El delicado equilibrio con que el PSC se sostiene al frente del Ayuntamiento de Barcelona provocará que el debate sobre si el tranvía circulará por el tramo central de la Diagonal quede pospuesto hasta que los ciudadanos elijan un nuevo Parlament y un nuevo plenario municipal. En un raro –por poco habitual y porque llevado al extremo tampoco habría candidatura olímpica, por ejemplo– ejercicio de responsabilidad política, el PSC ha decidido «no hipotecar futuras decisiones de la Generalitat» y, por tanto, deja en el aire qué tipo de transporte cubrirá la Diagonal. Rizando el rizo, o lo que es lo mismo, satisfechas las ambiciones de Esquerra, el PSC también pretende contentar a sus socios de Gobierno municipal, ICV-EUiA. Así, el partido mayoritario mantiene su apuesta por el tranvía, afirma que, de ganar las municipales del 2011, pedirá a la Generalitat su construcción y señala que la opción del tranvía formará parte de las dos opciones que los barceloneses podrán escoger en el referendo de mayo.
La unión de las dos redes de tranvía en superficie y por la avenida Diagonal fue en su día el motor de la idea de transformación de la vía que el alcalde Jordi Hereu lanzó desde las páginas de EL PERIÓDICO en septiembre del 2008. Cierto es que algunas ideas que entonces parecieron peregrinas, como la reducción casi al máximo de la circulación de vehículos, han acabado por calar, pero también se ha descubierto que lo que Jordi Hereu creía un clamor pro-tranvía, a la postre no es así. Con todo, el PSC mantiene su apuesta por el metro ligero por entenderlo el transporte más coherente, en referencia a las redes ya existentes.
El pleno municipal de ayer arrojó bastante más confusión al ya de por sí complicado debate. Entre otras cosas porque en el informe que el bipartito llevo al cónclave, y junto a las secciones de la rambla y el bulevar que se dieron a conocer hace nueve días, el Gobierno municipal adjuntó otras posibles alternativas. Algunas incluyen un carril de «transporte público exprés» dejando para cada uno la interpretación de lo que es: tranvía o autobús especial (BRT). En donde no cabe interpretación es en la última de las secciones aportadas: un simple carril-bus, como el que ya existe ahora, acompaña a los dos para vehículos.
Confusión a raudales.
Reclamados por los medios que cubren la información municipal, el segundo y el cuarto teniente de alcalde, Ricard Gomà (ICV-EUiA) y Ramon García-Bragado (PSC), respectivamente, no pudieron sembrar más confusión con sus palabras: «Ni la opción A ni la B hipotecan futuras decisiones de las Generalitat y la Autoritat del Transport Metropolità. Quien esté de acuerdo con la transformación de la Diagonal, pero no lo esté con el paso del tranvía, puede votar la A o la B», dijo el responsable municipal de Urbanismo. «No se deja ninguna puerta abierta a que no haya tranvía. La gente tiene que saber que puede escoger entre un bulevar con tranvía y una rambla con tranvía», mantuvo Gomà. Es decir, aquel que no desee tranvía debe optar por la opción C, «ninguna de las dos propuestas».
Posteriormente, el mismo García-Bragado explicó que, a pesar de mantenerse firme en su voluntad de no hipotecar futuras decisiones, el bipartito apostará por el tranvía hasta el punto que en la papeleta digital de voto este modo de transporte será la única que se contemple en los proyectos. Algo que fuentes de Esquerra negaron, por cuanto supondría vulnerar un acuerdo entre el alcalde y Jordi Portabella.
Y es que el republicano viene defendiendo desde hace semanas, también ayer, en que este no es el debate sobre qué tipo de transporte público se precisa sino sobre si se quiere un bulevar o una rambla.
Así las cosas, no fue extraño oír al portavoz de CiU, Joaquim Forn clamar porque «no se sabe qué se va a votar». Los nacionalistas mantienen su silencio táctico sobre el tranvía y, de momento, se dedican a recordar al bipartito que hay tres opciones de voto y no dos, y a reclamar que no se discrimine, en las campañas publicitarias, esta tercera vía.
El caballo de batalla del PP es, sobre todo, el coste de una operación que entienden de «márketing político» del alcalde y, también, y afear que las dos opciones sean tan iguales que las dos llevan el tranvía.
Propuesta de participación.
Eso sí, pese al maremágnum en que se ha convertido el debate, el ayuntamiento aprobó una moción para promover la participación en el referendo. La propuesta del bipartito fue secundada por ERC, padre de la consulta. En el escrito se promete otorgar «la información necesaria» para que los ciudadanos tengan «todos los elementos» para votar.
Fuente: El Periódico de Catalunya (www.elperiodico.com)
sábado, 27 de marzo de 2010
viernes, 26 de marzo de 2010
XII EDICIÓN DE LOS PREMIOS DE INTERNET
Los Premios de Internet, organizados por la Asociación de Usuarios de Internet, tienen carácter anual y quieren reconocer a las organizaciones, empresas y personas que con sus trabajos, actividades y proyectos han contribuido, durante el año anterior, en la difusión y el desarrollo de la Sociedad de la Información en general y de Internet en particular.
Podeis votar a "Unos cuantos trenes" en el siguiente enlace:
http://www.premiosdeinternet.org/index.php?body=votar&ctr=869
Gracias a todos.
Podeis votar a "Unos cuantos trenes" en el siguiente enlace:
http://www.premiosdeinternet.org/index.php?body=votar&ctr=869
Gracias a todos.
NOTICIAS-Muere un maquinista tras el choque de dos trenes de mercancías cerca de Ávila.
Un maquinista ha fallecido en la madrugada del viernes como consecuencia de una colisión entre trenes de mercancías en las inmediaciones de la estación de Arévalo, en el norte de la provincia de Avila, informó una portavoz de Adif.
El choque se produjo en torno a las 00.25 horas de este viernes en la línea de ancho convencional Madrid-Avila-Valladolid. Este alcance ha ocurrido cuando, por causas que aún se desconocen y que Adif y Renfe están investigando, uno de los dos trenes de mercancías se encontraba detenido ante la señal de entrada a la estación de Arévalo y ha sido alcanzado por la cola por otro tren de mercancías que circulaba en el mismo sentido. Como consecuencia del impacto ha fallecido el maquinista del segundo tren.
Los dos trenes realizaban el mismo recorrido, Trasona-Sagunto, y ninguno de ellos transportaba mercancías peligrosas, informa Adif en una nota de prensa.
Asimismo, también como consecuencia del accidente, está suspendido el servicio ferroviario entre las estaciones de Arévalo y Ataquines, correspondientes al trayecto Avila-Valladolid.
Los convoyes de viajeros afectados hasta el momento por este corte son tres trenes hotel, un Madrid-Galicia, un Galicia-Madrid y un París-Madrid. El primero, con 312 pasajeros, ha sido trasbordado por autobús entre Avila y Valladolid, para continuar el trayecto. Los 230 pasajeros del segundo pudieron llegar con normalidad a Valladolid y desde allí fueron embarcados en un tren de alta velocidad hasta Madrid. Este último procedimiento se ha seguido también con los 202 viajeros del París-Madrid.
Renfe está elaborando un plan alternativo de transporte para salvar el tramo afectado hasta que los técnicos de Adif restablezcan la circulación ferroviaria una vez reparados los daños que esta incidencia haya producido en la infraestructura.
Adif y Renfe han activado todos los protocolos de seguridad y se ha dado aviso a los servicios de emergencias competentes en Castilla y León.
También se ha abierto una investigación para determinar las causas del suceso.
Fuente: 20 minutos (www.20minutos.es)
El choque se produjo en torno a las 00.25 horas de este viernes en la línea de ancho convencional Madrid-Avila-Valladolid. Este alcance ha ocurrido cuando, por causas que aún se desconocen y que Adif y Renfe están investigando, uno de los dos trenes de mercancías se encontraba detenido ante la señal de entrada a la estación de Arévalo y ha sido alcanzado por la cola por otro tren de mercancías que circulaba en el mismo sentido. Como consecuencia del impacto ha fallecido el maquinista del segundo tren.
Los dos trenes realizaban el mismo recorrido, Trasona-Sagunto, y ninguno de ellos transportaba mercancías peligrosas, informa Adif en una nota de prensa.
Asimismo, también como consecuencia del accidente, está suspendido el servicio ferroviario entre las estaciones de Arévalo y Ataquines, correspondientes al trayecto Avila-Valladolid.
Los convoyes de viajeros afectados hasta el momento por este corte son tres trenes hotel, un Madrid-Galicia, un Galicia-Madrid y un París-Madrid. El primero, con 312 pasajeros, ha sido trasbordado por autobús entre Avila y Valladolid, para continuar el trayecto. Los 230 pasajeros del segundo pudieron llegar con normalidad a Valladolid y desde allí fueron embarcados en un tren de alta velocidad hasta Madrid. Este último procedimiento se ha seguido también con los 202 viajeros del París-Madrid.
Renfe está elaborando un plan alternativo de transporte para salvar el tramo afectado hasta que los técnicos de Adif restablezcan la circulación ferroviaria una vez reparados los daños que esta incidencia haya producido en la infraestructura.
Adif y Renfe han activado todos los protocolos de seguridad y se ha dado aviso a los servicios de emergencias competentes en Castilla y León.
También se ha abierto una investigación para determinar las causas del suceso.
Fuente: 20 minutos (www.20minutos.es)
jueves, 25 de marzo de 2010
NOTICIAS-Un tren sin control mata a tres personas y cae al mar en Oslo.
Tres personas murieron hoy y otras tres se encuentran graves al descarrilar un tren de mercancías en la terminal marítima de Sjursoya en Oslo, informó la Policía noruega. Los tres heridos graves fueron trasladados al hospital universitario de Ullevål, mientras que una persona que sufrió lesiones leves fue atendida en un ambulatorio. Las autoridades desconocen por el momento la causa por la que los vagones se soltaron del tren y acabaron arrasando un edificio de oficinas en esa zona portuaria, antes de caer al mar, según relataron testigos presenciales al canal de televisión público NRK.
Los equipos de rescate han restreado la zona en busca de un desaparecido. El accidente se produjo cuando un número indeterminado de vagones de mercancías "se soltaron" de un tren de carga en la terminal de Alnabru y recorrieron sin ningún control los ocho kilómetros que hay hasta Sjursoya, indicó la Dirección Nacional de Ferrocarriles Noruegos (Jernbaneverket, en noruego).
Fuente: El País (www.elpais.es)
Los equipos de rescate han restreado la zona en busca de un desaparecido. El accidente se produjo cuando un número indeterminado de vagones de mercancías "se soltaron" de un tren de carga en la terminal de Alnabru y recorrieron sin ningún control los ocho kilómetros que hay hasta Sjursoya, indicó la Dirección Nacional de Ferrocarriles Noruegos (Jernbaneverket, en noruego).
Fuente: El País (www.elpais.es)
miércoles, 24 de marzo de 2010
NOTICIAS-El 11 de noviembre de 2011 entrarán en servicio los dos primeros tramos del Metro de Málaga.
El director de la Oficina del Metro de Málaga, Enrique Salvo se ha marcado como objetivo poner en servicio el 11 de noviembre de 2011 a las 11.11 horas la línea 2 del Metro de Málaga, desde Héroe de Sostoa al Martín Carpena, y el tramo en superficie de la 1 que atraviesa el campus universitario de Teatinos.
Así lo comunicó Enrique Salvo Tierra, que realizó una visita realizada recientemente a las obras de esta infraestructrura a su paso por el campus universitario. En el Metro de Málaga, ya está ya construido el 70 por ciento de los muros pantalla de las líneas 1 y 2, excluyendo el tramo común entre Renfe y La Malagueta, donde se iniciaron recientemente las obras hasta Guadalmedina, mientras que el paso por el centro se encuentra en fase de redacción de proyecto.
En la línea 1 se ha acometido el 50 por ciento del total de estos trabajos, mientras que en la 2 se ha realizado la totalidad de los mismos. Además, ya comenzaron los trabajos de ejecución de losa en cubierta en determinadas zonas de los tramos Doctor Domínguez-Juan XXIII --en el bulevar Louis Pasteur y en la calle Prosper Merimeé-- y Juan XXIII-Renfe --en Paul Dukas y Eguiluz--, ambos pertenecientes a la línea 1.
En la línea 2 está ya ejecutado el 95 por ciento de la losa de cubierta, actuación que permite reurbanizar el viario en superficie y recuperarlo para su uso público.
En resumen, en la actualidad se encuentran en ejecución 12,4 de los catorce kilómetros que componen el trazado del Metro de Málaga (Líneas 1 y 2), lo que supone que se estén acometiendo trabajos en el 88,5 por ciento de su extensión. Este avance de los trabajos hace que el suburbano malagueño se haya convertido en una importante fuente de generación de empleo.
En este sentido, Metro de Málaga ha informado de que más del 77 por ciento de las empresas relacionadas con la construcción de esta infraestructura están domiciliadas en la provincia malagueña, lo que significa un fuerte impulso al desarrollo del tejido empresarial de provincia y a la creación de empleo. Actualmente, en la construcción del suburbano, promovido por la Junta de Andalucía, se han generado 1.322 puestos de trabajo directos.
Concretamente, de las 1.184 empresas que en la actualidad están subcontratadas para acometer los diferentes trabajos que suponen la ejecución del ferrocarril metropolitano, 919 de estas compañías (un 77,61 por ciento del total) son empresas malagueñas. Estas firmas figuran entre las subcontratas especializadas que trabajan directamente en las obras del metro, o bien como empresas de suministros o proveedores.
Respecto a la distribución de la procedencia del 22,39 por ciento restante, un 5,57 por ciento (66 empresas), son del resto de la comunidad andaluza; un 13,94(165 empresas) son nacionales, y un residual 2,87 por ciento(34 empresas) proceden de Bélgica, Italia y Portugal
De esta manera, hasta el momento, el Metro de Málaga ha creado 1.322 puestos de trabajos directos, cifra que es ampliamente superada si se tiene en cuenta la repercusión de empleos indirectos e inducidos, cuya suma total supera los 3.000 puestos de trabajo.
Asimismo, se estima que este dato no sea definitivo, ya que se prevé que sufra un ligero repunte cuando los trabajos de construcción del Metro de Málaga comiencen en el tramo centro, entre el Puente de Guadalmedina y la Glorieta del General Torrijos (tramo Guadalmedina – Malagueta).
Fuente: Vía Libre (www.vialibre-ffe.com)
Así lo comunicó Enrique Salvo Tierra, que realizó una visita realizada recientemente a las obras de esta infraestructrura a su paso por el campus universitario. En el Metro de Málaga, ya está ya construido el 70 por ciento de los muros pantalla de las líneas 1 y 2, excluyendo el tramo común entre Renfe y La Malagueta, donde se iniciaron recientemente las obras hasta Guadalmedina, mientras que el paso por el centro se encuentra en fase de redacción de proyecto.
En la línea 1 se ha acometido el 50 por ciento del total de estos trabajos, mientras que en la 2 se ha realizado la totalidad de los mismos. Además, ya comenzaron los trabajos de ejecución de losa en cubierta en determinadas zonas de los tramos Doctor Domínguez-Juan XXIII --en el bulevar Louis Pasteur y en la calle Prosper Merimeé-- y Juan XXIII-Renfe --en Paul Dukas y Eguiluz--, ambos pertenecientes a la línea 1.
En la línea 2 está ya ejecutado el 95 por ciento de la losa de cubierta, actuación que permite reurbanizar el viario en superficie y recuperarlo para su uso público.
En resumen, en la actualidad se encuentran en ejecución 12,4 de los catorce kilómetros que componen el trazado del Metro de Málaga (Líneas 1 y 2), lo que supone que se estén acometiendo trabajos en el 88,5 por ciento de su extensión. Este avance de los trabajos hace que el suburbano malagueño se haya convertido en una importante fuente de generación de empleo.
En este sentido, Metro de Málaga ha informado de que más del 77 por ciento de las empresas relacionadas con la construcción de esta infraestructura están domiciliadas en la provincia malagueña, lo que significa un fuerte impulso al desarrollo del tejido empresarial de provincia y a la creación de empleo. Actualmente, en la construcción del suburbano, promovido por la Junta de Andalucía, se han generado 1.322 puestos de trabajo directos.
Concretamente, de las 1.184 empresas que en la actualidad están subcontratadas para acometer los diferentes trabajos que suponen la ejecución del ferrocarril metropolitano, 919 de estas compañías (un 77,61 por ciento del total) son empresas malagueñas. Estas firmas figuran entre las subcontratas especializadas que trabajan directamente en las obras del metro, o bien como empresas de suministros o proveedores.
Respecto a la distribución de la procedencia del 22,39 por ciento restante, un 5,57 por ciento (66 empresas), son del resto de la comunidad andaluza; un 13,94(165 empresas) son nacionales, y un residual 2,87 por ciento(34 empresas) proceden de Bélgica, Italia y Portugal
De esta manera, hasta el momento, el Metro de Málaga ha creado 1.322 puestos de trabajos directos, cifra que es ampliamente superada si se tiene en cuenta la repercusión de empleos indirectos e inducidos, cuya suma total supera los 3.000 puestos de trabajo.
Asimismo, se estima que este dato no sea definitivo, ya que se prevé que sufra un ligero repunte cuando los trabajos de construcción del Metro de Málaga comiencen en el tramo centro, entre el Puente de Guadalmedina y la Glorieta del General Torrijos (tramo Guadalmedina – Malagueta).
Fuente: Vía Libre (www.vialibre-ffe.com)
martes, 23 de marzo de 2010
ENCUESTA-¿Qué país no europeo tiene los mejores ferrocarriles?
Los resultados de la encuesta han sido:
1º. Japón. 31 votos (73 %).
2º. EEUU. 5 votos (11 %).
3º. Argentina. 3 votos (7%).
4º. Otro. 2 votos (4 %).
5º. China. 1 voto (2 %).
6º. México. 0 votos (0 %).
Gracias a todos por vuestra participación.
1º. Japón. 31 votos (73 %).
2º. EEUU. 5 votos (11 %).
3º. Argentina. 3 votos (7%).
4º. Otro. 2 votos (4 %).
5º. China. 1 voto (2 %).
6º. México. 0 votos (0 %).
Gracias a todos por vuestra participación.
lunes, 22 de marzo de 2010
NOTICIAS-El corte de 5 meses en 3 líneas de Rodalies empieza el día 28.
La red de Rodalies, ahora bajo administración de la Generalitat, se prepara para sufrir otra importante sacudida. Nada menos que cinco meses y medio de corte de tres líneas, una de ellas, la del Vallès Occidental, de ocupación muy alta. Las obras de la nueva estación de La Sagrera, en el macrointercambiador situado bajo la avenida de la Meridiana, obligan a cerrar el túnel que utilizan la R-3, R-4 y R-7 entre las estaciones de Sant Andreu Arenal y El Clot-Aragó. El cierre empezará el ya cercano 28 de marzo y se prolongará hasta el 12 de septiembre. Serán 169 días con un total de 10 millones de viajes o pasajeros de ida y vuelta afectados, a razón de 57.000 por jornada.
