NOTICIAS - Manifestación.

Fuente: ALAF

NOTICIAS - La exposición fotográfica ‘Caminos de Hierro’ recorrerá 22 estaciones ferroviarias.

La exposición del concurso fotográfico ‘Caminos de Hierro’, organizado por la Fundación de los Ferrocarriles Españoles en colaboración con Adif, comienza el próximo miércoles 2 de abril su recorrido por distintas estaciones ferroviarias. La primera estación que acogerá la exposición será la de Córdoba, donde permanecerá hasta el 5 de mayo.

Esta muestra reúne las obras premiadas en la 27ª edición del certamen. Esta selección de 63 autores, formada por 61 fotografías individuales y 11 series, muestra las más variadas y creativas imágenes del mundo del ferrocarril.

Desde 1986, año de su primera edición, el concurso fotográfico ‘Caminos de Hierro’ ha contado con la participación de 31.221 fotógrafos, procedentes de todos los rincones del mundo, con 70.260 obras. A lo largo de 26 años, la exposición ha visitado las principales estaciones ferroviarias de España, y durante 2014 y 2015 recorrerá 7.300 kilómetros a lo largo de 21 meses para llegar a 22 estaciones.

Este recorrido se realiza en colaboración con Adif, a través del Programa Estación Abierta, que tiene entre sus objetivos potenciar las estaciones como espacios de encuentro, cultura y difusión de valores accesibles a todos los ciudadanos.

27º concurso fotográfico ‘Caminos de Hierro’.

En esta edición han participado 1.090 autores, procedentes de 22 países, con 2.134 obras. Los fotógrafos premiados son: Encarna Mozas (Burgo de Osma, Soria), Primer Premio; José Torres Tabanera (Málaga), Segundo Premio; y Guillermo Tomás Sánchez (Ogíjares, Granada), Premio Autor Joven. Recibieron un Accésit: Alfonso Batalla de Antonio (Bilbao, Vizcaya), Lola Botia Romo (Madrid), Luis Camacho Peral (Madrid), Rogelio Camargo Camacho (Tomares, Sevilla), Carlos González López (Madrid), Rafael Gutiérrez Garitano (Vitoria, Álava), Diego Pedra Benzal (Cornellà de Llobregat, Barcelona), Lluís Pujolás Ripoll (Banyoles, Girona), Marcos Serrano Barbero (Madrid) y Manuel del Visso López (Málaga). 

Después de tantos años y de tantas fotografías presentadas al concurso, aún hoy sorprende la creatividad de los autores en su particular visión del ferrocarril, demostrando que es una fuente inagotable de inspiración.

Calendario.

Córdoba, 2 de abril - 5 de mayo
Mérida, 8 de mayo - 2 de junio
Valladolid, 5 - 30 de junio
Pontevedra, 3 - 27 de julio
Santander, 30 de julio -1 de septiembre
Bilbao, 4 - 29 de septiembre
Zaragoza, 2 - 27 de octubre
Girona, 30 de octubre - 1 de diciembre
Valencia Joaquín Sorolla, 4 de diciembre - 12 de enero

Hasta finales de 2015, continuará la itinerancia por las estaciones de Toledo, Málaga María Zambrano, Cáceres, Segovia Guiomar, León, Oviedo, Burgos Rosa de Lima, Logroño, Huesca, Barcelona Francia, Alicante, Cartagena y Madrid-Chamartín.

La Fundación de los Ferrocarriles Españoles.

La Fundación de los Ferrocarriles Españoles organiza múltiples actividades con el objetivo de incrementar la participación del mundo de la cultura y de la sociedad en general en la promoción del ferrocarril. Pocos medios de transporte e inventos de la modernidad han atraído al mundo de la cultura con la intensidad del ferrocarril. El universo que rodea al tren ha despertado desde sus comienzos, hace más de 150 años en España, los afanes creativos de escritores, fotógrafos, músicos, pintores, escultores o cineastas.

Adif, empresa socialmente responsable.

Adif ha fijado siete compromisos para dar respuesta a los desafíos que plantean la sociedad y el medio ambiente en materia de responsabilidad social y sostenibilidad. Uno de estos objetivos es hacer de las infraestructuras e instalaciones ferroviarias un espacio cada vez de mayor valor para la ciudadanía, aportador de bienestar y progreso, así como solidario con los que más lo necesitan.

En este sentido, una de las líneas de actuación de Adif consiste en potenciar las estaciones como espacios de encuentro, cultura y difusión de valores accesibles a todos a los ciudadanos.

Con este fin nace el Programa Estación Abierta Adif, en el que se enmarca esta muestra itinerante, y en el que tienen cabida actividades de interés social y utilidad pública, como exposiciones, conciertos y campañas de difusión y sensibilización de valores.

Fuente: Fundación de los Ferrocarriles Españoles

NOTICIAS - La estación de Goya propicia otro récord de usuarios del Cercanías.

