REPORTAJE FOTOGRÁFICO --- Tren francés

Locomotora 507390 (serie BB7200) de SNCF, remolcando varios coches de pasajeros, pasando por el Puente Internacional del Bidasoa.

Fotografías: Unos cuantos trenes. 28 de diciembre de 2015

NOTICIAS --- 130 aniversario de la llegada del ferrocarril a Cariñena

En el marco del 130º aniversario de la llegada del ferrocarril a Cariñena (1887-2017) y dentro de la programación de las fiestas patronales que tendrán lugar del 13 al 18 de septiembre, la Asociación Club N de Zaragoza organizará una exposición de 30 metros lineales de maquetas modulares escala 1/160. Además se podrán contemplar también maquetas del modelista local Luis Dominguez de algunos monumentos de Cariñena.

Fuente: Centro de Interpretación del Ferrocarril de la Comarca Campo de Cariñena

NOTICIAS --- La Fundación participa en la 22ª edición de CineRail

La Fundación de los Ferrocarriles Españoles se presenta por primera vez al concurso internacional de CineRail con el documental "El ferrocarril en España del s. XIX al XXI", realizado en colaboración con el Museo Casa de la Moneda en el marco de la exposición "El arte del grabado y del ferrocarril del siglo XIX al XXI".

La 22ª edición de Cinerail está organizada por la UIC, en colaboración con los Ferrocarriles Portugueses (CP), la Asociación CINERAIL, la Union International de Transport Public (UITP), la empresa de Accion cultural del Ayuntamiento de Liboa (EGEAC), y Turismo de Lisboa, entre otras entidades. El festival se llevará a cabo en el cine Sao Jorge en Lisboa (Portugal) del 27 al 29 de noviembre de 2017.

CineRail

Este Festival Internacional de Cine con temática ferroviaria se organiza hace más de 20 años, abierto a todos los genéros y desde donde ya se han proyectado más de dos mil cortometrajes, películas clásicas y estrenos, donde se incluyen trenes, metros, estaciones, vías, pasajeros...

El certamen cinematográfico CineRail ofrece una oportunidad única para presentar a los profesionales del ámbito del sector ferroviario y el transporte público, el mundo de la producción cinematográfica y de las comunicaciones, los medios de comunicación y diversas instituciones, así como al público en general, una selección de mejores películas y audiovisuales, producido por entidades ferroviarias, sector del transporte público e instituciones involucradas en asuntos de transporte.

Proporciona una visión general de la calidad y la excelencia de las producciones cinematográficas que se ocupan de cuestiones ferroviarias en diferentes partes del mundo.

Un jurado internacional formado por expertos y personalidades del sector, será el responsable de la selección de premios.

Más informacion en www.cinerail-fest.com

Fuente: Fundación de los Ferrocarriles Españoles

NOTICIAS --- La nueva estación y la urbanización integral de Canfranc estarán concluidas a finales de 2021

La nueva estación de Canfranc, la rehabilitación integral de la antigua, la playa de vías y la urbanización de la zona estarán concluidas a finales de 2021, ya que el proyecto completo de la recuperación de la estación internacional será licitado la semana que viene por casi 27 millones de euros.

El consejero de Vertebración del Territorio del Gobierno, José Luis Soro, ha presentado este viernes los plazos y presupuestos de las actuaciones previstas en la estación de Canfranc (Huesca), que salen a licitación en un solo pliego para una sola empresa adjudicataria, aunque con diversas fases de ejecución.

Las primeras obras que se pondrán en marcha serán las de la futura estación y el nuevo haz de vías, con un presupuesto de 2,25 y 5,28 millones de euros, respectivamente. Las obras comenzarán en el tercer trimestre de 2018 y concluirán en el tercer trimestre de 2019.

Solo una vez que hayan concluido estas podrán empezar las obras de urbanización integral del entorno, con un coste de 6,4 millones de euros, y las de la rehabilitación integral del edificio principal -que se destinará a usos terciarios-, con una dotación de 13,03 millones de euros.

Está previsto que la urbanización concluya en el primer trimestre de 2021 y la rehabilitación del edificio principal en el tercero de 2021.

Los casi 27 millones de euros serán asumidos en su totalidad por el Gobierno de Aragón, de los que 22,28 se abonarán en metálico en función de los plazos marcados en el pliego de condiciones y los otros 4,68 millones en especie, con la transmisión a la adjudicataria de cuatro parcelas (dos de uso terciario y dos residencial).

Así pues, de las 133 viviendas que está previsto construir en el área de la estación se transmitirá la propiedad de 46 y Suelo y Vivienda de Aragón se quedará con 87.

Además, se licita el arrendamiento de la estación internacional por 69 años para usos hoteleros, una "joya" que, según ha insistido Soro, "jamás dejará de ser propiedad de los aragoneses".

El primer año no se cobrará nada en concepto de arrendamiento para compensar los gastos del inicio de la actividad, pero el segundo año se cobrará un arrendamiento de 100.439 euros; el tercero de 200.879; el cuarto de 301.319 euros, y el quinto y siguientes se cobrará el arrendamiento del año anterior incrementado en un 0,7%, de tal manera que la previsión es cobrar en el último año unos 474.000 euros.

Todas las actuaciones se licitan en un mismo paquete porque todas ellas están "absolutamente interrelacionadas" y supeditadas el último fin de la estación, que es su uso ferroviario como línea internacional de conexión con Francia, pero también porque se prevé una ejecución compleja y se ha pensado que era lo mejor para ajustar los plazos, ha explicado Soro.

