NOTICIAS --- Adif invertirá 120.000 euros en la mejora en la estación de Cartagena (Murcia)

Adif ha licitado, por importe de 120.729 euros (IVA incluido), obras para la mejora de la estación de Cartagena (Murcia). Estos trabajos, que cuentan con un plazo de ejecución de tres meses, comprenden diferentes actuaciones, tanto en el propio edificio de la estación como en el aparcamiento y en su entorno.

Así, está previsto llevar a cabo la rehabilitación de uno de los muros laterales del edificio de viajeros, así como restaurar y recuperar las puertas de acceso, sustituyendo los elementos deteriorados y aplicando una nueva capa de pintura.

Además, se adecuará el pavimento interior del recinto de la estación, se nivelará la superficie y mejorará su consistencia para facilitar el acceso.

Por lo que respecta a la marquesina, se aplicará un tratamiento de protección contra las inclemencias meteorológicas y se repararán las canalizaciones de drenaje de aguas pluviales y escorrentía. También se aplicará una nueva capa de pintura.

En el exterior del edificio de viajeros, se reconstruirán las aceras adyacentes al edificio de viajeros y se instalará un nuevo sistema de iluminación. Asimismo, se mejorará el firme del aparcamiento y se delimitarán las plazas.

Estos trabajos se enmarcan en las mejoras que Adif está llevando a cabo en las estaciones, instalaciones y equipamientos de su titularidad dentro de la red convencional. Este programa presta especial atención a los accesos y la compatibilidad con el entorno para conseguir un nuevo conjunto funcional que mejore las prestaciones que se ofrecen al cliente.

Estación de Adif en Cartagena

La estación de Adif en Cartagena consta de dos plantas. De estilo modernista, como otras edificaciones de la ciudad portuaria, en la fachada destacan el gigantesco parasol y una gran ventana termal con cerámica a ambos lados, con motivos mitológicos.

Esta estación, que conecta Cartagena con Madrid, el arco mediterráneo y la capital murciana, presta los servicios de venta de billetes, información y atención al viajero.

Fuente: Adif

NOTICIAS --- Las obras del Metro de Donostia arrancan en otoño

Las obras del Metro de Donostia arrancarán el próximo otoño. El Gobierno Vasco ha sacado a licitación el primero de los dos tramos en que se divide una variante ferroviaria soterrada que permitirá eliminar el actual fondo de saco de la estación de Easo, y dar continuidad a la línea de Euskotren, a través de Benta Berri y de la Concha, donde se establecerán sendas estaciones.

La consejera de Desarrollo Económico e Infraestructuras, Arantxa Tapia, acompañada por el alcalde de la ciudad, Eneko Goia, y el diputado general de Gipuzkoa, Markel Olano, explicó el pasado sábado los pormenores de unos trabajos que se prolongarán durante cuatro años, y que tendrán un coste en obra civil en torno a los 120 millones, aunque el montante final ascenderá hasta los 180.

"Es la solución más lógica" para que la línea de Topo, denominación que el Gobierno Vasco prioriza frente a la de Metro, tenga "una mejora competitiva" que haga a este medio de transporte más atractivo para los usuarios, ha indicado Tapia.

Una vez arrancado el primer tramo, de 2 kilómetros, que discurre entre Lugaritz y Miraconcha, con un presupuesto de 49,5 millones y 48 meses de plazo de ejecución, a final de año o principios de 2018, el Ejecutivo vasco quiere atacar también el segundo tramo. El que conectará Miraconcha con Easo, donde se sustituirá la actual estación por otra soterrada, que permitirá liberar 21.000 metros cuadrados de terreno para "uso y disfrute de la ciudadanía", ha puntualizado Goia.

Todo el trazado, de 4,2 kilómetros, debería estar concluido en 2021 para que, después de las pruebas pertinentes, los trenes puedan circular al año siguiente con un servicio "metrizado", con doble vía y una frecuencia de 7,5 minutos, "más eficiente, seguro, confortable y atractivo", han defendido los representantes de las tres instituciones.

