NOTICIAS --- El enigma del metro de Moscú: ¿existe una línea secreta o solo es una leyenda?

Si nos paráramos a pensar un segundo en este mundo de velocidad, prisas y nervios, posiblemente quedaríamos impresionados ante lo que ven nuestros ojos: a nuestro alrededor podemos observar grandes edificios, carreteras asfaltadas, semáforos perfectamente combinados, riegos por aspersión programados... una amalgama de tecnología que pasa desapercibida por estar acostumbrados a ella. Pero nunca pensamos en el un mundo oculto a escasos metros de nosotros: el subsuelo.

Precisamente, bajo nuestros pies se abre un mundo secreto al que el ciudadano de a pie no tiene acceso. Y, precisamente, eso es lo que la URSS tuvo que pensar tras acabar la II Guerra Mundial y el comienzo de la Guerra Fría. La escalada nuclear entre el país soviético y Estados Unidos llegó a un punto tan álgido que llegó a temerse por un conflicto de consecuencias catastróficas, lo que hizo que Iósif Stalin ideara un plan: una línea de metro secreta.

El 15 de mayo de 1935, se inauguraba la primera línea de metro de Moscú entre Sokólniki y Park Kultury. No sería hasta años después cuando comenzaron a realizarse las primeras estaciones subterráneas, algo de lo que Stalin tomó nota. Si el país soviético sufriera un ataque nuclear, ¿cuál sería el lugar más seguro para protegerse? Sin duda, bajo tierra. Sería en 1950 cuando anunciaría a sus colaboradores más cercanos su plan, llamado en clave D-6 por el KGB.

La idea no era otra más que construir una especie de metro secreto, paralelo al de uso normal de la ciudad pero del que solo tuvieran conocimientos los altos cargos del país, que no solo sirviera como refugio antinuclear, sino que permitiera conectar los principales edificios de Moscú. El proyecto conectaría el Kremlin, con los cuarteles del Servicio de Seguridad, el Aeropuerto del Gobierno de Vnúkovo-2 y el Cuartel de las Fuerzas Armadas rusas, entre otros edificios claves.

Entre los altos cargos soviéticos, el proyecto pasó a denominarse comúnmente Metro-2 y aún albergaba un secreto en su interior: una ciudad-búnker en la que esconder a los altos cargos en caso de necesidad, llamada Ramenki-43, una localidad absolutamente subterránea que tendría unos 2 kilómetros cuadrados, con grandes almacenes con víveres que garantizaran la supervivencia durante, al menos, 30 años. Pero, ¿solo fue una ilusión o se llegó a construir?

El secretismo rodeó a esta supuesta línea de metro secreta durante varias décadas, hasta la caída de la URSS en 1991. Fue a partir de esa fecha cuando varios funcionarios soviéticos aseguraron la existencia del proyecto, un hecho que refrendó el propio Departamento de Defensa de EEUU a través de un informe llamado 'Fuerzas Militares en Transición', en el que explicaba la existencia de Metro-2 y sus comunicaciones con los principales edificios del país.

¿Se ha descubierto o es una leyenda?

Pero algo no encajaba: la URSS puso el proyecto sobre la mesa, funcionarios de la KGB confirmaron su desarrollo y EEUU su existencia... pero no existe una sola prueba sólida que confirme que Metro-2 es real. Los años siguen pasando y la leyenda sigue desvelarse, pues ni las autoridades afirman ni desmientes su existencia, ni los investigadores privados han conseguido hallar una sola señal de su presencia... hasta que llegó el año 2006.

Antes de esa fecha, investigadores habían conseguido encontrar algunas puertas secretas que daban acceso a supuestas estaciones de metro ocultas a los ojos de los ciudadanos y que se corresponderían con ese trazado del Metro-2, pero las autoridades lo han desmentido sucesivamente: en unos casos, hablan de apeaderos para trabajadores; en otros, de lugares de reparación de vagones, conductos de ventilación o, incluso, de vías de evacuación de edificios importantes.

Pero fue hace poco más de una década cuando algo ocurrió. El Hotel Rossiya, uno de los más míticos de Moscú, fue derribado en 2006 y, en su demolición, apareció algo completamente desconocido: el hallazgo de una serie de túneles que estarían conectados con el Kremlin. No en vano, este hotel fue una de las joyas de la corona de la ciudad, precisamente el lugar en el que se reunía el Comité Central del Partido Comunista para realizar sus reuniones.

