Conocido por su eficiencia y puntualidad extrema, el "Shinkansen" se paralizó en la zona oriental.
Ocurrió el domingo a las 08.23 hora local, cuando miles de japoneses acudían a sus centros de trabajo,según informó la televisión local NHK.
Los trenes reanudaron el servicio hacia las 09.38 hora local, aunque con serios retrasos y tras afectar a 53.000 personas.
Fuentes de la compañía ferroviaria East Japan Railway (JR East) indicaron que el problema fue el mal funcionamiento de las pantallas en el centro de control de Tokio por causas que todavía se desconocen.
La insólita suspensión de los servicios del "Shinkansen" se produjo después de que este mismo sábado tres líneas del tren bala tuvieran que suspender las operaciones durante cuatro horas a causa de problemas en el sistema eléctrico.
Con una estética futurista y velocidad cercana a los 300 kilómetros por hora, el tren bala es uno de los emblemas de la ingeniería japonesa desde su nacimiento hace más de cuatro décadas, cuando supuso una revolución en el mundo ferroviario.
Desde entonces nunca ha sufrido un accidente mortal y su retraso medio es de cerca de un minuto. Solo entre Tokio y Osaka, distantes unos 550 kilómetros y que recorre en dos horas y media, el "Shinkansen" transporta cada año a 140 millones de personas.
Fuente: Eltiempo.com (www.eltiempo.com)
miércoles, 19 de enero de 2011
martes, 18 de enero de 2011
NOTICIAS-El próximo jueves se abrirá al tráfico el eje Gran Vía-Fernando el Católico en ambos sentidos.
El próximo jueves, día 20 de enero, se reabrirá al tráfico el eje Gran Vía - Fernando el Católico, en ambos sentidos de circulación. Una vez concluidos los trabajos de construcción de la Línea 1 del Tranvía en esa zona, se recupera así la normalidad para el tráfico rodado, así como el paso peatonal por el bulevar central de los paseos en dicho cruce.
Además, casi todas las líneas de bus urbano recuperan sus itinerarios habituales por Gran Vía, Fernando el Católico e Isabel la Católica, también en ambos sentidos. En concreto, las líneas que recuperan sus trayectos son: 20, 30, 40, 42, 45, 53, 141, C3, C5 y N4. Quedarán suprimidas las paradas provisionales de Baltasar Gracián y Arzobispo Apaolaza salvo para la línea 35, que mantendrá su recorrido en sentido salida de la ciudad por las citadas calles.
Las líneas 35 y 53 mantienen su recorrido en sentido centro por Pedro Cerbuna y Cortes de Aragón. Finalmente, las líneas C3, C5 y 141 tendrán el terminal en la calle Manuel Lasala a la altura del nº 40, y darán la vuelta por Luis Vives para tomar Fernando el Católico en dirección Valdespartera.
Fuente: Tranvías de Zaragoza (www.tranviasdezaragoza.es)
Además, casi todas las líneas de bus urbano recuperan sus itinerarios habituales por Gran Vía, Fernando el Católico e Isabel la Católica, también en ambos sentidos. En concreto, las líneas que recuperan sus trayectos son: 20, 30, 40, 42, 45, 53, 141, C3, C5 y N4. Quedarán suprimidas las paradas provisionales de Baltasar Gracián y Arzobispo Apaolaza salvo para la línea 35, que mantendrá su recorrido en sentido salida de la ciudad por las citadas calles.
Las líneas 35 y 53 mantienen su recorrido en sentido centro por Pedro Cerbuna y Cortes de Aragón. Finalmente, las líneas C3, C5 y 141 tendrán el terminal en la calle Manuel Lasala a la altura del nº 40, y darán la vuelta por Luis Vives para tomar Fernando el Católico en dirección Valdespartera.
Fuente: Tranvías de Zaragoza (www.tranviasdezaragoza.es)
lunes, 17 de enero de 2011
YOUTUBE-Cuenca ya tiene estación del AVE.
Video sobre la inauguración de la estación del AVE de Cuenca "Fernando Zóbel".
domingo, 16 de enero de 2011
NOTICIAS-Concierto a los pies del AVE.
La estación Joaquín Sorolla de Valencia, terminal del nuevo tren de alta velocidad (AVE) acogió ayer un concierto del Coro de la Fundación de los Ferrocarriles Españoles de Madrid. La iniciativa se enmarca en el convenio de colaboración establecido entre el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) y el coro, con el objetivo de fomentar la actividad musical y de sensibilización en el ámbito de la convivencia, el diálogo y la cultura. En la imagen, un momento de la actuación, con los trenes del AVE al fondo.
Fuente: El País (www.elpais.es)
Fuente: El País (www.elpais.es)
sábado, 15 de enero de 2011
NOTICIAS-El tranvía podría ser gratis durante unas dos semanas.
El Ayuntamiento de Zaragoza estudia la posibilidad de permitir a los ciudadanos poder montar en el tranvía gratis para aclimatarse y conocer bien su funcionamiento antes de su puesta en servicio oficial, prevista para el mes de abril. Es una decisión que no está tomada y que deberá adoptar el Gobierno pero está sobre la mesa, como reconoció ayer la teniente de alcalde de Servicios Públicos, Carmen Dueso, en los micrófonos de la Cadena Ser, donde afirmó que esta opción de permitir este periodo de adaptación ciudadana cuando finalicen las pruebas técnicas de la marcha en blanco duraría «dos semanas como máximo».
No obstante, aunque sus palabras pueden generar suspicacias en la oposición por el hecho de interpretar esta gratuidad como una medida con claros fines electoralistas, lo cierto es que Dueso también admitió que la decisión está muy condicionada por los plazos que se vayan cumpliendo en el desarrollo de las pruebas técnicas. Sencillamente, ni siquiera es seguro que se vaya a poder hacer, aunque es una idea que gusta para permitir que cuando se ponga en servicio la línea, los ciudadanos hayan podido familiarizarse con el funcionamiento del tranvía (cómo se expiden los billetes, cómo se validan o qué información encontrarán a bordo, entre otros muchos aspectos). No obstante, el objetivo de que el tranvía empiece a funcionar en abril, como ya manifestó el alcalde, Juan Alberto Belloch, ni siquiera está garantizado. La fecha oficial, aunque en Servicios Públicos ya barajan algunas concretas, la deberá decidir el primer edil junto a su equipo de gobierno.
Fuente: El Periódico de Aragón (www.elperiodicodearagon.com)
No obstante, aunque sus palabras pueden generar suspicacias en la oposición por el hecho de interpretar esta gratuidad como una medida con claros fines electoralistas, lo cierto es que Dueso también admitió que la decisión está muy condicionada por los plazos que se vayan cumpliendo en el desarrollo de las pruebas técnicas. Sencillamente, ni siquiera es seguro que se vaya a poder hacer, aunque es una idea que gusta para permitir que cuando se ponga en servicio la línea, los ciudadanos hayan podido familiarizarse con el funcionamiento del tranvía (cómo se expiden los billetes, cómo se validan o qué información encontrarán a bordo, entre otros muchos aspectos). No obstante, el objetivo de que el tranvía empiece a funcionar en abril, como ya manifestó el alcalde, Juan Alberto Belloch, ni siquiera está garantizado. La fecha oficial, aunque en Servicios Públicos ya barajan algunas concretas, la deberá decidir el primer edil junto a su equipo de gobierno.
Fuente: El Periódico de Aragón (www.elperiodicodearagon.com)
viernes, 14 de enero de 2011
NOTICIAS-Renfe adjudica mediante concurso 8 locomotoras excedentarias a tres empresas privadas de transporte de mercancías.
El Consejo de Administración de Renfe ha resuelto, en su reunión de hoy, adjudicar a las empresas Continental Rail, Tecsa y Tracción Rail la venta y el mantenimiento de ocho locomotoras de tracción diésel, de la serie 319, por un importe de 7,9 millones de euros.
Esta venta se realiza tras la resolución del concurso convocado en julio de 2010 al que concurrieron cuatro empresas que cumplían los requisitos y presentaron sus respectivas ofertas de compra. Tras el análisis de las mismas, Renfe ha decidido adjudicar cuatro unidades a Continental Rail, dos a Tecsa y otras dos a Tracción Rail. La venta irá acompañada de una remodelación integral de las locomotoras previa a su entrega, así como trabajos de adecuación de imagen y cambio de ancho de ejes, en algunos casos.
La venta de estas locomotoras responde a la estrategia de la compañía para poner en valor sus activos y al Plan de Impulso al Transporte Ferroviario de Mercancías elaborado por el Ministerio de Fomento, que prevé la puesta en el mercado del material que Renfe Operadora no necesite.
El papel de Integria.
De los trabajos de remodelación y mantenimiento de las locomotoras se encargará Integria, la división industrial de Renfe especializada en mantenimiento y fabricación de trenes, con una dilatada experiencia en el tratamiento de material ferroviario de distinta tecnología y fabricante. Los trabajos asociados a esta venta de locomotoras supondrán aproximadamente una carga de trabajo para los equipos de Integria de 45.000 horas.
Las locomotoras S-319 llevan motor diésel - eléctricos, sistema de seguridad Asfa y pueden alcanzar una velocidad máxima de 120.km/h. Comenzaron su andadura comercial entre 1990 y 1992. La remodelación integral de los vehículos por parte de Renfe, que incluye revisión y puesta a punto de todos los elementos eléctricos y mecánicos, garantiza la prolongación de su vida útil, según los planes de remodelación que la compañía ha venido desarrollando para su material durante los últimos años.
Fuente: RENFE (www.renfe.es)
Esta venta se realiza tras la resolución del concurso convocado en julio de 2010 al que concurrieron cuatro empresas que cumplían los requisitos y presentaron sus respectivas ofertas de compra. Tras el análisis de las mismas, Renfe ha decidido adjudicar cuatro unidades a Continental Rail, dos a Tecsa y otras dos a Tracción Rail. La venta irá acompañada de una remodelación integral de las locomotoras previa a su entrega, así como trabajos de adecuación de imagen y cambio de ancho de ejes, en algunos casos.
La venta de estas locomotoras responde a la estrategia de la compañía para poner en valor sus activos y al Plan de Impulso al Transporte Ferroviario de Mercancías elaborado por el Ministerio de Fomento, que prevé la puesta en el mercado del material que Renfe Operadora no necesite.El papel de Integria.
De los trabajos de remodelación y mantenimiento de las locomotoras se encargará Integria, la división industrial de Renfe especializada en mantenimiento y fabricación de trenes, con una dilatada experiencia en el tratamiento de material ferroviario de distinta tecnología y fabricante. Los trabajos asociados a esta venta de locomotoras supondrán aproximadamente una carga de trabajo para los equipos de Integria de 45.000 horas.
Las locomotoras S-319 llevan motor diésel - eléctricos, sistema de seguridad Asfa y pueden alcanzar una velocidad máxima de 120.km/h. Comenzaron su andadura comercial entre 1990 y 1992. La remodelación integral de los vehículos por parte de Renfe, que incluye revisión y puesta a punto de todos los elementos eléctricos y mecánicos, garantiza la prolongación de su vida útil, según los planes de remodelación que la compañía ha venido desarrollando para su material durante los últimos años.
Fuente: RENFE (www.renfe.es)
jueves, 13 de enero de 2011
NOTICIAS-Fomento ya sabe que el AVE a Galicia no es rentable: sólo admite tres trenes al día.
El año nuevo llega con malas noticias para Fomento. Los primeros datos de un estudio que encargó a la consultora Ineco sobre la rentabilidad del AVE a Galicia son bastante pesimistas: la demanda de pasajeros existente en la actualidad sólo admite tres trenes diarios en ambos sentidos, según explican fuentes de la dirección del Ministerio gestionado por José Blanco a este periódico.
Esta cifra cuestionaría la rentabilidad de un proyecto que supondrá una inversión de 25.000 millones de euros (en el cálculo también se incluye el coste de la alta velocidad entre Madrid y Valladolid) y que supone el próximo gran reto en infraestructuras del Gobierno.
Ninguna de las grandes líneas de alta velocidad que operan en la red española tuvieron en su día una capacidad de frecuencias tan pobre en su estreno. Ni siquiera en el caso del Madrid-Sevilla, que comenzó su andadura con seis trenes por sentido. El último estreno, el del AVE Madrid-Valencia, ha comenzado con 15 frecuencias y no se descarta que este número aumente durante el año.
Número de frecuencias escaso.
Aunque un portavoz oficial de Fomento consultado por este periódico asegura que "el estudio definitivo todavía no está finalizado", fuentes de Ineco reconocen a elEconomista que los primeros balances realizados para Adif -la empresa pública que gestiona las infraestructuras ferroviarias- señalan que "el número de frecuencias es bastante pequeño".
Con estas perspectivas, el AVE a Galicia apenas pasaría del millón de pasajeros directos (3.000 diarios suponiendo que los trenes fueran de 500 plazas), sin contar con los clientes que realizan recorridos intermedios en lanzaderas. Partiendo de estas cifras es casi imposible pensar en la rentabilidad de la línea y más si se tiene en cuenta que algunos expertos también ponen en duda la viabilidad de otras rutas hasta ahora intocables, como es el caso del AVE Madrid-Barcelona que transportó 5,8 millones de pasajeros en su primer año.
En su reciente libro España, capital París, Germà Bel, un prestigioso catedrático de Economía especializado en infraestructuras que llegó a ser portavoz de Economía y Hacienda del grupo socialista en el Congreso de los Diputados, asegura que "una línea de alta velocidad de 500 kilómetros requiere entre 8 y 10 millones de pasajeros desde el primer año para ofrecer rentabilidad social".
Y es que pese a que España se va a convertir en pocos años en el país de más kilómetros de infraestructura de alta velocidad de todo el mundo, la utilización de la misma deja mucho que desear si se compara con otras naciones. En 2009, el AVE español transportó en todos sus tramos operativos 16 millones de viajeros. Aunque cuando finalice 2011 esa cifra será mucho mayor, al sumarle los clientes del AVE Madrid-Valencia, queda muy lejos todavía de los 70 millones que registra la alta velocidad germana todos los años, los 100 millones de la francesa o los 300 millones de clientes del AVE japonés.
Un claro ejemplo es el país vecino. El número de viajeros de alta velocidad en la línea París-Sureste, que une la capital francesa con Lyon se dobló entre 1980 y 1992, alcanzado para ese ejercicio (justo cuando se inauguraba el AVE Madrid-Sevilla) más de 19 millones de pasajeros, probablemente la cifra con la que finalizará la alta velocidad española en 2011.
Otros expertos también coinciden con la lectura del profesor Bel. Es el caso de Ginés de Rus, Catedrático de Economía Aplicada de la Universidad de Las Palmas de Gran Canaria, que en un reciente informe asegura que la media de inversión por cada kilómetro de alta velocidad es de 20 millones de euros y el coste máximo es de 40 millones de euros. En el caso del AVE a Galicia, el coste por kilómetro será bastante caro, sobre todo en el último tramo, donde la orografía complica el diseño y la fabricación de la infraestructura.
Un coste operativo muy caro.
Pero no es sólo el coste de la infraestructura sino el mantenimiento de la misma y la compra de material rodante lo que lastra la alta velocidad gallega. En un tren de 500 pasajeros el coste de la compra de cada unidad oscila entre 33.000 y 65.000 euros por asiento, por lo que cada convoy supone un desembolso de 32,5 millones de euros. A ello se suma el coste operativo anual, cuyo abanico va de 41.000 a 72.000 euros. Eso significa otros 36 millones de euros por tren.
La única manera de rentabilizar esa inversión, sin incluir la infraestructura inicial, es transportar 10 millones de pasajeros en el primer año para una línea de 500 kilómetros, según explica Rus. Un reto que no hizo en su día ni el AVE a Sevilla, ni el de Barcelona, ni -seguramente- el de Valencia. En el futuro esta cifra será una barrera casi infranqueable para el de Galicia.
Fuente: El Economista (www.eleconomista.es)
Esta cifra cuestionaría la rentabilidad de un proyecto que supondrá una inversión de 25.000 millones de euros (en el cálculo también se incluye el coste de la alta velocidad entre Madrid y Valladolid) y que supone el próximo gran reto en infraestructuras del Gobierno.
Ninguna de las grandes líneas de alta velocidad que operan en la red española tuvieron en su día una capacidad de frecuencias tan pobre en su estreno. Ni siquiera en el caso del Madrid-Sevilla, que comenzó su andadura con seis trenes por sentido. El último estreno, el del AVE Madrid-Valencia, ha comenzado con 15 frecuencias y no se descarta que este número aumente durante el año.
Número de frecuencias escaso.
Aunque un portavoz oficial de Fomento consultado por este periódico asegura que "el estudio definitivo todavía no está finalizado", fuentes de Ineco reconocen a elEconomista que los primeros balances realizados para Adif -la empresa pública que gestiona las infraestructuras ferroviarias- señalan que "el número de frecuencias es bastante pequeño".
Con estas perspectivas, el AVE a Galicia apenas pasaría del millón de pasajeros directos (3.000 diarios suponiendo que los trenes fueran de 500 plazas), sin contar con los clientes que realizan recorridos intermedios en lanzaderas. Partiendo de estas cifras es casi imposible pensar en la rentabilidad de la línea y más si se tiene en cuenta que algunos expertos también ponen en duda la viabilidad de otras rutas hasta ahora intocables, como es el caso del AVE Madrid-Barcelona que transportó 5,8 millones de pasajeros en su primer año.
En su reciente libro España, capital París, Germà Bel, un prestigioso catedrático de Economía especializado en infraestructuras que llegó a ser portavoz de Economía y Hacienda del grupo socialista en el Congreso de los Diputados, asegura que "una línea de alta velocidad de 500 kilómetros requiere entre 8 y 10 millones de pasajeros desde el primer año para ofrecer rentabilidad social".
Y es que pese a que España se va a convertir en pocos años en el país de más kilómetros de infraestructura de alta velocidad de todo el mundo, la utilización de la misma deja mucho que desear si se compara con otras naciones. En 2009, el AVE español transportó en todos sus tramos operativos 16 millones de viajeros. Aunque cuando finalice 2011 esa cifra será mucho mayor, al sumarle los clientes del AVE Madrid-Valencia, queda muy lejos todavía de los 70 millones que registra la alta velocidad germana todos los años, los 100 millones de la francesa o los 300 millones de clientes del AVE japonés.
