Adif y Renfe han iniciado las pruebas de infraestructura y operación para trenes de mercancías de 750 metros de longitud en la línea de ancho convencional Madrid-Valencia con el objetivo de mejorar la productividad de los operadores ferroviarios y fomentar el transporte de mercancías por ferrocarril.
Las pruebas, que tienen el objetivo de comprobar y ajustar la gestión de la capacidad de la infraestructura para trenes de mercancías de 750 metros, se han realizado los días 20 y 21 de enero en horario nocturno, con dos trenes de contenedores con doble tracción para un total de 1.200 toneladas de carga.
Los trenes han circulado entre el Centro Logístico de Valencia Fuente San Luís y el Puerto Seco de Coslada, y han permitido evaluar la capacidad de la infraestructura, que hasta ahora aceptaba trenes de 600 metros de longitud. Los trenes cargaron cerca de 100 Teus (contenedores de 20 pies) de diferentes clientes de Renfe y cumplieron su horario previsto con normalidad.
Uno de los principales corredores de mercancías.
El excelente resultado obtenido por el corredor Madrid-Valencia, con 1.020 circulaciones y 1.051.778 Tn transportadas en 2009, permitió ampliar la capacidad un 110 % en el tráfico hasta las 2.137 circulaciones y un 60% de la carga con 1.697.310 Tn transportadas en el año 2010.
De este modo, aprovechando la reciente puesta en marcha de la conexión de alta velocidad Madrid-Cuenca-Albacete/Valencia, se han emprendido diversas actuaciones con el fin de impulsar el tráfico de mercancías por la línea de ancho convencional Madrid-Valencia. Por el momento están circulando trenes de mercancías de 600 metros en horario diurno aprovechando los nuevos surcos disponibles.
Los principales objetivos de Adif a corto plazo son ofertar a las empresas ferroviarias surcos en horario nocturno para trenes de longitud especial de 700 metros, y acometer a medio plazo actuaciones en la infraestructura y Centros Logísticos para que circulen trenes de 750 metros de longitud sin la consideración de tráfico especial.
Estas medidas tienen el objetivo de elevar la productividad del corredor de mercancías Madrid-Valencia y del futuro Centro Logístico de Aranjuez, actualmente en fase de licitación y que permitirá aprovechar y optimizar los corredores ferroviarios de mercancías existentes, mejorar las conexiones con puertos, centros de fabricación y distribución, especialmente los del Corredor Mediterráneo, donde se están desarrollando actuaciones para la creación de un importante eje de altas prestaciones para el transporte de mercancías por ferrocarril, y mejorar la distribución de mercancías en el sur de la Comunidad de Madrid.
Hay que señalar a este respecto que para cumplir este objetivo, Adif ha emprendido diferentes actuaciones como la adaptación de apartaderos, mejoras en la gestión del tráfico ferroviario y en servicios logísticos prestados por Adif, que se unen a la licitación del Centro Logístico Intermodal en Aranjuez (Madrid), mediante una iniciativa de Colaboración Público-Privada.
Ampliación del periodo de presentación de ofertas en la licitación del Centro Logístico de Aranjuez.
La licitación del Centro Logístico de Aranjuez es la primera actuación desarrollada gracias al Plan Extraordinario de Infraestructuras del Ministerio de Fomento, que tiene por objetivo reactivar la economía y el empleo a través de la inversión en infraestructuras de transporte.
El desarrollo del nuevo Centro Logístico se concretará mediante una sociedad anónima participada por Adif, entidad pública empresarial adscrita al Ministerio de Fomento. Esta sociedad se encargará del diseño y ejecución del proyecto constructivo, además de la gestión y explotación del Centro durante un plazo máximo de 25 años.
En este sentido, Adif a petición de los empresas y consorcios interesados, ha decidido ampliar el plazo de presentación de ofertas hasta el próximo 6 de abril con el objetivo de que los candidatos dispongan de más tiempo para preparar el plan de viabilidad y el proyecto constructivo del Centro, estando fijada la fecha de apertura de ofertas para el 6 de junio.
En el aspecto operativo, el nuevo Centro estará preparado para la recepción y expedición de trenes de 750 metros de longitud, sin necesidad de fraccionarlos, con una capacidad de manipulación de 115.000 UTI´s (Unidades de Transporte Intermodal) anuales y espacio de almacenaje inicial de 1.920 TEU (unidad de medida internacional de transporte en contenedores).
Impulso a las mercancías ferroviarias.
El Plan Estratégico para el Impulso del Transporte Ferroviario de Mercancías en España, elaborado por el Ministerio de Fomento, tiene el objetivo de situar la cuota del transporte de mercancías por ferrocarril en el 10% del total de mercancías que se transportan anualmente en nuestro país, en el año 2020.
Para favorecer la consecución de este objetivo, Adif está realizando un esfuerzo muy importante encaminado a la mejora de la eficiencia del sector logístico, tendente a facilitar el desarrollo de la actividad de los operadores ferroviarios en un sector, el de transporte de mercancías por ferrocarril español, que cuenta con 13 entidades con licencia de empresa ferroviaria, de las que 7 disponen ya de certificado de seguridad. Además de estas empresas, existen otras 6 habilitadas como candidatas para la obtención de la licencia
En este contexto, Adif, dentro de sus competencias y ámbito de actuación, tiene entre sus objetivos estratégicos integrar más y mejor el ferrocarril dentro de la cadena logística, en los puertos y las plataformas logísticas, uniendo en los casos que sea posible, plantas y factorías de fabricación con enclaves estratégicos de distribución, todo ello de una manera eficiente, sostenible y económicamente viable para los clientes, principales demandantes de estos aspectos.
Entre las principales actuaciones en marcha, está la colaboración y firma de convenios con las autoridades portuarias, la concesión de nuevas autorizaciones de acceso a la RFIG, la puesta en marcha de nuevos servicios interoperables internacionales de mercancías, nuevos tráficos para trenes de mayor longitud, el establecimiento de una Red 24 horas/365 días para el acceso y expedición de trenes.
Fuente: ADIF (www.adif.es)
martes, 1 de febrero de 2011
lunes, 31 de enero de 2011
NOTICIAS-Al menos diez fallecidos en un accidente de tren en Alemania.
Al menos 10 personas murieron y 43 resultaron heridas al chocar un tren de pasajeros con otro de mercancías en el este de Alemania. Según fuentes policiales citados por medios locales de información el accidente tuvo lugar el sábado por la tarde cerca de la ciudad de Oschersleben, en el estado de Sajonia-Anhalt.
Miembros de los equipos policiales rastrean la zona donde se produjo el accidente ferroviario.
Las fuentes citadas precisaron que 18 de los heridos están graves y se desconoce las causas del accidente.
El tren de pasajeros siniestrado, el HarzElbeExpress, cubría el trayecto entre Magdeburgo y Halberstadt.
Fuente: Diario de Navarra (www.diariodenavarra.es)
Miembros de los equipos policiales rastrean la zona donde se produjo el accidente ferroviario.El tren de pasajeros siniestrado, el HarzElbeExpress, cubría el trayecto entre Magdeburgo y Halberstadt.
Fuente: Diario de Navarra (www.diariodenavarra.es)
domingo, 30 de enero de 2011
NOTICIAS-Adif adjudica las obras de la llegada del AVE a Alicante por 55 millones de euros.
El consejo de administración de Adif ha adjudicado a Aldesa Construcciones las obras de superestructura necesarias para los últimos mil metros del AVE a su llegada a Alicante, por 55.399.144,8 euros. Durante su visita a la estación de Renfe a Alicante, el secretario de Estado de Transportes, Isaías Táboas, aclaró que esta adjudicación constituye el inicio de "un calendario", que tiene un plazo de ejecución de 13 meses. De esta manera "se cumplirán los compromisos previstos" para que el AVE llegue a Alicante en 2012.
Las obras de plataforma del tramo de accesos a Alicante se ejecutarán manteniendo en todo momento el servicio ferroviario que actualmente presta la estación. Las obras están financiadas por la Sociedad Alta Velocidad Alicante Nodo de Transportes (AVANT), compuesta por el Ministerio de Fomento, a través de Adif y Renfe Operadora, la Generalitat y el Ayuntamiento de Alicante.
Por otro lado, el portavoz de Infraestructuras del PSPV-PSOE, Francesc Signes, anunció que el estudio técnico del corredor mediterráneo será presentado en Valencia "próximamente" por el ministro de Fomento, José Blanco. "La voluntad del Gobierno es que el corredor se incluya como eje prioritario en la Red Transeuropea, que la Unión Europea aprobará en abril", dijo el diputado socialista.
El secretario de Estado de Transportes, Isaías Táboas, visitó también ayer las obras de ampliación del aeropuerto de L'Altet y anunció que el 1 de febrero comenzarán las pruebas globales de explotación de la nueva área terminal del Aeropuerto de Alicante, que contarán con figurantes. Las pruebas globales de explotación incluyen la participación de más de 2.500 personas, que harán de figurantes, con el fin de simular el proceso completo que realizarán los pasajeros en la nueva infraestructura. Está previsto realizar 14 sesiones de pruebas y en cada una de ellas participarán aproximadamente 180 personas. Estas sesiones se realizarán los martes y los jueves entre las 8.30 y las 15.30 horas, y cada figurante deberá actuar como si de un pasajero se tratase conforme a las instrucciones recibidas.
Fuente: El País (www.elpais.es)
Las obras de plataforma del tramo de accesos a Alicante se ejecutarán manteniendo en todo momento el servicio ferroviario que actualmente presta la estación. Las obras están financiadas por la Sociedad Alta Velocidad Alicante Nodo de Transportes (AVANT), compuesta por el Ministerio de Fomento, a través de Adif y Renfe Operadora, la Generalitat y el Ayuntamiento de Alicante.
Por otro lado, el portavoz de Infraestructuras del PSPV-PSOE, Francesc Signes, anunció que el estudio técnico del corredor mediterráneo será presentado en Valencia "próximamente" por el ministro de Fomento, José Blanco. "La voluntad del Gobierno es que el corredor se incluya como eje prioritario en la Red Transeuropea, que la Unión Europea aprobará en abril", dijo el diputado socialista.
El secretario de Estado de Transportes, Isaías Táboas, visitó también ayer las obras de ampliación del aeropuerto de L'Altet y anunció que el 1 de febrero comenzarán las pruebas globales de explotación de la nueva área terminal del Aeropuerto de Alicante, que contarán con figurantes. Las pruebas globales de explotación incluyen la participación de más de 2.500 personas, que harán de figurantes, con el fin de simular el proceso completo que realizarán los pasajeros en la nueva infraestructura. Está previsto realizar 14 sesiones de pruebas y en cada una de ellas participarán aproximadamente 180 personas. Estas sesiones se realizarán los martes y los jueves entre las 8.30 y las 15.30 horas, y cada figurante deberá actuar como si de un pasajero se tratase conforme a las instrucciones recibidas.
Fuente: El País (www.elpais.es)
sábado, 29 de enero de 2011
NOTICIAS-Renfe duplica la oferta de plazas de la Línea C-1 de Cercanías de Cádiz con motivo de la Erizada y la Ostionada.
Renfe duplicará este domingo la oferta habitual de plazas en la Línea C-1 de Cercanías de Cádiz (Cádiz-Jerez) con motivo de la celebración de la Erizada y la Ostionada en la capital gaditana, con las que se marca el inicio oficioso del Carnaval.
Con el objetivo de facilitar ese día el desplazamiento entre las ciudades de la Bahía, Renfe ha establecido un dispositivo especial de refuerzos en Cercanías que permitirá elevar a 27.700 la oferta total de plazas entre Cádiz y Jerez. De ellas, 14.850 serán plazas adicionales.
Como cada domingo, circularán 31 trenes, 16 desde Cádiz a Jerez y 15 en sentido inverso. Todos ellos prestarán servicio con refuerzos en sus composiciones habituales. El horario será también el habitual de los domingos, de forma que el primer tren de Jerez en dirección a Cádiz saldrá a las 8.25 de la mañana y el último lo hará a las 22.25 horas. De Cádiz a Jerez, el servicio comenzará con el tren de las 6.45h y finalizará con el Cercanías que sale de Cádiz a las 22.10 horas.
Fuente: RENFE (www.renfe.es)
Con el objetivo de facilitar ese día el desplazamiento entre las ciudades de la Bahía, Renfe ha establecido un dispositivo especial de refuerzos en Cercanías que permitirá elevar a 27.700 la oferta total de plazas entre Cádiz y Jerez. De ellas, 14.850 serán plazas adicionales.
Como cada domingo, circularán 31 trenes, 16 desde Cádiz a Jerez y 15 en sentido inverso. Todos ellos prestarán servicio con refuerzos en sus composiciones habituales. El horario será también el habitual de los domingos, de forma que el primer tren de Jerez en dirección a Cádiz saldrá a las 8.25 de la mañana y el último lo hará a las 22.25 horas. De Cádiz a Jerez, el servicio comenzará con el tren de las 6.45h y finalizará con el Cercanías que sale de Cádiz a las 22.10 horas.
Fuente: RENFE (www.renfe.es)
jueves, 27 de enero de 2011
NOTICIAS-El Govern amenaza con buscar otro operador si Renfe no garantiza el servicio de trenes.
La vicepresidenta del Govern, Joana Ortega, ha advertido este miércoles a Renfe de que si no asegura un buen servicio de Rodalies se plantearán buscar otro operador. En declaraciones a Catalunya Ràdio, ha reaccionado así a las consecuencias de la huelga encubierta que protagonizan 40 maquinistas, de un colectivo total de 530, y que está provocando importantes retrasos y alteraciones en las líneas de Rodalies.
"Si Renfe no es capaz de dar un servicio como Catalunya se merece, habrá que poner sobre la mesa el hecho de buscar otro operador que pueda hacerlo", según Ortega, quien ha recordado que a finales de diciembre se firmó un contrato que alarga un año el servicio con Renfe. El objetivo es dar el "mejor servicio" a la ciudadanía tal y como pasa, a su juicio, con los Ferrocarriles de la Generalitat de Catalunya (FGC).
Tras reclamar a Renfe que tenga una actitud contundente con el comportamiento de los huelguistas, ha cuestionado los motivos que les ha llevado a protagonizarla porque "son gente con condiciones de trabajo muy favorables, por lo que no es de recibo que hagan este chantaje que va en contra de un servicio de calidad".
Además de considerar inadmisible la actitud de los maquinistas y compararla con la de los controladores aéreos, ha remarcado que el Govern no puede decretar unos servicios mínimos al tratarse de una huelga encubierta, y que tampoco tienen las mismas herramientas con las que contó el Gobierno con la huelga de los controladores.
Por ello, ha justificado las medidas que han llevado a cabo hasta el momento desde la Generalitat, como la de abrir expedientes informativos "que seguramente acabarán como expedientes sancionadores", y la de reforzar algunas líneas de autobuses. Para Ortega, el traspaso debe revisarse porque el actual es "incompleto" al no contemplar, a su parecer, ni estaciones ni vías, y ha criticado al Gobierno que no haya cumplido en materia de inversiones con Catalunya.
Fuente: 20 minutos (www.20minutos.es)
"Si Renfe no es capaz de dar un servicio como Catalunya se merece, habrá que poner sobre la mesa el hecho de buscar otro operador que pueda hacerlo", según Ortega, quien ha recordado que a finales de diciembre se firmó un contrato que alarga un año el servicio con Renfe. El objetivo es dar el "mejor servicio" a la ciudadanía tal y como pasa, a su juicio, con los Ferrocarriles de la Generalitat de Catalunya (FGC).
Tras reclamar a Renfe que tenga una actitud contundente con el comportamiento de los huelguistas, ha cuestionado los motivos que les ha llevado a protagonizarla porque "son gente con condiciones de trabajo muy favorables, por lo que no es de recibo que hagan este chantaje que va en contra de un servicio de calidad".
Además de considerar inadmisible la actitud de los maquinistas y compararla con la de los controladores aéreos, ha remarcado que el Govern no puede decretar unos servicios mínimos al tratarse de una huelga encubierta, y que tampoco tienen las mismas herramientas con las que contó el Gobierno con la huelga de los controladores.
Por ello, ha justificado las medidas que han llevado a cabo hasta el momento desde la Generalitat, como la de abrir expedientes informativos "que seguramente acabarán como expedientes sancionadores", y la de reforzar algunas líneas de autobuses. Para Ortega, el traspaso debe revisarse porque el actual es "incompleto" al no contemplar, a su parecer, ni estaciones ni vías, y ha criticado al Gobierno que no haya cumplido en materia de inversiones con Catalunya.
Fuente: 20 minutos (www.20minutos.es)
miércoles, 26 de enero de 2011
NOTICIAS-La línea férrea francesa no avanzará hacia la frontera hasta el año 2013.
Un paso largo para las comunicaciones dentro del departamento francés de los Pirineos Atlánticos, pero un paso corto hacia la reapertura de la línea de Canfranc. En una valoración rápida, ese es el balance de la reapertura al tráfico de trenes del tramo de 35 kilómetros entre Pau y Oloron, que el lunes entró de nuevo en servicio tras permanecer cerrado seis meses para la realización de una reforma que, sin embargo, no incluye la electrificación del recorrido.
De hecho, la puesta en funcionamiento del tramo entre Oloron y el pueblo de Bedous, que mide 25 kilómetros y lleva cerrado desde 1986, no se llevará a cabo hasta el año 2012, según los cálculos más optimistas. La idea de las autoridades de Aquitania es que se empiece a trabajar "ya mismo" entre ambas localidades bearnesas, según declaraciones del alcalde de Oloron, Bernard Uthurry, a la prensa gala.
Pero el proyecto reviste una gran dificultad técnica y, sobre todo, un coste económico muy elevado. Y ello debido a que, tal y como estipula una reciente normativa francesa (la circular Bussereau), será preciso eliminar los ocho pasos a nivel existentes entre Oloron y Bedous.
Con todo, el objetivo final no es otro que alcanzar la frontera española por el túnel ferroviario de Canfranc. Y ese horizonte, para el que nadie aventura siquiera fechas aproximadas, parece todavía más lejano.
La línea férrea entre Bedous y Canfranc se cerró en 1970, tras el hundimiento de un puente al paso de un convoy. Y desde entonces la maleza se ha apoderado de las oxidadas vías, las infraestructuras se han ido degradando y las estaciones están en ruinas o se han transformado en viviendas o museos.
No obstante, al otro lado de los Pirineos la reapertura de la línea Pau-Oloron, pese a su nulo alcance internacional, se considera una muy buena noticia. Las obras han costado mucho dinero, 35 millones de euros, a razón de un millón por kilómetro, que se han gastado sobre todo en cambiar los raíles (de atornillados pasan a soldados), reforzar el balasto (se han vertido 100.000 toneladas) y en sustituir 50.000 traviesas de madera por 60.000 de hormigón.
Una inversión tan fuerte y una mejora tan notable, sin embargo, no supondrán una reducción del tiempo de viaje entre la capital de lo Pirineos Atlánticos y Oloron, que se mantendrá en unos 35 minutos.
