NOTICIAS --- Renfe exige un pago de 10 euros por participar en un proceso de selección

La Organización de Consumidores y Usuarios (OCU) ha criticado este martes a Renfe por exigir un ingreso de 10 euros a quienes deseen participar en un proceso de selección abierto en su página web para incorporar a 57 trabajadores: 39 Técnicos de Ingreso y 18 Cuadros Técnicos de Ingreso.

Para la asociación es "lamentable que una entidad pública utilice este tipo de prácticas y aproveche la precariedad laboral para generar ingresos" cuando considera los afectados son además desempleados, con "más dificultad para afrontar cualquier tipo de gasto".

La organización defiende que los procesos de selección, "especialmente si proceden de una entidad pública", sean abiertos a la participación de cualquier candidato y que los costes se sufraguen "con los impuestos que ya pagan los ciudadanos". La asociación ha demandadado a Renfe, que justifica el cargo en concepto de derechos de participación, que cese la práctica y devuelva a los candidatos la cantidad abonada.

"Los candidatos deberán realizar un abono de diez euros (10 €) en concepto de derechos de participación, a través de la pasarela de pago de Caixabank, debiendo realizar tantos ingresos como convocatorias a las que se presente como candidato", dice la convocatoria de Renfe. "En el caso de no haber realizado el citado ingreso, no se considerará válida la inscripción en la convocatoria y, por tanto, el candidato será excluido del proceso".

El Grupo Renfe añade que "en ningún caso" se realizará la devolución del importe de los derechos de participación por la no obtención de plaza, por la no asistencia a las pruebas de selección, por no reunir o acreditar los requisitos de la convocatoria, o por abonar los derechos sin realizar la inscripción en la web del Grupo Renfe.

Fuente: 20 minutos

YOUTUBE --- ALEMANIA (Maglev: Tren del Futuro)

Documental sobre el transporte de levitación magnética "Maglev"

Fuente: Mega Trenes

NOTICIAS --- CC.OO. convoca huelga en Renfe y Adif en la operación salida y retorno de la Navidad

El sindicato CC.OO. ha convocado dos jornadas de huelga en Renfe y Adif para los días 21 de diciembre y 7 de enero, unos paros convocados en el inicio y el final de las vacaciones de Navidad. Esta convocatoria se suma a otras dos: a la huelga de interventores de tren el próximo día 14 -convocado también por Comisiones Obreras- y a los paros parciales de los controladores ferroviarios de Adif programados para los días 13, 21 y 28 de diciembre por el Sindicato de Circulación Ferroviaria (SCF).

La protesta de CC.OO. se centra en "la continua disminución de las plantillas" de Renfe y Adif. El sindicato exige "un plan plurianual de recursos humanos que permita la renovación, rejuvenecimiento y el reequilibrio de género en los puestos de trabajo de ambas empresas públicas, donde las mujeres apenas representan un 13% del personal". Todo esto pasa, según el sindicato, porque se autorice -por parte del Gobierno- una generación de nuevos puestos de trabajo con una tasa de reposición "muy superior al 100%".

El sindicato denuncia que el ajuste de personal deteriora la prestación del servicio por los conflictos laborales y las continuas externalizaciones, y critica que la apuesta en el ferrocarril se está basando "únicamente" en el tren de alta velocidad, "olvidando el ferrocarril, que usa más del 90% de la ciudadanía para su vida diaria".

Por otro lado, se queja de que continúan sin implementarse las mejoras fijadas en el II Acuerdo para la Mejora del Empleo Público, sin que tan siquiera se hayan presentado a los trabajadores una propuesta sobre la aplicación de la jornada de 37,5 horas semanales, la bolsa de horas para medidas de conciliación o los complementos en caso de Incapacidad Temporal (IT).

"Nos movilizamos para recuperar el empleo perdido, para mejorar el poder adquisitivo y materializar los incrementos salariales pactados, para hacer cumplir los acuerdos de internalización de cargas de trabajo y de movilidad, tanto geográfica como funcional, y para concretar la reducción de jornada acordada para todo el sector público”, ha explicado el secretario general del Sector Ferroviario de FSC-CC.OO., Manuel Nicolás Taguas, en la web del sindicato.

Paros parciales de los controladores ferroviarios

A la huelga programada por Comisiones Obreras hay que sumar los paros parciales de cuatro horas en cada turno - de 00:00 horas a 04:00 horas, de 08:00 a 12:00 y de 16:00 a 20:00 horas- convocados por el Sindicato de Circulación Ferroviaria (SCF) los días 13, 21 y 28 de diciembre entre el colectivo de controladores ferroviarios.

El objetivo es denunciar la "falta de personal" para cubrir los turnos de trabajo en los puestos de control de circulación de trenes y la "falta de mantenimiento" de la red ferroviaria y su "repercusión" en las instalaciones de seguridad, "que hace que el colectivo de circulación vea aumentadas sus cargas de trabajo", según el SCF.

Asimismo, el sindicato, según recoge Europa Press, también protesta por la "falta de plantilla" y su envejecimiento, dado que actualmente presenta una edad media de 56 años. De esta forma, demandan un plan de rejuvenecimiento y un aumento de ofertas de empleo para incorporar nuevos efectivos.

