NOTICIAS - III Recreación de la inauguración de la Estación Internacional de Canfranc

Fuente: Turismo de Canfranc

GALERÍA FOTOGRÁFICA - Tractor de maniobras serie 310

Tractor de maniobras 310-052-6 de Adif en la estación guipuzcoana de Lezo-Errentería.

La serie 310 está compuesta por 60 locomotoras diésel-eléctricas fabricadas por Macosa entre 1989 y 1991 que se utilizan como tractores de maniobras. Tienen una velocidad máxima de 110 km/h.

Fotografía: Unos cuantos trenes. Diciembre de 2015
Texto: Wikipedia

NOTICIAS - La comisión del accidente de metro apunta a “13 responsables”

La comisión en la que se investiga el accidente de la Línea 1 de Metrovalencia, en el que fallecieron 43 personas y otras 47 resultaron heridas, ha aprobado este martes el dictamen conjunto de PSPV, Podemos, Compromís y Ciudadanos, que considera que el descarrilamiento era "previsible y evitable" y apuntan a 13 responsables. Estas conclusiones han contado con la posición en contra del PP, que ha presentado un voto particular, en el que concluyen que la causa del accidente fue un exceso de velocidad.

Los grupos han expuesto sus conclusiones este martes en la última sesión de esta comisión, cuyo dictamen pasará ahora al pleno de las Cortes y será presentado, por acuerdo de todos, por la presidenta de esta comisión parlamentaria, la socialista Sandra Martín.

La conclusión de los cuatro grupos apuntan ahora a "13 posibles responsables" frente a ninguno de la primera comisión de investigación celebrada en 2006. El informe habla de la responsabilidad política del expresidente de la Generalitat Francisco Camps; el exvicepresidente Víctor Campos; los exconsejeros Juan Cotino y Serafín Castellano y el ex director general de Transporte, José Vicente Dómine.

Sobre la gestión en Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV), los grupos consideran responsables a la ex directora gerente, Marisa Gracia; al que fuera responsable de recursos humanos de la empresa pública, Dionisio García; al ex director adjunto de explotación Vicente Contreras; al ex director de operaciones Manuel Sansano; al que fuera jefe de talleres, Francisco García Sigüenza y al ex jefe de talleres de València Sud, Luis Miguel Domingo.

En cuanto al tratamiento de la comunicación sobre el accidente, destacan al ex director de Radio Televisión Valenciana,Pedro García, y al ex responsable de Informativos Lluís Motes.

"Que sirva al juzgado"

La presidenta de la Asociación de Víctimas del Metro, Rosa Garrote, espera que el dictamen de esta comisión "sirva al juzgado" que ve la causa del accidente "por si se puede derivar alguna responsabilidad penal".

A la conclusión de dicha comisión, Garrote, que ha acudido como invitada, ha mostrado su satisfacción por la aprobación del dictamen y ha aplaudido el hecho de que "cuatro partidos hayan sido capaces de trabajar codo con codo con el único objetivo de buscar la verdad".

La portavoz socialista, Ana Barceló, ha afirmado que las conclusiones de la comisión de investigación de 2006 fueron "irrisorias" y que únicamente pretendieron "salvar a Camps y evitar que su pésima gestión se lo llevara por delante".

A su juicio, "en lugar de gestionar los efectos del accidente con humanidad y sensibilidad, el PP, preocupado por la visita del papa, puso en marcha un operativo destinado a pasar página rápidamente".

Isaura Navarro (Compromís) ha lamentado la desaparición y la destrucción de pruebas de forma consentida, ha asegurado que el accidente era "evitable con la mera programación de una baliza, ha mostrado fotos de personas accediendo al vagón siniestrado en las dependencias de FGV y ha advertido de "algunos hechos tenebrosos que acompañan a este caso".

"Gracias a esta comisión hemos sabido que hubo descoordinación en la atención a las víctimas, que el gobierno valenciano ofreció favores y que hubo interés en no alarmar a la población porque el accidente no encajaba en la Valencia feliz que quería vender Camps", ha agregado.

El portavoz de Ciudadanos, Alexis Marí, ha denunciado la "voluntad inequívoca de mentir" por parte del gobierno de Camps en 2006 y ha lamentado que el PP "siga sin pedir perdón" por ello.

"El accidente fue previsible y evitable, como tan evitable era la trama de corrupción mediática que articuló el PP para esconder su gestión. Camps articuló la mentira más grande jamás contada. O mentía o era un inútil", ha insistido Marí, quien ha criticado al PP al afirmar que "las cosas pueden ser seguras hasta que dejan de serlo".

La diputada de Podemos Fabiola Meco ha criticado que "se manipulase la comisión de 2006, se incumpliera la ley de prevención de riesgos, se tratara de ocultar lo sucedido, incluso el nombre de la estación, y se propiciara un apagón informativo en RTVV".

"Quedan interrogantes de por qué no fueron los forenses quienes levantaron los cadáveres, por qué no se custodiaron las pruebas judiciales, se destruyó el vagón y se borraron datos de la caja negra", ha agregado.

Para el portavoz del PP en la comisión, Alfredo Castelló, la línea 1 era segura porque "no hubo un accidente en ese túnel hasta el 3 de julio de 2006".

Pese a denunciar el "veto" de comparecientes y documentos por parte del resto de grupos e insistir en los detalles de su voto particular, Castelló ha afirmado que la comisión "ha sido útil porque ha servido de descanso para las víctimas", y ha pedido disculpas por su "si se ha transgredido algún límite en el fragor del debate".

Fuente: El País

NOTICIAS - La CNMC investiga prácticas ilícitas de cártel entre Adif y los constructores del AVE

El AVE mantiene en vilo al Gobierno, alienta nuevos casos de corrupción y, por si esto no fuera poco, amenaza con poner su sello particular en ese paraíso de cárteles ‘made in Spain’ contra la libre competencia, que se han convertido en el objetivo esencial de la CNMC. El máximo organismo regulador de la actividad económica en España está a punto de culminar una investigación sobre las obras de infraestructura de la Alta Velocidad que demostrará las prácticas ilícitas mantenidas años atrás por Adif y las constructoras de los grandes, emblemáticos y ruinosos proyectos de la era de la abundancia. El expediente podría derivar en multas de carácter individualizado, como ha ocurrido recientemente con el denominado "cártel del pañal".

Aunque fuentes de la institución que preside José María Marín Quemada han declinado comentar los detalles de la investigación en curso, la CNMC lleva rondando sobre Adif desde hace dos años, tras una denuncia presentada por los actuales directivos de la compañía que gestiona la vía férrea en España. El actual presidente de la empresa estatal, Gonzalo Ferre, se incorporó al cargo en enero de 2013 procedente de la Secretaría General de Infraestructuras del Ministerio de Fomento y después de haber acumulado una dilatada experiencia en el propio sector de la construcción, donde había ocupado puestos de alta responsabilidad ejecutiva tanto en Abertis como, principalmente, en el Grupo Sacyr.

Cocinero antes que fraile, la llegada de Ferre representó un vuelco en los procedimientos de licitación de Adif, pero además sirvió para poner en manos de la Fiscalía algunos de los presuntos casos de corrupción que la pasada semana se han saldado con diferentes registros y varias detenciones en empresas relacionadas con las obras del AVE. Aparte de estas denuncias, la compañía que administra la explotación de la vía férrea recurrió también a los servicios de la CNMC para conocer hasta qué punto las prácticas comerciales llevadas a cabo en la construcción de estas infraestructuras multimillonarias respondían a los más rigurosos criterios de libre competencia en el mercado.

La respuesta está a punto de hacerse pública y todo hace presagiar que el ‘supervisor mayor del Reino’ desvelará en los próximos días una de las operaciones más singulares de lo que se define como un típico cártel, en que el órgano de contratación y las empresas adjudicatarias actuaron a través de códigos clasificados y secretos con el objetivo único de asegurarse el reparto en exclusiva del gran negocio que representó el desarrollo de las nuevas líneas ferroviarias en los años previos a la crisis. Los resultados más esclarecedores de las pesquisas llevadas a cabo por la CNMC se concentran entre los años 2008 y 2011.

La llegada al poder del Partido Popular y las exigencias de consolidación fiscal impuestas por Bruselas terminaron con la 'luna de miel' que hasta entonces mantenían los antiguos responsables de Adif y las principales constructoras del país. Las inversiones presupuestadas durante la última legislatura operativa, que ascendían a 30.000 millones, fueron recortadas a un máximo de 5.000 millones, obligando a una política comercial a cara de perro entre los contratistas y su cliente estatal. A fecha de hoy, cerca de 1.000 kilómetros de AVE repartidos en una decena de tramos en todo el país sufren importantes retrasos debido a la negativa del Gobierno a sufragar los enormes sobrecostes de las obras.

La situación se ha invertido en un claro reflejo del clima de tensión que caracteriza las relaciones del Ministerio de Fomento con las empresas adjudicatarias de las líneas ferroviarias pendientes. El expediente de la CNMC pone el dedo en la misma llaga y deja en evidencia la ilegitimidad de unas prácticas que estaban arraigadas en muchos de los procedimientos de contratación pública en España, pero que ahora son perseguidas de manera implacable por el regulador. No en vano, a lo largo de 2015 las autoridades de competencia han desmantelado un total de 14 cárteles, la mayor parte vinculados con la manipulación de licitaciones del Estado, que se han traducido en un récord histórico de 549 millones de euros en multas durante un mismo año.

En 2016, la CNMC ha abierto una nueva vía de sanciones individuales contra los directivos responsables de las actuaciones ilícitas. Las multas personales son independientes de las que se imponen a las empresas, y acaban de inaugurarse con el denominado ‘cártel del pañal’, que incluye a siete fabricantes de absorbentes de incontinencia urinaria para adultos. El siguiente paso anunciado para reprimir las infracciones graves en materia de competencia será la prohibición de contratar con el Estado, una medida que puede suponer severas consecuencias para muchas de las grandes corporaciones españolas. Aunque no es previsible que el regulador se atreva a tanto en la actual situación de indefinición política, el caso del AVE puede hacer saltar los ‘correajes’ en la cruzada de la CNMC contra los cárteles.