La realidad incontestable de los datos demuestran que los usuarios del cercanías tenían razón, que con mejores horarios y una mejor comunicación con el transporte urbano de la capital aragonesa, la utilización de la línea aumenta. Y así se demostró un año más, cuando el balance anual volvió a batir un nuevo récord de viajeros en el eje Casetas-Miraflores con 331.608 pasajeros transportados. Otro récord más a sumar desde la puesta en servicio de la estación de Goya, que el próximo fin de semana cumple dos años. El primero se contabilizó en el primer aniversario de su estreno, con 373.456 viajeros, y el segundo es el que resulta del primer año completo con ella en la red, y al margen del efecto llamada por su inauguración.

Esta es una cifra del ejercicio 2013 que representa un incremento del 7,9% con respecto al 2012 (hubo 307.329) y un 39,3% con respecto a los 238.000 registrados en el 2011, casi 100.000 menos que ahora. Un aumento al que han contribuido de forma decisiva la utilización de una estación como la de Goya, que deja a los usuarios en el centro de la capital, pero también el incremento de las frecuencias de paso que supuso su estreno.

Como un metro.

Y es que han pasado a ser 80 circulaciones diarias --con parada en todas las estaciones de lalínea o solo entre Miraflores y Delicias-- con la utilización de los trenes regionales que también atraviesan el túnel de Goya y una notable reducción de los tiempos de espera en hora punta. Este Cercanías se parece más a un metro. Goya es ya una terminal que acapara casi el 30% de los pasajeros, al igual que la de Utebo, que sigue siendo aún la más empleada por los habituales de este servicio de Renfe.

También la puntualidad es un factor clave para resultar útil, y la operadora ferroviaria la sitúa en un índice de cumplimiento del 99,34%. Asimismo, también destaca la valoración de los clientes sobre el servicio, al que le ponen una nota de 8,94 sobre 10 puntos, destacando "la fiabilidad y puntualidad" de los trenes de Cercanías.

De esos más de 331.000 pasajeros transportados en total el año pasado, un 30% subieron o bajaron en la estación de Utebo, la más empleada, seguida por la de Goya con un 27%, según Renfe, Delicias con un 18%, la del Portillo con un 10%, la de Casetas con un 9% y Miraflores, con un 6%. Esta última ha sido tradicionalmente la menos utilizada y con una media de 54 viajeros al día sigue siéndolo. El otro extremo de la línea le sigue a la par, con 81 usuarios de promedio. Aún insuficientes para los objetivos de la línea, en cualquier caso, de desplazar a 904 personas de media al día, y muy lejos del resto de las que existen en España.

Un 65% tiene tarjeta.

En cuanto a los títulos de transporte, un total de 5.343 viajeros ya cuentan con la tarjeta Renfe&Tú, lo que supone un grado de implantación del 65% entre los clientes de la línea de Cercanías de Zaragoza. Este dispositivo permite personalizar las tarifas de acuerdo con el descuento de cada cliente y un acceso más rápido al proporcionar mayor velocidad de validación. Pero es más relevante que es la única manera de evitar el pago de 1,75 euros por el billete sencillo, una modalidad que sigue utilizando el 29,74% de los viajeros, Un 2,5% se desplazó en grupo, y un 2,2% usó la tarjeta dorada.

Fuente: El Periódico de Aragón

RINCÓN LITERARIO-Ferrocarril en La Rioja.

José Miguel Delgado Idarreta (Coordinador).
24 x 17 cm. 223 páginas.
Instituto de Estudios Riojanos. 2002.

Libro publicado con motivo de la celebración en Logroño del "40º Congreso de la Federación de Española de Asociaciones de Amigos del Ferrocarril" en 2002. En él encontraremos varios artículos sobre la historia del ferrocarril en La Rioja y Logroño.

Fuente: Instituto de Estudios Riojanos.

NOTICIAS-El AVE permitirá subir gratis al bus turístico.

Los viajeros que presenten su billete de AVE Larga Distancia con destino a Zaragoza obtendrán un billete para el autobús turístico diurno. El obsequio forma parte del convenio suscrito entre el ayuntamiento y Renfe Operadora para promover el turismo en la ciudad a través del transporte ferroviario. Entre las actuaciones a realizar destacan la potenciación del turismo de congresos, reuniones, jornadas y convenciones, incentivar el turismo de tercera edad y juvenil, con importantes descuentos, y se acordará con las agencias de viajes mayoristas paquetes turísticos.

Fuente: El Periódico de Aragón (www.elperiodicodearagon.com)

REPORTAJE FOTOGRÁFICO-CAF Oaris.

Fotografías del prototipo de CAF Oaris estacionado en Zaragoza-Delicias. Es el último tren de alta velocidad diseñado por la empresa CAF. Este prototipo consta de 3 coches de clase turista y 1 de clase preferente.