Para estos paros, el Ministerio de Fomento ha establecido unos servicios mínimos de hasta el 78 % en trenes de alta velocidad y larga distancia y de Cercanías en Madrid en hora punta. En los servicios de media distancia los servicios mínimos serán del 65,35 % y en Cercanías en Madrid (línea C8B) serán del 78 % en horario punta y de un máximo del 65 % del servicio habitual el resto del día, según un comunicado.

Los servicios mínimos de Cercanías en Valencia (líneas C3 y C5), Sevilla (línea C3) y Murcia (C2) serán de un máximo del 75 % en horas punta y del 50 % el resto del día. En Cataluña, los servicios mínimos que afecten a Cercanías y a los servicios ferroviarios de transporte de viajeros sobre la red de ancho ibérico de la red de interés general que discurran íntegramente en esa comunidad autónoma serán fijados por los órganos competentes de la Generalitat.

Fuente: rtve.es

NOTICIAS --- CAF firma seis nuevos contratos y eleva su cartera de pedidos a 6.500 millones

CAF lleva camino de cerrar un año histórico. El 12 de septiembre, cuando presentó las cuentas del tercer trimestre, comunicó que la cartera de pedidos se elevaba a 6.246 millones de euros, igualando ya en esa fecha la conseguida a cierre de 2017. Pocos días después, anunció un contrato con Indonesia que le reportará otros 50 millones. El pasado viernes, CAF dió a conocer otras seis adjudicaciones por valor de 225 millones.

Por tanto, la compañía suma a día de hoy cerca de 6.500 millones en su cartera de pedidos, una cantidad que podría incrementarse en lo que queda de mes. Fuentes de CAF han señalado que es muy probable que antes de que acabe el año se consigan nuevas adjudicaciones, culminando un extraordinario cierre del ejercicio. «Somos optimistas», indicaron estas fuentes, añadiendo a continuación que antes de cantar victoria habrá que ver cómo evolucionan las negociaciones, porque no se puede vender la piel antes de cazar el oso.

Las seis adjudicaciones dadas a conocer este viernes abarcan un amplio abanico de negocios en los que actualmente trabaja la compañía. La mayor facturación provendrá del 'cuore' de la firma, la fabricación de trenes y otros servicios relacionados con el ferrocarril, pero también ha firmado un jugoso contrato en el recién estrenado negocio de los autobuses, a través de Solaris.

Irlanda del Norte

Vayamos por partes. En la unidad de fabricación, CAF ha firmado un nuevo contrato en Irlanda del Norte con Translink por un importe de 56 millones de euros. La compañía entregará 21 coches a Northern Ireland Railways, ampliando el contrato que firmó con CAF en 2009. A su vez, se trata del tercer acuerdo con Translink. Esta adjudicación refuerza la penetración de la compañía beasindarra en el Reino Unido, un mercado que considera prioritario. Tanto es así que en breve pondrá en marcha en Newport una planta que dará empleo a 300 ingenieros.

No es de extrañar por tanto que el director de CAF en el Reino Unido, Richard Garner, se mostrara exultante. «Estamos encantados de haber obtenido este contrato y ansiosos por trabajar conjuntamente de nuevo. Translink está viendo cómo crece el número de pasajeros y nuestros trenes de última generación -subraya Garner- dotados de sistemas modernos y cumpliendo los más altos niveles de confort, ayudarán a satisfacer esta creciente demanda».

Fuente: El Diario Vasco

FOTOGRAFÍAS --- Antiguo apartadero

Fotografías del interior y exterior del antiguo apartadero ferroviario de las viejas naves de la empresa CORTASA (Cortes y aplanaciones SA) en el polígono Cogullada de Zaragoza.

La empresa CORTASA se dedica a la manufactura de bobinas de acero. Pertenece al grupo ILSSA (Industrias López Soriano) y actualmente está ubicada en el polígono El Pradillo de Pedrola (Zaragoza).

Fotografías: Unos cuantos trenes. 9 de diciembre de 2018

NOTICIAS --- El Metro quiere volver a llamarse solo Topo

El Metro de Donostialdea es cada vez más Topo. Y solamente Topo. Ese es el empeño del Departamento de Infraestructuras del Gobierno Vasco, que se resiste a la denominación con la que se ideó el proyecto, allá por 2009, y quiere hacer extensivo el nombre original de la línea entre Hendaia y Lasarte-Oria a la variante soterrada que se construye en San Sebastián. Esta batalla de la imagen, y del nombre con el que los ciudadanos llamarán definitivamente a la infraestructura, se está librando de manera sibilina. Fuentes del departamento reconocen que en cada obra de mejora que se emprende en las estaciones se «actualiza» la señalética y, los operarios «aprovechan» además para cambiar el logotipo de Euskotren y eliminar los carteles con referencias al Metro de Donostialdea, que en su día se colocaron en todas las estaciones del trazado hasta Hendaia.

