Los resultados de la encuesta han sido:
1º. En contra. 36 votos (85 %).
2º. A favor. 4 votos (9 %).
3º. No sabe / no contesta. 2 voto (4 %).
Gracias a todos por vuestra participación.
jueves, 21 de octubre de 2010
miércoles, 20 de octubre de 2010
NOTICIAS-Adif termina la obra de un edificio de mantenimiento.
Adif ha concluido las obras de construcción de las nuevas instalaciones para el edificio de la base de mantenimiento de infraestructura ferroviaria en la estación de Caspe, en la línea de ancho convencional Zaragoza-Caspe-Barcelona. Esta base, que ha contado con una inversión de 699.167 euros, permitirá mejorar la seguridad y eficiencia de los servicios de mantenimiento ferroviario, lo que redundará en un incremento de la calidad de las circulaciones por la línea. Las obras se han completado con la construcción de más de 137 metros de vía nueva y un desvío para comunicar la vía ya existente.
Fuente: El Periódico de Aragón (www.elperiodicodearagon.com)
Fuente: El Periódico de Aragón (www.elperiodicodearagon.com)
martes, 19 de octubre de 2010
NOTICIAS-Un tren arrolla una furgoneta en Port Saplaya.
Un tren de Cercanías que cubría el trayecto Castellón-Valencia arrolló anoche una furgoneta que se encontraba vacía a su paso por Port Saplaya, en Alboraia. En el tren viajaban 30 pasajeros que fueron trasladados en autobús a la estación de Valencia Nord. En la colisión no hubo que lamentar heridos.
El conductor de la furgoneta, que fue detenido por la policía al encontrarse ebrio, se bajó del coche momentos antes del accidente, dejando estacionado el vehículo sobre las vías del tren.
El tren de cercanías circulaba en dirección Valencia cuando colisionó con el monovolumen, que quedó atrapado debajo. Inmediatamente se personaron en el lugar miembros de la Policía Local y de los Bomberos, que procedieron a retirar el vehículo. La circulación de trenes en la zona estuvo cortada durante una hora y media.
Fuente: Las Provincias (www.lasprovincias.es)
El conductor de la furgoneta, que fue detenido por la policía al encontrarse ebrio, se bajó del coche momentos antes del accidente, dejando estacionado el vehículo sobre las vías del tren.
El tren de cercanías circulaba en dirección Valencia cuando colisionó con el monovolumen, que quedó atrapado debajo. Inmediatamente se personaron en el lugar miembros de la Policía Local y de los Bomberos, que procedieron a retirar el vehículo. La circulación de trenes en la zona estuvo cortada durante una hora y media.
Fuente: Las Provincias (www.lasprovincias.es)
lunes, 18 de octubre de 2010
NOTICIAS-Servicios mínimos del 60% en los paros de hoy en los trenes de Metrovalencia y Tram.
Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) ofrecerá servicios mínimos del 60% durante la jornada de huelga convocada para este lunes por los sindicatos CC.OO., UGT y SIF en Metrovalencia y el TRAM Metropolitano de Alicante, según ha informado la Generalitat en un comunicado.
La Dirección General de Trabajo de la Generalitat Valenciana ha dictaminado que se produzcan el 60% de las circulaciones ordinarias regulares de los trenes y tranvías durante los paros, que se realizarán conjuntamente en Valencia y Alicante entre las 5.50 horas y las 10.00 horas, como servicios esenciales mínimos.
En cuanto al personal perteneciente al servicio de mantenimiento, instalaciones fijas y talleres se ha considerado necesario establecer estos servicios mínimos del 60% y la garantía de que exista un mínimo de dos personas en las Brigadas de Atención Permanente.
La dirección de FGV ha señalado que no entiende la postura de los sindicatos al convocar paros en Metrovalencia y el TRAM de Alicante, "cuando se estaba en proceso de negociación del próximo convenio colectivo".
A su juicio, los paros convocados son "un instrumento de presión para obtener las mejoras salariales que reivindican en la negociación del XII Convenio Colectivo" y que, entre sus reivindicaciones, los sindicatos "se niegan a aceptar la reducción del 5% de los salarios aprobados tanto por el Gobierno de España como por el Consell".
En este contexto, la empresa "no puede asumir las reivindicaciones planteadas por los representantes sindicales, al exceder de la disponibilidad presupuestaria de FGV y que ha sido fijada legalmente", por lo que la dirección de la empresa ha propuesto un convenio "que garantiza el mantenimiento de la plantilla fija de FGV y las actuales condiciones laborales".
Fuente: El Mundo (www.elmundo.es)
La Dirección General de Trabajo de la Generalitat Valenciana ha dictaminado que se produzcan el 60% de las circulaciones ordinarias regulares de los trenes y tranvías durante los paros, que se realizarán conjuntamente en Valencia y Alicante entre las 5.50 horas y las 10.00 horas, como servicios esenciales mínimos.
En cuanto al personal perteneciente al servicio de mantenimiento, instalaciones fijas y talleres se ha considerado necesario establecer estos servicios mínimos del 60% y la garantía de que exista un mínimo de dos personas en las Brigadas de Atención Permanente.
La dirección de FGV ha señalado que no entiende la postura de los sindicatos al convocar paros en Metrovalencia y el TRAM de Alicante, "cuando se estaba en proceso de negociación del próximo convenio colectivo".
A su juicio, los paros convocados son "un instrumento de presión para obtener las mejoras salariales que reivindican en la negociación del XII Convenio Colectivo" y que, entre sus reivindicaciones, los sindicatos "se niegan a aceptar la reducción del 5% de los salarios aprobados tanto por el Gobierno de España como por el Consell".
En este contexto, la empresa "no puede asumir las reivindicaciones planteadas por los representantes sindicales, al exceder de la disponibilidad presupuestaria de FGV y que ha sido fijada legalmente", por lo que la dirección de la empresa ha propuesto un convenio "que garantiza el mantenimiento de la plantilla fija de FGV y las actuales condiciones laborales".
Fuente: El Mundo (www.elmundo.es)
domingo, 17 de octubre de 2010
RINCÓN LITERARIO-Historia del Ferrocarril Central de Aragón.
Autor: Carlos Sanz Aguilera.
16,7 x 24 cms. 424 páginas.
Delegación del Gobierno en Aragón. 2010.
