domingo, 5 de abril de 2015

GALERÍA FOTOGRÁFICA - Maquinaria y metalurgia aragonesa


Fachada de la empresa "Maquinaria y metalurgia aragonesa". Está en Utebo (Zaragoza) al lado de la antigua estación de Utebo-Monzalbarba. Se dedicaba a la construcción de maquinaria para azucareras, reparación de locomotoras, reguladores y llaves hidráulicas. Al lado hay una urbanización con una capilla que se construyó para los trabajadores.

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 Fotografía: Unos cuantos trenes. Diciembre 2014

sábado, 4 de abril de 2015

NOTICIAS - Crecen un 31% los viajeros en el tren de vapor del museo de Azpeitia


El Museo Vasco del Ferrocarril de Azpeitia (Gipuzkoa) registra, en lo que va de Semana Santa, un incremento del 31% en el número de viajeros en su tren de vapor.

Según han informado hoy el Departamento vasco de Medio Ambiente y Política Territorial y EuskoTren en un comunicado conjunto, en sólo dos días un total de 1.378 personas han viajado de Azpeitia a Lasao como hace medio siglo, lo que supone 334 más que en 2013. En concreto, 571 viajeros utilizaron este peculiar tren durante la jornada de Jueves Santo, mientras que ayer lo hicieron 807 y se esperan que en los próximos días el número de visitantes "siga creciendo".

La misma fuente ha indicado que esto ha sido posible gracias a que se ha duplicado el número de trenes de vapor con el fin de que ningún visitante se quede sin disfrutar de este pequeño trozo de la historia ferroviaria vasca.

Fuente: El Mundo

NOTICIAS - El PSOE dice que la "desinversión" del PP en el tren lo ha hecho volver al s.XIX


El secretario general del PSOE en Teruel, Vicente Guillén, ha denunciado este martes que la "desinversión" del gobierno del PP en la línea ferroviaria que pasa por Teruel ha provocado que la provincia "haya vuelto al siglo XIX en materia ferroviaria".

Guillén ha dicho en rueda de prensa que la situación es "insufrible para los viajeros, inservible para el tráfico de mercancías e insoportable para los ciudadanos".

El líder socialista ha apuntado que en 2012 el PP impulsó el Decreto de Infraestructuras y Servicios Básicos, que tenía como objetivo ahorrar a Renfe costes en su explotación, "aunque en realidad lo que se hacía era deteriorar muchas líneas convencionales, entre ellas la de Zaragoza a Teruel". 

Además, ha reprochado a los populares que en 2003 repartieran un folleto en el que aseguraban que el tren alcanzaría una velocidad de 220 kilómetros por hora con paradas en los municipios y que el trayecto Teruel-Zaragoza se haría en una hora y cinco minutos.

El convenio entre Renfe y Aragón para financiar servicios deficitarios ha llegado "tarde y mal" a juicio de Guillén, ya que "grava a la Comunidad Autónoma y beneficia claramente a Renfe".

Así, el convenio firmado en 2009 por el gobierno del PSOE garantizaba 14 servicios en la línea entre Teruel y Valencia, mientras que el firmado por Rudi en 2014 sólo contempla 8 servicios, según los socialistas.

Por otro lado, en el convenio firmado en 2009 el Gobierno de Aragón solamente pagaba el déficit de explotación (la diferencia entre el coste y el importe de los billetes), mientras que en el de 2014 paga el déficit de explotación y un 3 % sobre el importe de explotación.

Además, en el convenio de 2009 se garantizaba un tren directo entre Huesca-Zaragoza-Teruel y Valencia como contraprestación, algo que ha desaparecido en el convenio de 2014.

Y Guillén también ha apuntado que en el convenio de 2009 se contemplaban penalizaciones cuantificadas por cada servicio suprimido, entre otras, algo que en 2014 se ha transformado en algo tan indefinido como "incidencias".

Guillén ha establecido una comparativa en la inversión del gobierno del PP en ferrocarril en Aragón y en la Comunidad Valenciana.

Así, ha señalado que mientras en los Presupuestos Generales del Estado de 2015 el Gobierno contempla invertir en la Comunidad Valenciana 350 millones de euros, en la Comunidad de Aragón prevé sólo 2,5 millones de euros.

Todas estas políticas, cree Guillén, tienen como consecuencia que "la línea tiene menos viajeros, menos tráfico de mercancías, menos frecuencias, cierre de estaciones y peores trenes".

Además, ha denunciado que el Partido Popular "ha abandonado por completo el proyecto del Eje Cantábrico-Mediterráneo" y ha criticado la actitud del alcalde de Teruel y senador, Manuel Blasco, así como de la presidenta de Aragón, Luisa Fernanda Rudi.

Fuente: Heraldo de Aragón

viernes, 3 de abril de 2015

RINCÓN LITERARIO - Miradas desde el ferrocarril del azúcar


José Miguel Reyes Mesa, Miguel Giménez Yanguas
24 x 25 cm. 240 páginas
Editorial Axares. 2014


Investigación y presentación de la información obtenida de todos aquellos establecimientos industriales ubicados junto a la línea férrea Granada – Boadilla, especialmente en el trayecto que discurre por los municipios de Granada, Atarfe, Pinos Puente e Íllora. Esta monografía se podría llamar el Paisaje del azúcar, puesto que la introducción del cultivo de remolacha para la extracción del azúcar no sólo modificó el paisaje agrario de la Vega de Granada, sino que la localización de las fábricas azucareras y alcoholeras junto a la línea de ferrocarril Granada – Boadilla en el tramo de Granada a Íllora, al que justamente podemos denominar el ferrocarril del azúcar.