Algunos de los últimos cambios se han producido en la estación de Amara, el pasado verano; o en la de Lugaritz, que ha cambiado de cara en las últimas semanas. En la plaza Easo, ya no hay rastro del cartel azul con la inscripción de Metro que durante años ocupó la fachada de entrada a la principal estación de la línea, en el futuro soterrada. Ahora, ese espacio lo ocupa un cartel blanco con el nuevo logotipo de la compañía ferroviaria vasca y con el nombre de Amara. Y en Lugaritz, el acceso también está coronado por un cartel con el logo y el nombre de la estación. «No hay ninguna estrategia ni partida concreta destinada específicamente a cambiar la señalética», aseguran las fuentes consultadas, que por eso no detallan cifras económicas.

La importante inversión en campañas publicitarias, tanto en medios como en mobiliario urbano, que el departamento está realizando para promocionar el Topo y convencer de las ventajas que acarreará la nueva variante ferroviaria a sus usuarios, tiene que ver también con ganar esa batalla del nombre y de la imagen, positiva cuando se asocia a la histórica línea de cercanías y con más oposición cuando se refiere 'al metro' soterrado en Donostia.

La consejera Arantxa Tapia inauguró hace un año las obras de la pasante de Donostia como las obras del Topo. Nunca ha querido referirse a este tramo, que añadirá tres estaciones subterráneas a la línea actual -Benta Berri, Centro-La Concha y Easo-, como Metro, pese a que sus predecesores (o precisamente por ellos), el equipo socialista encabezado por Iñaki Arriola y Ernesto Gasco, adoptaron ese nombre para un trazado que en el futuro podrá «tener frecuencias de metro», es decir, inferiores a 10 minutos, gracias a la doble vía y a la desaparición del «fondo de saco» que ahora supone la terminal de Easo. Dos de las razones principales esgrimidas para acometer esta obra de más de 180 millones de euros y que estará lista, si se cumple la previsión, en 2022.

En su día, al final de la legislatura 2009-2012, el equipo socialista invirtió casi 500.000 euros en registrar su marca en las 16 estaciones que había entonces. Medio millón para cambiar los carteles por los de Metro Donostialdea y otro tanto para «cambiar las señales de emergencia y adaptarlas al bilingüismo», justificó en su día el viceconsejero Gasco.

Y, aunque el departamento de Tapia, desde su llegada en 2012, nunca ha destinado partidas específicas para sustituir esa señalética, en los dos últimos años, sobre todo desde el inicio de las obras de la pasante, ha empezado a modificar la imagen, tanto en las nuevas estaciones, como Loiola, como en las antiguas. «Se están actualizando los logotipos en toda la red» de Euskotren, argumentan las mismas fuentes, mirando no solo a Gipuzkoa sino también a Bizkaia o Araba. Es decir, cada vez menos estaciones entre Lasarte y Hendaia lucen la figura pentagonal junto a la denominación Metro de Donostialdea -queda aún en Intxaurrondo, por ejemplo- y cada vez más exhiben ya la «lágrima» de Euskotren, que en el caso del Topo sigue manteniendo el azul característico de la compañía ferroviaria vasca.

Mediciones y quejas

Mientras el Topo intenta ganar terreno frente al Metro, las máquinas excavadoras hacen lo propio bajo tierra desde Pío Baroja, calle Zarautz, plaza Benta Berri o paseo de Errondo, en Morlans. Según el último informe de situación proporcionado desde Eusko Trenbide Sarea (ETS), en lo alto de Miraconcha, por donde comenzaron las obras, las máquinas vuelven a estar a pleno rendimiento tras el parón nocturno obligado por el excesivo ruido. «Hacemos mediciones continuas», afirman, aunque el movimiento antiMetro Satorralaia sigue haciendo públicas «quejas y denuncias» sobre «ruidos, contaminación ambiental, averías o incluso grietas en una vivienda en la calle Zubieta».

La rampa desde Pío Baroja ha bajado ya casi los 500 metros necesarios para llegar a la altura del túnel de línea, por donde circularán los trenes. La previsión es alcanzar esa cota antes de Navidad.

Desde la «rampa uno», en la calle Zarautz, los responsables de obra indican que ya se han abierto 200 metros de túnel de línea hacia Benta Berri y unos 30 hacia Lugaritz. Y desde Morlans, las máquinas han avanzado 200 metros en la rampa de ataque para llegar al nuevo túnel que enlazará con la actual línea procedente de la estación de Anoeta, y que albergará la nueva estación soterrada de Easo, antes de enfilar la viariante ferroviaria hacia el Centro y Benta Berri.

En el exterior, han comenzado los trabajos de los dos accesos que tendrá la estación de Benta Berri, y en el entorno de la plaza Zaragoza, calle Easo y la plaza Xabier Zubiri, donde se está llevando a cabo el desvío de servicios.

Fuente: El Diario Vasco

NOTICIAS --- Ahora le toca a Iglesia: la familia de Sorolla reivindica 'su' parada de Metro

Metro de Madrid ha vivido una Legislatura bastante movida en cuanto a cambios de nombre se refiere. La semana pasada se realizaron los de Atocha -Estación del Arte- y Metropolitano -Vicente Aleixandre-, que, junto a los de Campo de las Naciones -Feria de Madrid- y Estadio Olímpico -Estadio Metropolitano-, suman cuatro modificaciones, muchas si se tiene en cuenta que en los cien años del suburbano el total apenas supera la docena.

