NOTICIAS - FGV licita la mejora técnica del material móvil de la Línea 9 del TRAM

Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) ha licitado la mejora técnica de los seis trenes diésel de la serie MAN 2.500 en servicio actualmente en la Línea 9 (Benidorm-Denia) del TRAM Metropolitano de Alicante, según publica hoy el Diario de la Comunitat. El presupuesto inicial es de 2.095.384 euros, IVA excluido, y de 2.535.414,54 con el impuesto incluido, a satisfacer en las anualidades de 2014, 2015 y 2016.
El objetivo que se persigue con esta actuación es doble. Por un lado, se pretende garantizar el servicio de dichas unidades, al menos, ocho años más y, por otro, se quiere incrementar la seguridad en la circulación de los mismos.

Para ello se sustituirán los elementos del bogie que se consideren obsoletos; se desarrollarán e introducirán mejoras en diferentes elementos, como sensorización y rediseño de soportes de los árboles cardan, y montaje de nuevos cilindros para la mejora funcional del freno de estacionamiento; la realización de una puesta a punto de los equipos principales de tracción ubicados en la caja, como motores diésel y cajas de transmisión; y la realización, aprovechando la intervención y el desmontaje, del reemplazo de otros elementos que estén en situación de ser sustituidos por desgaste, como ruedas, discos de freno, etcétera.

Se realizarán en esta actuación los trabajos de gran reparación de los bogies, las modificaciones sobre órganos de transmisión y freno que afectan a caja y bogies, y los trabajos de puesta a punto de los equipos de tracción principales.

En paralelo, se llevará a cabo la definición técnica para el lanzamiento de los procedimientos para adquirir los materiales con sustanciales modificaciones técnicas: los nuevos grupos reductores, y el resto de los materiales de aportación (ejes, discos y ruedas) para trasladar al adjudicatario de este procedimiento. 

Además, se realizará la asistencia técnica posterior para que FGV lleve a buen fin la adquisición de todos los materiales de aportación.

Revisión de las unidades MAN

Las citadas unidades MAN 2.500 fueron objeto de revisión y reparación entre 2004 y 2006, cuando se sustituyeron completamente las cajas de las unidades y los equipos de las mismas, salvo algunos equipos que no se sustituyeron en esa intervención y que ahora se sustituyen o intervienen.

La Línea 9 del TRAM de Alicante transcurre a lo largo de sus 51 kilómetros por las poblaciones de Denia, Pedreguer, Gata de Gorgos, Teulada, Benissa, Calp, Altea, Alfaz del Pí y Benidorm. El pasado año la conexión Benidorm-Denia registró un total de 733.982 viajeros.

Fuente: TRAM

NOTICIAS - Adif licita el mantenimiento de las instalaciones de señalización de la Red Convencional

Adif ha licitado el contrato para el mantenimiento preventivo, correctivo y obras auxiliares de las instalaciones de señalización de la Red Convencional por un importe máximo de 5.989.500 euros (IVA incluido) y con un periodo de ejecución de seis meses.

El contrato se ha dividido por razones de homogeneidad geográfica y operativa en siete lotes, correspondientes a seis áreas geográficas (Centro, Noroeste, Sur, Este, Noreste y Norte), así como un lote que incluye la Red de Ancho Métrico. En conjunto, más de 12.800 kilómetros de vías férreas.

Las instalaciones de señalización son un elemento esencial para que la explotación ferroviaria se realice con todas las garantías de seguridad y regularidad, por lo que resulta fundamental mantenerlas en perfecto estado.

Adif cuenta con los recursos humanos y materiales necesarios para realizar este mantenimiento pero, ante la alta densidad de instalaciones en algunas zonas o la necesidad de realizar determinados trabajos puntuales, se recurre a la colaboración de empresas especializadas.

Las actividades de soporte a las instalaciones de señalización incluidas en este contrato contemplan:

- Actividades preventivas. Se trata de tareas programadas destinadas a conservar la operatividad y disponibilidad de las instalaciones y el correcto estado de los elementos que las componen.

- Intervenciones urgentes. De esta forma se cuenta con recursos de apoyo a Adif en incidencias con gran afectación al tráfico para reponer las instalaciones a su estado óptimo en el menor tiempo posible. Este soporte especializado debe garantizar su disponibilidad durante las 24 horas, todos los días del año, y compromisos de tiempo de llegada al lugar donde se solicita su presencia con los medios adecuados para realizar los trabajos.

- Segundas intervenciones. Se practican cuando una vez realizadas las primeras intervenciones, en las que se resuelven las incidencias, se requieren nuevos trabajos para la reparación definitiva.

- Actuaciones complementarias. Se trata de trabajos planificados que no están directamente relacionados con el mantenimiento preventivo, como la sustitución o rehabilitación de cables de señalización o de telecomunicaciones, la ampliación de canalizaciones, el pintado de estructuras metálicas o la rehabilitación de edificios técnicos.