Para arreglar el resto de edificaciones del complejo, destinadas a viviendas y usos terciarios, Soro espera impulsar convenios con otras administraciones y entidades.

Soro ha recordado que desde que en mayo de 2016 el Gobierno de Aragón anunció su intención de "asumir el liderazgo" de la recuperación de la estación y su entorno se ha trabajado "sin descanso".

Se aprobó la modificación del PGOU de Canfranc para proteger "todas y cada una de las edificaciones de la estación que en proyectos anteriores se derruían" y se redactó un plan parcial para ordenar los usos de 132.000 metros cuadrados del complejo.

La superficie total de la explanada ferroviaria es de 198.929 metros cuadrados, de los que 67.023 están reservados para el sistema ferroviario y 131.906 metros cuadrados es la superficie destinada al plan parcial de usos urbanos.

Sobre estos últimos, el miércoles se aprobó el proyecto de parcelación que establece la cesión al Ayuntamiento de Canfranc de los 108.000 metros cuadrados destinados a equipamientos, zonas verdes, viales y aparcamientos y que SVA se queda con 24.000 para viviendas, usos terciarios e infraestructuras.

Fuente: Heraldo de Aragón

NOTICIAS --- Metro remodelará Bilbao a principios de 2018 pero no habrá cierre

A principios del próximo año, Metro de Madrid remodelará la estación de Bilbao, conectada con las líneas 1 y 4. Esto no supondrá el cierre de la misma.

La estación de Metro de Bilbao, conectada con las líneas 1 y 4, se remodelará a principios del próximo año 2018, pero no será necesario su cierre durante las obras, según ha anunciado la presidenta de la Comunidad de Madrid, Cristina Cifuentes.

La regidora ha visitado este miércoles tres de las cuatro primeras estaciones que se han reformado dentro del Plan de Modernización 2017-2021, que comprende 23 paradas de Metro de ocho líneas y una inversión de 60,6 millones de euros.

También ha destacado los trabajos de adecuación de la estación de San Blas (línea 7), que ya han comenzado y que tampoco ha tenido que cerrarse, un aspecto que la presidenta madrileña ha subrayado. De hecho, ha explicado que en el caso de la línea 5 de Metro, se ha aprovechado su cierre por los trabajos de mejora para proceder a la remodelación de cuatro estaciones (Canillejas, Torre Arias, Suanzes y Aluche).

El resto de estaciones que completan el Plan son: Cuatro Caminos, Tribunal, Alonso Martínez, Gran Vía, Avenida de América, Diego de León, Príncipe de Vergara, Banco de España, Méndez Álvaro, Cartagena, Ventas, Manuel Becerra, O'Donnell, Sainz de Baranda, Conde de Casal, Pavones y Ascao.

Fuente: madridiario

FOTOGRAFÍA --- Automotor diésel

Automotor diésel (serie 592 ó 593) circulando entre Sabiñánigo y Jaca, con la peña Oroel al fondo. Fecha desconocida, anterior a 1988.

Fotografía: "El ferrocarril de Canfranc y los Transpirenaicos". Santiago Parra de Más

NOTICIAS --- Licitada la obra para construir la cochera del parque del ferrocarril en Trinitarios

El Ayuntamiento de Pamplona ha licitado el contrato para la construcción de una cochera en el parque del ferrocarril, en Trinitarios. Con un presupuesto de 56.967,79 euros, será una edificación de planta baja para el almacenamiento y reparación de las pequeñas locomotoras y vagones del parque. El anuncio de licitación está publicado en el Portal de Contratación de Navarra y el plazo de presentación de ofertas termina mañana viernes 8 de septiembre a las 14.30 horas.

La cochera será una estructura de 56,65 metros cuadrados con cimentación de losa de hormigón armado y cubierta a base de vigas y correas metálicas. La edificación se completa con un proyecto anexo de instalaciones necesarias de acometidas de abastecimiento, saneamiento, riego, instalación eléctrica y alumbrado público. Las obras deberán estar ejecutadas en tres meses, una vez se adjudiquen.

El parque

El Ayuntamiento inició a finales de 2016 las obras del parque temático sobre el ferrocarril, con una inversión de alrededor de 350.000 euros. Se trata de una parcela de 4..118 metros cuadrados que se ha urbanizado y que cuenta con un circuito ferroviario compuesto por vías, túneles y puentes.

El proyecto de parque temático del tren surge con dos objetivos principales. Por una parte, dotar de atractivo al parque de Trinitarios, dando así vida a una zona históricamente interesante por el cruce, en el pasado, de dos líneas de ferrocarriles de vía estrecha importantes en la historia de Navarra, como son el Irati (primer ferrocarril del país impulsado por energía eléctrica, que enlazaba con Aoiz y Sangüesa) y el Plazaola (de enlace con San Sebastián). En la zona de Trinitarios se conservan el túnel y el llamado puente del Plazaola.

Por otra parte, el parque quiere servir como punto de información al visitante sobre las diferentes vías verdes existentes en Navarra. Son cinco en total (Tarazonica, Vasconavarro, Bidasoa, Plazaola e Irati) y se difundirían a través de una oficina que contaría con la colaboración de los consorcios existentes. Asimismo, desde allí se daría conexión y comienzo a las dos vías verdes del Irati y el Plazaola, aspecto de interés turístico para una ciudad como Pamplona.