Fuente: El Confidencial

NOTICIAS - “Raíles de agua”, exposición de acuarelas

La exposición “Raíles de agua” está compuesta por 26 cuadros, realizados todos ellos con una técnica para la que se requiere un gran oficio, la acuarela. Es sorprendente la variedad de enfoques, desde las locomotoras que a su paso van dejando sobre el cielo su característica estela de humo, hasta los trenes de alta velocidad en la remodelada estación de Atocha. Cada obra es una ventana, una mirada, interesantes, subjetivas y diversas realizadas por 21 pintores con un objetivo común a todos ellos: la captación de un instante, dejar en una imagen fija un mecanismo cuya razón de ser es el permanente movimiento…

“Raíles de agua” está organizada por la Fundación de los Ferrocarriles Españoles y la UNED, gracias a la fructífera relación entre ambas instituciones y después de una primera experienciacon la exposición “Los caminos del tren” hace tres años, presentada en los Centros de de Calatayud y Barbastro, que despertó el interés de un público muy numeroso y variado en edad y procedencia.

Esta muestra es una selección de acuarelas de la Colección “RaílArte”, depositada en la Fundación de los Ferrocarriles Españoles y única con esta temática en España, iniciada hace más de veinte años por un profesional de los ferrocarriles con un gran aprecio por las artes plásticas.

La exposición se puede visitar hasta el 26 de agosto (excepto del 1 al 16 de agosto) en el Centro de la UNED de Calatayud (Zaragoza), en la Avenida San Juan el Real, 1. El horario de visita es de 8:30 a 14:00.

Fuente: Fundación de los Ferrocarriles Españoles

DICCIONARIO - Wuppertaler Schwebebahn

El Schwebebahn de Wuppertal (en alemán: Wuppertaler Schwebebahn) es un tren monorriel suspendido en Wuppertal, Alemania. Su nombre completo es "tren monorriel de suspensión sistema Eugen Langen" (Einschienige Hängebahn System Eugen Langen). Diseñado por Eugen Langen para venderlo a la ciudad de Berlín, la instalación con estaciones elevadas fue construida en Barmen, Elberfeld y Vohwinkel entre 1897 y 1903; la primera vía fue inaugurada en 1901. El Schwebebahn sigue en uso hoy en día como un sistema de transporte urbano local, con 25 millones de pasajeros por año (2008). Es el sistema de transporte por monorriel más antiguo en el mundo.

El ferrocarril suspendido se desplaza por una ruta de 13,3 km de longitud, a unos 12 metros por encima de la superficie del río Wupper entre Oberbarmen y Sonnborner Straße (10 km) y aproximadamente a 8 m por encima de las calles de la ciudad, entre Sonnborner Straße y Vohwinkel (3,3 km). En un punto el ferrocarril cruza la autopista A46. El viaje completo dura unos 30 minutos.

Se trata de un tren monorriel suspendido de un armazón de acero. Los coches cuelgan sobre ruedas que son impulsadas por motores eléctricos que operan a 600 voltios CC, alimentados por un riel adicional. El armazón de la estructura y las vías están hechas de 486 pilares y secciones de puentes. Los terminales en cada extremo de la línea también sirven para estacionamiento de trenes y como inversores. El parque actual se compone de 2712 trenes de dos coches construidos en la década de 1970. Los coches tienen 24 metros de largo y 4 puertas. Un coche posee 48 asientos y tiene cabida para aproximadamente 130 pasajeros de pie. La velocidad máxima es de 60 km/h y la velocidad media es de 27 km/h.

El Kaiserwagen (tren del emperador), el tren original utilizado por el emperador Guillermo II durante un viaje de prueba el 24 de octubre de 1900, circula en ocasiones especiales y para eventos turísticos.

Tren del Wuppertaler Schewebebahn en Sonnborn

Fuente: Wikipedia

NOTICIAS - Adif no está desmantelando la vía ferroviaria Madrid-Burgos por Aranda de Duero

Adif no está procediendo a desmantelar la línea ferroviaria Madrid-Burgos por Aranda de Duero, en contra de las informaciones aparecidas en los últimos días en algunas publicaciones periodísticas.

Las actuaciones en las vías de apartado de las estaciones madrileñas de Lozoyuela y Bustarviejo no afecta a las vías generales, y responde a la línea estratégica de optimización y racionalización de recursos y activos que desarrolla la entidad pública empresarial en diversos ámbitos geográficos de la red ferroviaria.

Estas vías, denominadas de apartado, no son esenciales para la explotación ferroviaria, y se utilizan única y exclusivamente cuando las circulaciones de trenes por línea general precisan de su apartamiento temporal.

De este modo, esta actuación no afecta al futuro de la línea, sobre la que Adif reitera su disposición a analizar los términos y propuestas que puedan resultar viables técnica y jurídicamente para su revitalización.

Fuente: Adif

NOTICIAS - Diez años, 43 muertos y cero responsables

El estado de WhatsApp de Rosa Garrote, la presidenta de la Asociación Víctimas Metro 3 de Julio (AV3J) reza así: “43+47=0”. Es la macabra aritmética que deja el fatal siniestro que sufrió el metro valenciano. El domingo se cumplieron diez años del descarrilamiento de un tren en el que murieron 43 personas y otras 47 resultaron heridas. Todavía no hay un solo responsable político o penal.

A las 13.00 horas del 3 de julio de 2006 la tragedia hizo acto de presencia a escasos 50 metros de la estación de Jesús, en Valencia. El tren llegó a 80 kilómetros por hora a una curva en la que la velocidad máxima debía ser de 40 km/h y terminó volcando. Los pasajeros cayeron contra unas ventanas que no soportaron el impacto y el propio tren aplastó a todo aquel que salió despedido del vagón. Solo una hora después, los altos cargos políticos de la ciudad y de la comunidad autónoma, todos ellos del Partido Popular, se apresuraban a señalar que lo sucedido había sido fruto de un error humano, de un exceso de velocidad cuyo único responsable era el conductor, que aparecía en la lista de fallecidos. No había por qué buscar más. Caso cerrado. Ya podían poner toda su atención en la visita que esa misma semana hacía a Valencia el Papa Benedicto XVI.

Las Cortes Valencianas constituyeron ese mismo mes una comisión de investigación que dedicó solo cinco días a analizar el peor accidente de metro en la historia de España. El pleno de las Cortes aprobó el dictamen el 11 de agosto, únicamente con los votos del PP, y en él se apuntaba de nuevo como única causa del accidente a la velocidad, alegando que la seguridad del tramo era la suficiente y descartando cualquier responsabilidad política.

La actitud del Gobierno liderado entonces por Francisco Camps, incluida la gestión del accidente en la Radiotelevisión Valenciana (RTVV), que poco menos que ocultó lo ocurrido, dolió entre las víctimas y sus familias, que empezaron a asociarse para crear la AV3J. Fue entonces cuando comenzaron a organizar concentraciones los días 3 de cada mes para solicitar respuestas y exigir responsabilidades a la vez que buscaban responsables penales en los juzgados.

Tampoco en los juzgzdos

Si las instituciones políticas no han querido buscar responsables por lo ocurrido, en los juzgados ha ocurrido algo similar. La AV3J alegó desde los inicios que el tramo de vía del accidente no contaba con las medidas de seguridad necesarias. De hecho, en ese mismo lugar ya había descarrilado otro tren en 2003. Al parecer, esa vía y otra de Barcelona eran las dos únicas de todo el Estado que no contaban con un sistema de seguridad capaz de frenar al tren en caso de pasar a una velocidad excesiva. Las víctimas señalaban que desde las instituciones y desde Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) habían cometido una irresponsabilidad por la falta de inversiones necesarias para garantizar al máximo la seguridad.

En marzo de 2007 la jueza que instruye el caso dio un duro golpe a las esperanzas de las víctimas al archivar la causa y sumarse a la teoría de que el exceso de velocidad fue la única causa, no pudiendo establecer ninguna responsabilidad penal dado que el conductor murió en el siniestro.

En los años siguientes se suceden los recursos presentados por la Fiscalía y las AV3J. La mayoría son rechazados por defecto por la jueza del Juzgado de Instrucción número 21 y solo los toma en consideración cuando la Audiencia Provincial le obliga a ello.

Con el paso del tiempo, diferentes medios de comunicación consiguieron sacar datos a la luz que hacen dar un giro a los procesos judiciales. En febrero de 2012 El Mundo hizo público que varios técnicos y empleados de FGV fueron aleccionados por una empresa contratada para asegurarse de que respondiesen de igual manera ante las preguntas de la comisión de investigación y fortalecer así la versión oficial. En octubre de ese año terminaría dimitiendo la gerente de FGV, Marisa Gracia, quien finalmente sería imputada por los contratos firmados con la consultora contratada.

Pero el giro más inesperado surge en 2013, tras la emisión del programa Salvados, en el que Juan Cotino, presidente de las Cortes, se niega a responder preguntas relacionadas con el accidente. Aquello despertó la indignación de los valencianos. Más de 5.000 personas acudieron a la siguiente concentración exigiendo respuestas. La Fiscalía también reaccionó y pidió que se reabriese el caso, algo a lo que se negó la jueza. Es la Audiencia Provincial la que, nuevamente, obligó a la jueza a que reabriese el caso atendiendo a las nuevas pruebas. El 8 de mayo de 2014, por primera vez, se imputó a tres trabajadores de FGV.

El cambio político en Valencia posibilitó que se creara una segunda comisión de investigación. Cuatro grupos políticos diferentes (Podemos, Ciudadanos, Compromís y PSOE) han presentado la semana pasada un informe con 44 conclusiones que apuntan a una gestión política “negligente, interesadamente apresurada y opaca”, por lo que señala tres tipos de responsables. En el ámbito político apuntan al expresidente Francisco Camps, al exvicepresidente Víctor Campos, al exconseller Juan Cotino, al exdirector de Transportes Vicente Dómine y al exportavoz del PP Serafín Castellano. En la FGV, además de a la exgerente Marisa Gracia, señalan a otros cinco responsables y en la RTVV responsabilizan al exdirector Pedro García y al que era director de los informativos de Canal 9, Lluís Motes. La AV3J celebra este gran paso. El primero en una década.

