NOTICIAS - Adif invertirá 250.000 euros en la primera fase de la rehabilitación de fachadas y vestíbulo de la estación histórica de Almería

El Comité de Dirección de Adif ha aprobado una inversión de 250.000 euros para abordar los trabajos de la primera fase del proyecto global de rehabilitación de la fachada y vestíbulo de la estación histórica de Almería, situada en la zona sur de esta capital andaluza y que da servicio a líneas de media distancia (Sevilla y Linares-Baeza) y larga distancia (Madrid y otras).

El alcance de estos trabajos incluye actuaciones de rehabilitación de la balaustrada de la cubierta y elementos ornamentales que coronan el edificio así como la rehabilitación integra de la marquesina principal de entrada al edificio.

Además de las actuaciones puntuales de rehabilitación, cuyas tareas de recuperación y consolidación ornamental tendrán una duración estimada de entre tres y cuatro meses, los trabajos comprenderán también la eliminación de aquellas intervenciones en esos elementos que hayan podido enmascarar el diseño original de la estación y su percepción como monumento; procurando poner de relieve los valores formales e históricos de la estación.

La realización por fases de las intervenciones necesarias para la recuperación de la estación histórica de Almería tiene como objetivo la adecuación de dichas intervenciones a las necesidades del proyecto en cada momento. No obstante, si algún elemento precisara de intervenciones anticipadas en la fachada o cubierta se intervendrá sobre el mismo con carácter prioritario.

Fuente: Adif

NOTICIAS - Nuevo encendido de la locomotora "Hulla"

El próximo sábado 18 de junio volvemos a poner en marcha la locomotora de vapor "Hulla" (1903), recién recuperada de una avería mecánica que nos impidió realizar servicio con vapor durante el anterior encendido. El horario de circulaciones con viajeros en esta ocasión será el habitual: por la mañana de 11:00 a 14:00 y por la tarde de 17:00 a 19:30.

También os recordamos que el Museo Minero de Utrillas y el Museo de las Lámparas del Pozo Santa Bárbara permanecerán abiertos, no solo el sábado 18 sino también el domingo 19 de junio (aunque el domingo no circulará el Tren Minero). Las visitas guiadas a estos museos correrán a cargo de los miembros de la Asociación de Voluntarios del Patrimonio de Utrillas.

Fuente: Tren Minero de Utrillas

NOTICIAS - La expansión del tranvía reducirá a un único carril las grandes avenidas

La futura línea 2 del tranvía de Zaragoza reducirá a dos carriles los destinados a vehículos privados en las principales arterias de la ciudad como el paseo Pamplona y la avenida Navarra. La primera fase del estudio de viabilidad del eje este-oeste del Urbos 3 presenta cuatro recorridos alternativos que se diferencian principalmente por su trazado por el centro de la ciudad: dos opciones contemplan que los raíles atraviesen Conde Aranda y el Coso y otras dos que lo haga por el paseo María Agustín y Constitución pasando por la plaza Paraíso. Esta última es la que más probabilidades tiene de salir adelante. En los cuatro casos se presenta la posibilidad de añadir un ramal hasta Oliver-Valdefierro.

Hay dos opciones que incluyen en su recorrido el paseo Pamplona, que sufriría una importante remodelación. Este vial vería reducida su calzada a la mitad, de tener casi 12 metros se quedaría en seis. Pasaría de tener dos carriles para coches en ambos sentidos a uno. El autobús mantendría su plataforma, aunque se eliminaría el destinado a las paradas. El tranvía circularía por el centro del vial, donde tendría una parada. La acera se reduciría de los 11,26 metros actuales a 7,31 en uno de sus lados por la construcción del carril bici bidireccional. El otro sentido para peatones mantendría su anchura, superior a 11 metros.

En el caso de la avenida Navarra, que se contempla en dos de las rutas propuestas, se perdería un carril en ambos sentidos. En este caso no hay una plataforma de uso exclusivo para autobuses y taxis. Igualmente el Urbos 2 circularía por el centro de la mediana y se construiría un carril bici bidireccional que obligaría a reducir a la mitad la anchura de la acera. En el sentido entrada a la ciudad se respetaría la zona de aparcamiento.

Fuente: El Periódico de Aragón

NOTICIAS - En servicio el primer tren reformado de la serie 2000 de Metro de Barcelona

El primer tren reformado de la serie 2000 de Metro de Barcelona, composición formada por los coches 2001, 2002, 2301, 2003 y 2004, ha entrado en servicio de la línea 3 de la red barcelonesa.

Este tren, es el prototipo de la modernización de la serie que continúa en los talleres de Tradinsa con los trabajos en el segundo tren. Está previsto que la remodelación continúe al ritmo de dos composiciones por año.

La unidad remodelada incorpora mejoras técnicas, estéticas y de equipamiento. Entre ellas la disposición longitudinal de los asientos, la iluminación led y la nueva posición de las barras.

Se mantienen las dos zonas reservadas en los extremos del tren para personas con movilidad reducida, que pueden avisar de su bajada al maquinista con un pulsador. Además, todas las puertas tienen indicadores luminosos de cierre para personas con dificultades auditivas.

También está prevista la sustitución de las manetas de apertura de puertas por un botón y la inclusión de un sistema de desenclavamiento en dos puertas de cada coche, una por costado para facilitar la evacuación de emergencia.

Puertas de acceso

Asimismo, se han instalado nuevos pasadizos entre coches para facilitar el mantenimiento, sea revisado fisuras y se ha cambiado tota la instalación neumática. Además, se han revisado los mecanismos de todas las puertas de acceso y se ha instalado un sistema de videovigilancia con grabación en el interior sincronizada con los tiradores de alarma.

Las cabinas se han modernizado con equipos de aire acondicionado, mejores condiciones de estanqueidad y detectores de presencia. También se ha sustituido el pavimento y en el exterior se ha reparados las cajas y se ha colocado indicadores de tren de tecnología led.

Seis trenes

Los seis trenes de la serie 2000, construidos ente 1992 y 1997, estaban destinados inicialmente a dar servicio a la línea 2, pero entraron en funcionamiento en la 3, donde conviven ahora con unidades de las series 3000 reformada y 5000.

En origen eran composiciones de tres coches a las que se añadieron dos coches motores para constituir las actuales unidades de cinco vehículos. Éstos fueron los primeros trenes de paso continuo en la red de Metro de Barcelona.

Construidos por CAF, Meinfesa y GEC-Alsthom y equipados con motores de Mitsubishi, se diseñaron con parámetros muy similares a los de las series 3000 y 4000.

Fuente: Vía Libre

NOTICIAS - Los músicos del Metro ya no piden dinero, piden 'likes' en Facebook

Estoy casi seguro. Era en la línea 4, en otro de esos trayectos de la redacción a una rueda de prensa o viceversa. Iba cabizbajo, como casi todos los días, inmerso entre las múltiples apps y las ventanas del navegador de mi smartphone. Deslizándome con pericia entre whatsapps, correos electrónicos y actualizaciones de amigos en redes sociales. Imbuido en mi Matrix particular. Prácticamente todo el mundo a mi alrededor hacía lo mismo, exceptuando un par de personas: una señora mayor, con un diario en papel gratuito entre sus manos y un hipster que leía uno de esos libros con las páginas amarillas.

El Metro se paró, se abrieron sus puertas y empezó a sonar una melodía alegre. Levanté la cabeza y, esta vez, tardé unos minutos en volver a bajarla. Y cuando lo hice fue para dar a Me Gusta con mi dedo índice. Tocaban bien y tenían desparpajo. Eran jóvenes y con ganas. Pedían dinero, pero eso no era lo que más les interesaba. Decían que la mejor manera de pagarlos era con un like. Sin duda, una manera sencilla y barata de hacer un donativo en una época en la que ocho de cada diez personas que viajan en el suburbano madrileño se entretienen con su teléfono inteligente ¿Y es que hay mejor pago hoy en día que un gesto de fidelidad en redes sociales? El viaje efímero de una moneda de un bolsillo a otro ha sido sustituido por algo más valioso e intangible: la creación de un lazo digital. Ser fan ya es posible con una sola pulsación.

Después de la música, la palabra. Tras ese grupo, llegó otro joven escritor que pedía lo mismo que los anteriores mientras hablaba de un "calabobos de ceniza". Centeno Poveda ha escrito hasta la fecha dos novelas y usa ese medio de transporte también como medio de comunicación para leer algunos extractos de las mismas. La idea de dar sus perfiles le surgió para encontrar una solución para destacar "en un mar tan poblado como es el de la escritura". Reconoce que en su vida personal había prescindido de redes sociales por completo y se hizo sus cuentas precisamente para "poder darlas en el metro". "Fue cuando tuve lista mi página web para subirla a la red y empecé a promocionarla cuando hice las cuentas en Facebook y Twitter, y poco después en YouTube", cuenta para Fcinco.

JosÉ, que así es su nombre de pila, no va todos los días en metro porque se dedica a otras cosas y "por no agotar tampoco a la gente", pero asegura que por jornada recibe entre 2 y 4 likes o seguidores entre sus tres cuentas y una media de 1 comentario. "Hay gente que se hace fan casi instantáneamente y ¡me hace muchísima ilusión cuando eso ocurre! Normalmente me doy cuenta mientras espero a algún tren, que es cuando puedo mirar el móvil. ¡Alguna vez se han suscrito incluso delante de mí y me lo han dicho!", relata emocionado el joven literato.

Para Centeno Poveda los beneficios de esta fórmula del offline al online son innegables y mucho más tangibles que una presencia únicamente física. "Si uno sólo actúa en persona puede llegar a cierto reconocimiento, pero son los tiempos del diferido. La mejor idea es, a mi parecer, tratar de canalizar la atención que uno pueda conseguir personalmente hacia el mundo digital", defiende. "Por así decirlo, si uno se limita a tocar, ya sea en el metro o en cualquier otro lugar (o recitar, o lo que sea), puede llegar a captar a las personas que se cruzan con él; pero gracias a cómo funcionan las redes sociales, no sólo estas personas pueden acercarse a uno más tarde, cuando realmente tengan ganas o tiempo para hacerlo, sino que se puede llegar a las redes de "amigos" de la gente, y a las redes de los "amigos de los amigos" y así sucesivamente", destaca JosÉ.

Alex y Jaime, o Flamenco en el vagón, es otro de esos grupos que han aprovechado el metro como trampolín para las redes sociales. Defienden que para llamar la atención de la gente y ganarse su cariño y fidelidad a posteriori en el mundo digital solo es posible eligiendo buenos temas y haciendo lo que hacen con sentimiento. Se crearon su fanpage porque Jaime es además de estudiante de música programador y quería unir los dos mundos, la tecnología y el contacto con los ciudadanos a pie de calle. En sus días buenos aseguran haber llegado a recibir hasta 20 likes después de sus 'actuaciones'. Además los viajeros han subido algunas a YouTube.

Fuente: El Mundo

GALERÍA FOTOGRÁFICA - Pareja de 269s

Pareja de locomotoras 269-964-3 y 269-955-1 en Zaragoza-Arrabal. Ambas pertenecen a la subserie 269-95x , que es una transformación de las locomotoras de la serie 269-2 original. La 269-964-3 fue dada de baja en marzo de 2016, desde entonces la 269-955-1 circula sola.