Fuente: Diario de Navarra

NOTICIAS --- Fomento admite «importantes problemas» en el tráfico ferroviario entre Valencia y Castelló

El Ministerio de Fomento admite en el pliego de condiciones técnicas del nuevo estudio informativo para la línea de alta velocidad entre València y Castelló que en este tramo de 61 kilómetros existen «importantes problemas de explotación» por la heterogeneidad del tráfico ferroviario. Una congestión advertida desde hace años por los defensores del corredor mediterráneo (tanto los de primera como los de última generación). Y que el ministerio ha querido resolver con el remedo del tercer carril que se inaugurará ya saturado.

Así lo admite la subdirección general de Planificación Ferroviaria quien admite, en el pliego de prescripciones técnicas del nuevo estudio informativo de la futura línea de alta velocidad, que «la gran heterogeneidad de tráficos genera importantes problemas de explotación, entre los que se incluye la penalización para los servicios de largo recorrido ante las complicaciones existentes para insertar estas circulaciones en la malla de Cercanías (entre València y Castelló)».

Y es que por este tramo de 61 kilómetros circulan diariamente cuatro tipos de tráficos ferroviarios con necesidades bien distintas. De una parte los servicios de largo recorrido del eje mediterráneo (desde Murcia a Barcelona) y los trenes directos desde Madrid. De otro lado las cercanías de València a Caudiel (C-5) y la C-6 entre València y Castelló. A ellas se suman las circulaciones regionales de València a Vinaròs y Zaragoza. A las que hay que añadir las mercancías -las peor parada de esta congestión-, cuyo tráfico «corresponde principalmente a circulaciones de cargas y de transporte combinado que discurre principalmente hacia el norte por el corredor mediterráneo».

Al encaje de bolillos que se debe hacer para organizar esta malla ferroviaria se suma, además, la ocurrencia del tercer carril en una de las dos vías entre València y Castelló (lo que obligará a a los trenes a circular por la misma vía tanto a la ida como a la vuelta desde la capital de La Plana). Un proyecto que nace cojo e infradimensionado. «En estos momentos la ejecución de las obras correspondientes a una de las vías se ha finalizado y se encuentra en fase de pruebas. Una vez entre en servicio esta vía (previsiblemente en el cuatro trimestre de 2017) se comenzarán las obras en la otra vía de este mismo tramo para incorporar el tercer carril», admite Fomento.

Dieciséis años de espera para 61 km

El diseño de la nueva línea de alta velocidad entre València-Castelló se aprobó en el Pacto de Murcia del 8 de enero de 2001, aunque el estudio informativo no salió a información pública hasta el 21 de diciembre de 2002. La declaración de impacto ambiental se logró el 17 de mayo de 2006, por lo que la aprobación definitiva del trazado se demoró hasta el 19 de junio de 2006, como ha detallado Levante-EMV desde el martes.

En los años posteriores se llegaron a adjudicar las obras de algunos tramos e, incluso, se iniciaron las expropiaciones de terrenos. Pero ahora, más de una década después, el Ministerio de Fomento se descuelga con la necesidad de redactar un nuevo estudio informativo de este tramo que debe definir «las distintas opciones de trazado que puedan plantearse para una conexión ferroviaria de alta velocidad entre València» para lo que tomarán «como punto de partida, el anterior estudio informativo aprobado a mediados de 2006». Como la oscarizada película «Volver a empezar».

Fuente: Levante. El Mercantil Valenciano

NOTICIAS --- Bildu, Podemos e I-E amenazan con no apoyar el Presupuesto por el TAV

El lunes, EH Bildu, Podemos e Izquierda-Ezkerra reiteraron su amenaza de que no apoyarán los Presupuestos de 2018 si éstos contemplan desembolso para el Tren de Alta Velocidad. “Sí, el TAV sigue condicionando nuestro apoyo a los Presupuestos. No apoyaremos unas cuentas que supongan una inversión o un anticipo de obras en un proyecto con el que no estamos de acuerdo y no compartimos”, manifestó por parte de I-E Marisa de Simón, la más firme de los portavoces a la hora de verbalizar el 'no' al TAV. Por parte de Podemos, Mikel Buil declaró que su partido “probablemente no” respaldará unos Presupuestos que contengan el Tren de Alta Velocidad, mientras que EH Bildu, por boca de Adolfo Araiz, señaló que le resultaría “muy complicado”.

Fomento ha dado tiempo al Ejecutivo navarro hasta el próximo domingo para que le responda, con su propia propuesta, al borrador de convenio que le puso sobre la mesa el pasado mayo. Éste fija que el TAV sea una realidad en 2023 y calcula 890 millones para la construcción de una nueva plataforma con doble vía de ancho internacional para pasajeros y mercancías entre Castejón y Esquíroz. El plan del Estado es que las conexiones con Zaragoza y la Y vasca estén finalizadas también para dentro de seis años. El Gobierno foral ha dicho públicamente que quiere mejorar el convenio del ministro Íñigo De la Serna para que albergue todo el corredor (conexiones incluidas) y que la devolución del pago de las obras que adelantaría Navarra se haga a través del Convenio Económico y no mediante el abono por parte de Adif al año siguiente. Fomento quiere obras ya en 2018.