Fuente: Deia

NOTICIAS - Los fabricantes del AVE piden a Renfe la "cláusula nórdica" en el contrato del siglo

Los fabricantes del AVE no tienen del todo claro que Renfe pueda culminar con éxito el célebre ‘contrato del siglo’ que prevé la dotación de 30 nuevos trenes con destino a la red de Alta Velocidad en España. Prueba de ello es la solicitud por parte de algunas de las grandes multinacionales que participan en el concurso de la denominada "cláusula nórdica". Dicha estipulación es habitual en los grandes proyectos ferroviarios de los países escandinavos y garantiza el pago por parte del organismo de contratación de los costes derivados de la preparación de las ofertas si finalmente la compra no se lleva a cabo.

La petición de las empresas ha sido rechazada, de partida, por Renfe, que no está dispuesta a modificar las bases del concurso más allá de los requerimientos exigidos por el Tribunal Administrativo Central de Recursos Contractuales (TACR) tras la impugnación efectuada por la empresa canadiense Bombardier. La decisión de este organismo dependiente del Ministerio de Hacienda solo ha supuesto un pequeño reajuste en los términos originales de la licitación, con el fin de eliminar el apoyo a la fabricación nacional que, en realidad, tan solo estaba primado con un punto de los 35 que corresponden a la propuesta técnica.

La corrección del pliego ha obligado, eso sí, a dilatar el calendario de la operación que estaba previsto culminar este mismo mes de julio. Renfe ha tenido que devolver las ofertas recibidas el pasado 16 de mayo para abrir un nuevo plazo de presentación que termina el próximo día 29. A partir de ahí se emprenderá el proceso de valoración de las propuestas en un trabajo que se prolongará durante un mínimo de dos meses, agosto de por medio. En definitiva, no parece factible que la adjudicación definitiva pueda efectuarse hasta bien avanzado el otoño, si acaso y en el mejor de los supuestos, a finales de octubre o, incluso, en noviembre.

La inversión de 2.642 millones de euros que contempla el concurso de Renfe supone una oportunidad que ninguno de los principales fabricantes mundiales del mercado ferroviario está dispuesto a despreciar. Es previsible que a finales de mes la compañía que preside Pablo Vázquez tenga al menos sobre la mesa cinco ofertas en firme, las cuatro formuladas en la primera y fallida fase que corresponden a Alstom, Siemens, Talgo y Caf más la anunciada por Bombardier, una vez resuelto su recurso administrativo. La única incógnita que se mantiene es Hitachi, el fabricante japonés que obtuvo también en su día la precalificación para el concurso.

La participación obligada por razones de competencia implica un importante esfuerzo económico, dadas las complejas especificaciones de un programa que incluye también el mantenimiento de los trenes durante un periodo de 40 años. La exigencia de la licitación se pone de manifiesto desde el punto de vista técnico en las más de 430 preguntas que las empresas fabricantes formularon a Renfe durante la fase de consulta. Todo ello conlleva un gasto que se estima en torno a los cuatro o cinco millones de euros solo por la elaboración de las ofertas y que supone un coste hundido para los concursantes si finalmente el contrato no llega a materializarse.

Las suspicacias que siempre han existido sobre la necesidad empresarial de Renfe de renovar su parque ferroviario han dado lugar a fundados temores ante la deriva de la situación política en España. La expectativa de un Gobierno del Partido Popular abocado a negociar diferentes concesiones con el resto de grupos parlamentarios parece elemental para asegurar la estabilidad del país, pero no es la más favorable para estimular el desarrollo de algunas inversiones públicas muy criticadas desde distintos ángulos políticos. Tanto el PSOE como principalmente Ciudadanos han situado el AVE en el ojo del huracán de sus más furibundas denuncias sociales y económicas.

Los presuntos casos de corrupción en las obras de las nuevas líneas que construye Adif y que han sido denunciados por el propio Ministerio de Fomento complican de manera determinante la estrategia de compras de Renfe, desde el momento en que imponen una actuación mucho más severa y restrictiva a la hora de gestionar los presupuestos de la Alta Velocidad en su conjunto. La operadora ferroviaria ha conseguido cerrar con beneficios el pasado ejercicio de 2015, lo que ha situado un nuevo listón de referencia que constituye el principal desafío histórico del actual equipo directivo. En definitiva, ni el Gobierno de la nación que se constituya en los próximos meses ni tampoco Renfe parecen tener la compra de nuevos AVE en sus códigos de prioridades para 2016.

Fuente: El Confidencial

GALERÍA FOTOGRÁFICA - UT900

UT900 de Euskotren Trena con destino Bilbao-Atxuri saliendo de San Donostia-Amara.



Fotografía: Unos cuantos trenes. Diciembre de 2016

NOTICIAS - La terminal de Bedous albergará un hotel y un restaurante

La región de Nueva Aquitania (5,8 millones de habitantes en 84.000 kilómetros cuadrados) va a explotar todas las posiblidades del tramo ferroviario reabierto el viernes oficialmente entre Oloron y Bedous. Existen planes para que la rehabilitada estación de esta última localidad, capital del valle de Aspe, acoja un hotel y un restaurante que será gestionado en régimen de concesión. De hecho, se espera que el turismo contribuya a hacer rentable la línea desde Pau, dado que acerca el Pirineo a los aficionados al senderismo, a la montaña y a los aficionados a los deportes de aventura en general. A largo plazo, cuando la vía esté reabierta en su totalidad, también se apunta como posible clientela a los numerosas personas que visitan el santuario de Lourdes, que quedará unido con el Pilar y no lejos de Torreciudad.

Desde el punto de vista industrial, parte de los viajeros diarios los puede proporcionar la fábrica de Safran en Bidos, una de las estaciones del trayecto, donde 800 empleados construyen mecanismos de aterrizaje y frenado de aeronaves. Pero, una vez abierta toda la línea, se espera utilizarla para el transporte de productos agrícolas e industriales entre Francia y España, con Burdeos, Toulouse, Zaragoza y Valencia como principales usuarios del eje ferroviario que garantizará una mayor movilidad de personas y mercancías entre el sur y el centro de Europa.

Fuente: El Periódico de Aragón

NOTICIAS - CAF es seleccionado para para suministrar 26 tranvías para Maryland en Estados Unidos

CAF ha sido seleccionada para la fabricación de 26 tranvías ligeros de 5 módulos tipo LRV para la conocida como Purple Line, en el estado norteamericano de Maryland, el acuerdo además incluye el suministro de piezas de repuesto, herramientas especiales y equipos de ensayo, todo ello a través de su filial americana CAF USA Inc.. El valor del contrato de suministro de material rodante supera los 200 millones de dólares. Incluye así mismo, una participación del 20% en la sociedad que gestionará la operación y el mantenimiento del sistema ferroviario ligero durante 30 años. El inicio del servicio de pasajeros está previsto para principios del año 2022.

Se trata de un proyecto público-privado que abarca el diseño, construcción, financiación, explotación y mantenimiento de la Purple Line por un valor total de 5.600 millones de dólares, incluyendo el proyecto de construcción por un valor de 2.000 millones de dólares, siendo uno de los mayores contratos de participación público-privada en la historia de los proyectos de transporte públicos de Estados Unidos.

La Purple Line es una línea de metro ligero que se extenderá desde Bethesda en el Condado de Montgomery, hasta New Carrollton en el Condado de Prince George. Proporcionará conexión directa con las líneas roja, verde y naranja de metro de Washington (WMATA), además de conectar con líneas de cercanías de MARC, AMTRAK y servicios locales de autobús. Está prevista la construcción de un total de 21 estaciones a lo largo de sus 16,2 millas de recorrido, permitiendo una operación ferroviaria rápida y fiable en el estado de Maryland.

CAF dispone de una planta en los Estados Unidos, situada en la localidad de Elmira (Nueva York), habiendo desarrollado en los últimos años un gran número de proyectos en el país. Entre los que podemos destacar las 96 unidades suministradas al metro de la ciudad de Washington, los 40 trenes Ligeros para Sacramento, capital del Estado de California, así como los proyectos que incluían la fabricación de 28 nuevos trenes ligeros y la rehabilitación de los 55 existentes para PAAC, en la ciudad de Pittsburgh, Pennsylvania.

Actualmente CAF se encuentra inmersa en la fabricación y suministro de 130 coches de pasajeros para el operador Amtrak, así como tranvías para MBTA, en Boston. Recientemente ha finalizado la entrega de unidades para el Metro de Houston, y tranvías para las ciudades Cincinnati y Kansas City.

En total, con este nuevo contrato, el importe de los proyectos desarrollados por CAF en Estados Unidos asciende a una cifra cercana a los 1.800 millones de dólares.

Nuevo proyecto en Australia

A este contrato se añade el reciente acuerdo con Transport for New South Wales (TfNSW) para el suministro de 6 tranvías que circularán en nueva red que se construirá en la ciudad australiana de Newcastle, y cuya entrega está prevista en el año 2018. Este proyecto se une al anteriormente desarrollado por CAF para este mismo cliente, por el que se suministraron 12 tranvías para la vecina ciudad de Sidney, unidades que actualmente se encuentran en servicio comercial.

Los tranvías pertenecen a la familia de tranvías URBOS, y combinan una estética moderna con un equipamiento de última generación y máxima accesibilidad, sin comprometer la comodidad, rendimiento y facilidad de operación así como su mantenimiento. Vehículos de dicha plataforma ya operan en países como Alemania, Brasil, Estados Unidos, Francia, Reino Unido, Hungría, Serbia, Suecia y Taiwán.

De esta forma, estos dos nuevos contratos incrementan la cartera de pedidos de la Compañía en cerca de 200 millones de euros.

Fuente: CAF

NOTICIAS - Acciona se adjudica el proyecto de la obra del metro de Dubai

El consorcio integrado por la francesa Alstom, la española Acciona y la turca Gulemark se ha adjudicado el contrato para ampliar el metro de Dubai por un total de 2.600 millones de euros. La empresa española se encargará de la parte de la obra civil junto con la turca y Alstom proporcionará el material ferroviario. Las obras se han concebido para extender el metro de Dubái hasta el recinto ferial donde se celebrará la "Expo 2020" por un importe de unos 2.600 millones de euros, según ha confirmado la firma gala.

La obra civil en la que participa Acciona tiene un valor aproximado de 1.300 millones de euros. Tras la adjudicación, el presidente de Acciona, José Manuel Entrecanales, ha indicado en su cuenta de Twitter que el contrato supone un «hito» para la compañía en Oriente Medio.

