Ministerio de Medio Ambiente, y Medio Rural y Marino ha formulado la evaluación de impacto ambiental del proyecto de electrificación de la línea de alta velocidad Teruel-Zaragoza. De las diferentes alternativas de trazado analizadas se ha seleccionado la "alternativa 4", ya que es la que menor impacto paisajístico provoca, afecta a menor superficie de vegetación natural, posee una menor longitud, tiene mejor accesibilidad, un grado de afección muy bajo sobre la avutarda y las vías pecuarias así como la ausencia de ocupación de espacios Red Natura 2000 y hábitats de interés comunitario.
Según la evaluación del MARM, siempre y cuando se autorice en la alternativa seleccionada y en las condiciones deducidas del proceso de evaluación, el medio ambiente y los recursos naturales quedarán adecuadamente protegidos, informan fuentes ministeriales en una nota de prensa. El proyecto tiene por objeto únicamente la alimentación eléctrica desde la subestación de Villafranca del Campo (SET-1), incluida dentro de la línea férrea Teruel-Zaragoza, mediante la ejecución de una línea eléctrica de acometida desde la subestación (SE) de Calamocha, propiedad de Red Eléctrica de España S.A.U. (REE).
La Declaración de Impacto Ambiental (DIA) aprobada establece como condición al proyecto que no se desvíe en ningún caso el cauce de los cursos fluviales, ni se invada ningún cuerpo de agua durante la fase de obras. Asimismo, se prohíbe la afección a cauces fluviales, charcas y lagunas con motivo de la realización de las excavaciones necesarias para el anclaje de los apoyos y se garantizará la no afección a recursos de agua, superficiales o subterráneos, por vertidos contaminantes que pudiera producirse accidentalmente durante la fase de construcción.
El proyecto deberá cumplir con lo establecido en la Ley sobre las medidas para la protección de la avifauna contra la colisión y electrocución en líneas eléctricas de alta tensión. Además se establecerá un cronograma de obras para minimizar la afección a los periodos de cría y nidificación de las principales especies de avifauna presentes en el ámbito de estudio. Los apoyos de la línea se situarán preferentemente en los límites de las fincas afectadas, con el fin de no fragmentar las zonas dedicadas a la actividad agrícola, forestal y ganadera.
Se garantizará que los movimientos de maquinaria y de tierra se reduzcan a los mínimos imprescindibles y se realicen en los momentos en que produzcan menores efectos sobre las personas, cultivos, fauna silvestre y ganado. Una vez finalice el periodo útil de las líneas eléctricas proyectadas se procederá a su desmantelamiento y tras este se llevará a cabo una repoblación y restauración de las zonas afectadas.
Fuente: El Periódico de Aragón (www.elperiodicodearagon.com)
martes, 16 de noviembre de 2010
lunes, 15 de noviembre de 2010
NOTICIAS-Metro y la Universidad Europea formarán futuros profesionales en materia ferroviaria.
Metro de Madrid y la Universidad Europea de Madrid formarán a futuros profesionales a través de la organización de cursos, congresos y seminarios sobre asuntos ferroviarios, según se establece en el convenio suscrito hoy por ambas instituciones. Mediante este acuerdo, suscrito por el consejero delegado de Metro de Madrid, Ignacio González Velayos, y la rectora de la Universidad Europea de Madrid, Águeda Benito Capa. Ambas partes se comprometen a la realización de actividades en las áreas docentes, educativas y de investigación.
Por todo esto, Metro de Madrid y la Universidad Europea de Madrid organizarán conjuntamente actividades formativas, tales como cursos, congresos o seminarios para mejorar la formación de los futuros profesionales. Asímismo, las instituciones han acordado realizar estudios y proyectos de investigación en aquellas áreas que se consideren de interés; sin olvidarse del asesoramiento mutuo del que podrán disponer en cuestiones relacionadas con las actividades que desarrollen.
Con la intención de poner sus capacidades docentes e investigadoras al servicio de la sociedad mediante la adecuada formación de sus estudiantes, la Universidad Europea de Madrid ha considerado conveniente reforzar los vínculos entre el mundo académico-universitario y la sociedad a través de las instituciones, empresas y representantes sociales, donde destaca Metro de Madrid.
Desde Metro, se persigue el propósito de una continua mejora en la realización de sus actividades como medio para ofrecer a los usuarios el mayor grado de excelencia posible en la prestación de sus servicios. La firma de este acuerdo supone un paso más para ambas entidades, que podrán disponer de un mayor número de recursos que harán aumentar la calidad de sus servicios.
Metro con la Investigación, el Desarrollo y la Innovación.
Actualmente, Metro de Madrid trabaja en varios proyectos de I+D+i dirigidos a mejorar el servicio que la compañía ofrece a los más de 2 millones de viajeros que se desplazan diariamente en el suburbano. Varios de estos proyectos están desarrollados en colaboración con otras empresas y universidades, como los llevados a cabo con la participación del Centro de Investigación de Tecnologías Ferroviarias, de la Escuela Técnica Superior de Ingenieros Industriales de Madrid, relacionados con la visión artificial y los simuladores. Por otra parte, el Sistema Inteligente de Mantenimiento en el Material Móvil, que permitirá tomar decisiones para la mejora del funcionamiento de los trenes, se está desarrollando en colaboración con el Centro Tecnológico CARTIF, dependiente de la Universidad de Valladolid.
La preocupación de Metro por mejorar la calidad del servicio ha sido reconocida en los últimos años por diversas instituciones. Metro cuenta con el premio “Madrid Excelente”, otorgado a través de la Fundación Madrid, que premia a las mejores empresas. Por otro lado, la Fundación para el Fomento de la Innovación Industrial de la Universidad Politécnica de Madrid reconoció a Metro con un galardón su gran apuesta en tecnología y proyectos de I+d+i.
Fuente: Metro de Madrid (www.metromadrid.es)
Por todo esto, Metro de Madrid y la Universidad Europea de Madrid organizarán conjuntamente actividades formativas, tales como cursos, congresos o seminarios para mejorar la formación de los futuros profesionales. Asímismo, las instituciones han acordado realizar estudios y proyectos de investigación en aquellas áreas que se consideren de interés; sin olvidarse del asesoramiento mutuo del que podrán disponer en cuestiones relacionadas con las actividades que desarrollen.
Con la intención de poner sus capacidades docentes e investigadoras al servicio de la sociedad mediante la adecuada formación de sus estudiantes, la Universidad Europea de Madrid ha considerado conveniente reforzar los vínculos entre el mundo académico-universitario y la sociedad a través de las instituciones, empresas y representantes sociales, donde destaca Metro de Madrid.
Desde Metro, se persigue el propósito de una continua mejora en la realización de sus actividades como medio para ofrecer a los usuarios el mayor grado de excelencia posible en la prestación de sus servicios. La firma de este acuerdo supone un paso más para ambas entidades, que podrán disponer de un mayor número de recursos que harán aumentar la calidad de sus servicios.
Metro con la Investigación, el Desarrollo y la Innovación.
Actualmente, Metro de Madrid trabaja en varios proyectos de I+D+i dirigidos a mejorar el servicio que la compañía ofrece a los más de 2 millones de viajeros que se desplazan diariamente en el suburbano. Varios de estos proyectos están desarrollados en colaboración con otras empresas y universidades, como los llevados a cabo con la participación del Centro de Investigación de Tecnologías Ferroviarias, de la Escuela Técnica Superior de Ingenieros Industriales de Madrid, relacionados con la visión artificial y los simuladores. Por otra parte, el Sistema Inteligente de Mantenimiento en el Material Móvil, que permitirá tomar decisiones para la mejora del funcionamiento de los trenes, se está desarrollando en colaboración con el Centro Tecnológico CARTIF, dependiente de la Universidad de Valladolid.
La preocupación de Metro por mejorar la calidad del servicio ha sido reconocida en los últimos años por diversas instituciones. Metro cuenta con el premio “Madrid Excelente”, otorgado a través de la Fundación Madrid, que premia a las mejores empresas. Por otro lado, la Fundación para el Fomento de la Innovación Industrial de la Universidad Politécnica de Madrid reconoció a Metro con un galardón su gran apuesta en tecnología y proyectos de I+d+i.
Fuente: Metro de Madrid (www.metromadrid.es)
domingo, 14 de noviembre de 2010
YOUTUBE-Francisco Camps inaugura la línea 2 del TRAM en Alicante.
Inauguración de la estación subterránea de Luceros del TRAM de Alicante
sábado, 13 de noviembre de 2010
NOTICIAS-Varios países insisten en el tren como clave de desarrollo.
El ferrocarril debe ser el transporte clave para el desarrollo económico del continente europeo, según los especialistas en sistemas combinados de transporte que ayer participaron en la VI Jornada sobre Logística Ferroviaria entre el Sur y el Norte de Europa y que se celebró en Zaragoza. El encuentro fue inaugurado por el consejero de Obras Públicas, Alfonso Vicente, para quien el proyecto de travesía central ferroviaria por el Pirineo es una pieza fundamental en el conjunto de acciones a llevar a cabo para garantizar la unión entre los puertos y las plataformas logísticas.
En este contexto, Vicente aseguró que el eje 16 (Sines, Algeciras, Madrid y París), una de cuyas piezas fundamentales es la travesía central ferroviaria, "ya no es sólo aragonés sino que hemos conseguido que sea también del sur de España, del norte de África, de Portugal e, incluso, del otro lado de la frontera" pirenaica.
Por esta razón, expresó su satisfacción ante la reciente decisión del Gobierno andaluz de posicionarse a favor de la travesía central pirenaica y de "renunciar" al corredor mediterráneo, tal y como avanzó este periódico.
Para el consejero, "esto demuestra que estamos trabajando en la línea adecuada, que es la de sumar impulsos y esfuerzos, porque este no es un corredor de Aragón con Francia sino de todo el sudoeste de Europa con París Vicente insistió, asimismo, en la existencia de "intereses" que hacen necesaria una conexión "buena" entre el sur y el norte de Europa, que evolucione del actual sistema por carretera a otro de carácter intermodal. "En estos momentos, somos incapaces de poner en circulación un tren de 750 metros de longitud, que es lo que necesitan las empresas para ser competitivas, y no se puede porque ni siquiera las estaciones están adaptadas", indicó.
Fuente: El Periódico de Aragón (www.elperiodicodearagon.com)
En este contexto, Vicente aseguró que el eje 16 (Sines, Algeciras, Madrid y París), una de cuyas piezas fundamentales es la travesía central ferroviaria, "ya no es sólo aragonés sino que hemos conseguido que sea también del sur de España, del norte de África, de Portugal e, incluso, del otro lado de la frontera" pirenaica.
Por esta razón, expresó su satisfacción ante la reciente decisión del Gobierno andaluz de posicionarse a favor de la travesía central pirenaica y de "renunciar" al corredor mediterráneo, tal y como avanzó este periódico.
Para el consejero, "esto demuestra que estamos trabajando en la línea adecuada, que es la de sumar impulsos y esfuerzos, porque este no es un corredor de Aragón con Francia sino de todo el sudoeste de Europa con París Vicente insistió, asimismo, en la existencia de "intereses" que hacen necesaria una conexión "buena" entre el sur y el norte de Europa, que evolucione del actual sistema por carretera a otro de carácter intermodal. "En estos momentos, somos incapaces de poner en circulación un tren de 750 metros de longitud, que es lo que necesitan las empresas para ser competitivas, y no se puede porque ni siquiera las estaciones están adaptadas", indicó.
Fuente: El Periódico de Aragón (www.elperiodicodearagon.com)
viernes, 12 de noviembre de 2010
NOTICIAS-Metro de Sevilla supera los veinte millones de viajeros transportados.
Metro de Sevilla ha superado el techo de los veinte millones de viajeros transportados desde su puesta en servicio, el pasado 2 de abril de 2009. El aumento de la demanda durante el presente año ha contribuido a alcanzar los últimos diez millones de viajeros en sólo ocho meses, dato que contrasta positivamente con la consecución de los diez primeros millones de viajeros, que se registraron en un periodo superior de tiempo, de once meses.
Este aumento de la demanda obedece a la consolidación de la base de usuarios de la Línea 1 en los últimos meses, que ha seguido teniendo una evolución positiva con un crecimiento sostenido, como prueba el hecho de que desde el pasado mes de septiembre el dato medio de viajeros en día laborables se sitúa en torno a 54.000 usuarios.
La entrada en servicio de las cuatro estaciones, cuya apertura se efectuó entre septiembre y noviembre de 2009 (Puerta Jerez y las tres últimas estaciones de Montequinto), ha contribuido también a mejorar la velocidad de crucero de la demanda durante el año 2010, hecho que ha permitido alcanzar antes los veinte millones de usuarios. No obstante, el periodo de ocho meses en el que se han registrado los últimos diez millones de viajeros incluye los tres meses de verano, que constituyen los de menor demanda de transporte público, lo que otorga un mayor mérito a este último registro, según un comunicado remitido por la Junta de Andalucía.
El aumento de la demanda también ha tenido en este periodo un reflejo cualitativo en la percepción del servicio por parte de los viajeros. La última encuesta de satisfacción de los usuarios del Metro de Sevilla realizada por la Consejería de Obras Públicas y Vivienda el pasado mes de junio arrojaba una valoración global de notable alto (7,68 sobre 10). Asimismo, una reciente encuesta realizada por la Organización de Consumidores y Usuarios (OCU) entre viajeros de 32 líneas de metro y tranvías de España situaba al metropolitano sevillano entre los que mejor percepción cosechaba entre los usuarios entrevistados.
Fuente: Vía Libre (www.vialibre-ffe.com)
Este aumento de la demanda obedece a la consolidación de la base de usuarios de la Línea 1 en los últimos meses, que ha seguido teniendo una evolución positiva con un crecimiento sostenido, como prueba el hecho de que desde el pasado mes de septiembre el dato medio de viajeros en día laborables se sitúa en torno a 54.000 usuarios.
La entrada en servicio de las cuatro estaciones, cuya apertura se efectuó entre septiembre y noviembre de 2009 (Puerta Jerez y las tres últimas estaciones de Montequinto), ha contribuido también a mejorar la velocidad de crucero de la demanda durante el año 2010, hecho que ha permitido alcanzar antes los veinte millones de usuarios. No obstante, el periodo de ocho meses en el que se han registrado los últimos diez millones de viajeros incluye los tres meses de verano, que constituyen los de menor demanda de transporte público, lo que otorga un mayor mérito a este último registro, según un comunicado remitido por la Junta de Andalucía.
El aumento de la demanda también ha tenido en este periodo un reflejo cualitativo en la percepción del servicio por parte de los viajeros. La última encuesta de satisfacción de los usuarios del Metro de Sevilla realizada por la Consejería de Obras Públicas y Vivienda el pasado mes de junio arrojaba una valoración global de notable alto (7,68 sobre 10). Asimismo, una reciente encuesta realizada por la Organización de Consumidores y Usuarios (OCU) entre viajeros de 32 líneas de metro y tranvías de España situaba al metropolitano sevillano entre los que mejor percepción cosechaba entre los usuarios entrevistados.
Fuente: Vía Libre (www.vialibre-ffe.com)
jueves, 11 de noviembre de 2010
NOTICIAS-Andalucía renuncia a impulsar el corredor mediterráneo.
La realidad se va imponiendo poco a poco a los deseos y el elevado coste del corredor mediterráneo de mercancías ha forzado a la Junta de Andalucía a concentrar todos sus esfuerzos en la travesía central que enlazará Algeciras con Madrid, Zaragoza y París. De este modo, el presidente de los andaluces va a comunicar al Ministerio de Fomento que redoble sus esfuerzos en impulsar la travesía central frente al corredor mediterráneo, que enlazaría los puertos de Málaga y Almería con Francia por medio de Murcia, Valencia, Castellón, Barcelona y Figueras.
Hasta la fecha, Andalucía había considerado prioritarios ambos ejes. El apoyo a la travesía central ya lo había demostrado en diversos actos, entre ellos el que se celebró en junio en Madrid y que reunió a autoridades de diversas comunidades autónomas y también de Francia, Marruecos y Portugal. Pero también veía con buenos ojos otro eje no incluido entre las líneas prioritarias de la Red Europea de Transporte: el mediterráneo y que está intentando impulsar Cataluña.
Uno de los motivos principales por los que la Junta de Andalucía ve ahora imposible continuar defendiendo los dos corredores es el elevado coste del corredor mediterráneo en su tramo andaluz. La complicada orografía de la costa oriental de Andalucía eleva los costes del eje considerablemente. Y más cuando la Unión Europea no ha dado un céntimo para el proyecto y los presupuestos estatales reducen a la mínima expresión las dotaciones económicas para estas infraestructuras ferroviarias. En este sentido, la orografía de Málaga exige la construcción de numerosos viaductos y túneles inviables en este momento de crisis económica.
Frente a este problema, la travesía central genera menos gravámenes económicos, puesto que la mayor parte está construida ya en su tramo por Andalucía. De hecho, en la travesía central solo está pendiente la construcción de un túnel de baja cota en los Pirineos por Aragón. De hecho, se estima que la travesía central cuesta 30 veces menos que la mediterránea.
Fuente: El Periódico de Aragón (www.elperiodicodearagon.com)
Hasta la fecha, Andalucía había considerado prioritarios ambos ejes. El apoyo a la travesía central ya lo había demostrado en diversos actos, entre ellos el que se celebró en junio en Madrid y que reunió a autoridades de diversas comunidades autónomas y también de Francia, Marruecos y Portugal. Pero también veía con buenos ojos otro eje no incluido entre las líneas prioritarias de la Red Europea de Transporte: el mediterráneo y que está intentando impulsar Cataluña.
Uno de los motivos principales por los que la Junta de Andalucía ve ahora imposible continuar defendiendo los dos corredores es el elevado coste del corredor mediterráneo en su tramo andaluz. La complicada orografía de la costa oriental de Andalucía eleva los costes del eje considerablemente. Y más cuando la Unión Europea no ha dado un céntimo para el proyecto y los presupuestos estatales reducen a la mínima expresión las dotaciones económicas para estas infraestructuras ferroviarias. En este sentido, la orografía de Málaga exige la construcción de numerosos viaductos y túneles inviables en este momento de crisis económica.