Proceso “participativo”

El tiempo pasa, y el Gobierno foral y la sigla que lo lidera, Geroa Bai, no logran vencer el rechazo creciente de sus socios. El TAV pone en riesgo la estabilidad del cuatripartito y EH Bildu, Podemos e I-E coinciden a la hora de apostar por prolongar el debate sobre la infraestructura, lo que evitaría tener que tomar una decisión. “Los cuatro socios tenemos pendiente una reunión con el Gobierno foral para saber cuál es su posición sobre el convenio propuesto por el ministerio. Además, hay un debate social pendiente. Existe una ponencia de movilidad que está paralizada en el Parlamento y podría reabrirse para tratar esta cuestión”, afirmó Adolfo Araiz. Paralelamente, Mikel Buil reforzó la propuesta de un proceso de participación pública que su partido, Podemos, hizo pública el pasado sábado. “No vamos a aceptar un proceso de participación que se base sólo en exponer un modelo conveniado. Queremos que el Gobierno abra un periodo en el que reciba las propuestas de la sociedad civil para valorar las alternativas”, reivindicó. E I-E ve con buenos ojos el proceso de participación pública sugerido por Podemos, si bien De Simón demandó una consulta “seria” a la ciudadanía. “No vamos a estar en ninguna consulta que sea un paripé”, avisó. “Y es fundamental un análisis científico, técnico y riguroso de alternativas”.

La amenaza de sus socios respecto al apoyo Presupuestario parece estar haciendo mella en Geroa Bai, hasta el punto de que su portavoz, Koldo Martínez, protagonizó ayer un llamativo cambio de discurso. Si el pasado junio instaba a firmar el convenio con el Estado “cuanto antes, a lo largo de junio mejor”, ayer el nacionalista asoció la infraestructura a “hacer un cierto movimiento de participación” para que “la ciudadanía, los agentes sociales y sindicales, puedan dar su opinión”.

- “¿Ese 'movimiento' debe darse antes de que Ayerdi remita su propuesta a Fomento?” -le preguntó este periódico.

-”Antes, durante y después” -respondió Martínez-. “El TAV debe estar sujeto a un análisis permanente y pormenorizado”.

El portavoz de Geroa Bai alegó que el Gobierno foral presentará “en su momento” una propuesta al Estado y que “sin ninguna duda” la intentará consensuar antes en el cuatripartito. Pero no aclaró si el ministerio la tendrá en sus manos antes del próximo domingo. “El Gobierno foral tiene contacto continuo con el Gobierno central”, se limitó a decir Martínez, para reclamar “tranquilidad”.

Fuente: Diario de Navarra

FOTOGRAFÍA --- Puente grúa

Puente grúa en la Estación Internacional de Canfranc.

Fotografía: Unos cuantos trenes. 25 de abril de 2015

NOTICIAS --- Nuevo horario de invierno en Cercanías de San Sebastián desde el 11 de septiembre de 2017

A partir del 11 de septiembre entrará en vigor el horario de invierno en el núcleo de Cercanías de San Sebastián.

Las obras de instalación del tercer carril que Adif ejecuta en el tramo Astigarraga-Irún, para dar continuidad a la línea de alta velocidad y permitir la conexión con la frontera francesa, generan limitaciones de circulación en el trayecto de Lezo-Rentería a Irún desde el pasado 18 de abril hasta el 10 de julio del 2018. Estas obras cierran este trayecto al tráfico ferroviario de 22,30 a 06,30 horas, durante este periodo. Esto implica:

- La reducción del número de trenes de Cercanías con salida y llegada a Irún en el tramo Irún – Lezo-Rentería que afecta a los viajeros de Irún y Ventas de Irún.

- Los trenes que no puedan iniciar o finalizar su recorrido en Irún, lo harán en la estación de Lezo-Rentería con una modificación de horarios sobre el servicio actual.

- Los viajeros de Irún y Ventas, también disponen de un servicio complementario con la Línea del Topo de Euskotren entre Irún y Pasaia donde pueden transbordar con billete válido de Renfe Cercanías.

- Algunos trenes con imposibilidad de transbordo a la línea del Topo de Euskotren, realizarán su recorrido en autobús entre Irún y Lezo-Rentería.

- Los viajeros con billetes de Cercanías pueden utilizar los “Regional Exprés” y “Media Distancia” entre las estaciones con parada de estos trenes dentro del núcleo de Cercanías de Gipuzkoa.

- Los trenes Alvia a Madrid y Barcelona y todos los trenes de Media Distancia iniciarán/finalizarán su recorrido en Donostia, con enlace a Irún en Cercanías

Más información en los teléfonos 943 841 251 y 912 320 320, en las estaciones de Cercanías de Gipuzkoa, en www.renfe.com y en la cuenta de Twitter @InfoRenfe

Fuente: Renfe

NOTICIAS --- Madrid y París pedirán una indemnización a la concesionaria del AVE a Francia

Francia y España reclamarán a TP Ferro (propiedad de ACS y su socio francés Eiffage) una indemnización por la quiebra de la concesionaria que explotaba la conexión ferroviaria de Alta Velocidad que une ambos países entre Figueres y Perpiñán, y que los dos Estados rescataron en diciembre de 2016, según aseguraron el lunes el ministro de Fomento, Íñigo de la Serna, y la ministra de Transportes de Francia, Elisabeth Borne, tras la reunión que ambos mantuvieron en Madrid para abordar la conexión por AVE entre ambos países.