Entre las instalaciones que pueden precisar estos servicios de soporte se encuentran: accionamientos de agujas, calefactores de agujas, señales luminosas, señales de fibra óptica, sistema ASFA, líneas aéreas, centros de transformación y seccionamiento, etc.

El presupuesto de cada uno de los siete lotes debe contemplar cuatro partidas (para los equipos de apoyo a las labores preventivas, una cuota mensual por disponibilidad, una partida para intervenciones urgentes, y una última partida para segundas intervenciones y actuaciones complementarias), cada una de ellas se pagará en función del uso que se haga durante el contrato, sin compromiso previo de gasto.

Fuente: ADIF

NOTICIAS - Renfe ofrece 60.000 plazas en trenes de Alta Velocidad entre Madrid y Alicante durante las Hogueras

Renfe ofrece más 60.000 plazas en trenes de Alta Velocidad ( Ave y Alvia) entre Madrid y Alicante durante las Hogueras. La compañía pone en marcha una operación destinada a reforzar la oferta de plazas, para hacer frente a la elevada demanda que se produce con motivo de las fiestas de San Juan.

Renfe programa la circulación de 10 trenes AVE entre Madrid y Alicante que circularán con el doble de capacidad, lo que supone 700 plazas por cada tren.

Asimismo, desde el viernes 20 de junio y hasta el 25 de junio, se ofertarán un total de 8.600 plazas adicionales en los trenes Euromed, Talgo, que unen Barcelona y Valencia con Alicante. La compañía programa la circulación de 26 trenes, Euromed y Talgo entre ambas ciudades, con el doble de capacidad. 

Según estimaciones basadas en los datos que arroja la venta anticipada de billetes a lo largo de estos días, las fechas en que se espera mayor afluencia de viajeros son los días 20, 22 y 24 de junio.

Fuente: RENFE

ÚLTIMA HORA - Retraso en el Alvia Barcelona - Irún

El Alvia 00531 ha sufrido un incidente en el intercambiador de Zaragoza que le ha llevado a estar 20 minutos parado. Esto ha provocado que su llegada a Irún se haya retrasado más de 25 minutos.

Alvia llegando al intercambiador de Zaragoza.

Alvia parado en el intercambiador.

  Fotografías: Unos cuantos trenes

NOTICIAS - Correos prestará el nuevo servicio ofreciedo por Renfe de equipajes "puerta a puerta"

Correos prestará a partir de julio el nuevo servicio de Renfe de equipajes "puerta a puerta", tras ser la empresa elegida en un proceso de licitación pública, ha anunciado este miércoles el presidente de Renfe, Julio Gómez-Pomar, en su intervención en la Comisión de Fomento del Congreso de los Diputados.

Después de destacar la amplia experiencia de la empresa pública en el sector, Gómez-Pomar ha explicado que el nuevo servicio no sólo facilitará a los pasajeros el transporte de sus equipajes, sino además aliviará el problema de saturación de los espacios en los trenes. El plazo máximo de entrega para las relaciones más frecuentes entre las capitales de provincia será de un día, y de 2 para el resto de capitales y municipios más importantes, hasta un total de 230 municipios.

Para el resto de localidades, está previsto un plazo máximo de 3 días, el mismo que para destinos internacionales. A este servicio que ofrecerá Renfe a partir de julio se sumará, en el mismo mes, el de coches en silencio, que se implantará de forma progresiva en todas las líneas Ave hasta mediados de octubre.

Este servicio se comenzará a prestar en clase turista en la relación Madrid-Sevilla, y a mediados de ese mismo mes, también contarán con 'coche en silencio' las líneas de Madrid-Málaga, Madrid-Alicante y Madrid-Barcelona, ha avanzado en su intervención en la Comisión de Fomento del congreso.

En septiembre, la medida se implantará en los servicios Madrid-Valencia y a mediados de octubre en los de Barcelona-Málaga, Barcelona-Sevilla y Valencia Sevilla. El directivo ha explicado que se trata de nueva forma de viajar adaptada a los clientes que desean realizar el viaje "trabajando, leyendo o descansando y que responde a una demanda creciente en los servicios Ave".

La compra del billete para el 'coche en silencio' implica respetar el descanso del resto de los viajeros, lo que se pretende lograr con una iluminación tenue y sin mensajes por megafonía, salvo los de emergencia. El anuncio de las paradas lo hará personalmente la tripulación; la información del viaje se dará a través de las pantallas del vídeo; los dispositivos móviles deberán ir en silencio; no se prestará el servicio de bar móvil ni el de restauración en la plaza, ha adelantado Gómez-Pomar. El "coche en silencio" se comercializará por Internet en las clases preferente, turista+ y turista, sin coste añadido para el cliente.