Y eso que los viejos trenes utilizados hasta ahora (conocidos como Z2200) han sido sustituidos por autorraíles X73500, que funcionan con diésel y destacan por su comodidad, su marcha silenciosa y su mayor seguridad. Contra lo que pudiera parecer, no se trata de máquinas nuevas, ya que han sido adquiridas, de segunda mano, al Gobierno regional de Alsacia, donde prestaban servicio hasta ahora.
Pero, nuevos o no tan nuevos, los autorraíles suponen una mejora innegable en las comunicaciones entre las dos ciudades bearnesas que en adelante estarán unidas a diario por 16 trenes, frente a los 14 que había hasta hace seis meses.
Todo un logro, sin duda, para los vecinos galos, pero que no satisface del todo a Alain Rousset, presidente de Aquitania, que apuesta por electrificar la línea y prolongarla hasta España.
Fuente: El Periódico de Aragón (www.elperiodicodearagon.com)
De hecho, la puesta en funcionamiento del tramo entre Oloron y el pueblo de Bedous, que mide 25 kilómetros y lleva cerrado desde 1986, no se llevará a cabo hasta el año 2012, según los cálculos más optimistas. La idea de las autoridades de Aquitania es que se empiece a trabajar "ya mismo" entre ambas localidades bearnesas, según declaraciones del alcalde de Oloron, Bernard Uthurry, a la prensa gala.
Pero el proyecto reviste una gran dificultad técnica y, sobre todo, un coste económico muy elevado. Y ello debido a que, tal y como estipula una reciente normativa francesa (la circular Bussereau), será preciso eliminar los ocho pasos a nivel existentes entre Oloron y Bedous.
Con todo, el objetivo final no es otro que alcanzar la frontera española por el túnel ferroviario de Canfranc. Y ese horizonte, para el que nadie aventura siquiera fechas aproximadas, parece todavía más lejano.
La línea férrea entre Bedous y Canfranc se cerró en 1970, tras el hundimiento de un puente al paso de un convoy. Y desde entonces la maleza se ha apoderado de las oxidadas vías, las infraestructuras se han ido degradando y las estaciones están en ruinas o se han transformado en viviendas o museos.
No obstante, al otro lado de los Pirineos la reapertura de la línea Pau-Oloron, pese a su nulo alcance internacional, se considera una muy buena noticia. Las obras han costado mucho dinero, 35 millones de euros, a razón de un millón por kilómetro, que se han gastado sobre todo en cambiar los raíles (de atornillados pasan a soldados), reforzar el balasto (se han vertido 100.000 toneladas) y en sustituir 50.000 traviesas de madera por 60.000 de hormigón.
Una inversión tan fuerte y una mejora tan notable, sin embargo, no supondrán una reducción del tiempo de viaje entre la capital de lo Pirineos Atlánticos y Oloron, que se mantendrá en unos 35 minutos.
Y eso que los viejos trenes utilizados hasta ahora (conocidos como Z2200) han sido sustituidos por autorraíles X73500, que funcionan con diésel y destacan por su comodidad, su marcha silenciosa y su mayor seguridad. Contra lo que pudiera parecer, no se trata de máquinas nuevas, ya que han sido adquiridas, de segunda mano, al Gobierno regional de Alsacia, donde prestaban servicio hasta ahora.
Pero, nuevos o no tan nuevos, los autorraíles suponen una mejora innegable en las comunicaciones entre las dos ciudades bearnesas que en adelante estarán unidas a diario por 16 trenes, frente a los 14 que había hasta hace seis meses.
Todo un logro, sin duda, para los vecinos galos, pero que no satisface del todo a Alain Rousset, presidente de Aquitania, que apuesta por electrificar la línea y prolongarla hasta España.
Fuente: El Periódico de Aragón (www.elperiodicodearagon.com)
martes, 25 de enero de 2011
NOTICIAS-El cierre de Cortes de Aragón y el fallo de un tranvía complican el tráfico en el eje de Goya.
«Hombre, problema de la gasolina no creo que sea...», bromeaban ayer algunos viandantes, al tiempo que sacaban sus móviles para retratar la escena. Uno de los tres convoyes que recorrieron Gran Vía en pruebas dio ayer un pequeño susto al quedarse varado en el cruce de la avenida de Goya. El contratiempo se solucionó en apenas cinco minutos pero la sorna de los ciudadanos se prolongó más tiempo, así como los problemas de tráfico dado que la avería coincidió con el inicio de las obras de la estación de Cercanías en la calle de Cortes de Aragón, que ya no puede cruzarse y obliga a realizar nuevos desvíos de circulación. Estos, sumados a que apenas queda un carril para el tráfico en Gran Vía y Fernando el Católico, provocaron nervios, atascos, retenciones y conciertos de claxon durante toda la jornada.
Retención 'prevista'.
«Se ha estropeado el tranvía», informaba un agente de la Policía Local por su 'walkie' pidiendo refuerzos para descongestionar el tráfico. Operarios de la plataforma tranviaria apuntaron sobre el terreno que el inesperado parón del Urbos 3 podía deberse a «algún problema del suministro eléctrico», aunque recordaron que los convoyes pueden funcionar gracias a un sistema de baterías si hay algún fallo de alimentación en algún tramo con catenaria. Ayer no fue la primera vez que el tranvía recorrió Gran Vía, ya lo hizo el pasado 23 de diciembre, pero sí que estrenó la zona de vías que hubieron de levantarse por haber perforado con su anclaje la capa de impermeabilización del túnel de Goya. De hecho, desde Servicios Públicos y Los Tranvías de Zaragoza se explicó ayer que tal parón estaba previsto y que se realizaba para comprobar la correcta colocación de los nuevos raíles y para testar la altura de gálibo. Fuentes municipales restaron importancia a las afecciones al tráfico e insistieron en que el tranvía circula en pruebas y que estos ajustes se realizan para evitar que haya problemas mayores cuando esté en explotación.
Momento en el que el tranvía se queda parado en el cruce de la avenida de Goya.
La avería del convoy, afortunadamente, se solucionó enseguida 'reiniciando' el aparato eléctrico y los 'espectadores' arremolinados en la entrada de Fernando el Católico vieron cómo el convoy recogía y volvía a desplegar su pantógrafo (la antena que lo une a la catenaria). Así, el Urbos 3 pudo continuar sus pruebas ensayando, por ejemplo, el frenado en cada una de las paradas y midiendo que la apertura de puertas no coincidiera con zonas de bordillos junto a las marquesinas. De hecho, los vehículos cuentan con un sistema de ultracondensadores que, durante el frenado, permiten recuperar la energía cinética y recarga la línea. Una de sus virtudes es el llamado Acumulador de Carga Rápida, que facilita que los trenes almacenen energía a bordo para que no sea necesario el tendido aéreo para su alimentación como sucederá, en la segunda fase, en el puente de Santiago y la plaza de Aragón.
Continúan los trabajos.
De momento, ayer se continuaba ultimando la urbanización de los andadores centrales, así como la sincronización de los semáforos a la altura de la calle de Marcial. También se avanzaba en la instalación de las marquesinas junto a las cuales se han colocado cámaras de vigilancia en algunas farolas. En la zona de Vía Ibérica a Isabel la Católica se instalará esta semana la alfombra de césped natural que 'decorará' las vías y que ya luce en Valdespartera. Serán un total de 18.500 metros cuadrados de hierba, que no llegarán hasta la zona centro donde el acabado de la zona de vías será de hormigón. La fecha límite anunciada por el alcalde Belloch para que entre en funcionamiento el tranvía es el próximo 19 de abril.
Fuente: Heraldo de Aragón (www.heraldo.com)
Retención 'prevista'.
«Se ha estropeado el tranvía», informaba un agente de la Policía Local por su 'walkie' pidiendo refuerzos para descongestionar el tráfico. Operarios de la plataforma tranviaria apuntaron sobre el terreno que el inesperado parón del Urbos 3 podía deberse a «algún problema del suministro eléctrico», aunque recordaron que los convoyes pueden funcionar gracias a un sistema de baterías si hay algún fallo de alimentación en algún tramo con catenaria. Ayer no fue la primera vez que el tranvía recorrió Gran Vía, ya lo hizo el pasado 23 de diciembre, pero sí que estrenó la zona de vías que hubieron de levantarse por haber perforado con su anclaje la capa de impermeabilización del túnel de Goya. De hecho, desde Servicios Públicos y Los Tranvías de Zaragoza se explicó ayer que tal parón estaba previsto y que se realizaba para comprobar la correcta colocación de los nuevos raíles y para testar la altura de gálibo. Fuentes municipales restaron importancia a las afecciones al tráfico e insistieron en que el tranvía circula en pruebas y que estos ajustes se realizan para evitar que haya problemas mayores cuando esté en explotación.
Momento en el que el tranvía se queda parado en el cruce de la avenida de Goya.Continúan los trabajos.
De momento, ayer se continuaba ultimando la urbanización de los andadores centrales, así como la sincronización de los semáforos a la altura de la calle de Marcial. También se avanzaba en la instalación de las marquesinas junto a las cuales se han colocado cámaras de vigilancia en algunas farolas. En la zona de Vía Ibérica a Isabel la Católica se instalará esta semana la alfombra de césped natural que 'decorará' las vías y que ya luce en Valdespartera. Serán un total de 18.500 metros cuadrados de hierba, que no llegarán hasta la zona centro donde el acabado de la zona de vías será de hormigón. La fecha límite anunciada por el alcalde Belloch para que entre en funcionamiento el tranvía es el próximo 19 de abril.
Fuente: Heraldo de Aragón (www.heraldo.com)
lunes, 24 de enero de 2011
NOTICIAS-Más de 250.000 personas han viajado en los nuevos trenes de Alta Velocidad del corredor de Levante.
Más de 250.000 personas han viajado en los nuevos trenes de Alta Velocidad del corredor Madrid- Castilla La Mancha y Levante. Desde la puesta en servicio de la nueva línea el pasado día 19 de diciembre hasta el día 19 de enero de este año, 253.469 viajeros han utilizado los trenes del corredor con origen/destino Madrid, Valencia, Cuenca, Requena-Utiel, Albacete, Alicante o Castellón.
La mayor parte de estos viajeros, 132.581, han utilizado el AVE en el corredor Madrid-Valencia. Renfe ofrece cada día 15 servicios por sentido entre ambas ciudades, de los que 11 son directos y permiten realizar el trayecto entre ambas ciudades en un tiempo de 1 hora y 35 minutos.
Más del doble de viajeros entre Valencia y Madrid.
De los más de 132.000 viajeros del nuevo AVE, 129.657 han viajado punto a punto, entre Madrid y Valencia. La llegada del AVE a Valencia ha supuesto que la movilidad en tren con Madrid sea más que el doble que en el mismo período que el año anterior, cuando prestaban servicio los trenes Alaris. En concreto, el crecimiento ha sido del 125% .
Renfe ofrece además, 4 trenes AVE diarios por sentido con paradas en las estaciones intermedias, Cuenca y Requena-Utiel y un tiempo total de viaje de 1 hora y 50 minutos. En los trayectos intermedios estos trenes han transportado en el primer mes a 3.000 viajeros.
En total, en trenes AVE y Alvia, entre Madrid y Cuenca han viajado 12.000 personas, y otras 4.000 entre Cuenca y Valencia.
Desde el 19 de diciembre, también han mejorado los tiempos de viaje a otras ciudades de Levante. Así, el viaje entre Madrid y Castellón se realiza ahora en 2 horas y 52 minutos ( 1 hora y 27 minutos menos que antes) y en este primer mes ha dado servicio a 12.197 viajeros. Entre Madrid y Alicante, con un tiempo de viaje 25 minutos mejor, han utilizado los trenes Alvia 78.459 personas.
Alta Velocidad a Albacete.
La inauguración del corredor de Alta Velocidad a Levante también supuso la llegada de los trenes AVE a Albacete y la conexión de las principales ciudades de Castilla La Mancha con tres trenes diarios entre Toledo, Madrid, Cuenca y Albacete.
En el primer mes de funcionamiento, 13.525 viajeros han usado este nuevo servicio AVE. Entre Madrid y Albacete en total, en trenes AVE y Alvia han viajado 17.953 personas. Además, otros 5.465 viajeros han viajado en los trenes Alaris que unen Albacete con Valencia a través de Alcázar.
Fuente: RENFE (www.renfe.es)
La mayor parte de estos viajeros, 132.581, han utilizado el AVE en el corredor Madrid-Valencia. Renfe ofrece cada día 15 servicios por sentido entre ambas ciudades, de los que 11 son directos y permiten realizar el trayecto entre ambas ciudades en un tiempo de 1 hora y 35 minutos.
Más del doble de viajeros entre Valencia y Madrid.
De los más de 132.000 viajeros del nuevo AVE, 129.657 han viajado punto a punto, entre Madrid y Valencia. La llegada del AVE a Valencia ha supuesto que la movilidad en tren con Madrid sea más que el doble que en el mismo período que el año anterior, cuando prestaban servicio los trenes Alaris. En concreto, el crecimiento ha sido del 125% .
Renfe ofrece además, 4 trenes AVE diarios por sentido con paradas en las estaciones intermedias, Cuenca y Requena-Utiel y un tiempo total de viaje de 1 hora y 50 minutos. En los trayectos intermedios estos trenes han transportado en el primer mes a 3.000 viajeros.
En total, en trenes AVE y Alvia, entre Madrid y Cuenca han viajado 12.000 personas, y otras 4.000 entre Cuenca y Valencia.
Desde el 19 de diciembre, también han mejorado los tiempos de viaje a otras ciudades de Levante. Así, el viaje entre Madrid y Castellón se realiza ahora en 2 horas y 52 minutos ( 1 hora y 27 minutos menos que antes) y en este primer mes ha dado servicio a 12.197 viajeros. Entre Madrid y Alicante, con un tiempo de viaje 25 minutos mejor, han utilizado los trenes Alvia 78.459 personas.
Alta Velocidad a Albacete.
La inauguración del corredor de Alta Velocidad a Levante también supuso la llegada de los trenes AVE a Albacete y la conexión de las principales ciudades de Castilla La Mancha con tres trenes diarios entre Toledo, Madrid, Cuenca y Albacete.
En el primer mes de funcionamiento, 13.525 viajeros han usado este nuevo servicio AVE. Entre Madrid y Albacete en total, en trenes AVE y Alvia han viajado 17.953 personas. Además, otros 5.465 viajeros han viajado en los trenes Alaris que unen Albacete con Valencia a través de Alcázar.
Fuente: RENFE (www.renfe.es)
viernes, 21 de enero de 2011
NOTICIAS-Las obras de la segunda fase del tranvía se adelantan a febrero, 4 meses antes.
Ayer se recuperaba la normalidad en el tráfico en todo el trazado del tranvía, por primera vez en 16 meses de obras, pero la noticia acabó siendo otra: que no habrá que esperar a junio para que se inicie la construcción de la segunda fase del proyecto entre la plaza Paraíso y Parque Goya. El Ayuntamiento de Zaragoza dará luz verde a la sociedad responsable de su ejecución para que comience las obras en febrero, cuatro meses antes de lo que estaba previsto, evitando dejar en manos de la próxima corporación el comienzo de esta segunda parte que culminará el proyecto.
Al margen de que se le pueda dar una interpretación crítica, achacándole al alcalde, Juan Alberto Belloch, un interés electoralista con esta medida, lo cierto es que si desde la oposición le exigían desde hace meses que se comprometiera a darle continuidad al proyecto para mantener los puestos de trabajo que se han creado, el Gobierno municipal le dará así una vuelta de tuerca más a la petición y la segunda fase empezará incluso antes de que se ponga en servicio la primera.
Según aseguraron ayer el vicealcalde, Fernando Gimeno, y la teniente de alcalde de Servicios Públicos, Carmen Dueso, se trata de una petición expresa de la sociedad Los Tranvías de Zaragoza y la principal razón por la que se ha dado el visto bueno es la de dar continuidad laboral a los 170 operarios que hay ahora en la obra. Que no tengan que perder el empleo, aunque sea de forma temporal, es su explicación, resulte o no creíble.
Al final de la línea.
Además, informaron de que los trabajos comenzarán en la parte final del trazado, en Parque Goya y el Actur. Así, las primeras obras se harán en las cocheras, que se ubicarán en una parcela situada junto al Vial Norte (y el centro de menores de la DGA), en la calle Majas de Goya, desde la intersección con la calle Julián Gallego hasta la rotonda de acceso a Juslibol; la avenida de Luciano Gracia; y la construcción del aparcamiento de disuasión de la avenida de los Pirineos.
Mientras, la primera fase, aunque la obra civil se dé prácticamente por terminada y solo falten algunos remates, aún no ha terminado y habrá que esperar casi tres meses para su puesta en servicio en su trazado entre Valdespartera y plaza Paraíso. Uno de ellos, por lo menos, será necesario para realizar la denominada marcha en blanco, en la que todos los vehículos circularán a la vez por todo el recorrido pero sin viajeros a bordo.
Para empezar habrá que esperar a que CAF entregue nueve de los doce vehículos que deberá fabricar para esta primera fase. De momento, ayer fue entregada la quinta unidad, que llegó a las cocheras de Valdespartera en torno a las 16.30 horas.
Fuente: El Periódico de Aragón (www.elperiodicodearagon.com)
Al margen de que se le pueda dar una interpretación crítica, achacándole al alcalde, Juan Alberto Belloch, un interés electoralista con esta medida, lo cierto es que si desde la oposición le exigían desde hace meses que se comprometiera a darle continuidad al proyecto para mantener los puestos de trabajo que se han creado, el Gobierno municipal le dará así una vuelta de tuerca más a la petición y la segunda fase empezará incluso antes de que se ponga en servicio la primera.
Según aseguraron ayer el vicealcalde, Fernando Gimeno, y la teniente de alcalde de Servicios Públicos, Carmen Dueso, se trata de una petición expresa de la sociedad Los Tranvías de Zaragoza y la principal razón por la que se ha dado el visto bueno es la de dar continuidad laboral a los 170 operarios que hay ahora en la obra. Que no tengan que perder el empleo, aunque sea de forma temporal, es su explicación, resulte o no creíble.
Al final de la línea.
Además, informaron de que los trabajos comenzarán en la parte final del trazado, en Parque Goya y el Actur. Así, las primeras obras se harán en las cocheras, que se ubicarán en una parcela situada junto al Vial Norte (y el centro de menores de la DGA), en la calle Majas de Goya, desde la intersección con la calle Julián Gallego hasta la rotonda de acceso a Juslibol; la avenida de Luciano Gracia; y la construcción del aparcamiento de disuasión de la avenida de los Pirineos.
Mientras, la primera fase, aunque la obra civil se dé prácticamente por terminada y solo falten algunos remates, aún no ha terminado y habrá que esperar casi tres meses para su puesta en servicio en su trazado entre Valdespartera y plaza Paraíso. Uno de ellos, por lo menos, será necesario para realizar la denominada marcha en blanco, en la que todos los vehículos circularán a la vez por todo el recorrido pero sin viajeros a bordo.
Para empezar habrá que esperar a que CAF entregue nueve de los doce vehículos que deberá fabricar para esta primera fase. De momento, ayer fue entregada la quinta unidad, que llegó a las cocheras de Valdespartera en torno a las 16.30 horas.
