas :
Visita al Museo y viaje en el tren de vapor :
6€(Adultos),
Niños 0-4 años(Gratis)

Os esperamos!!!

Fuente: Amigos del Museo Vasco del Ferrocarril

NOTICIAS - Utrillas recuerda el 8 de abril el último viaje del tren minero

El próximo 8 de abril se cumplen 50 años del último viaje realizado por el tren minero entre Utrillas y Zaragoza y el Ayuntamiento de la localidad de Cuencas Mineras ha organizado un acto de homenaje al que se han invitado a todos los alcaldes de los pueblos por los que pasaba el tren con el carbón de Utrillas.

El alcalde de la localidad, Joaquín Moreno, destacó la importancia que tuvo el lignito de las Cuencas Mineras turolenses, "que abasteció durante décadas todas las calefacciones de la capital aragonesa", dijo.

En el acto también participarán varios de los ferroviarios, ya octogenarios, que trabajaron en la línea y que contarán algunas de sus experiencias y anécdotas a bordo del tren del carbón.

El Ayuntamiento ya ha terminado la construcción de la nueva estación de tren que servirá de punto de recepción de viajeros y también de oficina de turismo para informar sobre los recursos de la zona.

En el interior de la misma se van a instalar varias maquetas sobre el propio pozo de Santa Bárbara y acerca de las explotaciones mineras de la cuenca.

Los turistas pagarán 6 euros por los museos y el tren de vapor

El Ayuntamiento de Utrillas aprobó el pasado jueves en pleno que el precio que deberán abonar los turistas para visitar los diferentes espacios que incluyen el centro de interpretación de la minería y la ciencia ubicado en el centro de la población y los museos de lámparas y el de la escuela será de seis euros. Esa entrada incluirá también el billete para montar en el tren de vapor.

El alcalde, Joaquín Moreno, matizó que la entrada de seis euros será la general, mientras que los jubilados y los que presenten el carnet joven pagarán cuatro.

El tiquet comenzará a cobrarse a partir de la próxima Semana Santa, en la que está previsto encender la Hulla los días 19 y 26 de marzo. Además barajan poner en funcionamiento la Deutz, que es la locomotora de gasoil, durante otras dos jornadas más.

Fuente: Diario de Teruel

NOTICIAS - La Comunidad destina 4 millones para mejorar las 301 estaciones de la red Metro

La Comunidad de Madrid invertirá 4 millones de euros en los próximos 4 años para conservar y mantener las 301 estaciones de la red del Metro de Madrid.

Los trabajos se desarrollarán hasta el 2019 y serán realizados por cuatro empresas del sector que se ocuparán de reparar los desperfectos detectados en estos espacios. Entre otras mejoras, se contemplan obras de albañilería, solado, pintura, alicatados o labores de cerrajería.

Para abordar estas labores de conservación de las estaciones, Metro de Madrid ha dividido en 6 lotes distintos la licitación total del servicio, de tal modo que cada uno de ellos incluye un número determinado de estaciones, agrupadas en sus líneas.

Esta inversión se une a los 4,6 millones invertidos en la conservación de los 305,46 kilómetros de túneles de Metro, también para los próximos cuatro años. Así, los trabajos de mantenimiento y conservación de los mismos incluirán, entre otras, labores de consolidación, impermeabilización, albañilería, cantería, cerrajería, pintura y fontanería, así como todas las obras auxiliares necesarias para adecuar los túneles de la red de Metro a los niveles de calidad y seguridad que exige la compañía para una correcta prestación del servicio.

Fuente: Metro de Madrid

NOTICIAS - Renfe incrementa la oferta entre Cádiz y Madrid con 6 trenes Alvia más a la semana

Renfe aumentará la oferta del servicio Cádiz-Madrid con seis trenes semanales más, tres por sentido, desde el 17 de marzo al 11 de junio. Las nuevas conexiones directas añadirán 1.800 plazas más a la oferta semanal entre la Bahía de Cádiz y la capital de España.

De este modo, circulará un tren más los jueves, viernes y domingos con salida de Madrid a las 11.05 horas y llegada a Cádiz a las 15.10 horas, y en sentido inverso con salida de Cádiz a las 10.50 horas y llegada a la capital de España a las 14.55 horas.

Estas nuevas circulaciones elevarán a 8 trenes diarios, 4 por sentido, la oferta de los jueves; y a 10 la de los viernes y domingos, 5 por sentido.

Los viajeros pueden consultar toda la información de servicio, así como adquirir los billetes en los canales habituales, entre ellos la web www.renfe.com, taquillas y en el teléfono 902 320 320.

Fuente: Renfe

NOTICIAS - La arena invade tramos del AVE a La Meca ante la división del consorcio español

Las discrepancias en el seno del consorcio español que construye el AVE Medina-La Meca ya se dejan notar sobre el terreno. Tramos enteros del AVE de los peregrinos están ya ocupados por la arena, como demuestran una serie de fotografías tomadas hace dos semanas a las que ha tenido acceso El Confidencial. Fuentes conocedoras de las obras explican que el problema obedece a dos razones: la división entre las empresas sobre quién debe limpiar la vía y que el consorcio apenas ha tomado medidas para mitigar la llegada de arena a las vías. Y ninguna de las dos va camino de solucionarse.

Construir un AVE a través del desierto tiene un problema que hasta un niño podría intuir: la arena. En 2011, cuando el consorcio español ultimaba su oferta para el gran contrato del AVE entre Medina y La Meca –6.736 millones de euros–, alguien planteó qué iban a hacer con la arena. Al fin y al cabo un tercio del país son arenas o dunas. Un alto cargo propuso entonces sobre la marcha construir un muro. Y esa fue la principal solución: un muro de metro y medio de alto en los tramos de más arena. Asunto resuelto.

