NOTICIAS-Choque de una locomotora en Salamanca.

Una locomotora de la compañía Comsa Rail Transport volcó el miércoles por la mañana junto a la Estación del ferrocarril de Salamanca por causas que aún no han sido aclaradas. Al parecer, el conductor no pudo frenar la inercia de la máquina, que finalmente impactó contra uno de los topes de fin de vía, que arrancó de cuajo y desplazó varios metros. El accidente no ocasionó daños personales y el conductor de la locomotora pudo abandonar el vehículo sin ninguna herida.

Fotografía de la locomotora después de descarrilar

Fuente: El Norte de Castilla (www.nortecastilla.es)

NOTICIAS-Renfe completa la modernización de la flota del servicio Euromed con la incorporación de nuevos trenes de la serie 130.

Renfe completa la modernización de la flota del servicio Euromed con la incorporación de dos nuevas unidades del modelo, serie 130, que circula entre Valencia y Barcelona. Este nuevo modelo de tren forma parte de la renovación del parque de trenes de Renfe que conformará la flota de trenes más moderna de Europa en 2010.

El resultado de esta modernización ya es visible en todos los servicios Euromed que circulan por la Comunidad Valenciana con la puesta en funcionamiento de las dos últimas unidades. Esta serie de trenes, fabricada por el consorcio Talgo - Bombardier, estará integrada en 2010 por 45 vehículos. Dieciocho de estos trenes circulan ya como servicios de Larga Distancia con origen y destino la Comunidad Valenciana.

Los trenes de la serie 130 son vehículos versátiles que podrán circular indistintamente por las líneas de ancho internacional y por las de ancho nacional utilizando los intercambiadores de ejes instalados en las conexiones entre ambas infraestructuras. La velocidad máxima que alcanza el S130 es de 250 km/h en líneas de alta velocidad y de 200 km/h en las convencionales.

Cada composición de la serie está formada por dos cabezas motrices de perfil aerodinámico y 11 coches de butacas que se distribuyen entre las clases Turista, 236 plazas, y Preferente 63 plazas. Así, el total de plazas de cada tren es de 299 una de las cuales está adaptada para personas de movilidad reducida que viajen en silla de ruedas y cuenta, asimismo, con un aseo para estos viajeros que podrán moverse sin dificultades por el interior de los vehículos gracias a un diseño que facilita estos desplazamientos.

Características técnicas.

Los vehículos están dotados de ejes de rodadura desplazable para que puedan circular indistintamente por vías de ancho nacional o internacional según un desarrollo específico de Talgo que ha supuesto un importante esfuerzo tecnológico. Cuentan con equipos eléctricos de potencia de última generación basados en microprocesadores de tecnología avanzada bitensión para 3 Kv de corriente continua y 25 Kv de corriente alterna, lo que permite al tren circular por vías de alta velocidad y vías convencionales.

El material con el que se ha construido el tren es una aleación ligera de aluminio lo que permite aliviar el peso del vehículo al tiempo que facilita el ahorro de energía. Las cajas que conforman los vagones son estancas y herméticas para evitar las molestias que producen los cambios de presión al paso del tren por los túneles.

Esta serie de trenes se incorpora a la flota de los de rodadura desplazable de Renfe capaces de circular indistintamente por las vías de ancho nacional e internacional, lo que significa la posibilidad de aprovechar las prestaciones de las nuevas infraestructuras para acortar tiempos de viaje y extender los beneficios de la alta velocidad a destinos que se encuentran más allá de aquellos a los que, de momento, llegan los servicios Ave. En este sentido, se trata de un material ideal para aprovechar la paulatina ejecución del Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte en lo que a ferrocarril se refiere, ya que este tipo de tren puede circular por la infraestructura convencional y, también, por los nuevos tramos de líneas de alta velocidad según se vayan ejecutando.

Renfe Operadora, entidad pública empresarial del Grupo Fomento, comercializa servicios de viajeros y mercancías por ferrocarril y cuenta con una división industrial para la fabricación y mantenimiento de material. Renfe desplaza cada año 500 millones de viajeros y 25 millones de toneladas de mercancías. La misión de la compañía es realizar su función de operadora nacional ferroviaria con la máxima seguridad, puntualidad, calidad y eficiencia. Para ello, está acometiendo la renovación de su flota, que en 2010 será la más moderna de Europa, tras una inversión de 6.000 millones de euros y la adquisición de 560 nuevos trenes de pasajeros y 100 locomotoras de mercancías. Renfe Operadora pone en servicio cada día cerca de 5.000 trenes.

Fuente: RENFE (www.renfe.es)

YOUTUBE-Renfe 251 con siderúrgico por Pajares.

Locomotora 251.014 de Renfe con un siderúrgico por el puerto de Pajares el 18/1/2008.

NOTICIAS-En servicio el intercambiador de Plaza de Castilla en Madrid.

Ayer, 10 de noviembre, entró en servicio el intercambiador de transportes de Plaza de Castilla en Madrid que ha supuesto una inversión global de 36 millones de euros. El intercambiador, situado en la zona norte de la ciudad en las proximidades de la estación de Chamartín, es el mayor de Europa en superficie destinada a autobuses con 12.300 metros cuadrados, de ellos 6.250 cubiertos, con zona de espera climatizada y aislada del tráfico, y una pequeña área comercial.

La infraestructura en superficie está dotada con dieciocho dársenas de autobús que completan las treinta del intercambiador subterráneo inaugurado en 2008, y cuenta además, con una comunicación directa con el nuevo vestíbulo norte de la estación de Metro de Madrid, también renovada. En ambas actuaciones, el ejecutivo regional ha invertido 36 millones de euros.

El intercambiador de la Plaza de Castilla conecta tres líneas de metro, 37 de autobuses interurbanos y veintiuna de autobuses urbanos. Cada día será utilizado por 270.000 usuarios, lo que supone una demanda anual de veintitrés millones de viajeros.

Metro.

La renovación del nuevo vestíbulo norte de la estación de metro de Plaza de Castilla que se ha realizado paralelamente a la construcción del intercambiador en superficie, ha supuesto la inversión de diecinueve millones de euros. Sus instalaciones serán utilizadas a diario por unos 140.000 viajeros que usarán las tres líneas de Metro de Madrid, 1, 9 y 10, que allí confluyen.

Las obras realizadas han consistido en la reforma integral de dos vestíbulos y la construcción de dos nuevos que sumarán un total de 1.400 metros cuadrados, frente a los 210 existentes antes de la reforma.El vestíbulo principal, con más de mil metros cuadrados, tendrá diez veces más superficie que el antiguo, mientras que el segundo vestíbulo, que tendrá trescientos metros cuadrados, será tres veces mayor que el anterior.

La remodelación ha permitido también que Plaza de Castilla se convierta en una estación 100 por cien accesible, con diez nuevos ascensores –dos de ellos en rampa-, cuatro pasillos rodantes y diecisiete nuevas escaleras mecánicas, que se suman a las catorce ya existentes. También se han reformado los sistemas de iluminación y los revestimientos de las paredes y techos.

Fuente: Vía Libre (www.vialibre-ffe.com)

NOTICIAS-El AVE Madrid-Barcelona eleva un 30% el número de viajeros transportados.

El AVE Madrid-Barcelona transportó 2,18 millones de viajeros en los diez primeros meses del año, lo que supone un incremento del 29,8% en comparación con el mismo periodo de 2008, según datos de Renfe.

El pasado mes de octubre 253.694 pasajeros optaron por la línea ferroviaria de Alta Velocidad para sus traslados entre las dos capitales, cifra que arroja un incremento del 3% en relación a septiembre y supone alcanzar un nuevo récord mensual de pasajeros.

Este récord puede llevar a que el AVE vuelva a superar al avión en cuanto a viajeros trasladados entre Madrid y Barcelona en octubre (el número de viajes en avión aún no está disponible). De esta forma, la Alta Velocidad sumaría su tercer mes con mayor cuota de mercado que la ruta aérea, el segundo consecutivo.

El máximo de usuarios alcanzado en octubre sucede al que se marcó el pasado mes de julio, que llevó al AVE a superar por vez primera al avión en la relación directa entre Madrid y la Ciudad Condal.

En ese mes, Renfe transportó en este AVE a 251.754 pasajeros, un 25,5% más que en julio de 2008, y trasladó así al 50,6% de los pasajeros, frente al 49,4% que optaron por la ruta aérea.

Tras un mes de agosto con unos 160.000 viajeros transportados (un 26% más que en el mismo mes de 2008), el tren de Alta Velocidad elevó hasta los 246.488 el número de usuarios en septiembre, que supera así en un 16,3% al mismo mes de 2008. Este dato llevó al AVE a sobrepasar al avión. En concreto, el tren acaparó el 50,7% de viajeros, frente al 49,3% de la ruta aérea.

Fuente: Madridpress (www.madridpress.com)

NOTICIAS-La L-9 avanza con la colocación de vías en 9,5 km del túnel El Prat-T-1.

La futura L-9 del metro avanza en los dos extremos. En Santa Coloma, al norte, los trenes sin conductor circulan en pruebas desde hace 10 meses y se prevé que en diciembre se abra el primer tramo Can Zam-Can Peixauet. En El Prat, al sur, la Conselleria d’Obres Públiques acaba de licitar la instalación de vías y catenaria en el túnel de 9,5 kilómetros ya perforado entre las estaciones de Eixample Nord y Terminal T-1.

Se trata de un paso destacado, con permiso de las dos tuneladoras que trabajan para completar este ramal hasta Parc Logístic y L’Hospitalet y que ahora mismo están paradas por razones distintas. Los trabajos para instalar los raíles y el tendido eléctrico han salido a concurso por 42 millones y un plazo de ejecución de ocho meses. Si no surgen problemas y se puede completar la construcción previa de la base de hormigón de las vías, este sector de la L-9 podría acabarse a finales del 2010.