Obra ganadora del VIII Premio de Ensayo en Investigación de la Delegación del Gobierno en Aragón y Caja Inmaculada. Libro con el que el autor, gracias a una ingente labor documental, da continuidad a la línea histórica temporal que muestra la evolución del Ferrocarril Central de Aragón, sus características y su papel determinante en el desarrollo económico, social y demográfico de las zonas donde discurrió. Permite, además, conocer el actual patrimonio ferroviario, en muchos casos en desuso.
Fuente: Centro del Libro de Aragón (www.centrodellibrodearagon.es)
16,7 x 24 cms. 424 páginas.
Delegación del Gobierno en Aragón. 2010.
Obra ganadora del VIII Premio de Ensayo en Investigación de la Delegación del Gobierno en Aragón y Caja Inmaculada. Libro con el que el autor, gracias a una ingente labor documental, da continuidad a la línea histórica temporal que muestra la evolución del Ferrocarril Central de Aragón, sus características y su papel determinante en el desarrollo económico, social y demográfico de las zonas donde discurrió. Permite, además, conocer el actual patrimonio ferroviario, en muchos casos en desuso.
Fuente: Centro del Libro de Aragón (www.centrodellibrodearagon.es)
sábado, 16 de octubre de 2010
NOTICIAS-Una rojigualda anuncia que el topo del AVE supera la Sagrada Família.
A falta de una información oficial, bien vale una bandera española. Y más en estos tiempos en los que tras la eclosión por la victoria de la selección de fútbol en Suráfrica, algunas de ellas siguen inusualmente en los balcones al igual que numerosas, y posteriores, senyeres o estelades. Una flamante rojigualda ondeando al viento de la Sagrera y en lo alto de una enorme grúa de Adif sirvió ayer por la mañana para ratificar lo que fuentes de la obra ya habían revelado. Que la tuneladora del AVE salió de madrugada y sin incidencias de la zona de carga directa de la fachada de la Glòria de la Sagrada Família, en la calle de Mallorca.
Queda mucho túnel por excavar hasta Sants, 3,4 de los 5,1 kilómetros, pero quienes ejecutan con financiación del Estado y subvenciones europeas la línea de alta velocidad anticiparon con esta única enseña la celebración tradicional de cuando se finaliza la estructura de un edificio, lo que se conoce como cubrir aguas. La tensión que soporta todo el equipo por la polémica y la presión social y política que rodea la ejecución del túnel, según reconocen las fuentes citadas, parece liberarse únicamente en esos colores.
La rojigualda en la grúa de Adif de la Sagrera.
Continua la alerta.
Los técnicos añaden, sin embargo, que es pronto para echar las campanas al vuelo, y nunca tan bien dicho tratándose de un edificio religioso. Quedan 100 metros hasta completar, tras cruzar Sardenya, la excavación en paralelo a la pantalla construida para proteger el terreno sobre el que se asiente el templo. Este es un trayecto en el que la tuneladora gira a solo 0,75 metros de las columnas subterráneas de la pantalla (1,5 metros de diámetro y 41 metros de profundidad) y que los ingenieros miran con especial atención por el reducido margen de maniobra existente.
Durante unas horas la bandera ondeó al lado de otra mucho más pequeña, descolorida, algo rota y sostenida por un palo que ha permanecido en ese lugar desde la gesta deportiva. A media tarde, no obstante, esta tela desapareció y quedó solo la mayor, con un buen mástil metálico que garantiza una larga duración.
Un equipo de topógrafos que con trípode, regleta y un aparato láser analizaba el nivel del suelo en el pasaje de Font, una calle estrecha que acaba justo frente a la fachada de la Glòria, explicaron ayer por la tarde que los movimientos han sido hasta ahora irrelevantes.
Estos técnicos, que trabajan con los ingenieros de la Unesco instalados en la Sagrada Família para seguir el estado del monumento patrimonio de la humanidad, confirmaron que obtenían datos similares a los publicados ayer. Es decir, un hundimiento de 1,5 milímetros en el centro de la calzada de Mallorca y de un milímetro y algunas centésimas en las fachadas.
Trabajos preliminares.
El siguiente punto caliente del túnel, con permiso de los varios pozos de la tuneladora cuya excavación causa notables molestias, será otro edificio modernista de Gaudí, también monumento mundial, la Pedrera. Ayer se cortó el tráfico de Provença entre Pau Claris y paseo de Gràcia para empezar los trabajos preliminares de construcción de una pantalla de protección similar a la de la Sagrada Família, aunque de menores dimensiones.
El cierre se prevé que dure cinco meses y medio, hasta el 31 de marzo, y obliga a los vehículos a desviarse por Pau Claris y Mallorca hasta Aribau. El cierre también afecta a los autocares turísticos cuya zona de estacionamiento se traslada al lateral del paseo de Gràcia. En noviembre, además, las restricciones llegarán también a los peatones y turistas, con el corte de parte de la acera del lado montaña.
Junto a la pantalla de 33 pilotes, que Adif decidió finalmente construir como sistema «redundante» de seguridad tras las indicaciones de la Unesco y del comité de expertos nombrado por el Ministerio de Fomento, se instala un sistema de control en la casa Milà con dos estaciones robotizadas y 88 dispositivos para detectar movimientos.
Fuente: El Periódico de Catalunya (www.elperiodico.com)
Queda mucho túnel por excavar hasta Sants, 3,4 de los 5,1 kilómetros, pero quienes ejecutan con financiación del Estado y subvenciones europeas la línea de alta velocidad anticiparon con esta única enseña la celebración tradicional de cuando se finaliza la estructura de un edificio, lo que se conoce como cubrir aguas. La tensión que soporta todo el equipo por la polémica y la presión social y política que rodea la ejecución del túnel, según reconocen las fuentes citadas, parece liberarse únicamente en esos colores.
La rojigualda en la grúa de Adif de la Sagrera.Los técnicos añaden, sin embargo, que es pronto para echar las campanas al vuelo, y nunca tan bien dicho tratándose de un edificio religioso. Quedan 100 metros hasta completar, tras cruzar Sardenya, la excavación en paralelo a la pantalla construida para proteger el terreno sobre el que se asiente el templo. Este es un trayecto en el que la tuneladora gira a solo 0,75 metros de las columnas subterráneas de la pantalla (1,5 metros de diámetro y 41 metros de profundidad) y que los ingenieros miran con especial atención por el reducido margen de maniobra existente.