Un claro ejemplo es el país vecino. El número de viajeros de alta velocidad en la línea París-Sureste, que une la capital francesa con Lyon se dobló entre 1980 y 1992, alcanzado para ese ejercicio (justo cuando se inauguraba el AVE Madrid-Sevilla) más de 19 millones de pasajeros, probablemente la cifra con la que finalizará la alta velocidad española en 2011.
Otros expertos también coinciden con la lectura del profesor Bel. Es el caso de Ginés de Rus, Catedrático de Economía Aplicada de la Universidad de Las Palmas de Gran Canaria, que en un reciente informe asegura que la media de inversión por cada kilómetro de alta velocidad es de 20 millones de euros y el coste máximo es de 40 millones de euros. En el caso del AVE a Galicia, el coste por kilómetro será bastante caro, sobre todo en el último tramo, donde la orografía complica el diseño y la fabricación de la infraestructura.
Un coste operativo muy caro.
Pero no es sólo el coste de la infraestructura sino el mantenimiento de la misma y la compra de material rodante lo que lastra la alta velocidad gallega. En un tren de 500 pasajeros el coste de la compra de cada unidad oscila entre 33.000 y 65.000 euros por asiento, por lo que cada convoy supone un desembolso de 32,5 millones de euros. A ello se suma el coste operativo anual, cuyo abanico va de 41.000 a 72.000 euros. Eso significa otros 36 millones de euros por tren.
La única manera de rentabilizar esa inversión, sin incluir la infraestructura inicial, es transportar 10 millones de pasajeros en el primer año para una línea de 500 kilómetros, según explica Rus. Un reto que no hizo en su día ni el AVE a Sevilla, ni el de Barcelona, ni -seguramente- el de Valencia. En el futuro esta cifra será una barrera casi infranqueable para el de Galicia.
Fuente: El Economista (www.eleconomista.es)
miércoles, 12 de enero de 2011
NOTICIAS-Metropolitanos y tranvías cumplen las frecuencias y ofrecen un buen servicio de información y accesibilidad.
La revista Eroski consumer analiza en su primer número de 2011 la seguridad, accesibilidad, limpieza, puntualidad, las tarifas y la información que proporcionan 31 líneas de metro y veintitrés de tranvía en España. Del estudio, publicado en toda su extensión en su página web, se desprende que los metros y tranvías de la mayoría de las ciudades españolas cumplen con su frecuencia y ofrecen buen servicio de información.
Para realizar este estudio y su conclusiones, técnicos de Eroski se han convertido en usuarios y han visitado un total de 31 líneas de metro y veintitrés de tranvía, así como 62 estaciones de metro y 46 paradas de tranvía en La Coruña (un servicio principalmente turístico que recorre los monumentos de la ciudad), Alicante, Barcelona, Bilbao, Madrid, Palma de Mallorca, Parla, Sevilla, Tenerife, Valencia, Vélez-Málaga y Vitoria. Han comprobado su seguridad, su limpieza, su accesibilidad y la información que proporcionan al viajero. Por último, se ha medido, cronómetro en mano, la frecuencia de nueve servicios por línea (tanto en metro como en tranvía) en tres franjas horarias: en día laborable, de 7 a 9 horas de la mañana y de 18 a 20 horas de la tarde; y en sábado, de 18 a 20 horas.
Como conclusiones principales, los técnicos comprobaron que las seis redes de metro analizadas destacaban especialmente por la limpieza y mantenimiento: tanto las estaciones como los convoyes de la mayoría de líneas estudiadas se encontraban en muy buen estado. Por su parte, el tranvía aprueba con nota en el apartado de información. Y es que en sus paradas o vehículos el usuario puede obtener información de todo tipo: origen y destino de líneas, nombre y ubicación de paradas, tarifas, horario o qué hacer en caso de emergencia. Sin embargo, el punto negativo está en la accesibilidad: por ejemplo, cuatro de cada diez vehículos no disponen de un sistema acústico o luminoso para las personas con discapacidad que avise de la apertura y el cierre de las puertas. Asimismo, en ambos tipos de transporte se comprobó que se cumplía la frecuencia de paso en la mayoría de los servicios analizados (tanto en metro como en tranvía).
Frecuencia y puntualidad.
Las mejores frecuencias de paso se observaron en Madrid (entre dos y cuatro minutos) y Barcelona, donde cada tres minutos llega un metro a la estación, salvo en el caso de dos líneas (6 y 8) donde se cronometraron hasta quince minutos de espera. Por último, los servicios de metro de Bilbao y Sevilla tienen la misma frecuencia de paso de sus trenes (entre cinco y siete minutos en ambas ciudades).
La misma puntualidad se registró en la mayoría de las líneas de tranvías españoles salvo en uno de los tres tramos horarios de las líneas 2 de Madrid, 4 de Valencia y 6 de Barcelona, con retrasos de cuatro y medio y diez minutos, respectivamente.
Los tiempos de espera más largos se observaron en los servicios de tranvía de Vélez-Málaga (con intervalos de paso de hasta cuarenta minutos) y Alicante (entre veinte y treinta minutos transcurrían hasta que el siguiente servicio llegaba a la parada).
Disparidad de tarifas.
Las tarifas en estos modos de transporte son muy diversas. Un solo viaje puede tener varios precios tanto en metro como en tranvía, en función del título de transporte que se adquiera, y, por otro lado, de la red de una u otra ciudad. Tomando como referencia el billete sencillo y el abono de diez viajes en el tranvía y el metro de cada ciudad (sin tener en cuenta los precios si se recorre más de una zona tarifaria, en cuyo caso, aumentarían) Eroski deduce que los mayores ahorros entre ambos tipos de títulos de transporte se hallan en Valencia, con un 53 por ciento de diferencia), mientras que donde el consumidor apenas nota un cambio en su bolsillo es en Madrid, solo un 10 por ciento. En Sevilla y Palma de Mallorca no disponen de un bono de diez viajes.
Con respecto al tranvía, el usuario de Valencia, Sevilla, Barcelona y Alicante nota las mayores diferencias en ambos tipos de billete con entre un 53 por ciento y un 41 por ciento de ahorro, puesto que en la capital valenciana y catalana los precios del tranvía son los mismos que en el metro.
Después, se encuentran Vélez-Málaga y Parla, donde se han hallado diferencias de entre un 20 y un 36 por ciento, respectivamente, y Madrid, con sólo un 10 por ciento de diferencia, ya que las tarifas son las mismas para los metros ligeros que para el Metro.
Aprobado general. Bilbao y Sevilla, muy bien.
Tras el análisis, las líneas de metro obtienen un “bien” como nota general, una valoración similar a la observada por los técnicos que se personaron en los servicios de Palma de Mallorca, Valencia, Barcelona y Madrid. No obstante, entre los transportes analizados destacan los metros de Bilbao y Sevilla, con una nota final de “muy bien”.
Asimismo, el estudio destaca como cualidades de las líneas de metro la limpieza de las instalaciones, dado que siete de cada diez trenes estaban dotados papeleras en su interior, y la puntualidad del servicio, al observar que se cumplía la frecuencia de paso en la mayoría de los tramos.
En cuanto a la información que reciben los usuarios, ésta se califica de “muy buena” en ciudades como Valencia, Madrid y Bilbao, mientras que otras como Palma obtienen tan sólo un nota “aceptable”, ya que en su interior no se especifica información alguna sobre tarifas, horarios, frecuencia de paso o cómo actuar en caso de emergencia y en sus estaciones no existen indicativos que prohíban fumar ni personal en muchas de las taquillas.
Respecto a la accesibilidad, el estudio concluye que las líneas del suburbano de Bilbao, Sevilla y Palma de Mallorca son accesibles, mientras que las de Barcelona y Valencia presentan carencias, al igual que Madrid que no supera la nota de “aceptable” en esta categoría.
En cuanto al tranvía, las once ciudades españolas que fueron analizadas obtuvieron un “bien”, una nota que varía según categorías, ya que consiguen un “muy bien” en información y un “aceptable” en accesibilidad. De todos los servicios analizados, el mejor tranvía resultó ser el de Bilbao, seguido de Vitoria, Madrid y Barcelona, mientras que los peor valorados fueron Valencia y Vélez-Málaga.
La información prima en este medio de transporte, dado que la totalidad de las 46 paradas de tranvía analizadas ofrecen información sobre el origen y destino de la línea, las tarifas vigentes o el horario de funcionamiento. Finalmente, Eroski Consumer hace un extenso repaso de estos sistemas de transporte urbano en once capitales españolas: Madrid, Alicante, Sevilla, Tenerife, Vitoria, Barcelona, Palma de Mallorca, Valencia, Bilbao, Parla y Vélez-Málaga.
Fuente: Vía Libre (www.vialibre-ffe.com)
Para realizar este estudio y su conclusiones, técnicos de Eroski se han convertido en usuarios y han visitado un total de 31 líneas de metro y veintitrés de tranvía, así como 62 estaciones de metro y 46 paradas de tranvía en La Coruña (un servicio principalmente turístico que recorre los monumentos de la ciudad), Alicante, Barcelona, Bilbao, Madrid, Palma de Mallorca, Parla, Sevilla, Tenerife, Valencia, Vélez-Málaga y Vitoria. Han comprobado su seguridad, su limpieza, su accesibilidad y la información que proporcionan al viajero. Por último, se ha medido, cronómetro en mano, la frecuencia de nueve servicios por línea (tanto en metro como en tranvía) en tres franjas horarias: en día laborable, de 7 a 9 horas de la mañana y de 18 a 20 horas de la tarde; y en sábado, de 18 a 20 horas.
Como conclusiones principales, los técnicos comprobaron que las seis redes de metro analizadas destacaban especialmente por la limpieza y mantenimiento: tanto las estaciones como los convoyes de la mayoría de líneas estudiadas se encontraban en muy buen estado. Por su parte, el tranvía aprueba con nota en el apartado de información. Y es que en sus paradas o vehículos el usuario puede obtener información de todo tipo: origen y destino de líneas, nombre y ubicación de paradas, tarifas, horario o qué hacer en caso de emergencia. Sin embargo, el punto negativo está en la accesibilidad: por ejemplo, cuatro de cada diez vehículos no disponen de un sistema acústico o luminoso para las personas con discapacidad que avise de la apertura y el cierre de las puertas. Asimismo, en ambos tipos de transporte se comprobó que se cumplía la frecuencia de paso en la mayoría de los servicios analizados (tanto en metro como en tranvía).
Frecuencia y puntualidad.
Las mejores frecuencias de paso se observaron en Madrid (entre dos y cuatro minutos) y Barcelona, donde cada tres minutos llega un metro a la estación, salvo en el caso de dos líneas (6 y 8) donde se cronometraron hasta quince minutos de espera. Por último, los servicios de metro de Bilbao y Sevilla tienen la misma frecuencia de paso de sus trenes (entre cinco y siete minutos en ambas ciudades).
La misma puntualidad se registró en la mayoría de las líneas de tranvías españoles salvo en uno de los tres tramos horarios de las líneas 2 de Madrid, 4 de Valencia y 6 de Barcelona, con retrasos de cuatro y medio y diez minutos, respectivamente.
Los tiempos de espera más largos se observaron en los servicios de tranvía de Vélez-Málaga (con intervalos de paso de hasta cuarenta minutos) y Alicante (entre veinte y treinta minutos transcurrían hasta que el siguiente servicio llegaba a la parada).
Disparidad de tarifas.
Las tarifas en estos modos de transporte son muy diversas. Un solo viaje puede tener varios precios tanto en metro como en tranvía, en función del título de transporte que se adquiera, y, por otro lado, de la red de una u otra ciudad. Tomando como referencia el billete sencillo y el abono de diez viajes en el tranvía y el metro de cada ciudad (sin tener en cuenta los precios si se recorre más de una zona tarifaria, en cuyo caso, aumentarían) Eroski deduce que los mayores ahorros entre ambos tipos de títulos de transporte se hallan en Valencia, con un 53 por ciento de diferencia), mientras que donde el consumidor apenas nota un cambio en su bolsillo es en Madrid, solo un 10 por ciento. En Sevilla y Palma de Mallorca no disponen de un bono de diez viajes.
Con respecto al tranvía, el usuario de Valencia, Sevilla, Barcelona y Alicante nota las mayores diferencias en ambos tipos de billete con entre un 53 por ciento y un 41 por ciento de ahorro, puesto que en la capital valenciana y catalana los precios del tranvía son los mismos que en el metro.
Después, se encuentran Vélez-Málaga y Parla, donde se han hallado diferencias de entre un 20 y un 36 por ciento, respectivamente, y Madrid, con sólo un 10 por ciento de diferencia, ya que las tarifas son las mismas para los metros ligeros que para el Metro.
Aprobado general. Bilbao y Sevilla, muy bien.
Tras el análisis, las líneas de metro obtienen un “bien” como nota general, una valoración similar a la observada por los técnicos que se personaron en los servicios de Palma de Mallorca, Valencia, Barcelona y Madrid. No obstante, entre los transportes analizados destacan los metros de Bilbao y Sevilla, con una nota final de “muy bien”.
Asimismo, el estudio destaca como cualidades de las líneas de metro la limpieza de las instalaciones, dado que siete de cada diez trenes estaban dotados papeleras en su interior, y la puntualidad del servicio, al observar que se cumplía la frecuencia de paso en la mayoría de los tramos.
En cuanto a la información que reciben los usuarios, ésta se califica de “muy buena” en ciudades como Valencia, Madrid y Bilbao, mientras que otras como Palma obtienen tan sólo un nota “aceptable”, ya que en su interior no se especifica información alguna sobre tarifas, horarios, frecuencia de paso o cómo actuar en caso de emergencia y en sus estaciones no existen indicativos que prohíban fumar ni personal en muchas de las taquillas.
Respecto a la accesibilidad, el estudio concluye que las líneas del suburbano de Bilbao, Sevilla y Palma de Mallorca son accesibles, mientras que las de Barcelona y Valencia presentan carencias, al igual que Madrid que no supera la nota de “aceptable” en esta categoría.
En cuanto al tranvía, las once ciudades españolas que fueron analizadas obtuvieron un “bien”, una nota que varía según categorías, ya que consiguen un “muy bien” en información y un “aceptable” en accesibilidad. De todos los servicios analizados, el mejor tranvía resultó ser el de Bilbao, seguido de Vitoria, Madrid y Barcelona, mientras que los peor valorados fueron Valencia y Vélez-Málaga.
La información prima en este medio de transporte, dado que la totalidad de las 46 paradas de tranvía analizadas ofrecen información sobre el origen y destino de la línea, las tarifas vigentes o el horario de funcionamiento. Finalmente, Eroski Consumer hace un extenso repaso de estos sistemas de transporte urbano en once capitales españolas: Madrid, Alicante, Sevilla, Tenerife, Vitoria, Barcelona, Palma de Mallorca, Valencia, Bilbao, Parla y Vélez-Málaga.
Fuente: Vía Libre (www.vialibre-ffe.com)
martes, 11 de enero de 2011
NOTICIAS-La comarca contará este año con un museo del ferrocarril.
Cariñena albergará este año el primer centro de interpretación del ferrocarril de la comunidad. El proyecto quiere dar a conocer la historia de este medio de transporte en la comarca y su relación con el desarrollo de la industria vitivinícola en el siglo XIX. Las obras comenzarán en primavera con la recuperación del edificio donde se ubicará el museo, en el antiguo muelle de mercancías de la estación.
El ferroviario Marco Antonio Campos, de la Asociación de Amigos del Ferrocarril Pro Esla 10, que impulsa este proyecto, explicó que el colectivo nació en 1991 con el objetivo de recuperar una locomotora que da nombre a la agrupación y que fue a parar a León. Estas máquinas se utilizaron desde 1887 hasta 1933, cuando empezó a funcionar el actual sistema de vías. No llegaron a conseguirlo, pero a cambio empezaron a poner en marcha otras actividades con el objetivo de divulgar este medio de transporte en la comarca.
La principal pieza de este nuevo espacio será el vagón Foudre, restaurado por la asociación hace unos años, que se convertirá en el "principal icono" del centro "como elemento de unión y enlace entre el activo básico de la zona, el vino, con el ferrocarril". Esta máquina, que transportaba las cubas a la intemperie, será solo uno de las piezas relacionadas con la industria vitivinícola. Para el colectivo, es especialmente relevante que el museo tenga un carácter local y que muestre cómo el sector del vino "fue el que verdaderamente impulsó la llegada del ferrocarril a la comarca en la segunda mitad del siglo XIX".
Así, fotografías, planos y documentos difundirán aspectos como la llegada del primer ferrocarril a la comarca en agosto de 1887, el impulso dado por la Compañía Central de Aragón con la construcción de la línea Caminreal-Zaragoza o la llegada de la alta velocidad.
Proyecciones.
Asimismo, el centro también proyectará audiovisuales y contará con un espacio para modelismo y otros objetos relacionados con la historia de este medio de transporte, además de ofrecer contenido didáctico orientado a los escolares. La asociación cuenta con la colaboración de la Federación para el Desarrollo Integral de Valdejalón y Cariñena (Fedivalca), el Ayuntamiento de Cariñena, la comarca de Cariñena, Cajalón y Adif.
Los primeros trabajos se centrarán en el propio edificio, en el que hay que cambiar la cubierta y adecuar el interior. Paralelamente, el colectivo trabaja ya en la musealización. Si todo sigue según lo previsto, el centro será una realidad este mismo año.
Fuente: El Periódico de Aragón (www.elperiodicodearagon.com)
El ferroviario Marco Antonio Campos, de la Asociación de Amigos del Ferrocarril Pro Esla 10, que impulsa este proyecto, explicó que el colectivo nació en 1991 con el objetivo de recuperar una locomotora que da nombre a la agrupación y que fue a parar a León. Estas máquinas se utilizaron desde 1887 hasta 1933, cuando empezó a funcionar el actual sistema de vías. No llegaron a conseguirlo, pero a cambio empezaron a poner en marcha otras actividades con el objetivo de divulgar este medio de transporte en la comarca.
La principal pieza de este nuevo espacio será el vagón Foudre, restaurado por la asociación hace unos años, que se convertirá en el "principal icono" del centro "como elemento de unión y enlace entre el activo básico de la zona, el vino, con el ferrocarril". Esta máquina, que transportaba las cubas a la intemperie, será solo uno de las piezas relacionadas con la industria vitivinícola. Para el colectivo, es especialmente relevante que el museo tenga un carácter local y que muestre cómo el sector del vino "fue el que verdaderamente impulsó la llegada del ferrocarril a la comarca en la segunda mitad del siglo XIX".