Los trastornos, especialmente para quienes entran o salen de la capital por el norte, no serán pequeños pero acabarán poco antes de que el 17 de octubre, como máximo legal y si no hay adelantos, se convoquen las elecciones al Parlament. La estación, sin embargo, no estará lista hasta diciembre, cuando se cumplan los 17 meses del contrato de obras, en marcha desde julio del 2009, y se hayan gastado los 40 millones previstos.
El secretario para la Mobilitat, Manel Nadal, reconoció ayer al explicar la operación junto a Adif, ejecutor de los trabajos, y también Renfe, que los viajeros de Terrassa y Sabadell (R-4) o de Ripoll (R-3), por ejemplo, sufrirán molestias, pero las calificó de «necesarias» para mejorar la red. «Si reclamamos inversiones al Estado, hemos de asumir los problemas que comportan y explicarlos», dijo.
Para suplir los 2,5 kilómetros cortados habrá dos alternativas principales. Una, la L-1 del metro que pasa tanto por Sant Andreu Arenal (ahora final de línea de la R-3, R-4 norte y R-7) como por El Clot-Aragó y que se reforzará con tres trenes (26 a 29) en las horas punta. Otra, buses lanzadera cada cuatro minutos los días laborables de 6.00 a 10.00 horas con parada intermedia en la futura estación.
Alternativas.
Al otro lado del corte, la R-4 sur procedente de Vilafranca del Penedès, L’Hospitalet, Sants y Plaça Catalunya se desviará una vez en El Clot-Aragó hacia Badalona, que se habilitará como final de línea. Además, la Generalitat recuerda otras soluciones en origen para llegar al centro de Barcelona sin cambiar de tren: coger los Ferrocarrils en Terrassa o Sabadell, o la R-2 en Granollers, Mollet o Montcada.
La tregua de Semana Santa permitirá calibrar la eficacia de estas alternativas y adaptarlas, si es preciso, al día de la verdad que será el martes 6 de abril, como reconoció Nadal.
Fuente: El Periódico de Catalunya (www.elperiodico.es)
Los trastornos, especialmente para quienes entran o salen de la capital por el norte, no serán pequeños pero acabarán poco antes de que el 17 de octubre, como máximo legal y si no hay adelantos, se convoquen las elecciones al Parlament. La estación, sin embargo, no estará lista hasta diciembre, cuando se cumplan los 17 meses del contrato de obras, en marcha desde julio del 2009, y se hayan gastado los 40 millones previstos.
El secretario para la Mobilitat, Manel Nadal, reconoció ayer al explicar la operación junto a Adif, ejecutor de los trabajos, y también Renfe, que los viajeros de Terrassa y Sabadell (R-4) o de Ripoll (R-3), por ejemplo, sufrirán molestias, pero las calificó de «necesarias» para mejorar la red. «Si reclamamos inversiones al Estado, hemos de asumir los problemas que comportan y explicarlos», dijo.
Para suplir los 2,5 kilómetros cortados habrá dos alternativas principales. Una, la L-1 del metro que pasa tanto por Sant Andreu Arenal (ahora final de línea de la R-3, R-4 norte y R-7) como por El Clot-Aragó y que se reforzará con tres trenes (26 a 29) en las horas punta. Otra, buses lanzadera cada cuatro minutos los días laborables de 6.00 a 10.00 horas con parada intermedia en la futura estación.
Alternativas.
Al otro lado del corte, la R-4 sur procedente de Vilafranca del Penedès, L’Hospitalet, Sants y Plaça Catalunya se desviará una vez en El Clot-Aragó hacia Badalona, que se habilitará como final de línea. Además, la Generalitat recuerda otras soluciones en origen para llegar al centro de Barcelona sin cambiar de tren: coger los Ferrocarrils en Terrassa o Sabadell, o la R-2 en Granollers, Mollet o Montcada.
La tregua de Semana Santa permitirá calibrar la eficacia de estas alternativas y adaptarlas, si es preciso, al día de la verdad que será el martes 6 de abril, como reconoció Nadal.
Fuente: El Periódico de Catalunya (www.elperiodico.es)
domingo, 21 de marzo de 2010
sábado, 20 de marzo de 2010
NOTICIAS-Siete heridos al descarrilar un tranvía que chocó con un autobús en Barcelona.
Un tranvía ha descarrilado este viernes en Sant Just Desvern (Barcelona) después de chocar con un autobús, provocando siete heridos, entre ellos los dos conductores y cinco pasajeros del tranvía.
El accidente se ha producido sobre las 17.50 h cuando un convoy de la línea T-3 del Trambaix, que viajaba en dirección Barcelona, ha chocado con un autobús de la línea 63 de TMB, en la intersección de la avenida Industria y la carretera Real, junto al edificio Walden.
Los Mossos d'Esquadra están investigando las causas que han producido el accidente, que ha dejado siete heridos, el conductor del autobús, que ha sido trasladado a un centro sanitario, el del tranvía y cinco pasajeros de éste medio, todos ellos leves.
A consecuencia del choque, han quedado sin servicio tres estaciones de la T-3: Walden, Torreblanca y Sant Feliu Consell comarcal, mientras que el resto de la línea, entre la Rambla de Sant Just y Francesc Macià, funciona con normalidad.
Fuente: 20 minutos (www.20minutos.es)
El accidente se ha producido sobre las 17.50 h cuando un convoy de la línea T-3 del Trambaix, que viajaba en dirección Barcelona, ha chocado con un autobús de la línea 63 de TMB, en la intersección de la avenida Industria y la carretera Real, junto al edificio Walden.
Los Mossos d'Esquadra están investigando las causas que han producido el accidente, que ha dejado siete heridos, el conductor del autobús, que ha sido trasladado a un centro sanitario, el del tranvía y cinco pasajeros de éste medio, todos ellos leves.
A consecuencia del choque, han quedado sin servicio tres estaciones de la T-3: Walden, Torreblanca y Sant Feliu Consell comarcal, mientras que el resto de la línea, entre la Rambla de Sant Just y Francesc Macià, funciona con normalidad.
Fuente: 20 minutos (www.20minutos.es)
viernes, 19 de marzo de 2010
NOTICIAS-Renfe renueva los trenes de la línea La Coruña-Lugo-Monforte-Orense.
Renfe ha modernizado los trenes de media distancia que cubren la relación La Coruña-Lugo-Monforte-Orense. Los vehículos de la serie 594 sustituirán a los de la serie 596 que hasta ahora realizaban este recorrido, pasando de 56 plazas ofertadas a 123 por tren.
La puesta en servicio de estos trenes forma parte de los acuerdos entre la Xunta de Galicia y Renfe para la subvención de servicios en líneas de débil tráfico y la renovación del material ferroviario. Los nuevos trenes mejorarán los tiempos de viaje entre catorce y veintiocho minutos, los niveles de confort y fiabilidad y ofrecerán más plazas, al pasar de 56 a 123 por tren.
Los trenes de la serie 594 han experimentado una profunda remodelación, en la que se ha invertido 1,2 millones de euros. Estos vehículos, permitirán reducir la edad media de la flota de esta relación por debajo de los diez años.
Los nuevos trenes de esta relación pueden alcanzar los 160 km/h frente a los 120 que alcanzaban sus predecesores. Como consecuencia de este aumento de velocidad, los tiempos de viaje se verán reducidos. El trayecto entre La Coruña y Orense, vía Lugo, se realizará hasta en veintiocho minutos menos y entre la ciudad herculina y Monforte la rebaja será de catorce minutos.
Los servicios que se prestan entre La Coruña-Monforte de Lemos y Monforte-Orense pasarán a denominarse MD (Media Distancia).
Entre La Coruña y Monforte circularán diariamente dos trenes en cada sentido. Los viernes y los domingos, el servicio finalizará en Orense. Por otra parte, los sábados y domingos, el tren iniciará su marcha también en Orense.
Estos trenes forman parte del plan de renovación integral de la flota de Media Distancia de Renfe, recogida entre los objetivos prioritarios del Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte. A finales del presente año se habrán incorporado 122 nuevos trenes de Media Distancia convencional en toda España y la edad media del parque de trenes de este servicio de Renfe bajará hasta los nueve años
Los nuevos vehículos disponen de 122 asientos a los que hay que añadir una plaza para personas con movilidad reducida y pueden alcanzar velocidades de 160 kilómetros por hora. Interiormente son similares a los trenes de la serie 599 que circulan en el Eje Atlántico. Disponen de clase única e incluyen asientos fijos reclinables de alto confort, portaequipajes, ventanas con estores regulables en altura, cambiador de bebés y zona con máquina expendedora de bebidas y aperitivos, entre otras mejoras.
Además, todos los equipos técnicos se encuentran duplicados y optimizados para asegurar el funcionamiento del vehículo en el caso de que se produzca una incidencia. La modernización del material permitirá de este modo mejorar los niveles de fiabilidad del servicio.
La venta de billetes se realizará en Internet (www.renfe.com), en estaciones (taquillas y máquinas de autoventa), en agencias de viaje y en el teléfono 902 320 320. Todos estos trenes permiten la compra anticipada con hasta dos meses de antelación.
Fuente: Vía Libre (www.vialibre-ffe.com)
La puesta en servicio de estos trenes forma parte de los acuerdos entre la Xunta de Galicia y Renfe para la subvención de servicios en líneas de débil tráfico y la renovación del material ferroviario. Los nuevos trenes mejorarán los tiempos de viaje entre catorce y veintiocho minutos, los niveles de confort y fiabilidad y ofrecerán más plazas, al pasar de 56 a 123 por tren.
Los trenes de la serie 594 han experimentado una profunda remodelación, en la que se ha invertido 1,2 millones de euros. Estos vehículos, permitirán reducir la edad media de la flota de esta relación por debajo de los diez años.
Los nuevos trenes de esta relación pueden alcanzar los 160 km/h frente a los 120 que alcanzaban sus predecesores. Como consecuencia de este aumento de velocidad, los tiempos de viaje se verán reducidos. El trayecto entre La Coruña y Orense, vía Lugo, se realizará hasta en veintiocho minutos menos y entre la ciudad herculina y Monforte la rebaja será de catorce minutos.
Los servicios que se prestan entre La Coruña-Monforte de Lemos y Monforte-Orense pasarán a denominarse MD (Media Distancia).
Entre La Coruña y Monforte circularán diariamente dos trenes en cada sentido. Los viernes y los domingos, el servicio finalizará en Orense. Por otra parte, los sábados y domingos, el tren iniciará su marcha también en Orense.
Estos trenes forman parte del plan de renovación integral de la flota de Media Distancia de Renfe, recogida entre los objetivos prioritarios del Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte. A finales del presente año se habrán incorporado 122 nuevos trenes de Media Distancia convencional en toda España y la edad media del parque de trenes de este servicio de Renfe bajará hasta los nueve años
Los nuevos vehículos disponen de 122 asientos a los que hay que añadir una plaza para personas con movilidad reducida y pueden alcanzar velocidades de 160 kilómetros por hora. Interiormente son similares a los trenes de la serie 599 que circulan en el Eje Atlántico. Disponen de clase única e incluyen asientos fijos reclinables de alto confort, portaequipajes, ventanas con estores regulables en altura, cambiador de bebés y zona con máquina expendedora de bebidas y aperitivos, entre otras mejoras.
Además, todos los equipos técnicos se encuentran duplicados y optimizados para asegurar el funcionamiento del vehículo en el caso de que se produzca una incidencia. La modernización del material permitirá de este modo mejorar los niveles de fiabilidad del servicio.
La venta de billetes se realizará en Internet (www.renfe.com), en estaciones (taquillas y máquinas de autoventa), en agencias de viaje y en el teléfono 902 320 320. Todos estos trenes permiten la compra anticipada con hasta dos meses de antelación.
Fuente: Vía Libre (www.vialibre-ffe.com)
jueves, 18 de marzo de 2010
NOTICIAS-Un tren casi descarrila tras arrollar un carro de compra.
Un desgraciado accidente estuvo a punto de provocar el descarrilamiento de un convoy de la línea Zaragoza-Teruel-Valencia el pasado sábado cuando viajaba en dirección a la capital levantina con 45 pasajeros a bordo. Todo por la inesperada presencia en mitad de la vía de un carro de compra de un supermercado a la salida de la estación de la capital turolense. Su repentina aparición sorprendió al maquinista, quien no pudo evitar arrollarlo con tan mala suerte que, en lugar de despedirlo al exterior de la infraestructura, el carro pasó por debajo del vehículo y el amasijo de hierro se incrustó bajo los vagones.
Los viajeros se alarmaron primero por los constantes avisos acústicos del maquinista antes del impacto pero "sobre todo al ver por las ventanillas cómo algunas piezas salían rebotadas desde el tren hacia una zona de matorral" (según algunos afectados) y, finalmente, se quedaba inmovilizado el tren en mitad de una zona industrial del entorno de Teruel. Acababan de salir de su estación, pocos minutos antes, en dirección a Valencia.
Poca información.
Eran casi las 18.30 horas y su aventura solo acababa de empezar. Estuvieron hora y media detenidos allí mientras en el exterior los técnicos se afanaban en valorar los posibles daños y dar una solución urgente, y varios agentes de la Policía intentaban averiguar cómo había llegado hasta allí el carro. Las causas por ahora se desconocen.
En el interior del convoy, según relataron varios pasajeros, la información era "casi inexistente, al menos al principio". "El revisor no dio explicaciones hasta que la gente empezó a impacientarse, cuando cortaron el suministro eléctrico del tren", explicaron. Solo dejaron encendidas las luces de emergencia en los vagones y, aunque pasaje optó por tomárselo a broma, hasta casi las 20.00 horas, cuando reanudó la marcha, llegaron a estar "casi a oscuras y sin calefacción".
Pero las afecciones fueron más allá. El incidente obligó a cortar la circulación para ambos sentidos e impidió el paso del convoy que había salido de Valencia a las 16.47 horas y debía llegar a Teruel a las 19.23. Llegó "con 30 minutos de retraso" según fuentes oficiales de Renfe. En este mismo sentido, otro tren, el directo a Zaragoza y Huesca, había pasado por ese punto 45 minutos antes del accidente. Y no había carro.
No obstante, muchos viajeros se mostraron indignados al finalizar el trayecto cuando los responsables de atención al cliente de Renfe en Valencia les informaron que no les correspondía la devolución del importe del billete. Pero no es cierto. Según aseguró ayer la compañía, "se les retornará la totalidad del importe a los viajeros afectados del tren que estuvo hora y media parado.
Fuente: El Periódico de Aragón (www.elperiodicodearagon.com)
Los viajeros se alarmaron primero por los constantes avisos acústicos del maquinista antes del impacto pero "sobre todo al ver por las ventanillas cómo algunas piezas salían rebotadas desde el tren hacia una zona de matorral" (según algunos afectados) y, finalmente, se quedaba inmovilizado el tren en mitad de una zona industrial del entorno de Teruel. Acababan de salir de su estación, pocos minutos antes, en dirección a Valencia.
Poca información.
Eran casi las 18.30 horas y su aventura solo acababa de empezar. Estuvieron hora y media detenidos allí mientras en el exterior los técnicos se afanaban en valorar los posibles daños y dar una solución urgente, y varios agentes de la Policía intentaban averiguar cómo había llegado hasta allí el carro. Las causas por ahora se desconocen.
En el interior del convoy, según relataron varios pasajeros, la información era "casi inexistente, al menos al principio". "El revisor no dio explicaciones hasta que la gente empezó a impacientarse, cuando cortaron el suministro eléctrico del tren", explicaron. Solo dejaron encendidas las luces de emergencia en los vagones y, aunque pasaje optó por tomárselo a broma, hasta casi las 20.00 horas, cuando reanudó la marcha, llegaron a estar "casi a oscuras y sin calefacción".
Pero las afecciones fueron más allá. El incidente obligó a cortar la circulación para ambos sentidos e impidió el paso del convoy que había salido de Valencia a las 16.47 horas y debía llegar a Teruel a las 19.23. Llegó "con 30 minutos de retraso" según fuentes oficiales de Renfe. En este mismo sentido, otro tren, el directo a Zaragoza y Huesca, había pasado por ese punto 45 minutos antes del accidente. Y no había carro.
No obstante, muchos viajeros se mostraron indignados al finalizar el trayecto cuando los responsables de atención al cliente de Renfe en Valencia les informaron que no les correspondía la devolución del importe del billete. Pero no es cierto. Según aseguró ayer la compañía, "se les retornará la totalidad del importe a los viajeros afectados del tren que estuvo hora y media parado.
Fuente: El Periódico de Aragón (www.elperiodicodearagon.com)
martes, 16 de marzo de 2010
lunes, 15 de marzo de 2010
domingo, 14 de marzo de 2010
NOTICIAS-Renfe programa la circulación de 2.500 trenes de Cercanías durante las Fallas.
Renfe programa la circulación de 2.500 trenes de cercanías durante las Fallas, que se enmarcan en la operación especial diseñada por la compañía desde la noche del sábado 13 de marzo hasta la madrugada del 20 de marzo. Esta cifra supone la oferta de 2.000.000 plazas en trenes de cercanías durante la semana fallera.
Durante el presente ejercicio se contará con cerca de 520 trenes extraordinarios que se añaden a la oferta habitual de Cercanías en las diferentes líneas que afluyen a la capital valenciana. Además de los trenes especiales, tanto diurnos como nocturnos, la oferta habitual se verá duplicada debido a que la mayoría de los Cercanías circularán con el doble de su capacidad.
La principal actuación se centra en la circulación de trenes de Cercanías durante las 24 horas, desde la noche del día 13 a la madrugada del día 20 de marzo, por cuatro líneas del núcleo de Valencia. En total, 170 cercanías circularán en horario nocturno, tanto en sentido de salida como de llegada de Valencia.
Se verá reforzada, en especial, el área metropolitana de la ciudad. La programación del servicio registrará, como media, la circulación de un tren cada 30 minutos por línea y coincidiendo con los principales actos falleros será uno cada 15 minutos.
Los trenes de cercanías se han convertido en destacados protagonistas a la hora de acceder al centro de Valencia durante las fiestas falleras. Su capacidad para facilitar una conexión rápida y cómoda hasta el centro de la capital constituye una alternativa al transporte mediante el automóvil particular. En periodos de fallas los desplazamientos desde las distintas poblaciones periféricas se incrementan hasta un 60 por ciento.
Para más información a través del número de teléfono de información de Renfe (902 320 320) o en la página de horarios los viajeros podrán consultar la la programación especial de trenes con motivo de las Fiestas Falleras 2010.
Fuente: RENFE (www.renfe.es)
Durante el presente ejercicio se contará con cerca de 520 trenes extraordinarios que se añaden a la oferta habitual de Cercanías en las diferentes líneas que afluyen a la capital valenciana. Además de los trenes especiales, tanto diurnos como nocturnos, la oferta habitual se verá duplicada debido a que la mayoría de los Cercanías circularán con el doble de su capacidad.
La principal actuación se centra en la circulación de trenes de Cercanías durante las 24 horas, desde la noche del día 13 a la madrugada del día 20 de marzo, por cuatro líneas del núcleo de Valencia. En total, 170 cercanías circularán en horario nocturno, tanto en sentido de salida como de llegada de Valencia.
Se verá reforzada, en especial, el área metropolitana de la ciudad. La programación del servicio registrará, como media, la circulación de un tren cada 30 minutos por línea y coincidiendo con los principales actos falleros será uno cada 15 minutos.