Fuente: Fundación de los Ferrocarriles Españoles

jueves, 2 de abril de 2015

REPORTAJE FOTOGRÁFICO - Viaducto de "El Colmenar"


El viaducto de "El Colmenar" o de "las 6 arcadas" se encuentra en el km 58,613 de la línea Caminreal-Zaragoza, a unos centenares de metros de la estación de Encinacorba (Zaragoza).Es un viaducto de mampostería con 5 arcos de 10 metros de luz cada uno construido sobre el barranco de El Colmenar.

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Fotografías: Unos cuantos trenes. Abril 2014
Texto y esquema: Centro de Interpretación del Ferrocarril de la Comarca Campo de Cariñena

NOTICIAS - Transbordo en la línea del Txorierri por las obras de la Línea 3 a partir del 1 de Junio


Euskotren, empresa pública del Departamento de Medio Ambiente y Política Territorial del Gobierno Vasco, pondrá en marcha un programa de servicios alternativos de transporte en la línea del ferrocarril del Txorierri, que se verá afectada desde el día 1 de junio por las obras de construcción de la última fase de la Línea 3 del Metro. Los trabajos que se llevan a cabo para la construcción de esta infraestructura, que supondrá la integración efectiva del Txorierri en la red metro, obligarán a modificar el servicio habitual entre las estaciones de Lezama y Casco Viejo hasta la finalización de la Línea 3.

Las soluciones técnicas que se han dispuesto para minimizar las afecciones recogen una serie de propuestas presentadas por la Alcaldesa de Lezama y los Alcaldes de Zamudio, Derio, Sondika, Loiu y Erandio, una vez oídas las demandas de las personas usuarias. El programa de servicios alternativos en la línea del Txorierri contempla habilitar el trazado ferroviario entre la estación de Sondika y el apeadero de Lutxana, que actualmente está fuera de uso comercial. También se reabrirá el apeadero de Sangroniz. Asimismo, se ha programado un servicio combinado Euskotren-MetroBilbao con transbordo en Lutxana, trenes lanzadera entre Sondika y Loruri y el refuerzo de trenes en horas punta.

Las personas que residen en el Txorierri tendrán a su disposición información detallada de los servicios alternativos que se han programado. A lo largo del mes de abril se atenderán las consultas ciudadanas en los seis municipios de la comarca por los que discurre la línea que opera Euskotren. Al mismo tiempo, Euskotren mantendrá abierta una línea de información a través de su telefono de atención a la clientela.

 El comienzo de la construcción de la estación intermodal del Casco Viejo y del enlace ferroviario entre Matiko y La Ola a través del nuevo túnel de Artxanda son las actuaciones principales que condicionan el servicio actual en la Línea del Txorierri.

La magnitud de las obras programadas provocará, en primer lugar, el cierre del tramo comprendido entre las estaciones de Casco Viejo y Loruri. Posteriormente, el corte del servicio se prolongará hasta La Ola.

Lezama-Lutxana

La reapertura del apeadero de Lutxana posibilitará que se realicen los desplazamientos entre el Txorierri y Bilbao mediante el transbordo de las unidades de Euskotren a MetroBilbao y viceversa. El transbordo que se ha programado es la mejor alternativa posible durante el corte del servicio actual. Asegura la puntualidad y amplía las posibilidades de intermodalidad, con un tiempo máximo de espera de 5 minutos para realizar el transbordo en la estación de Lutxana.

Adicionalmente y con la finalidad de reducir las afecciones, se ha programado el refuerzo de un tren más a la hora entre las 7 y las 10 de la mañana y entre las 4 y las 7 de la tarde. Sondika-Loruri Un servicio de lanzadera permitirá los desplazamientos entre Loruri y Sondika, desde donde se podrá conectar con el tren hacia ambos sentidos de la línea.

Loruri-Casco Viejo

El tramo Loruri-Casco Viejo quedará sin servicio desde el 1 de junio.

Euskotren ofertará dos nuevos títulos de viaje durante el periodo de corte del servicio habitual, que convivirán con los billetes de transporte actuales y evitarán sobrecostes a las personas usuarias. El denominado “Bono10 Combinado” posibilitará realizar diez viajes entre el Txorierri y cualquier estación comprendida entre Lutxana y Bolueta. El precio de cada viaje será de 1 euro.

Asimismo, las personas acogidas a tarifas reducidas podrán adquirir el “Bono10R Combinado”. En este caso, el precio de cada viaje será de 0,60 euros.

Fuente: Euskotren

miércoles, 1 de abril de 2015

NOTICIAS - Encendidos del Tren Minero de Utrillas: primavera y verano 2015


El sábado 4 de ABRIL dará comienzo la nueva temporada de circulaciones del Tren Minero de Utrillas para la primavera y el verano de 2015, organizada por el Ayuntamiento de Utrillas y la con la colaboración de la Asociación Zaragozana de Amigos del Ferrocarril y Tranvías (AZAFT).

Los viajeros podrán disfrutar de diferente material ferroviario en funcionamiento, como la locomotora de vapor Nº 1 “Hulla” de 1903 y la locomotora diesel Deutz Nº 56779 de 1958, ambas originales de la línea.