Así, fotografías, planos y documentos difundirán aspectos como la llegada del primer ferrocarril a la comarca en agosto de 1887, el impulso dado por la Compañía Central de Aragón con la construcción de la línea Caminreal-Zaragoza o la llegada de la alta velocidad.
Proyecciones.
Asimismo, el centro también proyectará audiovisuales y contará con un espacio para modelismo y otros objetos relacionados con la historia de este medio de transporte, además de ofrecer contenido didáctico orientado a los escolares. La asociación cuenta con la colaboración de la Federación para el Desarrollo Integral de Valdejalón y Cariñena (Fedivalca), el Ayuntamiento de Cariñena, la comarca de Cariñena, Cajalón y Adif.
Los primeros trabajos se centrarán en el propio edificio, en el que hay que cambiar la cubierta y adecuar el interior. Paralelamente, el colectivo trabaja ya en la musealización. Si todo sigue según lo previsto, el centro será una realidad este mismo año.
Fuente: El Periódico de Aragón (www.elperiodicodearagon.com)
lunes, 10 de enero de 2011
REPORTAJE FOTOGRÁFICO-Estación de Alicante Benalua.
Fotografías de la estación de Alicante Benalua tomadas en agosto de 2010. Actualmente sólo se emplea para el tráfico de mercancías.
Fotografías: Elaboración propia.
Fotografías: Elaboración propia.
domingo, 9 de enero de 2011
NOTICIAS-Un robo de material afecta a 400 pasajeros de tren.
El robo de material eléctrico en una catenaria a la altura de Tarragona provocó ayer una avería que obligó a interrumpir la circulación de diez trenes de larga distancia entre la Comunidad Valenciana y Cataluña, siete de ellos con origen o destino Alicante, según relataron fuentes de Renfe y Adif. A consecuencia de la avería, que paralizó el tráfico ferroviario entre Salou y Cambrils, un total de 900 personas -entre ellas, casi 400 procedentes o con llegada a Alicante- tuvieron que abandonar los diferentes convoys y proseguir parte de su viaje en alguno de los autocares que la empresa ferroviaria puso a su disposición.
La sustracción de varias piezas indispensables para el correcto funcionamiento de la catenaria se produjo a mediodía a la altura del kilómetro 261/180 -entre Salou y Cambrils (Tarragona)- de la línea de ancho convencional Alicante-Valencia-Tarragona-Barcelona, según explicaron fuentes de Renfe y Adif. Desde las 12.40 horas, los viajeros de los trenes que utilizan esta línea del corredor mediterráneo se vieron obligados a cubrir por carretera parte de su recorrido y fueron trasladados en autobús entre L'Aldea y Tarragona, a la espera de que los técnicos pudieran solucionar la avería, que también afectó a cinco trenes regionales. Siete horas más tarde, la circulación ferroviaria quedó restablecida tras ser reparada la incidencia. Concretamente, a las 19.25 horas los trenes ya funcionaban con normalidad.
El robo de unos elementos del sistema de electrificación "de gran valor" hizo caer más 420 metros de hilo de contacto, lo que cortó el suministro eléctrico de la catenaria, según explicaron las citadas fuentes que, en principio, descartaron que se tratara de una sustracción para obtener cobre. Tras el suceso, Adif anunció que tiene previsto presentar una denuncia ante los Mossos d'Esquadra.
No es la primera vez que una avería afecta a viajeros con destino o salida Alicante. De hecho, hace menos de un mes, el 26 de diciembre, un total de 148 pasajeros del tren que comunicaba Santander con Alicante quedaron atrapados a trece grados bajo cero. La avería fue provocada, precisamente, por la bajas temperaturas, una circunstancia que obligó a los viajeros a trasladarse desde Reinosa a Madrid en autobús tras esperar más de tres horas sin calefacción. De ese tren, un total de 40 personas finalizaron su viaje en Alicante.
Fuente: Información.es (www.información.es)
La sustracción de varias piezas indispensables para el correcto funcionamiento de la catenaria se produjo a mediodía a la altura del kilómetro 261/180 -entre Salou y Cambrils (Tarragona)- de la línea de ancho convencional Alicante-Valencia-Tarragona-Barcelona, según explicaron fuentes de Renfe y Adif. Desde las 12.40 horas, los viajeros de los trenes que utilizan esta línea del corredor mediterráneo se vieron obligados a cubrir por carretera parte de su recorrido y fueron trasladados en autobús entre L'Aldea y Tarragona, a la espera de que los técnicos pudieran solucionar la avería, que también afectó a cinco trenes regionales. Siete horas más tarde, la circulación ferroviaria quedó restablecida tras ser reparada la incidencia. Concretamente, a las 19.25 horas los trenes ya funcionaban con normalidad.
El robo de unos elementos del sistema de electrificación "de gran valor" hizo caer más 420 metros de hilo de contacto, lo que cortó el suministro eléctrico de la catenaria, según explicaron las citadas fuentes que, en principio, descartaron que se tratara de una sustracción para obtener cobre. Tras el suceso, Adif anunció que tiene previsto presentar una denuncia ante los Mossos d'Esquadra.
No es la primera vez que una avería afecta a viajeros con destino o salida Alicante. De hecho, hace menos de un mes, el 26 de diciembre, un total de 148 pasajeros del tren que comunicaba Santander con Alicante quedaron atrapados a trece grados bajo cero. La avería fue provocada, precisamente, por la bajas temperaturas, una circunstancia que obligó a los viajeros a trasladarse desde Reinosa a Madrid en autobús tras esperar más de tres horas sin calefacción. De ese tren, un total de 40 personas finalizaron su viaje en Alicante.
Fuente: Información.es (www.información.es)
sábado, 8 de enero de 2011
ENCUESTA-¿Has visitado alguno de los museos de la Fundación de los Ferrocarriles Españoles?.
Los resultados de la encuesta han sido:
1º. Museo del Ferrocarril de Delicias. 10 votos (37 %).
2º. Museo de Vilanova i la Geltrú. 6 votos (22 %).
2º. Los dos. 6 votos (22 %).
3º. No sabe / no contesta. 5 votos (18 %).
Gracias a todos por vuestra participación.
1º. Museo del Ferrocarril de Delicias. 10 votos (37 %).
2º. Museo de Vilanova i la Geltrú. 6 votos (22 %).
2º. Los dos. 6 votos (22 %).
3º. No sabe / no contesta. 5 votos (18 %).
Gracias a todos por vuestra participación.
viernes, 7 de enero de 2011
NOTICIAS- Los Cercanías de la Línea C-1 (Málaga-Fuengirola) circularán cada 50 minutos este fin de semana.
El próximo fin de semana, 8 y 9 de enero, los trenes de Cercanías de la C-1 (Málaga-Fuengirola) circularán con una frecuencia de 50minutos en lugar de los treinta minutos habituales. Este plan alternativo de transporte se establece de forma excepcional para permitir la ejecución de trabajos de mejora en la infraestructura.
Tanto el sábado como el domingo, los primeros Cercanías saldrán de Málaga Centro-Alameda a las 5.30 y las 6.00horas. A partir de este momento, todos los trenes saldrán de Centro Alameda cada 50 minutos (6.50h, 7.40h, 8.30h, etc). La última salida de esta estación se realizará a las 22.40 horas.
Desde Fuengirola, el servicio se iniciará a las 6.40h y continuará con una frecuencia de 50 minutos durante toda la jornada (6.40h, 7.30h, 8.20h, etc). El último tren tendrá su salida de Fuengirola a las 23.40h.
Como consecuencia de estas modificaciones, todos los Cercanías cambiarán los horarios a su paso por las estaciones intermedias durante las jornadas del sábado y domingo.
El lunes 10 de enero el servicio se normalizará, prestándose en la forma habitual tanto en horarios como en frecuencias de paso.
Fuente: RENFE (www.renfe.es)
Tanto el sábado como el domingo, los primeros Cercanías saldrán de Málaga Centro-Alameda a las 5.30 y las 6.00horas. A partir de este momento, todos los trenes saldrán de Centro Alameda cada 50 minutos (6.50h, 7.40h, 8.30h, etc). La última salida de esta estación se realizará a las 22.40 horas.
Desde Fuengirola, el servicio se iniciará a las 6.40h y continuará con una frecuencia de 50 minutos durante toda la jornada (6.40h, 7.30h, 8.20h, etc). El último tren tendrá su salida de Fuengirola a las 23.40h.
Como consecuencia de estas modificaciones, todos los Cercanías cambiarán los horarios a su paso por las estaciones intermedias durante las jornadas del sábado y domingo.
El lunes 10 de enero el servicio se normalizará, prestándose en la forma habitual tanto en horarios como en frecuencias de paso.
Fuente: RENFE (www.renfe.es)
jueves, 6 de enero de 2011
NOTICIAS-Alberto Fabra liderará la cumbre en la que 350 dirigentes exigirán el corredor férreo.
El alcalde de Castellón, Alberto Fabra, liderará el próximo 12 de enero en Bruselas el acto promovido por el lobi empresarial Ferrmed para auspiciar el corredor mediterráneo de mercancías ante la Comisión Europea, el cual prevé contar con la asistencia de más de 350 representantes políticos y empresariales de primer orden.
En concreto, junto a Alberto Fabra viajarán también responsables de la Cámara de Comercio y del Puerto de la capital de la Plana, en el ámbito provincial, así como los presidentes de la Comunitat Valenciana y Murcia, Francisco Camps y Ramón Luis Valcárcel, respectivamente. Desde Andalucía, por su parte, se desplazará la consejera de Obras Públicas, Josefina Cruz, mientras la delegación política catalana la encabezará el nuevo conseller de Territorio, Lluís Recoder.
Asimismo, el primer edil castelonense -que será uno de los miembros de la representación que pronunciará un discurso en defensa del corredor- también estará acompañado por otros alcaldes del arco mediterráneo como los de Girona, Barcelona, Tarragona, Alicante, Murcia, Cartagena, Almería, Málaga o Cádiz, según enumeró ayer el secretario general de Ferrmed, Joan Amorós.
Al respecto, el dirigente empresarial catalán reiteró que en el acto presentarán el manifiesto en favor del corredor porque esta red, dice, «es prioritaria para unir los principales puertos europeos y los centros logísticos más importantes para aumentar así la competitividad del transporte de mercancías por ferrocarril».
Por su parte, Alberto Fabra recordó que la construcción de una vía férrea exclusiva para mercancías que permitiera convoyes más largos implicaría que la provincia de Castellón elevara su Producto Interior Bruto (PIB) en 7.400 millones de euros entre los años 2016 y 2026, según un estudio de Ferrmed.
Fuente: Las Provincias (www.lasprovincias.es)
En concreto, junto a Alberto Fabra viajarán también responsables de la Cámara de Comercio y del Puerto de la capital de la Plana, en el ámbito provincial, así como los presidentes de la Comunitat Valenciana y Murcia, Francisco Camps y Ramón Luis Valcárcel, respectivamente. Desde Andalucía, por su parte, se desplazará la consejera de Obras Públicas, Josefina Cruz, mientras la delegación política catalana la encabezará el nuevo conseller de Territorio, Lluís Recoder.
Asimismo, el primer edil castelonense -que será uno de los miembros de la representación que pronunciará un discurso en defensa del corredor- también estará acompañado por otros alcaldes del arco mediterráneo como los de Girona, Barcelona, Tarragona, Alicante, Murcia, Cartagena, Almería, Málaga o Cádiz, según enumeró ayer el secretario general de Ferrmed, Joan Amorós.
Al respecto, el dirigente empresarial catalán reiteró que en el acto presentarán el manifiesto en favor del corredor porque esta red, dice, «es prioritaria para unir los principales puertos europeos y los centros logísticos más importantes para aumentar así la competitividad del transporte de mercancías por ferrocarril».
Por su parte, Alberto Fabra recordó que la construcción de una vía férrea exclusiva para mercancías que permitiera convoyes más largos implicaría que la provincia de Castellón elevara su Producto Interior Bruto (PIB) en 7.400 millones de euros entre los años 2016 y 2026, según un estudio de Ferrmed.
Fuente: Las Provincias (www.lasprovincias.es)
miércoles, 5 de enero de 2011
NOTICIAS-Los Magos de Oriente llegarán a Épila en el tren histórico de la AZAFT.
Estas Navidades sus Majestades los Reyes Magos de Oriente llegarán a Épila, en un tren cargado de regalos, a bordo del tren histórico de la Asociación Zaragozana de Amigos del Ferrocarril y Tranvías (AZAFT). La llegada a la estación del tren teal será a las 18.30 horas del día 5 de enero.
Para realizar este viaje se trasladará la composición el mismo día 5 saliendo de Casetas a las 12.30 de la mañana para estacionarse en Ricla, de donde a las 18.15 partirá con los Reyes Magos hacia Épila. Desde allí partirá la cabalgata real hasta el centro de la villa.
El tren viajará con una composición compuesta por un furgón de correos y un coche estafeta repleta de regalos, y dos coches cama donde viajarán confortablemente los Reyes Magos. Traccionará el tren Real una locomotora diesel 310, cedida por ADIF.
Las celebraciones de la festividad de Reyes, colaborando con el Tren Real, gozan de una larga tradición en AZAFT. Iniciada en 1991 con la llegada de los Reyes Magos a Caspe, ha continuado en distintas ocasiones colaborando con los Ayuntamientos de Calatayud, Ariza, Zaragoza, Alhama de Aragón, Caspe y este año 2011 con Épila. Se cumple así pues el XX Aniversario de esta especial actividad ferroviaria, que persiste imborrable en el recuerdo de muchas miradas infantiles.
El viaje está organizado por el Ayuntamiento de Épila y la Asociación Zaragozana de Amigos del Ferrocarril y Tranvías. También colaboran el Museo del Ferrocarril, Correos, la Compañía Internacional de Wagons Lits.
Fuente: Diario Aragonés (www.diarioaragones.com)
Para realizar este viaje se trasladará la composición el mismo día 5 saliendo de Casetas a las 12.30 de la mañana para estacionarse en Ricla, de donde a las 18.15 partirá con los Reyes Magos hacia Épila. Desde allí partirá la cabalgata real hasta el centro de la villa.
El tren viajará con una composición compuesta por un furgón de correos y un coche estafeta repleta de regalos, y dos coches cama donde viajarán confortablemente los Reyes Magos. Traccionará el tren Real una locomotora diesel 310, cedida por ADIF.
Las celebraciones de la festividad de Reyes, colaborando con el Tren Real, gozan de una larga tradición en AZAFT. Iniciada en 1991 con la llegada de los Reyes Magos a Caspe, ha continuado en distintas ocasiones colaborando con los Ayuntamientos de Calatayud, Ariza, Zaragoza, Alhama de Aragón, Caspe y este año 2011 con Épila. Se cumple así pues el XX Aniversario de esta especial actividad ferroviaria, que persiste imborrable en el recuerdo de muchas miradas infantiles.
El viaje está organizado por el Ayuntamiento de Épila y la Asociación Zaragozana de Amigos del Ferrocarril y Tranvías. También colaboran el Museo del Ferrocarril, Correos, la Compañía Internacional de Wagons Lits.
Fuente: Diario Aragonés (www.diarioaragones.com)
martes, 4 de enero de 2011
PAGINA WEB.
Fundación de los Ferrocarriles Españoles. (www.ffe.es)
Página web de la Fundación de los Ferrocarriles Españoles. Esta fundación, creada por RENFE en 1985 tiene encomendada la recuperación, custodia y difusión del patrimonio histórico, cultural, científico y tecnológico ferroviario.
Página web de la Fundación de los Ferrocarriles Españoles. Esta fundación, creada por RENFE en 1985 tiene encomendada la recuperación, custodia y difusión del patrimonio histórico, cultural, científico y tecnológico ferroviario.
lunes, 20 de diciembre de 2010
RINCÓN LITERARIO-El ferrocarril de Torralba a Soria y Castejón.
Autores: Pedro Manuel González Fraile, Pedro Pintado Quinta.
27 x 21 x 2 cms. 224 páginas.
Monografías del Ferrocarril. 2010.
Trabajo histórico y descriptivo sobre la línea de Torralba a Castejón de Ebro, pasando por la estación de enlace y capital de provincia de Soria.
Fuente: Monografías del Ferrocarril (www.monffcc.com)
27 x 21 x 2 cms. 224 páginas.
Monografías del Ferrocarril. 2010.
Trabajo histórico y descriptivo sobre la línea de Torralba a Castejón de Ebro, pasando por la estación de enlace y capital de provincia de Soria.
Fuente: Monografías del Ferrocarril (www.monffcc.com)
domingo, 19 de diciembre de 2010
NOTICIAS-Entra en servicio el tren de alta velocidad entre Barcelona y París.
La alta velocidad ferroviaria entre Barcelona y París ya es una realidad desde este domingo con un trayecto de siete horas y 25 minutos, incluyendo trasbordo (cambiando de andén) en la estación de Figueres-Vilafant (Girona). Así, se reduce en una hora y cuarto el tiempo de viaje actual.
La ruta combina trenes de ancho convencional y ancho internacional de manera transitoria hasta la inauguración del tramo de alta velocidad entre Barcelona y la frontera francesa, previsto para 2012.
La oferta inicial es de dos frecuencias diarias por sentido con trasbordo en Figueres-Vilafant y paradas en las estaciones intermedias de Girona, Perpignan, Narbona-Montpellier y Nimes.
Los trenes saldrán de Barcelona a las 9.00 horas y a las 13.00 horas, mientras que de París a la capital catalana lo harán a las 7.20 horas y a las 15.20 horas.
El viaje de Barcelona a París se puede comprar a partir de 63,30 euros en precio promocional, y 130,90 en tarifa habitual.
En España, Renfe pondrá a la venta los billetes para el tramo Barcelona-Figueres-Vilafant a través de los canales habituales, en taquillas, agencias de viajes, teléfono de información y atención al cliente y a través Internet.
La ruta combina trenes de ancho convencional y ancho internacional de manera transitoria hasta la inauguración del tramo de alta velocidad entre Barcelona y la frontera francesa, previsto para 2012.
La oferta inicial es de dos frecuencias diarias por sentido con trasbordo en Figueres-Vilafant y paradas en las estaciones intermedias de Girona, Perpignan, Narbona-Montpellier y Nimes.
Los trenes saldrán de Barcelona a las 9.00 horas y a las 13.00 horas, mientras que de París a la capital catalana lo harán a las 7.20 horas y a las 15.20 horas.