Pero como ocurre con los problemas que se dejan bajo la alfombra, se acaban pudriendo. Así que cinco años después y cuando faltan meses para la fecha prevista de puesta en marcha del AVE (diciembre de 2016), la arena sigue ahí. Está construida buena parte de la vía y la catenaria, ha habido trenes en pruebas a alta velocidad y hay un ensayo del muro para frenar el avance de las dunas… y arena sobre todo ello. No un poco, sino una capa suficiente para impedir la circulación. Al menos en algunos tramos.

Hace unas dos semanas, un trabajador tomó fotos del estado de la vía en los kilómetros 206 y 214, de los 449 que tiene el trayecto entre Medina y La Meca. Las fotos rápidamente circularon entre ingenieros, topógrafos, obreros y empleados del consorcio. Un conglomerado de 12 empresas grandes y pequeñas, privadas y públicas, que se empeña sin éxito en contener la información sobre los problemas de la obra y la cada vez más evidente división interna.

Las imágenes muestran tramos enteros de vía en placa cubiertos por arena. Las imágenes revelan lo que los técnicos llevan advirtiendo desde hace tiempo: que en la obra apenas hay medidas efectivas contra la arena. La primera decisión fue instalar vía en placa, que tiene una base de cemento en vez del balasto, las piedras que se ven entre los carriles normalmente. Esa vía en placa es más cara pero a la vez mucho más sencilla de limpiar. La vía en placa está dispuesta a lo largo de 128,88 kilómetros, no evita la llegada de arena sino que facilita el mantenimiento. Además, en los tramos más peligrosos hay previsto un muro de un metro y medio de alto y unas enormes zanjas para que la arena se acumule ahí antes de retirarla. En las zonas más peligrosas, la vía llega a recibir más de 15 toneladas de arena al año por cada metro de vía, una barbaridad con la que no hay precedentes en el mundo. No todo el trazado está amenazado.

Pero la pregunta es obvia: si la arena llega y se topa con un muro, ¿no se acumulará hasta superarlo? El consorcio no tiene respuesta. Tras conseguir el contrato, los técnicos de la consultora pública Ineco estudiaron cómo puede afectar la arena de 1.620 kilómetros cuadrados de desierto sobre los 110 kilómetros de vía más peligrosos, del 117 al 227. Descubrieron que puede haber problemas principalmente en dos tramos: entre los kilómetros 135 y 160 y entre el 204 y el 222, en la zona costera. Es ahí donde años después se han tomado las fotografías.

La vía en placa facilita la limpieza, pero no impide la llegada de la arena al AVE. Ese muro, que debe abrigar unos 80 kilómetros, aún no está levantado. A modo de prueba, en algunas zonas el consorcio ha colocado unos bloques de hormigón de obra, conocidos como New Jersey (son unos prefabricados como los que se pueden ver en muchas autovías). Pero las fotografías ponen en duda la efectividad del muro. En algunas de ellas, tomadas en el kilómetro 214, se ve cómo el ensayo de muro no ha impedido que la arena cubra la vía. Tampoco lo ha evitado la mota -elevación artificial de terreno- que viene después del muro. Además, la arena empieza a quedarse a sotavento del muro, como predijeron los técnicos que ocurriría. La oferta del consorcio incluía la instalación de vallas porosas y vegetación como posibles medidas contra la arena, pero la realidad es que no se han probado.

El consorcio español ha ido dando largas sobre el tema pero cada vez es más complicado esconder la situación. El pasado 19 de diciembre, el director general de la empresa pública de ferrocarriles saudí (Saudi Railways Organization, SRO) y del proyecto del AVE Medina-La Meca, Bassam Ahmed Ghulman, remitió una carta en inglés a los máximos responsables del consorcio español, Santiago Ruiz González, consejero delegado, y Álvaro Senador-Gómez, director general. Iba con copia a DB International, la ingeniería alemana que supervisa el proyecto. La carta, desvelada en enero por El Confidencial, advertía de que el problema de la arena seguía "sin solución" pese a ser un tema "crítico para la entrega del tren".

Bassam Ahmed Ghulman ponía por escrito lo que evidencian las imágenes: "La acumulación excesiva de arena en tramos de vía en placa actualmente usados para prueba de trenes demuestra inequívocamente que la vía en placa por sí sola lamentablemente es inadecuada para mitigar la arena sin la instalación de medidas adicionales".

El consorcio no ha explorado esas medidas adicionales. En 2012, los geólogos de la consultora pública Ineco Juan Sesma y Manuel Lombardero y la ingeniero Patricia Rodríguez de Lema publicaron en la 'Revista de Obras Públicas' el estudio técnico 'Arena y viento: un bosquejo para el estudio de la acción eólica sobre las infraestructuras, con referencia al ferrocarril de alta velocidad Haramain, La Meca-Medina'. Era un análisis preliminar, de cuando empezaban los trabajos, en el que concluían que antes de poner traviesas hacía falta un estudio previo detallado. "Dicho estudio ha de ser específico para cada una de las zonas donde exista riesgo, no siendo extrapolables los resultados de los estudios realizados en otros lugares".

Los autores revisaron la bibliografía y lo que se había hecho en otros países para plantear las distintas medidas para paliar el problema de la arena: desde estabilizar la arena con fuel -como hicieron ingenieros españoles en la cinta transportadora de fosfatos en los setenta en el Sáhara español-, desmontes junto a la vía para facilitar que la arena 'salte' la vía ayudada por el viento, vallas para interrumpir o desviar la dirección de la arena para que se deposite alrededor de la vía y no sobre ella o estabilización con vegetación que crezca más sobre la arena. Sobre este punto, señalan que habría que regarla, al ser una zona muy árida, pero reclamaban un estudio sobre si no sería más efectivo y económico que trasladar camiones y camiones de arena.

'A priori' no daban buenas perspectivas para la defensa que finalmente eligió el consorcio, la mezcla de un muro con trincheras. "La trinchera es barata de construir y fácil de diseñar, pero solo es útil para una protección a corto plazo. Este método ha probado ser costoso a la larga, ya que requiere un mantenimiento continuo". Eso es especialmente importante porque las empresas públicas Renfe y Adif, junto con Copasa, se encargarán de la operación del AVE durante 12 años. Además, no han hecho cálculos sobre cuánto gastarán en limpiar y limpiar la vía durante todo ese tiempo.