Durante unas horas la bandera ondeó al lado de otra mucho más pequeña, descolorida, algo rota y sostenida por un palo que ha permanecido en ese lugar desde la gesta deportiva. A media tarde, no obstante, esta tela desapareció y quedó solo la mayor, con un buen mástil metálico que garantiza una larga duración.
Un equipo de topógrafos que con trípode, regleta y un aparato láser analizaba el nivel del suelo en el pasaje de Font, una calle estrecha que acaba justo frente a la fachada de la Glòria, explicaron ayer por la tarde que los movimientos han sido hasta ahora irrelevantes.
Estos técnicos, que trabajan con los ingenieros de la Unesco instalados en la Sagrada Família para seguir el estado del monumento patrimonio de la humanidad, confirmaron que obtenían datos similares a los publicados ayer. Es decir, un hundimiento de 1,5 milímetros en el centro de la calzada de Mallorca y de un milímetro y algunas centésimas en las fachadas.
Trabajos preliminares.
El siguiente punto caliente del túnel, con permiso de los varios pozos de la tuneladora cuya excavación causa notables molestias, será otro edificio modernista de Gaudí, también monumento mundial, la Pedrera. Ayer se cortó el tráfico de Provença entre Pau Claris y paseo de Gràcia para empezar los trabajos preliminares de construcción de una pantalla de protección similar a la de la Sagrada Família, aunque de menores dimensiones.
El cierre se prevé que dure cinco meses y medio, hasta el 31 de marzo, y obliga a los vehículos a desviarse por Pau Claris y Mallorca hasta Aribau. El cierre también afecta a los autocares turísticos cuya zona de estacionamiento se traslada al lateral del paseo de Gràcia. En noviembre, además, las restricciones llegarán también a los peatones y turistas, con el corte de parte de la acera del lado montaña.
Junto a la pantalla de 33 pilotes, que Adif decidió finalmente construir como sistema «redundante» de seguridad tras las indicaciones de la Unesco y del comité de expertos nombrado por el Ministerio de Fomento, se instala un sistema de control en la casa Milà con dos estaciones robotizadas y 88 dispositivos para detectar movimientos.
Fuente: El Periódico de Catalunya (www.elperiodico.com)
viernes, 15 de octubre de 2010
NOTICIAS-El tranvía da un nuevo paso con la electrificación de la catenaria.
Las obras de la Línea 1 del Tranvía de Zaragoza afrontan la semana próxima, desde el próximo lunes, otro paso importante, con la electrificación de la línea de catenaria. En todas las zonas del trazado donde se ha completado ya la instalación del hilo de cobre de catenaria se dispondrá, desde el día 18 de octubre, de una corriente eléctrica continua de 750 voltios.
El hilo de catenaria está situado a seis metros del suelo y para efectuar trabajos de proximidad se debe guardar siempre una distancia de seguridad de al menos dos metros con respecto al tendido. Toda la corriente eléctrica de esta fase procede de la subestación situada en Casablanca.
El sistema de alimentación eléctrica dispone de todos los medios modernos desarrollados en la línea, que cuenta con cuatro centenares de postes de catenaria, con conexión tierra y todos los aislamientos precisos.
Fuente: Los Tranvías de Zaragoza (www.tranviasdezaragoza.es)
El hilo de catenaria está situado a seis metros del suelo y para efectuar trabajos de proximidad se debe guardar siempre una distancia de seguridad de al menos dos metros con respecto al tendido. Toda la corriente eléctrica de esta fase procede de la subestación situada en Casablanca.
El sistema de alimentación eléctrica dispone de todos los medios modernos desarrollados en la línea, que cuenta con cuatro centenares de postes de catenaria, con conexión tierra y todos los aislamientos precisos.
Fuente: Los Tranvías de Zaragoza (www.tranviasdezaragoza.es)
jueves, 14 de octubre de 2010
YOUTUBE-Hasta aquí pudieron llegar. La despedida de las 354 (4000T) de Renfe/Talgo.
Video dedicado a las locomotoras 354 de RENFE.
miércoles, 13 de octubre de 2010
NOTICIAS-Unos cuantos trenes llega a los 50000 visitantes.
Gracias a todos los que leeis este blog Unos cuantos trenes ha llegado a los 50000 visitantes. Cuando lo creé hace 2 años no pensaba que llegaría tan lejos. Gracias a todos.
martes, 12 de octubre de 2010
NOTICIAS-Una avería en el centro de mando de Adif en Barcelona deja sin trenes a Catalunya.
Desde las nueve de la mañana se han restablecido todos los servicios ferroviarios en Catalunya después de que una avería eléctrica inhabilitara el centro de mando de Adif en Barcelona. El fallo se ha producido poco después del inicio de la circulación de los trenes, a las 5.30 horas, y no se ha arreglado hasta pasadas las 7.30 horas. Siete unidades que en ese momento estaban repartidas por las diferentes líneas se han visto afectadas y durante dos horas no ha circulado ni un solo tren por la red ferroviaria catalana.
Según han informado la propia Adif y Renfe, el problema se ha localizado en el centro de mando del responsable de la infraestructura en Barcelona. Es una especie de cerebro que organiza tanto Rodalies como el resto de servicios de Media y Larga Distancia. Los trenes de alta velocidad se han librado de la incidencia.
Información a los pasajeros.
Según su versión, un transformador que daba corriente al sistema informático de ese centro ha fallado, por lo que los técnicos han tenido que realizar operaciones (“como un baipás”, ha resumido una portavoz de Adif) para lograr alternativas de suministro.
La hora temprana de la avería pero sobre todo el hecho de que se tratara de un día festivo ha minimizado los efectos de la avería. Los pasajeros que iban en los siete trenes que en ese momento viajaban por las distintas vías de la red han sido informados de lo que ocurría, según fuentes de Renfe. Además, en todos los casos se han podido detener en las estaciones.
Huelga en Francia.
La recuperación paulatina del servicio se ha ido logrando a partir de las 7.05 horas (pero no se ha dado por completada en la mayoría de Rodalies hasta las 7.30 horas) a pesar de que parte de la R-3, entre Vic (Osona) y Montcada i Reixac (Vallès Occidental), ha tardado una hora y media más en lograr que pudieran pasar trenes.