Además de su experiencia en construcción de líneas de metro en España, Ecuador y Brasil, Acciona cuenta con una reconocida trayectoria en tunelación, con una unidad especializada en este tipo de obras. La compañía está construyendo actualmente el túnel ferroviario más largo de Escandinavia para la Autoridad Ferroviaria Noruega y ha hecho entrega recientemente de los túneles de Legacy Way en Brisbane (Australia).

La multinacional española estableció su primera oficina en Oriente Medio en 2008 en Dubai, que ha sido desde entonces la plataforma de la compañía en los países del Golfo Pérsico y otros países árabes.

Fuente: ABC

NOTICIAS - Adif adjudica nuevas obras de mejora de la infraestructura en la línea Barcelona-Manresa

Adif ha adjudicado por un importe de 807.200,7 euros (IVA incluido) nuevas obras de mejora de la infraestructura ferroviaria en la línea de ancho convencional Barcelona-Manresa.

Los trabajos, con un plazo de ejecución estimado de 11 meses, consisten en el tratamiento de cinco trincheras, cuatro de ellas situadas en el término municipal de Vacarisses, con longitudes de 300 m, 120 m y dos de 60 m, y la quinta ubicada en el municipio de Sant Vicenç de Castellet, de 120 m.

Estas actuaciones, licitadas a finales de 2015, se unen a las que Adif tiene actualmente en ejecución para el acondicionamiento de otras seis trincheras, situadas en los términos municipales de Montcada i Reixac, Terrassa, Viladecavalls, Vacarisses y Castellgalí.

El objetivo del nuevo contrato adjudicado por Adif es consolidar estos elementos de la infraestructura ferroviaria a su paso por estos puntos de las comarcas barcelonesas del Vallès Occidental y el Bages, para garantizar mayores niveles de fiabilidad y calidad para la explotación ferroviaria.

También se minimizará la probabilidad de desprendimiento de vegetación u otros materiales sobre la vía o la catenaria que pudieran afectar a la circulación.

Asimismo, los trabajos permitirán establecer las condiciones necesarias para suprimir las limitaciones temporales de velocidad implantadas en cuatro de estos puntos.

En las cinco trincheras se llevarán a cabo trabajos de siega y desbroce de vegetación, el saneado de elementos estructurales, la instalación de malla galvanizada de triple torsión anclada a los taludes y la ejecución de capas de hormigón y de otros elementos para la prevención de desprendimientos de materiales, entre otras operaciones.

Este contrato, que también incluye una partida de 35.806,3 euros (IVA no incluido) en concepto de los suministros aportados directamente por Adif, ha sido adjudicado a la empresa Coalvi.

Fuente: Adif

NOTICIAS - Seis nombres de locomotoras para seis nuevas calles

La actividad ferroviaria de la localidad minera de Utrillas será recordada mediante la denominación de seis de sus calles, con el nombre de seis míticas locomotoras de principios del siglo XX. El pleno del ayuntamiento aprobó el martes dar nombres a las travesías que transcurren por el Polígono Santa Bárbara, situado a la entrada del pueblo, con los nombres de locomotora Utrillas de 1909, Palomar de 1918, Hulla de 1903, Antracita de 1906, Lignito y Turba. El objetivo es difundir y promocionar su patrimonio con fines turísticos.

Fuente: El Periódico de Aragón

NOTICIAS - El Tren Playero de Renfe Valladolid-Santander comienza a circular el próximo sábado 2 de julio

El Tren Playero Valladolid – Santander comienza a circular el sábado 2 de julio. Renfe ha puesto a la venta 9.360 plazas para este tren, que permite el desplazamiento hasta la costa de Santander de las personas procedentes de Valladolid y Palencia. Este servicio estará disponible todos los sábados y domingos de julio y agosto.

El servicio se realizará con trenes de la serie 470, equipados con instalación de aire acondicionado y asientos orientables al sentido de la marcha y dotados de espacio reservado para personas con movilidad reducida y área acotada para el transporte de bicicletas.

Horarios del Tren Playero

Este tren de Media Distancia parte de la estación de Valladolid a las 7:50 h., de Palencia a las 8:27 h. y llega a Santander a las 11.22 horas. El trayecto de vuelta se inicia en Santander a las 20:20 h, llega a Palencia a las 23:15 y finaliza en Valladolid a las 23:50 horas.

El billete de ida tiene un precio de 23,85 euros y el de ida y vuelta se oferta a 38,20 euros. Pueden comprarse en estaciones, agencias de viaje, Internet (www.renfe.com), máquinas autoventa y en el teléfono 902 320 320.

Como en años anteriores, miles de viajeros podrán beneficiarse de este servicio de temporada que Renfe mantiene en su programación desde hace 28 años.

Fuente: Renfe

REPORTAJE FOTOGRÁFICO - Puente del ferrocarril Sádaba-Gallur

Puente de la antigua línea del ferrocarril secundario Sádaba-Gallur sobre el río Arba de Luesia en Ejea de los Caballeros (Zaragoza).

Estaba situado en el km 34,342. Tiene una longitud de unos 30 metros y destaca por su escasa anchura, que no llega a los 4 metros. Tiene un arco central elíptico de 16 metros de luz y 2 pontones laterales de 3 metros de luz. Está construido en piedra sillar, mampostería careada y mampostería ordinaria.

El ferrocarril estuvo en funcionamiento entre 1915 y 1970. Actualmente el puente se utiliza para el paso a diferentes fincas agrícolas.

Fotografías: Unos cuantos trenes. Febrero de 2016
Texto: Libro "El Ferrocarril Secundario de Sádaba a Gallur". Sistema de Información del Patrimonio Cultural Aragonés

NOTICIAS - El Tranvía de Zaragoza adapta su servicio al horario estival desde el 1 de julio

El Tranvía de Zaragoza adapta a partir del 1 de julio su oferta de servicio a los horarios de verano. Este ajuste es similar al que se realiza cada año para acomodar la oferta a la demanda real en el período estival.

Los horarios laborables de julio serán muy similares a los de invierno, modificándose la frecuencia en las siguientes franjas horarias:

De 07:30h a 10:00h: Intervalos de 6 minutos (en invierno, de 5)
De 13:30h a 14:30h: Intervalos de 7 minutos (en invierno, de 5,5)
De 14:30h a 17:00h: Intervalos de 8 minutos (en invierno, de 5,5)
De 17:00h a 20:00h: Intervalos de 6 minutos (en invierno, de 5,5)
De 20:00h a 22:00h: Intervalos de 8 minutos (en invierno, entre 5,5 y 7)

En el caso de los sábados, la primera quincena se mantendrá un mayor servicio, descendiendo en la segunda quincena del mes. En lo que respecta al domingo, el servicio se mantiene idéntico a invierno. En el mes de agosto, se modifica de nuevo el servicio para adaptarlo a la menor demanda.

Fuente: Tranvía de Zaragoza

NOTICIAS - Un nuevo panel informativo pone en valor la ruta que une Dénia y Gandía por las Vías Verdes

A falta de tren, buenas son vías verdes. Las capitales de La Marina Alta y La Safor echan en falta un tren que las una, pero mientras eso llega, hay que aprovechar para poner en valor otros recorridos entre ambas ciudades.

La concejalía de Medio Ambiente y Cambio Climático del Ayuntamiento de Dénia ha colocado recientemente un panel informativo a la entrada de la Vía Verde para poner en valor el recorrido de 36 kilómetros que une Dénia y Gandía a través de la Vía Verde de Dénia, el parque natural de la Marjal y la Vía Verde de Gandía.

La ruta atraviesa el paisaje agrícola de naranjos y el parque natural del Marjal, pasando por los rincones más significativos de este espacio protegido como son el río Bullent, la Muntanyeta Verda y la Font Salada. El enlace de estas Vías Verdes se hace aprovechando el carril bici del Verger a Pego y caminos de tierra del parque natural del Marjal. Un recorrido amable, en plano y que se hace, principalmente, por viales no motorizados.

Fuente: Denia.com

NOTICIAS - El Tren Minero de Utrillas circulará todos los sábados de verano

Una buena noticia para todos aquellos visitantes que quieran vistar el Tren Minero de Utrillas, este circulará todos los fines de semana de verano.

Los fines de semana que no se circula con la locomotora Hulla, la locomotora Deutz le dará el relevo y se encargará de la tracción. Aquí os dejamos el calendario de los sábados en los que el Tren Minero circulará con la locomotora Deutz, teniendo en cuenta que los sábados no reflejados en este calendario se seguirá circulando con la locomotora Hulla en su horario habitual. Esté próximo sábado 2 de julio comienzan los viajes con la Deutz y el sábado 9 con la locomotora Hulla.

Este sábado el horario de circulaciones con viajeros será el habitual: por la mañana de 11:00 a 14:00 y por la tarde de 17:00 a 19:30. El Museo Minero de Utrillas y el Museo de las Lámparas del Pozo Santa Bárbara permanecerán abiertos, no solo el sábado 2 sino también el domingo 3 de julio (aunque el domingo no circulará el Tren Minero). Las visitas guiadas a estos museos correrán a cargo de los miembros de la Asociación de Voluntarios del Patrimonio de Utrillas.

Fuente: Tren Minero de Utrillas

ÚLTIMA HORA - La Guardia Civil registra la sede de Adif en Barcelona por el fraude en el coste de las obras del AVE

La Guardia Civil ha iniciado esta mañana una operación en la que prevé efectuar varias detenciones y registros en sedes de constructoras de Barcelona y Madrid contra una red acusada de inflar facturas para generar sobrecostes millonarios en tres obras del AVE cercanas a la estación de La Sagrera de la capital catalana.

Según han informado fuentes cercanas al caso, la investigación, dirigida por una juez de Barcelona, arranca en unos informes que la propia Adif llevó a la Fiscalía Anticorrupción en la que alertaba de posibles facturas hinchadas en tres obras del AVE de Barcelona a Madrid, que todavía no están finalizados, entre ellas la estación de La Sagrera.

La operación, en la que se está registrando entre otros la sede de Adif en La Sagrera de Barcelona y en la sede de FCC o Acciona, es paralela a otra investigación que dirige el Juzgado de Instrucción número 9 de Barcelona y que, en mayo de 2014, comportó la detención de una decena de personas -entre ellas excargos de Adif y de empresas constructoras- por sobrecostes supuestamente irregulares en las obras del AVE en Barcelona.