Fuente: El Periódico de Aragón (www.elperiodicodearagon.com)
NOTICIAS-Renfe y Feve acuerdan la recuperación del tren turístico “Al Ándalus” en 2012.
Renfe y Feve han firmado un Convenio de Colaboración para volver a poner en marcha el tren “Al Ándalus”, uno de los trenes turísticos de lujo más importantes de mundo. Los presidentes de ambas compañías, Teófilo Serrano (Renfe) y Ángel Villalba (Feve), ratificaron el miércoles en FITUR el citado Convenio que contempla la puesta en marcha del tren “Al Ándalus” en 2012.
Según el acuerdo firmado, Feve se encargará a partir de ahora, y durante los próximos 6 años, de la gestión y explotación del tren “Al Ándalus”, compuesto por 15 coches. El tren cuenta con 74 plazas, distribuidas en 32 cabinas de dos camas individuales y 5 cabinas con cama de matrimonio, bar, salón recreativo y restaurante que serán remodelados y acondicionados íntegramente.
Renfe, por su parte, se compromete a prestar un servicio integral de explotación y mantenimiento del tren a través de su división industrial Integria. La compañía aportará los recursos de tracción y otros servicios auxiliares que puedan ser necesarios para la gestión del servicio comercial.
El acuerdo prevé el relanzamiento del “Al Ándalus” para la organización y comercialización de viajes turísticos por Andalucía, así como otros posibles recorridos actualmente en estudio por Feve en virtud de su liderazgo y experiencia en el turismo ferroviario por España.
El tren inició su andadura comercial en 1985 y la finalizó en 2004. El acuerdo firmado hoy por Renfe y Feve prevé que en 2012 el tren vuelva a recorrer Andalucía así como la posibilidad de recorrer otras zonas de la península.
Fuente: RENFE (www.renfe.es)
Según el acuerdo firmado, Feve se encargará a partir de ahora, y durante los próximos 6 años, de la gestión y explotación del tren “Al Ándalus”, compuesto por 15 coches. El tren cuenta con 74 plazas, distribuidas en 32 cabinas de dos camas individuales y 5 cabinas con cama de matrimonio, bar, salón recreativo y restaurante que serán remodelados y acondicionados íntegramente.
Renfe, por su parte, se compromete a prestar un servicio integral de explotación y mantenimiento del tren a través de su división industrial Integria. La compañía aportará los recursos de tracción y otros servicios auxiliares que puedan ser necesarios para la gestión del servicio comercial.
El acuerdo prevé el relanzamiento del “Al Ándalus” para la organización y comercialización de viajes turísticos por Andalucía, así como otros posibles recorridos actualmente en estudio por Feve en virtud de su liderazgo y experiencia en el turismo ferroviario por España.
El tren inició su andadura comercial en 1985 y la finalizó en 2004. El acuerdo firmado hoy por Renfe y Feve prevé que en 2012 el tren vuelva a recorrer Andalucía así como la posibilidad de recorrer otras zonas de la península.
Fuente: RENFE (www.renfe.es)
jueves, 20 de enero de 2011
NOTICIAS-Alquiler de trenes de Renfe a Comboios de Portugal.
Renfe ha cedido en alquiler a Comboios de Portugal (CP) diecisiete trenes de Media Distancia durante tres años por veintiún millones de euros. El acuerdo contempla el alquiler hasta 2014 de estos automotores diesel de la serie 592 y su mantenimiento integral, que realizarán de forma conjunta las áreas industriales de ambas empresas Integria y Emef.
Hasta el momento, la operadora portuguesa ha recibido cinco de estos trenes que ya han pasado por el proceso de actualización y homologación realizado en la base de mantenimiento integral de Renfe en Valladolid. Desde el pasado 29 de diciembre los trenes 592 están prestando servicio en la Línea del Duero. El envío de los diecisiete trenes se completará en los próximos seis meses. En el futuro, CP también destinará este parque a la Línea del Miño.
Uno de los trenes de la serie 592 de Renfe que ya están operando en Portugal por CP,
estacionado en Regua, en la línea del Duero.
El importe completo de este contrato de alquiler, 21.105.000 euros hasta diciembre de 2014, incluye el alquiler de los diecisiete automotores, las operaciones de adecuación previa necesarias, los costes de mantenimiento y la instrucción de monitores de maquinistas para estos trenes.
El mantenimiento, aunque responsabilidad de Renfe, será compartido entre las áreas industriales de ambas empresas, Integria y Emef. Las grandes reparaciones se realizarán en la base de mantenimiento integral de Valladolid.
Adaptación a los sistemas portugueses.
Renfe ha podido disponer de estos diecisiete trenes tras llevar a cabo el proceso de renovación de su flota de Media Distancia con la incorporación al servicio durante 2010 de los nuevos trenes diésel de la serie 599. Los trenes del modelo más antiguo de la serie 592 liberados de servicio, están pasando por un proceso de remodelación integral en los talleres de Integria en Valladolid antes de ser enviados a Portugal.
Este proceso de adecuación por el que ya han pasado cinco unidades consiste en la renovación completa del interior y de la pintura exterior, con la imagen corporativa de la compañía portuguesa. Además, Integria ha realizado la instalación de los sistemas de control de velocidad y de comunicación que operan en Portugal. Estas operaciones, con un coste total para los diecisiete trenes de 400.000 euros, serán abonadas a Renfe por CP.
Fuente: Vía Libre (www.vialibre-ffe.com)
Hasta el momento, la operadora portuguesa ha recibido cinco de estos trenes que ya han pasado por el proceso de actualización y homologación realizado en la base de mantenimiento integral de Renfe en Valladolid. Desde el pasado 29 de diciembre los trenes 592 están prestando servicio en la Línea del Duero. El envío de los diecisiete trenes se completará en los próximos seis meses. En el futuro, CP también destinará este parque a la Línea del Miño.
Uno de los trenes de la serie 592 de Renfe que ya están operando en Portugal por CP,estacionado en Regua, en la línea del Duero.
El importe completo de este contrato de alquiler, 21.105.000 euros hasta diciembre de 2014, incluye el alquiler de los diecisiete automotores, las operaciones de adecuación previa necesarias, los costes de mantenimiento y la instrucción de monitores de maquinistas para estos trenes.
El mantenimiento, aunque responsabilidad de Renfe, será compartido entre las áreas industriales de ambas empresas, Integria y Emef. Las grandes reparaciones se realizarán en la base de mantenimiento integral de Valladolid.
Adaptación a los sistemas portugueses.
Renfe ha podido disponer de estos diecisiete trenes tras llevar a cabo el proceso de renovación de su flota de Media Distancia con la incorporación al servicio durante 2010 de los nuevos trenes diésel de la serie 599. Los trenes del modelo más antiguo de la serie 592 liberados de servicio, están pasando por un proceso de remodelación integral en los talleres de Integria en Valladolid antes de ser enviados a Portugal.
Este proceso de adecuación por el que ya han pasado cinco unidades consiste en la renovación completa del interior y de la pintura exterior, con la imagen corporativa de la compañía portuguesa. Además, Integria ha realizado la instalación de los sistemas de control de velocidad y de comunicación que operan en Portugal. Estas operaciones, con un coste total para los diecisiete trenes de 400.000 euros, serán abonadas a Renfe por CP.
Fuente: Vía Libre (www.vialibre-ffe.com)
miércoles, 19 de enero de 2011
NOTICIAS-Inusual fallo bloquea a más de 50.000 pasajeros del tren bala japonés.
Conocido por su eficiencia y puntualidad extrema, el "Shinkansen" se paralizó en la zona oriental.
Ocurrió el domingo a las 08.23 hora local, cuando miles de japoneses acudían a sus centros de trabajo,según informó la televisión local NHK.
Los trenes reanudaron el servicio hacia las 09.38 hora local, aunque con serios retrasos y tras afectar a 53.000 personas.
Fuentes de la compañía ferroviaria East Japan Railway (JR East) indicaron que el problema fue el mal funcionamiento de las pantallas en el centro de control de Tokio por causas que todavía se desconocen.
La insólita suspensión de los servicios del "Shinkansen" se produjo después de que este mismo sábado tres líneas del tren bala tuvieran que suspender las operaciones durante cuatro horas a causa de problemas en el sistema eléctrico.
Con una estética futurista y velocidad cercana a los 300 kilómetros por hora, el tren bala es uno de los emblemas de la ingeniería japonesa desde su nacimiento hace más de cuatro décadas, cuando supuso una revolución en el mundo ferroviario.
Desde entonces nunca ha sufrido un accidente mortal y su retraso medio es de cerca de un minuto. Solo entre Tokio y Osaka, distantes unos 550 kilómetros y que recorre en dos horas y media, el "Shinkansen" transporta cada año a 140 millones de personas.
Fuente: Eltiempo.com (www.eltiempo.com)
Ocurrió el domingo a las 08.23 hora local, cuando miles de japoneses acudían a sus centros de trabajo,según informó la televisión local NHK.
Los trenes reanudaron el servicio hacia las 09.38 hora local, aunque con serios retrasos y tras afectar a 53.000 personas.
Fuentes de la compañía ferroviaria East Japan Railway (JR East) indicaron que el problema fue el mal funcionamiento de las pantallas en el centro de control de Tokio por causas que todavía se desconocen.
La insólita suspensión de los servicios del "Shinkansen" se produjo después de que este mismo sábado tres líneas del tren bala tuvieran que suspender las operaciones durante cuatro horas a causa de problemas en el sistema eléctrico.
Con una estética futurista y velocidad cercana a los 300 kilómetros por hora, el tren bala es uno de los emblemas de la ingeniería japonesa desde su nacimiento hace más de cuatro décadas, cuando supuso una revolución en el mundo ferroviario.
Desde entonces nunca ha sufrido un accidente mortal y su retraso medio es de cerca de un minuto. Solo entre Tokio y Osaka, distantes unos 550 kilómetros y que recorre en dos horas y media, el "Shinkansen" transporta cada año a 140 millones de personas.
Fuente: Eltiempo.com (www.eltiempo.com)
martes, 18 de enero de 2011
NOTICIAS-El próximo jueves se abrirá al tráfico el eje Gran Vía-Fernando el Católico en ambos sentidos.
El próximo jueves, día 20 de enero, se reabrirá al tráfico el eje Gran Vía - Fernando el Católico, en ambos sentidos de circulación. Una vez concluidos los trabajos de construcción de la Línea 1 del Tranvía en esa zona, se recupera así la normalidad para el tráfico rodado, así como el paso peatonal por el bulevar central de los paseos en dicho cruce.
Además, casi todas las líneas de bus urbano recuperan sus itinerarios habituales por Gran Vía, Fernando el Católico e Isabel la Católica, también en ambos sentidos. En concreto, las líneas que recuperan sus trayectos son: 20, 30, 40, 42, 45, 53, 141, C3, C5 y N4. Quedarán suprimidas las paradas provisionales de Baltasar Gracián y Arzobispo Apaolaza salvo para la línea 35, que mantendrá su recorrido en sentido salida de la ciudad por las citadas calles.
Las líneas 35 y 53 mantienen su recorrido en sentido centro por Pedro Cerbuna y Cortes de Aragón. Finalmente, las líneas C3, C5 y 141 tendrán el terminal en la calle Manuel Lasala a la altura del nº 40, y darán la vuelta por Luis Vives para tomar Fernando el Católico en dirección Valdespartera.
Fuente: Tranvías de Zaragoza (www.tranviasdezaragoza.es)
Además, casi todas las líneas de bus urbano recuperan sus itinerarios habituales por Gran Vía, Fernando el Católico e Isabel la Católica, también en ambos sentidos. En concreto, las líneas que recuperan sus trayectos son: 20, 30, 40, 42, 45, 53, 141, C3, C5 y N4. Quedarán suprimidas las paradas provisionales de Baltasar Gracián y Arzobispo Apaolaza salvo para la línea 35, que mantendrá su recorrido en sentido salida de la ciudad por las citadas calles.
Las líneas 35 y 53 mantienen su recorrido en sentido centro por Pedro Cerbuna y Cortes de Aragón. Finalmente, las líneas C3, C5 y 141 tendrán el terminal en la calle Manuel Lasala a la altura del nº 40, y darán la vuelta por Luis Vives para tomar Fernando el Católico en dirección Valdespartera.
Fuente: Tranvías de Zaragoza (www.tranviasdezaragoza.es)
lunes, 17 de enero de 2011
YOUTUBE-Cuenca ya tiene estación del AVE.
Video sobre la inauguración de la estación del AVE de Cuenca "Fernando Zóbel".
domingo, 16 de enero de 2011
NOTICIAS-Concierto a los pies del AVE.
La estación Joaquín Sorolla de Valencia, terminal del nuevo tren de alta velocidad (AVE) acogió ayer un concierto del Coro de la Fundación de los Ferrocarriles Españoles de Madrid. La iniciativa se enmarca en el convenio de colaboración establecido entre el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) y el coro, con el objetivo de fomentar la actividad musical y de sensibilización en el ámbito de la convivencia, el diálogo y la cultura. En la imagen, un momento de la actuación, con los trenes del AVE al fondo.
Fuente: El País (www.elpais.es)
Fuente: El País (www.elpais.es)
sábado, 15 de enero de 2011
NOTICIAS-El tranvía podría ser gratis durante unas dos semanas.
El Ayuntamiento de Zaragoza estudia la posibilidad de permitir a los ciudadanos poder montar en el tranvía gratis para aclimatarse y conocer bien su funcionamiento antes de su puesta en servicio oficial, prevista para el mes de abril. Es una decisión que no está tomada y que deberá adoptar el Gobierno pero está sobre la mesa, como reconoció ayer la teniente de alcalde de Servicios Públicos, Carmen Dueso, en los micrófonos de la Cadena Ser, donde afirmó que esta opción de permitir este periodo de adaptación ciudadana cuando finalicen las pruebas técnicas de la marcha en blanco duraría «dos semanas como máximo».
No obstante, aunque sus palabras pueden generar suspicacias en la oposición por el hecho de interpretar esta gratuidad como una medida con claros fines electoralistas, lo cierto es que Dueso también admitió que la decisión está muy condicionada por los plazos que se vayan cumpliendo en el desarrollo de las pruebas técnicas. Sencillamente, ni siquiera es seguro que se vaya a poder hacer, aunque es una idea que gusta para permitir que cuando se ponga en servicio la línea, los ciudadanos hayan podido familiarizarse con el funcionamiento del tranvía (cómo se expiden los billetes, cómo se validan o qué información encontrarán a bordo, entre otros muchos aspectos). No obstante, el objetivo de que el tranvía empiece a funcionar en abril, como ya manifestó el alcalde, Juan Alberto Belloch, ni siquiera está garantizado. La fecha oficial, aunque en Servicios Públicos ya barajan algunas concretas, la deberá decidir el primer edil junto a su equipo de gobierno.
Fuente: El Periódico de Aragón (www.elperiodicodearagon.com)
No obstante, aunque sus palabras pueden generar suspicacias en la oposición por el hecho de interpretar esta gratuidad como una medida con claros fines electoralistas, lo cierto es que Dueso también admitió que la decisión está muy condicionada por los plazos que se vayan cumpliendo en el desarrollo de las pruebas técnicas. Sencillamente, ni siquiera es seguro que se vaya a poder hacer, aunque es una idea que gusta para permitir que cuando se ponga en servicio la línea, los ciudadanos hayan podido familiarizarse con el funcionamiento del tranvía (cómo se expiden los billetes, cómo se validan o qué información encontrarán a bordo, entre otros muchos aspectos). No obstante, el objetivo de que el tranvía empiece a funcionar en abril, como ya manifestó el alcalde, Juan Alberto Belloch, ni siquiera está garantizado. La fecha oficial, aunque en Servicios Públicos ya barajan algunas concretas, la deberá decidir el primer edil junto a su equipo de gobierno.
Fuente: El Periódico de Aragón (www.elperiodicodearagon.com)
viernes, 14 de enero de 2011
NOTICIAS-Renfe adjudica mediante concurso 8 locomotoras excedentarias a tres empresas privadas de transporte de mercancías.
El Consejo de Administración de Renfe ha resuelto, en su reunión de hoy, adjudicar a las empresas Continental Rail, Tecsa y Tracción Rail la venta y el mantenimiento de ocho locomotoras de tracción diésel, de la serie 319, por un importe de 7,9 millones de euros.
Esta venta se realiza tras la resolución del concurso convocado en julio de 2010 al que concurrieron cuatro empresas que cumplían los requisitos y presentaron sus respectivas ofertas de compra. Tras el análisis de las mismas, Renfe ha decidido adjudicar cuatro unidades a Continental Rail, dos a Tecsa y otras dos a Tracción Rail. La venta irá acompañada de una remodelación integral de las locomotoras previa a su entrega, así como trabajos de adecuación de imagen y cambio de ancho de ejes, en algunos casos.
La venta de estas locomotoras responde a la estrategia de la compañía para poner en valor sus activos y al Plan de Impulso al Transporte Ferroviario de Mercancías elaborado por el Ministerio de Fomento, que prevé la puesta en el mercado del material que Renfe Operadora no necesite.
El papel de Integria.
De los trabajos de remodelación y mantenimiento de las locomotoras se encargará Integria, la división industrial de Renfe especializada en mantenimiento y fabricación de trenes, con una dilatada experiencia en el tratamiento de material ferroviario de distinta tecnología y fabricante. Los trabajos asociados a esta venta de locomotoras supondrán aproximadamente una carga de trabajo para los equipos de Integria de 45.000 horas.
Las locomotoras S-319 llevan motor diésel - eléctricos, sistema de seguridad Asfa y pueden alcanzar una velocidad máxima de 120.km/h. Comenzaron su andadura comercial entre 1990 y 1992. La remodelación integral de los vehículos por parte de Renfe, que incluye revisión y puesta a punto de todos los elementos eléctricos y mecánicos, garantiza la prolongación de su vida útil, según los planes de remodelación que la compañía ha venido desarrollando para su material durante los últimos años.
Fuente: RENFE (www.renfe.es)
Esta venta se realiza tras la resolución del concurso convocado en julio de 2010 al que concurrieron cuatro empresas que cumplían los requisitos y presentaron sus respectivas ofertas de compra. Tras el análisis de las mismas, Renfe ha decidido adjudicar cuatro unidades a Continental Rail, dos a Tecsa y otras dos a Tracción Rail. La venta irá acompañada de una remodelación integral de las locomotoras previa a su entrega, así como trabajos de adecuación de imagen y cambio de ancho de ejes, en algunos casos.
La venta de estas locomotoras responde a la estrategia de la compañía para poner en valor sus activos y al Plan de Impulso al Transporte Ferroviario de Mercancías elaborado por el Ministerio de Fomento, que prevé la puesta en el mercado del material que Renfe Operadora no necesite.El papel de Integria.
De los trabajos de remodelación y mantenimiento de las locomotoras se encargará Integria, la división industrial de Renfe especializada en mantenimiento y fabricación de trenes, con una dilatada experiencia en el tratamiento de material ferroviario de distinta tecnología y fabricante. Los trabajos asociados a esta venta de locomotoras supondrán aproximadamente una carga de trabajo para los equipos de Integria de 45.000 horas.