Para paliar la sed de preguntas, las autoridades rusas no dudaron en abrir al público dos lugares secretos, precisamente el búnker Izmailovo -el refugio personal de Stalin- y el búnker 42 -de mayor tamaño y pensado para el resto de personalidades del país-. Ambos pueden ser visitados y muestran cómo eran los principales escondites soviéticos en caso de guerra nuclear. O, dicho de otro modo, una golosina para los amantes de lo oculto, que siguen preguntándose si el misterioso Metro-2 y la ciudad subterránea de Ramenki-43 son solo un proyecto que nunca se llevó a cabo o si en realidad existen, pero en el más absoluto secreto.

Fuente: El Confidencial

NOTICIAS --- El Tranvía de Zaragoza comprará a Naturgy energía 100% verde

Las empresas Tranvías Urbanos de Zaragoza; Transports Metropolitans de Barcelona (TMB), Metro Bilbao, Metro Málaga y Sociedad Concesionaria Tranvía de Murcia han resuelto contratar el suministro de electricidad para 2020 y 2021 a Naturgy.

La energía eléctrica es fundamental para el funcionamiento de los servicios tranviarios, tanto de las unidades como de las instalaciones, y una de sus mayores partidas de gasto. Así, en los próximos dos años, entre las cinco redes promotoras consumirán unos 350 gigavatios hora (GWh), por un importe estimado de 23 millones de euros anuales (46 millones en total) más la tarifa regulada que cada empresa liquida a su distribuidor. Este consumo equivale al de todos los hogares de una ciudad similar a Zaragoza.

Un total de diez empresas comercializadoras del sector eléctrico fueron invitadas a participar en la licitación, cinco de las cuales presentaron oferta. La de Naturgy ha sido la elegida, por ser la más ventajosa económicamente.

La licitación conjunta del suministro por parte de varias empresas ferroviarias desde 2009 persigue el objetivo de lograr las mejores condiciones de contratación posibles en cada momento, en el marco de los esfuerzos que realizan las empresas públicas y concesionarias para aminorar costes y optimizar recursos.

En esta ocasión, la adjudicación ha tomado forma de contrato indexado, en el que el precio se ajusta según la evolución diaria y horaria del mercado. Asimismo, el contrato contiene una cláusula de flexibilidad que permite trasladarlo a precio fijo si las condiciones del mercado lo aconsejan.

El Tranvía de Zaragoza consume energía que proviene de fuentes de energía renovable, cien por cien verde, y desde el año 2018 su funcionamiento ha ahorrado la emisión de 2.970 toneladas de CO2 equivalente.

Fuente: Heraldo de Aragón

REPORTAJE FOTOGRÁFICO --- Estación del Norte (Burgos)

La estación del Norte de Burgos fue construida por la Compañía de los Caminos de Hierro del Norte de España e inaugurada el 25 de octubre de 1860. El 14 de diciembre de 2008 fue sustituida por la estación de Burgos Rosa de Lima, construida en la variante de Burgos para levantar la vías que transcurrían por el centro de la ciudad.

Entre 2015 y 2016 el edificio de viajeros fue rehabilitado para servir como centro municipal de ocio infantil y juvenil, siendo inaugurado en 2017 con la denominación de «La Estación».

El edificio de viajeros, al igual que en la mayoría de estaciones de Norte en la línea Madrid-Irún, estaba formado por tres partes diferenciadas: pabellón central con vestíbulo, venta de billetes y algunas oficinas; un cuerpo lateral izquierdo, con salas de espera y estafeta de Correos (aunque posteriormente se construiría otro edificio para el servicio postal); y un cuerpo lateral derecho, con sala de equipajes, cantina y algunos despachos de maquinistas, vigilantes o personal de Norte.El edificio, de algo más de 92 metros, está realizado con piedra y ladrillo y la cubierta es de teja plana negra.

En los terrenos por los que discurrían anteriormente las vías se levanta actualmente el Bulevar del Ferrocarril.

Como curiosidad, en el parterre situado frente a la entrada del edificio por la calle Dr. José Luis Santamaría, hubo una gran secuoya plantada en 1860 que alcanzaba los 35 metros de altura; debido a su estado, fue finalmente talada.

Fotografías: Unos cuantos trenes. 28 de abril de 2018
Texto: Wikipedia

NOTICIAS --- Presentación del libro "El ferrocarril de Calahorra a Arnedillo y las minas de Préjano"

El día 19 de diciembre a las 19:30 se presentará en la Biblioteca Pública Municipal de Arnedo el libro "El ferrocarril de Calahorra a Arnedillo y las minas de Préjano"por sus autores Lluís Prieto, Mariano Rodríguez y Enrique Díez.

Esta obra sobre este ferrocarril secundario y carbonero por tener ancho de vía diferente al resto de la red y por proyectarse principalmente para transportar carbón de las minas de Préjano hasta Calahorra donde enlazar con el Norte de España. Comunicó con Calahorra y Arnedo los pueblos por donde pasaba, favoreciendo su desarrollo industrial y agrícola.