Obres Públiques prevé que el metro llegue al aeropuerto entre el 2011 y el 2012, fechas en las que también podría abrirse el ramal en viaducto de la Zona Franca. Para ello es preciso, sin embargo, que la excavación del túnel pendiente siga sin más interrupciones. La tuneladora averiada desde abril en el paseo de la Zona Franca podría reanudar su marcha a principios del 2010. Y la de El Prat, que ha llegado antes de hora a Verge de Montserrat, debería moverse de nuevo en diciembre para enfilar el cruce del Llobregat.

Fuente: El Periódico de Catalunya (www.elperiodico.com)

NOTICIAS-Soria quiere convertirse en un nudo de comunicaciones del AVE para el este español.

Pocas veces se consigue semejante nivel de consenso en todos los niveles de la sociedad. Por eso llama especialmente la atención que en la provincia soriana se hayan puesto de acuerdo partidos políticos (PP, PSOE, IU e IDES), sindicatos (CC. OO. y UGT), empresarios y asociaciones para reclamar con una sola voz que la Alta Velocidad llegue a la capital soriana. Soria ha llegado tarde a las vías de alta capacidad y aún espera contar con autovías que le permitan una rápida comunicación con Madrid, a través de la Soria-Almazán (con dos tramos ya en servicio) o con Valladolid, en obras en muchos de los tramos de la Autovía del Duero entre Aranda y Soria.

Pero si en el caso de las carreteras la provincia soriana busca una revancha que la permita incorporarse al progreso y garantizar su futuro, con la Alta Velocidad se está movilizando para no volver a perder ese tren. De hecho, es la única provincia de la Comunidad que aún no dispone de un proyecto que permita creer que, aunque sea a largo plazo, verán pasar por sus tierras un AVE (en Ávila se habla de una conexión pero no están claras las características del tren).

La gran oportunidad.

Así las cosas, la revisión del PEIT (Plan de Infraestructuras de Transporte), que después de cinco años de vigencia pretende realizar el ministro de Fomento, José Blanco, se presenta como la gran oportunidad para que Soria pueda incorporarse a la alta velocidad.

Y así lo han entendido partidos políticos, empresarios, sindicatos y diferentes asociaciones -encabezadas por la de vecinos- que impulsados por la Plataforma «Soria Ya» han puesto en marcha una campaña para reivindicar la llamada «Y soriana». El objetivo está muy claro. Se trata de conseguir que la capital soriana se convierta en una especie de nudo ferroviario de alta velocidad del este español. Para ello, los sorianos comienzan por reclamar que la línea Madrid-Segovia-Valladolid continúe la ruta natural del Duero hacia la localidad burgalesa de Aranda de Duero y, posteriormente, hasta Soria. Una vez en la capital, la propuesta pasa por crear la llamada «Y» soriana, de forma que un ramal se dirigiría por el sur hacia Medinaceli, para enlazar con la línea Madrid-Zaragoza-Barcelona, y otra, más hacia el norte, llegaría hasta Tudela de Ebro, para allí continuar hacia Pamplona e Irún. De esta forma, Soria conseguiría tener una conexión tanto con el este español, como con Valladolid y Madrid, lo que permitiría impulsar la vertebración de la península tanto este-oeste como norte-sur.

Queda, sin embargo, rechazada la propuesta inicial, que ya recogió el PP en el año 2000, para crear una lanzadera desde Soria a Calatayud y enlazar allí con la línea a Zaragoza. Los sorianos consideran que esta posibilidad, que no sería alta velocidad sino más bien un ferrocarril de altas prestaciones, no es suficiente para sus aspiraciones.

En cambio, la propuesta de la «Y» soriana ha sido ya avalada por la firma de 45.000 ciudadanos, según explicó a ABC uno de los miembros de la Plataforma Soria Ya, José Javier González Pardo, quien destacó la pretensión de Soria de «ser un nudo de comunicaciones y no un lugar de llegada y salida». En este sentido, insistió en que la propuesta de «Y» soriana no es sólo por el interés de la provincia, sino que tiene también su interés desde el punto de vista estratégico porque «Castilla y León tiene que tener claro que sus comunicaciones con el este de España tienen que pasar por Soria».

También la diputada nacional del PSOE por Soria, Eloísa Álvarez, se manifiesta en términos similares y hace hincapié en la necesidad de trabajar por conseguir que Fomento incluya la «Y» soriana en la revisión del PEIT «porque es importante para el desarrollo de la provincia». Álvarez asegura que su grupo no ha introducido ninguna enmienda a los Presupuestos Generales del Estado en este sentido porque «hay que ser rigurosos y lo primero y más importante es que el proyecto entre en el PEIT».

Enmiendas del PP.

Quien sí ha presentado una enmienda ha sido el Grupo Popular del Congreso, que propone una partida de 30 millones de euros para la conexión de Soria a la Red de Alta Velocidad Ferroviaria», enmienda que justifica en que «la conexión a la Alta velocidad ferroviaria es una demanda unánime y justa de la sociedad soriana. Se plantea incluir una dotación presupuestaria que permita llevar a cabo los estudios y anteproyectos pertinentes para poder abordar la programación y construcción de una línea de comunicación en dirección Este-Oeste y Norte-Sur».

También el grupo de senadores del PP de Castilla y León presentará una moción, en la Cámara Alta, para exigir al Gobierno central la conexión por alta velocidad de Soria con Valladolid y Zaragoza, es decir, la «Y» soriana.

Por su parte, el consejero de Fomento, Antonio Silván, manifestó en declaraciones a ABC que la solución de la Alta Velocidad para Soria «será aquella que quieran los sorianos», es decir, que se pedirá que la revisión del PEIT incluya aquel proyecto que cuenta con el mayor consenso, una idea compartida por el propio ministro de Fomento, José Blanco, que así se lo transmitió al consejero durante el último encuentro que mantuvieron.

Fuente: ABC (www.abc.es)

NOTICIAS-El AVE llegará al aeropuerto de Barajas.

El ministro de Fomento, José Blanco, anunció este viernes que tiene la "determinación" de conectar por ferrocarril de Alta Velocidad el aeropuerto de Madrid-Barajas, trabajo que abordará a partir del próximo año, una vez que ya esté terminada la conexión del aeródromo con la red de Cercanías.

Blanco manifestó esta voluntad durante su visita al calado del túnel ferroviario de la línea de Cercanías que a finales de 2010 unirá la estación de Chamartín con la T-4 del aeropuerto.

Esta línea de Cercanías supone una inversión de 161,7 millones de euros y posibilitará conectar el aeropuerto de Barajas con la estación de tren de Chamartín en sólo diez minutos y con la estación de la Puerta del Sol en 22 minutos.

Fuente: 20 minutos (www.20minutos.es)

NOTICIAS-El lunes se realiza otro cierre de parte del bulevar de Gran Vía para los trabajos del tranvía.

El lunes, 9 de noviembre, dentro de las obras de construcción de la Línea 1 del Tranvía de Zaragoza, se va a realizar el cierre de un tercer tramo en el bulevar central de Gran Vía, desde el actual paso de cebra de Laguna de Rins hasta el siguiente paso de cebra, en torno a la calle Lagasca.

El tráfico rodado, en dirección salida de la ciudad, se mantiene sin alteración.En la mañana el lunes se colocará el vallado, y después se harán los trabajos de desmontaje del mobiliario urbano existente. Después, los empleados de la obra irán quitando el actual pavimento de la zona, al igual que ha sucedido en el resto del paseo hacia Plaza Paraíso.

Fuente: Tranvía Zaragoza (www.tranviazaragoza.org)

RINCÓN LITERARIO-Historia de los Ferrocarriles de Vía Estrecha. Volumen II: Empresa Pública, Instituciones y Tecnología.

Director: Miguel Muñoz Rubio.
24 x 17 cm. 520 páginas.
Fundación de los Ferrocarriles Españoles. 2006. Madrid.

Historia de los Ferrocarriles de Vía Estrecha en España es una obra que analiza la evolución de estos ferrocarriles en España a lo largo de su siglo y medio de existencia. Esta obra cuenta con la participación de 18 autores que desgranan a lo largo de 23 estudios monográficos y un exhaustivo anexo estadístico, la historia de la vía estrecha española desde su creación. Este es el segundo volumen (Empresa Pública, Instituciones y Tecnología) que profundiza en el periodo de gestión pública de estos ferrocarriles y en los aspectos de infraestructura, tecnología y material móvil que protagonizaron su historia.

Fuente: Fundación de los Ferrocarriles Españoles (www.ffe.com)

NOTICIAS-Adif adelantará los 47 millones de para construir la estación de Goya.

Desvelada la incógnita. Tras meses de cábalas e intensas y tensas negociaciones políticas, el Ministerio de Fomento desbloqueó ayer la construcción de la estación de Cercanías de Goya y las obras podrán ejecutarse de forma paralela a las del tranvía, sin necesidad de abrir zanjas dos veces en el mismo punto del centro de Zaragoza.

El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) adelantará los 47 millones de euros necesarios para construir una infraestructura que debía pagar la sociedad Zaragoza Alta Velocidad (ZAV). Eso sí, tendrá que devolver el dinero en un plazo de cinco años prorrogables, "en función de las circunstancias y de la marcha de la sociedad". No será fácil reembolsar el dinero, ya que ZAV deberá afrontar en primer lugar un crédito hipotecario de 485 millones de euros suscrito con seis entidades bancarias.

El acuerdo, que ha sido posible por el empeño personal del secretario de Estado de Infraestructuras, Víctor Morlán, y el empuje del Ayuntamiento de Zaragoza, se plasmará en un convenio entre el Adif y ZAV. No en vano, las obras del apeadero de Goya deberían haber estado terminadas antes de la Expo 2008, pero los retrasos administrativos de Fomento obligaron a demorar los trabajos y los lastraron a una más que delicada situación por la falta de recursos económicos de ZAV.

El ministro José Blanco, de visita hoy en Zaragoza, será el encargado de detallar la letra pequeña del contrato. El Ministerio de Fomento encargará una encomienda a Adif, en el marco del Contrato-Programa 2007-2010 para sufragar el coste de esta estación, que permitirá impulsar definitivamente la línea de Cercanías de la capital aragonesa.

Excelente noticia.