Las locomotoras S-319 llevan motor diésel - eléctricos, sistema de seguridad Asfa y pueden alcanzar una velocidad máxima de 120.km/h. Comenzaron su andadura comercial entre 1990 y 1992. La remodelación integral de los vehículos por parte de Renfe, que incluye revisión y puesta a punto de todos los elementos eléctricos y mecánicos, garantiza la prolongación de su vida útil, según los planes de remodelación que la compañía ha venido desarrollando para su material durante los últimos años.
Fuente: RENFE (www.renfe.es)
jueves, 13 de enero de 2011
NOTICIAS-Fomento ya sabe que el AVE a Galicia no es rentable: sólo admite tres trenes al día.
El año nuevo llega con malas noticias para Fomento. Los primeros datos de un estudio que encargó a la consultora Ineco sobre la rentabilidad del AVE a Galicia son bastante pesimistas: la demanda de pasajeros existente en la actualidad sólo admite tres trenes diarios en ambos sentidos, según explican fuentes de la dirección del Ministerio gestionado por José Blanco a este periódico.
Esta cifra cuestionaría la rentabilidad de un proyecto que supondrá una inversión de 25.000 millones de euros (en el cálculo también se incluye el coste de la alta velocidad entre Madrid y Valladolid) y que supone el próximo gran reto en infraestructuras del Gobierno.
Ninguna de las grandes líneas de alta velocidad que operan en la red española tuvieron en su día una capacidad de frecuencias tan pobre en su estreno. Ni siquiera en el caso del Madrid-Sevilla, que comenzó su andadura con seis trenes por sentido. El último estreno, el del AVE Madrid-Valencia, ha comenzado con 15 frecuencias y no se descarta que este número aumente durante el año.
Número de frecuencias escaso.
Aunque un portavoz oficial de Fomento consultado por este periódico asegura que "el estudio definitivo todavía no está finalizado", fuentes de Ineco reconocen a elEconomista que los primeros balances realizados para Adif -la empresa pública que gestiona las infraestructuras ferroviarias- señalan que "el número de frecuencias es bastante pequeño".
Con estas perspectivas, el AVE a Galicia apenas pasaría del millón de pasajeros directos (3.000 diarios suponiendo que los trenes fueran de 500 plazas), sin contar con los clientes que realizan recorridos intermedios en lanzaderas. Partiendo de estas cifras es casi imposible pensar en la rentabilidad de la línea y más si se tiene en cuenta que algunos expertos también ponen en duda la viabilidad de otras rutas hasta ahora intocables, como es el caso del AVE Madrid-Barcelona que transportó 5,8 millones de pasajeros en su primer año.
En su reciente libro España, capital París, Germà Bel, un prestigioso catedrático de Economía especializado en infraestructuras que llegó a ser portavoz de Economía y Hacienda del grupo socialista en el Congreso de los Diputados, asegura que "una línea de alta velocidad de 500 kilómetros requiere entre 8 y 10 millones de pasajeros desde el primer año para ofrecer rentabilidad social".
Y es que pese a que España se va a convertir en pocos años en el país de más kilómetros de infraestructura de alta velocidad de todo el mundo, la utilización de la misma deja mucho que desear si se compara con otras naciones. En 2009, el AVE español transportó en todos sus tramos operativos 16 millones de viajeros. Aunque cuando finalice 2011 esa cifra será mucho mayor, al sumarle los clientes del AVE Madrid-Valencia, queda muy lejos todavía de los 70 millones que registra la alta velocidad germana todos los años, los 100 millones de la francesa o los 300 millones de clientes del AVE japonés.
Un claro ejemplo es el país vecino. El número de viajeros de alta velocidad en la línea París-Sureste, que une la capital francesa con Lyon se dobló entre 1980 y 1992, alcanzado para ese ejercicio (justo cuando se inauguraba el AVE Madrid-Sevilla) más de 19 millones de pasajeros, probablemente la cifra con la que finalizará la alta velocidad española en 2011.
Otros expertos también coinciden con la lectura del profesor Bel. Es el caso de Ginés de Rus, Catedrático de Economía Aplicada de la Universidad de Las Palmas de Gran Canaria, que en un reciente informe asegura que la media de inversión por cada kilómetro de alta velocidad es de 20 millones de euros y el coste máximo es de 40 millones de euros. En el caso del AVE a Galicia, el coste por kilómetro será bastante caro, sobre todo en el último tramo, donde la orografía complica el diseño y la fabricación de la infraestructura.
Un coste operativo muy caro.
Pero no es sólo el coste de la infraestructura sino el mantenimiento de la misma y la compra de material rodante lo que lastra la alta velocidad gallega. En un tren de 500 pasajeros el coste de la compra de cada unidad oscila entre 33.000 y 65.000 euros por asiento, por lo que cada convoy supone un desembolso de 32,5 millones de euros. A ello se suma el coste operativo anual, cuyo abanico va de 41.000 a 72.000 euros. Eso significa otros 36 millones de euros por tren.
La única manera de rentabilizar esa inversión, sin incluir la infraestructura inicial, es transportar 10 millones de pasajeros en el primer año para una línea de 500 kilómetros, según explica Rus. Un reto que no hizo en su día ni el AVE a Sevilla, ni el de Barcelona, ni -seguramente- el de Valencia. En el futuro esta cifra será una barrera casi infranqueable para el de Galicia.
Fuente: El Economista (www.eleconomista.es)
Esta cifra cuestionaría la rentabilidad de un proyecto que supondrá una inversión de 25.000 millones de euros (en el cálculo también se incluye el coste de la alta velocidad entre Madrid y Valladolid) y que supone el próximo gran reto en infraestructuras del Gobierno.
Ninguna de las grandes líneas de alta velocidad que operan en la red española tuvieron en su día una capacidad de frecuencias tan pobre en su estreno. Ni siquiera en el caso del Madrid-Sevilla, que comenzó su andadura con seis trenes por sentido. El último estreno, el del AVE Madrid-Valencia, ha comenzado con 15 frecuencias y no se descarta que este número aumente durante el año.
Número de frecuencias escaso.
Aunque un portavoz oficial de Fomento consultado por este periódico asegura que "el estudio definitivo todavía no está finalizado", fuentes de Ineco reconocen a elEconomista que los primeros balances realizados para Adif -la empresa pública que gestiona las infraestructuras ferroviarias- señalan que "el número de frecuencias es bastante pequeño".
Con estas perspectivas, el AVE a Galicia apenas pasaría del millón de pasajeros directos (3.000 diarios suponiendo que los trenes fueran de 500 plazas), sin contar con los clientes que realizan recorridos intermedios en lanzaderas. Partiendo de estas cifras es casi imposible pensar en la rentabilidad de la línea y más si se tiene en cuenta que algunos expertos también ponen en duda la viabilidad de otras rutas hasta ahora intocables, como es el caso del AVE Madrid-Barcelona que transportó 5,8 millones de pasajeros en su primer año.
En su reciente libro España, capital París, Germà Bel, un prestigioso catedrático de Economía especializado en infraestructuras que llegó a ser portavoz de Economía y Hacienda del grupo socialista en el Congreso de los Diputados, asegura que "una línea de alta velocidad de 500 kilómetros requiere entre 8 y 10 millones de pasajeros desde el primer año para ofrecer rentabilidad social".
Y es que pese a que España se va a convertir en pocos años en el país de más kilómetros de infraestructura de alta velocidad de todo el mundo, la utilización de la misma deja mucho que desear si se compara con otras naciones. En 2009, el AVE español transportó en todos sus tramos operativos 16 millones de viajeros. Aunque cuando finalice 2011 esa cifra será mucho mayor, al sumarle los clientes del AVE Madrid-Valencia, queda muy lejos todavía de los 70 millones que registra la alta velocidad germana todos los años, los 100 millones de la francesa o los 300 millones de clientes del AVE japonés.
Un claro ejemplo es el país vecino. El número de viajeros de alta velocidad en la línea París-Sureste, que une la capital francesa con Lyon se dobló entre 1980 y 1992, alcanzado para ese ejercicio (justo cuando se inauguraba el AVE Madrid-Sevilla) más de 19 millones de pasajeros, probablemente la cifra con la que finalizará la alta velocidad española en 2011.
Otros expertos también coinciden con la lectura del profesor Bel. Es el caso de Ginés de Rus, Catedrático de Economía Aplicada de la Universidad de Las Palmas de Gran Canaria, que en un reciente informe asegura que la media de inversión por cada kilómetro de alta velocidad es de 20 millones de euros y el coste máximo es de 40 millones de euros. En el caso del AVE a Galicia, el coste por kilómetro será bastante caro, sobre todo en el último tramo, donde la orografía complica el diseño y la fabricación de la infraestructura.
Un coste operativo muy caro.
Pero no es sólo el coste de la infraestructura sino el mantenimiento de la misma y la compra de material rodante lo que lastra la alta velocidad gallega. En un tren de 500 pasajeros el coste de la compra de cada unidad oscila entre 33.000 y 65.000 euros por asiento, por lo que cada convoy supone un desembolso de 32,5 millones de euros. A ello se suma el coste operativo anual, cuyo abanico va de 41.000 a 72.000 euros. Eso significa otros 36 millones de euros por tren.
La única manera de rentabilizar esa inversión, sin incluir la infraestructura inicial, es transportar 10 millones de pasajeros en el primer año para una línea de 500 kilómetros, según explica Rus. Un reto que no hizo en su día ni el AVE a Sevilla, ni el de Barcelona, ni -seguramente- el de Valencia. En el futuro esta cifra será una barrera casi infranqueable para el de Galicia.
Fuente: El Economista (www.eleconomista.es)
miércoles, 12 de enero de 2011
NOTICIAS-Metropolitanos y tranvías cumplen las frecuencias y ofrecen un buen servicio de información y accesibilidad.
La revista Eroski consumer analiza en su primer número de 2011 la seguridad, accesibilidad, limpieza, puntualidad, las tarifas y la información que proporcionan 31 líneas de metro y veintitrés de tranvía en España. Del estudio, publicado en toda su extensión en su página web, se desprende que los metros y tranvías de la mayoría de las ciudades españolas cumplen con su frecuencia y ofrecen buen servicio de información.
Para realizar este estudio y su conclusiones, técnicos de Eroski se han convertido en usuarios y han visitado un total de 31 líneas de metro y veintitrés de tranvía, así como 62 estaciones de metro y 46 paradas de tranvía en La Coruña (un servicio principalmente turístico que recorre los monumentos de la ciudad), Alicante, Barcelona, Bilbao, Madrid, Palma de Mallorca, Parla, Sevilla, Tenerife, Valencia, Vélez-Málaga y Vitoria. Han comprobado su seguridad, su limpieza, su accesibilidad y la información que proporcionan al viajero. Por último, se ha medido, cronómetro en mano, la frecuencia de nueve servicios por línea (tanto en metro como en tranvía) en tres franjas horarias: en día laborable, de 7 a 9 horas de la mañana y de 18 a 20 horas de la tarde; y en sábado, de 18 a 20 horas.
Como conclusiones principales, los técnicos comprobaron que las seis redes de metro analizadas destacaban especialmente por la limpieza y mantenimiento: tanto las estaciones como los convoyes de la mayoría de líneas estudiadas se encontraban en muy buen estado. Por su parte, el tranvía aprueba con nota en el apartado de información. Y es que en sus paradas o vehículos el usuario puede obtener información de todo tipo: origen y destino de líneas, nombre y ubicación de paradas, tarifas, horario o qué hacer en caso de emergencia. Sin embargo, el punto negativo está en la accesibilidad: por ejemplo, cuatro de cada diez vehículos no disponen de un sistema acústico o luminoso para las personas con discapacidad que avise de la apertura y el cierre de las puertas. Asimismo, en ambos tipos de transporte se comprobó que se cumplía la frecuencia de paso en la mayoría de los servicios analizados (tanto en metro como en tranvía).
Frecuencia y puntualidad.
Las mejores frecuencias de paso se observaron en Madrid (entre dos y cuatro minutos) y Barcelona, donde cada tres minutos llega un metro a la estación, salvo en el caso de dos líneas (6 y 8) donde se cronometraron hasta quince minutos de espera. Por último, los servicios de metro de Bilbao y Sevilla tienen la misma frecuencia de paso de sus trenes (entre cinco y siete minutos en ambas ciudades).
La misma puntualidad se registró en la mayoría de las líneas de tranvías españoles salvo en uno de los tres tramos horarios de las líneas 2 de Madrid, 4 de Valencia y 6 de Barcelona, con retrasos de cuatro y medio y diez minutos, respectivamente.
Los tiempos de espera más largos se observaron en los servicios de tranvía de Vélez-Málaga (con intervalos de paso de hasta cuarenta minutos) y Alicante (entre veinte y treinta minutos transcurrían hasta que el siguiente servicio llegaba a la parada).
Disparidad de tarifas.
Las tarifas en estos modos de transporte son muy diversas. Un solo viaje puede tener varios precios tanto en metro como en tranvía, en función del título de transporte que se adquiera, y, por otro lado, de la red de una u otra ciudad. Tomando como referencia el billete sencillo y el abono de diez viajes en el tranvía y el metro de cada ciudad (sin tener en cuenta los precios si se recorre más de una zona tarifaria, en cuyo caso, aumentarían) Eroski deduce que los mayores ahorros entre ambos tipos de títulos de transporte se hallan en Valencia, con un 53 por ciento de diferencia), mientras que donde el consumidor apenas nota un cambio en su bolsillo es en Madrid, solo un 10 por ciento. En Sevilla y Palma de Mallorca no disponen de un bono de diez viajes.
Con respecto al tranvía, el usuario de Valencia, Sevilla, Barcelona y Alicante nota las mayores diferencias en ambos tipos de billete con entre un 53 por ciento y un 41 por ciento de ahorro, puesto que en la capital valenciana y catalana los precios del tranvía son los mismos que en el metro.
Después, se encuentran Vélez-Málaga y Parla, donde se han hallado diferencias de entre un 20 y un 36 por ciento, respectivamente, y Madrid, con sólo un 10 por ciento de diferencia, ya que las tarifas son las mismas para los metros ligeros que para el Metro.
Aprobado general. Bilbao y Sevilla, muy bien.
Tras el análisis, las líneas de metro obtienen un “bien” como nota general, una valoración similar a la observada por los técnicos que se personaron en los servicios de Palma de Mallorca, Valencia, Barcelona y Madrid. No obstante, entre los transportes analizados destacan los metros de Bilbao y Sevilla, con una nota final de “muy bien”.
Asimismo, el estudio destaca como cualidades de las líneas de metro la limpieza de las instalaciones, dado que siete de cada diez trenes estaban dotados papeleras en su interior, y la puntualidad del servicio, al observar que se cumplía la frecuencia de paso en la mayoría de los tramos.
En cuanto a la información que reciben los usuarios, ésta se califica de “muy buena” en ciudades como Valencia, Madrid y Bilbao, mientras que otras como Palma obtienen tan sólo un nota “aceptable”, ya que en su interior no se especifica información alguna sobre tarifas, horarios, frecuencia de paso o cómo actuar en caso de emergencia y en sus estaciones no existen indicativos que prohíban fumar ni personal en muchas de las taquillas.
Respecto a la accesibilidad, el estudio concluye que las líneas del suburbano de Bilbao, Sevilla y Palma de Mallorca son accesibles, mientras que las de Barcelona y Valencia presentan carencias, al igual que Madrid que no supera la nota de “aceptable” en esta categoría.
En cuanto al tranvía, las once ciudades españolas que fueron analizadas obtuvieron un “bien”, una nota que varía según categorías, ya que consiguen un “muy bien” en información y un “aceptable” en accesibilidad. De todos los servicios analizados, el mejor tranvía resultó ser el de Bilbao, seguido de Vitoria, Madrid y Barcelona, mientras que los peor valorados fueron Valencia y Vélez-Málaga.
La información prima en este medio de transporte, dado que la totalidad de las 46 paradas de tranvía analizadas ofrecen información sobre el origen y destino de la línea, las tarifas vigentes o el horario de funcionamiento. Finalmente, Eroski Consumer hace un extenso repaso de estos sistemas de transporte urbano en once capitales españolas: Madrid, Alicante, Sevilla, Tenerife, Vitoria, Barcelona, Palma de Mallorca, Valencia, Bilbao, Parla y Vélez-Málaga.
Fuente: Vía Libre (www.vialibre-ffe.com)
Para realizar este estudio y su conclusiones, técnicos de Eroski se han convertido en usuarios y han visitado un total de 31 líneas de metro y veintitrés de tranvía, así como 62 estaciones de metro y 46 paradas de tranvía en La Coruña (un servicio principalmente turístico que recorre los monumentos de la ciudad), Alicante, Barcelona, Bilbao, Madrid, Palma de Mallorca, Parla, Sevilla, Tenerife, Valencia, Vélez-Málaga y Vitoria. Han comprobado su seguridad, su limpieza, su accesibilidad y la información que proporcionan al viajero. Por último, se ha medido, cronómetro en mano, la frecuencia de nueve servicios por línea (tanto en metro como en tranvía) en tres franjas horarias: en día laborable, de 7 a 9 horas de la mañana y de 18 a 20 horas de la tarde; y en sábado, de 18 a 20 horas.
Como conclusiones principales, los técnicos comprobaron que las seis redes de metro analizadas destacaban especialmente por la limpieza y mantenimiento: tanto las estaciones como los convoyes de la mayoría de líneas estudiadas se encontraban en muy buen estado. Por su parte, el tranvía aprueba con nota en el apartado de información. Y es que en sus paradas o vehículos el usuario puede obtener información de todo tipo: origen y destino de líneas, nombre y ubicación de paradas, tarifas, horario o qué hacer en caso de emergencia. Sin embargo, el punto negativo está en la accesibilidad: por ejemplo, cuatro de cada diez vehículos no disponen de un sistema acústico o luminoso para las personas con discapacidad que avise de la apertura y el cierre de las puertas. Asimismo, en ambos tipos de transporte se comprobó que se cumplía la frecuencia de paso en la mayoría de los servicios analizados (tanto en metro como en tranvía).
Frecuencia y puntualidad.
Las mejores frecuencias de paso se observaron en Madrid (entre dos y cuatro minutos) y Barcelona, donde cada tres minutos llega un metro a la estación, salvo en el caso de dos líneas (6 y 8) donde se cronometraron hasta quince minutos de espera. Por último, los servicios de metro de Bilbao y Sevilla tienen la misma frecuencia de paso de sus trenes (entre cinco y siete minutos en ambas ciudades).
La misma puntualidad se registró en la mayoría de las líneas de tranvías españoles salvo en uno de los tres tramos horarios de las líneas 2 de Madrid, 4 de Valencia y 6 de Barcelona, con retrasos de cuatro y medio y diez minutos, respectivamente.
Los tiempos de espera más largos se observaron en los servicios de tranvía de Vélez-Málaga (con intervalos de paso de hasta cuarenta minutos) y Alicante (entre veinte y treinta minutos transcurrían hasta que el siguiente servicio llegaba a la parada).
Disparidad de tarifas.