El viaje de Barcelona a París se puede comprar a partir de 63,30 euros en precio promocional, y 130,90 en tarifa habitual.
En España, Renfe pondrá a la venta los billetes para el tramo Barcelona-Figueres-Vilafant a través de los canales habituales, en taquillas, agencias de viajes, teléfono de información y atención al cliente y a través Internet.
Los billetes para el tramo Figueres-Vilafant-París, en una primera etapa (al menos hasta primavera), sólo se podrán adquirir en las taquillas u oficinas de venta de Renfe.
La compañía ferroviaria prevé que el nuevo trayecto comporte un incremento de ocupación de un 20% respecto a los viajes que se ofrecen actualmente entre Barcelona y París a través de Talgo o trenes hotel. El único servicio de los actuales que se suspende es el Talgo que iba de Barcelona a Montpellier.
Trenes de mercancías.
Los trenes de mercancías del puerto de Barcelona hacia Francia por el tercer raíl empezarán a circular el 21 de diciembre. Serán cuatro trenes por semana con destino a Francia o Italia.
El hecho de utilizar el tercer raíl permitirá que los trenes, que actualmente medían como mucho 450 metros, puedan llegar a ser de 750 metros, lo que permitirá transportar más carga.
Fuente: 20 minutos (www.20minutos.es)
La ruta combina trenes de ancho convencional y ancho internacional de manera transitoria hasta la inauguración del tramo de alta velocidad entre Barcelona y la frontera francesa, previsto para 2012.
La oferta inicial es de dos frecuencias diarias por sentido con trasbordo en Figueres-Vilafant y paradas en las estaciones intermedias de Girona, Perpignan, Narbona-Montpellier y Nimes.
Los trenes saldrán de Barcelona a las 9.00 horas y a las 13.00 horas, mientras que de París a la capital catalana lo harán a las 7.20 horas y a las 15.20 horas.
El viaje de Barcelona a París se puede comprar a partir de 63,30 euros en precio promocional, y 130,90 en tarifa habitual.
En España, Renfe pondrá a la venta los billetes para el tramo Barcelona-Figueres-Vilafant a través de los canales habituales, en taquillas, agencias de viajes, teléfono de información y atención al cliente y a través Internet.
La ruta combina trenes de ancho convencional y ancho internacional de manera transitoria hasta la inauguración del tramo de alta velocidad entre Barcelona y la frontera francesa, previsto para 2012.
La oferta inicial es de dos frecuencias diarias por sentido con trasbordo en Figueres-Vilafant y paradas en las estaciones intermedias de Girona, Perpignan, Narbona-Montpellier y Nimes.
Los trenes saldrán de Barcelona a las 9.00 horas y a las 13.00 horas, mientras que de París a la capital catalana lo harán a las 7.20 horas y a las 15.20 horas.
El viaje de Barcelona a París se puede comprar a partir de 63,30 euros en precio promocional, y 130,90 en tarifa habitual.
En España, Renfe pondrá a la venta los billetes para el tramo Barcelona-Figueres-Vilafant a través de los canales habituales, en taquillas, agencias de viajes, teléfono de información y atención al cliente y a través Internet.
Los billetes para el tramo Figueres-Vilafant-París, en una primera etapa (al menos hasta primavera), sólo se podrán adquirir en las taquillas u oficinas de venta de Renfe.
La compañía ferroviaria prevé que el nuevo trayecto comporte un incremento de ocupación de un 20% respecto a los viajes que se ofrecen actualmente entre Barcelona y París a través de Talgo o trenes hotel. El único servicio de los actuales que se suspende es el Talgo que iba de Barcelona a Montpellier.
Trenes de mercancías.
Los trenes de mercancías del puerto de Barcelona hacia Francia por el tercer raíl empezarán a circular el 21 de diciembre. Serán cuatro trenes por semana con destino a Francia o Italia.
El hecho de utilizar el tercer raíl permitirá que los trenes, que actualmente medían como mucho 450 metros, puedan llegar a ser de 750 metros, lo que permitirá transportar más carga.
Fuente: 20 minutos (www.20minutos.es)
sábado, 18 de diciembre de 2010
NOTICIAS-Los Reyes inauguran el tramo del AVE entre Madrid y Valencia.
Los Reyes presiden esta mañana la inauguración de la línea de Alta Velocidad entre Madrid y Valencia, que ha supuesto una inversión de 6.600 millones de euros y que constituye el eje central de las futuras conexiones con el sureste peninsular.
El presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero; el ministro de Fomento, José Blanco; el presidente del PP, Mariano Rajoy, los alcaldes de Madrid y Valencia, Alberto Ruiz-Gallardón y Rita Barberá, la valenciana Leire Pajín en calidad de ministra de Sanidad y los presidentes de ambas comunidades, Esperanza Aguirre y Francisco Camps, acompañan, entre otros, a don Juan Carlos y doña Sofía en el vagón número 1 del tren.
En el viaje inaugural, que ha partido a las 11.08 horas (tres minutos más tarde de lo previsto) de la estación madrileña de Atocha hacia la de Joaquín Sorolla de Valencia, también será inaugurada con la llegada de este convoy, prevista para las 12.30.
A las 11.30 h, el tren alcanzaba ya los 300 kilómetros por hora (el límite por normativas de seguridad). Se prevé que dentro de un año, el tren alcance los 330 km/hora en algunos tramos, y el trayecto se recortará en cinco minutos.
Ya por la tarde, y de vuelta a Madrid, la comitiva oficial se detendrá en la estación de Requena-Utiel para su inauguración.
La tercera inauguración 'real'.
Los Reyes inauguraron el trayecto de alta velocidad Madrid-Zaragoza-Lleida hace siete años, en octubre de 2003, y más de 11 años antes apoyaron con su presencia el nacimiento del primer AVE en Sevilla, tras presidir la víspera los actos oficiales de apertura de la Exposición Universal de 1992.
La puesta en marcha del AVE en el corredor Madrid-Castilla La Mancha-Comunidad Valenciana permitirá viajar desde la capital española hasta Valencia en 95 minutos.
Renfe prevé transportar en 2011 más de 4,5 millones de viajeros en este nuevo corredor, de los que más de tres millones serán de la línea Madrid-Valencia.
Fuente: 20 minutos (www.20minutos.es)
El presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero; el ministro de Fomento, José Blanco; el presidente del PP, Mariano Rajoy, los alcaldes de Madrid y Valencia, Alberto Ruiz-Gallardón y Rita Barberá, la valenciana Leire Pajín en calidad de ministra de Sanidad y los presidentes de ambas comunidades, Esperanza Aguirre y Francisco Camps, acompañan, entre otros, a don Juan Carlos y doña Sofía en el vagón número 1 del tren.
En el viaje inaugural, que ha partido a las 11.08 horas (tres minutos más tarde de lo previsto) de la estación madrileña de Atocha hacia la de Joaquín Sorolla de Valencia, también será inaugurada con la llegada de este convoy, prevista para las 12.30.
A las 11.30 h, el tren alcanzaba ya los 300 kilómetros por hora (el límite por normativas de seguridad). Se prevé que dentro de un año, el tren alcance los 330 km/hora en algunos tramos, y el trayecto se recortará en cinco minutos.
Ya por la tarde, y de vuelta a Madrid, la comitiva oficial se detendrá en la estación de Requena-Utiel para su inauguración.
La tercera inauguración 'real'.
Los Reyes inauguraron el trayecto de alta velocidad Madrid-Zaragoza-Lleida hace siete años, en octubre de 2003, y más de 11 años antes apoyaron con su presencia el nacimiento del primer AVE en Sevilla, tras presidir la víspera los actos oficiales de apertura de la Exposición Universal de 1992.
La puesta en marcha del AVE en el corredor Madrid-Castilla La Mancha-Comunidad Valenciana permitirá viajar desde la capital española hasta Valencia en 95 minutos.
Renfe prevé transportar en 2011 más de 4,5 millones de viajeros en este nuevo corredor, de los que más de tres millones serán de la línea Madrid-Valencia.
Fuente: 20 minutos (www.20minutos.es)
jueves, 16 de diciembre de 2010
NOTICIAS-Los Príncipes de Asturias inauguran la conexión de alta velocidad entre Madrid, Cuenca y Albacete.
La nueva infraestructura, que entrará en servicio comercial el próximo domingo y que ha supuesto una inversión de 3.530 millones de euros entre Madrid y Albacete, constituye el eje principal sobre el que se vertebrarán las futuras conexiones de alta velocidad del sureste peninsular con la meseta central. Este enlace, unido al que se inaugurará el sábado desde la provincia de Cuenca hasta Valencia con una inversión de otros 3.070 millones de euros, supone la ampliación en 438 nuevos kilómetros de la red española de alta velocidad, que de este modo dispondrá de 2.665 km de líneas de altas prestaciones.
Así, España se convertirá en el segundo país del mundo y el primero de Europa en número de kilómetros de alta velocidad en servicio.
A partir del 19 de diciembre Albacete contará con tres trenes AVE por sentido con origen/destino Toledo, con paradas en Cuenca y Madrid. Los trenes Alvia utilizarán la línea de alta velocidad hasta Albacete y desde allí, mediante un cambiador de ancho, se desplazarán hasta Alicante, que experimentará también una reducción en los tiempos de viaje de 25 minutos, con lo que Madrid y Alicante estarán unidos en menos de tres horas.
Fuente: ADIF (www.adif.es)
Así, España se convertirá en el segundo país del mundo y el primero de Europa en número de kilómetros de alta velocidad en servicio.
A partir del 19 de diciembre Albacete contará con tres trenes AVE por sentido con origen/destino Toledo, con paradas en Cuenca y Madrid. Los trenes Alvia utilizarán la línea de alta velocidad hasta Albacete y desde allí, mediante un cambiador de ancho, se desplazarán hasta Alicante, que experimentará también una reducción en los tiempos de viaje de 25 minutos, con lo que Madrid y Alicante estarán unidos en menos de tres horas.
Fuente: ADIF (www.adif.es)
miércoles, 15 de diciembre de 2010
martes, 14 de diciembre de 2010
NOTICIAS-El Ferrocarril de Sóller cerrado hasta febrero para modernizar su infraestructura.
Desde el pasado 9 de diciembre el servicio del Ferrocarril de Sóller entre Palma y Sóller y Palma ha quedado suspendido para acometer los trabajos de modernización de la infraestructura habituales en la temporada de invierno.
Tras la parada invernal, el servicio se restablecerá el 1 de febrero de 2011 cuando se hayan terminado los trabajos de renovación de vía en el tramo entre Palma y Bunyola de acuerdo con el plan de inversiones de gobierno balear.
También está previsto para los primeros días del próximo mes de enero, el comienzo de los trabajos de reforma del cruce del Tranvía de Sóller en Can Guida, lo que también supondrá la interrupción de este servicio, y la modificación de su trazado en el marco de las obras de del paseo marítimo de la localidad.
Fuente: Vía Libre (www.vialibre-ffe.com)
Tras la parada invernal, el servicio se restablecerá el 1 de febrero de 2011 cuando se hayan terminado los trabajos de renovación de vía en el tramo entre Palma y Bunyola de acuerdo con el plan de inversiones de gobierno balear.
También está previsto para los primeros días del próximo mes de enero, el comienzo de los trabajos de reforma del cruce del Tranvía de Sóller en Can Guida, lo que también supondrá la interrupción de este servicio, y la modificación de su trazado en el marco de las obras de del paseo marítimo de la localidad.
Fuente: Vía Libre (www.vialibre-ffe.com)
lunes, 13 de diciembre de 2010
NOTICIAS-El Gobierno posee un informe para privatizar las estaciones de tren.
El Gobierno tiene en su poder un informe del Consejo Consultivo de Privatizaciones (CCP) en relación a una posible gestión privada de estaciones de ferrocarril. También posee otro titulado Privatización y competencia en el transporte de pasajeros por ferrocarril. Ambos fueron elaborados en el 2009 por encargo del Ejecutivo. El CCP también ha remitido al Gobierno un informe con análisis y recomendaciones de cara a una posible privatización de televisiones públicas.
La existencia de estos informes no prejuzga que el Gobierno vaya a acometer tales privatizaciones, pero sí allana el camino para el caso de que se decida a abordarlas, ya sea por razones de eficiencia o porque la necesidad de hacer caja imponga la conveniencia de un Plan B. En su documento sobre las estaciones de ferrocarril, el CCP –que preside Juan Ramón Cuadrado– llega a la conclusión de que existe «una gran potencialidad para desarrollar actividades comerciales y de servicios en estaciones de ferrocarril» gracias a su ubicación en el corazón de las ciudades.
Los informes que el CCP elabora por encargo expreso del Gobierno son confidenciales. No se hacen públicos pues se entiende que corresponde al Ejecutivo decidir sobre su uso. Sin embargo, en su última memoria de actividades, correspondiente a los ejercicios 2008 y 2009, el consejo incorpora un pequeño y revelador resumen sobre su contenido. El principal potencial económico de las estaciones, según el CCP, reside en «la posible disponibilidad de espacio físico para ampliar las zonas comerciales y de servicios», teniendo en cuenta que hoy ya no se utilizan antiguos espacios dedicados a operaciones de carga y descarga de mercancías y que el enterramiento de vías ha permitido liberar suelo en la superficie.
En Gran Bretaña, las estaciones de ferrocarril son gestionadas en régimen de concesión por empresas privadas a través de un modelo similar al que ahora quiere desarrollar el Gobierno español en los aeropuertos de El Prat y Barajas. Hay expertos que subrayan el evidente atractivo económico que tendría este modelo de negocio en algunas grandes y céntricas estaciones, como la de Sants, en Barcelona, o Atocha, en Madrid.
En España, las estaciones de ferrocarril están gestionadas por la entidad pública empresarial Adif (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias), que controla 95 estaciones visitadas por más de 170 millones de viajeros al año. Las áreas comerciales superan los 91.000 metros cuadrados, además de otros 35.820 dedicados a la restauración y de 14.605 plazas de aparcamientos. Existen 1.000 locales arrendados.
Ya existen grandes desarrollos comerciales y de ocio en estaciones de Málaga, Salamanca, Pontevedra, Bilbao, Madrid (Príncipe Pío) y Albacete, que será inaugurada el miércoles por los Reyes. Fuentes de Adif señalan que el desarrollo de este modelo de estaciones (modelo Vialia), en asociación con empresas privadas está en línea con la intensificación del uso de las estaciones que recomienda el CCP sin necesidad de ir a un modelo de privatización. Sin embargo, el CCP marca el camino por si se pretende ir más lejos a partir del análisis de la experiencia del Reino Unido, donde todas las estaciones pertenecen al gestor público de infraestructuras Nerwork Rail, quien las alquila a empresas privadas que explotan el transporte de pasajeros en régimen de monopolio hasta el vencimiento de la concesión. Estos operadores se hacen cargo de la venta de billetes, el mantenimiento, la limpieza, el alquiler de las zonas comerciales, la gestión de los aparcamientos, etcétera. De esta manera se gestionan alrededor de 2.500 estaciones.
El informe del CCP también analiza la experiencia alemana, donde la empresa pública DB AG es la que gestiona las estaciones a través de una filial especializada que también se encarga de modernizar las antiguas estaciones, crear nuevos edificios comerciales y del desarrollo urbanístico de las zonas ocupadas. Otros modelos analizados son los de Francia (donde las reformas han sido impulsadas por el desarrollo del tren de alta velocidad), Holanda (con un modelo similar al alemán), Suecia (donde existe una empresa pública independiente del operador de ferrocarriles) y Japón (donde existen seis principales empresas privadas y las estaciones funcionan sin ayuda del presupuesto público).
En su informe sobre la introducción de competencia en el transporte por ferrocarril de pasajeros, el CCP propone una reforma del sector a partir de las experiencias internacionales (Alemania, Reino Unido, Suecia) y de la política comunitaria.
Fuente: El Periódico de Aragón (www.elperiodicodearagon.com)
La existencia de estos informes no prejuzga que el Gobierno vaya a acometer tales privatizaciones, pero sí allana el camino para el caso de que se decida a abordarlas, ya sea por razones de eficiencia o porque la necesidad de hacer caja imponga la conveniencia de un Plan B. En su documento sobre las estaciones de ferrocarril, el CCP –que preside Juan Ramón Cuadrado– llega a la conclusión de que existe «una gran potencialidad para desarrollar actividades comerciales y de servicios en estaciones de ferrocarril» gracias a su ubicación en el corazón de las ciudades.
Los informes que el CCP elabora por encargo expreso del Gobierno son confidenciales. No se hacen públicos pues se entiende que corresponde al Ejecutivo decidir sobre su uso. Sin embargo, en su última memoria de actividades, correspondiente a los ejercicios 2008 y 2009, el consejo incorpora un pequeño y revelador resumen sobre su contenido. El principal potencial económico de las estaciones, según el CCP, reside en «la posible disponibilidad de espacio físico para ampliar las zonas comerciales y de servicios», teniendo en cuenta que hoy ya no se utilizan antiguos espacios dedicados a operaciones de carga y descarga de mercancías y que el enterramiento de vías ha permitido liberar suelo en la superficie.
En Gran Bretaña, las estaciones de ferrocarril son gestionadas en régimen de concesión por empresas privadas a través de un modelo similar al que ahora quiere desarrollar el Gobierno español en los aeropuertos de El Prat y Barajas. Hay expertos que subrayan el evidente atractivo económico que tendría este modelo de negocio en algunas grandes y céntricas estaciones, como la de Sants, en Barcelona, o Atocha, en Madrid.
En España, las estaciones de ferrocarril están gestionadas por la entidad pública empresarial Adif (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias), que controla 95 estaciones visitadas por más de 170 millones de viajeros al año. Las áreas comerciales superan los 91.000 metros cuadrados, además de otros 35.820 dedicados a la restauración y de 14.605 plazas de aparcamientos. Existen 1.000 locales arrendados.