Se inauguró por tramos, desde el primero en Calahorra en 1922 hasta el último en 1947 que llegaba hasta Arnedillo, cerrándose definitivamente en enero de 1966.

Actualmente, sobre su trazado está la Vía Verde del Cidacos se conservan algunos de sus edificios (por ej. el que fue estación de Arnedillo que tras su reforma alberga sus piscinas municipales y la escuela comarcal), se recuerda en algunos municipios en los nombres de instituciones o calles de (por ej. Colegio La Estación, en Arnedo) y en la memoria de las gentes que lo conocieron.

Fuente: Ayuntamiento de Arnedo

CURIOSIDADES --- La obra más cara de ARCO

Fotografía de "La obra más cara de ARCO" que se está exponiendo hasta el día 11 de diciembre en la estación de Zaragoza-Delicias.

Se trata de la puerta grafiteada de un tren de cercanías y el objetivo de la compañía es sensibilizar sobre el riesgo que suponen las actuaciones de los grafiteros en al red férrea. La limpieza de grafitis supuso 15 millones de € en 2018.

Fotografía: Unos cuantos trenes. 6 de diciembre de 2019

NOTICIAS --- Silos de Canfranc pierde al operador ferroviario francés y negocia con Renfe

Dos descarrilamientos en un mes, la sucesión de obras del ADIF (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias) en la explanada de Canfranc, los trabajos entre Ayerbe y Sabiñánigo, en los tramos de Cataluña (por Lérida, debido a las tormentas) y, sobre todo, el abandono del servicio del operador Captrain están empujando a la empresa Silos de Canfranc a abandonar el tren de mercancías, que lleva maíz desde el sur de Francia hasta Martorell.

Luis Encabo, gerente de la empresa y firme defensor del ferrocarril, señaló que han tenido que superar una sucesión de dificultades en los últimos dos meses para salir en tren de Canfranc. Su trabajo es sacar tres trenes semanales con 850 toneladas cada uno hasta cerca de Barcelona.

Traslado a Zaragoza

En octubre estuvieron totalmente parados por las obras en la explanada de la estación de Canfranc y por haber sufrido dos descarrilamientos del ferrocarril de la empresa francesa Captrain. Tuvieron que trasladar la máquina a reparar a Zaragoza y no la recuperaron hasta 15 días después.

Hasta el 19 de noviembre no salió el primer convoy cargado en los últimos dos meses y otro lo hizo el pasado sábado 23. Pero cuando Silos de Canfranc se recuperaba, ADIF cerró el trayecto entre Ayerbe y Sabiñánigo una semana, lo que impidió el paso tanto para el Canfranero de los pasajeros como el tren del maíz.

«Solicitamos que comenzaran las obras el martes 26 para poder pasar dos trenes, pero nos contestaron que era imposible», criticó Luis Encabo. Desde ADIF señalaron que las fechas señaladas para la mejora de las vías entre Ayerbe y Sabiñánigo estaban previstas para el tratamiento y la protección de una trinchera para evitar desprendimientos entre Santa María-La Peña y Anzánigo.

A esta coyuntura en Aragón del tránsito del ferrocarril desde Canfranc, se sumaron los problemas en la provincia de Lérida, porque se ha cerrado el tráfico de trenes debido a los daños causados por las recientes tormentas. Esta situación pueden dilatarse el cierre de este paso hasta tres meses. Como alternativo para llegar a Barcelona con los trenes de mercancías tienen que pasar todos por Mora la Nova, en Tarragona, y se crea un embudo.

De momento, les han permitido enviar tres trenes la semana en el puente de la Constitución: los días 1, 6 y 9. Fuentes de ADIF señalaron que no hay ninguna obra programada, aunque puede haber tráficos consolidados que afectarían al tren del maíz.

Aun así, el cúmulo de las malas noticias ha llegado en cascada y sirvieron de excusa al operador ferroviario Captrain para comunicar a Silos de Canfranc que a partir de enero no seguirá con el servicio «por los continuos problemas habidos» y porque «no les salen los números». Asimismo, el cliente Cargill se plantea abandonar el tráfico del ferrocarril por las dificultades sufridas.

La única solución que tienen es volver a llamar a la puerta de Renfe o Continental Rail. Han abierto una negociación con la sociedad VTG Rail Europe, propietaria de las tolvas donde se lleva el cereal. «Estamos trabajando con VTGpara evitar el traspaso del ferrocarril a la carretera, pero el cierre temporal puede ser permanente», reconoció.