Frente a este problema, la travesía central genera menos gravámenes económicos, puesto que la mayor parte está construida ya en su tramo por Andalucía. De hecho, en la travesía central solo está pendiente la construcción de un túnel de baja cota en los Pirineos por Aragón. De hecho, se estima que la travesía central cuesta 30 veces menos que la mediterránea.
Fuente: El Periódico de Aragón (www.elperiodicodearagon.com)
miércoles, 10 de noviembre de 2010
NOTICIAS-Dos composiciones Talgo IV rehabilitadas y dos locomotoras de la serie 319, embarcadas a Argentina.
Dos composiciones completas de trenes Talgo IV de nueve coches cada una que se han rehabilitado en los talleres de Villaverde, en Madrid, y dos locomotoras de la serie 319 también rehabilitadas se han embarcado en Santander con rumbo a Buenos Aires, capital de Argentina.
Se trata de los dos primeros trenes Talgo IV, rehabilitados en los talleres de Villaverde de Madrid, de los seis que se enviarán. Además, aguardan el embarque siete locomotoras más de la serie 319, por un importe de cinco millones de euros, que se utilizarán para la tracción de las composiciones de trenes Talgo serie IV y siete contenedores con material y piezas de parque para el mantenimiento de estos trenes.
Colores del Bicentenario.
El envío del material se enmarca en los acuerdos de cooperación que España mantiene con Argentina para la venta de material ferroviario rehabilitado desde el año 2004.
Estas composiciones de trenes Talgo serie IV, al igual que las locomotoras que se utilizarán para su tracción, están pintadas con los colores del Bicentenario –blanco y azul-, transformación que ha sido solicitada por la Secretaría de Transportes de Argentina.
Las composiciones Talgo se han adaptado al ancho de vía distinto por el que van a circular (1.676 milímetros), que es el que existe en un 60 por ciento de la red argentina.
A diferencia de otras ventas de material ferroviario realizadas a Argentina, estas composiciones han sido rehabilitadas en España.
Cooperación.
El 28 de junio de 2010, España y Argentina firmaron una adenda a un contrato anterior para el adelanto en la entrega de las siete locomotoras diesel-eléctricas de la serie 319 rehabilitadas. Como consecuencia de ello, el 16 de julio de 2010, ambas partes firmaron el acuerdo de cooperación para la provisión de material ferroviario en el período 2010-2014.
Dicho Acuerdo sirvió de base al nuevo acuerdo marco de cooperación para la compra-venta de material ferroviario entre la Secretaría de Transporte Argentina y la presidencia de Renfe, firmado en la misma fecha y que incluye la
finalización de los compromisos de la etapa anterior, y el suministro, por parte de Renfe, de material ferroviario rehabilitado y modernizado, así como de equipamiento y asistencias técnicas en todos los ámbitos de la operación y mantenimiento que aseguren una exitosa explotación del material suministrado.
Fuente: Vía Libre (www.vialibre-ffe.com)
Se trata de los dos primeros trenes Talgo IV, rehabilitados en los talleres de Villaverde de Madrid, de los seis que se enviarán. Además, aguardan el embarque siete locomotoras más de la serie 319, por un importe de cinco millones de euros, que se utilizarán para la tracción de las composiciones de trenes Talgo serie IV y siete contenedores con material y piezas de parque para el mantenimiento de estos trenes.
Colores del Bicentenario.
El envío del material se enmarca en los acuerdos de cooperación que España mantiene con Argentina para la venta de material ferroviario rehabilitado desde el año 2004.
Estas composiciones de trenes Talgo serie IV, al igual que las locomotoras que se utilizarán para su tracción, están pintadas con los colores del Bicentenario –blanco y azul-, transformación que ha sido solicitada por la Secretaría de Transportes de Argentina.Las composiciones Talgo se han adaptado al ancho de vía distinto por el que van a circular (1.676 milímetros), que es el que existe en un 60 por ciento de la red argentina.
A diferencia de otras ventas de material ferroviario realizadas a Argentina, estas composiciones han sido rehabilitadas en España.
Cooperación.
El 28 de junio de 2010, España y Argentina firmaron una adenda a un contrato anterior para el adelanto en la entrega de las siete locomotoras diesel-eléctricas de la serie 319 rehabilitadas. Como consecuencia de ello, el 16 de julio de 2010, ambas partes firmaron el acuerdo de cooperación para la provisión de material ferroviario en el período 2010-2014.
Dicho Acuerdo sirvió de base al nuevo acuerdo marco de cooperación para la compra-venta de material ferroviario entre la Secretaría de Transporte Argentina y la presidencia de Renfe, firmado en la misma fecha y que incluye la
finalización de los compromisos de la etapa anterior, y el suministro, por parte de Renfe, de material ferroviario rehabilitado y modernizado, así como de equipamiento y asistencias técnicas en todos los ámbitos de la operación y mantenimiento que aseguren una exitosa explotación del material suministrado.
Fuente: Vía Libre (www.vialibre-ffe.com)
martes, 9 de noviembre de 2010
NOTICIAS-El choque de dos trenes en Polonia provoca una espectacular explosión.
Una espectacular explosión se ha producido en la estación polaca de Bialystock al chocar dos tres de mercancías. Uno de ellos transportaba gasolina. Tan solo se ha producido un herido leve.
La explosión y el fuego posterior calcinaron varios vagones y uno de los edificios de la estación, aunque no se produjeron victimas personales aparte de un herido leve.
El choque destruyó al menos 17 vagones y las dos locomotoras de los convoyes, mientras que los bomberos lograron poner a salvo otros 13 vagones.
Hasta el lugar de la explosión se desplazaron hasta 160 bomberos. La línea que comunica Bialystock con Varsovia quedó cortada durante y así permanecerá durante algunos días.
Fuente: Onda Cero (www.ondacero.es)
La explosión y el fuego posterior calcinaron varios vagones y uno de los edificios de la estación, aunque no se produjeron victimas personales aparte de un herido leve.
El choque destruyó al menos 17 vagones y las dos locomotoras de los convoyes, mientras que los bomberos lograron poner a salvo otros 13 vagones.
Hasta el lugar de la explosión se desplazaron hasta 160 bomberos. La línea que comunica Bialystock con Varsovia quedó cortada durante y así permanecerá durante algunos días.
Fuente: Onda Cero (www.ondacero.es)
lunes, 8 de noviembre de 2010
NOTICIAS-Una banda de ladrones de cobre asalta la base de Adif.
La base de mantenimiento del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) en Calatayud fue asaltada el pasado jueves por la noche, en torno a las 23.00 horas, por un grupo de ladrones que buscaba sustraer bobinas de cable de cobre que guarda en el interior de uno de sus almacenes.
Los propios trabajadores sorprendieron a los intrusos cuando se encontraban dentro de las instalaciones en plena acción, aunque estos lograron escapar, alertados por su inesperada presencia, sin que todavía se sepa si lograron su objetivo. La Policía Nacional se personó rápidamente en la base y emprendió una infructuosa búsqueda de los asaltantes, ya que no se registró ninguna detención.
Fuentes oficiales de Adif aseguraron ayer que "se está realizando una valoración de daños y revisando el interior del almacén para comprobar si se ha sustraído material". Todavía no lo pueden asegurar pero pronto lo sabrán. "Cuando la tengamos, presentaremos la denuncia en la Policía". Según explicaron desde el gestor ferroviario, "un operario que estaba trabajando en el turno de noche vio cómo un grupo de personas se encontraba dentro del almacén revolviendo el material". El trabajador, alertado al descubrir cómo la puerta de entrada estaba forzada, afortunadamente vio cómo los intrusos optaban por la huida, aunque tampoco era consciente del riesgo que suponía para su propia seguridad. Y es que estas instalaciones, ubicadas muy cerca de la estación de Calatayud, no tienen personal de seguridad desde hace más de un año, cuando Adif decidió reemplazarlo por un circuito de videovigilancia que está conectado directamente con el Centro de Control de Tráfico ubicado en la estación de Delicias de Zaragoza. De hecho, las imágenes ahora servirán de prueba a la hora de presentar la denuncia. También serán de utilidad para conocer que es lo que hicieron dentro del almacén, donde los operarios de mantenimiento de Adif se encontraron con todos los materiales revueltos y varios destrozos, que ahora deberán evaluar los péritos de Adif. No obstante, al parecer no les dio demasiado tiempo para llevar a cabo su objetivo por la llegada del personal de mantenimiento.
Fuente: El Periódico de Aragón (www.elperiodicodearagon.com)
Los propios trabajadores sorprendieron a los intrusos cuando se encontraban dentro de las instalaciones en plena acción, aunque estos lograron escapar, alertados por su inesperada presencia, sin que todavía se sepa si lograron su objetivo. La Policía Nacional se personó rápidamente en la base y emprendió una infructuosa búsqueda de los asaltantes, ya que no se registró ninguna detención.
Fuentes oficiales de Adif aseguraron ayer que "se está realizando una valoración de daños y revisando el interior del almacén para comprobar si se ha sustraído material". Todavía no lo pueden asegurar pero pronto lo sabrán. "Cuando la tengamos, presentaremos la denuncia en la Policía". Según explicaron desde el gestor ferroviario, "un operario que estaba trabajando en el turno de noche vio cómo un grupo de personas se encontraba dentro del almacén revolviendo el material". El trabajador, alertado al descubrir cómo la puerta de entrada estaba forzada, afortunadamente vio cómo los intrusos optaban por la huida, aunque tampoco era consciente del riesgo que suponía para su propia seguridad. Y es que estas instalaciones, ubicadas muy cerca de la estación de Calatayud, no tienen personal de seguridad desde hace más de un año, cuando Adif decidió reemplazarlo por un circuito de videovigilancia que está conectado directamente con el Centro de Control de Tráfico ubicado en la estación de Delicias de Zaragoza. De hecho, las imágenes ahora servirán de prueba a la hora de presentar la denuncia. También serán de utilidad para conocer que es lo que hicieron dentro del almacén, donde los operarios de mantenimiento de Adif se encontraron con todos los materiales revueltos y varios destrozos, que ahora deberán evaluar los péritos de Adif. No obstante, al parecer no les dio demasiado tiempo para llevar a cabo su objetivo por la llegada del personal de mantenimiento.
Fuente: El Periódico de Aragón (www.elperiodicodearagon.com)
domingo, 7 de noviembre de 2010
REPORTAJE FOTOGRÁFICO-Estación de Benidorm.
Fotografías de la estación de Benidorm (Alicante) tomadas en agosto de 2010.
Andenes y señales:
Un tren-tram (serie 4100) que cubre la línea L1 (Benidorm-Luceros):
Automotores diésel serie 2500 (serie 2300 reformado) que cubren la línea L9 (Benidorm-Denia):
Y aquí ambos trenes juntos:
Fotografías: Elaboración propia.
Andenes y señales:
Un tren-tram (serie 4100) que cubre la línea L1 (Benidorm-Luceros):
Automotores diésel serie 2500 (serie 2300 reformado) que cubren la línea L9 (Benidorm-Denia):
Y aquí ambos trenes juntos:
Fotografías: Elaboración propia.
viernes, 5 de noviembre de 2010
NOTICIAS-El AVE llegará a las ciudades de Palencia y León en 2012.
El ministro de Fomento, José Blanco, y el presidente de la Junta de Castilla y León, Juan Vicente Herrera, se reunieron el pasado miércoles en Madrid para abordar asuntos relacionados con las infraestructuras y el transporte en esta Comunidad Autónoma. En el encuentro, el ministro ratificó sus compromisos con los proyectos que Fomento desarrolla en dicha Comunidad.
En materia de ferrocarriles, Blanco señaló que el AVE llegará a las ciudades de Palencia y León en el año 2012, tal y como estaba previsto. Todos los tramos para la llegada de la alta velocidad a estas ciudades se encuentran en una fase avanzada de obras, y los proyectos para la integración ferroviaria se encuentran en marcha.
Estación de León.
En este sentido, el Gobierno autorizó el pasado viernes la licitación por más de quince millones de euros de las obras de construcción del Centro de Regulación y Control del AVE (que se ubicará en el nuevo entorno de la estación de León), desde el que se gestionará el tráfico ferroviario del noroeste.
El ministro también explicó que todos los tramos de las líneas de alta velocidad a Burgos y a Zamora se encuentran en fase de obras y avanzan según lo previsto. Además, Fomento ha adjudicado recientemente por 36,7 millones de euros las obras del primer tramo de la línea de alta velocidad a Salamanca.
Por lo que se refiere a la línea de alta velocidad León-Asturias, las obras de la Variante de Pajares avanzan según los plazos previstos. Además, el pasado mes de julio Fomento remitió al Ministerio de Medio Ambiente, Medio Rural y Marino el estudio informativo del tramo León-La Robla para su correspondiente Declaración de Impacto Ambiental.
En cuanto a la Línea Palencia-Cantabria, el ministro ratificó que licitará el tramo Palencia-Villaprovedo a principios de 2011 a través del Plan Extraordinario de Infraestructuras de colaboración público-privada. Blanco también anunció que próximamente se licitarán a través del Plan obras de conexión entre la provincia de Zamora y Orense de la línea de alta velocidad a Galicia.
Además, Blanco recordó que Fomento ha licitado ya la redacción del estudio de alternativas de conexión de la Línea Torralba–Soria con la red de alta velocidad. Asimismo, el ministro anunció que próximamente se lanzará el estudio informativo de la conexión de alta velocidad a Ávila por Segovia.
Blanco señaló también que se avanza en el estudio de la línea de alta velocidad León-Ponferrada. Además, recientemente el Ministerio de Fomento ha incluido el corredor León-Ponferrada-Monforte de Lemos como eje prioritario en el Plan Estratégico de Transporte Ferroviario de Mercancías 2010-2020.
En cuanto a la conexión Miranda de Ebro-Logroño, el ministro recordó que el Ministerio ha adjudicado hace unas semanas el estudio informativo de este tramo del Corredor Cantábrico-Mediterráneo.
Fuente: Vía Libre (www.vialibre-ffe.com)
En materia de ferrocarriles, Blanco señaló que el AVE llegará a las ciudades de Palencia y León en el año 2012, tal y como estaba previsto. Todos los tramos para la llegada de la alta velocidad a estas ciudades se encuentran en una fase avanzada de obras, y los proyectos para la integración ferroviaria se encuentran en marcha.
Estación de León.El ministro también explicó que todos los tramos de las líneas de alta velocidad a Burgos y a Zamora se encuentran en fase de obras y avanzan según lo previsto. Además, Fomento ha adjudicado recientemente por 36,7 millones de euros las obras del primer tramo de la línea de alta velocidad a Salamanca.
Por lo que se refiere a la línea de alta velocidad León-Asturias, las obras de la Variante de Pajares avanzan según los plazos previstos. Además, el pasado mes de julio Fomento remitió al Ministerio de Medio Ambiente, Medio Rural y Marino el estudio informativo del tramo León-La Robla para su correspondiente Declaración de Impacto Ambiental.
En cuanto a la Línea Palencia-Cantabria, el ministro ratificó que licitará el tramo Palencia-Villaprovedo a principios de 2011 a través del Plan Extraordinario de Infraestructuras de colaboración público-privada. Blanco también anunció que próximamente se licitarán a través del Plan obras de conexión entre la provincia de Zamora y Orense de la línea de alta velocidad a Galicia.
Además, Blanco recordó que Fomento ha licitado ya la redacción del estudio de alternativas de conexión de la Línea Torralba–Soria con la red de alta velocidad. Asimismo, el ministro anunció que próximamente se lanzará el estudio informativo de la conexión de alta velocidad a Ávila por Segovia.
Blanco señaló también que se avanza en el estudio de la línea de alta velocidad León-Ponferrada. Además, recientemente el Ministerio de Fomento ha incluido el corredor León-Ponferrada-Monforte de Lemos como eje prioritario en el Plan Estratégico de Transporte Ferroviario de Mercancías 2010-2020.
En cuanto a la conexión Miranda de Ebro-Logroño, el ministro recordó que el Ministerio ha adjudicado hace unas semanas el estudio informativo de este tramo del Corredor Cantábrico-Mediterráneo.
Fuente: Vía Libre (www.vialibre-ffe.com)
jueves, 4 de noviembre de 2010
NOTICIAS-El tranvía de Zaragoza se pondrá en funcionamiento en abril del 2011.
El alcalde de Zaragoza, Juan Alberto Belloch, rompió ayer con el hermetismo que hasta ahora se ha mantenido sobre el plazo previsto para la puesta en servicio del tranvía y se atrevió a fijar fecha. "Si no pasa nada raro en el próximo mes, si las obras siguen igual, tendremos terminada la obra civil en diciembre y en abril estará en funcionamiento el tranvía", aseguró el primer edil, que ayer acudió a Valdespartera junto a la consejera de Presidencia de la DGA, Eva Almunia, para recorrer a bordo del vehículo Urbos 3 los 300 metros del trazado en los que se están realizando las primeras pruebas técnicas desde el pasado martes. No solo importaba su primera foto en el tranvía circulando por las calles de Zaragoza, también era relevante anunciar cuándo se pondrá en servicio el tranvía, y será un mes antes de las elecciones municipales y autonómicas del 2011.
De esta manera, si la obra civil de la infraestructura se finaliza antes de finalizar el año, se podrá ir recuperando la normalidad en el tráfico en todo el trazado, desde Valdespartera, donde está prácticamente restablecida y la afección a la circulación de vehículos ya es mínima, como en todo el eje de Vía Ibérica, Isabel la Católica, Fernando el Católico y Gran Vía hasta la plaza Basilio Paraíso, donde acaba el recorrido en esta primera fase. Tan solo se podrán ver afectados los vehículos por la fase de pruebas y la marcha en blanco previas a su puesta en funcionamiento que durará unos cuatro meses. De ahí la previsión del mes de abril. "Ya lo tenemos ahí, a la vuelta de la esquina", apuntó el alcalde.
Campaña de prevención.
Eva Almunia, por su parte, aprovechó su primera toma de contacto con el tranvía para subrayar que el Gobierno de Aragón, que tiene una participación del 10% en el proyecto, "ha invertido 65 millones de euros y nuestro compromiso continúa para que la línea quede terminada hasta Parque Goya". Así, la candidata socialista garantizó que los recortes presupuestarios en la DGA no afectarán a la culminación del proyecto. A su juicio, el tranvía es "un buen ejemplo de cómo funciona un equipo desde el ámbito privado y público".