Fuente: 20 minutos

NOTICIAS - El Gobierno aprueba que una empresa privada entre a competir con Renfe en el AVE

El Consejo de Ministros ha aprobado que una compañía privada entre a competir con Renfe en la prestación de servicios de transporte de viajeros en trenes de Alta Velocidad (AVE), según anunció la ministra de Fomento, Ana Pastor.

Con esta medida, el Ejecutivo rompe el histórico monopolio de Renfe en tráfico ferroviario de pasajeros e inicia la "progresiva" liberalización de este sector.

En concreto, el Ejecutivo ha acordado sacar a concurso la concesión de un 'título habilitante', una licencia que dará derecho a la empresa que se lo adjudique a aprestar servicio ferroviario de viajeros en competencia con Renfe en la línea AVE a Levante.

En virtud de este 'título habilitante', el nuevo operador ferroviario privado podrá prestar servicios en este corredor durante un periodo de siete años.

Una vez concluya este plazo, esta línea AVE que une Madrid con capitales de Castilla-La Mancha, Valencia y Alicante, quedará "abierto a la plena competencia", según detalló Pastor en la rueda de prensa posterior al Consejo de Ministros.

Con esta incipiente apertura del sector, el Gobierno pretende dotar a este mercado de mayor oferta de servicios, favorecer unos precios más competitivos, fomentar el uso del transporte en tren y optimizar el uso de las "excelentes infraestructuras ferroviarias".

El Gobierno atribuye su decisión de optar por una liberalización progresiva a la necesidad de "ordenar la entrada de operadores privados y de "garantizar la continuidad de Renfe como operador público" y el "adecuado control por parte de la Administración de la calidad y la seguridad de los servicios". Además, según el Gobierno, se busca articular un periodo transitorio para que todos los agentes del sector se adecúen a un nuevo mercado liberalizado.

La apertura a la competencia del tráfico de viajeros en tren tiene así lugar nueve años después de que a comienzos de 2005 se empezar a poner fin al monopolio ferroviario con la liberalización del transporte de mercancías.

No obstante, con su aprobación, España se anticipa al horizonte de 2019 fijado por la UE para abrir a la competencia el transporte de viajeros en Europa.

Fuente: 20 minutos

DICCIONARIO - Intercity

Intercity es la denominación comercial de un producto ferroviario prestado por Renfe Operadora en España. Fue creado en 1980 y usado de forma ininterrumpida hasta el año 2008. En esta primera etapa el servicio cubría esencialmente trayectos de larga distancia. En junio de 2012, tras un paréntesis de cuatro años, Renfe decidió recuperar la marca Intercity dándole un carácter híbrido entre la media y la larga distancia.

RENFE Serie 121, utilizado en trenes Intercity a partir del año 2012

Los servicios intercity actuales podrían clasificarse en tres tipos:

- Servicios de nueva creación prestados con material de media distancia, pero realizando un trayecto propio de trenes de larga distancia.

- Servicios de larga distancia que en una parte de su recorrido ofertan tarifa intercity, como el Alvia Barcelona - Bilbao entre Miranda de Ebro y Bilbao.

- En esta marca se ha pasado a incluir los trenes denominados MD que realizaban relaciones propias de trenes de larga distancia como:

    - Zaragoza ↔ Valencia que se ha fusionado con un Valencia ↔ Cartagena
    - Madrid ↔ León - Madrid ↔ Vitoria, que a su vez se han fusionado con la relación Vitoria ↔ Irún
    - León ↔ Vigo, que se ha fusionado con un Madrid ↔ León

Fuente: Wikipedia

NOTICIAS - Un menor herido tras ser atropellado por el tranvía.

Un menor de edad ha resultado herido leve este martes por la tarde tras ser atropellado por un tranvía, según han informado desde Tranvías de Zaragoza.

El niño cruzó las vías indebidamente, cuando pasó el tranvía, que le dió un golpe. Hasta el lugar se desplazó una ambulancia para atenderlo.

El accidente se produjo a las 20.18, en el cruce de la avenida Gertrudis Gómez de Avellaneda con Rosalía de Castro. El tráfico quedó pronto normalizado.

Fuente: Heraldo de Aragón

NOTICIAS - El AVE Madrid-Barcelona tuvo un sobrecoste de 1.732 millones, según el Tribunal de Cuentas.

El coste final global de la construcción del AVE Madrid-Barcelona ascendió a 8.967 millones, lo que arrojó una desviación del 31,4% respecto al precio de adjudicación, es decir, 1732 millones más, según el Tribunal de Cuentas.

El 81,7% de la inversión correspondía a 646 contratos de ejecución de obras adjudicados por 5.406 millones. Tras modificaciones, obras complementarias, de emergencia y revisiones de precios, el coste subió a 7.326 millones, el 35,5% más.