Fotografía: Unos cuantos trenes. Enero de 2016

NOTICIAS - 443 familias sin casa por un túnel que no encaja

Los días no pasan para las 443 familias cooperativistas de Cuatro Caminos. El Ayuntamiento denegó el 18 de mayo el plan que presentaron para construir las viviendas en las antiguas cocheras de Metro al considerar que el proyecto incumple el Plan General de Ordenación Urbana (PGOU). El Consistorio sostiene que los socios han de plantear un diseño alternativo y estos que la Administración local obstaculiza un proyecto legal. A la paralización se une el pago de seis millones de euros que han de efectuar antes del 17 de junio por el solar que compraron en 2014 a Metro. La Comunidad de Madrid ha retrasado ese desembolso hasta diciembre con el objetivo de que cooperativistas y Ayuntamiento logren acercar las posturas.

Ernesto Martínez, de 58 años, entró en la cooperativa hace año y medio para comprarle una casa a su hijo, que ahora vive de alquiler en Fuenlabrada. "En el barrio de Chamberí es imposible encontrar un piso a un precio asequible. La única manera es formar una cooperativa y que no se lleve la ganancia el promotor". La vivienda, de 90 metros cuadrados y dos habitaciones, le va a salir por unos 380.000 euros, "un 20% menos de lo que cuestan en la zona". Ya ha aportado más de 100.000. Sin embargo, Ernesto está "muy cabreado" desde que el 17 de mayo la alcaldesa, Manuela Carmena, les dijo que la iniciativa que habían presentado incumplía el PGOU. "Lo que no sabemos es en qué puntos. Hemos pedido al concejal el informe técnico que lo explica, pero no hemos tenido respuesta". Este socio manifiesta sentirse "indefenso". Será una asamblea de socios la que decida el 13 de junio si ponen el caso en manos de la justicia.

"Me embarqué hace dos años en una vivienda y no puedo ni pedir plaza en el colegio", afirma José Serrano, casado y con tres hijos. "Estamos desesperados. Es una lucha política (entre Ayuntamiento y Comunidad) que no entendemos". José y su familia viven cerca de Atocha y tienen que pagar cada mes el alquiler de su actual residencia. "Hemos dejado de pagar la cooperativa, no queremos meter ni un duro más porque tenemos una gran inseguridad. Pero si no pagamos a Metro, podemos perderlo todo".

Metro de Madrid, que depende de la Comunidad, era la propietaria del solar de 40.000 metros cuadrados que este grupo de familias compró en noviembre de 2014 por 88 millones de euros, una cantidad que han de abonar en plazos (hasta ahora se han pagado 35). Está situado entre las calles de Pablo Iglesias, de Bravo Murillo y la avenida de la Reina Victoria.

En ese terreno se proyectó la construcción de tres edificios residenciales (incluida una torre de 25 plantas), otro de oficinas y otro para la Administración. En total, iban a ser 443 viviendas (una para cada socio), 62 de ellas de protección oficial. El primer desencuentro tuvo lugar en enero, cuando el Ayuntamiento solicitó a los socios el 10% de aprovechamiento que le corresponde por ley. Semanas antes de las elecciones municipales de 2015, los socios habían acordado con el Gobierno de Ana Botella monetizar (compensar con dinero) ese porcentaje que deben ceder a la Administración. El cambio de plan, insisten los cooperativistas, significaría que algunos de ellos (26 según los cálculos de los arquitectos) se quedarían sin casa a pesar de haber abonado parte del dinero.

El motivo por el que el Ayuntamiento asegura que el proyecto incumple partes del PGOU, aprobado en 1997, es otro: la negativa de Metro Madrid a modificar la rasante de las cocheras (hundir las cocheras por debajo del nivel del suelo). Para no hacerlo argumenta que el acceso a estas por el túnel existente bajo la calle de la Reina Victoria sería imposible de realizar, ya que quedaría más alto que los hangares. Juan José Perucho, director de Ibosa (la gestora que aconseja a los cooperativistas), sostiene que bajar la altura de las cocheras en un espacio de 100 metros es imposible: "Convertiríamos las vías del Metro [el túnel] en un tobogán". En su opinión, "el Ayuntamiento se está inventando un incumplimiento".

El diseño que presentaron el 8 de abril los socios incorpora una cubierta vegetal de 14.000 metros cuadrados para cubrir las nuevas cocheras del suburbano que tendría una altura de siete metros. El Consistorio afirma que esa altitud está "por encima de la cuota que establece el plan general" y exige que sean soterradas al completo. "No podemos dejar a los vecinos en una situación de inseguridad jurídica. Si aprobamos el proyecto y se somete a un periodo de alegaciones públicas (como establece la ley) y las hay, un tribunal lo puede tirar atrás. Los vecinos se quedarían pagando y metidos en un entramado de tribunales que les puede llevar años", insisten desde el área de Desarrollo Urbano Sostenible. El 2 de junio, tras la Junta de Gobierno, la portavoz municipal, Rita Maestre, ya avisó de que el Ejecutivo no iba a incumplir el PGOU y que confiaba en que ningún particular ni partido les instaría a ello.

"Sin aportar razones convincentes"

Un informe de la Comunidad de Madrid, avalado por cuatro expertos, afirma que el proyecto alberga el soterramiento de las cocheras. El estudio entiende que "no se dirige este al completo enterramiento bajo la rasante de las calles colindantes, sino a aquel que permitan las necesidades técnicas de la infraestructura". Esto es: mediante una losa de siete metros. Además, se asegura que ya "se sabía perfectamente que la cota de la plataforma de la zona verde (que cubriría el soterramiento)" sería de siete metros de alto. El informe también afirma que el proyecto de los socios "sería viable y que cumpliría con lo establecido en la ficha urbanística en cuanto al ajuste de rasantes". Álvaro Valdés, de la plataforma Salvemos Cuatro Caminos, afirma que "Metro se ha negado a cualquier cambio" que ha planteado el Ayuntamiento "sin aportar razones convincentes".

Para la plataforma, esa no es la única incertidumbre que se ciñe sobre el terreno. Queda por encajar la protección de las antiguas cocheras. "El embrión del Metro son estas cocheras que firma el arquitecto Antonio Palacios", insiste Valdés. Ahora Madrid ya pidió en diciembre en la Junta de Chamberí catalogarlas como elemento protegido, algo que ya desaconsejaron, en mayo de 2014, la Real Academia de San Fernando, y los técnicos de Patrimonio. Sin embargo, de prosperar la solicitud, los planes de la cooperativa ya no serían posibles. En la Asamblea, los grupos políticos, a excepción del PP, también instaron el 21 de abril al Gobierno de Cristina Cifuentes a iniciar el trámite para declarar Bien de Interés Cultural (BIC), la máxima protección de las tres que existen, a las cocheras de Cuatro Caminos. La directora regional de Patrimonio, Paloma sobrini, rechazó esa posibilidad el 9 de mayo en la comisión de Cultura.

Fuente: El País

NOTICIAS - Primer tren de cereales desde el puerto de Tarragona

La Autoridad Portuaria de Tarragona ha informado de la primera circulación de un tren el jueves pasado para el transporte de productos agroalimentarios desde el Puerto de Tarragona con destino en la Terminal Intermodal de Monzón en Huesca. Es un primer servicio en pruebas que nace con la voluntad de convertirse en regular.

Concretamente ha sido un tren con diez vagones con quinientas toneladas de trigo, que se han cargado en las instalaciones de Sitasa del Puerto de Tarragona. Este primer servicio, operado por Renfe Mercancías, que nace con el objetivo de convertirse en regular.

Con este servicio, el Puerto de Tarragona apuesta por el ferrocarril para el tráfico de agroalimentario para abaratar costes y ganar competitividad, con una logística flexible. Además abre las puertas a nuevos tráficos y servicios ferroviarios con la zona aragonesa que forma parte de la zona de influencia natural del Puerto de Tarragona.

Monzón

La Terminal Intermodal de Monzón trabaja desde inicio de año con el Puerto de Tarragona para ampliar su actividad, ya consolidada, en transporte de contenedores. El grupo Samca, al que pertenece, está interesado en el apoyo del desarrollo industrial de la zona, lo que prueba este primer servicio ferroviario con origen el Puerto de Tarragona. La infraestructura portuaria tarraconense es la principal vía de entrada de los productos agroalimentarios distribuidos en Cataluña y Aragón.

Las relaciones comerciales entre el Puerto de Tarragona y Aragón son muy estrechas. A través de la instalación portuaria llegan cereales, carbón, pasta de papel y productos refinados para las empresas aragonesas que utilizan el Puerto para la salid de productos siderúrgicos, vehículos, animales vivos, frutas en contenedor y mercancía general en contenedor.

Un puerto ferroviariamente activo

Actualmente, el puerto de Tarragona es una de las radas ferroviariamente más activas y con más diversidad de tráficos. Así, hay trenes de automóviles hacia la fábrica de Opel en Grisen o a campas en el entorno de Madrid, La Roda de Andalucía o incluso Francia. Por otro lado son frecuentes los trenes de químicos hacia El Morell o Puertollano, los carboneros hacia la térmica de Andorra, los bobineros al País Vasco, Castellbisbal o Francia, otros cerealeros a Els Monjos y Vic, y papeleros a Salamanca, siendo Renfe el operador dominante seguido, muy de lejos, por Transfesa Rail.

Fuente: Vía Libre

NOTICIAS - Benidorm autoriza las tres paradas para las lanzaderas del AVE solicitadas por Alsa

El Ayuntamiento de Benidorm ha autorizado las tres paradas para el servicio de lanzaderas del AVE entre la estación de tren de Alicante y la ciudad solicitadas la pasada semana por la concesionaria de la línea, la Unión de Benisa, del grupo Alsa, según ha anunciado el Consistorio en un comunicado. La autorización la firmó el pasado viernes el concejal de Movilidad y Transportes, José Ramón González de Zárate, y en los próximos días le será notificada oficialmente a la empresa.

En la resolución se establece que el servicio de lanzaderas hará parada en la estación de autobuses de Benidorm y también en las avenidas de Europa y Jaime I. En esta última se contemplan dos paradas, una en cada acera, a la altura de los números 25 y 48 donde ya se detienen otros autobuses de Alsa, como los que operan entre Benidorm y Alicante.

De Zárate ha indicado que tanto en la avenida de Europa como en Jaime I se va a proceder a la instalación de marquesinas que identifiquen el servicio de lanzaderas. La colocación de estas marquesinas es "a coste cero" para el Ayuntamiento, puesto que las asume la concesionaria del mobiliario urbano, Impursa, fuera del canon.

El concejal de Movilidad y Transporte ha remarcado que con esta autorización y la colocación de las marquesinas en las paradas, "Benidorm ya está lista para recibir las lanzaderas del AVE. Esperamos su puesta en marcha se viabilice de inmediato y que en las próximas semanas ya estén funcionando, para de esta forma facilitar los desplazamientos y la conexión entre la ciudad y Madrid". En este punto, De Zárate ha recordado que según los datos que baraja Renfe, un porcentaje importante de usuarios del AVE hasta Alicante son viajeros que tienen como destino final alguna localidad de la provincia, especialmente Benidorm.