La investigación sospecha que entre 2008 y 2011 se hincharon facturas en los trabajos del tramo cercano a La Sagrera y que responsables de Adif recibieron dinero y compensaciones.

Fuente: 20 minutos

NOTICIAS - Rodalies incrementa su oferta de servicios en las líneas R1 y RG1 durante el verano

Rodalies de Catalunya refuerza este verano la oferta de servicios de las líneas RG1 y R1 para atender el aumento de la demanda durante los meses de verano.

Hasta el día 11 de septiembre la línea RG1 (Mataró – Portbou por Gerona) amplía su servicio con seis frecuencias, tres por sentido, durante todos los fines de semana y festivos. Eso mejorará las conexiones entre la costa del Maresme y las comarcas gerundenses.

Ampliación entre Arenys de Mar y Calella

A la línea del Maresme, hasta el 16 de septiembre, se refuerza el número de frecuencias del lunes al viernes de la línea R1 (Molins de Rei-Maçanet-Massanes por Mataró) que conectan con Calella, Sant Pol de Mar y Canet de Mar ampliando el recorrido de tres trenes por sentido desde la estación de Arenys de Mar hasta Calella, mejorando las conexiones con el resto de estaciones del Maresme y al mismo tiempo con la ciudad de Barcelona.

Fuente: Rodalies de Catalunya

YOUTUBE - First Trial run of Talgo train between Bareilly and Moradabad

Video de la cadena India News sobre el primer viaje de pruebas del Talgo entre Bareilly and Moradabad.

Fuente: Canal de Youtube de InKhabar

NOTICIAS - Villajoyosa solicitará tener también una parada de la lanzadera del AVE

El Partido Popular de La Vila presentó en el último pleno y a través de moción de urgencia, una propuesta para solicitar una parada de la lanzadera Alicante-Benidorm, que enlazará la estación del AVE con la vecina ciudad.

El concejal del PP Pedro Ramis ha asegurado que «no podemos ver pasar las lanzaderas del AVE por nuestra puerta y quedarnos mirando, como ha ocurrido durante los últimos 40 años con la mayoría de oportunidades. No debemos quedarnos de brazos cruzados mientras otras localidades progresan. Es muy importante para nuestro pueblo no perder ninguna oportunidad».

Las alegaciones presentadas al nuevo proyecto de la línea CV-403 Alicante-Valencia por parte del gobierno de Benidorm en agosto del pasado año fueron el detonante de las negociaciones que han acabado en la modificación de la línea para que enlace el AVE con Benidorm.

Según Ramis, «hasta dos veces preguntaron los populares de La Vila, en los plenos de julio y septiembre, acerca de las alegaciones que se debían presentar al proyecto. Si no estás en los sitios, no sales en la foto. Me sorprendió leer esta información en la prensa y que nadie en el gobierno vilero se hubiera preocupado por esto. Tenemos argumentos que poner sobre la mesa, y toda la fuerza para negociar esta parada. Beneficiaría sin duda a la hostelería y a los taxista de la localidad. Por eso decidí presentar esta propuesta que finalmente fue aprobada por unanimidad», manifestó Pedro Ramis.

Fuente: Información

NOTICIAS - Próxima parada Canfranc

Las gentes del valle del Aspe vivían su día grande con la llegada del tren desde Oloron a Bedous. Los deseos son que en 4 o 5 años la próxima parada del tren sea Canfranc. El presidente de la región francesa de Aquitania Limousin y Poitiers, Alain Rousset espera que en el 2020 sea una realidad la llegada del tren a Canfranc.

Después de 31 años el tren llegaba a Bedous desde Oloron. Todo el valle lo ha querido festejar y celebrar con un día fiesta, donde estaban todas las fuerzas y agentes sociales de la zona. Música, teatro en la calle, degustaciones, y la promoción del valle a través de la oficina de turismo, recibían al tren, donde viaja el presidente de la región Alain Rousset, que ha sido el gran impulsor en la financiación de este tramo ferroviario.

El presidente de Aquitania hacía constar que este es un día importante, resaltando las grandes dificultades que han tenido para poner en marcha el tramo entre Oloron y Bedous. Rousset espera que en cuatro o cinco años el tren pueda llegar a Canfranc.

Bernard Uthurry, vicepresidente de esta región francesa señalaba que era un día de alegría y esperanza. Será difícil que el 2020 esté la reapertura, pero hay que trabajar para convencer a España, Francia y la Unión Europea.

Alain Cazenave, presidente honorario de la CRELOC, coordinadora para la reapertura del ferrocarril Oloron Canfranc, manifestaba que este domingo se ha cumplido parte del sueño pero el objetivo final es la llegada a Canfranc. La puerta está abierta, ahora hay que cruzarla

Henry Bellegarde, alcalde de Bedous, estaba feliz y contento por esta jornada histórica, pero el objetivo es que todos juntos a podamos llegar a la meta final que es la reapertura del Canfranc

La inauguración oficial será el viernes 1 de julio con la presencia de las principales autoridades de Aquitania y Aragón, encabezadas por su presidente

Fuente: radiohuesca.com

GALERÍA FOTOGRÁFICA - Tranvía de Zaragoza y Torreón de la Zuda

Tranvía CAF Urbos 3 de la línea 1 del Tranvía de Zaragoza en la parada de Plaza del Pilar-Murallas. Al fondo se ve el Torreón de la Zuda.

El torreón de La Zuda de Zaragoza es la torre que queda en pie del antiguo palacio de la Zuda, Azuda o Sudda, alcázar musulmán situado dentro de la ciudad en el que se encontraba el gobierno. Su forma actual es de la segunda mitad del siglo XVI. Se encuentra en el extremo occidental de la plaza del Pilar, detrás de la Fuente de la Hispanidad y al lado de la iglesia de San Juan de los Panetes. Tras la excavación arqueológica y la restauración acabadas en el 2001, cobija una oficina municipal de turismo.

Fotografía: Unos cuantos trenes. Junio de 2016
Texto: Wikipedia

NOTICIAS - Renfe incrementa la oferta de plazas para viajar entre Andalucía y Barcelona en verano

Renfe ha programado, un verano más, la circulación de servicios especiales (ver Anexo) de Alta Velocidad-Larga Distancia para viajar entre Andalucía y Barcelona, con el fin de atender el aumento de movilidad. Durante el periodo de mayor demanda, del 15 de julio al 12 de septiembre, las conexiones que unen Sevilla y Málaga con Barcelona contarán con 12 trenes AVE diarios, seis en cada relación. Durante este verano se ofertarán un total de 75.000 plazas de refuerzo.

Además, a partir del 23 de junio Renfe ha programado trenes de refuerzo en la conexión Málaga-Córdoba-Barcelona durante los días de mayor demanda, para facilitar los desplazamientos en estas jornadas de operación salida. A partir del 15 de julio y hasta el 12 de septiembre circularán dos trenes AVE especiales, uno por sentido, que elevarán la oferta diaria a seis diarios, excepto los sábados, que circularán cuatro.

Esta programación especial de verano añadirá 40.000 plazas a la oferta regular de esta relación. Los trenes tendrán salida de Barcelona a las 9.40 de la mañana y de Málaga a las 15.35 horas, y realizarán paradas en Antequera- Santa Ana, Puente Genil-Herrera, Córdoba, Zaragoza Delicias y Camp de Tarragona.

La relación Sevilla-Córdoba-Barcelona contará a partir del 15 de julio con dos trenes AVE especiales, uno en cada sentido, elevando la oferta total a seis trenes AVE diarios, tres por sentido, excepto los sábados y domingos, que circularán cinco. Esta programación supondrá 35.000 plazas de refuerzo durante el verano.

Estos trenes especiales, con paradas en Camp de Tarragona, Zaragoza Delicias y Córdoba tendrán salida de Barcelona a las 9.40 de la mañana y llegada a Sevilla a las 14.55 horas todos los días, excepto los domingos. En sentido inverso, saldrán de Sevilla a las 15.55 horas y llegada a Barcelona a las 21.15 horas, todos los días excepto los sábados.

Los viajeros pueden obtener más información, así como adquirir los billetes, a través de los canales habituales: www.renfe.com, aplicaciones oficiales, teléfono 902 320 320, estaciones de ferrocarril y agencias de viajes.

Fuente: Renfe

NOTICIAS - La comisión de investigación concluye que la falta de seguridad provocó el accidente del metro de Valencia

La comisión de investigación de las Corts sobre el accidente de metro de Valencia ha concluido que la Línea 1 de Metrovalencia no era segura y señala como responsables políticos del siniestro al expresident de la Generalitat Francisco Camps y al exconseller Juan Cotino, entre otros.

Así figura en el documento de 296 páginas sobre el siniestro que costó la vida a 43 personas que presentaron ayer los grupos parlamentarios del PSPV, Compromís, Ciudadanos y Podemos, mientras que el PP ha anunciado que presentará un voto particular y que ve "una barbaridad" pedir responsabilidades políticas.

Otras de las 44 conclusiones alcanzadas apuntan a una gestión política "negligente, interesadamente apresurada y opaca" del accidente del 3 de julio de 2006, y a una manipulación informativa por parte de Radiotelevisión Valenciana (RTVV) que ofreció "información sesgada" y se sometió a los intereses del PP.

Asimismo, en el documento se establecen tres tipos de responsabilidades: en el ámbito político, de la empresa pública Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) y de RTVV.

En la primera de ellas se señala al expresident Francisco Camps; al exvicepresidente Víctor Campos y al exconseller Juan Cotino, así como al ex director general de Transportes Vicente Dómine y al exportavoz del PP en Les Corts Serafín Castellano.

En FGV se considera responsables a Marisa Gracia (exgerente de la empresa); Dionisio García (exresponsable de Recursos Humanos), Vicente Contretras (exdirector de explotación), Manuel Sansano (exdirector de operaciones) y a los exresponsables de talleres Francisco García y Luis Miguel Domingo.

En el ámbito de RTVV, los cuatro grupos parlamentarios responsabilizan al entonces director general, Pedro García, y al director de Informativos de Canal 9 en el momento del siniestro, Lluís Motes.

"Las causas del accidente fueron múltiples", remarcan los citados grupos, pero todas ellas tuvieron su origen "en la falta de inversión y la mala gestión de FGV, especialmente en materia de seguridad en la circulación", que se hizo descansar "en el factor humano".

