Talgo ha dado los primeros pasos para salir a bolsa a finales de este año. Los cuatro accionistas de referencia de una de las empresas emblemáticas del país han rotulado en tinta roja las hojas del calendario 2010 para el debut en el parqué del histórico grupo.
Trilantic –denominación del fondo de capital riesgo que era propiedad del quebrado Lehman Brothers-, el grupo español de private equity MCH, la familia Oriol y el equipo ejecutivo, dueño de alrededor del 10% del capital, han hecho saber a los bancos de inversión que aspiran a participar en la operación que el mes elegido para la salida a bolsa es diciembre de este año.
La valoración del grupo podría situarse en una horquilla entre los 900 y los 1.000 millones de euros, es decir, entre nueve y diez veces el ebitda –beneficio bruto operativo- que, según fuentes de los bancos de inversión que estudian la operación, habría obtenido Talgo en 2009.Un múltiplo que según las mismas fuentes se justifica por la recurrencia de los ingresos que genera al grupo el negocio de mantenimiento de trenes, con contratos a largo plazo.
Y que también está en línea con la valoración de su competidor español Construcciones y Auxiliar de Ferrocarril (CAF). Al cierre del año pasado, el grupo vasco obtuvo un ebitda de 162,5 millones de euros, un 32%. Ayer, la capitalización bursátil del grupo era de 1.440 millones de euros.
Los principales bancos de negocios nacionales e internacionales han mostrado ya su interés en la operación y han presentado ya o están elaborando las valoraciones preliminares. Fuentes bancarias aseguran que Nomura –la entidad compró en septiembre 2008 el negocio del quebrado Lehman en Europa y Oriente Medio- y UBS parten como favoritos para liderar la salida a bolsa. No obstante, no hay aún mandato alguno.
El objetivo del grupo es convertirse en empresa cotizada en 2010. Los accionistas han elegido el mes de diciembre por razones de mercado y estratégicas, aunque fuentes cercanas a la operación aseguran que Talgo “está preparada para salir a bolsa ya”. Sin embargo, la actual situación de los mercados no lo permite –compañías como Renovalia han aplazado recientemente su salida a bolsa-, como demuestra que la gran operación del año, Amadeus, no tiene aún fecha. Pero, sobre todo, el grupo no quiere acometer la venta de acciones sin cerrar el gran proyecto que tiene sobre la mesa.
Se trata del desarrollo del tren de alta velocidad Alta Velocidad Rueda Independiente Ligero (Avril), el proyecto más importante de la compañía en estos momentos. Es un tren que prevé alcanzar una velocidad máxima de 380 kilómetros por hora y que tendrá una capacidad máxima para 735 personas.
Reestructuración.
La decisión de salir a bolsa se produce tras la profunda reestructuración sufrida por el grupo en 2006, con la entrada en el capital de Lehman Brothers y el grupo de capital riesgo MCH. La operación, en la que la familia Oriol –propietaria de la compañía desde 1942- perdió la mayoría en el accionariado, permitió a Talgo salvar sus apuros económicos y hacer frente con garantías a los pedidos de productos relacionados sobre todo con la ampliación de la línea de alta velocidad en España.
Desde la reestructuración, el grupo ha salido de los números rojos y en 2008 presentó un beneficio neto de 53,5 millones de euros con unas ventas de 337,6 millones. Como prueba de la mejora de la situación económica, ese ejercicio Talgo repartió a sus accionistas dividendos por valor de 18,94 millones de euros.
Fuente: Lainformacion.com (www.lainformación.com)
viernes, 5 de marzo de 2010
jueves, 4 de marzo de 2010
NOTICIAS-Los nuevos trenes de Metro tienen espacio para bicis.
Más amplios, con espacio reservado para minusválidos y bicicletas, con el suelo de color rojo intenso, a prueba de desgaste, y pintura exterior antigraffiti. Así serán los 302 nuevos coches -60 trenes- que renovarán la flota de Metro a partir de mayo.
La principal novedad de los nuevos trenes es la rampa instalada, en el primer convoy, que se desplegará automáticamente en cada estación para facilitar el acceso a personas de movilidad reducida. Además, un interfono en el reservado para minusválidos conectará el vagón con el conductor ante cualquier incidencia.
El consejero de Transportes, José Ignacio Echeverría, visitó ayer la fábrica CAF, en Zaragoza, donde están en proceso de montaje la mayoría de estos trenes, que han costado 400 millones de euros. La línea seis, la que más problemas arrastraba por su antigüedad y carga de viajeros, será la más beneficiada con 108 coches. Los 122 coches restantes irán a parar a las líneas 2, 3, 8, 10 y 11.
"La línea seis a mí ya no me molesta", se congratuló el consejero. "Ya no me llaman por todos los fallos técnicos que traían locos a mis compañeros". Y no es para menos, porque la Consejería ha invertido en la modernización de esta línea, con 120 millones de viajeros anuales, un presupuesto de 600 millones de euros.
Viajar con la bicicleta parece que también será más sencillo en los nuevos coches destinados a la línea circular, donde habrá un reservado con capacidad para dos bicis.
Los próximos retos de Metro ahora serán otros. "El resto de líneas tienen un grado de perfección importante", afirmó el consejero de Metro, Ignacio González Velayas, que también visitó la fábrica. "Lo que queda de legislatura y la siguiente nos centraremos en remodelar las estaciones más antiguas de la red".
Fuente: El País (www.elpais.es)
La principal novedad de los nuevos trenes es la rampa instalada, en el primer convoy, que se desplegará automáticamente en cada estación para facilitar el acceso a personas de movilidad reducida. Además, un interfono en el reservado para minusválidos conectará el vagón con el conductor ante cualquier incidencia.
El consejero de Transportes, José Ignacio Echeverría, visitó ayer la fábrica CAF, en Zaragoza, donde están en proceso de montaje la mayoría de estos trenes, que han costado 400 millones de euros. La línea seis, la que más problemas arrastraba por su antigüedad y carga de viajeros, será la más beneficiada con 108 coches. Los 122 coches restantes irán a parar a las líneas 2, 3, 8, 10 y 11.
"La línea seis a mí ya no me molesta", se congratuló el consejero. "Ya no me llaman por todos los fallos técnicos que traían locos a mis compañeros". Y no es para menos, porque la Consejería ha invertido en la modernización de esta línea, con 120 millones de viajeros anuales, un presupuesto de 600 millones de euros.
Viajar con la bicicleta parece que también será más sencillo en los nuevos coches destinados a la línea circular, donde habrá un reservado con capacidad para dos bicis.
Los próximos retos de Metro ahora serán otros. "El resto de líneas tienen un grado de perfección importante", afirmó el consejero de Metro, Ignacio González Velayas, que también visitó la fábrica. "Lo que queda de legislatura y la siguiente nos centraremos en remodelar las estaciones más antiguas de la red".
Fuente: El País (www.elpais.es)
miércoles, 3 de marzo de 2010
NOTICIAS-Un tren recorre la antigua línea Granada-Antequera.
Bartolo y Arcadio García componen la tripulación de un buque que va a realizar un viaje al pasado, un viaje al olvido, un viaje a la desidia, un caballo de hierro en el que doscientas personas, alineadas en sus asientos, a veces mezcladas otras y sorprendidas siempre, lo que en realidad llevan es ilusión y ganas de que ese pasado vuelva a ser presente. Un tren va a recorrer por un día y de forma simbólica el trayecto entre Granada y Antequera pasando por estaciones que ya no son más que vestigios del pasado.
Con bebés, niños, jóvenes, maduros y ancianos, se ha hecho una selección natural que demuestra en un muestreo estadístico improvisado, que todos quieren que el tren vuelva a nuestros pueblos, que las infraestructuras están, que las necesidades también y que la pregunta de porqué no puede ser, también está en el aire. Al detenerse el tren en la estación de Atarfe-Santa Fe los bosques de choperas y olivares hacen pegar la cara en el cristal a más de uno que dice querer ir y venir desde su pueblo, como Alejandro, que reparte carteles y los vagones se convierten entonces en una fiesta reivindicativa, en un ir y venir por los pasillos de los niños jugando de una plataforma entre vagones que se torna en una plataforma de discusión política entre alcaldes, ediles y diputados que acaban, como es lógico, en un reír por no llorar. Próxima parada Pinos Puente, donde los viejos relojes de estación de Paul Garnier están ahora en manos ajenas, donde cientos de curiosos han acudido para ver -por vez primera para muchos- un tren con viajeros detenerse en su estación, donde el alcalde sube al frente de un buen número de pineros para continuar hasta las estaciones Íllora-Láchar, Tocón y Montefrío -aquí dos pancartas piden el regreso del tren- Huétor Tájar, muy abandonada y Loja, entre ríos desbordados, como el Arroyo Milano. Un viaje que se convierte en didáctico de la mano de Oriol, un joven ingeniero catalán que nos explica donde está la mayor zona de dehesa y monte mediterráneo o el encinar más grande de ambas provincias, porque ya estamos en la de Málaga, después de pasar por Loja, con una estación de Salinas perfectamente conservada.
Cientos de historias.
Un viaje en el que se desarrollan 200 historias. La de Julia, que a sus tres años recibe su bautismo ferroviario y mira por las ventanas boquiabierta saludando al salir de cada estación; la de Carlos, presidente de los amigos del Ferrocarril, que va picando los billetes con su antigua gorra de revisor; la de un atarfeño que se ha llevado en la rifa una maqueta de tren; la del 'vagón rojo' donde hablan Paco Puentedura y Manuel Morales; la de Antonio Molina, que recuerda sus viajes a Alemania en los vetustos expresos; la de Antonio Bermúdez que, a sus diez años, deleita a todos cantando 'Campanera' y, así, hasta Antequera. Se lee un manifiesto, paseo turístico, porra antequerana, claro está, y vuelta de Granada entre preguntas del porqué no podría estar una línea así en funcionamiento, entre deseos de que deje de ser una reivindicación y se convierta en una realidad.
Fuente: Ideal.es (www.ideal.es)
Con bebés, niños, jóvenes, maduros y ancianos, se ha hecho una selección natural que demuestra en un muestreo estadístico improvisado, que todos quieren que el tren vuelva a nuestros pueblos, que las infraestructuras están, que las necesidades también y que la pregunta de porqué no puede ser, también está en el aire. Al detenerse el tren en la estación de Atarfe-Santa Fe los bosques de choperas y olivares hacen pegar la cara en el cristal a más de uno que dice querer ir y venir desde su pueblo, como Alejandro, que reparte carteles y los vagones se convierten entonces en una fiesta reivindicativa, en un ir y venir por los pasillos de los niños jugando de una plataforma entre vagones que se torna en una plataforma de discusión política entre alcaldes, ediles y diputados que acaban, como es lógico, en un reír por no llorar. Próxima parada Pinos Puente, donde los viejos relojes de estación de Paul Garnier están ahora en manos ajenas, donde cientos de curiosos han acudido para ver -por vez primera para muchos- un tren con viajeros detenerse en su estación, donde el alcalde sube al frente de un buen número de pineros para continuar hasta las estaciones Íllora-Láchar, Tocón y Montefrío -aquí dos pancartas piden el regreso del tren- Huétor Tájar, muy abandonada y Loja, entre ríos desbordados, como el Arroyo Milano. Un viaje que se convierte en didáctico de la mano de Oriol, un joven ingeniero catalán que nos explica donde está la mayor zona de dehesa y monte mediterráneo o el encinar más grande de ambas provincias, porque ya estamos en la de Málaga, después de pasar por Loja, con una estación de Salinas perfectamente conservada.
Cientos de historias.
Un viaje en el que se desarrollan 200 historias. La de Julia, que a sus tres años recibe su bautismo ferroviario y mira por las ventanas boquiabierta saludando al salir de cada estación; la de Carlos, presidente de los amigos del Ferrocarril, que va picando los billetes con su antigua gorra de revisor; la de un atarfeño que se ha llevado en la rifa una maqueta de tren; la del 'vagón rojo' donde hablan Paco Puentedura y Manuel Morales; la de Antonio Molina, que recuerda sus viajes a Alemania en los vetustos expresos; la de Antonio Bermúdez que, a sus diez años, deleita a todos cantando 'Campanera' y, así, hasta Antequera. Se lee un manifiesto, paseo turístico, porra antequerana, claro está, y vuelta de Granada entre preguntas del porqué no podría estar una línea así en funcionamiento, entre deseos de que deje de ser una reivindicación y se convierta en una realidad.
Fuente: Ideal.es (www.ideal.es)
domingo, 28 de febrero de 2010
PÁGINA WEB
Asociación de Linares-Baeza de Amigos del Ferrocarril (www.albaf.org)
Página web de la ALBAF. Incluye noticias, actividades, información y fotografías relacionadas con la asociación y con el ferrocarril en la zona de la estación de Linares-Baeza.
Página web de la ALBAF. Incluye noticias, actividades, información y fotografías relacionadas con la asociación y con el ferrocarril en la zona de la estación de Linares-Baeza.
sábado, 27 de febrero de 2010
NOTICIAS-
El fallo del Jurado del 24º concurso fotográfico "Caminos de Hierro" se realizó el 17 de febrero de 2010 en el Palacio de Fernán Núñez, sede de la Fundación de los Ferrocarriles Españoles, y la entrega de premios e inauguración de la exposición tuvo lugar el 24 de febrero de 2001.
Los trece galardonados de este certamen han sido: Pilar García (Madrid), Primer Premio; Gipsy Rangel (Venezuela), Segundo Premio; Amaia Orozco (Vizcaya), Premio Autor Joven; los Accésit han sido para los siguientes autores: Ramón Santiago Azañón (Córdoba); Carlos Bravo (Madrid); Mássimo Failutti (Barcelona); Josu Izarra (Vitoria); José Ramón Luna de la Ossa (Cuenca); Cristina de Middel (Alicante); Guillem Oliver (Valencia); Endika Portillo (Vitoria); José Santos Mingot (Madrid) y José Torres Tabanera (Málaga).
El Jurado de esta edición estaba formado por Pedro Alonso (Director de Comunicación y Relaciones Externas de Adif), Mónica Carabias (Historiadora de la Fotografía y Comisaria de Exposiciones), José Mª Díaz-Maroto (Comisario y Conservador Colección Alcobendas), Gregorio Merino (Coordinador del Comité de Selección de fotografías), Josean Pablos (1er Premio 23º concurso), Enrique Sanz (Presidente de la Real Sociedad Fotográfica de Madrid), Paco Tortosa (fotógrafo), y Juan Altares (Fundación de los Ferrocarriles Españoles), que actuó como secretario.
El 24º concurso fotográfico "Caminos de Hierro" se convocó en el mes de mayo de 2009. El plazo de presentación de fotografías estuvo abierto hasta el día 13 de noviembre. Se presentaron 1.021 autores procedentes de 24 países. El número de obras presentadas ha sido de 2.073: 1.862 individuales y 211 series. Este año han concursado 132 autores jóvenes. En el mes de diciembre de 2009, un Comité de Selección formado por miembros la Real Sociedad Fotográfica de Madrid y de otros colectivos fotográficos seleccionó las obras finalistas.
Con las obras seleccionadas la Fundación de los Ferrocarriles Españoles publica un catálogo y organiza en colaboración con Adif, una exposición itinerante que a partir del mes de marzo recorre las principales estaciones de ferrocarril españolas. La exposición se podrá visitar en Madrid hasta el domingo 14 de marzo, en la sede de la Fundación de los Ferrocarriles (Santa Isabel 44) En la renovada página web del concurso se pueden ver las imágenes premiadas y obtener información general: www.caminosdehierro.es.
Fuente: Fundación de los Ferrocarriles Españoles (www.ffe.es)
Los trece galardonados de este certamen han sido: Pilar García (Madrid), Primer Premio; Gipsy Rangel (Venezuela), Segundo Premio; Amaia Orozco (Vizcaya), Premio Autor Joven; los Accésit han sido para los siguientes autores: Ramón Santiago Azañón (Córdoba); Carlos Bravo (Madrid); Mássimo Failutti (Barcelona); Josu Izarra (Vitoria); José Ramón Luna de la Ossa (Cuenca); Cristina de Middel (Alicante); Guillem Oliver (Valencia); Endika Portillo (Vitoria); José Santos Mingot (Madrid) y José Torres Tabanera (Málaga).
El Jurado de esta edición estaba formado por Pedro Alonso (Director de Comunicación y Relaciones Externas de Adif), Mónica Carabias (Historiadora de la Fotografía y Comisaria de Exposiciones), José Mª Díaz-Maroto (Comisario y Conservador Colección Alcobendas), Gregorio Merino (Coordinador del Comité de Selección de fotografías), Josean Pablos (1er Premio 23º concurso), Enrique Sanz (Presidente de la Real Sociedad Fotográfica de Madrid), Paco Tortosa (fotógrafo), y Juan Altares (Fundación de los Ferrocarriles Españoles), que actuó como secretario.
El 24º concurso fotográfico "Caminos de Hierro" se convocó en el mes de mayo de 2009. El plazo de presentación de fotografías estuvo abierto hasta el día 13 de noviembre. Se presentaron 1.021 autores procedentes de 24 países. El número de obras presentadas ha sido de 2.073: 1.862 individuales y 211 series. Este año han concursado 132 autores jóvenes. En el mes de diciembre de 2009, un Comité de Selección formado por miembros la Real Sociedad Fotográfica de Madrid y de otros colectivos fotográficos seleccionó las obras finalistas.
Con las obras seleccionadas la Fundación de los Ferrocarriles Españoles publica un catálogo y organiza en colaboración con Adif, una exposición itinerante que a partir del mes de marzo recorre las principales estaciones de ferrocarril españolas. La exposición se podrá visitar en Madrid hasta el domingo 14 de marzo, en la sede de la Fundación de los Ferrocarriles (Santa Isabel 44) En la renovada página web del concurso se pueden ver las imágenes premiadas y obtener información general: www.caminosdehierro.es.
Fuente: Fundación de los Ferrocarriles Españoles (www.ffe.es)
viernes, 26 de febrero de 2010
NOTICIAS-Los Ferrocarriles Portugueses prestarán servicios de media y larga distancia con trenes alquilados a Renfe.
Renfe va a alquilar diecinueve trenes a los Ferrocarriles de Portugal (CP) para servicios de media y larga distancia. El acuerdo incluye el mantenimiento de los vehículos y prevé la cesión en régimen de alquiler de diecisiete trenes automotores de la serie 592 para servicios de media distancia y dos composiciones de Trenhotel para servicios de larga distancia.
El periodo de vigencia previsto en el acuerdo firmado entre Renfe y CP es de cinco años y el importe económico global rondará los treinta millones de euros. Se trata de un nuevo paso en la colaboración que las dos empresas ferroviarias ibéricas están desarrollando y que recientemente se plasmó también en un acuerdo para la futura explotación conjunta de la red ibérica de alta velocidad.