Sobre el muro, señalan que ha de colocarse siempre de forma bien estudiada: "Una estructura vertical dispuesta de manera inadecuada, como por ejemplo un muro de fábrica a barlovento, producirá el efecto contrario al deseado, se acumulará arena a sotavento del mismo, es decir, sobre la línea ferroviaria o su zona de influencia".

El texto lanzaba una advertencia que leída cuatro años después resulta premonitoria: "Ningún trazado debe proyectarse sin un estudio geológico y geomorfológico previo. Desgraciadamente, la experiencia de los autores en algunas de las líneas ferroviarias que se han proyectado en los últimos años en España, es que los aspectos geológicos (e hidrogeológicos) a veces no son tenidos en cuenta ni por el proyectista ni por la Administración hasta una fase mucho más avanzada".

En el consorcio hay quien minimiza los problemas con la arena. "Parece muy espectacular pero eso tiene arreglo", señala una persona próxima a las interioridades del consorcio. En esa línea se expresaba ayer en un reportaje en el diario 'El País' el ingeniero Jaime Díaz, de la empresa Copasa: "Somos los primeros interesados en solucionar el problema de la arena (...) Es un tema que se ha sobredimensionado porque solo afecta a una parte pequeña de la línea. Hemos construido muros para contener la arena y en esas zonas situamos la vía sobre placa de hormigón para facilitar la limpieza. Si no bastara, la solución se perfeccionará". Oficialmente solo hay silencio. Fomento, Talgo, Adif, OHL y Copasa no han respondido a la petición de este diario de comentar la situación del AVE de los peregrinos.

Las empresas han comenzado a dejar sus quejas por escrito en el seno del consorcio. Según ha sabido este diario, el pasado 22 de octubre las empresas Copasa e Imathia criticaron en una carta a sus socios la situación: “Debido a la falta de un estudio global de transporte de arena y a la falta de un estudio global de distribución de vía en placa, se han ido aprobando tramos de vía en área por placas sin ninguna visión global de los riesgos existentes. No se ha diseñado ni construido vía en placa donde hay una clara presencia de arena". La alerta con la arena crece conforme se acerca la fecha de puesta en marcha del AVE del desierto.

Fuente: El Confidencial

NOTICIAS - La aplicación ‘Adif en tu móvil’, galardonada con un Premio Autelsi 2016

La Asociación Española de Usuarios de Telecomunicaciones y de la Sociedad de la Información (Autelsi) ha entregado a Adif el Premio Autelsi 2016 en la categoría de Innovación Tecnológica para la Mejora de la Productividad por 'Adif en tu móvil', una aplicación que informa de los trenes de viajeros en tiempo real y de los servicios comerciales de sus estaciones.

La directora de Sistemas y Tecnologías de la Información de Adif, Lourdes Porta, fue la encargada de recoger el galardón en el acto de entrega de premios celebrado el jueves en Madrid.

Desde su lanzamiento, hace un año, se han realizado más de 28.000 descargas de 'Adif en tu móvil', que ha recibido una alta valoración por parte de sus usuarios, con una puntuación de 4,2 sobre 5.

Lo más valorado de la aplicación de Adif es su gran utilidad, ya que permite conocer en tiempo real la situación de los trenes de viajeros (horarios reales y vías de llegada o salida en la estación), así como los servicios que ofrecen las principales estaciones de Adif (áreas comerciales, atención al cliente, accesibilidad, etc.).

Esta aplicación, que está disponible, de forma gratuita, en Google Play y Apple Store, también facilita la información a través de un canal de notificaciones automáticas y gratuitas sobre los trenes o trayectos que más interesen.

Además, permite personalizar la aplicación guardando en favoritos el acceso directo a los trenes, trayectos o estaciones de interés para acceder rápidamente a la información de esa estación: información general, áreas comerciales, llegadas/salidas, etc.

Los Premios Autelsi nacieron en 2004 con el compromiso de hacer un reconocimiento a las aportaciones en innovación y la excelencia en el sector de Tecnologías de la Información y la Comunicación (TIC) con el objetivo principal de premiar los méritos y esfuerzos realizados por entidades públicas y privadas, personas, grupos de trabajo e instituciones en este campo.

Fuente: Adif

GALERÍA FOTOGRÁFICA - Dresina de control geométrico de Vía nº3

Dresina de control geométrico de Vía nº3 008-002-008 en el Museo del Ferrocarril de Madrid. Fue construida por Matisa en 1955 y restaurada estéticamente por la Asociación Madrileña para la Restauración de Material Ferroviario (AREMAF) en 2001. Actualmente no está expuesta.

Fotografía: Unos cuantos trenes. Mayo de 2015
Texto: AREMAF

NOTICIAS - El Gobierno Vasco acuerda la suspensión temporal de cuatro tramos de la Y en Gipuzkoa

El Gobierno Vasco ha acordado la suspensión temporal de las obras de cuatro tramos de la Nueva Red Ferroviaria Y Vasca. Esta situación se mantendrá hasta que no se aprueben definitivamente los proyectos modificados solicitados por el ente público Euskal Trenbide Sarea, responsable de la construcción de la Y vasca en Gipuzkoa.

La reanudación de los trabajos se producirá una vez que Adif y Gobierno Vasco culminen todos los trámites administrativos preceptivos tendentes a la aprobación de cada proyecto modificado.

Tanto Adif como las UTEs adjudicatarias de estos tramos ya han sido informadas de la decisión adoptada por el ejecutivo.