A estos problemas se debe sumar la jornada de huelga que se vive hoy en Francia y que ha obligado a suspender varios servicios internacionales de Renfe.
Fuente: El Periódico de Catalunya (www.elperiodico.com)
Según han informado la propia Adif y Renfe, el problema se ha localizado en el centro de mando del responsable de la infraestructura en Barcelona. Es una especie de cerebro que organiza tanto Rodalies como el resto de servicios de Media y Larga Distancia. Los trenes de alta velocidad se han librado de la incidencia.
Información a los pasajeros.
Según su versión, un transformador que daba corriente al sistema informático de ese centro ha fallado, por lo que los técnicos han tenido que realizar operaciones (“como un baipás”, ha resumido una portavoz de Adif) para lograr alternativas de suministro.
La hora temprana de la avería pero sobre todo el hecho de que se tratara de un día festivo ha minimizado los efectos de la avería. Los pasajeros que iban en los siete trenes que en ese momento viajaban por las distintas vías de la red han sido informados de lo que ocurría, según fuentes de Renfe. Además, en todos los casos se han podido detener en las estaciones.
Huelga en Francia.
La recuperación paulatina del servicio se ha ido logrando a partir de las 7.05 horas (pero no se ha dado por completada en la mayoría de Rodalies hasta las 7.30 horas) a pesar de que parte de la R-3, entre Vic (Osona) y Montcada i Reixac (Vallès Occidental), ha tardado una hora y media más en lograr que pudieran pasar trenes.
A estos problemas se debe sumar la jornada de huelga que se vive hoy en Francia y que ha obligado a suspender varios servicios internacionales de Renfe.
Fuente: El Periódico de Catalunya (www.elperiodico.com)
lunes, 11 de octubre de 2010
NOTICIAS-Fomento pide capital privado para el AVE Zaragoza-Teruel.
El Ministerio de Fomento recordó ayer que será preciso contar con capital privado para sacar a concurso el contrato de electrificación del AVE Zaragoza-Teruel, que ya se había anunciado como una de las primeras obras a licitar en el Plan Extraordinario de Infraestructuras (PEI) de financiación público-privada que se adjudicarán este año. Fomento prevé sacar a concurso un total de 28 proyectos de obras ferroviarias y de carreteras para ejecutarlos en lo que resta de 2010 y en el ejercicio 2011.
Con estas obras, Fomento prevé movilizar con la iniciativa privada un total de 17.000 millones de euros en varios años para obras de tren y carreteras. Su objetivo último es compensar el recorte de la inversión pública en infraestructuras. De la lista de proyectos que el ministerio ya ha seleccionado para promover a través de este plan, 19 son ferroviarios (ocho de ellos de líneas AVE) y los otros nueve, de carreteras. En este listado sobresalen los primeros contratos de electrificación y de instalación de distintos sistemas de líneas AVE.
Así, en lo que resta del 2010, el ministerio pretende sacar a concurso ocho contratos, siete de tren y uno de carreteras. Se trata de tramos de vía de la conexión AVE Olmedo (Valladolid)-Lubián-Ourense y de las instalaciones del AVE Albacete-La Encina-Alicante, además de la electrificación de la línea Zaragoza-Teruel. También tiene programada la licitación del acceso ferroviario al puerto de Algeciras, de la conexión ferroviaria con el aeropuerto de Alicante, de la construcción en Aranjuez (Madrid) de un centro logístico para tráfico de mercancías en tren, y de un área comercial en la estación AVE de Vigo. En carreteras, Fomento licitará mediante concesión este año el tramo Benavente-Zamora de la Autovía A-66 Ruta de la Plata.
El grueso de los proyectos que el departamento que dirige José Blanco ya ha decidido ejecutar a través del PEI se promoverán en 2011. En virtud de este plan, Fomento busca que entidades financieras y constructoras, respaldadas por el BEI y el ICO, adelanten la inversión para construir estos proyectos. La recuperarán cuando se pongan en servicio, mediante el cobro de un canon a la administración. De esta forma, el ministerio adelanta la ejecución de estas obras y demora su impacto en el déficit al menos hasta el 2014. Con todo, se busca atajar el anunciado ajuste de inversión en infraestructuras.
Fuente: El Periódico de Aragón (www.elperiodicodearagon.com)
Con estas obras, Fomento prevé movilizar con la iniciativa privada un total de 17.000 millones de euros en varios años para obras de tren y carreteras. Su objetivo último es compensar el recorte de la inversión pública en infraestructuras. De la lista de proyectos que el ministerio ya ha seleccionado para promover a través de este plan, 19 son ferroviarios (ocho de ellos de líneas AVE) y los otros nueve, de carreteras. En este listado sobresalen los primeros contratos de electrificación y de instalación de distintos sistemas de líneas AVE.
Así, en lo que resta del 2010, el ministerio pretende sacar a concurso ocho contratos, siete de tren y uno de carreteras. Se trata de tramos de vía de la conexión AVE Olmedo (Valladolid)-Lubián-Ourense y de las instalaciones del AVE Albacete-La Encina-Alicante, además de la electrificación de la línea Zaragoza-Teruel. También tiene programada la licitación del acceso ferroviario al puerto de Algeciras, de la conexión ferroviaria con el aeropuerto de Alicante, de la construcción en Aranjuez (Madrid) de un centro logístico para tráfico de mercancías en tren, y de un área comercial en la estación AVE de Vigo. En carreteras, Fomento licitará mediante concesión este año el tramo Benavente-Zamora de la Autovía A-66 Ruta de la Plata.
El grueso de los proyectos que el departamento que dirige José Blanco ya ha decidido ejecutar a través del PEI se promoverán en 2011. En virtud de este plan, Fomento busca que entidades financieras y constructoras, respaldadas por el BEI y el ICO, adelanten la inversión para construir estos proyectos. La recuperarán cuando se pongan en servicio, mediante el cobro de un canon a la administración. De esta forma, el ministerio adelanta la ejecución de estas obras y demora su impacto en el déficit al menos hasta el 2014. Con todo, se busca atajar el anunciado ajuste de inversión en infraestructuras.