Ya existen grandes desarrollos comerciales y de ocio en estaciones de Málaga, Salamanca, Pontevedra, Bilbao, Madrid (Príncipe Pío) y Albacete, que será inaugurada el miércoles por los Reyes. Fuentes de Adif señalan que el desarrollo de este modelo de estaciones (modelo Vialia), en asociación con empresas privadas está en línea con la intensificación del uso de las estaciones que recomienda el CCP sin necesidad de ir a un modelo de privatización. Sin embargo, el CCP marca el camino por si se pretende ir más lejos a partir del análisis de la experiencia del Reino Unido, donde todas las estaciones pertenecen al gestor público de infraestructuras Nerwork Rail, quien las alquila a empresas privadas que explotan el transporte de pasajeros en régimen de monopolio hasta el vencimiento de la concesión. Estos operadores se hacen cargo de la venta de billetes, el mantenimiento, la limpieza, el alquiler de las zonas comerciales, la gestión de los aparcamientos, etcétera. De esta manera se gestionan alrededor de 2.500 estaciones.
El informe del CCP también analiza la experiencia alemana, donde la empresa pública DB AG es la que gestiona las estaciones a través de una filial especializada que también se encarga de modernizar las antiguas estaciones, crear nuevos edificios comerciales y del desarrollo urbanístico de las zonas ocupadas. Otros modelos analizados son los de Francia (donde las reformas han sido impulsadas por el desarrollo del tren de alta velocidad), Holanda (con un modelo similar al alemán), Suecia (donde existe una empresa pública independiente del operador de ferrocarriles) y Japón (donde existen seis principales empresas privadas y las estaciones funcionan sin ayuda del presupuesto público).
En su informe sobre la introducción de competencia en el transporte por ferrocarril de pasajeros, el CCP propone una reforma del sector a partir de las experiencias internacionales (Alemania, Reino Unido, Suecia) y de la política comunitaria.
Fuente: El Periódico de Aragón (www.elperiodicodearagon.com)
sábado, 11 de diciembre de 2010
NOTICIAS-En China se alcanzan los 486 km/h en pruebas de alta velocidad.
El pasado 3 de diciembre, se batió en China un nuevo récord de alta velocidad a 486 km/h durante unas pruebas de circulación en un tramo de la línea Pekín-Shanghai, entre Zaozhuang, en la provincia de Shandong, y Bengbu, en Anhui.
La Agencia de noticias Xinhua News afirmó que ésta era la velocidad más alta registrada por un tren comercial no modificado, señalando que la composición del TGV Duplex de cinco coches que estableció el récord de velocidad de 574,8 km/h en 2007 había sufrido grandes modificaciones.
Tren de alta velocidad modelo CRH380A
La apertura de la línea Pekín-Shanghai, de 1.318 kilómetros, estaba oficialmente prevista para 2012, aunque tras una ceremonia celebrada en Bengbu para festejar la conclusión del tendido de vía, el ministro de Ferrocarriles sugirió que la inauguración podría adelantarse a octubre de 2011.
Red de alta velocidad más larga del mundo.
China posee en la actualidad la red ferroviaria de alta velocidad más larga del mundo. Se prevé que alcance los 13.000 kilómetros en 2010, y los 16.000, en 2020. Al mismo tiempo, el país lleva realizando fuertes inversiones para absorber la tecnología de alta velocidad en todo el mundo.
El ministro de Ferrocarriles desea mostrar a expertos de todo el mundo que se reúnen en Pekín con motivo de la celebración del congreso Highspeed, entre el 6 y el 9 de diciembre, cómo ha avanzado el sector de alta velocidad en China. Tras el récord del pasado 3 de diciembre, funcionarios chinos han sugerido que el siguiente paso sería romper la barrera de los 500 km/h.
Fuente: Vía Libre (www.vialibre-ffe.com)
La Agencia de noticias Xinhua News afirmó que ésta era la velocidad más alta registrada por un tren comercial no modificado, señalando que la composición del TGV Duplex de cinco coches que estableció el récord de velocidad de 574,8 km/h en 2007 había sufrido grandes modificaciones.
Tren de alta velocidad modelo CRH380A La apertura de la línea Pekín-Shanghai, de 1.318 kilómetros, estaba oficialmente prevista para 2012, aunque tras una ceremonia celebrada en Bengbu para festejar la conclusión del tendido de vía, el ministro de Ferrocarriles sugirió que la inauguración podría adelantarse a octubre de 2011.
Red de alta velocidad más larga del mundo.
China posee en la actualidad la red ferroviaria de alta velocidad más larga del mundo. Se prevé que alcance los 13.000 kilómetros en 2010, y los 16.000, en 2020. Al mismo tiempo, el país lleva realizando fuertes inversiones para absorber la tecnología de alta velocidad en todo el mundo.
El ministro de Ferrocarriles desea mostrar a expertos de todo el mundo que se reúnen en Pekín con motivo de la celebración del congreso Highspeed, entre el 6 y el 9 de diciembre, cómo ha avanzado el sector de alta velocidad en China. Tras el récord del pasado 3 de diciembre, funcionarios chinos han sugerido que el siguiente paso sería romper la barrera de los 500 km/h.
Fuente: Vía Libre (www.vialibre-ffe.com)
jueves, 9 de diciembre de 2010
NOTICIAS-Fomento licita el Estudio Informativo de la Línea de Alta Velocidad a Ávila.
El Ministerio de Fomento ha iniciado el proceso para la construcción de la Línea de Alta velocidad a Ávila con la licitación del estudio informativo del trazado entre el entorno de Segovia y la ciudad abulense. El presupuesto de la licitación, publicada en el Boletín Oficial del Estado, asciende a 1.121.955,8 euros.
Se cumple así el compromiso adquirido este año por el ministro de Fomento, José Blanco, de impulsar la llegada de la alta velocidad a Ávila a través de este trazado.
Características del Estudio Informativo.
En la actualidad, los accesos ferroviarios a la ciudad de Ávila se producen por la línea ferroviaria Madrid-Hendaya, siendo el tramo de línea desde Madrid hasta El Escorial, compartido por los servicios de Cercanías, lo que limita la posibilidad de establecer más servicios. El tiempo mínimo de viaje entre Madrid y Ávila es de entorno a 1 hora y 20 minutos.
El Estudio partirá de las conclusiones del “Estudio Funcional del Acceso en Alta Velocidad a Ávila”, donde se analizaron distintos corredores para conectar Ávila a la red de alta velocidad. A partir de este estudio se ha determinado que la alternativa óptima es la utilización del corredor que, partiendo de la línea de alta velocidad Madrid-Valladolid, se desvíe en Segovia para dirigirse a Ávila discurriendo en paralelo al corredor viario definido por la carretera N-110 y la autopista AP-51.
La longitud de la infraestructura resultante será de aproximadamente 55 kilómetros, lo que permitirá tiempos de viaje Madrid-Ávila en el entorno de 40 minutos.
El “Estudio Informativo de Acceso en Alta Velocidad a Ávila” tiene por objeto estudiar en mayor detalle la infraestructura ferroviaria que conecte Ávila a la red ferroviaria de Alta Velocidad, siguiendo el corredor definido en el Estudio Funcional. Dentro del mismo, se plantearán todas las alternativas de trazado viables técnicamente para la alta velocidad y se analizarán desde los puntos de vista funcional, económico y ambiental, comparándose entre sí y seleccionando finalmente la solución óptima desde un punto de vista general.
La solución adoptada se desarrollará con el nivel de detalle necesario para permitir el desarrollo del proceso de audiencia e información pública establecido en las legislaciones ferroviaria y ambiental vigentes.
El contrato licitado hoy, además de la redacción del estudio informativo, incluye la asistencia y apoyo a la administración en los anunciados trámites de información pública y audiencia, análisis de alegaciones y obtención de la Declaración de Impacto Ambiental hasta la aprobación definitiva del Estudio Informativo.
Fomento destina 15 millones a conservación de carreteras de Ávila.
El Ministerio de Fomento también ha licitado el contrato de servicios para la ejecución de diversas operaciones de conservación y explotación en varias carreteras de Ávila. El presupuesto de la licitación, publicada hoy en el Boletín Oficial del Estado, asciende a 15.445.168,68 euros.
El objetivo de esta actuación se centra en mejorar el servicio que se presta a los usuarios de las carreteras y en incrementar la seguridad vial.
El contrato se refiere a actuaciones que se llevarán a cabo en la N-110, A-51, N-403, N-503, N-501 y A-50.
Entre los trabajos que deberán realizarse se encuentran los servicios de comunicaciones, servicios de vigilancia, atención a accidentes, mantenimiento de los elementos de la carretera, servicios de vialidad invernal, mantenimiento sistemático de las instalaciones de suministro de energía eléctrica, alumbrado, señalización variable y semaforización.
Además, se incluyen las labores de establecimiento de inventarios y reconocimientos de estado, agenda de información de estado y funcionamiento de la carretera, programación, coordinación, seguimiento e información de la ejecución de los trabajos, actuaciones de apoyo a la explotación, estudios de accidentalidad e informes de seguridad vial.
Asimismo, se realizarán los trabajos de desbroce, fresados y reposición del firme, limpieza de cunetas, y en general, todas las labores de conservación ordinaria de las vías a su cargo.
Fuente: Ministerio de Fomento (www.fomento.es)
Se cumple así el compromiso adquirido este año por el ministro de Fomento, José Blanco, de impulsar la llegada de la alta velocidad a Ávila a través de este trazado.
Características del Estudio Informativo.
En la actualidad, los accesos ferroviarios a la ciudad de Ávila se producen por la línea ferroviaria Madrid-Hendaya, siendo el tramo de línea desde Madrid hasta El Escorial, compartido por los servicios de Cercanías, lo que limita la posibilidad de establecer más servicios. El tiempo mínimo de viaje entre Madrid y Ávila es de entorno a 1 hora y 20 minutos.
El Estudio partirá de las conclusiones del “Estudio Funcional del Acceso en Alta Velocidad a Ávila”, donde se analizaron distintos corredores para conectar Ávila a la red de alta velocidad. A partir de este estudio se ha determinado que la alternativa óptima es la utilización del corredor que, partiendo de la línea de alta velocidad Madrid-Valladolid, se desvíe en Segovia para dirigirse a Ávila discurriendo en paralelo al corredor viario definido por la carretera N-110 y la autopista AP-51.
La longitud de la infraestructura resultante será de aproximadamente 55 kilómetros, lo que permitirá tiempos de viaje Madrid-Ávila en el entorno de 40 minutos.
El “Estudio Informativo de Acceso en Alta Velocidad a Ávila” tiene por objeto estudiar en mayor detalle la infraestructura ferroviaria que conecte Ávila a la red ferroviaria de Alta Velocidad, siguiendo el corredor definido en el Estudio Funcional. Dentro del mismo, se plantearán todas las alternativas de trazado viables técnicamente para la alta velocidad y se analizarán desde los puntos de vista funcional, económico y ambiental, comparándose entre sí y seleccionando finalmente la solución óptima desde un punto de vista general.
La solución adoptada se desarrollará con el nivel de detalle necesario para permitir el desarrollo del proceso de audiencia e información pública establecido en las legislaciones ferroviaria y ambiental vigentes.
El contrato licitado hoy, además de la redacción del estudio informativo, incluye la asistencia y apoyo a la administración en los anunciados trámites de información pública y audiencia, análisis de alegaciones y obtención de la Declaración de Impacto Ambiental hasta la aprobación definitiva del Estudio Informativo.
Fomento destina 15 millones a conservación de carreteras de Ávila.
El Ministerio de Fomento también ha licitado el contrato de servicios para la ejecución de diversas operaciones de conservación y explotación en varias carreteras de Ávila. El presupuesto de la licitación, publicada hoy en el Boletín Oficial del Estado, asciende a 15.445.168,68 euros.
El objetivo de esta actuación se centra en mejorar el servicio que se presta a los usuarios de las carreteras y en incrementar la seguridad vial.
El contrato se refiere a actuaciones que se llevarán a cabo en la N-110, A-51, N-403, N-503, N-501 y A-50.
Entre los trabajos que deberán realizarse se encuentran los servicios de comunicaciones, servicios de vigilancia, atención a accidentes, mantenimiento de los elementos de la carretera, servicios de vialidad invernal, mantenimiento sistemático de las instalaciones de suministro de energía eléctrica, alumbrado, señalización variable y semaforización.
Además, se incluyen las labores de establecimiento de inventarios y reconocimientos de estado, agenda de información de estado y funcionamiento de la carretera, programación, coordinación, seguimiento e información de la ejecución de los trabajos, actuaciones de apoyo a la explotación, estudios de accidentalidad e informes de seguridad vial.
Asimismo, se realizarán los trabajos de desbroce, fresados y reposición del firme, limpieza de cunetas, y en general, todas las labores de conservación ordinaria de las vías a su cargo.
Fuente: Ministerio de Fomento (www.fomento.es)
miércoles, 8 de diciembre de 2010
REPORTAJE FOTOGRÁFICO-Estaciones del TRAM de Alicante.
Fotografías de la estación del TRAM de Sangueta (Alicante) tomadas en agosto de 2010.
Estación del TRAM de la Marina (Alicante). Se pueden ver en el centro un automotor 2300 y un automotor 2500. En la parte superior izquierda se ven las 2 locomotoras de la serie 1000 que remolcaban al Limón Express.
Automotores diésel serie 2300 y 2500 en la estación de la Marina.
Fotografías: Elaboración propia.
Estación del TRAM de la Marina (Alicante). Se pueden ver en el centro un automotor 2300 y un automotor 2500. En la parte superior izquierda se ven las 2 locomotoras de la serie 1000 que remolcaban al Limón Express.
Automotores diésel serie 2300 y 2500 en la estación de la Marina.
Fotografías: Elaboración propia.
martes, 7 de diciembre de 2010
NOTICIAS-Afectada la línea férrea que une Córdoba con Jaén.
El temporal de lluvia mantiene interrumpido el tráfico ferroviario en los tramos Andújar-Arjonilla (Jaén) y Puente Genil-Aguilar de la Frontera (Córdoba), para lo que Renfe mantiene activos planes alternativos de transporte, según han informado a Efe fuentes de la compañía ferroviaria.
El corte de tráfico entre Andújar y Arjonilla afecta a los trenes de Media Distancia convencional Jaén-Córdoba-Sevilla, para los que se ha previsto el transbordo por carretera entre Jaén y Córdoba, situación que afectará durante la mañana de hoy a tres trenes.
En el caso de Puente Genil-Aguilar, la interrupción de la circulación ferroviaria ha afectado esta mañana al tren Arco García Lorca que enlaza Sevilla y Málaga con Barcelona, cuyos viajeros han sido encaminados hasta destino en otros trenes de alta velocidad.
Renfe mantendrá activos ambos planes alternativos de transporte en tanto permanezca interrumpida la circulación ferroviaria.
Por otra parte, el tráfico ferroviario entre Jaén y Espeluy que se cortó ayer por las lluvias ha quedado restablecido esta madrugada.
Como consecuencia de ello, ha sido necesario transbordar por carretera entre Linares y Jaén dos trenes (el último tren Madrid-Jaén de ayer lunes y el primero de esta mañana en sentido Jaén-Madrid).
Fuente: Diario Córdoba (www.diariocordoba.com)
El corte de tráfico entre Andújar y Arjonilla afecta a los trenes de Media Distancia convencional Jaén-Córdoba-Sevilla, para los que se ha previsto el transbordo por carretera entre Jaén y Córdoba, situación que afectará durante la mañana de hoy a tres trenes.
En el caso de Puente Genil-Aguilar, la interrupción de la circulación ferroviaria ha afectado esta mañana al tren Arco García Lorca que enlaza Sevilla y Málaga con Barcelona, cuyos viajeros han sido encaminados hasta destino en otros trenes de alta velocidad.
Renfe mantendrá activos ambos planes alternativos de transporte en tanto permanezca interrumpida la circulación ferroviaria.
Por otra parte, el tráfico ferroviario entre Jaén y Espeluy que se cortó ayer por las lluvias ha quedado restablecido esta madrugada.
Como consecuencia de ello, ha sido necesario transbordar por carretera entre Linares y Jaén dos trenes (el último tren Madrid-Jaén de ayer lunes y el primero de esta mañana en sentido Jaén-Madrid).
Fuente: Diario Córdoba (www.diariocordoba.com)
lunes, 6 de diciembre de 2010
NOTICIAS-Fomento elude el soterramiento ya comprometido de 10 km de vías.
La sombra de la crisis y el déficit es alargada y las obras del AVE se han quedado en los huesos. Que no es que sea poco, pero el listón de la propia coherencia del macroproyecto de la alta velocidad y de los compromisos firmes adquiridos con el territorio en su larguísima gestación era muy alto y exigía al Ministerio de Fomento más inversiones. El tsunami del tijeretazo en las infraestructuras metropolitanas, apenas detallado por el titular José Blanco, afecta de lleno a casi una decena de kilómetros de vías que debían soterrarse, la mayoría como obra complementaria del AVE. Son proyectos en los centros urbanos de L'Hospitalet, Sant Feliu y Montcada con muchos años de historia y con convenios firmados que obligan a su ejecución, pero que ahora o quedan en un limbo sin presupuesto ni plazos, o bien se retrasan otra vez sin más garantías.
Los ayuntamientos con todos los grupos municipales y las respectivas entidades ciudadanas se han unido de nuevo en las últimas semanas ante el silencio y el incierto futuro de unas obras largamente reivindicadas pero que se creían, aún dentro de su gran complejidad, a punto de iniciarse. Incluso los tres alcaldes socialistas no han dudado al final en hablar de posibles movilizaciones frente al gobierno amigo ante la evidencia de que no hay partidas en unos presupuestos del Estado del 2011 que salen justamente ahora del Senado camino otra vez del Congreso para su aprobación ya definitiva.
Trabajos en marcha.
Del total de 13,6 kilómetros de líneas a soterrar, Fomento solo está realizando ahora mismo los 4,2 de los sectores de la Sagrera y Sant Andreu por donde discurrirá la línea del AVE en Barcelona, con una inversión de 245 millones. A estos hay que añadir los 0,7 del corredor de Sants antes de llegar a la estación, que el ayuntamiento empezó el pasado mes de septiembre con un coste de 32 millones.
Un tren de Rodalies, en las vías que cruzan la Torrassa.
Frente a ello, Fomento tiene pendientes 9,4 kilómetros con un presupuesto global de 882 millones y el siguiente desglose. En L'Hospitalet son 4,3 kilómetros y 445 millones para un tramo de la línea R-2 de Vilanova y el aeropuerto que va desde la Granvia hasta la futura estación de intercambio de la Torrassa, cruzando Bellvitge. En Montcada la distancia a soterrar de las vías de Portbou y R-3 de Granollers-Vic es de 3,8 kilómetros con una inversión total estimada de 307 millones en el proyecto básico. En tercer lugar, en Sant Feliu de Llobregat, un proyecto no vinculado estrictamente al AVE, el tramo que dejará de dividir la ciudad mide 1,3 kilómetros y tiene un presupuesto de 130 millones.