Renovación de marquesinas en varios puntos

Además de estas tres marquesinas, Impursa va a renovar en diversos puntos de la ciudad "las ocho que estaban más antiguas o deterioradas". Algunas de estas marquesinas se han instalado esta misma semana, por ejemplo en la avenida del Mediterráneo. El resto se colocará en los próximos días, ha informado el Ayuntamiento.

Fuente: Información

DICCIONARIO - Acela Express

Acela Express es el nombre utilizado por Amtrak para su tren de alta velocidad, operando el servicio de trenes entre Washington DC y Boston a través de Baltimore, Filadelfia y Nueva York a lo largo de Corredor Nordeste (ECN) en el noreste de Estados Unidos. El diseño permite inclinar el tren para viajar a altas velocidades en las curvas sin molestar a los pasajeros por la reducción de fuerza G laterales. Esto ha hecho al tren muy popular.

Amtrak ha capturado más de la mitad de la cuota de mercado de los viajeros entre Washington y Nueva York. Fuera de las estaciones, Acela corre a una velocidad de 120 km/h(75 mph) y 241 km/h(150 mph), en función de las condiciones de las vías. En promedio, es significativamente más lento que la mayoría de los otros trenes de alta velocidad en otros lugares del mundo (por ejemplo el Shinkansen, AVE, TGV o ICE).

Un tren de Acela Express

Fuente: Wikipedia

NOTICIAS - La Terminal Marítima de Zaragoza creció un 13% en el 2015

La Terminal Marítima de Zaragoza, una plataforma de la que es accionista el Port de Barcelona, aumentó en el 2015 un 13% el tráfico de contenedores con destino a los muelles de Barcelona y de otras ciudades. La terminal transportó 305.122 contenedores frente a los 270.628 del 2014.

El presidente de la Terminal Marítima y alcalde de Zaragoza, Pedro Santisteve, ha presidido el consejo de administración que se ha celebrado en Barcelona. El Port impulsó la infraestructura logística en Aragón conjuntamente con Mercazaragoza en el 2001

Desde el 2007, la terminal dispone de conexión ferroviaria, lo que ha reducido un 30% los costes de transporte desde Zaragoza a los puertos. Barcelona cuenta con 20 conexiones semanales con la terminal de Zaragoza. Port de Barcelona tiene una participación del 21,5% en la sociedad TMZ SL, promotora de la terminal.

Fuente: El Periódico de Aragón

NOTICIAS - Paros parciales en Metro del 13 al 24 de junio

Los trabajadores de Metro de Madrid que han participado en las asambleas de mañana y tarde han aprobado casi por unanimidad la realización de diez jornadas de paros parciales convocados por los sindicatos en la empresa en protesta de la actitud de la empresa en la negociación del nuevo convenio colectivo.

La propuesta consiste en cinco jornadas de paros solo del colectivo de maquinistas y otras cinco en la que estarán también el resto de colectivos.

-Día 13 de junio: paros parciales convocados para el colectivo de maquinistas de 6.00 a 9.00 horas.

-Día 14 de junio: paros de 14.00 a 17.00 horas para el colectivo de maquinistas y de 85 minutos al inicio de jornada para todos los colectivos.

-Día 15 de junio: paros para el colectivo de maquinistas de 6.00 a 9.00 horas

-Día 16 de junio: paros de 85 minutos al inicio de la jornada para todos los colectivos.

-Día 17 de junio: paros para el colectivo de maquinistas de 18.30 a 21.00 horas.

-Día 20 de junio: paros para el colectivo de maquinistas de 6.30 a 9.00 horas.

-Día 21 de junio: paros para el colectivo de maquinistas de 14.15 a 16.15 horas

-Día 22 de junio: paros para todos los colectivos de 85 minutos al inicio de la jornada.

-Día 23 de junio: paros para todos los colectivos de tres horas en los tres turnos. De 6.00 a 9.00 horas, de 19.00 a 22.00 horas. Manifestación organizada por los sindicatos que terminará en la Puerta del Sol.

-Día 24 de junio: Paros para todos los colectivos de 4.00 a 7.00 horas y de 18.00 a 22.00 horas

Estos paros combinan las convocatorias de paros del Sindicato del Colectivo de Maquinistas de Metro (SCMM) y de las centrales UGT, CC OO, Sindicato de Técnicos (STMM), Sindicato Libre (SLMM) y Solidaridad Obrera (SO). Por su parte, el responsable de la sección sindical de CCOO, Juan Carlos de la Cruz, ha afirmado que estas movilizaciones se convocan por la actitud de la dirección de Metro, que a su juicio empeoran las condiciones laborales de la plantilla.

Externalizaciones por 200 millones de euros

Además del recálculo del tiempo de desplazamiento entre el lugar de inicio de la jornada y donde se termina, algo que no está computado, se demanda un incremento de plantilla porque hay una media de 30 estaciones sin cubrir que en verano asciende a 60. El representante de CCOO sostiene que en el sector de mantenimiento de Metro se han externalizado servicios por el valor de 200 millones de euros, dado que no hay trabajadores suficientes en estos oficios.

Por su parte, el secretrario general del Sindicato de Maquinistas, Ricardo Andrés, ha manifestado que se está produciendo un problema respecto a la formación de los nuevos conductores que formarán parte de la plantilla en este mes, que tienen que realizar una serie de prácticas con pasajeros acompañados por maquinistas y que, ante el rechazo de compañeros a desempeñar esa función al entender que no está regulado por el convenio, se están recurriendo a mandos intermedios que llevan "años" sin dirigir un convoy y que supervisa incluso a tres o cuatro nuevos integrantes.

Finalmente se ha mostrado "muy contento" por la afluencia de la asamblea, con más de 1.200 trabajadores, y espera que la empresa reaccione y asuma otra actitud. No obstante, en caso de no ser interlocutores válidos, cree que tendrá que intervenir en la Comunidad de Madrid para encauzar la negociación.

Fuente: madridiario.es

NOTICIAS - La paralización de la Operación Chamartín provocaría la búsqueda de una nueva sede de Renfe

El presidente de Renfe, Pablo Vázquez, ha anunciado este jueves que la empresa buscará un nuevo emplazamiento para su sede central si finalmente no llega a prosperar la Operación Castellana Norte. "Renfe lleva 25 años de forma provisional en su actual ubicación y buscando trasladarse, si no se puede hacer en el marco de la Operación Chamartín, se buscará otra solución", indicó Vázquez.

Renfe tiene su sede en unos edificios ubicados en un terreno situado al lado de la estación de Chamartín, al Norte de la capital. Esta zona se incluiría entre los suelos afectados por la operación urbanística. Los planes de la compañía ferroviaria siempre han pasado por trasladarse a un edificio de los que se construyeran en el marco del plan de ampliación de la Castellana.

Así, si este proyecto, al que el Ayuntamiento de Madrid se opone, finalmente no logra prosperar, Renfe debería buscar otra ubicación para su sede. "Si no se puede en el marco de la Operación Chamartín, será de otra forma", se limitó a apuntar el presidente de Renfe, tras asistir a una intervención de la ministra de Fomento en funciones, Ana Pastor, en el Club Siglo XXI. No obstante, declinó pronunciarse sobre la eventual nueva ubicación de la sede de la operadora ferroviaria pública.

Pastor pide a Carmena que "reflexione"

La ministra de Fomento en funciones, Ana Pastor, ha insistido en pedir a la alcaldesa de Madrid, Manuela Carmena, que "reflexione" sobre su rechazo al proyecto Castellana Norte, al considerar que "es bueno para la capital y para todos". Pastor reconoció que este plan de ampliación del Paseo de la Castellana de Madrid hacia el Norte "es un proyecto complicado, que se ha complicado mucho más". No obstante, llamó a todas las partes a "reflexionar sobre lo que es mejor para Madrid", toda vez que este miércoles concluyó sin acuerdo una segunda reunión en el Ministerio de Fomento de todas las partes implicadas en el proyecto.

Fuente: madridiario.es

GALERÍA FOTOGRÁFICA - Curiosidad en el Cercanías

Automotor  470-129-6 parada en la vía 1 de la estación de Casetas. Acaba de llegar de realizar el servicio que sale a las 9:41 de Zaragoza-Miraflores y llega a Casetas a las 10:02, de la línea C1 de Cercanías de Zaragoza.

La curiosidad de esta fotografia es que los viajes de la línea C1 de Cercanías de Zaragoza los suelen realizar Civias serie 463 y paran en la vía 3.1. Puede que esta anomalía haya ocurrido por la huelga de maquinistas o por la falta de alguno de los Civias.

Fotografía: Unos cuantos trenes. Junio de 2016

NOTICIAS - Renfe y Correos instalan máquinas de entrega y devolución automática de paquetería en estaciones

Renfe y Correos han instalado en 9 de estaciones españolas de Cercanías máquinas de entrega y devolución automática de paquetería ‘CityPaq’. El proyecto piloto se ha puesto en marcha en estaciones de los núcleos de Rodalíes Barcelona y Cercanías Madrid.

Gracias a este convenio comercial entre Correos y Renfe, los clientes podrán recoger y/o devolver sus envíos de compras on line en estos dispositivos automáticos, que Correos ya ha instalado en otros espacios públicos y concurridos y que ahora también estarán disponibles en las estaciones de Cercanías.

Correos ha puesto a disposición del proyecto 9 unidades de máquinas automáticas de paquetería y realizará el mantenimiento de las mismas. Por su parte, Renfe ha aportado los espacios en estaciones y facilitará el funcionamiento de las mismas.

Las estaciones en las que se han instalado las máquinas, en Rodalíes de Barcelona, son: Plaza de Catalunya, El Clot-Aragó, La Sagrera-Meridiana y Sant Andreu Arenal. En el núcleo de Cercanías Madrid ya funcionan en las estaciones de Atocha Cercanías, Nuevos Ministerios, Aluche, Villaverde Alto y Alcorcón.

Los terminales ‘CityPaq’ ofrecen a los usuarios la posibilidad de tener acceso a sus envíos durante todas las horas de apertura de las estaciones, los siete días de la semana. Disponen de diferentes compartimentos para adaptarse al volumen de los paquetes, cuentan con todos los requisitos de seguridad y están adaptados para el uso por personas de movilidad reducida.

Fuente: Renfe

NOTICIAS - Detenido el joven que agredió a un vigilante del metro en Glòries

Los Mossos d'Esquadra han detenido a un joven de 24 años, originario de Marruecos y vecino de Rubí (Vallès Occidental), por agredir a un vigilante de seguridad privada del metro de Barcelona, según han informado fuentes policiales.

Los hechos ocurrieron a las 18.30 horas del pasado lunes, cuando tres jóvenes jugaban a la pelota en el andén y en las vías de la parada de Glòries de la Línea 1 y el vigilante de seguridad de la empresa Securitas se acercó para llamarles la atención.

Uno de ellos huyó y los otros dos no pudieron hacerlo porque les frenaron los usuarios, uno de los cuales grabó la agresión con su móvil. El vigilante retuvo a uno de estos dos jóvenes para identificarlo y el otro se acercó y le pegó varias patadas, provocándole contusiones de carácter leve, por lo que fue atendido por un equipo del Sistema de Emergencias Médicas (SEM).