En el ámbito de trabajo del Tribunal, ha reconocido que no se han abordado las posibles responsabilidades penales, cuestiones que podrían tratase en el futuro en un informe complementario sobre el resto del proyecto.

El presidente del Tribunal de Cuentas, Ramón Álvarez de Miranda, aseguró ayer que las recomendaciones aportadas por el propio tribunal y la Comisión Mixta para el proyecto ferroviario de alta velocidad entre Madrid y Barcelona no fueron tenidas en cuenta.

Éstas, que se incluían en los informes de fiscalización del periodo 1999-2000 y del ejercicio 2001, pedían que los proyectos básicos contaran con el detalle suficiente que permitiera anticipar el inicio de los trámites expropiatorios de los terrenos.

También se recomendaba solventar las deficiencias de los proyectos constructivos para evitar paralizaciones de las obras sin realizar modificaciones, y que se redujeran los plazos y se evitasen las prórrogas y modificaciones de los plazos sin la debida motivación técnica, tal y como ha indicado durante su intervención en la Comisión Mixta.

Con respecto a las previsiones de viajeros para el proyecto, ha argumentado que éstas se realizaron en un momento en el que la crisis no estaba presente.

Durante el repaso del informe elaborado por el Tribunal de Cuentas, ha indicado que el presidente de Adif de entonces hizo un uso abusivo de la facultad que atribuyen los estatutos para adoptar decisiones reservadas al consejo de administración en base a una urgencia alegada "que no se ha podido apreciar".

En el caso de Adif, aunque el órgano de contratación era su consejo, los expedientes fueron iniciados por razones de urgencia con la autorización de su presidente.

Con respecto a los contratos de consultoría y asistencia técnica, ha destacado el papel de Tifsa, participada en un 62% por Adif. De los 171 contratos adjudicados por 219 millones, Tifsa ganó en 62 ocasiones por 84 millones y logró otros 3 contratos en los que participaba en una UTE por 16 millones.

El 45,8% del importe total de estos contratos se adjudicó a Tifsa y el 81% de los mismos fueron contratos directos.

Tifsa se beneficiaba de los contratos adjudicados por Ineco y por Adif a pesar de que no podía acudir a las licitaciones de su matriz, ha subrayado.

Sobre las desviaciones del tramo Hospitalet-La Torrassa, ha asegurado que el consorcio encargado de los trabajos, en los que participaba OHL, fue declarada responsable de los daños y perjuicios por 34 millones "sin tener constancia de la recuperación efectiva de esa cantidad".

Adif descontó 26 millones a la UTE por cantidades pendientes y el resto está pendiente de que se resuelva el recurso presentado por las empresas.

Para la línea de AVE, de 621 kilómetros, se formalizaron 2.900 contratos principales que se adjudicaron por 6.823 millones, a los que se añadieron 38 de obras complementarias por 172 millones y 9 de emergencia por 240 millones.

Fuente: El Periódico de Aragón

NOTICIAS - Bilbilis Express

Fuente: Tren Azul

NOTICIAS - De conferencias, de cena y de compras al Metro de Madrid

Metro de Madrid rompió moldes cuando aceptó patrocinar desde hace un año a Vodafone en una de las estaciones más representativas de la ciudad, Sol. Una acción por la que se recauda un millón de euros al año: casi un 10% de los ingresos comerciales anuales. La Comunidad de Madrid quiere sacar más partido a un suburbano por el que pasan dos millones de viajeros al día y pretende reinventar sus 294 estaciones para convertirlas en un gran centro comercial y de restauración. Esta semana, el Consejo de Gobierno ha aprobado ceder hasta 125.000 metros cuadrados a la iniciativa privada para incrementar los ingresos en materia comercial: si se cumplen las previsiones, se ingresarán a las arcas regionales hasta 2,17 millones en 2014.

Los usuarios habituales de la red verán en los próximos meses aumentar la oferta comercial bajo tierra. En la Real Casa de Correos esperan que se abran todo tipo de negocios: librerías, tiendas de arte, tiendas de ropa, relojerías, zapaterías, parking, alguna tienda de alimentación y bares y restaurantes. Ahora solo hay 37 locales abiertos en alguna de las estaciones más emblemáticas. Los más conocidos son los bares de Atocha Renfe y Ciudad Universitaria, alguna tienda en Plaza de Castilla, una tienda de ropa en Núñez de Balboa y dos panaderías en Aluche.

Los hosteleros tienen miedo a que esta nueva fórmula de ventas hunda más el ya malogrado sector en la capital. La Asociación Empresarial de Hostelería La Viña ya ha mostrado públicamente su rechazo frontal tras conocer el anuncio de la Comunidad, a quien acusa de “intentar sanear las cuentas de la entidad pública que gestiona el Metro sin valorar sus consecuencias en el tejido empresarial madrileño ya creado”. También advierte de que no tiene una demanda suficiente para la viabilidad de todas las empresas.