El contrato aportará carga de trabajo a los talleres de Renfe, uno de cuyos objetivos estratégicos es convertir a su división industrial, Integria, dedicada a fabricación y mantenimiento, en un proveedor de servicios de referencia para operadores ferroviarios. Integria, a su vez, gestiona el material excedente de la operadora española, inmersa en una histórica renovación de su flota para todos sus servicios de viajeros y mercancías.
En el caso de los trenes que CP va a alquilar, el acuerdo incluye una revisión integral de seis composiciones de la serie 592 de media distancia, una gran intervención que afecta a todos los sistemas fundamentales del tren –bogies, suspensiones, frenos, motor, cuadros eléctricos, etcétera- y reformas de confort. Esto significa renovar por completo el ciclo de vida de los trenes.
Renfe desarrollará estos trabajos inicialmente en las instalaciones de Integria en Valladolid, donde acudirá también personal de EMEF –empresa de mantenimiento ferroviario propiedad de CP-. Posteriormente, algunas operaciones podrán desarrollarse en Oporto, según el acuerdo.
Mantenimiento de Integria y formación de maquinistas.
Renfe dirigirá también los trabajos de mantenimiento de primer nivel en todos los vehículos, tanto preventivos como correctivos, de acuerdo con el plan de mantenimiento de cada tren, que detalla las operaciones necesarias en función de su uso. Dada su experiencia con este tipo de material, la división industrial de Renfe mantendrá en todo momento una labor de asesoramiento y asistencia técnica para aquellos trabajos que puedan cederse a CP en el desarrollo del acuerdo.
Renfe, además, se compromete a dar formación en sus centros especializados a maquinistas portugueses para la explotación de los trenes . Respecto al plan de entregas de los vehículos de la serie 592, el acuerdo prevé la incorporación de diez trenes antes de diciembre de 2010 y los otros siete a lo largo del próximo año.
Dos trenes para servicios de larga distancia.
En cuanto a los trenes para servicios de larga distancia que entran en el acuerdo, se trata de dos Trenhotel de Talgo similares a los que se utilizan para el servicio Lusitania que une Madrid y Lisboa, prestado conjuntamente por Renfe y CP. Las dos composiciones serán cedidas de manera inmediata para su uso comercial por parte de CP.
Fuente: Vía Libre (www.vialibre-ffe.com)
El periodo de vigencia previsto en el acuerdo firmado entre Renfe y CP es de cinco años y el importe económico global rondará los treinta millones de euros. Se trata de un nuevo paso en la colaboración que las dos empresas ferroviarias ibéricas están desarrollando y que recientemente se plasmó también en un acuerdo para la futura explotación conjunta de la red ibérica de alta velocidad.
El contrato aportará carga de trabajo a los talleres de Renfe, uno de cuyos objetivos estratégicos es convertir a su división industrial, Integria, dedicada a fabricación y mantenimiento, en un proveedor de servicios de referencia para operadores ferroviarios. Integria, a su vez, gestiona el material excedente de la operadora española, inmersa en una histórica renovación de su flota para todos sus servicios de viajeros y mercancías.
En el caso de los trenes que CP va a alquilar, el acuerdo incluye una revisión integral de seis composiciones de la serie 592 de media distancia, una gran intervención que afecta a todos los sistemas fundamentales del tren –bogies, suspensiones, frenos, motor, cuadros eléctricos, etcétera- y reformas de confort. Esto significa renovar por completo el ciclo de vida de los trenes.
Renfe desarrollará estos trabajos inicialmente en las instalaciones de Integria en Valladolid, donde acudirá también personal de EMEF –empresa de mantenimiento ferroviario propiedad de CP-. Posteriormente, algunas operaciones podrán desarrollarse en Oporto, según el acuerdo.
Mantenimiento de Integria y formación de maquinistas.
Renfe dirigirá también los trabajos de mantenimiento de primer nivel en todos los vehículos, tanto preventivos como correctivos, de acuerdo con el plan de mantenimiento de cada tren, que detalla las operaciones necesarias en función de su uso. Dada su experiencia con este tipo de material, la división industrial de Renfe mantendrá en todo momento una labor de asesoramiento y asistencia técnica para aquellos trabajos que puedan cederse a CP en el desarrollo del acuerdo.
Renfe, además, se compromete a dar formación en sus centros especializados a maquinistas portugueses para la explotación de los trenes . Respecto al plan de entregas de los vehículos de la serie 592, el acuerdo prevé la incorporación de diez trenes antes de diciembre de 2010 y los otros siete a lo largo del próximo año.
Dos trenes para servicios de larga distancia.
En cuanto a los trenes para servicios de larga distancia que entran en el acuerdo, se trata de dos Trenhotel de Talgo similares a los que se utilizan para el servicio Lusitania que une Madrid y Lisboa, prestado conjuntamente por Renfe y CP. Las dos composiciones serán cedidas de manera inmediata para su uso comercial por parte de CP.
Fuente: Vía Libre (www.vialibre-ffe.com)
jueves, 25 de febrero de 2010
NOTICIAS-Zaragoza y Valencia, enlazadas por una línea de mercancías.
Renfe y Logitren --participada en un 33% por Ferrocarriles de la Generalitat Valenciana (FGV)-- se han unido para conectar Valencia y Zaragoza, vía Teruel, con un nuevo servicio ferroviario de transporte de mercancías. Hasta este momento la única opción para realizar este trayecto era la carretera, por lo que el nuevo servicio, que se estrena con una frecuencia semanal de dos trenes por sentido, permitirá potenciar nuevos corredores de transporte de contenedores y ofrecer "una solución logística integral, eficiente y más sostenible desde el punto de vista medioambiental" entre el puerto de Valencia y Zaragoza, vía Teruel.
"Esta iniciativa permitirá optimizar una gestión conjunta de activos para aumentar el valor añadido y la calidad del servicio, aprovechar y potenciar sinergias empresariales y mejorar la productividad de los tráficos entre dos puntos logísticos de gran importancia dentro de España", comentaron desde Renfe.
Según las mismas fuentes, otro de los objetivos es potenciar el tráfico ferroviario con los puertos con el objetivo de ganar cuota de mercado para el tren en el transporte de mercancías.
La capacidad semanal de carga de este servicio será inicialmente de 2.000 toneladas y 208 teus (la capacidad de carga de un contenedor normalizado de 20 pies). Se estima que el nuevo servicio se dirige a un mercado potencial de unos 12.000 teus.
En cuanto a las ventajas medioambientales, el servicio permitirá también un ahorro de emisiones de dióxido de carbono y de consumo de energía en comparación con el modo carretera. De este modo, la carga media por tren es de 500 toneladas, equivalente a la circulación de 96 camiones semanales.
Tomando como referencia la oferta inicial de circulaciones --cuatro trenes por semana--,el ahorro anual de consumo de energía del nuevo servicio puede alcanzar los 557.000 litros diesel y el ahorro anual de emisiones de CO2 puede superar las 1.320 toneladas.
La fórmula de colaboración entre ambas entidades es la de la unión temporal de empresas, tal y como ha aprobado el Consejo de Administración de Renfe. Logitren fue constituida en julio de 2007 por el grupo empresarial valenciano Torrescámara. Cuenta con la participación de la Consejería valenciana de Infraestructuras, que aporta el 33% del capital social de la empresa.
Fuente: El Periódico de Aragón (www.elperiodicodearagon.com)
"Esta iniciativa permitirá optimizar una gestión conjunta de activos para aumentar el valor añadido y la calidad del servicio, aprovechar y potenciar sinergias empresariales y mejorar la productividad de los tráficos entre dos puntos logísticos de gran importancia dentro de España", comentaron desde Renfe.
Según las mismas fuentes, otro de los objetivos es potenciar el tráfico ferroviario con los puertos con el objetivo de ganar cuota de mercado para el tren en el transporte de mercancías.
La capacidad semanal de carga de este servicio será inicialmente de 2.000 toneladas y 208 teus (la capacidad de carga de un contenedor normalizado de 20 pies). Se estima que el nuevo servicio se dirige a un mercado potencial de unos 12.000 teus.
En cuanto a las ventajas medioambientales, el servicio permitirá también un ahorro de emisiones de dióxido de carbono y de consumo de energía en comparación con el modo carretera. De este modo, la carga media por tren es de 500 toneladas, equivalente a la circulación de 96 camiones semanales.
Tomando como referencia la oferta inicial de circulaciones --cuatro trenes por semana--,el ahorro anual de consumo de energía del nuevo servicio puede alcanzar los 557.000 litros diesel y el ahorro anual de emisiones de CO2 puede superar las 1.320 toneladas.
La fórmula de colaboración entre ambas entidades es la de la unión temporal de empresas, tal y como ha aprobado el Consejo de Administración de Renfe. Logitren fue constituida en julio de 2007 por el grupo empresarial valenciano Torrescámara. Cuenta con la participación de la Consejería valenciana de Infraestructuras, que aporta el 33% del capital social de la empresa.
Fuente: El Periódico de Aragón (www.elperiodicodearagon.com)
martes, 23 de febrero de 2010
lunes, 22 de febrero de 2010
NOTICIAS-Una avería en un tren Eurostar deja encerradas a 700 personas varias horas.
Una importante avería volvió a afectar anoche a Eurostar cuando un tren que se dirigía a Londres no pudo continuar la marcha, dejando a 700 pasajeros encerrados a su paso por Ashford, en Kent, al sur del país, informa el diario The Guardian en su edición digital. Los problemas se produjeron cerca de las diez de la noche hora local (23.00 hora peninsular española). Antes de medianoche, los pasajeros pudieron dejar el convoy a bordo de otro tren de rescate.
Un pasajero que volvía de Francia aseguró a la cadena Sky News desde el mismo tren que se paró de repente y que la luz se fue. "Está haciendo cada vez más calor, pero la gente está tranquila, muy relajada", aseguraba el testigo.
En diciembre pasado, cuatro trenes de Eurostar sufrieron graves problemas durante un fuerte temporal de nieve, un hecho por el que la compañía fue duramente criticada. El servicio estuvo suspendido varios días y más de 2.000 personas se quedaron atrapadas en un túnel durante la noche días antes de navidad. Un quinto tren se quedó parado también en enero.
Según la compañía Eurostar, propietaria de estos trenes que atraviesan el Canal de la Mancha, el tren que se dirigía anoche a Londres se paró por un "problema técnico grave", que todavía no ha sido identificado, señala The Guardian. Un portavoz aclaró que todo el mundo que necesitara un taxi o un hotel estaba siendo atentido. "Esa es nuestra prioridad", señaló.
Según la investigación que se llevó a cabo en diciembre, la causa de estos problemas podría deberse al intenso frío que no es soportado por los motores o al brusco cambio de temperatura del exterior al túnel.
Fuente: El País (www.elpais.es)
Un pasajero que volvía de Francia aseguró a la cadena Sky News desde el mismo tren que se paró de repente y que la luz se fue. "Está haciendo cada vez más calor, pero la gente está tranquila, muy relajada", aseguraba el testigo.
En diciembre pasado, cuatro trenes de Eurostar sufrieron graves problemas durante un fuerte temporal de nieve, un hecho por el que la compañía fue duramente criticada. El servicio estuvo suspendido varios días y más de 2.000 personas se quedaron atrapadas en un túnel durante la noche días antes de navidad. Un quinto tren se quedó parado también en enero.
Según la compañía Eurostar, propietaria de estos trenes que atraviesan el Canal de la Mancha, el tren que se dirigía anoche a Londres se paró por un "problema técnico grave", que todavía no ha sido identificado, señala The Guardian. Un portavoz aclaró que todo el mundo que necesitara un taxi o un hotel estaba siendo atentido. "Esa es nuestra prioridad", señaló.
Según la investigación que se llevó a cabo en diciembre, la causa de estos problemas podría deberse al intenso frío que no es soportado por los motores o al brusco cambio de temperatura del exterior al túnel.
Fuente: El País (www.elpais.es)
domingo, 21 de febrero de 2010
NOTICIAS-La mitad de los 11,6 kilómetros de vías ya se ha instalado.
Lanzadas. Así van las obras de construcción de la primera línea de tranvía del siglo XXI de Zaragoza. Cuando se cumplen cinco meses del inicio de los trabajos en la vía pública, se han colocado ya más de la mitad de las vías del tramo entre Valdespartera y plaza Paraíso. Así, los operarios de la empresa Los Tranvías de Zaragoza han instalado ya 6,5 de los 13 kilómetros de vías --el 56%-- que unirán la plaza Cinema Paradiso con el inicio de Gran Vía.
La instalación de los primeros carriles comenzó hace ahora tres meses y en algunos puntos como Fernando el Católico se ha completado ya el trabajo. De hecho, solo quedan por colocar los raíles en los cruces de este paseo con otras calles por las que ahora se permite el paso de vehículos. La semana pasada los primeros carriles llegaron también a Isabel la Católica. En este tramo, las vías van juntas por el centro de la calzada y se había retrasado esta tarea porque era preciso terminar en primer lugar las obras de renovación del colector que atraviesa este paseo hasta llegar al Parque Grande.
Este colector tenía un diámetro de 1.200 milímetros. Es el mayor de todo el trazado y el más complejo en su renovación por su ubicación y porque ha obligado a la empresa adjudicataria de las obras a extremar las precauciones con el túnel de acceso a Urgencias del hospital Miguel Servet.
Además, bajo la plaza de la rotonda de Toulouse se ha hecho un túnel para enganchar el colector con el de Vía Ibérica y otros dos del tercer cinturón. Hasta ahora la renovación llega hasta el cruce con la calle Jerusalén y afronta en las próximas semanas la recta final de los trabajos.
En Isabel la Católica, el tramo más retrasado en la colocación de carriles junto con Gran Vía, se colocaron la semana pasada los primeros 400 metros, aunque ya estaba posicionado a pie de obra el 60% de las que se van a colocar allí en la mediana. Los carriles se han soldado una vez que finalizaba la capa de hormigón sobre la que se ponen los anclajes para situarlos en la cota adecuada y evitar así que luego tiemblen los convoyes.
A pesar de que en Fernando el Católico ya ha finalizado la colocación de carriles, las tareas de urbanización en la calzada y las aceras tendrán que esperar todavía varias semanas, ya que Los Tranvías de Zaragoza trabaja en la instalación de una tubería de 600 milímetros de diámetro que discurre por el bulevar entre Luis Vives y la rotonda del Emperador Carlos V.
Fuente: El Periódico de Aragón (www.elperiodicodearagon.com)
La instalación de los primeros carriles comenzó hace ahora tres meses y en algunos puntos como Fernando el Católico se ha completado ya el trabajo. De hecho, solo quedan por colocar los raíles en los cruces de este paseo con otras calles por las que ahora se permite el paso de vehículos. La semana pasada los primeros carriles llegaron también a Isabel la Católica. En este tramo, las vías van juntas por el centro de la calzada y se había retrasado esta tarea porque era preciso terminar en primer lugar las obras de renovación del colector que atraviesa este paseo hasta llegar al Parque Grande.
Este colector tenía un diámetro de 1.200 milímetros. Es el mayor de todo el trazado y el más complejo en su renovación por su ubicación y porque ha obligado a la empresa adjudicataria de las obras a extremar las precauciones con el túnel de acceso a Urgencias del hospital Miguel Servet.
Además, bajo la plaza de la rotonda de Toulouse se ha hecho un túnel para enganchar el colector con el de Vía Ibérica y otros dos del tercer cinturón. Hasta ahora la renovación llega hasta el cruce con la calle Jerusalén y afronta en las próximas semanas la recta final de los trabajos.
En Isabel la Católica, el tramo más retrasado en la colocación de carriles junto con Gran Vía, se colocaron la semana pasada los primeros 400 metros, aunque ya estaba posicionado a pie de obra el 60% de las que se van a colocar allí en la mediana. Los carriles se han soldado una vez que finalizaba la capa de hormigón sobre la que se ponen los anclajes para situarlos en la cota adecuada y evitar así que luego tiemblen los convoyes.
A pesar de que en Fernando el Católico ya ha finalizado la colocación de carriles, las tareas de urbanización en la calzada y las aceras tendrán que esperar todavía varias semanas, ya que Los Tranvías de Zaragoza trabaja en la instalación de una tubería de 600 milímetros de diámetro que discurre por el bulevar entre Luis Vives y la rotonda del Emperador Carlos V.
Fuente: El Periódico de Aragón (www.elperiodicodearagon.com)
sábado, 20 de febrero de 2010
NOTICIAS-Descarrila el Talgo Madrid Burgos en Pineda Trasmonte y causa ocho heridos leves.
Pudo ser una tragedia pero, por fortuna, sólo se quedo en un susto. Mayúsculo, pero un susto. El Talgo número 201 que cubre la línea entre Madrid y Burgos por Aranda de Duero descarriló a la altura del kilómetro 213,700 en la provincia de Burgos, muy cerca de Pineda Trasmonte, entre las estaciones de Gumiel y de Fontioso.
Pasaban sólo unos minutos de las cinco y media de la tarde cuando el Talgo se topó de frente con un montón de piedras y tierra que se desprendieron de la montaña en una trinchera abierta por las vías del tren entre las estaciones de Gumiel y de Fontioso. El maquinista accionó el freno del convoy pero no pudo evitar que ni la máquina ni los cinco coches que arrastraba descarrilaran y semivolcaran con el consiguiente susto de los cuatro viajeros y la tripulación que transportaba.
El siniestro ocurría en la misma trinchera que da entrada al túnel que cruza el monte de esta zona entre Lerma y Aranda de Duero, a unos 30 metros de la boca del túnel. Un estruendo aterrador y la máquina y los cinco coches que arrastraba que se salía de la vía al toparse con las piedras y la tierra.
Los primero era comprobar que todos los viajeros estaban bien. Los cuatro pasajeros y los cuatro de plantilla del tren sólo tenían rasguños sin importancia. ¿Qué hubiera pasado de ir el tren con todos los asientos ocupados? Nadie lo sabe. Pero en ocasiones, la suerte se alía con el hombre y todo se queda en un susto.
Con ese susto en el cuerpo, los cuatro viajeros y los cuatro miembros de la tripualción que llevaba el Talgo Madrid Burgos de la línea directa por Aranda de Duero, tuvieron que realizar los cuatro kilómetros que separa el lugar en el que descarriló el tren que los transportaba hasta la estación más cercana.
Y es que, según el responsable de prensa de Adif, José María Reglero, «las últimas lluvias y la nieve» produjeron un desprendimiento, en una «zona de muy difícil acceso». Los vehículos que se acercaron se quedaron atascados, como una dotación de los Bomberos que tuvieron que ser auxiliados por un paisano de Bahabón.
Esto provocó que los viajeros y el personal del tren tuvieran que tomar camino de la localidad más cercana, en este caso Pineda Trasmonte, caminando por las vías del tren con sus pertenencias en algunos casos.
Pasadas las 19.00 horas, y tras recorrer la distancia entre el lugar del accidente y la entrada de una de la trincheras hasta Bahabón, y Pindeda llegaron a esta localidad donde les esperaban varias ambulancias para un primer reconocimiento y evaluación de los pasajeros.