El alcalde Juan Alberto Belloch calificó ayer esta solución de "excelente noticia" para la ciudad porque "hacemos lo que nos conviene y pagaremos cuando se pueda". El Ministerio de Fomento dedicará los 47 millones de euros a la ejecución material de la estación, la dirección de obra y los contratos de asistencia técnicos necesarios para la dirección facultativa. La coordinación de los trabajos será tarea municipal. La pelota de la planificación de los trabajos queda ahora en manos de los técnicos, que deberán acompasar la construcción del apeadero con las obras del tranvía. La construcción del apeadero requiere 20 meses de obras. El proyecto está ya redactado y requiere otros cuatro meses para liberar el cruce con Gran Vía y Fernando el Católico y permitir la creación de la plataforma del tranvía.

En opinión de Belloch, en cinco años la crisis inmobiliaria habrá pasado y la sociedad pública ZAV podrá conseguir recursos en este plazo gracias a la venta de las parcelas de suelo en el barrio del AVE.

Fuente: El Periódico de Aragón (www.elperiodicodearagon.com)

NOTICIAS-Comienzan las obras de la primera fase de la integración del ferrocarril en Logroño.

Adif ha adjudicado a Sacyr el contrato de obras de construcción de la primera fase de la integración del ferrocarril en Logroño, que cuenta con un presupuesto de 134.877.042,9 euros. Las obras que afectan a esta fase de la integración discurren a lo largo de 2,8 kilómetros en el término municipal de Logroño y suponen el soterramiento de la línea y la construcción de una estación intermodal.

El proyecto incluye la duplicación de la vía única actual de la línea de ancho convencional Castejón-Miranda desde la calle Vara de Rey hasta las proximidades del río Iregua y el soterramiento de la infraestructura entre la calle Vara de Rey y las inmediaciones de la calle Baltasar Gracián.

También incluye la construcción del edificio de la nueva estación ferroviaria de Logroño, el aparcamiento subterráneo de la misma y parte de los accesos, además de la urbanización de la zona situada sobre la infraestructura ferroviaria.

La financiación total de la primera fase del proyecto de construcción de la integración del ferrocarril en Logroño corresponde a la Sociedad Logroño Integración del Ferrocarril 2002, participada en un 50 por ciento por el Ministerio de Fomento, y en dos partes iguales del 25 por ciento por la Comunidad Autónoma de La Rioja y el Ayuntamiento de Logroño.

El contrato contempla, además, las obras de infraestructura tales como movimientos de tierras, estructuras, reposición de los servicios y servidumbres afectados, y las correspondientes obras de drenaje, superestructura de vía, electrificación de las mismas, instalaciones de seguridad y ventilación de túneles, construcción y equipamiento del edificio de viajeros, urbanización del entorno y del aparcamiento, así como la instalación de los equipos de seguridad y comunicaciones.

El nuevo trazado permitirá la implantación futura de doble vía de alta velocidad con ancho de vía internacional.

Nueva estación intermodal.

La nueva estación de Logroño contará con cinco vías, una de ellas destinada al tráfico de mercancías, y dos andenes de diez metros de anchura y cuatrocientos de longitud.

El edificio estará compuesto por un vestíbulo en superficie y una planta de andenes subterránea. En la planta baja alojará la zona de embarque, el acceso a los andenes, el vestíbulo y el área de información, la venta de billetes, los aseos y la zona comercial.

El proyecto permitirá la total accesibilidad a las personas con movilidad reducida. También se ha proyectado una utilización eficiente de la energía.

Como elementos singulares hay que destacar el soterramiento entre pantallas de 1.546 metros de línea ferroviaria, la construcción de la estructura metálica de la estación, según el diseño establecido en la opción ganadora del “Concurso Internacional para la integración urbana del ferrocarril en la ciudad de Logroño”, y la urbanización de la cubierta mediante un parque transitable.

Entre las principales ventajas de la integración se incluyen la adaptación ferroviaria de la estación de Logroño a los tráficos que se generarán con la conexión de alta velocidad entre Zaragoza-Logroño y Pamplona; la mejora de las condiciones de acceso al modo ferroviario de transporte de la ciudad, y una nueva estación diseñada con criterios de accesibilidad integral.

Por otra parte habrá una mejora en la explotación orientada al cliente en la estación de Logroño y sus dependencias, una mejora de la seguridad con la adecuación del esquema de vías para tecnología punta en sistemas de conducción automática de trenes, además del inicio de la creación de un nuevo centro urbano en los terrenos que libera toda la actuación ferroviaria, mediante el soterramiento y la construcción de la nueva estación.

Seguimiento y control de las obras.

Por otra parte, Adif también ha adjudicado el contrato de servicios para el control y seguimiento de estas obras. La empresa Técnicas y Proyectos será la encargada de la supervisión de las obras de infraestructura incluidas en el proyecto de la Fase I, para lo que contará con un presupuesto de 4.914.914,2 euros.

Fuente: Vía Libre (www.vialibre-ffe.com)

PÁGINA WEB

Tranvía de Zaragoza (www.tranviazaragoza.org)


Página web del proyecto del tranvía de Zaragoza, actualmente en construcción. Incluye información actualizada sobre el estado de las obras.

NOTICIAS-El Tren de la Fresa concluye sus viajes de temporada hasta el año que viene.

El Tren de la Fresa, uno de los trenes turísticos de mayor tradición de toda España, concluirá el 1 de noviembre su funcionamiento, pero volverá a ponerse en marcha en la próxima primavera.

Se trata de una iniciativa conjunta del Museo del Ferrocarril, la Comunidad de Madrid, el Ayuntamiento de Aranjuez y Patrimonio Nacional, que desde 1984 recorre la línea Madrid-Aranjuez, la segunda más antigua de toda España, inaugurada por la reina Isabel II el 9 de febrero de 1851 en medio de una gran expectación.

A lo largo de estos 25 años el Tren de la Fresa se ha convertido en todo un clásico madrileño al transportar a miles de viajeros hasta el Real Sitio mientras experimentan la sensación de viajar en un tren de siglos pasados.

29 viajes.

El Tren de la fresa comenzó su 25 edición el pasado 9 de mayo, con una programación de 29 viajes que incluyen la visita al Palacio Real de Aranjuez y al Museo de Falúas, así como descuentos para el Museo Taurino y diversos restaurantes y negocios hosteleros del Real Sitio.

En la segunda fase de la campaña 2009, debido al proceso de restauración de las locomotoras de vapor, los viajes de la campaña de otoño del Tren de la Fresa se realizan con otras locomotoras históricas, de tracción diesel o eléctrica.

También existe una oferta especial para los viajeros que se acerquen al Museo, ya que al adquirir dos billetes de adulto del Tren de la Fresa en la taquilla del Museo del Ferrocarril podrán comprar un tercero al precio simbólico de 3 euros.

Fuente: Madridpress (www.madridpress.com)

NOTICIAS-Feve convertirá en un sistema tranviario su línea Cartagena-Los Nietos.

La línea de Cartagena a Los Nietos, un corto ramal de diecisiete kilómetros en Murcia, será en breve plazo una moderna línea traviaria. Esto implicará electrificar el trazado, prolongarlo tanto hacia el interior de la ciudad de Cartagena como hacia La Manga, y adquirir cuatro vehículos tranviarios para el nuevo servicio.

El presidente de Feve, Ángel Villalba, ha anunciado durante una comparecencia en la Comisión de Fomento del Congreso de los Diputados la próxima conversión de la línea Cartagena-Los Nietos en una red tranviaria. Según ha avanzado, la compañía ferroviaria estudia en estos momentos la definición del pliego técnico necesario para licitar la construcción de cuatro tranvías para la realización del transporte de viajeros entre Cartagena y Los Nietos. Dicha licitación se publicará antes de fin de año.

Feve tiene, además, el objetivo de que, en el mismo plazo que dure la construcción de los tranvías (dieciocho meses) se lleven a cabo el proyecto y la obra de la electrificación del conjunto de la línea y se acometan las remodelaciones necesarias en sus estaciones y apeaderos para adaptarlos al modo tranvía.

Con esta decisión, Feve da el primer paso para la puesta en marcha de un tranvía en Cartagena que se puede extender a la ciudad por un lado y por otro recorrer los municipios del Mar Menor. Unas actuaciones que según ha anunciado Ángel Villalba se están estudiando con el Ayuntamiento de Cartagena y con el Gobierno Autónomo de Murcia respectivamente.

La inversión prevista, en principio, es de veinte millones de euros, tanto para afrontar la electrificación de la línea como para la compra del material móvil. Esta inversión convertirá la línea Cartagena-Los Nietos en una de las más modernas de Feve.

Fuente: Vía Libre (www.vialibre-ffe.com)

NOTICIAS-Adif y DB Schenker Rail impulsan un nuevo tráfico internacional de mercancías entre España y el Reino Unido a través del Eurotúnel.

El nuevo servicio de contenedores refrigerados para productos frescos, que prestará la operadora Euro Cargo Rail y que unirá Valencia y Dagenham en menos de 60 horas, es el más largo de Europa bajo el control de un solo operador, tendrá carácter semanal y una capacidad aproximada de 60 camiones.

Estas actuaciones se enmarcan en el contexto del plan de apoyo al transporte de mercancías por ferrocarril del Ministerio de Fomento, que supone una inversión de más de 4.700 M€ hasta 201. Adif y DB Schenker Rail, operadora ferroviaria que actúa en nuestro país a través de Euro Cargo Rail España, han colaborado en el establecimiento de un nuevo tráfico internacional de mercancías entre España y el Reino Unido a través del Eurotúnel.

El nuevo servicio, consistente en el transporte de una carga equivalente a 60 camiones de fruta en contenedores refrigerados y que será operado por Euro Cargo Rail, partirá desde la terminal ferroviaria de Valencia Silla hasta Portbou en la frontera francesa, donde se producirá la transferencia de los contenedores al ancho de vía UIC para, después de atravesar Francia y el Canal de La Mancha, llegar a su destino final en Dagenham Railport (Reino Unido), en menos de 60 horas.