Fuente: El Diario Vasco

NOTICIAS --- Respaldo unánime en Valencia al eje Cantábrico-Mediterráneo

Las Cortes Valencianas aprobaron el jueves pasado por unanimidad una declaración institucional de apoyo al corredor Cantábrico-Mediterráneo. El acuerdo, firmado por los representantes de PP, Compromís, PSOE, Podemos y C´s, contó también con el respaldo de representantes de la Autoridad Portuaria, patronal y sindicatos. El texto considera el eje determinante para el desarrollo de la Comunidad.

Fuente: Heraldo de Aragón

FOTOGRAFÍA --- Funicular del Monte Igueldo

Funicular del Monte Igueldo (San Sebastián). El más antiguo del País Vasco (1912) y el tercero de España.

Fotografía: Unos cuantos trenes. 22 de abril de 2017

NOTICIAS --- FGV licita 6 nuevos trenes para la línea Benidorm-Dénia por 52,8 millones

Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) ha sacado a licitación un contrato para el suministro de «material móvil de propulsión dual diésel y eléctrica para la red del Tram Metropolitano de Alicante», cuyo destino será sustituir los seis trenes que actualmente cubren el trayecto de la Línea 9, que une Benidorm y Dénia, como ya autorizó semanas atrás el pleno del Consell. Así se recoge en el Diario Oficial de la Generalitat Valenciana (DOGV), que el jueves pasado publicó el anuncio de licitación de estos seis convoyes, así como las piezas de parque y repuesto, útiles y herramientas especiales, por un importe total de 52.852.800 euros, IVA incluido.

La adquisición de estos seis trenes permitirá renovar por completo toda la flota que realiza la ruta entre los distintos los municipios costeros de las dos comarcas de la Marina, en un periodo de dos años. No en vano, el anuncio de licitación establece un plazo de 20 meses para la entrega del primer tren; 21 meses para la entrega del segundo tren; 22 para el tercero; 23 para la entrega del cuarto y 24 meses para la entrega del quinto y sexto tren, además de un plazo posterior de mantenimiento de 2 años, a contar desde la fecha de la recepción provisional de la cuarta unidad.

Más de 50 años en servicio

Como ya contó semanas atrás este diario, actualmente, el servicio en la Línea 9 del Tram se realiza con seis trenes diésel de la serie 2.500, que tiene más de 50 años en explotación, debido a que, al crearse FGV, los heredó de Feve. La maquinaria fue fabricada entre 1966 y 1973 y, aunque ha sido modificada y reformada en varias ocasiones en aspectos relacionados con la motorización, imagen exterior, interior y climatización, su mantenimiento tiene un elevado coste y, además, ofrecen falta de fiabilidad, obsolescencia de equipos por uso, y están desfasados respecto a las normativas actuales, destacaron desde FGV.

La Línea 9 cuenta con unas características que la distinguen del resto de la red Tram: no está electrificada y cuenta con andenes altos, por lo que tienen que tener material exclusivo para circular por ella. Además, se deben efectuar transbordos en Benidorm si se quiere pasar de Línea 1 (Luceros-Benidorm) a Línea 9 (Benidorm-Dénia) para cubrir el recorrido Alicante-Dénia.

El nuevo material, por sus características técnicas, permitirá también circular en el modo tranviario, lo que posibilita tranviarizar tramos muy sensibles de la Línea 9, como por ejemplo la anunciada entrada a Dénia. Con el modo tranviario crecen las posibilidades de integración de las infraestructuras de FGV en entornos urbanos, permeabilizando la movilidad de peatones y vehículos con la plataforma tranviaria. Además, también será compatible con la Línea 1 y, en el hipotético caso de que en un futuro se electrificara la 9, ya no sería necesario renovar también los convoyes.

Fuente: Información

YOUTUBE --- Trenes en Alicante y Tram en Campello con sorpresa final en Benalúa

Unas cuantas 252 en Alacant Terminal, el 594.104-604 haciendo el C-1 a Murcia, una unidad del Tram en Campello y algo mas...

Fuente: Canal de Youtube de Transport Hub

NOTICIAS --- ZeC pide la evaluación del impacto ambiental del tranvía este-oeste

El Ayuntamiento de Zaragoza no tendrá muy claro si finalmente se sacará a licitación la construcción de la línea este-oeste del tranvía pero sigue dando pasos adelante para que así sea. El primer trámite administrativo con la DGA comienza después de que se haya solicitado la evaluación del impacto ambiental simplificada al Instituto Aragonés de Gestión Ambiental (Inaga) que el jueves publicaba en el Boletín Oficial de Aragón (BOA) la apertura del mes de plazo de exposición pública para recibir alegaciones. Estas se analizarán «en los dos meses siguientes», de manera que hasta dentro de tres no comenzaría. Como precedente más inmediato, la importante contestación social que tuvo el eje norte-sur entre Valdespartera y Parque Goya.