Tren completo.

Coches 1 a 4.

Detalles del coche 4.

Coches 1, 2 y 3.

Unión de los coches 1 y 2.

  Fotografías: Unos cuantos trenes.

NOTICIAS-ACS y FCC doblegan al gigante Odebrecht y construirán la línea 2 del Metro de Lima.

El sector español de la obra pública tiene un nuevo motivo para sonreír, aunque las alegrías sigan produciéndose en el extranjero. El consorcio que lideraban ACS y FCC se ha impuesto en el concurso para construir y gestionar durante los próximos 35 años la nueva línea 2 del Metro de Lima. El importe total de este megaproyecto superará los 3.900 millones de euros, alrededor de 5.400 millones de dólares. Se trata de la obra de ingeniería más ambiciosa que haya afrontado nunca Perú, y las miradas de sus autoridades y contribuyentes escrutarán de ahora en adelante la eficacia de las dos constructoras españolas.

Para imponerse, ACS y FCC han tenido que doblegar a la italiana Ansaldi y al gigante brasileño Odebrecht, los dos consorcios que se quedaron finalistas, aunque ninguno de ellos se presentó finalmente a la parte técnica y económica. Sólo la oferta española llegó hasta el final del proceso. Este viernes, la empresa pública encargada de la licitación y gestión de proyectos en Perú, ProInversión, adjudicó oficialmente el proyecto al consorcio español.

El camino no ha sido sencillo. Odebrecht partía como la favorita para ejecutar la obra. El gigante brasileño ya está construyendo la primera línea del Metro de Lima y tiene gran presencia en Perú. Sin embargo, a última hora anunció que se desmarcaba del proceso alegando que el Ejecutivo de Ollanta Humala no ha atendido algunas de sus exigencias. Entre otras cuestiones, según informan fuentes cercanas al concurso, la constructora carioca había pedido un incremento del tope presupuestario de la licitación, fijado en 6.620 millones de dólares, unos 4.800 millones de euros. Además, también había reclamado que se incluyeran modificaciones técnicas en el pliego de condiciones. Pero ProInversión rechazó esos cambios y decidió continuar con el proceso y adjudicar la obra a la única oferta que cumplió todos los requisitos.

Aplazamiento de última hora.

Fuentes del consorcio español aseguran que Odebrecht intentó hasta el último segundo que el concurso se declarara desierto y volviera a repetirse con nuevas condiciones más favorables para sus intereses en un plazo de cuatro meses. Finalmente, el conglomerado brasileño no ha logrado su propósito. Pero no son los únicos problemas a los que han tenido que hacer frente ACS y FCC en los días previos a la decisión del Gobierno peruano.

El consorcio español ha sido acusado de no contar con la solvencia necesaria para afrontar una obra de estas características. Sus integrantes se vieron obligados a publicar un comunicado esta semana rechazando esas informaciones y recordando que su patrimonio conjunto supera los 10.100 millones de dólares, seis veces más de los 1.600 millones de dólares que fija como mínimo el pliego de condiciones. Además, aseguró que la agencia de calificación Fitch les ha otorgado un riesgo crediticio específico para este proyecto de BBB, un escalón por debajo de los bonos soberanos de Perú.

El último incoveniente para el consorcio también surgió en los últimos días y no va a diluirse con su victoria en el concurso. El Colegio de Ingenieros del Perú ha denunciado que el proyecto ha sido elaborado por profesionales que no están habilitados para ejercer la ingeniería en el país suramericano y que algunos de los planos de la oferta vencedora carecen incluso de la firma técnica obligatoria. La dirección del Colegio ya ha anunciado que recurrirá la adjudicación ante los tribunales.

La sombra del Canal de Panamá.

El Ejecutivo peruano ha obviado todos esos frentes y ha decidido avanzar en la adjudicación del proyecto más emblemático que se haya levantado nunca en el país, pero por ese mismo motivo sentirá la presión de los partidos de la oposición y de la propia ciudadanía si las obras sufren contratiempos. Los contrarios a las obras denuncian que el proceso no ha tenido la competencia necesaria por la ausencia de dos de los finalistas. Pero el ministro de Transportes, Carlos Paredes, ha asegurado que eso no ha influido en los costes. De hecho, la oferta de ACS y FCC se ha quedado a 800 millones de euros del máximo fijado por el Estado.

Esa es la mayor fortaleza del consorcio español, pero puede convertirse también en su principal debilidad si las obras generan algún sobrecoste. Es inevitable establecer un paralelismo con la crisis de Sacyr en el Canal de Panamá, otro de los grandes proyectos de ingeniería que están siendo ejecutados por empresas españolas. El Gobierno de Mariano Rajoy ha tenido que involucrarse para conseguir que las autoridades de ese país financien los modificados que según la constructora española ha sufrido el plan inicial. En esa ocasión, también Sacyr se impuso con una oferta económica inagualable.