Las tarifas en estos modos de transporte son muy diversas. Un solo viaje puede tener varios precios tanto en metro como en tranvía, en función del título de transporte que se adquiera, y, por otro lado, de la red de una u otra ciudad. Tomando como referencia el billete sencillo y el abono de diez viajes en el tranvía y el metro de cada ciudad (sin tener en cuenta los precios si se recorre más de una zona tarifaria, en cuyo caso, aumentarían) Eroski deduce que los mayores ahorros entre ambos tipos de títulos de transporte se hallan en Valencia, con un 53 por ciento de diferencia), mientras que donde el consumidor apenas nota un cambio en su bolsillo es en Madrid, solo un 10 por ciento. En Sevilla y Palma de Mallorca no disponen de un bono de diez viajes.
Con respecto al tranvía, el usuario de Valencia, Sevilla, Barcelona y Alicante nota las mayores diferencias en ambos tipos de billete con entre un 53 por ciento y un 41 por ciento de ahorro, puesto que en la capital valenciana y catalana los precios del tranvía son los mismos que en el metro.
Después, se encuentran Vélez-Málaga y Parla, donde se han hallado diferencias de entre un 20 y un 36 por ciento, respectivamente, y Madrid, con sólo un 10 por ciento de diferencia, ya que las tarifas son las mismas para los metros ligeros que para el Metro.
Aprobado general. Bilbao y Sevilla, muy bien.
Tras el análisis, las líneas de metro obtienen un “bien” como nota general, una valoración similar a la observada por los técnicos que se personaron en los servicios de Palma de Mallorca, Valencia, Barcelona y Madrid. No obstante, entre los transportes analizados destacan los metros de Bilbao y Sevilla, con una nota final de “muy bien”.
Asimismo, el estudio destaca como cualidades de las líneas de metro la limpieza de las instalaciones, dado que siete de cada diez trenes estaban dotados papeleras en su interior, y la puntualidad del servicio, al observar que se cumplía la frecuencia de paso en la mayoría de los tramos.
En cuanto a la información que reciben los usuarios, ésta se califica de “muy buena” en ciudades como Valencia, Madrid y Bilbao, mientras que otras como Palma obtienen tan sólo un nota “aceptable”, ya que en su interior no se especifica información alguna sobre tarifas, horarios, frecuencia de paso o cómo actuar en caso de emergencia y en sus estaciones no existen indicativos que prohíban fumar ni personal en muchas de las taquillas.
Respecto a la accesibilidad, el estudio concluye que las líneas del suburbano de Bilbao, Sevilla y Palma de Mallorca son accesibles, mientras que las de Barcelona y Valencia presentan carencias, al igual que Madrid que no supera la nota de “aceptable” en esta categoría.
En cuanto al tranvía, las once ciudades españolas que fueron analizadas obtuvieron un “bien”, una nota que varía según categorías, ya que consiguen un “muy bien” en información y un “aceptable” en accesibilidad. De todos los servicios analizados, el mejor tranvía resultó ser el de Bilbao, seguido de Vitoria, Madrid y Barcelona, mientras que los peor valorados fueron Valencia y Vélez-Málaga.
La información prima en este medio de transporte, dado que la totalidad de las 46 paradas de tranvía analizadas ofrecen información sobre el origen y destino de la línea, las tarifas vigentes o el horario de funcionamiento. Finalmente, Eroski Consumer hace un extenso repaso de estos sistemas de transporte urbano en once capitales españolas: Madrid, Alicante, Sevilla, Tenerife, Vitoria, Barcelona, Palma de Mallorca, Valencia, Bilbao, Parla y Vélez-Málaga.
Fuente: Vía Libre (www.vialibre-ffe.com)
martes, 11 de enero de 2011
NOTICIAS-La comarca contará este año con un museo del ferrocarril.
Cariñena albergará este año el primer centro de interpretación del ferrocarril de la comunidad. El proyecto quiere dar a conocer la historia de este medio de transporte en la comarca y su relación con el desarrollo de la industria vitivinícola en el siglo XIX. Las obras comenzarán en primavera con la recuperación del edificio donde se ubicará el museo, en el antiguo muelle de mercancías de la estación.
El ferroviario Marco Antonio Campos, de la Asociación de Amigos del Ferrocarril Pro Esla 10, que impulsa este proyecto, explicó que el colectivo nació en 1991 con el objetivo de recuperar una locomotora que da nombre a la agrupación y que fue a parar a León. Estas máquinas se utilizaron desde 1887 hasta 1933, cuando empezó a funcionar el actual sistema de vías. No llegaron a conseguirlo, pero a cambio empezaron a poner en marcha otras actividades con el objetivo de divulgar este medio de transporte en la comarca.
La principal pieza de este nuevo espacio será el vagón Foudre, restaurado por la asociación hace unos años, que se convertirá en el "principal icono" del centro "como elemento de unión y enlace entre el activo básico de la zona, el vino, con el ferrocarril". Esta máquina, que transportaba las cubas a la intemperie, será solo uno de las piezas relacionadas con la industria vitivinícola. Para el colectivo, es especialmente relevante que el museo tenga un carácter local y que muestre cómo el sector del vino "fue el que verdaderamente impulsó la llegada del ferrocarril a la comarca en la segunda mitad del siglo XIX".
Así, fotografías, planos y documentos difundirán aspectos como la llegada del primer ferrocarril a la comarca en agosto de 1887, el impulso dado por la Compañía Central de Aragón con la construcción de la línea Caminreal-Zaragoza o la llegada de la alta velocidad.
Proyecciones.
Asimismo, el centro también proyectará audiovisuales y contará con un espacio para modelismo y otros objetos relacionados con la historia de este medio de transporte, además de ofrecer contenido didáctico orientado a los escolares. La asociación cuenta con la colaboración de la Federación para el Desarrollo Integral de Valdejalón y Cariñena (Fedivalca), el Ayuntamiento de Cariñena, la comarca de Cariñena, Cajalón y Adif.
Los primeros trabajos se centrarán en el propio edificio, en el que hay que cambiar la cubierta y adecuar el interior. Paralelamente, el colectivo trabaja ya en la musealización. Si todo sigue según lo previsto, el centro será una realidad este mismo año.
Fuente: El Periódico de Aragón (www.elperiodicodearagon.com)
El ferroviario Marco Antonio Campos, de la Asociación de Amigos del Ferrocarril Pro Esla 10, que impulsa este proyecto, explicó que el colectivo nació en 1991 con el objetivo de recuperar una locomotora que da nombre a la agrupación y que fue a parar a León. Estas máquinas se utilizaron desde 1887 hasta 1933, cuando empezó a funcionar el actual sistema de vías. No llegaron a conseguirlo, pero a cambio empezaron a poner en marcha otras actividades con el objetivo de divulgar este medio de transporte en la comarca.
La principal pieza de este nuevo espacio será el vagón Foudre, restaurado por la asociación hace unos años, que se convertirá en el "principal icono" del centro "como elemento de unión y enlace entre el activo básico de la zona, el vino, con el ferrocarril". Esta máquina, que transportaba las cubas a la intemperie, será solo uno de las piezas relacionadas con la industria vitivinícola. Para el colectivo, es especialmente relevante que el museo tenga un carácter local y que muestre cómo el sector del vino "fue el que verdaderamente impulsó la llegada del ferrocarril a la comarca en la segunda mitad del siglo XIX".
Así, fotografías, planos y documentos difundirán aspectos como la llegada del primer ferrocarril a la comarca en agosto de 1887, el impulso dado por la Compañía Central de Aragón con la construcción de la línea Caminreal-Zaragoza o la llegada de la alta velocidad.
Proyecciones.
Asimismo, el centro también proyectará audiovisuales y contará con un espacio para modelismo y otros objetos relacionados con la historia de este medio de transporte, además de ofrecer contenido didáctico orientado a los escolares. La asociación cuenta con la colaboración de la Federación para el Desarrollo Integral de Valdejalón y Cariñena (Fedivalca), el Ayuntamiento de Cariñena, la comarca de Cariñena, Cajalón y Adif.
Los primeros trabajos se centrarán en el propio edificio, en el que hay que cambiar la cubierta y adecuar el interior. Paralelamente, el colectivo trabaja ya en la musealización. Si todo sigue según lo previsto, el centro será una realidad este mismo año.
Fuente: El Periódico de Aragón (www.elperiodicodearagon.com)
lunes, 10 de enero de 2011
REPORTAJE FOTOGRÁFICO-Estación de Alicante Benalua.
Fotografías de la estación de Alicante Benalua tomadas en agosto de 2010. Actualmente sólo se emplea para el tráfico de mercancías.
Fotografías: Elaboración propia.
Fotografías: Elaboración propia.
domingo, 9 de enero de 2011
NOTICIAS-Un robo de material afecta a 400 pasajeros de tren.
El robo de material eléctrico en una catenaria a la altura de Tarragona provocó ayer una avería que obligó a interrumpir la circulación de diez trenes de larga distancia entre la Comunidad Valenciana y Cataluña, siete de ellos con origen o destino Alicante, según relataron fuentes de Renfe y Adif. A consecuencia de la avería, que paralizó el tráfico ferroviario entre Salou y Cambrils, un total de 900 personas -entre ellas, casi 400 procedentes o con llegada a Alicante- tuvieron que abandonar los diferentes convoys y proseguir parte de su viaje en alguno de los autocares que la empresa ferroviaria puso a su disposición.
La sustracción de varias piezas indispensables para el correcto funcionamiento de la catenaria se produjo a mediodía a la altura del kilómetro 261/180 -entre Salou y Cambrils (Tarragona)- de la línea de ancho convencional Alicante-Valencia-Tarragona-Barcelona, según explicaron fuentes de Renfe y Adif. Desde las 12.40 horas, los viajeros de los trenes que utilizan esta línea del corredor mediterráneo se vieron obligados a cubrir por carretera parte de su recorrido y fueron trasladados en autobús entre L'Aldea y Tarragona, a la espera de que los técnicos pudieran solucionar la avería, que también afectó a cinco trenes regionales. Siete horas más tarde, la circulación ferroviaria quedó restablecida tras ser reparada la incidencia. Concretamente, a las 19.25 horas los trenes ya funcionaban con normalidad.
El robo de unos elementos del sistema de electrificación "de gran valor" hizo caer más 420 metros de hilo de contacto, lo que cortó el suministro eléctrico de la catenaria, según explicaron las citadas fuentes que, en principio, descartaron que se tratara de una sustracción para obtener cobre. Tras el suceso, Adif anunció que tiene previsto presentar una denuncia ante los Mossos d'Esquadra.
No es la primera vez que una avería afecta a viajeros con destino o salida Alicante. De hecho, hace menos de un mes, el 26 de diciembre, un total de 148 pasajeros del tren que comunicaba Santander con Alicante quedaron atrapados a trece grados bajo cero. La avería fue provocada, precisamente, por la bajas temperaturas, una circunstancia que obligó a los viajeros a trasladarse desde Reinosa a Madrid en autobús tras esperar más de tres horas sin calefacción. De ese tren, un total de 40 personas finalizaron su viaje en Alicante.
Fuente: Información.es (www.información.es)
La sustracción de varias piezas indispensables para el correcto funcionamiento de la catenaria se produjo a mediodía a la altura del kilómetro 261/180 -entre Salou y Cambrils (Tarragona)- de la línea de ancho convencional Alicante-Valencia-Tarragona-Barcelona, según explicaron fuentes de Renfe y Adif. Desde las 12.40 horas, los viajeros de los trenes que utilizan esta línea del corredor mediterráneo se vieron obligados a cubrir por carretera parte de su recorrido y fueron trasladados en autobús entre L'Aldea y Tarragona, a la espera de que los técnicos pudieran solucionar la avería, que también afectó a cinco trenes regionales. Siete horas más tarde, la circulación ferroviaria quedó restablecida tras ser reparada la incidencia. Concretamente, a las 19.25 horas los trenes ya funcionaban con normalidad.
El robo de unos elementos del sistema de electrificación "de gran valor" hizo caer más 420 metros de hilo de contacto, lo que cortó el suministro eléctrico de la catenaria, según explicaron las citadas fuentes que, en principio, descartaron que se tratara de una sustracción para obtener cobre. Tras el suceso, Adif anunció que tiene previsto presentar una denuncia ante los Mossos d'Esquadra.
No es la primera vez que una avería afecta a viajeros con destino o salida Alicante. De hecho, hace menos de un mes, el 26 de diciembre, un total de 148 pasajeros del tren que comunicaba Santander con Alicante quedaron atrapados a trece grados bajo cero. La avería fue provocada, precisamente, por la bajas temperaturas, una circunstancia que obligó a los viajeros a trasladarse desde Reinosa a Madrid en autobús tras esperar más de tres horas sin calefacción. De ese tren, un total de 40 personas finalizaron su viaje en Alicante.
Fuente: Información.es (www.información.es)
sábado, 8 de enero de 2011
ENCUESTA-¿Has visitado alguno de los museos de la Fundación de los Ferrocarriles Españoles?.
Los resultados de la encuesta han sido:
1º. Museo del Ferrocarril de Delicias. 10 votos (37 %).
2º. Museo de Vilanova i la Geltrú. 6 votos (22 %).
2º. Los dos. 6 votos (22 %).
3º. No sabe / no contesta. 5 votos (18 %).
Gracias a todos por vuestra participación.
1º. Museo del Ferrocarril de Delicias. 10 votos (37 %).
2º. Museo de Vilanova i la Geltrú. 6 votos (22 %).
2º. Los dos. 6 votos (22 %).
3º. No sabe / no contesta. 5 votos (18 %).
Gracias a todos por vuestra participación.
viernes, 7 de enero de 2011
NOTICIAS- Los Cercanías de la Línea C-1 (Málaga-Fuengirola) circularán cada 50 minutos este fin de semana.
El próximo fin de semana, 8 y 9 de enero, los trenes de Cercanías de la C-1 (Málaga-Fuengirola) circularán con una frecuencia de 50minutos en lugar de los treinta minutos habituales. Este plan alternativo de transporte se establece de forma excepcional para permitir la ejecución de trabajos de mejora en la infraestructura.
Tanto el sábado como el domingo, los primeros Cercanías saldrán de Málaga Centro-Alameda a las 5.30 y las 6.00horas. A partir de este momento, todos los trenes saldrán de Centro Alameda cada 50 minutos (6.50h, 7.40h, 8.30h, etc). La última salida de esta estación se realizará a las 22.40 horas.
Desde Fuengirola, el servicio se iniciará a las 6.40h y continuará con una frecuencia de 50 minutos durante toda la jornada (6.40h, 7.30h, 8.20h, etc). El último tren tendrá su salida de Fuengirola a las 23.40h.
Como consecuencia de estas modificaciones, todos los Cercanías cambiarán los horarios a su paso por las estaciones intermedias durante las jornadas del sábado y domingo.
El lunes 10 de enero el servicio se normalizará, prestándose en la forma habitual tanto en horarios como en frecuencias de paso.
Fuente: RENFE (www.renfe.es)
Tanto el sábado como el domingo, los primeros Cercanías saldrán de Málaga Centro-Alameda a las 5.30 y las 6.00horas. A partir de este momento, todos los trenes saldrán de Centro Alameda cada 50 minutos (6.50h, 7.40h, 8.30h, etc). La última salida de esta estación se realizará a las 22.40 horas.
Desde Fuengirola, el servicio se iniciará a las 6.40h y continuará con una frecuencia de 50 minutos durante toda la jornada (6.40h, 7.30h, 8.20h, etc). El último tren tendrá su salida de Fuengirola a las 23.40h.
Como consecuencia de estas modificaciones, todos los Cercanías cambiarán los horarios a su paso por las estaciones intermedias durante las jornadas del sábado y domingo.
El lunes 10 de enero el servicio se normalizará, prestándose en la forma habitual tanto en horarios como en frecuencias de paso.
Fuente: RENFE (www.renfe.es)
jueves, 6 de enero de 2011
NOTICIAS-Alberto Fabra liderará la cumbre en la que 350 dirigentes exigirán el corredor férreo.
El alcalde de Castellón, Alberto Fabra, liderará el próximo 12 de enero en Bruselas el acto promovido por el lobi empresarial Ferrmed para auspiciar el corredor mediterráneo de mercancías ante la Comisión Europea, el cual prevé contar con la asistencia de más de 350 representantes políticos y empresariales de primer orden.
En concreto, junto a Alberto Fabra viajarán también responsables de la Cámara de Comercio y del Puerto de la capital de la Plana, en el ámbito provincial, así como los presidentes de la Comunitat Valenciana y Murcia, Francisco Camps y Ramón Luis Valcárcel, respectivamente. Desde Andalucía, por su parte, se desplazará la consejera de Obras Públicas, Josefina Cruz, mientras la delegación política catalana la encabezará el nuevo conseller de Territorio, Lluís Recoder.
Asimismo, el primer edil castelonense -que será uno de los miembros de la representación que pronunciará un discurso en defensa del corredor- también estará acompañado por otros alcaldes del arco mediterráneo como los de Girona, Barcelona, Tarragona, Alicante, Murcia, Cartagena, Almería, Málaga o Cádiz, según enumeró ayer el secretario general de Ferrmed, Joan Amorós.
Al respecto, el dirigente empresarial catalán reiteró que en el acto presentarán el manifiesto en favor del corredor porque esta red, dice, «es prioritaria para unir los principales puertos europeos y los centros logísticos más importantes para aumentar así la competitividad del transporte de mercancías por ferrocarril».
Por su parte, Alberto Fabra recordó que la construcción de una vía férrea exclusiva para mercancías que permitiera convoyes más largos implicaría que la provincia de Castellón elevara su Producto Interior Bruto (PIB) en 7.400 millones de euros entre los años 2016 y 2026, según un estudio de Ferrmed.
Fuente: Las Provincias (www.lasprovincias.es)
En concreto, junto a Alberto Fabra viajarán también responsables de la Cámara de Comercio y del Puerto de la capital de la Plana, en el ámbito provincial, así como los presidentes de la Comunitat Valenciana y Murcia, Francisco Camps y Ramón Luis Valcárcel, respectivamente. Desde Andalucía, por su parte, se desplazará la consejera de Obras Públicas, Josefina Cruz, mientras la delegación política catalana la encabezará el nuevo conseller de Territorio, Lluís Recoder.
Asimismo, el primer edil castelonense -que será uno de los miembros de la representación que pronunciará un discurso en defensa del corredor- también estará acompañado por otros alcaldes del arco mediterráneo como los de Girona, Barcelona, Tarragona, Alicante, Murcia, Cartagena, Almería, Málaga o Cádiz, según enumeró ayer el secretario general de Ferrmed, Joan Amorós.
Al respecto, el dirigente empresarial catalán reiteró que en el acto presentarán el manifiesto en favor del corredor porque esta red, dice, «es prioritaria para unir los principales puertos europeos y los centros logísticos más importantes para aumentar así la competitividad del transporte de mercancías por ferrocarril».
Por su parte, Alberto Fabra recordó que la construcción de una vía férrea exclusiva para mercancías que permitiera convoyes más largos implicaría que la provincia de Castellón elevara su Producto Interior Bruto (PIB) en 7.400 millones de euros entre los años 2016 y 2026, según un estudio de Ferrmed.