La semana pasada, los Mossos denunciaron a dos hombres por un atentado contra la autoridad cuando agredieron a otro vigilante de seguridad privada del Metro de Barcelona durante una pelea.

Los sindicatos piden más seguridad

Los sindicatos de la FES – UGT de Catalunya han condenado la nueva agresión y han solicitado una reunión urgente con los responsables de Transportes Metropolitanos de Barcelona (TMB) para revisar los planes de actuación d elos vigilantes y mejorar su autoprotección.

En un comunicado, UGT ha recordado que el sindicato ha denuncio “en reiteradas ocasiones” el peligro que supone para la seguridad de los propios trabajadores y de los usuarios el hecho de que los vigilantes se vean obligados a realizar determinados servicios en solitario, “haciendo que se enfrenten a situaciones de riesgo evidente sin ningún tipo de garantía para su seguridad y, por tanto, sin garantía para los usuarios”.

Fuente: elPeriodico

NOTICIAS - Ana Pastor releva al jefe de construcción de Adif ante el frenazo en las líneas del AVE

El presidente de Adif, Gonzalo Ferre, se ha resistido hasta el último momento pero finalmente no le ha quedado más remedio que claudicar ante la insistencia del Ministerio de Fomento. Entre los contratistas del AVE se considera que la ministra Ana Pastor ha hecho valer su mando en plaza hasta forzar el cese del director de Explotación y Construcción de la entidad estatal que controla la vía férrea. Javier Gallego llevaba escaso año y medio en el cargo, donde sustituyó a su antiguo jefe, Antonio Gutiérrez, y ahora será relevado por la que durante un tiempo fue su subordinada, Isabel Pardo de Vera.

La integración funcional en una misma unidad operativa de las labores de explotación y construcción de la infraestructura ferroviaria representa un desafío para la alta dirección de Adif en las actuales circunstancias de precariedad financiera. Con una deuda de más de 15.000 millones de euros, la compañía ha visto reducida su capacidad inversora, lo que condiciona la tarea de los encargados directos de las nuevas líneas de alta velocidad. Los 30.000 millones de presupuesto se han quedado en poco más de 5.000, y el director del negocio ha visto que el sillón de mayor relumbrón dentro de la empresa se transformaba en un verdadero potro de tortura. El primero que padeció las inclemencias fue Antonio Gutiérrez, que dimitió de manera misteriosa tras el incidente de la inundación del AVE a Girona en noviembre de 2014. Ahora ha ocurrido tres cuartos de lo mismo con Javier Gallego.

Detrás de estos movimientos corporativos se sucede un conflicto político de primer nivel, derivado de las tensiones generadas con las distintas empresas constructoras vinculadas a la construcción de las nuevas líneas del llamado 'AVE de bajo coste'. Las restricciones impuestas desde Hacienda, unidas a la pretensión de los contratistas de ejercer el cobro multimillonario de sobrecostes teóricamente sobrevenidos, han terminado por agotar la paciencia del Gobierno con la gestión del director responsable de Adif. Javier Gallego se ha convertido así en el 'chivo expiatorio' de una situación rayana en el esperpento y que tiene paralizadas buena parte de los proyectos de alta velocidad comprometidos por Ana Pastor.

La tensa relación entre Gonzalo Ferre y la ministra tampoco ha ayudado a la causa de Javier Gallego, cuyos enfrentamientos con las constructoras habían llegado hace tiempo a oídos de Ana Pastor. La titular del Ministerio de Fomento perdió la confianza en el directivo de Adif hace tiempo cuando visitó las obras del AVE a Galicia en enero pasado y observó el escaso grado de colaboración que mantenía con la responsable regional de la empresa. Curiosamente, la gerente de Adif en Galicia era entonces Isabel Pardo, quien no tuvo reparos en exponer ante la ministra una versión contraria a la que había esbozado su propio jefe sobre el desarrollo de las obras.

Isabel Pardo fue sospechosamente destituida de inmediato y reapareció un mes más tarde, en febrero, como nueva responsable del Servicio de Movilidad de la Diputación de Pontevedra, cargo al que accedió tras un procedimiento abierto mediante convocatoria pública y en el que solo ha permanecido a lo largo de los tres últimos meses. La principal misión al frente del primer cargo ejecutivo de Adif se antoja bastante más peliaguda, y probablemente exigirá mucho más tiempo y dedicación para resolver la multitud de flecos que mantienen pendientes a día de hoy casi 1.000 kilómetros de AVE en España.

Los recortes presupuestarios se han cebado en la alta velocidad, y Adif ha visto menguada la bolsa destinada a los viejos proyectos faraónicos, de tal modo que los responsables de la construcción de las nuevas líneas han tenido que estrujar a las constructoras, provocando una batalla contractual que tiene paralizadas la mayor parte de las líneas anunciadas en la última legislatura. Salvo la prolongación de Valladolid a León, inaugurada a bombo y platillo este pasado otoño, todos los nuevos destinos programados de grandes capitales sufren importantes demoras y no menos incertidumbres, dada la negativa de los contratistas a reactivar los trabajos hasta no asegurar el cobro de los célebres ‘modificados’ que termina siempre pagando el Estado.

Los casos más flagrantes y que están provocando los mayores quebraderos de cabeza de la ministra Ana Pastor son los de Murcia y Granada, ciudades en las que el AVE ni está ni se le espera, por lo menos hasta dentro de un año largo. Una situación parecida se produce también en los túneles de Pajares. A todo ello, por si fuera poco, se une ahora el escándalo de la estación de La Sagrera en Barcelona, destapado públicamente por el propio secretario de Estado en funciones del Ministerio de Fomento, Julio Gómez-Pomar. El AVE ha llegado antes a la Fiscalía Anticorrupción que a muchas de las estaciones previstas en su delirante recorrido por la geografía nacional.

Fuente: El Confidencial

NOTICIAS - Francia da un impulso definitivo al TAV que conectará con la 'Y' vasca

Es el impulso definitivo. El Gobierno francés ha aprobado la declaración de utilidad pública de los proyectos de tren de alta velocidad entre Burdeos-Toulouse y Burdeos-Dax, con lo que la ejecución de estos trazados está asegurada y hace que el último recorrido, el de Dax-frontera, pase a ser una infraestructura irrenunciable. De momento, está previsto que para 2024 entre el servicio el tramo Burdeos-Toulouse (que incluye 55 kilómetros comunes hasta la localidad de Bernos-Beulac), en 2027 la línea se abrirá hasta Dax y en 2032, a más tardar, llegaría a la frontera de Biriatou, donde enlazaría con la 'Y' vasca de alta velocidad que ahora se construye a este lado de la muga y que estará terminada entre Vitoria y Donostia en 2020-2021.

La decisión que ahora ha tomado el Ejecutivo de François Hollande ha hecho caso omiso al informe de una comisión de expertos, que emitió un dictamen desfavorable a la ejecución de estos proyectos. Apoyado en el impulso que llega de las instituciones europeas, que piden a los estados que desarrollen el corredor atlántico de alta velocidad, el primer ministro Manuel Valls, ha estampado su firma en la declaración de utilidad pública para los tramos Burdeos-Dax y Burdeos-Toulouse.


Este documento es la carta necesaria para que se ponga en marcha la maquinaria para la licitación de las obras. De hecho, permite a los impulsores de los proyectos llevar a cabo las expropiaciones necesarias para llevar a cabo los trabajos, al ser declarado el proyecto ya de utilidad pública. Estas expropiaciones deberán realizarse, en todo caso, en los próximos 15 años.

Asimismo, en el propio articulado del decreto se considera «urgentes» los trabajos necesarios de las nuevas líneas ferroviarias, por lo que se espera que se cumplan con el objetivo de la puesta en servicio en 2014 hacia Toulouse y de 2027 hacia Dax.

De momento, el secretario de estado de Transportes, Alain Vidalies, tiene previsto reunirse este mes con los representantes locales afectados por el trazado para estudiar con ellos la financiación del proyecto. Según las cifras que se han manejado hasta ahora, el trazado Burdeos-Toulouse costaría 5.900 millones de euros, mientras que el de Burdeos-Dax llegaría a los 3.200 millones.

Mientras el nuevo TAV no esté listo en Francia, los convoyes de la 'Y' vasca cruzarán la frontera por Irun, por la vía adaptada con un tercer carril entre Donostia y la frontera.

Fuente: El Diario Vasco

NOTICIAS - Servicios mínimos para la huelgas de Renfe del viernes, el domingo y el 14 y 16 de junio

El Ministerio de Fomento y la Conselleria de Treball, Afers Socials i Famílies han acordado este martes un dispositivo de servicios mínimos para las jornadas de huelga en los servicios de Rodalies y Regionals de Renfe de los días 10, 12, 14 y 16 de junio convocadas por el Sindicato Español de Maquinistas y Ayudantes Ferroviarios (SEMAF).

En un comunicado, la Generalitat ha informado de que los trenes de Rodalies y Regionals prestarán un 66% de su oferta entre las 06.00 y las 09.30 horas y entre las 17.00 y las 20.30 horas. Asimismo, ha señalado que durante el resto de la jornada la oferta caerá al 33% y que el domingo, día 12, el servicio prestado será el de un festivo normal y que circularán el 33% de los trenes.

Por otro lado, la movilidad de los pasajeros de los trenes de larga distancia convencional y de alta velocidad se asegurará con un servicio del 72 %, mientras que los servicios esenciales de Avant serán del 63 %.

Protesta por el plan de empleo

Cuando hizo pública la convocatoria de la huelga, el sindicato justificó los paros por "los reiterados y manifiestos incumplimientos" de la dirección de la empresa en la puesta en marcha del plan de empleo, que prevé unas salidas ordenadas de hasta 775 trabajadores, la mitad de ellos maquinistas, y la promoción de nuevas contrataciones en las diferentes actividades de la empresa.

El sindicato también rechaza la falta de apuesta por el transporte de mercancías por ferrocarril y por el abandono de los servicios de Ancho Métrico en la Cordillera Cantábrica. "La situación actual es preocupante, pero más incierto es el devenir de los próximos años si no se reconduce, ya que el futuro de los trabajadores, y en particular del personal de conducción, no es nada halagüeño", añadió la central sindical.

Fuente: elPeriodico

NOTICIAS - Bajo sospecha la obra de la nueva estación del AVE en Barcelona por 50 millones de desfase

Un desfase de más de 50 millones ha puesto bajo sospecha todas las obras de la estación de La Sagrera, que iba a ser la segunda estación del AVE en la capital catalana, según explican fuentes cercanas a la investigación. Ayer, Adif reconoció que había paralizado las obras y que las había llevado a la Fiscalía Anticorrupción.

Fuentes del sector de la construcción apuntan a que lo que ha destapado todo el escándalo ha sido la investigación de la Guardia Civil sobre dos altos cargos de Adif, Jaime García Germán, que era gerente de infraestructuras, y Rafael Rodríguez Gutiérrez, director de alta velocidad de la zona noreste, ambos imputados en dos causas: una que se tramita en un juzgado de Barcelona y otra en Alcalá de Henares. Entre otras prebendas, estos altos cargos, quienes han sido relevados de sus funciones, presuntamente aceptaron viajes para esquiar que fueron pagados por un subcontratista que posteriormente denunció los hechos.