Fuente: Heraldo de Aragón

NOTICIAS --- La estación temporal de autobuses se cronifica: más prórrogas o concurso con permiso del Puerto

La estación de autobuses de Alicante, inaugurada en 2011 como nodo provisional para canalizar y organizar los desplazamientos de las líneas interurbanas, acaba cronificándose ocho años después, ante el retraso sine die en la construcción de la estación intermodal de Renfe.

Como ha informado Alicante Plaza, el bipartito compuesto por PP y Cs acordó este martes una ampliación de la cuarta prórroga de su contrato de explotación (lo que equivaldría a una quinta prórroga) para que la instalación continúe en funcionamiento al menos hasta el 30 de junio de 2020. Y los dos partidos seguirán adoptando las medidas similares que resulten necesarias cuando venza ese plazo, hasta que llegue a construirse la futura terminal intermodal, todavía sin fecha cierta conocida. Eso sí, esa situación se podrá prolongar siempre que la Autoridad Portuaria mantenga el acuerdo de cesión de los terrenos en los que se ubica la llamada terminal provisional, según apuntó este martes el edil de Transportes, el popular Manuel Villar, tras dar cuenta de los asuntos acordados en Junta de Gobierno.

A priori, la ampliación de la cuarta prórroga de la concesión aprobada ahora debería ser la última, ya que el contrato actual, adjudicado en 2011, preveía un tiempo máximo de 9 años de explotación. De este modo, el bipartito deberá convocar un nuevo concurso antes del próximo junio o se verá forzado a acordar nuevas prórrogas extraordinarias sobre la concesión actual, en manos de La Alcoyana (Grupo Vectalia) y Enatcar, como ya ha sucedido en el caso del servicio de transporte público en autobús, gestionado por Masatusa (también, del grupo Vectalia).

La primera prórroga de un año se aprobó en agosto de 2016; la segunda, en el mismo mes de 2017; la tercera se acordó en agosto de 2018 hasta agosto de 2019; y la cuarta, en ese momento hasta diciembre de este año. Ahora, ese último plazo se amplía hasta junio de 2020 para ajustarse a la duración de la cesión del suelo por parte de la Autoridad Portuaria.

La oferta conjunta presentada por La Alcoyana y Enatcar fue la única que optó al concurso convocado en 2011. Las dos empresas asumían el mantenimiento y explotación de las instalaciones, ya construidas con cargo a la segunda convocatoria del Plan E del Gobierno Central, por lo que no tuvieron que asumir el coste de las obras. El inmueble supuso una inversión de 2,6 millones, a los que se añadieron otros 1,6 por la construcción de los accesos, también financiados con cargo a un plan público de inversiones: el Plan Confianza de la Generalitat. Así, las dos empresas solo quedaban obligadas a pagar un canon de 52.000 euros.

A cambio, obtienen los ingresos generados por el tráfico de pasajeros (de 0,04 a 0,163 euros) y por la llegada de autobuses (de 0,464 a 4,014 euros) con una tarifa que varía en función de la distancia de procedencia de esos usuarios y vehículos, medida en kilómetros. En las estadísticas recogidas en el pliego, se detallaba que la terminal recibía en torno a 151.000 usuarios al año.

Fuente: Alicante Plaza

FOTOGRAFÍA --- Serie 335

Locomotora 335-024-6 de Continental Raíl pasando por la estación de Casetas (Zaragoza).

Fotografía: Unos cuantos trenes. 16 de noviembre de 2019

NOTICIAS --- Adif ampliará la conexión peatonal entre Puerta de Atocha y Atocha Cercanías

Adif anuncia que ampliará la conexión peatonal entre la pasarela de llegadas de alta velocidad de Puerta de Atocha y Atocha Cercanías, con el objetivo de facilitar el tránsito. Las obras tendrán un importe de licitación de 2,88 millones de euros, según ha informado la entidad en un comunicado. 

Así, el objetivo de esta actuación es facilitar el tránsito a los viajeros que llegan en tren de alta velocidad con la mejora y ampliación del actual acceso, inaugurado en 2015 y que cuenta con un único ascensor. En las obras, que tienen un plazo de ejecución de nueve meses, se contempla también la instalación de dos ascensores, así como de una escalera mecánica y otra fija.

De esta forma, la estructura del nuevo núcleo de comunicación se dividirá en dos partes. La primera de ellas será un edificio de estructura metálica con una altura total de 18,5 metros y dos forjados más cubierta que albergarán los ascensores y las escaleras.

La segunda será la prolongación de la actual pasarela lateral de Cercanías, con la misma estructura metálica. Este nuevo tramo de pasarela irá anclado al muro existente y a su vez se ejecutará una estructura de apoyo para dar estabilidad al conjunto.