Los tramos afectados son Antzuola-Ezkio Oeste, Antzuola-Ezkio Este, Hernialde-Zizurkil y Zizurkil-Andoain. En el caso de los tramos Antzuola-Ezkio este y Hernialde-Zizurkil, la suspensión es parcial ya que el proyecto modificado solicitado solo afecta a una parte de la obra. En los tramos Antzuola-Ezkio oeste y Zizurkil-Andoain la suspensión es total, por lo tanto afecta a toda la obra.

Precisamente, en el caso del tramo Zizurkil-Andoain, ETS recibió el lunes 29 de febrero la autorización de Adif para proceder a la redacción del proyecto modificado. Por este motivo, ETS va a solicitar de forma inminente la continuidad provisional de las obras en este tramo.

El grado de avance en la ejecución del Antzuola-Ezkio oeste es del 79,5 por ciento. El Antzuola-Ezkio este se encuentra al 86 por ciento, el Hernialde-Zizurkil se ha ejecutado en un 54 por ciento y el tramo Zizurkil-Andoain está al 41 por ciento.

Fuente: Euskal Trenbide Sarea

NOTICIAS - La Comunidad de Madrid negocia para que la EMT cubra el servicio de autobús durante las obras de la L1

La EMT podría prestar en exclusiva el servicio alternativo de autobuses que la Comunidad de Madrid pretende instaurar con motivo de las obras en gran parte de las estaciones de la línea 1 de Metro. Estas comenzarán el 21 de mayo y conluirán en septiembre, para lo que será necesario el refuerzo de 44 líneas alternativas así como la habilitación de lanzaderas que cubran parte del tramo de la línea durante ese tiempo.

Tras un acto para informar sobre la segunda fase de sustitución de alumbrado en Metro por la tecnología LED, Pedro Rollán, consejero de Transportes, Infraestructuras y Vivienda, ha señalado que la Comunidad de madrid está manteniendo "en todo momento" contactos con el Ayuntamiento y hace hincapié en que espera que pueda darse una colaboración "sana y saludable".

Es probable que el Ayuntamiento pueda indicar a partir de la semana que viene cuál es su capacidad de refuerzo de servicio y el plan de trabajo a desplegar conjuntamente para que este servicio alternativo pueda prestarse "de manera exclusiva". "Se está fijando con el Ayuntamiento el modelo de actuación más ventajoso y en los próximos días podremos encontrar el acuerdo que todos esperamos", ha recalcado el consejero de Transportes.

El consejero ha recalcado que "ningún barrio" de la capital se verá afectada por el cierre de 25 de las estaciones de la línea entre Plaza Castilla a Sierra Guadalupe.

Por otro lado la Consejería de Transporte ofreció un concurso público para el servicio alternativo de autobuses con un importe que superaba los 3,3 millones de euros. El plazo para presentar las ofertas termina el próximo lunes 7 de marzo.

Fuente: Madridiario

NOTICIAS - Endesa se adjudica el suministro de la red del tranvía de Zaragoza para 2017

La compañía también ha sido la adjudicataria de los contratos de suministro de la licitación que engloba los metros de Barcelona, Bilbao y Málaga, el ETS del País Vasco y los tranvías de Zaragoza y Murcia. Las seis redes suman 406 GWh de consumo por un importe estimado de 24,2 millones de euros.

Endesa se ha adjudicado por tercer año consecutivo el concurso de suministro de la asociación de seis redes de transporte público en España para 2017 por un valor de 24,2 millones de euros más la tarifa regulada que cada empresa liquida a su distribuidor.

La licitación engloba Transports Metropolitans de Barcelona (TMB), Metro Bilbao, SA, Euskal Trenbide Sarea (ETS), SL, Metro Málaga, SA, Tranvía de Murcia, SA y Tranvías Urbanos de Zaragoza, SL. Entre las seis redes de transporte público se consumirán unos 406 GWh en doce meses.
En concreto, el tranvía de Zaragoza registra un consumo anual de 8.7 GWh y cuenta con dos puntos de suministro, mientras que la red de Málaga tiene con 2 puntos de suministro y 16 Gwh de consumo anual. En el tranvía de Murcia el consumo es de 4,2 Gwh al año y cuenta con 5 puntos de suministro 

El consumo eléctrico de la red de metro de TMB en Barcelona asciende a unos 256 GWh anuales para una red que consta de nueve líneas que suman 122 kilómetros de longitud.

En el caso del ETS del País Vasco, el consumo anual asciende a 46,1 Gwh y cuenta con 26 puntos de suministro, mientras que el Metro de Bilbao ha adjudicado 13 puntos de suministro por un consumo anual de 76,3 Gwh.

Fuente: elEconomista.es

NOTICIAS - Adif mejora las terminales logísticas de Sevilla-La Negrilla, San Roque y Algeciras, en Cádiz

Adif ha adjudicado mejoras en las terminales logísticas de Sevilla-La Negrilla, San Roque y Algeciras, en la provincia de Cádiz. La inversión total asciende a 57.959 euros (IVA incluido) y tiene un plazo de ejecución de 6 meses.

En concreto se trata del suministro de dieciocho cubiertas para grúas móviles portacontenedores, lo que permitirá incrementar la vida útil de las grúas, además de mejorar su capacidad operativa. De este modo se mantiene el nivel de calidad ofertado a los clientes, a través de la reducción de posibles riesgos en la manipulación y la actualización de los sistemas de seguridad de las máquinas.

Los trabajos, que van a ser cofinanciados por el FEDER, han sido adjudicados a la empresa Tu Rueda. La estación de Sevilla-La Negrilla, situada en el Ramal Exterior Ferroviario de Sevilla, es la primera en cuanto a tráfico de mercancías en Andalucía, seguida de la estación de San Roque-La Línea. Esta terminal abastece a la ciudad de Sevilla y a toda su área metropolitana.

Por su parte, la terminal de San Roque-La Línea parte de un ramal industrial que sirve a la industria pesada de la bahía de Algeciras y pertenece a la línea férrea de ancho convencional Bobadilla-Algeciras. El puerto de Algeciras es el primero de los puertos españoles en tráfico de mercancías, así como en tráfico de contenedores.