Para el Gobierno de Zaragoza en Común (ZeC) esta decisión «se enmarca en el trabajo que está realizando la consultora» para el consistorio, después de tener acabado el estudio de viabilidad. El de impacto ambiental, remitido ahora al Inaga, tiene fecha del pasado 31 de marzo. «Pero no significa que se haya decidido sacar el proyecto a licitación ni que vaya a ser inminente», puntualizaron las fuentes oficiales consultadas de Movilidad.

Se trata de avanzar en una tramitación que será imprescindible para hacerlo, «parecida» a la que se hizo para la primera línea, destacaron ayer en el Inaga, porque «tiene que someterse a una declaración simplificada sobre si procede o no evaluar ese impacto ambiental».

Como pasó en el eje norte-sur, se trata de recibir alegaciones que suelen obedecer «a motivos de índole social porque se trata de una zona con mucha población» y detectar las posibles afecciones que siempre suelen tener este tipo de proyectos. De hecho, en el pasado sirvió para establecer una serie de prescripciones al proyecto de la línea 1 referidas al «tratamiento e impacto sobre el arbolado urbano, la gestión de los residuos o los plazos que se establecen para la ejecución».

Así que la importancia de este paso dado por el ayuntamiento van más allá de las conclusiones del estudio que realice el Inaga, que se realiza sobre el de viabilidad que realizó la consultora que trabaja para el ayuntamiento, partiendo del trazado que fue decidido por la ciudadanía en la consulta popular del pasado mes de diciembre y con un análisis que se ha realizado en base a esos trabajos iniciales. Su relevancia es la de avanzar en una tramitación administrativa en paralelo a ese trabajo previo orientado, en principio, a tomar una decisión política. La de impulsar la licitación y sin que todavía se haya resuelto una asunto crucial como el de la financiación.

Otras consultas

No compromete al ayuntamiento a nada pero se siguen dando pasos al frente para allanar el camino a su ejecución. O al menos a que todo esté listo para impulsarla en el futuro. Justo cuando se trabaja en la revisión del plan de movilidad sostenible y mientras se granjean las no pocas críticas desde algunos partidos de la oposición por el gasto que representa seguir apostando por este modelo.

De momento, el Inaga no moverá ficha hasta dentro de tres meses, ya que ahora se abre un mes de exposición pública y dos de análisis de las alegaciones que se reciban. Indicaciones que se añadirán, explicaron, a las consultas que también se deberán realizar a otras instituciones y organizaciones ecologistas.

No obstante, nadie en el Gobierno de ZeC puede hoy garantizar que se vaya a poder licitar las obras en esta legislatura, pero esta solicitud promovida desde el ayuntamiento demuestra que no se ralentiza el impulso a ese futuro eje este-oeste.

Fuente: El Periódico de Aragón

NOTICIAS --- Protocolo para prolongar la línea 3 de Metro de Barcelona y el Trambaix

La Generalitat de Catalunya y el Ayuntamiento de Esplugues de Lobregat han firmado un protocolo de colaboración para la prolongación de la línea 3 de metro hacia Esplugues, con paradas en el hospital Sant Joan de Deu y en el centro de la ciudad, y la conexión del Trambaix entre Esplugues y Sant Just Desvern.

Con el objetivo de mejorar las conexiones entre Esplugues de Llobregat y Barcelona, la Consejería de Territorio y Sostenibilidad de la Generalitat y el Ayuntamiento de Esplugues, han firmado un protocolo que contribuirá a mejorar la red de transporte público colectivo de calidad y su promoción frente al transporte privado.