El personal técnico voluntario de la Asociación colabora de forma activa en este proyecto. La AZAFT es la encargada de mantener y explotar el tren minero, así como de asesorar al ayuntamiento en la instalación y mantenimiento de la vía.


Fuente: AZAFT

martes, 31 de marzo de 2015

NOTICIAS - Gata de Gorgos acoge una nueva exposición retrospectiva dedicada al centenario del Trenet de La Marina


La estación del TRAM de Alicante en Gata de Gorgos acoge hasta el próximo 15 de abril la exposición organizada por Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) y el ayuntamiento de esta localidad, dedicada al centenario de la llegada del trenet a esta localidad de La Marina.

Esta muestra forma parte de las actividades programadas por FGV con motivo del centenario de la puesta en marcha de la línea ferroviaria que une Alicante y Denia. Los actos conmemorativos se iniciaron en noviembre en Altea con dos exposiciones y mesas redondas y prosiguieron en La Vila joiosa, Calpe, Benissa y Teulada. Estos actos continúan ahora en Gata de Gorgos hasta completar este calendario de actividades en Denia.

“El centenari del Trenet de La Marina a Gata de Gorgos, 1915-2015” se ha inaugurado hoy, con la presencia del director de Gestión de FGV, Pedro Catalán, y la alcaldesa del municipio, Ana María Soler. La exposición permanecerá abierta al público de lunes a viernes en horario de 11 a 13 horas y de 18 a 20 horas. Permanecerá cerrada el día 3 de abril por la tarde y los festivos 6 y 13 del mismo mes. Para la clausura, se desarrollará una conferencia el día 15 por la tarde del cronista de Gata, Miguel Vives.

La muestra recopila documentos, fotografías y objetos relacionados con la llegada del ferrocarril a esta población. El contenido de esta exposición pertenece a FGV y colecciones particulares y cuenta con publicaciones originales y vestuario propio de los 100 años de historia de esta línea. La muestra que acoge Gata de Gorgos hace especial hincapié a la relación de este medio de transporte con el municipio.

Fuente: TRAM

NOTICIAS - Dos artistas elaboran el mural del tranvía en 34 horas con spray y pincel


Con spray y pincel, durante todo el fin de semana, los artistas Le Désert y Beatriz Entralgo han convertido una caseta gris del Tranvía de Zaragoza, situada junto a la parada de Argualas, en un espectáculo creativo, que ha mejorado y dado vida al escenario urbano de la zona.

Durante 34 horas de actividad, Le Désert, que trabaja en diseño gráfico y también en graffiti mural, impulsor del Festival Asalto de Zaragoza, y Beatriz Entralgo, ganadora del cartel de fiestas del Pilar 2011, han combinado sus dos mundos artísticos en un mural, que resalta el valor medioambiental de la Línea 1 del tranvía y su poder de conectar a los barrios y a los ciudadanos, uniendo los puntos de salida y de destino.

"Es una intervención colorida, positiva y muy enlazada con su contexto inmediato en Vía Ibérica", han descrito desde Los Tranvías de Zaragoza en una nota de prensa.

La caseta, que desde esta semana es ya un pequeño hito, con un tamaño de tres por dos metros de altura, llama la atención en la distancia y se reconoce plenamente desde las aceras, ya que está situada en un paso de cebra, junto a un semáforo, y también desde el propio interior del tranvía.

Una gran montaña vegetal con pequeños cactus y llena de matices, por donde sale un peculiar tranvía, se combina con elementos arquitectónicos, trazados en línea clara, y con el personaje de una joven, que sonríe desde una de las caras de la caseta. Así, Le Désert y la ilustradora han combinado elementos vegetales con arquitectura urbana y un gran personaje, en una combinación donde todo está conjuntado con las cualidades del tranvía.

Fuente: Heraldo de Aragón

lunes, 30 de marzo de 2015

NOTICIAS - Metro de Madrid convertirá la estación de Vodafone Sol en 100% accesible con la instalación de un nuevo ascensor


La estación de Vodafone Sol será totalmente accesible con la instalación, antes de que acabe el año, del ascensor que llevará desde el vestíbulo principal hasta el andén 2 (dirección Pinar de Chamartín) de la Línea 1, único andén de los seis que componen la estación que hasta ahora no cuenta con ascensor para acceder a él. De esta manera, cuando finalice su instalación, la estación será accesible 100%. Así lo anunció el lunes pasado el consejero delegado de Metro de Madrid, Ignacio González Velayos, que visitó hoy la estación para conocer la ubicación exacta del ascensor, para cuya instalación se invertirá casi un millón de euros.

La estación de Metro de Vodafone Sol es una de las más importantes de la red con más de 20 millones de viajeros al año y cuenta ya con otras medidas de accesibilidad universal, implantadas en todas las estaciones de la red, como la navegación por voz de las maquinas billeteras, los pavimentos diferenciadores en el andén de todos las líneas o braille en los pasamanos de las escaleras mecánicas o de los ascensores ya existentes. Metro de Madrid cuenta con un total de 519 ascensores repartidos por toda la red, lo que, unido a la cifra de escaleras mecánicas con las que cuenta, casi 1.700, lo convierte en uno de los suburbanos más accesible del mundo. No en vano, casi dos tercios de sus estaciones cuentan con ascensores, y más del 90% de ellas con escaleras mecánicas.