Los trenes de cercanías se han convertido en destacados protagonistas a la hora de acceder al centro de Valencia durante las fiestas falleras. Su capacidad para facilitar una conexión rápida y cómoda hasta el centro de la capital constituye una alternativa al transporte mediante el automóvil particular. En periodos de fallas los desplazamientos desde las distintas poblaciones periféricas se incrementan hasta un 60 por ciento.
Para más información a través del número de teléfono de información de Renfe (902 320 320) o en la página de horarios los viajeros podrán consultar la la programación especial de trenes con motivo de las Fiestas Falleras 2010.
Fuente: RENFE (www.renfe.es)
viernes, 12 de marzo de 2010
NOTICIAS-En pruebas el primer tramo de levitación magnética en Corea.
El enlace en el que se desarrollan la pruebas, de 6,1 kilómetros de longitud, une el aeropuerto internacional de Incheon y la estación Yongyu en Seul, de los Ferrocarriles Coreanos, Korail.
El Incheon Airport Maglev Train Project, patrocinado por el Gobierno Coreano cuyas pruebas empiezan ahora, contará con seis estaciones y un depósito y talleres, que comenzarán a construirse a finales de 2012 para que en 2013 el sistema esté en servicio comercial completo en 2013 a una velocidad máxima de 110 km/h.
En la implementación de este enlace con el sistema de levitación magnética, han participado el Ministerio de Transporte Terrestre y Marítimo de Corea, el Instituto Coreano de Tecnología de la Construcción y el Transporte, el Centro Coreano de Evaluación y Planificación Tecnológica, el Centro para el desarrollo de Sistemas Urbanos de Levitación Magnética del Instituto Coreano de Maquinaria y Materiales y el constructor de vehículos ferroviarios Hyundai Rotem.
Trenes.
Éste es responsable del 97 por ciento de los componentes y tecnologías usados en el tren, como los de propulsión o conducción automática. Hyundai Rotem entregará un total de tres vehículos, que serán los que operarán la línea, hasta 2012
Hyundai Rotem desarrolló su primer tren de levitación magnética en 1988 para ser exhibido en la Expo de Daejon Expo en 1993. Adicionalmente, en la misma ciudad, se desarrollaron pruebas del sistema en un tramo de un kilómetro hasta alcanzar los 50.000 kilómetros recorridos.
Fuente: Vía Libre (www.vialibre-ffe.com)
El Incheon Airport Maglev Train Project, patrocinado por el Gobierno Coreano cuyas pruebas empiezan ahora, contará con seis estaciones y un depósito y talleres, que comenzarán a construirse a finales de 2012 para que en 2013 el sistema esté en servicio comercial completo en 2013 a una velocidad máxima de 110 km/h.
En la implementación de este enlace con el sistema de levitación magnética, han participado el Ministerio de Transporte Terrestre y Marítimo de Corea, el Instituto Coreano de Tecnología de la Construcción y el Transporte, el Centro Coreano de Evaluación y Planificación Tecnológica, el Centro para el desarrollo de Sistemas Urbanos de Levitación Magnética del Instituto Coreano de Maquinaria y Materiales y el constructor de vehículos ferroviarios Hyundai Rotem.
Trenes.
Éste es responsable del 97 por ciento de los componentes y tecnologías usados en el tren, como los de propulsión o conducción automática. Hyundai Rotem entregará un total de tres vehículos, que serán los que operarán la línea, hasta 2012
Hyundai Rotem desarrolló su primer tren de levitación magnética en 1988 para ser exhibido en la Expo de Daejon Expo en 1993. Adicionalmente, en la misma ciudad, se desarrollaron pruebas del sistema en un tramo de un kilómetro hasta alcanzar los 50.000 kilómetros recorridos.
Fuente: Vía Libre (www.vialibre-ffe.com)
miércoles, 10 de marzo de 2010
NOTICIAS-Portugal retrasa a 2015 el AVE entre Oporto y Vigo para contener su déficit público.
La línea de alta velocidad entre Vigo y Oporto sufrió ayer un nuevo retraso y no estará en funcionamiento hasta 2015 como muy pronto, dos años más tarde de los previsto en la última fecha oficial. El gobierno portugués esgrimió la necesidad de contener el gasto público para frenar un proyecto del que se lleva años hablando y cuya fecha inicial de finalización era 2006. En todo caso, el proyecto sigue en cartera, después de que en plena campaña electoral la derecha lusa propusiera su anulación por el elevado coste.
El ministro de Estado y de Finanzas luso, Fernando Teixeira dos Santos, vinculó esta decisión con la necesidad de obtener un "déficit más bajo y unas cuentas más sostenibles", tras el pico de inversión pública del año pasado y la necesidad de reducir el déficit, problema que comparte con el Ejecutivo de Rodríguez Zapatero.
La conexión entre Vigo y Portugal a través de la alta velocidad no ha parado de acumular retrasos. Primero se fijó 2006 y hace cuatro años la Cumbre de Badajoz asistió a la primera rectificación, que pospuso su entrada en servicio hasta 2013. Ayer, Portugal confirmó una nueva fecha, 2015, si bien la Federación de Construcción lusa cree que el retraso alcanzará un mínimo de cuatro años. Esta decisión afectará también a la línea entre Lisboa y Oporto, que se retrasará hasta 2017.
Existían indicios de la decisión de Portugal, después de que la semana pasada rechazase sacar a concurso el trazado entre Braga y Valença porque no existía tráfico suficiente que justificase una inversión global que ronda los 845 millones de euros.
Esta infraestructura ha sido motivo de polémica en el país vecino, especialmente durante la campaña electoral del año pasado. La oposición a Sócrates criticó el excesivo gasto en el AVE a España, fundamentalmente en la conexión entre Lisboa y Madrid. Los conservadores planteaban incluso paralizar el proyecto en su totalidad porque requería demasiada inversión. La victoria de Sócrates le permitió mantener su apuesta por este enlace.
Fue el ministro de Fomento, José Blanco, el primero en anunciar un retraso de dos años en la línea por los problemas para definir un trazado entre Vigo y Porriño, lo que explicó tras visitar a su homólogo luso en noviembre. La conclusión de la línea en la parte española no estaría finalizada hasta 2015. Pese a ello, la visita de José Blanco supuso un espaldarazo al proyecto que en la campaña electoral estuvo en el aire.
Ayer fue el turno del secretario de Estado de Transportes portugués, Carlos Correia, que mostró su compromiso con el AVE a pesar de anunciar un retraso de dos años. El motivo es la crisis económica. Además, no lanzarán "un concurso para construir una línea de alta velocidad para parar en la frontera".
La mayor parte de la inversión de esta obra radica en terreno portugués, donde se concentran 100 de los 185 kilómetros de la línea. A medias se licitará la construcción del puente internacional sobre el río Miño que conectará ambas orillas.
Sócrates transmitió su apuesta "inequívoca" por la conexión con Galicia al presidente de la Xunta, Alberto Núñez Feijóo, en la visita que éste realizó a Portugal a finales de enero. Pese a las buenas palabras, este último no logró el mismo compromiso cuando le propuso a Sócrates pactar un calendario para las obras entre Vigo y Oporto y concretar así las fechas de licitación de los tramos de la línea.
La situación financiera de Portugal requiere un plan de reajuste para lograr rebajar su déficit del 8,3% al 2,8% en apenas tres años. Dentro del paquete de medidas, se encuentran algunas impopulares como la congelación salarial de los funcionarios y la privatización de empresas y bienes públicos, con los que esperaban lograr alrededor de 6.000 millones de euros.
En este contexto, la inversión en las líneas de alta velocidad con España se sitúa en un segundo plano y como uno de los capítulos a reducir. De ahí el retraso confirmado ayer por Teixeira dos Santos.
A este lado de la frontera, la Xunta ha presionado a Fomento para que las obras del AVE a Portugal comenzasen en 2012. El año pasado el entonces presidente de la Xunta, Emilio Pérez Touriño, aseguró, tras reunirse con Sócrates, que estarían operativas a partir de 2010.
Las características de la línea también generaron tensión, pues habilitarla para mercancías y pasajeros tendría un coste extra de entre 150 y 200 millones de euros. Finalmente, se habilitará para estos últimos.
Fuente: El Faro de Vigo (www.farodevigo.es)
El ministro de Estado y de Finanzas luso, Fernando Teixeira dos Santos, vinculó esta decisión con la necesidad de obtener un "déficit más bajo y unas cuentas más sostenibles", tras el pico de inversión pública del año pasado y la necesidad de reducir el déficit, problema que comparte con el Ejecutivo de Rodríguez Zapatero.
La conexión entre Vigo y Portugal a través de la alta velocidad no ha parado de acumular retrasos. Primero se fijó 2006 y hace cuatro años la Cumbre de Badajoz asistió a la primera rectificación, que pospuso su entrada en servicio hasta 2013. Ayer, Portugal confirmó una nueva fecha, 2015, si bien la Federación de Construcción lusa cree que el retraso alcanzará un mínimo de cuatro años. Esta decisión afectará también a la línea entre Lisboa y Oporto, que se retrasará hasta 2017.
Existían indicios de la decisión de Portugal, después de que la semana pasada rechazase sacar a concurso el trazado entre Braga y Valença porque no existía tráfico suficiente que justificase una inversión global que ronda los 845 millones de euros.
Esta infraestructura ha sido motivo de polémica en el país vecino, especialmente durante la campaña electoral del año pasado. La oposición a Sócrates criticó el excesivo gasto en el AVE a España, fundamentalmente en la conexión entre Lisboa y Madrid. Los conservadores planteaban incluso paralizar el proyecto en su totalidad porque requería demasiada inversión. La victoria de Sócrates le permitió mantener su apuesta por este enlace.
Fue el ministro de Fomento, José Blanco, el primero en anunciar un retraso de dos años en la línea por los problemas para definir un trazado entre Vigo y Porriño, lo que explicó tras visitar a su homólogo luso en noviembre. La conclusión de la línea en la parte española no estaría finalizada hasta 2015. Pese a ello, la visita de José Blanco supuso un espaldarazo al proyecto que en la campaña electoral estuvo en el aire.
Ayer fue el turno del secretario de Estado de Transportes portugués, Carlos Correia, que mostró su compromiso con el AVE a pesar de anunciar un retraso de dos años. El motivo es la crisis económica. Además, no lanzarán "un concurso para construir una línea de alta velocidad para parar en la frontera".
La mayor parte de la inversión de esta obra radica en terreno portugués, donde se concentran 100 de los 185 kilómetros de la línea. A medias se licitará la construcción del puente internacional sobre el río Miño que conectará ambas orillas.
Sócrates transmitió su apuesta "inequívoca" por la conexión con Galicia al presidente de la Xunta, Alberto Núñez Feijóo, en la visita que éste realizó a Portugal a finales de enero. Pese a las buenas palabras, este último no logró el mismo compromiso cuando le propuso a Sócrates pactar un calendario para las obras entre Vigo y Oporto y concretar así las fechas de licitación de los tramos de la línea.
La situación financiera de Portugal requiere un plan de reajuste para lograr rebajar su déficit del 8,3% al 2,8% en apenas tres años. Dentro del paquete de medidas, se encuentran algunas impopulares como la congelación salarial de los funcionarios y la privatización de empresas y bienes públicos, con los que esperaban lograr alrededor de 6.000 millones de euros.
En este contexto, la inversión en las líneas de alta velocidad con España se sitúa en un segundo plano y como uno de los capítulos a reducir. De ahí el retraso confirmado ayer por Teixeira dos Santos.
A este lado de la frontera, la Xunta ha presionado a Fomento para que las obras del AVE a Portugal comenzasen en 2012. El año pasado el entonces presidente de la Xunta, Emilio Pérez Touriño, aseguró, tras reunirse con Sócrates, que estarían operativas a partir de 2010.
Las características de la línea también generaron tensión, pues habilitarla para mercancías y pasajeros tendría un coste extra de entre 150 y 200 millones de euros. Finalmente, se habilitará para estos últimos.
Fuente: El Faro de Vigo (www.farodevigo.es)
lunes, 8 de marzo de 2010
YOUTUBE-Trenes en el puerto de Pajares
Trenes en el Puerto de Pajares, Asturias. En el verano de 2008 en las estaciones de Malvedo, Linares Congostias y Pajares.
domingo, 7 de marzo de 2010
NOTICIAS-Ampliado el servicio de trenes de Rodalies que unen BCN con el aeropuerto del Prat.
La Generalitat ha ampliado a las 5 horas el horario de inicio del servicio de Rodalies que une Barcelona con el aeropuerto de El Prat. La nueva frecuencia diaria ha ganado dos trenes diarios desde Barcelona hacia el aeropuerto que permitirán a los viajeros llegar al aeródromo a partir de las 5.30 horas. En sentido contrario, del aeropuerto del Prat a Barcelona, el primer tren saldrá a las 5.30 horas.
En el primer tren, que a partir de hoy tiene salida a las 5 horas desde la estación de Francia, ha viajado el conseller de Política Territorial y Obres Públiques de la Generalitat, Joaquim Nadal, acompañado por el director de Rodalies, Miguel Angel Remacha, entre otros.
La línea de Rodalies Martorell-Vilafranca también ha aumentado a partir de hoy la frecuencia de paso de los trenes los sábados, domingos y festivos, según un comunicado de Renfe en el que señala que este trayecto dispondrá de dos trenes por hora y sentido en la conexión Martorell-Barcelona-Terrassa.
Mejoran las líneas R2 sur y R4.
En las mejoras inauguradas hoy destacan la puesta en marcha de un nuevo tren diario en la línea R2 sur --con salida de Vilanova a las 21.10 horas y llegada a la estación de Francia a las 22.08 horas-- y la prolongación del recorrido de dos trenes de la línea R4 en el tramo Barcelona Sants-Montcada Bifurcació los días laborables, de lunes a viernes.
Estos nuevos servicios saldrán de Sants a las 22.56 horas y 23.25 horas con llegada a Montcada Bifurcació a las 23.15 horas y 23.44 horas, respectivamente. Los sábados, domingos y festivos se prolongará el recorrido de un tren de la línea R4 en este trayecto con salida de Sants a las 22.39 horas y llegada en Montcada Bifurcación a las 22.58 horas.
Fuente: El Periódico de Catalunya (www.elperiodico.es)
En el primer tren, que a partir de hoy tiene salida a las 5 horas desde la estación de Francia, ha viajado el conseller de Política Territorial y Obres Públiques de la Generalitat, Joaquim Nadal, acompañado por el director de Rodalies, Miguel Angel Remacha, entre otros.
La línea de Rodalies Martorell-Vilafranca también ha aumentado a partir de hoy la frecuencia de paso de los trenes los sábados, domingos y festivos, según un comunicado de Renfe en el que señala que este trayecto dispondrá de dos trenes por hora y sentido en la conexión Martorell-Barcelona-Terrassa.
Mejoran las líneas R2 sur y R4.
En las mejoras inauguradas hoy destacan la puesta en marcha de un nuevo tren diario en la línea R2 sur --con salida de Vilanova a las 21.10 horas y llegada a la estación de Francia a las 22.08 horas-- y la prolongación del recorrido de dos trenes de la línea R4 en el tramo Barcelona Sants-Montcada Bifurcació los días laborables, de lunes a viernes.
Estos nuevos servicios saldrán de Sants a las 22.56 horas y 23.25 horas con llegada a Montcada Bifurcació a las 23.15 horas y 23.44 horas, respectivamente. Los sábados, domingos y festivos se prolongará el recorrido de un tren de la línea R4 en este trayecto con salida de Sants a las 22.39 horas y llegada en Montcada Bifurcación a las 22.58 horas.
Fuente: El Periódico de Catalunya (www.elperiodico.es)
sábado, 6 de marzo de 2010
NOTICIAS-El metro suma en 11 meses 10 millones de pasajeros.
El metro de Sevilla superó el pasado 4 de marzo los 10 millones de pasajeros transportados desde su puesta en servicio el 2 de abril de 2009 y a sólo 27 días de haber sumado los nueve millones de usuarios. La cifra acumulada por el ferrocarril metropolitano en 2010, desde el 1 de enero al 3 de marzo de 2010, asciende a un total de 2.346.290 usuarios.
Fuente: El País (www.elpais.es)
Fuente: El País (www.elpais.es)
viernes, 5 de marzo de 2010
NOTICIAS-Talgo da luz verde a su salida a bolsa este año.
Talgo ha dado los primeros pasos para salir a bolsa a finales de este año. Los cuatro accionistas de referencia de una de las empresas emblemáticas del país han rotulado en tinta roja las hojas del calendario 2010 para el debut en el parqué del histórico grupo.
Trilantic –denominación del fondo de capital riesgo que era propiedad del quebrado Lehman Brothers-, el grupo español de private equity MCH, la familia Oriol y el equipo ejecutivo, dueño de alrededor del 10% del capital, han hecho saber a los bancos de inversión que aspiran a participar en la operación que el mes elegido para la salida a bolsa es diciembre de este año.
La valoración del grupo podría situarse en una horquilla entre los 900 y los 1.000 millones de euros, es decir, entre nueve y diez veces el ebitda –beneficio bruto operativo- que, según fuentes de los bancos de inversión que estudian la operación, habría obtenido Talgo en 2009.Un múltiplo que según las mismas fuentes se justifica por la recurrencia de los ingresos que genera al grupo el negocio de mantenimiento de trenes, con contratos a largo plazo.
Y que también está en línea con la valoración de su competidor español Construcciones y Auxiliar de Ferrocarril (CAF). Al cierre del año pasado, el grupo vasco obtuvo un ebitda de 162,5 millones de euros, un 32%. Ayer, la capitalización bursátil del grupo era de 1.440 millones de euros.
Los principales bancos de negocios nacionales e internacionales han mostrado ya su interés en la operación y han presentado ya o están elaborando las valoraciones preliminares. Fuentes bancarias aseguran que Nomura –la entidad compró en septiembre 2008 el negocio del quebrado Lehman en Europa y Oriente Medio- y UBS parten como favoritos para liderar la salida a bolsa. No obstante, no hay aún mandato alguno.
El objetivo del grupo es convertirse en empresa cotizada en 2010. Los accionistas han elegido el mes de diciembre por razones de mercado y estratégicas, aunque fuentes cercanas a la operación aseguran que Talgo “está preparada para salir a bolsa ya”. Sin embargo, la actual situación de los mercados no lo permite –compañías como Renovalia han aplazado recientemente su salida a bolsa-, como demuestra que la gran operación del año, Amadeus, no tiene aún fecha. Pero, sobre todo, el grupo no quiere acometer la venta de acciones sin cerrar el gran proyecto que tiene sobre la mesa.
Se trata del desarrollo del tren de alta velocidad Alta Velocidad Rueda Independiente Ligero (Avril), el proyecto más importante de la compañía en estos momentos. Es un tren que prevé alcanzar una velocidad máxima de 380 kilómetros por hora y que tendrá una capacidad máxima para 735 personas.
Reestructuración.
La decisión de salir a bolsa se produce tras la profunda reestructuración sufrida por el grupo en 2006, con la entrada en el capital de Lehman Brothers y el grupo de capital riesgo MCH. La operación, en la que la familia Oriol –propietaria de la compañía desde 1942- perdió la mayoría en el accionariado, permitió a Talgo salvar sus apuros económicos y hacer frente con garantías a los pedidos de productos relacionados sobre todo con la ampliación de la línea de alta velocidad en España.