El Gobierno peruano espera que no ocurra lo mismo en su obra más simbólica, que casi dobla en coste a la del canal, aunque las conexiones son intensas. El consorcio español comparte incluso protagonista. Junto a ACS (con un 25% de la sociedad) y FCC (19%), también forma parte del conjunto vencedor la constructora italiana Impregilo (19%), socio de referencia de Sacyr en las obras de Panamá. Completan la nómina de compañías que construirán y gestionarán la nueva línea 2 de Lima la también italiana Ansaldo (27%), que se encargará de la fabricación de los trenes, y la constructora peruana Cosapi (10%). Metro de Madrid también está involucrado aunque como asesor técnico del proyecto.

Las obras comenzarán en 2016.

Los movimientos de tierras deberán comenzar en 2016. Las autoridades peruanas pretenden que pueda abrirse la primera fase en agosto de 2017 y que la última fase esté concluida a finales de 2019. La infraestructura tendrá que ser capaz entonces de transportar 150.000 pasajeros al día.

El contrato incluye la construcción de la nueva Línea 2 del Metro de Lima y de los trenes que circularán por ella, así como su gestión integral durante los próximos 35 años. La vía cruzará la capital peruana de este a oeste, desde el distrito interior de Ate-Vitarte hasta el perfil marítimo de la ciudad en la zona de Callao. Además, tendrá un ramal hacia el aeropuerto internacional Jorge Chávez, por el que este año pasarán 15 millones de pasajeros. En total, la nueva línea 2 tendrá una longitud de 35 kilómetros, de los que una buena parte discurrirá bajo tierra.

Fuente: El Confidencial (www.elconfidencial.com)

NOTICIAS-Renfe y la Diputación de Zaragoza lanzan el producto comercial Tren Termal.

Renfe y la Diputación de Zaragoza lanzan el nuevo producto comercial Tren Termal. Este nuevo servicio, que se podrá adquirir los fines de semana desde el 26 de abril al 30 de junio incluye el viaje ida y vuelta en AVE entre Madrid y Calatayud, alojamiento, desayuno y un circuito termal en un balneario de la zona, una ruta turística por la ciudad y los traslados entre la estación y el balneario, así como la entrada al Monasterio de Piedra.

Los viajeros que deseen disfrutar de esta experiencia lo podrán realizar por 135 euros por persona y podrán adquirir el nuevo producto a través de los canales de la Diputación Provincial de Zaragoza.

Este tren circulará todos los sábados desde el 26 de abril y hasta el 29 de junio. El viaje en tren AVE se iniciará el sábado con salida de Madrid a las 09.30 horas y llegada a Calatayud a las 10.25. El viaje de vuelta, partirá de Calatayud a las 20.08 para finalizar el recorrido en Madrid a las 21.10.

Toda la información sobre horarios, precios y compra de billetes se puede encontrar en la web www.renfe.com

Fuente: RENFE (www.renfe.com)

NOTICIAS-Dos vagones con mercancías peligrosas descarrilan en la provincia de Ciudad Real.

Dos vagones que transportaban mercancías peligrosas —gasoil y benceno— han descarrilado este viernes, sobre las 7.03 horas, cuando entraban a la estación de ferrocarril de Alcázar de San Juan (Ciudad Real). Los vagones no han volcado y no se ha producido ninguna fuga, no existiendo peligro para las personas.

Así lo han informado fuentes del 112 que han indicado que a consecuencia del suceso la línea férrea en sentido Valencia ha quedado cortada, a la espera de que sobre las 10.30 horas llegue una grúa de Madrid para levantar los vagones y volver a colocarlos en la vía.

Hasta el lugar se han trasladado efectivos de la Policía Local, Guardia Civil y bomberos en preventivo, al tratarse de sustancias peligrosas.

Fuentes de Emergencia Ciudad Real han explicado que el descarrilamiento, que se ha producido en la zona de la Avenida de Campo de Criptana de Alcázar de San Juan, podría tener su origen en el cambio de agujas, ya que se ha producido antes de que los vagones —diez en total— entrasen en la estación.

Fuente: 20 minutos (www.20minutos.es)

NOTICIAS-Los usuarios del tranvía piden más convoyes en horas punta,

Más expediciones y menos interrupciones del servicio. Eso es lo que piden los usuarios al tranvía de Zaragoza después de un año utilizando la línea completa, desde Valdespartera a Parque Goya. La sensación de los ciudadanos es que en ocasiones los convoyes "se quedan cortos" a la hora de asumir la elevada demanda que asume este medio de transporte. Por eso el servicio se valora con sus luces pero también con sombras.