Además del número y de la cobertura de este tipo de instalaciones, también hay que destacar el alto índice de disponibilidad de las mismas en hora punta. Cada día, entre un 98% y un 99% de los ascensores y escaleras mecánicas están disponibles para los viajeros en plena hora punta, momento en el que más afluencia de viajeros hay .

Fuente: Metro de Madrid

domingo, 29 de marzo de 2015

GALERÍA FOTOGRÁFICA - Trolebús de Zaragoza


Trolebús modelo BUT Q1 de doble piso que circuló en Zaragoza.

El trolebús, también conocido como trolley o trole, es un ómnibus eléctrico, alimentado por una catenaria de dos cables superiores desde donde toma la energía eléctrica mediante dos astas. El trolebús no hace uso de vías especiales o rieles en la calzada, por lo que es un sistema más flexible. Cuenta con neumáticos de caucho en vez de ruedas de acero en rieles, como los tranvías.

Construido por la British United Traction Ltd. sobre chasis 9641T con equipo eléctrico de Metropolitan Vickers y carrozado por Metropolitan Cammell tenía la clásica decoración roja de los trolebuses londinenses. El 8 de mayo del 1962 se suprimió la circulación de trolebuses por la capital británica, cosa que hizo que las ciudades españolas se interesasen por esas unidades.

En la Península Ibérica se importaron 125 trolebuses del tipo Q1 para las redes de: Vigo, Pontevedra, A Coruña, Coruña-Carballo, Santander-Astillero, Bilbao, Donostia, Zaragoza y Tarragona. Para la circulación en estas lineas fue necesario adaptarlos en algunos aspectos como por ejemplo el cambio de lado de las puertas de acceso.

El color original rojo fué sustituido por una decoración verde-plata. Cambió su número londinense (1838) por el 74, con el que circuló hasta el cierre de la red de Zaragoza durante el 1975.

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Fotografías: Unos cuantos trenes. Marzo 2015
Texto: Associació per a la Recuperació i Conservació d´Autobusos, Wikipedia

NOTICIAS - La campaña "Pasea Zaragoza" invita a los ciudadanos a conocer la ciudad a través del transporte público


‘Sueña’, ‘Respira’, ‘Escucha’, ‘Descubre’ y ‘Admira’. Así se titulan las cinco rutas urbanas que propone la campaña ‘Pasea Zaragoza’, una iniciativa del Ayuntamiento de Zaragoza, Tranvías de Zaragoza y AUZSA para descubrir la ciudad a través del transporte público. Para ello se han elaborado cinco recorridos, cada uno con sus particularidades, midiendo parámetros como la distancia, el tiempo o las calorías aproximadas que se consumen al realizarlo.

La iniciativa está encaminada a fomentar el transporte público para el ocio, un paso más para que Zaragoza siga avanzando en la mejora de su calidad medioambiental. Asimismo, tiene como objetivo que los ciudadanos descubran la ciudad a través del paseo, con los beneficios para la salud que ello conlleva.

Todas las rutas, perfectamente realizables de lunes a domingo, tienen como punto de partida y punto de llegada una parada de bus o tranvía, y se detallan los puntos de interés con los que el paseante se encuentra, descubriendo muchos detalles de la ciudad poco conocidos. Los recorridos pueden consultarse en las páginas web del Tranvía de Zaragoza y AUZSA . Además de una explicación detallada de los mismos, se ofrece cada una de las rutas, paso por paso, sobre la aplicación de Google Maps.

La primera de ellas es ‘Sueña’, una oportunidad de conocer la Zaragoza más vinculada a la cultura, con un paseo que se adentra desde la Gran Vía en el área universitaria y de librerías de la Plaza de San Francisco. El recorrido, totalmente urbano, tiene una duración de 1h30’ y explica detalles sobre puntos de interés como la estatua de Fernando el Católico, ubicada en el bulevar central de la avenida.

‘Respira’ es una ruta enfocada a disfrutar de la nueva Zaragoza generada con la Expo de 2008, muy recomendable para realizar con mascota. Con una duración de 2h30’ y apropiada para primavera y verano, recorre puntos de interés como los pabellones del recinto Expo y el Parque del Agua.

Por su parte, ‘Escucha’ se centra en ambas márgenes del Ebro, con detalles interesantes sobre los puentes que cruzan el río y la nueva vida que se ha generado en torno a él. Con una duración de 1h30’, se trata de un recorrido apto para todo tipo de público e ideal para completarse en bicicleta gracias a lo carriles bici.

La ruta ‘Descubre’ se adentra en el Casco Histórico de la ciudad, pero aproximándose a algunos de sus secretos menos conocidos. Entre otros puntos interesantes, se encuentran el Museo del Origami, San Juan de los Panetes o el pasaje del Ciclón.

Por último, ‘Admira’ propone un recorrido puramente natural en plena ciudad consolidada. En 2 horas, recorre el Parque Grande José Antonio Labordeta y gran parte del transcurso del Canal Imperial por la ciudad, finalizando en la característica Fuente de los Incrédulos, en el barrio de Casablanca.

La campaña no finaliza con las cinco rutas propuestas, y añade la posibilidad de que sean los ciudadanos los que organicen su propia ruta y la den a conocer. Para ello, se facilita a través de las páginas de AUZSA y Tranvías de Zaragoza un contacto, con el fin de que los nuevos recorridos se sumen a la iniciativa.