En las obras de Montcada, que se detallan en la información contigua, Fomento ha dado algunos pasos que deberían situar en el 2012 el inicio de una de las cinco fases en las que se ha subdividido ahora el proyecto. La alcaldesa Maria Elena Pérez viajó a Madrid y después el secretario de Estado de Infraestructuras, Víctor Morlan, vino a Barcelona para «ratificar el acuerdo del 2007» origen del compromiso que por ahora no se cumple.
Sin noticias.
En los otros dos casos no hay ninguna concreción, aunque fuera una reconsideración de plazos o fases. En el pleno de L'Hospitalet del 23 de noviembre todos los grupos reclamaron la obra a Blanco. La alcaldesa Núria Marín dijo que le ha pedido una entrevista «urgente»y añadió que si la respuesta no es satisfactoria, «se abre la vía traumática».
En Sant Feliu, el pleno ha reclamado esta semana y por unanimidad que empiecen unas obras en cuya pago participa también el ayuntamiento y la Generalitat. El alcalde Juan Antonio Vázquez, que no se presentará a la reelección, habló igualmente de «acciones reivindicativas en la calle».
Fuente: El Periódico de Catalunya (www.elperiodico.com)
Los ayuntamientos con todos los grupos municipales y las respectivas entidades ciudadanas se han unido de nuevo en las últimas semanas ante el silencio y el incierto futuro de unas obras largamente reivindicadas pero que se creían, aún dentro de su gran complejidad, a punto de iniciarse. Incluso los tres alcaldes socialistas no han dudado al final en hablar de posibles movilizaciones frente al gobierno amigo ante la evidencia de que no hay partidas en unos presupuestos del Estado del 2011 que salen justamente ahora del Senado camino otra vez del Congreso para su aprobación ya definitiva.
Trabajos en marcha.
Del total de 13,6 kilómetros de líneas a soterrar, Fomento solo está realizando ahora mismo los 4,2 de los sectores de la Sagrera y Sant Andreu por donde discurrirá la línea del AVE en Barcelona, con una inversión de 245 millones. A estos hay que añadir los 0,7 del corredor de Sants antes de llegar a la estación, que el ayuntamiento empezó el pasado mes de septiembre con un coste de 32 millones.
Un tren de Rodalies, en las vías que cruzan la Torrassa. En las obras de Montcada, que se detallan en la información contigua, Fomento ha dado algunos pasos que deberían situar en el 2012 el inicio de una de las cinco fases en las que se ha subdividido ahora el proyecto. La alcaldesa Maria Elena Pérez viajó a Madrid y después el secretario de Estado de Infraestructuras, Víctor Morlan, vino a Barcelona para «ratificar el acuerdo del 2007» origen del compromiso que por ahora no se cumple.
Sin noticias.
En los otros dos casos no hay ninguna concreción, aunque fuera una reconsideración de plazos o fases. En el pleno de L'Hospitalet del 23 de noviembre todos los grupos reclamaron la obra a Blanco. La alcaldesa Núria Marín dijo que le ha pedido una entrevista «urgente»y añadió que si la respuesta no es satisfactoria, «se abre la vía traumática».
En Sant Feliu, el pleno ha reclamado esta semana y por unanimidad que empiecen unas obras en cuya pago participa también el ayuntamiento y la Generalitat. El alcalde Juan Antonio Vázquez, que no se presentará a la reelección, habló igualmente de «acciones reivindicativas en la calle».
Fuente: El Periódico de Catalunya (www.elperiodico.com)
domingo, 5 de diciembre de 2010
NOTICIAS-El ´Urbos 3´, en pruebas el día 9 por Isabel la Católica.
El tranvía de Zaragoza circulará en pruebas por el paseo Isabel la Católica a partir del día 9 en horario de mañana y de tarde. El vehículo diseñado por CAF, el Urbos 3 completará sus circuitos por la zona al día siguiente, mientras que a partir de la próxima semana los recorridos se ampliarán también por Valdespartera.
Los tests comenzaron el 2 de noviembre en las inmediaciones de cocheras y, progresivamente, se ha ido acercando al centro, hasta llegar a Vía Ibérica. Ahora llega a Isabel la Católica, donde ya se han retirado las vallas de obra y se han buzoneado trípticos de la campaña Para Mira Pasa para concienciar a los vecinos para que extremen la precaución.
Fuente: El Periódico de Aragón (www.elperiodicodearagon.com)
Los tests comenzaron el 2 de noviembre en las inmediaciones de cocheras y, progresivamente, se ha ido acercando al centro, hasta llegar a Vía Ibérica. Ahora llega a Isabel la Católica, donde ya se han retirado las vallas de obra y se han buzoneado trípticos de la campaña Para Mira Pasa para concienciar a los vecinos para que extremen la precaución.
Fuente: El Periódico de Aragón (www.elperiodicodearagon.com)
sábado, 4 de diciembre de 2010
NOTICIAS-Renfe refuerza su servicio con 9.400 plazas adicionales para este sábado.
Renfe ha dispuesto un dispositivo especial para la jornada de este sábado, día 4, ante la situación creada por las bajas masivas de los controladores aéreos.
La compañía pone a disposición de los ciudadanos 9.460 plazas extraordinarias para viajar en tren, según informó en un comunicado.
Además de la oferta habitual, los corredores Madrid-Barcelona, Madrid -Andalucía y Madrid-Comunidad Valenciana-Murcia contarán en ambos sentidos con plazas adicionales.
En concreto, Madrid-Barcelona contará con 4.800 plazas más, Madrid-Sevilla con 1.800, Madrid-Málaga también con 1.800, Madrid-Valencia con 320 plazas, Madrid-Alicante con 300 plazas, y Madrid-Murcia con 440.
Renfe ha dispuesto también durante la noche de este viernes 2.000 plazas extraordinarias para conectar las principales ciudades españolas.
La compañía señala que mantendrá activo su grupo de trabajo para seguir ofreciendo el mayor número de plazas posible a bordo de sus trenes.
Fuente: El Economista (www.eleconomista.es)
La compañía pone a disposición de los ciudadanos 9.460 plazas extraordinarias para viajar en tren, según informó en un comunicado.
Además de la oferta habitual, los corredores Madrid-Barcelona, Madrid -Andalucía y Madrid-Comunidad Valenciana-Murcia contarán en ambos sentidos con plazas adicionales.
En concreto, Madrid-Barcelona contará con 4.800 plazas más, Madrid-Sevilla con 1.800, Madrid-Málaga también con 1.800, Madrid-Valencia con 320 plazas, Madrid-Alicante con 300 plazas, y Madrid-Murcia con 440.
Renfe ha dispuesto también durante la noche de este viernes 2.000 plazas extraordinarias para conectar las principales ciudades españolas.
La compañía señala que mantendrá activo su grupo de trabajo para seguir ofreciendo el mayor número de plazas posible a bordo de sus trenes.
Fuente: El Economista (www.eleconomista.es)
viernes, 3 de diciembre de 2010
NOTICIAS-Adif iniciará el martes las obras de la estructura de la Sagrera.
A partir del próximo martes 7, la estación del AVE de la Sagrera irá lentamente cobrando forma. Y es que, tras largos meses de preparativos, se empezará a construir la estructura de la instalación, en concreto el muro pantalla del lado de mar. De un total de 100.000 metros cuadrados de superficie de pantallas perimetrales con los que contará la estación, la mitad corresponden, justamente, a ese lado de mar. Los muros tendrán una profundidad de 35 metros.
La nueva infraestructura, todo un centro neurálgico de las comunicaciones ferroviarias, tendrá capacidad para acoger un tránsito superior a los 100 millones de usuarios anuales y supone la mayor obra adjudicada en España con una inversión de 589,2 millones de euros, aunque la inversión global asciende a los 2.250 millones sin contar posteriores actuaciones de urbanización y equipamientos.
También es el proyecto de soterramiento ferroviario de mayor envergadura de Europa alcanzando las 38 hectáreas de superficie. La actuación integrará los barrios de Sant Andreu y la Sagrera a lo largo de cuatro kilómetros, entre la calle de Espronceda y el Nus de la Trinitat.
La estación de la Sagrera será un nudo estratégico, ya que integrará, en dos niveles diferentes, los trenes de Rodalies y regionales por vía convencional, y los de alta velocidad y larga distancia en ancho internacional. Además, Rodalies y regionales conectarán con metro, autobuses urbanos e interurbanos, taxi y transporte privado.
El nuevo espacio intermodal de la Sagrera se caracteriza por tener una superficie de 259.000 metros cuadrados. A ambos lados del vestíbulo de la estación se construirán cuatro aparcamientos con capacidad para unos 2.500 vehículos.
Afecciones de tráfico.
El inicio de los trabajos cortará a partir del mismo día de inicio de las obras la Ronda de Sant Martí, entre la calle de Fluvià y la Rambla de Prim, por lo que no solo habrá cambios de tráfico de vehículos y peatones, sino que también quedará alterado el recorrido de la línea 36 de autobús. El ayuntamiento ya ha establecido un itinerario alternativo.
Fuente: El Periódico de Catalunya (www.elperiodico.com)
La nueva infraestructura, todo un centro neurálgico de las comunicaciones ferroviarias, tendrá capacidad para acoger un tránsito superior a los 100 millones de usuarios anuales y supone la mayor obra adjudicada en España con una inversión de 589,2 millones de euros, aunque la inversión global asciende a los 2.250 millones sin contar posteriores actuaciones de urbanización y equipamientos.
También es el proyecto de soterramiento ferroviario de mayor envergadura de Europa alcanzando las 38 hectáreas de superficie. La actuación integrará los barrios de Sant Andreu y la Sagrera a lo largo de cuatro kilómetros, entre la calle de Espronceda y el Nus de la Trinitat.
La estación de la Sagrera será un nudo estratégico, ya que integrará, en dos niveles diferentes, los trenes de Rodalies y regionales por vía convencional, y los de alta velocidad y larga distancia en ancho internacional. Además, Rodalies y regionales conectarán con metro, autobuses urbanos e interurbanos, taxi y transporte privado.
El nuevo espacio intermodal de la Sagrera se caracteriza por tener una superficie de 259.000 metros cuadrados. A ambos lados del vestíbulo de la estación se construirán cuatro aparcamientos con capacidad para unos 2.500 vehículos.
Afecciones de tráfico.
El inicio de los trabajos cortará a partir del mismo día de inicio de las obras la Ronda de Sant Martí, entre la calle de Fluvià y la Rambla de Prim, por lo que no solo habrá cambios de tráfico de vehículos y peatones, sino que también quedará alterado el recorrido de la línea 36 de autobús. El ayuntamiento ya ha establecido un itinerario alternativo.
Fuente: El Periódico de Catalunya (www.elperiodico.com)
jueves, 2 de diciembre de 2010
NOTICIAS-Una mujer muere atropellada por un tren en Murcia.
Una mujer de mediana edad ha muerto atropellada por un tren cuando ha invadido las vías al paso del mismo en el paso a nivel de Santiago El Mayor (Murcia), según ha informado un portavoz del teléfono único de emergencias.
El suceso ha ocurrido a las 7:32 horas de esta mañana en el paso de peatones del paso a nivel.
A la hora en que tuvo lugar el suceso varias personas se encontraban en el paso a nivel y han llamado al 112 pidiendo una ambulancia.
Al lugar han acudido los servicios sanitarios de emergencias que sólo han podido confirmar el fallecimiento de la siniestrada.
Los vecinos de la zona ya se habían quejado sobre la situación del paso a nivel de la estación al no producirse el soterramiento anunciado.
Fuente: 20 minutos (www.20minutos.es)
El suceso ha ocurrido a las 7:32 horas de esta mañana en el paso de peatones del paso a nivel.
A la hora en que tuvo lugar el suceso varias personas se encontraban en el paso a nivel y han llamado al 112 pidiendo una ambulancia.
Al lugar han acudido los servicios sanitarios de emergencias que sólo han podido confirmar el fallecimiento de la siniestrada.
Los vecinos de la zona ya se habían quejado sobre la situación del paso a nivel de la estación al no producirse el soterramiento anunciado.
Fuente: 20 minutos (www.20minutos.es)
miércoles, 1 de diciembre de 2010
NOTICIAS-La negociación con Renfe lleva año y medio sin avances con el Cercanías.
La integración tarifaria del Cercanías de Zaragoza sigue siendo un culebrón de difícil solución a corto plazo, más por la compleja tramitación que exige Renfe que por los beneficios que comportaría para la línea y los usuarios permitir el transbordo gratuito con las líneas de autobús de TUZSA. Lo cierto es que las conversaciones entre la compañía ferroviaria y el Consorcio de Transportes se iniciaron hace año y medio y no se ha producido ningún avance.
El problema, al parecer, lo plantea Renfe, porque para firmar el convenio que permitiría la integración tarifaria, incluso para redactarlo, exige establecer un protocolo de colaboración que aún no se ha firmado. El primer texto para acordarlo se le remitió "antes del verano del 2009". Al último borrador, enviado el pasado mes de octubre, introdujo cambios "poco significativos" pero un mes después de cambiarlo no ha habido respuesta.
Tampoco es un problema técnico, ya que sus validadoras podrían adaptarse a las tarjetas de TUZSA y la Interbús, fabricadas por la misma empresa que la del Cercanías.
Fuente: El Periódico de Aragón (www.elperiodicodearagon.com)
El problema, al parecer, lo plantea Renfe, porque para firmar el convenio que permitiría la integración tarifaria, incluso para redactarlo, exige establecer un protocolo de colaboración que aún no se ha firmado. El primer texto para acordarlo se le remitió "antes del verano del 2009". Al último borrador, enviado el pasado mes de octubre, introdujo cambios "poco significativos" pero un mes después de cambiarlo no ha habido respuesta.
Tampoco es un problema técnico, ya que sus validadoras podrían adaptarse a las tarjetas de TUZSA y la Interbús, fabricadas por la misma empresa que la del Cercanías.
Fuente: El Periódico de Aragón (www.elperiodicodearagon.com)
martes, 30 de noviembre de 2010
ENCUESTA-¿Crees qué el AVE Madrid-Valencia será un éxito?.
Los resultados de la encuesta han sido:
1º. Sí. 43 votos (70 %).
2º. No. 14 votos (22 %).
3º. No sabe / no contesta. 4 votos (6 %).
Gracias a todos por vuestra participación.
1º. Sí. 43 votos (70 %).
2º. No. 14 votos (22 %).
3º. No sabe / no contesta. 4 votos (6 %).
Gracias a todos por vuestra participación.
lunes, 29 de noviembre de 2010
NOTICIAS-Feve presenta las nuevas unidades 2900.
El pasado viernes fue presentada en León la nueva serie de material móvil de Feve, el automotor 2900. Este tren, de un solo coche bicabina, permitirá asegurar la explotación económica de líneas de débil demanda o con exigencias de alta flexibilidad de explotación. El nuevo tren deriva de la serie 2700.
Con un viaje inaugural entre las estaciones de León y San Feliz, dentro del área metropolitana de León. Feve oficializó la puesta en servicio de la nueva serie de trenes 2900. Estos trenes, que ya llevan varios meses realizando pruebas en vía se incorporarán en breve a prestar servicio comercial. La unidad presentada este sábado es la 2901, y es la primera de los doce de esta serie adquiridos por la empresa ferroviaria y que se irán poniendo en servicio en León, Asturias, Galicia (Ferrol) y Murcia (Cartagena), a lo largo de lo que queda de este año y los dos primeros meses de 2011.
El acto de presentación ha consistido en la realización de un trayecto a bordo de este nuevo tren entre León y San Feliz de Torío, donde se ha completado con una visita a las obras de adecuación del entorno de la Estación de San Feliz y la construcción de nuevas cocheras. Estas últimas obras se enmarcan en el proceso de reconversión de la red de Feve en León y su adaptación para el servicio tranviario.
Los trenes han sido construidos por CAF y Sunsundegui, los mismos responsables de la construcción de la serie 2700, de la cual evoluciona directamente el modelo ahora presentado. Así, al igual que su serie gemela, la serie 2900 cuenta con la más avanzada tecnología actual para unidades diesel, y pueden alcanzar una velocidad de 120 km/h. Disponen de capacidad para 33 plazas todas sentadas -y una para sillas de ruedas- con cómodos asientos reorientables según el sentido de la marcha, dotados de reposacabezas y reposabrazos y con tapizado ignífugo.
Un repertorio de tecnología.
Las unidades, además, se han fabricado con las máximas condiciones de accesibilidad para personas de movilidad reducida, quienes cuentan con una zona reservada dentro de cada tren y con rampa automática en el 100 por cien de los accesos para facilitar la entrada al interior de las unidades.
El interiorismo en estos trenes también se ha cuidado al detalle para favorecer la comodidad del viajero. Están dotados de aire acondicionado, pantallas para la emisión de videos, megafonía, paneles de señalización y sonorización independiente para cada asiento.
Estos nuevos trenes de la serie 2900, compuestos por un único coche bicabina, están motorizados con motores diesel de última generación, con bajos niveles sonoros y de emisiones de dióxido de carbono, pudiéndose acoplar hasta cuatro composiciones 2900 ó 2700 mediante enganches automáticos en mando múltiple, dotando con ello de gran flexibilidad en la explotación de la red de Feve para el transporte de clientes de áreas de cercanías y regionales.
En cuanto a la seguridad, en las unidades de la serie 2900 se ha extremado en todos los componentes: disponen de Asfa digital, freno hidrodinámico, control de patinaje y deslizamiento, sistema de posicionamiento continuo GPS y comunicación con servidor central, basado en el equipo Stac Rail. Cuentan, así mismo, con la tecnología más moderna en ayudas a la conducción, sistemas de evacuación de emergencia en su frontal, y circuito cerrado de televisión para videovigilancia.
La presentación y puesta en servicio de estos trenes de la serie 2900 pone de manifiesto la continuación de la modernización del parque de trenes de Feve, ya iniciada con la presentación de las unidades 2700 contempladas en el “Plan de Renovación del Parque Móvil” de la compañía. De hecho, en los dos últimos años Feve ha renovado el 60 por ciento de su parque de trenes de transporte de viajeros. Todo este proceso quedará completado en el año 2012.