Sólo el maquinista del convoy presentaba unas heridas leves fruto del frenazo de la máquina tractora, mientras que los demás pasajeros aún impresionados por la violencia del choque, no tenían daños de consideración más que alguna magulladura o golpes leves por el impacto.
En todo momento, la Guardia Civil de la zona actuó para mantener el orden. El Talgo se dirigía hacia la estación Rosa de Lima de Burgos donde tenía previsto llegar sobre las 18.20 horas; había salido de la estación de Chamartín a las 14.50 horas.
Fuente: El Correo de Burgos (www.elcorreodeburgos.com)
Pasaban sólo unos minutos de las cinco y media de la tarde cuando el Talgo se topó de frente con un montón de piedras y tierra que se desprendieron de la montaña en una trinchera abierta por las vías del tren entre las estaciones de Gumiel y de Fontioso. El maquinista accionó el freno del convoy pero no pudo evitar que ni la máquina ni los cinco coches que arrastraba descarrilaran y semivolcaran con el consiguiente susto de los cuatro viajeros y la tripulación que transportaba.
El siniestro ocurría en la misma trinchera que da entrada al túnel que cruza el monte de esta zona entre Lerma y Aranda de Duero, a unos 30 metros de la boca del túnel. Un estruendo aterrador y la máquina y los cinco coches que arrastraba que se salía de la vía al toparse con las piedras y la tierra.
Los primero era comprobar que todos los viajeros estaban bien. Los cuatro pasajeros y los cuatro de plantilla del tren sólo tenían rasguños sin importancia. ¿Qué hubiera pasado de ir el tren con todos los asientos ocupados? Nadie lo sabe. Pero en ocasiones, la suerte se alía con el hombre y todo se queda en un susto.
Con ese susto en el cuerpo, los cuatro viajeros y los cuatro miembros de la tripualción que llevaba el Talgo Madrid Burgos de la línea directa por Aranda de Duero, tuvieron que realizar los cuatro kilómetros que separa el lugar en el que descarriló el tren que los transportaba hasta la estación más cercana.
Y es que, según el responsable de prensa de Adif, José María Reglero, «las últimas lluvias y la nieve» produjeron un desprendimiento, en una «zona de muy difícil acceso». Los vehículos que se acercaron se quedaron atascados, como una dotación de los Bomberos que tuvieron que ser auxiliados por un paisano de Bahabón.
Esto provocó que los viajeros y el personal del tren tuvieran que tomar camino de la localidad más cercana, en este caso Pineda Trasmonte, caminando por las vías del tren con sus pertenencias en algunos casos.
Pasadas las 19.00 horas, y tras recorrer la distancia entre el lugar del accidente y la entrada de una de la trincheras hasta Bahabón, y Pindeda llegaron a esta localidad donde les esperaban varias ambulancias para un primer reconocimiento y evaluación de los pasajeros.
Sólo el maquinista del convoy presentaba unas heridas leves fruto del frenazo de la máquina tractora, mientras que los demás pasajeros aún impresionados por la violencia del choque, no tenían daños de consideración más que alguna magulladura o golpes leves por el impacto.
En todo momento, la Guardia Civil de la zona actuó para mantener el orden. El Talgo se dirigía hacia la estación Rosa de Lima de Burgos donde tenía previsto llegar sobre las 18.20 horas; había salido de la estación de Chamartín a las 14.50 horas.
Fuente: El Correo de Burgos (www.elcorreodeburgos.com)
viernes, 19 de febrero de 2010
NOTICIAS-Más de 13.000 personas se cuelan cada día en el Metro de Barcelona.
Transportes Metropolitanos de Barcelona (TMB) calcula que cada día se cuelan en el metro de la capital catalana unos 13.200 viajeros sin billete, de los más de 1,2 millones que lo utilizan como media cada día.
El fraude por colarse en el Metro sin pagar billete sería del 1,11% en Barcelona, según la presidenta de Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) y concejal de Seguridad de la ciudad, Assumpta Escarp, que ha explicado que en el 2009 los inspectores controlaron el billete a 4,89 millones de viajeros, un 15% más que en el 2008, y aumentaron en un 25% las denuncias por viajar sin título de transporte, que actualmente ascienden a 50 euros.
En una comparecencia en la comisión municipal de Seguridad a petición de CiU, Escarp ha valorado como "alto" el nivel de seguridad del Metro de Barcelona, donde no son habituales los delitos graves y violentos, mientras que Eduard Freixedes, de CiU, ha considerado que "el gobierno de Hereu está fuera de la realidad, al negar problemas de seguridad".
Escarp ha destacado el refuerzo de la seguridad desde el 2008, con un aumento del 20% de la plantilla de inspectores, más personal de vigilancia y la instalación de 330 cámaras de videovigilancia. CiU ha reclamado la comparecencia del responsable municipal de las instalaciones del Metro en la ciudad para informar de cuáles son las acciones que se llevan a cabo para controlar el fraude en el metro y garantizar la seguridad a sus usuarios frente a los carteristas.
Eduard Freixedes ha señalado que "la carencia absoluta de reconocimiento de la existencia del problema por parte de los responsables municipales impide su solución", por lo que ha exigido al gobierno municipal que emprenda actuaciones concretas para combatir los hurtos y reducir el número de personas que se "cuelan".
Entre éstas, ha mencionado que se mejoren las instalaciones de las estaciones, sustituyendo de manera sistemática los antiguos tornos por las nuevas puertas validadoras, y que se incremente la presencia de interventores para controlar el fraude.
Fuente: El País (www.elpais.es)
El fraude por colarse en el Metro sin pagar billete sería del 1,11% en Barcelona, según la presidenta de Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) y concejal de Seguridad de la ciudad, Assumpta Escarp, que ha explicado que en el 2009 los inspectores controlaron el billete a 4,89 millones de viajeros, un 15% más que en el 2008, y aumentaron en un 25% las denuncias por viajar sin título de transporte, que actualmente ascienden a 50 euros.
En una comparecencia en la comisión municipal de Seguridad a petición de CiU, Escarp ha valorado como "alto" el nivel de seguridad del Metro de Barcelona, donde no son habituales los delitos graves y violentos, mientras que Eduard Freixedes, de CiU, ha considerado que "el gobierno de Hereu está fuera de la realidad, al negar problemas de seguridad".
Escarp ha destacado el refuerzo de la seguridad desde el 2008, con un aumento del 20% de la plantilla de inspectores, más personal de vigilancia y la instalación de 330 cámaras de videovigilancia. CiU ha reclamado la comparecencia del responsable municipal de las instalaciones del Metro en la ciudad para informar de cuáles son las acciones que se llevan a cabo para controlar el fraude en el metro y garantizar la seguridad a sus usuarios frente a los carteristas.
Eduard Freixedes ha señalado que "la carencia absoluta de reconocimiento de la existencia del problema por parte de los responsables municipales impide su solución", por lo que ha exigido al gobierno municipal que emprenda actuaciones concretas para combatir los hurtos y reducir el número de personas que se "cuelan".
Entre éstas, ha mencionado que se mejoren las instalaciones de las estaciones, sustituyendo de manera sistemática los antiguos tornos por las nuevas puertas validadoras, y que se incremente la presencia de interventores para controlar el fraude.
Fuente: El País (www.elpais.es)
jueves, 18 de febrero de 2010
NOTICIAS-Seis constructores de material rodante pujan por el contrato del AVE a Francia convocado por Renfe.
Ansaldo, Bombardier, Siemens, Alstom, CAF y Talgo presentaron la pasada semana a Renfe sus respectivas solicitudes para participar en el mayor contrato de compra de trenes de la operadora desde 2003.
Además, constituye el primer pedido de trenes de alta capacidad de la operadora ferroviaria española. En concreto, el contrato supone fabricar diez trenes capaces de circular a una velocidad de más de 300 km/h y de transportar a más de quinientos pasajeros, según los pliegos del concurso.
Una vez que revise la documentación presentada por las empresas, Renfe las invitará a participar en el proceso y, por tanto, a presentar las correspondientes ofertas técnicas y económicas.
Además de la carga de trabajo que garantizaría al adjudicatario, el pedido tiene especial relevancia, dado que será el primer AVE que realizará recorridos internacionales.
El tren será explotado por una sociedad conjunta que constituirán Renfe y su homóloga francesa SNCF, que, en principio, ofrecerá conexiones entre España y Francia. No obstante, no se descarta en un futuro abordar la conexión Madrid-Barcelona-París-Londres, a través del Canal de la Mancha, u otras relaciones a destinos europeos.
Fuente: Vía Libre (www.vialibre-ffe.com)
Además, constituye el primer pedido de trenes de alta capacidad de la operadora ferroviaria española. En concreto, el contrato supone fabricar diez trenes capaces de circular a una velocidad de más de 300 km/h y de transportar a más de quinientos pasajeros, según los pliegos del concurso.
Una vez que revise la documentación presentada por las empresas, Renfe las invitará a participar en el proceso y, por tanto, a presentar las correspondientes ofertas técnicas y económicas.
Además de la carga de trabajo que garantizaría al adjudicatario, el pedido tiene especial relevancia, dado que será el primer AVE que realizará recorridos internacionales.
El tren será explotado por una sociedad conjunta que constituirán Renfe y su homóloga francesa SNCF, que, en principio, ofrecerá conexiones entre España y Francia. No obstante, no se descarta en un futuro abordar la conexión Madrid-Barcelona-París-Londres, a través del Canal de la Mancha, u otras relaciones a destinos europeos.
Fuente: Vía Libre (www.vialibre-ffe.com)
miércoles, 17 de febrero de 2010
RINCÓN LITERARIO-1000 locomotoras "Historia, clásicos, técnica"
Autor: Varios autores.
360 páginas.
Editorial Naumann&Göbel. Colonia 2005.
Este magnífico volumen documenta con más de 1000 fotografías las locomotoras más famosas de la historia del ferrocarril. En estas páginas se muestran los aspectos más relevantes de cada máquina: su historia, su función y sus principales características. La infinidad de datos sobre la disposición de ejes, año de construcción, potencia, longitud entre topes, masa en servicio y cantidad de unidades fabricadas convierte este libro en una obra de consulta fundamental.
Interesantes textos explicativos y bellas fotografías conforman un impresionante calidoscopio de las locomotoras que han circulado y circulan por todo el mundo.
Fuente: Librería Cervantes (www.cervantes.com)
360 páginas.
Editorial Naumann&Göbel. Colonia 2005.
Este magnífico volumen documenta con más de 1000 fotografías las locomotoras más famosas de la historia del ferrocarril. En estas páginas se muestran los aspectos más relevantes de cada máquina: su historia, su función y sus principales características. La infinidad de datos sobre la disposición de ejes, año de construcción, potencia, longitud entre topes, masa en servicio y cantidad de unidades fabricadas convierte este libro en una obra de consulta fundamental.
Interesantes textos explicativos y bellas fotografías conforman un impresionante calidoscopio de las locomotoras que han circulado y circulan por todo el mundo.
Fuente: Librería Cervantes (www.cervantes.com)
martes, 16 de febrero de 2010
NOTICIAS-Un choque de trenes causa 18 muertos y 95 heridos cerca de Bruselas.
Un total de 18 personas murieron este lunes, la mayor parte aplastadas entre la chatarra, en la colisión de dos trenes de cercanías en las inmediaciones de Bruselas en la hora punta matinal. Según los primeros indicios, uno de los convoyes se saltó un semáforo en rojo y chocó con el otro, que estaba detenido en la vía a pesar de llevar 10 minutos de retraso. "Habrá algunos muertos más", pronosticó una fuente oficial, dado que una docena de pasajeros sufrían heridas de gravedad. En tal caso, será el mayor accidente de ferrocarril de la historia belga. El más mortífero hasta ahora costó 18 vidas en 1974.
"Estaba dormido y me despertó un gran ruido. La casa tembló", explica Wira Leire, estudiante de una veintena de años y residente en la casa de enfrente de donde se produjo el siniestro, separada de las vías por un muro de cemento de más de dos metros de altura. "Me asomé a la ventana y vi el desastre. Como pude pasé unas mantas y unas sillas a la gente. No había escenas de caos. La gente estaba en silencio y sólo se oía el llanto de algún niño. Los pasajeros se ayudaban entre ellos a salir de los trenes hasta que enseguida llegaron los servicios de socorro, con camillas". En ambos trenes viajaban unas 300 personas.
Estado en el que quedaron los trenes.
Lo que sintió y vio Leire a eso de las 8.30 horas era la colisión de dos trenes, de los muchos que cada día cruzan por ese punto de Buizingen, donde hay cinco conjuntos de pares de líneas de ferrocarril, uno de ellos empleado por los trenes de alta velocidad que unen Bruselas, Londres y París. Buizingen es una pequeña localidad a 20 kilómetros escasos de Bruselas, próxima a la más conocida de Hal, ambas en la provincia del Brabante flamenco.
La colisión, en una zona de rectas despejadas, con una visibilidad que pudo verse afectada por la ligera nieve que caía, hizo que los dos vagones tractores quedaran empotrados y que las primeras unidades de cada combinación se alzaran para formar un triángulo con la vía. El hecho de que uno de los trenes estuviera parado y que el otro estuviera a punto de llegar a Hal evitó que la catástrofe fuera mayor. "Me pareció que habíamos descarrilado y cuando me asomé por la ventana fue cuando vi lo que había pasado", decía una mujer que viajaba en los vagones de cola y no sufrió heridas. Otros referían la experiencia dramática de cuerpos volando, de fracturas, de pasajeros saliendo despedidos por las ventanas. Los médicos y equipos de rescate hablaban de amputaciones.
La peor suerte correspondió a quienes ocupaban los vagones de cabeza de ambos trenes. Los más afortunados escaparon con vida y heridas de consideración. El último balance de víctimas emitido anoche conjuntamente por la Sociedad Nacional de Ferrocarriles Belgas (SNCB) e Infrabel, la gestora de la red férrea, daba cuenta de 18 muertos (15 hombres y 3 mujeres) y 95 heridos.
El siniestro dejó cortado durante todo el día los servicios de ferrocarril de Bruselas hacia el sur, lo que afectó también a los trenes de alta velocidad Thalys (Bruselas-París) y Eurostar (Bruselas-Londres). A esos viajeros se les retuvo en la estación de la capital belga hasta que a mediodía se les anunció que no habría servicios en toda la jornada. Tampoco los habrá este martes.
Investigación.
SNCB e Infrabel describieron anoche el siniestro como "colisión lateral a la altura de un cambio de agujas", en contra de las informaciones que a lo largo del día habían hablado de un choque frontal. Aunque los responsables ferroviarios fueron cautos al referirse a las causas del siniestro y se remitieron a la investigación, desde por la mañana se fue dando como plausible que el tren procedente de Lovaina se saltó un semáforo en rojo, como explicó el gobernador provincial, Lodewijk De Witte. El error se agravó al no disponer de un sistema de frenado de emergencia por el retraso de años que lleva el plan de instalarlos en todos los trenes belgas.
El siniestro evocó otro en 2001 que costó ocho vidas. Aquella investigación determinó que la colisión se produjo por un problema de comunicación entre responsables de la línea, que entendían mal la lengua del otro (francés y neerlandés, respectivamente).
Ruddy Demotte, presidente de la región de Valonia, de visita al lugar del siniestro, consideró improbable que hubiera implicaciones lingüísticas esta vez: "Los dos trenes cruzan la frontera lingüística y los maquinistas y otro personal hablan las dos lenguas".
Fuente: El País (www.elpais.es)
"Estaba dormido y me despertó un gran ruido. La casa tembló", explica Wira Leire, estudiante de una veintena de años y residente en la casa de enfrente de donde se produjo el siniestro, separada de las vías por un muro de cemento de más de dos metros de altura. "Me asomé a la ventana y vi el desastre. Como pude pasé unas mantas y unas sillas a la gente. No había escenas de caos. La gente estaba en silencio y sólo se oía el llanto de algún niño. Los pasajeros se ayudaban entre ellos a salir de los trenes hasta que enseguida llegaron los servicios de socorro, con camillas". En ambos trenes viajaban unas 300 personas.
Estado en el que quedaron los trenes.Lo que sintió y vio Leire a eso de las 8.30 horas era la colisión de dos trenes, de los muchos que cada día cruzan por ese punto de Buizingen, donde hay cinco conjuntos de pares de líneas de ferrocarril, uno de ellos empleado por los trenes de alta velocidad que unen Bruselas, Londres y París. Buizingen es una pequeña localidad a 20 kilómetros escasos de Bruselas, próxima a la más conocida de Hal, ambas en la provincia del Brabante flamenco.
La colisión, en una zona de rectas despejadas, con una visibilidad que pudo verse afectada por la ligera nieve que caía, hizo que los dos vagones tractores quedaran empotrados y que las primeras unidades de cada combinación se alzaran para formar un triángulo con la vía. El hecho de que uno de los trenes estuviera parado y que el otro estuviera a punto de llegar a Hal evitó que la catástrofe fuera mayor. "Me pareció que habíamos descarrilado y cuando me asomé por la ventana fue cuando vi lo que había pasado", decía una mujer que viajaba en los vagones de cola y no sufrió heridas. Otros referían la experiencia dramática de cuerpos volando, de fracturas, de pasajeros saliendo despedidos por las ventanas. Los médicos y equipos de rescate hablaban de amputaciones.
La peor suerte correspondió a quienes ocupaban los vagones de cabeza de ambos trenes. Los más afortunados escaparon con vida y heridas de consideración. El último balance de víctimas emitido anoche conjuntamente por la Sociedad Nacional de Ferrocarriles Belgas (SNCB) e Infrabel, la gestora de la red férrea, daba cuenta de 18 muertos (15 hombres y 3 mujeres) y 95 heridos.
El siniestro dejó cortado durante todo el día los servicios de ferrocarril de Bruselas hacia el sur, lo que afectó también a los trenes de alta velocidad Thalys (Bruselas-París) y Eurostar (Bruselas-Londres). A esos viajeros se les retuvo en la estación de la capital belga hasta que a mediodía se les anunció que no habría servicios en toda la jornada. Tampoco los habrá este martes.
Investigación.
SNCB e Infrabel describieron anoche el siniestro como "colisión lateral a la altura de un cambio de agujas", en contra de las informaciones que a lo largo del día habían hablado de un choque frontal. Aunque los responsables ferroviarios fueron cautos al referirse a las causas del siniestro y se remitieron a la investigación, desde por la mañana se fue dando como plausible que el tren procedente de Lovaina se saltó un semáforo en rojo, como explicó el gobernador provincial, Lodewijk De Witte. El error se agravó al no disponer de un sistema de frenado de emergencia por el retraso de años que lleva el plan de instalarlos en todos los trenes belgas.
El siniestro evocó otro en 2001 que costó ocho vidas. Aquella investigación determinó que la colisión se produjo por un problema de comunicación entre responsables de la línea, que entendían mal la lengua del otro (francés y neerlandés, respectivamente).