Fondos europeos

Esta actuación va a ser cofinanciada por el Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER). “Una manera de hacer Europa”.

Fuente: Adif

NOTICIAS - Ferrovial firma el contrato de construcción de un tramo del AVE de California por 407 millones

Ferrovial ha formalizado el contrato de diseño y construcción de un tramo de la línea AVE que unirá Los Angeles y San Francisco, en California (Estados Unidos) por un importe de 442 millones de dólares (unos 407 millones de euros), según informó la compañía.

Con este contrato, el grupo que preside Rafael del Pino entra en el que será primer AVE de Estados Unidos y refuerza su destacada presencia en este mercado, estratégico para la compañía.

El contrato, adjudicado el pasado mes de enero, se ha firmado este jueves con la California High-Speed Authority, organismo promotor del corredor ferroviario.

El proyecto, por el que compitieron otros cuatro consorcios, consiste en la construcción de un trazado de AVE de 22 millas (unos 35 kilómetros) de longitud, el que unirá las ciudades de Wasco y Shafter. 

Constituye el cuarto de los tramos en los que se ha estructurado el proyecto y discurre por Central Valley. Se prevé que los trabajos para su construcción concluyan en 2018.

Ferrovial se suma así a ACS, que hace un año y medio logró hacerse con el segundo tramo de obras que se adjudicó de este AVE de California, en ese caso por unos 900 millones de euros.

El importe del tramo logrado por Ferrovial incluye los 107 millones que supondrá reubicar las redes de gas, electricidad y comunicaciones que se verán afectadas por las obras, que ya cuentan con todos los permisos medioambientales.

El AVE entre Los Angeles y San Francisco permitirá en el horizonte de 2029 comunicar estas dos ciudades en menos de tres horas de tiempo de viaje.

Con este proyecto, California pretende unir estas dos importantes ciudades del Estado, además de contribuir a su desarrollo económico y medioambiental, y a generar puestos de trabajo en la zona.

También en el AVE de Texas

Ferrovial entró en este proyecto meses después de lograr a finales de 2015 el contrato de diseño del futuro AVE de Texas por unos 115 millones de euros.

Con este contrato, el grupo potenciará además su amplia experiencia en construcción ferroviaria. Además de participar en la construcción del AVE en España, la compañía también lo ha hecho en la del Crossrail, el túnel ferroviario que se construye en Londres, entre otros proyectos.

Fuente: elEconomista.es

NOTICIAS - El Tren del Hidalgo viaja al Concurso de Vinos de la Tierra del Quijote

La Fundación de los Ferrocarriles Españoles, en colaboración con el Ayuntamiento de Alcázar de San Juan, organiza distintos viajes hasta la ciudad manchega en un tren de época para que los viajeros puedan participar en distintas fiestas y eventos culturales y gastronómicos de esta localidad. Esta oferta ferroviaria forma parte de la campaña turística “Próxima parada: Alcázar de San Juan”, que comenzó en 2013 y que tiene el objetivo de contribuir a la dinamización turística de la ciudad y dar una mayor visibilidad a su patrimonio histórico.

La denominación común de estos trenes es “Tren del Hidalgo” y el próximo, programado el sábado 12 de marzo, coincidirá con el VII Concurso Regional de Vinos de la Tierra del Quijote.

Horario

· Salida de Madrid-Chamartín: 9:30 h (llegada a Alcazar de San Juan a las 11:00 h)

· Regreso desde Alcázar de San Juan: 20:00 h (llegada a Madrid-Chamartín a las 21.30 h.) 

Actividades programadas

- Opción I: participación de los viajeros como jurados en el VII Concurso Regional de Vinos de la Tierra del Quijote

- Opción II: visita guiada por el casco histórico y la casa Museo del Hidalgo

- Comida a las 14 h

- Visita al Cerro de los Molinos

Precio: 40 euros adultos y 30 euros niños (suplemento de 20 euros para el almuerzo: total 60 euros) 

Reserva de billetes: www.ffe.es/reservatrenes

Venta en la Tienda del Museo del Ferrocarril de Madrid

Museo del Ferrocarril de Madrid
Pº. de las Delicias, 61
28045 Madrid
Ver plano en Google maps

Horario: Lunes a jueves 9:30 a 15:00 horas y viernes, sábados, domingos y festivos, de 10:00 a 18:00 horas

Más información: 911 511 042 · leton@ffe.es

Composición del tren

El tren que viajará a Alcázar de San Juan está compuesto por lujosos coches restaurante que se fabricaron durante el quinquenio 1926-1930 en distintos talleres de nacionalidad inglesa, francesa y española.

Cuando en los años ochenta dejaron de circular de modo regular, fueron comprados por RENFE a la Compagnie Internationale des Wagons-Lits (CIWL) con el propósito de formar con ellos una composición de época para realizar trenes chárter de lujo destinados a eventos singulares.

La transformación se llevó a cabo en 1991 en los talleres de la CIWL de Irún y el objetivo fue que los coches mantuvieran la estética de los años veinte, pero con una comodidad y un confort más actuales. En 1999 RENFE cedió la subserie completa al Museo del Ferrocarril de Madrid y los cinco coches pasaron a formar parte del inventario del Museo. Destacan especialmente el R12-12952 y el R12-12954, coches Pullman que fueron asignados a expresos de gran lujo del tipo del Flèche d’or, que cubría el trayecto París-Calais y continuaba hasta Londres, una vez cruzado el Canal de La Mancha.

Fuente: Fundación de los Ferrocarriles Españoles

NOTICIAS - Comienza la temporada del Tren de Arganda

El próximo 6 de marzo, se inicia la temporada de primavera del Tren de Arganda, un antiguo tren que realiza un recorrido de casi 4 kilómetros por la vega baja del Jarama, entre la antigua estación de La Poveda (Arganda del Rey) y el apeadero de la laguna de El Campillo (Rivas-Vaciamadrid). Además de los tres viajes habituales de cada domingo a las 11:00, 12:00 y 13:00 h, los grupos pueden disfrutar de este tren todos los miércoles o realizar el viaje en un coche salón de época.