De hecho, desde el Ayuntamiento de Zaragoza también se percibió en su día la necesidad de ampliar el servicio y, desde el mes de mayo, se decidió reforzar el servicio durante los fines de semana, reduciendo la espera en las paradas, y en horario de mediodía los laborables. De este modo, de 13.30 a 17 horas se introdujeron dos unidades de tranvía más para mejorar el intervalo de paso.

La sensación de algunos usuarios, sin embargo, es que en los tranvías se va "como sardinas en lata" a determinadas horas del día, como relata Carmen Rodríguez, que usa este medio de transporte para acudir a su lugar de trabajo diariamente. "Creo que todavía debe mejorar mucho. Se para a veces y por la noche deja de funcionar muy pronto. A los que salimos tarde de trabajar nos deja colgados y nos vemos obligados a coger un taxi", asegura esta pasajera mientras aguarda la llegada del Urbos a su parada.

Aceptación.

Sí valoran los usuarios la accesibilidad, mejor que la de los autobuses. Teresa Tabernas, otra pasajera que acude ayudada por una muleta a la parada de la plaza Aragón, asegura que aunque le tenía "rabia" al tranvía, finalmente ha acabado por "reconciliarse con él" tras utilizarlo cuatro veces al día. "Se puede subir mejor, pero a veces no te puedes ni agarrar y las señoras bajitas como nosotras no llegamos", relata.

La accesibilidad a los andenes y vehículos es, de hecho, uno de los aspectos más valorados del servicio, según una encuesta de satisfacción que se realizó en noviembre del pasado año, y en la que los usuarios valoraron estas características con un 7,76. En términos generales, la nota global es de un 7,57, es decir un notable, al servicio. El sondeo también revela que el 25% de los usuarios ha sustituido el empleo del vehículo privado como consecuencia del uso del tranvía y que su utilización es mayoritariamente diaria --el 57% de los usuarios viaja en tranvía cada día y, de ellos, el 49% lo hace dos veces y el 43% en tres ocasiones o más--.

Además, un 45% viaja en tranvía para ir al trabajo, y los usos están bastante repartidos otras actividades cotidianas: ir de compras, estudios, trámites, ocio o visitas al hospital.

El trazado conecta los dos campus con el centro de la ciudad, lo que ha provocado que utilicen el servicio numerosos estudiantes. Como Andrea Lamas o Lorenzo Montana, que valoran el nuevo medio de transporte de forma positiva. "Va bien y rápido, aunque con mucha gente en la hora punta", indican. Por eso el incremento de las expediciones es una de las demandas más repetidas por los ciudadanos.

Fuente: El Periódico de Aragón (www.elperiodicoderagon.com)

NOTICIAS-Adjudicado el mantenimiento de las unidades eléctricas del Tram de Alicante.

Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) ha adjudicado a Vossloh España el mantenimiento integral del material móvil eléctrico de las unidades de las líneas 1, 2, 3 y 4 del Tram Metropolitano de Alicante, por un valor de 1.581.500 euros anuales, a los que habría que sumar el importe del IVA. Esta cantidad supone una reducción del 30 por ciento respecto a los costes de mantenimiento anteriores.

Con una duración de dos años y la posibilidad de prórroga de dos ejercicios más, el contrato tiene como objetivo el mantenimiento integral de las unidades de material móvil eléctrico. Esto supone que, además de la adecuada conservación de los trenes y tranvías en sí, también se incluye el cuidado necesario de los equipos embarcados, así como los equipos, utillaje, sistemas informáticos y herramientas a utilizar en los trabajos. 

Las unidades a las que afecta la adjudicación son nueve trenes-tram de tres coches de Vossloh de la serie 4100 de 37,01 metros de longitud y con capacidad para 315 pasajeros, de la línea 1 y veintiún tranvías de cinco coches de Bombardier de la serie 4200 de 32,37 metros de longitud y con capacidad para 277 viajeros, de las líneas 2, 3 y 4 del Tram. Los trabajos de mantenimiento de estas unidades se realizan en los talleres de FGV en El Campello.

Tren-tram y tranvías. 

El Tram de Alicante fue la primera explotación española que puso en marcha trenes-tram, que combinan el uso de tranvía y rerd cnvencional. Se trata de trenes eléctricos, capaces de cubrir trayectos urbanos e interurbanos y alcanzar los 100 km/h.

Las unidades de tren-tram circulan desde 2006 por la red del Tram Metropolitano de Alicante. A finales de dicho año comenzaron sus desplazamientos hasta El Campello y, ya en 2007, se inauguró la conexión a través de estos trenes entre Alicante y Villajoyosa. En el año 2008, se completó el servicio con la llegada a Benidorm, como en la actualidad.

Por su parte, los tranvías comenzaron su servicio en Alicante en 2007 y han ido incorporando unidades según se han ido inaugurando las líneas 3, 4 y, el pasado mes de septiembre, la 2. Estos tranvías se basan en una tecnología modular, que se caracteriza por un interior de suelo bajo cien por cien, con entradas a nivel de plataforma, y cuentan con un escalón deslizante eléctrico para facilitar la entrada y salida del vehículo a las personas con movilidad reducida, en sillas de ruedas o con carritos de niños.