Ruddy Demotte, presidente de la región de Valonia, de visita al lugar del siniestro, consideró improbable que hubiera implicaciones lingüísticas esta vez: "Los dos trenes cruzan la frontera lingüística y los maquinistas y otro personal hablan las dos lenguas".
Fuente: El País (www.elpais.es)
domingo, 14 de febrero de 2010
NOTICIAS-Punto y final al soterramiento del ferrocarril en Málaga.
Tras décadas de negociaciones infructuosas, el 21 de julio de 2004 se producía la histórica firma de un convenio entre el Ministerio de Fomento, la Junta de Andalucía, el Ayuntamiento de Málaga, Adif y Renfe para la puesta en marcha del proyecto de integración ferroviaria de la capital, desde la Ronda Oeste hasta el inicio de la estación ferroviaria, liberando el corredor urbano que hasta el momento ocupaba el ferrocarril. Hoy, cuando han pasado más de cinco años -los dos últimos con el AVE ya en funcionamiento- Adif ha finalizado las obras de integración ferroviaria, con la puesta en servicio de la doble vía del túnel de ancho convencional de Cercanías, que queda integrada en la línea C-1 (Málaga-Fuengirola). Aunque el túnel ya prestará servicio en doble vía hasta la estación central María Zambrano, aportando mayor agilidad en los recorridos, todavía habrá que esperar hasta mediados de marzo para completar el itinerario completo, con la esperada reapertura de la estación Alameda, ubicada junto al Guadalmedina y que será la más cercana al centro, a la espera de que Fomento se pronuncie sobre la petición del Ayuntamiento de prolongar el túnel hasta la plaza de la Marina.
El último tramo.
Los últimos trabajos realizados, que fueron supervisados ayer por el presidente de Adif, Antonio González Marín, consistieron en el montaje del último tramo de vía en el interior del túnel de ancho convencional en una longitud aproximada de 150 metros. De manera complementaria se han realizado otras labores de saneamiento de la plataforma, con lo que la vía 2 está en todo el recorrido del túnel apta para la circulación ferroviaria en las primeras horas de hoy.
El 13 de junio de 2009 entró en servicio este túnel, de casi dos kilómetros de longitud, en vía única con la puesta en marcha de la estación subterránea Victoria Kent de San Andrés. A partir de esa fecha todos los trenes de ancho convencional desde la estación de Málaga-María Zambrano utilizaron esta nueva infraestructura, quedando libre el espacio ocupado por las vías en superficie.
Una vez terminadas las obras de construcción del último tramo, el túnel de ancho convencional entra en servicio al completo con su doble vía electrificada, con unas características similares a las del túnel contiguo de doble vía en ancho internacional, abierto al tráfico ferroviario en diciembre de 2007. González Marín destacó que con la culminación de este proyecto por el Ministerio de Fomento se completa la integración del ferrocarril en la ciudad.
Fuente: Diario Sur (www.diariosur.es)
El último tramo.
Los últimos trabajos realizados, que fueron supervisados ayer por el presidente de Adif, Antonio González Marín, consistieron en el montaje del último tramo de vía en el interior del túnel de ancho convencional en una longitud aproximada de 150 metros. De manera complementaria se han realizado otras labores de saneamiento de la plataforma, con lo que la vía 2 está en todo el recorrido del túnel apta para la circulación ferroviaria en las primeras horas de hoy.
El 13 de junio de 2009 entró en servicio este túnel, de casi dos kilómetros de longitud, en vía única con la puesta en marcha de la estación subterránea Victoria Kent de San Andrés. A partir de esa fecha todos los trenes de ancho convencional desde la estación de Málaga-María Zambrano utilizaron esta nueva infraestructura, quedando libre el espacio ocupado por las vías en superficie.
Una vez terminadas las obras de construcción del último tramo, el túnel de ancho convencional entra en servicio al completo con su doble vía electrificada, con unas características similares a las del túnel contiguo de doble vía en ancho internacional, abierto al tráfico ferroviario en diciembre de 2007. González Marín destacó que con la culminación de este proyecto por el Ministerio de Fomento se completa la integración del ferrocarril en la ciudad.
Fuente: Diario Sur (www.diariosur.es)
sábado, 13 de febrero de 2010
NOTICIAS-Solo 281.170 viajeros usaron el año pasado el Cercanías de Zaragoza.
El Cercanías de Zaragoza no mejora sus resultados. El año pasado, sin la celebración de una Expo, tan solo fue utilizado por 281.170 viajeros, una media mensual de 23.430 usuarios que ligeramente remonta los registros de finales del 2008 pero que siguen lejos de los objetivos que se marcaban para esta primera línea. Aunque también influye que falta la pieza clave en su progresión: la estación de Goya.
Mientras, Renfe informa de que la valoración del servicio es de 8,6 sobre diez y que, como desde que se inauguró la línea (el 13 de junio del 2008), la mayoría de los clientes, el 43,7% suben o bajan en la estación de Utebo. Del resto, el 27,7% lo hace en el Portillo, un 16% en Casetas, un 15,5 por ciento en Delicias, y un 6,4% en la de Miraflores.
Por su parte, la Unión Vecinal Cesaraugusta, en vista de los resultados, advierte de que "corre riesgo de inanición si no dedicamos esfuerzo económico y de planificación para mejorar su accesibilidad al centro de la ciudad". Con 20 trayectos al día, cada uno lo usan "solo por 40 vecinos".
Fuente: El Periódico de Aragón (www.elperiodicodearagon.com)
Mientras, Renfe informa de que la valoración del servicio es de 8,6 sobre diez y que, como desde que se inauguró la línea (el 13 de junio del 2008), la mayoría de los clientes, el 43,7% suben o bajan en la estación de Utebo. Del resto, el 27,7% lo hace en el Portillo, un 16% en Casetas, un 15,5 por ciento en Delicias, y un 6,4% en la de Miraflores.
Por su parte, la Unión Vecinal Cesaraugusta, en vista de los resultados, advierte de que "corre riesgo de inanición si no dedicamos esfuerzo económico y de planificación para mejorar su accesibilidad al centro de la ciudad". Con 20 trayectos al día, cada uno lo usan "solo por 40 vecinos".
Fuente: El Periódico de Aragón (www.elperiodicodearagon.com)
jueves, 11 de febrero de 2010
NOTICIAS-Renfe racionaliza su cúpula directiva.
El Comité de Dirección de Renfe Operadora ha aprobado hoy una nueva estructura empresarial que concentra en una única Dirección General de Viajeros la explotación de todos sus servicios de AVE, Larga Distancia, Media Distancia y Cercanías y la función de desarrollo estratégico de la compañía. Esta decisión será sometida próximamente a la aprobación del Consejo de Administración de la empresa,
Se reduce de este modo el número de direcciones generales, de tres a una, y siguiendo un criterio de austeridad y racionalización, los altos cargos directivos pasan de 39 a 11. Renfe ha establecido así la estructura empresarial necesaria para iniciar su Plan Estratégico 2010-2012 y el acordar su nuevo Contrato-Programa con el Estado, con criterios de eficiencia y sostenibilidad.
La nueva Dirección General de Viajeros, con Enrique Urkijo al frente, unifica las anteriores direcciones generales de Alta Velocidad-Larga Distancia; Cercanías y Media Distancia y Desarrollo Estratégico. El primer objetivo de este ajuste es lograr una mayor eficiencia con la reducción del número de cargos directivos de primer nivel, ya que se aprovecha todas las sinergias posibles entre las distintas funciones.
Junto a una necesidad de aplicar la austeridad, el cambio busca la adecuación de la estructura empresarial a la nueva estrategia de Renfe, basada en la orientación al cliente, para lo cual se estudiará una posible racionalización de la cartera de productos de viajeros. La nueva Dirección General de Viajeros de Renfe se apoya en cuatro áreas de negocio:
- Viajeros AVE-Larga Distancia
- Viajeros Urbanos e Interurbanos
- Cercanías de Madrid
- Rodalies de Catalunya
Y cuenta con un staff común con siete direcciones: Planificación y Coordinación; Operaciones; Accesibilidad y Coordinación de la Innovación, Desarrollo de Red; Control de Gestión y Compras; Recursos Humanos y Organización; y Comercial y Marketing.
Adecuación a un nuevo entorno en el sector.
Renfe está llevando a cabo un profundo cambio estratégico derivado, principalmente, de la aparición de nuevas necesidades de movilidad del cliente, la previsible entrada de competidores en el sector y la transferencia de Competencias a las Comunidades Autónomas.
El objetivo de la nueva organización será por lo tanto configurar una oferta integrada de transporte potenciando el efecto red entre los distintos servicios de viajeros y protagonizar un mayor acercamiento a las necesidades de movilidad de los clientes, con una oferta más competitiva y al mismo tiempo con una gestión más eficiente.
Reestructuración de la división industrial.
El comité de Dirección también ha aprobado hoy la reorganización de la división industrial de Renfe, denominada Integria, encargada de los trabajos de fabricación y mantenimiento, para ajustar su organización al nuevo modelo de empresa. Esta decisión no necesita ser refrendada por el consejo de Administración al no conllevar un cambio de estructura empresarial.
Los cambios en Integria responden a varios objetivos propios de su actividad: participar en todo el proceso de operaciones de mantenimiento e ingeniería de material de la empresa con criterios de rentabilidad y competencia, desarrollar otros negocios relacionados con el material rodante y gestionar los activos de los talleres de mantenimiento y los procesos de compra, acopio y reparación de componentes.
Integria, por tanto, concentrará sus esfuerzos en ingeniería de diseño y mantenimiento de los trenes de Renfe, la coordinación de los procesos asignados al parque –incluidos trenes que se mantienen a través de sociedades participadas junto con la industria privada-, gestionará el material excedentario de la compañía, buscará la prestación de servicios a terceros, y seguirá desarrollando trabajos industriales de alto valor, como la fabricación y las transformaciones de trenes.
Fuente: RENFE (www.renfe.es)
Se reduce de este modo el número de direcciones generales, de tres a una, y siguiendo un criterio de austeridad y racionalización, los altos cargos directivos pasan de 39 a 11. Renfe ha establecido así la estructura empresarial necesaria para iniciar su Plan Estratégico 2010-2012 y el acordar su nuevo Contrato-Programa con el Estado, con criterios de eficiencia y sostenibilidad.
La nueva Dirección General de Viajeros, con Enrique Urkijo al frente, unifica las anteriores direcciones generales de Alta Velocidad-Larga Distancia; Cercanías y Media Distancia y Desarrollo Estratégico. El primer objetivo de este ajuste es lograr una mayor eficiencia con la reducción del número de cargos directivos de primer nivel, ya que se aprovecha todas las sinergias posibles entre las distintas funciones.
Junto a una necesidad de aplicar la austeridad, el cambio busca la adecuación de la estructura empresarial a la nueva estrategia de Renfe, basada en la orientación al cliente, para lo cual se estudiará una posible racionalización de la cartera de productos de viajeros. La nueva Dirección General de Viajeros de Renfe se apoya en cuatro áreas de negocio:
- Viajeros AVE-Larga Distancia
- Viajeros Urbanos e Interurbanos
- Cercanías de Madrid
- Rodalies de Catalunya
Y cuenta con un staff común con siete direcciones: Planificación y Coordinación; Operaciones; Accesibilidad y Coordinación de la Innovación, Desarrollo de Red; Control de Gestión y Compras; Recursos Humanos y Organización; y Comercial y Marketing.
Adecuación a un nuevo entorno en el sector.
Renfe está llevando a cabo un profundo cambio estratégico derivado, principalmente, de la aparición de nuevas necesidades de movilidad del cliente, la previsible entrada de competidores en el sector y la transferencia de Competencias a las Comunidades Autónomas.
El objetivo de la nueva organización será por lo tanto configurar una oferta integrada de transporte potenciando el efecto red entre los distintos servicios de viajeros y protagonizar un mayor acercamiento a las necesidades de movilidad de los clientes, con una oferta más competitiva y al mismo tiempo con una gestión más eficiente.
Reestructuración de la división industrial.
El comité de Dirección también ha aprobado hoy la reorganización de la división industrial de Renfe, denominada Integria, encargada de los trabajos de fabricación y mantenimiento, para ajustar su organización al nuevo modelo de empresa. Esta decisión no necesita ser refrendada por el consejo de Administración al no conllevar un cambio de estructura empresarial.
Los cambios en Integria responden a varios objetivos propios de su actividad: participar en todo el proceso de operaciones de mantenimiento e ingeniería de material de la empresa con criterios de rentabilidad y competencia, desarrollar otros negocios relacionados con el material rodante y gestionar los activos de los talleres de mantenimiento y los procesos de compra, acopio y reparación de componentes.
Integria, por tanto, concentrará sus esfuerzos en ingeniería de diseño y mantenimiento de los trenes de Renfe, la coordinación de los procesos asignados al parque –incluidos trenes que se mantienen a través de sociedades participadas junto con la industria privada-, gestionará el material excedentario de la compañía, buscará la prestación de servicios a terceros, y seguirá desarrollando trabajos industriales de alto valor, como la fabricación y las transformaciones de trenes.
Fuente: RENFE (www.renfe.es)
miércoles, 10 de febrero de 2010
YOUTUBE-Explicación ASFA.
Explicación sobre el funcionamiento del sistema de Anuncio de Señales y Frenado Automático, más conocido como ASFA.
martes, 9 de febrero de 2010
NOTICIAS-Renfe refuerza con 22.300 plazas el servicio de Media Distancia Sevilla-Cádiz durante el fin de semana de Carnaval.
Renfe reforzará con 22.300 plazas el servicio de Media Distancia Sevilla-Cádiz durante los días 12, 13 y 14 de febrero, fin de semana de Carnaval. Con estas plazas adicionales, Renfe ofertará un total de 36.700 plazas de viernes a domingo, lo que supone duplicar la oferta habitual del servicio en esos tres días.
El fin de semana de Carnaval circularán 71 trenes de Media Distancia entre Sevilla y la capital gaditana, más de la mitad de los cuales (41) circularán con el doble o el triple de las plazas habituales. En ellos están incluidos 15 trenes especiales.
Viernes 12 de febrero.
El plan especial de refuerzo comenzará la tarde del viernes con la circulación de dos trenes especiales con salida de Sevilla a las 19.25 y a las 20.30h. A ellos se suman otros seis trenes del servicio regular Sevilla-Cádiz que se reforzarán con el doble de plazas.
De esta forma, durante la jornada del viernes, Renfe ofrecerá unas 2.800 plazas adicionales para desplazarse de Sevilla a Cádiz.
Sábado 13 de febrero.
Para facilitar el acceso a Cádiz, Renfe pondrá en circulación el sábado seis trenes especiales con salida de Sevilla-Santa Justa a las 12.05, 15.35, 19.25, 20.30, 21.20 y 22.15 horas.
A estos trenes se suman otras siete relaciones regulares que se reforzarán con el doble de plazas. De esta forma, Renfe ofertará el sábado 7.200 plazas de refuerzo para viajar desde Sevilla hasta Cádiz.
Domingo 14 de febrero.
El domingo de Carnaval será la jornada con mayor volumen de plazas adicionales. Los refuerzos se concentrarán en el sentido Cádiz-Sevilla para facilitar el regreso desde la Bahía.
Durante toda la jornada circularán 22 trenes, de los que siete serán servicios especiales con salida de Cádiz a las 5.10, 5.55, 6.50, 7.45, 10.05, 20.30 y 21.00 horas.
En total, Renfe ofertará el domingo 12.300 plazas de refuerzo para viajar entre Cádiz y Sevilla.
Recomendaciones a los viajeros.
Todo los trenes, incluidos los especiales, ya se encuentran a la venta. Renfe recomienda a los usuarios que tengan previsto desplazarse a Cádiz durante este fin de semana de Carnaval que adquieran su billete de ida y vuelta con antelación en los canales habituales (teléfono 902 24 02 02, www.renfe.com , agencias de viaje y estaciones).
Para poner en marcha este plan especial de refuerzos, Renfe utilizará todo el material de Media Distancia disponible en ese fin de semana, Tanto el parque completo de los nuevos trenes S-449 como, en casos necesarios, unidades de la serie anterior S-470. Estos últimos se comercializan sin asignación de plazas pero con capacidad limitada para viajar de pie.
Controles de seguridad.
Al igual que en años anteriores, Renfe tiene previsto establecer controles de acceso, tanto en estaciones como en andenes, en colaboración con las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado. El objetivo de estas medidas es evitar aglomeraciones e impedir que el número de viajeros de cada tren exceda de la capacidad del mismo.
Por todo ello, Renfe ruega a los viajeros la máxima colaboración y lamenta las posibles molestias que puedan ocasionar estas medidas de seguridad a los propios usuarios.
Fuente: RENFE (www.renfe.es)
El fin de semana de Carnaval circularán 71 trenes de Media Distancia entre Sevilla y la capital gaditana, más de la mitad de los cuales (41) circularán con el doble o el triple de las plazas habituales. En ellos están incluidos 15 trenes especiales.
Viernes 12 de febrero.
El plan especial de refuerzo comenzará la tarde del viernes con la circulación de dos trenes especiales con salida de Sevilla a las 19.25 y a las 20.30h. A ellos se suman otros seis trenes del servicio regular Sevilla-Cádiz que se reforzarán con el doble de plazas.
De esta forma, durante la jornada del viernes, Renfe ofrecerá unas 2.800 plazas adicionales para desplazarse de Sevilla a Cádiz.
Sábado 13 de febrero.
Para facilitar el acceso a Cádiz, Renfe pondrá en circulación el sábado seis trenes especiales con salida de Sevilla-Santa Justa a las 12.05, 15.35, 19.25, 20.30, 21.20 y 22.15 horas.
A estos trenes se suman otras siete relaciones regulares que se reforzarán con el doble de plazas. De esta forma, Renfe ofertará el sábado 7.200 plazas de refuerzo para viajar desde Sevilla hasta Cádiz.
Domingo 14 de febrero.
El domingo de Carnaval será la jornada con mayor volumen de plazas adicionales. Los refuerzos se concentrarán en el sentido Cádiz-Sevilla para facilitar el regreso desde la Bahía.
Durante toda la jornada circularán 22 trenes, de los que siete serán servicios especiales con salida de Cádiz a las 5.10, 5.55, 6.50, 7.45, 10.05, 20.30 y 21.00 horas.
En total, Renfe ofertará el domingo 12.300 plazas de refuerzo para viajar entre Cádiz y Sevilla.
Recomendaciones a los viajeros.
Todo los trenes, incluidos los especiales, ya se encuentran a la venta. Renfe recomienda a los usuarios que tengan previsto desplazarse a Cádiz durante este fin de semana de Carnaval que adquieran su billete de ida y vuelta con antelación en los canales habituales (teléfono 902 24 02 02, www.renfe.com , agencias de viaje y estaciones).