Línea 3

A través del acuerdo, la Generalitat de Catalunya adquiere el compromiso de contratar, durante 2017, el proyecto constructivo y ejecutivo para hacer posible la continuación de la L3 de metro a partir de Zona Universitaria, en el marco de la prolongación de esta línea hasta Sant Feliu de Llobregat, y la creación de dos paradas en Esplugues: en la avenida Ahrensburg (Hospital Sant Joan de Déu) y el Pont d'Esplugues (Esplugues Centre), con el objetivo de licitar y contratar las obras de construcción durante la vigencia del PDI 2011 hasta 2020 y programar su ejecución a partir del 2021.

La inversión prevista para llevar a cabo el proyecto de prolongación de la línea tres del metro de Barcelona es de ciento ochenta millones de euros. El nuevo tramos, de 2,3 kilómetros de longitud, acogerá una demanda prevista que rozará los siete millones de viajeros anuales que podrán ahorrar unos cuatro minutos de tiempo de viaje en transporte público.

Trambaix

El proyecto de ampliación del Trambaix, incluido en el protocolo, será gestionado por la Autoridad del Transporte Metropolitano (ATM) que redactará los documentos necesarios para evaluar, tanto técnica como económicamente, la construcción de un nuevo ramal de conexión entre la rotonda de la plaza Santa Magdalena de Esplugues y la parada de Rambla de Sant Just, a través de la calle Laureà Miró.

Los documento incluyen el estudio de movilidad, el estudio informativo y el proyecto constructivo y de explotación, la redacción del proyecto constructivo de urbanización asociada a la conexión, incluidas las afectaciones del sistema viario, el estudio económico, jurídico y financiero del proyecto y el plan especial urbanístico que proceda, así como "cualquier otro documento necesario para la efectiva ampliación" del tranvía. De forma simultánea, la ATM elaborará los proyectos para la realización de las actuaciones que "en materia de infraestructuras viarias alternativas, sean necesarias para garantizar la movilidad en el ámbito del municipio de Esplugues".

La construcción de este nuevo tramo, que tendrá una longitud de un kilómetro e incluirá dos paradas intermedias, permitirá acortar el recorrido en 1,2 kilómetros y ahorrar casi cinco minutos a los usuarios con origen o destino en Sant Just Desvern, Sant Joan Despí o Sant Feliu de Llobregat. Se prevé que el proyecto esté redactado también de cara al año 2020. La inversión estimada para ejecutar esta actuación es de 24,6 millones de euros.

Fuente: Vía Libre

NOTICIAS --- Empleo público en Valencia: Convocan bolsas de trabajo para 1.570 personas en Metrovalencia

Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) ha convocado doce bolsas de empleo temporal que permitirán seleccionar el personal necesario para futuras incorporaciones en las explotaciones de Valencia y Alicante.

Según ha informado la Generalitat, con estas bolsas FGV abre la posibilidad de registrar a 1.570 aspirantes (520 en Alicante y 1.050 en Valencia) para un total de doce categorías profesionales.

Los puestos para los que se abre el proceso de inscripción son: Atención al Cliente Valencia y Alicante; jefe de Circulación de Valencia y Alicante; Maquinistas Alicante, Metrovalencia y tranvía Valencia; Oficiales taller Valencia y Alicante; Vías y Obras Valencia y Alicante; y Oficios Eléctricos de Mantenimiento en Valencia.

La vigencia de estas bolsas de empleo temporal será de dos años, salvo que para algún puesto se realizase antes un concurso de ingresos (Oferta Pública de Empleo, según Tasa de Reposición de FGV), en cuyo caso esta bolsa en cuestión quedaría anulada y se generaría una nueva, con los aprobados sin plaza.

Estas bolsas se constituyen mediante un concurso de méritos y los requisitos que se tienen en cuenta son, por orden de importancia: formación/conocimiento reglado (50-70 %), experiencia (25 %), idiomas (% según bolsa) y en algún caso según necesidades, permiso de conducción.

También se valora con un 5 % que el aspirante hubiera causado baja en FGV de forma no voluntaria en el despido colectivo de 2012, con lo que se ha recogido el planteamiento realizado por los sindicatos y un compromiso plasmado en el acuerdo de dicho despido colectivo, de igual modo, en las listas se reserva un 2 % de puestos a personas con una discapacidad igual o superior al 33 %.

Para la determinación de las bases de la convocatoria se ha contado con la participación y aportaciones de la representación legal de los trabajadores en FGV.