Fuente: El Periódico de Aragón (www.elperiodicodearagon.com)
sábado, 9 de octubre de 2010
NOTICIAS- Interrumpido el servicio ferroviario entre Osuna y Pedrera (Sevilla) por el temporal de lluvia.
La circulación ferroviaria entre Osuna y Pedrera, en la provincia de Sevilla, se encuentra interrumpida desde las 12.30h como consecuencia del temporal de lluvia. Renfe ha activado un plan alternativo de transporte para los trenes afectados (Media Distancia Sevilla-Málaga y Sevilla-Granada-Almería), con transbordos por carretera en parte de su recorrido.
Hasta el momento de emitir esta información se ha realizado el transbordo de cuatro trenes, dos de la relación Sevilla-Málaga y otros tantos del corredor Sevilla-Granada-Almería.
Técnicos de Adif (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias) se encuentran trabajando en la zona para restablecer cuanto antes la circulación. Renfe mantendrá activo el plan alternativo de transporte hasta tanto permanezca interrumpido el tráfico ferroviario en la zona.
Fuente: RENFE (www.renfe.es)
Hasta el momento de emitir esta información se ha realizado el transbordo de cuatro trenes, dos de la relación Sevilla-Málaga y otros tantos del corredor Sevilla-Granada-Almería.
Técnicos de Adif (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias) se encuentran trabajando en la zona para restablecer cuanto antes la circulación. Renfe mantendrá activo el plan alternativo de transporte hasta tanto permanezca interrumpido el tráfico ferroviario en la zona.
Fuente: RENFE (www.renfe.es)
viernes, 8 de octubre de 2010
NOTICIAS-El primer tranvía ya está listo para salir a la calle en noviembre.
El primer tranvía fabricado por CAF para la línea de Zaragoza ya está terminado y preparada para salir a la calle "a finales de octubre o principios de noviembre". Así lo aseguró ayer la teniente de alcalde de Servicios Públicos, Carmen Dueso, quien explicó que se trasladará hasta Valdespartera para que inicie las pruebas técnicas ya en la infraestructura, en cocheras y parte de este tramo del recorrido.
Es la primera unidad ya finalizada y aún le queda un largo camino para acometer la denominada marcha en blanco, test previo a su puesta en funcionamiento definitiva (circulación por todo el recorrido sin viajeros), que se realizará en "primavera del 2011". Pero al menos ya se puede comprobar que es silencioso, cómodo y accesible. El primero en hacerlo fue ayer el alcalde de Zaragoza, Juan Alberto Belloch, que viajó a bordo del convoy en un recorrido de apenas 50 metros en las instalaciones de CAF.
No obstante, en la factoría hay más unidades fabricándose. Según el responsable de la planta, Fernando Anoro, hay "una más prácticamente terminada, tres en la fase de acabados y otras tres en el montaje de su estructura". Ocho de los once vehículos que la empresa se ha comprometido a entregar "antes de marzo del 2011", cuando podría comenzar precisamente la marcha en blanco, que durará "tres meses como máximo", según dijo Dueso.
La primera unidad estrenada ayer por Belloch ha estado "un mes y medio de pruebas técnicas" en el interior de CAF, donde se han testado todas las instalaciones que incluye el convoy (climatización, electricidad o validadoras ya instaladas, entre otros muchos mecanismos) y en las que "se han detectado aún menos errores de los que suelen ser habituales, que ya son pocos", comentaba Anoro. Ahora está listo para salir a la calle. Como peculiaridad, incorpora un sonido que evoca al antiguo tranvía, el de una campanilla que ahora significará el inicio de la marcha.
Fuente: El Periódico de Aragón (www.elperiodicodearagon.com)
Es la primera unidad ya finalizada y aún le queda un largo camino para acometer la denominada marcha en blanco, test previo a su puesta en funcionamiento definitiva (circulación por todo el recorrido sin viajeros), que se realizará en "primavera del 2011". Pero al menos ya se puede comprobar que es silencioso, cómodo y accesible. El primero en hacerlo fue ayer el alcalde de Zaragoza, Juan Alberto Belloch, que viajó a bordo del convoy en un recorrido de apenas 50 metros en las instalaciones de CAF.
No obstante, en la factoría hay más unidades fabricándose. Según el responsable de la planta, Fernando Anoro, hay "una más prácticamente terminada, tres en la fase de acabados y otras tres en el montaje de su estructura". Ocho de los once vehículos que la empresa se ha comprometido a entregar "antes de marzo del 2011", cuando podría comenzar precisamente la marcha en blanco, que durará "tres meses como máximo", según dijo Dueso.
La primera unidad estrenada ayer por Belloch ha estado "un mes y medio de pruebas técnicas" en el interior de CAF, donde se han testado todas las instalaciones que incluye el convoy (climatización, electricidad o validadoras ya instaladas, entre otros muchos mecanismos) y en las que "se han detectado aún menos errores de los que suelen ser habituales, que ya son pocos", comentaba Anoro. Ahora está listo para salir a la calle. Como peculiaridad, incorpora un sonido que evoca al antiguo tranvía, el de una campanilla que ahora significará el inicio de la marcha.
Fuente: El Periódico de Aragón (www.elperiodicodearagon.com)
jueves, 7 de octubre de 2010
NOTICIAS-Renfe, entre las 13 empresas del sector con mejor reputación del mundo.
Renfe se ha posicionado en 2010 entre las 13 empresas de transporte y logística a nivel mundial con mejor reputación, por delante de sus competidoras la francesa SNCF y la alemana Deustch Bahn, según se desprende de una encuesta elaborada por Global Reputation en 34 países. La compañía, además, está a la cabeza del sector en España.
Según el ‘Global Reputation Pulse 2010’, la Operadora, a nivel internacional, alcanza los 71,46 puntos, una cifra por encima de la media del sector (65,24 puntos) y se coloca en el puesto 13 del ránking, que encabeza Singapore Airlines (84,46 puntos).
Está, además, por encima de SNCF (en el puesto 32) o Deustch Bahn (en el 42). También obtiene mejores resultados que otras empresas españolas del sector como Metro de Madrid (19) o Correos (20) y Grupo Logística (24), Iberia (37) o Spanair (40), éstas tres últimas por debajo de la puntuación media. El estudio también valora la reputación de otras compañías internacionales como Deutsch Lufthansa, FedEx, Air France, Thai Airways, Boeing, Airbus, Ryanair o Japan Airlines.