Para poner en marcha este plan especial de refuerzos, Renfe utilizará todo el material de Media Distancia disponible en ese fin de semana, Tanto el parque completo de los nuevos trenes S-449 como, en casos necesarios, unidades de la serie anterior S-470. Estos últimos se comercializan sin asignación de plazas pero con capacidad limitada para viajar de pie.
Controles de seguridad.
Al igual que en años anteriores, Renfe tiene previsto establecer controles de acceso, tanto en estaciones como en andenes, en colaboración con las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado. El objetivo de estas medidas es evitar aglomeraciones e impedir que el número de viajeros de cada tren exceda de la capacidad del mismo.
Por todo ello, Renfe ruega a los viajeros la máxima colaboración y lamenta las posibles molestias que puedan ocasionar estas medidas de seguridad a los propios usuarios.
Fuente: RENFE (www.renfe.es)
lunes, 8 de febrero de 2010
NOTICIAS-Descartada la construcción de la vía verde Soria-Castejón.
Por el momento no habrá una vía verde desde Soria a Castejón usando la antigua vía del ferrocarril. Frente al acuerdo de los ayuntamientos de Ágreda, Ólvega y Castejón, el consistorio de la capital prefiere esperar a que el Adif confirme que esta vía está clausurada, ya que actualmente se encuentra catalogada como cerrada, una situación que se podría revertir. El trámite que confirme el cierre de este trayecto se debería aprobar en un Consejo de Ministros. Hasta que eso ocurra, el ayuntamiento de Soria prefiere apostar por la reapertura de esta vía en desuso. La línea cuenta con una longitud de 105 kilómetros y el trayecto que comienza en Soria coincide con lo que podrían ser los primeros kilómetros de la futura lanzadera que conecte a la ciudad con el Ave a través de Calatayud.
Fuente: El Norte de Castilla (www.nortecastilla.es)
Fuente: El Norte de Castilla (www.nortecastilla.es)
domingo, 7 de febrero de 2010
ENCUESTA-¿Qué país europeo crees que tiene los mejores ferrocarriles?.
Los resultados de la encuesta han sido:
1º. España. 19 votos (42 %).
2º. Alemania. 15 votos (33 %).
3º. Francia. 6 votos (13%).
4º. Otro. 4 votos (8 %).
5º. Reino Unido. 1 voto (2 %).
4º.Italia. 0 votos (0 %).
Gracias a todos por vuestra participación.
1º. España. 19 votos (42 %).
2º. Alemania. 15 votos (33 %).
3º. Francia. 6 votos (13%).
4º. Otro. 4 votos (8 %).
5º. Reino Unido. 1 voto (2 %).
4º.Italia. 0 votos (0 %).
Gracias a todos por vuestra participación.
sábado, 6 de febrero de 2010
NOTICIAS-I Feria y Congreso Internacional de Tecnología Ferroviaria a celebrar en abril en Zaragoza.
La primera edición de la exposición ferroviaria sobre tecnología ferroviaria junto al congreso internacional al efecto, reunirá en Zaragoza, los días 13 y 14 de abril, a los expertos y técnicos en materia tecnológica ferroviaria.
I Feria de Tecnología Ferroviaria.
El espacio expositivo se dividirá entre empresas dedicadas a las instalaciones, el material rodante además de la propia explotación ferroviaria. Vía Libre dispondrá de un stand dentro del recinto donde aún falta por confirmar la totalidad de las empresas que participarán.
I Congreso de Tecnología Ferroviaria.
El congreso está organizado por la Universidad de Zaragoza junto con el Colegio Oficial de Ingenieros Industriales de Aragón y La Rioja además de la Fundación Transpirenaica. El objetivo es potenciar las relaciones entre todos los agentes relacionados con la tecnología ferroviaria.
Asimismo, el congreso estará dividido en cuatro áreas temáticas:
01- Instalaciones ferroviarias
02- Material rodante
03- Explotación ferroviarias
04- Políticas ferroviarias, legislación comunitaria y normativa
Fuente: Vía Libre (www.vialibre-ffe.com)
I Feria de Tecnología Ferroviaria.
El espacio expositivo se dividirá entre empresas dedicadas a las instalaciones, el material rodante además de la propia explotación ferroviaria. Vía Libre dispondrá de un stand dentro del recinto donde aún falta por confirmar la totalidad de las empresas que participarán.
I Congreso de Tecnología Ferroviaria.
El congreso está organizado por la Universidad de Zaragoza junto con el Colegio Oficial de Ingenieros Industriales de Aragón y La Rioja además de la Fundación Transpirenaica. El objetivo es potenciar las relaciones entre todos los agentes relacionados con la tecnología ferroviaria.
Asimismo, el congreso estará dividido en cuatro áreas temáticas:
01- Instalaciones ferroviarias
02- Material rodante
03- Explotación ferroviarias
04- Políticas ferroviarias, legislación comunitaria y normativa
Fuente: Vía Libre (www.vialibre-ffe.com)
viernes, 5 de febrero de 2010
REPORTAJE FOTOGRÁFICO-Trenes en Lisboa.
Fotografías de trenes portugueses obtenidas en Lisboa en agosto de 2009.
Automotor diésel CP serie 0450 en Lisboa Santa Apolonia.
Automotor diésel CP serie 2200 en Lisboa Santa Apolonia.
Automotor eléctrico CP serie 2300-2400 en Lisboa Rossio.
Automotor diésel CP serie 0450 en Lisboa Santa Apolonia.
Automotor diésel CP serie 2200 en Lisboa Santa Apolonia.
Automotor eléctrico CP serie 2300-2400 en Lisboa Rossio.
Automotor eléctrico CP serie 3150-3250 en Lisboa Cais do Sodre.
Automotor eléctrico CP serie 3500 en Lisboa Santa Apolonia.
Automotor eléctrico serie 3500 de la empresa Fertagus en Pragal.
Automotor eléctrico CP serie 4000 (Alfa Pendular) en Lisboa Santa Apolonia.
Locomotora diésel CP serie 1400 en Lisboa Santa Apolonia.
Locomotora diésel CP serie 2620 en Lisboa Santa Apolonia.
Locomotora eléctrica CP serie 5600 en Lisboa Santa Apolonia.
Dresinas en la estación de Lisboa Santa Apolonia.
Fotografías: Elaboración propia.
jueves, 4 de febrero de 2010
NOTICIAS-Viaje a Segovia con la UT 435-005.
Para estrenar el nuevo año, la AAFM está organizando un viaje a la histórica ciudad de Segovia a bordo de la "Suiza", con una parada de 45' en Cercedilla durante el recorrido de ida.
Horarios previstos.
Salida de Madrid-Chamartín: 9:45. Llegada a Segovia: 12:45. Se realizará una parada de un minuto en Villalba.
Salida de Segovia: 18:30. Llegada a Madrid-Chamartín: 20:15. Se realizará una parada en Villalba para descenso de viajeros.
Precio del billete.
Socios: 10€* Simpatizantes: 15€* Menores de 14 años: 10€*
Comida.
El almuerzo tendrá lugar en el Restaurante El Hidalgo situado en la calle José Canalejas, 5. En el momento de la compra del billete se podrá elegir entre los siguientes menús que incluyen vino de la casa, agua y café:
Menú 3
Primero: Judiones de La Granja
Segundo: Escalope con patatas
Postre: Natillas a la canela
Precio: 17,50€
Menú 5
Primero: Sopa castellana o judiones de La Granja
Segundo: Cochinillo asado con ensalada
Postre: Ponche segoviano
Precio: 22€
Inscripción al viaje.
- Los billetes ya están a disposición de los viajeros en la sede social de la AAFM en horario de reunión: martes y viernes de 18 a 22h y los domingos de 10:30 a 13h.
- El plazo de adquisición terminará el domingo 7 de febrero para quienes deseen coger el almuerzo y el viernes 12 de febrero para el resto de asistentes.
- No se reservará ninguna plaza por telefono, FAX o correo electrónico. Cada reserva ha de hacerse de forma presencial y no tendrá efecto hasta el momento del pago. Dicho pago se podrá realizar personalmente en el local social o mediante ingreso/transferencia a nuestra cuenta bancaria.
Para obtener más información, se puede contactar telefónicamente con la Asociación en el número 91 528 59 23 en el horario de reunión o bien por correo electrónico a actexternas@aafmadrid.com.
Fuente: Asociación de Amigos del Ferrocarril de Madrid (www.aafmadrid.com)
Horarios previstos.
Salida de Madrid-Chamartín: 9:45. Llegada a Segovia: 12:45. Se realizará una parada de un minuto en Villalba.
Salida de Segovia: 18:30. Llegada a Madrid-Chamartín: 20:15. Se realizará una parada en Villalba para descenso de viajeros.
Precio del billete.
Socios: 10€* Simpatizantes: 15€* Menores de 14 años: 10€*
Comida.
El almuerzo tendrá lugar en el Restaurante El Hidalgo situado en la calle José Canalejas, 5. En el momento de la compra del billete se podrá elegir entre los siguientes menús que incluyen vino de la casa, agua y café:
Menú 3
Primero: Judiones de La Granja
Segundo: Escalope con patatas
Postre: Natillas a la canela
Precio: 17,50€
Menú 5
Primero: Sopa castellana o judiones de La Granja
Segundo: Cochinillo asado con ensalada
Postre: Ponche segoviano
Precio: 22€
Inscripción al viaje.
- Los billetes ya están a disposición de los viajeros en la sede social de la AAFM en horario de reunión: martes y viernes de 18 a 22h y los domingos de 10:30 a 13h.
- El plazo de adquisición terminará el domingo 7 de febrero para quienes deseen coger el almuerzo y el viernes 12 de febrero para el resto de asistentes.
- No se reservará ninguna plaza por telefono, FAX o correo electrónico. Cada reserva ha de hacerse de forma presencial y no tendrá efecto hasta el momento del pago. Dicho pago se podrá realizar personalmente en el local social o mediante ingreso/transferencia a nuestra cuenta bancaria.
Para obtener más información, se puede contactar telefónicamente con la Asociación en el número 91 528 59 23 en el horario de reunión o bien por correo electrónico a actexternas@aafmadrid.com.
Fuente: Asociación de Amigos del Ferrocarril de Madrid (www.aafmadrid.com)
miércoles, 3 de febrero de 2010
NOTICIAS-La línea C-1 de Cercanías de Valencia se prolongará hasta Oliva y Denia.
El Ministerio de Fomento está impulsando la ampliación de la línea C-1 de Cercanías de Valencia hasta Denia, que constituye uno de los proyectos prioritarios del Plan de Cercanías de la Comunidad Valenciana. El Ministerio ha puesto especial énfasis en la necesidad de realizar un trabajo coordinado entre todas las administraciones implicadas para acelerar la ejecución del proyecto.
La actuación consiste en la prolongación de la línea C-1, que en la actualidad discurre entre Valencia y Gandía, hasta Denia, facilitando las comunicaciones de las comarcas de La Safor y la Marina Alta con Valencia y entre sí. Estas comarcas, que tienen una población conjunta de más de 360.000 habitantes, harán realidad con esta línea una demanda histórica en el territorio.
La longitud del nuevo tramo será de 32 kilómetros e incorporará nuevas estaciones de cercanías para atender a municipios. La nueva línea se construirá en vía doble de ancho ibérico, con electrificación de 3kV CC y sistemas de señalización ERTMS y Asfa lo que permitirá unir las poblaciones de Denia y Gandía en algo más de veinte minutos.
Fuente: Vía Libre (www.vialibre-ffe.com)
La actuación consiste en la prolongación de la línea C-1, que en la actualidad discurre entre Valencia y Gandía, hasta Denia, facilitando las comunicaciones de las comarcas de La Safor y la Marina Alta con Valencia y entre sí. Estas comarcas, que tienen una población conjunta de más de 360.000 habitantes, harán realidad con esta línea una demanda histórica en el territorio.
La longitud del nuevo tramo será de 32 kilómetros e incorporará nuevas estaciones de cercanías para atender a municipios. La nueva línea se construirá en vía doble de ancho ibérico, con electrificación de 3kV CC y sistemas de señalización ERTMS y Asfa lo que permitirá unir las poblaciones de Denia y Gandía en algo más de veinte minutos.
Fuente: Vía Libre (www.vialibre-ffe.com)
martes, 2 de febrero de 2010
NOTICIAS-Sale a concurso la construcción de la futura estación de Goya.
El Ministerio de Fomento, a través del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif), licitó ayer, y sacó a concurso por fin, las obras de construcción de la nueva estación de Cercanías de Goya por un importe de 44,39 millones de euros. Esta licitación, aprobada por el Consejo de Administración de Adif el pasado viernes, reafirma el compromiso del ministro José Blanco de llevar a cabo esta infraestructura después de más de un año de espera por la falta de financiación de Zaragoza Alta Velocidad (ZAV). El contrato marcará un plazo máximo de ejecución de 20 meses y se espera iniciar los trabajos en abril para compatibilizarlos con el tranvía.
El contrato comprende actuaciones en el trazado ferroviario, vía, sistemas de electrificación e instalaciones de seguridad y comunicaciones, obra civil, arquitectura y la reposición de servicios afectados; además de trabajos de urbanización.
La nueva estación estará situada bajo la avenida de Goya, entre las calles de Cortes de Aragón y Alférez Provisional, y contará con un edificio de viajeros, con dos plantas. El primer nivel, ubicado a la cota de la vía pública, alojará el vestíbulo de viajeros, de 561 metros cuadrados de superficie y con espacios para la venta de billetes, locales comerciales, aseos públicos y controles de acceso. En la planta subterránea se construirá un andén con una anchura variable de entre cinco y trece metros y una longitud total de 160 metros.
Las nuevas instalaciones estarán completamente adaptadas para personas con discapacidad y, además de escaleras fijas y mecánicas, los accesos al andén también se realizarán mediante un ascensor. Se complementará con espacios para instalaciones técnicas y sistemas de protección y emergencia, y se ha definido para que en un futuro pueda tener una vía más exterior, por lo que el andén quedaría como central.
La estructura exterior del edificio estará integrada por una cubierta de madera laminada y cobre en forma de lámina ondulada con una superficie de 1.006 metros cuadrados. Los accesos se realizarán desde la zona sur, bajo la cubierta, y desde la zona oeste, junto a Gran Vía y frente a la futura parada de tranvía. La vía de estacionamiento estará en la misma ubicación que ahora.
Fuente: El Periódico de Aragón (www.elperiodicodearagon.com)
El contrato comprende actuaciones en el trazado ferroviario, vía, sistemas de electrificación e instalaciones de seguridad y comunicaciones, obra civil, arquitectura y la reposición de servicios afectados; además de trabajos de urbanización.
La nueva estación estará situada bajo la avenida de Goya, entre las calles de Cortes de Aragón y Alférez Provisional, y contará con un edificio de viajeros, con dos plantas. El primer nivel, ubicado a la cota de la vía pública, alojará el vestíbulo de viajeros, de 561 metros cuadrados de superficie y con espacios para la venta de billetes, locales comerciales, aseos públicos y controles de acceso. En la planta subterránea se construirá un andén con una anchura variable de entre cinco y trece metros y una longitud total de 160 metros.
Las nuevas instalaciones estarán completamente adaptadas para personas con discapacidad y, además de escaleras fijas y mecánicas, los accesos al andén también se realizarán mediante un ascensor. Se complementará con espacios para instalaciones técnicas y sistemas de protección y emergencia, y se ha definido para que en un futuro pueda tener una vía más exterior, por lo que el andén quedaría como central.
La estructura exterior del edificio estará integrada por una cubierta de madera laminada y cobre en forma de lámina ondulada con una superficie de 1.006 metros cuadrados. Los accesos se realizarán desde la zona sur, bajo la cubierta, y desde la zona oeste, junto a Gran Vía y frente a la futura parada de tranvía. La vía de estacionamiento estará en la misma ubicación que ahora.
Fuente: El Periódico de Aragón (www.elperiodicodearagon.com)
lunes, 1 de febrero de 2010
NOTICIAS-Renfe programa 70 trenes con parada en la estación del Circuit para seguir los entrenamientos de Formula 1.
Renfe ha programado un dispositivo de transporte que se cifra en una oferta de 70 trenes con parada en la estación del Circuit de Cheste, desde mañana lunes hasta el próximo miércoles, para los aficionados que quieran seguir los entrenamientos de Formula 1. Siete escuderías del Mundial inician la temporada 2010 en el trazado valenciano con estos primeros ensayos colectivos, que se celebrarán los días los días 1, 2 y 3 de febrero
La capacidad de algunas circulaciones se incrementará el martes fecha en la que los ensayos colectivos permitirán presenciar el debut de Fernando Alonso al volante de Ferrari, así como el estreno de Pedro Martínez de la Rosa como piloto Sauber.
Por lo que se refiere al dispositivo de transporte desde mañana, día 1 y hasta el miércoles 3 de febrero, 70 trenes regulares que circulen por la línea C-3 València Sant Isidre-Buñol-Utiel en ambos sentidos- efectuarán parada en el apeadero del Circuito "Ricardo Tormo".
Los trenes de Cercanías de Renfe se han consolidado como la mejor opción a la hora de efectuar desplazamientos hasta el Circuito debido a que es el medio de transporte más rápido y que facilita un mejor acceso desde Valencia -al margen de otras razones como el papel descongestionador de posibles atascos del tráfico por carretera, la comodidad, economía, etc.
Hasta el momento, se ha comprobado que el 18% de las personas que han asistido a alguna prueba al Circuito Ricado Tormo, han utilizado los trenes de Cercanías como medio de desplazamiento. El Circuit de la Comunitat Valenciana "Ricardo Tormo" es el único de los circuitos nacionales que cuenta con una conexión directa mediante ferrocarril y el segundo circuito en incorporar el tren como medio de transporte en Europa.
Renfe Operadora, entidad pública empresarial del Grupo Fomento, comercializa servicios de viajeros y mercancías por ferrocarril y cuenta con una división industrial para la fabricación y mantenimiento de material. Renfe desplaza cada año 500 millones de viajeros y 25 millones de toneladas de mercancías. La misión de la compañía es realizar su función de operadora nacional ferroviaria con la máxima seguridad, puntualidad, calidad y eficiencia. Para ello, está acometiendo la renovación de su flota, que en 2010 será la más moderna de Europa, tras una inversión de 6.000 millones de euros y la adquisición de 560 nuevos trenes de pasajeros y 100 locomotoras de mercancías. Renfe Operadora pone en servicio cada día cerca de 5.000 trenes.
Fuente: RENFE (www.renfe.es)
La capacidad de algunas circulaciones se incrementará el martes fecha en la que los ensayos colectivos permitirán presenciar el debut de Fernando Alonso al volante de Ferrari, así como el estreno de Pedro Martínez de la Rosa como piloto Sauber.
Por lo que se refiere al dispositivo de transporte desde mañana, día 1 y hasta el miércoles 3 de febrero, 70 trenes regulares que circulen por la línea C-3 València Sant Isidre-Buñol-Utiel en ambos sentidos- efectuarán parada en el apeadero del Circuito "Ricardo Tormo".