Estos vehículos combinan un interior libre de desniveles con la utilización de bogies de ejes clásicos e incluyen la propulsión y el sistema de control Bombardier Mitrac, incorporando los últimos avances en tecnología electrónica.

Fuente: Vía Libre (www.vialibre-ffe.com)

GALERÍA FOTOGRÁFICA-Estación de Utebo

Estación de Cercanías de Utebo (Zaragoza).

Fotografía: Unos cuantos trenes.

NOTICIAS-Cartagena Alta Velocidad aprueba la financiación para la redacción del proyecto de la nueva estación ferroviaria.

El Consejo de Administración de la Sociedad Cartagena Alta Velocidad ha acordado en su reunión de ayer aportar los fondos necesarios para garantizar la operatividad de la Sociedad y para la redacción del proyecto de la nueva estación ferroviaria de la localidad, ubicada en el entorno del centro comercial Mandarache, tal y como se comprometió en su última reunión el pasado mes de febrero.

Este Consejo de Administración, que por primera vez desde la constitución de la Sociedad se reúne en Cartagena, tiene por objeto impulsar los trabajos acordados en la línea de la propuesta de integración realizada por al Ayuntamiento.

Tal y como se decidió el pasado mes de febrero, Adif será la encargada de llevar a cabo dicha redacción del proyecto, bajo criterios de máxima intermodalidad, sostenibilidad y racionalidad.

En este sentido, Adif ha aprobado ya el comienzo de los necesarios trámites administrativos con el objetivo de solicitar la pertinente oferta para la redacción del proyecto de la nueva estación ferroviaria.

Tras la reunión, el presidente de Adif, Gonzalo Ferre, el consejero de Obras Públicas y Ordenación del Territorio de la Región de Murcia, Antonio Sevilla, y la alcaldesa de Cartagena, Pilar Barreiro, se han desplazado hasta los terrenos que el Ayuntamiento ha puesto a disposición de la operación, en el entorno del centro comercial Mandarache.

Hay que señalar a este respecto que esta colaboración institucional favorecerá la conexión de Cartagena a la red de alta velocidad y al Corredor Mediterráneo en el menor plazo posible. De este modo, cuando el proyecto sea una realidad, y con la entrada en servicio de la conexión Monforte del Cid (Alicante)-Murcia de alta velocidad, los tiempos de viaje entre Madrid y Cartagena se reducirán en más de una hora y media. 

Fuente: ADIF (www.adif.es)

NOTICIAS-Una exposición regresa a la perforación del túnel ferroviario.

El túnel ferroviario de Canfranc terminó de perforarse en 1912, hace algo más de un siglo. Y ahora una exposición montada en la Cámara de Comercio de Zaragoza mostrará, hasta el 16 de abril, 32 fotografías que recogen aquella proeza de la ingeniería para superar la barrera de los Pirineos entre Francia y Aquitania.
Las obras de excavación terminaron el 13 de octubre de aquel año y los obreros que habían avanzado desde España y desde Francia pudieron por fin darse la mano.

Ese y otros instantes de la construcción aparecen en las imágenes, que están comentadas por Luis Granell, presidente de Crefco (Coordinadora para la Reapertura del Ferrocarril Canfranc-Oloron), una entidad ciudadana que aboga por la reapertura de la comunicación ferroviaria entre España y Francia por el Somport, que quedó interrumpida en 1970, a raíz del hundimiento de un puente en el lado francés.

Además, la exposición contiene periódicos aportados por Moncho García en los que se refleja el entusiasmo con el que la prensa acogió la creación de un nuevo paso entre España y el resto de Europa.

La obra empezó en enero del año 1909 y entrañó un gran sufrimiento humano por las duras condiciones del trabajo, que se realizaba en medio de unas condiciones climáticas complicadas y con el riesgo de la aparición de vías de agua y el humo que producían las voladuras de roca.

De esta forma, la Cámara de Comercio quiere contribuir a sensibilizar a los aragoneses sobre la necesidad de reabrir al tráfico de trenes una infraestructura que supuso la apertura de la región a Europa.

Luis Granell destaca que la región de Aquitania avanza en la recuperación de la vía, con un presupuesto de 100 millones en el tramo entre Oloron y Bedous.

"El renovado interés de Francia por este trazado contrasta con los escasos presupuestos que se destinan a mejorar las vías entre Huesca y Canfranc", apunta el presidente de Crefco.

Fuente: El Periódico de Aragón (www.elperiodicodearagon.com)

NOTICIAS-Girona estrena cercanías con conexión directa entre Figueres, Blanes y Mataró.