El servicio está dirigido a productores y mayoristas de productos hortofrutícolas, importadores y distribuidores de supermercados, y permitirá un cambio modal de carretera a ferrocarril que reducirá las emisiones de CO2 en la cadena de suministro al cliente final. Además, las empresas se beneficiarán de un servicio fiable que permite transportar productos perecederos de una manera más rápida y económica.

Este servicio ferroviario se convertirá en el tren de mercancías más largo de Europa bajo el control de un sólo operador ferroviario y estará compuesto de trenes de 467 metros de longitud máxima, con una capacidad de carga de 1.400 toneladas y remolcados por locomotoras diesel de la serie española 335 (Euro 4.000). El transporte se realizará semanalmente por la ruta Silla-Portbou-frontera francesa-Tolouse-París-Eurotúnel-Dagenham y viceversa.

DB Schenker Rail.

En 2008, Euro Cargo Rail España se establece en nuestro país en un primer momento como English, Welsh and Scottish Railway Internacional (EWSI) sucursal en España, siendo la primera operadora extranjera en nuestro país. Actualmente EWS y Euro Cargo Rail pertenecen al 100% al grupo logístico alemán DB Schenker, operador ferroviario líder en Europa, donde Euro Cargo Rail España se encuadra dentro de DB Schenker Rail región Europa Oeste.

La compañía inauguró su primer servicio comercial en Diciembre de 2008; y ha continuado su expansion durante 2009.

Ahorro de emisiones de CO2.

Se estima que este servicio supondrá un ahorro en emisiones de CO2 de 105.000 toneladas hasta 2011, evitando que se recorran 130.000.000 km de carretera hasta esa fecha.

Colaboracion con administradores de infraestructura europeos.

Este tráfico es un nuevo ejemplo del apoyo de Adif al transporte internacional de mercancías por ferrocarril, y se enmarca en el contexto del plan de impulso al transporte de mercancías por ferrocarril diseñado por el Ministerio de Fomento para apoyar el desarrollo de este tipo de transporte, y que contempla una inversión global de más de 4.700 millones de euros hasta 2012.

En este sentido, para la creación del nuevo surco ha sido necesaria la colaboración con otros administradores de infraestructuras europeos, como Reseau Ferre de France (Francia), la sociedad privada Eurotunnel y Network Rail (Reino Unido).

Por otra parte, la operadora ferroviaria Euro Cargo Rail contará con el apoyo de DB Schenker y Stobart Rail Group para el transporte y gestión logística de los contenedores refrigerados hasta su destino final en Dagenham Railport.

Interoperabilidad ferroviaria.

Este nuevo transporte internacional con destino al Reino Unido, se une a la implantación, a lo largo del presente año, de tres tráficos interoperables de mercancías con Portugal, gracias a la homologación por parte de Adif y Refer de los sistemas de señalización y control en la locomotora (Asfa español y Convel portugués), como avance tecnológico que permite, por vez primera en nuestro país, la entrada y salida de circulaciones completas sin cambio de locomotora a través de nuestra frontera con Portugal y de este modo aumentar la competitividad del transporte directo de mercancías entre España y Portugal

En este sentido, la interoperabilidad ferroviaria es el concepto que define las prestaciones en infraestructura y en el material rodante, así como las reglas operativas de circulación que permiten realizar tráficos ferroviarios entre redes ferroviarias de diversos países.

De esta manera, la integración y la homologación de las tecnologías que se pueden encontrar en redes de diferentes características es un objetivo clave para el desarrollo del ferrocarril a nivel europeo.

Fuente: ADIF (www.adif.es)

REPORTAJE FOTOGRÁFICO-XXIV Mercadillo de modelismo, miniaturas y juguetes de colección.

Fotos del XXIV Mercadillo de modelismo, miniaturas y juguetes de colección organizado por la Asociación Zaragozana de Amigos del Ferrocarril y el Tranvía (AZAFT)celebrado el domingo 25/10/2009 en Casetas (Zaragoza).

Fotografías del pabellón:

Fotografías de las maquetas:

Stand de la AZAFT:

Fotografías: Elaboración propia.

NOTICIAS-Fomento invierte más de 800 M€ para desarrollar las comunicaciones de la Bahía de Algeciras.

El Ministerio está invirtiendo cerca de 400 M€ para conectar el Campo de Gibraltar con la red de alta velocidad Cuando esté acabada la conexión, el tiempo de viaje entre Algeciras y Madrid será de 3 horas y 40 minutos, dos horas menos que en la actualidad. Adif está ejecutando obras entre Ronda y San Pablo que harán necesario a partir de hoy lunes el corte del servicio entre Antequera-Santa Ana y Algeciras durante 5 meses, para lo que se ha previsto el desarrollo de un plan alternativo de transporte. El Ministerio está destinando más de 400 M€ en materia de puertos, helipuerto y carreteras en la Bahía de Algeciras.

El Ministerio de Fomento está invirtiendo en estos momentos más de 800 millones de euros en actuaciones para desarrollar las comunicaciones de la Bahía de Algeciras, según avanzó el viernes pasado el secretario de Estado de Planificación e Infraestructuras, Víctor Morlán, en una visita al Campo de Gibraltar.

La visita, a la que también asistieron el secretario general de Transportes, José Luis Cachafeiro, y el presidente de Adif, Antonio González Marín, se inició con un recorrido por el Puerto Bahía de Algeciras, con la visita a la terminal de contenedores de APM Terminals y a las obras de la terminal que explotará a partir del año que viene en la ampliación del puerto en Isla Verde Exterior, la compañía TTI Algeciras, para después continuar con una reunión con responsables de las compañías Maersk y Hanjin, y las empresas que se integran en la AGI.

Posteriormente, Morlán mantuvo un encuentro con representantes institucionales, económicos y sociales del Campo de Gibraltar y de la Ciudad Autónoma de Ceuta, para presentarles las obras que Adif está acometiendo para conectar el Campo de Gibraltar con la red de alta velocidad y reforzar el transporte de mercancías.

La conexión con la Alta Velocidad comienza en Antequera-Santa Ana, enmarcado en el tramo Antequera-Santa Ana-Ronda, cuyo Estudio Informativo se está redactando en estos momentos. A partir de ahí se sucede el tramo Ronda-San Pablo, cuyas obras Adif está realizando con una inversión de 176 M€. Estas obras harán necesario a partir del próximo lunes el corte del servicio ferroviario entre Algeciras y Antequera-Santa Ana durante 5 meses

Fuente: ADIF (www.adif.es)

NOTICIAS-Accidente ferroviario mortal en Egipto.

Al menos 25 personas han muerto y más de 50 han resultado heridas en un accidente ferroviario registrado en Egipto. El accidente se produjo cuando el tren que cubría la línea El Cairo- Aiut se detuvo al sufrir una avería y fue ebestido por la parte trasera por otro tren que circulaba por la misma vía.

La colisión se produjo cerca de la ciudad de Al Ayyat, a unos 70 kilómetros al sudoeste de la capital egipcia. Esta localidad fue escenario en 2002 de la peor catástrofe ferroviaria de la historia del país que dejó más de 360 muertos.

Varias ambulancias se han desplazado al lugar de los hechos para atender a los heridos mientras continúan las labores de rescate de las personas atrapadas en los vagones.

Fuente: Euronews (www.es.euronews.net)

NOTICIAS-Lérida pedirá un Avant que llegue a Zaragoza.

El alcalde de Lérida, Ángel Ros, aseguró ayer al finalizar la reunión de la Red de Ciudades AVE que va a solicitar a Renfe la implantación de un servicio de lanzadera Avant que enlace con Zaragoza. Además, en este encuentro se acordó crear dos comisiones, una institucional, para ser interlocutora con Renfe, Adif y Fomento, y otra para trabajar el potencial turístico de las ciudades AVE.

Fuente: El Periódico de Aragón (www.elperiodicodearagon.com)

YOUTUBE-Paris Tramway Line No. 2.

Vídeo sobre la línea número 2 del tranvía de París (La Defénse-Issy Val de Seine)

NOTICIAS-En construcción la base de montaje de vía de la línea de alta velocidad a Levante en Monforte de Cid.

Adif ha iniciado ya las obras de construcción de la base de montaje de Monforte del Cid (Alicante), que se encargará de la instalación de vía en la línea de alta velocidad Madrid-Castilla La Mancha-Comunidad Valenciana-Región de Murcia. La base de montaje, cuyo presupuesto asciende a 13,7 millones de euros, centrará las operaciones de acopio, suministro, gestión de materiales y transferencia de carriles en los tramos La Encina-Alicante y Monforte de Cid-Murcia.

La base de montaje servirá de apoyo para todas las operaciones necesarias de instalación de vías de ancho internacional a lo largo de 133,7 kilómetros, correspondientes a dos tramos de la línea de alta velocidad: La Encina-Alicante (69 kilómetros) y Monforte del Cid-Murcia (64,7).

La instalación ocupa una superficie de aproximadamente seis hectáreas con unas dimensiones de 1.400 metros de longitud y 44 de anchura media. A esta superficie se añade la necesaria para las vías de conexión con la plataforma de la línea de alta velocidad por el norte y con la plataforma La Encina-Alicante por el sur, así como el camino perimetral y los accesos.

La base de montaje contará con las siguientes instalaciones:

- Zonas de acopio de balasto, traviesas y carriles.
- Losa de transferencia de carriles y desvíos.
- Cargaderos de materiales.
- Edificio de oficinas de 845 metros cuadrados de planta.
- Nave de almacenaje de 425 metros cuadrados y nave de mantenimiento de 780.

La conexión del acceso a la base de montaje con la futura plataforma de vía se realizará en el punto kilométrico 404/470 del tramo Novelda- Monforte del Cid. Por el sur, conectará con la línea de ancho convencional La Encina-Alicante en el punto kilométrico 432/216.

Suministro de traviesas.

Por otra parte, Adif ha adjudicado el suministro de traviesas para las bases de montaje de diversos tramos de nuevas líneas de alta velocidad.