Fuente: Las Provincias (www.lasprovincias.es)
miércoles, 5 de enero de 2011
NOTICIAS-Los Magos de Oriente llegarán a Épila en el tren histórico de la AZAFT.
Estas Navidades sus Majestades los Reyes Magos de Oriente llegarán a Épila, en un tren cargado de regalos, a bordo del tren histórico de la Asociación Zaragozana de Amigos del Ferrocarril y Tranvías (AZAFT). La llegada a la estación del tren teal será a las 18.30 horas del día 5 de enero.
Para realizar este viaje se trasladará la composición el mismo día 5 saliendo de Casetas a las 12.30 de la mañana para estacionarse en Ricla, de donde a las 18.15 partirá con los Reyes Magos hacia Épila. Desde allí partirá la cabalgata real hasta el centro de la villa.
El tren viajará con una composición compuesta por un furgón de correos y un coche estafeta repleta de regalos, y dos coches cama donde viajarán confortablemente los Reyes Magos. Traccionará el tren Real una locomotora diesel 310, cedida por ADIF.
Las celebraciones de la festividad de Reyes, colaborando con el Tren Real, gozan de una larga tradición en AZAFT. Iniciada en 1991 con la llegada de los Reyes Magos a Caspe, ha continuado en distintas ocasiones colaborando con los Ayuntamientos de Calatayud, Ariza, Zaragoza, Alhama de Aragón, Caspe y este año 2011 con Épila. Se cumple así pues el XX Aniversario de esta especial actividad ferroviaria, que persiste imborrable en el recuerdo de muchas miradas infantiles.
El viaje está organizado por el Ayuntamiento de Épila y la Asociación Zaragozana de Amigos del Ferrocarril y Tranvías. También colaboran el Museo del Ferrocarril, Correos, la Compañía Internacional de Wagons Lits.
Fuente: Diario Aragonés (www.diarioaragones.com)
Para realizar este viaje se trasladará la composición el mismo día 5 saliendo de Casetas a las 12.30 de la mañana para estacionarse en Ricla, de donde a las 18.15 partirá con los Reyes Magos hacia Épila. Desde allí partirá la cabalgata real hasta el centro de la villa.
El tren viajará con una composición compuesta por un furgón de correos y un coche estafeta repleta de regalos, y dos coches cama donde viajarán confortablemente los Reyes Magos. Traccionará el tren Real una locomotora diesel 310, cedida por ADIF.
Las celebraciones de la festividad de Reyes, colaborando con el Tren Real, gozan de una larga tradición en AZAFT. Iniciada en 1991 con la llegada de los Reyes Magos a Caspe, ha continuado en distintas ocasiones colaborando con los Ayuntamientos de Calatayud, Ariza, Zaragoza, Alhama de Aragón, Caspe y este año 2011 con Épila. Se cumple así pues el XX Aniversario de esta especial actividad ferroviaria, que persiste imborrable en el recuerdo de muchas miradas infantiles.
El viaje está organizado por el Ayuntamiento de Épila y la Asociación Zaragozana de Amigos del Ferrocarril y Tranvías. También colaboran el Museo del Ferrocarril, Correos, la Compañía Internacional de Wagons Lits.
Fuente: Diario Aragonés (www.diarioaragones.com)
martes, 4 de enero de 2011
PAGINA WEB.
Fundación de los Ferrocarriles Españoles. (www.ffe.es)
Página web de la Fundación de los Ferrocarriles Españoles. Esta fundación, creada por RENFE en 1985 tiene encomendada la recuperación, custodia y difusión del patrimonio histórico, cultural, científico y tecnológico ferroviario.
Página web de la Fundación de los Ferrocarriles Españoles. Esta fundación, creada por RENFE en 1985 tiene encomendada la recuperación, custodia y difusión del patrimonio histórico, cultural, científico y tecnológico ferroviario.
lunes, 20 de diciembre de 2010
RINCÓN LITERARIO-El ferrocarril de Torralba a Soria y Castejón.
Autores: Pedro Manuel González Fraile, Pedro Pintado Quinta.
27 x 21 x 2 cms. 224 páginas.
Monografías del Ferrocarril. 2010.
Trabajo histórico y descriptivo sobre la línea de Torralba a Castejón de Ebro, pasando por la estación de enlace y capital de provincia de Soria.
Fuente: Monografías del Ferrocarril (www.monffcc.com)
27 x 21 x 2 cms. 224 páginas.
Monografías del Ferrocarril. 2010.
Trabajo histórico y descriptivo sobre la línea de Torralba a Castejón de Ebro, pasando por la estación de enlace y capital de provincia de Soria.
Fuente: Monografías del Ferrocarril (www.monffcc.com)
domingo, 19 de diciembre de 2010
NOTICIAS-Entra en servicio el tren de alta velocidad entre Barcelona y París.
La alta velocidad ferroviaria entre Barcelona y París ya es una realidad desde este domingo con un trayecto de siete horas y 25 minutos, incluyendo trasbordo (cambiando de andén) en la estación de Figueres-Vilafant (Girona). Así, se reduce en una hora y cuarto el tiempo de viaje actual.
La ruta combina trenes de ancho convencional y ancho internacional de manera transitoria hasta la inauguración del tramo de alta velocidad entre Barcelona y la frontera francesa, previsto para 2012.
La oferta inicial es de dos frecuencias diarias por sentido con trasbordo en Figueres-Vilafant y paradas en las estaciones intermedias de Girona, Perpignan, Narbona-Montpellier y Nimes.
Los trenes saldrán de Barcelona a las 9.00 horas y a las 13.00 horas, mientras que de París a la capital catalana lo harán a las 7.20 horas y a las 15.20 horas.
El viaje de Barcelona a París se puede comprar a partir de 63,30 euros en precio promocional, y 130,90 en tarifa habitual.
En España, Renfe pondrá a la venta los billetes para el tramo Barcelona-Figueres-Vilafant a través de los canales habituales, en taquillas, agencias de viajes, teléfono de información y atención al cliente y a través Internet.
La ruta combina trenes de ancho convencional y ancho internacional de manera transitoria hasta la inauguración del tramo de alta velocidad entre Barcelona y la frontera francesa, previsto para 2012.
La oferta inicial es de dos frecuencias diarias por sentido con trasbordo en Figueres-Vilafant y paradas en las estaciones intermedias de Girona, Perpignan, Narbona-Montpellier y Nimes.
Los trenes saldrán de Barcelona a las 9.00 horas y a las 13.00 horas, mientras que de París a la capital catalana lo harán a las 7.20 horas y a las 15.20 horas.
El viaje de Barcelona a París se puede comprar a partir de 63,30 euros en precio promocional, y 130,90 en tarifa habitual.
En España, Renfe pondrá a la venta los billetes para el tramo Barcelona-Figueres-Vilafant a través de los canales habituales, en taquillas, agencias de viajes, teléfono de información y atención al cliente y a través Internet.
Los billetes para el tramo Figueres-Vilafant-París, en una primera etapa (al menos hasta primavera), sólo se podrán adquirir en las taquillas u oficinas de venta de Renfe.
La compañía ferroviaria prevé que el nuevo trayecto comporte un incremento de ocupación de un 20% respecto a los viajes que se ofrecen actualmente entre Barcelona y París a través de Talgo o trenes hotel. El único servicio de los actuales que se suspende es el Talgo que iba de Barcelona a Montpellier.
Trenes de mercancías.
Los trenes de mercancías del puerto de Barcelona hacia Francia por el tercer raíl empezarán a circular el 21 de diciembre. Serán cuatro trenes por semana con destino a Francia o Italia.
El hecho de utilizar el tercer raíl permitirá que los trenes, que actualmente medían como mucho 450 metros, puedan llegar a ser de 750 metros, lo que permitirá transportar más carga.
Fuente: 20 minutos (www.20minutos.es)
La ruta combina trenes de ancho convencional y ancho internacional de manera transitoria hasta la inauguración del tramo de alta velocidad entre Barcelona y la frontera francesa, previsto para 2012.
La oferta inicial es de dos frecuencias diarias por sentido con trasbordo en Figueres-Vilafant y paradas en las estaciones intermedias de Girona, Perpignan, Narbona-Montpellier y Nimes.
Los trenes saldrán de Barcelona a las 9.00 horas y a las 13.00 horas, mientras que de París a la capital catalana lo harán a las 7.20 horas y a las 15.20 horas.
El viaje de Barcelona a París se puede comprar a partir de 63,30 euros en precio promocional, y 130,90 en tarifa habitual.
En España, Renfe pondrá a la venta los billetes para el tramo Barcelona-Figueres-Vilafant a través de los canales habituales, en taquillas, agencias de viajes, teléfono de información y atención al cliente y a través Internet.
La ruta combina trenes de ancho convencional y ancho internacional de manera transitoria hasta la inauguración del tramo de alta velocidad entre Barcelona y la frontera francesa, previsto para 2012.
La oferta inicial es de dos frecuencias diarias por sentido con trasbordo en Figueres-Vilafant y paradas en las estaciones intermedias de Girona, Perpignan, Narbona-Montpellier y Nimes.
Los trenes saldrán de Barcelona a las 9.00 horas y a las 13.00 horas, mientras que de París a la capital catalana lo harán a las 7.20 horas y a las 15.20 horas.
El viaje de Barcelona a París se puede comprar a partir de 63,30 euros en precio promocional, y 130,90 en tarifa habitual.
En España, Renfe pondrá a la venta los billetes para el tramo Barcelona-Figueres-Vilafant a través de los canales habituales, en taquillas, agencias de viajes, teléfono de información y atención al cliente y a través Internet.
Los billetes para el tramo Figueres-Vilafant-París, en una primera etapa (al menos hasta primavera), sólo se podrán adquirir en las taquillas u oficinas de venta de Renfe.
La compañía ferroviaria prevé que el nuevo trayecto comporte un incremento de ocupación de un 20% respecto a los viajes que se ofrecen actualmente entre Barcelona y París a través de Talgo o trenes hotel. El único servicio de los actuales que se suspende es el Talgo que iba de Barcelona a Montpellier.
Trenes de mercancías.
Los trenes de mercancías del puerto de Barcelona hacia Francia por el tercer raíl empezarán a circular el 21 de diciembre. Serán cuatro trenes por semana con destino a Francia o Italia.
El hecho de utilizar el tercer raíl permitirá que los trenes, que actualmente medían como mucho 450 metros, puedan llegar a ser de 750 metros, lo que permitirá transportar más carga.
Fuente: 20 minutos (www.20minutos.es)
sábado, 18 de diciembre de 2010
NOTICIAS-Los Reyes inauguran el tramo del AVE entre Madrid y Valencia.
Los Reyes presiden esta mañana la inauguración de la línea de Alta Velocidad entre Madrid y Valencia, que ha supuesto una inversión de 6.600 millones de euros y que constituye el eje central de las futuras conexiones con el sureste peninsular.
El presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero; el ministro de Fomento, José Blanco; el presidente del PP, Mariano Rajoy, los alcaldes de Madrid y Valencia, Alberto Ruiz-Gallardón y Rita Barberá, la valenciana Leire Pajín en calidad de ministra de Sanidad y los presidentes de ambas comunidades, Esperanza Aguirre y Francisco Camps, acompañan, entre otros, a don Juan Carlos y doña Sofía en el vagón número 1 del tren.
En el viaje inaugural, que ha partido a las 11.08 horas (tres minutos más tarde de lo previsto) de la estación madrileña de Atocha hacia la de Joaquín Sorolla de Valencia, también será inaugurada con la llegada de este convoy, prevista para las 12.30.
A las 11.30 h, el tren alcanzaba ya los 300 kilómetros por hora (el límite por normativas de seguridad). Se prevé que dentro de un año, el tren alcance los 330 km/hora en algunos tramos, y el trayecto se recortará en cinco minutos.
Ya por la tarde, y de vuelta a Madrid, la comitiva oficial se detendrá en la estación de Requena-Utiel para su inauguración.
La tercera inauguración 'real'.
Los Reyes inauguraron el trayecto de alta velocidad Madrid-Zaragoza-Lleida hace siete años, en octubre de 2003, y más de 11 años antes apoyaron con su presencia el nacimiento del primer AVE en Sevilla, tras presidir la víspera los actos oficiales de apertura de la Exposición Universal de 1992.
La puesta en marcha del AVE en el corredor Madrid-Castilla La Mancha-Comunidad Valenciana permitirá viajar desde la capital española hasta Valencia en 95 minutos.
Renfe prevé transportar en 2011 más de 4,5 millones de viajeros en este nuevo corredor, de los que más de tres millones serán de la línea Madrid-Valencia.
Fuente: 20 minutos (www.20minutos.es)
El presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero; el ministro de Fomento, José Blanco; el presidente del PP, Mariano Rajoy, los alcaldes de Madrid y Valencia, Alberto Ruiz-Gallardón y Rita Barberá, la valenciana Leire Pajín en calidad de ministra de Sanidad y los presidentes de ambas comunidades, Esperanza Aguirre y Francisco Camps, acompañan, entre otros, a don Juan Carlos y doña Sofía en el vagón número 1 del tren.
En el viaje inaugural, que ha partido a las 11.08 horas (tres minutos más tarde de lo previsto) de la estación madrileña de Atocha hacia la de Joaquín Sorolla de Valencia, también será inaugurada con la llegada de este convoy, prevista para las 12.30.
A las 11.30 h, el tren alcanzaba ya los 300 kilómetros por hora (el límite por normativas de seguridad). Se prevé que dentro de un año, el tren alcance los 330 km/hora en algunos tramos, y el trayecto se recortará en cinco minutos.
Ya por la tarde, y de vuelta a Madrid, la comitiva oficial se detendrá en la estación de Requena-Utiel para su inauguración.
La tercera inauguración 'real'.
Los Reyes inauguraron el trayecto de alta velocidad Madrid-Zaragoza-Lleida hace siete años, en octubre de 2003, y más de 11 años antes apoyaron con su presencia el nacimiento del primer AVE en Sevilla, tras presidir la víspera los actos oficiales de apertura de la Exposición Universal de 1992.
La puesta en marcha del AVE en el corredor Madrid-Castilla La Mancha-Comunidad Valenciana permitirá viajar desde la capital española hasta Valencia en 95 minutos.
Renfe prevé transportar en 2011 más de 4,5 millones de viajeros en este nuevo corredor, de los que más de tres millones serán de la línea Madrid-Valencia.
Fuente: 20 minutos (www.20minutos.es)
jueves, 16 de diciembre de 2010
NOTICIAS-Los Príncipes de Asturias inauguran la conexión de alta velocidad entre Madrid, Cuenca y Albacete.
La nueva infraestructura, que entrará en servicio comercial el próximo domingo y que ha supuesto una inversión de 3.530 millones de euros entre Madrid y Albacete, constituye el eje principal sobre el que se vertebrarán las futuras conexiones de alta velocidad del sureste peninsular con la meseta central. Este enlace, unido al que se inaugurará el sábado desde la provincia de Cuenca hasta Valencia con una inversión de otros 3.070 millones de euros, supone la ampliación en 438 nuevos kilómetros de la red española de alta velocidad, que de este modo dispondrá de 2.665 km de líneas de altas prestaciones.
Así, España se convertirá en el segundo país del mundo y el primero de Europa en número de kilómetros de alta velocidad en servicio.
A partir del 19 de diciembre Albacete contará con tres trenes AVE por sentido con origen/destino Toledo, con paradas en Cuenca y Madrid. Los trenes Alvia utilizarán la línea de alta velocidad hasta Albacete y desde allí, mediante un cambiador de ancho, se desplazarán hasta Alicante, que experimentará también una reducción en los tiempos de viaje de 25 minutos, con lo que Madrid y Alicante estarán unidos en menos de tres horas.
Fuente: ADIF (www.adif.es)
Así, España se convertirá en el segundo país del mundo y el primero de Europa en número de kilómetros de alta velocidad en servicio.
A partir del 19 de diciembre Albacete contará con tres trenes AVE por sentido con origen/destino Toledo, con paradas en Cuenca y Madrid. Los trenes Alvia utilizarán la línea de alta velocidad hasta Albacete y desde allí, mediante un cambiador de ancho, se desplazarán hasta Alicante, que experimentará también una reducción en los tiempos de viaje de 25 minutos, con lo que Madrid y Alicante estarán unidos en menos de tres horas.
Fuente: ADIF (www.adif.es)
miércoles, 15 de diciembre de 2010
martes, 14 de diciembre de 2010
NOTICIAS-El Ferrocarril de Sóller cerrado hasta febrero para modernizar su infraestructura.
Desde el pasado 9 de diciembre el servicio del Ferrocarril de Sóller entre Palma y Sóller y Palma ha quedado suspendido para acometer los trabajos de modernización de la infraestructura habituales en la temporada de invierno.
Tras la parada invernal, el servicio se restablecerá el 1 de febrero de 2011 cuando se hayan terminado los trabajos de renovación de vía en el tramo entre Palma y Bunyola de acuerdo con el plan de inversiones de gobierno balear.
También está previsto para los primeros días del próximo mes de enero, el comienzo de los trabajos de reforma del cruce del Tranvía de Sóller en Can Guida, lo que también supondrá la interrupción de este servicio, y la modificación de su trazado en el marco de las obras de del paseo marítimo de la localidad.
Fuente: Vía Libre (www.vialibre-ffe.com)
Tras la parada invernal, el servicio se restablecerá el 1 de febrero de 2011 cuando se hayan terminado los trabajos de renovación de vía en el tramo entre Palma y Bunyola de acuerdo con el plan de inversiones de gobierno balear.
También está previsto para los primeros días del próximo mes de enero, el comienzo de los trabajos de reforma del cruce del Tranvía de Sóller en Can Guida, lo que también supondrá la interrupción de este servicio, y la modificación de su trazado en el marco de las obras de del paseo marítimo de la localidad.
Fuente: Vía Libre (www.vialibre-ffe.com)
lunes, 13 de diciembre de 2010
NOTICIAS-El Gobierno posee un informe para privatizar las estaciones de tren.
El Gobierno tiene en su poder un informe del Consejo Consultivo de Privatizaciones (CCP) en relación a una posible gestión privada de estaciones de ferrocarril. También posee otro titulado Privatización y competencia en el transporte de pasajeros por ferrocarril. Ambos fueron elaborados en el 2009 por encargo del Ejecutivo. El CCP también ha remitido al Gobierno un informe con análisis y recomendaciones de cara a una posible privatización de televisiones públicas.
La existencia de estos informes no prejuzga que el Gobierno vaya a acometer tales privatizaciones, pero sí allana el camino para el caso de que se decida a abordarlas, ya sea por razones de eficiencia o porque la necesidad de hacer caja imponga la conveniencia de un Plan B. En su documento sobre las estaciones de ferrocarril, el CCP –que preside Juan Ramón Cuadrado– llega a la conclusión de que existe «una gran potencialidad para desarrollar actividades comerciales y de servicios en estaciones de ferrocarril» gracias a su ubicación en el corazón de las ciudades.