El plazo previsto entre el día de publicación del anuncio en el DOGV y el momento en que las doce bolsas estén operativas y se pueda recurrir a sus integrantes para cubrir las necesidades temporales de FGV que sean autorizadas, es de unos 60 días y por lo que la previsión de la empresa es que las bolsas estén operativas en la primera semana de julio de 2017.

El anuncio y bases de esta convocatoria están recogidos en la edición de este lunes, 8 de mayo, del Diario Oficial de la Generalitat Valenciana (DOGV).

En la actualidad, FGV tiene en vigor cuatro bolsas de empleo temporal (maquinistas en Valencia y Alicante, circulación en Alicante y Taller en Valencia), que concluyen su vigencia el 20 de mayo, por lo que se ha previsto prorrogar dicha vigencia hasta la entrada en vigor de las que ahora se pretende constituir.

Fuente: Levante El Mercantil Valenciano

FOTOGRAFÍA --- Regional Madrid-Barcelona

Automotor eléctrico 470-101-7 ,realizando el servicio Regional Expres Madrid Chamartín-Barcelona Estación de França, a su paso por la estación de Casetas (Zaragoza).

Fotografía: Unos cuantos trenes. 21 de noviembre de 2015

NOTICIAS --- Renfe pone a la venta los billetes para el Tren del Peregrino

Renfe ha puesto a la venta los billetes para las cuatro salidas previstas del Tren del Peregrino los días 3, 10, 17 y 24 de agosto, con origen en Madrid y destino en Santiago de Compostela.

Esta es la tercera temporada de este tren turístico que realiza el Camino de Santiago desde Madrid en cuatro días, con cinco noches a bordo y pasando por Tuy, Porriño, Mos, Redondela, Arcade, San Amaro, Villagarcía de Arosa, Cambados, El Grove, Caldas de Reyes, Valga, Padrón o Teo, incluidas en el trayecto del Camino Portugués que por primera vez se incorpora al recorrido del Tren del Peregrino.

La iniciativa forma parte del programa Galicia a todo Tren, desarrollado por Renfe, Turismo de Galicia y el Instituto Orensano de Desarrollo Económico, para la promoción del turismo a través de una serie de rutas en trenes turísticos que se ponen en marcha a lo largo del verano.

Tren Hotel

El Tren del Peregrino dispone de habitaciones con baño completo para pernoctar, un coche cafetería, dos coches restaurante y otro coche acondicionado para el ocio.

La oferta de Renfe incluye el alojamiento en una cabina de Gran Clase con baño completo, los desayunos y dos cenas que se sirven a bordo del tren (la primera y la última noche del viaje), así como las actividades que se realicen.

Compostela

Los viajeros podrán recorrer etapas cuya longitud sumada permite obtener la Compostela al final del viaje. Para conseguirla, los peregrinos deben acreditar haber realizado al menos cien kilómetros a pie, lo que se puede lograr en las tres etapas que contempla el programa del Tren del Peregrino.

Los viajeros podrán realizar las etapas a pie o en su bicicleta, que pueden llevar a bordo (una bicicleta por persona hasta un máximo diez por tren). Desde la estación en la que el tren se haya detenido hasta el lugar donde se inicia la etapa, la organización tiene previsto trasladar a los viajeros en autobús, que acompañará el viaje para los desplazamientos que sean necesarios.

Fuente: Vía Libre

NOTICIAS --- Próximo encendido de la locomotora Hulla. Sábado 13 de mayo de 2017

El próximo sábado 13 de mayo vuelve a circular la locomotora Hulla remolcando el Tren Minero, para goce y disfrute de pequeños y mayores que quieran pasarse por el Parque Temático de la Minería de Utrillas a conocer el pasado minero de esta localidad turolense.

Esta locomotora de vapor, original de 1903, realizará circulaciones con trenes de viajeros en el horario de 11:00 a 14:00 y de 17:00 a 19:30. ¡Os esperamos!

Fuente: Tren Minero de Utrillas

NOTICIAS --- Adif mejora la regulación del tráfico ferroviario en el anillo de Cercanías de Sevilla para incrementar su capacidad

Adif ha adjudicado trabajos para la mejora de la regulación del tráfico ferroviario en el anillo de Cercanías de Sevilla, entre las bifurcaciones de San Bernardo y La Negrilla y las bifurcaciones del Tamarguillo y La Salud, con una longitud de unos 19,7 km. Los trabajos suponen una inversión de 1.757.774 euros (IVA incluido) y cuentan con un plazo de ejecución de nueve meses.