El contrato, que supone una inversión de 5.426.357,2 euros hasta el año 2011, incluye la fabricación de más de 48.000 traviesas de hormigón, la adquisición y colocación de las sujeciones, el acopio en fábrica, la carga, transporte y descarga del material fabricado en la zona de acopio, hasta el momento en que se coloquen en su destino final.

La función de estas traviesas es la de conformar las vías, tanto de ancho convencional como UIC, necesarias para las bases de montaje de las líneas de alta velocidad.

En concreto, las bases de montaje a las que van destinadas las traviesas son Figueras (Gerona), Monforte del Cid (Alicante), O Irixo (Orense), Villada (Palencia) y las bases de la línea de alta velocidad Madrid-Valladolid-Norte.

Fuente: Vía Libre (www.vialibre-ffe.com)

NOTICIAS-Metro cumple 90 años.

Metro de Madrid cumplió el sábado 90 años siendo el cuarto suburbano del mundo con la red más amplia (284 kilómetros) por detrás del de Nueva York, Londres y Moscú; con 294 estaciones (la tercera en el ranking) y con la petición de los usuarios de que el suburbano permanezca abierto toda la noche durante los fines de semana.

Cuando apareció el Metro en Madrid en 1919, la región contaba entonces con 600.000 habitantes. Hoy, nueve décadas después, Metro transporta diariamente a más de dos millones y medio de viajeros, de los cuales, según los últimos datos de 2007, el 58,3 por ciento son mujeres y el 41,7 por ciento, hombres.

La primera línea de Metro contaba con ocho estaciones y una longitud de 4 kilómetros. A día de hoy ya llega a doce municipios de la región, como Getafe, Leganés, Móstoles, Fuenlabrada, San Sebastián de los Reyes o Alcobendas y el 76,7 por ciento de la población de la Comunidad de Madrid tiene una estación de Metro a 600 metros de su casa.


Tras los sucesivos planes de ampliación ejecutados desde 1995, se ha hecho el esfuerzo de mejorar su accesibilidad y a día de hoy es la red que mayor número de escaleras mecánicas tiene (1.619 escaleras) seguida de lejos por el metro de Moscú (598) y el de París (504). También es la primera en número de ascensores instalados (458).

Entre todas las ampliaciones, no ha cesado de repetirse entre los usuarios, sobre todo, los más jóvenes (casi la mitad de los clientes), la petición de que el suburbano permanezca abierto las noches del viernes y el sábado como medio de transporte más eficaz en la capital madrileña.

Con el respaldo de asociaciones de usuarios e, incluso, hasta un grupo en 'Facebook' apoyando la moción, la respuesta de la Consejería de Transportes de la Comunidad siempre ha sido la misma. La última vez, este verano, el responsable del ramo, José Ignacio Echeverría, explicó que suponía un coste importante y que ya existía el Buhómetro, autobuses de la EMT que hacen el mismo recorrido que las líneas del metropolitano.

Nuevos proyectos.

Actualmente y pese a la crisis, el Gobierno regional tiene en marcha varios proyectos para seguir avanzando, como la prolongación de la línea 11 desde La Peseta al Barrio de la Fortuna en Leganés, la de la línea 2 desde la Elipa a las Rosas, la de la línea 9 desde Herrera Oria a Mirasierra así como las nuevas cocheras de línea 2.

Además, la compañía sigue apostando por las últimas tecnologías y proyectos en I+D+i: la catenaria rígida de la línea 6, el Vehículo de Auscultación de Instalaciones, simuladores de conducción o el sistema de señalización CBTC, que permite aumentar la capacidad de transporte hasta en un 30 por ciento.

Y es tal el impacto que tiene en el extranjero que son muchos los técnicos internacionales que viajan a Madrid para conocer de cerca la manera de trabajar de Metro. Los últimos, procedentes de EEUU. En concreto, el responsable del suburbano en Denver (Colorado) Matt Cohen, explicó a Europa Press que lo que más le había llamado la atención de Madrid era su sistema "extremadamente extensor".

"La Red está conectada de tal forma que las futuras necesidades, aparentemente se pueden implementar con gran facilidad y está tan bien integrada que es muy fácil de recorrer", apuntó el estadounidense quien señaló que ha viajado en los sistemas de otras ciudades europeas como Londres, París o Munich y que "es el mejor que jamás" ha visto.

También se quedó sorprendido con las estaciones que visitó, como la de Chamartín o Nuevos Ministerios, a las que calificó de "espectaculares". "Los espacios son diáfanos y amplios... y estoy particularmente impresionado por el esfuerzo realizado en hacerlas amigables", añadió.

Preguntado por qué aplicaría de Metro de Madrid a su sistema, Cohen apuntó que le gustaría coger el modo de hacer que el proyecto que se pone en marcha esté a disposición de los viajeros mucho antes de lo que se tarda en su país. "El proceso de planificación es mucho más fluido que el existente en Estados Unidos", añadió a la vez que subrayó la "habilidad" de finalizar los proyectos al menor coste.

Fuente: MadridPress.com (www.madridpress.com)

NOTICIAS-Adif avanza en la conclusión de las obras de ampliación del túnel urbano de cercanías de Málaga.

Adif pondrá en tensión la catenaria del túnel urbano de cercanías de Málaga el próximo 2 de noviembre, una vez concluyan los trabajos de instalación y las pruebas complementarias. Esta electrificación abarca desde el punto kilométrico +0,775 hasta el punto kilométrico -0,630 de la línea de ancho convencional Málaga Centro-Alameda a Fuengirola.

Estos trabajos se incluyen en las obras de incremento de sección del túnel de acceso y remodelación de andenes de la estación de cercanías María Zambrano de Málaga, perteneciente a la citada línea ferroviaria.

La catenaria instalada es de 3.300 voltios de tensión en corriente continua y tiene una longitud total de 2,5 km. Las obras de ampliación de la infraestructura ferroviaria del túnel contemplan doble vía de ancho convencional en casi la totalidad de su recorrido, con una longitud de 1.405 m desde la rampa exterior de acceso al túnel hasta la estación subterránea de Málaga Centro Alameda.

Incremento de sección del túnel urbano de Málaga.

La conclusión de los trabajos de electrificación supone un nuevo paso para la conclusión de las obras de ampliación de la sección del túnel que comunica las estaciones subterráneas de cercanías de María Zambrano y Málaga Centro Alameda. Esta actuación supone una inversión superior a 16,6 millones de euros.

Se trata de una obra independiente aunque complementaria a las obras de integración del ferrocarril en Málaga, constituidas por el doble túnel de ancho convencional e internacional de 1.932 m de longitud y la nueva estación subterránea de cercanías Victoria Kent.

Dichas obras incluyen:

• El incremento de sección en el túnel en una longitud de 617 m.
• La duplicación de las vías en el interior del túnel en una longitud de 528 m, denominadas como vías 10 y 11.
• La remodelación de la estación subterránea de cercanías de María Zambrano y la ampliación a 160 m de longitud de los andenes.

Los principales beneficios de esta actuación son:

• Incremento de la capacidad y regularidad de la línea de cercanías Málaga-Fuengirola.
• Reducción del tiempo de viaje.
• Aumento del confort de los usuarios al mejorar la rodadura de los trenes.
• Incremento de la seguridad al adoptarse tecnologías punta en las instalaciones ferroviarias.

De manera complementaria a estas obras se ha licitado la remodelación integral de la estación de Málaga Centro Alameda, con una inversión de 4.233.740 euros.

Está prevista la conclusión de los trabajos en el último trimestre de este año. Estas obras están cofinanciadas con Fondos Europeos de Desarrollo Regional (FEDER).

Fuente: ADIF (www.adif.es)

NOTICIAS-El túnel de la L-5 bajo el Carmel ya está listo y funcionará en 10 meses.

Se respiraba, ayer, cierta sensación de alivio. Tanto a los técnicos como a los políticos se les veía desahogados, descargados por fin de la responsabilidad de hurgar bajo las entrañas del Carmel. El trágico hundimiento del 2005 –que transformó la manera de afrontar la obra pública en Catalunya– les ha perseguido durante todo este tiempo. Por eso, mostrar el túnel de la L-5, recorrer varios centenares de metros a pie y ver cómo ya hay hasta algunas vías colocadas hizo que sacasen pecho. También aprovecharon para anunciar que el metro pasará por esa galería tan especial, entre Horta y Vall d’Hebron, dentro de 10 meses.

La elección del día tampoco fue casual, como el propio president se encargó de señalar. Visitar el túnel cuya construcción provocó un socavón que desalojó a más de 1.200 vecinos solo un día después de la firma del pacto nacional de infraestructuras era «lo más oportuno», sostuvo José Montilla. Junto a él estaban el conseller de Política Territorial i Obres Públiques, Joaquim Nadal, y el alcalde de Barcelona, Jordi Hereu.

Trabajos muy lentos.

Los tres responsables pasearon por parte de la galería de 2,5 kilómetros cuya excavación se completó hace varios meses. Previamente, una comitiva de cargos del departamento y de las constructoras había enseñado a la prensa el túnel y detallado algunas de sus características. «En este tramo bajo la calle de Dante no sabíamos que nos encontraríamos, así que hemos trabajado muy, muy lentos», confesó el director de Geologia i Obres Subterrànies de la Generalitat, Jordi Jubany.

La perforación en ese punto era muy delicada ya que está justo al lado del túnel de maniobras que se derrumbó hace casi cinco años. Ayer, esta galería aparecía oscura y semiolvidada en un rincón, como si todos quisiesen dejar definitivamente atrás la pesadilla del Carmel.

"Superado con nota".

La prolongación de la L-5 del suburbano barcelonés, que también conectará con la L-3 en la parada de Vall d’Hebron, tendrá unos 30.000 usuarios al día. «Con esta infraestructura se garantizará el acceso al metro de una Barcelona muy especial, la de las tres colinas», exclamó Jordi Hereu. Con la finalización de las tareas constructivas se supera «con nota» el episodio vivido en el barrio, lo que genera «confianza», según el alcalde.