La segunda unidad del tranvía en el interior de las cocheras.
Por otra parte, Belloch quiso remarcar la campaña de comunicación que ya se ha iniciado en Valdespartera para fomentar la precaución en los ciudadanos, que a partir del año que viene deberán convivir con el tranvía. A través de cartelería donde se divulga el mensaje "Para, mira, pasa", o el buzoneo de información y cuñas en radio se busca trabajar en la prevención. Se informa de que se han iniciado las pruebas en el trazado y se pide una especial cautela, a los vehículos para que no invadan la plataforma y sean conscientes de su posible presencia en los cruces, y a los peatones y ciclistas, para que tengan la misma precaución que con los coches.
Belloch y Almunia, que estuvieron acompañados por la cúpula socialista en el Ayuntamiento de Zaragoza (con el vicealcalde Fernando Gimeno y el portavoz del partido, Carlos Pérez Anadón), junto a la teniente de alcalde de Servicios Públicos, Carmen Dueso, aprovecharon también este primer trayecto en tranvía para visitar las instalaciones de cocheras, en Valdespartera, donde se instalará el centro de control y gestión de la línea, las oficinas y un punto de atención al usuario.
Estas obras están prácticamente finalizadas, a falta de completar algunos detalles como los suelos de las oficinas o la pintura. Pero todo lo demás en sus 24.000 metros cuadrados de superficie está listo para el inicio de las pruebas. De hecho, CAF ya ha trasladado allí la segunda unidad del Urbos 3 y en los próximos meses llevará las diez restantes.
Fuente: El Periódico de Aragón (www.elperiodicodearagon.com)
De esta manera, si la obra civil de la infraestructura se finaliza antes de finalizar el año, se podrá ir recuperando la normalidad en el tráfico en todo el trazado, desde Valdespartera, donde está prácticamente restablecida y la afección a la circulación de vehículos ya es mínima, como en todo el eje de Vía Ibérica, Isabel la Católica, Fernando el Católico y Gran Vía hasta la plaza Basilio Paraíso, donde acaba el recorrido en esta primera fase. Tan solo se podrán ver afectados los vehículos por la fase de pruebas y la marcha en blanco previas a su puesta en funcionamiento que durará unos cuatro meses. De ahí la previsión del mes de abril. "Ya lo tenemos ahí, a la vuelta de la esquina", apuntó el alcalde.
Campaña de prevención.
Eva Almunia, por su parte, aprovechó su primera toma de contacto con el tranvía para subrayar que el Gobierno de Aragón, que tiene una participación del 10% en el proyecto, "ha invertido 65 millones de euros y nuestro compromiso continúa para que la línea quede terminada hasta Parque Goya". Así, la candidata socialista garantizó que los recortes presupuestarios en la DGA no afectarán a la culminación del proyecto. A su juicio, el tranvía es "un buen ejemplo de cómo funciona un equipo desde el ámbito privado y público".
La segunda unidad del tranvía en el interior de las cocheras.Belloch y Almunia, que estuvieron acompañados por la cúpula socialista en el Ayuntamiento de Zaragoza (con el vicealcalde Fernando Gimeno y el portavoz del partido, Carlos Pérez Anadón), junto a la teniente de alcalde de Servicios Públicos, Carmen Dueso, aprovecharon también este primer trayecto en tranvía para visitar las instalaciones de cocheras, en Valdespartera, donde se instalará el centro de control y gestión de la línea, las oficinas y un punto de atención al usuario.
Estas obras están prácticamente finalizadas, a falta de completar algunos detalles como los suelos de las oficinas o la pintura. Pero todo lo demás en sus 24.000 metros cuadrados de superficie está listo para el inicio de las pruebas. De hecho, CAF ya ha trasladado allí la segunda unidad del Urbos 3 y en los próximos meses llevará las diez restantes.
Fuente: El Periódico de Aragón (www.elperiodicodearagon.com)
miércoles, 3 de noviembre de 2010
NOTICIAS-Dos unidades de la serie 2900 en pruebas en la red de Feve.
Desde este pasado verano se están desarrollando las pruebas en vía de la serie 2900 de Feve. Estos automotores diesel de un solo coche son una derivación de la más novedosa serie de trenes de esta operadora de vía métrica, la 2700.
Estos trenes son pues una conversión en automotores bicabinas de un solo coche surgidos a partir de los dos coches que componen la serie original de la 2700, con los mismos equipos técnicos y prestaciones ya que los dos coches de la 2700 eran motores.
Una circulación en pruebas de la unidad 2902
Con una capacidad para 32 viajeros sentados, estos trenes son conocidos popularmente en Feve como los “solteros” y, entre los aficionados, como “Micromachine”, debido a su reducido tamaño. Estos trenes, de los que la previsión es recibir doce unidades, se conforman como una respuesta perfecta para líneas de débil tráfico, por su reducido coste operacional, contando con un elevado nivel de prestaciones de seguridad, motorización, eficiencia, velocidad punta y confort de los viajeros.
Fuente: Vía Libre (www.vialibre-ffe.com)
Estos trenes son pues una conversión en automotores bicabinas de un solo coche surgidos a partir de los dos coches que componen la serie original de la 2700, con los mismos equipos técnicos y prestaciones ya que los dos coches de la 2700 eran motores.
Una circulación en pruebas de la unidad 2902Con una capacidad para 32 viajeros sentados, estos trenes son conocidos popularmente en Feve como los “solteros” y, entre los aficionados, como “Micromachine”, debido a su reducido tamaño. Estos trenes, de los que la previsión es recibir doce unidades, se conforman como una respuesta perfecta para líneas de débil tráfico, por su reducido coste operacional, contando con un elevado nivel de prestaciones de seguridad, motorización, eficiencia, velocidad punta y confort de los viajeros.
Fuente: Vía Libre (www.vialibre-ffe.com)
martes, 2 de noviembre de 2010
NOTICIAS-Madrid olvida los proyectos ferroviarios comprometidos para vertebrar Aragón.
La mejor cura es el olvido. Esta es la máxima que ha aplicado el Ministerio de Fomento a los proyectos ferroviarios comprometidos para vertebrar Aragón, en cuyos estudios se ha gastado más de 1,9 millones de euros para que duerman el sueño de los justos en algún cajón. Pese a haber prometido a bombo y platillo la reapertura de la vía Caminreal-Calatayud y la modernización de las líneas de Teruel-Valencia y de Canfranc, tan solo cuentan con estudios que ni siquiera se han hecho públicos cuando han pasado casi dos años de su redacción.
El PSOE aragonés ha cerrado filas y tampoco reclama lo anunciado en su día para justificar, en un caso, el bloqueo a la renovación del Canfranc y, en otro, compensar la negativa a acercar a Teruel el trazado del AVE Madrid-Valencia. Esta reclamación fue aparcada por el Gobierno socialista nada más asumir el poder.
Una de las limitaciones en el tramo renovado del Canfranc.
El ex ministro Francisco Álvarez Cascos dejó todos los proyectos adjudicados para la modernización de la línea Huesca-Canfranc, pero el Gobierno de Rodríguez Zapatero decidió aparcar esta infraestructura. Tan solo remató la variante de Huesca y mejoró el tramo entre Jaca y Caldearenas, pero aparcó la modernización del corredor aduciendo que debía promover un trazado más óptimo y eficiente, compatible con la futura Travesía Central Pirenaica. Con este objetivo, en junio de 2007 adjudicó el estudio de viabilidad de una variante por la sierra Caballera a la firma Proyectos y Servicios por 369.595 euros y un plazo de redacción de dos años.
Este proyecto faraónico incluye la construcción de un túnel de diez kilómetros y su coste se estimaba entonces en 250 millones de euros. Desde Fomento se defendía el nuevo trazado al entender que el elevado coste de renovar la línea no conllevaría mejoras significativas en los tiempos de viaje y, por tanto, un incremento de viajeros. Esta opinión contrasta con la información recogida en los estudios de reforma integral que dejó encargados el anterior Ejecutivo central. En esos informes se asegura que la renovación de la línea sin modificar el trazado por la Galliguera supondría ganancia de velocidad y mejoras en el tiempo de viaje.
Nada se ha vuelto a saber de esta actuación y el Ministerio de Fomento ha llegado hasta el punto de dejar sin un euro la partida para la línea de Canfranc en sus Presupuestos para el próximo año.
Fomento no informa.
La secretaría de Estado de Planificación e Infraestructuras, al frente de la cual está el oscense Víctor Morlán, se ha negado a facilitar en varias ocasiones a este diario información y la consulta de estos estudios pagados con dinero público. La excusa siempre es la misma, "tendrá que esperar a que salga a información pública", un trámite que nunca se ha llegado a cumplir. La última petición se cursó el pasado viernes.
Similar suerte han corrido dos de los proyectos prometidos para comunicar por ferrocarril a Teruel y, por extensión, sacar partido a la posición estratégica de Aragón.
La reapertura de los 60 kilómetros de la línea Caminreal-Calatayud fue prometida como una compensación a la negativa del AVE a Teruel. Y tenía su sentido: era más barato y sencillo que modificar la alta velocidad, suponía recortar el trayecto entre Madrid y Teruel en 200 kilómetros y valía para el futuro corredor Cantábrico-Mediterráneo. Cinco años después de incluirlo en el Plan Específico de Teruel, ni siquiera ha superado la fase del estudio de viabilidad. El Ministerio de Fomento encargó su redacción a la empresa Técnicas y Proyectos SA en junio de 2007 por 382.642 euros y un plazo de redacción de dos años. Y nadie en el Ministerio ha querido aclarar si el citado estudio aprobaba o no la reapertura de esta vía que cerró el gobierno de Felipe González el 1 de enero de 1985.
El Senado instó en septiembre al Gobierno a proseguir los trámites administrativos, aunque en los Presupuestos ni siquiera aparece este ferrocarril. Para el promotor de esta iniciativa parlamentaria, el senador popular José Atarés, "el Gobierno se da mucha prisa en hacer propaganda, pero ninguna en cumplir los compromisos".
También ha corrido similar suerte el estudio informativo para la modernización de la vía de Teruel a Valencia, que pretende convertirse en una línea de velocidad alta integrada en el corredor Cantábrico-Mediterráneo. Este eje de gran capacidad lo vendió el PSOE como su mayor aportación a la red de las comunicaciones de Aragón, pero en dos legislaturas tan solo ha sido capaz de rematar las obras entre Zaragoza y Teruel que dejó a medias el PP.
El secretario de Estado de Infraestructuras, Víctor Morlán, señaló hace ya dos veranos que esta actuación implicaba una inversión de 3.000 millones de euros. Y poco más se sabe de este proyecto, pese a que el estudio encargado a GPO Ingeniería por 1,154 millones de euros tenía que estar redactado a finales de 2008. Eso sí, aparece en los Presupuestos de 2011 con una partida de 150.000 euros para pagar el citado estudio a los cuatro años de su licitación.
Fuente: Heraldo de Aragón (www.heraldo.es)
El PSOE aragonés ha cerrado filas y tampoco reclama lo anunciado en su día para justificar, en un caso, el bloqueo a la renovación del Canfranc y, en otro, compensar la negativa a acercar a Teruel el trazado del AVE Madrid-Valencia. Esta reclamación fue aparcada por el Gobierno socialista nada más asumir el poder.
Una de las limitaciones en el tramo renovado del Canfranc.Este proyecto faraónico incluye la construcción de un túnel de diez kilómetros y su coste se estimaba entonces en 250 millones de euros. Desde Fomento se defendía el nuevo trazado al entender que el elevado coste de renovar la línea no conllevaría mejoras significativas en los tiempos de viaje y, por tanto, un incremento de viajeros. Esta opinión contrasta con la información recogida en los estudios de reforma integral que dejó encargados el anterior Ejecutivo central. En esos informes se asegura que la renovación de la línea sin modificar el trazado por la Galliguera supondría ganancia de velocidad y mejoras en el tiempo de viaje.
Nada se ha vuelto a saber de esta actuación y el Ministerio de Fomento ha llegado hasta el punto de dejar sin un euro la partida para la línea de Canfranc en sus Presupuestos para el próximo año.
Fomento no informa.
La secretaría de Estado de Planificación e Infraestructuras, al frente de la cual está el oscense Víctor Morlán, se ha negado a facilitar en varias ocasiones a este diario información y la consulta de estos estudios pagados con dinero público. La excusa siempre es la misma, "tendrá que esperar a que salga a información pública", un trámite que nunca se ha llegado a cumplir. La última petición se cursó el pasado viernes.
Similar suerte han corrido dos de los proyectos prometidos para comunicar por ferrocarril a Teruel y, por extensión, sacar partido a la posición estratégica de Aragón.
La reapertura de los 60 kilómetros de la línea Caminreal-Calatayud fue prometida como una compensación a la negativa del AVE a Teruel. Y tenía su sentido: era más barato y sencillo que modificar la alta velocidad, suponía recortar el trayecto entre Madrid y Teruel en 200 kilómetros y valía para el futuro corredor Cantábrico-Mediterráneo. Cinco años después de incluirlo en el Plan Específico de Teruel, ni siquiera ha superado la fase del estudio de viabilidad. El Ministerio de Fomento encargó su redacción a la empresa Técnicas y Proyectos SA en junio de 2007 por 382.642 euros y un plazo de redacción de dos años. Y nadie en el Ministerio ha querido aclarar si el citado estudio aprobaba o no la reapertura de esta vía que cerró el gobierno de Felipe González el 1 de enero de 1985.
El Senado instó en septiembre al Gobierno a proseguir los trámites administrativos, aunque en los Presupuestos ni siquiera aparece este ferrocarril. Para el promotor de esta iniciativa parlamentaria, el senador popular José Atarés, "el Gobierno se da mucha prisa en hacer propaganda, pero ninguna en cumplir los compromisos".
También ha corrido similar suerte el estudio informativo para la modernización de la vía de Teruel a Valencia, que pretende convertirse en una línea de velocidad alta integrada en el corredor Cantábrico-Mediterráneo. Este eje de gran capacidad lo vendió el PSOE como su mayor aportación a la red de las comunicaciones de Aragón, pero en dos legislaturas tan solo ha sido capaz de rematar las obras entre Zaragoza y Teruel que dejó a medias el PP.
El secretario de Estado de Infraestructuras, Víctor Morlán, señaló hace ya dos veranos que esta actuación implicaba una inversión de 3.000 millones de euros. Y poco más se sabe de este proyecto, pese a que el estudio encargado a GPO Ingeniería por 1,154 millones de euros tenía que estar redactado a finales de 2008. Eso sí, aparece en los Presupuestos de 2011 con una partida de 150.000 euros para pagar el citado estudio a los cuatro años de su licitación.
Fuente: Heraldo de Aragón (www.heraldo.es)
lunes, 1 de noviembre de 2010
FACEBOOK.
Ahora Unos cuantos trenes también está en Facebook. Allí podréis comentar las noticias, videos fotografías y páginas web incluidas en el blog.
domingo, 31 de octubre de 2010
NOTICIAS-El recorte del Gobierno andaluz llega a los tranvías y al Metro.
Un presupuesto con un cuarto menos de inversiones no da para mucho. En 2011, la Junta de Andalucía destinará a la provincia de Sevilla 801,6 millones de euros, frente a los 1.065 de 2010, así que muchos proyectos se quedarán sin fondos o recibirán menos de lo previsto. Entre los primeros, el tranvía del Aljarafe y la Ciudad de la Justicia. Otros como las líneas 2, 3 y 4 del Metro y los tranvías de Dos Hermanas y Alcalá tendrán dinero, pero por debajo de lo esperado.
Lo que sí se salva del recorte es el AVE. El eje ferroviario transversal contará con 69 millones de euros, si bien la conexión entre el aeropuerto de San Pablo y la estación de Santa Justa y el túnel de Los Alcores dispondrá de 33 millones y el resto, otros 36 millones, corresponde a una partida no provincializada "cuyo grueso es para Sevilla". Así lo explicó ayer la delegada provincial de la Junta, Carmen Tovar, que presentó las cuentas andaluzas junto a la consejera de Hacienda y Administración Pública, Carmen Martínez Aguayo. Con todo, estos 69 millones de euros para el eje ferroviario transversal "casi en su totalidad irán a tramos que afectan a Sevilla".
Tovar, que resaltó que Sevilla es la provincia con más dotación con el 21,1% del total de la inversión de la Junta, defendió que la "austeridad" del presupuesto "para nada se manifiesta en las cuestiones fundamentales", en alusión a las políticas educativas, de empleo y sociales. Sin embargo, consejerías como la de Obras Públicas y Vivienda sufre un drástico recorte: invertirá 80,7 millones, frente a los 170,3 millones de 2010 de Obras Públicas y los 18,7 de la entonces Vivienda y Ordenación del Territorio.
Ante este panorama, la Junta prevé paliar la mala situación económica con la colaboración público-privada. Gracias a esta fórmula pretende gestionar 80 millones de euros extra, pero habrá que ver la respuesta de bancos y empresas. En el actual ejercicio, con una previsión de 58,5 millones, este sistema no dio los frutos esperados.
Pese a ello, el Gobierno de José Antonio Griñán quiere desarrollar con dinero privado infraestructuras como las conexiones tranviarias de Alcalá de Guadaíra y Dos Hermanas. De hecho, en los presupuestos sólo se recogen nueve millones para ambos proyectos (el último tramo de Alcalá y dos nazarenos)y otros 32,1 de financiación mixta, aunque esté en el aire. Así pues, la financiación privada será clave para el impulso de estos tranvías.
En el caso del proyecto para el Aljarafe, sin presupuesto, Tovar alegó que está "en fase de debate de su trazado", que no hay proyecto constructivo y que cuando esté listo "habrá financiación público-privada no provincializada".
Fuentes de la Junta añadieron que se están ejecutando actuaciones previas en carreteras metropolitanas (como la plataforma reservada de la nueva ronda urbana sur de Mairena del Aljarafe) a cargo de Giasa, por lo que se están dando pasos para que este tranvía sea una realidad.