La nueva normativa puesta en marcha por el Ejecutivo de Ignacio González permitirá a los empresarios que lo soliciten abrir locales de cuatro usos distintos: terciario y comercial, dotacional, industrial y de aparcamiento. En el primer apartado se incluyen locales para el consumo de bebidas y comidas como bares, restaurantes y cafeterías, aunque se amplía el cartel a la categoría de “espectáculos”, por lo que se podrá alquilar el espacio para hacer algún rodaje, para actos culturales, promociones, conferencias, publicidad o presentaciones.

A partir de ahora, habrá espacio reservado para la práctica deportiva (gimnasios), servicios educativos (parques infantiles, centros educativos) o culturales (exposiciones). Quien lo prefiera, también podrá desarrollar actividades relacionadas con la industria artesanal, talleres de automoción, labores de almacenaje o servicios empresariales relacionados con las nuevas tecnologías.

Una única normativa para todos

La red de Metro de Madrid se extiende hasta 12 municipios y, hasta ahora, la normativa por la que se regía el comercio dependía de la regulación comercial establecida por cada localidad. A partir de ahora, todos los locales comerciales se regirán por la nueva regulación, que se compondrá de dos normas: un decreto por el que se autorizan los usos concretos en la red de Metro, y una orden de la Consejería de Transportes, Infraestructuras y Vivienda por la que se aprueban las instrucciones técnicas en materias como la protección contra incendios, salubridad o evacuación.

Metro de Madrid alberga este tipo de actividades en sus instalaciones desde mediados de los años ochenta, pero su explotación actual es mínima. Cuando se apruebe el decreto, se podrá avanzar en la explotación de locales recientemente habilitados, como los de Ópera, Sol y Legazpi, que se construyeron aprovechando las obras de renovación de las instalaciones.

Fuente: El Confidencial

NOTICIAS - Renfe y SNCF han vendido casi 360.000 billetes de su oferta entre España y Francia

Las compañías ferroviarias Renfe y SNCF han vendido casi 360.000 billetes de su oferta común de trenes
de alta velocidad entre Francia y España, que empezó a funcionar el pasado mes de diciembre.

La Sociedad Nacional de Ferrocarriles de Francia (SNCF) informó este lunes en un comunicado que, desde el primer viaje el 15 de diciembre de 2013, de esos trenes de alta velocidad (TAV) explotados con Renfe más de 260.000 viajeros han hecho ya trayectos entre los dos países. El resto son billetes adquiridos para viajes aún no efectuados.

La empresa estatal dio estos datos con motivo del anuncio de un incremento del número de trenes, que en la línea París-Barcelona pasará de tres a cuatro diarios en cada sentido durante la temporada de verano, del 6 de julio al 1 de septiembre.

Un nuevo convoy saldrá cada día de Barcelona a las 6.05 , con llegada prevista a París a las 12.45 y con tres nuevas paradas en Béziers, Agde y Sète que no existen ahora. En sentido inverso, un tren partirá de la capital francesa a las 10.07 para llegar a la Ciudad Condal a las 16.38.

A partir de septiembre, esos servicios suplementarios se suprimirán y se volverá a tres trenes diarios por sentido entre ambas ciudades, junto a los que conectan Marsella con Madrid y Toulouse con Barcelona.

Las líneas que explota en común con Renfe constituyen una parte mínima de la actividad de la SNCF, que el pasado año vendió 127,5 millones de billetes en sus TAV, 27,4 millones en itinerarios internacionales. 

Fuente: Heraldo de Aragón

REPORTAJE FOTOGRÁFICO - Trenes CAF

Imágenes de 2 automotores fabricados en la factoría zaragozana de CAF.

Fotografías: Unos cuantos trenes

NOTICIAS - BSH se sube al tren

BSH España sigue firme en su apuesta por impulsar el tráfico ferroviario desde su centro logístico de Plaza. Y, de momento, lo está consiguiendo. El almacén, inaugurado en el 2010 como el más grande de la multinacional en todo el mundo, ya mueve el 30,4% de sus mercancías por ferrocarril, un porcentaje que ha ido creciendo desde el 2011 (22%) y el 2012 (29%). "Para nosotros ha sido un gran éxito poder iniciar una actividad ferroviaria que antes no teníamos", subrayó el lunes el jefe de Operaciones Logísticas de BSH España, Eduardo Compains, durante una visita del consejero de Obras Públicas de la DGA, Rafael Fernández de Alarcón, y su homóloga en la Comunidad Valenciana, Isabel Bonig.