Eso sí, hay una reivindicación que se ha quedado en el tintero: la que pide que la parada de Iglesia pase a denominarse Sorolla en honor del ilustre pintor, una petición que emana desde la propia familia del valenciano. "Es una iniciativa bonita y necesaria", explica Luis González, su tataranieto, en conversación con Madridiario.

Según cuenta, comenzó a recoger firmas hace más de un año para cumplir un deseo que también es el de los seres queridos del pintor, que consideran "justo" el cambio por varios motivos. La razón principal que aducen es el "reconocimiento de la propia figura" de Sorolla, de relevancia internacional.

Tal y como recuerdan en el documento de la propuesta, el pintor es la máxima expresión del impresionismo y luminismo español, por lo que podría encajar en un plano que luce numerosas paradas con nombres de personajes del mundo del arte y la cultura: Goya, Velázquez, Manuel de Falla, Paco de Lucía o Antonio Machado cuentan con su letrero.

Además, también señalan el factor cercanía: la parada está justo debajo de la Glorieta que lleva su nombre y a apenas 300 metros de la Casa-Museo Sorolla, la cuarta pinacoteca más visitada en la ciudad, que ha experimentado un crecimiento del 50 por ciento en el número de visitantes en los últimos cinco años. Asimismo, cabe destacar que la directora del Museo, Consuelo Luca de Tena, ha apoyado la iniciativa, pues "facilitaría el acceso al museo a todos los visitantes y representaría un reconocimiento y una difusión tanto de la propia figura del artista como de su legado".

Eso sí, pese a todos los apoyos externos y a la cantidad de motivos exgrimidos, Iglesia seguirá llamándose Iglesia. Al menos, por ahora. Fuentes de Metro consultadas por Madridiario niegan la mayor pese a que en su momento se planteó que en la remesa del cambio de Atocha y Metropolitano entrase esta estación de la línea 1. Una negativa que González recibe con tristeza, pues en un momento confiesa que el suburbano sí se mostró dispuesto al cambio. Incluso, recuerda que se negoció que se decorasen esos andenes con información y la obra del pintor, una iniciativa que el suburbano mantiene.

"La reunión con la Consejería de Transportes y Metro fue muy bien, pero hace unas semanas me confirmaron que solo están dispuestos a tematizar la estación", explica el tataranieto, a la vez que señala que aunque la tematización "está en el aire", Metro y el Museo ya organizan el convenio necesario para la cesión de permisos de imagen y derechos.

Fuente: Madridiario

NOTICIAS --- Nueva estación en Albal

El alcalde de Albal, Ramón Marí, y técnicos municipales se han reunido en Madrid con los responsables de la empresa ADIF para cerrar la firma del convenio y conocer ya el proyecto técnico para construir la futura estación de Renfe en el municipio. Los plazos de ejecución fijados permitiría que las obras comiencen en otoño de 2019 para poder estar lista en 2021.

En la reunión también se acordó que los 2,5 millones que debe aportar Albal para la ejecución del proyecto (un 45% del total), los adelantará la empresa pública. En este sentido, el consistorio se compromete a devolver ese adelanto en cuatro o cinco anualidades, a contar desde el mismo 2019.

Mientras, se última el convenio que se firme el año que viene entre ADIF y Ayuntamiento, desde la empresa estatal ADIF ya se ha iniciado la expropiación de los terrenos necesarios en Albal donde se levante la futura estación. Es el primer paso disponer de estos terrenos y la actuación ya está en marcha desde este verano. En total se precisan de 10.000 metros cuadrados, el Ayuntamiento ya ha alcanzado acuerdos con gran parte de los propietarios y sólo se necesita expropiar ahora unos 4.500 metros cuadrados. En total, la futura estación dispondrá de cerca de 700 plazas de aparcamiento lo que la convertirá en la gran estación intermodal de la comarca de l'Horta Sud y que servirá para disuadir del uso del coche.

Cuando esta estación éste acabada, los vecinos de Albal ya no tendrán que ir hasta Catarroja para viajar hasta el centro de València o conectar con el resto de redes municipales, que además de la lejanía apenas tiene plazas de aparcamiento. Por ello, a la de Albal llegarán tanto vecinos del municipio como de otros cercanos como Alcàsser, Beniparrell y de la misma Catarroja.

Las líneas de autobuses de la comarca tendrán parada en la misma estación, y el ayuntamiento ya ha puesto en marcha la conexión con el casco urbano.

El alcalde Ramón Marí explicó tras la reunión celebrada en las oficinas centrales de ADIF en Madrid que era uno de mis compromisos que llevamos años trabajando para evitar que Albal quede fuera del tren del progreso. «La construcción de la estación de tren está cada día más cerca y hemos cerrado ya todos los flecos para poder firmar este convenio el próximo año. Adif ya tiene el proyecto constructivo de la estación y todo el planteamiento técnico que conlleva. Han comenzado a expropiar los terrenos y una vez firmado el convenio se podrá licitar el proyecto que está ya finalizado», afirma el munícipe.