El mítico convoy, famoso por el dicho “el que pita más que anda” por lo lento de su marcha en épocas pasadas, está gestionado por la asociación sin ánimo de lucro Centro de Iniciativas Ferroviarias Vapor Madrid (CIFVM), que el año que viene cumple 30 años de actividad.

El viaje discurre por un tramo de la antigua línea de Madrid a Arganda, que formaba parte del Ferrocarril del Tajuña. En la estación de La Poveda, desde donde arranca este tren, se encontraba la Azucarera de Madrid y de allí partían dos líneas de ferrocarril hacia Ciempozuelos y Torrejón de Ardoz.

Los viajeros se desplazan en antiguos coches de madera con balconcillo: el AC201 fabricado por Carde y Escoriaza en 1916 y los coches C-1 y C-2, reconstruidos por la Escuela Taller Román Aparicio de Arganda, además de otros coches según la cantidad de viajeros. Todos ellos arrastrados por coquetas locomotoras de vapor o diésel.

El tren circula los domingos de primavera y otoño a las 11:00, 12:00 y 13:00 h. y su coste es de solo cinco euros por viajeros, salvo los niños menores de tres años que no pagan billete.

Durante el trayecto de ida y vuelta de unos 45 minutos, el tren cruza el río Jarama por el mayor puente metálico ferroviario de la Comunidad de Madrid, y discurre paralelo a los riscos de El Piúl en dirección a la laguna de El Campillo. En el apeadero del Campillo, la locomotora efectúa la maniobra para el regreso, que puede ser contemplada en vivo por los viajeros.

En el paraje natural de la laguna, se puede disfrutar de las aves que anidan en la laguna y los cortados yesíferos del Parque Regional del Sureste, como los zampullines, garzas reales, somormujos o patos cuchara.

Pero no solo el convoy es protagonista de esta vuelta al pasado, ya que toda la línea y sus instalaciones constituyen el Museo del Tren de Arganda. Y en este ‘museo vivo’, también se puede disfrutar de la gran maqueta a escala HO de la Asociación Cultural Ferroviaria de Madrid (Asocufe) situado en el apeadero de La Poveda a escasos 250 metros de la estación. Para hacer más cómoda la visita, al término de cada viaje, excepto el último, se pone en circulación un tren lanzadera hasta el apeadero al precio de dos euros.

Viajar en un coche salón de época

Como alternativa a este viaje, se puede realizar el recorrido hasta la laguna del Campillo en el coche salón MA AS1 fabricado por Carde y Escoriaza en 1901. Este es un señorial coche de madera, decorado por amplios butacones tapizado en terciopelo, en el que viajaban los directivos de la compañía de este ferrocarril. Este coche se puede fletar para grupos de 10 personas a un precio total de 100 eros, es decir a solo 10 euros por viajero, frente a los 5 que sale el viaje normal.

Viaje de grupo

También se puede viajar en el Tren de Arganda y visitar el museo en grupos escolares o de asociaciones todos los miércoles en las temporadas de primavera y otoño. La visita consiste en el viaje habitual hasta la laguna de El Campillo y la visita a la estación de La Poveda.

CIFVM, una asociación sin ánimo de lucro

En 1987, el Centro de Iniciativas Ferroviarias Vapor (CIFVM) fue creado por un grupo de aficionados para disfrutar de su afición de modelismo tripulado de 5 pulgadas. Tres años más tarde, decidieron comprar la primera pieza de tamaño real, una locomotora de vapor de ancho de vía métrica que iba a ser desguazada en una chatarrería asturiana.

Esta locomotora, que recibiría el nombre de la localidad de adopción, la ‘Arganda’, fue guardada en una nave industrial muy próxima al antiguo Ferrocarril del Tajuña, que les había cedido el Ayuntamiento de esta localidad.

Siguieron trabajando en su primitiva afición de modelismo pero, poco a poco, fueron consiguiendo más vehículos ‘reales’: dos cisternas del Ferrocarril del Tajuña o cuatro vagones de Ferrocarriles de la Generalitat Catalana.

En noviembre de 1997, dejó de circular el último tren del Ferrocarril del Tajuña en su tramo entre la cementera de Morata de Tajuña y Vicálvaro, y la asociación consiguió de la Comunidad Autónoma de Madrid que no se desmantelase el pequeño tramo por el que ahora circula su tren.

En mayo de 2003 y después de varios años de reconstrucción de la línea y del material ferroviario, se inaugura el Museo del Tren de Arganda del Rey y se pone en marcha este Tren de Tajuña.

A partir de entonces, CIFVM se ha dedicado a la compra y restauración de nuevo material, el mantenimiento del antiguo y de la línea por donde circula o a la promoción del Tren de Arganda que, desde luego, ahora sí que pita y sí que anda.

Más información

www.vapormadrid.com

Fuente:Centro de Iniciativas Ferroviarias Vapor Madrid (CIFVM)

GALERÍA FOTOGRÁFICA - Vagones en BSH

Vagones de mercancías en el apartadero de la empresa BSH situado en el ramal ferroviario de la Plataforma Logística de Zaragoza.

Fotografía: Unos cuantos trenes. Febrero de 2016

PÁGINA WEB - TRAM

TRAM

Página web de TRAM, el operador de las redes metropolitanas de tranvía de Barcelona: Trambaix y Trambesòs. Estas redes las forman 6 líneas con un total de 56 paradas y 29,2 km de vías.