El fabricante de electrodomésticos es actualmente la única compañía de Plaza que utiliza el ramal ferroviario inaugurado a principios del 2010 tras una inversión pública de siete millones de euros. Desde ahí, el grupo envía mercancías a países como Alemania, Francia, Italia, Reino Unido, Rusia o Turquía. Y aunque en algunos envíos debe compaginar todo tipo de transporte, el ferrocarril ha ido ganando peso en su actividad importadora y exportadora. En el caso de Francia, su segundo mayor cliente tras Alemania, el 40% de las mercancías ya se mueve por tren. "Esta ruta se ha consolidado, y eso supone una gran noticia para nosotros", destacó Compains.

No en vano, se estima que el ferrocarril puede llegar a suponer para las empresas un ahorro de costes del 20% respecto al transporte por carretera, más allá del menor impacto medioambiental. En este sentido, BSH España seguirá potenciando el uso del tren: a los pocos meses de inaugurar su centro logístico de Plaza, en octubre del 2010, el grupo ya se marcó el objetivo de mover en el 2015 el 50% de sus mercancías por ferrocarril.

El almacén de Plaza, que mueve al año unos seis millones de electrodomésticos, ocupa una extensión de once campos de fútbol y ha contribuido a elevar el peso de las exportaciones de BSH España, que ya supone el 61% de sus ventas . La multinacional, que emplea en España a 3.910 personas, cuenta en Aragón con fábricas en Montaña y La Cartuja y las oficinas centrales de Plaza.

Fuente: El Periódico de Aragón

PÁGINA WEB - MAF Editor

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NOTICIAS - La velocidad y el despiste del conductor causaron el accidente de Santiago

La Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) ha determinado que la causa del descarrilamiento del tren de Santiago de Compostela, ocurrido en julio del 2013 y que provocó 80 muertos, se debió a un exceso de velocidad provocado por el maquinista y a su falta de atención al responder a una llamada del interventor.

Según el documento elaborado por el órgano adscrito al Ministerio de Fomento al que ha tenido acceso EFE, el tren circulaba a 179 km/h en la curva de Angrois, limitada a 80 km/h, lo que pone de manifiesto que el maquinista no respetó lo prescrito en el libro horario del tren y en el cuadro de velocidades.

Como causa coadyuvante se apunta a su falta de atención pues, al responder a la llamada, no aplicó el freno de forma adecuada para reducir la velocidad antes de la entrada a la curva.

En el informe para determinar las causas del accidente que costó la vida a 80 personas e hirió a 147, los técnicos de la CIAF entienden que la conversación telefónica, que se prolongó durante 100 segundos, fue excesiva y reiterativa.

Durante este tiempo, el tren recorrió 5.540 metros en los que el maquinista "no realizó parte de su actividad normal de conducción". De hecho, respondió 6.000 metros antes del inicio de la curva, lo que le impidió iniciar el frenado en el momento oportuno.

El interventor llamó en tres ocasiones al maquinista, la última para pedirle si podía entrar en la vía desviada de la estación de Puentedeume "para comodidad de los viajeros" del tren siniestrado el 24 de julio del 2013.
El sistema tardó tres segundos en iniciar la frenada efectiva, por lo que el tren circulaba a 195 km/h cuando comenzó la desaceleración. Descarriló cuatro segundos después en un punto ya fuera del tramo dotado del sistema ERTMS.

Desde el fin del tramo ERTMS hasta el punto de descarrilamiento existen señales luminosas y carteles que indican el punto en el que debe efectuarse el cambio de modo Asfa, así como el cambio de velocidad máxima hasta 80 km/h.

El informe remitido al juez y de 266 hojas señala además que en el caso de que el tren hubiera circulado con ERTMS hasta el lugar en cuestión, este sistema no hubiera limitado la velocidad de acceso a la curva pues desde este punto se podía circular a 200 km/h con Asfa, siendo el maquinista el que debía reducir la velocidad.

Si bien, el maquinista tendría que haber activado el pulsador de reconocimiento de salida del ERTMS. De no hacerlo, el sistema habría producido el frenado.

Debido a problemas con el ERTMS se circulaba con el sistema Asfa digital en todo el recorrido sin activarse ERTMS en ningún momento en el trayecto Orense-Santiago.

En sus declaraciones, el maquinista reconoció que no podía explicar por qué no redujo la velocidad, que el tren iba con minutos de retraso, que no sabía en qué pensaba antes de entrar en el túnel y que debía contestar la llamada del interventor, aunque no sabe si ésta influyó en el accidente.

En sus nueve recomendaciones, el informe -independiente de la investigación judicial- propone señalizar en la vía las reducciones de velocidad a partir de cierto rango e implantar balizas para controlar la velocidad y para que se pueda producir su frenado si se rebasa.

También que las comunicaciones con los maquinistas se realicen de forma segura y sin distracciones o que se implante un sistema de grabación de audio y vídeo en las cabinas.