Los trenes de Cercanías de Renfe se han consolidado como la mejor opción a la hora de efectuar desplazamientos hasta el Circuito debido a que es el medio de transporte más rápido y que facilita un mejor acceso desde Valencia -al margen de otras razones como el papel descongestionador de posibles atascos del tráfico por carretera, la comodidad, economía, etc.
Hasta el momento, se ha comprobado que el 18% de las personas que han asistido a alguna prueba al Circuito Ricado Tormo, han utilizado los trenes de Cercanías como medio de desplazamiento. El Circuit de la Comunitat Valenciana "Ricardo Tormo" es el único de los circuitos nacionales que cuenta con una conexión directa mediante ferrocarril y el segundo circuito en incorporar el tren como medio de transporte en Europa.
Renfe Operadora, entidad pública empresarial del Grupo Fomento, comercializa servicios de viajeros y mercancías por ferrocarril y cuenta con una división industrial para la fabricación y mantenimiento de material. Renfe desplaza cada año 500 millones de viajeros y 25 millones de toneladas de mercancías. La misión de la compañía es realizar su función de operadora nacional ferroviaria con la máxima seguridad, puntualidad, calidad y eficiencia. Para ello, está acometiendo la renovación de su flota, que en 2010 será la más moderna de Europa, tras una inversión de 6.000 millones de euros y la adquisición de 560 nuevos trenes de pasajeros y 100 locomotoras de mercancías. Renfe Operadora pone en servicio cada día cerca de 5.000 trenes.
Fuente: RENFE (www.renfe.es)
domingo, 31 de enero de 2010
NOTICIAS-Adif adelantará la construcción de la terminal del AVE en Pla-Za.
El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) y el Gobierno de Aragón han tomado una importante decisión sobre la construcción de la segunda estación del AVE de Zaragoza con el objetivo de agilizar su ejecución: adelantar los trabajos para levantar cuanto antes la terminal de pasajeros. La creación de este edificio, de 1.350 metros cuadrados, estaba prevista para una tercera fase de obras, después de la que se está realizando ahora, de separación de las vías de ancho convencional, canalizaciones y pasos inferiores, y de una segunda para instalar vías de apartado y la electrificación y señalización.
El 19 de enero, Adif informó en el Diario Oficial de la Unión Europea (similar al BOE en España) que tenía previsto licitar los trabajos de esta segunda fase junto al "edificio arquitectónico de la segunda terminal de alta velocidad de la capital aragonesa", en Pla-Za, durante el "primer semestre del 2010". El coste estimado de su ejecución lo fijaba en 38,28 millones de euros (en el anuncio habla de 33,05 millones, sin IVA).
Desde el Gobierno de Aragón, responsable junto a Adif de su construcción (aunque sea el gestor ferroviario quien licite y adjudique obras), confirmaron que, efectivamente, se había tomado esta decisión, para agilizar al máximo el trámite administrativo y la realización de los trabajos. "Se quiere unir la licitación de las fases dos y tres para ganar tiempo y hacer la licitación antes, en febrero o marzo, pero con las dos fases juntas", informaron fuentes oficiales de Obras Públicas y Transportes de la DGA.
De esta manera, tan solo faltaría por sacar a concurso una última fase en la que se incluya la construción de los andenes, el estacionamiento, la urbanización y los accesos, una actuación que se iba a licitar por unos 15,39 millones de euros y que ahora se quedará en 12,3 ya que el edificio de la estación costará 3,07 millones de euros (sin IVA). Esa cantidad se sumará a los 29,2 millones que se preveía gastar en la segunda fase.
Recta final de la fase I.
Mientras se perfilan los últimos detalles del concurso para la segunda fase del proyecto, la obra sigue avanzando. De hecho, según explicaron desde la DGA, "la primera se encuentra en su recta final" y se estima que "podrían finalizarse los trabajos en dos o tres meses". Eso explica que "hasta final de año se han certificado 1,7 millones de euros de inversión".
El 19 de enero, Adif informó en el Diario Oficial de la Unión Europea (similar al BOE en España) que tenía previsto licitar los trabajos de esta segunda fase junto al "edificio arquitectónico de la segunda terminal de alta velocidad de la capital aragonesa", en Pla-Za, durante el "primer semestre del 2010". El coste estimado de su ejecución lo fijaba en 38,28 millones de euros (en el anuncio habla de 33,05 millones, sin IVA).
Desde el Gobierno de Aragón, responsable junto a Adif de su construcción (aunque sea el gestor ferroviario quien licite y adjudique obras), confirmaron que, efectivamente, se había tomado esta decisión, para agilizar al máximo el trámite administrativo y la realización de los trabajos. "Se quiere unir la licitación de las fases dos y tres para ganar tiempo y hacer la licitación antes, en febrero o marzo, pero con las dos fases juntas", informaron fuentes oficiales de Obras Públicas y Transportes de la DGA.
De esta manera, tan solo faltaría por sacar a concurso una última fase en la que se incluya la construción de los andenes, el estacionamiento, la urbanización y los accesos, una actuación que se iba a licitar por unos 15,39 millones de euros y que ahora se quedará en 12,3 ya que el edificio de la estación costará 3,07 millones de euros (sin IVA). Esa cantidad se sumará a los 29,2 millones que se preveía gastar en la segunda fase.
Recta final de la fase I.
Mientras se perfilan los últimos detalles del concurso para la segunda fase del proyecto, la obra sigue avanzando. De hecho, según explicaron desde la DGA, "la primera se encuentra en su recta final" y se estima que "podrían finalizarse los trabajos en dos o tres meses". Eso explica que "hasta final de año se han certificado 1,7 millones de euros de inversión".
A pesar de que se intente agilizar al máximo la puesta en funcionamiento de la segunda estación del AVE, los cálculos de Adif estiman que no serán 18 meses los que se necesiten para finalizarla, como aseguró el presidente aragonés Marcelino Iglesias en su última visita a las obras, sino al menos dos años. Un mínimo de 24 meses que, siguiendo la tramitación administrativa (se adjudicaría entre julio y agosto de este año y los trabajos comenzarían en otoño) no sería hasta otoño del 2012 cuando se terminaría el edificio y la segunda fase, de forma que, o se adjudica la urbanización antes o hasta el 2013 no habrá estación en Pla-Za.
Fuente: El Periódico de Aragón (www.elperiodicodearagon.com)
jueves, 28 de enero de 2010
NOTICIAS-Renfe abandonará las líneas deficitarias que no tengan subvención.
Renfe no prestará ningún servicio que a largo plazo sea deficitario salvo que alguna administración lo subvencione, de forma que la empresa pública obtenga una "rentabilidad razonable" que le permita soportar las necesarias inversiones. Así lo explicó ayer el presidente de la compañía, Teófilo Serrano, en la presentación del Plan Estratégico 2010-2012 de la operadora que, en definitiva, pone entre la espada y la pared al Ministerio de Fomento y las autonomías, que deberán 'rascarse' el bolsillo si no quieren dejar algunos puntos del territorio sin tren. La novedad no afectará al AVE.
En el caso de Aragón, a excepción de la alta velocidad, la mayor parte de los servicios generan pérdidas para la operadora, en parte por el hecho de ser una comunidad con mucho territorio, dispersa y poco poblada y también por la propia política de Renfe, que desde el principio ha dejado abandonadas determinadas zonas, como Teruel. En cuanto al AVE, el hecho de que su relación Zaragoza-Madrid sea la más rentable animó a Renfe a subir el precio un 10 por ciento en 2010, precisamente para generar aún más beneficio a costa de los usuarios.
"Renfe: 10 retos, 1.000 días". Así se encabeza el programa estratégico con el que Serrano quiere preparar la empresa para la liberalización del ferrocarril, una realidad a medias en el segmento de mercancías y que próximamente afectará al transporte de viajeros, y dar el salto al ámbito internacional. El plan, aún sin letra pequeña, analizará servicio por servicio y frecuencia por frecuencia para definir con exactitud y bajo criterios comunitarios qué se puede o no considerar como servicio público.
Hoy día cuentan con esa calificación y, por tanto, su déficit es soportado por el Estado (al menos hasta el año pasado) las Cercanías y la Media Distancia (tanto por la red convencional como por la de alta velocidad; esto es, los denominados Avant y lanzaderas). Operaciones que suponen un tercio de la actual cifra de negocio de la empresa y que, en buena lógica, entrarían en ese grupo de trenes a subvencionar. Como lo serán todos lo que no den ganancias.
El gran cambio, que se aplicará "este año", según Serrano, quien no dio más pistas, supondrá que esos servicios deficitarios habrá de pagarlos la administración competente interesada en que existan. Bien el Ministerio de Fomento, bien la comunidad autónoma o el ayuntamiento de turno. Si no hay subvención, Renfe dejó claro ayer que no pondrá sus trenes.
Fuente: Heraldo de Aragón (www.heraldo.es)
En el caso de Aragón, a excepción de la alta velocidad, la mayor parte de los servicios generan pérdidas para la operadora, en parte por el hecho de ser una comunidad con mucho territorio, dispersa y poco poblada y también por la propia política de Renfe, que desde el principio ha dejado abandonadas determinadas zonas, como Teruel. En cuanto al AVE, el hecho de que su relación Zaragoza-Madrid sea la más rentable animó a Renfe a subir el precio un 10 por ciento en 2010, precisamente para generar aún más beneficio a costa de los usuarios.
"Renfe: 10 retos, 1.000 días". Así se encabeza el programa estratégico con el que Serrano quiere preparar la empresa para la liberalización del ferrocarril, una realidad a medias en el segmento de mercancías y que próximamente afectará al transporte de viajeros, y dar el salto al ámbito internacional. El plan, aún sin letra pequeña, analizará servicio por servicio y frecuencia por frecuencia para definir con exactitud y bajo criterios comunitarios qué se puede o no considerar como servicio público.
Hoy día cuentan con esa calificación y, por tanto, su déficit es soportado por el Estado (al menos hasta el año pasado) las Cercanías y la Media Distancia (tanto por la red convencional como por la de alta velocidad; esto es, los denominados Avant y lanzaderas). Operaciones que suponen un tercio de la actual cifra de negocio de la empresa y que, en buena lógica, entrarían en ese grupo de trenes a subvencionar. Como lo serán todos lo que no den ganancias.
El gran cambio, que se aplicará "este año", según Serrano, quien no dio más pistas, supondrá que esos servicios deficitarios habrá de pagarlos la administración competente interesada en que existan. Bien el Ministerio de Fomento, bien la comunidad autónoma o el ayuntamiento de turno. Si no hay subvención, Renfe dejó claro ayer que no pondrá sus trenes.
Fuente: Heraldo de Aragón (www.heraldo.es)
miércoles, 27 de enero de 2010
NOTICIAS-Aumenta el número de usuarios de las estaciones de tren en Extremadura.
Las estaciones extremeñas de tren de Badajoz, Cáceres y Mérida registraron 434.818 usuarios durante 2009, unas 5.000 personas más que las que transitaron por ellas en 2008.
Según recoge la agencia Efe, la estación de Mérida fue visitada por 174.519 personas, mientras que 155.481 lo hicieron en la de Cáceres, y 104.818 en la de Badajoz.
El registro alcanzado supuso un incremento del 1,2 por ciento en el número de personas que transitaron por estas estaciones extremeñas.
La estación de Badajoz superó en 2009 en 1.683 personas el registro alcanzado en 2008, lo que supone un incremento del 1,6 por ciento. Mayo, con 10.001 usuarios, y abril, con 9.843, han sido los meses en los que se ha registrado un mayor número de clientes en esta estación.
Por lo que respecta a Cáceres, el número de personas que transitaron por la estación se ha reducido en un 1 por ciento respecto a 2008, y abril, con 15.073 usuarios, y mayo, con 15.072, han sido los meses de mayor afluencia.
En Mérida, el incremento se situó en un 2,9 por ciento respecto a 2008, por la estación han transitado 4.982 personas más que en citado año, y mayo, con 17.562 usuarios, y abril, con 17.480, fueron los meses de mayor afluencia.
ADIF recuerda que en los últimos años se han desarrollado en las respectivas estaciones una serie de obras para dotarlas de nuevos equipamientos que garantizan su total accesibilidad, tras la eliminación de las barreras arquitectónicas.
Fuente: El Periódico de Extremadura (www.elperiodicoextremadura.com)
Según recoge la agencia Efe, la estación de Mérida fue visitada por 174.519 personas, mientras que 155.481 lo hicieron en la de Cáceres, y 104.818 en la de Badajoz.
El registro alcanzado supuso un incremento del 1,2 por ciento en el número de personas que transitaron por estas estaciones extremeñas.
La estación de Badajoz superó en 2009 en 1.683 personas el registro alcanzado en 2008, lo que supone un incremento del 1,6 por ciento. Mayo, con 10.001 usuarios, y abril, con 9.843, han sido los meses en los que se ha registrado un mayor número de clientes en esta estación.
Por lo que respecta a Cáceres, el número de personas que transitaron por la estación se ha reducido en un 1 por ciento respecto a 2008, y abril, con 15.073 usuarios, y mayo, con 15.072, han sido los meses de mayor afluencia.
En Mérida, el incremento se situó en un 2,9 por ciento respecto a 2008, por la estación han transitado 4.982 personas más que en citado año, y mayo, con 17.562 usuarios, y abril, con 17.480, fueron los meses de mayor afluencia.
ADIF recuerda que en los últimos años se han desarrollado en las respectivas estaciones una serie de obras para dotarlas de nuevos equipamientos que garantizan su total accesibilidad, tras la eliminación de las barreras arquitectónicas.
Fuente: El Periódico de Extremadura (www.elperiodicoextremadura.com)
martes, 26 de enero de 2010
NOTICIAS-Feve inaugura un trazado subterráneo con una nueva estación en Bilbao.
Los trenes de Feve han comenzado a circular este lunes a través de un nuevo trazado a su paso por Bilbao, en el tramo comprendido entre los barrios de Olabeaga y Rekalde. Ha quedado igualmente abierta al público la nueva estación Basurto-Hospital, una vez finalizadas las obras llevadas a cabo por Bilbao Ría 2000 en los últimos cuatro años.
El soterramiento de la línea permite recuperar un amplio espacio urbano de un kilómertro y medio de longitud que será urbanizado en diferentes fases a partir de ahora. En total, sumados el túnel entre Olabeaga y Basurto y el tramo de enlace con la línea de mercancías, la actuación de Bilbao Ría 2000 se ha llevado a cabo sobre un recorrido lineal de 2,7 kilómetros.
Plano general del tramo soterrado y de su previsto acondicionamiento urbanístico
La nueva estación Basurto-Hospital, intermedia entre Ametzola y Zorrotza, está dotada con la más moderna tecnología, es totalmente accesible mediante escaleras mecánicas y ascensor y dispone de control de accesos, máquinas autoventa, y elementos de información a los usuarios como interfonía, megafonía y paneles informativos. Un único andén central, de noventa metros de longitud, distribuye el flujo de viajeros en dirección Bilbao o en dirección Valmaseda, si bien durante los primeros meses de funcionamiento, por necesidades de la obra, se mantendrá el servicio en vía única. La estructura de hormigón ha quedado revestida con acero corten en la fachada del lado del hospital. Esta fachada se completa con 550 metros cuadrados de vidrio que permiten la entrada de luz natural al andén.
Uno de los primeros trenes entrando en la nueva estación de Basurto
Esta estación absorberá más de cincuenta circulaciones al día para enlazar con el resto de la línea de cercanías Bilbao-Valmaseda. Su céntrica ubicación, frente al Hospital de Basurto, permite a los usuarios de Feve conectar con el intercambiador de San Mamés, donde convergen las líneas de Renfe-Cercanías y Metro Bilbao, así como el tranvía de Bilbao y los autobuses interurbanos (comarcales y nacionales), en la estación Termibús.
Inicialmente, los usuarios podrán llegar a la nueva estación Basurto-Hospital a través del acceso provisional habilitado en la Avenida de Montevideo, frente al edificio de consultas externas del Hospital de Basurto. En un plazo aproximado de tres meses, estará concluida una segunda fase de accesos que facilitará el flujo de entrada y salida de la estación a las zonas colindantes.
Acondicionamiento del antiguo trazado en superficie.
Una vez liberada la plataforma ferroviaria en superficie, las primeras intervenciones urbanísticas previstas en los terrenos ganados para la ciudad serán la construcción de los accesos peatonales a la estación Basurto-Hospital y la recuperación de conexiones provisionalmente suspendidas por las obras, junto con la culminación de los trabajos en la línea férrea. Estos trabajos tienen un plazo aproximado de conclusión de tres meses desde la fecha de puesta en funcionamiento del nuevo trazado ferroviario.
Entre las primeras actuaciones en superficie que está previsto acometer están la reconstrucción de un tramo de la Carretera Basurto-Castrejana y de la calle Bentazarra y la reposición temporal de las conexiones peatonales de la Estrada Masustegui y del tramo de la Carretera Basurto-Castrejana
En paralelo se habilitará una conexión provisional entre las calles Biarritz, Tellagorri, Estrada de Mala y Sabino Arana. Una vez concluida esta conexión, podrá ser demolido el puente que une las calles Camilo Villabaso y Urkiola, que debe desaparecer para poder habilitar la doble vía de la línea de Feve, ya que uno de los pilares de este puente atraviesa el espacio de la segunda vía.
Estas obras de integración urbana de la línea de Feve y construcción de la estación Basurto-Hospital han supuesto uno de los más importantes retos acometidos por Bilbao Ría 2000, que iniciará en los próximos meses el soterramiento del tramo de mercancías que circula a cielo abierto por los barrios de Rekalde e Irala.
Fuente: Vía Libre (www.vialibre-ffe.com)
El soterramiento de la línea permite recuperar un amplio espacio urbano de un kilómertro y medio de longitud que será urbanizado en diferentes fases a partir de ahora. En total, sumados el túnel entre Olabeaga y Basurto y el tramo de enlace con la línea de mercancías, la actuación de Bilbao Ría 2000 se ha llevado a cabo sobre un recorrido lineal de 2,7 kilómetros.
Plano general del tramo soterrado y de su previsto acondicionamiento urbanístico
Uno de los primeros trenes entrando en la nueva estación de BasurtoEsta estación absorberá más de cincuenta circulaciones al día para enlazar con el resto de la línea de cercanías Bilbao-Valmaseda. Su céntrica ubicación, frente al Hospital de Basurto, permite a los usuarios de Feve conectar con el intercambiador de San Mamés, donde convergen las líneas de Renfe-Cercanías y Metro Bilbao, así como el tranvía de Bilbao y los autobuses interurbanos (comarcales y nacionales), en la estación Termibús.
Inicialmente, los usuarios podrán llegar a la nueva estación Basurto-Hospital a través del acceso provisional habilitado en la Avenida de Montevideo, frente al edificio de consultas externas del Hospital de Basurto. En un plazo aproximado de tres meses, estará concluida una segunda fase de accesos que facilitará el flujo de entrada y salida de la estación a las zonas colindantes.