NOTICIAS - Chamberí, Nave de Motores y Museo de Ópera superan la barrera de las 600.000 visitas

Las dos sedes que constituyen el centro de interpretación de Metro de Madrid, la Estación de Chamberí y la Nave de Motores de Pacífico, junto con el Museo de Los Caños del Peral en Ópera, han alcanzado un total de 605.000 visitas desde su puesta en funcionamiento, en marzo de 2008 (Los Caños abrió al público en 2011). La Estación de Chamberí es el espació que tuvo un mayor número de visitantes, 307.322. A continuación se situó el Museo de Los Caños del Peral, con 224.451 personas, mientras que la Nave de Motores recibió 72.973 visitas.

Andén 0 es el proyecto que aglutina estos espacios y que repasa la historia del metropolitano madrileño desde los primeros años del siglo XX, en los que Metro transformó Madrid de forma radical. Gracias a este centro, el visitante puede conocer el cambio fundamental que Metro supuso para los habitantes de Madrid y entender la relación especial establecida entre el suburbano y la ciudad, a través del desarrollo tecnológico, la ingeniería, la estética publicitaria o el diseño.

La recuperación del patrimonio histórico industrial es un objetivo prioritario de Metro de Madrid. El pasado octubre, coincidiendo con el 96 aniversario de su inauguración en 1919, Metro ha decidido acometer un ambicioso plan de recuperación de su patrimonio histórico industrial, que continuará la política iniciada con la restauración de la Estación de Chamberí y de la Nave de Motores. (Más información del plan de recuperación en: http://goo.gl/7VtJvs).

La idea de recuperar la Estación de Chamberí y la Nave de Motores se fraguó a lo largo de 2005. En febrero de 2006 se convocó un concurso de ideas para realizar las obras, que finalmente comenzaron en el último semestre de 2006. Los trabajos de restauración se prolongaron hasta principios de 2008 y la inauguración tuvo lugar el 24 de marzo de 2008. El proyecto de rehabilitación de Chamberí fue dirigido por los arquitectos Pu Soler Serratosa y Miguel Rodríguez González, mientras que la recuperación de la nave de Motores fue obra del arquitecto Carlos Puente Fernández.

Lugares insólitos

Las dos sedes del centro de interpretación están ubicadas en construcciones diseñadas por el famoso arquitecto Antonio Palacios, y tienen un valor histórico incuestionable.

La Nave de Motores de Pacífico se construyó entre 1922 y 1923 y fue inaugurada en 1924; estuvo en funcionamiento hasta el año 1972. El edificio destaca por la claridad de su concepción, la atención al detalle y la buena ejecución. Las obras de conservación devolvieron su aspecto original a la nave, tanto exterior como interiormente, con lo que la central se recuperó para el público tal y como fue concebida.

La antigua estación de Chamberí pertenece a la primera línea de Metro inaugurada en Madrid en 1919. Se clausuró el 21 de mayo de 1966, tras la decisión de aumentar la longitud de los trenes y ante la imposibilidad de alargar la estación. El diseño, también de Antonio Palacios, optó por una solución funcional muy simple en cuanto a recorridos y organización, y por unos acabados sencillos. Chamberí cuenta con una serie de carteles publicitarios que se conservan prácticamente tal y como fueron creados en la década de los años 20, y son uno de los grandes atractivos de la estación.

En cuanto a Ópera, durante la realización de unas obras de implantación de unos ascensores, se decidió hacer un museo con los restos de la Fuente de los Caños del Peral, el Acueducto de Amaniel y el Alcantarillado del Arenal. El descubrimiento de estos vestigios se produjo en 1925, durante las obras de construcción del tramo Sol-Quevedo de la Línea 2 y del Ramal Ópera-Norte. Tras su rehabilitación, la estación de Ópera guarda el mayor museo arqueológico bajo tierra de Madrid, un espacio de 200 metros cuadrados donde se pueden ver restos arqueológicos de los siglos XVI y XVII.
El acceso a las sedes de Andén 0 es gratuito. En el siguiente enlace se pueden consultar los horarios de visitas junto con información de interés sobre las reservas y contacto: http://www.metromadrid.es/es/viaja_en_metro/anden_0/index.html

Fuente: Metro de Madrid

NOTICIAS - Adif invertirá 5,1 M€ en la modernización de la infraestructura en el tramo El Prat de Llobregat-Barcelona Sants

El Consejo de Administración de Adif ha aprobado la adjudicación de las obras de modernización de la infraestructura en el tramo El Prat de Llobregat-Barcelona Sants.

El contrato ha sido adjudicado por un importe de 5.178.113,6 euros (IVA incluido) y un plazo de ejecución estimado de 18 meses. Esta inversión contempla además una partida adicional de 1.761.542,1 euros (sin IVA) en concepto de los materiales y servicios aportados directamente por Adif.

Esta actuación permitirá ejecutar la renovación de la vía y la línea aérea de contacto en un tramo de 3,5 km dentro de este trayecto, con el objetivo de homogeneizar y unificar el estado de las instalaciones tras la llegada de la Línea de Alta Velocidad a Barcelona, garantizando así sus óptimos parámetros de seguridad, fiabilidad, disponibilidad y funcionalidad.

También se pretende incrementar la vida útil de las instalaciones, optimizar las labores de mantenimiento y reducir la probabilidad de incidencias en un tramo que registra una elevada densidad de circulaciones ferroviarias.

Otra de las actuaciones destacadas de este proyecto será la remodelación del esquema de vías de la estación de Bellvitge con el objetivo de mejorar su funcionalidad y capacidad operativa, lo que permitirá agilizar los movimientos, incrementar la velocidad máxima de circulación de los trenes sentido Barcelona y reducir el tiempo de paso de los diferentes servicios ferroviarios.

De este modo, los trenes que utilizan las dos vías generales circularán por vía directa y no desviada como ocurre actualmente, dejando una tercera vía para maniobras.

El contrato ha sido adjudicado a la empresa Comsa.