Fuente: Vía Libre (www.vialibre-ffe.com)
Con un viaje inaugural entre las estaciones de León y San Feliz, dentro del área metropolitana de León. Feve oficializó la puesta en servicio de la nueva serie de trenes 2900. Estos trenes, que ya llevan varios meses realizando pruebas en vía se incorporarán en breve a prestar servicio comercial. La unidad presentada este sábado es la 2901, y es la primera de los doce de esta serie adquiridos por la empresa ferroviaria y que se irán poniendo en servicio en León, Asturias, Galicia (Ferrol) y Murcia (Cartagena), a lo largo de lo que queda de este año y los dos primeros meses de 2011.
El acto de presentación ha consistido en la realización de un trayecto a bordo de este nuevo tren entre León y San Feliz de Torío, donde se ha completado con una visita a las obras de adecuación del entorno de la Estación de San Feliz y la construcción de nuevas cocheras. Estas últimas obras se enmarcan en el proceso de reconversión de la red de Feve en León y su adaptación para el servicio tranviario.
Los trenes han sido construidos por CAF y Sunsundegui, los mismos responsables de la construcción de la serie 2700, de la cual evoluciona directamente el modelo ahora presentado. Así, al igual que su serie gemela, la serie 2900 cuenta con la más avanzada tecnología actual para unidades diesel, y pueden alcanzar una velocidad de 120 km/h. Disponen de capacidad para 33 plazas todas sentadas -y una para sillas de ruedas- con cómodos asientos reorientables según el sentido de la marcha, dotados de reposacabezas y reposabrazos y con tapizado ignífugo.
Un repertorio de tecnología.
Las unidades, además, se han fabricado con las máximas condiciones de accesibilidad para personas de movilidad reducida, quienes cuentan con una zona reservada dentro de cada tren y con rampa automática en el 100 por cien de los accesos para facilitar la entrada al interior de las unidades.
El interiorismo en estos trenes también se ha cuidado al detalle para favorecer la comodidad del viajero. Están dotados de aire acondicionado, pantallas para la emisión de videos, megafonía, paneles de señalización y sonorización independiente para cada asiento.
Estos nuevos trenes de la serie 2900, compuestos por un único coche bicabina, están motorizados con motores diesel de última generación, con bajos niveles sonoros y de emisiones de dióxido de carbono, pudiéndose acoplar hasta cuatro composiciones 2900 ó 2700 mediante enganches automáticos en mando múltiple, dotando con ello de gran flexibilidad en la explotación de la red de Feve para el transporte de clientes de áreas de cercanías y regionales.
En cuanto a la seguridad, en las unidades de la serie 2900 se ha extremado en todos los componentes: disponen de Asfa digital, freno hidrodinámico, control de patinaje y deslizamiento, sistema de posicionamiento continuo GPS y comunicación con servidor central, basado en el equipo Stac Rail. Cuentan, así mismo, con la tecnología más moderna en ayudas a la conducción, sistemas de evacuación de emergencia en su frontal, y circuito cerrado de televisión para videovigilancia.
La presentación y puesta en servicio de estos trenes de la serie 2900 pone de manifiesto la continuación de la modernización del parque de trenes de Feve, ya iniciada con la presentación de las unidades 2700 contempladas en el “Plan de Renovación del Parque Móvil” de la compañía. De hecho, en los dos últimos años Feve ha renovado el 60 por ciento de su parque de trenes de transporte de viajeros. Todo este proceso quedará completado en el año 2012.
Fuente: Vía Libre (www.vialibre-ffe.com)
sábado, 27 de noviembre de 2010
PAGINA WEB.
Agencia de Obra Pública de la Junta de Andalucía. (www.ferrocarrilesandaluces.com)
Página web de la empresa pública dependiente te la Junta de Andalucía que gestiona la construcción de nuevas líneas de ferrocarril y carreteras en Andalucía.
Página web de la empresa pública dependiente te la Junta de Andalucía que gestiona la construcción de nuevas líneas de ferrocarril y carreteras en Andalucía.
viernes, 26 de noviembre de 2010
NOTICIAS-El Museo del Ferrocarril de Vilanova celebra el acto conmemorativo de sus 20 años de historia.
El Museo del Ferrocarril de Vilanova i La Geltrú celebra este próximo sábado sus primeros veinte años de existencia. En esta jornada, coincidente con la fiesta anual del museo, se aprovechará para realizar la entrega de los premio Camins de Ferro a Vilanova, se inaugurarán dos exposiciones, una de ellas sobre el propio museo. También se presentará una memoria catálogo de la historia del museo y un audiovisual.
Este año los premios Camins de Ferro a Vilanova llegan a su décima edición, aniversario que coincide con los 20 años de recorrido del Museo del Ferrocarril. Es por este motivo que se ha querido que el acto central de la conmemoración coincida con la festividad anual del centro patrimonial. En esta celebración se quiere manifestar públicamente el agradecimiento por la colaboración ofrecida al desarrollo del museo y, en esta ocasión, se quiere extender a las dos décadas de cooperación de personas, entidades y empresas que han hecho posible que el museo haya llegado al 2010 consolidado, fortalecido y con un sólido proyecto de futuro.
El museo ha organizado este acto de reconocimiento para el sábado 27 de noviembre y lo ha dividido en dos partes. La primera empezará a las 11.30 horas en la sala de actos de la Escuela Politécnica Superior de Ingeniería (UPC) de Vilanova; la segunda se ha previsto en el Espacio Siglo XXI del museo, donde se inaugurarán las exposiciones “25 Años haciendo Museo” y “Otras Miradas sobre el Ferrocarril” que produjo el pasado año la Fundación de los Ferrocarriles Españoles, en concreto el Museo de Madrid Delicias. La previsión de asistencia de las personas que han colaborado durante estos 20 años con el museo y la estrecha cooperación con el Campus de Vilanova ha determinado que una parte de la ceremonia de entrega de premios se haga en el aula magna de la Escuela.
Premios Camins de Ferro a Vilanova.
Este galardón se ha convertido en punto de encuentro anual de los colaboradores del equipamiento museístico de Vilanova, de todos los implicados en la promoción y defensa del patrimonio industrial ferroviario. Estos galardones se crearon en el año 2000 con el fin de agradecer y difundir la voluntad de servicio y de ayuda con el museo. Se establecieron dos categorías, una individual y otra a la empresa o institución, en las que se distingue la contribución desinteresada a la preservación y a la divulgación de un legado histórico único.
Algunos de los premiados en las pasadas ediciones han sido: la Biblioteca-Museo Víctor Balaguer, la empresa COMSA, la Escuela Politécnica Superior de Ingeniería de Vilanova o el Sr. Josep Marin Cayuela (presidente de la Asociación de Socios y Colaboradores del Museo (SiC).En esta décima edición, el equipo del museo ha decidido otorgar estas dos modalidades de premios a la trayectoria de 20 años de colaboración.
Los galardonados se darán a conocer en el transcurso del acto, en el que también se presentará una nueva publicación, la memoria-catálogo de la historia del museo y un montaje audiovisual de su historia.
Por otro lado, un año más, se hará un sorteo de viajes para reconocer y agradecer el trabajo de voluntariado realizado durante en el año por los miembros del SiC. Se trata de un viaje internacional en TrenHotel para dos personas que ofrece la empresa Elipsos Internacional y dos billetes InterRail de 1a clase válidos para viajar en tren por toda Europa, ofrecido por el Departamento Internacional de Renfe Alta Velocidad-Larga Distancia. Estos viajes son fruto de dos convenios de colaboración firmados con el museo.
El año 2010 es el de maduración de los proyectos del Museo del Ferrocarril. Este centro que aspira a ser referente cultural y vehículo de comunicación del tren en Cataluña, con la celebración de mañana 27 de noviembre quiere compartir la posición alcanzada en el panorama museístico y la contribución realizada por colaboradores y amigos a la difusión de los valores del ferrocarril y a la concienciación, difusión y salvaguarda de una riqueza patrimonial excepcional.
Fuente: Vía Libre (www.vialibre-ffe.com)
Este año los premios Camins de Ferro a Vilanova llegan a su décima edición, aniversario que coincide con los 20 años de recorrido del Museo del Ferrocarril. Es por este motivo que se ha querido que el acto central de la conmemoración coincida con la festividad anual del centro patrimonial. En esta celebración se quiere manifestar públicamente el agradecimiento por la colaboración ofrecida al desarrollo del museo y, en esta ocasión, se quiere extender a las dos décadas de cooperación de personas, entidades y empresas que han hecho posible que el museo haya llegado al 2010 consolidado, fortalecido y con un sólido proyecto de futuro.El museo ha organizado este acto de reconocimiento para el sábado 27 de noviembre y lo ha dividido en dos partes. La primera empezará a las 11.30 horas en la sala de actos de la Escuela Politécnica Superior de Ingeniería (UPC) de Vilanova; la segunda se ha previsto en el Espacio Siglo XXI del museo, donde se inaugurarán las exposiciones “25 Años haciendo Museo” y “Otras Miradas sobre el Ferrocarril” que produjo el pasado año la Fundación de los Ferrocarriles Españoles, en concreto el Museo de Madrid Delicias. La previsión de asistencia de las personas que han colaborado durante estos 20 años con el museo y la estrecha cooperación con el Campus de Vilanova ha determinado que una parte de la ceremonia de entrega de premios se haga en el aula magna de la Escuela.
Premios Camins de Ferro a Vilanova.
Este galardón se ha convertido en punto de encuentro anual de los colaboradores del equipamiento museístico de Vilanova, de todos los implicados en la promoción y defensa del patrimonio industrial ferroviario. Estos galardones se crearon en el año 2000 con el fin de agradecer y difundir la voluntad de servicio y de ayuda con el museo. Se establecieron dos categorías, una individual y otra a la empresa o institución, en las que se distingue la contribución desinteresada a la preservación y a la divulgación de un legado histórico único.
Algunos de los premiados en las pasadas ediciones han sido: la Biblioteca-Museo Víctor Balaguer, la empresa COMSA, la Escuela Politécnica Superior de Ingeniería de Vilanova o el Sr. Josep Marin Cayuela (presidente de la Asociación de Socios y Colaboradores del Museo (SiC).En esta décima edición, el equipo del museo ha decidido otorgar estas dos modalidades de premios a la trayectoria de 20 años de colaboración.
Los galardonados se darán a conocer en el transcurso del acto, en el que también se presentará una nueva publicación, la memoria-catálogo de la historia del museo y un montaje audiovisual de su historia.
Por otro lado, un año más, se hará un sorteo de viajes para reconocer y agradecer el trabajo de voluntariado realizado durante en el año por los miembros del SiC. Se trata de un viaje internacional en TrenHotel para dos personas que ofrece la empresa Elipsos Internacional y dos billetes InterRail de 1a clase válidos para viajar en tren por toda Europa, ofrecido por el Departamento Internacional de Renfe Alta Velocidad-Larga Distancia. Estos viajes son fruto de dos convenios de colaboración firmados con el museo.
El año 2010 es el de maduración de los proyectos del Museo del Ferrocarril. Este centro que aspira a ser referente cultural y vehículo de comunicación del tren en Cataluña, con la celebración de mañana 27 de noviembre quiere compartir la posición alcanzada en el panorama museístico y la contribución realizada por colaboradores y amigos a la difusión de los valores del ferrocarril y a la concienciación, difusión y salvaguarda de una riqueza patrimonial excepcional.
Fuente: Vía Libre (www.vialibre-ffe.com)
jueves, 25 de noviembre de 2010
NOTICIAS-Industria pide que la Justicia actúe en el caso de los trenes.
"Somos una empresa muy seria, respetuosa de la legalidad y con nuestras cuentas auditadas". Así quiso zanjar ayer Carmen Rodríguez, presidenta de la sociedad estatal española P4R, la polémica por la venta, en 2005, de trenes usados de Renfe y Feve a Argentina, que investigan los jueces de aquel país. La transacción, en la que se sospecha del cobro de comisiones ilegales por parte de funcionarios argentinos (la mayoría de los trenes, además, no se repararon y son hoy chatarra, según el diario Clarín), fue intermediada por la sociedad que preside Rodríguez, adscrita al Ministerio de Industria, Turismo y Comercio. Renfe matizó ayer que los trenes vendidos necesitaban "una gran reparación antes de su puesta en servicio", que debía hacerse "fuera de la red ferroviaria española".
"Hay que dejar que actúe la Justicia", dijo la presidenta de P4R, que subrayó que los emails interceptados en la investigación que citan a Juan Barba, director general de P4R, como conocedor del pago de "favores políticos "no son de nuestra compañía". "No voy a opinar sobre un tema que no conozco", zanjó.
En rueda de prensa en la Asociación de Periodistas Europeos para explicar la actividad de P4R, Rodríguez recalcó que la consultora, una sociedad anónima en la que los únicos funcionarios son los miembros de su consejo de administración y que asesora a empresas españolas en operaciones de internacionalización, está sujeta a un control mayor que el sector privado. Así, está sometida a auditorías del Tribunal de Cuentas. "Y es bueno", dijo.
Al acto no acudió el director general de P4R, cuya presencia avanzaban el pasado lunes algunas fuentes, pese a no estar invitado. En el Gobierno destacan la "impecable" trayectoria de Barba, salpicado por un escándalo que afecta directamente a Ricardo Jaime, ex secretario de Transportes del Ejecutivo del fallecido Néstor Kirchner, y que podría costarle el puesto a su entonces responsable directo, el aún ministro de Planificación, Julio de Vido.
Fuente: Público (www.publico.es)
"Hay que dejar que actúe la Justicia", dijo la presidenta de P4R, que subrayó que los emails interceptados en la investigación que citan a Juan Barba, director general de P4R, como conocedor del pago de "favores políticos "no son de nuestra compañía". "No voy a opinar sobre un tema que no conozco", zanjó.
En rueda de prensa en la Asociación de Periodistas Europeos para explicar la actividad de P4R, Rodríguez recalcó que la consultora, una sociedad anónima en la que los únicos funcionarios son los miembros de su consejo de administración y que asesora a empresas españolas en operaciones de internacionalización, está sujeta a un control mayor que el sector privado. Así, está sometida a auditorías del Tribunal de Cuentas. "Y es bueno", dijo.
Al acto no acudió el director general de P4R, cuya presencia avanzaban el pasado lunes algunas fuentes, pese a no estar invitado. En el Gobierno destacan la "impecable" trayectoria de Barba, salpicado por un escándalo que afecta directamente a Ricardo Jaime, ex secretario de Transportes del Ejecutivo del fallecido Néstor Kirchner, y que podría costarle el puesto a su entonces responsable directo, el aún ministro de Planificación, Julio de Vido.
Fuente: Público (www.publico.es)
miércoles, 24 de noviembre de 2010
NOTICIAS-Adif cede al Ayuntamiento de Águilas (Murcia) el puente ferroviario de “Las Culebras” para su restauración.
El presidente de Adif, Antonio González Marín, y el alcalde de Águilas (Murcia), Juan Ramírez Soto, han firmado hoy un convenio de colaboración para la cesión del Puente de “Las Culebras”, declarado Bien de Interés Cultural con categoría de monumento y catalogado con un grado de protección de Nivel 1 por el Plan General de Ordenación Urbana del citado Ayuntamiento.
En virtud de este convenio, Adif cede gratuitamente al Ayuntamiento de Águilas este puente, que salva la rambla de “Las Culebras” y comunica con el antiguo embarcadero ferroviario de minerales de “El Hornillo”. Tanto el citado puente como el embarcadero están incluidos como bien seleccionado en el Plan Nacional de Patrimonio Industrial del Ministerio de Cultura, además de haber sido declaradas Bien de Interés Cultural.
El Ayuntamiento de Águilas está interesado en utilizar y restaurar el puente, dentro de las actuaciones destinadas a la remodelación del entorno incluidas en el “Plan de infraestructuras básicas municipales integradas en el de medidas extraordinarias para la dinamización económica y consolidación del empleo”. Dicha actuación se enmarca en un proceso de recuperación paisajística y de recuperación y puesta en valor de este bien.
De esta forma, y dado que los terrenos sobre los que se levanta esta infraestructura no son objeto de transmisión en el citado convenio, Adif autoriza al Ayuntamiento de Águilas a comenzar los trabajos del proyecto técnico de “Restauración del Puente Acceso al Embarcadero del Hornillo”. Por su parte, el Ayuntamiento de Águilas se compromete a gestionar la obtención de las licencias y autorizaciones necesarias para la ejecución del convenio.
El puente de “Las Culebras” fue construido en 1902 por la antigua compañía británica “The Hornillo Company Limited”, y cerrado oficialmente el 15 de julio de 1973. Esta antigua infraestructura ferroviaria no tiene en la actualidad aprovechamiento para la actividad de Adif, ya que fue desafectado para el uso ferroviario en el año 2000.
Fuente: ADIF (www.adif.es)
En virtud de este convenio, Adif cede gratuitamente al Ayuntamiento de Águilas este puente, que salva la rambla de “Las Culebras” y comunica con el antiguo embarcadero ferroviario de minerales de “El Hornillo”. Tanto el citado puente como el embarcadero están incluidos como bien seleccionado en el Plan Nacional de Patrimonio Industrial del Ministerio de Cultura, además de haber sido declaradas Bien de Interés Cultural.
El Ayuntamiento de Águilas está interesado en utilizar y restaurar el puente, dentro de las actuaciones destinadas a la remodelación del entorno incluidas en el “Plan de infraestructuras básicas municipales integradas en el de medidas extraordinarias para la dinamización económica y consolidación del empleo”. Dicha actuación se enmarca en un proceso de recuperación paisajística y de recuperación y puesta en valor de este bien.
De esta forma, y dado que los terrenos sobre los que se levanta esta infraestructura no son objeto de transmisión en el citado convenio, Adif autoriza al Ayuntamiento de Águilas a comenzar los trabajos del proyecto técnico de “Restauración del Puente Acceso al Embarcadero del Hornillo”. Por su parte, el Ayuntamiento de Águilas se compromete a gestionar la obtención de las licencias y autorizaciones necesarias para la ejecución del convenio.
El puente de “Las Culebras” fue construido en 1902 por la antigua compañía británica “The Hornillo Company Limited”, y cerrado oficialmente el 15 de julio de 1973. Esta antigua infraestructura ferroviaria no tiene en la actualidad aprovechamiento para la actividad de Adif, ya que fue desafectado para el uso ferroviario en el año 2000.