El Gobierno paralizó las obras de La Sagrera en 2014, al detectar que se estaban certificando más obras que las realizadas de manera efectiva, el desfase de más de 50 millones antes mencionado. Y en 2015 llevó el caso a la Fiscalía Anticorrupción, sin informar ni a la Generalitat ni al Ayuntamiento de Barcelona. Y eso que en la empresa Barcelona Sagrera Alta Velocidad, formaban parte el propio Gobierno (50%), la Generalitat y el Ayuntamiento (un 25% cada uno), y que dicho consorcio público había pagado buena parte de las obras que ahora se están investigando, en concreto las que correspondían a muros y aseguramientos. Pero las administraciones locales se han enterado hoy en el consejo de administración de la empresa.

La investigación afecta a las ocho constructoras en liza, si bien fuentes conocedoras de los entresijos de la investigación apuntan a Corsán-Corviam como el principal foco del problema, con un contrato de 58 millones por el que se adjudicaron el derribo de la estación y los desvíos ferroviarios. Llueve sobre mojado, porque Corsán-Corviam está controlada por Isolux, sumida en graves problemas financieros.

En el Juzgado de Instrucción número 9 de Barcelona se imputa a Rafael Rodríguez un delito de malversación de fondos públicos. En concreto, la Fiscalía le acusa de haber permitido que se efectuara un modificado en el tramo de La Sagrera que elevó los costes de ejecución de esas obras de 86 a 92 millones de euros.

Sin embargo, la investigación (y la sospecha de desajustes) se extiende al resto de adjudicatarios. Así, una obra que suma 718 millones y en que se encuentra el grueso del sector constructor español, se halla hoy paralizada y sin calendario a la vista.
Esta gran infraestructura se repartió entre estas constructoras.

Entre ellas, una UTE entre Acciona y Copcisa había ganado el concurso para la plataforma y cobertura, de 152,95 millones de euros, y que pagaba en un 46,94% la sociedad Barcelona Sagrera Alta Velocidad. Pero el mayor contrato era el de la estructura de la estación de La Sagrera, por valor de 315 millones, que se adjudicó a la UTE Dragados, Acciona, Comsa y ACS. Por último, había otros 192 millones en los accesos a la estación, que consiguieron la asociación de Ruber, Copisa, FCC y Ferrovial.

Caos y política

La situación es tan caótica que Fomento estudia volver a repetir el concurso para adjudicar la obra pendiente. De hecho, aunque la obra no se hubiera paralizado, no hay técnicos que quieran certificar obra alguna hasta que los tribunales diluciden qué constructoras y tramos del contrato están afectados por el escándalo.

La nueva adjudicación puede significar retrasos de entre dos y tres años sobre el calendario previsto, según fuentes del sector constructor en Cataluña. Y eso en una obra considerada clave tanto por el Ayuntamiento como por la Generalitat.

La paralización de las obras era patente. Pero las fuerzas políticas catalanas lo habían atribuido a un incumplimiento más del Gobierno central, y de vez en cuando se mencionaba como un agravio más del centralismo. Y el Ministerio de Fomento no informó a sus socios, en medio de la tensión política que se vive en Cataluña a costa del proceso soberanista. Es el problema de plantear desconexiones políticas, que luego estas llegan por donde menos se esperan y desean.

La cuestión debería haberse afrontado hace más de un año. Ahora todo llega tarde. Y la crisis no solo será judicial sino también política, en una Cataluña en la que con el escándalo de La Sagrera llueve sobre mojado.

Fuente: El Confidencial

NOTICIAS - Obras para adaptar la estación de Chamartín al AVE

Adif Alta Velocidad ha adjudicado, por importe de 343.942 euros, el contrato para la redacción del proyecto de remodelación y ampliación de la playa de vías, andenes, edificio de viajeros y accesos de la estación de Chamartín para adaptarla a los nuevos servicios de alta velocidad, previstos para cuando entre en servicio el túnel en ancho UIC entre las estaciones madrileñas de Puerta de Atocha y Chamartín.

El proyecto, adjudicado a la Unión Temporal de Empresas (UTE) integrada por Ginprosa y Gis, debe definir todas las actuaciones necesarias para, partiendo del estado actual, ir adaptando la estación a las nuevas demandas de trenes y viajeros según se vayan poniendo en servicio nuevos tramos y líneas de alta velocidad.

Entre las actuaciones que deberá contemplar se incluyen:

- En infraestructura y vía, las necesarias para construir o remodelar vías y andenes, y las cabeceras norte y sur.

- Electrificación.

- Instalaciones de seguridad y comunicaciones asociadas al cambio de ancho.

- Recrecido del andén entre las vías 14 y 15 hasta 0,76 metros de altura, acorde al resto de andenes de alta velocidad y su integración con las instalaciones existentes. También se adecuará la marquesina.

- Medidas de integración ambiental.

- Ampliación y modificación del vestíbulo.

- Nuevos viales de acceso.

- Nuevos aparcamientos, parada de taxis y autobuses.

Fuente: madridiario

NOTICIAS - El Funicular de Artxanda obtiene la Excelencia 2016 de Tripadvisor

El Funicular de Artxanda ha obtenido el certificado de Excelencia 2016, reconocimiento que se otorga mediante las opiniones favorables de los usuarios de la web Tripadvisor. Esta web dirigida, fundamentalmente a personas viajeras y turistas, es una referencia a nivel internacional, dado que cada año recibe más de 150 millones de comentarios y valoraciones sobre cuatro millones de entidades de todo el mundo. Esta es la sexta edición en la que se otorgan estos certificados.

El certificado de excelencia se basa, precisamente en esas publicaciones, y reconoce a lugares y establecimientos que han obtenido con regularidad buenas opiniones por parte de turistas y personas viajeras. Así, la mayoría de las opiniones expresadas sobre el funicular le han hecho obtener la calificación de “excelente o muy bueno” por ofrecer un servicio de calidad superior.

Alfonso Gil, Teniente de Alcalde y Coordinador de Políticas de Movilidad, Vivienda y Desarrollo Saludable celebró el reconocimiento y confirmó que cada día más usuarios utilizan el Funicular. “Artxanda es sin duda un reclamo turístico para quienes visitan Bilbao. Prueba de ello es que el funicular ha experimentado en los últimos diez años un incremento constante de usuarios, tendencia que se ha visto incrementada especialmente a partir de 2015, año del centenario de su inauguración en el que se registraron 728.921 usuarios. Durante los primeros meses de 2016 el número de viajeros ha seguido creciendo”. Actualmente, el funicular, une los barrios de Castaños y Artxanda en apenas tres minutos.

Fuente: Deia

REPORTAJE FOTOGRÁFICO - Paso a nivel en Pozuel de Ariza.

Fotografías de un paso a nivel sobre la línea Valladolid-Ariza en el municipio zaragozano de Pozuel de Ariza. A pesar de que la vía pasa por el pueblo la estación se encontraba a 1 km, compartida con el municipio soriano de Monteaguado de las Vicarías.

Pozuel de Ariza es un pequeño pueblo de 24 habitantes situado a 695 metros de altitud. En su patrimonio destaca el Castillo de Martín González, la iglesia románica de la Asunción y la ermita de Nuestra Señora de la Torre, cuya pila bautismal marcaba el mojón fronterizo entre Aragón y Castilla.

Fotografías: Unos cuantos trenes. Agosto de 2015
Texto: Wikipedia, Turismo de Zaragoza

NOTICIAS - FGV y el Ayuntamiento de l´Alfàs del Pi estudian mejoras en las estaciones del TRAM en el municipio

El director gerente de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV), Ángel García de la Bandera, y el alcalde de l'Alfàs del Pi, Vicente Arques, han mantenido una reunión de trabajo para analizar las posibles mejoras a realizar en las dos estaciones de la Línea 9 (Benidorm-Dénia) del TRAM Metropolitano de Alicante en el municipio, la de Alfàs del Pi y la de El Albir. Al encuentro también asistieron el concejal de Urbanismo, Vicente Soler, la delegada de FGV en Alicante, Pilar García Reche, y varios técnicos.

El alcalde ha explicado que el Consistorio considera necesarias para mantener el buen servicio de ambas instalaciones de FGV una mejora de los accesos a los apeaderos citados y otros aspectos como la señalización o la información. Asimismo, los representantes municipales han aprovechado para comentar las actuaciones previstas en torno al tramo de vía férrea que atraviesa el municipio dentro del nuevo Plan General de Ordenación Urbana (PGOU).

Finalmente, los asistentes al encuentro han decidido que el Ayuntamiento d´Alfàs del Pi presentará una propuesta de mejora de las instalaciones a la empresa pública para que ésta pueda ser estudiada en profundidad por sus responsables y técnicos para adoptar la medida más idónea.

La Línea 9 del TRAM tiene una longitud total de 50,831 kilómetros y se extiende desde Benidorm hasta Dénia, uniendo las comarcas de la Marina Baixa y Alta y cuenta con un total de 18 estaciones. En vía única sin electrificar, discurre por los municipios de l´Alfàs del Pi, Altea, Calp, Benissa, Teulada y Gata. Se trata de una línea integrada en todo el litoral del norte de la provincia de Alicante. En 2015 transportó 739.349 viajeros.

Fuente: TRAM Metropolitano de Alicante

NOTICIAS - En este año las visitas guiadas a la Estación de Canfranc han aumentado en un 53%

Durante los primeros 5 meses del año se ha producido un aumento de un 53,13% de las visitas guiadas a la estación de Canfranc. A pesar que son los meses de menos demanda se ha llegado a rozar las 10.000 visitas, exactamente 9.796. En el año 2015 para estas mismas fechas 6.397 personas habían realizado la visita guiada.

Desde el Ayuntamiento de Canfranc se valoran estos datos de forma muy positiva, porque es el tercer año ya de visitas y se parte de un número importante de visitantes.

Las visitas guiadas las realiza el Ayuntamiento de Canfranc con un acuerdo con SVA que es la empresa dependiente del Gobierno de Aragón propietaria del edificio histórico. También se quiere destacar el trabajo y esfuerzo que se realiza desde la oficina de turismo de Canfranc y sus trabajadores.

Fuente: radiohuesca.com

NOTICIAS - El consistorio suspende el estudio de la línea 2 del tranvía en verano

El Gobierno de Zaragoza suspendió el pasado viernes el estudio de la línea 2 del tranvía durante el verano. Posponen así el proceso de participación, que sería el siguiente paso en el estudio de viabilidad del proyecto, hasta el próximo mes de septiembre. Según la concejala de Movilidad, Teresa Artigas, el objetivo es desligar el proceso participativo de la campaña electoral y de la época estival, en la que era probable que la participación fuera menor.

"La empresa consultora ha presentado ya distintos trabajos y sus análisis exhaustivos, por lo que ahora tocarían los procesos participativos, pero por la campaña electoral y el verano, hemos decidido retrasarlo", indicó el portavoz del Gobierno de Zaragoza en Común (ZeC), Fernando Rivarés. "A finales de octubre está previsto que la fase del proceso participativo haya finalizado", explicó Artigas, que no concretó cómo se desarrollará dicho proceso ni cómo se incluirán luego las propuestas ciudadanas en el análisis técnico o qué peso tendrán a la hora de decidirse por un trazado.