Desde la reestructuración, el grupo ha salido de los números rojos y en 2008 presentó un beneficio neto de 53,5 millones de euros con unas ventas de 337,6 millones. Como prueba de la mejora de la situación económica, ese ejercicio Talgo repartió a sus accionistas dividendos por valor de 18,94 millones de euros.
Fuente: Lainformacion.com (www.lainformación.com)
Trilantic –denominación del fondo de capital riesgo que era propiedad del quebrado Lehman Brothers-, el grupo español de private equity MCH, la familia Oriol y el equipo ejecutivo, dueño de alrededor del 10% del capital, han hecho saber a los bancos de inversión que aspiran a participar en la operación que el mes elegido para la salida a bolsa es diciembre de este año.
La valoración del grupo podría situarse en una horquilla entre los 900 y los 1.000 millones de euros, es decir, entre nueve y diez veces el ebitda –beneficio bruto operativo- que, según fuentes de los bancos de inversión que estudian la operación, habría obtenido Talgo en 2009.Un múltiplo que según las mismas fuentes se justifica por la recurrencia de los ingresos que genera al grupo el negocio de mantenimiento de trenes, con contratos a largo plazo.
Y que también está en línea con la valoración de su competidor español Construcciones y Auxiliar de Ferrocarril (CAF). Al cierre del año pasado, el grupo vasco obtuvo un ebitda de 162,5 millones de euros, un 32%. Ayer, la capitalización bursátil del grupo era de 1.440 millones de euros.
Los principales bancos de negocios nacionales e internacionales han mostrado ya su interés en la operación y han presentado ya o están elaborando las valoraciones preliminares. Fuentes bancarias aseguran que Nomura –la entidad compró en septiembre 2008 el negocio del quebrado Lehman en Europa y Oriente Medio- y UBS parten como favoritos para liderar la salida a bolsa. No obstante, no hay aún mandato alguno.
El objetivo del grupo es convertirse en empresa cotizada en 2010. Los accionistas han elegido el mes de diciembre por razones de mercado y estratégicas, aunque fuentes cercanas a la operación aseguran que Talgo “está preparada para salir a bolsa ya”. Sin embargo, la actual situación de los mercados no lo permite –compañías como Renovalia han aplazado recientemente su salida a bolsa-, como demuestra que la gran operación del año, Amadeus, no tiene aún fecha. Pero, sobre todo, el grupo no quiere acometer la venta de acciones sin cerrar el gran proyecto que tiene sobre la mesa.
Se trata del desarrollo del tren de alta velocidad Alta Velocidad Rueda Independiente Ligero (Avril), el proyecto más importante de la compañía en estos momentos. Es un tren que prevé alcanzar una velocidad máxima de 380 kilómetros por hora y que tendrá una capacidad máxima para 735 personas.
Reestructuración.
La decisión de salir a bolsa se produce tras la profunda reestructuración sufrida por el grupo en 2006, con la entrada en el capital de Lehman Brothers y el grupo de capital riesgo MCH. La operación, en la que la familia Oriol –propietaria de la compañía desde 1942- perdió la mayoría en el accionariado, permitió a Talgo salvar sus apuros económicos y hacer frente con garantías a los pedidos de productos relacionados sobre todo con la ampliación de la línea de alta velocidad en España.
Desde la reestructuración, el grupo ha salido de los números rojos y en 2008 presentó un beneficio neto de 53,5 millones de euros con unas ventas de 337,6 millones. Como prueba de la mejora de la situación económica, ese ejercicio Talgo repartió a sus accionistas dividendos por valor de 18,94 millones de euros.
Fuente: Lainformacion.com (www.lainformación.com)
jueves, 4 de marzo de 2010
NOTICIAS-Los nuevos trenes de Metro tienen espacio para bicis.
Más amplios, con espacio reservado para minusválidos y bicicletas, con el suelo de color rojo intenso, a prueba de desgaste, y pintura exterior antigraffiti. Así serán los 302 nuevos coches -60 trenes- que renovarán la flota de Metro a partir de mayo.
La principal novedad de los nuevos trenes es la rampa instalada, en el primer convoy, que se desplegará automáticamente en cada estación para facilitar el acceso a personas de movilidad reducida. Además, un interfono en el reservado para minusválidos conectará el vagón con el conductor ante cualquier incidencia.
El consejero de Transportes, José Ignacio Echeverría, visitó ayer la fábrica CAF, en Zaragoza, donde están en proceso de montaje la mayoría de estos trenes, que han costado 400 millones de euros. La línea seis, la que más problemas arrastraba por su antigüedad y carga de viajeros, será la más beneficiada con 108 coches. Los 122 coches restantes irán a parar a las líneas 2, 3, 8, 10 y 11.
"La línea seis a mí ya no me molesta", se congratuló el consejero. "Ya no me llaman por todos los fallos técnicos que traían locos a mis compañeros". Y no es para menos, porque la Consejería ha invertido en la modernización de esta línea, con 120 millones de viajeros anuales, un presupuesto de 600 millones de euros.
Viajar con la bicicleta parece que también será más sencillo en los nuevos coches destinados a la línea circular, donde habrá un reservado con capacidad para dos bicis.
Los próximos retos de Metro ahora serán otros. "El resto de líneas tienen un grado de perfección importante", afirmó el consejero de Metro, Ignacio González Velayas, que también visitó la fábrica. "Lo que queda de legislatura y la siguiente nos centraremos en remodelar las estaciones más antiguas de la red".
Fuente: El País (www.elpais.es)
La principal novedad de los nuevos trenes es la rampa instalada, en el primer convoy, que se desplegará automáticamente en cada estación para facilitar el acceso a personas de movilidad reducida. Además, un interfono en el reservado para minusválidos conectará el vagón con el conductor ante cualquier incidencia.
El consejero de Transportes, José Ignacio Echeverría, visitó ayer la fábrica CAF, en Zaragoza, donde están en proceso de montaje la mayoría de estos trenes, que han costado 400 millones de euros. La línea seis, la que más problemas arrastraba por su antigüedad y carga de viajeros, será la más beneficiada con 108 coches. Los 122 coches restantes irán a parar a las líneas 2, 3, 8, 10 y 11.
"La línea seis a mí ya no me molesta", se congratuló el consejero. "Ya no me llaman por todos los fallos técnicos que traían locos a mis compañeros". Y no es para menos, porque la Consejería ha invertido en la modernización de esta línea, con 120 millones de viajeros anuales, un presupuesto de 600 millones de euros.
Viajar con la bicicleta parece que también será más sencillo en los nuevos coches destinados a la línea circular, donde habrá un reservado con capacidad para dos bicis.
Los próximos retos de Metro ahora serán otros. "El resto de líneas tienen un grado de perfección importante", afirmó el consejero de Metro, Ignacio González Velayas, que también visitó la fábrica. "Lo que queda de legislatura y la siguiente nos centraremos en remodelar las estaciones más antiguas de la red".
Fuente: El País (www.elpais.es)
miércoles, 3 de marzo de 2010
NOTICIAS-Un tren recorre la antigua línea Granada-Antequera.
Bartolo y Arcadio García componen la tripulación de un buque que va a realizar un viaje al pasado, un viaje al olvido, un viaje a la desidia, un caballo de hierro en el que doscientas personas, alineadas en sus asientos, a veces mezcladas otras y sorprendidas siempre, lo que en realidad llevan es ilusión y ganas de que ese pasado vuelva a ser presente. Un tren va a recorrer por un día y de forma simbólica el trayecto entre Granada y Antequera pasando por estaciones que ya no son más que vestigios del pasado.
Con bebés, niños, jóvenes, maduros y ancianos, se ha hecho una selección natural que demuestra en un muestreo estadístico improvisado, que todos quieren que el tren vuelva a nuestros pueblos, que las infraestructuras están, que las necesidades también y que la pregunta de porqué no puede ser, también está en el aire. Al detenerse el tren en la estación de Atarfe-Santa Fe los bosques de choperas y olivares hacen pegar la cara en el cristal a más de uno que dice querer ir y venir desde su pueblo, como Alejandro, que reparte carteles y los vagones se convierten entonces en una fiesta reivindicativa, en un ir y venir por los pasillos de los niños jugando de una plataforma entre vagones que se torna en una plataforma de discusión política entre alcaldes, ediles y diputados que acaban, como es lógico, en un reír por no llorar. Próxima parada Pinos Puente, donde los viejos relojes de estación de Paul Garnier están ahora en manos ajenas, donde cientos de curiosos han acudido para ver -por vez primera para muchos- un tren con viajeros detenerse en su estación, donde el alcalde sube al frente de un buen número de pineros para continuar hasta las estaciones Íllora-Láchar, Tocón y Montefrío -aquí dos pancartas piden el regreso del tren- Huétor Tájar, muy abandonada y Loja, entre ríos desbordados, como el Arroyo Milano. Un viaje que se convierte en didáctico de la mano de Oriol, un joven ingeniero catalán que nos explica donde está la mayor zona de dehesa y monte mediterráneo o el encinar más grande de ambas provincias, porque ya estamos en la de Málaga, después de pasar por Loja, con una estación de Salinas perfectamente conservada.
Cientos de historias.
Un viaje en el que se desarrollan 200 historias. La de Julia, que a sus tres años recibe su bautismo ferroviario y mira por las ventanas boquiabierta saludando al salir de cada estación; la de Carlos, presidente de los amigos del Ferrocarril, que va picando los billetes con su antigua gorra de revisor; la de un atarfeño que se ha llevado en la rifa una maqueta de tren; la del 'vagón rojo' donde hablan Paco Puentedura y Manuel Morales; la de Antonio Molina, que recuerda sus viajes a Alemania en los vetustos expresos; la de Antonio Bermúdez que, a sus diez años, deleita a todos cantando 'Campanera' y, así, hasta Antequera. Se lee un manifiesto, paseo turístico, porra antequerana, claro está, y vuelta de Granada entre preguntas del porqué no podría estar una línea así en funcionamiento, entre deseos de que deje de ser una reivindicación y se convierta en una realidad.
Fuente: Ideal.es (www.ideal.es)
Con bebés, niños, jóvenes, maduros y ancianos, se ha hecho una selección natural que demuestra en un muestreo estadístico improvisado, que todos quieren que el tren vuelva a nuestros pueblos, que las infraestructuras están, que las necesidades también y que la pregunta de porqué no puede ser, también está en el aire. Al detenerse el tren en la estación de Atarfe-Santa Fe los bosques de choperas y olivares hacen pegar la cara en el cristal a más de uno que dice querer ir y venir desde su pueblo, como Alejandro, que reparte carteles y los vagones se convierten entonces en una fiesta reivindicativa, en un ir y venir por los pasillos de los niños jugando de una plataforma entre vagones que se torna en una plataforma de discusión política entre alcaldes, ediles y diputados que acaban, como es lógico, en un reír por no llorar. Próxima parada Pinos Puente, donde los viejos relojes de estación de Paul Garnier están ahora en manos ajenas, donde cientos de curiosos han acudido para ver -por vez primera para muchos- un tren con viajeros detenerse en su estación, donde el alcalde sube al frente de un buen número de pineros para continuar hasta las estaciones Íllora-Láchar, Tocón y Montefrío -aquí dos pancartas piden el regreso del tren- Huétor Tájar, muy abandonada y Loja, entre ríos desbordados, como el Arroyo Milano. Un viaje que se convierte en didáctico de la mano de Oriol, un joven ingeniero catalán que nos explica donde está la mayor zona de dehesa y monte mediterráneo o el encinar más grande de ambas provincias, porque ya estamos en la de Málaga, después de pasar por Loja, con una estación de Salinas perfectamente conservada.
Cientos de historias.
Un viaje en el que se desarrollan 200 historias. La de Julia, que a sus tres años recibe su bautismo ferroviario y mira por las ventanas boquiabierta saludando al salir de cada estación; la de Carlos, presidente de los amigos del Ferrocarril, que va picando los billetes con su antigua gorra de revisor; la de un atarfeño que se ha llevado en la rifa una maqueta de tren; la del 'vagón rojo' donde hablan Paco Puentedura y Manuel Morales; la de Antonio Molina, que recuerda sus viajes a Alemania en los vetustos expresos; la de Antonio Bermúdez que, a sus diez años, deleita a todos cantando 'Campanera' y, así, hasta Antequera. Se lee un manifiesto, paseo turístico, porra antequerana, claro está, y vuelta de Granada entre preguntas del porqué no podría estar una línea así en funcionamiento, entre deseos de que deje de ser una reivindicación y se convierta en una realidad.
Fuente: Ideal.es (www.ideal.es)
domingo, 28 de febrero de 2010
PÁGINA WEB
Asociación de Linares-Baeza de Amigos del Ferrocarril (www.albaf.org)
Página web de la ALBAF. Incluye noticias, actividades, información y fotografías relacionadas con la asociación y con el ferrocarril en la zona de la estación de Linares-Baeza.
Página web de la ALBAF. Incluye noticias, actividades, información y fotografías relacionadas con la asociación y con el ferrocarril en la zona de la estación de Linares-Baeza.
sábado, 27 de febrero de 2010
NOTICIAS-
El fallo del Jurado del 24º concurso fotográfico "Caminos de Hierro" se realizó el 17 de febrero de 2010 en el Palacio de Fernán Núñez, sede de la Fundación de los Ferrocarriles Españoles, y la entrega de premios e inauguración de la exposición tuvo lugar el 24 de febrero de 2001.
Los trece galardonados de este certamen han sido: Pilar García (Madrid), Primer Premio; Gipsy Rangel (Venezuela), Segundo Premio; Amaia Orozco (Vizcaya), Premio Autor Joven; los Accésit han sido para los siguientes autores: Ramón Santiago Azañón (Córdoba); Carlos Bravo (Madrid); Mássimo Failutti (Barcelona); Josu Izarra (Vitoria); José Ramón Luna de la Ossa (Cuenca); Cristina de Middel (Alicante); Guillem Oliver (Valencia); Endika Portillo (Vitoria); José Santos Mingot (Madrid) y José Torres Tabanera (Málaga).
El Jurado de esta edición estaba formado por Pedro Alonso (Director de Comunicación y Relaciones Externas de Adif), Mónica Carabias (Historiadora de la Fotografía y Comisaria de Exposiciones), José Mª Díaz-Maroto (Comisario y Conservador Colección Alcobendas), Gregorio Merino (Coordinador del Comité de Selección de fotografías), Josean Pablos (1er Premio 23º concurso), Enrique Sanz (Presidente de la Real Sociedad Fotográfica de Madrid), Paco Tortosa (fotógrafo), y Juan Altares (Fundación de los Ferrocarriles Españoles), que actuó como secretario.
El 24º concurso fotográfico "Caminos de Hierro" se convocó en el mes de mayo de 2009. El plazo de presentación de fotografías estuvo abierto hasta el día 13 de noviembre. Se presentaron 1.021 autores procedentes de 24 países. El número de obras presentadas ha sido de 2.073: 1.862 individuales y 211 series. Este año han concursado 132 autores jóvenes. En el mes de diciembre de 2009, un Comité de Selección formado por miembros la Real Sociedad Fotográfica de Madrid y de otros colectivos fotográficos seleccionó las obras finalistas.
Con las obras seleccionadas la Fundación de los Ferrocarriles Españoles publica un catálogo y organiza en colaboración con Adif, una exposición itinerante que a partir del mes de marzo recorre las principales estaciones de ferrocarril españolas. La exposición se podrá visitar en Madrid hasta el domingo 14 de marzo, en la sede de la Fundación de los Ferrocarriles (Santa Isabel 44) En la renovada página web del concurso se pueden ver las imágenes premiadas y obtener información general: www.caminosdehierro.es.
Fuente: Fundación de los Ferrocarriles Españoles (www.ffe.es)
Los trece galardonados de este certamen han sido: Pilar García (Madrid), Primer Premio; Gipsy Rangel (Venezuela), Segundo Premio; Amaia Orozco (Vizcaya), Premio Autor Joven; los Accésit han sido para los siguientes autores: Ramón Santiago Azañón (Córdoba); Carlos Bravo (Madrid); Mássimo Failutti (Barcelona); Josu Izarra (Vitoria); José Ramón Luna de la Ossa (Cuenca); Cristina de Middel (Alicante); Guillem Oliver (Valencia); Endika Portillo (Vitoria); José Santos Mingot (Madrid) y José Torres Tabanera (Málaga).
El Jurado de esta edición estaba formado por Pedro Alonso (Director de Comunicación y Relaciones Externas de Adif), Mónica Carabias (Historiadora de la Fotografía y Comisaria de Exposiciones), José Mª Díaz-Maroto (Comisario y Conservador Colección Alcobendas), Gregorio Merino (Coordinador del Comité de Selección de fotografías), Josean Pablos (1er Premio 23º concurso), Enrique Sanz (Presidente de la Real Sociedad Fotográfica de Madrid), Paco Tortosa (fotógrafo), y Juan Altares (Fundación de los Ferrocarriles Españoles), que actuó como secretario.
El 24º concurso fotográfico "Caminos de Hierro" se convocó en el mes de mayo de 2009. El plazo de presentación de fotografías estuvo abierto hasta el día 13 de noviembre. Se presentaron 1.021 autores procedentes de 24 países. El número de obras presentadas ha sido de 2.073: 1.862 individuales y 211 series. Este año han concursado 132 autores jóvenes. En el mes de diciembre de 2009, un Comité de Selección formado por miembros la Real Sociedad Fotográfica de Madrid y de otros colectivos fotográficos seleccionó las obras finalistas.
Con las obras seleccionadas la Fundación de los Ferrocarriles Españoles publica un catálogo y organiza en colaboración con Adif, una exposición itinerante que a partir del mes de marzo recorre las principales estaciones de ferrocarril españolas. La exposición se podrá visitar en Madrid hasta el domingo 14 de marzo, en la sede de la Fundación de los Ferrocarriles (Santa Isabel 44) En la renovada página web del concurso se pueden ver las imágenes premiadas y obtener información general: www.caminosdehierro.es.
Fuente: Fundación de los Ferrocarriles Españoles (www.ffe.es)
viernes, 26 de febrero de 2010
NOTICIAS-Los Ferrocarriles Portugueses prestarán servicios de media y larga distancia con trenes alquilados a Renfe.
Renfe va a alquilar diecinueve trenes a los Ferrocarriles de Portugal (CP) para servicios de media y larga distancia. El acuerdo incluye el mantenimiento de los vehículos y prevé la cesión en régimen de alquiler de diecisiete trenes automotores de la serie 592 para servicios de media distancia y dos composiciones de Trenhotel para servicios de larga distancia.
El periodo de vigencia previsto en el acuerdo firmado entre Renfe y CP es de cinco años y el importe económico global rondará los treinta millones de euros. Se trata de un nuevo paso en la colaboración que las dos empresas ferroviarias ibéricas están desarrollando y que recientemente se plasmó también en un acuerdo para la futura explotación conjunta de la red ibérica de alta velocidad.
El contrato aportará carga de trabajo a los talleres de Renfe, uno de cuyos objetivos estratégicos es convertir a su división industrial, Integria, dedicada a fabricación y mantenimiento, en un proveedor de servicios de referencia para operadores ferroviarios. Integria, a su vez, gestiona el material excedente de la operadora española, inmersa en una histórica renovación de su flota para todos sus servicios de viajeros y mercancías.