Acondicionamiento del antiguo trazado en superficie.
Una vez liberada la plataforma ferroviaria en superficie, las primeras intervenciones urbanísticas previstas en los terrenos ganados para la ciudad serán la construcción de los accesos peatonales a la estación Basurto-Hospital y la recuperación de conexiones provisionalmente suspendidas por las obras, junto con la culminación de los trabajos en la línea férrea. Estos trabajos tienen un plazo aproximado de conclusión de tres meses desde la fecha de puesta en funcionamiento del nuevo trazado ferroviario.
Entre las primeras actuaciones en superficie que está previsto acometer están la reconstrucción de un tramo de la Carretera Basurto-Castrejana y de la calle Bentazarra y la reposición temporal de las conexiones peatonales de la Estrada Masustegui y del tramo de la Carretera Basurto-Castrejana
En paralelo se habilitará una conexión provisional entre las calles Biarritz, Tellagorri, Estrada de Mala y Sabino Arana. Una vez concluida esta conexión, podrá ser demolido el puente que une las calles Camilo Villabaso y Urkiola, que debe desaparecer para poder habilitar la doble vía de la línea de Feve, ya que uno de los pilares de este puente atraviesa el espacio de la segunda vía.
Estas obras de integración urbana de la línea de Feve y construcción de la estación Basurto-Hospital han supuesto uno de los más importantes retos acometidos por Bilbao Ría 2000, que iniciará en los próximos meses el soterramiento del tramo de mercancías que circula a cielo abierto por los barrios de Rekalde e Irala.
Fuente: Vía Libre (www.vialibre-ffe.com)
lunes, 25 de enero de 2010
PÁGINA WEB
Associació Reconstrucció Material Ferroviari (www.armf.net)
Página de la ARMF. Incluye noticias, fotografías e información sobre los trenes que están reconstruyendo. También incluyen una sección de aportaciones económicas para restaurar su última adquisición; una locomotora ALCO 1603 perteneciente a COMSA.
Página de la ARMF. Incluye noticias, fotografías e información sobre los trenes que están reconstruyendo. También incluyen una sección de aportaciones económicas para restaurar su última adquisición; una locomotora ALCO 1603 perteneciente a COMSA.
domingo, 24 de enero de 2010
NOTICIAS-Adif invertirá más de 560.000 euros en mejorar las instalaciones del Centro Logístico de Irún-Contenedores.
Adif acometerá diversas actuaciones de mejoras en el Centro Logístico de Irún-Contenedores con el fin de elevar la operatividad del centro en el contexto del impulso del transporte de mercancías por ferrocarril, liderado por el Ministerio de Fomento.
Los trabajos, que cuentan un presupuesto de 569.808,8 euros, consisten en la construcción de un nuevo edificio de operaciones logísticas y en el montaje de dos torres de iluminación para el alumbrado de la playa de vías.
El nuevo edificio, que sustituirá al actualmente existente, va a permitir incrementar el espacio disponible para el desarrollo de las operaciones del personal de servicio, lo que implicará una mayor operatividad. Asimismo, la actuación mejorará la accesibilidad del Centro Logístico de Irún-Contenedores.
En definitiva, las nuevas instalaciones y la mejora de la iluminación en toda la playa de vías permitirán a Adif ofrecer un servicio de mayor calidad, a la vez que se verá incrementada la seguridad en este recinto ferroviario.
En su ámbito de actuación, Adif impulsa un conjunto de medidas destinadas a potenciar el tráfico de mercancías por ferrocarril y mejorar las condiciones de competitividad del sector mediante la creación y despliegue de una red básica de transporte de mercancías que englobe los principales corredores nacionales e internacionales, y el enlace de las principales instalaciones logísticas ferroviarias y puertos de interés general del Estado.
Entre las principales actuaciones en desarrollo, figura la concesión de nuevas autorizaciones de acceso a la RFIG, la puesta en marcha de nuevos servicios interoperables internacionales de mercancías, nuevos tráficos para trenes de mayor longitud (600 metros o más), el establecimiento de una Red 24 horas/365 días para el acceso y expedición de trenes y la implantación del sistema informático Agyl para mejora de la información y transparencia del proceso logístico.
Centro Logístico de Irún-Contenedores.
El Centro Logístico de Irún-Contenedores de Adif se ubica en la zona de Playaundi (Irún) y se dedica, preferentemente, al transbordo de mercancías desde vagones de ancho internacional, procedentes de Europa, a los de ancho ibérico que circulan en la red convencional de la Península, y viceversa.
Para realizar dichas operaciones, las instalaciones cuentan con una playa de doce vías, seis de cada ancho. De estas doce vías, cuatro están situadas bajo las dos grúas-pórtico que realizan el transbordo de las mercancías de un vagón a otro de diferente ancho.
Estas instalaciones logísticas gestionan, semanalmente, un total 52 trenes de mercancías, contabilizando los tráficos de salida y los de llegada a la terminal. Las obras han sido adjudicadas a la empresa Elecnor.
Fuente: ADIF (www.adif.es)
Los trabajos, que cuentan un presupuesto de 569.808,8 euros, consisten en la construcción de un nuevo edificio de operaciones logísticas y en el montaje de dos torres de iluminación para el alumbrado de la playa de vías.
El nuevo edificio, que sustituirá al actualmente existente, va a permitir incrementar el espacio disponible para el desarrollo de las operaciones del personal de servicio, lo que implicará una mayor operatividad. Asimismo, la actuación mejorará la accesibilidad del Centro Logístico de Irún-Contenedores.
En definitiva, las nuevas instalaciones y la mejora de la iluminación en toda la playa de vías permitirán a Adif ofrecer un servicio de mayor calidad, a la vez que se verá incrementada la seguridad en este recinto ferroviario.
En su ámbito de actuación, Adif impulsa un conjunto de medidas destinadas a potenciar el tráfico de mercancías por ferrocarril y mejorar las condiciones de competitividad del sector mediante la creación y despliegue de una red básica de transporte de mercancías que englobe los principales corredores nacionales e internacionales, y el enlace de las principales instalaciones logísticas ferroviarias y puertos de interés general del Estado.
Entre las principales actuaciones en desarrollo, figura la concesión de nuevas autorizaciones de acceso a la RFIG, la puesta en marcha de nuevos servicios interoperables internacionales de mercancías, nuevos tráficos para trenes de mayor longitud (600 metros o más), el establecimiento de una Red 24 horas/365 días para el acceso y expedición de trenes y la implantación del sistema informático Agyl para mejora de la información y transparencia del proceso logístico.
Centro Logístico de Irún-Contenedores.
El Centro Logístico de Irún-Contenedores de Adif se ubica en la zona de Playaundi (Irún) y se dedica, preferentemente, al transbordo de mercancías desde vagones de ancho internacional, procedentes de Europa, a los de ancho ibérico que circulan en la red convencional de la Península, y viceversa.
Para realizar dichas operaciones, las instalaciones cuentan con una playa de doce vías, seis de cada ancho. De estas doce vías, cuatro están situadas bajo las dos grúas-pórtico que realizan el transbordo de las mercancías de un vagón a otro de diferente ancho.
Estas instalaciones logísticas gestionan, semanalmente, un total 52 trenes de mercancías, contabilizando los tráficos de salida y los de llegada a la terminal. Las obras han sido adjudicadas a la empresa Elecnor.
Fuente: ADIF (www.adif.es)
viernes, 22 de enero de 2010
NOTICIAS-El Tren Medieval 2010 arrancará el próximo 6 de marzo.
Renfe y el Ayuntamiento de Sigüenza han presentado hoy la sexta temporada del Tren Medieval, una original propuesta para viajar a la Edad Media que ya conocen más de 44.000 visitantes. El acuerdo, firmado en la Feria Internacional de Turismo (FITUR) por el Alcalde de Sigüenza, Francisco Domingo, y por el Director de Media Distancia Convencional y de Alta Velocidad-Media Distancia de Renfe, Manuel Simón, prevé que el Tren Medieval 2010 entre Madrid y Sigüenza arranque el próximo 6 de marzo.
El Tren Medieval se ha consolidado como una atractiva oferta de ocio para conocer la riqueza cultural de la ciudad de Sigüenza. Más de 44.000 personas se han citado en la estación de Chamartín de Madrid a lo largo de las cinco temporadas anteriores para disfrutar de una completa jornada que reúne historia, teatro y gastronomía, tanto a bordo del tren como en la visita posterior a la localidad alcarreña.
Además del éxito de público, el producto fue reconocido profesionalmente por sus valores e interés turístico. Fue elegido en 2006 como “Mejor iniciativa turística de Castilla La Mancha” por la Dirección General de Turismo de la Junta de Comunidades de Castilla La Mancha, en los premios de Turismo regionales celebrados en el Castillo de Uclés de Cuenca.
Calendario y precios.
El Tren Medieval 2010 saldrá desde la estación de Chamartín en 24 ocasiones, repartidas en dos temporadas: la de Primavera estará comprendida entre el 6 de marzo y el 3 de julio, todos los sábados. La temporada de Otoño comenzará el 11 de septiembre y finalizará el 27 de noviembre.
El tren saldrá los sábados de Madrid a las 10:00 y llegará a Sigüenza a las 11:25. En la temporada de Primavera regresará a las 19:40 (llegada a Madrid a las 21:02) y en la temporada de Otoño, la salida se adelanta a las 18:30 (llegada a Madrid a las 19:52).
El precio de esta completa propuesta de ocio para descubrir Sigüenza (que incluye viajes ida y vuelta en tren, animaciones, degustaciones a bordo, guías turísticos, visita a la catedral, seguro de viajeros, etc.) es de 26€ para adultos y de 16€ para niños menores de 14 años.
Temporada de primavera 2010.
Marzo 6 y 13
Abril 10, 17 y 24
Mayo 1, 8, 22 y 29
Junio 5, 12, 19 y 26
Julio 3
Temporada de otoño 2010.
Septiembre 11, 18 y 25
Octubre 2, 16 y 23
Noviembre 6, 13, 20 y 27
Fuente: RENFE (www.renfe.es)
El Tren Medieval se ha consolidado como una atractiva oferta de ocio para conocer la riqueza cultural de la ciudad de Sigüenza. Más de 44.000 personas se han citado en la estación de Chamartín de Madrid a lo largo de las cinco temporadas anteriores para disfrutar de una completa jornada que reúne historia, teatro y gastronomía, tanto a bordo del tren como en la visita posterior a la localidad alcarreña.
Además del éxito de público, el producto fue reconocido profesionalmente por sus valores e interés turístico. Fue elegido en 2006 como “Mejor iniciativa turística de Castilla La Mancha” por la Dirección General de Turismo de la Junta de Comunidades de Castilla La Mancha, en los premios de Turismo regionales celebrados en el Castillo de Uclés de Cuenca.
Calendario y precios.
El Tren Medieval 2010 saldrá desde la estación de Chamartín en 24 ocasiones, repartidas en dos temporadas: la de Primavera estará comprendida entre el 6 de marzo y el 3 de julio, todos los sábados. La temporada de Otoño comenzará el 11 de septiembre y finalizará el 27 de noviembre.
El tren saldrá los sábados de Madrid a las 10:00 y llegará a Sigüenza a las 11:25. En la temporada de Primavera regresará a las 19:40 (llegada a Madrid a las 21:02) y en la temporada de Otoño, la salida se adelanta a las 18:30 (llegada a Madrid a las 19:52).
El precio de esta completa propuesta de ocio para descubrir Sigüenza (que incluye viajes ida y vuelta en tren, animaciones, degustaciones a bordo, guías turísticos, visita a la catedral, seguro de viajeros, etc.) es de 26€ para adultos y de 16€ para niños menores de 14 años.
Temporada de primavera 2010.
Marzo 6 y 13
Abril 10, 17 y 24
Mayo 1, 8, 22 y 29
Junio 5, 12, 19 y 26
Julio 3
Temporada de otoño 2010.
Septiembre 11, 18 y 25
Octubre 2, 16 y 23
Noviembre 6, 13, 20 y 27
Fuente: RENFE (www.renfe.es)
miércoles, 20 de enero de 2010
NOTICIAS-Heridos cinco trabajadores en el incendio de un túnel de la Variante provocado por una chispa.
Lo que pudo ser una tragedia se quedó al final en algo más que un susto. Un incendio en el túnel de Vega del Ciego de la variante ferroviaria de Pajares se saldó ayer con cinco trabajadores heridos leves por inhalación de humo. A última hora de la tarde de ayer, los efectivos de Bomberos de Asturias, que movilizó a dos helicópteros y casi una decena de vehículos, ya habían extinguido el fuego tras casi ocho horas de trabajo. El incendio se produjo a causa de una chispa provocada por un máquina que incendió una lámina de impermeabilización del túnel. Según informó el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif), el incidente no afectará al plan de trabajos ni a los plazos de finalización de la obra.
Dos de los cinco heridos (todos salieron por su propio pie del túnel), I. P. G., de 23 años de edad, y D. D. V. M., de 31 años de edad, fueron evacuados al Hospital Álvarez-Buylla de Mieres, donde, tras ser sometidos a varias pruebas tanto por la mañana como por la tarde, recibieron el alta médica pasadas las 20.00 horas. Por otra parte, J. M. C. A., de 30 años; N. G. M., de 43 años de edad, y F. J. C. C., de 29 años, fueron trasladados al Hospital Universitario Central de Asturias (HUCA). A lo largo de la tarde, estos trabajadores también fueron dados de alta al comprobarse su buena evolución.
Sobre las causas que provocaron el incidente, y a pesar de que aún es necesaria una investigación a fondo, el gerente de la unión temporal de empresas (UTE) Isolux-Corsan y Comsa que desarrolla los trabajos en el túnel de Vega del Ciego, Antonio Llamosas, aseguró que en principio el fuego se originó «porque una chispa provocada por una de las máquinas que estaban trabajando en las labores de revestimiento prendió una de las láminas de impermeabilización del tubo».
El 112-Asturias recibió el aviso en torno a las 11.25 horas. Inmediatamente, Bomberos de Asturias puso en marcha un espectacular dispositivo de actuación, con varias dotaciones de los parque de Mieres, Avilés y La Morgal. Posteriormente, llegaron en helicóptero efectivos de la base de Cangas de Onís. Además de a los bomberos, el 112-Asturias alertó a la Brigada de Salvamento Minero, que envió a la zona a un equipo de ocho personas. También se pasó el aviso al SAMU, que mandó la uvi móvil de Mieres, médico y ATS de Campomanes con la ambulancia de soporte vital básico de Pola de Lena y dos ambulancias de la empresa. Como marca el protocolo, el 112-Asturias comunicó lo sucedido a la Guardia Civil. El jefe de la zona central de Bomberos sobrevoló a bordo de otro de los helicóptero el lugar para hacer una primera valoración. Hacia la zona se dirigían ya por tierra el jefe de intervención y un jefe supervisor de la entidad.
Los bomberos de Asturias y los de la Brigada de Salvamento Minero procedieron una vez en el lugar a evacuar el túnel y rastrear la zona tanto desde la boca sur como desde la norte (el incendio estaba a 500 metros de esta entrada), para comprobar que no hubiera trabajadores atrapados en el interior. Según explicó el 112-Asturias, para realizar esta labor, los bomberos tuvieron que utilizar equipos de respiración de larga duración, que tienen una autonomía de cuatro horas y permitían llegar al foco del incendio y regresar desde la boca sur.
Fuente: La Nueva España (www.lne.es)
Dos de los cinco heridos (todos salieron por su propio pie del túnel), I. P. G., de 23 años de edad, y D. D. V. M., de 31 años de edad, fueron evacuados al Hospital Álvarez-Buylla de Mieres, donde, tras ser sometidos a varias pruebas tanto por la mañana como por la tarde, recibieron el alta médica pasadas las 20.00 horas. Por otra parte, J. M. C. A., de 30 años; N. G. M., de 43 años de edad, y F. J. C. C., de 29 años, fueron trasladados al Hospital Universitario Central de Asturias (HUCA). A lo largo de la tarde, estos trabajadores también fueron dados de alta al comprobarse su buena evolución.
Sobre las causas que provocaron el incidente, y a pesar de que aún es necesaria una investigación a fondo, el gerente de la unión temporal de empresas (UTE) Isolux-Corsan y Comsa que desarrolla los trabajos en el túnel de Vega del Ciego, Antonio Llamosas, aseguró que en principio el fuego se originó «porque una chispa provocada por una de las máquinas que estaban trabajando en las labores de revestimiento prendió una de las láminas de impermeabilización del tubo».
El 112-Asturias recibió el aviso en torno a las 11.25 horas. Inmediatamente, Bomberos de Asturias puso en marcha un espectacular dispositivo de actuación, con varias dotaciones de los parque de Mieres, Avilés y La Morgal. Posteriormente, llegaron en helicóptero efectivos de la base de Cangas de Onís. Además de a los bomberos, el 112-Asturias alertó a la Brigada de Salvamento Minero, que envió a la zona a un equipo de ocho personas. También se pasó el aviso al SAMU, que mandó la uvi móvil de Mieres, médico y ATS de Campomanes con la ambulancia de soporte vital básico de Pola de Lena y dos ambulancias de la empresa. Como marca el protocolo, el 112-Asturias comunicó lo sucedido a la Guardia Civil. El jefe de la zona central de Bomberos sobrevoló a bordo de otro de los helicóptero el lugar para hacer una primera valoración. Hacia la zona se dirigían ya por tierra el jefe de intervención y un jefe supervisor de la entidad.
Los bomberos de Asturias y los de la Brigada de Salvamento Minero procedieron una vez en el lugar a evacuar el túnel y rastrear la zona tanto desde la boca sur como desde la norte (el incendio estaba a 500 metros de esta entrada), para comprobar que no hubiera trabajadores atrapados en el interior. Según explicó el 112-Asturias, para realizar esta labor, los bomberos tuvieron que utilizar equipos de respiración de larga duración, que tienen una autonomía de cuatro horas y permitían llegar al foco del incendio y regresar desde la boca sur.
Fuente: La Nueva España (www.lne.es)
martes, 19 de enero de 2010
NOTICIAS-Zaragoza tendrá dos servicios diarios más de AVE en febrero,
Renfe, de nuevo, da una de cal y otra de arena. Si hace tres semanas incrementó el precio del billete del AVE a Madrid casi un 10% para todas las localidades aragonesas, ayer anunció que a partir del 1 de febrero aumentará el número de trenes diarios. Serán dos nuevos servicios, solo para días laborales, los que cubrirán el corredor desde la capital española hasta Barcelona haciendo parada intermedia en la estación de Delicias.
La operadora añadirá a la oferta actual un convoy que partirá desde la estación madrileña de Atocha a las 8.15 horas, y tendrá parada en Zaragoza a las 9.34 permitiendo la llegada a Barcelona a las 11.07 horas. En el sentido contrario, el nuevo servicio saldrá desde la estación barcelonesa de Sants a las 6.40 horas, llegará a las 8.09 a Delicias y el final de trayecto, en Madrid, será a las 9.32.