Fuente: Levante-El Mercantil Valenciano

NOTICIAS --- El tranvía comenzará a circular en vía única por el túnel de Serra Grossa el 18 de diciembre

Primera fecha oficial para la puesta en servicio del túnel del tranvía a través de la Serra Grossa. Los trenes comenzarán a circular en vía única en ese tramo a partir del 18 de diciembre, tras cerca de 20 días de recorridos en prueba. Sin embargo, habrá que esperar hasta la próxima primavera para que se produzca el esperado desdoble con la puesta en marcha de la segunda vía, lo que permitirá aumentar la puntualidad de todas las líneas de la red metropolitana de tranvía y abordar el estudio de mejores frecuencias.

El anuncio de la inauguración del tramo, confirmado por este diario en portavoces oficiales de la Conselleria de Infraestructuras, lo ha dado a conocer el propio presidente de la Generalitat, Ximo Puig, en una entrevista concedida este martes a Radio Alicante, con motivo de la celebración, este martes, del acto institucional organizado para conmemorar el aniversario de la Constitución Española.

Como viene informando Alicante Plaza, el inicio de la fase de pruebas de la nueva infraestructura estaba previsto para la segunda quincena de octubre, aunque se demoraron hasta principios de noviembre.

El compromiso anunciado por el propio Puig en el acto de reinicio de las obras (suspendidas durante la etapa de mandato del popular Alberto Fabra por problemas presupuestarios) era que el túnel estuviese operativo antes de que finalizase el año 2018. Por lo pronto, no se ha confirmado la fecha de reapertura de la parada de la Isleta, que quedó sin servicio con motivo de la última fase de las obras de adecuación y electrificación del túnel.

El jefe del Consell también se ha referido, en declaraciones a Radio Alicante, a la inminente firma del acuerdo para que la Generalitat se incorpore a la comunidad de bienes del Teatro Principal, a la próxima licitación de la redacción de los proyectos de los consultorios del PAU 2 y Playa de San Juan, y a la búsqueda de la mejor candidatura posible para que el PSOE opte a la Alcaldía de Alicante.

Fuente: Alicante Plaza

FOTOGRAFÍA --- Tranvía y noria

Tranvía CAF Urbos 3, de la línea 1 del Tranvía de Zaragoza, pasando por el puente de Santiago. Al fondo la noria de la arboleda de Macanaz.

Fotografía: Unos cuantos trenes. 8 de diciembre de 2018

RINCÓN LITERARIO --- A Pageant of British Steam

Autor: Geoff Swaine
134 páginas
Pen and Sword Books. 2018

Es libro muestra una selección de fotografías de las locomotoras y el material rodante que circula por las líneas preservadas del Reino Unido, destacando el trasfondo histórico de la historia del ferrocarril desde los tiempos más remotos hasta el "final del vapor" en los años sesenta.También presenta a las personas que se encargan de su conservación y los antecedentes históricos de esta preservación.

Un libro que gustará a los aficionados a las locomotoras y trenes preservados y que sirve para comparar lo bien que se trata ese tema en el Reino Unido respecto a España.

Fuente: Pen and Sword Books

FOTOGRAFÍA --- Locomotora serie 310

Tractor de maniobras 310-049-2 de Adif en la instalación logística de Zaragoza-Arrabal.

Fotografía: Unos cuantos trenes. 3 de enero de 2016

NOTICIAS --- FGV mantendrá en 2019 el precio de todos los títulos de transporte de Metrovalencia y TRAM d’Alacant

El Consejo de Administración de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) que preside la consellera de Vivienda, Obras Públicas y Vertebración del Territorio, María José Salvador, ha aprobado mantener en 2019 el precio de los diferentes títulos de transporte de Metrovalencia y TRAM d’Alacant.

Esta decisión, según ha explicado la consellera “se toma con el objetivo de seguir favoreciendo el uso de los servicios de transporte que ofrece FGV en sus explotaciones de Valencia y Alicante”. “Apostamos por el transporte público y así lo demuestran nuestras medidas y que hemos mantenido las tarifas durante esta legislatura”, ya que, tan solo se produjo una única variación en 2018 para favorecer la migración de los usuarios hacia la tarjeta TuiN (tarjeta monedero única e inteligente) que mantiene, desde esta última modificación, un precio por debajo del bonometro de 10 viajes.

Además, con este mismo objetivo, desde abril de este año se comercializa la nueva Targeta Jove que permite que los jóvenes, hasta 30 años inclusive, disfruten de un 15% de descuento sobre la tarjeta monedero TuiN. Esto se suma a las ventajas que se ofrecen para menores de 10 años, familias numerosas, monoparentales y educadoras, mayores de 65 años o personas de movilidad reducida.

Otras medidas

En este mismo Consejo de Administración también se ha tratado la propuesta realizada por el Ayuntamiento de Paterna a FGV para que la tarifa de aplicación en la red tranviaria, que discurre por dicho término municipal, sea la correspondiente a la Zona A, en lugar de la actualmente vigente, que es la Zona B.

Esta petición afecta a las paradas de Lloma Llarga-Terramelar, Santa Gemma – Parc Científic UV, Tomás y Valiente, La Coma y Mas del Rosari. Se ha acordado aplicarla a partir del segundo semestre de 2019, ya que es necesario coordinar previamente la modificación zonal propuesta con las acciones pendientes de cambios de denominación de paradas, señalización y demás elementos de información

Con esta actuación que ya se aplica a los usuarios de la tarjeta TuiN se unificará el ámbito zonal de toda la red tranviaria, en una única zona, favoreciendo el uso del tranvía en las zonas afectadas.