Línea inviable

Sin embargo, desde el grupo municipal popular afirmaron que la estrategia de ZeC era otra. Su portavoz, Jorge Azcón, acusó al Gobierno municipal de "mentir a los ciudadanos". Según el portavoz del PP, "el estudio de viabilidad de la línea 2 del tranvía muestra que su ejecución sería inviable y supondría un riesgo de quiebra evidente".

El popular aportó documentos del pasado mes de diciembre, en los que, según afirman, el Ayuntamiento de Zaragoza se decanta por la alternativa 2 de los trazados, aquella que discurre por la avenida de Madrid, paseo María Agustín, paseo Pamplona, plaza Paraíso, paseo Constitución, paseo la Mina y se bifurcaría en Miguel Servet, por un lado, hacia Las Fuentes, y por el otro, hacia San José.

"El coste de esta línea supera los 330 millones de euros, el informe reconoce que no habrá financiación pública --que en la línea 1 supuso más de 140 millones de euros-- y, además, los viajeros previstos apenas superan los 20 millones, un 40% menos de los que transporta la línea 1", afirmó Azcón, que fue tajante al afirmar que con estos datos, "el Gobierno de ZeC debería no ocultarlo a los zaragozanos".

Fuentes del Gobierno municipal afirmaron que el estudio de viabilidad no está finalizado, y descartaron valorar de otro modo estas acusaciones de los populares. Insistieron en que la suspensión del proceso participativo durante el verano responde meramente a la intención de que "se haga de la mejor manera posible".

También el grupo de Ciudadanos (C's) reclamó la rescisión del estudio de la segunda línea del tranvía al considerar que el consistorio "no tiene capacidad económica para construirla".

Fuente: El Periódico de Aragón

ÚLTIMA HORA - Tres muertos y unos 40 heridos en accidente de tren en Bélgica

Un grave accidente de tren cerca de la ciudad belga de Lieja dejó al menos tres muertos y unos 40 heridos, ha informado esta noche la agencia de noticias Belga, citando al alcalde de la localidad Saint-Georges-Sur-Meuse, Françis Dejon.

La cifra de víctimas aún podría subir, debido a la "muy fuerte" colisión entre un tren de pasajeros y un tren de carga, afirmó. Inicialmente se había hablado de solamente algunos heridos.

Ambos trenes chocaron este domingo a la noche en la misma vía, según indicó el operador de la red ferroviaria Infrabel. Una gran cantidad de fuerzas de rescate se encuentra en el lugar donde se produjo el accidente, cerca de la localidad Hermalle-sous-Huy.

Fuente: El Mundo

NOTICIAS - La sombra del arbitraje internacional planea sobre el ‘AVE del desierto’

El AVE a La Meca se ha convertido definitivamente en una historia agridulce para la 'marca España', donde nada es verdad ni es mentira sino que todo depende del color del cristal con que se mira. Tras la buena nueva de los 14 meses adicionales de plazo concedidos por el cliente árabe, las cañas se han tornado de nuevo en lanzas porque las empresas españolas no están dispuestas a seguir el juego de la Saudi Railway Organization (SRO) si antes no consiguen una garantía en firme de pago que permita también recuperar el retraso en la deuda acumulada desde finales del pasado año. El proyecto entra así en la fase previa al conflicto y no son pocos los afectados que empiezan a valorar la conveniencia de recurrir a un arbitraje internacional.

El director general del consorcio Al Shoula, Álvaro Senador-Gómez, se ha estrenado esta semana como primer ejecutivo ‘in pectore’ del grupo español encargado del controvertido ‘tren de los peregrinos’. El número dos de Santiago Ruiz ha tomado el relevo efectivo de su dimisionario jefe para rubricar una carta enviada a la SRO en la que advierte sobre la posible paralización de los trabajos si Arabia Saudí no aprueba de manera urgente la certificación de obras pendientes desde el pasado mes de noviembre. En juego están más de 200 millones de euros que han empezado a provocar serios problemas de liquidez a algunas de las constructoras del proyecto.

La misiva remitida por el consorcio español está redactada con todas las cautelas de lo que algunas fuentes del consorcio consideran como un ‘mero formalismo’ que ha sido preciso poner por escrito para evitar malos entendidos. Con este mismo criterio, otros miembros del conglomerado empresarial entienden que la decisión adoptada esta vez con carácter unánime supone toda una carga de profundidad contra el operador ferroviario saudí, cuya onda expansiva dependerá de la reacción que pueda provocar en el propio cliente. La temperatura del llamado ‘AVE del desierto’ está subiendo en las últimas semanas de una manera imprevista y harto peligrosa para el desenlace del proyecto.

Dentro del consorcio Al Shoula las empresas privadas desconfían de manera descarada de sus socios estatales capitaneados por Renfe, pero si en algo están de acuerdo es en el recelo que todos mantienen sobre la capacidad de la SRO para cumplimentar los avances de obra requeridos por el antiguo ministro de Transportes, Abdullah al-Muqbel, cuando amenazó en diciembre de 2014 con rescindir el contrato. Arabia Saudí ha presionado una y otra vez con el fin de trasladar a las compañías españolas la responsabilidad para que acelerasen el proyecto, compensando de este modo la ralentización sufrida en la construcción de la plataforma que fue encargada a otro grupo de empresas chinas.

Buena parte de estos trabajos de la fase previa a la instalación de la vía férrea han sido desarrollados por presidiarios del país asiático enviados a Arabia Saudí sin el menor estímulo productivo, lo que a juicio de las empresas españolas ha supuesto serios problemas a la hora de ajustar el calendario del proyecto. A todo ello se unen las inclemencias climatológicas que obligan a parar los trabajos cuando el termómetro supera los 37 grados centígrados. De ahí que las empresas solicitasen hace unos meses al operador ferroviario una prórroga de 14 meses, que ahora está siendo discutida dentro de un acuerdo global de renegociación que tiene todavía que superar no pocos escollos.

De entrada, y como condición 'sine qua non' impuesta por las empresas españolas, es fundamental que Arabia Saudi desbloquee la financiación de los retrasos pendientes de cobro. Los miembros del consorcio fabricante han puesto definitivamente los pies en la pared y tratan ahora de hacer valer su posición contractual, lo que supone un cambio radical en el equilibrio de fuerzas que hasta ahora ha sido dominado claramente por el cliente saudí. La debilidad del Gobierno en funciones ha facilitado este paso a la ofensiva que la ministra de Fomento, Ana Pastor, ha tratado de impedir en vano. Si acaso el presidente de Renfe, Pablo Vázquez, ha sofocado en parte las tensiones intercediendo como mediador ante la SRO durante sus repetidos viajes a Riad en las últimas semanas.

En su calidad de presidente del consorcio Al Shoula, el titular de la compañía ferroviaria debe manejarse con exquisita mano izquierda tanto en su relación con las autoridades árabes como en la convocatorias de los consejos de administración con sus socios españoles. La participación y los intereses propios de Renfe en el AVE a La Meca tienen que acomodarse con una labor de mediación que su presidente intenta llevar a cabo a trancas y barrancas. Vázquez ha esgrimido sus mayores dotes de funambulismo para evitar que el choque de trenes entre el cliente saudí y los contratistas españoles termine por hacer descarrilar el proyecto, pero no son pocos los que temen una ruptura formal de las negociaciones que obligaría a recurrir al inevitable tribunal de arbitraje internacional.

El máximo responsable de Renfe tiene que lidiar además con aspectos básicos de la gestión interna del programa, lo que exige actuar como cancerbero de la bolsa de riesgos comunes dotada con 250 millones de euros para cubrir eventuales contingencias que, de hecho, ya se han producido. Por lo pronto, Talgo ha sido requerida para el envío anticipado de trenes a Arabia Saudi con la única finalidad de salvar las apariencias ante la suprema autoridad del país. El fabricante español ha entregado ya cinco unidades que están aparcadas a la espera de que se termine el trazado de la vía, lo que ha supuesto un sobrecoste que tarde o temprano afectará a la cuenta de resultados de la compañía.

El enésimo asunto que tiene que resolver Pablo Vázquez es la indemnización aprobada tras la dimisión pactada del consejero delegado, Santiago Ruiz. Las cifras del blindaje se mantienen en secreto hasta que se formalice la resolución del contrato pero, con independencia de la cuantía final a pagar, existe un serio problema político, ya que la responsabilidad sobre la gestión directiva del AVE a La Meca corresponde a las empresas estatales. Dicho de otro modo, son Renfe, Adif e Ineco las que han de rascarse el bolsillo con recursos públicos, lo que puede generar especial irritación contra el Gobierno en plena campaña electoral. Por si acaso, Santiago Ruiz se ha ido directo al juzgado de lo social y ha presentado una demanda reclamando todo su dinero. Más o menos, lo mismo que están pensando hacer las empresas españolas con su cliente de Arabia Saudí.

Fuente: El Confidencial

NOTICIAS - Nuevo número de la Revista de Historia Ferroviaria

Ya está a la venta el número 18 de la Revista de Historia Ferroviaria.

Fuente: Maquetren

NOTICIAS - La Comunidad invierte 40,7 millones en modernización de trenes de Metro, ascensores, limpieza y vías

El Consejo de Gobierno de la Comunidad de Madrid ha dado hoy luz verde a una serie de inversiones en Metro de Madrid por un importe de 40,7 millones de euros, que permitirán mantener la infraestructura de vía y ascensores, realizar el servicio de limpieza de los depósitos de la red y modernizar 12 trenes de la serie 3000, en la línea 5, durante los próximos cuatro años.

En primer lugar, se invertirán 20 millones de euros en la contratación de obras para el mantenimiento del sistema de apoyo y guiado de la infraestructura de vía hasta el año 2020, así como en la implantación de nuevos apoyos y correcciones geométricas de vía, entre otros trabajos.

Esta inversión permitirá mantener los 800 aparatos de vía (sistema que permite la ramificación y el cruce de diferentes vías del suburbano) que hay repartidos por los casi 600 kilómetros de red.

Esta primera inversión de 20 millones de euros contribuirá a subsanar posibles deficiencias en la plataforma de vía, mejorar la seguridad y evitar futuras incidencias manteniendo así la calidad en el servicio que perciben los usuarios de Metro.

Ascensores

Por otra parte, la compañía metropolitana invertirá 3.743.352,16 euros en el mantenimiento integral de los ascensores de la red durante los próximos cuatro años. El objetivo es mantener los 511 ascensores repartidos en las 301 estaciones y en los depósitos de trenes, además de los 8 ascensores instalados en otros edificios y dependencias de la compañía.

De esta manera, se asegura el mantenimiento de uno de los principales elementos que permiten la eliminación de barreras arquitectónicas para personas con movilidad reducida. Metro es el Suburbano con más ascensores del mundo, solo por detrás de Shanghái y por delante de los de Nueva York, París y Londres juntos.