En el caso de los trenes que CP va a alquilar, el acuerdo incluye una revisión integral de seis composiciones de la serie 592 de media distancia, una gran intervención que afecta a todos los sistemas fundamentales del tren –bogies, suspensiones, frenos, motor, cuadros eléctricos, etcétera- y reformas de confort. Esto significa renovar por completo el ciclo de vida de los trenes.
Renfe desarrollará estos trabajos inicialmente en las instalaciones de Integria en Valladolid, donde acudirá también personal de EMEF –empresa de mantenimiento ferroviario propiedad de CP-. Posteriormente, algunas operaciones podrán desarrollarse en Oporto, según el acuerdo.
Mantenimiento de Integria y formación de maquinistas.
Renfe dirigirá también los trabajos de mantenimiento de primer nivel en todos los vehículos, tanto preventivos como correctivos, de acuerdo con el plan de mantenimiento de cada tren, que detalla las operaciones necesarias en función de su uso. Dada su experiencia con este tipo de material, la división industrial de Renfe mantendrá en todo momento una labor de asesoramiento y asistencia técnica para aquellos trabajos que puedan cederse a CP en el desarrollo del acuerdo.
Renfe, además, se compromete a dar formación en sus centros especializados a maquinistas portugueses para la explotación de los trenes . Respecto al plan de entregas de los vehículos de la serie 592, el acuerdo prevé la incorporación de diez trenes antes de diciembre de 2010 y los otros siete a lo largo del próximo año.
Dos trenes para servicios de larga distancia.
En cuanto a los trenes para servicios de larga distancia que entran en el acuerdo, se trata de dos Trenhotel de Talgo similares a los que se utilizan para el servicio Lusitania que une Madrid y Lisboa, prestado conjuntamente por Renfe y CP. Las dos composiciones serán cedidas de manera inmediata para su uso comercial por parte de CP.
Fuente: Vía Libre (www.vialibre-ffe.com)
El periodo de vigencia previsto en el acuerdo firmado entre Renfe y CP es de cinco años y el importe económico global rondará los treinta millones de euros. Se trata de un nuevo paso en la colaboración que las dos empresas ferroviarias ibéricas están desarrollando y que recientemente se plasmó también en un acuerdo para la futura explotación conjunta de la red ibérica de alta velocidad.
El contrato aportará carga de trabajo a los talleres de Renfe, uno de cuyos objetivos estratégicos es convertir a su división industrial, Integria, dedicada a fabricación y mantenimiento, en un proveedor de servicios de referencia para operadores ferroviarios. Integria, a su vez, gestiona el material excedente de la operadora española, inmersa en una histórica renovación de su flota para todos sus servicios de viajeros y mercancías.
En el caso de los trenes que CP va a alquilar, el acuerdo incluye una revisión integral de seis composiciones de la serie 592 de media distancia, una gran intervención que afecta a todos los sistemas fundamentales del tren –bogies, suspensiones, frenos, motor, cuadros eléctricos, etcétera- y reformas de confort. Esto significa renovar por completo el ciclo de vida de los trenes.
Renfe desarrollará estos trabajos inicialmente en las instalaciones de Integria en Valladolid, donde acudirá también personal de EMEF –empresa de mantenimiento ferroviario propiedad de CP-. Posteriormente, algunas operaciones podrán desarrollarse en Oporto, según el acuerdo.
Mantenimiento de Integria y formación de maquinistas.
Renfe dirigirá también los trabajos de mantenimiento de primer nivel en todos los vehículos, tanto preventivos como correctivos, de acuerdo con el plan de mantenimiento de cada tren, que detalla las operaciones necesarias en función de su uso. Dada su experiencia con este tipo de material, la división industrial de Renfe mantendrá en todo momento una labor de asesoramiento y asistencia técnica para aquellos trabajos que puedan cederse a CP en el desarrollo del acuerdo.
Renfe, además, se compromete a dar formación en sus centros especializados a maquinistas portugueses para la explotación de los trenes . Respecto al plan de entregas de los vehículos de la serie 592, el acuerdo prevé la incorporación de diez trenes antes de diciembre de 2010 y los otros siete a lo largo del próximo año.
Dos trenes para servicios de larga distancia.
En cuanto a los trenes para servicios de larga distancia que entran en el acuerdo, se trata de dos Trenhotel de Talgo similares a los que se utilizan para el servicio Lusitania que une Madrid y Lisboa, prestado conjuntamente por Renfe y CP. Las dos composiciones serán cedidas de manera inmediata para su uso comercial por parte de CP.
Fuente: Vía Libre (www.vialibre-ffe.com)
jueves, 25 de febrero de 2010
NOTICIAS-Zaragoza y Valencia, enlazadas por una línea de mercancías.
Renfe y Logitren --participada en un 33% por Ferrocarriles de la Generalitat Valenciana (FGV)-- se han unido para conectar Valencia y Zaragoza, vía Teruel, con un nuevo servicio ferroviario de transporte de mercancías. Hasta este momento la única opción para realizar este trayecto era la carretera, por lo que el nuevo servicio, que se estrena con una frecuencia semanal de dos trenes por sentido, permitirá potenciar nuevos corredores de transporte de contenedores y ofrecer "una solución logística integral, eficiente y más sostenible desde el punto de vista medioambiental" entre el puerto de Valencia y Zaragoza, vía Teruel.
"Esta iniciativa permitirá optimizar una gestión conjunta de activos para aumentar el valor añadido y la calidad del servicio, aprovechar y potenciar sinergias empresariales y mejorar la productividad de los tráficos entre dos puntos logísticos de gran importancia dentro de España", comentaron desde Renfe.
Según las mismas fuentes, otro de los objetivos es potenciar el tráfico ferroviario con los puertos con el objetivo de ganar cuota de mercado para el tren en el transporte de mercancías.
La capacidad semanal de carga de este servicio será inicialmente de 2.000 toneladas y 208 teus (la capacidad de carga de un contenedor normalizado de 20 pies). Se estima que el nuevo servicio se dirige a un mercado potencial de unos 12.000 teus.
En cuanto a las ventajas medioambientales, el servicio permitirá también un ahorro de emisiones de dióxido de carbono y de consumo de energía en comparación con el modo carretera. De este modo, la carga media por tren es de 500 toneladas, equivalente a la circulación de 96 camiones semanales.
Tomando como referencia la oferta inicial de circulaciones --cuatro trenes por semana--,el ahorro anual de consumo de energía del nuevo servicio puede alcanzar los 557.000 litros diesel y el ahorro anual de emisiones de CO2 puede superar las 1.320 toneladas.
La fórmula de colaboración entre ambas entidades es la de la unión temporal de empresas, tal y como ha aprobado el Consejo de Administración de Renfe. Logitren fue constituida en julio de 2007 por el grupo empresarial valenciano Torrescámara. Cuenta con la participación de la Consejería valenciana de Infraestructuras, que aporta el 33% del capital social de la empresa.
Fuente: El Periódico de Aragón (www.elperiodicodearagon.com)
"Esta iniciativa permitirá optimizar una gestión conjunta de activos para aumentar el valor añadido y la calidad del servicio, aprovechar y potenciar sinergias empresariales y mejorar la productividad de los tráficos entre dos puntos logísticos de gran importancia dentro de España", comentaron desde Renfe.
Según las mismas fuentes, otro de los objetivos es potenciar el tráfico ferroviario con los puertos con el objetivo de ganar cuota de mercado para el tren en el transporte de mercancías.
La capacidad semanal de carga de este servicio será inicialmente de 2.000 toneladas y 208 teus (la capacidad de carga de un contenedor normalizado de 20 pies). Se estima que el nuevo servicio se dirige a un mercado potencial de unos 12.000 teus.
En cuanto a las ventajas medioambientales, el servicio permitirá también un ahorro de emisiones de dióxido de carbono y de consumo de energía en comparación con el modo carretera. De este modo, la carga media por tren es de 500 toneladas, equivalente a la circulación de 96 camiones semanales.
Tomando como referencia la oferta inicial de circulaciones --cuatro trenes por semana--,el ahorro anual de consumo de energía del nuevo servicio puede alcanzar los 557.000 litros diesel y el ahorro anual de emisiones de CO2 puede superar las 1.320 toneladas.
La fórmula de colaboración entre ambas entidades es la de la unión temporal de empresas, tal y como ha aprobado el Consejo de Administración de Renfe. Logitren fue constituida en julio de 2007 por el grupo empresarial valenciano Torrescámara. Cuenta con la participación de la Consejería valenciana de Infraestructuras, que aporta el 33% del capital social de la empresa.
Fuente: El Periódico de Aragón (www.elperiodicodearagon.com)
martes, 23 de febrero de 2010
lunes, 22 de febrero de 2010
NOTICIAS-Una avería en un tren Eurostar deja encerradas a 700 personas varias horas.
Una importante avería volvió a afectar anoche a Eurostar cuando un tren que se dirigía a Londres no pudo continuar la marcha, dejando a 700 pasajeros encerrados a su paso por Ashford, en Kent, al sur del país, informa el diario The Guardian en su edición digital. Los problemas se produjeron cerca de las diez de la noche hora local (23.00 hora peninsular española). Antes de medianoche, los pasajeros pudieron dejar el convoy a bordo de otro tren de rescate.
Un pasajero que volvía de Francia aseguró a la cadena Sky News desde el mismo tren que se paró de repente y que la luz se fue. "Está haciendo cada vez más calor, pero la gente está tranquila, muy relajada", aseguraba el testigo.
En diciembre pasado, cuatro trenes de Eurostar sufrieron graves problemas durante un fuerte temporal de nieve, un hecho por el que la compañía fue duramente criticada. El servicio estuvo suspendido varios días y más de 2.000 personas se quedaron atrapadas en un túnel durante la noche días antes de navidad. Un quinto tren se quedó parado también en enero.
Según la compañía Eurostar, propietaria de estos trenes que atraviesan el Canal de la Mancha, el tren que se dirigía anoche a Londres se paró por un "problema técnico grave", que todavía no ha sido identificado, señala The Guardian. Un portavoz aclaró que todo el mundo que necesitara un taxi o un hotel estaba siendo atentido. "Esa es nuestra prioridad", señaló.
Según la investigación que se llevó a cabo en diciembre, la causa de estos problemas podría deberse al intenso frío que no es soportado por los motores o al brusco cambio de temperatura del exterior al túnel.
Fuente: El País (www.elpais.es)
Un pasajero que volvía de Francia aseguró a la cadena Sky News desde el mismo tren que se paró de repente y que la luz se fue. "Está haciendo cada vez más calor, pero la gente está tranquila, muy relajada", aseguraba el testigo.
En diciembre pasado, cuatro trenes de Eurostar sufrieron graves problemas durante un fuerte temporal de nieve, un hecho por el que la compañía fue duramente criticada. El servicio estuvo suspendido varios días y más de 2.000 personas se quedaron atrapadas en un túnel durante la noche días antes de navidad. Un quinto tren se quedó parado también en enero.
Según la compañía Eurostar, propietaria de estos trenes que atraviesan el Canal de la Mancha, el tren que se dirigía anoche a Londres se paró por un "problema técnico grave", que todavía no ha sido identificado, señala The Guardian. Un portavoz aclaró que todo el mundo que necesitara un taxi o un hotel estaba siendo atentido. "Esa es nuestra prioridad", señaló.
Según la investigación que se llevó a cabo en diciembre, la causa de estos problemas podría deberse al intenso frío que no es soportado por los motores o al brusco cambio de temperatura del exterior al túnel.
Fuente: El País (www.elpais.es)
domingo, 21 de febrero de 2010
NOTICIAS-La mitad de los 11,6 kilómetros de vías ya se ha instalado.
Lanzadas. Así van las obras de construcción de la primera línea de tranvía del siglo XXI de Zaragoza. Cuando se cumplen cinco meses del inicio de los trabajos en la vía pública, se han colocado ya más de la mitad de las vías del tramo entre Valdespartera y plaza Paraíso. Así, los operarios de la empresa Los Tranvías de Zaragoza han instalado ya 6,5 de los 13 kilómetros de vías --el 56%-- que unirán la plaza Cinema Paradiso con el inicio de Gran Vía.
La instalación de los primeros carriles comenzó hace ahora tres meses y en algunos puntos como Fernando el Católico se ha completado ya el trabajo. De hecho, solo quedan por colocar los raíles en los cruces de este paseo con otras calles por las que ahora se permite el paso de vehículos. La semana pasada los primeros carriles llegaron también a Isabel la Católica. En este tramo, las vías van juntas por el centro de la calzada y se había retrasado esta tarea porque era preciso terminar en primer lugar las obras de renovación del colector que atraviesa este paseo hasta llegar al Parque Grande.
Este colector tenía un diámetro de 1.200 milímetros. Es el mayor de todo el trazado y el más complejo en su renovación por su ubicación y porque ha obligado a la empresa adjudicataria de las obras a extremar las precauciones con el túnel de acceso a Urgencias del hospital Miguel Servet.
Además, bajo la plaza de la rotonda de Toulouse se ha hecho un túnel para enganchar el colector con el de Vía Ibérica y otros dos del tercer cinturón. Hasta ahora la renovación llega hasta el cruce con la calle Jerusalén y afronta en las próximas semanas la recta final de los trabajos.
En Isabel la Católica, el tramo más retrasado en la colocación de carriles junto con Gran Vía, se colocaron la semana pasada los primeros 400 metros, aunque ya estaba posicionado a pie de obra el 60% de las que se van a colocar allí en la mediana. Los carriles se han soldado una vez que finalizaba la capa de hormigón sobre la que se ponen los anclajes para situarlos en la cota adecuada y evitar así que luego tiemblen los convoyes.
A pesar de que en Fernando el Católico ya ha finalizado la colocación de carriles, las tareas de urbanización en la calzada y las aceras tendrán que esperar todavía varias semanas, ya que Los Tranvías de Zaragoza trabaja en la instalación de una tubería de 600 milímetros de diámetro que discurre por el bulevar entre Luis Vives y la rotonda del Emperador Carlos V.
Fuente: El Periódico de Aragón (www.elperiodicodearagon.com)
La instalación de los primeros carriles comenzó hace ahora tres meses y en algunos puntos como Fernando el Católico se ha completado ya el trabajo. De hecho, solo quedan por colocar los raíles en los cruces de este paseo con otras calles por las que ahora se permite el paso de vehículos. La semana pasada los primeros carriles llegaron también a Isabel la Católica. En este tramo, las vías van juntas por el centro de la calzada y se había retrasado esta tarea porque era preciso terminar en primer lugar las obras de renovación del colector que atraviesa este paseo hasta llegar al Parque Grande.
Este colector tenía un diámetro de 1.200 milímetros. Es el mayor de todo el trazado y el más complejo en su renovación por su ubicación y porque ha obligado a la empresa adjudicataria de las obras a extremar las precauciones con el túnel de acceso a Urgencias del hospital Miguel Servet.
Además, bajo la plaza de la rotonda de Toulouse se ha hecho un túnel para enganchar el colector con el de Vía Ibérica y otros dos del tercer cinturón. Hasta ahora la renovación llega hasta el cruce con la calle Jerusalén y afronta en las próximas semanas la recta final de los trabajos.
En Isabel la Católica, el tramo más retrasado en la colocación de carriles junto con Gran Vía, se colocaron la semana pasada los primeros 400 metros, aunque ya estaba posicionado a pie de obra el 60% de las que se van a colocar allí en la mediana. Los carriles se han soldado una vez que finalizaba la capa de hormigón sobre la que se ponen los anclajes para situarlos en la cota adecuada y evitar así que luego tiemblen los convoyes.
A pesar de que en Fernando el Católico ya ha finalizado la colocación de carriles, las tareas de urbanización en la calzada y las aceras tendrán que esperar todavía varias semanas, ya que Los Tranvías de Zaragoza trabaja en la instalación de una tubería de 600 milímetros de diámetro que discurre por el bulevar entre Luis Vives y la rotonda del Emperador Carlos V.
Fuente: El Periódico de Aragón (www.elperiodicodearagon.com)
sábado, 20 de febrero de 2010
NOTICIAS-Descarrila el Talgo Madrid Burgos en Pineda Trasmonte y causa ocho heridos leves.
Pudo ser una tragedia pero, por fortuna, sólo se quedo en un susto. Mayúsculo, pero un susto. El Talgo número 201 que cubre la línea entre Madrid y Burgos por Aranda de Duero descarriló a la altura del kilómetro 213,700 en la provincia de Burgos, muy cerca de Pineda Trasmonte, entre las estaciones de Gumiel y de Fontioso.
Pasaban sólo unos minutos de las cinco y media de la tarde cuando el Talgo se topó de frente con un montón de piedras y tierra que se desprendieron de la montaña en una trinchera abierta por las vías del tren entre las estaciones de Gumiel y de Fontioso. El maquinista accionó el freno del convoy pero no pudo evitar que ni la máquina ni los cinco coches que arrastraba descarrilaran y semivolcaran con el consiguiente susto de los cuatro viajeros y la tripulación que transportaba.
El siniestro ocurría en la misma trinchera que da entrada al túnel que cruza el monte de esta zona entre Lerma y Aranda de Duero, a unos 30 metros de la boca del túnel. Un estruendo aterrador y la máquina y los cinco coches que arrastraba que se salía de la vía al toparse con las piedras y la tierra.
Los primero era comprobar que todos los viajeros estaban bien. Los cuatro pasajeros y los cuatro de plantilla del tren sólo tenían rasguños sin importancia. ¿Qué hubiera pasado de ir el tren con todos los asientos ocupados? Nadie lo sabe. Pero en ocasiones, la suerte se alía con el hombre y todo se queda en un susto.
Con ese susto en el cuerpo, los cuatro viajeros y los cuatro miembros de la tripualción que llevaba el Talgo Madrid Burgos de la línea directa por Aranda de Duero, tuvieron que realizar los cuatro kilómetros que separa el lugar en el que descarriló el tren que los transportaba hasta la estación más cercana.
Y es que, según el responsable de prensa de Adif, José María Reglero, «las últimas lluvias y la nieve» produjeron un desprendimiento, en una «zona de muy difícil acceso». Los vehículos que se acercaron se quedaron atascados, como una dotación de los Bomberos que tuvieron que ser auxiliados por un paisano de Bahabón.
Esto provocó que los viajeros y el personal del tren tuvieran que tomar camino de la localidad más cercana, en este caso Pineda Trasmonte, caminando por las vías del tren con sus pertenencias en algunos casos.
Pasadas las 19.00 horas, y tras recorrer la distancia entre el lugar del accidente y la entrada de una de la trincheras hasta Bahabón, y Pindeda llegaron a esta localidad donde les esperaban varias ambulancias para un primer reconocimiento y evaluación de los pasajeros.
Sólo el maquinista del convoy presentaba unas heridas leves fruto del frenazo de la máquina tractora, mientras que los demás pasajeros aún impresionados por la violencia del choque, no tenían daños de consideración más que alguna magulladura o golpes leves por el impacto.
En todo momento, la Guardia Civil de la zona actuó para mantener el orden. El Talgo se dirigía hacia la estación Rosa de Lima de Burgos donde tenía previsto llegar sobre las 18.20 horas; había salido de la estación de Chamartín a las 14.50 horas.