Por otra parte, también se ha aprobado la cesión de un solar, situado en la calle Mossén José Lluch, 16, de Alboraia, al ayuntamiento de esta localidad para que sea acondicionado como zona verde. La cesión de este espacio, situado junto a la estación de Alboraia-Peris Aragó de Metrovalencia, se realiza por un periodo de 15 años, prorrogable hasta un total de 30.

Actualización de la Política de Seguridad de FGV

El Consejo de Administración ha acordado también actualizar los contenidos de la Política de Seguridad y del documento marco del Sistema de Gestión de la Segurida de FGV que se adaptan así a la nueva regulación legal vigente en la Comunidad Valenciana, resultado de la aplicación de la nueva Ley 7/2018 de Seguridad Ferroviaria.

De este modo FGV se compromete a seguir contemplando como objetivo básico la seguridad y, consecuentemente, prestar especial atención a todos los aspectos relacionados con la seguridad de las personas, mediante acciones en los diversos ámbitos que intervienen en la misma: gestión, prevención, organización, formación y mantenimiento.

Fuente: FGV

NOTICIAS --- El transporte de viajeros y mercancías de Renfe evita la emisión de 1,8 millones de toneladas de dióxido de carbono en España

El transporte ferroviario de Renfe en 2017 supuso un ahorro para la sociedad en términos de externalidades de 1.751 millones de euros si se evalúa en términos económicos el impacto sobre el cambio climático, la contaminación y los accidentes viales que habría generado realizar ese transporte por medios alternativos. Este supuesto además habría conducido a un aumento de las emisiones de CO2 (gas de efecto invernadero) por transporte en España de 1,8 millones de toneladas y un incremento en el consumo energético de más de 1,1 millón de toneladas equivalentes de petróleo (Teps).

Renfe transportó 465,2 millones de viajeros y 20,8 millones de toneladas de mercancías en 2017 que, según la hipótesis de sustitución modal utilizada para analizar los costes externos que produce el sector del transporte, habrían requerido 348 millones de circulaciones de automóvil, 4 millones de circulaciones de camiones y 104.500 vuelos.

Las externalidades producidas por los servicios ferroviarios de Renfe fueron entre cuatro y cinco veces menores que las generadas por los otros modos de transporte. Ascendieron a unos 479 millones de euros, mientras que el resto de modos alternativos habrían generado unos costes externos de más de 2.230 millones de euros por el mismo volumen de transporte. De la diferencia entre ambos escenarios se obtiene el valor monetario ahorrado en términos de sostenibilidad que la actividad de Renfe generó el pasado año por valor de 1.751 millones.

La contribución al ahorro por costes externos está encabezada por los servicios de Alta Velocidad-Larga Distancia (750 millones de euros) y Cercanías (541 millones), seguidos de los servicios de Mercancías (304 millones) y de Media Distancia (156 millones).

Son datos del estudio anual de ahorro de costes externos, ahorro de huella de carbono y ahorro de consumo energético realizado por los servicios de Renfe de acuerdo con la metodología contenida en el Estudio “Costes Externos del Transporte en Europa” (Ce, Delft, noviembre de 2011)[i]. La principal aportación de este estudio es demostrar con procedimientos de medida estandarizados y científicamente aceptados en la UE, que el ferrocarril es el modo que genera menos costes externos, especialmente comparado con otros modos dependientes de los hidrocarburos.[ii]

Cero emisiones por tracción eléctrica en 2019

En cuanto al origen de estos ahorros, los diversos servicios de Renfe evitaron en concepto de cambio climático unos costes evaluables en 858 millones de euros; de accidentes en 648 millones de euros; de congestión urbana, 193 millones (servicios de Cercanías); y al resto de componentes 52 millones de euros (efectos urbanos, ruido, efectos sobre el paisaje y la naturaleza, ocupación y fragmentación del suelo y otros efectos inducidos).

Respecto al ahorro por cambio climático, cabe destacar que a partir de 2019 la aportación de la empresa ferroviaria será muy superior a la actual ya que, a partir de enero de ese año, toda la energía eléctrica que mueve los trenes de Renfe será renovable, y con certificados que garantizan su origen. A partir de 2019, la emisión de gases de efecto invernadero (GEI) procedentes de la energía eléctrica consumida por Renfe será igual a cero, nula, y su aportación por ahorro de costes en este ámbito, como mínimo, se duplicará.

Movilidad urbana y ferrocarril: alianza natural

En pleno debate sobre la movilidad urbana y sus efectos, y especialmente sobre el derecho a la salud de los habitantes de áreas metropolitanas dominadas por la contaminación local generada por el motor de combustión, Renfe ha prestado especial atención al ahorro por costes externos aportado por dichos servicios los servicios de Cercanías.

En el caso de la conurbación de Madrid, el ahorro total es de 259,7 M€. Por origen de coste, el primer lugar lo ocupan los ahorros por cambio climático, con 91,7 M€, seguidos de los relativos a contaminación local, con 59,5 M€. Accidentes (58,8 M€), ruido (15,9 M€) y otros impactos (33,8 M€) cierran la lista madrileña de ahorros por disminución de costes externos.