“Quiero agradecer la magnífica disposición del Gobierno francés en dar solución a un problema que tuvimos que afrontar en el tramo entre Figueras y Perpiñán de la línea del AVE, que ha permitido que exista una comunicación fluida, y que un problema asociado a la empresa que estaba gestionando esta infraestructura no se haya traducido en un problema para el usuario. La Administración francesa ha sido ágil y muy colaboradora, y eso ha permitido que en estos momentos de lo que estamos hablando es de cuál va a ser la reclamación que los dos países vamos a hacer a la empresa en concepto de indemnización por la situación generada”, señaló De la Serna en la rueda de prensa conjunta que ofreció junto a su homóloga gala al término de la reunión.

La concesionaria aseguró “no compartir el criterio” manifestado por la ministra francesa y el titular español. “TP Ferro no comparte el criterio expuesto en su nota de prensa por el Ministerio de Fomento y así lo han venido manifestando reiteradamente tanto a la Administración española como la francesa”, indicaron en fuentes de la concesionaria, que añadieron que seguirán manteniendo su postura en los ámbitos en los que sea preciso.

De la Serna enfatizó que, tal y como acordó a finales del año pasado el Consejo de Ministros, no solo no corresponde indemnización alguna a la empresa concesionaria, sino que los servicios jurídicos del Estado están estudiando acciones jurídicas para reclamar una compensación a TP Ferro, el grupo que se adjudicó la concesión, por el retraso que causó la quiebra y el abandono del proyecto que tuvo que ser rescatado por ambos Estados en diciembre de 2016. El importe de esa indemnización será uno de los principales asuntos del orden del día de la reunión que diversos representantes de los Ministerios de Fomento y de Transportes español y francés mantendrán el próximo 14 de septiembre.

ACS y Eiffage, a través de TP Ferro, se adjudicaron en 2003 la construcción de la obra, con una inversión prevista de 1.000 millones, y su posterior explotación durante 50 años. Pero la concesionaria se declaró en quiebra por los retrasos acumulados y el escaso tráfico.

Fuente: El País

YOUTUBE --- Railroad Crossing Fail Compilation

Recopilación de varios tipos de accidentes en pasos a nivel.

Fuente: Canal de Bear TV

NOTICIAS --- 4.800 kilómetros de vía ferroviaria 'fantasma'

La geografía española está salpicada de vías férreas 'fantasma'. A lo largo y ancho del país existen un total de 4.800 kilómetros de vías abandonadas. En términos equiparables, ésta sería la distancia que separa en línea recta los reinos de España y Arabia Saudí.

En muchos casos se trata de infraestructuras que han dejado de usarse con los años por la falta de pasajeros que ha traído consigo la despoblación rural y la desvertebración del transporte en pequeñas localidades. En otras ocasiones, la mala planificación ha hecho que las vías 'fantasma' nunca se lleguen a utilizar.

Éste es el caso de la ruta que une las ciudades de Villanueva de la Serena y Logrosán, en las provincias de Badajoz y Cáceres, respectivamente. Se trata de 108 kilómetros por los que nunca ha pasado un solo tren. Se trata de un proyecto que comenzó durante la dictadura de Primo de Rivera y se abandonó por la falta de fondos. El Gobierno llegó a solicitar en la década de los 60 un préstamo al Banco Mundial para financiar ésta y otras vías, pero la propuesta fue denegada.

Por su parte, el abandono de vías férreas tras su uso obedece a causas muy diversas dependiendo del área geográfica donde se localiza la vía, el momento de la historia en el que se ha construido, si la línea presenta un servicio deficitario por la falta de pasajeros, si ha tenido un buen mantenimiento regular...

También se tiene en cuenta la densidad de los municipios unidos a través de la infraestructura. Si un pueblo posee entre 10 y 100 habitantes por kilómetro cuadrado, el uso del servicio será menor hasta el punto de que se haga deficitario. A partir de ahí, los trenes dejan de pasar y sólo en algunos casos se llegará a restaurar con motivo de la recuperación económica.

Otro ejemplo estaría vinculado a aquellas vías que se utilizaban para actividades concretas. Éste es el caso de la minería. La caída del sector en las últimas décadas por el cambio del modelo energético en el que está inmerso el país ha llevado a que el transporte de carbón se frene en seco. Esto significó la muerte de vías que unían las propias cuencas mineras con ciudades como San Juan del Puerto, en la provincia de Huelva.

Una gran parte de las vías que hoy conocemos como fantasmas fueron clausuradas debido a un acuerdo alcanzado por el Consejo de Ministros en el año 1984. A través de éste, el Ejecutivo ordenaba a la empresa pública Adif la suspensión de servicios en las líneas calificadas como altamente deficitarias. Así, mediante este acuerdo se clausuraron 914 kilómetros de vía y 933 kilómetros se mantuvieron para el transporte de mercancías.

Uno de estos casos fue el de la vía que unía las ciudades de Jaén y Campo Real, municipio ubicado en la Comunidad de Madrid, con una longitud de 121,23 kilómetros.

Una situación parecida es la que vivió la vía entre Puerto de Santa María y Sanlúcar de Barrameda, ambos en la provincia de Cádiz, con un trazado compuesto por 37 kilómetros. Fue clausurado el 2 de enero de 1985 debido a que presentaba un servicio deficitario, ya que tenía poca demanda, y esto se traducía en pérdidas para la Administración.

Dentro de estos 4.800 kilómetros de vía abandonada se encuentran tramos con hasta 80 años de antigüedad, como es el caso de la vía entre Plasencia y Astorga, dentro de la conocida como Ruta de la Plata.