La campaña se completa con la edición de un folleto, con los cinco recorridos propuestos y sus respectivos planos. El documento se distribuirá en las oficinas de Turismo, centros cívicos, puntos de Atención al Cliente de AUZSA y Tranvías de Zaragoza, así como en los propios autobuses urbanos. 

Fuente: Tranvía de Zaragoza

sábado, 28 de marzo de 2015

NOTICIAS - Ineco da un paso atrás y cede al gerente del AVE a La Meca plenos poderes ejecutivos


Un pacto de confidencialidad entre las catorce empresas contratistas, la asunción de una responsabilidad solidaria y la identificación de un único y exclusivo interlocutor válido ante el cliente son los tres ejes del acuerdo que ha permitido restaurar la confianza del Gobierno de Arabia Saudí en el grupo español encargado de poner en marcha el AVE entre las ciudades santas de Medina y La Meca. El resultado de este lavado de cara se ha traducido en un nuevo liderazgo dentro del consorcio, que ha obligado a dar un paso atrás a la empresa estatal Ineco al tiempo que todos los integrantes del proyecto otorgaban una escritura con plenos poderes ejecutivos a Santiago Ruiz en calidad de flamante consejero delegado.

El presidente de Renfe, Pablo Vázquez, sigue actuando formalmente como presidente del consorcio Al Shoula, un cargo heredado de su antigua etapa al frente de Ineco, la ingeniería pública dependiente del Ministerio de Fomento. Sin embargo, desde hace unas semanas, el timón del proyecto es manejado en exclusiva por Santiago Ruiz y su segundo de a bordo, también procedente de FCC, Álvaro Senador. El nuevo consejero delegado del programa tiene carta de libertad para moverse a sus anchas en relación directa con el ministro saudí de Transportes, Abdullah Al-Muqbel, el mandatario que a mediados de diciembre dio un puñetazo en la mesa con la amenaza de suspender el contrato al grupo español.

No hay mal que por bien no venga, porque de entonces a esta parte las relaciones de poder entre las empresas han pasado a segundo plano y todas ellas se han cuadrado en primer tiempo de saludo ante la prominencia de un gerente al que hace un par de meses negaban el pan y la sal. De hecho, el nombramiento de Ruiz estuvo a punto de abortarse debido a la negativa de los distintos contratistas a sufragar la parte alícuota de la retribución que exigía el consejero delegado. En teoría, el salario del primer ejecutivo debía ser abonado por Ineco como responsable de la gestión del consorcio, pero el ultimátum del cliente actuó como mano de santo y todos han decidido pagar a escote la nómina del nuevo jefe.

Santiago Ruiz ha respondido a los requerimientos que exigía el cliente, la Saudi Railways Organization (SRO), gracias también a la experiencia que el directivo español tiene en el aquel país, donde ya estuvo trabajando como responsable del Metro de Riad. La recuperación de esta interlocución directa es clave para llevar a buen término el AVE de Medina a La Meca y de ahí que el principal objetivo consista ahora en evitar cualquier tipo de interferencia, suspicacia o malentendido que puede alterar la confianza renovada del Gobierno de Arabia Saudí. En consecuencia, Ineco ha perdido el liderazgo testimonial que ejercía como primer representante de la Marca España en el que está considerado como el proyecto industrial más importante logrado nunca en los mercados internacionales.

Nueva destitución a la vista

La retirada de Ineco, aparte de la salida de Pablo Vázquez, se verificará de manera más explícita con el cese de la responsable de Contratación que hasta ahora llevaba la voz cantante dentro del consorcio Al Shoula. María Sánchez-Palomo seguirá en su puesto de directora de Proyectos Especiales de la empresa pública de ingeniería, pero deberá renunciar a la posición de mando y control que venía ejerciendo de antiguo como coordinadora del AVE a La Meca. El abandono de estas funciones responde también a una petición expresa del cliente saudí, que ha exigido concentrar todas las labores de supervisión bajo la figura de un único responsable con quien poder manejar todo el desarrollo del contrato.

La reestructuración del organigrama directivo ha actuado como un bálsamo para calmar los ánimos del ministro árabe de Transportes y reciclar el calendario del programa con una nueva hoja de ruta que pueda llevarse a cabo sin incurrir en los voluntarismos que suelen abundar en el singular mercado de las infraestructuras. Dicho de otra manera, el contrato sigue vivo después de que hayan rodado algunas cabezas y una vez que la ministra de Fomento, Ana Pastor, ha conminado a las empresas españolas del consorcio a que dejen de buscar excusas en el vecino de al lado y se pongan a tirar juntas del carro. Todo ello sin descuidar los muchos obstáculos técnicos que requiere la operación y que, a buen seguro, volverán a generar momentos de tensión en un futuro.

El objetivo inmediato del consorcio adjudicatario de las obras consiste ahora en culminar con plenas garantías los tramos de tendido de vía que construyen OHL y Copasa con el fin de que puedan empezar los trabajos de electrificación, catenaria, señalización y telecomunicaciones. La prueba oficial, con el primer tren español ‘volando’ por el desierto árabe, ha sido trasladada a finales de año o principios de 2016, una fecha que representa el máximo desafío para el consorcio español. A partir de entonces se podrá calibrar el éxito real de un proyecto extraordinariamente complejo y que algunos han tratado de apuntarse antes de tiempo en España.