Asimismo, se incluirá en el nivel superior un puesto de atención al cliente y control. También, han recalcado que los trabajos no afectarán al normal funcionamiento del servicio de Cercanías.

Fuente: Madriddiario

RINCÓN LITERARIO --- La Ferro. Un equipo madrileño que también fue campeón

Autor: Juan Carlos Casas Rodríguez
15 x 21 cm. 186 páginas
SND Editores. 2018

La Agrupación Deportiva Ferroviaria fue una sociedad creada con el fin de fomentar la educación física y la práctica deportiva entre sus afiliados, en un principio procedentes del gremio de los ferroviarios. Establecida en Madrid desde el mes de Diciembre de 1918 y de carácter multidisciplinar, con el paso de los años, la secciones de boxeo y fútbol se consolidaron gracias a los notables resultados que consiguieron. La historia de su equipo de fútbol, conocido popularmente como “La Ferro”, es el eje central de este libro, en las que se relatan sus hazañas y sus decepciones en competiciones como la Liga Nacional de Segunda División, la de Tercera o el Campeonato de España de Aficionados, torneo que conquistó en los años 1946 y 1947. Su camiseta la vistieron futbolistas que han pasado a la historia del fútbol español, casos de Pasarín, Valderrama, Moleiro, Luís Martínez, Jose Mingorance…resaltando sobre todos ellos la figura de Joaquín Peiró.

El experto en fútbol y trenes Juan Carlos Casas ha escrito un libro muy interesante sobre un curioso equipo con historia ferroviaria. Sus cerca de 200 páginas te llevan por los altibajos de un club que llegó a ser muy conocido en los círculos de fútbol amateur, llegó a desaparecer en 2007 y que por suerte volvió a competir hace poco. Completan el libro unas cuantas fotografías de la historia del club. Un libro en el que a pesar de que el tema ferroviario es secundario merece la pena leer, ya que está muy bien escrito y se nota el gran conocimiento de los temas futbolísticos del autor.

Puedes comprar el libro AQUÍ

Fuente: SND Editores

NOTICIAS --- La ciudad de Málaga recupera la Alameda Principal, tras concluir las obras en superficie del metro en el tramo

El pasado sábado la capital malagueña recuperaba para la ciudad el espacio del lateral norte de la Alameda Principal, de acuerdo con el compromiso adquirido por la Junta de Andalucía de liberar dicha avenida de las obras del metro antes de Navidad.

El acto de inauguración del tramo peatonal de la Alameda Principal que discurre entre las calles Puerta del Mar y Marqués de Larios contó con la presencia del presidente de la Junta de Andalucía, Juanma Moreno, quien destacó que el trabajo, la coordinación y la cooperación entre Administraciones ha sido clave para cumplir con dicho compromiso y manifestó que esta fórmula debe ser un ejemplo para los futuros proyectos que se pongan en marcha tanto en la Comunidad andaluza, como en pequeños municipios y en el conjunto de España.

Tramo Renfe-Guadalmedina

Asimismo, Moreno anunció que a mediados de 2020 también quedará restituido y liberado todo el viario del tramo Renfe-Guadalmedina, otro de los compromisos del Gobierno andaluz con la ciudad de Málaga. El presidente de la Junta adelantó que la vuelta a la normalidad de este eje, supondrá “cerrar de una vez por todas esa gran cicatriz que durante una década hemos tenido abierta en el corazón de Málaga".

En este sentido, Moreno indicó que las obras del metro proseguirán con trabajos bajo tierra, sin apenas molestias para el tráfico rodado y los vecinos, con un único canal abierto "que durará pocos meses", el de la estación, que es por donde operarán los trabajadores de la obra.

Fuente: Vía Libre

NOTICIAS --- El Tren de la Cultura vuelve a acercar Zaragoza y Monzón durante la Feria del Libro Aragonés

El Tren de la Cultura volverá a acercar un año más Zaragoza y Monzón durante la Feria del Libro Aragonés (FLA), que celebrará su vigésimo quinta edición del 6 al 8 de diciembre. Los viajeros que se suban a este convoy el día 6 no solo disfrutarán del certamen si no que podrán conocer el Castillo de Monzón a través de una visita teatralizada y el Belén Monumental de la ciudad.

Los vecinos de la capital aragonesa tendrán la oportunidad de pasar un completo día en Monzón en el que las letras aragonesas se entremezclarán con nuestra historia templaria. Con salida a las 8.57 horas de la estación de delicias y cinco minutos después de la de Goya, el Tren de la Cultura arribará a Monzón a las 10.36 horas y partirá a las 18.30 horas para llegar a la primera estación a las 19.56 y a Delicias seis minutos después.