Limpieza y modernización de trenes

Además, el Consejo de Gobierno ha aprobado la adjudicación del servicio de limpieza de los depósitos de la red de Metro y de la cochera de Puerta de Arganda por un importe de 11 millones de euros y un plazo de ejecución de 4 años, asegurando el mantenimiento integral de las instalaciones destinadas al cuidado y vigilancia de los trenes.

Finalmente, Metro invertirá una última partida de 6 millones de euros en la reforma de 12 trenes modelo 3000, cuya media de edad es de 8 años. El objetivo es que éstos puedan circular por la línea 5. Su puesta en servicio permitirá modernizar y reducir las incidencias derivadas del material móvil en esta línea.

La reforma de los trenes modelo 3000 consistirá en la transformación de estos coches de monotensión a bitensión, de tal manera que puedan circular por líneas de Metro electrificadas a 600 voltios (como es el caso de la línea 5) en las mismas condiciones de servicio y confort que en una línea de 1.500 voltios (como la línea 3, entre otras). Estos trenes cuentan con espacios reservados para personas con movilidad reducida (PMR) y rampa de acceso, sistemas de videoentretenimiento, sistemas de extinción de incendios mediante agua nebulizada, videovigilancia y mayor espacio para los usuarios.

Fuente: Metro de Madrid

YOUTUBE - Réouverture ligne ferroviaire Oloron Bedous

Reportaje de France 3 Aquitaine sobre la reapertura del ferrocarril Oloron-Bedous.

Fuente: Canal de Youtube de France 3 Aquitaine

NOTICIAS - El TRAM sufre reiterados retrasos de 15 minutos cada hora entre Dénia y Benidorm

Las nuevas medidas de seguridad implantadas en la línea 9 del TRAM que discurre entre Benidorm y Dénia han producido un efecto negativo en la puntualidad de los trenes debido a que el sistema impide el exceso de velocidad en algunos tramos, sobre todo en el que va desde Dénia a Calp por las balizas colocadas.

El jueves se reunieron los técnicos de Ferrocarriles de la Generalitat Valenciana (FGV) en Alicante con el director general de este organismo para tratar diversos temas relacionados con la línea 9, tales como la continuación de las obras de mejora de las infraestructuras entre Calp y Dénia igual que han hecho en el tramo Altea-Calp, y la búsqueda de una solución a los retrasos que están experimentando los trenes tras recibir numerosas quejas de los usuarios.

El pasado día 21 de mayo se reanudó el servicio ferroviario de la línea 9 del TRAM entre Altea y Calp después de haber implantado novedosas medidas de seguridad que, con un presupuesto de 9,2 millones de euros, FGV inició en octubre con la renovación y modernización de la vía e infraestructuras de los más de 11 kilómetros existentes entre estas dos poblaciones. De hecho, la renovación incluyó el nuevo sistema de seguridad de protección automática del tren (ATP).

Demoras

Aunque se anunció que el horario sería el habitual, con una frecuencia de paso cada hora entre Dénia y Benidorm, donde para seguir hacía Alicante hay que hacer trasbordo a la línea 1, lo cierto es que desde que se reanudó el servicio en mayo los retrasos han sido la tónica con una media de entre 10 y 15 minutos respecto al horario anunciado, tal como denunciaron varios usuarios y reconocieron ayer desde FGV, quienes explicaron que «estamos buscando la solución idónea para evitar nuevos trastornos a los usuarios del TRAM».

Las posibles soluciones varían desde añadir un tren más que compense ese retraso de casi un cuarto de hora por cada hora, a rehacer la información al usuario y los horarios de frecuencia de paso por cada estación o apeadero.

Por otro lado, con toda probabilidad se iniciarán después del verano las obras de remodelación de la línea entre Calp y Teulada «dentro de los planes previstos de completar la modernización de la línea 9 para 2020», según fuentes de FGV.

Fuente: Información

NOTICIAS - Adif quiere incorporar en los nuevos horarios los retrasos sistemáticos de los trenes

Nuevo pulso entre la Generalitat y Adif por la intención de la empresa gestora de las infraestructuras ferroviarias de incorporar en los nuevos horarios los persistentes retrasos que se registran en muchas de las líneas de Rodalies y Regionals de la red catalana. El argumento de Adif es que los horarios se han de adecuar a la realidad del servicio en cada momento, y estas condiciones vienen determinadas por las obras en cada itinerario, por las condiciones de seguridad y por otros parámetros. “El usuario se merece que las administraciones le digan la verdad”, apuntan fuentes de la compañía.

Por el contrario, el ‘conseller’ de Territori i Sostenibilitat, Josep Rull, denunció a principios de mes que Adif pretendía modificar “de manera unilateral”, y con carácter general, las horas de salida y llegada de los trenes a partir del 12 de junio, para "maquillar", según dijo, una impuntualidad que viene determinada por el gran número de limitaciones temporales de velocidad (LTV) que la empresa pública aplica en los recorridos de estas líneas (normalmente causadas por obras pendientes y en curso, y otras cuestiones de seguridad), sin informar al Govern del tiempo que durarán y sin invertir los recursos necesarios para solucionarlas con la mayor celeridad posible.

Rull manifestó entonces que solo aceptarían "modificaciones puntuales" de los horarios, siempre y cuando vayan acompañadas de un calendario de actuaciones para solventar estas incidencias, en el que se incluya la fecha de inicio y finalización de las obras. Tras reunirse con Ana Pastor a mediados de mayo, el ‘conseller’ anunció en el Parlament que la ministra de Fomento se había comprometido a que la empresa estatal no modificaría los horarios sin contar con el beneplácito de la Generalitat.

Año y medio de negociaciones

Y ambas partes acordaron sentarse a la mesa para intentar llegar a una solución negociada. En ese proceso se hallan ahora, aunque fuentes de Adif aseguran que las conversaciones se prolongan desde hace ya un año y medio.

El ‘conseller’ ha denunciado que la puntualidad en la red ferroviaria de Catalunya en el primer trimestre del año ha caído al 86% en Rodalies (cuando el año pasado se cerró en el 94%), mientras que en Regionals ha descendido al 49% (era del 58% en el 2015). Unos datos que siempre compara con los que registran los Ferrocarrils de la Generalitat (gestionados íntegramente por la Administración catalana), donde los trenes llegan a su hora en el 99% de los casos.

La 'conselleria' atribuye el "alarmante" deterioro del servicio en Rodalies y Regionals al incremento y la cronificación de los puntos con limitación temporal de velocidad que Adif establece en las líneas. A diferencia de los Ferrocarrils, en estos tramos la responsabilidad del mantenimiento de la infraestructura recae sobre esta empresa pública estatal.

Rull afirma que la red ferroviaria acumula “un déficit importante por el mal mantenimiento” y advierte de que la Generalitat no está dispuesta a perpetuar esta situación por falta de inversión. “La solución no es maquillar el problema modificando los horarios, sino hacer las inversiones que necesita el sistema y hacerlas ya”, ha insistido el ‘conseller’.

Moción del Parlament

Por ese motivo, ha exigido “un paquete de inversiones inmediato y urgente para desactivar las limitaciones temporales de velocidad y garantizar un servicio digno a los usuarios de Catalunya”. En este sentido, el ‘conseller’ solicitó “un compromiso” de todos los partidos presentes en el Parlament para reclamar estas inversiones. Un pronunciamiento que se ha impulsado este jueves en la cámara parlamentaria en forma de una moción que ha sido aprobada por amplia mayoría, en la que se rechaza la imposición de los horarios, se pide un plan de inversiones y se exige el traspaso total de la infraestructura.

Fuentes de Adif niegan, sin embargo, que la red ferroviaria catalana sufra de dejadez en su mantenimiento o que los retrasos se deban a una falta de inversiones y apuntan a que la Generalitat ha "sobretensionado" la red con la incorporación de nuevos servicios que antes no existían. También argumentan que el incremento de la duración de los viajes viene determinado en muchos casos porque los trenes paran más tiempo en las estaciones debido a que hay un mayor número de viajeros que bajan y suben de los convoyes. “En la actualidad hay unos 120 puntos en los que hay limitación temporal de velocidad, una cifra similar a la de los últimos tres años, lo que no quiere decir que se trate de los mismos puntos, sino que estos van cambiando periódicamente. Es un mapa vivo”, aseguran.

La compañía pública afirma que los puntos LTV no se establecen por capricho, sino que se fijan por motivos de seguridad. “En los últimos días se han suprimido tres de ellos y en las próximas semanas se quitarán otros 18. Lo que sucede es que las obras no se pueden ejecutar todas a la vez, porque entonces se congestionarían las líneas. Hay que llevarlas a cabo de forma planificada”, insisten.

Territori considera, sin embargo, que aceptar los horarios que propone Adif sería una forma de perpetuar los retrasos y mantener de por vida que la infraestructura no tendrá las inversiones que necesita. “Nunca se han recuperado los minutos de retraso que se han incorporado a un horario”, aseguran.

Fuente: elPeriódico

GALERÍA FOTOGRÁFICA - 253 en Casetas

Locomotora 253 remolcando unos cuantos vagones portacoches Laeks vacíos, a punto de parar en la estación de Casetas (Zaragoza).

Fotografía: Unos cuantos trenes. Marzo de 2016

NOTICIAS - La estación de Sol y la Línea 2 de Metro de Madrid recuperan su nombre original

La estación de Sol y la Línea 2 de Metro de Madrid recuperan su nombre original desde el pasado miércoles, tras finalizar el patrocinio de la marca Vodafone que, durante los últimos tres años, ha estado ligada al nombre de una de las estaciones más emblemáticas de la red metropolitana.

Una vez ha concluido el patrocinio, comienza ahora el desmontaje de la señalización y todos los elementos de comunicación que se instalaron en 2013, un proceso que ha dado comienzo esta madrugada y que se prolongará hasta finales de julio. Todo este proceso correrá económicamente a cargo de Vodafone, tal y como recoge el convenio firmado en su día.

El primer paso es la sustitución de todos los elementos gráficos de la estación de Sol, que estará completamente lista el próximo 3 de junio. También se comenzará a sustituir todos los elementos gráficos del resto de estaciones, proceso que se extenderá hasta el próximo 10 de junio.

A continuación se sustituirá el resto de elementos gráficos instalados en los trenes que circulan en todas las líneas de Metro. Esta acción se producirá antes de que acabe la primera quincena de junio. Por último, se restablecerá el nombre original en los avisos por megafonía en todas las líneas, lo que estará listo antes de que finalice el mes de julio.

Así, y a partir del pasado miércoles, la vuelta a la nomenclatura de “Sol” es visible para los más de 20,1 millones de viajeros que transitan por la estación de Sol a lo largo del año, como ocurrió en 2015. Sol es una estación que cuenta con un tránsito superior a los 60.000 viajeros al día, en una línea, la 2, que recibió de media diaria casi 120.000 viajeros a lo largo del año 2015.

Fuente: Metro de Madrid

NOTICIAS - FGV y el ayuntamiento de Benissa estudian mejorar el estado de la estación del TRAM de Alicante en este municipio

El director gerente de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV), Ángel García de la Bandera, y el alcalde de Benissa, Juan Bautista Roselló, han mantenido una reunión de trabajo para analizar distintas cuestiones relacionadas con el servicio y las instalaciones del TRAM de Alicante en esta localidad.