Esta actuación tiene por objeto dotar al anillo de Cercanías de Sevilla de los equipos y elementos necesarios para que los trenes puedan circular por las dos vías existentes y en ambos sentidos indistintamente. De este modo, la línea podrá soportar una mayor densidad de circulaciones y se incrementará la seguridad en la explotación del tráfico.

En este sentido, el tramo pasará a regularse mediante Control de Tráfico Centralizado (CTC), lo que supone una mayor automatización en las operaciones de regulación del tráfico.

Los trabajos han sido adjudicados a la empresa Thales España GRP.

Fuente: Adif

NOTICIAS --- Convocado el XIX Día Nacional de las Vías Verdes

La Fundación de los Ferrocarriles Españoles convoca el XIX Día Nacional de las Vías Verdes, como todos los años en torno al segundo domingo de mayo, el día 14, aunque las celebraciones se desarrollarán a lo largo de todo el mes.

La Fundación colabora con las entidades gestoras y promotoras de las vías verdes para coordinar, promocionar y difundir las actividades que se convoquen con este motivo, a través de nuestra página web www.viasverdes.com y de nuestros perfiles en Facebook y Twitter.

En la celebración de este año participan las siguientes entidades:

Vías Verdes de Cádiz y Sevilla: Vía Verde de la Sierra y Vía Verde de la Itálica.

Vías Verdes de Alicante: Vía Verde del Maigmó.

Vías Verdes de Ciudad Real: Vía Verde del Poblete.

Vías Verdes de Guipúzcoa: Vía Verde de Multiloa-Omaiztegi y Vía Verde del Plazaola-Leitzaran.

Vías Verdes de Madrid: Vía Verde Almorox-Madrid, Vía Verde del Tajuña y Vía Verde Leganés-Alcorcón-Madrid

Vías Verdes de Almería: Vía Verde de la Almanzora- tramo Huércal-Overa.

Vías Verdes de Córdoba y Jaén: Vía Verde del Aceite (tramo Subbética cordobesa y el tramo Jaén),
Vía Verde de Guadalimar y Vía Verde de la Maquinilla.

Vías Verdes de Salamanca: Vía Verde de la Plata.

Vías Verdes de Burgos: Vía Verde del Fc Santander-Mediterráneo en Mondúbar.

Vías Verdes de Toledo: Vía Verde de la Jara.

Vías Verdes de Castellón: Vía Verde de Ojos Negros.

Vías Verdes de Murcia: Vía Verde del Noroeste.

Vías Verdes de Asturias: Vía Verde de la Senda del Oso.

En este enlace Programa de actividades confirmadas se puede consultar toda la información y la agenda de la conmemoración, como maratones, marchas senderistas y cicloturistas, para disfrutar de un magnífico día al aire libre en compañía de la familia o amigos.

Fuente: Fundación de los Ferrocarriles Españoles

NOTICIAS --- La Marina y la Safor reúnen a miles de personas en su protesta por el tren Dénia-Gandia

El ruido de trenes volvió el pasado viernes a escucharse en Dénia en la calle de La Via, cuyo nombre recuerda que por allí circularon los convoyes ferroviarios durante más de un siglo. Concretamente, hasta el desmantelamiento de la línea que conectaba la Marina Alta con el norte en el año 1974. No podemos contar que los trenes hayan vuelto. Ni siquiera garantizar que lo vayan a hacer. Pero sí que la sociedad civil de la Marina y la Safor, que llevan ya 43 años soñando su reencuentro ferroviario y soportando promesas incumplidas, han vuelto a convertir en clamor esa reivindicación reuniendo a miles de personas en una concentración multitudinaria.

Este nuevo grito conjunto por conseguir el tren Dénia-Gandia, ahora incorporado a un proyecto de más envergadura como es el Tren de la Costa entre Valencia y Alicante, llega además en un momento crucial. En pleno debate de las enmiendas a los Presupuestos Generales del Estado que, por el momento, han vuelto a dejar el proyecto con una consignación irrisoria. El mensaje lanzado en la concentración está claro: señores diputados del Congreso, escuchen a estas comarcas olvidada desde hace décadas en materia de infraestructuras y actúen en consecuencia.