«El trabajo ha sido muy meticuloso y ha tenido un seguimiento constante», subrayó el conseller Nadal, que cifró el coste final de la prolongación en unos 300 millones de euros. El «buen ritmo» de las obras permitió al responsable de Política Territorial anunciar que el metro pasará por estas hondas estaciones (están situadas hasta a 104 metros de profundidad) dentro de 10 meses, justo antes de las elecciones al Parlament del próximo otoño.

400 metros de vía.

La mayoría de la bóveda del nuevo túnel presenta un aspecto casi definitivo, en algunos sitios hasta con la protección final que se instala en estos casos. También pueden observarse los preandenes, las estructuras que servirán para hacer los accesos a las estaciones o los huecos de los ascensores.

Cerca de la parada de Carmel –las otras dos son Vall d’Hebron, que se amplía, y Coll-Teixonera– se ha comenzado a instalar parte de la vía en un tramo de unos 400 metros. El geólogo Jordi Jubany detalló que se ha colocado una goma especial por debajo para que amortigüe el ruido lo máximo posible. Es la primera vez que se coloca y encarece la factura pero, según sostuvo, está «justificado» por la proximidad de los edificios y la densidad vecinal.

Durante los dos años y medio en los que se ha escarbado bajo el barrio no ha habido quejas, admitía un responsable de las obras, ya sea por la lentitud casi enfermiza de la perforación (¡de hasta un metro a la semana!) o porque los vecinos tampoco acababan de saber en qué lugar trabajaban las máquinas. Sea como fuere, la exhibición de la galería supuso ayer una catarsis colectiva.

Fuente: El Periódico de Catalunya (www.elperiodico.com)

NOTICIAS-El montaje de la tuneladora de Girona se retrasa 6 meses.

Girona lo tiene todo listo para que la tuneladora Gerunda empiece a perforar el subsuelo de la ciudad para construir el túnel del AVE. Solo falta una cosa: la propia tuneladora, cuyo desmontaje y transporte desde Alemania han sufrido retrasos que obligarán a aplazar durante medio año el inicio de los trabajos. No obstante, el presidente de Adif, Antonio González Marín, aseguró ayer que esta demora no afectará al calendario final de las obras.

«La tuneladora se montará a finales de año y estará lista en enero. Luego se harán pruebas y a finales de marzo empezará a perforar. Los plazos de ejecución no se verán afectados, porque la capacidad de avance de la maquinaria y la longitud de los túneles están dentro de los plazos previstos», afirmó González Marín durante una visita de obras al pozo de ataque de la tuneladora, ubicado en el polígono Mas Xirgu de Girona.

Este cráter tiene unas medidas que impresionan. Mide 106 metros de longitud, tiene una anchura de 24 metros y una profundidad de 25 metros. Para su construcción se han utilizado 20.000 metros cúbicos de hormigón estructural, cerca de 3.000 anclajes de losas y pantallas y más de 3.300 toneladas de acero.

El tercer carril.

El presidente de Adif garantizó que la alta velocidad llegará a Girona en el 2012. Antes de esa fecha, a finales del año próximo, los convoyes de pasajeros y mercancías de alta velocidad ya podrán circular desde el puerto de Barcelona hasta la frontera. Su paso será posible gracias al tercer carril que se está añadiendo a la línea convencional y a la variante que se construye en el sur de Figueres (Alt Empordà), y que permitirá enlazar la línea convencional con el tramo final del AVE que llega hasta Francia y que ya entregó la empresa TP Ferro.

González Marín explicó que ya se han construido 19,5 kilómetros de este carril de ancho europeo entre Celrà (Gironès) y Sant Miquel de Fluvià (Alt Empordà), mientras que en otros tramos ya se ha colocado balasto nuevo y se está trabajando en el cambio de señales y electrificación. El responsable de Adif señaló que se trata de una obra «complicada», que tiene el inconveniente que se ha de realizar con la línea en servicio.

Fuente: El Periódico de Catalunya (www.elperiodico.com)

NOTICIAS-El AVE Lanzadera Jaén-Córdoba-Sevilla-Cádiz vuelve a circular por la vía de alta velocidad a través del cambiador de Alcolea.

El servicio AVE Lanzadera Jaén-Córdoba-Sevilla-Cádiz recupera a partir del 16 de octubre su recorrido habitual a través del cambiador de ancho dual de Alcolea de Córdoba. De esta forma, los trenes volverán a circular combinando en su recorrido las vías de ancho convencional con la línea de alta velocidad Córdoba-Sevilla.

A finales de julio se detectaron anomalías técnicas en la maniobra que deben realizar los trenes a su paso por el cambiador de Alcolea, destinadas a modificar el ancho de sus ejes y poder pasar así de una vía convencional a otra de alta velocidad, o viceversa. Dichas anomalías, que no afectaron en ningún momento a la seguridad de los viajeros, provocaban retrasos y transbordos de viajeros de algunos trenes.

Ante esas circunstancias, Renfe tomó la decisión de prestar el servicio, de forma transitoria, exclusivamente por vía convencional mientras se analizaban por parte de la empresa constructora las posibles causas de los desajustes técnicos que se estaban produciendo. Durante este tiempo, Renfe ha prestado el servicio Jaén-Cádiz con otro material y de forma ininterrumpida.

Informe técnico de la empresa fabricante.

CAF, como empresa constructora tanto de los trenes S-121 que prestan servicio en esta relación como del cambiador, ha sido la encargada de estudiar y resolver estos desajustes técnicos en colaboración con Renfe y Adif. Tras realizar un estudio previo se estableció un protocolo de actuación de acuerdo a las pautas de la empresa fabricante.

En primer lugar, y siguiendo las indicaciones de dicho protocolo, se han realizado 180 pasadas con los trenes por el cambiador de Alcolea. A continuación, se procedió al desmontaje, montaje y tratamiento, tanto de los componentes de los ejes del tren como de los elementos que conforman la plataforma del cambiador. Tras comprobar que los resultados de estas actuaciones eran satisfactorios, ha sido posible fijar el 16 de octubre como fecha para restablecer el servicio normalizado.

A partir del viernes, por tanto, el AVE Lanzadera que enlaza las capitales del Guadalquivir recuperará sus horarios, tiempos de viaje y tarifas establecidos en su puesta en marcha el pasado 15 de junio.

El servicio AVE lanzadera es fruto del Protocolo de colaboración de 25 de septiembre de 2007 entre la Junta de Andalucía y el Ministerio de Fomento para la potenciación y mejora de los servicios ferroviarios de transporte de viajeros de Media Distancia en Andalucía. La inversión necesaria para su puesta en marcha ha sido de 26,7 millones de euros.

Mejores tiempos de viaje y más plazas.

El AVE-Lanzadera circula por vía convencional entre Jaén y Alcolea de Córdoba, donde entra en el nuevo cambiador para modificar el ancho de sus ejes y poder circular por línea de alta velocidad entre Córdoba y Sevilla. En su continuación hacia Cádiz, vuelve a entrar en el cambiador de Majarabique (Sevilla) para retomar la vía de ancho convencional hasta Cádiz.

Durante su trayecto por líneas de alta velocidad el tren puede alcanzar los 250 km/hora, lo que permite reducir 28 minutos el tiempo de viaje Jaén-Sevilla y 46 minutos el trayecto Jaén-Cádiz. Otra de las ventajas es el aumento de plazas respecto a los trenes de Media Distancia convencional. Cada composición ofrece un total de 280 plazas, es decir, un 27% más respecto a los anteriores modelos de la serie 470.

Fuente: RENFE (www.renfe.es)

NOTICIAS-Renfe pagará por primera vez por las líneas regionales en Aragón.

Casi once meses de negociaciones empezarán hoy a dar sus frutos. Sobre todo con la implantación del trayecto directo entre Huesca, Zaragoza, Teruel y Valencia, que se estrena hoy con una circulación diaria por sentido y un coste que rondará los 2,5 millones de euros al año que costeará íntegramente Renfe. Es la primera concesión que hace la compañía a Aragón en los 15 años que lleva firmando con la DGA el convenio que regula las líneas regionales y después de que este año se hayan sustituido algunos trenes por viejos Cercanías llegados de Cataluña y Madrid (de más de 30 años), que se suprimieran los AVE con inicio o final de trayecto en Zaragoza, y que se confirme la supresión, también a partir de hoy, del Avant de Huesca.

Ayer, por fin, accedió a firmar con el Gobierno de Aragón el convenio, en el que también se incluye la incorporación de tres unidades del nuevo modelo Diesel S-599 y, como en años anteriores, la obligación de la DGA de pagar 4,5 millones de euros por el déficit generado en este año.

El consejero de Obras Públicas de la DGA, Alfonso Vicente, destacó que ha sido un convenio "peleado" y remarcó la importancia del tren directo a Valencia porque "será el embrión y potenciará el futuro corredor Cantábrico-Mediterráneo". Junto a él estuvieron el presidente de Renfe, Teófilo Serrano, el secretario de Estado de Infraestructuras, Víctor Morlán, y su homóloga de Transportes, Concepción Gutiérrez.

Precios y abonos.

Para el tren directo se aplicarán unas tarifas que oscilarán entre los 7,20 euros del viaje entre Huesca y Zaragoza y los 33,30 del viaje completo. La mejora es notable en la reducción de tiempo, de casi 40 minutos, y es posible que haya bonos, una opción que, según Serrano, "se está estudiando".

Sin embargo, la puesta en servicio de este trayecto vendrá acompañada de la supresión del Avant de Huesca, una decisión que defendió a ultranza el presidente de la compañía, quien aseguró incluso que, a su juicio, "aumenta la calidad del servicio", ya que, según explicó, "el 599 es un tren moderno, con las mismas características de calidad y el tiempo de viaje será similar (diez minutos más) con la ventaja de que como es de ancho ibérico puede parar en el centro, en El Portillo, y la tarifa será más reducida, un 30% más barata". Se pagarán 7,20 euros (3,20 menos) y se emplearán unos 57 minutos pero la apuesta es por la centralidad: "Influirá en que sea más utilizado".