Es la principal novedad para Zaragoza en la mejora anunciada ayer por el Ministerio de Fomento para el corredor nordeste del AVE. Aunque no la única. También aseguró que ese mismo día, el 1 de febrero, reducirá sus tiempos de viaje entre Barcelona y Madrid de cinco y ocho minutos, tanto en el trayecto directo como en el que cuenta con paradas intermedias, entre ellas Zaragoza.
Según explicaron fuentes oficiales del Administrador de Infraestruturas Ferroviarias (Adif), esta disminución se debe "principalmente a una optimización de la infraestructura y de las instalaciones ferroviarias". Cuando está a punto de cumplirse el segundo aniversario de la llegada del AVE a Barcelona (el 20 de febrero), el gestor ferroviario considera que el periodo de rodaje se ha superado satisfactoriamente "por la puntualidad registrada y la fiabilidad demostrada por la insfraestructura" y puede permitirse circular a una velocidad mayor en puntos concretos de la línea. Por eso, apostillaron, "no está relacionado con la puesta en servicio del nivel 2 del sistema ERMTS", que permitiría al AVE circular a una velocidad máxima de 350 km/h y no 300 como hasta ahora.
Esta disminución también afectará a las conexiones con Málaga, ya que se reducirá "entre cinco y diez minutos", así como en los trayectos del Altaria Madrid-Granada, con hasta 19 minutos menos, y del Alvia Madrid-Cádiz, "en trece minutos" menos.
No obstante, esta reducción del tiempo de viaje no está relacionada con la subida aplicada este año al AVE en Aragón y se desconoce si se traducirá en otro incremento en el precio del billete.
Fuente: El Periódico de Aragón (www.elperiodicodearagon.com)
La operadora añadirá a la oferta actual un convoy que partirá desde la estación madrileña de Atocha a las 8.15 horas, y tendrá parada en Zaragoza a las 9.34 permitiendo la llegada a Barcelona a las 11.07 horas. En el sentido contrario, el nuevo servicio saldrá desde la estación barcelonesa de Sants a las 6.40 horas, llegará a las 8.09 a Delicias y el final de trayecto, en Madrid, será a las 9.32.
Es la principal novedad para Zaragoza en la mejora anunciada ayer por el Ministerio de Fomento para el corredor nordeste del AVE. Aunque no la única. También aseguró que ese mismo día, el 1 de febrero, reducirá sus tiempos de viaje entre Barcelona y Madrid de cinco y ocho minutos, tanto en el trayecto directo como en el que cuenta con paradas intermedias, entre ellas Zaragoza.
Según explicaron fuentes oficiales del Administrador de Infraestruturas Ferroviarias (Adif), esta disminución se debe "principalmente a una optimización de la infraestructura y de las instalaciones ferroviarias". Cuando está a punto de cumplirse el segundo aniversario de la llegada del AVE a Barcelona (el 20 de febrero), el gestor ferroviario considera que el periodo de rodaje se ha superado satisfactoriamente "por la puntualidad registrada y la fiabilidad demostrada por la insfraestructura" y puede permitirse circular a una velocidad mayor en puntos concretos de la línea. Por eso, apostillaron, "no está relacionado con la puesta en servicio del nivel 2 del sistema ERMTS", que permitiría al AVE circular a una velocidad máxima de 350 km/h y no 300 como hasta ahora.
Esta disminución también afectará a las conexiones con Málaga, ya que se reducirá "entre cinco y diez minutos", así como en los trayectos del Altaria Madrid-Granada, con hasta 19 minutos menos, y del Alvia Madrid-Cádiz, "en trece minutos" menos.
No obstante, esta reducción del tiempo de viaje no está relacionada con la subida aplicada este año al AVE en Aragón y se desconoce si se traducirá en otro incremento en el precio del billete.
Fuente: El Periódico de Aragón (www.elperiodicodearagon.com)
lunes, 18 de enero de 2010
NOTICIAS-En servicio de forma provisional la estación de San Fernando-Centro de Cercanías de Cádiz.
Desde el pasado domingo, 17 de enero, se ha puesto en servicio de forma provisional una de las vías de la nueva estación de Cercanías de San Fernando-Centro, en Cádiz, sustituyendo así al apeadero provisional que ha estado en servicio durante el periodo de construcción de la nueva estación.
La circulación a través de la nueva estación de San Fernando-Centro se realiza por vía única, como antes, de forma que tanto los horarios como frecuencias de los trenes de cercanías se mantienen como hasta ahora.
- Duplicación de la vía y renovación de la existente, con un entreeje mínimo de 4,30 metros.
- Supresión de todos los pasos a nivel existentes (un total de cuatro).
- Montaje de la nueva vía con carril UIC 60 sobre traviesa polivalente, que permitirá el cambio a ancho europeo.
- Nueva electrificación con catenaria tipo CR-220 en ambas vías, con aisladores preparados para 25 Kv 50 Hz.
- Renovación de la totalidad de las instalaciones de seguridad y comunicaciones en todo el subtramo.
- Medidas compensatorias acordadas con la Dirección del Parque Natural Bahía de Cádiz, en particular una senda para itinerario ecológico de las visitas al parque.
- Construcción de tres nuevos viaductos sobre los caños de la Talanquera, el Águila y Sancti Petri, que sustituirán a los existentes.
- Cerramiento de todo el tramo con vallas acordes a la estética del entorno.
Fuente: Vía Libre (www.vialibre-ffe.com)
La circulación a través de la nueva estación de San Fernando-Centro se realiza por vía única, como antes, de forma que tanto los horarios como frecuencias de los trenes de cercanías se mantienen como hasta ahora.
A partir de este domingo, el término municipal de San Fernando cuenta con dos estaciones, San Fernando-Centro y San Fernando-Bahía Sur. En ambas realizan parada todos los trenes de cercanías de la línea C-1 (Cádiz-Jerez).
Aunque se utilizará la nueva estación, se trata de una fase intermedia de la obras, necesaria tanto para comenzar el desmontaje de la vía provisional de superficie, permitiendo terminar el paso inferior de Bazán que discurre en parte bajo la vía provisional, como para comenzar los trabajos de reposición viaria en superficie y acabar el colector de salida del drenaje del túnel hacia el Caño de Sancti Petri.
Características.
La nueva estación de San Fernando-Centro será, una vez acabada, plenamente accesible para personas de movilidad reducida y se organizará en dos niveles. El nivel superior servirá para dar acceso y organizar los flujos de viajeros, gracias a una superficie de trecientos metrso caudrados que incluirá vestíbulo de viajeros, zona comercial, cafetería, taquillas, servicios, oficinas y accesos al entorno urbano.
El nivel inferior se destinará al tráfico ferroviario, y contará con andenes de 160 metros de longitud y cinco de ancho útil, que darán servicio a vías instaladas sobre placa de hormigón en lugar del balasto convencional, lo que facilitará su mantenimiento y limpieza.
Subtramo de San Fernando.
La nueva estación es la obra más emblemática del subtramo de San Fernando de la nueva línea ferroviaria de alta velocidad Sevilla-Cádiz, que tiene una longitud total de 9,1 kilómetros. Las principales características de este subtramo son las siguientes:
- Duplicación de la vía y renovación de la existente, con un entreeje mínimo de 4,30 metros.
- Supresión de todos los pasos a nivel existentes (un total de cuatro).
- Montaje de la nueva vía con carril UIC 60 sobre traviesa polivalente, que permitirá el cambio a ancho europeo.
- Nueva electrificación con catenaria tipo CR-220 en ambas vías, con aisladores preparados para 25 Kv 50 Hz.
- Renovación de la totalidad de las instalaciones de seguridad y comunicaciones en todo el subtramo.
- Medidas compensatorias acordadas con la Dirección del Parque Natural Bahía de Cádiz, en particular una senda para itinerario ecológico de las visitas al parque.
- Construcción de tres nuevos viaductos sobre los caños de la Talanquera, el Águila y Sancti Petri, que sustituirán a los existentes.
- Cerramiento de todo el tramo con vallas acordes a la estética del entorno.
Fuente: Vía Libre (www.vialibre-ffe.com)
domingo, 17 de enero de 2010
YOUTUBE-El moderno Alvia S-130.
Documental de RENFE sobre el Alvia S-130, el tren de altas prestaciones y rodadura desplazable más moderno.
sábado, 16 de enero de 2010
NOTICIAS-La estación de Goya sale a licitación por 44,3 millones.
El Consejo de Ministros autorizó ayer al Ministerio de Fomento a licitar, a través del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif), las obras de construcción de la nueva estación de cercanías de Goya. El vicealcalde de Zaragoza, Fernando Gimeno, garantizó ayer que las obras se adjudicarán "de inmediato", con casi toda seguridad este mes de enero, y se cumplirá así el compromiso de acompasar las obras del tranvía a la de la estación de Cercanías.
El contrato del apeadero comprende actuaciones en el trazado ferroviario, vía, sistemas de electrificación e instalaciones de seguridad y comunicaciones, obra civil, arquitectura y la reposición de servicios afectados, además de los trabajos de urbanización.
La nueva estación estará situada bajo la avenida Goya, en el tramo comprendido entre las calles Cortes de Aragón y Alférez Provisional, y contará con un edificio de viajeros, desarrollado en dos plantas. El primer nivel, ubicado a la cota de la vía pública, alojará el vestíbulo de viajeros, de 561 metros cuadrados de superficie y con espacios para la venta de billetes, locales comerciales, aseos públicos y controles de acceso. La estación requiere 20 meses de obras.
El vicealcalde señaló que ya se trabaja con la sociedad de economía mixta Los Tranvías de Zaragoza para tratar de efectuar los trabajos previos de instalaciones eléctricas, acopio de agua y señalización antes de la adjudicación de la obra, si bien reconoció dificultades para avanzar estas tareas hasta que no se decida quién adelanta el dinero.
Por otra parte, el lunes se instalará una tubería de abastecimiento de agua en la Vía Verde con motivo de las obras del tranvía, lo que obligará a interrumpir el tráfico por el corredor a la altura de Volver a empezar durante un mes. Además, Isabel la Católica se quedará con una anchura de cinco metros desde el lunes (carril y medio) para realizar un pozo de saneamiento a la altura de Calamita.
Fuente: El Periódico de Aragón (www.elperiodicodearagon.com)
El contrato del apeadero comprende actuaciones en el trazado ferroviario, vía, sistemas de electrificación e instalaciones de seguridad y comunicaciones, obra civil, arquitectura y la reposición de servicios afectados, además de los trabajos de urbanización.
La nueva estación estará situada bajo la avenida Goya, en el tramo comprendido entre las calles Cortes de Aragón y Alférez Provisional, y contará con un edificio de viajeros, desarrollado en dos plantas. El primer nivel, ubicado a la cota de la vía pública, alojará el vestíbulo de viajeros, de 561 metros cuadrados de superficie y con espacios para la venta de billetes, locales comerciales, aseos públicos y controles de acceso. La estación requiere 20 meses de obras.
El vicealcalde señaló que ya se trabaja con la sociedad de economía mixta Los Tranvías de Zaragoza para tratar de efectuar los trabajos previos de instalaciones eléctricas, acopio de agua y señalización antes de la adjudicación de la obra, si bien reconoció dificultades para avanzar estas tareas hasta que no se decida quién adelanta el dinero.
Por otra parte, el lunes se instalará una tubería de abastecimiento de agua en la Vía Verde con motivo de las obras del tranvía, lo que obligará a interrumpir el tráfico por el corredor a la altura de Volver a empezar durante un mes. Además, Isabel la Católica se quedará con una anchura de cinco metros desde el lunes (carril y medio) para realizar un pozo de saneamiento a la altura de Calamita.
Fuente: El Periódico de Aragón (www.elperiodicodearagon.com)
viernes, 15 de enero de 2010
NOTICIAS-Muere un hombre al ser arrollado su coche por un Talgo en un paso a nivel de Castellón.
Un hombre de 79 años ha muerto este viernes al ser arrollado por un tren Talgo cuando cruzaba en coche un paso a nivel próximo a la estación de Vila-real(Castellón), según han informado fuentes del ente gestor de Infraestructuras Ferroviarias (Adif).
El accidente ha ocurrido sobre las 18.30 horas cuando el vehículo ha invadido la vía por un paso a nivel "de máxima seguridad" -equipado con barreras y señales luminosas y acústicas- y ha sido arrollado por el Talgo que circulaba en dirección a Barcelona, ocupado por 182 personas.
Este paso a nivel se encuentra situado a unos 500 metros de la estación de Vila-real en dirección a Castellón, han añadido las fuentes.
Circulación detenida.
Según ha informado Renfe, como consecuencia de la colisión tuvieron que detenerse el tren accidentado y un Euromed procedente de Barcelona.
También se ha visto afectado el servicio de Cercanías que une Valencia y Castellón, para el que Renfe ha dispuesto desde las 18.50 horas un recorrido alternativo por carretera que ha finalizado sobre las 20.45 horas, una vez autorizada la retirada del cadáver y del vehículo siniestrado.
A consecuencia del accidente, siete trenes de Larga Distancia han sufrido retrasos de entre 100 y 130 minutos, que han afectado a unos 1.200 viajeros. En Cercanías, los retrasos han sido menores.
Renfe fletó doce autobuses para transportar a los viajeros en el tramo de esta línea entre Burriana y Castellón.
Fuente: 20 minutos (www.20minutos.es)
El accidente ha ocurrido sobre las 18.30 horas cuando el vehículo ha invadido la vía por un paso a nivel "de máxima seguridad" -equipado con barreras y señales luminosas y acústicas- y ha sido arrollado por el Talgo que circulaba en dirección a Barcelona, ocupado por 182 personas.
Este paso a nivel se encuentra situado a unos 500 metros de la estación de Vila-real en dirección a Castellón, han añadido las fuentes.
Circulación detenida.
Según ha informado Renfe, como consecuencia de la colisión tuvieron que detenerse el tren accidentado y un Euromed procedente de Barcelona.
También se ha visto afectado el servicio de Cercanías que une Valencia y Castellón, para el que Renfe ha dispuesto desde las 18.50 horas un recorrido alternativo por carretera que ha finalizado sobre las 20.45 horas, una vez autorizada la retirada del cadáver y del vehículo siniestrado.
A consecuencia del accidente, siete trenes de Larga Distancia han sufrido retrasos de entre 100 y 130 minutos, que han afectado a unos 1.200 viajeros. En Cercanías, los retrasos han sido menores.
Renfe fletó doce autobuses para transportar a los viajeros en el tramo de esta línea entre Burriana y Castellón.
Fuente: 20 minutos (www.20minutos.es)
jueves, 14 de enero de 2010
NOTICIAS-Retrasos de más de dos horas en los AVE hacia el sur por un problema eléctrico.
La circulación de los trenes AVE que conectan Madrid con Toledo, Sevilla y Málaga están registrando retrasos de hasta dos horas y media y algunos de sus viajeros están siendo transbordados en autobús por un problema registrado en el suministro eléctrico de la línea ferroviaria a primera hora de la mañana de este jueves, informó Renfe.
Hasta las 9.50 horas, la circulación de un total de 17 trenes y 2.500 viajeros se había visto afectada por la avería, si bien la operadora asegura que el servicio se sigue prestando y que no hay ningún AVE detenido.
La avería se produjo a las 7.00 horas, cuando se registró una caída de la tensión eléctrica de la línea en el tramo entre Yeles y La Sagra (Toledo), lo que afectó al servicio de AVE y Lanzadera que Renfe presta por este corredor para unir Madrid, Toledo, Sevilla y Málaga.
En autobús.
En el momento de la avería se encontraban circulando cuatro trenes, con lo que la compañía puso en marcha distintos planes alternativos de transporte y los viajeros fueron transbordados para llegar a sus destinos.
A las 9.00 horas se logró restablecer el servicio en el tramo afectado, pero sólo en vía única en un trazado de unos 35 kilómetros. Los 17 trenes programados, que transportan a unos 2.500 viajeros, comenzaron a circular, pero la compañía estima que el servicio registrará retrasos de unas dos horas y media hasta este mediodía, momento en que estima que la situación empiece a normalizarse y en el que los retrasos se pueden reducir hasta una hora.
Renfe insistió en que el servicio se está prestando en todas las conexiones. Los viajeros de las Lanzaderas AVE Madrid-Toledo están siendo trasladados por carretera en autobuses contratados por Renfe, mientras que el resto de trenes de estos servicios de Media Distancia son recolocados en trenes AVE que realizan todas las paradas de su recorrido.
Fuente: 20 minutos (www.20minutos.es)
Hasta las 9.50 horas, la circulación de un total de 17 trenes y 2.500 viajeros se había visto afectada por la avería, si bien la operadora asegura que el servicio se sigue prestando y que no hay ningún AVE detenido.
La avería se produjo a las 7.00 horas, cuando se registró una caída de la tensión eléctrica de la línea en el tramo entre Yeles y La Sagra (Toledo), lo que afectó al servicio de AVE y Lanzadera que Renfe presta por este corredor para unir Madrid, Toledo, Sevilla y Málaga.
En autobús.
En el momento de la avería se encontraban circulando cuatro trenes, con lo que la compañía puso en marcha distintos planes alternativos de transporte y los viajeros fueron transbordados para llegar a sus destinos.
A las 9.00 horas se logró restablecer el servicio en el tramo afectado, pero sólo en vía única en un trazado de unos 35 kilómetros. Los 17 trenes programados, que transportan a unos 2.500 viajeros, comenzaron a circular, pero la compañía estima que el servicio registrará retrasos de unas dos horas y media hasta este mediodía, momento en que estima que la situación empiece a normalizarse y en el que los retrasos se pueden reducir hasta una hora.
Renfe insistió en que el servicio se está prestando en todas las conexiones. Los viajeros de las Lanzaderas AVE Madrid-Toledo están siendo trasladados por carretera en autobuses contratados por Renfe, mientras que el resto de trenes de estos servicios de Media Distancia son recolocados en trenes AVE que realizan todas las paradas de su recorrido.
Fuente: 20 minutos (www.20minutos.es)
miércoles, 13 de enero de 2010
RINCÓN LITERARIO-Trenes del Ebro.
Autor: Carles Salmerón i Bosch.
24 x 34 cm. 276 páginas.
Editorial Terminus. 2009.
Historia y descripción de todos los ferrocarriles industriales a lo largo del Río Ebro, incluyendo el conocido Andorra-Escatrón. Papel couché, estuche en color, encuadernación tipo piel grabada, unas 300 fotografías en blanco y negro y 50 a color.
Fuente: Maf Editor (www.mafeditor.com)
24 x 34 cm. 276 páginas.
Editorial Terminus. 2009.
Historia y descripción de todos los ferrocarriles industriales a lo largo del Río Ebro, incluyendo el conocido Andorra-Escatrón. Papel couché, estuche en color, encuadernación tipo piel grabada, unas 300 fotografías en blanco y negro y 50 a color.Fuente: Maf Editor (www.mafeditor.com)
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