Los informes que el CCP elabora por encargo expreso del Gobierno son confidenciales. No se hacen públicos pues se entiende que corresponde al Ejecutivo decidir sobre su uso. Sin embargo, en su última memoria de actividades, correspondiente a los ejercicios 2008 y 2009, el consejo incorpora un pequeño y revelador resumen sobre su contenido. El principal potencial económico de las estaciones, según el CCP, reside en «la posible disponibilidad de espacio físico para ampliar las zonas comerciales y de servicios», teniendo en cuenta que hoy ya no se utilizan antiguos espacios dedicados a operaciones de carga y descarga de mercancías y que el enterramiento de vías ha permitido liberar suelo en la superficie.
En Gran Bretaña, las estaciones de ferrocarril son gestionadas en régimen de concesión por empresas privadas a través de un modelo similar al que ahora quiere desarrollar el Gobierno español en los aeropuertos de El Prat y Barajas. Hay expertos que subrayan el evidente atractivo económico que tendría este modelo de negocio en algunas grandes y céntricas estaciones, como la de Sants, en Barcelona, o Atocha, en Madrid.
En España, las estaciones de ferrocarril están gestionadas por la entidad pública empresarial Adif (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias), que controla 95 estaciones visitadas por más de 170 millones de viajeros al año. Las áreas comerciales superan los 91.000 metros cuadrados, además de otros 35.820 dedicados a la restauración y de 14.605 plazas de aparcamientos. Existen 1.000 locales arrendados.
Ya existen grandes desarrollos comerciales y de ocio en estaciones de Málaga, Salamanca, Pontevedra, Bilbao, Madrid (Príncipe Pío) y Albacete, que será inaugurada el miércoles por los Reyes. Fuentes de Adif señalan que el desarrollo de este modelo de estaciones (modelo Vialia), en asociación con empresas privadas está en línea con la intensificación del uso de las estaciones que recomienda el CCP sin necesidad de ir a un modelo de privatización. Sin embargo, el CCP marca el camino por si se pretende ir más lejos a partir del análisis de la experiencia del Reino Unido, donde todas las estaciones pertenecen al gestor público de infraestructuras Nerwork Rail, quien las alquila a empresas privadas que explotan el transporte de pasajeros en régimen de monopolio hasta el vencimiento de la concesión. Estos operadores se hacen cargo de la venta de billetes, el mantenimiento, la limpieza, el alquiler de las zonas comerciales, la gestión de los aparcamientos, etcétera. De esta manera se gestionan alrededor de 2.500 estaciones.
El informe del CCP también analiza la experiencia alemana, donde la empresa pública DB AG es la que gestiona las estaciones a través de una filial especializada que también se encarga de modernizar las antiguas estaciones, crear nuevos edificios comerciales y del desarrollo urbanístico de las zonas ocupadas. Otros modelos analizados son los de Francia (donde las reformas han sido impulsadas por el desarrollo del tren de alta velocidad), Holanda (con un modelo similar al alemán), Suecia (donde existe una empresa pública independiente del operador de ferrocarriles) y Japón (donde existen seis principales empresas privadas y las estaciones funcionan sin ayuda del presupuesto público).
En su informe sobre la introducción de competencia en el transporte por ferrocarril de pasajeros, el CCP propone una reforma del sector a partir de las experiencias internacionales (Alemania, Reino Unido, Suecia) y de la política comunitaria.
Fuente: El Periódico de Aragón (www.elperiodicodearagon.com)
La existencia de estos informes no prejuzga que el Gobierno vaya a acometer tales privatizaciones, pero sí allana el camino para el caso de que se decida a abordarlas, ya sea por razones de eficiencia o porque la necesidad de hacer caja imponga la conveniencia de un Plan B. En su documento sobre las estaciones de ferrocarril, el CCP –que preside Juan Ramón Cuadrado– llega a la conclusión de que existe «una gran potencialidad para desarrollar actividades comerciales y de servicios en estaciones de ferrocarril» gracias a su ubicación en el corazón de las ciudades.
Los informes que el CCP elabora por encargo expreso del Gobierno son confidenciales. No se hacen públicos pues se entiende que corresponde al Ejecutivo decidir sobre su uso. Sin embargo, en su última memoria de actividades, correspondiente a los ejercicios 2008 y 2009, el consejo incorpora un pequeño y revelador resumen sobre su contenido. El principal potencial económico de las estaciones, según el CCP, reside en «la posible disponibilidad de espacio físico para ampliar las zonas comerciales y de servicios», teniendo en cuenta que hoy ya no se utilizan antiguos espacios dedicados a operaciones de carga y descarga de mercancías y que el enterramiento de vías ha permitido liberar suelo en la superficie.
En Gran Bretaña, las estaciones de ferrocarril son gestionadas en régimen de concesión por empresas privadas a través de un modelo similar al que ahora quiere desarrollar el Gobierno español en los aeropuertos de El Prat y Barajas. Hay expertos que subrayan el evidente atractivo económico que tendría este modelo de negocio en algunas grandes y céntricas estaciones, como la de Sants, en Barcelona, o Atocha, en Madrid.
En España, las estaciones de ferrocarril están gestionadas por la entidad pública empresarial Adif (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias), que controla 95 estaciones visitadas por más de 170 millones de viajeros al año. Las áreas comerciales superan los 91.000 metros cuadrados, además de otros 35.820 dedicados a la restauración y de 14.605 plazas de aparcamientos. Existen 1.000 locales arrendados.
Ya existen grandes desarrollos comerciales y de ocio en estaciones de Málaga, Salamanca, Pontevedra, Bilbao, Madrid (Príncipe Pío) y Albacete, que será inaugurada el miércoles por los Reyes. Fuentes de Adif señalan que el desarrollo de este modelo de estaciones (modelo Vialia), en asociación con empresas privadas está en línea con la intensificación del uso de las estaciones que recomienda el CCP sin necesidad de ir a un modelo de privatización. Sin embargo, el CCP marca el camino por si se pretende ir más lejos a partir del análisis de la experiencia del Reino Unido, donde todas las estaciones pertenecen al gestor público de infraestructuras Nerwork Rail, quien las alquila a empresas privadas que explotan el transporte de pasajeros en régimen de monopolio hasta el vencimiento de la concesión. Estos operadores se hacen cargo de la venta de billetes, el mantenimiento, la limpieza, el alquiler de las zonas comerciales, la gestión de los aparcamientos, etcétera. De esta manera se gestionan alrededor de 2.500 estaciones.
El informe del CCP también analiza la experiencia alemana, donde la empresa pública DB AG es la que gestiona las estaciones a través de una filial especializada que también se encarga de modernizar las antiguas estaciones, crear nuevos edificios comerciales y del desarrollo urbanístico de las zonas ocupadas. Otros modelos analizados son los de Francia (donde las reformas han sido impulsadas por el desarrollo del tren de alta velocidad), Holanda (con un modelo similar al alemán), Suecia (donde existe una empresa pública independiente del operador de ferrocarriles) y Japón (donde existen seis principales empresas privadas y las estaciones funcionan sin ayuda del presupuesto público).
En su informe sobre la introducción de competencia en el transporte por ferrocarril de pasajeros, el CCP propone una reforma del sector a partir de las experiencias internacionales (Alemania, Reino Unido, Suecia) y de la política comunitaria.
Fuente: El Periódico de Aragón (www.elperiodicodearagon.com)
sábado, 11 de diciembre de 2010
NOTICIAS-En China se alcanzan los 486 km/h en pruebas de alta velocidad.
El pasado 3 de diciembre, se batió en China un nuevo récord de alta velocidad a 486 km/h durante unas pruebas de circulación en un tramo de la línea Pekín-Shanghai, entre Zaozhuang, en la provincia de Shandong, y Bengbu, en Anhui.
La Agencia de noticias Xinhua News afirmó que ésta era la velocidad más alta registrada por un tren comercial no modificado, señalando que la composición del TGV Duplex de cinco coches que estableció el récord de velocidad de 574,8 km/h en 2007 había sufrido grandes modificaciones.
Tren de alta velocidad modelo CRH380A
La apertura de la línea Pekín-Shanghai, de 1.318 kilómetros, estaba oficialmente prevista para 2012, aunque tras una ceremonia celebrada en Bengbu para festejar la conclusión del tendido de vía, el ministro de Ferrocarriles sugirió que la inauguración podría adelantarse a octubre de 2011.
Red de alta velocidad más larga del mundo.
China posee en la actualidad la red ferroviaria de alta velocidad más larga del mundo. Se prevé que alcance los 13.000 kilómetros en 2010, y los 16.000, en 2020. Al mismo tiempo, el país lleva realizando fuertes inversiones para absorber la tecnología de alta velocidad en todo el mundo.
El ministro de Ferrocarriles desea mostrar a expertos de todo el mundo que se reúnen en Pekín con motivo de la celebración del congreso Highspeed, entre el 6 y el 9 de diciembre, cómo ha avanzado el sector de alta velocidad en China. Tras el récord del pasado 3 de diciembre, funcionarios chinos han sugerido que el siguiente paso sería romper la barrera de los 500 km/h.
Fuente: Vía Libre (www.vialibre-ffe.com)
La Agencia de noticias Xinhua News afirmó que ésta era la velocidad más alta registrada por un tren comercial no modificado, señalando que la composición del TGV Duplex de cinco coches que estableció el récord de velocidad de 574,8 km/h en 2007 había sufrido grandes modificaciones.
Tren de alta velocidad modelo CRH380A La apertura de la línea Pekín-Shanghai, de 1.318 kilómetros, estaba oficialmente prevista para 2012, aunque tras una ceremonia celebrada en Bengbu para festejar la conclusión del tendido de vía, el ministro de Ferrocarriles sugirió que la inauguración podría adelantarse a octubre de 2011.
Red de alta velocidad más larga del mundo.
China posee en la actualidad la red ferroviaria de alta velocidad más larga del mundo. Se prevé que alcance los 13.000 kilómetros en 2010, y los 16.000, en 2020. Al mismo tiempo, el país lleva realizando fuertes inversiones para absorber la tecnología de alta velocidad en todo el mundo.
El ministro de Ferrocarriles desea mostrar a expertos de todo el mundo que se reúnen en Pekín con motivo de la celebración del congreso Highspeed, entre el 6 y el 9 de diciembre, cómo ha avanzado el sector de alta velocidad en China. Tras el récord del pasado 3 de diciembre, funcionarios chinos han sugerido que el siguiente paso sería romper la barrera de los 500 km/h.
Fuente: Vía Libre (www.vialibre-ffe.com)
jueves, 9 de diciembre de 2010
NOTICIAS-Fomento licita el Estudio Informativo de la Línea de Alta Velocidad a Ávila.
El Ministerio de Fomento ha iniciado el proceso para la construcción de la Línea de Alta velocidad a Ávila con la licitación del estudio informativo del trazado entre el entorno de Segovia y la ciudad abulense. El presupuesto de la licitación, publicada en el Boletín Oficial del Estado, asciende a 1.121.955,8 euros.
Se cumple así el compromiso adquirido este año por el ministro de Fomento, José Blanco, de impulsar la llegada de la alta velocidad a Ávila a través de este trazado.
Características del Estudio Informativo.
En la actualidad, los accesos ferroviarios a la ciudad de Ávila se producen por la línea ferroviaria Madrid-Hendaya, siendo el tramo de línea desde Madrid hasta El Escorial, compartido por los servicios de Cercanías, lo que limita la posibilidad de establecer más servicios. El tiempo mínimo de viaje entre Madrid y Ávila es de entorno a 1 hora y 20 minutos.
El Estudio partirá de las conclusiones del “Estudio Funcional del Acceso en Alta Velocidad a Ávila”, donde se analizaron distintos corredores para conectar Ávila a la red de alta velocidad. A partir de este estudio se ha determinado que la alternativa óptima es la utilización del corredor que, partiendo de la línea de alta velocidad Madrid-Valladolid, se desvíe en Segovia para dirigirse a Ávila discurriendo en paralelo al corredor viario definido por la carretera N-110 y la autopista AP-51.
La longitud de la infraestructura resultante será de aproximadamente 55 kilómetros, lo que permitirá tiempos de viaje Madrid-Ávila en el entorno de 40 minutos.
El “Estudio Informativo de Acceso en Alta Velocidad a Ávila” tiene por objeto estudiar en mayor detalle la infraestructura ferroviaria que conecte Ávila a la red ferroviaria de Alta Velocidad, siguiendo el corredor definido en el Estudio Funcional. Dentro del mismo, se plantearán todas las alternativas de trazado viables técnicamente para la alta velocidad y se analizarán desde los puntos de vista funcional, económico y ambiental, comparándose entre sí y seleccionando finalmente la solución óptima desde un punto de vista general.
La solución adoptada se desarrollará con el nivel de detalle necesario para permitir el desarrollo del proceso de audiencia e información pública establecido en las legislaciones ferroviaria y ambiental vigentes.
El contrato licitado hoy, además de la redacción del estudio informativo, incluye la asistencia y apoyo a la administración en los anunciados trámites de información pública y audiencia, análisis de alegaciones y obtención de la Declaración de Impacto Ambiental hasta la aprobación definitiva del Estudio Informativo.
Fomento destina 15 millones a conservación de carreteras de Ávila.
El Ministerio de Fomento también ha licitado el contrato de servicios para la ejecución de diversas operaciones de conservación y explotación en varias carreteras de Ávila. El presupuesto de la licitación, publicada hoy en el Boletín Oficial del Estado, asciende a 15.445.168,68 euros.
El objetivo de esta actuación se centra en mejorar el servicio que se presta a los usuarios de las carreteras y en incrementar la seguridad vial.
El contrato se refiere a actuaciones que se llevarán a cabo en la N-110, A-51, N-403, N-503, N-501 y A-50.
Entre los trabajos que deberán realizarse se encuentran los servicios de comunicaciones, servicios de vigilancia, atención a accidentes, mantenimiento de los elementos de la carretera, servicios de vialidad invernal, mantenimiento sistemático de las instalaciones de suministro de energía eléctrica, alumbrado, señalización variable y semaforización.
Además, se incluyen las labores de establecimiento de inventarios y reconocimientos de estado, agenda de información de estado y funcionamiento de la carretera, programación, coordinación, seguimiento e información de la ejecución de los trabajos, actuaciones de apoyo a la explotación, estudios de accidentalidad e informes de seguridad vial.
Asimismo, se realizarán los trabajos de desbroce, fresados y reposición del firme, limpieza de cunetas, y en general, todas las labores de conservación ordinaria de las vías a su cargo.
Fuente: Ministerio de Fomento (www.fomento.es)
Se cumple así el compromiso adquirido este año por el ministro de Fomento, José Blanco, de impulsar la llegada de la alta velocidad a Ávila a través de este trazado.
Características del Estudio Informativo.
En la actualidad, los accesos ferroviarios a la ciudad de Ávila se producen por la línea ferroviaria Madrid-Hendaya, siendo el tramo de línea desde Madrid hasta El Escorial, compartido por los servicios de Cercanías, lo que limita la posibilidad de establecer más servicios. El tiempo mínimo de viaje entre Madrid y Ávila es de entorno a 1 hora y 20 minutos.
El Estudio partirá de las conclusiones del “Estudio Funcional del Acceso en Alta Velocidad a Ávila”, donde se analizaron distintos corredores para conectar Ávila a la red de alta velocidad. A partir de este estudio se ha determinado que la alternativa óptima es la utilización del corredor que, partiendo de la línea de alta velocidad Madrid-Valladolid, se desvíe en Segovia para dirigirse a Ávila discurriendo en paralelo al corredor viario definido por la carretera N-110 y la autopista AP-51.
La longitud de la infraestructura resultante será de aproximadamente 55 kilómetros, lo que permitirá tiempos de viaje Madrid-Ávila en el entorno de 40 minutos.
El “Estudio Informativo de Acceso en Alta Velocidad a Ávila” tiene por objeto estudiar en mayor detalle la infraestructura ferroviaria que conecte Ávila a la red ferroviaria de Alta Velocidad, siguiendo el corredor definido en el Estudio Funcional. Dentro del mismo, se plantearán todas las alternativas de trazado viables técnicamente para la alta velocidad y se analizarán desde los puntos de vista funcional, económico y ambiental, comparándose entre sí y seleccionando finalmente la solución óptima desde un punto de vista general.
La solución adoptada se desarrollará con el nivel de detalle necesario para permitir el desarrollo del proceso de audiencia e información pública establecido en las legislaciones ferroviaria y ambiental vigentes.
El contrato licitado hoy, además de la redacción del estudio informativo, incluye la asistencia y apoyo a la administración en los anunciados trámites de información pública y audiencia, análisis de alegaciones y obtención de la Declaración de Impacto Ambiental hasta la aprobación definitiva del Estudio Informativo.
Fomento destina 15 millones a conservación de carreteras de Ávila.
El Ministerio de Fomento también ha licitado el contrato de servicios para la ejecución de diversas operaciones de conservación y explotación en varias carreteras de Ávila. El presupuesto de la licitación, publicada hoy en el Boletín Oficial del Estado, asciende a 15.445.168,68 euros.
El objetivo de esta actuación se centra en mejorar el servicio que se presta a los usuarios de las carreteras y en incrementar la seguridad vial.
El contrato se refiere a actuaciones que se llevarán a cabo en la N-110, A-51, N-403, N-503, N-501 y A-50.
Entre los trabajos que deberán realizarse se encuentran los servicios de comunicaciones, servicios de vigilancia, atención a accidentes, mantenimiento de los elementos de la carretera, servicios de vialidad invernal, mantenimiento sistemático de las instalaciones de suministro de energía eléctrica, alumbrado, señalización variable y semaforización.
Además, se incluyen las labores de establecimiento de inventarios y reconocimientos de estado, agenda de información de estado y funcionamiento de la carretera, programación, coordinación, seguimiento e información de la ejecución de los trabajos, actuaciones de apoyo a la explotación, estudios de accidentalidad e informes de seguridad vial.
Asimismo, se realizarán los trabajos de desbroce, fresados y reposición del firme, limpieza de cunetas, y en general, todas las labores de conservación ordinaria de las vías a su cargo.
Fuente: Ministerio de Fomento (www.fomento.es)
miércoles, 8 de diciembre de 2010
REPORTAJE FOTOGRÁFICO-Estaciones del TRAM de Alicante.
Fotografías de la estación del TRAM de Sangueta (Alicante) tomadas en agosto de 2010.
Estación del TRAM de la Marina (Alicante). Se pueden ver en el centro un automotor 2300 y un automotor 2500. En la parte superior izquierda se ven las 2 locomotoras de la serie 1000 que remolcaban al Limón Express.
Automotores diésel serie 2300 y 2500 en la estación de la Marina.
Fotografías: Elaboración propia.
Estación del TRAM de la Marina (Alicante). Se pueden ver en el centro un automotor 2300 y un automotor 2500. En la parte superior izquierda se ven las 2 locomotoras de la serie 1000 que remolcaban al Limón Express.
Automotores diésel serie 2300 y 2500 en la estación de la Marina.
Fotografías: Elaboración propia.
martes, 7 de diciembre de 2010
NOTICIAS-Afectada la línea férrea que une Córdoba con Jaén.