Durante las ocho horas que los viajeros pasen en la capital mediocinqueña podrán visitar la Feria del Libro Aragonés y participar en todas las actividades programadas dentro de este certamen. A las 15 horas, tendrán la oportunidad de conocer el Castillo de Monzón a través de una recreación histórica basada en los caballeros templarios y su legado histórico local y, a las 11 o a las 17 horas, acercarse hasta el Belén Monumental de la Asociación Isaac Lumbierres, una de las referencias belenísticas más importantes del país con más de 900 metros cuadrados de exposición y que cada año recibe más de 50.000 visitantes.

El Tren de la Cultura fue todo un éxito en pasadas ediciones, completando todas las plazas puestas a la venta. Los billetes, cuyo precio es de 10 euros ida y vuelta, deben adquirirse a través de la plataforma www.eventum365.com.

Durante tres días, el recinto ferial de Monzón se convertirá en punto de encuentro de los amantes de los libros. Un foro en el que se citan 40 editoriales de la comunidad autónoma y más de 150 escritores aragoneses, y en el que se presentan alrededor de un centenar de publicaciones editadas únicamente en el último año.

Fuente: Diario del Alto Aragón

NOTICIAS --- Presentación de libro "Canfranc. Relatos de ida y vuelta"

El viernes 20 de diciembre a las 18:30 de la tarde se presentará en el Centro Cívico "Juan de la Cierva" de Getafe el libro "Canfranc. Relatos de ida y vuelta".

"Canfranc. Relatos de ida y vuelta" reune 12 relatos en un lugar y estación únicos: Canfranc en invierno. Todos los fondos obtenidos de su venta serán destinados a Alma_Asociación, en favor de los niños con discapacidad severa y sus familias.

El libro ya está a la venta en Amazon: Leer.la/171031950X

Fuente: Blue February

NOTICIAS --- Renfe afronta una jornada de paros el jueves, en la 'operación salida' del puente de diciembre

Renfe afronta este jueves, 5 de diciembre, una jornada de paros parciales convocada por el sindicato CGT, que coincide así con la 'operación salida' del puente de la Constitución y la Inmaculada.

Se trata de tres paros de cuatro horas cada uno que están programados entre las 24.00 y las 4.00 horas, entre las 11.00 y las 15.00 horas, y entre las 20.00 y las 24.00 horas.El sindicato, minoritario en el comité de empresa de Renfe, tiene además convocada una jornada de huelga para el día 20, también en la salida del fin de semana de la Navidad.

Ambas convocatorias también se han realizado entre los trabajadores de Adif, compañía titular y gestora de la red ferroviaria.

Con estas movilizaciones, CGT pretende protestar por "la falta de voluntad de diálogo" que asegura han mostrado el Ministerio de Fomento y Renfe desde que anunció los paros del día 5, a los que esta semana sumó la convocatoria de huelga.

Con esta convocatoria, el sindicato busca protestar por la política de "privatizaciones y externalizaciones" que considera se está llevando a cabo en el sector ferroviario, y por la falta de personal que presentan tanto Renfe y Adif por el acceso a la jubilación de sus envejecidas plantillas. 

"No podemos quedarnos quietos en Renfe y Adif cuando el futuro que pretenden es vender a los ferroviarios y a la empresa a precio de saldo, cuando siguen privatizando todos los sectores productivos y cuando sus respectivos planes de empleo no recogen las necesidades productivas reales", indicó el sindicato.

Aumento de plantilla en Renfe

No obstante, en fuentes del sector ferroviario defienden que Renfe está incrementando su plantilla por el hecho de que cuenta con una tasa de reposición del 105% del personal que sale de la compañía por prejubilaciones.

En virtud de este proceso de renovación de la plantilla, la operadora sumará 1.032 trabajadores este año, con lo que al fin de ejercicio alcanzará un total de 14.868.

Dichas fuentes también apuntan que la Audiencia Nacional desestimó el pasado mes de septiembre la pretensión de algunos sindicatos de que la reducción de jornada laboral aprobada para la empresa se realizara de forma acumulada, otorgando diez días libres a cada trabajadores, en vez de forma diaria, reduciendo unos minutos la jornada de cada día.

Fuente: El Periódico de Aragón

FOTOGRAFÍA --- Conduciendo el tranvía

Vista desde la cabina del tranvía de Zaragoza, a su paso por el puente de Santiago.

Fotografía: Unos cuantos trenes. 9 de noviembre de 2019

NOTICIAS --- Tres vigilantes de seguridad reciben una brutal paliza en un tren de Rodalies

Los Mossos d'Esquadra han detenido a dos jóvenes, uno de ellos menor y el otro de 19 años, en el marco de una agresión a tres vigilantes de seguridad de Renfe este domingo por la mañana en un tren de Rodalies que hacía el trayecto entre Blanes (Girona) y Barcelona.