Fuente: El Confidencial

viernes, 27 de marzo de 2015

REPORTAJE FOTOGRÁFICO - Funicular de Igueldo


El funicular del monte Igueldo se encuentra en San Sebastían,  es el más antiguo de Euskal Herria y a nivel estatal, el tercero más antiguo, tras los barceloneses del Tibidabo (1901) y Vallvidriera (1906), hoy modificados.

Se construyó, bajo diseño del ingeniero Emilio Huici y la dirección de obra del también ingeniero Severiano Goñi, para facilitar el acceso a la parte alta del monte Igeldo, situado al oeste de la ciudad de San Sebastián. Fue inaugurado con fecha 25 de agosto de 1912, por la Reina doña María Cristina, y la firma suiza Von Roll Fonderie de Berne, especialista del sector, equipó la línea que cuenta con una longitud total de 312 metros.

El funicular partía del final de la línea de vía métrica del tranvía de San Sebastián a Venta Brerri, en su bajada de Ondarreta, a donde accedían los usuarios del funicular.La inauguración coincidió con el estreno del Parque de atracciones en lo alto del monte Igueldo, dejando ver unas impresionantes vistas panorámicas de la Bahía de la Concha. La estación está situada en la plaza del funicular, muy cercana a la famosa obra de Chillida "El peine del viento".

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Datos técnicos

Recorrido: 312 metros

Desnivel: 151 metros

Pendiente media / máxima: 48,39% / 57,9%.

Capacidad: 50 personas por vehículo

Duración del viaje: 3 minutos

Velocidad: 1.5 metros por segundo

Horarios: Cada 15 minutos

Altitud estación inferior: 11 m sobre el nivel del mar.

Altitud estación superior: 162 m sobre el nivel del mar.

Motor eléctrico, potencia: 125 CV a 220 V.

Accionamiento: Von Roll de tres reducciones.

Trazado: alineación recta.

Ancho de vía: 1 m.

Montaje: Traviesas metálicas sobre losa de hormigón.

Cruce: longitud 80 m / radio de curvatura 250 m.

Fotografías: Unos cuantos trenes. Diciembre 2014
Texto: WikipediaSpanish Railway

GALERÍA FOTOGRÁFICA - Interior de una UT900


Interior de una unidad UT900 de Euskotren Trena construida por CAF.

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Fotografía: Unos cuantos trenes. Diciembre 2014.

NOTICIAS - El tranvía cumple dos años con un aumento consolidado del número de viajeros


La Línea 1 del Tranvía de Zaragoza cumple este jueves, 26 de marzo, dos años de servicio completo, con un total 75.295.517 usuarios transportados, sumando a este número las cifras del comienzo parcial del servicio en 2011. Este número equivale a haber trasladado 110 veces la población total de Zaragoza.

En 2011, con la línea todavía no completa, fueron 7.876.912 pasajeros; en 2012 (11.986.389), en 2013 (22.364.313), en 2014 (26.869.715) y en 2015, hasta el 23 de marzo, 6.198.188 viajeros. 

Durante el pasado año, los meses de mayor tránsito de pasajeros, fueron octubre, con 3.082.833, con el funcionamiento durante 24 horas con motivo de las fiestas del Pilar; diciembre, 2.424.565; y mayo, 2.380.390 usuarios. El día de la semana con mayor demanda es el jueves. Y en cuanto al récord de pasajeros en un día, se produjo el 11 de octubre del año pasado, con 139.946 usuarios a lo largo de toda la jornada festiva.

Si comparamos las cifras de viajeros entre el primer trimestre (hasta el 23 de marzo) de 2014 y 2015, observamos un crecimiento de 6.179.624 usuarios a 6.198.188, lo que denota un aumento constante del número de usuarios. Según el Estudio de Satisfacción de Usuarios, la nota obtenida ha sido este año de 7,83, destacando aspectos como la puntualidad y regularidad, la seguridad y los factores asociados al medio ambiente.

La suma total del número de kilómetros realizados desde el año 2011 por la Línea 1 del Tranvía, alcanza los 3.940.967 kilómetros, que equivalen a dar 98 veces la vuelta al mundo.

La importancia de la seguridad

En todo este periodo desde la puesta en marcha del tranvía, la Seguridad ha sido y es uno de los factores clave en el funcionamiento diario de la línea y con ello se ha trabajado con diferentes colectivos de la ciudad para lograr una buena convivencia. Se ha editado recientemente un nuevo folleto sobre consejos de seguridad, que aborda este factor desde la óptica del peatón, del ciclista, del conductor y del viajero. En la publicación, que se está distribuyendo actualmente por Zaragoza, se recuerdan las cuestiones básicas para una convivencia con las precauciones necesarias.

Además de toda la campaña de carteles a lo largo del trazado de la línea, está previsto situar nuevos carteles en el Hospital Miguel Servet para recordar la necesidad de prestar atención a las señales de la zona.

También en el ámbito de la seguridad, el trabajo con los escolares resulta básico. En las cuatro ediciones desarrolladas de las jornadas en los centros educativos de Zaragoza, se han realizado 389 formaciones para 15.833 alumnos de 125 colegios de la ciudad. En esta última edición, que concluye a finales de este mes, se habrán formado en cuestiones de seguridad 3.575 escolares.