En el caso del área metropolitana de Barcelona, el ahorro total es de 146,9 M€. Por origen de coste, el primer lugar lo ocupan también los ahorros por cambio climático, con 55,4 M€, seguidos de los relativos a contaminación local, con 35,9 M€. Accidentes (33,5 M€), ruido (9,6 M€), y otros impactos (12,5 M€) cierran la lista barcelonesa de ahorros por disminución de costes externos.

Cabe destacar que por primera vez en la serie histórica de estos estudios, tanto en Madrid como en Barcelona, los ahorros derivados de la mínima emisión por parte de Renfe de emisiones locales nocivas (NOX, pequeñas partículas, ozono, etc.) pasan a ocupar el segundo lugar del ranking de costes ahorrados por su origen, desplazando a los accidentes. Y son cálculos muy conservadores, previos a la reciente consideración de los gases derivados del tráfico como cancerígenos por parte de la Organización Mundial de la Salud (OMS). Los servicios de Cercanías y Rodalíes completamente electrificados, confirman de esta forma su contribución decisiva a un aire más limpio en las ciudades.

Fuente: Renfe

NOTICIAS --- Renfe estrena un canal Open Data para compartir información con los usuarios

Renfe ha puesto en marcha un nuevo canal abierto (Open Data) para compartir datos e indicadores clave de su actividad con los usuarios, con el objetivo de mejorar sus servicios y avanzar en su transformación digital, como parte del Plan Estratégico que prepara.

Los datos y la conectividad son dos de los pilares sobre los que la operadora quiere avanzar en su estrategia y pone a disposición de los ciudadanos el portal data.renfe.com, con datos descargables y editables para que la información pueda ser utilizada de forma sencilla y sin coste.

El objetivo de Renfe con la puesta en marcha de este proyecto es ir construyendo una plataforma más completa con más datos y nuevas funcionalidades, teniendo en cuenta las aportaciones que realicen los usuarios y los ciudadanos, de forma que la plataforma sea referencia en el mundo del transporte, y la operadora avance en el concepto de Renfe como servicio.

Primera fase

En esta primera fase del nuevo canal abierto se publicarán cerca de cincuenta conjuntos de datos con información corporativa y operativa de Renfe, como horarios generales, datos de estaciones geolocalizadas o indicadores ambientales, económicos o de calidad.

El canal constituye una herramienta importante en la nueva etapa que aborda la operadora, centrada en el usuario, los datos y el servicio, con la que pretende dar respuesta a las nuevas necesidades de movilidad.

Fuente: Vía Libre

NOTICIAS --- Europa ya trabaja en incorporar el ramal de Zaragoza-Sagunto

El secretario de Estado de Infraestructuras, Transporte y Vivienda, Pedro Saura, participó el lunes en Bruselas en la reunión del Consejo de Ministros de Transporte de la Unión Europea donde negoció la ampliación del Corredor Mediterráneo a través del ramal Zaragoza-Teruel-Sagunto para facilitar la unión con el Corredor Cantábrico y de Valencia-Madrid.

Fuentes del Ministerio de Fomento indicaron que en el seno de la negociación del próximo marco financiero plurianual 2021-2027 está teniendo lugar la revisión del reglamento por el que se financian las redes transeuropeas de transporte, energía y telecomunicaciones.

Esta establece, entre otros aspectos, la definición de los itinerarios de los corredores europeos multimodales. El pasado junio fue adoptada la propuesta del reglamento por el Colegio de Comisarios, que incluía las conexiones ferroviarias con los puertos del noroeste peninsular y Huelva, el itinerario Bilbao-Zaragoza, las conexiones con las islas y la vía fluvial del Guadalquivir.

De esta forma se consigue que todos los puertos de la red básica española queden conectados a los corredores europeos y se refuerce la competitividad y la conectividad tanto del sur de España como de Levante con los archipiélagos.

Tras su paso por el Parlamento Europeo y el Consejo, ambas instituciones acordaron la inclusión adicional, propuesta por España, de los itinerarios Madrid-Valencia y Sagunto-Zaragoza mostrando así la importancia de los mismos a nivel europeo, conectando la fachada mediterránea con la atlántica.

Para la aprobación definitiva queda pendiente el consenso entre la Comisión, el Consejo y el Parlamento y el cierre de la negociación general del Marco Financiero para el próximo periodo. La propuesta prevé un presupuesto total de 42.265 millones de euros, de los que 8.650 son para energía, 3.000 para el sector digital y 30.615 millones de para transporte.

Fuente: El Periódico de Aragón

NOTICIAS --- El juez cierra la instrucción del Alvia con el maquinista y el exdirector de seguridad de Adif como imputados

El Juzgado de Instrucción número 3 de Santiago de Compostela ha finalizado la investigación por el accidente del Alvia ocurrido el 24 de julio de 2013 en Angrois, manteniendo como únicos imputados al maquinista y al entonces director de Seguridad en la Circulación de Adif, Andrés Cortabitarte.

En concreto, a ambos se les imputa por ochenta delitos de homicidio y 144 de lesiones por imprudencia grave profesional. Por otra parte, el juez Andrés Lago acuerda, en el auto emitido este lunes, el sobreseimiento provisional y archivo de la causa respecto a los otros cinco investigados.