Oferta, calidad e innovación.
La oferta de productos y servicios de calidad, unida a la innovación, la integridad de su gestión empresarial responsable y su compromiso con el medio ambiente, son algunas de las cualidades de Renfe para situarse entre las empresas con mayor reputación del mundo.
El estudio subraya que “ninguna otra empresa ferroviaria analizada llega al nivel de Renfe, lo que hace que sea, hoy por hoy, la mejor práctica europea en transporte ferroviario”.
En el caso concreto de España, Renfe lidera el listado de compañías con mejor reputación del sector con 71,46 puntos y ocupa el puesto 47 en el listado de las 100 empresas nacionales más valoradas por el público, lo que aporta a la Operadora la condición de “fuerte reputación”, según el estudio.
Esta “fuerte reputación” de Renfe en España en 2010 le hace posicionarse por encima de la media española y de la media mundial de las empresas del sector, en más de tres puntos. Asimismo, la Operadora supera en reputación la nota media de las aerolíneas nacionales en más de 13 puntos.
Nivel de excelencia.
La valoración positiva de Renfe en España no ha dejado de aumentar en los últimos años. En concreto, entre 2008 y 2010 su buena imagen se ha incrementado en 9,5 puntos, una “buena posición para alcanzar niveles de excelencia y destacar dentro de la industria del transporte internacionalmente”.
El respaldo que dan los encuestados a Renfe frente a sus competidores se sostiene en un gran porcentaje de “partidarios leales” y “pocos clientes insatisfechos”. De hecho, a la pregunta de si recomendaría la empresa a otros, responde afirmativamente un 47,1 por ciento de los entrevistados. Si se trata de “decir algo positivo” sobre Renfe, se suma el 48,4 por ciento de los encuestados.
El estudio Global Reputation Pulse, realizado por la organización internacional líder dedicada al conocimiento avanzado de las reputaciones corporativas, se realizó entre los meses de enero y mayo de 2010 en dos fases.
La primera, midió la reputación de las 600 empresas más grandes en sus países de origen. La segunda se realizó a consumidores de 24 países, que valoraron las 50 compañías finalistas. El cuestionario del ‘Global Reputation Pulse 2010’ se realizó on line invitando a los encuestados a descubrir sus percepciones sobre las empresas.
Fuente: RENFE (www.renfe.com)
Según el ‘Global Reputation Pulse 2010’, la Operadora, a nivel internacional, alcanza los 71,46 puntos, una cifra por encima de la media del sector (65,24 puntos) y se coloca en el puesto 13 del ránking, que encabeza Singapore Airlines (84,46 puntos).
Está, además, por encima de SNCF (en el puesto 32) o Deustch Bahn (en el 42). También obtiene mejores resultados que otras empresas españolas del sector como Metro de Madrid (19) o Correos (20) y Grupo Logística (24), Iberia (37) o Spanair (40), éstas tres últimas por debajo de la puntuación media. El estudio también valora la reputación de otras compañías internacionales como Deutsch Lufthansa, FedEx, Air France, Thai Airways, Boeing, Airbus, Ryanair o Japan Airlines.
Oferta, calidad e innovación.
La oferta de productos y servicios de calidad, unida a la innovación, la integridad de su gestión empresarial responsable y su compromiso con el medio ambiente, son algunas de las cualidades de Renfe para situarse entre las empresas con mayor reputación del mundo.
El estudio subraya que “ninguna otra empresa ferroviaria analizada llega al nivel de Renfe, lo que hace que sea, hoy por hoy, la mejor práctica europea en transporte ferroviario”.
En el caso concreto de España, Renfe lidera el listado de compañías con mejor reputación del sector con 71,46 puntos y ocupa el puesto 47 en el listado de las 100 empresas nacionales más valoradas por el público, lo que aporta a la Operadora la condición de “fuerte reputación”, según el estudio.
Esta “fuerte reputación” de Renfe en España en 2010 le hace posicionarse por encima de la media española y de la media mundial de las empresas del sector, en más de tres puntos. Asimismo, la Operadora supera en reputación la nota media de las aerolíneas nacionales en más de 13 puntos.
Nivel de excelencia.
La valoración positiva de Renfe en España no ha dejado de aumentar en los últimos años. En concreto, entre 2008 y 2010 su buena imagen se ha incrementado en 9,5 puntos, una “buena posición para alcanzar niveles de excelencia y destacar dentro de la industria del transporte internacionalmente”.
El respaldo que dan los encuestados a Renfe frente a sus competidores se sostiene en un gran porcentaje de “partidarios leales” y “pocos clientes insatisfechos”. De hecho, a la pregunta de si recomendaría la empresa a otros, responde afirmativamente un 47,1 por ciento de los entrevistados. Si se trata de “decir algo positivo” sobre Renfe, se suma el 48,4 por ciento de los encuestados.
El estudio Global Reputation Pulse, realizado por la organización internacional líder dedicada al conocimiento avanzado de las reputaciones corporativas, se realizó entre los meses de enero y mayo de 2010 en dos fases.
La primera, midió la reputación de las 600 empresas más grandes en sus países de origen. La segunda se realizó a consumidores de 24 países, que valoraron las 50 compañías finalistas. El cuestionario del ‘Global Reputation Pulse 2010’ se realizó on line invitando a los encuestados a descubrir sus percepciones sobre las empresas.
Fuente: RENFE (www.renfe.com)
miércoles, 6 de octubre de 2010
REPORTAJE FOTOGRÁFICO-Apartadero de Nanta.
Fotografías del apartadero de la empresa Nanta en la estación de Casetas (Zaragoza).
El acceso al apartadero se realiza por la vía de la izquierda:
A la derecha de la foto (pegada al muro) se encuentra la vía:
El apartadero propiamente dicho. El pequeño edificio que hay en la vía de la izquierda es el cargadero de cereal. El acceso al apartadero se realiza por la vía de la derecha:
Croquis del apartadero:
Fotografías: Elaboración propia.
El acceso al apartadero se realiza por la vía de la izquierda:
A la derecha de la foto (pegada al muro) se encuentra la vía:
El apartadero propiamente dicho. El pequeño edificio que hay en la vía de la izquierda es el cargadero de cereal. El acceso al apartadero se realiza por la vía de la derecha:
Croquis del apartadero:
Fotografías: Elaboración propia.
martes, 5 de octubre de 2010
NOTICIAS-XXVI Mercadillo de modelismo, miniaturismo y juguete de colección.