Fuente: El Correo de Burgos (www.elcorreodeburgos.com)
Pasaban sólo unos minutos de las cinco y media de la tarde cuando el Talgo se topó de frente con un montón de piedras y tierra que se desprendieron de la montaña en una trinchera abierta por las vías del tren entre las estaciones de Gumiel y de Fontioso. El maquinista accionó el freno del convoy pero no pudo evitar que ni la máquina ni los cinco coches que arrastraba descarrilaran y semivolcaran con el consiguiente susto de los cuatro viajeros y la tripulación que transportaba.
El siniestro ocurría en la misma trinchera que da entrada al túnel que cruza el monte de esta zona entre Lerma y Aranda de Duero, a unos 30 metros de la boca del túnel. Un estruendo aterrador y la máquina y los cinco coches que arrastraba que se salía de la vía al toparse con las piedras y la tierra.
Los primero era comprobar que todos los viajeros estaban bien. Los cuatro pasajeros y los cuatro de plantilla del tren sólo tenían rasguños sin importancia. ¿Qué hubiera pasado de ir el tren con todos los asientos ocupados? Nadie lo sabe. Pero en ocasiones, la suerte se alía con el hombre y todo se queda en un susto.
Con ese susto en el cuerpo, los cuatro viajeros y los cuatro miembros de la tripualción que llevaba el Talgo Madrid Burgos de la línea directa por Aranda de Duero, tuvieron que realizar los cuatro kilómetros que separa el lugar en el que descarriló el tren que los transportaba hasta la estación más cercana.
Y es que, según el responsable de prensa de Adif, José María Reglero, «las últimas lluvias y la nieve» produjeron un desprendimiento, en una «zona de muy difícil acceso». Los vehículos que se acercaron se quedaron atascados, como una dotación de los Bomberos que tuvieron que ser auxiliados por un paisano de Bahabón.
Esto provocó que los viajeros y el personal del tren tuvieran que tomar camino de la localidad más cercana, en este caso Pineda Trasmonte, caminando por las vías del tren con sus pertenencias en algunos casos.
Pasadas las 19.00 horas, y tras recorrer la distancia entre el lugar del accidente y la entrada de una de la trincheras hasta Bahabón, y Pindeda llegaron a esta localidad donde les esperaban varias ambulancias para un primer reconocimiento y evaluación de los pasajeros.
Sólo el maquinista del convoy presentaba unas heridas leves fruto del frenazo de la máquina tractora, mientras que los demás pasajeros aún impresionados por la violencia del choque, no tenían daños de consideración más que alguna magulladura o golpes leves por el impacto.
En todo momento, la Guardia Civil de la zona actuó para mantener el orden. El Talgo se dirigía hacia la estación Rosa de Lima de Burgos donde tenía previsto llegar sobre las 18.20 horas; había salido de la estación de Chamartín a las 14.50 horas.
Fuente: El Correo de Burgos (www.elcorreodeburgos.com)
viernes, 19 de febrero de 2010
NOTICIAS-Más de 13.000 personas se cuelan cada día en el Metro de Barcelona.
Transportes Metropolitanos de Barcelona (TMB) calcula que cada día se cuelan en el metro de la capital catalana unos 13.200 viajeros sin billete, de los más de 1,2 millones que lo utilizan como media cada día.
El fraude por colarse en el Metro sin pagar billete sería del 1,11% en Barcelona, según la presidenta de Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) y concejal de Seguridad de la ciudad, Assumpta Escarp, que ha explicado que en el 2009 los inspectores controlaron el billete a 4,89 millones de viajeros, un 15% más que en el 2008, y aumentaron en un 25% las denuncias por viajar sin título de transporte, que actualmente ascienden a 50 euros.
En una comparecencia en la comisión municipal de Seguridad a petición de CiU, Escarp ha valorado como "alto" el nivel de seguridad del Metro de Barcelona, donde no son habituales los delitos graves y violentos, mientras que Eduard Freixedes, de CiU, ha considerado que "el gobierno de Hereu está fuera de la realidad, al negar problemas de seguridad".
Escarp ha destacado el refuerzo de la seguridad desde el 2008, con un aumento del 20% de la plantilla de inspectores, más personal de vigilancia y la instalación de 330 cámaras de videovigilancia. CiU ha reclamado la comparecencia del responsable municipal de las instalaciones del Metro en la ciudad para informar de cuáles son las acciones que se llevan a cabo para controlar el fraude en el metro y garantizar la seguridad a sus usuarios frente a los carteristas.
Eduard Freixedes ha señalado que "la carencia absoluta de reconocimiento de la existencia del problema por parte de los responsables municipales impide su solución", por lo que ha exigido al gobierno municipal que emprenda actuaciones concretas para combatir los hurtos y reducir el número de personas que se "cuelan".
Entre éstas, ha mencionado que se mejoren las instalaciones de las estaciones, sustituyendo de manera sistemática los antiguos tornos por las nuevas puertas validadoras, y que se incremente la presencia de interventores para controlar el fraude.
Fuente: El País (www.elpais.es)
El fraude por colarse en el Metro sin pagar billete sería del 1,11% en Barcelona, según la presidenta de Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) y concejal de Seguridad de la ciudad, Assumpta Escarp, que ha explicado que en el 2009 los inspectores controlaron el billete a 4,89 millones de viajeros, un 15% más que en el 2008, y aumentaron en un 25% las denuncias por viajar sin título de transporte, que actualmente ascienden a 50 euros.
En una comparecencia en la comisión municipal de Seguridad a petición de CiU, Escarp ha valorado como "alto" el nivel de seguridad del Metro de Barcelona, donde no son habituales los delitos graves y violentos, mientras que Eduard Freixedes, de CiU, ha considerado que "el gobierno de Hereu está fuera de la realidad, al negar problemas de seguridad".
Escarp ha destacado el refuerzo de la seguridad desde el 2008, con un aumento del 20% de la plantilla de inspectores, más personal de vigilancia y la instalación de 330 cámaras de videovigilancia. CiU ha reclamado la comparecencia del responsable municipal de las instalaciones del Metro en la ciudad para informar de cuáles son las acciones que se llevan a cabo para controlar el fraude en el metro y garantizar la seguridad a sus usuarios frente a los carteristas.
Eduard Freixedes ha señalado que "la carencia absoluta de reconocimiento de la existencia del problema por parte de los responsables municipales impide su solución", por lo que ha exigido al gobierno municipal que emprenda actuaciones concretas para combatir los hurtos y reducir el número de personas que se "cuelan".
Entre éstas, ha mencionado que se mejoren las instalaciones de las estaciones, sustituyendo de manera sistemática los antiguos tornos por las nuevas puertas validadoras, y que se incremente la presencia de interventores para controlar el fraude.
Fuente: El País (www.elpais.es)
jueves, 18 de febrero de 2010
NOTICIAS-Seis constructores de material rodante pujan por el contrato del AVE a Francia convocado por Renfe.
Ansaldo, Bombardier, Siemens, Alstom, CAF y Talgo presentaron la pasada semana a Renfe sus respectivas solicitudes para participar en el mayor contrato de compra de trenes de la operadora desde 2003.
Además, constituye el primer pedido de trenes de alta capacidad de la operadora ferroviaria española. En concreto, el contrato supone fabricar diez trenes capaces de circular a una velocidad de más de 300 km/h y de transportar a más de quinientos pasajeros, según los pliegos del concurso.
Una vez que revise la documentación presentada por las empresas, Renfe las invitará a participar en el proceso y, por tanto, a presentar las correspondientes ofertas técnicas y económicas.
Además de la carga de trabajo que garantizaría al adjudicatario, el pedido tiene especial relevancia, dado que será el primer AVE que realizará recorridos internacionales.
El tren será explotado por una sociedad conjunta que constituirán Renfe y su homóloga francesa SNCF, que, en principio, ofrecerá conexiones entre España y Francia. No obstante, no se descarta en un futuro abordar la conexión Madrid-Barcelona-París-Londres, a través del Canal de la Mancha, u otras relaciones a destinos europeos.
Fuente: Vía Libre (www.vialibre-ffe.com)
Además, constituye el primer pedido de trenes de alta capacidad de la operadora ferroviaria española. En concreto, el contrato supone fabricar diez trenes capaces de circular a una velocidad de más de 300 km/h y de transportar a más de quinientos pasajeros, según los pliegos del concurso.
Una vez que revise la documentación presentada por las empresas, Renfe las invitará a participar en el proceso y, por tanto, a presentar las correspondientes ofertas técnicas y económicas.
Además de la carga de trabajo que garantizaría al adjudicatario, el pedido tiene especial relevancia, dado que será el primer AVE que realizará recorridos internacionales.
El tren será explotado por una sociedad conjunta que constituirán Renfe y su homóloga francesa SNCF, que, en principio, ofrecerá conexiones entre España y Francia. No obstante, no se descarta en un futuro abordar la conexión Madrid-Barcelona-París-Londres, a través del Canal de la Mancha, u otras relaciones a destinos europeos.
Fuente: Vía Libre (www.vialibre-ffe.com)
miércoles, 17 de febrero de 2010
RINCÓN LITERARIO-1000 locomotoras "Historia, clásicos, técnica"
Autor: Varios autores.
360 páginas.
Editorial Naumann&Göbel. Colonia 2005.
Este magnífico volumen documenta con más de 1000 fotografías las locomotoras más famosas de la historia del ferrocarril. En estas páginas se muestran los aspectos más relevantes de cada máquina: su historia, su función y sus principales características. La infinidad de datos sobre la disposición de ejes, año de construcción, potencia, longitud entre topes, masa en servicio y cantidad de unidades fabricadas convierte este libro en una obra de consulta fundamental.
Interesantes textos explicativos y bellas fotografías conforman un impresionante calidoscopio de las locomotoras que han circulado y circulan por todo el mundo.
Fuente: Librería Cervantes (www.cervantes.com)
360 páginas.
Editorial Naumann&Göbel. Colonia 2005.
Este magnífico volumen documenta con más de 1000 fotografías las locomotoras más famosas de la historia del ferrocarril. En estas páginas se muestran los aspectos más relevantes de cada máquina: su historia, su función y sus principales características. La infinidad de datos sobre la disposición de ejes, año de construcción, potencia, longitud entre topes, masa en servicio y cantidad de unidades fabricadas convierte este libro en una obra de consulta fundamental.
Interesantes textos explicativos y bellas fotografías conforman un impresionante calidoscopio de las locomotoras que han circulado y circulan por todo el mundo.
Fuente: Librería Cervantes (www.cervantes.com)
martes, 16 de febrero de 2010
NOTICIAS-Un choque de trenes causa 18 muertos y 95 heridos cerca de Bruselas.
Un total de 18 personas murieron este lunes, la mayor parte aplastadas entre la chatarra, en la colisión de dos trenes de cercanías en las inmediaciones de Bruselas en la hora punta matinal. Según los primeros indicios, uno de los convoyes se saltó un semáforo en rojo y chocó con el otro, que estaba detenido en la vía a pesar de llevar 10 minutos de retraso. "Habrá algunos muertos más", pronosticó una fuente oficial, dado que una docena de pasajeros sufrían heridas de gravedad. En tal caso, será el mayor accidente de ferrocarril de la historia belga. El más mortífero hasta ahora costó 18 vidas en 1974.
"Estaba dormido y me despertó un gran ruido. La casa tembló", explica Wira Leire, estudiante de una veintena de años y residente en la casa de enfrente de donde se produjo el siniestro, separada de las vías por un muro de cemento de más de dos metros de altura. "Me asomé a la ventana y vi el desastre. Como pude pasé unas mantas y unas sillas a la gente. No había escenas de caos. La gente estaba en silencio y sólo se oía el llanto de algún niño. Los pasajeros se ayudaban entre ellos a salir de los trenes hasta que enseguida llegaron los servicios de socorro, con camillas". En ambos trenes viajaban unas 300 personas.
Estado en el que quedaron los trenes.
Lo que sintió y vio Leire a eso de las 8.30 horas era la colisión de dos trenes, de los muchos que cada día cruzan por ese punto de Buizingen, donde hay cinco conjuntos de pares de líneas de ferrocarril, uno de ellos empleado por los trenes de alta velocidad que unen Bruselas, Londres y París. Buizingen es una pequeña localidad a 20 kilómetros escasos de Bruselas, próxima a la más conocida de Hal, ambas en la provincia del Brabante flamenco.
La colisión, en una zona de rectas despejadas, con una visibilidad que pudo verse afectada por la ligera nieve que caía, hizo que los dos vagones tractores quedaran empotrados y que las primeras unidades de cada combinación se alzaran para formar un triángulo con la vía. El hecho de que uno de los trenes estuviera parado y que el otro estuviera a punto de llegar a Hal evitó que la catástrofe fuera mayor. "Me pareció que habíamos descarrilado y cuando me asomé por la ventana fue cuando vi lo que había pasado", decía una mujer que viajaba en los vagones de cola y no sufrió heridas. Otros referían la experiencia dramática de cuerpos volando, de fracturas, de pasajeros saliendo despedidos por las ventanas. Los médicos y equipos de rescate hablaban de amputaciones.
La peor suerte correspondió a quienes ocupaban los vagones de cabeza de ambos trenes. Los más afortunados escaparon con vida y heridas de consideración. El último balance de víctimas emitido anoche conjuntamente por la Sociedad Nacional de Ferrocarriles Belgas (SNCB) e Infrabel, la gestora de la red férrea, daba cuenta de 18 muertos (15 hombres y 3 mujeres) y 95 heridos.
El siniestro dejó cortado durante todo el día los servicios de ferrocarril de Bruselas hacia el sur, lo que afectó también a los trenes de alta velocidad Thalys (Bruselas-París) y Eurostar (Bruselas-Londres). A esos viajeros se les retuvo en la estación de la capital belga hasta que a mediodía se les anunció que no habría servicios en toda la jornada. Tampoco los habrá este martes.
Investigación.
SNCB e Infrabel describieron anoche el siniestro como "colisión lateral a la altura de un cambio de agujas", en contra de las informaciones que a lo largo del día habían hablado de un choque frontal. Aunque los responsables ferroviarios fueron cautos al referirse a las causas del siniestro y se remitieron a la investigación, desde por la mañana se fue dando como plausible que el tren procedente de Lovaina se saltó un semáforo en rojo, como explicó el gobernador provincial, Lodewijk De Witte. El error se agravó al no disponer de un sistema de frenado de emergencia por el retraso de años que lleva el plan de instalarlos en todos los trenes belgas.
El siniestro evocó otro en 2001 que costó ocho vidas. Aquella investigación determinó que la colisión se produjo por un problema de comunicación entre responsables de la línea, que entendían mal la lengua del otro (francés y neerlandés, respectivamente).
Ruddy Demotte, presidente de la región de Valonia, de visita al lugar del siniestro, consideró improbable que hubiera implicaciones lingüísticas esta vez: "Los dos trenes cruzan la frontera lingüística y los maquinistas y otro personal hablan las dos lenguas".
Fuente: El País (www.elpais.es)
"Estaba dormido y me despertó un gran ruido. La casa tembló", explica Wira Leire, estudiante de una veintena de años y residente en la casa de enfrente de donde se produjo el siniestro, separada de las vías por un muro de cemento de más de dos metros de altura. "Me asomé a la ventana y vi el desastre. Como pude pasé unas mantas y unas sillas a la gente. No había escenas de caos. La gente estaba en silencio y sólo se oía el llanto de algún niño. Los pasajeros se ayudaban entre ellos a salir de los trenes hasta que enseguida llegaron los servicios de socorro, con camillas". En ambos trenes viajaban unas 300 personas.
Estado en el que quedaron los trenes.Lo que sintió y vio Leire a eso de las 8.30 horas era la colisión de dos trenes, de los muchos que cada día cruzan por ese punto de Buizingen, donde hay cinco conjuntos de pares de líneas de ferrocarril, uno de ellos empleado por los trenes de alta velocidad que unen Bruselas, Londres y París. Buizingen es una pequeña localidad a 20 kilómetros escasos de Bruselas, próxima a la más conocida de Hal, ambas en la provincia del Brabante flamenco.
La colisión, en una zona de rectas despejadas, con una visibilidad que pudo verse afectada por la ligera nieve que caía, hizo que los dos vagones tractores quedaran empotrados y que las primeras unidades de cada combinación se alzaran para formar un triángulo con la vía. El hecho de que uno de los trenes estuviera parado y que el otro estuviera a punto de llegar a Hal evitó que la catástrofe fuera mayor. "Me pareció que habíamos descarrilado y cuando me asomé por la ventana fue cuando vi lo que había pasado", decía una mujer que viajaba en los vagones de cola y no sufrió heridas. Otros referían la experiencia dramática de cuerpos volando, de fracturas, de pasajeros saliendo despedidos por las ventanas. Los médicos y equipos de rescate hablaban de amputaciones.
La peor suerte correspondió a quienes ocupaban los vagones de cabeza de ambos trenes. Los más afortunados escaparon con vida y heridas de consideración. El último balance de víctimas emitido anoche conjuntamente por la Sociedad Nacional de Ferrocarriles Belgas (SNCB) e Infrabel, la gestora de la red férrea, daba cuenta de 18 muertos (15 hombres y 3 mujeres) y 95 heridos.
El siniestro dejó cortado durante todo el día los servicios de ferrocarril de Bruselas hacia el sur, lo que afectó también a los trenes de alta velocidad Thalys (Bruselas-París) y Eurostar (Bruselas-Londres). A esos viajeros se les retuvo en la estación de la capital belga hasta que a mediodía se les anunció que no habría servicios en toda la jornada. Tampoco los habrá este martes.
Investigación.
SNCB e Infrabel describieron anoche el siniestro como "colisión lateral a la altura de un cambio de agujas", en contra de las informaciones que a lo largo del día habían hablado de un choque frontal. Aunque los responsables ferroviarios fueron cautos al referirse a las causas del siniestro y se remitieron a la investigación, desde por la mañana se fue dando como plausible que el tren procedente de Lovaina se saltó un semáforo en rojo, como explicó el gobernador provincial, Lodewijk De Witte. El error se agravó al no disponer de un sistema de frenado de emergencia por el retraso de años que lleva el plan de instalarlos en todos los trenes belgas.
El siniestro evocó otro en 2001 que costó ocho vidas. Aquella investigación determinó que la colisión se produjo por un problema de comunicación entre responsables de la línea, que entendían mal la lengua del otro (francés y neerlandés, respectivamente).
Ruddy Demotte, presidente de la región de Valonia, de visita al lugar del siniestro, consideró improbable que hubiera implicaciones lingüísticas esta vez: "Los dos trenes cruzan la frontera lingüística y los maquinistas y otro personal hablan las dos lenguas".
Fuente: El País (www.elpais.es)
domingo, 14 de febrero de 2010
NOTICIAS-Punto y final al soterramiento del ferrocarril en Málaga.