También hoy se estrenan los nuevos horarios del Avant de Calatayud, que no tendrá más circulaciones pero introduce cambios que, según Serrano, "posibilitan la incorporación al trabajo en ambas ciudades". Más de un año ha tardado Renfe en detectarlo a pesar de las críticas recibidas. Al menos Teófilo Serrano admitió que los horarios "no hacían fácil la incorporación al trabajo" y aseguró que "estos cambios van en la buena dirección".

Fuente: El Periódico de Aragón (www.elperiodicodearagon.com)

NOTICIAS-Adif amplía el certificado de seguridad a Continental Rail.

Adif ha aprobado la ampliación del certificado de seguridad de la empresa de transporte ferroviario de mercancías Continental Rail, contribuyendo a fomentar esta modalidad de transporte.

La entidad pública empresarial ha determinado que dicha compañía cumple todos los requisitos exigidos por la Ley del Sector Ferroviario, el Reglamento sobre Seguridad en la Circulación y el resto de disposiciones normativas en materia de seguridad, y que, por lo tanto, se encuentra capacitada para circular en los corredores de la Red Ferroviaria de Interés General (REFIG) solicitados.

Continental Rail, que hasta ahora estaba en posesión del certificado de seguridad para circular en las líneas Madrid-Valencia, Madrid-Venta de Baños, Gijón-Venta de Baños y en distintas relaciones dentro del Principado de Asturias, ha obtenido la ampliación necesaria para operar también en diversos itinerarios en Cantabria, Galicia, Castilla y León, Cataluña, Aragón y la Comunidad Valenciana.

Esta empresa ha demostrado su capacitación mediante un plan de contingencias acordado con Adif de cara a la circulación ferroviaria por las nuevas líneas, así como la de su personal de conducción, que cuenta con los títulos y las habilitaciones preceptivas en materia de seguridad en la circulación. Además, Continental Rail dispone de material motor debidamente autorizado para realizar los servicios demandados.

Acceso a la infraestructura ferroviaria.

De acuerdo con la Ley del Sector Ferroviario, pueden acceder a la REFIG en condiciones de igualdad las empresas ferroviarias con licencia emitida por el Ministerio de Fomento o por la autoridad competente de otro Estado miembro de la Unión Europea.

Aquellas empresas que no cuenten con recursos propios de tracción que deseen utilizar la REFIG pueden solicitar una habilitación, igualmente válida en toda la Unión, que les faculta para operar a través de las empresas con licencia ferroviaria.

Por otro lado, las empresas deben estar en posesión del certificado de seguridad necesario para poder circular por el itinerario solicitado. Por lo tanto, este certificado, otorgado por Adif, debe ser solicitado para cada una de las líneas en las que una empresa ferroviaria determinada desee operar.

En este documento se establecen las condiciones que ésta ha de cumplir en materia de sistemas de control, circulación y seguridad ferroviaria, de conocimientos y requisitos de su personal relacionado con la seguridad de la circulación ferroviaria y de características técnicas del material rodante ferroviario que utiliza.

El certificado de seguridad acredita que la empresa ferroviaria ha establecido un sistema propio de gestión de la seguridad y está en condiciones de cumplir los requisitos fijados en las especificaciones técnicas que le afectan, con objeto de controlar los riesgos y operar en la red de manera segura.

Dichos requisitos comprenden la aplicación de las especificaciones técnicas de homologación y de las normas nacionales de seguridad, la aceptación de los procedimientos para la concesión de las habilitaciones del personal ferroviario y para la obtención de las autorizaciones requeridas para la circulación del material rodante que se empleará.

Por último, las empresas deben solicitar a Adif, como responsable de la regulación del tráfico ferroviario, la adjudicación de la capacidad de infraestructura o surco necesario para circular, esto es, el número de franjas horarias disponibles en un tramo de infraestructura ferroviaria durante un periodo de tiempo determinado, en función de la tipología del tráfico.

Fuente: Vía Libre (www.vialibre-ffe.com)

REPORTAJE FOTOGRÁFICO-Tranvías de Lisboa.

Fotografías de varios tranvías que circulan por Lisboa.

Tranvía Siemens Combino Plus de Metro Transportes do Sul.

Tranvía de la línea 12 de Carris.

Tranvías de la línea 28 de Carris.

Tranvías de varias líneas de la compañía Carris.

Tranvía de la línea 15 de Carris. Fabricado por CAF.

Fotografías: Elaboración propia.

NOTICIAS-Acuerdo de colaboración entre Renfe y el club.

El Real Zaragoza y Renfe firmaron un convenio de colaboración por el que el club aragonés obtendrá importantes descuentos en sus viajes, a cambio de comprometerse a realizarlos en los trenes AVE-Larga Distancia para acudir a sus compromisos deportivos. Hoy el equipo se desplazará a Madrid en el AVE, que saldrá de la Estación de Zaragoza Delicias a las 11.54 horas.

Fuente: El Periódico de Aragón (www.elperiodicodearagon.com)

NOTICIAS-El Talgo III se despide con un viaje especial Sevilla Cádiz y Jerez.

El viaje en tren especial del congreso de las asociaciones de amigos del ferrocarril que se celebrará en Sevilla durante el puente del Pilar, va a consistir en la despedida y homenaje al Talgo III, retirado del servicio comercial de Renfe el pasado 26 de julio, tras 45 años de servicio.

Gracias a la colaboracion de Renfe Alta Velocidad- Larga Distancia y Patentes Talgo, se ha reservado la rama 16, compuesta de seis coches y dos furgones generadores que estaba en Sariñena.

Esta composicion ha sido enviada a Las Matas y en la Base de Talgo se ha adecentado y preparado para el que será el último recorrido con viajeros, que va a realizar en España, antes de su retirada definitiva tras 45 años rodando por las principales líneas de la Peninsula Ibérica.

La participación de Amigos del Ferrocarril de toda España se acerca a doscientos congresistas que harán el recorrido entre Sevilla-Cádiz y Jerez, con salida de la estación de Santa Justa a las 9.35h, llegada a Cádiz a las 11.37 horas y a Jerez a las 13.37 horas.

Fuente: Vía Libre (www.vialibre-ffe.com)

ENCUESTA-¿Qué tren de Cercanías prefieres?.

Los resultados de la encuesta han sido:

1º. Civia. 22 votos (55 %).


2º. Serie 440. 8 votos (20 %).


3º. Series 446-447. 6 votos (15 %).


4º. Series 450-451. 4 votos (10 %).


Gracias a todos por vuestra participación.

Fotografías: Wikipedia.

NOTICIAS-Muere el conductor de un tren en Vizcaya al empotrarse contra un muro.

El maquinista de una unidad de Euskotren ha muerto y otras tres personas han resultado heridas como consecuencia de un descarrilamiento ocurrido en la estación de Lezama (Vizcaya), a unos 500 metros de los campos de entrenamiento del Athletic de Bilbao, según ha informado el departamento vasco de Interior.

El accidente se ha producido a las 16.25 cuando el tren, que cubre el trayecto entre el barrio bilbaíno de Deusto y Lezama, ha colisionado con el tope de la vía y se ha empotrado contra un muro. El frontal del primer vagón ha quedado alzado sobre el muro y fuera de las vías, lo que ha provocado, prácticamente en el acto, la muerte del conductor, un hombre de unos 50 años, cuyo cuerpo sólo ha podido ser rescatado de entre los hierros unas cuatro horas después de la colisión.

El convoy de Euskotren, empotrado contra un muro de la estación de Lezama.

La herida más grave del accidente es una mujer de 57 años que se encuentra ingresada en la Unidad de Anestesia y Reanimación del Hospital de Cruces, en Barakaldo. Los otros dos heridos son una mujer de 23 años y un hombre de 28.

"He visto que la gente salía mareada y asustada, me ha impresionado mucho", ha asegurado una testigo de los hechos, María Soledad Veiga, que vive junto a la estación en la que se ha producido el descarrilamiento y ha salido de su casa al escuchar "un ruido muy fuerte".

Al lugar del accidente se han desplazado dotaciones de los bomberos de la Diputación de Vizcaya, servicios sanitarios y unidades de la Ertzaintza, que mantienen la zona acordonada. Como consecuencia del accidente, la línea ferroviaria permanece cortada entre las localidades de Sondika y Lezama, por lo que Euskotren ha dispuesto un servicio de transbordo en autobús en este tramo.

La compañía de transportes ha informado de que ha abierto una investigación para aclarar los motivos del accidente.

Fuente: El País (www.elpais.es)

NOTICIAS-El Canfranc se podría reabrir invirtiendo 600 millones de euros.

La reapertura del túnel ferroviario de Canfranc sería "factible" entre el 2012 y el 2015 con una inversión mínima de 600 millones de euros. Así se pone de manifiesto en un estudio sobre la viabilidad del proyecto que publicará a principios de noviembre el Consejo Económico y Social de Aragón (CESA). Según indicó ayer su presidenta, Ángela Abós, "los 280 millones que alguien demagógicamente ha dicho que podrían redimir el Canfranc solo valen para poner disponibles las vías".

El estudio, elaborado por la consultora Ineco, señala que la reapertura del túnel permitiría transportar entre 2.000 y 3.000 toneladas de mercancías al año, así como "a los pasajeros que fueran necesarios". Una vez publicado este informe se podrá avanzar en la redacción del proyecto. De hecho, el Ministerio de Fomento y la DGA abordarán en breve los estudios de seguridad.

Fuente: El Periódico de Aragón (www.elperiodicodearagon.com)

RINCÓN LITERARIO-Historia de los Ferrocarriles de Vía Estrecha. Volumen I: Empresas y Marco Regional.

Director: Miguel Muñoz Rubio.
24 x 17 cm. 616 páginas.
Fundación de los Ferrocarriles Españoles. 2006. Madrid.

Este es el primer volumen de la Historia de los Ferrocarriles de Vía Estrecha en España, obra que analiza la evolución de estos ferrocarriles en España a lo largo de su siglo y medio de existencia. Esta obra cuenta con la participación de 18 autores que desgranan a lo largo de 23 estudios monográficos y un exhaustivo anexo estadístico, la historia de vía estrecha española desde su creación. Este volumen (Empresas y Marco Regional) estudia la evolución de las compañías ferroviarias, agrupándolas en marcos regionales claramente definidos, y atiende preferentemente a la historia empresarial y a las características de los servicios prestados.