En cuanto a la red del Metro, las líneas 2, 3 y 4 tendrán en 2011 cinco millones de euros para acabar la redacción de los proyectos constructivos y sacar a concurso las primeras obras. Difícilmente empezarán los trabajos el próximo año, aunque la ex consejera de Obras Públicas Rosa Aguilar apuntó esta posibilidad. Tovar incluso dijo ayer que queda por determinar los tramos preferentes (aunque éstos ya se anunciaron) y resolver las alegaciones, algo que estaba previsto para este mes.
Prácticamente todo el 2011 servirá para acabar la tramitación administrativa de los proyectos de las líneas 2, 3 y 4, cuyas obras tendrán que esperar un año más, en el caso de los tramos prioritarios (el primero, el que une la Macarena y el Prado). Sólo los tres tramos preferentes marcados por la Junta, con unos 18 kilómetros, tienen un coste estimado de más de 1.000 millones de euros.
Precisamente uno de los proyectos estrella de la Consejería de Justicia, la Ciudad judicial de Los Gordales, tampoco arrancará en 2011. Los presupuestos de la Junta incluyen 30.000 euros simbólicos. "Que no levante alarma, esta cantidad es para abrir una partida. Si empieza la obra habrá dotación", argumentó Tovar, quien añadió que sin un acuerdo con el Estado y el Consistorio no se podrá desbloquear el proyecto en Los Gordales, enquistado desde hace años.
Sobre Fibes, la ampliación está prevista que acabe a final de año, así que la Junta no incluyó más dinero. En 2010, las cuentas incluyeron 2,4 millones de un total de 78,1 millones (más 11 de IVA)que pagarán la Junta, el Estado, el Consistorio y la Diputación. El Gobierno andaluz ya pagó los 16,8 comprometidos, dijo Tovar. Con todo, la última modificación presupuestaria de Fibes fue de 11 millones. El Estado puso 2,5; la Diputación 2,7 y el resto, más de 68, sólo tiene una fuente de financiación al margen del Ayuntamiento: la explotación de unos suelos bloqueados por la crisis.
Fuente: El Correo de Andalucía (www.elcorreoweb.es)
Lo que sí se salva del recorte es el AVE. El eje ferroviario transversal contará con 69 millones de euros, si bien la conexión entre el aeropuerto de San Pablo y la estación de Santa Justa y el túnel de Los Alcores dispondrá de 33 millones y el resto, otros 36 millones, corresponde a una partida no provincializada "cuyo grueso es para Sevilla". Así lo explicó ayer la delegada provincial de la Junta, Carmen Tovar, que presentó las cuentas andaluzas junto a la consejera de Hacienda y Administración Pública, Carmen Martínez Aguayo. Con todo, estos 69 millones de euros para el eje ferroviario transversal "casi en su totalidad irán a tramos que afectan a Sevilla".
Tovar, que resaltó que Sevilla es la provincia con más dotación con el 21,1% del total de la inversión de la Junta, defendió que la "austeridad" del presupuesto "para nada se manifiesta en las cuestiones fundamentales", en alusión a las políticas educativas, de empleo y sociales. Sin embargo, consejerías como la de Obras Públicas y Vivienda sufre un drástico recorte: invertirá 80,7 millones, frente a los 170,3 millones de 2010 de Obras Públicas y los 18,7 de la entonces Vivienda y Ordenación del Territorio.Ante este panorama, la Junta prevé paliar la mala situación económica con la colaboración público-privada. Gracias a esta fórmula pretende gestionar 80 millones de euros extra, pero habrá que ver la respuesta de bancos y empresas. En el actual ejercicio, con una previsión de 58,5 millones, este sistema no dio los frutos esperados.
Pese a ello, el Gobierno de José Antonio Griñán quiere desarrollar con dinero privado infraestructuras como las conexiones tranviarias de Alcalá de Guadaíra y Dos Hermanas. De hecho, en los presupuestos sólo se recogen nueve millones para ambos proyectos (el último tramo de Alcalá y dos nazarenos)y otros 32,1 de financiación mixta, aunque esté en el aire. Así pues, la financiación privada será clave para el impulso de estos tranvías.
En el caso del proyecto para el Aljarafe, sin presupuesto, Tovar alegó que está "en fase de debate de su trazado", que no hay proyecto constructivo y que cuando esté listo "habrá financiación público-privada no provincializada".
Fuentes de la Junta añadieron que se están ejecutando actuaciones previas en carreteras metropolitanas (como la plataforma reservada de la nueva ronda urbana sur de Mairena del Aljarafe) a cargo de Giasa, por lo que se están dando pasos para que este tranvía sea una realidad.
En cuanto a la red del Metro, las líneas 2, 3 y 4 tendrán en 2011 cinco millones de euros para acabar la redacción de los proyectos constructivos y sacar a concurso las primeras obras. Difícilmente empezarán los trabajos el próximo año, aunque la ex consejera de Obras Públicas Rosa Aguilar apuntó esta posibilidad. Tovar incluso dijo ayer que queda por determinar los tramos preferentes (aunque éstos ya se anunciaron) y resolver las alegaciones, algo que estaba previsto para este mes.
Prácticamente todo el 2011 servirá para acabar la tramitación administrativa de los proyectos de las líneas 2, 3 y 4, cuyas obras tendrán que esperar un año más, en el caso de los tramos prioritarios (el primero, el que une la Macarena y el Prado). Sólo los tres tramos preferentes marcados por la Junta, con unos 18 kilómetros, tienen un coste estimado de más de 1.000 millones de euros.
Precisamente uno de los proyectos estrella de la Consejería de Justicia, la Ciudad judicial de Los Gordales, tampoco arrancará en 2011. Los presupuestos de la Junta incluyen 30.000 euros simbólicos. "Que no levante alarma, esta cantidad es para abrir una partida. Si empieza la obra habrá dotación", argumentó Tovar, quien añadió que sin un acuerdo con el Estado y el Consistorio no se podrá desbloquear el proyecto en Los Gordales, enquistado desde hace años.
Sobre Fibes, la ampliación está prevista que acabe a final de año, así que la Junta no incluyó más dinero. En 2010, las cuentas incluyeron 2,4 millones de un total de 78,1 millones (más 11 de IVA)que pagarán la Junta, el Estado, el Consistorio y la Diputación. El Gobierno andaluz ya pagó los 16,8 comprometidos, dijo Tovar. Con todo, la última modificación presupuestaria de Fibes fue de 11 millones. El Estado puso 2,5; la Diputación 2,7 y el resto, más de 68, sólo tiene una fuente de financiación al margen del Ayuntamiento: la explotación de unos suelos bloqueados por la crisis.
Fuente: El Correo de Andalucía (www.elcorreoweb.es)
sábado, 30 de octubre de 2010
NOTICIAS-Inaugurada en China la línea de alta velocidad Shanghai-Hangzhou.
El pasado 26 de octubre, se inauguró en China la línea Shanghai- Hangzhou, línea exclusiva de viajeros, apta para 350 km/h y de 202 kilómetros de longitud. Poe ella circularán también trenes semirápidos y trenes con paradas en las nueve estaciones de la línea. El tráfico total anual se calcula en ochenta millones de pasajeros.
La línea forma una parte de la red de alta velocidad triangular que ofrecerá tiempos de viaje de menos de dos horas entre Shanghai, Hangzhou y Nanjing, lo que aumentará significativamente la capacidad en la región del delta del río Yangtzé. El ramal de 301 kilómetros Shanghai-Nanjing se abrió el pasado 1 de julio, y, en estos momentos, están en marcha las obras del enlace directo entre Nanjing y Hangzhou, de 251 kilómetros.
Veinte meses de obras.
“La apertura de la línea de alta velocidad Shanghai-Hangzhou contribuirá a descongestionar el tráfico en la región del delta del río Yangzé”, declaró el ministro de Ferrocarriles, Liu Zhijun, en la inauguración. “No sólo promoverá el intercambio económico y de personas, sino que facilitará la integración de esta región”, añadió.
La línea se ha completado veinte meses después de la ceremonia de comienzo de las obras, que tuvo lugar el 26 de febrero de 2009. Ha sido construida por el Grupo de Inversión Provincial Ferroviaria Zhejiang, financiado por el Ministerio de Ferrocarriles, los gobiernos provinciales de Shanghai y Zhejiang y el Grupo Baosteel.
Récord de velocidad en pruebas.
Durante las pruebas, el pasado 28 de septiembre, un tren CRH 380 A alcanzó una velocidad de 416,6 km/h. Su fabricante, China South, aseguró que se trataba de un récord para tratarse de un tren de serie. Hay que recordar que el TGV, que alcanzó en 2007 una velocidad de 574,8 km/h en Francia, fue modificado especialmente para intentar lograr el récord.
CSR, la empresa china fabricante del del tren, ha declarado que el CRH380A es “una combinación perfecta entre la moderna tecnología y la cultura china, con una velocidad de diseño de 380 km/h, que se aproxima a la de algunos aviones, pero condicionado por un entorno aerodinámico más desafiante”.
La nariz del tren se desarrolló tras extensas pruebas, y deriva de una familia de cohetes espaciales.
Fuente: Vía Libre (www.vialibre-ffe.com)
La línea forma una parte de la red de alta velocidad triangular que ofrecerá tiempos de viaje de menos de dos horas entre Shanghai, Hangzhou y Nanjing, lo que aumentará significativamente la capacidad en la región del delta del río Yangtzé. El ramal de 301 kilómetros Shanghai-Nanjing se abrió el pasado 1 de julio, y, en estos momentos, están en marcha las obras del enlace directo entre Nanjing y Hangzhou, de 251 kilómetros.
Veinte meses de obras.
“La apertura de la línea de alta velocidad Shanghai-Hangzhou contribuirá a descongestionar el tráfico en la región del delta del río Yangzé”, declaró el ministro de Ferrocarriles, Liu Zhijun, en la inauguración. “No sólo promoverá el intercambio económico y de personas, sino que facilitará la integración de esta región”, añadió.
La línea se ha completado veinte meses después de la ceremonia de comienzo de las obras, que tuvo lugar el 26 de febrero de 2009. Ha sido construida por el Grupo de Inversión Provincial Ferroviaria Zhejiang, financiado por el Ministerio de Ferrocarriles, los gobiernos provinciales de Shanghai y Zhejiang y el Grupo Baosteel.
Récord de velocidad en pruebas.
Durante las pruebas, el pasado 28 de septiembre, un tren CRH 380 A alcanzó una velocidad de 416,6 km/h. Su fabricante, China South, aseguró que se trataba de un récord para tratarse de un tren de serie. Hay que recordar que el TGV, que alcanzó en 2007 una velocidad de 574,8 km/h en Francia, fue modificado especialmente para intentar lograr el récord.
CSR, la empresa china fabricante del del tren, ha declarado que el CRH380A es “una combinación perfecta entre la moderna tecnología y la cultura china, con una velocidad de diseño de 380 km/h, que se aproxima a la de algunos aviones, pero condicionado por un entorno aerodinámico más desafiante”.
La nariz del tren se desarrolló tras extensas pruebas, y deriva de una familia de cohetes espaciales.
Fuente: Vía Libre (www.vialibre-ffe.com)
viernes, 29 de octubre de 2010
NOTICIAS-Renfe refuerza su oferta para viajar con motivo de la festividad de Todos los Santos con cerca de 30.000 plazas,
Renfe va a ofrecer 29.500 plazas de refuerzo para viajar en trenes de alta velocidad, larga y media distancia durante los próximos días con motivo de la festividad de Todos los Santos. Las conexiones más reforzadas son las que conectan Madrid con las costas levantinas o las que enlazan las diversas capitales del corredor Mediterráneo, así como los destinos del sur de la Península. Los refuerzos en estas relaciones más los que la Operadora ofrece en sus servicios de Media Distancia permiten ofrecer cerca de un millón de plazas para estos días festivos.
Las costas, destinos preferentes.
La demanda en estas fechas se ha centrado en los desplazamientos que tienen como destino las localidades del litoral español, en especial las del Mediterráneo. Así, los trenes Alaris y Altaria que unen Madrid con Valencia, Castellón, Alicante y Murcia contarán con 3.600 plazas adicionales mientras que entre Barcelona y Alicante/Murcia se han dispuesto casi 6.200 plazas extraordinarias para viajar a bordo de los trenes Euromed, Arco y Talgo.
Por lo que respecta a los destinos del sur, Renfe ha reforzado con 8.200 plazas los servicios AVE que desde Madrid se dirigen a Málaga y a Sevilla. Mientras que el AVE Madrid Sevilla va a reforzar su servicio con 5.350 plazas adicionales en 144 trenes adicionales, el servicio Madrid-Málaga contará con 2.860 plazas de refuerzo en los 94 trenes que circularán en doble composición. La oferta total de ambas relaciones supone cerca de 90.000 plazas a lo largo de los días festivos.
En el Corredor Madrid-Barcelona, Renfe ofrece 2.650 plazas adicionales que se suman a las más de 70.000 que ofrece el AVE en los cerca de 70 trenes que circularán en el Corredor.
Media Distancia.
En cuanto a la demanda de transporte para distancias más cortas, Renfe ofrece con motivo de la festividad de Los Santos cerca de 500.000 plazas para viajar en trenes de Media Distancia por toda España, que incluyen un incremento superior a las 18.000 plazas sobre la oferta habitual.
Destacan en este caso los refuerzos de las relaciones que se producen entre las capitales andaluzas, 6.000 plazas adicionales que se distribuyen en los servicios que Renfe presta entre Sevilla y Cádiz, Sevilla y Córdoba ó Sevilla, Granada y Almería.
Fuente: RENFE (www.renfe.es)
Las costas, destinos preferentes.
La demanda en estas fechas se ha centrado en los desplazamientos que tienen como destino las localidades del litoral español, en especial las del Mediterráneo. Así, los trenes Alaris y Altaria que unen Madrid con Valencia, Castellón, Alicante y Murcia contarán con 3.600 plazas adicionales mientras que entre Barcelona y Alicante/Murcia se han dispuesto casi 6.200 plazas extraordinarias para viajar a bordo de los trenes Euromed, Arco y Talgo.
Por lo que respecta a los destinos del sur, Renfe ha reforzado con 8.200 plazas los servicios AVE que desde Madrid se dirigen a Málaga y a Sevilla. Mientras que el AVE Madrid Sevilla va a reforzar su servicio con 5.350 plazas adicionales en 144 trenes adicionales, el servicio Madrid-Málaga contará con 2.860 plazas de refuerzo en los 94 trenes que circularán en doble composición. La oferta total de ambas relaciones supone cerca de 90.000 plazas a lo largo de los días festivos.
En el Corredor Madrid-Barcelona, Renfe ofrece 2.650 plazas adicionales que se suman a las más de 70.000 que ofrece el AVE en los cerca de 70 trenes que circularán en el Corredor.
Media Distancia.
En cuanto a la demanda de transporte para distancias más cortas, Renfe ofrece con motivo de la festividad de Los Santos cerca de 500.000 plazas para viajar en trenes de Media Distancia por toda España, que incluyen un incremento superior a las 18.000 plazas sobre la oferta habitual.
Destacan en este caso los refuerzos de las relaciones que se producen entre las capitales andaluzas, 6.000 plazas adicionales que se distribuyen en los servicios que Renfe presta entre Sevilla y Cádiz, Sevilla y Córdoba ó Sevilla, Granada y Almería.
Fuente: RENFE (www.renfe.es)
jueves, 28 de octubre de 2010
NOTICIAS-Adif adjudica la primera fase de las obras de renovación de vía en el trayecto Zafra-Llerena (Badajoz).
Adif ha aprobado la adjudicación de la primera fase de las obras de renovación de vía, de la línea férrea de ancho convencional Mérida-Los Rosales, dentro del trayecto Zafra-Llerena, en la provincia de Badajoz.
Estos trabajos se desarrollarán a lo largo de 13,6 km, entre los puntos kilométricos 65/800 y 79/350, situados en el tramo comprendido desde las inmediaciones de la estación de Zafra, hasta un punto intermedio ubicado entre los apeaderos Balneario del Raposo y Usagre-Bienvenida.
Las obras han sido adjudicadas por un importe de 2.352.822,9 euros (IVA incluido) y un plazo de ejecución de seis meses. Los trabajos proyectados contemplan la renovación de la superestructura (carril, traviesa, balasto), así como obras de infraestructura para eliminar riesgos de afecciones por desprendimiento y avenidas de agua.
Descripción de las obras.
Dentro de las obras de renovación de vía se realizarán una serie de trabajos para mejorar la superestructura (traviesa, carril, balasto) mediante traviesas de hormigón y carril de 54 kilos. Este nuevo carril no precisa de juntas de dilatación por lo que será soldado, evitando el traqueteo de las circulaciones que produce la superestructura existente en la actualidad, lo que redundará en el confort de los servicios de transporte. También se realizará la renovación del balasto, con el empleo de 24.390 m3.
En cuanto a las obras de infraestructura, éstas tienen por objeto eliminar riesgos de afecciones por desprendimiento y avenidas de agua. Para ello se realizarán las siguientes actuaciones:
• Realización de desmontes en trincheras para consecución de ancho de plataforma y saneamiento de taludes de trincheras para prevenir desprendimientos.
• En algunos terraplenes con escasez de anchura de plataforma, se efectuará una hinca de carriles con encepado de hormigón, para ganar anchura.
• Limpieza y saneamiento de los taludes en los que no se realicen trabajos de desmonte.
• Regeneración de las cunetas de tierra a lo largo de las trincheras del trazado, excepto en algunos tramos, donde, por no haber espacio suficiente, se colocarán unas zanjas drenantes.
• Se prolongan o adecuan obras de fábrica (obras de drenaje transversal).
• Limpieza manual y retirada de productos de arrastres y vertidos en las obras de fábrica transversales a la vía, que se encuentran a lo largo del trazado, así como a la limpieza del cauce natural a la entrada o salida de las obras que lo necesitan, hasta 20 m de alcance.
Estas obras son la continuación de las obras de renovación ya finalizadas del tramo Mérida-Zafra, en la provincia de Badajoz, de 65,2 km de longitud, perteneciente a la línea ferroviaria Mérida-Los Rosales. Esta actuación contó con una inversión de 39,6 millones de euros, dentro de las obras incluidas en el Convenio para la Mejora de la Red Ferroviaria Interior de Extremadura.
La empresa Contratas y Servicios Ferroviarios será la encargada de la realización de los trabajos de la primera fase de renovación de vía en el trayecto Zafra-Llerena.