Igualmente, mediante un acuerdo con Atecea (Asociación Aragonesa de Daño Cerebral Adquirido), se impulsa una campaña de educación vial para los cursos de 3º y 4º de primaria. El programa incluye actividades basadas en dinámica de participación y juegos de dramatización.

Para completar el trabajo en Seguridad, durante los próximos meses de abril, mayo y junio se van a inaugurar las primeras Jornadas de Seguridad Vial para Mayores. Se trata de diferentes citas adaptadas en cada caso al colectivo de mayores, donde se desarrollan los aspectos básicos del respeto a las normas de uso y respeto a las señales en foros como centros de convivencia de mayores, residencias de la tercera edad, centros de día, asociaciones de jubilados y fundaciones.

Compromiso con la ciudad

A lo largo de esta semana, junto con el Ayuntamiento de Zaragoza y AUZSA, el Tranvía ha puesto en marcha la campaña ‘Pasea Zaragoza’, invitando a los ciudadanos a conocer Zaragoza a través del transporte público. Son cinco rutas urbanas asociadas al ocio, como se muestra en la página web del Tranvía de Zaragoza, en las que se invita al paseo, midiendo las distancias, el tiempo o las calorías consumidas al realizarlo. Las rutas tienen como punto de partida o de llegada el tranvía o el autobús. 

Por otra parte, como una acción dentro del compromiso con Zaragoza, Tranvías va a reconvertir esta semana el exterior de la caseta de operaciones de la Línea 1, situada junto a la parada de Argualas, con una intervención artística, de la mano de dos autores del festival Asalto, Beatriz Entralgo y Le Désert. Ambos artistas realizarán una obra integrada en la mejora del espacio urbano, con su peculiar mezcla de estilos.

Tranvías de Zaragoza también será uno de los patrocinadores de la primera edición del Congreso de Expertas y Expertos en Gestión de Talento, Marketing y comunicación, ‘Ellas suman’, que tendrá lugar en el Centro de Arte y Tecnología de Zaragoza (Etopía) durante los próximos días 29 y 30 de abril.

Prosiguen las visitas de diferentes países del mundo

A lo largo de estos dos años con el trazado de la línea al completo han proseguido con intenso ritmo las visitas de alrededor de 200 ciudades de diferentes países del mundo, con un especial interés mostrado por la alta tecnología del Tranvía de Zaragoza, sus sistema económico mixto público-privado, por el desarrollo de las obras de la línea ajustado al precio y anticipando los tiempos, por el sistema de prioridad semafórica puesto en marcha por el Ayuntamiento de Zaragoza y por el moderno sistema de explotación y gestión. Las últimas visitas efectuadas han sido de representantes de Utrecht, Seúl. Cracovia y Jernhusen (Suecia). En conjunto, han visitado las instalaciones 1.032 personas.

El Tranvía de Zaragoza ha sido el único proyecto de alta capacidad realizado en España que ha merecido la calificación de “Excelente”. La revista ‘Carril Bus’, publicación nacional especializada en transporte público, junto con la consultora Solutrans, han realizado recientemente el análisis de 18 proyectos españoles, destacando en primer lugar el de Zaragoza.

Fuente: Tranvía de Zaragoza

jueves, 26 de marzo de 2015

GALERÍA FOTOGRÁFICA - Estación de Llerena


La estación de Llerena (Badajoz) se encuentra en la línea férrea de ancho ibérico que une Mérida con Los Rosales, pk 105,6 a 634 metros de altitud, entre las estaciones de Zafra y de Fuente del Arco. cuenta con servicios de media distancia Sevilla-Cáceres operados por Renfe.

Está ubicada al este del núcleo urbano, en una barriada llamada de La Estación que ha crecido junto al ferrocarril. Dispone de un edificio para viajeros formado por un cuerpo central de dos plantas coronado por un frontón triangular y dos anexos laterales de planta baja. El conjunto es de aspecto sobrio y funcional. Los vanos de la planta baja lucen arcos de medio punto mientras que los de la parte superior son adintelados. Vanos circulares decoran el frontón. El recinto cuenta con una importante playa de vía fruto de sus funciones logísticas en las inmediaciones de Sierra Morena. En total existen hasta 9 vías numeradas aunque solo tres tienen acceso a andenes.

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Fotografía: Unos cuantos trenes. Agosto 2013
Texto: Wikipedia

NOTICIAS - De Pedro aboga por un tranvía en Zaragoza con trazado circular


"Zaragoza necesita un urbanismo adaptable, un modelo en el que el ciudadano sea el protagonista". Xavier de Pedro, candidato del PAR a la alcaldía en las próximas elecciones del 24 de mayo, apostó el pasado sábado por una ciudad en la que los barrios recuperarán su "identidad" en un proyecto donde el desarrollo sostenible y la proyección de un tranvía con un trazado circular también tienen su desarrollo.

"Este medio de transporte no provocará más cicatrices en la ciudad y las zonas menos céntricas se podrán aprovechar de él", señaló De Pedro. El recorrido de este tranvía partiría desde el puente de la Almozara, dirección paseo María Agustín, Anselmo Clavé, avenida Goya, calle Tenor Fleta, barrio de Torrero, Las Fuentes, Marqués de la Cadena y valle de Broto.