El temporal de lluvia mantiene interrumpido el tráfico ferroviario en los tramos Andújar-Arjonilla (Jaén) y Puente Genil-Aguilar de la Frontera (Córdoba), para lo que Renfe mantiene activos planes alternativos de transporte, según han informado a Efe fuentes de la compañía ferroviaria.
El corte de tráfico entre Andújar y Arjonilla afecta a los trenes de Media Distancia convencional Jaén-Córdoba-Sevilla, para los que se ha previsto el transbordo por carretera entre Jaén y Córdoba, situación que afectará durante la mañana de hoy a tres trenes.
En el caso de Puente Genil-Aguilar, la interrupción de la circulación ferroviaria ha afectado esta mañana al tren Arco García Lorca que enlaza Sevilla y Málaga con Barcelona, cuyos viajeros han sido encaminados hasta destino en otros trenes de alta velocidad.
Renfe mantendrá activos ambos planes alternativos de transporte en tanto permanezca interrumpida la circulación ferroviaria.
Por otra parte, el tráfico ferroviario entre Jaén y Espeluy que se cortó ayer por las lluvias ha quedado restablecido esta madrugada.
Como consecuencia de ello, ha sido necesario transbordar por carretera entre Linares y Jaén dos trenes (el último tren Madrid-Jaén de ayer lunes y el primero de esta mañana en sentido Jaén-Madrid).
Fuente: Diario Córdoba (www.diariocordoba.com)
El corte de tráfico entre Andújar y Arjonilla afecta a los trenes de Media Distancia convencional Jaén-Córdoba-Sevilla, para los que se ha previsto el transbordo por carretera entre Jaén y Córdoba, situación que afectará durante la mañana de hoy a tres trenes.
En el caso de Puente Genil-Aguilar, la interrupción de la circulación ferroviaria ha afectado esta mañana al tren Arco García Lorca que enlaza Sevilla y Málaga con Barcelona, cuyos viajeros han sido encaminados hasta destino en otros trenes de alta velocidad.
Renfe mantendrá activos ambos planes alternativos de transporte en tanto permanezca interrumpida la circulación ferroviaria.
Por otra parte, el tráfico ferroviario entre Jaén y Espeluy que se cortó ayer por las lluvias ha quedado restablecido esta madrugada.
Como consecuencia de ello, ha sido necesario transbordar por carretera entre Linares y Jaén dos trenes (el último tren Madrid-Jaén de ayer lunes y el primero de esta mañana en sentido Jaén-Madrid).
Fuente: Diario Córdoba (www.diariocordoba.com)
lunes, 6 de diciembre de 2010
NOTICIAS-Fomento elude el soterramiento ya comprometido de 10 km de vías.
La sombra de la crisis y el déficit es alargada y las obras del AVE se han quedado en los huesos. Que no es que sea poco, pero el listón de la propia coherencia del macroproyecto de la alta velocidad y de los compromisos firmes adquiridos con el territorio en su larguísima gestación era muy alto y exigía al Ministerio de Fomento más inversiones. El tsunami del tijeretazo en las infraestructuras metropolitanas, apenas detallado por el titular José Blanco, afecta de lleno a casi una decena de kilómetros de vías que debían soterrarse, la mayoría como obra complementaria del AVE. Son proyectos en los centros urbanos de L'Hospitalet, Sant Feliu y Montcada con muchos años de historia y con convenios firmados que obligan a su ejecución, pero que ahora o quedan en un limbo sin presupuesto ni plazos, o bien se retrasan otra vez sin más garantías.
Los ayuntamientos con todos los grupos municipales y las respectivas entidades ciudadanas se han unido de nuevo en las últimas semanas ante el silencio y el incierto futuro de unas obras largamente reivindicadas pero que se creían, aún dentro de su gran complejidad, a punto de iniciarse. Incluso los tres alcaldes socialistas no han dudado al final en hablar de posibles movilizaciones frente al gobierno amigo ante la evidencia de que no hay partidas en unos presupuestos del Estado del 2011 que salen justamente ahora del Senado camino otra vez del Congreso para su aprobación ya definitiva.
Trabajos en marcha.
Del total de 13,6 kilómetros de líneas a soterrar, Fomento solo está realizando ahora mismo los 4,2 de los sectores de la Sagrera y Sant Andreu por donde discurrirá la línea del AVE en Barcelona, con una inversión de 245 millones. A estos hay que añadir los 0,7 del corredor de Sants antes de llegar a la estación, que el ayuntamiento empezó el pasado mes de septiembre con un coste de 32 millones.
Un tren de Rodalies, en las vías que cruzan la Torrassa.
Frente a ello, Fomento tiene pendientes 9,4 kilómetros con un presupuesto global de 882 millones y el siguiente desglose. En L'Hospitalet son 4,3 kilómetros y 445 millones para un tramo de la línea R-2 de Vilanova y el aeropuerto que va desde la Granvia hasta la futura estación de intercambio de la Torrassa, cruzando Bellvitge. En Montcada la distancia a soterrar de las vías de Portbou y R-3 de Granollers-Vic es de 3,8 kilómetros con una inversión total estimada de 307 millones en el proyecto básico. En tercer lugar, en Sant Feliu de Llobregat, un proyecto no vinculado estrictamente al AVE, el tramo que dejará de dividir la ciudad mide 1,3 kilómetros y tiene un presupuesto de 130 millones.
En las obras de Montcada, que se detallan en la información contigua, Fomento ha dado algunos pasos que deberían situar en el 2012 el inicio de una de las cinco fases en las que se ha subdividido ahora el proyecto. La alcaldesa Maria Elena Pérez viajó a Madrid y después el secretario de Estado de Infraestructuras, Víctor Morlan, vino a Barcelona para «ratificar el acuerdo del 2007» origen del compromiso que por ahora no se cumple.
Sin noticias.
En los otros dos casos no hay ninguna concreción, aunque fuera una reconsideración de plazos o fases. En el pleno de L'Hospitalet del 23 de noviembre todos los grupos reclamaron la obra a Blanco. La alcaldesa Núria Marín dijo que le ha pedido una entrevista «urgente»y añadió que si la respuesta no es satisfactoria, «se abre la vía traumática».
En Sant Feliu, el pleno ha reclamado esta semana y por unanimidad que empiecen unas obras en cuya pago participa también el ayuntamiento y la Generalitat. El alcalde Juan Antonio Vázquez, que no se presentará a la reelección, habló igualmente de «acciones reivindicativas en la calle».
Fuente: El Periódico de Catalunya (www.elperiodico.com)
Los ayuntamientos con todos los grupos municipales y las respectivas entidades ciudadanas se han unido de nuevo en las últimas semanas ante el silencio y el incierto futuro de unas obras largamente reivindicadas pero que se creían, aún dentro de su gran complejidad, a punto de iniciarse. Incluso los tres alcaldes socialistas no han dudado al final en hablar de posibles movilizaciones frente al gobierno amigo ante la evidencia de que no hay partidas en unos presupuestos del Estado del 2011 que salen justamente ahora del Senado camino otra vez del Congreso para su aprobación ya definitiva.
Trabajos en marcha.
Del total de 13,6 kilómetros de líneas a soterrar, Fomento solo está realizando ahora mismo los 4,2 de los sectores de la Sagrera y Sant Andreu por donde discurrirá la línea del AVE en Barcelona, con una inversión de 245 millones. A estos hay que añadir los 0,7 del corredor de Sants antes de llegar a la estación, que el ayuntamiento empezó el pasado mes de septiembre con un coste de 32 millones.
Un tren de Rodalies, en las vías que cruzan la Torrassa. En las obras de Montcada, que se detallan en la información contigua, Fomento ha dado algunos pasos que deberían situar en el 2012 el inicio de una de las cinco fases en las que se ha subdividido ahora el proyecto. La alcaldesa Maria Elena Pérez viajó a Madrid y después el secretario de Estado de Infraestructuras, Víctor Morlan, vino a Barcelona para «ratificar el acuerdo del 2007» origen del compromiso que por ahora no se cumple.
Sin noticias.
En los otros dos casos no hay ninguna concreción, aunque fuera una reconsideración de plazos o fases. En el pleno de L'Hospitalet del 23 de noviembre todos los grupos reclamaron la obra a Blanco. La alcaldesa Núria Marín dijo que le ha pedido una entrevista «urgente»y añadió que si la respuesta no es satisfactoria, «se abre la vía traumática».
En Sant Feliu, el pleno ha reclamado esta semana y por unanimidad que empiecen unas obras en cuya pago participa también el ayuntamiento y la Generalitat. El alcalde Juan Antonio Vázquez, que no se presentará a la reelección, habló igualmente de «acciones reivindicativas en la calle».
Fuente: El Periódico de Catalunya (www.elperiodico.com)
domingo, 5 de diciembre de 2010
NOTICIAS-El ´Urbos 3´, en pruebas el día 9 por Isabel la Católica.
El tranvía de Zaragoza circulará en pruebas por el paseo Isabel la Católica a partir del día 9 en horario de mañana y de tarde. El vehículo diseñado por CAF, el Urbos 3 completará sus circuitos por la zona al día siguiente, mientras que a partir de la próxima semana los recorridos se ampliarán también por Valdespartera.
Los tests comenzaron el 2 de noviembre en las inmediaciones de cocheras y, progresivamente, se ha ido acercando al centro, hasta llegar a Vía Ibérica. Ahora llega a Isabel la Católica, donde ya se han retirado las vallas de obra y se han buzoneado trípticos de la campaña Para Mira Pasa para concienciar a los vecinos para que extremen la precaución.
Fuente: El Periódico de Aragón (www.elperiodicodearagon.com)
Los tests comenzaron el 2 de noviembre en las inmediaciones de cocheras y, progresivamente, se ha ido acercando al centro, hasta llegar a Vía Ibérica. Ahora llega a Isabel la Católica, donde ya se han retirado las vallas de obra y se han buzoneado trípticos de la campaña Para Mira Pasa para concienciar a los vecinos para que extremen la precaución.
Fuente: El Periódico de Aragón (www.elperiodicodearagon.com)
sábado, 4 de diciembre de 2010
NOTICIAS-Renfe refuerza su servicio con 9.400 plazas adicionales para este sábado.
Renfe ha dispuesto un dispositivo especial para la jornada de este sábado, día 4, ante la situación creada por las bajas masivas de los controladores aéreos.
La compañía pone a disposición de los ciudadanos 9.460 plazas extraordinarias para viajar en tren, según informó en un comunicado.
Además de la oferta habitual, los corredores Madrid-Barcelona, Madrid -Andalucía y Madrid-Comunidad Valenciana-Murcia contarán en ambos sentidos con plazas adicionales.
En concreto, Madrid-Barcelona contará con 4.800 plazas más, Madrid-Sevilla con 1.800, Madrid-Málaga también con 1.800, Madrid-Valencia con 320 plazas, Madrid-Alicante con 300 plazas, y Madrid-Murcia con 440.
Renfe ha dispuesto también durante la noche de este viernes 2.000 plazas extraordinarias para conectar las principales ciudades españolas.
La compañía señala que mantendrá activo su grupo de trabajo para seguir ofreciendo el mayor número de plazas posible a bordo de sus trenes.
Fuente: El Economista (www.eleconomista.es)
La compañía pone a disposición de los ciudadanos 9.460 plazas extraordinarias para viajar en tren, según informó en un comunicado.
Además de la oferta habitual, los corredores Madrid-Barcelona, Madrid -Andalucía y Madrid-Comunidad Valenciana-Murcia contarán en ambos sentidos con plazas adicionales.
En concreto, Madrid-Barcelona contará con 4.800 plazas más, Madrid-Sevilla con 1.800, Madrid-Málaga también con 1.800, Madrid-Valencia con 320 plazas, Madrid-Alicante con 300 plazas, y Madrid-Murcia con 440.
Renfe ha dispuesto también durante la noche de este viernes 2.000 plazas extraordinarias para conectar las principales ciudades españolas.
La compañía señala que mantendrá activo su grupo de trabajo para seguir ofreciendo el mayor número de plazas posible a bordo de sus trenes.
Fuente: El Economista (www.eleconomista.es)
viernes, 3 de diciembre de 2010
NOTICIAS-Adif iniciará el martes las obras de la estructura de la Sagrera.
A partir del próximo martes 7, la estación del AVE de la Sagrera irá lentamente cobrando forma. Y es que, tras largos meses de preparativos, se empezará a construir la estructura de la instalación, en concreto el muro pantalla del lado de mar. De un total de 100.000 metros cuadrados de superficie de pantallas perimetrales con los que contará la estación, la mitad corresponden, justamente, a ese lado de mar. Los muros tendrán una profundidad de 35 metros.
La nueva infraestructura, todo un centro neurálgico de las comunicaciones ferroviarias, tendrá capacidad para acoger un tránsito superior a los 100 millones de usuarios anuales y supone la mayor obra adjudicada en España con una inversión de 589,2 millones de euros, aunque la inversión global asciende a los 2.250 millones sin contar posteriores actuaciones de urbanización y equipamientos.
También es el proyecto de soterramiento ferroviario de mayor envergadura de Europa alcanzando las 38 hectáreas de superficie. La actuación integrará los barrios de Sant Andreu y la Sagrera a lo largo de cuatro kilómetros, entre la calle de Espronceda y el Nus de la Trinitat.
La estación de la Sagrera será un nudo estratégico, ya que integrará, en dos niveles diferentes, los trenes de Rodalies y regionales por vía convencional, y los de alta velocidad y larga distancia en ancho internacional. Además, Rodalies y regionales conectarán con metro, autobuses urbanos e interurbanos, taxi y transporte privado.
El nuevo espacio intermodal de la Sagrera se caracteriza por tener una superficie de 259.000 metros cuadrados. A ambos lados del vestíbulo de la estación se construirán cuatro aparcamientos con capacidad para unos 2.500 vehículos.
Afecciones de tráfico.
El inicio de los trabajos cortará a partir del mismo día de inicio de las obras la Ronda de Sant Martí, entre la calle de Fluvià y la Rambla de Prim, por lo que no solo habrá cambios de tráfico de vehículos y peatones, sino que también quedará alterado el recorrido de la línea 36 de autobús. El ayuntamiento ya ha establecido un itinerario alternativo.
Fuente: El Periódico de Catalunya (www.elperiodico.com)
La nueva infraestructura, todo un centro neurálgico de las comunicaciones ferroviarias, tendrá capacidad para acoger un tránsito superior a los 100 millones de usuarios anuales y supone la mayor obra adjudicada en España con una inversión de 589,2 millones de euros, aunque la inversión global asciende a los 2.250 millones sin contar posteriores actuaciones de urbanización y equipamientos.
También es el proyecto de soterramiento ferroviario de mayor envergadura de Europa alcanzando las 38 hectáreas de superficie. La actuación integrará los barrios de Sant Andreu y la Sagrera a lo largo de cuatro kilómetros, entre la calle de Espronceda y el Nus de la Trinitat.
La estación de la Sagrera será un nudo estratégico, ya que integrará, en dos niveles diferentes, los trenes de Rodalies y regionales por vía convencional, y los de alta velocidad y larga distancia en ancho internacional. Además, Rodalies y regionales conectarán con metro, autobuses urbanos e interurbanos, taxi y transporte privado.
El nuevo espacio intermodal de la Sagrera se caracteriza por tener una superficie de 259.000 metros cuadrados. A ambos lados del vestíbulo de la estación se construirán cuatro aparcamientos con capacidad para unos 2.500 vehículos.
Afecciones de tráfico.
El inicio de los trabajos cortará a partir del mismo día de inicio de las obras la Ronda de Sant Martí, entre la calle de Fluvià y la Rambla de Prim, por lo que no solo habrá cambios de tráfico de vehículos y peatones, sino que también quedará alterado el recorrido de la línea 36 de autobús. El ayuntamiento ya ha establecido un itinerario alternativo.
Fuente: El Periódico de Catalunya (www.elperiodico.com)
jueves, 2 de diciembre de 2010
NOTICIAS-Una mujer muere atropellada por un tren en Murcia.
Una mujer de mediana edad ha muerto atropellada por un tren cuando ha invadido las vías al paso del mismo en el paso a nivel de Santiago El Mayor (Murcia), según ha informado un portavoz del teléfono único de emergencias.
El suceso ha ocurrido a las 7:32 horas de esta mañana en el paso de peatones del paso a nivel.
A la hora en que tuvo lugar el suceso varias personas se encontraban en el paso a nivel y han llamado al 112 pidiendo una ambulancia.
Al lugar han acudido los servicios sanitarios de emergencias que sólo han podido confirmar el fallecimiento de la siniestrada.
Los vecinos de la zona ya se habían quejado sobre la situación del paso a nivel de la estación al no producirse el soterramiento anunciado.
Fuente: 20 minutos (www.20minutos.es)
El suceso ha ocurrido a las 7:32 horas de esta mañana en el paso de peatones del paso a nivel.
A la hora en que tuvo lugar el suceso varias personas se encontraban en el paso a nivel y han llamado al 112 pidiendo una ambulancia.
Al lugar han acudido los servicios sanitarios de emergencias que sólo han podido confirmar el fallecimiento de la siniestrada.
Los vecinos de la zona ya se habían quejado sobre la situación del paso a nivel de la estación al no producirse el soterramiento anunciado.
Fuente: 20 minutos (www.20minutos.es)
miércoles, 1 de diciembre de 2010
NOTICIAS-La negociación con Renfe lleva año y medio sin avances con el Cercanías.
La integración tarifaria del Cercanías de Zaragoza sigue siendo un culebrón de difícil solución a corto plazo, más por la compleja tramitación que exige Renfe que por los beneficios que comportaría para la línea y los usuarios permitir el transbordo gratuito con las líneas de autobús de TUZSA. Lo cierto es que las conversaciones entre la compañía ferroviaria y el Consorcio de Transportes se iniciaron hace año y medio y no se ha producido ningún avance.
El problema, al parecer, lo plantea Renfe, porque para firmar el convenio que permitiría la integración tarifaria, incluso para redactarlo, exige establecer un protocolo de colaboración que aún no se ha firmado. El primer texto para acordarlo se le remitió "antes del verano del 2009". Al último borrador, enviado el pasado mes de octubre, introdujo cambios "poco significativos" pero un mes después de cambiarlo no ha habido respuesta.
Tampoco es un problema técnico, ya que sus validadoras podrían adaptarse a las tarjetas de TUZSA y la Interbús, fabricadas por la misma empresa que la del Cercanías.
Fuente: El Periódico de Aragón (www.elperiodicodearagon.com)
El problema, al parecer, lo plantea Renfe, porque para firmar el convenio que permitiría la integración tarifaria, incluso para redactarlo, exige establecer un protocolo de colaboración que aún no se ha firmado. El primer texto para acordarlo se le remitió "antes del verano del 2009". Al último borrador, enviado el pasado mes de octubre, introdujo cambios "poco significativos" pero un mes después de cambiarlo no ha habido respuesta.
Tampoco es un problema técnico, ya que sus validadoras podrían adaptarse a las tarjetas de TUZSA y la Interbús, fabricadas por la misma empresa que la del Cercanías.
Fuente: El Periódico de Aragón (www.elperiodicodearagon.com)
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