Las partes personadas pueden ahora recurrir el auto, elaborar sus escritos de acusación o solicitar diligencias complementarias, dentro de un plazo de 10 días.

Fuente: Heraldo de Aragón

FOTOGRAFÍA --- Tren de trabajo

Tren de trabajo de TECSA en la estación de Altsasu (Navarra).

Fotografía: Unos cuantos trenes.

NOTICIAS --- Licitan por 9 millones la seguridad y las telecomunicaciones del tramo Sagunto-Teruel

Adif ha aprobado la licitación por 9.087.729 euros, IVA incluido, de las instalaciones de seguridad y telecomunicaciones para la adaptación del tramo Sagunto-Bifurcación Teruel a la circulación de trenes de mercancías de 750 metros con un plazo estimado de 18 meses.

Esta actuación, paralela a la adecuación de estaciones para la construcción de apartaderos de 750 metros de longitud, comprende entre otras operaciones la conversión del apeadero de Navajas en estación, con la instalación de un nuevo enclavamiento electrónico y los equipamientos asociados, la adecuación de los sistemas de gestión del tráfico en Estivella-Albalat, Barracas, Teruel y La Puebla de Valverde, así como el tendido de una nuevas redes de cableado y la adaptación del Control de Tráfico Centralizado (CTC) a las nuevas instalaciones.

Este contrato se suma a otros adjudicados recientemente en el marco del Plan Director de la línea Zaragoza-Teruel-Sagunto, por un importe global de 6,2 millones de euros, han informado fuentes de Adif en un comunicado.

Unas inversiones que se destinarán a la adaptación de las estaciones de Navajas, Barracas y La Puebla de Valverde a la circulación de trenes de mercancías de 750 metros de longitud, así como a la redacción del proyecto constructivo y a la ejecución de las obras de instalaciones de seguridad y telecomunicaciones para la adaptación de las estaciones de Ferreruela y Cariñena.

Todas estas actuaciones se incluyen en el plan de inversiones comprometido para asegurar la competitividad de esta línea como eje estratégico del Corredor Cantábrico-Mediterráneo, según se anunció en la última reunión de la comisión de seguimiento del Plan Director celebrada el pasado 23 de octubre.

Dicho Plan, con un horizonte temporal de ejecución hasta 2022-2023, representa una inversión global de 386,6 millones de euros y tiene como objetivo mejorar de forma significativa el estado de la infraestructura actual para seguir potenciando este tramo del Corredor Cantábrico-Mediterráneo, especialmente para el tráfico de mercancías, facilitando las conexiones ferroportuarias y con centros logísticos en este eje ferroviario estratégico.

Fuente: Heraldo de Aragón

NOTICIAS --- Metro abrirá entre febrero y marzo los locales de ensayo de Áncora, sustitutos de los de Usera y Cuzco

El 21 de marzo del pasado año, Metro de Madrid 'apagó' su música. Ese día cerraron por "obsoletos" los locales de ensayo de los que disponía el suburbano en las estaciones de Usera y Cuzco. Eso sí, para contrarrestar las críticas, anunció que abrirían nuevos en la antigua subestación eléctrica de Áncora. Aunque los tiempos de apertura dados al comienzo -principios de 2018- han bailado un poco, la Consejería de Turismo, Cultura y Deportes ya ha puesto fecha a la entrada en funcionamiento de este servicio. Será, tal y como ha podido conocer Madridiario, entre los meses de febrero y marzo de 2019.

Así, Metro ultima ya el acondicionamiento de los locales, que estarán situados entre los números 41 y 43 de la citada calle, en el barrio Palos de Moguer. En total habrá diez salas de ensayo, todas insonorizadas y con wifi, con una superficie aproximada de 550 metros cuadrados. En este sentido, serán tres pequeñas -con hasta seis monitores, tres micrófonos y tres mezcladores de canales-, otras tantas grandes -con baterías acústicas, micrófonos dinámicos y amplificadores- y un estudio de grabación con software de producción de audio y monitores autoamplificados.

Asimismo, la empresa externa que gestione el espacio deberá también instalar un programa de asesoría que informe a los jóvenes sobre cómo hacer una actuación en directo o cómo entrar en el circuito profesional. Cabe recordar que para disfrutar estos espacios la condición es que, al menos, el 50 por ciento del grupo no supere los 35 años. Una vez sean inaugurados, la región recuperará un espacio histórico, pues los locales anteriores se crearon en 1997 y por ellos pasaron artistas como Sara Baras o el compositor de Siniestro Total, Germán Coppini.

En declaraciones a Madridiario, la consejera de Transportes, Vivienda e Infraestructuras, Rosalía Gonzalo, destaca que los nuevos espacios son "más amplios, modernos y numerosos". En su opinión, esta acción es una muestra más de que su cartera, en colaboración con la de Jaime de los Santos, "pone el patrimonio que tiene a disposición de los jóvenes". Además, recuerda que no solo tienen estas opciones, sino que también ofrecen los locales de la Agencia Social de la Vivienda "a disposición de emprendedores" y de artistas.

Fuente: Madridiario