Ambas partes han valorado mejorar las condiciones de la estación del TRAM de Alicante en el municipio, a través de un acuerdo de colaboración que permitiría mejorar el estado y poner en valor del edificio, ya que el ayuntamiento lo destinaría para uso público en beneficio de los vecinos, asumiendo así el mantenimiento del mismo.

El encuentro también ha permitido plantear por parte del gobierno local de Benissa la posibilidad de habilitar un paso ferroviario en el conocido como Cami de Les Albes, con la finalidad de favorecer el acceso desde el municipio a la playa. Desde FGV se ha expuesto que se debe trasladar la petición a la Conselleria de Obras Públicas para que estudie esta propuesta.

También se ha abordado la posibilidad de colaborar de manera conjunta el Ayuntamiento de Benissa y FGV para potenciar el uso de la Línea 9 en el municipio, tanto desde el punto de vista turístico como de medio de transporte para comunicar a los vecinos de la zona con los extremos de la línea en Dénia y Benidorm y el resto de poblaciones por los que discurre la línea.

Fuente: TRAM Metropolitano de Alicante

NOTICIAS - ¿Perdido en el Cercanías de Renfe? La tecnología tiene la solución

Cuando Teseo se aventuró en el interior del laberinto del Minotauro contaba con la inestimable guía de un ovillo de hilo, que utilizó para encontrar el camino de vuelta. Siglos después de esta historia mitológica, los transeúntes modernos se orientan con la ayuda de un ovillo algo más sofisticado: el 'smartphone'. Encontrar la mejor ruta de transporte público es un dolor de cabeza para los seres humanos y un reto para la tecnología, porque, ¿cómo sabe una 'app' cuánto falta para que llegue el autobús?

Hasta hace unos años, esta información estaba "atrapada" en los sistemas informáticos de las agencias pero, gracias al movimiento de los datos abiertos, cada vez más de estos organismos han empezado a compartir estos datos. "La teoría es que estas empresas saben mover a la gente de un lado a otro, pero no tienen los recursos ni la tecnología para desarrollar una 'app'", añade Plaza. Al abrir sus datos, otras empresas pueden aprovecharlos para darles un buen uso que benefice al usuario.

La EMT de Madrid y la TMB de Barcelona son dos empresas municipales que han entendido las ventajas de organizar y compartir sus datos. En 2009, la EMT madrileña comenzó a desarrollar su propia 'app'. No se quedó ahí: también decidió facilitársela a terceros. Líneas, horarios, incidencias, itinerarios y paradas quedaron a disposición de otras compañías.

El mejor ejemplo internacional en este sentido es Londres: la capital británica es un referente en lo que a políticas de datos abiertos se refiere, incluidos los del transporte público. Por este motivo, la ciudad ha visto cómo su ecosistema de aplicaciones de transporte crecía hasta superar las 460. Según 'Transport for London', la EMT inglesa, estas tecnologías han supuesto un ahorro en materia de tiempo para sus ciudadanos de más de 150 millones de euros.

'Apps' que saben más que Renfe

La mayoría de los ejemplos son bien diferentes. Cercanías Renfe es famosa por tener una red confusa en la que ni siquiera se indican las paradas intermedias. El hecho de que no tengan los datos abiertos dificulta todavía más que las aplicaciones sepan cuándo llegará el próximo tren y en qué andén se detendrá. Lo irónico es que, mientras que Google Maps y Citymapper sí indican las paradas del trayecto, la propia web de Renfe no lo hace.

Esta paradoja es posible gracias al ingrediente principal de la receta: los datos. La información de transporte es especialmente sensible, pues debe ser muy precisa y correcta en todo momento. Desarrolladores independientes y gigantes como Google son capaces de llegar con sus algoritmos donde las empresas municipales no llegan.

Porque el buen ejemplo de Londres es una excepción. "Hay ciudades que no tienen los datos abiertos y otras ni siquiera tienen", comenta Plaza. En ese caso, los desarrolladores deben buscarse la vida con sus propias herramientas. En Citymapper, por ejemplo, añaden ellos mismos toda la información que consideran relevante para el usuario, desde rutas hasta incidencias como huelgas. Incluso es posible saber si es mejor subirnos al primer vagón o al último de cara a optimizar los tiempos del viaje.

Este sistema ha servido para conectar ciudades como Estambul, pero también Madrid, donde ni Metro ni Cercanías tienen sus datos abiertos. En otros casos, los desarrolladores independientes se convierten en 'hackers' cívicos que recogen ellos mismos los datos para compartirlos con el resto del mundo. Lo importante es lograr orientar al usuario por el caótico transporte público.

Fuente: El Confidencial

NOTICIAS - Inaugurado el túnel ferroviario de San Gotardo, el más largo y profundo del mundo

El túnel ferroviario de San Gotardo, que atraviesa el macizo homónimo en los Alpes suizos, fue inaugurado hoy en una ceremonia encabezada por el presidente de la Confederación Helvética, Johann Schneider-Amman, quien dio la señal de partida a los dos primeros trenes que entraron por ambos extremos de la obra.

"¡Qué pasen los trenes!", dijo el presidente suizo en las cuatro lenguas nacionales (alemán, francés, italiano y romanche).

En los actos de esta inauguración participan 1.100 invitados oficiales, entre ellos los cancilleres de Alemania, Angela Merkel; de Austria, Christian Kern, el primer ministro de Italia, Matteo Renzi, y el presidente de Francia, François Hollande.

Los cuatro dirigentes europeos han sido pasajeros en el tercer tren que ha atravesado el túnel, que con sus 57,1 kilómetros es el más largo del mundo, así como el más profundo, ya que en su punto más bajo pasa 2.300 metros por debajo de la roca montañosa.

El tren que llevó a los dignatarios partió del extremo norte del túnel, en la localidad de Erstelfd (cantón de Uri) con dirección a Polleguio (cantón del Tesino) en un trayecto de 20 minutos. Uri es un cantón que se ubica en la región de habla alemana de Suiza, mientras que el Tesino es el único cantón de habla italiana.

Por esta razón, el túnel de San Gotardo no sólo es visto como una proeza de ingeniería y un enlace neurálgico en el transporte entre el sur y el norte de Europa, sino también como un símbolo de unidad entre las distintas zonas culturales y lingüísticas que componen la Suiza moderna.

En Erstelfd y Polleguio tuvieron lugar ceremonias similares y simultáneas de inauguración, y en cada uno de ellos los dos primeros trenes que habían partido del otro extremo fueron recibidos entre aplausos de la población y fuegos artificiales.

En su discurso de inauguración en Erstelfd, el presidente suizo dijo que "con este túnel de base del San Gotardo, unimos los pueblos y las economías" y lo consideró "la obra del siglo" que va "más allá de las fronteras de Suiza".

Del otro lado del túnel, en Polleguio, la ministra de Medio Ambiente, Transporte y Energía, Doris Leuthard, destacó el carácter europeo de esta obra, "en la que participaron trabajadores de una decena de países, desde Escandinavia hasta Sicilia, de Portugal a Polonia".

Consideró igualmente que la puesta en funcionamiento del túnel, que demando 17 años de trabajos, "cambia de un día al otro" la realidad que representaba el macizo de San Gotardo, que constituía hasta ahora "un obstáculo y un factor de división".
Asimismo, destacó la significación de la culminación de esta obra para el medio ambiente: "en los trayectos largos, las mercancías deben transitar por los rieles, por el bien de los Alpes, de la naturaleza y de la población".

Fuente: La Razón

NOTICIAS - Renfe pone a la venta más de 123.000 plazas con origen y destino Pamplona para San Fermín

Renfe ha puesto ya a la venta más de 123.000 plazas para todos los trenes con entrada y salida de Pamplona entre los días 5 y 15 de julio con motivo de la celebración de las fiestas de San Fermín. Los servicios de este operativo especial comprenden todas las líneas con origen y destino Pamplona tanto de Media Distancia como de Larga Distancia que comunican la capital navarra con Zaragoza, Tudela, Burgos, Vitoria-Gasteiz, Madrid, Barcelona, Tarragona, Lleida, Sevilla, Córdoba y Málaga.

El operativo programado por Renfe entre Barcelona y Pamplona pone a disposición de los viajeros un total de 37.500 plazas. De esta manera, el servicio habitual de cinco trenes diarios por sentido entre ambas capitales se refuerza con 34 trenes adicionales, 17 por sentido, y 9.300 plazas más con motivo de las fiestas de San Fermín.

Entre Madrid y Pamplona Renfe dispondrá de una oferta de 39.900 plazas. De estas plazas, 10.500 son plazas especiales de refuerzo a los trenes habituales que circularán en doble composición entre ambas capitales y 2.800 plazas entrenes especiales adicionales.

El fin de semana del periodo festivo, los viajeros de Madrid y Barcelona dispondrán de 6 trenes diarios por sentido. Además, Renfe ofrece precios promocionales para Sanfermines desde 16,15 euros para el trayecto Barcelona–Pamplona.

Servicios con enlace entre Andalucía y Pamplona

Este año la oferta para acercarse a Pamplona para disfrutar los Sanfermines se ha visto ampliada con las posibilidades de viaje con enlace en Zaragoza o Madrid para desplazarse desde Málaga, Córdoba y Sevilla hasta Pamplona. Para comunicar estas 4 capitales Renfe ofrece más de 15.000 plazas entre el 5 y el 15 de julio. Los Billetes Combinados para estos trenes incluyen los dos trayectos en un único billete con un precio reducido y el enlace garantizado en Madrid o Zaragoza.

Trenes de Media Distancia desde Zaragoza, Vitoria-Gasteiz y Burgos

Los servicios de Media Distancia con origen y destino en Pamplona también serán reforzados mediante el operativo dispuesto por Renfe con una serie de trenes especiales desde Zaragoza, Vitoria-Gasteiz y Burgos. Se ampliará la composición habitual de varios trenes desde el 5 hasta el 15 de julio, lo que posibilita ofrecer 29.600 plazas para atender las demandas de desplazamiento a Pamplona. El servicio de Media Distancia con origen y destino Pamplona quedará reforzado con 45 trenes y 9.900 plazas.

Fuente: Renfe

NOTICIAS - Encendido de la locomotora "Hulla"

El próximo sábado 4 de junio volveremos a poner en marcha la locomotora de vapor "Hulla" (1903) para realizar circulaciones con viajeros en el Tren Minero de Utrillas en horario de mañana y tarde: de 11:00 a 14:00 y de 17:00 a 19:30 horas.

Además, la Hulla estará acompañada de unos cuantos "minis" clásicos que se concentrarán por la mañana en el Pozo Santa Bárbara. ¡Doblemente atractivo para los amantes de lo clásico!

También os recordamos que el Museo Minero de Utrillas y el Museo de las Lámparas del Pozo Santa Bárbara permanecerán abiertos, no solo el sábado 4 sino también el domingo 5 de junio (aunque el domingo no circulará el Tren Minero). Las visitas guiadas a estos museos correrán a cargo de los miembros de la Asociación de Voluntarios del Patrimonio de Utrillas.

Fuente: Tren Minero de Utrillas