La Asociación Zaragozana de Amigos del Ferrocarril y Tranvías (AZAFT) organiza el XXVI Mercadillo de modelismo, miniaturismos y juguete de colección. Abrirá sus puertas el día 24 de octubre entre las 9:00 y las 14:00 en el Pabellón Sociocultural de Casetas (Zaragoza).
Fuente: Boletín informativo mensual "El Cultural".
Fuente: Boletín informativo mensual "El Cultural".
lunes, 4 de octubre de 2010
NOTICIAS-Renfe prevé reducir sus pérdidas un 24,6% en 2011.
Renfe Operadora prevé reducir sus pérdidas un 24,6% en 2011, al alcanzar una cifra negativa de 239,4 millones de euros frente a los 316,5 millones perdidos en 2010, según el Proyecto de Presupuestos Generales del Estado presentado el jueves.
La empresa ferroviaria espera tener un importe neto de la cifra de negocios de 2.180 millones de euros, lo que, frente a los 1.964 millones facturados en 2010, representa un incremento del 11%. A esta cifra hay que sumar otros ingresos de explotación, de 768 millones de euros.
En cuanto a los gastos de personal, crecen un 3,62 por ciento, al pasar de 800 millones de euros de 2010, a 829 millones previstos para 2011, aunque el concepto de otros gastos es mucho más relevante.
En otros gastos de explotación, la cifra prevista es de 1.740 millones de euros, un 14,3 por ciento más que los 1.522 millones de 2010.
Fuente: Cinco Días (www.cincodias.com)
La empresa ferroviaria espera tener un importe neto de la cifra de negocios de 2.180 millones de euros, lo que, frente a los 1.964 millones facturados en 2010, representa un incremento del 11%. A esta cifra hay que sumar otros ingresos de explotación, de 768 millones de euros.
En cuanto a los gastos de personal, crecen un 3,62 por ciento, al pasar de 800 millones de euros de 2010, a 829 millones previstos para 2011, aunque el concepto de otros gastos es mucho más relevante.
En otros gastos de explotación, la cifra prevista es de 1.740 millones de euros, un 14,3 por ciento más que los 1.522 millones de 2010.
Fuente: Cinco Días (www.cincodias.com)
domingo, 3 de octubre de 2010
NOTICIAS-El AVE a Valencia llegará el próximo 18 de diciembre y el 15 a Albacete.
El ministro de Fomento, José Blanco, anunció este sábado que la nueva línea de alta velocidad ferroviaria Madrid-Cuenca-Valencia entrará en servicio el próximo 18 de diciembre, mientras que a Albacete llegará tres días antes.
Blanco adelantó las fechas de la inauguración de dichas líneas de AVE en una rueda de prensa en la que presentó los presupuestos de su departamento para 2011.
Fomento contará el próximo año con unos recursos totales de 22.000 millones de euros, de los que 13.626 millones, un 62%, se destinarán a la inversión y el resto serán gastos corrientes.
La puesta en servicio de este corredor AVE convertirá a España en el primer país del mundo por kilómetros de Alta Velocidad en servicio. Renfe explotará la línea con treinta trenes AVE 102 fabricados por el consorcio Talgo-Bombardier que cuentan con capacidad para circular a una velocidad máxima de 330 kilómetros por hora, y con 365 plazas, según anunció recientemente el presidente de la operadora, Teófilo Serrano.
En concreto, la compañía ferroviaria sopesa arrancar el servicio comercial del nuevo AVE con una frecuencia de entre 13 y 17 trenes diarios entre Madrid y Valencia, y la circulación de un tren cada hora en las 'horas punta'. La operadora calcula que transportará unos 2,8 millones de viajeros anuales.
Fuente: 20 minutos (www.20minutos.es)
Blanco adelantó las fechas de la inauguración de dichas líneas de AVE en una rueda de prensa en la que presentó los presupuestos de su departamento para 2011.
Fomento contará el próximo año con unos recursos totales de 22.000 millones de euros, de los que 13.626 millones, un 62%, se destinarán a la inversión y el resto serán gastos corrientes.
La puesta en servicio de este corredor AVE convertirá a España en el primer país del mundo por kilómetros de Alta Velocidad en servicio. Renfe explotará la línea con treinta trenes AVE 102 fabricados por el consorcio Talgo-Bombardier que cuentan con capacidad para circular a una velocidad máxima de 330 kilómetros por hora, y con 365 plazas, según anunció recientemente el presidente de la operadora, Teófilo Serrano.
En concreto, la compañía ferroviaria sopesa arrancar el servicio comercial del nuevo AVE con una frecuencia de entre 13 y 17 trenes diarios entre Madrid y Valencia, y la circulación de un tren cada hora en las 'horas punta'. La operadora calcula que transportará unos 2,8 millones de viajeros anuales.
Fuente: 20 minutos (www.20minutos.es)
sábado, 2 de octubre de 2010
NOTICIAS-Al menos 36 muertos en un choque de dos trenes en la isla indonesia de Java.
Una colisión entre dos trenes de pasajeros provocó hoy la muerte de 36 personas y dejó heridas a varias decenas en el centro de la isla indonesia de Java, indicaron fuentes oficiales.
Los dos trenes chocaron a primeras horas de la madrugada en la estación de Petarukan, en el distrito de Pemalang, en la costa norte de Java Central, informó el Ministerio de Transporte a la agencia indonesia de noticias Antara. El accidente ocurrió cuando el convoy Argo Anggrek, procedente de la capital Jakarta y que se dirigía a Surabaya, al este de la isla, embistió por detrás a otro, el Senja Utama, que estaba estacionado para dejar pasar el primero.
Según la Policía el siniestro se debió a un error humano. "La causa más probable es un fallo en la gestión del sistema de tráfico", indicó Iskandar Hasan, portavoz nacional de la Policía. El jefe de Policía de Pemalang, el comisario Sofyan Nugroho, interrogó a los maquinistas de los dos trenes, ambos supervivientes, y al operador de las vías para esclarecer por qué el exprés de Yakarta entró en la estación de Petarukan por la vía 3, donde esperaba el Senja Utama.