Andalucía es la Comunidad Autónoma con más vías en desuso, tiene 35

Algunas de estas vías tuvieron un papel clave en la historia española, aunque ahora han caído en el olvido. En 1936, durante la Guerra Civil española, esta conexión ferroviaria registró un uso intensivo, debido a que el conflicto impedía el uso del nudo de Madrid. Así esta vía sirvió para desviar el tráfico de trenes que comunicaba el norte con el sur de España.

Según datos aportados por la entidad pública Adif, Andalucía es la comunidad autónoma que más vías en desuso tiene con un total de 35 líneas. Por lo contrario, La Rioja posee una única vía en desuso, lo que la convierte en la región con menos líneas 'fantasmas' en toda España.

Una de las vías en desuso más extensas comunica las ciudades de Fuente del Arco (Badajoz), Peñarroya (Córdoba) y Puertollano (Ciudad Real). La vía alcanza los 216 kilómetros de longitud y tiene 93 años de antigüedad, al tratarse de una vía construida en 1924. Fue clausurada en 1970 debido a la falta de rentabilidad económica, ya que su principal objetivo era dar salida al tráfico procedente de las minas.

Otras de las causas que explica este extenso kilometraje de vías en desuso es la falta de financiación sufrida durante los años 60. Según el primer informe del Banco Mundial sobre Renfe, la entidad ya advertía sobre el principal problema del ferrocarril español. "El principal problema de los ferrocarriles es que durante la mayor parte del periodo desde el año 1941 el Gobierno de España no ha proporcionado fondos suficientes para modernizar el sistema ferroviario o incluso para reemplazar el equipo obsoleto", apunta el documento.

Programa 'Vías Verdes'

En 1993 el extinto Ministerio de Obras Públicas, Transporte y Medio Ambiente implantó en España el programa Vías Verdes, que perseguía el objetivo de acondicionar antiguos trazados ferroviarios en desuso con el fin de hacerlos transitables por los ciudadanos.

El principal inversor es el actual Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente, ya que tiene consignada una partida en los Presupuestos Generales del Estado en el marco del Programa Caminos Naturales. También en el programa colaboran entidades como la Fundación del Ferrocarril Español, Adif y Renfe Operadora.

Una 'vía verde' no corresponde a una vía ferroviaria entera en desuso, sino a una o varias partes de esa vía en desuso. Esa parte, una vez condicionada, pasa a ser una 'vía verde' mientras que el resto de la vía sigue en estado de desuso.

España cuenta con un total de 99 'vías verdes', algunas de ellas aún en fase de proyecto bajo la titularidad de Adif. En total suman 1.329 kilómetros de vía reutilizada. La comunidad autónoma con más tramos 'verdes' es Castilla y León, con 11 trazados, mientras que la 'vía verde' más extensa se encuentra en Aragón, dentro de la línea que une las ciudades de Burgos y Caminreal.

Según Adif, el coste medio de adecuación de las vías oscila en torno a los 40.000 euros por kilómetro 'sencillo', sin incluir la adecuación de túneles o la reposición de obras de fábrica como puentes o pasarelas a desnivel, que aumentarían considerablemente los gastos de adecuación.

Además, según datos de inversión aportados por la Fundación del Ferrocarril, el coste total de acondicionamiento inicial de las infraestructuras, incluidas las que están en fase de obras, es de 173,8 millones de euros desde 1993 hasta la fecha, sin tener en cuenta costes de mantenimiento.

La posterior conservación y el mantenimiento de estas vías es responsabilidad de las entidades locales y autonómicas por las que discurre la 'vía verde', con cifras que pueden alcanzar los 1.500 euros por kilómetro de vía al año.

1.329 kilómetros de líneas en desuso han sido convertidas en 'vía verde'

Arantxa Hernández Colorado, jefa del Área de Vías Verdes y Turismo Ferroviario de la Fundación de Ferrocarriles Españoles, admite que «las 'vías verdes' han rescatado del olvido y puesto en valor un enorme patrimonio ferroviario en desuso», creando «empleo directo e indirecto».

Asimismo, asegura que "las 'vías verdes' son un claro ejemplo de colaboración institucional, dado que se ha participado desde todos los niveles de la Administración". No obstante, advierte de que "siempre se podría hacer más si se apostara por este programa como uno de los productos de turismo sostenible más importantes del Estado español»".

Más Ave

El abandono de vías ferroviarias ha coincidido también con la modernización de la infraestructura y el desarrollo de la Alta Velocidad en España. Según el último informe anual sobre transporte e infraestructuras que publica el Ministerio de Fomento, los resultados del tráfico ferroviario han registrado subidas tanto en el tráfico de viajeros como en el tráfico de mercancías transportadas.

Además, el informe advierte de que la longitud de la red ferroviaria española sigue creciendo año a año hasta alcanzar un total de 16.313 kilómetros a cierre de 2015, de los cuales 15.384 pertenecen a Adif.

El informe de la entidad también anuncia una subida de las inversiones en el sector ferroviario en 2015, con 2.855,74 millones de euros. Adif fue la entidad que realizó la mayor inversión, debido a que invirtió 1.781,26 millones de euros en Alta Velocidad y 355,45 millones de euros en red convencional.

Según Fomento, Renfe terminó el año 2015 estableciendo una cifra récord en el número de viajeros que utilizaron el servicio ferroviario de AVE y Larga Distancia, registrando un total de 31 millones de viajeros, lo que supone 1,1 millones de viajeros más que en 2014.