Fuente: Adif

NOTICIAS - FGV asume la gestión de las infraestructuras ferroviarias pertenecientes a la Entidad de Infraestructuras de la Generalitat

La Conselleria de Vivienda, Obras Públicas y Vertebración del Territorio ha aprobado el Catálogo de Infraestructuras Ferroviarias y Tranviarias de la Generalitat Valenciana y ha adjudicado a Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) la condición de administrador de las mismas. Así, FGV pasa a ser el titular de las infraestructuras ferroviarias de la Entidad de Infraestructuras de la Generalitat (EIGE) y responsable de su gestión.

Hasta este momento, varias entidades públicas tenían funciones de administrador de las infraestructuras de transporte por ferrocarril de la Generalitat. La Consejería de Vivienda, Obras Públicas y Vertebración del Territorio ha querido poner fin a esta situación por razones de eficiencia, tanto técnicas como económicas, y ha adjudicado la condición de administrador y gestor de Infraestructuras de Transporte Ferroviario a FGV.

Con esta decisión, la Consejeria pretende ordenar las competencias de los distintos entes en relación con la red ferroviaria de la Generalitat para que puedan ser gestionados de forma óptima tras el proceso de reestructuración que se ha producido en el sector público.

Además, la condición de administrador de FGV satisface el interés general, puesto que constituye una forma práctica y eficiente de funcionar en una red de su tamaño y características –de ámbito regional y aislada–, en la que solo un ente será el encargado de gestionar el día a día de la infraestructura y de los servicios que presta.

Cambio de titularidad

Ahora se iniciará el proceso de traspaso para el cambio de titularidad de la propiedad y gestión de todas las infraestructuras de transporte ferroviario y tranviario de la Comunidad Valenciana, a excepción de aquellas que, por su peculiar naturaleza. necesitan una gestión más amplia que la ferroviaria.

En este caso se encuentra el aparcamiento subterráneo de la plaza de Los Luceros de Alicante de la red del tranvía, cuya gestión, conservación, mantenimiento y explotación será competencia de la Entidad de Infraestructuras de la Generalitat. Si bien la ubicación de este aparcamiento está vinculada a la infraestructura ferroviaria, estas instalaciones funcionan de forma independiente y su objetivo no es dar servicio a un transporte público para la ciudadanía, por lo que se ha considerado que EIGE cuenta con medios más apropiados para su gestión que FGV, entidad cuyo ámbito de trabajo es claramente ferroviario.

Fuente: Vía Libre

NOTICIAS - La línea de Metro del aeropuerto cerrará también a finales de año por obras

La línea 8 de Metro, que une Nuevos Ministerios con el aeropuerto de Barajas y cuenta con ocho estaciones, cerrará a finales de año por obras, según han afirmado a 20minutos fuentes del suburbano. "Los trabajos durarán aproximadamente entre dos y tres meses. Tenemos que realizar obras de reforzamiento de túnel, vías y señalización", han señalado desde Metro de Madrid, que han precisado que las actuaciones no coincidirán en el tiempo con las previstas en la línea 1, que suprimirá el servicio entre finales de mayo y septiembre.

"Esta línea tiene la peculiaridad de que el número de viajeros que transporta se mantiene más o menos estable durante todo el año, por lo que no afecta que el cierre sea en verano o en otoño", han explicado las mismas fuentes. En 2015, la línea 8 transportó 17.363.840 viajeros, un 1,1% más que en 2014 (17.179.945), según datos oficiales del suburbano. La media es de unos 47.500 al día.

Lo que aún está por definir es cuál será el modus operandi por el que se optará para la realización de los trabajos: si se hará por tramos o se cerrará toda la línea completa de golpe. "Se está estudiando el modo de actuación, aunque lo está claro es que hay que intervenir en todas las estaciones", han manifestado desde Metro. La actual línea 8 se inauguró en 1998 entre Mar de Cristal y Campo de las Naciones;y al año siguiente se amplió para que llegase al aeropuerto. En 2002, se conectó con Nuevos Ministerios.

Con estas actuaciones, Metro habrá realizado este año obras en las líneas 1, 7 y 8 del suburbano, cerrando un total de 38 estaciones. Los trabajos en las dos primeras están siendo polémicos, pese a que en la línea 1 aún ni han comenzado. La línea más antigua de Metro (1919) cerrará por obras en 25 estaciones (entre Plaza Castilla y Sierra de Guadalupe) del 21 de mayo al 30 de septiembre.

Esta decisión del Gobierno regional cuenta con la oposición del Ayuntamiento de Madrid y de los vecinos, que entienden que sería más factible realizar las obras por pequeños tramos, en varios años y siempre en los meses de verano, cuando la demanda de este servicio es menor. No en vano, estamos hablando de la segunda línea de Metro que más viajeros transporta después de la 6 y de la arteria subterránea que conecta el norte de la capital con el sur. El año pasado, por ella transitaron 85 millones de viajeros, lo que supone una media de 233.000 diarios.

Decicisión unilateral

Además, la Comunidad de Madrid ha planificado todo el operativo de movilidad para la realización de la obra sin contar con el Ayuntamiento de la capital. Incluso ya ha licitado el concurso para el contrato de la flota de autobuses, independiente a los de la Empresa Municipal de Transportes (EMT), que realizará de forma gratuita un trayecto parecido a la L1 desplegando las mismas frecuencias.

Esta circunstancia ha provocado que la delegada de Movilidad y Medio Ambiente del Consistorio, Inés Sabanés, haya enviado una carta al consejero de Transportes, Pedro Rollán, advirtiéndole que el servicio sustitutivo de autobuses debe darlo la EMT y no una empresa privada. "Es la EMT quien debe prestar el servicio de sustitución que pretende implantar Metro de Madrid", señala la misiva, que indica que si no es así "se estaría realizando un acto contrario a la legalidad". "Supondrá un importante perjuicio para decenas de barrios, especialmente para aquellos situados en Tetuán, Puente y Villa de Vallecas", ha asegurado en una nota la Federación Regional de Asociaciones de Vecinos de Madrid (FRAVM), que ha advertido que esta decisión generará "mayores atascos y más contaminación".

Fuente: 20 minutos