Fuente: ADIF (www.adif.es)
Estos trabajos se desarrollarán a lo largo de 13,6 km, entre los puntos kilométricos 65/800 y 79/350, situados en el tramo comprendido desde las inmediaciones de la estación de Zafra, hasta un punto intermedio ubicado entre los apeaderos Balneario del Raposo y Usagre-Bienvenida.
Las obras han sido adjudicadas por un importe de 2.352.822,9 euros (IVA incluido) y un plazo de ejecución de seis meses. Los trabajos proyectados contemplan la renovación de la superestructura (carril, traviesa, balasto), así como obras de infraestructura para eliminar riesgos de afecciones por desprendimiento y avenidas de agua.
Descripción de las obras.
Dentro de las obras de renovación de vía se realizarán una serie de trabajos para mejorar la superestructura (traviesa, carril, balasto) mediante traviesas de hormigón y carril de 54 kilos. Este nuevo carril no precisa de juntas de dilatación por lo que será soldado, evitando el traqueteo de las circulaciones que produce la superestructura existente en la actualidad, lo que redundará en el confort de los servicios de transporte. También se realizará la renovación del balasto, con el empleo de 24.390 m3.
En cuanto a las obras de infraestructura, éstas tienen por objeto eliminar riesgos de afecciones por desprendimiento y avenidas de agua. Para ello se realizarán las siguientes actuaciones:
• Realización de desmontes en trincheras para consecución de ancho de plataforma y saneamiento de taludes de trincheras para prevenir desprendimientos.
• En algunos terraplenes con escasez de anchura de plataforma, se efectuará una hinca de carriles con encepado de hormigón, para ganar anchura.
• Limpieza y saneamiento de los taludes en los que no se realicen trabajos de desmonte.
• Regeneración de las cunetas de tierra a lo largo de las trincheras del trazado, excepto en algunos tramos, donde, por no haber espacio suficiente, se colocarán unas zanjas drenantes.
• Se prolongan o adecuan obras de fábrica (obras de drenaje transversal).
• Limpieza manual y retirada de productos de arrastres y vertidos en las obras de fábrica transversales a la vía, que se encuentran a lo largo del trazado, así como a la limpieza del cauce natural a la entrada o salida de las obras que lo necesitan, hasta 20 m de alcance.
Estas obras son la continuación de las obras de renovación ya finalizadas del tramo Mérida-Zafra, en la provincia de Badajoz, de 65,2 km de longitud, perteneciente a la línea ferroviaria Mérida-Los Rosales. Esta actuación contó con una inversión de 39,6 millones de euros, dentro de las obras incluidas en el Convenio para la Mejora de la Red Ferroviaria Interior de Extremadura.
La empresa Contratas y Servicios Ferroviarios será la encargada de la realización de los trabajos de la primera fase de renovación de vía en el trayecto Zafra-Llerena.
Fuente: ADIF (www.adif.es)
miércoles, 27 de octubre de 2010
NOTICIAS-El primer vehículo del tranvía de Zaragoza ya descansa en cocheras.
Un camión con una plataforma de 42 metros de largo dejó ayer sobre los raíles de la calle Volver a Empezar el primer convoy del tranvía de Zaragoza. Tras la compleja operación de descarga, el vehículo recibió la energía suficiente como para rodar sus primeros metros e introducirse en las cocheras que la sociedad tiene en el barrio de Valdespartera. Habían pasado 34 años, diez meses y dos días desde que el último vehículo de estas características realizó su último trayecto hasta el Parque Grande (hoy parque Grande Labordeta). Por eso, el día de ayer tuvo algo de histórico.
Eran las doce y media de la mañana cuando un camión escoltado por la Policía Local llegaba a la calle Volver a Empezar tras un trayecto de media hora por la Z-40 en un camión especial. El vehículo entró por Vía Ibérica en dirección hacia el centro de la ciudad bajo custodia policial, ya que es sentido contrario a la circulación actual. Una vez situado en Vía Ibérica, se colocó marcha atrás sobre la zona viaria entre la glorieta y la subida a la calle Volver a Empezar. Con un péndulo se hizo coincidir cada una de las ruedas con el raíl, para después deslizarse suavemente por una rampa que lo dejó sobre la plataforma. Un camión lo sujetaba con una sirga por su parte trasera para evitar que por su propia inercia tomara más velocidad de la adecuada.
Doce unidades.
Posiblemente, el viernes llegará hasta las cocheras una nueva unidad del tranvía. Así hasta que se completen los doce vehículos que componen la flota completa. De ellos, once realizarán el trayecto desde el principio de Valdespartera hasta Gran Vía y otro estará sin uso y será una especie de laboratorio técnico.
Desde ayer mismo, los técnicos empezarán a hacer las primeras pruebas del vehículo y ajustar los fallos que puedan surgir. Posiblemente, la semana que viene o a principios de la siguiente, esta primera unidad del tranvía empezará a rodar sobre los raíles y con la energía que le suministrará la catenaria ya electrificada, por una zona acotada con vallas en la calle Volver a Empezar. A medida que se solventen los problemas que puedan surgir hasta que esté en perfecto funcionamiento, los trayectos de prueba se irán alargando. Primero por el barrio de Valdespartera, hasta que haya un momento en los próximos meses que ya se hagan pruebas en todo el trayecto hasta Gran Vía.
Los plazos, según aseguraban ayer responsables de la obra, se están cumpliendo sobre lo previsto, y aunque no se dan todavía fechas concretas, se espera que en torno a abril pueda estar en funcionamiento. Los técnicos se encuentran muy satisfechos con la evolución de las obras, puesto que se están cumpliendo las previsiones más optimistas.
Fuente: El Periódico de Aragón (www.elperiodicodearagon.com)
Eran las doce y media de la mañana cuando un camión escoltado por la Policía Local llegaba a la calle Volver a Empezar tras un trayecto de media hora por la Z-40 en un camión especial. El vehículo entró por Vía Ibérica en dirección hacia el centro de la ciudad bajo custodia policial, ya que es sentido contrario a la circulación actual. Una vez situado en Vía Ibérica, se colocó marcha atrás sobre la zona viaria entre la glorieta y la subida a la calle Volver a Empezar. Con un péndulo se hizo coincidir cada una de las ruedas con el raíl, para después deslizarse suavemente por una rampa que lo dejó sobre la plataforma. Un camión lo sujetaba con una sirga por su parte trasera para evitar que por su propia inercia tomara más velocidad de la adecuada.
Doce unidades.
Posiblemente, el viernes llegará hasta las cocheras una nueva unidad del tranvía. Así hasta que se completen los doce vehículos que componen la flota completa. De ellos, once realizarán el trayecto desde el principio de Valdespartera hasta Gran Vía y otro estará sin uso y será una especie de laboratorio técnico.
Desde ayer mismo, los técnicos empezarán a hacer las primeras pruebas del vehículo y ajustar los fallos que puedan surgir. Posiblemente, la semana que viene o a principios de la siguiente, esta primera unidad del tranvía empezará a rodar sobre los raíles y con la energía que le suministrará la catenaria ya electrificada, por una zona acotada con vallas en la calle Volver a Empezar. A medida que se solventen los problemas que puedan surgir hasta que esté en perfecto funcionamiento, los trayectos de prueba se irán alargando. Primero por el barrio de Valdespartera, hasta que haya un momento en los próximos meses que ya se hagan pruebas en todo el trayecto hasta Gran Vía.
Los plazos, según aseguraban ayer responsables de la obra, se están cumpliendo sobre lo previsto, y aunque no se dan todavía fechas concretas, se espera que en torno a abril pueda estar en funcionamiento. Los técnicos se encuentran muy satisfechos con la evolución de las obras, puesto que se están cumpliendo las previsiones más optimistas.
Fuente: El Periódico de Aragón (www.elperiodicodearagon.com)
martes, 26 de octubre de 2010
NOTICIAS-Los primeros trenes eléctricos para Mallorca llegarán en 2011.
El fabricante de material CAF, ultima en su factoría de Irún la serie de trece trenes eléctricos para Serveis Ferroviaris de Mallorca (SFM), cuyas primeras unidades llegarán a la isla a principios de 2011 y que circularán entre Palma e Inca, una línea en proceso de electrificación.
Las obras de electrificación de la red ferroviaria de Mallorca están en proceso de ejecución desde el mes de junio de 2010 y está previsto que finalicen durante el primer trimestre de 2011. Asimismo, a principios de año está previsto que lleguen las primeras unidades, que durante unos meses estarán en fase de prueba antes de entrar definitivamente en funcionamiento en la línea habitual entre Palma e Inca.
El coste de estos trenes asciende a 78,5 millones de euros, que han sido financiados al completo por el Gobierno central.
El Govern balear estima que el proyecto de electrificación y la llegada de nuevas unidades supondrán un cambio sustancial en la concepción y funcionamiento del tren, consiguiendo así un servicio más rápido, más limpio, más cómodo, más seguro y más ecológico.
Red ferroviaria de Mallorca.
Servicios Ferroviarios de Mallorca (SFM) inicia su actividad de forma efectiva, tras el traspaso de Feve en el mes de abril de 1994. Actualmente cuenta con 77 kilómetros de vía de ancho métrico y su parque móvil es de cincuenta unidades CAF (44 coches motorizados y seis remolques).
La actual línea en servicio realiza el trayecto Palma-Inca, con una bifurcación en el norte desde Inca hasta el núcleo de Sa Pobla y hacia el sureste hasta la población de Manacor. El trayecto Palma-Inca es el que desde siempre ha tenido más afluencia de viajeros, seguido por el tramo hasta Manacor y finalmente hasta Sa Pobla.
La red ferroviaria que integra actualmente SFM dispone de veintidós estaciones, de las cuales quince separan los núcleos de Palma-Inca. Desde el Enlace hasta Manacor encontramos cuatro estaciones y tres hasta Sa Pobla.
En estos momentos está en fase de licitación la ampliación de la red ferroviaria que permitirá unir los núcleos de Manacor y Artà por medio de un tren-tram, un sistema que combina el tren convencional y el sistema tranviario.
Fuente: Vía Libre (www.vialibre-ffe.com)
Las obras de electrificación de la red ferroviaria de Mallorca están en proceso de ejecución desde el mes de junio de 2010 y está previsto que finalicen durante el primer trimestre de 2011. Asimismo, a principios de año está previsto que lleguen las primeras unidades, que durante unos meses estarán en fase de prueba antes de entrar definitivamente en funcionamiento en la línea habitual entre Palma e Inca.
El coste de estos trenes asciende a 78,5 millones de euros, que han sido financiados al completo por el Gobierno central.El Govern balear estima que el proyecto de electrificación y la llegada de nuevas unidades supondrán un cambio sustancial en la concepción y funcionamiento del tren, consiguiendo así un servicio más rápido, más limpio, más cómodo, más seguro y más ecológico.
Red ferroviaria de Mallorca.
Servicios Ferroviarios de Mallorca (SFM) inicia su actividad de forma efectiva, tras el traspaso de Feve en el mes de abril de 1994. Actualmente cuenta con 77 kilómetros de vía de ancho métrico y su parque móvil es de cincuenta unidades CAF (44 coches motorizados y seis remolques).
La actual línea en servicio realiza el trayecto Palma-Inca, con una bifurcación en el norte desde Inca hasta el núcleo de Sa Pobla y hacia el sureste hasta la población de Manacor. El trayecto Palma-Inca es el que desde siempre ha tenido más afluencia de viajeros, seguido por el tramo hasta Manacor y finalmente hasta Sa Pobla.La red ferroviaria que integra actualmente SFM dispone de veintidós estaciones, de las cuales quince separan los núcleos de Palma-Inca. Desde el Enlace hasta Manacor encontramos cuatro estaciones y tres hasta Sa Pobla.
En estos momentos está en fase de licitación la ampliación de la red ferroviaria que permitirá unir los núcleos de Manacor y Artà por medio de un tren-tram, un sistema que combina el tren convencional y el sistema tranviario.
Fuente: Vía Libre (www.vialibre-ffe.com)
lunes, 25 de octubre de 2010
PAGINA WEB.
SFM. (www.sfm.cat)
Página web de Serveis Ferroviaris de Mallorca, empresa encargada de la explotación de todas las líneas de ferrocarril y metro de la isla de Mallorca (excepto la línea Palma-Soller).
Página web de Serveis Ferroviaris de Mallorca, empresa encargada de la explotación de todas las líneas de ferrocarril y metro de la isla de Mallorca (excepto la línea Palma-Soller).
domingo, 24 de octubre de 2010
NOTICIAS-Las obras en Goya no afectarán al Cercanías hasta el 2011.
Hasta el año que viene no se verá afectada la circulación de trenes por el túnel de Goya, donde se están desarrollando las obras de construcción de la estación de Cercanías. El cronograma de obras ha variado y aunque estaba previsto interrumpir por estas fechas la circulación de trenes de Media Distancia y del propio Cercanías entre las estaciones de Miraflores y el Portillo, se ha pospuesto al primer trimestre del 2011. De hecho, fuentes oficiales del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) aseguraron a este diario que "la fecha se decidirá con el Ayuntamiento de Zaragoza a finales de noviembre". La razón es "la importante afección al tráfico que tendrá el cierre al tráfico de Cortes de Aragón y Calatayud para construir un pozo de ventilación para el túnel ferroviario".
Según explicaron desde Adif, "la semana pasada se terminaron todos los desvíos de servicios que se veían afectados por las obras", como las líneas de alta tensión, de fibra óptica y una conducción de gas, y se sigue avanzando en la colocación de pilotes y muros pantalla del túnel, que está previsto finalizar a principios del próximo año. Será entonces cuando se inicie la construcción del pozo de ventilación, que tendrá unas dimensiones de tres metros de longitud y otros tres de anchura, pero que hace imprescindible ocupar todo el ancho de la calzada. Sobre todo en Cortes de Aragón, puesto que quedará colocado desde la intersección con la avenida Goya hacia el interior de la calle.
El problema por el que todavía no hay fecha fijada, según Adif, responde a la necesidad de reordenar el tráfico en la zona para permitir la circulación de los numerosos vehículos que utilizan Cortes de Aragón como vía de entrada al centro de la ciudad, así como el desvío de las líneas de autobús que por ella circulan. Pero las opciones son escasas, ya que solo queda la calle del Carmen casi como única vía alternativa. También complicado será el corte de la calle Calatayud, principal vía de salida desde Gran Vía hacia Baltasar Gracián.
Previsiones.
Por otra parte, las previsiones sobre la duración que tendrá la interrupción del servicio de Cercanías se mantiene en los casi cuatro meses que contemplaba el cronograma de obras del proyecto, de manera que no se podrá llegar hasta la estación de Miraflores, como mínimo, hasta mayo. Mientras, Renfe continúa sin aclarar si se adoptará una solución alternativa para los viajeros, como conectar con la estación del Portillo a través de autobuses que puedan hacer de lanzadera para los usuarios. Aunque Miraflores tampoco sea la estación que más pasajeros mueva.
Mientras, los trenes regionales ya no pasarán por el túnel de Goya y accederán a la estación de Delicias desviándose por la ronda sur ferroviaria, lo que hará que empleen "como mínimo 20 minutos más", según indicaron fuentes consultadas de la operadora, en el trayecto hasta la intermodal. El túnel del AVE no se verá afectado por las obras.
Fuente: El Periódico de Aragón (www.elperiodicodearagon.com)
Según explicaron desde Adif, "la semana pasada se terminaron todos los desvíos de servicios que se veían afectados por las obras", como las líneas de alta tensión, de fibra óptica y una conducción de gas, y se sigue avanzando en la colocación de pilotes y muros pantalla del túnel, que está previsto finalizar a principios del próximo año. Será entonces cuando se inicie la construcción del pozo de ventilación, que tendrá unas dimensiones de tres metros de longitud y otros tres de anchura, pero que hace imprescindible ocupar todo el ancho de la calzada. Sobre todo en Cortes de Aragón, puesto que quedará colocado desde la intersección con la avenida Goya hacia el interior de la calle.
El problema por el que todavía no hay fecha fijada, según Adif, responde a la necesidad de reordenar el tráfico en la zona para permitir la circulación de los numerosos vehículos que utilizan Cortes de Aragón como vía de entrada al centro de la ciudad, así como el desvío de las líneas de autobús que por ella circulan. Pero las opciones son escasas, ya que solo queda la calle del Carmen casi como única vía alternativa. También complicado será el corte de la calle Calatayud, principal vía de salida desde Gran Vía hacia Baltasar Gracián.
Previsiones.
Por otra parte, las previsiones sobre la duración que tendrá la interrupción del servicio de Cercanías se mantiene en los casi cuatro meses que contemplaba el cronograma de obras del proyecto, de manera que no se podrá llegar hasta la estación de Miraflores, como mínimo, hasta mayo. Mientras, Renfe continúa sin aclarar si se adoptará una solución alternativa para los viajeros, como conectar con la estación del Portillo a través de autobuses que puedan hacer de lanzadera para los usuarios. Aunque Miraflores tampoco sea la estación que más pasajeros mueva.
Mientras, los trenes regionales ya no pasarán por el túnel de Goya y accederán a la estación de Delicias desviándose por la ronda sur ferroviaria, lo que hará que empleen "como mínimo 20 minutos más", según indicaron fuentes consultadas de la operadora, en el trayecto hasta la intermodal. El túnel del AVE no se verá afectado por las obras.
Fuente: El Periódico de Aragón (www.elperiodicodearagon.com)
sábado, 23 de octubre de 2010
NOTICIAS-Trabajadores alertan del peligro en el Puerto tras descarrilar un tren.
El descarrilamiento de la locomotora de un tren de mercancias en la Avenida de García Morato ha puesto sobre el tapete el peligro que viene denunciando desde hace más de un año los trabajadores del Puerto de Sevilla, que alertan de la alta concentración de personas que se producen alrededor debido a la presencia de una discoteca en esos terrenos por donde discurre la vía que lleva hacia las instalaciones portuarias.
El suceso de ayer, que se produjo sobre las 6.30 de la madrugada, cuando la máquina del citado tren de composición de contenedores descarriló junto al Puente de las Delicias, a la altura del edificio Galia, no dejó heridos ni causó mayores problemas que el corte de tráfico en la avenida de García Morato, una situación que quedó restablecida sobre las siete y media, hora en la otra locomotora llevó el tren a batán.