Fuente: El Periódico de Aragón

NOTICIAS - Aragón y Valencia piden juntos el impulso al eje Zaragoza-Sagunto.

Los gobiernos de Aragón y de la Comunidad Valenciana esperan que el Ministerio de Fomento haga el año que viene importantes inversiones en la línea ferroviaria Zaragoza-Teruel-Sagunto en virtud de un proyecto que consideran "realista" y que rondaría los 190 millones de euros. El consejero de Obras Públicas del Ejecutivo aragonés, Rafael Fernández de Alarcón, se reunió el lunes en las instalaciones de la Plataforma Logística de Zaragoza (Plaza) con la titular de Infraestructuras valenciana, Isabel Bonig, para avanzar en la colaboración en materia de comunicaciones y logística y ambos han destacado que esta línea es fundamental para el desarrollo de las dos autonomías. Una cita en la que también estuvo el subsecretario de Fomento, Mario Garcés.

Alarcón explicó que ambas comunidades mantienen acuerdos con Fomento para mejorar la línea ferroviaria y reclaman que esta conexión, que el Ejecutivo anterior intentó que fuera de alta velocidad, se convierta en una línea adecuada para el transporte de mercancías entre el Cantábrico y el Mediterráneo. El consejero de Obras Públicas recordó que la línea está incluida en el Plan de Infraestructuras, Transporte y Vivienda (PITVI) y se mostró seguro de que "muy pronto se van a hacer grandes inversiones".

El proyecto supondría contar con una línea para mercancías y para el transporte de viajeros en trenes que podrían alcanzar entre 160 y 180 kilómetros por hora, y que sería base para el desarrollo de la economía en el noreste del país y la creación de empleo. Las inversiones para toda la electrificación y renovación completa supondría unos 190 millones, pero hay un estudio de una primera inversión de unos 40 millones, precisó Bonig.

"Lo que estamos intentado es que sea el año que viene cuando se inicien proyectos y obras más importantes", dijo Fernández de Alarcón, quien explicó que lo que está en estudio es la manera de financiarlos. Apuntó, además, que en la parte aragonesa hay dos pequeñas obras "realmente insuficientes" pero necesarias en la línea, una de ellas en licitación por más de 600.000 euros y otra próxima a licitarse. Y además hay un convenio de casi cuatro millones que Fomento podrá poner en marcha si lo autoriza Hacienda, en el que la DGA ha ofrecido 1,8 millones.

Fuente: El Periódico de Aragón

NOTICIAS - Metropolitano de Tenerife celebra el séptimo aniversario de la línea 1 del tranvía

En sus primeros siete años de funcionamiento, el tranvía ha alcanzado una demanda que ya supera los noventa millones de pasajeros, al tiempo que mantiene una cuota anual superior a los doce millones de usuarios. Durante este tiempo los tranvías han recorrido diez millones de kilómetros, lo que equivale a unas 250 vueltas al mundo. 

En cuanto a las paradas más utilizadas, La Trinidad y Weyler siguen estando a la Cabeza, tal y como ha venido sucediendo en estos años. En el ejercicio 2013, ambas paradas superaron el millón de usuarios, La Trinidad y Weyler registraron 1.281.223 y 1.006.297 pasajeros, respectivamente.

El tranvía es un medio de transporte sostenible, accesible e integrado en el entorno urbano que ha conseguido suprimir de las calles del área metropolitana unos dos millones de desplazamientos en coche anuales y, por tanto, ha contribuido a reducir las emisiones de dióxido de carbono a la atmósfera.

El tranvía de Tenerife continúa siendo un referente técnico para el sector ferroviario nacional e internacional, pues la orografía de la isla obliga al trazado a superar curvas con radios inferiores a treinta metros y salvar un desnivel constante desde el nivel del mar en Santa Cruz, con tramos de pendientes continuas del 8,5 por ciento.

Certificación AENOR

En relación con el aniversario, el presidente del Cabildo, Carlos Alonso, declaró: “El modelo de movilidad que planteamos para la Isla es multimodal y apuesta claramente por la convivencia eficaz entre el tranvía -en el caso del área metropolitana-, la guagua –autobús- y el taxi. Esto es así precisamente por las características peculiares de nuestro territorio, con una orografía compleja y una gran dispersión poblacional, incluso en la zona metropolitana, por lo que debemos adoptar soluciones distintas a las grandes ciudades convencionales. El tranvía es hoy un instrumento fundamental para la movilidad de los tinerfeños”.

En 2011 el tranvía obtuvo la certificación Aenor de Accesibilidad Universal en todos sus servicios, convirtiéndose desde ese momento y hasta hoy en un referente nacional y en elemento vertebrador de la accesibilidad en la isla.