Fuente: El Mundo

NOTICIAS --- FGC supervisará el mantenimiento de la línea 1 del Metro de Lima

Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC), en consorcio con la ingeniera Ardanuy, ha sido la adjudicataria en la licitación de los servicios de supervisión del mantenimiento de la línea 1 del Metro de Lima.

Con esta concesión, el consorcio formado por FGC y Ardanuy será el máximo responsable a la hora de supervisar la buena ejecución de los trabajos de mantenimiento sobre la infraestructura, así como asegurar una correcta conservación del material móvil que actualmente está en manos del concesionario de la línea.

Además, FGC entregará de manera periódica al organismo púbico Ositran, gestor de la infraestructura, un informe de resultados donde se incluirán los aspectos más importantes de esta supervisión, incluyendo también posibles mejoras basándose en la amplia experiencia de FGC en el sector.

El importe de la licitación ha estado de 2,1 millones de euros por un período de dos años.

FGC, un referente de calidad para operadores internacionales

De hecho, el año 2012 FGC ya colaboró con la operadora del Metro de Lima llevando a cabo trabajos de asesoría y formación en el ámbito de atención al cliente y la gestión de situaciones de conflicto.

Por lo tanto, esta adjudicación se suma a las distintas actuaciones que FGC lleva a cabo a nivel internacional, colaborando con instituciones para llevar adelante iniciativas relacionadas con proyectos constructivos, de gestión de la operación del servicio ferroviario, y con mejoras en los ámbitos tecnológicos de seguridad y de sostenibilidad.

Esta no es la primera vez que se encarga a FGC testear y asesorar en el correcto funcionamiento de material ferroviario alrededor del mundo. Actualmente, en las instalaciones de FGC se están llevando a cabo las circulaciones de prueba de un convoy del Metro de Panamá, y anteriormente ya se solicitó hacer uso de las instalaciones de FGC para la realización de pruebas de circulación de los trenes chinos de Xin Min y Yang Pu, del Metro de Guadalajara del estado mejicano de Jalisco y de otro convoy del Metro de Panamá el marzo del año 2013.

Fuente: FGC

NOTICIAS --- China quiere construir un 'tren volador' que dejaría en pañales a Hyperloop: 4.000 Km/h

Esperamos que sea algo más cierto y concreto que aquel autobús elevado que estuvo dando vueltas a la red durante semanas, en esta ocasión los chinos van a por Hyperloop con una especie de tren volador que realidad vuela dentro de un túnel completamente aislado.

Hablan de un vehículo capaz de moverse en la superficie a 4.000 kilómetros por hora. Los protagonistas son bastante más serios en este nuevo episodio de historias tecnológicas chinas, ya que estamos ante el trabajo de la ‘China Aerospace Science and Industry Corporation’, mejor conocida como CASIC. Es una empresa propiedad del estado, que hace desde camiones hasta cohetes, así que están familiarizados con la velocidad.

Os recordamos que el prototipo que Hyperloop y Elon Musk han comenzado a dar forma ha llegado a la velocidad de 355 kilómetros por hora, y tiene proyectado conseguir superar los 1.000 kilómetros por hora. Es una cifra impresionante que automáticamente queda eclipsada por los objetivos de la empresa china.

El tren volador chino presumiría de una velocidad diez veces superior a la que puede conseguir el tren más rápido actual - en China -, también dejaría bastante mal parados a los aviones convencionales de pasajeros.

¿Qué es realmente este tren volador?

Pues el llamado “flying train” basa su funcionamiento en una idea parecida a Hyperloop, es decir, vainas que van dentro de un tubo, en el que el movimiento se produce mediante levitación magnética.

Sí, todo muy conceptual, muchas promesas y nada de fechas, pero también muchas patentes sobre la mesa que le dan valor al asunto: más de 200 documentos maneja la gente de CASIC para el proyecto.

Superar la velocidad del sonido en un dispositivo así no debe ser transparente para el usuario, por lo que el diseñador del sistema - Mao Kai - asegura que la aceleración estará muy bien medida hasta conseguir velocidades tan altas.

China quiere tener un sistema de transporte tan rápido para el movimiento interno del país, pero también plantea ampliar la red entre los países que forman la nueva ruta de la seda, lo que ellos denominan ‘One Belt, One Road’.

Fuente: Xataka

FOTOGRAFÍA --- Curiosidad en Irún

Vagón cisterna chafado de la empresa Hoyer-Talke en la estación de Irún Mercancías.

Fotografía: Unos cuantos trenes. 28 de diciembre de 2015

NOTICIAS --- FGV abronca a La Vila por tirar fuegos artificiales al lado de la catenaria del tren

Nueva disputa entre el PP municipal y el gobierno local de La Vila Joiosa. En esta ocasión, a raíz de un escrito remitido al concejal de Seguridad, Jaime Ramis, firmado por el técnico de Seguridad y Protección Civil en el Tram de Alicante. El documento lo airearon los populares en un comunicado junto a un artículo de opinión de su concejal, Jeronimo Lloret. Fruto de este escrito, el PP incluso pide la dimisión de Ramis, y si no, que el alcalde socialista de La Vila, Andreu Verdú, cese de sus funciones al edil. Pero... ¿Por qué?