En este sentido, fuentes oficiales de la Autoridad Portuaria, aseguraron que el incidente no era muy relevante ni el suceso excesivamente extraordinario, y aclararon que diariamente y de madrugada siguen esa entrada al Puerto, la única por fuerza, tres trenes de mercancías procedentes de Madrid, lo que hace una veintena de llegadas de contenedores a la semana.
Empresas y discoteca.
Fuentes de los trabajadores, no obstante, incidieron en que los mayores peligros pueden producirse precisamente durante el fin de semana, incluyendo el jueves, y expusieron el problema de que la avenida de García Morato sea a la fuerza el único acceso posible a la zona portuaria, camino que también tienen que tomar los trabajadores de otras empresas instaladas en los terrenos. En este sentido, las mismas fuentes incidieron en la discoteca que allí se encuentra y que congrega a multitud de jóvenes que, además, también hacen algún botellón. Es la propia Policía de la Autoridad Portuaria la que tiene que controlar no sólo el tráfico sino a toda la multitud que allí se congrega al pairo de la discoteca, y a pesar de que hay vallas, la gente se las salta. Estos trabajadores apuntan que la única solución para evitar males mayores sería quitar la discoteca del terreno portuario.
Según afirman las mismas fuentes, esta situación, que se ha puesto en conocimiento de la empresa, se ha trasladado a la Delegación y a la Subdelegación del Gobierno.
En el caso de ayer, según testigos presenciales, entre las personas que se encontraban en la zona se produjeron algunos momentos de nervios, e incluso tuvieron que acudir efectivos de las Policías Nacional y Local.
Fuente: ABC de Sevilla (www.abcdesevilla.es)
El suceso de ayer, que se produjo sobre las 6.30 de la madrugada, cuando la máquina del citado tren de composición de contenedores descarriló junto al Puente de las Delicias, a la altura del edificio Galia, no dejó heridos ni causó mayores problemas que el corte de tráfico en la avenida de García Morato, una situación que quedó restablecida sobre las siete y media, hora en la otra locomotora llevó el tren a batán.
En este sentido, fuentes oficiales de la Autoridad Portuaria, aseguraron que el incidente no era muy relevante ni el suceso excesivamente extraordinario, y aclararon que diariamente y de madrugada siguen esa entrada al Puerto, la única por fuerza, tres trenes de mercancías procedentes de Madrid, lo que hace una veintena de llegadas de contenedores a la semana.
Empresas y discoteca.
Fuentes de los trabajadores, no obstante, incidieron en que los mayores peligros pueden producirse precisamente durante el fin de semana, incluyendo el jueves, y expusieron el problema de que la avenida de García Morato sea a la fuerza el único acceso posible a la zona portuaria, camino que también tienen que tomar los trabajadores de otras empresas instaladas en los terrenos. En este sentido, las mismas fuentes incidieron en la discoteca que allí se encuentra y que congrega a multitud de jóvenes que, además, también hacen algún botellón. Es la propia Policía de la Autoridad Portuaria la que tiene que controlar no sólo el tráfico sino a toda la multitud que allí se congrega al pairo de la discoteca, y a pesar de que hay vallas, la gente se las salta. Estos trabajadores apuntan que la única solución para evitar males mayores sería quitar la discoteca del terreno portuario.
Según afirman las mismas fuentes, esta situación, que se ha puesto en conocimiento de la empresa, se ha trasladado a la Delegación y a la Subdelegación del Gobierno.
En el caso de ayer, según testigos presenciales, entre las personas que se encontraban en la zona se produjeron algunos momentos de nervios, e incluso tuvieron que acudir efectivos de las Policías Nacional y Local.
Fuente: ABC de Sevilla (www.abcdesevilla.es)
viernes, 22 de octubre de 2010
NOTICIAS-Treinta detenidos por robar cobre en la vía del AVE.
La Guardia Civil de Guadalajara ha detenido a 30 personas acusadas de 18 hechos delictivos relacionados con la sustracción de cable de cobre en la vía ferroviaria de alta velocidad que une Madrid y Zaragoza, mientras 70 toneladas de cobre han sido recuperadas.
Las detenciones se practicaron entre el 13 de agosto y ayer y los sospechosos tienen edades comprendidas entre los 15 y los 50 años. En su mayoría residen en poblados chabolistas situado en Madrid, en lugares como Cañada Real y Rivas Vaciamadrid.
En total han sido esclarecidos 12 hechos delictivos de los 18 robos que tiene registrados durante el mismo período la Guardia Civil, y, como consecuencia de las distintas actuaciones, han sido recuperadas unas 70 toneladas de cobre que eran transportadas en los 33 vehículos incautados. Los autores del robo actuaban de forma organizada y gran coordinación.
Fuente: El Periódico de Aragón (www.elperiodicodearagon.com)
Las detenciones se practicaron entre el 13 de agosto y ayer y los sospechosos tienen edades comprendidas entre los 15 y los 50 años. En su mayoría residen en poblados chabolistas situado en Madrid, en lugares como Cañada Real y Rivas Vaciamadrid.
En total han sido esclarecidos 12 hechos delictivos de los 18 robos que tiene registrados durante el mismo período la Guardia Civil, y, como consecuencia de las distintas actuaciones, han sido recuperadas unas 70 toneladas de cobre que eran transportadas en los 33 vehículos incautados. Los autores del robo actuaban de forma organizada y gran coordinación.
Fuente: El Periódico de Aragón (www.elperiodicodearagon.com)
jueves, 21 de octubre de 2010
ENCUESTA-¿Qué opinas sobre la eliminación de la tarifa "última hora" de RENFE?.
Los resultados de la encuesta han sido:
1º. En contra. 36 votos (85 %).
2º. A favor. 4 votos (9 %).
3º. No sabe / no contesta. 2 voto (4 %).
Gracias a todos por vuestra participación.
1º. En contra. 36 votos (85 %).
2º. A favor. 4 votos (9 %).
3º. No sabe / no contesta. 2 voto (4 %).
Gracias a todos por vuestra participación.
miércoles, 20 de octubre de 2010
NOTICIAS-Adif termina la obra de un edificio de mantenimiento.
Adif ha concluido las obras de construcción de las nuevas instalaciones para el edificio de la base de mantenimiento de infraestructura ferroviaria en la estación de Caspe, en la línea de ancho convencional Zaragoza-Caspe-Barcelona. Esta base, que ha contado con una inversión de 699.167 euros, permitirá mejorar la seguridad y eficiencia de los servicios de mantenimiento ferroviario, lo que redundará en un incremento de la calidad de las circulaciones por la línea. Las obras se han completado con la construcción de más de 137 metros de vía nueva y un desvío para comunicar la vía ya existente.
Fuente: El Periódico de Aragón (www.elperiodicodearagon.com)
Fuente: El Periódico de Aragón (www.elperiodicodearagon.com)
martes, 19 de octubre de 2010
NOTICIAS-Un tren arrolla una furgoneta en Port Saplaya.
Un tren de Cercanías que cubría el trayecto Castellón-Valencia arrolló anoche una furgoneta que se encontraba vacía a su paso por Port Saplaya, en Alboraia. En el tren viajaban 30 pasajeros que fueron trasladados en autobús a la estación de Valencia Nord. En la colisión no hubo que lamentar heridos.
El conductor de la furgoneta, que fue detenido por la policía al encontrarse ebrio, se bajó del coche momentos antes del accidente, dejando estacionado el vehículo sobre las vías del tren.
El tren de cercanías circulaba en dirección Valencia cuando colisionó con el monovolumen, que quedó atrapado debajo. Inmediatamente se personaron en el lugar miembros de la Policía Local y de los Bomberos, que procedieron a retirar el vehículo. La circulación de trenes en la zona estuvo cortada durante una hora y media.
Fuente: Las Provincias (www.lasprovincias.es)
El conductor de la furgoneta, que fue detenido por la policía al encontrarse ebrio, se bajó del coche momentos antes del accidente, dejando estacionado el vehículo sobre las vías del tren.
El tren de cercanías circulaba en dirección Valencia cuando colisionó con el monovolumen, que quedó atrapado debajo. Inmediatamente se personaron en el lugar miembros de la Policía Local y de los Bomberos, que procedieron a retirar el vehículo. La circulación de trenes en la zona estuvo cortada durante una hora y media.
Fuente: Las Provincias (www.lasprovincias.es)
lunes, 18 de octubre de 2010
NOTICIAS-Servicios mínimos del 60% en los paros de hoy en los trenes de Metrovalencia y Tram.
Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) ofrecerá servicios mínimos del 60% durante la jornada de huelga convocada para este lunes por los sindicatos CC.OO., UGT y SIF en Metrovalencia y el TRAM Metropolitano de Alicante, según ha informado la Generalitat en un comunicado.
La Dirección General de Trabajo de la Generalitat Valenciana ha dictaminado que se produzcan el 60% de las circulaciones ordinarias regulares de los trenes y tranvías durante los paros, que se realizarán conjuntamente en Valencia y Alicante entre las 5.50 horas y las 10.00 horas, como servicios esenciales mínimos.
En cuanto al personal perteneciente al servicio de mantenimiento, instalaciones fijas y talleres se ha considerado necesario establecer estos servicios mínimos del 60% y la garantía de que exista un mínimo de dos personas en las Brigadas de Atención Permanente.
La dirección de FGV ha señalado que no entiende la postura de los sindicatos al convocar paros en Metrovalencia y el TRAM de Alicante, "cuando se estaba en proceso de negociación del próximo convenio colectivo".
A su juicio, los paros convocados son "un instrumento de presión para obtener las mejoras salariales que reivindican en la negociación del XII Convenio Colectivo" y que, entre sus reivindicaciones, los sindicatos "se niegan a aceptar la reducción del 5% de los salarios aprobados tanto por el Gobierno de España como por el Consell".
En este contexto, la empresa "no puede asumir las reivindicaciones planteadas por los representantes sindicales, al exceder de la disponibilidad presupuestaria de FGV y que ha sido fijada legalmente", por lo que la dirección de la empresa ha propuesto un convenio "que garantiza el mantenimiento de la plantilla fija de FGV y las actuales condiciones laborales".
Fuente: El Mundo (www.elmundo.es)
La Dirección General de Trabajo de la Generalitat Valenciana ha dictaminado que se produzcan el 60% de las circulaciones ordinarias regulares de los trenes y tranvías durante los paros, que se realizarán conjuntamente en Valencia y Alicante entre las 5.50 horas y las 10.00 horas, como servicios esenciales mínimos.
En cuanto al personal perteneciente al servicio de mantenimiento, instalaciones fijas y talleres se ha considerado necesario establecer estos servicios mínimos del 60% y la garantía de que exista un mínimo de dos personas en las Brigadas de Atención Permanente.
La dirección de FGV ha señalado que no entiende la postura de los sindicatos al convocar paros en Metrovalencia y el TRAM de Alicante, "cuando se estaba en proceso de negociación del próximo convenio colectivo".
A su juicio, los paros convocados son "un instrumento de presión para obtener las mejoras salariales que reivindican en la negociación del XII Convenio Colectivo" y que, entre sus reivindicaciones, los sindicatos "se niegan a aceptar la reducción del 5% de los salarios aprobados tanto por el Gobierno de España como por el Consell".
En este contexto, la empresa "no puede asumir las reivindicaciones planteadas por los representantes sindicales, al exceder de la disponibilidad presupuestaria de FGV y que ha sido fijada legalmente", por lo que la dirección de la empresa ha propuesto un convenio "que garantiza el mantenimiento de la plantilla fija de FGV y las actuales condiciones laborales".
Fuente: El Mundo (www.elmundo.es)
domingo, 17 de octubre de 2010
RINCÓN LITERARIO-Historia del Ferrocarril Central de Aragón.
Autor: Carlos Sanz Aguilera.
16,7 x 24 cms. 424 páginas.
Delegación del Gobierno en Aragón. 2010.
Obra ganadora del VIII Premio de Ensayo en Investigación de la Delegación del Gobierno en Aragón y Caja Inmaculada. Libro con el que el autor, gracias a una ingente labor documental, da continuidad a la línea histórica temporal que muestra la evolución del Ferrocarril Central de Aragón, sus características y su papel determinante en el desarrollo económico, social y demográfico de las zonas donde discurrió. Permite, además, conocer el actual patrimonio ferroviario, en muchos casos en desuso.
Fuente: Centro del Libro de Aragón (www.centrodellibrodearagon.es)
16,7 x 24 cms. 424 páginas.
Delegación del Gobierno en Aragón. 2010.
Obra ganadora del VIII Premio de Ensayo en Investigación de la Delegación del Gobierno en Aragón y Caja Inmaculada. Libro con el que el autor, gracias a una ingente labor documental, da continuidad a la línea histórica temporal que muestra la evolución del Ferrocarril Central de Aragón, sus características y su papel determinante en el desarrollo económico, social y demográfico de las zonas donde discurrió. Permite, además, conocer el actual patrimonio ferroviario, en muchos casos en desuso.
Fuente: Centro del Libro de Aragón (www.centrodellibrodearagon.es)
sábado, 16 de octubre de 2010
NOTICIAS-Una rojigualda anuncia que el topo del AVE supera la Sagrada Família.
A falta de una información oficial, bien vale una bandera española. Y más en estos tiempos en los que tras la eclosión por la victoria de la selección de fútbol en Suráfrica, algunas de ellas siguen inusualmente en los balcones al igual que numerosas, y posteriores, senyeres o estelades. Una flamante rojigualda ondeando al viento de la Sagrera y en lo alto de una enorme grúa de Adif sirvió ayer por la mañana para ratificar lo que fuentes de la obra ya habían revelado. Que la tuneladora del AVE salió de madrugada y sin incidencias de la zona de carga directa de la fachada de la Glòria de la Sagrada Família, en la calle de Mallorca.
Queda mucho túnel por excavar hasta Sants, 3,4 de los 5,1 kilómetros, pero quienes ejecutan con financiación del Estado y subvenciones europeas la línea de alta velocidad anticiparon con esta única enseña la celebración tradicional de cuando se finaliza la estructura de un edificio, lo que se conoce como cubrir aguas. La tensión que soporta todo el equipo por la polémica y la presión social y política que rodea la ejecución del túnel, según reconocen las fuentes citadas, parece liberarse únicamente en esos colores.
La rojigualda en la grúa de Adif de la Sagrera.
Continua la alerta.
Los técnicos añaden, sin embargo, que es pronto para echar las campanas al vuelo, y nunca tan bien dicho tratándose de un edificio religioso. Quedan 100 metros hasta completar, tras cruzar Sardenya, la excavación en paralelo a la pantalla construida para proteger el terreno sobre el que se asiente el templo. Este es un trayecto en el que la tuneladora gira a solo 0,75 metros de las columnas subterráneas de la pantalla (1,5 metros de diámetro y 41 metros de profundidad) y que los ingenieros miran con especial atención por el reducido margen de maniobra existente.
Durante unas horas la bandera ondeó al lado de otra mucho más pequeña, descolorida, algo rota y sostenida por un palo que ha permanecido en ese lugar desde la gesta deportiva. A media tarde, no obstante, esta tela desapareció y quedó solo la mayor, con un buen mástil metálico que garantiza una larga duración.
Un equipo de topógrafos que con trípode, regleta y un aparato láser analizaba el nivel del suelo en el pasaje de Font, una calle estrecha que acaba justo frente a la fachada de la Glòria, explicaron ayer por la tarde que los movimientos han sido hasta ahora irrelevantes.
Estos técnicos, que trabajan con los ingenieros de la Unesco instalados en la Sagrada Família para seguir el estado del monumento patrimonio de la humanidad, confirmaron que obtenían datos similares a los publicados ayer. Es decir, un hundimiento de 1,5 milímetros en el centro de la calzada de Mallorca y de un milímetro y algunas centésimas en las fachadas.
Trabajos preliminares.
El siguiente punto caliente del túnel, con permiso de los varios pozos de la tuneladora cuya excavación causa notables molestias, será otro edificio modernista de Gaudí, también monumento mundial, la Pedrera. Ayer se cortó el tráfico de Provença entre Pau Claris y paseo de Gràcia para empezar los trabajos preliminares de construcción de una pantalla de protección similar a la de la Sagrada Família, aunque de menores dimensiones.
El cierre se prevé que dure cinco meses y medio, hasta el 31 de marzo, y obliga a los vehículos a desviarse por Pau Claris y Mallorca hasta Aribau. El cierre también afecta a los autocares turísticos cuya zona de estacionamiento se traslada al lateral del paseo de Gràcia. En noviembre, además, las restricciones llegarán también a los peatones y turistas, con el corte de parte de la acera del lado montaña.
Junto a la pantalla de 33 pilotes, que Adif decidió finalmente construir como sistema «redundante» de seguridad tras las indicaciones de la Unesco y del comité de expertos nombrado por el Ministerio de Fomento, se instala un sistema de control en la casa Milà con dos estaciones robotizadas y 88 dispositivos para detectar movimientos.
Fuente: El Periódico de Catalunya (www.elperiodico.com)
Queda mucho túnel por excavar hasta Sants, 3,4 de los 5,1 kilómetros, pero quienes ejecutan con financiación del Estado y subvenciones europeas la línea de alta velocidad anticiparon con esta única enseña la celebración tradicional de cuando se finaliza la estructura de un edificio, lo que se conoce como cubrir aguas. La tensión que soporta todo el equipo por la polémica y la presión social y política que rodea la ejecución del túnel, según reconocen las fuentes citadas, parece liberarse únicamente en esos colores.
La rojigualda en la grúa de Adif de la Sagrera.Los técnicos añaden, sin embargo, que es pronto para echar las campanas al vuelo, y nunca tan bien dicho tratándose de un edificio religioso. Quedan 100 metros hasta completar, tras cruzar Sardenya, la excavación en paralelo a la pantalla construida para proteger el terreno sobre el que se asiente el templo. Este es un trayecto en el que la tuneladora gira a solo 0,75 metros de las columnas subterráneas de la pantalla (1,5 metros de diámetro y 41 metros de profundidad) y que los ingenieros miran con especial atención por el reducido margen de maniobra existente.
Durante unas horas la bandera ondeó al lado de otra mucho más pequeña, descolorida, algo rota y sostenida por un palo que ha permanecido en ese lugar desde la gesta deportiva. A media tarde, no obstante, esta tela desapareció y quedó solo la mayor, con un buen mástil metálico que garantiza una larga duración.