Poco antes de las 7.00 horas se ha producido una pelea entre dos grupos de jóvenes, 15 según el testimonio de los vigilantes, dentro de un tren de la línea R1, tras lo que los vigilantes de seguridad han acudido a separarles y han sido agredidos, según ha informado la policía catalana.

Las agresiones se han producido en el interior de un vagón del tren, que se ha detenido a la altura de Pineda de Mar (Barcelona) y los Mossos han realizado identificaciones y la detención de dos jóvenes.
Dos de los trabajadores de Renfe, de una empresa privada de seguridad, han sido trasladados al hospital con puntos de sutura y, uno de ellos, con una pérdida parcial de la visión, han informado fuentes de Renfe.

Las mismas fuentes han informado de que los jóvenes volvían de fiesta y han destacado que Renfe invierte al año 15 millones de euros en seguridad.

Fuente: 20 minutos

NOTICIAS --- Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana reduce el tiempo de espera del paso a nivel del TRAM d'Alacant en Benidorm de la avenida de Beniardà

Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) reducirá el tiempo de espera del paso a nivel de la avenida de Beniardà en Benidorm, perteneciente a la Línea 9 ( Benidorm-Dénia) del TRAM d'Alacant.

Esta medida se ha anunciado en una reunión que se ha celebrado entre representantes de la empresa pública y del gobierno municipal de Benidorm, en el ayuntamiento de esta localidad.

Desde FGV se han tomado ya las primeras medidas operativas y técnicas desde el propio Puesto de Mando del TRAM d'Alacant, encaminadas a reducir el tiempo de espera actual. Estas actuaciones de mejora se aplicarán desde esta misma semana.

Posteriormente, con la puesta en servicio del nuevo enclavamiento de L'Alfas del Pi, prevista para el mes de enero de 2020, se automatizará el proceso y será el propio sistema del Control de Tráfico Centralizado (CTC) el que de forma automática minimice el tiempo de cierre del paso a nivel, situiado en la avenida de Beniardà.

Con esta actuación, se soluciona la situación que ha provocado el incremento de trenes en circulación por este punto, como consecuencia de la apertura, en julio de 2018, del nuevo apeadero de Benidorm Intermodal, ya que algunos trenes de la Línea 1 (Luceros-Benidorm) finalizan trayecto en estas instalaciones.

Como consecuencia de ese incremento de frecuencias de circulación, se ha aumentado el número de trenes que circulan por el paso a nivel que se encuentra en dicho tramo.

Desde FGV se ha hecho un análisis de la situación, en el que se ha concluido que se debían tomar medidas operativas para minimizar el tiempo de espera de los vehículos en este punto.

Fuente: TRAM

NOTICIAS --- La Comunidad estrena pantallas inteligentes en dos estaciones de Metro con gran afluencia

La Comunidad de Madrid ha puesto en marcha en Metro de Madrid, en las estaciones de Estadio Metropolitano y Aeropuerto T1, T2 y T3, un nuevo sistema digital de información inteligente al viajero, basado en pantallas con tecnología LED. El consejero de Transportes, Movilidad e Infraestructuras del Gobierno regional y presidente de Metro, Ángel Garrido, ha presentado esta iniciativa, cuyo objetivo es facilitar el tránsito de viajeros en estaciones de gran afluencia.

Mediante estas pantallas, el suburbano madrileño puede ofrecer mejor información a sus usuarios y canalizar de forma adecuada los flujos de viajeros en momentos puntuales en los que coinciden un elevado número de personas.

De hecho, su estreno en la estación de Aeropuerto T1, T2 y T3 coincide con la llegada de las más de 20.000 personas que se prevé que asistan a la Cumbre del Clima (COP25), que comienza el lunes; y en la de Estadio Metropolitano, con el partido de fútbol entre el Atlético de Madrid y el FC Barcelona, que se celebra mañana.

“La singularidad de estas pantallas radica en que tienen la potencia y la versatilidad necesarias para ajustar los mensajes a las necesidades operativas. De este modo, aportan información útil al viajero y también contribuyen a agilizar la movilidad dentro de la estación y su entorno evitando y aliviando situaciones de saturación”, ha destacado Garrido en la presentación celebrada en la estación de Estadio Metropolitano.

Tecnología 360º

Las dos primeras estaciones en las que se ha aplicado esta tecnología cuentan con pantallas de grandes dimensiones en accesos, vestíbulos, barreras de peaje e, incluso, en las columnas de formato curvo, hasta ahora algo inédito en Metro de Madrid, lo que permite ofrecer la información en 360º. El formato de estas pantallas permite ofrecer contenidos en dos o cuatro zonas diferenciadas, aportando información adaptada a la dirección de los viajeros.