Tras décadas de negociaciones infructuosas, el 21 de julio de 2004 se producía la histórica firma de un convenio entre el Ministerio de Fomento, la Junta de Andalucía, el Ayuntamiento de Málaga, Adif y Renfe para la puesta en marcha del proyecto de integración ferroviaria de la capital, desde la Ronda Oeste hasta el inicio de la estación ferroviaria, liberando el corredor urbano que hasta el momento ocupaba el ferrocarril. Hoy, cuando han pasado más de cinco años -los dos últimos con el AVE ya en funcionamiento- Adif ha finalizado las obras de integración ferroviaria, con la puesta en servicio de la doble vía del túnel de ancho convencional de Cercanías, que queda integrada en la línea C-1 (Málaga-Fuengirola). Aunque el túnel ya prestará servicio en doble vía hasta la estación central María Zambrano, aportando mayor agilidad en los recorridos, todavía habrá que esperar hasta mediados de marzo para completar el itinerario completo, con la esperada reapertura de la estación Alameda, ubicada junto al Guadalmedina y que será la más cercana al centro, a la espera de que Fomento se pronuncie sobre la petición del Ayuntamiento de prolongar el túnel hasta la plaza de la Marina.
El último tramo.
Los últimos trabajos realizados, que fueron supervisados ayer por el presidente de Adif, Antonio González Marín, consistieron en el montaje del último tramo de vía en el interior del túnel de ancho convencional en una longitud aproximada de 150 metros. De manera complementaria se han realizado otras labores de saneamiento de la plataforma, con lo que la vía 2 está en todo el recorrido del túnel apta para la circulación ferroviaria en las primeras horas de hoy.
El 13 de junio de 2009 entró en servicio este túnel, de casi dos kilómetros de longitud, en vía única con la puesta en marcha de la estación subterránea Victoria Kent de San Andrés. A partir de esa fecha todos los trenes de ancho convencional desde la estación de Málaga-María Zambrano utilizaron esta nueva infraestructura, quedando libre el espacio ocupado por las vías en superficie.
Una vez terminadas las obras de construcción del último tramo, el túnel de ancho convencional entra en servicio al completo con su doble vía electrificada, con unas características similares a las del túnel contiguo de doble vía en ancho internacional, abierto al tráfico ferroviario en diciembre de 2007. González Marín destacó que con la culminación de este proyecto por el Ministerio de Fomento se completa la integración del ferrocarril en la ciudad.
Fuente: Diario Sur (www.diariosur.es)
El último tramo.
Los últimos trabajos realizados, que fueron supervisados ayer por el presidente de Adif, Antonio González Marín, consistieron en el montaje del último tramo de vía en el interior del túnel de ancho convencional en una longitud aproximada de 150 metros. De manera complementaria se han realizado otras labores de saneamiento de la plataforma, con lo que la vía 2 está en todo el recorrido del túnel apta para la circulación ferroviaria en las primeras horas de hoy.
El 13 de junio de 2009 entró en servicio este túnel, de casi dos kilómetros de longitud, en vía única con la puesta en marcha de la estación subterránea Victoria Kent de San Andrés. A partir de esa fecha todos los trenes de ancho convencional desde la estación de Málaga-María Zambrano utilizaron esta nueva infraestructura, quedando libre el espacio ocupado por las vías en superficie.
Una vez terminadas las obras de construcción del último tramo, el túnel de ancho convencional entra en servicio al completo con su doble vía electrificada, con unas características similares a las del túnel contiguo de doble vía en ancho internacional, abierto al tráfico ferroviario en diciembre de 2007. González Marín destacó que con la culminación de este proyecto por el Ministerio de Fomento se completa la integración del ferrocarril en la ciudad.
Fuente: Diario Sur (www.diariosur.es)
sábado, 13 de febrero de 2010
NOTICIAS-Solo 281.170 viajeros usaron el año pasado el Cercanías de Zaragoza.
El Cercanías de Zaragoza no mejora sus resultados. El año pasado, sin la celebración de una Expo, tan solo fue utilizado por 281.170 viajeros, una media mensual de 23.430 usuarios que ligeramente remonta los registros de finales del 2008 pero que siguen lejos de los objetivos que se marcaban para esta primera línea. Aunque también influye que falta la pieza clave en su progresión: la estación de Goya.
Mientras, Renfe informa de que la valoración del servicio es de 8,6 sobre diez y que, como desde que se inauguró la línea (el 13 de junio del 2008), la mayoría de los clientes, el 43,7% suben o bajan en la estación de Utebo. Del resto, el 27,7% lo hace en el Portillo, un 16% en Casetas, un 15,5 por ciento en Delicias, y un 6,4% en la de Miraflores.
Por su parte, la Unión Vecinal Cesaraugusta, en vista de los resultados, advierte de que "corre riesgo de inanición si no dedicamos esfuerzo económico y de planificación para mejorar su accesibilidad al centro de la ciudad". Con 20 trayectos al día, cada uno lo usan "solo por 40 vecinos".
Fuente: El Periódico de Aragón (www.elperiodicodearagon.com)
Mientras, Renfe informa de que la valoración del servicio es de 8,6 sobre diez y que, como desde que se inauguró la línea (el 13 de junio del 2008), la mayoría de los clientes, el 43,7% suben o bajan en la estación de Utebo. Del resto, el 27,7% lo hace en el Portillo, un 16% en Casetas, un 15,5 por ciento en Delicias, y un 6,4% en la de Miraflores.
Por su parte, la Unión Vecinal Cesaraugusta, en vista de los resultados, advierte de que "corre riesgo de inanición si no dedicamos esfuerzo económico y de planificación para mejorar su accesibilidad al centro de la ciudad". Con 20 trayectos al día, cada uno lo usan "solo por 40 vecinos".
Fuente: El Periódico de Aragón (www.elperiodicodearagon.com)
jueves, 11 de febrero de 2010
NOTICIAS-Renfe racionaliza su cúpula directiva.
El Comité de Dirección de Renfe Operadora ha aprobado hoy una nueva estructura empresarial que concentra en una única Dirección General de Viajeros la explotación de todos sus servicios de AVE, Larga Distancia, Media Distancia y Cercanías y la función de desarrollo estratégico de la compañía. Esta decisión será sometida próximamente a la aprobación del Consejo de Administración de la empresa,
Se reduce de este modo el número de direcciones generales, de tres a una, y siguiendo un criterio de austeridad y racionalización, los altos cargos directivos pasan de 39 a 11. Renfe ha establecido así la estructura empresarial necesaria para iniciar su Plan Estratégico 2010-2012 y el acordar su nuevo Contrato-Programa con el Estado, con criterios de eficiencia y sostenibilidad.
La nueva Dirección General de Viajeros, con Enrique Urkijo al frente, unifica las anteriores direcciones generales de Alta Velocidad-Larga Distancia; Cercanías y Media Distancia y Desarrollo Estratégico. El primer objetivo de este ajuste es lograr una mayor eficiencia con la reducción del número de cargos directivos de primer nivel, ya que se aprovecha todas las sinergias posibles entre las distintas funciones.
Junto a una necesidad de aplicar la austeridad, el cambio busca la adecuación de la estructura empresarial a la nueva estrategia de Renfe, basada en la orientación al cliente, para lo cual se estudiará una posible racionalización de la cartera de productos de viajeros. La nueva Dirección General de Viajeros de Renfe se apoya en cuatro áreas de negocio:
- Viajeros AVE-Larga Distancia
- Viajeros Urbanos e Interurbanos
- Cercanías de Madrid
- Rodalies de Catalunya
Y cuenta con un staff común con siete direcciones: Planificación y Coordinación; Operaciones; Accesibilidad y Coordinación de la Innovación, Desarrollo de Red; Control de Gestión y Compras; Recursos Humanos y Organización; y Comercial y Marketing.
Adecuación a un nuevo entorno en el sector.
Renfe está llevando a cabo un profundo cambio estratégico derivado, principalmente, de la aparición de nuevas necesidades de movilidad del cliente, la previsible entrada de competidores en el sector y la transferencia de Competencias a las Comunidades Autónomas.
El objetivo de la nueva organización será por lo tanto configurar una oferta integrada de transporte potenciando el efecto red entre los distintos servicios de viajeros y protagonizar un mayor acercamiento a las necesidades de movilidad de los clientes, con una oferta más competitiva y al mismo tiempo con una gestión más eficiente.
Reestructuración de la división industrial.
El comité de Dirección también ha aprobado hoy la reorganización de la división industrial de Renfe, denominada Integria, encargada de los trabajos de fabricación y mantenimiento, para ajustar su organización al nuevo modelo de empresa. Esta decisión no necesita ser refrendada por el consejo de Administración al no conllevar un cambio de estructura empresarial.
Los cambios en Integria responden a varios objetivos propios de su actividad: participar en todo el proceso de operaciones de mantenimiento e ingeniería de material de la empresa con criterios de rentabilidad y competencia, desarrollar otros negocios relacionados con el material rodante y gestionar los activos de los talleres de mantenimiento y los procesos de compra, acopio y reparación de componentes.
Integria, por tanto, concentrará sus esfuerzos en ingeniería de diseño y mantenimiento de los trenes de Renfe, la coordinación de los procesos asignados al parque –incluidos trenes que se mantienen a través de sociedades participadas junto con la industria privada-, gestionará el material excedentario de la compañía, buscará la prestación de servicios a terceros, y seguirá desarrollando trabajos industriales de alto valor, como la fabricación y las transformaciones de trenes.
Fuente: RENFE (www.renfe.es)
Se reduce de este modo el número de direcciones generales, de tres a una, y siguiendo un criterio de austeridad y racionalización, los altos cargos directivos pasan de 39 a 11. Renfe ha establecido así la estructura empresarial necesaria para iniciar su Plan Estratégico 2010-2012 y el acordar su nuevo Contrato-Programa con el Estado, con criterios de eficiencia y sostenibilidad.
La nueva Dirección General de Viajeros, con Enrique Urkijo al frente, unifica las anteriores direcciones generales de Alta Velocidad-Larga Distancia; Cercanías y Media Distancia y Desarrollo Estratégico. El primer objetivo de este ajuste es lograr una mayor eficiencia con la reducción del número de cargos directivos de primer nivel, ya que se aprovecha todas las sinergias posibles entre las distintas funciones.
Junto a una necesidad de aplicar la austeridad, el cambio busca la adecuación de la estructura empresarial a la nueva estrategia de Renfe, basada en la orientación al cliente, para lo cual se estudiará una posible racionalización de la cartera de productos de viajeros. La nueva Dirección General de Viajeros de Renfe se apoya en cuatro áreas de negocio:
- Viajeros AVE-Larga Distancia
- Viajeros Urbanos e Interurbanos
- Cercanías de Madrid
- Rodalies de Catalunya
Y cuenta con un staff común con siete direcciones: Planificación y Coordinación; Operaciones; Accesibilidad y Coordinación de la Innovación, Desarrollo de Red; Control de Gestión y Compras; Recursos Humanos y Organización; y Comercial y Marketing.
Adecuación a un nuevo entorno en el sector.
Renfe está llevando a cabo un profundo cambio estratégico derivado, principalmente, de la aparición de nuevas necesidades de movilidad del cliente, la previsible entrada de competidores en el sector y la transferencia de Competencias a las Comunidades Autónomas.
El objetivo de la nueva organización será por lo tanto configurar una oferta integrada de transporte potenciando el efecto red entre los distintos servicios de viajeros y protagonizar un mayor acercamiento a las necesidades de movilidad de los clientes, con una oferta más competitiva y al mismo tiempo con una gestión más eficiente.
Reestructuración de la división industrial.
El comité de Dirección también ha aprobado hoy la reorganización de la división industrial de Renfe, denominada Integria, encargada de los trabajos de fabricación y mantenimiento, para ajustar su organización al nuevo modelo de empresa. Esta decisión no necesita ser refrendada por el consejo de Administración al no conllevar un cambio de estructura empresarial.
Los cambios en Integria responden a varios objetivos propios de su actividad: participar en todo el proceso de operaciones de mantenimiento e ingeniería de material de la empresa con criterios de rentabilidad y competencia, desarrollar otros negocios relacionados con el material rodante y gestionar los activos de los talleres de mantenimiento y los procesos de compra, acopio y reparación de componentes.
Integria, por tanto, concentrará sus esfuerzos en ingeniería de diseño y mantenimiento de los trenes de Renfe, la coordinación de los procesos asignados al parque –incluidos trenes que se mantienen a través de sociedades participadas junto con la industria privada-, gestionará el material excedentario de la compañía, buscará la prestación de servicios a terceros, y seguirá desarrollando trabajos industriales de alto valor, como la fabricación y las transformaciones de trenes.
Fuente: RENFE (www.renfe.es)
miércoles, 10 de febrero de 2010
YOUTUBE-Explicación ASFA.
Explicación sobre el funcionamiento del sistema de Anuncio de Señales y Frenado Automático, más conocido como ASFA.
martes, 9 de febrero de 2010
NOTICIAS-Renfe refuerza con 22.300 plazas el servicio de Media Distancia Sevilla-Cádiz durante el fin de semana de Carnaval.
Renfe reforzará con 22.300 plazas el servicio de Media Distancia Sevilla-Cádiz durante los días 12, 13 y 14 de febrero, fin de semana de Carnaval. Con estas plazas adicionales, Renfe ofertará un total de 36.700 plazas de viernes a domingo, lo que supone duplicar la oferta habitual del servicio en esos tres días.
El fin de semana de Carnaval circularán 71 trenes de Media Distancia entre Sevilla y la capital gaditana, más de la mitad de los cuales (41) circularán con el doble o el triple de las plazas habituales. En ellos están incluidos 15 trenes especiales.
Viernes 12 de febrero.
El plan especial de refuerzo comenzará la tarde del viernes con la circulación de dos trenes especiales con salida de Sevilla a las 19.25 y a las 20.30h. A ellos se suman otros seis trenes del servicio regular Sevilla-Cádiz que se reforzarán con el doble de plazas.
De esta forma, durante la jornada del viernes, Renfe ofrecerá unas 2.800 plazas adicionales para desplazarse de Sevilla a Cádiz.
Sábado 13 de febrero.
Para facilitar el acceso a Cádiz, Renfe pondrá en circulación el sábado seis trenes especiales con salida de Sevilla-Santa Justa a las 12.05, 15.35, 19.25, 20.30, 21.20 y 22.15 horas.
A estos trenes se suman otras siete relaciones regulares que se reforzarán con el doble de plazas. De esta forma, Renfe ofertará el sábado 7.200 plazas de refuerzo para viajar desde Sevilla hasta Cádiz.
Domingo 14 de febrero.
El domingo de Carnaval será la jornada con mayor volumen de plazas adicionales. Los refuerzos se concentrarán en el sentido Cádiz-Sevilla para facilitar el regreso desde la Bahía.
Durante toda la jornada circularán 22 trenes, de los que siete serán servicios especiales con salida de Cádiz a las 5.10, 5.55, 6.50, 7.45, 10.05, 20.30 y 21.00 horas.
En total, Renfe ofertará el domingo 12.300 plazas de refuerzo para viajar entre Cádiz y Sevilla.
Recomendaciones a los viajeros.
Todo los trenes, incluidos los especiales, ya se encuentran a la venta. Renfe recomienda a los usuarios que tengan previsto desplazarse a Cádiz durante este fin de semana de Carnaval que adquieran su billete de ida y vuelta con antelación en los canales habituales (teléfono 902 24 02 02, www.renfe.com , agencias de viaje y estaciones).
Para poner en marcha este plan especial de refuerzos, Renfe utilizará todo el material de Media Distancia disponible en ese fin de semana, Tanto el parque completo de los nuevos trenes S-449 como, en casos necesarios, unidades de la serie anterior S-470. Estos últimos se comercializan sin asignación de plazas pero con capacidad limitada para viajar de pie.
Controles de seguridad.
Al igual que en años anteriores, Renfe tiene previsto establecer controles de acceso, tanto en estaciones como en andenes, en colaboración con las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado. El objetivo de estas medidas es evitar aglomeraciones e impedir que el número de viajeros de cada tren exceda de la capacidad del mismo.
Por todo ello, Renfe ruega a los viajeros la máxima colaboración y lamenta las posibles molestias que puedan ocasionar estas medidas de seguridad a los propios usuarios.
Fuente: RENFE (www.renfe.es)
El fin de semana de Carnaval circularán 71 trenes de Media Distancia entre Sevilla y la capital gaditana, más de la mitad de los cuales (41) circularán con el doble o el triple de las plazas habituales. En ellos están incluidos 15 trenes especiales.
Viernes 12 de febrero.
El plan especial de refuerzo comenzará la tarde del viernes con la circulación de dos trenes especiales con salida de Sevilla a las 19.25 y a las 20.30h. A ellos se suman otros seis trenes del servicio regular Sevilla-Cádiz que se reforzarán con el doble de plazas.
De esta forma, durante la jornada del viernes, Renfe ofrecerá unas 2.800 plazas adicionales para desplazarse de Sevilla a Cádiz.
Sábado 13 de febrero.
Para facilitar el acceso a Cádiz, Renfe pondrá en circulación el sábado seis trenes especiales con salida de Sevilla-Santa Justa a las 12.05, 15.35, 19.25, 20.30, 21.20 y 22.15 horas.
A estos trenes se suman otras siete relaciones regulares que se reforzarán con el doble de plazas. De esta forma, Renfe ofertará el sábado 7.200 plazas de refuerzo para viajar desde Sevilla hasta Cádiz.
Domingo 14 de febrero.
El domingo de Carnaval será la jornada con mayor volumen de plazas adicionales. Los refuerzos se concentrarán en el sentido Cádiz-Sevilla para facilitar el regreso desde la Bahía.
Durante toda la jornada circularán 22 trenes, de los que siete serán servicios especiales con salida de Cádiz a las 5.10, 5.55, 6.50, 7.45, 10.05, 20.30 y 21.00 horas.
En total, Renfe ofertará el domingo 12.300 plazas de refuerzo para viajar entre Cádiz y Sevilla.
Recomendaciones a los viajeros.
Todo los trenes, incluidos los especiales, ya se encuentran a la venta. Renfe recomienda a los usuarios que tengan previsto desplazarse a Cádiz durante este fin de semana de Carnaval que adquieran su billete de ida y vuelta con antelación en los canales habituales (teléfono 902 24 02 02, www.renfe.com , agencias de viaje y estaciones).
Para poner en marcha este plan especial de refuerzos, Renfe utilizará todo el material de Media Distancia disponible en ese fin de semana, Tanto el parque completo de los nuevos trenes S-449 como, en casos necesarios, unidades de la serie anterior S-470. Estos últimos se comercializan sin asignación de plazas pero con capacidad limitada para viajar de pie.
Controles de seguridad.
Al igual que en años anteriores, Renfe tiene previsto establecer controles de acceso, tanto en estaciones como en andenes, en colaboración con las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado. El objetivo de estas medidas es evitar aglomeraciones e impedir que el número de viajeros de cada tren exceda de la capacidad del mismo.
Por todo ello, Renfe ruega a los viajeros la máxima colaboración y lamenta las posibles molestias que puedan ocasionar estas medidas de seguridad a los propios usuarios.
Fuente: RENFE (www.renfe.es)
lunes, 8 de febrero de 2010
NOTICIAS-Descartada la construcción de la vía verde Soria-Castejón.