Un equipo de topógrafos que con trípode, regleta y un aparato láser analizaba el nivel del suelo en el pasaje de Font, una calle estrecha que acaba justo frente a la fachada de la Glòria, explicaron ayer por la tarde que los movimientos han sido hasta ahora irrelevantes.
Estos técnicos, que trabajan con los ingenieros de la Unesco instalados en la Sagrada Família para seguir el estado del monumento patrimonio de la humanidad, confirmaron que obtenían datos similares a los publicados ayer. Es decir, un hundimiento de 1,5 milímetros en el centro de la calzada de Mallorca y de un milímetro y algunas centésimas en las fachadas.
Trabajos preliminares.
El siguiente punto caliente del túnel, con permiso de los varios pozos de la tuneladora cuya excavación causa notables molestias, será otro edificio modernista de Gaudí, también monumento mundial, la Pedrera. Ayer se cortó el tráfico de Provença entre Pau Claris y paseo de Gràcia para empezar los trabajos preliminares de construcción de una pantalla de protección similar a la de la Sagrada Família, aunque de menores dimensiones.
El cierre se prevé que dure cinco meses y medio, hasta el 31 de marzo, y obliga a los vehículos a desviarse por Pau Claris y Mallorca hasta Aribau. El cierre también afecta a los autocares turísticos cuya zona de estacionamiento se traslada al lateral del paseo de Gràcia. En noviembre, además, las restricciones llegarán también a los peatones y turistas, con el corte de parte de la acera del lado montaña.
Junto a la pantalla de 33 pilotes, que Adif decidió finalmente construir como sistema «redundante» de seguridad tras las indicaciones de la Unesco y del comité de expertos nombrado por el Ministerio de Fomento, se instala un sistema de control en la casa Milà con dos estaciones robotizadas y 88 dispositivos para detectar movimientos.
Fuente: El Periódico de Catalunya (www.elperiodico.com)
viernes, 15 de octubre de 2010
NOTICIAS-El tranvía da un nuevo paso con la electrificación de la catenaria.
Las obras de la Línea 1 del Tranvía de Zaragoza afrontan la semana próxima, desde el próximo lunes, otro paso importante, con la electrificación de la línea de catenaria. En todas las zonas del trazado donde se ha completado ya la instalación del hilo de cobre de catenaria se dispondrá, desde el día 18 de octubre, de una corriente eléctrica continua de 750 voltios.
El hilo de catenaria está situado a seis metros del suelo y para efectuar trabajos de proximidad se debe guardar siempre una distancia de seguridad de al menos dos metros con respecto al tendido. Toda la corriente eléctrica de esta fase procede de la subestación situada en Casablanca.
El sistema de alimentación eléctrica dispone de todos los medios modernos desarrollados en la línea, que cuenta con cuatro centenares de postes de catenaria, con conexión tierra y todos los aislamientos precisos.
Fuente: Los Tranvías de Zaragoza (www.tranviasdezaragoza.es)
El hilo de catenaria está situado a seis metros del suelo y para efectuar trabajos de proximidad se debe guardar siempre una distancia de seguridad de al menos dos metros con respecto al tendido. Toda la corriente eléctrica de esta fase procede de la subestación situada en Casablanca.
El sistema de alimentación eléctrica dispone de todos los medios modernos desarrollados en la línea, que cuenta con cuatro centenares de postes de catenaria, con conexión tierra y todos los aislamientos precisos.
Fuente: Los Tranvías de Zaragoza (www.tranviasdezaragoza.es)
jueves, 14 de octubre de 2010
YOUTUBE-Hasta aquí pudieron llegar. La despedida de las 354 (4000T) de Renfe/Talgo.
Video dedicado a las locomotoras 354 de RENFE.
miércoles, 13 de octubre de 2010
NOTICIAS-Unos cuantos trenes llega a los 50000 visitantes.
Gracias a todos los que leeis este blog Unos cuantos trenes ha llegado a los 50000 visitantes. Cuando lo creé hace 2 años no pensaba que llegaría tan lejos. Gracias a todos.
martes, 12 de octubre de 2010
NOTICIAS-Una avería en el centro de mando de Adif en Barcelona deja sin trenes a Catalunya.
Desde las nueve de la mañana se han restablecido todos los servicios ferroviarios en Catalunya después de que una avería eléctrica inhabilitara el centro de mando de Adif en Barcelona. El fallo se ha producido poco después del inicio de la circulación de los trenes, a las 5.30 horas, y no se ha arreglado hasta pasadas las 7.30 horas. Siete unidades que en ese momento estaban repartidas por las diferentes líneas se han visto afectadas y durante dos horas no ha circulado ni un solo tren por la red ferroviaria catalana.
Según han informado la propia Adif y Renfe, el problema se ha localizado en el centro de mando del responsable de la infraestructura en Barcelona. Es una especie de cerebro que organiza tanto Rodalies como el resto de servicios de Media y Larga Distancia. Los trenes de alta velocidad se han librado de la incidencia.
Información a los pasajeros.
Según su versión, un transformador que daba corriente al sistema informático de ese centro ha fallado, por lo que los técnicos han tenido que realizar operaciones (“como un baipás”, ha resumido una portavoz de Adif) para lograr alternativas de suministro.
La hora temprana de la avería pero sobre todo el hecho de que se tratara de un día festivo ha minimizado los efectos de la avería. Los pasajeros que iban en los siete trenes que en ese momento viajaban por las distintas vías de la red han sido informados de lo que ocurría, según fuentes de Renfe. Además, en todos los casos se han podido detener en las estaciones.
Huelga en Francia.
La recuperación paulatina del servicio se ha ido logrando a partir de las 7.05 horas (pero no se ha dado por completada en la mayoría de Rodalies hasta las 7.30 horas) a pesar de que parte de la R-3, entre Vic (Osona) y Montcada i Reixac (Vallès Occidental), ha tardado una hora y media más en lograr que pudieran pasar trenes.
A estos problemas se debe sumar la jornada de huelga que se vive hoy en Francia y que ha obligado a suspender varios servicios internacionales de Renfe.
Fuente: El Periódico de Catalunya (www.elperiodico.com)
Según han informado la propia Adif y Renfe, el problema se ha localizado en el centro de mando del responsable de la infraestructura en Barcelona. Es una especie de cerebro que organiza tanto Rodalies como el resto de servicios de Media y Larga Distancia. Los trenes de alta velocidad se han librado de la incidencia.
Información a los pasajeros.
Según su versión, un transformador que daba corriente al sistema informático de ese centro ha fallado, por lo que los técnicos han tenido que realizar operaciones (“como un baipás”, ha resumido una portavoz de Adif) para lograr alternativas de suministro.
La hora temprana de la avería pero sobre todo el hecho de que se tratara de un día festivo ha minimizado los efectos de la avería. Los pasajeros que iban en los siete trenes que en ese momento viajaban por las distintas vías de la red han sido informados de lo que ocurría, según fuentes de Renfe. Además, en todos los casos se han podido detener en las estaciones.
Huelga en Francia.
La recuperación paulatina del servicio se ha ido logrando a partir de las 7.05 horas (pero no se ha dado por completada en la mayoría de Rodalies hasta las 7.30 horas) a pesar de que parte de la R-3, entre Vic (Osona) y Montcada i Reixac (Vallès Occidental), ha tardado una hora y media más en lograr que pudieran pasar trenes.
A estos problemas se debe sumar la jornada de huelga que se vive hoy en Francia y que ha obligado a suspender varios servicios internacionales de Renfe.
Fuente: El Periódico de Catalunya (www.elperiodico.com)
lunes, 11 de octubre de 2010
NOTICIAS-Fomento pide capital privado para el AVE Zaragoza-Teruel.
El Ministerio de Fomento recordó ayer que será preciso contar con capital privado para sacar a concurso el contrato de electrificación del AVE Zaragoza-Teruel, que ya se había anunciado como una de las primeras obras a licitar en el Plan Extraordinario de Infraestructuras (PEI) de financiación público-privada que se adjudicarán este año. Fomento prevé sacar a concurso un total de 28 proyectos de obras ferroviarias y de carreteras para ejecutarlos en lo que resta de 2010 y en el ejercicio 2011.
Con estas obras, Fomento prevé movilizar con la iniciativa privada un total de 17.000 millones de euros en varios años para obras de tren y carreteras. Su objetivo último es compensar el recorte de la inversión pública en infraestructuras. De la lista de proyectos que el ministerio ya ha seleccionado para promover a través de este plan, 19 son ferroviarios (ocho de ellos de líneas AVE) y los otros nueve, de carreteras. En este listado sobresalen los primeros contratos de electrificación y de instalación de distintos sistemas de líneas AVE.
Así, en lo que resta del 2010, el ministerio pretende sacar a concurso ocho contratos, siete de tren y uno de carreteras. Se trata de tramos de vía de la conexión AVE Olmedo (Valladolid)-Lubián-Ourense y de las instalaciones del AVE Albacete-La Encina-Alicante, además de la electrificación de la línea Zaragoza-Teruel. También tiene programada la licitación del acceso ferroviario al puerto de Algeciras, de la conexión ferroviaria con el aeropuerto de Alicante, de la construcción en Aranjuez (Madrid) de un centro logístico para tráfico de mercancías en tren, y de un área comercial en la estación AVE de Vigo. En carreteras, Fomento licitará mediante concesión este año el tramo Benavente-Zamora de la Autovía A-66 Ruta de la Plata.
El grueso de los proyectos que el departamento que dirige José Blanco ya ha decidido ejecutar a través del PEI se promoverán en 2011. En virtud de este plan, Fomento busca que entidades financieras y constructoras, respaldadas por el BEI y el ICO, adelanten la inversión para construir estos proyectos. La recuperarán cuando se pongan en servicio, mediante el cobro de un canon a la administración. De esta forma, el ministerio adelanta la ejecución de estas obras y demora su impacto en el déficit al menos hasta el 2014. Con todo, se busca atajar el anunciado ajuste de inversión en infraestructuras.
Fuente: El Periódico de Aragón (www.elperiodicodearagon.com)
Con estas obras, Fomento prevé movilizar con la iniciativa privada un total de 17.000 millones de euros en varios años para obras de tren y carreteras. Su objetivo último es compensar el recorte de la inversión pública en infraestructuras. De la lista de proyectos que el ministerio ya ha seleccionado para promover a través de este plan, 19 son ferroviarios (ocho de ellos de líneas AVE) y los otros nueve, de carreteras. En este listado sobresalen los primeros contratos de electrificación y de instalación de distintos sistemas de líneas AVE.
Así, en lo que resta del 2010, el ministerio pretende sacar a concurso ocho contratos, siete de tren y uno de carreteras. Se trata de tramos de vía de la conexión AVE Olmedo (Valladolid)-Lubián-Ourense y de las instalaciones del AVE Albacete-La Encina-Alicante, además de la electrificación de la línea Zaragoza-Teruel. También tiene programada la licitación del acceso ferroviario al puerto de Algeciras, de la conexión ferroviaria con el aeropuerto de Alicante, de la construcción en Aranjuez (Madrid) de un centro logístico para tráfico de mercancías en tren, y de un área comercial en la estación AVE de Vigo. En carreteras, Fomento licitará mediante concesión este año el tramo Benavente-Zamora de la Autovía A-66 Ruta de la Plata.
El grueso de los proyectos que el departamento que dirige José Blanco ya ha decidido ejecutar a través del PEI se promoverán en 2011. En virtud de este plan, Fomento busca que entidades financieras y constructoras, respaldadas por el BEI y el ICO, adelanten la inversión para construir estos proyectos. La recuperarán cuando se pongan en servicio, mediante el cobro de un canon a la administración. De esta forma, el ministerio adelanta la ejecución de estas obras y demora su impacto en el déficit al menos hasta el 2014. Con todo, se busca atajar el anunciado ajuste de inversión en infraestructuras.
Fuente: El Periódico de Aragón (www.elperiodicodearagon.com)
sábado, 9 de octubre de 2010
NOTICIAS- Interrumpido el servicio ferroviario entre Osuna y Pedrera (Sevilla) por el temporal de lluvia.
La circulación ferroviaria entre Osuna y Pedrera, en la provincia de Sevilla, se encuentra interrumpida desde las 12.30h como consecuencia del temporal de lluvia. Renfe ha activado un plan alternativo de transporte para los trenes afectados (Media Distancia Sevilla-Málaga y Sevilla-Granada-Almería), con transbordos por carretera en parte de su recorrido.
Hasta el momento de emitir esta información se ha realizado el transbordo de cuatro trenes, dos de la relación Sevilla-Málaga y otros tantos del corredor Sevilla-Granada-Almería.
Técnicos de Adif (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias) se encuentran trabajando en la zona para restablecer cuanto antes la circulación. Renfe mantendrá activo el plan alternativo de transporte hasta tanto permanezca interrumpido el tráfico ferroviario en la zona.
Fuente: RENFE (www.renfe.es)
Hasta el momento de emitir esta información se ha realizado el transbordo de cuatro trenes, dos de la relación Sevilla-Málaga y otros tantos del corredor Sevilla-Granada-Almería.
Técnicos de Adif (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias) se encuentran trabajando en la zona para restablecer cuanto antes la circulación. Renfe mantendrá activo el plan alternativo de transporte hasta tanto permanezca interrumpido el tráfico ferroviario en la zona.
Fuente: RENFE (www.renfe.es)
viernes, 8 de octubre de 2010
NOTICIAS-El primer tranvía ya está listo para salir a la calle en noviembre.
El primer tranvía fabricado por CAF para la línea de Zaragoza ya está terminado y preparada para salir a la calle "a finales de octubre o principios de noviembre". Así lo aseguró ayer la teniente de alcalde de Servicios Públicos, Carmen Dueso, quien explicó que se trasladará hasta Valdespartera para que inicie las pruebas técnicas ya en la infraestructura, en cocheras y parte de este tramo del recorrido.
Es la primera unidad ya finalizada y aún le queda un largo camino para acometer la denominada marcha en blanco, test previo a su puesta en funcionamiento definitiva (circulación por todo el recorrido sin viajeros), que se realizará en "primavera del 2011". Pero al menos ya se puede comprobar que es silencioso, cómodo y accesible. El primero en hacerlo fue ayer el alcalde de Zaragoza, Juan Alberto Belloch, que viajó a bordo del convoy en un recorrido de apenas 50 metros en las instalaciones de CAF.
No obstante, en la factoría hay más unidades fabricándose. Según el responsable de la planta, Fernando Anoro, hay "una más prácticamente terminada, tres en la fase de acabados y otras tres en el montaje de su estructura". Ocho de los once vehículos que la empresa se ha comprometido a entregar "antes de marzo del 2011", cuando podría comenzar precisamente la marcha en blanco, que durará "tres meses como máximo", según dijo Dueso.
La primera unidad estrenada ayer por Belloch ha estado "un mes y medio de pruebas técnicas" en el interior de CAF, donde se han testado todas las instalaciones que incluye el convoy (climatización, electricidad o validadoras ya instaladas, entre otros muchos mecanismos) y en las que "se han detectado aún menos errores de los que suelen ser habituales, que ya son pocos", comentaba Anoro. Ahora está listo para salir a la calle. Como peculiaridad, incorpora un sonido que evoca al antiguo tranvía, el de una campanilla que ahora significará el inicio de la marcha.
Fuente: El Periódico de Aragón (www.elperiodicodearagon.com)
Es la primera unidad ya finalizada y aún le queda un largo camino para acometer la denominada marcha en blanco, test previo a su puesta en funcionamiento definitiva (circulación por todo el recorrido sin viajeros), que se realizará en "primavera del 2011". Pero al menos ya se puede comprobar que es silencioso, cómodo y accesible. El primero en hacerlo fue ayer el alcalde de Zaragoza, Juan Alberto Belloch, que viajó a bordo del convoy en un recorrido de apenas 50 metros en las instalaciones de CAF.
No obstante, en la factoría hay más unidades fabricándose. Según el responsable de la planta, Fernando Anoro, hay "una más prácticamente terminada, tres en la fase de acabados y otras tres en el montaje de su estructura". Ocho de los once vehículos que la empresa se ha comprometido a entregar "antes de marzo del 2011", cuando podría comenzar precisamente la marcha en blanco, que durará "tres meses como máximo", según dijo Dueso.
La primera unidad estrenada ayer por Belloch ha estado "un mes y medio de pruebas técnicas" en el interior de CAF, donde se han testado todas las instalaciones que incluye el convoy (climatización, electricidad o validadoras ya instaladas, entre otros muchos mecanismos) y en las que "se han detectado aún menos errores de los que suelen ser habituales, que ya son pocos", comentaba Anoro. Ahora está listo para salir a la calle. Como peculiaridad, incorpora un sonido que evoca al antiguo tranvía, el de una campanilla que ahora significará el inicio de la marcha.
Fuente: El Periódico de Aragón (www.elperiodicodearagon.com)
jueves, 7 de octubre de 2010
NOTICIAS-Renfe, entre las 13 empresas del sector con mejor reputación del mundo.
Renfe se ha posicionado en 2010 entre las 13 empresas de transporte y logística a nivel mundial con mejor reputación, por delante de sus competidoras la francesa SNCF y la alemana Deustch Bahn, según se desprende de una encuesta elaborada por Global Reputation en 34 países. La compañía, además, está a la cabeza del sector en España.
Según el ‘Global Reputation Pulse 2010’, la Operadora, a nivel internacional, alcanza los 71,46 puntos, una cifra por encima de la media del sector (65,24 puntos) y se coloca en el puesto 13 del ránking, que encabeza Singapore Airlines (84,46 puntos).
Está, además, por encima de SNCF (en el puesto 32) o Deustch Bahn (en el 42). También obtiene mejores resultados que otras empresas españolas del sector como Metro de Madrid (19) o Correos (20) y Grupo Logística (24), Iberia (37) o Spanair (40), éstas tres últimas por debajo de la puntuación media. El estudio también valora la reputación de otras compañías internacionales como Deutsch Lufthansa, FedEx, Air France, Thai Airways, Boeing, Airbus, Ryanair o Japan Airlines.
Oferta, calidad e innovación.