Destacan que esa falta de financiación en este transporte público "contrasta con las grandes inversiones que ese mismo año anunciaba el Gobierno valenciano" en cuestiones como la Copa del América, el Aeropuerto de Castellón o Mundo Ilusión, entre otros asuntos.

La primera conclusión es que el accidente "era previsible y evitable" pues el túnel de la línea 1 "no era seguro", justo lo contrario de lo que concluyó la anterior comisión de investigación, que, según añaden, estuvo controlada por el PP y FGV para impedir que se impusiera cualquier versión distinta a la oficial.

Entre las conclusiones se señala también la falta de interés del Consell y de FGV por esclarecer las causas del accidente y "el menosprecio" al que los gobiernos del PP han sometido a la Asociación de Víctimas del Metro 3 de julio (AVMJ) en estos diez años.

El documento también recoge una serie de recomendaciones, como elaborar una ley de seguridad sobre el transporte ferroviario, crear un organismo independiente que vele por la seguridad en el transporte, y revisar y mejorar los protocolos de actuación en grandes accidentes y mecanismos de coordinación, entre otras.

Los portavoces de los distintos grupos en la comisión, Ana Barceló (PSPV), Isaura Navarro (Compromís), Alexis Marí (C's) y Fabiola Meco (Podemos), han destacado lo difícil que ha sido mantener "una postura objetiva" pero se han mostrado "orgullosos" y "satisfechos" del trabajo "técnico y profesional" que han hecho.

Sobre la posibilidad de que el PP se sume a estas conclusiones, Barceló ha dicho que si este partido "tiene alma" compartiría estas conclusiones, mientras que Navarro ha señalado que los populares tienen dos opciones, seguir "mintiendo" o sumarse este dictamen "que no es ni más ni menos que la verdad de lo que ha ocurrido".

Este dictamen se debatirá en la comisión del próximo 5 de julio y se prevé que pueda aprobarse definitivamente en el último pleno ordinario de Les Corts Valencianes, previsto para los días 13 y 14 de julio.

Fuente: Levante-El Mercantil Valenciano

NOTICIAS - Un perro en la vía afecta a la línea 4 del metro de Barcelona

Un perro que se ha escapado en la vía de la estación Jaume I de la L4 del Metro de Barcelona ha afectado este jueves a la circulación entre cuatro paradas de la línea, que ha quedado cortada entre las estaciones de Verdaguer y Barceloneta durante casi una hora.

El perro ha entrado en un túnel desde la estación de Jaume I, probablemente porque no iba atado con correa, y han cortado la circulación a las 19.08 horas. A las 19.20 se ha restablecido el servicio parcial del Metro y han circulado convoyes de La Pau a Barceloneta y de Verdaguer a Trinitat Nova, mientras se buscaba al animal.

La L4 del Metro de Barcelona ha reprendido la circulación con normalidad a las 20.00 horas después de que el personal de seguridad no haya encontrado en los túneles al perro tras 40 minutos de búsqueda, por lo que han supuesto que ha salido de los túneles.

Fuente: 20 minutos

NOTICIAS - Adif adjudica mejoras en varias estaciones de Castilla-La Mancha

Adif ha adjudicado inversiones en varias estaciones de Castilla-La Mancha pertenecientes a las provincias de Albacete y Ciudad Real. En total, los trabajos cuentan con una asignación conjunta de 58.394,7 (IVA incluido).

Por un lado, en las estaciones de Albacete, La Gineta, Minaya y La Roda, en Albacete, y de Socuéllamos, en Ciudad Real se aplicará nueva pintura a cerramientos y marquesinas, y se adecuarán los pasos inferiores. Estos trabajos han sido adjudicados a Contratas Gimenez Hijos por importe de 38.653,5 euros (IVA Incluido), con un plazo de ejecución máximo de un mes.

Por otra parte, en la estación de Alcázar de San Juan, en Ciudad Real, se ha adjudicado el mantenimiento de los equipos de extinción de incendios y de los de aire acondicionado por valor conjunto de 19.741,2 euros. El primero de los contratos ha sido adjudicado a Expofuego Instalaciones y el segundo, a Electro Luz Aranjuez.

Fuente: Adif

NOTICIAS - La FFE redacta el Proyecto constructivo de la Vía Verde del Ferrocarril Minero de Endesa, de Andorra a Escatrón (Zaragoza y Teruel)

Endesa ha encargado a la Fundación de los Ferrocarriles Españoles (FFE) la redacción del proyecto constructivo para el acondicionamiento como Vía Verde del ferrocarril minero de Endesa, de Andorra a Escatrón, entre los municipios de Escatrón (Zaragoza) y las proximidades de la estación de ferrocarril de Samper de Calanda (Teruel).

El proyecto, que ha sido realizado por el área técnica de la gerencia de Vías Verdes y Medio Ambiente de la FFE, recuperará como vía verde los 14,58 km existentes entre la carretera A-221 que une las localidades de Escatrón y Sástago (junto al puente sobre el río Ebro) en la provincia de Zaragoza y las proximidades de las estación de ferrocarril de Samper de Calanda en la provincia de Teruel.

El proyecto incluye el acondicionamiento del puente metálico que salva el río Martín, en el límite provincial de Zaragoza y Teruel, un magnífico ejemplo de la ingeniería ferroviaria de mediados del Siglo XX, con 5 vanos de hormigón y una longitud total de 120 m. También se acondicionarán para su nuevo uso como Vía Verde los tres túneles existentes y la construcción de una nueva pasarela de 27,50 m sobre la antigua carretera que unía las localidades de Escatrón y Caspe.

Con el fin conseguir recursos para acometer las obras de acondicionamiento de forma independiente, se ha dividido y modulado en tres proyectos simultáneos:

Proyecto global para el acondicionamiento de los 14,58 km que constituyen la totalidad del recorrido.

Proyecto parcial para el acondicionamiento del tramo de Zaragoza (6,55 km).

Proyecto parcial para el acondicionamiento del tramo de Teruel (8,03 km).

Este antiguo trazado minero propiedad de Endesa, será una de las primeras vías verdes sobre un ferrocarril privado en España, fruto de la colaboración entre entidades públicas y privadas. Con el acondicionamiento de esta Vía Verde, el Programa de Vías Verdes, alcanzaría un total de 175 kilómetros de antiguas líneas de ferrocarril recuperadas como Vías Verdes en la Comunidad Autónoma de Aragón.

El acondicionamiento de esta nueva vía verde, permitirá la conexión con la actual Vía Verde de Val de Zafán, en su tramo inicial del norte de Teruel: Entre la estación de Adif de La Puebla de Híjar y la antigua estación de Puigmoreno (Teruel), un recorrido por las comarcas del Bajo Martín y del Matarraña.

Desde 1993 el Área de Ingeniería de la Gerencia de Vías Verdes y Medio Ambiente de la FFE ha elaborado cerca de 70 Proyectos constructivos de acondicionamiento como Vía Verde de trazados de ferrocarril en desuso así como más de medio centenar de Estudios de Factibilidad, Estudios de Identificación y Anteproyectos, siempre por encargo de las respectivas administraciones y entidades promotoras de las vías verdes.

Fuente: Vías Verdes

NOTICIAS - El Consorcio de Transportes y Moovit lanzan una aplicación en tiempo real sobre la movilidad madrileña

El Consorcio Regional de Transportes de la Comunidad de Madrid ha alcanzado un acuerdo con Moovit, una aplicación dedicada a la información y uso del transporte público en España, para la cesión de información en tiempo real del sistema de transporte público madrileño, ha informado el Gobierno regional en un comunicado.

Desde el Consorcio ya se ofrecen datos estáticos a distintas aplicaciones relacionadas con la movilidad y próximamente proporcionará información en tiempo real del sistema de transporte público, de manera que el viajero pueda conocer el horario de los distintos medios de transporte en la región, obteniendo la información necesaria para viajar en transporte público de una forma inteligente, rápida y sencilla.

Esta política de datos abiertos también se ofrecerá a otras entidades relacionadas con la movilidad con las que el Consorcio viene colaborando desde hace tiempo como Google, Here, etcétera.

En contraprestación el Consorcio obtendrá información real por parte de los usuarios que servirá para mejorar el servicio y gestionar toda la información proporcionada. El Consorcio podrá incluir en las distintas plataformas con las que colabore información de utilidad pública mediante mensajes o avisos que puedan interesar a los usuarios en sus desplazamientos.

Este tipo de iniciativas busca favorecer y facilitar la intermodalidad del transporte público madrileño, permitiendo que los usuarios puedan conocer en cada momento qué modo de transporte se adapta mejor a sus necesidades específicas. Moovit es la primera App que suscribe este acuerdo de colaboración para acceder a los datos del nuevo portal de Open Data. Es también la primera aplicación con la que se firma un acuerdo de estas características en España.

La App ofrece información de Líneas de Metro, Cercanías, Interurbanos, Metro Ligero, EMT, Tranvía de Parla y Teleférico. Además incluye información específica de una veintena de municipios madrileños.

La singularidad de Moovit reside en la combinación de los horarios de tren, metro o autobús con el "feedback" proporcionado por los usuarios a la hora de recomendar la ruta más rápida, evitando atascos, cortes, incidencias, etc.

Gracias a la "inteligencia colectiva" generada por las opiniones de los usuarios del transporte público, los resultados que ofrece la App están vivos y en constante evolución, generando una constante mejora de los datos, que serán aprovechados por el Consorcio de Transportes para seguir mejorando y eliminar posibles ineficiencias.

La "app" combina información de los operadores con los datos en tiempo real facilitados por la comunidad de usuarios. La aplicación propone la mejor ruta mostrando la manera de ir del punto A al punto B usando el transporte público.

A su vez permite consultar estaciones cercanas, obtener tiempo estimado de llegada a tu destino, guardar líneas, paradas y destinos.

Fuente: madridiario.es

NOTICIAS - Rechazada la última propuesta en falso de ACS para salvar el AVE entre Madrid y París

Tarde, muy tarde. Así califican los acreedores el último intento de ACS e Eiffage por salvar de la liquidación TP Ferro, la sociedad que gestiona el AVE entre España y Francia. La constructora presidida por Florentino Pérez y la empresa francesa presentaron el pasado 16 de junio una propuesta para evitar que la concesionaria sea condenada a la liquidación. Pero los titulares de los préstamos impagados rechazan la solución de última hora, por lo que el Estado español y el galo tendrán que hacerse cargo de un agujero próximo a los 500 millones.