El 24 de marzo entra en servicio la nueva línea RG1 que conecta directamente las comarcas del Alt Empordà, Gironès, la Selva y el Maresme con 16 trenes de lunes a viernes. Este servicio se presta como prolongación de algunos convoyes de la línea R1, que hasta ahora acababan en Maçanet de la Selva, de forma que permite una comunicación directa entre Figueres, Girona, Blanes y Mataró y el resto de estaciones intermedias, sin necesidad de transbordo.

De esta forma, 8 trenes que acababan el trayecto Maçanet de la Selva se alargan hasta Figueras, que es la estación donde se inician también las 8 expediciones en sentido Girona, Blanes y Mataró. Los nuevos trenes, sumados a los que actualmente ya disponen los municipios gerundenses, permiten disponer de frecuencias de paso de entre 30 minutos y una hora, según la estación y la franja horaria. Asimismo, la conexión directa de Mataró y Blanes, Girona y Figueres, se cubre con una frecuencia de un tren cada dos horas.

Sumando todos los servicios de tren , en las estaciones de Riudellots, Fornells de la Selva, Celrà, Bordils - Juià, Sant Jordi Desvalls, Camallera, Sant Miquel de Fluvià y Vilamalla habrá 32 expediciones diarias. Esto supone un incremento del servicio del 100 % respecto a los 16 trenes que habían. En el resto de estaciones, donde también se detienen los servicios de media distancia, hay 60 expediciones al día en los casos de Figueres y Flaçà, y 62 en las estaciones de Girona, Caldes de Malavella, Sils y Maçanet de la Selva.

Fuente: Rodalies de Catalunya (www.20gencat.cat)

DICCIONARIO-Bogie.

El bogie es un conjunto de dos o tres pares de ruedas, según modelo, montadas sobre sendos ejes próximos, paralelos y solidarios entre sí, que se utilizan en ambos extremos de los vehículos de gran longitud destinados a circular sobre rieles. El vehículo se apoya en cada bogie por medio de un eje vertical mediante un pivote, gracias a el puede describir curvas muy cerradas. Se puede encontrar bogies tractores y bogies remolcados, estos últimos sin fuerza de tracción. En definitiva, es la estructura rodante sobre la que descansan los vagones y coches de ferrocarril y las locomotoras actuales, que no utilizan ejes simples. Un bogie consta de una plataforma, dos o tres ejes y de las correspondientes ruedas, unida al vehículo mediante un pivote vertical que permite que gire hacia ambos lados en las curvas.

Bogie tipo Bettendorf

Los vagones y las locomotoras que llevan bogies disponen de dos unidades, una en cada extremo. Una excepción es la serie 251 de Renfe, que lleva tres bogies.

Fuente: Wikipedia (www.es.wikipedia.org)

NOTICIAS-Turquía: Mueren 10 por colisión de tren y minibús.

Al menos 10 personas murieron el jueves y cinco más resultaron heridas en la colisión de un tren de pasajeros con un minibús que transportaba trabajadores a una fábrica.

Basri Guzeloglu, gobernador local, dijo que el tren arrolló al vehículo en un paso a desnivel cerca de la ciudad portuaria de Mersin, en el mar Mediterráneo.

Todos los fallecidos viajaban en el vehículo. Tres de los lesionados se encontraban en condición grave, según las autoridades.

Guzeloglu dijo que se emprenderán las investigaciones en torno al accidente, que se debió según versiones de prensa a una falla en la señalización con la barrera levantada.

Nadie resultó herido en el tren, que se dirigía de la ciudad sureña de Adana a Mersin.

De acuerdo con imágenes de video de la agencia noticiosa Dogan, hierros retorcidos del minibús yacían cerca de las vías.

Fuente: Terra Noticias (www.noticias.terra.es)

NOTICIAS-El día D de las cercanías.

Tras años de reivindicaciones y de un sistema de comunicaciones deficitario, hoy se pone en marcha el sistema de cercanías de Tarragona. La primera red que entra en funcionamiento después de la del área metropolitana de Barcelona, y que supone un importante paso para tejer comunicaciones entre los principales núcleos de población de la Costa Daurada y el Baix Penedès.

El primer convoy está previsto que salga a las 5.37 horas de la mañana desde Reus, para llegar dieciséis minutos más tarde a Tarragona, después de hacer una parada en Vila-seca. Un trayecto que cada día realizarán 28 trenes –diez más que en la actualidad–, con frecuencias cada treinta minutos en las horas punta. Desde Tarragona, el primer tren saldrá de lunes a viernes a las 7.00 hora se la mañana. Mientras que el último servicio será a las 22.43 horas.

Por la RT2, que es la línea Cambrils - L’Arboç, el primer tren de la mañana desde esta población del Baix Penedès entra en servicio a las 7.00 horas, mientras que, en el otro extremo, lo hace a las 8.09 horas.