La oferta de productos y servicios de calidad, unida a la innovación, la integridad de su gestión empresarial responsable y su compromiso con el medio ambiente, son algunas de las cualidades de Renfe para situarse entre las empresas con mayor reputación del mundo.
El estudio subraya que “ninguna otra empresa ferroviaria analizada llega al nivel de Renfe, lo que hace que sea, hoy por hoy, la mejor práctica europea en transporte ferroviario”.
En el caso concreto de España, Renfe lidera el listado de compañías con mejor reputación del sector con 71,46 puntos y ocupa el puesto 47 en el listado de las 100 empresas nacionales más valoradas por el público, lo que aporta a la Operadora la condición de “fuerte reputación”, según el estudio.
Esta “fuerte reputación” de Renfe en España en 2010 le hace posicionarse por encima de la media española y de la media mundial de las empresas del sector, en más de tres puntos. Asimismo, la Operadora supera en reputación la nota media de las aerolíneas nacionales en más de 13 puntos.
Nivel de excelencia.
La valoración positiva de Renfe en España no ha dejado de aumentar en los últimos años. En concreto, entre 2008 y 2010 su buena imagen se ha incrementado en 9,5 puntos, una “buena posición para alcanzar niveles de excelencia y destacar dentro de la industria del transporte internacionalmente”.
El respaldo que dan los encuestados a Renfe frente a sus competidores se sostiene en un gran porcentaje de “partidarios leales” y “pocos clientes insatisfechos”. De hecho, a la pregunta de si recomendaría la empresa a otros, responde afirmativamente un 47,1 por ciento de los entrevistados. Si se trata de “decir algo positivo” sobre Renfe, se suma el 48,4 por ciento de los encuestados.
El estudio Global Reputation Pulse, realizado por la organización internacional líder dedicada al conocimiento avanzado de las reputaciones corporativas, se realizó entre los meses de enero y mayo de 2010 en dos fases.
La primera, midió la reputación de las 600 empresas más grandes en sus países de origen. La segunda se realizó a consumidores de 24 países, que valoraron las 50 compañías finalistas. El cuestionario del ‘Global Reputation Pulse 2010’ se realizó on line invitando a los encuestados a descubrir sus percepciones sobre las empresas.
Fuente: RENFE (www.renfe.com)
Según el ‘Global Reputation Pulse 2010’, la Operadora, a nivel internacional, alcanza los 71,46 puntos, una cifra por encima de la media del sector (65,24 puntos) y se coloca en el puesto 13 del ránking, que encabeza Singapore Airlines (84,46 puntos).
Está, además, por encima de SNCF (en el puesto 32) o Deustch Bahn (en el 42). También obtiene mejores resultados que otras empresas españolas del sector como Metro de Madrid (19) o Correos (20) y Grupo Logística (24), Iberia (37) o Spanair (40), éstas tres últimas por debajo de la puntuación media. El estudio también valora la reputación de otras compañías internacionales como Deutsch Lufthansa, FedEx, Air France, Thai Airways, Boeing, Airbus, Ryanair o Japan Airlines.
Oferta, calidad e innovación.
La oferta de productos y servicios de calidad, unida a la innovación, la integridad de su gestión empresarial responsable y su compromiso con el medio ambiente, son algunas de las cualidades de Renfe para situarse entre las empresas con mayor reputación del mundo.
El estudio subraya que “ninguna otra empresa ferroviaria analizada llega al nivel de Renfe, lo que hace que sea, hoy por hoy, la mejor práctica europea en transporte ferroviario”.
En el caso concreto de España, Renfe lidera el listado de compañías con mejor reputación del sector con 71,46 puntos y ocupa el puesto 47 en el listado de las 100 empresas nacionales más valoradas por el público, lo que aporta a la Operadora la condición de “fuerte reputación”, según el estudio.
Esta “fuerte reputación” de Renfe en España en 2010 le hace posicionarse por encima de la media española y de la media mundial de las empresas del sector, en más de tres puntos. Asimismo, la Operadora supera en reputación la nota media de las aerolíneas nacionales en más de 13 puntos.
Nivel de excelencia.
La valoración positiva de Renfe en España no ha dejado de aumentar en los últimos años. En concreto, entre 2008 y 2010 su buena imagen se ha incrementado en 9,5 puntos, una “buena posición para alcanzar niveles de excelencia y destacar dentro de la industria del transporte internacionalmente”.
El respaldo que dan los encuestados a Renfe frente a sus competidores se sostiene en un gran porcentaje de “partidarios leales” y “pocos clientes insatisfechos”. De hecho, a la pregunta de si recomendaría la empresa a otros, responde afirmativamente un 47,1 por ciento de los entrevistados. Si se trata de “decir algo positivo” sobre Renfe, se suma el 48,4 por ciento de los encuestados.
El estudio Global Reputation Pulse, realizado por la organización internacional líder dedicada al conocimiento avanzado de las reputaciones corporativas, se realizó entre los meses de enero y mayo de 2010 en dos fases.
La primera, midió la reputación de las 600 empresas más grandes en sus países de origen. La segunda se realizó a consumidores de 24 países, que valoraron las 50 compañías finalistas. El cuestionario del ‘Global Reputation Pulse 2010’ se realizó on line invitando a los encuestados a descubrir sus percepciones sobre las empresas.
Fuente: RENFE (www.renfe.com)
miércoles, 6 de octubre de 2010
REPORTAJE FOTOGRÁFICO-Apartadero de Nanta.
Fotografías del apartadero de la empresa Nanta en la estación de Casetas (Zaragoza).
El acceso al apartadero se realiza por la vía de la izquierda:
A la derecha de la foto (pegada al muro) se encuentra la vía:
El apartadero propiamente dicho. El pequeño edificio que hay en la vía de la izquierda es el cargadero de cereal. El acceso al apartadero se realiza por la vía de la derecha:
Croquis del apartadero:
Fotografías: Elaboración propia.
El acceso al apartadero se realiza por la vía de la izquierda:
A la derecha de la foto (pegada al muro) se encuentra la vía:
El apartadero propiamente dicho. El pequeño edificio que hay en la vía de la izquierda es el cargadero de cereal. El acceso al apartadero se realiza por la vía de la derecha:
Croquis del apartadero:
Fotografías: Elaboración propia.
martes, 5 de octubre de 2010
NOTICIAS-XXVI Mercadillo de modelismo, miniaturismo y juguete de colección.
La Asociación Zaragozana de Amigos del Ferrocarril y Tranvías (AZAFT) organiza el XXVI Mercadillo de modelismo, miniaturismos y juguete de colección. Abrirá sus puertas el día 24 de octubre entre las 9:00 y las 14:00 en el Pabellón Sociocultural de Casetas (Zaragoza).
Fuente: Boletín informativo mensual "El Cultural".
Fuente: Boletín informativo mensual "El Cultural".
lunes, 4 de octubre de 2010
NOTICIAS-Renfe prevé reducir sus pérdidas un 24,6% en 2011.
Renfe Operadora prevé reducir sus pérdidas un 24,6% en 2011, al alcanzar una cifra negativa de 239,4 millones de euros frente a los 316,5 millones perdidos en 2010, según el Proyecto de Presupuestos Generales del Estado presentado el jueves.
La empresa ferroviaria espera tener un importe neto de la cifra de negocios de 2.180 millones de euros, lo que, frente a los 1.964 millones facturados en 2010, representa un incremento del 11%. A esta cifra hay que sumar otros ingresos de explotación, de 768 millones de euros.
En cuanto a los gastos de personal, crecen un 3,62 por ciento, al pasar de 800 millones de euros de 2010, a 829 millones previstos para 2011, aunque el concepto de otros gastos es mucho más relevante.
En otros gastos de explotación, la cifra prevista es de 1.740 millones de euros, un 14,3 por ciento más que los 1.522 millones de 2010.
Fuente: Cinco Días (www.cincodias.com)
La empresa ferroviaria espera tener un importe neto de la cifra de negocios de 2.180 millones de euros, lo que, frente a los 1.964 millones facturados en 2010, representa un incremento del 11%. A esta cifra hay que sumar otros ingresos de explotación, de 768 millones de euros.
En cuanto a los gastos de personal, crecen un 3,62 por ciento, al pasar de 800 millones de euros de 2010, a 829 millones previstos para 2011, aunque el concepto de otros gastos es mucho más relevante.
En otros gastos de explotación, la cifra prevista es de 1.740 millones de euros, un 14,3 por ciento más que los 1.522 millones de 2010.
Fuente: Cinco Días (www.cincodias.com)
domingo, 3 de octubre de 2010
NOTICIAS-El AVE a Valencia llegará el próximo 18 de diciembre y el 15 a Albacete.
El ministro de Fomento, José Blanco, anunció este sábado que la nueva línea de alta velocidad ferroviaria Madrid-Cuenca-Valencia entrará en servicio el próximo 18 de diciembre, mientras que a Albacete llegará tres días antes.
Blanco adelantó las fechas de la inauguración de dichas líneas de AVE en una rueda de prensa en la que presentó los presupuestos de su departamento para 2011.
Fomento contará el próximo año con unos recursos totales de 22.000 millones de euros, de los que 13.626 millones, un 62%, se destinarán a la inversión y el resto serán gastos corrientes.
La puesta en servicio de este corredor AVE convertirá a España en el primer país del mundo por kilómetros de Alta Velocidad en servicio. Renfe explotará la línea con treinta trenes AVE 102 fabricados por el consorcio Talgo-Bombardier que cuentan con capacidad para circular a una velocidad máxima de 330 kilómetros por hora, y con 365 plazas, según anunció recientemente el presidente de la operadora, Teófilo Serrano.
En concreto, la compañía ferroviaria sopesa arrancar el servicio comercial del nuevo AVE con una frecuencia de entre 13 y 17 trenes diarios entre Madrid y Valencia, y la circulación de un tren cada hora en las 'horas punta'. La operadora calcula que transportará unos 2,8 millones de viajeros anuales.
Fuente: 20 minutos (www.20minutos.es)
Blanco adelantó las fechas de la inauguración de dichas líneas de AVE en una rueda de prensa en la que presentó los presupuestos de su departamento para 2011.
Fomento contará el próximo año con unos recursos totales de 22.000 millones de euros, de los que 13.626 millones, un 62%, se destinarán a la inversión y el resto serán gastos corrientes.
La puesta en servicio de este corredor AVE convertirá a España en el primer país del mundo por kilómetros de Alta Velocidad en servicio. Renfe explotará la línea con treinta trenes AVE 102 fabricados por el consorcio Talgo-Bombardier que cuentan con capacidad para circular a una velocidad máxima de 330 kilómetros por hora, y con 365 plazas, según anunció recientemente el presidente de la operadora, Teófilo Serrano.
En concreto, la compañía ferroviaria sopesa arrancar el servicio comercial del nuevo AVE con una frecuencia de entre 13 y 17 trenes diarios entre Madrid y Valencia, y la circulación de un tren cada hora en las 'horas punta'. La operadora calcula que transportará unos 2,8 millones de viajeros anuales.
Fuente: 20 minutos (www.20minutos.es)
sábado, 2 de octubre de 2010
NOTICIAS-Al menos 36 muertos en un choque de dos trenes en la isla indonesia de Java.
Una colisión entre dos trenes de pasajeros provocó hoy la muerte de 36 personas y dejó heridas a varias decenas en el centro de la isla indonesia de Java, indicaron fuentes oficiales.
Los dos trenes chocaron a primeras horas de la madrugada en la estación de Petarukan, en el distrito de Pemalang, en la costa norte de Java Central, informó el Ministerio de Transporte a la agencia indonesia de noticias Antara. El accidente ocurrió cuando el convoy Argo Anggrek, procedente de la capital Jakarta y que se dirigía a Surabaya, al este de la isla, embistió por detrás a otro, el Senja Utama, que estaba estacionado para dejar pasar el primero.
Según la Policía el siniestro se debió a un error humano. "La causa más probable es un fallo en la gestión del sistema de tráfico", indicó Iskandar Hasan, portavoz nacional de la Policía. El jefe de Policía de Pemalang, el comisario Sofyan Nugroho, interrogó a los maquinistas de los dos trenes, ambos supervivientes, y al operador de las vías para esclarecer por qué el exprés de Yakarta entró en la estación de Petarukan por la vía 3, donde esperaba el Senja Utama.
Trabajadores de los servicios de rescate bscan entre los restos de uno de los trenes tras el choque.
Un asistente de maquinista del Argo Anggrek, en el que viajaban 336 pasajeros, explicó a la agencia Antara que el tren cambió a la vía 3 después de que el semáforo en la vía 1 se pusiera en rojo. El ayudante explicó que luego el maquinista se asustó al ver que en el mismo carril estaba estacionado el otro tren, que llevaba 663 pasajeros a bordo.
No obstante, el portavoz del Ministerio de Transportes, Bambang Ervan, no descartó un fallo mecánico como causa de la colisión. "Estamos comprobando si la señalización del tren estacionado funcionó correctamente", dijo.
Los cuerpos de los 36 muertos y unos cuarenta heridos, la mayoría con fracturas de huesos y quemaduras, fueron trasladados a hospitales de la zona. "Todos los cuerpos han sido traídos aquí pero algunos heridos han sido evacuados a otros centros", dijo Tri Yuniasari, la portavoz del hospital Hasyim Ashari. En un principio, el Ministerio de Transporte indicó que el número de muertos ascendía a 43.
La mayoría de víctimas, que dormían cuando ocurrió el accidente, iban en el tren que descarriló y volcó tras chocar con el que estaba parado. "De repente oí un ruido muy fuerte que venía de detrás. El golpe fue tan violento que se apagaron las luces", dijo Anwar Riksono, uno de los pasajeros que dormía cundo ocurrió el choque. "Hubo un ruido muy fuerte y luego oí a gente llorando.Vi a muchos pasajeros que habían salido despedidos fuera de los vagones", relató un vecino.
Según medios locales los equipos de rescate llegaron tarde y mal equipados al lugar del accidente mientras que la televisión mostró a varios vecinos utilizando cañas de bambú para rescatar los cuerpos de los fallecidos y a los heridos que quedaron atrapados entre los restos del tren.
Mientras, en la localidad de Solo, en la misma isla de Java, un tren sufrió otro accidente que causó la muerte de al menos una persona y heridas a otras cuatro, informaron las autoridades. El de Petarukan es uno de los peores accidentes ferroviarios que sufre Indonesia desde el que ocurrió en Bintaro, al sur de Yakarta, en 1987 que causó la muerte de 139 personas.
Los accidentes de transporte en Indonesia son frecuentes debido a las malas infraestructuras, el exceso de pasajeros y a la falta de controles.
Fuente: 20 minutos (www.20minutos.es)
Los dos trenes chocaron a primeras horas de la madrugada en la estación de Petarukan, en el distrito de Pemalang, en la costa norte de Java Central, informó el Ministerio de Transporte a la agencia indonesia de noticias Antara. El accidente ocurrió cuando el convoy Argo Anggrek, procedente de la capital Jakarta y que se dirigía a Surabaya, al este de la isla, embistió por detrás a otro, el Senja Utama, que estaba estacionado para dejar pasar el primero.
Según la Policía el siniestro se debió a un error humano. "La causa más probable es un fallo en la gestión del sistema de tráfico", indicó Iskandar Hasan, portavoz nacional de la Policía. El jefe de Policía de Pemalang, el comisario Sofyan Nugroho, interrogó a los maquinistas de los dos trenes, ambos supervivientes, y al operador de las vías para esclarecer por qué el exprés de Yakarta entró en la estación de Petarukan por la vía 3, donde esperaba el Senja Utama.
Trabajadores de los servicios de rescate bscan entre los restos de uno de los trenes tras el choque.No obstante, el portavoz del Ministerio de Transportes, Bambang Ervan, no descartó un fallo mecánico como causa de la colisión. "Estamos comprobando si la señalización del tren estacionado funcionó correctamente", dijo.
Los cuerpos de los 36 muertos y unos cuarenta heridos, la mayoría con fracturas de huesos y quemaduras, fueron trasladados a hospitales de la zona. "Todos los cuerpos han sido traídos aquí pero algunos heridos han sido evacuados a otros centros", dijo Tri Yuniasari, la portavoz del hospital Hasyim Ashari. En un principio, el Ministerio de Transporte indicó que el número de muertos ascendía a 43.
La mayoría de víctimas, que dormían cuando ocurrió el accidente, iban en el tren que descarriló y volcó tras chocar con el que estaba parado. "De repente oí un ruido muy fuerte que venía de detrás. El golpe fue tan violento que se apagaron las luces", dijo Anwar Riksono, uno de los pasajeros que dormía cundo ocurrió el choque. "Hubo un ruido muy fuerte y luego oí a gente llorando.Vi a muchos pasajeros que habían salido despedidos fuera de los vagones", relató un vecino.
Según medios locales los equipos de rescate llegaron tarde y mal equipados al lugar del accidente mientras que la televisión mostró a varios vecinos utilizando cañas de bambú para rescatar los cuerpos de los fallecidos y a los heridos que quedaron atrapados entre los restos del tren.
Mientras, en la localidad de Solo, en la misma isla de Java, un tren sufrió otro accidente que causó la muerte de al menos una persona y heridas a otras cuatro, informaron las autoridades. El de Petarukan es uno de los peores accidentes ferroviarios que sufre Indonesia desde el que ocurrió en Bintaro, al sur de Yakarta, en 1987 que causó la muerte de 139 personas.
Los accidentes de transporte en Indonesia son frecuentes debido a las malas infraestructuras, el exceso de pasajeros y a la falta de controles.
Fuente: 20 minutos (www.20minutos.es)
viernes, 1 de octubre de 2010
NOTICIAS-El Senado pide la línea entre Caminreal y Calatayud.
La Comisión de Fomento del Senado instó ayer al Gobierno a que, una vez "concluido" el estudio de viabilidad de la reapertura de la línea ferroviaria entre la localidad turolense de Caminreal y Calatayud se prosigan los trámites administrativos "pertinentes" para hacer efectivo este tramo. Además, pidió que tras la conclusión del estudio y, de acuerdo con el resultado del mismo, se proceda a la "programación" de las actuaciones en "coordinación" con el proceso de actualización del Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte (PEIT) del Ministerio de Fomento.
Fuente: El Periódico de Aragón (www.elperiodicodearagon.com)
Fuente: El Periódico de Aragón (www.elperiodicodearagon.com)
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