Fuente: Fundación de los Ferrocarriles Españoles (www.ffe.es)

NOTICIAS-Renfe mantendrá sus regionales más viejos en Aragón pese a estrenar decenas de trenes.

Renfe asigna sus trenes más viejos a las líneas de Aragón pese a estrenar decenas de unidades de última generación. La compañía únicamente destinará a la Comunidad nuevos convoyes diésel para los servicios entre Huesca y Valencia (y por imposición del convenio que firmará con la DGA) y sustituir a las lanzaderas de alta velocidad de Huesca que se suprimen el día 14.

El resto de trayectos seguirá cubriéndose con trenes que acumulan hasta cuatro décadas de servicio y que se han reciclado de otras Comunidades tras su retirada, mientras el material más moderno circula por Andalucía y León. Es el caso de los convoyes eléctricos 449, fabricados para más inri en la planta de CAF de Zaragoza, por lo que solo pisan las vías aragonesas para salir de la fábrica. De este modelo, con el que se pretende modernizar la flota de trenes eléctricos de Media Distancia, se encargaron 57 unidades a CAF. "Se han destinado al granero de votos del PSOE y a la ciudad natal del presidente Zapatero cuando lo lógico, por necesidades de explotación, es que hubieran ido, por ejemplo, a Cataluña, donde hay más demanda", señalaron varias fuentes.

La promesa del secretario de Estado de Infraestructuras, el oscense Víctor Morlán, de renovar la flota de Aragón se ha quedado reducida al corredor Huesca-Valencia, donde estaba pendiente la renovación en virtud del convenio con la DGA desde 2008. Pero los trenes diésel que se asignarán a la Comunidad ni siquiera harán todos los trayectos, ya que seguirán circulando los TRD y los viejos automotores. "Renfe no va a meter sus trenes nuevos hasta Canfranc por el riesgo de estropearlos ante las posibilidades de descarrilamiento", añadieron.

Renfe dice que no hay fecha.

La compañía se limitó a contestar oficialmente a este diario que "no hay fecha" para la renovación del resto de la flota asignada a Aragón, que depende de los depósitos de material de Cataluña, Valencia y Castilla-León. De hecho, la compañía solo tiene previsto sustituir las viejas composiciones eléctricas de la línea de Castejón,que se incorporaron a la red española en 1971. En este caso, no se estrenarán trenes, sino que Renfe recurrirá a la vieja serie 470. La medida sorprende a los ferroviarios, dado que este corredor es el que más viajeros tiene con diferencia en la Comunidad. "Es el más olvidado, pese a su potencial de crecimiento", señalaron.

Los viejos Cercanías que desechó Cataluña tras 35 años de servicio seguirán circulando fundamentalmente por la línea de Lérida, además de por las de Calatayud y Castejón. La compañía pretende retirarlos a lo largo de 2010 con la incorporación de los nuevos trenes eléctricos de CAF, aunque Aragón tendrá que esperar.

Fuente: Heraldo de Aragón (www.heraldo.es)

NOTICIAS-FGC obtiene la licencia de operador ferroviario de mercancías.

Ferrocarrils de la Generalitat de Cataluña ha obtenido el pasado 30 de julio la licencia de operador ferroviario. Este título le permitiría operar en cualquier tramo de la Red Ferroviaria de Interés General que administra Adif. Asimismo se plantea dar un salto cualitativo en algunos corredores para impulsar sus tráficos mercantes.

FGC, a través de FGC Mobilitat S.A., ha tramitado y obtenido ante el Ministerio de Fomento el pasado 30 de julio de 2009 la licencia de operador ferroviario para operar en la red del Estado. Es la segunda empresa autonómica, tras Euskotren, que da este salto para poder operar fuera de su red natural.

En el terreno del transporte de mercancías, FGC tiene una experiencia ferroviaria que se remonta al siglo XIX, con las empresas de las cuáles es sucesora. Por este motivo, FGC se convierte en una candidata natural para optar a entrar en los nuevos mercados que se pueden abrir con motivo de la reforma ferroviaria europea.

Actualmente FGC, en el ámbito de mercancías (servicio concentrado en la línea Llobregat-Anoia), transporta: Sal y Potasa entre las minas de Suria y Sallent y el puerto de Barcelona. Autometro: vehículos Seat entre Martorell y el Puerto de Barcelona. Cargometro: componentes para vehículos Seat entre las factorías de Martorell y la Zona Franca.

Este último tráfico se desarrolla actualmente por un acuerdo establecido entre Renfe, Comsa, y FGC, correspondiendo el material de tracción, de vía ancha, a FGC, pero siendo operado por la licencia y certificación que tiene Renfe Operadora, la cual aporta sus maquinistas a estos tráficos por la red de Adif.

Recientemente, y tras una auditoría de la empresa alemana TÜV, ha recibido el certificado ISO 9001 de calidad en la gestión del servicio de mercancías de FGC. Ésta no es la primera certificación ISO que recibe la compañía, ya que cuenta con la ISO 14001 de calidad en la gestión ambiental de las explotaciones de Vall de Núria, Montserrat y La Molina.

Preferencia para los trenes mercantes.

En una reciente conferencia que el presidente de FGC, Joan Torres, expuso en el Cercle d’Infaestructures, de Barcelona, que su empresa está dando un salto cualitativo en el ámbito de las mercancías, habiendo sido los productos Autometro y Cargometro las primeras experiencias de nuevos tráficos industriales que, probablemente, tengan continuación hacia otros cargadores, los cuales no precisó en su exposición.

La reciente concesión de la licencia de operación le abre las puertas a un mercado mucho más amplio y la empresa está abierta a explorar nuevos clientes. El balance de los últimos seis años (entre 2002 y 2008) muestra un crecimiento sostenido del tráfico mercante en esta empresa, muy volcada hasta ahora hacia el transporte de viajeros, tanto metropolitano como regional. En este periodo las cargas han experimentado un remonte del 27 por ciento, partiendo de 33,6 millones de toneladas kilómetros a los 41 del pasado ejercicio.

Actualmente todos los flujos mercantes de esta empresa, ya sean potasas o los vinculados al automóvil, se desarrollan en la línea de Barcelona a Martorell. Es un tramo muy complejo, explotado al cien por cien, donde es todo un ejercicio complejo el armonizar los dos flujos, la carga y los viajeros. El tráfico vinculado a plantas de fabricación de automóviles (ya sean piezas o coches terminados) es especialmente sensible y exige una altísima fiabilidad en los plazos de transporte, lo cual puede alterar las habituales pautas de preferencia en los tráficos ferroviarios.

Fuente: Vía Libre (www.vialibre-ffe.com)

PÁGINA WEB.

Railwaymania.com (www.railwaymania.com)

Página web con variedad de contenidos sobre noticias, libros, fotografías sobre el ferrocarril tanto real como simulado (software y modelismo).

NOTICIAS-Fomento revela su eje Cantábrico-Mediterráneo.

Por fin se desvelaron todos los detalles del proyecto del futuro corredor ferroviario que enlazará el Cantábrico con el Mediterráneo. El Ministerio de Fomento logró reunir en Madrid a las seis comunidades autónomas interesadas en su creación, porque atraviesa sus territorios, en un encuentro de trabajo que estuvo presidido por el secretario de Estado de Infraestructuras, el aragonés Víctor Morlán, y al que fueron convocados los siete consejeros de Obras Públicas de Cantabria, País Vasco, Navarra, La Rioja, Castilla y León, Comunidad Valenciana y, por supuesto, Aragón, que estuvo representada por el viceconsejero Carlos Escó.

Fomento había intentado organizar la cita esta semana en Zaragoza, aprovechando la visita del ministro José Blanco, pero no pudo ser --"por problemas de agenda"-- y se acabó posponiendo hasta ayer, en la sede del ministerio. El motivo de la reunión de trabajo era la presentación del proyecto para que tuvieran ocasión de apuntar alegaciones al diseño de un eje ferroviario que Blanco prometió anunciar en septiembre.

Fomento aprovechó esta primera convocatoria para encargar deberes a las comunidades. Morlán les encomendó a todas hacer un informe sobre sus necesidades logísticas. En el caso de Aragón, por ejemplo las conexiones que prevén necesarias con plataformas como Pla-Za en Zaragoza o Platea en Teruel.

Un informe que deberán trasladar "en pocos días" ya que el ministerio tiene previsto presentar el proyecto, ya definido y analizando sus propuestas, el próximo 14 de octubre en Zaragoza, en un acto al que se invitarán a los seis presidentes autonómicos.

Al término de la reunión, ni el viceconsejero Escó ni el propio Gobierno de Aragón accedieron a hacer valoraciones sobre el proyecto. Mientras, otras comunidades, como la valenciana, expresaron abiertamente sus impresiones. Su consejero, Mario Flores, destacó que había planteado que "se priorice la modernización integral de la línea Sagunto-Zaragoza, ya que el resto de subtramos, excepto Bilbao-Santander que no existe, tiene mejores niveles operativos" Así indicó que "debería incluir la construcción de nuevas estaciones y el desdoblamiento parcial en tramos y variantes como los pasos por los puertos ferroviarios de Ragudo y Paniza".

Fuente: El Periódico de Aragón (www.elperiodicodearagon.com)

NOTICIAS-XXIV Mercadillo de modelismo, miniaturismo y juguete de colección.

La Asociación Zaragozana de Amigos del Ferrocarril y Tranvías (AZAFT) organiza el XXIV Mercadillo de Modalismo, Miniaturiamo y Juguete de Colección. Tendrá lugar el día 25 de octubre de 2009 en el Pabellón Sociocultural de Casetas, situado en la Avenida de la Constitución de Casetas (Zaragoza). Permanecerá abierto ininterrupidamente entre las 10 y las 24 horas, siendo la entrada libre.

Fuente: AZAFT (www.azaft.org)

YOUTUBE-La nueva estación de Cercanías de Sol.

Circulación de trenes en la nueva estación de Cercanías de Sol (Madrid).