La inauguración oficial de las cercanías tendrá lugar esta mañana, a partir de las 9.15 cuando un con convoy saldrá de las estación de Tarragona hasta la capital del Baix Camp. En éste viajará el alcalde de Tarragona, Josep Fèlix Ballesteros, el conseller de Territori i Sostenibilitat, Santi Vila, y el presidente de Renfe en Catalunya, Miguel Pérez.

No obstante, los viajeros que utilicen estas primeras semanas el servicio de cercanías aún no podrán disfrutar de la integración tarifaria con el servicio de autobuses de la Autoritat Territorial de la Mobilitat (ATM). Según avanzó el secretari de Mobilitat, Ricard Font, durante la presentación de las nuevas cercanías, la Generalitat tendrá preparadas las estaciones con las nuevas máquinas expendedoras de billetes a finales de mayo, principios de junio. La compatibilidad de los billetes garantizará una ahorro de hasta un 50% en el precio de los billetes de tren.

Con todo, la Generalitat avanzó que la inversión que ha realizado para la puesta en marcha del servicio asciende a tres millones de euros anuales. Las cercanías de Tarragona, por otro lado, representan la prueba piloto antes de su despliegue también en Girona (previsto para esta primavera) y Lleida (antes de fin de año).

Tortosa-Barcelona.

A partir de hoy, también empiezan a circular los trenes semidirectos Tortosa- Tarragona- Barcelona, que permitirán reducir el tiempo de viaje entre 14 y 23 minutos, garantizando que el trayecto entre Tarragona y Barcelona sea de alrededor de una hora. Los nuevos servicios se cubren con los trenes de la serie 449, más confortables para los viajeros, y que progresivamente van aparcando definitivamente el parque móvil actual, con algunos modelos que datan de los años setenta.

También la conexión Reus- Barcelona se reforzará a partir de hoy, con dos nuevos trenes diarios –con parada en Torredembarra, Altafulla, Sant Vicenç de Calders y Vilanova i la Geltrú–, y que elevarán a 35 los servicios totales entre ambas poblaciones.

Fuente: Diari de Tarragona (www.diaridetarragona.com)

NOTICIAS-Movilidad reforzará la señalización para evitar accidentes del tranvía.

El área de Movilidad del Ayuntamiento de Zaragoza está estudiando modificar la señalización de los cruces que se encuentran en el trazado del tranvía en los que los coches deben atravesar la plataforma para realizar el giro. El objetivo es tratar de prevenir al máximo los accidentes, tras comprobar que la mayor parte se produce en estos puntos. 

Desde que se inauguró el tranvía se han producido ya un total de 29 accidentes --el último el pasado lunes--, que en su mayor parte han consistido en golpes de poca importancia entre coches y convoyes. A pesar de que inicialmente el mayor cambio en la configuración urbana fue en la zona del Coso, que pasó a ser completamente peatonal, lo cierto es que el Actur ha acumulado la mayor parte de los accidentes, seguido de Valdespartera y Casablanca. En la zona centro solo se han registrado, de hecho, dos siniestros.

En la margen izquierda, los accidentes se han producido en giros a la derecha regulados por semáforos, con conductores despistados como protagonistas. Por eso, se está planteando un cambio en la señalización de estos puntos negros. Así lo anunció ayer la teniente de alcalde de Servicios Públicos y Movilidad, Carmen Dueso, en la comisión de su área. "Los accidentes suelen tener lugar en los giros en los que los coches tienen que atravesar la plataforma. Por eso se están estudiando alternativas de refuerzo a la señalización, que ya es la correcta", indicó Dueso.

De hecho, aseguró, ya se ha celebrado una reunión para analizar los puntos exactos en los que habría que reforzar la señalética. La teniente de alcalde, no obstante, no detalló en qué consistiría esta modificación ni en qué puntos se realizaría. Sí recordó que, cada vez que hay un accidente, la sociedad Los Tranvías de Zaragoza debe afrontar el coste de los autobuses que sustituyen al tranvía y, además, no recibe la cuantía que destina el ayuntamiento al pago por usuario --se paga por pasajero y no por kilómetro realizado-- y afrontar las posibles penalizaciones derivadas de la interrupción del servicio. No cuantificó, sin embargo, estos costes.

Fuente: El Periódico de Aragón (www.elperiodicodearagon.com)

NOTICIAS-Dos pasajeras del tranvía, heridas por una colisión.

Dos pasajeras del tranvía de Zaragoza de 59 años de edad resultaron ayer heridas --y trasladadas al hospital-- en un choque en la rotonda de Toulouse, cuando el convoy chocó con un turismo conducido por J. L. S. L., de 41 años. Según fuentes de Tranvías de Zaragoza, fue el conductor el que se saltó un semáforo. El servicio estuvo interrumpido de 9.00 a 9.20 horas.

Fuente: El Periódico de Aragón (www.elperiodicodearagon.com)