Según dice el documento de FGV, los fuegos artificiales que se tiraron en la presentación de cargos de Moros y Cristianos podrían haber puesto en peligro la integridad de las personas.

"El material pirotécnico se encontraba a una distancia próxima a la vía y en el momento del disparo dicho material hubiera podido colisionar con la catenaria con las graves consecuencias que ello hubiera podido producir a las instalaciones de FGV y a las personas situadas en su proximidad, al igual que a los trenes y ocupantes de los mismos que en ese momento estaban circulando en la Línea 1", dice el escrito.

Por ello advierten al gobierno local que para este tipo de actividades tendrían que haber avisado a FGV para que les hubieran dado el permiso correspondiente.

Ante esto, los populares aprovecharon la oportunidad para criticó la "incompetencia del concejal", que "podría haber ocasionado una desgracia". Asimismo, afeó que el concejal diera "el visto bueno y no solicitó la autorización para ubicar un castillo de fuegos artificiales justo al lado de los cables de la catenaria del tren, cables que albergan continuamente 750 voltios de corriente".

No obstante, el edil de Seguridad afirmó a Alicante Plaza que se ha actuado como se ha hecho siempre, "incluso con el gobierno del PP". Además, se refugió en los actos del pirotécnico, "que tendría que haber avisado si hubiera visto algo mal o peligroso en la zona". Por último, aseguró que no se ha llegado a tomar medidas en contra del Ayuntamiento y dijo que si en esta ocasión ha tenido problemas con FGV, es porque ha dado la casualidad de que uno de los conductores habrá alertado a sus superiores sobre el asunto, mientras que otros años, o no ha pasado en ese momento, o no se ha avisado.

Fuente: alicanteplaza

FOTOGRAFÍA --- Maquinaria y metalurgia aragonesa

Edificio de oficinas de la empresa "Maquinaria y metalurgia aragonesa". Esta empresa, ubicada en Utebo (Zaragoza), junto con otras como Averly y las azucareras, fue una de las exponentes de la industrialización en Aragón.

Estuvo en funcionamiento entre 1902 y 1981 y además del edificio de oficinas se conservan 4 naves. Se dedicaba a la fabricación de maquinaria para diversos usos (turbinas, cascos de barco, maquinaria pesada) y a la reparación de locomotoras de vapor.

Texto: Heraldo de Aragón, SIPCA
Fotografía: Unos cuantos trenes. 20 de agosto de 2017

NOTICIAS --- Renfe ya no vende solo billetes: ahora entra en el sector de las agencias de viajes

Lleva desde 1941 vendiendo billetes de tren a lo largo y ancho del territorio español, pero ha decidido ampliar su abanico. En los últimos meses, Renfe ha entrado de lleno en el sector de las agencias de viajes.

Lo ha hecho a través de Renfe Viajes, una nueva línea de comercialización de servicios turísticos asociados al viaje en tren que lanzó en 2016 con el objetivo de ofrecer a los clientes noches de hotel, coches de alquiler y diversas propuestas de ocio. Entre las opciones, se encuentra el servicio Tren+Hotel, adaptado al tipo de viajero y con varias ofertas seleccionando la ciudad de origen y el mes en el que se quiere viajar.

Escapadas y coche con chófer

Además, en todas las ciudades donde llegan los trenes de alta velocidad la compañía también ofrece Escapadas, un servicio que combina varios de los anteriores productos para ofrecer paquetes completos de tren, reserva de hotel y ocio en el lugar de destino.

Entre las distintas actividades, el servicio cuenta con planes en museos, rutas por la costa, billetes del autobús turístico, recorridos explicados a pie por la ciudad, visitas nocturnas, reservas para comer en cuevas, subir al teleférico, etc.

Por otro lado, el programa Transfer ofrece un servicio de coche con conductor que recoge y lleva al cliente a su tren en las principales ciudades españolas.

Para esta tarea, Renfe cuenta con socios estratégicos. La compañía sacó a concurso la licitación de estos servicios, siendo Booking y Muchoviaje los adjudicatarios en el caso de Hoteles y Tren+Hotel, Cartrawler en el caso de alquiler de coches y Viajes Reina en el caso de los servicios de ocio.

Todo tipo de planes... incluso si no quieres tren

La ampliación de servicios de Renfe se ha llevado hasta tal punto que incluso se puede prescindir del tren. Y es que la compañía también vende solo servicios de hotel, con una oferta de más de 800.000 alojamientos. A ello hay que sumar los servicios anteriores: el alquiler de coches ligado al tren o de manera independiente y las entradas a teatros, musicales, parques temáticos, excursiones y demás opciones de ocio asociadas al viaje.

Con Renfe Viajes, la compañía buscaba potenciar su negocio 'online' desde su web, a través de la que ya distribuye el 46% de sus billetes tras un crecimiento constante durante los últimos años. La potenciación de renfe.com es estratégica y se ha visto respaldada también por un nuevo diseño y por el desarrollo de varias versiones de la 'app' Renfe Ticket.

La incorporación de esta nueva línea de servicios de viaje a renfe.com incide en esa apuesta estratégica de servicio y digitalización que Renfe busca para ofrecer a sus clientes un nuevo valor asociado al viaje en tren en uno de los mercados más activos de internet, transporte y turismo.

Además, todas estas novedades sirven también a los clientes del nuevo programa de fidelización +Renfe, que tendrán la posibilidad de incrementar los puntos Renfe cada vez que contraten cualquiera de los nuevos servicios.

Fuente: El Confidencial