La concentración concluyó con la lectura del Acord de Dénia, el manifiesto consensuado hace unas semanas por partidos políticos, sindicatos, empresarios y asociaciones de todos los ámbitos, tanto de la Marina como de la Safor, y que, desde entonces, está siendo aprobado también en forma de moción por todos los ayuntamientos. Un manifiesto -del que es firmante también La Marina Plaza y que se reproduce íntegro a continuación- que deja patente el hartazgo de la ciudadanía y los gobernantes de las dos comarcas, que exigen el desbloqueo del Tren de la Costa y que el proyecto fije como prioridad el Gandia-Dénia y mantenga el servicio de cercanías.

Fuente: La Marina Plaza

NOTICIAS - El Bajo Aragón se moviliza para pedir mejoras en la línea férrea

En Aragón hay más de una línea ferroviaria con problemas. Las primeras que vienen a la cabeza son la de Canfranc-Pau y el eje Cantábrico-Mediterráneo por Teruel. Pero tampoco andan las cosas bien el tramo que une Caspe con Mora la Nova, en Tarragona, que forma parte de un corredor denominado R-15, que enlaza Zaragoza con Barcelona.

«Se trata de una línea que sufre un abandono progresivo que no podemos permitir», señala Jesús Senante, alcalde de Caspe, una de las localidades que a principios del pasado mes de abril acudió a una reunión de alcaldes y concejales en Mora la Nova en la que se pidió al Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) que «no desmantele la línea» y que «realice mejoras para hacerla competitiva».

En el encuentro intervinieron representantes de 11 ayuntamientos, entre ellos los aragoneses de Caspe y Fayón, y se redactó un documento en el que se exigen mejoras en la R-15. El escrito, que será refrendado mediante mociones en los distintos consistorios concernidos, se remitirá a las administraciones con competencias en el eje, lo que incluye desde el Gobierno central al de Aragón, pasando por la Generalitat de Cataluña.

Déficit

Senante reconoce que se trata de una línea «deficitaria» en cuanto al transporte de viajeros, pues solo pasan dos trenes al día. Pero no así en cuanto a mercancías, pues se trata de un corredor muy utilizado. Precisamente, el uso intensivo que hacen de él grandes convoyes supone un desgaste añadido y permanente para la infraestructura.

«Para la comarca del Bajo Aragón-Caspe se trata de un servicio fundamental», subraya el regidor caspolino. «Mucha gente de la comarca la utiliza para viajar a Zaragoza y a Barcelona, y también tiene muchos usuarios, en verano, que la cogen para ir a las playas del Mediterráneo».

Solo en el Bajo Aragón-Caspe, la R-15 pasa por los municipios de Caspe, Fayón, Fabara y Nonaspe, cuyas estaciones y apeaderos se han visto sometidos a una fuerte degradación con el paso del tiempo, por lo que otra de las reivindicaciones de las localidades afectadas es que se realicen obras de reforma que mantengan el estilo de las mismas.

Puente de unión

Para el Bajo Aragón-Caspe, insiste el regidor, la R-15 posee además un valor añadido. El de ser una infraestructura que contribuye a «vertebrar el territorio» en un espacio en el que las carreteras resultan insuficientes. Además, actúa de puente con la vecina comunidad de Cataluña, con la que esa parte de Zaragoza comparte características culturales, sociales y geográficas.

Con todo, el uso predominante es el destinado a transporte de mercancías. «Calculamos que pasan en torno a un centenar de trenes cada día», manifiesta Senante. «El problema es que esos convoyes pasan de largo, se puede decir que no tienen un impacto directo en el territorio, por lo que nosotros pedimos es la mejora del servicio cotidiano de viajeros que sí ayuda a asentar a la población», recalca.

No obstante, esta faceta no está muy desarrollada, seguramente debido a la postergación del ferrocarril en España en beneficio del vehículo particular, allí donde el AVE no ha llegado. De hecho solo dos trenes diarios recorren este trayecto cada jornada.