Según aseguran distintas fuentes próximas a la operación, la oferta de ACS e Eiffage, puesta encima de la mesa dos días hábiles antes de la fecha establecida para que el Juzgado de lo Mercantil de Girona dictaminase la liquidación, ya no tiene sentido. Porque TP Ferro lleva oficialmente en concurso de acreedores desde principios de septiembre de 2015, después de pasar por la fase de preconcurso (abril del pasado año) sin que ninguno de los dos accionistas de referencia propusieran una salida consistente al embrollo.

Los acreedores del AVE transfronterizo tienen hasta el próximo 15 de septiembre para decidir si aceptan la propuesta y evitan así la quiebra de la concesionaria de la infraestructura ferroviaria. Pero fuentes próximas a los bancos y a los fondos oportunistas que tienen los 428 millones de deuda han asegurado que la oferta de ACS e Eiffage es solo un ejercicio para lavar su imagen de cara al Gobierno de España y Francia, a los cuales han demandado en tribunales de arbitraje exigiéndoles más de 350 millones en sobrecostes.

El grupo que preside Florentino Pérez y la constructora francesa han solicitado al Juzgado un aplazamiento de esta junta de acreedores, sobre el que el juez titular se pronunciará próximamente. Pero, en cualquier caso, el arreglo de última hora no tiene visos de salir adelante en las condiciones actuales, por lo que la liquidación está cada vez más cerca. "La presentación de una propuesta de convenio tiene como objetivo reestructurar la deuda y no afectará a la continuidad del servicio ferroviario que TP Ferro continuará explotando con el máximo nivel de seguridad, fluidez y regularidad", aseguró la filial de ACS en un comunicado la semana pasada. Efectivamente, dada la escasa caja que consume, los trenes seguirán circulando de momento, hasta que en septiembre el Juzgado sentencie el futuro de la concesionaria.

La suspensión de pagos de TP Ferro se ha convertido en una cuestión de Estado, ya que ambas constructoras van a reclamar a Madrid y París activar la Responsabilidad Patrimonial de la Administración (RPA). O lo que es lo mismo, que se hagan cargo de la línea ferroviaria que une Figueras con Perpignan, amén de que les devuelvan presuntamente el dinero invertido. El administrador concursal ha calculado el agujero en 480 millones de euros. El problema adicional es que la provisional del Gobierno de España dificulta aún más la toma de una decisión pese a que el reloj judicial ya ha empezado la cuenta atrás. El próximo Ejecutivo que salga de las elecciones del 26-J tendrá que elegir entre dejar morir la infraestructura o rescatar con dinero público otra concesión de Florentino Pérez.

Una cuestión de estado

Según Europa Press, España y Francia ya han acordado quedarse con la operación del túnel del AVE bajo los Pirineos en caso de que ACS y Eiffage decidieran dejar de prestar servicio. El acuerdo de los dos países se está fraguando a través de sus respectivas compañías públicas gestoras de las redes ferroviarias, Adif y la Réseau Ferré de France (RFF). El carácter "estratégico y único" del túnel del AVE bajo los Pirineos, esto es, el hecho de que no tenga otra alternativa, es el factor que ha llevado a los dos Estados a establecer "este plan de contingencia".

ACS y Eiffage se adjudicaron en 2003 el contrato de construcción y posterior explotación del que constituye el primer tramo de AVE transfronterizo y una de las grandes obras mundiales de ingeniería civil. Se trata de un tramo de AVE de 44,4 kilómetros de longitud, de los que 8,3 kilómetros corresponden a un túnel construido bajo los Pirineos. El proyecto supuso una inversión de 1.000 millones de euros, de los que unos 636 millones correspondieron a financiación pública aportada por España, Francia y la UE. BBVA, Caixabank, Bankia y el ICO han perdido gran parte de lo prestado.

El coste se disparó hasta los 1.200 millones y el Gobierno de Zapatero decidió ya en 2009 echar una mano a Florentino Pérez al inyectarle 128 millones y alargarle el periodo de la concesión por tres años más para compensarle por los retrasos en la entrada en funcionamiento del AVE. Pero, tras la inauguración, con presencia del actual Rey incluida, el escaso tráfico de trenes ha provocado que los ingresos no cubran los intereses de la deuda, situación que ha llevado a TP Perro a salirse de la vía.

Fuente: El Confidencial

NOTICIAS - Los maquinistas y Renfe logran un acuerdo y desconvocan los próximos paros

La dirección de Renfe y el sindicato de maquinistas Semaf han logrado sellar este martes un acuerdo que ha permitido desconvocar la huelga prevista para los próximos días 24 y 29 de junio y 1 de julio, según confirman ambas partes.

Después de largas horas de negociaciones que se prolongaron hasta altas horas de la madrugada de anoche, las dos partes negociadoras lograron pactar un acuerdo pendiente sólo de ratificar por la alta dirección de Renfe, algo que ha ocurrido esta tarde.

Fuentes de Semaf han señalado que el acuerdo contempla la dinamización del plan de empleo para un "rejuvenecimiento real" de la plantilla, la apertura de una mesa para impulsar el futuro transporte de mercancías por ferrocarril y medidas para asignar recursos a la situación del ancho métrico en el corredor del cantábrico.

Asimismo, contempla la contratación antes del 26 de julio del personal que se encuentra realizando procesos de formación como becarios, la ampliación de la bolsa de contratación actualmente existente y la fijación de un procedimiento para crear bolsas de contratación.

Plan de empleo

La compañía ferroviaria ha indicado en un comunicado que el acuerdo y la posterior desconvocatoria permite avanzar en el plan de empleo 2016, adelantando la incorporación de nueva plantilla y una transición ante las salidas voluntarias de la empresa previstas.

Renfe se compromete a convocar un nuevo curso para obtener el título de conducción de vehículos ferroviarios a partir de septiembre.

Desde el sindicato se muestran "satisfechos", aunque recuerdan que lograr el acuerdo ha sido "complicado y complejo", y confían que que no se produzcan nuevos incumplimientos de lo acordado por parte de Renfe.

En la misma línea, la empresa considera muy positivo el acuerdo, ya que posibilita avanzar en el plan de mejora de sus servicios.

Los maquinistas hicieron tres jornadas de huelga (10, 12 y 14 de junio) que afectaron a varios cientos de miles de viajeros, que sufrieron retrasos y cancelaciones, principalmente en los servicios de Cercanías de Madrid y Valencia.

Fuente: 20 minutos

NOTICIAS - “Caminos de Hierro”: publicado el catálogo del concurso fotográfico

La Fundación de los Ferrocarriles Españoles presenta el catálogo de la exposición itinerante del 28º concurso fotográfico "Caminos de Hierro", donde se muestran 43 obras de 43 autores, seleccionadas entre las 5.045 presentadas por 2.183 autores de 46 países. Incluye también un texto de la artista, pintora, poeta y fotógrafa española Ouka Leele. Tiene 64 páginas y su precio es de 12€

La exposición visitará hasta enero de 2018 las estaciones de Mérida, Valladolid, Santander, Bilbao, Zaragoza, Girona, Valencia, Murcia, Granada, Cádiz, Ciudad Real, Cáceres, Salamanca, Pontevedra, Oviedo, Vitoria, Logroño, Barcelona y Madrid (itinerario detallado: www.caminosdehierro.es). Según estimaciones realizadas, por la anterior exposición itinerante pasaron más de 5,5 millones de viajeros. Esta iniciativa se hace en colaboración con Adif (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias).

El concurso fotográfico "Caminos de Hierro es una fuente de inspiración y creatividad para todos los amantes del tren y de la fotografía, como lo demuestran las 75.305 fotografías de 33.404 fotógrafos recibidas desde 1986, provenientes de todos los puntos del globo. Entre todas ellas, se han premiado 370 y seleccionado otras 2.386, con las que se han realizado exposiciones que han recorrido más de 380 estaciones. La dotación económica de este certamen es una de las mayores del panorama fotográfico, con 16.000 euros en premios.

Más información en www.ffe.es/publicaciones y www.caminosdehierro.es

Fuente: Fundación de los Ferrocarriles Españoles

GALERÍA FOTOGRÁFICA - Automotor eléctrico 447

Automotor eléctrico 447-285-8 de la línea C1 de Renfe Cercanías de San Sebastián/Donostia llegando a la Estación del Norte de San Sebastián/Donostia.

Fotografía: Unos cuantos trenes. Diciembre de 2016

NOTICIAS - El Metro de San Fernando de Henares, un saco sin fondo

La línea 7b de Metro, ubicada en San Fernando de Henares, se ha convertido en un auténtico triángulo de las Bermudas en la Comunidad de Madrid, se traga todo el hormigón y el dinero que se le eche. El 8 de abril reabría sus puertas después de que la Comunidad inyectase tres millones de euros en refuerzo en hormigón. Pero al poco tiempo, el 23 de mayo, se veía obligado a insuflar de urgencia otros 3,6 para el refuerzo y el pasado 2 de junio adjudicaba otros 2,4 para la intervención en las estaciones. Es decir, seis millones en dos meses.

En total, el Gobierno regional lleva gastados 15 millones en arreglos desde que se inauguró en mayo de 2007. El motivo para tanto gasto, la inestabilidad del terreno en el que se asienta.

La adjudicación de urgencia del 23 de mayo asciende a 3.693.236,38 euros. Se trata de una actuación en torno al pozo de ventilación y bombeo. Los trabajos han de concluirse el próximo 9 de octubre.

Los 2,4 millones adjudicados el 2 de junio se refieren a «la mejora de la infraestructura de estaciones e instalaciones del túnel en la línea 7b del Metro de Madrid. Tramo: Barrio del Puerto-Henares». Un portavoz de la Consejería de Infraestructuras, Transporte y Vivienda admite que lo han tenido que hacer porque «también se habían visto afectadas las estaciones».

Sólo en esta legislatura se han invertido nueve de los 15 que se ha gastado la Comunidad en arreglos desde mayo de 2007. En total, ha sufrido cinco importantes intervenciones por el tipo de terreno en el que se asienta.