Por el momento no habrá una vía verde desde Soria a Castejón usando la antigua vía del ferrocarril. Frente al acuerdo de los ayuntamientos de Ágreda, Ólvega y Castejón, el consistorio de la capital prefiere esperar a que el Adif confirme que esta vía está clausurada, ya que actualmente se encuentra catalogada como cerrada, una situación que se podría revertir. El trámite que confirme el cierre de este trayecto se debería aprobar en un Consejo de Ministros. Hasta que eso ocurra, el ayuntamiento de Soria prefiere apostar por la reapertura de esta vía en desuso. La línea cuenta con una longitud de 105 kilómetros y el trayecto que comienza en Soria coincide con lo que podrían ser los primeros kilómetros de la futura lanzadera que conecte a la ciudad con el Ave a través de Calatayud.
Fuente: El Norte de Castilla (www.nortecastilla.es)
Fuente: El Norte de Castilla (www.nortecastilla.es)
domingo, 7 de febrero de 2010
ENCUESTA-¿Qué país europeo crees que tiene los mejores ferrocarriles?.
Los resultados de la encuesta han sido:
1º. España. 19 votos (42 %).
2º. Alemania. 15 votos (33 %).
3º. Francia. 6 votos (13%).
4º. Otro. 4 votos (8 %).
5º. Reino Unido. 1 voto (2 %).
4º.Italia. 0 votos (0 %).
Gracias a todos por vuestra participación.
1º. España. 19 votos (42 %).
2º. Alemania. 15 votos (33 %).
3º. Francia. 6 votos (13%).
4º. Otro. 4 votos (8 %).
5º. Reino Unido. 1 voto (2 %).
4º.Italia. 0 votos (0 %).
Gracias a todos por vuestra participación.
sábado, 6 de febrero de 2010
NOTICIAS-I Feria y Congreso Internacional de Tecnología Ferroviaria a celebrar en abril en Zaragoza.
La primera edición de la exposición ferroviaria sobre tecnología ferroviaria junto al congreso internacional al efecto, reunirá en Zaragoza, los días 13 y 14 de abril, a los expertos y técnicos en materia tecnológica ferroviaria.
I Feria de Tecnología Ferroviaria.
El espacio expositivo se dividirá entre empresas dedicadas a las instalaciones, el material rodante además de la propia explotación ferroviaria. Vía Libre dispondrá de un stand dentro del recinto donde aún falta por confirmar la totalidad de las empresas que participarán.
I Congreso de Tecnología Ferroviaria.
El congreso está organizado por la Universidad de Zaragoza junto con el Colegio Oficial de Ingenieros Industriales de Aragón y La Rioja además de la Fundación Transpirenaica. El objetivo es potenciar las relaciones entre todos los agentes relacionados con la tecnología ferroviaria.
Asimismo, el congreso estará dividido en cuatro áreas temáticas:
01- Instalaciones ferroviarias
02- Material rodante
03- Explotación ferroviarias
04- Políticas ferroviarias, legislación comunitaria y normativa
Fuente: Vía Libre (www.vialibre-ffe.com)
I Feria de Tecnología Ferroviaria.
El espacio expositivo se dividirá entre empresas dedicadas a las instalaciones, el material rodante además de la propia explotación ferroviaria. Vía Libre dispondrá de un stand dentro del recinto donde aún falta por confirmar la totalidad de las empresas que participarán.
I Congreso de Tecnología Ferroviaria.
El congreso está organizado por la Universidad de Zaragoza junto con el Colegio Oficial de Ingenieros Industriales de Aragón y La Rioja además de la Fundación Transpirenaica. El objetivo es potenciar las relaciones entre todos los agentes relacionados con la tecnología ferroviaria.
Asimismo, el congreso estará dividido en cuatro áreas temáticas:
01- Instalaciones ferroviarias
02- Material rodante
03- Explotación ferroviarias
04- Políticas ferroviarias, legislación comunitaria y normativa
Fuente: Vía Libre (www.vialibre-ffe.com)
viernes, 5 de febrero de 2010
REPORTAJE FOTOGRÁFICO-Trenes en Lisboa.
Fotografías de trenes portugueses obtenidas en Lisboa en agosto de 2009.
Automotor diésel CP serie 0450 en Lisboa Santa Apolonia.
Automotor diésel CP serie 2200 en Lisboa Santa Apolonia.
Automotor eléctrico CP serie 2300-2400 en Lisboa Rossio.
Automotor diésel CP serie 0450 en Lisboa Santa Apolonia.
Automotor diésel CP serie 2200 en Lisboa Santa Apolonia.
Automotor eléctrico CP serie 2300-2400 en Lisboa Rossio.
Automotor eléctrico CP serie 3150-3250 en Lisboa Cais do Sodre.
Automotor eléctrico CP serie 3500 en Lisboa Santa Apolonia.
Automotor eléctrico serie 3500 de la empresa Fertagus en Pragal.
Automotor eléctrico CP serie 4000 (Alfa Pendular) en Lisboa Santa Apolonia.
Locomotora diésel CP serie 1400 en Lisboa Santa Apolonia.
Locomotora diésel CP serie 2620 en Lisboa Santa Apolonia.
Locomotora eléctrica CP serie 5600 en Lisboa Santa Apolonia.
Dresinas en la estación de Lisboa Santa Apolonia.
Fotografías: Elaboración propia.
jueves, 4 de febrero de 2010
NOTICIAS-Viaje a Segovia con la UT 435-005.
Para estrenar el nuevo año, la AAFM está organizando un viaje a la histórica ciudad de Segovia a bordo de la "Suiza", con una parada de 45' en Cercedilla durante el recorrido de ida.
Horarios previstos.
Salida de Madrid-Chamartín: 9:45. Llegada a Segovia: 12:45. Se realizará una parada de un minuto en Villalba.
Salida de Segovia: 18:30. Llegada a Madrid-Chamartín: 20:15. Se realizará una parada en Villalba para descenso de viajeros.
Precio del billete.
Socios: 10€* Simpatizantes: 15€* Menores de 14 años: 10€*
Comida.
El almuerzo tendrá lugar en el Restaurante El Hidalgo situado en la calle José Canalejas, 5. En el momento de la compra del billete se podrá elegir entre los siguientes menús que incluyen vino de la casa, agua y café:
Menú 3
Primero: Judiones de La Granja
Segundo: Escalope con patatas
Postre: Natillas a la canela
Precio: 17,50€
Menú 5
Primero: Sopa castellana o judiones de La Granja
Segundo: Cochinillo asado con ensalada
Postre: Ponche segoviano
Precio: 22€
Inscripción al viaje.
- Los billetes ya están a disposición de los viajeros en la sede social de la AAFM en horario de reunión: martes y viernes de 18 a 22h y los domingos de 10:30 a 13h.
- El plazo de adquisición terminará el domingo 7 de febrero para quienes deseen coger el almuerzo y el viernes 12 de febrero para el resto de asistentes.
- No se reservará ninguna plaza por telefono, FAX o correo electrónico. Cada reserva ha de hacerse de forma presencial y no tendrá efecto hasta el momento del pago. Dicho pago se podrá realizar personalmente en el local social o mediante ingreso/transferencia a nuestra cuenta bancaria.
Para obtener más información, se puede contactar telefónicamente con la Asociación en el número 91 528 59 23 en el horario de reunión o bien por correo electrónico a actexternas@aafmadrid.com.
Fuente: Asociación de Amigos del Ferrocarril de Madrid (www.aafmadrid.com)
Horarios previstos.
Salida de Madrid-Chamartín: 9:45. Llegada a Segovia: 12:45. Se realizará una parada de un minuto en Villalba.
Salida de Segovia: 18:30. Llegada a Madrid-Chamartín: 20:15. Se realizará una parada en Villalba para descenso de viajeros.
Precio del billete.
Socios: 10€* Simpatizantes: 15€* Menores de 14 años: 10€*
Comida.
El almuerzo tendrá lugar en el Restaurante El Hidalgo situado en la calle José Canalejas, 5. En el momento de la compra del billete se podrá elegir entre los siguientes menús que incluyen vino de la casa, agua y café:
Menú 3
Primero: Judiones de La Granja
Segundo: Escalope con patatas
Postre: Natillas a la canela
Precio: 17,50€
Menú 5
Primero: Sopa castellana o judiones de La Granja
Segundo: Cochinillo asado con ensalada
Postre: Ponche segoviano
Precio: 22€
Inscripción al viaje.
- Los billetes ya están a disposición de los viajeros en la sede social de la AAFM en horario de reunión: martes y viernes de 18 a 22h y los domingos de 10:30 a 13h.
- El plazo de adquisición terminará el domingo 7 de febrero para quienes deseen coger el almuerzo y el viernes 12 de febrero para el resto de asistentes.
- No se reservará ninguna plaza por telefono, FAX o correo electrónico. Cada reserva ha de hacerse de forma presencial y no tendrá efecto hasta el momento del pago. Dicho pago se podrá realizar personalmente en el local social o mediante ingreso/transferencia a nuestra cuenta bancaria.
Para obtener más información, se puede contactar telefónicamente con la Asociación en el número 91 528 59 23 en el horario de reunión o bien por correo electrónico a actexternas@aafmadrid.com.
Fuente: Asociación de Amigos del Ferrocarril de Madrid (www.aafmadrid.com)
miércoles, 3 de febrero de 2010
NOTICIAS-La línea C-1 de Cercanías de Valencia se prolongará hasta Oliva y Denia.
El Ministerio de Fomento está impulsando la ampliación de la línea C-1 de Cercanías de Valencia hasta Denia, que constituye uno de los proyectos prioritarios del Plan de Cercanías de la Comunidad Valenciana. El Ministerio ha puesto especial énfasis en la necesidad de realizar un trabajo coordinado entre todas las administraciones implicadas para acelerar la ejecución del proyecto.
La actuación consiste en la prolongación de la línea C-1, que en la actualidad discurre entre Valencia y Gandía, hasta Denia, facilitando las comunicaciones de las comarcas de La Safor y la Marina Alta con Valencia y entre sí. Estas comarcas, que tienen una población conjunta de más de 360.000 habitantes, harán realidad con esta línea una demanda histórica en el territorio.
La longitud del nuevo tramo será de 32 kilómetros e incorporará nuevas estaciones de cercanías para atender a municipios. La nueva línea se construirá en vía doble de ancho ibérico, con electrificación de 3kV CC y sistemas de señalización ERTMS y Asfa lo que permitirá unir las poblaciones de Denia y Gandía en algo más de veinte minutos.
Fuente: Vía Libre (www.vialibre-ffe.com)
La actuación consiste en la prolongación de la línea C-1, que en la actualidad discurre entre Valencia y Gandía, hasta Denia, facilitando las comunicaciones de las comarcas de La Safor y la Marina Alta con Valencia y entre sí. Estas comarcas, que tienen una población conjunta de más de 360.000 habitantes, harán realidad con esta línea una demanda histórica en el territorio.
La longitud del nuevo tramo será de 32 kilómetros e incorporará nuevas estaciones de cercanías para atender a municipios. La nueva línea se construirá en vía doble de ancho ibérico, con electrificación de 3kV CC y sistemas de señalización ERTMS y Asfa lo que permitirá unir las poblaciones de Denia y Gandía en algo más de veinte minutos.
Fuente: Vía Libre (www.vialibre-ffe.com)
martes, 2 de febrero de 2010
NOTICIAS-Sale a concurso la construcción de la futura estación de Goya.
El Ministerio de Fomento, a través del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif), licitó ayer, y sacó a concurso por fin, las obras de construcción de la nueva estación de Cercanías de Goya por un importe de 44,39 millones de euros. Esta licitación, aprobada por el Consejo de Administración de Adif el pasado viernes, reafirma el compromiso del ministro José Blanco de llevar a cabo esta infraestructura después de más de un año de espera por la falta de financiación de Zaragoza Alta Velocidad (ZAV). El contrato marcará un plazo máximo de ejecución de 20 meses y se espera iniciar los trabajos en abril para compatibilizarlos con el tranvía.
El contrato comprende actuaciones en el trazado ferroviario, vía, sistemas de electrificación e instalaciones de seguridad y comunicaciones, obra civil, arquitectura y la reposición de servicios afectados; además de trabajos de urbanización.
La nueva estación estará situada bajo la avenida de Goya, entre las calles de Cortes de Aragón y Alférez Provisional, y contará con un edificio de viajeros, con dos plantas. El primer nivel, ubicado a la cota de la vía pública, alojará el vestíbulo de viajeros, de 561 metros cuadrados de superficie y con espacios para la venta de billetes, locales comerciales, aseos públicos y controles de acceso. En la planta subterránea se construirá un andén con una anchura variable de entre cinco y trece metros y una longitud total de 160 metros.
Las nuevas instalaciones estarán completamente adaptadas para personas con discapacidad y, además de escaleras fijas y mecánicas, los accesos al andén también se realizarán mediante un ascensor. Se complementará con espacios para instalaciones técnicas y sistemas de protección y emergencia, y se ha definido para que en un futuro pueda tener una vía más exterior, por lo que el andén quedaría como central.
La estructura exterior del edificio estará integrada por una cubierta de madera laminada y cobre en forma de lámina ondulada con una superficie de 1.006 metros cuadrados. Los accesos se realizarán desde la zona sur, bajo la cubierta, y desde la zona oeste, junto a Gran Vía y frente a la futura parada de tranvía. La vía de estacionamiento estará en la misma ubicación que ahora.
Fuente: El Periódico de Aragón (www.elperiodicodearagon.com)
El contrato comprende actuaciones en el trazado ferroviario, vía, sistemas de electrificación e instalaciones de seguridad y comunicaciones, obra civil, arquitectura y la reposición de servicios afectados; además de trabajos de urbanización.
La nueva estación estará situada bajo la avenida de Goya, entre las calles de Cortes de Aragón y Alférez Provisional, y contará con un edificio de viajeros, con dos plantas. El primer nivel, ubicado a la cota de la vía pública, alojará el vestíbulo de viajeros, de 561 metros cuadrados de superficie y con espacios para la venta de billetes, locales comerciales, aseos públicos y controles de acceso. En la planta subterránea se construirá un andén con una anchura variable de entre cinco y trece metros y una longitud total de 160 metros.
Las nuevas instalaciones estarán completamente adaptadas para personas con discapacidad y, además de escaleras fijas y mecánicas, los accesos al andén también se realizarán mediante un ascensor. Se complementará con espacios para instalaciones técnicas y sistemas de protección y emergencia, y se ha definido para que en un futuro pueda tener una vía más exterior, por lo que el andén quedaría como central.
La estructura exterior del edificio estará integrada por una cubierta de madera laminada y cobre en forma de lámina ondulada con una superficie de 1.006 metros cuadrados. Los accesos se realizarán desde la zona sur, bajo la cubierta, y desde la zona oeste, junto a Gran Vía y frente a la futura parada de tranvía. La vía de estacionamiento estará en la misma ubicación que ahora.
Fuente: El Periódico de Aragón (www.elperiodicodearagon.com)
lunes, 1 de febrero de 2010
NOTICIAS-Renfe programa 70 trenes con parada en la estación del Circuit para seguir los entrenamientos de Formula 1.
Renfe ha programado un dispositivo de transporte que se cifra en una oferta de 70 trenes con parada en la estación del Circuit de Cheste, desde mañana lunes hasta el próximo miércoles, para los aficionados que quieran seguir los entrenamientos de Formula 1. Siete escuderías del Mundial inician la temporada 2010 en el trazado valenciano con estos primeros ensayos colectivos, que se celebrarán los días los días 1, 2 y 3 de febrero
La capacidad de algunas circulaciones se incrementará el martes fecha en la que los ensayos colectivos permitirán presenciar el debut de Fernando Alonso al volante de Ferrari, así como el estreno de Pedro Martínez de la Rosa como piloto Sauber.
Por lo que se refiere al dispositivo de transporte desde mañana, día 1 y hasta el miércoles 3 de febrero, 70 trenes regulares que circulen por la línea C-3 València Sant Isidre-Buñol-Utiel en ambos sentidos- efectuarán parada en el apeadero del Circuito "Ricardo Tormo".
Los trenes de Cercanías de Renfe se han consolidado como la mejor opción a la hora de efectuar desplazamientos hasta el Circuito debido a que es el medio de transporte más rápido y que facilita un mejor acceso desde Valencia -al margen de otras razones como el papel descongestionador de posibles atascos del tráfico por carretera, la comodidad, economía, etc.
Hasta el momento, se ha comprobado que el 18% de las personas que han asistido a alguna prueba al Circuito Ricado Tormo, han utilizado los trenes de Cercanías como medio de desplazamiento. El Circuit de la Comunitat Valenciana "Ricardo Tormo" es el único de los circuitos nacionales que cuenta con una conexión directa mediante ferrocarril y el segundo circuito en incorporar el tren como medio de transporte en Europa.
Renfe Operadora, entidad pública empresarial del Grupo Fomento, comercializa servicios de viajeros y mercancías por ferrocarril y cuenta con una división industrial para la fabricación y mantenimiento de material. Renfe desplaza cada año 500 millones de viajeros y 25 millones de toneladas de mercancías. La misión de la compañía es realizar su función de operadora nacional ferroviaria con la máxima seguridad, puntualidad, calidad y eficiencia. Para ello, está acometiendo la renovación de su flota, que en 2010 será la más moderna de Europa, tras una inversión de 6.000 millones de euros y la adquisición de 560 nuevos trenes de pasajeros y 100 locomotoras de mercancías. Renfe Operadora pone en servicio cada día cerca de 5.000 trenes.
Fuente: RENFE (www.renfe.es)
La capacidad de algunas circulaciones se incrementará el martes fecha en la que los ensayos colectivos permitirán presenciar el debut de Fernando Alonso al volante de Ferrari, así como el estreno de Pedro Martínez de la Rosa como piloto Sauber.
Por lo que se refiere al dispositivo de transporte desde mañana, día 1 y hasta el miércoles 3 de febrero, 70 trenes regulares que circulen por la línea C-3 València Sant Isidre-Buñol-Utiel en ambos sentidos- efectuarán parada en el apeadero del Circuito "Ricardo Tormo".
Los trenes de Cercanías de Renfe se han consolidado como la mejor opción a la hora de efectuar desplazamientos hasta el Circuito debido a que es el medio de transporte más rápido y que facilita un mejor acceso desde Valencia -al margen de otras razones como el papel descongestionador de posibles atascos del tráfico por carretera, la comodidad, economía, etc.
Hasta el momento, se ha comprobado que el 18% de las personas que han asistido a alguna prueba al Circuito Ricado Tormo, han utilizado los trenes de Cercanías como medio de desplazamiento. El Circuit de la Comunitat Valenciana "Ricardo Tormo" es el único de los circuitos nacionales que cuenta con una conexión directa mediante ferrocarril y el segundo circuito en incorporar el tren como medio de transporte en Europa.
Renfe Operadora, entidad pública empresarial del Grupo Fomento, comercializa servicios de viajeros y mercancías por ferrocarril y cuenta con una división industrial para la fabricación y mantenimiento de material. Renfe desplaza cada año 500 millones de viajeros y 25 millones de toneladas de mercancías. La misión de la compañía es realizar su función de operadora nacional ferroviaria con la máxima seguridad, puntualidad, calidad y eficiencia. Para ello, está acometiendo la renovación de su flota, que en 2010 será la más moderna de Europa, tras una inversión de 6.000 millones de euros y la adquisición de 560 nuevos trenes de pasajeros y 100 locomotoras de mercancías. Renfe Operadora pone en servicio cada día cerca de 5.000 trenes.
Fuente: RENFE (www.renfe.es)
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