Todas las pantallas son de tecnología LED de alta calidad, sus elementos son antivandálicos y tienen un sistema de monitorización y control del estado de los parámetros de calidad de la emisión (brillo y color) y del contenido emitido. El nuevo equipamiento está dotado con la potencia y versatilidad necesarias para poder emitir de manera dinámica la información oportuna en cada momento.

El sistema se integra en un gestor de contenidos habilitado en el Puesto de Control Central de Metro, desde donde se emitirán los mensajes. Así, pueden informar de la dirección al andén que corresponda, de la prohibición de pasar, recomendar la compra anticipada de billetes, la distribución a lo largo del andén o de desalojo. También pueden contener información sobre incidencias en la red de Metro.

En Estadio Metropolitano se han instalado seis pantallas en el interior de la estación y, próximamente, se ubicarán otras tres pantallas de gran formato en el acceso exterior.

Por su parte, en la estación de Aeropuerto T1-T2-T3 se han instalado cuatro pantallas en el interior y, próximamente, se colocará un conjunto de pantallas sobre las máquinas expendedoras de títulos de transporte para ofrecer información asociada a estas máquinas.

El futuro llega a Metro

Este nuevo sistema de información al viajero supone una inversión de casi 400.000 euros y forma parte de la llamada Estación 4.0, un plan global de transformación digital para conseguir mantener su alta calidad, ofrecer nuevos servicios demandados por los clientes y realizar una gestión de toda la red eficiente y eficaz acorde a los nuevos tiempos. Basada en la Industria 4.0, esta transformación digital implicará tanto las estaciones como los centros de control y supondrá también nuevas redes de comunicaciones.

“En la Estación 4.0 estamos trabajando con tecnologías a 10 años vistas, como las cámaras que calculan el porcentaje de saturación de una estación, que detectan objetos abandonados o advierten de la caída de una persona a las vías. Porque Metro no es solo transporte: contribuye a una mejor comunicación, interacción y vertebración de nuestra sociedad, con la máxima eficiencia energética y las mínimas emisiones”, ha concluido el consejero Garrido.

Fuente: Metro de Madrid

FOTOGRAFÍA --- Estación de Canfranc

Uno de los andenes de la estación de Canfranc (Huesca) hace unos años.

Fotografía: "Lugares abandonados" de Sylvain Margaine.

NOTICIAS --- El tranvía incorpora durante dos meses publicidad exterior como prueba piloto

Unidades del Tranvía de Zaragoza van a incorporar desde este viernes, 29 de noviembre, y durante dos meses, publicidad exterior, en el marco de una prueba piloto. Es la primera vez que se exhibirá este tipo de contenidos después de la puesta en marcha hace seis años de la línea 1.

El Ayuntamiento de Zaragoza, a través del Área de Servicios Públicos y Movilidad, de la que es titular Natalia Chueca, ha autorizado expresamente y de manera temporal este aprovechamiento publicitario, ha informado en una nota de prensa.

La capital aragonesa se une así al resto de explotaciones tranviarias en España que han incorporado la publicidad exterior. En todo caso, se trata de una prueba piloto, que concluirá el 31 de enero de 2020. Una vez finalice, el consistorio analizará la relación coste-beneficio de la medida, que podría suponer una fuente de ingresos necesaria para las arcas municipales.

Los tranvías serán vinilados en ambos costados, con una superficie total de casi 200 metros cuadrados de imagen, 32 metros por 3 de altura en cada lateral. En esta prueba piloto queda expresamente prohibida en los tranvías la publicidad de juegos 'online' o apuestas deportivas.

Primeros vinilos

El primer tranvía vinilado saldrá a la escena urbana de Zaragoza este viernes a las 7.00. El resto lo hará con inmediatez en días sucesivos. La primera unidad lucirá publicidad de una firma local, en este caso Perfumes Álvarez Gómez, del grupo aragonés Saphir Perfums.

La segunda unidad vinilada también pertenece al grupo Saphir Perfums y mostrará en letras blancas sobre fondo de color corporativo el nombre de Caravan Fragancias.

El tercer tranvía contratado corresponde a Caja Rural de Aragón, que impulsará una campaña de energía verde y sostenible, con una creatividad en colores verdes y motivos de bosques que aludirán al Parque Nacional de Ordesa y Monte Perdido. En esta prueba piloto, la gestión publicitaria corre a cargo de la empresa zaragozana G&F-IBMedia.

Fuente: Heraldo de Aragón