La penúltima costó tres millones y obligó a la Comunidad a intervenir en 24 viviendas por las grietas que han provocado los daños. Debido a los antecedentes de la línea de Metro, la Consejería de Transportes, Infraestructuras y Vivienda ya tenía provisionados los tres millones que se han gastado en mayo, adelantándose a lo que pudiese ocurrir.

Los técnicos tenían previsto volver a hacer las pruebas para determinar si hacía falta o no seguir con las medidas de reforzamiento, en septiembre u octubre, pero los análisis previos realizados obligaron a la Comunidad a intervenir, aclara un portavoz de la Consejería.

La línea 7 del Metro a Coslada y San Fernando fue realizada entre 2003 y 2007. Consta de tres tramos: Las Musas-M40; M40-Coslada y Coslada-San Fernando de Henares. La zona afectada se encuentra completamente en el tercer tramo. Tiene siete estaciones y una longitud de 6,5 kilómetros.

«Desde su inauguración se detectaron filtraciones en el pozo de bombeo, situado entre las estaciones de San Fernando y Jarama. Tras monitorizar la zona se detectaron diversos movimientos», según señala la Consejería en la memoria sobre la actuación sobre la línea afectada. Por ello, se procedió a ejecutar diversos trabajos para estabilizar el terreno.

Desde la inauguración de la obra por Esperanza Aguirre -el 5 de mayo de 2007, semanas antes de las elecciones- hasta el 23 mayo pasado, la Comunidad se ha gastado 9.051.776,76 euros, sin incluir el IVA, en sucesivas intervenciones. En 2009, hubo una de 3.002.668,63 euros; en 2011, dos por un montante de 878,091,74 euros; en 2014, otra por 2.171.016,39 euros y en 2015-16, la última por tres millones.

Un informe del 1 de agosto de 2013 de la Unidad de Seguimiento y Auscultación Continuada remitido a la Dirección General de Infraestructuras daba por resuelto el problema y concluía que «el tratamiento realizado ha demostrado su eficacia».

Pero en el otoño de 2014 se detectó una reanudación de los movimientos, y en la primavera de 2015 se manifestaron, incluso, «daños» en algunos edificios del Complejo Dotacional El Pilar.

En abril de 2015 se contrató la ejecución de una campaña geotécnica e instrumentación en la zona afectada que consistía en realizar tres sondeos. Básicamente, se detectó la existencia de «sales altamente solubles» en los niveles profundos. A la vista de los daños que se veían se decidió actuar con más celeridad.

El 28 de julio, ya con el nuevo equipo de Gobierno, se acordó contratar las obras de emergencia. La propuesta inicial de Rodio Kronsa, la adjudicataria, se ha ido modificando y ajustando a medida que se ha conocido la dimensión de los daños provocados por «un acuífero confinado en un terreno kárstico. Es decir, con abundantes huecos creados por la disolución de las sales del terreno». Los huecos se detectaron a tan sólo dos metros del solado del túnel que se había ejecutado.

Fuente: El Mundo

YOUTUBE - Villena y el ferrocarril

Una vista fotográfica de las dos línea de ferrocarril que ha tenido Villena. Las líneas de MZA y la de FEVE, conocida como "El Chicharra".



Fuente: Canal de Youtube de Joaquín Sánchez Huesca

NOTICIAS - Una pasajera herida en un choque del tranvía con un turismo que invadía la vía

Una pasajera del tranvía de Zaragoza resultó herida leve la tarde del sábado debido al accidente que se registró en la calle Luciano Gracia, en el barrio zaragozano del Actur.

Los hechos ocurrieron a las 18.00, cuando el tranvía conducido por M.F.P., de 37 años sufrió un accidente al impactar contra el turismo conducido por E.C.P., de 32 años, el cual invadía las vías del tranvía.

Según ha informado la Policía Local, como consecuencia del accidente resultó lesionada de carácter leve, salvo complicaciones, la pasajera del tranvía E.C.R., de 38 años de edad, siendo trasladada por los servicios sanitarios hasta un centro hospitalario. Ambos conductores han dado negativo en la prueba de etilometría.

Fuente: Heraldo de Aragón

NOTICIAS - FGV continúa con las actuaciones en la Línea 9 con la renovación de vía y acondicionamiento de las estaciones de Benidorm, Teulada, Gata y Dénia

Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) ha licitado el proyecto de construcción de renovación de vía, acondicionamiento de infraestructura de estaciones de Benidorm, Teulada, Gata de Gorgos y Dénia y mejora de la línea de comunicaciones entre Calp y Dénia de la Línea 9 del TRAM Metropolitano de Alicante (Benidorm-Dénia) por un importe inicial de 4,8 millones de euros, sin IVA.

De forma paralela, prosiguen los proyectos para ampliar los sistemas de seguridad de Bloqueo Automático y ATP entre Calp y Dénia, una vez finalizados recientemente los trabajos de renovación de la vía entre Altea y Calp.

La actuación proyectada consistirá en la renovación de vías y desvíos, así como andenes y acondicionamiento y rehabilitación de edificios en las estaciones de Benidorm, Teulada, Gata de Gorgos y Dénia, aparte de elevar el andén en Alfàs del Pi. Además, se procederá a la urbanización de las instalaciones.

Posteriormente, continuarán los trabajos de renovación de vía entre estaciones, evitando los periodos estivales, en los que se registra una mayor afección a los viajeros.

Respecto a esta misma línea, los últimos trabajos de medición y oscultación relativos al estado de la vía, en el tramo sin renovar entre Calp y Dénia, han obligado a FGV a reducir la velocidad de paso en diferentes puntos entre ambas estaciones, hasta que se acometan las renovaciones previstas.

Como consecuencia de estas limitaciones de velocidad, y para evitar los retrasos y favorecer la conexión con la Línea 1 en Benidorm que enlaza con Alicante capital, Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) está estudiando la posibilidad de modificar los horarios de paso de los trenes que circulan en el conjunto de la Línea 9 del TRAM de Alicante que une Benidorm y Dénia.

El director gerente de FGV, Ángel García de la Bandera, ha explicado que “la Generalitat mantiene su compromiso en recuperar y modernizar esta línea, pero la falta de inversiones durante años del gobierno anterior obliga a tomar esta medida para poder garantizar un mayor nivel de puntualidad en el servicio, mientras continúan los trabajos de modernización en el tramo Calp-Dénia”.

Fuente: TRAM Metropolitano de Alicante

REPORTAJE FOTOGRÁFICO - IV Encuentro Aragonés de Modelismo

Fotografías del IV Encuentro Aragónes de Modelismo que se está celebrando este fin de semana en Casetas (Zaragoza).

Fotografías: Unos cuantos trenes. Junio de 2016

NOTICIAS - Fomento da 77 millones a Barcelona para convertir su puerto "en el mejor comunicado del Mediterráneo"

El Gobierno central parece decidido a convertir el puerto de Barcelona en el recinto de transporte marítimo con mejores conexiones ferroviarias para trenes de mercancías del Mediterráneo. Mientras paraliza la modernización del eje Valencia-Zaragoza y bloquea fondos para solucionar Parc Sagunt, el Ministerio de Fomento, Adif y la Autoridad Portuaria de Barcelona (APB) acaban de firmar un convenio que garantiza 77,2 millones de euros del administrador de infraestructuras estatal para poder construir los nuevos accesos ferroviarios al recinto barcelonés.

En vísperas de las elecciones del 26-J, la ministra de Fomento en funciones, Ana Pastor, considera que el Ejecutivo de Mariano Rajoy «ha cumplido con Cataluña» en inversiones para infraestructuras durante la anterior legislatura. Incluso ha ido más allá. Sostiene que el Puerto de Barcelona, directo competidor del de Valencia por la captación de tráficos de importación y exportación, así como de contenedores procedentes del sudeste asiático para enviarlos hacia Europa, «tendrá las mejores conexiones ferroviarias del Mediterráneo».

En presencia del conseller de Territori de la Generalitat de Cataluña, Josep Rull, y del presidente de la Autoridad Portuaria de Barcelona, Sixte Cambra, la ministra comentó que el citado acto que da luz verde a la construcción de los nuevos accesos de trenes „cuyas obras podrían comenzar en 2016„ «se produce en uno de los días de mayor satisfacción como ministra».

«Indignación» en la APV

Adif, Ferrocarrils de la Generalitat (FGC), Puertos del Estado y el Puerto de Barcelona han rubricado dos convenios que impulsarán la construcción del nuevo acceso sur ferroviario del puerto barcelonés, cuyo coste total se acerca a los 150 millones de euros. De estos, esta entidad aportará 77,6 millones de sus recursos propios; es decir, el 50 % de la inversión.

Mientras tanto, desde la Autoridad Portuaria de Valencia (APV), que preside Aurelio Martínez, se acentúa el malestar por el bloqueo de dos infraestructuras básicas para los intereses del recinto del Grao. El Ministerio de Fomento mantiene paralizado el proyecto de modernización de la línea ferroviaria entre Sagunt y Zaragoza, lo que requiere una inversión inicial de 40 millones de euros para hacer eficiente el transporte de mercancías y que resulta clave para el comercio exterior a través del eje Cantábrico. «El puerto de Valencia ve con dificultades poder competir y aceptar los retrasos en las inversiones necesarias para mejora su competitividad», indican fuentes de la Autoridad Portuaria de Valencia. Además, lamentan que el Gobierno central «desatienda» las peticiones de la APV y advierten de que ven con dificultades poder competir con Barcelona en tarifas si no se compite «en igualdad de condiciones».

A la espera de que comiencen las obras para los nuevos accesos ferroviarios de Barcelona, este puerto ya consigue la cuota de mercado más elevada de España en transporte de contenedores en ferrocarril lo que abarata costes logísticos. Este indice ya representa el 13 % de su tráfico total, porcentaje que ha casi sextuplicado en los últimos 10 años, puesto que en el año 2006 se situaba en un 2,5 %. El tren también resulta clave para las terminales de automóviles, mercado en el que los emplazamientos de Barcelona y de Valencia mantienen otras una dura competencia.

Fuente: Levante-El Mercantil Valenciano

GALERÍA FOTOGRÁFICA - Estación de Renfe de San Sebastián/Donostia

Vista de la estación de Renfe de San Sebastián/Donostia a través de la pasarela que une el Parque de Cristina Enea con el Paseo del Urumea.

Fotografía: Unos cuantos trenes. Diciembre de 2015