Trabajadores de los servicios de rescate bscan entre los restos de uno de los trenes tras el choque.
Un asistente de maquinista del Argo Anggrek, en el que viajaban 336 pasajeros, explicó a la agencia Antara que el tren cambió a la vía 3 después de que el semáforo en la vía 1 se pusiera en rojo. El ayudante explicó que luego el maquinista se asustó al ver que en el mismo carril estaba estacionado el otro tren, que llevaba 663 pasajeros a bordo.
No obstante, el portavoz del Ministerio de Transportes, Bambang Ervan, no descartó un fallo mecánico como causa de la colisión. "Estamos comprobando si la señalización del tren estacionado funcionó correctamente", dijo.
Los cuerpos de los 36 muertos y unos cuarenta heridos, la mayoría con fracturas de huesos y quemaduras, fueron trasladados a hospitales de la zona. "Todos los cuerpos han sido traídos aquí pero algunos heridos han sido evacuados a otros centros", dijo Tri Yuniasari, la portavoz del hospital Hasyim Ashari. En un principio, el Ministerio de Transporte indicó que el número de muertos ascendía a 43.
La mayoría de víctimas, que dormían cuando ocurrió el accidente, iban en el tren que descarriló y volcó tras chocar con el que estaba parado. "De repente oí un ruido muy fuerte que venía de detrás. El golpe fue tan violento que se apagaron las luces", dijo Anwar Riksono, uno de los pasajeros que dormía cundo ocurrió el choque. "Hubo un ruido muy fuerte y luego oí a gente llorando.Vi a muchos pasajeros que habían salido despedidos fuera de los vagones", relató un vecino.
Según medios locales los equipos de rescate llegaron tarde y mal equipados al lugar del accidente mientras que la televisión mostró a varios vecinos utilizando cañas de bambú para rescatar los cuerpos de los fallecidos y a los heridos que quedaron atrapados entre los restos del tren.
Mientras, en la localidad de Solo, en la misma isla de Java, un tren sufrió otro accidente que causó la muerte de al menos una persona y heridas a otras cuatro, informaron las autoridades. El de Petarukan es uno de los peores accidentes ferroviarios que sufre Indonesia desde el que ocurrió en Bintaro, al sur de Yakarta, en 1987 que causó la muerte de 139 personas.
Los accidentes de transporte en Indonesia son frecuentes debido a las malas infraestructuras, el exceso de pasajeros y a la falta de controles.
Fuente: 20 minutos (www.20minutos.es)
Los dos trenes chocaron a primeras horas de la madrugada en la estación de Petarukan, en el distrito de Pemalang, en la costa norte de Java Central, informó el Ministerio de Transporte a la agencia indonesia de noticias Antara. El accidente ocurrió cuando el convoy Argo Anggrek, procedente de la capital Jakarta y que se dirigía a Surabaya, al este de la isla, embistió por detrás a otro, el Senja Utama, que estaba estacionado para dejar pasar el primero.
Según la Policía el siniestro se debió a un error humano. "La causa más probable es un fallo en la gestión del sistema de tráfico", indicó Iskandar Hasan, portavoz nacional de la Policía. El jefe de Policía de Pemalang, el comisario Sofyan Nugroho, interrogó a los maquinistas de los dos trenes, ambos supervivientes, y al operador de las vías para esclarecer por qué el exprés de Yakarta entró en la estación de Petarukan por la vía 3, donde esperaba el Senja Utama.
Trabajadores de los servicios de rescate bscan entre los restos de uno de los trenes tras el choque.No obstante, el portavoz del Ministerio de Transportes, Bambang Ervan, no descartó un fallo mecánico como causa de la colisión. "Estamos comprobando si la señalización del tren estacionado funcionó correctamente", dijo.
Los cuerpos de los 36 muertos y unos cuarenta heridos, la mayoría con fracturas de huesos y quemaduras, fueron trasladados a hospitales de la zona. "Todos los cuerpos han sido traídos aquí pero algunos heridos han sido evacuados a otros centros", dijo Tri Yuniasari, la portavoz del hospital Hasyim Ashari. En un principio, el Ministerio de Transporte indicó que el número de muertos ascendía a 43.
La mayoría de víctimas, que dormían cuando ocurrió el accidente, iban en el tren que descarriló y volcó tras chocar con el que estaba parado. "De repente oí un ruido muy fuerte que venía de detrás. El golpe fue tan violento que se apagaron las luces", dijo Anwar Riksono, uno de los pasajeros que dormía cundo ocurrió el choque. "Hubo un ruido muy fuerte y luego oí a gente llorando.Vi a muchos pasajeros que habían salido despedidos fuera de los vagones", relató un vecino.
Según medios locales los equipos de rescate llegaron tarde y mal equipados al lugar del accidente mientras que la televisión mostró a varios vecinos utilizando cañas de bambú para rescatar los cuerpos de los fallecidos y a los heridos que quedaron atrapados entre los restos del tren.
Mientras, en la localidad de Solo, en la misma isla de Java, un tren sufrió otro accidente que causó la muerte de al menos una persona y heridas a otras cuatro, informaron las autoridades. El de Petarukan es uno de los peores accidentes ferroviarios que sufre Indonesia desde el que ocurrió en Bintaro, al sur de Yakarta, en 1987 que causó la muerte de 139 personas.
Los accidentes de transporte en Indonesia son frecuentes debido a las malas infraestructuras, el exceso de pasajeros y a la falta de controles.
Fuente: 20 minutos (www.20minutos.es)
viernes, 1 de octubre de 2010
NOTICIAS-El Senado pide la línea entre Caminreal y Calatayud.
La Comisión de Fomento del Senado instó ayer al Gobierno a que, una vez "concluido" el estudio de viabilidad de la reapertura de la línea ferroviaria entre la localidad turolense de Caminreal y Calatayud se prosigan los trámites administrativos "pertinentes" para hacer efectivo este tramo. Además, pidió que tras la conclusión del estudio y, de acuerdo con el resultado del mismo, se proceda a la "programación" de las actuaciones en "coordinación" con el proceso de actualización del Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte (PEIT) del Ministerio de Fomento.
Fuente: El Periódico de Aragón (www.elperiodicodearagon.com)
Fuente: El Periódico de Aragón (www.elperiodicodearagon.com)
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