Fuente: ADIF (www.adif.es)
martes, 23 de noviembre de 2010
NOTICIAS-Presentada la maqueta a escala real de los trenes del Metro de Málaga.
El Metro de Málaga presentó el pasado viernes la maqueta del material móvil que circulará en la red del metropolitano malagueño (ver presentación) que incorpora el diseño exterior definitivo del tren, se puede visitar en la explanada delantera de la estación de ferrocarril Málaga María Zambrano hasta el 15 de enero. CAF Santana, ubicada en Linares, Jaén, fabricará de las catorce unidades de la flota, con una inversión aprobada de algo más de 41 millones de euros.
Se trata de una maqueta, a tamaño real, de dos de los cinco módulos que componen el tren, incluida una de las dos cabinas, con una longitud de catorce metros por tres de ancho y 3,5 de alto. Podrá visitarse hasta el próximo día 15 de enero, salvo los domingos de noviembre y los días 25 de diciembre y 1, 6 y 8 de enero, de 10.00 a 14.00 horas y de 17.00 a 21.00 horas.
Para la fabricación de la maqueta, CAF Santana, adjudicataria del material móvil, ha empleado una estructura de madera reforzada con revestimientos metálicos en el chasis exterior, mientras que en el interior se reproducen a grandes rasgos los materiales y elementos que incorporarán los trenes reales.
Por su parte, el exterior de los trenes está revestido con un vinilo que reproduce fielmente el diseño que presentarán los vehículos, creado por la firma italiana Giugiaro, siguiendo el modelo básico ya proporcionado por los actuales vehículos del Consorcio de Transportes del Área Metropolitana y de los ferrocarriles metropolitanos que está desarrollando la Junta de Andalucía, para configurar una imagen de marca.
Simbología.
El diseño tiene incorporados una serie de elementos característicos e identificativos de Málaga, que se ubicará en la parte lateral del chasis, de forma que permita vincular los trenes con la ciudad donde prestarán servicio.
Para ello, los diseñadores se han inspirado en una serie de elementos simbólicos muy vinculados a la cultura de la ciudad. Así, se inspiraron en elementos picassianos, utilizando la paleta de colores empleada por el artista malagueño, en la constelación de Taurus, por la similitud del trazado de las líneas con la propia constelación, y en el ojo fenicio que aparece en las jábegas de pescadores malagueños.
Características de los trenes.
Los trenes tendrán una longitud total de treinta metros formados por cinco módulos, y capacidad para 221 personas, de las cuales 52 podrán viajar sentadas. Todas las unidades son de piso bajo continuo e incorporarán espacios reservados para personas con movilidad reducida y el transporte de bicicletas. La primera unidad del material móvil llegará a Málaga en abril de 2011.
Fuente: Vía Libre (www.vialibre-ffe.com)
Se trata de una maqueta, a tamaño real, de dos de los cinco módulos que componen el tren, incluida una de las dos cabinas, con una longitud de catorce metros por tres de ancho y 3,5 de alto. Podrá visitarse hasta el próximo día 15 de enero, salvo los domingos de noviembre y los días 25 de diciembre y 1, 6 y 8 de enero, de 10.00 a 14.00 horas y de 17.00 a 21.00 horas.
Para la fabricación de la maqueta, CAF Santana, adjudicataria del material móvil, ha empleado una estructura de madera reforzada con revestimientos metálicos en el chasis exterior, mientras que en el interior se reproducen a grandes rasgos los materiales y elementos que incorporarán los trenes reales.Por su parte, el exterior de los trenes está revestido con un vinilo que reproduce fielmente el diseño que presentarán los vehículos, creado por la firma italiana Giugiaro, siguiendo el modelo básico ya proporcionado por los actuales vehículos del Consorcio de Transportes del Área Metropolitana y de los ferrocarriles metropolitanos que está desarrollando la Junta de Andalucía, para configurar una imagen de marca.
Simbología.
El diseño tiene incorporados una serie de elementos característicos e identificativos de Málaga, que se ubicará en la parte lateral del chasis, de forma que permita vincular los trenes con la ciudad donde prestarán servicio.
Para ello, los diseñadores se han inspirado en una serie de elementos simbólicos muy vinculados a la cultura de la ciudad. Así, se inspiraron en elementos picassianos, utilizando la paleta de colores empleada por el artista malagueño, en la constelación de Taurus, por la similitud del trazado de las líneas con la propia constelación, y en el ojo fenicio que aparece en las jábegas de pescadores malagueños.Características de los trenes.
Los trenes tendrán una longitud total de treinta metros formados por cinco módulos, y capacidad para 221 personas, de las cuales 52 podrán viajar sentadas. Todas las unidades son de piso bajo continuo e incorporarán espacios reservados para personas con movilidad reducida y el transporte de bicicletas. La primera unidad del material móvil llegará a Málaga en abril de 2011.
Fuente: Vía Libre (www.vialibre-ffe.com)
lunes, 22 de noviembre de 2010
NOTICIAS-La 'fiebre' del cobre asedia a las líneas del AVE en Aragón.
El cobre se ha convertido en el objeto de deseo de las bandas organizadas de ladrones que se atreven con todo con tal de conseguir unos cuantos kilos de este oro rojo, en cualquier lugar donde se encuentre. No se salva ni el AVE. Se paga muy bien en el mercado negro y Aragón tampoco se escapa de esta fiebre por conseguirlo. Solo en el 2010 ya se han producido 58 robos en líneas de alta velocidad, en diferentes puntos de la comunidad autónoma, y han sido sustraídos del interior de su infraestructura 22 kilómetros de cable. Si se sumaran los intentos fallidos la cifra sería más elevada, pero registrar un robo por semana ya es una media como para empezar a preocuparse.
Infraestructura del AVE a su paso por Zaragoza.
Estos son datos que maneja el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif), cuyas fuentes oficiales explicaron a este diario que "el material sustraido pertenece al cable de comunicación, que afecta de forma inmediata a la circulación, ya que suministra información a la señalización y cuando los sensores detectan la incidencia en la infraestructura hace que, automáticamente, todos los semáforos se pongan en rojo, obligando a parar el tren".
Daños incalculables.
Por eso aseguraron que "los daños son incalculables". El daño que provocan estos robos no solo se cuantifica por el valor del cable arrancado, sino que "también hay que contar el coste de tener que desplazar a personal a la zona y, sobre todo, los retrasos que llegan a acumular los trenes".
No obstante, otras fuentes consultadas del gestor ferroviario indicaron que "la preocupación es máxima", por los elevados costes que suponen estos robos y por la peligrosidad que conlleva acceder al interior de esta infraestructura, protegida de los terrenos colindantes por una valla metálica. Pero más aún que la inconsciencia de los ladrones, preocupa la temeridad de estos grupos organizados, de hasta 20 personas, que entran a las vías rompiendo la protección, incluso sabiendo que las líneas de alta velocidad en España están vigiladas "casi metro a metro" por cámaras y por personal de seguridad. En realidad, también lo está en otras comunidades y solo en el corredor Madrid-Barcelona ya llevan sustraídos más de 180 kilómetros de cable de cobre, igual que la línea Madrid-Valladolid.
Los autores de los robos, según otras fuentes consultadas, evidencian "cierta torpeza" en algunos casos, ya que "dejan muchas huellas en los postes de catenaria e incluso han llegado a abandonar cizallas junto a la vía". Sin embargo también apuntaron que "roban de forma sistemática y organizada, y sobre todo saben qué cables deben cortar para que no haya incidencias de circulación. Conocen bien dónde está cada cable". ¿Por qué el AVE? Porque cada metro de cable puede llevar unos cinco kilos de cobre y es fácil de transportar.
Fuente: El Periódico de Aragón (www.elperiodicodearagon.com)
Infraestructura del AVE a su paso por Zaragoza.Daños incalculables.
Por eso aseguraron que "los daños son incalculables". El daño que provocan estos robos no solo se cuantifica por el valor del cable arrancado, sino que "también hay que contar el coste de tener que desplazar a personal a la zona y, sobre todo, los retrasos que llegan a acumular los trenes".
No obstante, otras fuentes consultadas del gestor ferroviario indicaron que "la preocupación es máxima", por los elevados costes que suponen estos robos y por la peligrosidad que conlleva acceder al interior de esta infraestructura, protegida de los terrenos colindantes por una valla metálica. Pero más aún que la inconsciencia de los ladrones, preocupa la temeridad de estos grupos organizados, de hasta 20 personas, que entran a las vías rompiendo la protección, incluso sabiendo que las líneas de alta velocidad en España están vigiladas "casi metro a metro" por cámaras y por personal de seguridad. En realidad, también lo está en otras comunidades y solo en el corredor Madrid-Barcelona ya llevan sustraídos más de 180 kilómetros de cable de cobre, igual que la línea Madrid-Valladolid.
Los autores de los robos, según otras fuentes consultadas, evidencian "cierta torpeza" en algunos casos, ya que "dejan muchas huellas en los postes de catenaria e incluso han llegado a abandonar cizallas junto a la vía". Sin embargo también apuntaron que "roban de forma sistemática y organizada, y sobre todo saben qué cables deben cortar para que no haya incidencias de circulación. Conocen bien dónde está cada cable". ¿Por qué el AVE? Porque cada metro de cable puede llevar unos cinco kilos de cobre y es fácil de transportar.
Fuente: El Periódico de Aragón (www.elperiodicodearagon.com)
sábado, 20 de noviembre de 2010
NOTICIAS-Empiezan los primeros trabajos del tranvía en las cocheras de Parque Goya.
El debate ficticio sobre si se iban o no a paralizar las obras del tranvía cuando finalizara la primera fase entre Valdespartera y plaza Paraíso no tiene nada que ver con lo que se está haciendo sobre el terreno. Antes de que CHA lo llevara al Debate sobre el estado de la ciudad exigiendo la continuidad de los trabajos y que el alcalde de Zaragoza, Juan Alberto Belloch, la garantizara, ya se habían dado los primeros pasos de la segunda fase.
Hace dos semanas que empezaron los primeros trabajos en las cocheras que se ubicarán entre Parque Goya y Juslibol, en una parcela de unos 19.000 metros cuadrados propiedad del Gobierno de Aragón. Se realizó el estudio geotécnico previo al inicio de las obras en estos suelos, contiguos al Centro de Menores de la DGA y al Vial Norte. Un grupo de apenas cinco operarios acometieron las catas en el terreno, en el que se hizo un leve movimiento de tierras, rebajando la rasante en algunas zonas entre 50 centímetros y casi dos metros, y dos topógrafos analizaron las dificultades que ofrecen estos suelos.
Movimiento de tierras.
Entre ellas se encuentra la acequia que conecta con Juslibol, que deberá cubrirse cuando empiecen las obras, o el desnivel que ofrece en uno de los extremos de la parcela. El movimiento de tierras en este punto deberá ser mucho mayor que el que se acometió en Valdespartera, aunque no tendrá afecciones como las que se encontraron entonces, cuando se tuvo que desviar la vía verde o ensanchar el vial de acceso desde la carretera de Valencia.
En este caso, la entrada a cocheras se hará directamente desde el Vial Norte que está a menos de un metro de la rasante de estos suelos. Más de una decena de estacas delimitan la superficie que ocuparán las cocheras en este punto, en el final de línea, donde además no está previsto construir tantas instalaciones como en el caso de Valdespartera. En Parque Goya se guardarán una docena de tranvías cuando esté funcionando y también tendrá un nave de mantenimiento, pero no oficinas para el centro de control o el punto de atención al usuario, que estará al otro extremo de la línea.
Los trabajos del estudio geotécnico duraron cinco días y, aunque eso no garantiza un inicio inminente de los trabajos, ni siquiera que la segunda fase vaya a empezar por las cocheras, los plazos coinciden con el comienzo de la primera fase, ya que las catas en Valdespartera se hicieron pocas semanas antes del inicio de las obras de la infraestructura.
Como curiosidad, el inicio de las obras de las cocheras supondrá que los vecinos que utilizan estos suelos para cazar pájaros con red (jilgueros y verderones) deberán buscar otra ubicación. Estos aseguraron que cuentan con permiso y que han estado conviviendo con las máquinas del tranvía, que han respetado su dispositivo de captura, con una red de nueve metros cuadrados desplegada en el suelo con cuatro pequeñas jaulas con pajarillos en su interior y unas cuerdas para la caza. Llevan años haciéndolo en esta parcela y ahora asumen que tendrán que emigrar.
Fuente: El Periódico de Aragón (www.elperiodicodearagon.com)
Hace dos semanas que empezaron los primeros trabajos en las cocheras que se ubicarán entre Parque Goya y Juslibol, en una parcela de unos 19.000 metros cuadrados propiedad del Gobierno de Aragón. Se realizó el estudio geotécnico previo al inicio de las obras en estos suelos, contiguos al Centro de Menores de la DGA y al Vial Norte. Un grupo de apenas cinco operarios acometieron las catas en el terreno, en el que se hizo un leve movimiento de tierras, rebajando la rasante en algunas zonas entre 50 centímetros y casi dos metros, y dos topógrafos analizaron las dificultades que ofrecen estos suelos.
Movimiento de tierras.
Entre ellas se encuentra la acequia que conecta con Juslibol, que deberá cubrirse cuando empiecen las obras, o el desnivel que ofrece en uno de los extremos de la parcela. El movimiento de tierras en este punto deberá ser mucho mayor que el que se acometió en Valdespartera, aunque no tendrá afecciones como las que se encontraron entonces, cuando se tuvo que desviar la vía verde o ensanchar el vial de acceso desde la carretera de Valencia.
En este caso, la entrada a cocheras se hará directamente desde el Vial Norte que está a menos de un metro de la rasante de estos suelos. Más de una decena de estacas delimitan la superficie que ocuparán las cocheras en este punto, en el final de línea, donde además no está previsto construir tantas instalaciones como en el caso de Valdespartera. En Parque Goya se guardarán una docena de tranvías cuando esté funcionando y también tendrá un nave de mantenimiento, pero no oficinas para el centro de control o el punto de atención al usuario, que estará al otro extremo de la línea.
Los trabajos del estudio geotécnico duraron cinco días y, aunque eso no garantiza un inicio inminente de los trabajos, ni siquiera que la segunda fase vaya a empezar por las cocheras, los plazos coinciden con el comienzo de la primera fase, ya que las catas en Valdespartera se hicieron pocas semanas antes del inicio de las obras de la infraestructura.
Como curiosidad, el inicio de las obras de las cocheras supondrá que los vecinos que utilizan estos suelos para cazar pájaros con red (jilgueros y verderones) deberán buscar otra ubicación. Estos aseguraron que cuentan con permiso y que han estado conviviendo con las máquinas del tranvía, que han respetado su dispositivo de captura, con una red de nueve metros cuadrados desplegada en el suelo con cuatro pequeñas jaulas con pajarillos en su interior y unas cuerdas para la caza. Llevan años haciéndolo en esta parcela y ahora asumen que tendrán que emigrar.
Fuente: El Periódico de Aragón (www.elperiodicodearagon.com)
viernes, 19 de noviembre de 2010
NOTICIAS-Se rubrica el traspaso de los trenes regionales a la Generalitat en enero.
La Generalitat de Cataluña asumirá a partir del 1 de enero de 2011 el servicio de los trenes regionales, con lo que el Gobierno autonómico gestionará el 90% del ferrocarril de la comunidad después del traspaso de las Cercanías de Barcelona que ya fue acordado para este año.
Así lo ha acordado la Comisión Mixta de Transferencias Estado-Generalitat, presidida por el vicepresidente tercero del Gobierno y ministro de Política Territorial, Manuel Chaves, y el conseller de Interior, Relaciones Institucionales y Participación de Cataluña, Joan Saura.
Con este acuerdo, la Generalitat gestionará los 11 millones de usuarios que utilizan los trenes regionales de Renfe al año, que realizan un total de 735 trayectos semanales.
Según la valoración económica del servicio, el Estado se compromete a asumir la totalidad del déficit de estos trenes, que para 2011 se estima en 14,8 millones de euros.
Fuente: El Mundo (www.elmundo.es)
Así lo ha acordado la Comisión Mixta de Transferencias Estado-Generalitat, presidida por el vicepresidente tercero del Gobierno y ministro de Política Territorial, Manuel Chaves, y el conseller de Interior, Relaciones Institucionales y Participación de Cataluña, Joan Saura.
Con este acuerdo, la Generalitat gestionará los 11 millones de usuarios que utilizan los trenes regionales de Renfe al año, que realizan un total de 735 trayectos semanales.
Según la valoración económica del servicio, el Estado se compromete a asumir la totalidad del déficit de estos trenes, que para 2011 se estima en 14,8 millones de euros.
Fuente: El Mundo (www.elmundo.es)
jueves, 18 de noviembre de 2010
RINCÓN LITERARIO-Los ferroviarios de las antiguas compañías. (Una historia desconocida).
Autor: Emerenciana Paz Juez Gonzálo.
17 x 24 cms. 310 páginas.
Ediciones Trea. 2000.
Este libro recorre las diversas facetas de la vida de los trabajadores de las antiguas compañías de ferrocarriles de España: las condiciones de trabajo, de ingreso en la compañía y de promoción; la retribución en sus diversas formas; la jornada de trabajo; las situaciones de enfermedad y de accidente laboral; la previsión y los beneficios de carácter social; los premios y las saniones; las sociedades y los sindicatos; la conflictividad laboral; los organismos de conciliación y arbitraje...
Esta panorámica completa ha sido realizada con minuciosidad, mediante la paciente recogida de datos, noticias e informes dispersos, por una persona especialmente capacitada para ello por su doble condición de historiadora y empleada de Renfe.
Fuente: Ediciones Trea (www.trea.es)
17 x 24 cms. 310 páginas.
Ediciones Trea. 2000.
Este libro recorre las diversas facetas de la vida de los trabajadores de las antiguas compañías de ferrocarriles de España: las condiciones de trabajo, de ingreso en la compañía y de promoción; la retribución en sus diversas formas; la jornada de trabajo; las situaciones de enfermedad y de accidente laboral; la previsión y los beneficios de carácter social; los premios y las saniones; las sociedades y los sindicatos; la conflictividad laboral; los organismos de conciliación y arbitraje...
Esta panorámica completa ha sido realizada con minuciosidad, mediante la paciente recogida de datos, noticias e informes dispersos, por una persona especialmente capacitada para ello por su doble condición de historiadora y empleada de Renfe.
Fuente: Ediciones Trea (www.trea.es)
Suscribirse a:
Entradas (Atom)