En ese "impulso" que el PAR pretender darle a la ciudad, el candidato propuso varias líneas de actuación como la recuperación de la cultura romana, árabe, cristiana y judía del casco histórico, las plazas y las vías verdes en Delicias o la investigación en el sector Universidad.

La segunda línea de actuación se centra en el desarrollo de nueve territorios inteligentes basados en la estrategia económica o la calidad medioambiental. De Pedro abogó porque, en el recinto de la Expo, la Torre del Agua sea el Espacio Goya o el Pabellón Puente se convierta en un centro del comercio artesanal y otros usos lúdicos.

Período de propuestas

El entorno del pabellón Príncipe Felipe, según explicó el candidato del PAR, estaría relacionado con el mundo del deporte. "Ahí se implantará el nuevo campo de fútbol, que revitalizará también al barrio de San José, se harán actividades acuáticas y pistas de atletismo", dijo.

De Pedro señaló que "las soluciones que damos no son inamovibles" y apuntó que, tras ofrecer las ideas a la opinión pública, estarán "abiertos" a escuchar cualquier sugerencia al programa. "Nada está cerrado", indicó.

Respecto a la financiación que precisaría el candidato del PAR para hacer viables todas sus propuestas, De Pedro estableció cuatro vías. Por un lado, las ayudas de la Diputación Provincial de Zaragoza, "que se tiene que comprometer más con la ciudad", dijo. También el Gobierno de Aragón y el de España financiarían el proyecto. Por último, De Pedro aludió a ayudas europeas para sus proyectos sostenibles en varias zonas.

Fuente: El Periódico de Aragón

miércoles, 25 de marzo de 2015

NOTICIAS - CAF se adjudica el contrato de suministro de 8 trenes de alta velocidad para Flytoget en Noruega


CAF se ha adjudicado el contrato de Flytoget AS para la fabricación de unidades para el nuevo servicio Airport Express, que cubrirá la conexión con el aeropuerto de Oslo. El contrato incluye la entrega de 8 unidades OARIS, trenes de alta velocidad, además de repuestos asociados y soporte técnico. El contrato de suministro para CAF está valorado en aproximadamente € 120 millones. 

Flytoget AS es una empresa pública que opera el tren Airport Express en Oslo, entre el aeropuerto y la estación central, y hacia el oeste, hasta la localidad de Drammen, un servicio de gran calidad, caracterizado por nivel de puntualidad y fiabilidad. Flytoget es una empresa de gran reconocimiento y prestigio en Noruega, con un índice de satisfacción por parte del cliente del 97%.

Linda Bernander Silseth, CEO en Flytoget, ha mostrado su satisfacción con el anuncio de este contrato y el hecho de poder trabajar con una empresa como CAF. La exigencia de los clientes en Noruega y Flytoget es alta, y estoy segura de que CAF va cumplir las expectativas ha declarado Bernander Silseth.

Los trenes OARIS que serán suministrados constan de 4 coches y contarán con los últimos avances técnicos para el ahorro energético, respeto al medio ambiente, así como condiciones para la seguridad y fácil acceso, estando preparados para personas con movilidad reducida, y dotados de las últimas innovaciones en el confort de los pasajeros. Se estima que los primeros trenes comenzarán a funcionar en el año 2018.

Este proyecto se une a los obtenidos por CAF en este primer trimestre de 2015, por un valor superior a los 350 millones de euros, entre los que destacan el suministro coches para la franquicia Caledonian Sleeper en Escocia, el proyecto de tranvías para la ciudad de Utrecht, así como el contrato de señalización de la línea Monforte del Cid – Murcia.

Fuente: CAF

NOTICIAS - Un error en la pasarela de la Estación obliga a invertir 9000 euros, tranquear la calzada y eliminar estacionamientos para poder abrirla


Cuatro meses después de que acabaran las obras de construcción de la pasarela peatonal de camino de la Estación, el Ayuntamiento de Utebo va a acometer nuevos trabajos en la misma tras reconocer la existencia de un problema de visibilidad en los accesos.

La cercanía de la salida del ascensor y escaleras a la calzada, sin la existencia de una acera, son el principal problema de esta infraestructura, cuya apertura se anunció para principios de diciembre y que permanece vallado desde entonces.

Precisamente, esta falta de seguridad ya fue denunciada por vecinos de esa calle ante el Consistorio y a OctavaDigital en el que reconocían que era “un peligro” acceder a la misma o salir de ella. Entre otros aspectos, los vecinos alertaban de la falta de visibilidad tanto para peatones como para vehículos y el exceso de velocidad de algunos vehículos en una zona con límite de 30 kilómetros por hora.

Según publica en su edición en papel Heraldo de Aragón, el consistorio ha aprobado y adjudicado un proyecto, valorado en 9.000 euros, para crear una pasarela de algo más de un metro que elimine los problemas de seguridad que presenta la infraestructura, aún sin estrenar. Para ello, será necesario tranquear la calzada y eliminar plazas de aparcamiento.

Las obras, que podrían comenzar en las próximas semanas, según este medio, podrían poner punto y final a una infraestructura altamente demandada por los vecinos de la zona desde 2010 y que daría servicio a las más de 600 familias que viven en esta zona del municipio.

Sus obras, previstas para primeros del año 2014, ya se retrasaron ante la ausencia del pertinente permiso de ADIF para poder acometer trabajos encima de las vías del tren y cumplir con todas las garantías de seguridad.

Fuente: Octava Digital