«La mayor parte de los trenes que pasan transportan carbón», informa una portavoz de Adif. «El material se carga en el puerto de Tarragona y llega en vagones a la estación de Samper de Calanda, desde donde se reenvía a Andorra, para su central térmica», explica.

Se da la circunstancia de que los convoyes cargados circulan por el tramo de Caspe, en la R-15, mientras que los que van vacíos regresan por Lérida, apuntan en el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias.

Renovación

«Existen varios planes en marcha, con inversiones que incluyen todo el trayecto entre Zaragoza y Barcelona», asegura la misma fuente. Por ejemplo, entre Mora la Nova, Reus y Barcelona se están invirtiendo 4,8 millones en la renovación de la vía.

Asimismo, se realizan actuaciones en túneles, trincheras y taludes, al igual que en las intersecciones, con una duración de varios años, dado que se procede tramo a tramo con el fin de no interrumpir el tráfico ferroviario.

Ello no impide que, últimamente, en el segmento que atraviesa la provincia de Zaragoza, se hayan fletado autobuses para llevar a los viajeros de una estación otra.

Fuente: El Periódico de Aragón

FOTOGRAFÍA - Tranvía de Zaragoza

Tranvía CAF Urbos 3 de la línea 1 del Tranvía de Zaragoza circulando por la calle del Coso.

Fotografía: Unos cuantos trenes. 10 de abril de 2016

NOTICIAS - El tren minero de Utrillas se ampliará hasta el casco urbano

El Ayuntamiento de Utrillas va a ampliar el trazado del tren turístico minero hasta llegar al antiguo hospital de MFU, hoy centro de interpretación de la minería. Concretamente va a recuperar el tramo final del trazado que une el pozo de Santa Bárbar con el casco urbano. El trazado tendrá en total algo más de 3 kilómetros. El Ayuntamiento ha sacado a concurso las obras de la recuperación del tramo final del antiguo ferrocarril minero de Utrillas por un importe de 112.740 euros. En octubre tienen que estar justificadas las obras.

El tren minero de Utrillas se ha convertido en el gran atractivo turístico de la localidad. En el pasado año el número de visitantes del Parque Temático de la Minería donde el tren minero turístico es la estrella alcanzó la cifra de 6.000, que representa un 60 por ciento más con respecto a 2015.

Fuente: Diario de Teruel

NOTICIAS - Otra chapuza de Calatrava: goteras en la estación del World Trade Center

Un año y dos meses. Ese ha sido el tiempo que ha resistido el techo de Oculus, la estación de metro del World Trade Center. Diseñada por el arquitecto español Santiago Calatrava, su construcción costó 4.000 millones de dólares y tardó 12 años en completarse. A pesar del sobrecoste y la tardanza, no tardó en convertirse en uno de los iconos de Nueva York. Pero, como en casi cualquier obra del arquitecto, ya han aparecido los primeros problemas.

Este viernes, los usuarios de la estación de metro han mostrado las impresionantes goteras que han transformado el interior en un gigantesco charco.

El nivel de agua es tal que se han formado impresionantes colas para poder salir del lugar.

No es la primera vez que Calatrava se enfrenta a las goteras. En la Ciudad de las Artes y las Ciencias de Valencia construyó Ágora, un edificio clausurado durante meses por tener goteras. Concebido como una plaza cubierta, se invirtió en su construcción más de 95 millones de euros, pero sus carencias han llevado al gobierno de Ximo Puig a evitar su uso hasta que se arreglen las deficiencias.

El arquitecto ya tuvo que pagar tres millones de euros al Principado de Asturias por negligencia en la construcción del Palacio de Congresos de Oviedo, cuya cubierta se hizo fija cuando en el contrato estaba previsto que fuera móvil. Conocido es también el desastre del punte de Zubizurri, en Bilbao, cuya pasarela de cristal resbala cuando llueve, algo cuanto menos frecuente en la ciudad vasca.

Fuente: El Confidencial

YOUTUBE - Alto Deba, 50 años sin tren (1967-2017)

Montaje fotográfico del recorrido de unos 46km a lo largo del trazado por toda la comarca del Alto Deba del ferrocarril Vasco-Navarro desde Salinas de Leniz hasta la estación de Mekolalde cuando se cumplen 50 años de su desaparición.

Fuente: Canal de Youtube de harry degepe