Por otro lado, a finales de 2013, se convirtió en el único tranvía europeo en disponer de un sistema de billetaje electrónico integral como es Vía-Móvil, una aplicación innovadora para los operadores de transporte, creada por Metropolitano de Tenerife, y que en la actualidad es utilizada por más de ocho mil usuarios en el transporte público.

Fuente: Vía Libre

NOTICIAS - El TRAM de Alicante obtuvo una puntualidad del 97,35 por ciento en 2013.

El TRAM Metropolitano de Alicante obtuvo el pasado año una puntualidad del 97,35 por ciento, un porcentaje elevado si se tiene en cuenta que en 2013 se asumió la prestación del servicio de la nueva Línea 2 que une la capital con Sant Vicent del Raspeig y que el compromiso con el usuario fijado en la Carta de Servicios de FGV en las líneas electrificadas de Alicante se concreta en una puntualidad media del 90 por ciento.

Precisamente, la Línea 2, que se puso en servicio en septiembre de 2013, lideró el ranking de puntualidad de las cuatro líneas electrificadas del TRAM con el 98,40 por ciento. Le siguieron la Línea 3 (Luceros-El Campello) con el 97,89 por ciento; la Línea 4 (Luceros-Plaza de La Coruña) con el 97,66 por ciento y, por último, la Línea 1 (Luceros-Benidorm) con el 95,44 por ciento.

Con la comunicación entre Alicante y Sant Vicent del Raspeig se han incrementado un 60 por ciento las circulaciones diarias del TRAm de Alicante, al pasar de 237 a 380 servicios cada jornada, con la dificultad que este condicionante tiene para mantener la puntualidad.

Por otro lado, como todas las líneas electrificadas tienen su origen en Luceros, esta estación llega a registrar un total de 26 circulaciones en una hora punta, en ambos sentidos, además de las maniobras necesarias por cola, teniendo en cuenta que se trata de una instalación con solo dos vías de estacionamiento.

La conjunción de estas dos circunstancias, en la situación actual, hace que la red de Alicante esté en sus mayores niveles de capacidad y, aún así, en estos cuatro primeros meses de servicio de la Línea 2 se han alcanzado índices de puntualidad generales en la red del metropolitano de entre el 97 y 98 por ciento.

Para conseguir “cuadrar” todas las circulaciones, se han tenido que realizar estudios previos que se han realizado en las unidades de Planificación para conseguir un gráfico de circulación que contempla, entre otras medidas, el intercambio de material móvil entre Líneas para evitar maniobras, ganar tiempo y poder alcanzar el servicio propuesto.

Fuente: TRAM

NOTICIAS - II Encuentro Aragonés de Modelismo.

Fuente: AZAFT

REPORTAJE FOTOGRÁFICO - Estación de Teruel-Los Baños

Fotografías de la estación de Teruel-Los Baños. Esta estación pertenecía al ferrocarril minero Ojos Negros-Sagunto.

Plano de la estación.

Vista de la estación desde el lado Sagunto.

Salida destino Sagunto.

Vista de la estación desde el lado Ojos Negros.

Salida destino Ojos Negros.

Edificio principal.

Depósito de locomotoras.

Muelle de carga.

Balsa de agua.

Viviendas.

  Viaducto sobre el río Albentosa. Se encuentra a la salida de la estación destino Sagunto.

Fotografías: Unos cuantos trenes
Plano de la estación: Blog Caminos de Ferro

NOTICIAS - Renfe programa la circulación de cuatro nuevos servicios AVE entre Madrid y Alicante.

Renfe programa la circulación de cuatro nuevos servicios diarios de trenes AVE (dos por sentido) entre Madrid y Alicante. La compañía amplia la oferta regular de servicios Ave, entre ambas ciudades, a partir del próximo 15 de junio.

Un total de 22 trenes de Alta Velocidad, 11 por sentido, con una oferta media diaria superior a las 7.100 plazas regulares circularán entre Madrid y Alicante. La oferta diaria de plazas se incrementa un 22 por ciento, un día laborable, lo que supone 1.296 nuevas plazas. La oferta actual diaria es de 5.736 plazas.

Renfe modifica también los horarios, tras incrementarse la velocidad comercial a 300 kilómetros, en el tramo Alicante-Albacete. El mejor tiempo de viaje entre ambas ciudades será de 2 horas y 5 minutos.

Desde su inauguración el 18 de junio del pasado año, la demanda de estos servicios de alta velocidad ha crecido de forma constante, hasta alcanzar una ocupación media del 80 por ciento. La movilidad en tren en la citada relación ha crecido más de un 50% desde el primes mes de funcionamiento. El servicio Ave entre Madrid y Alicante, con paradas intermedias en Villena, Albacete y Cuenca, ha superado en determinados días los 6.000 viajeros.

El AVE conecta Alicante y Madrid con paradas en Cuenca, Albacete y Villena. Los trenes Alvia permiten además conexiones directas y diarias con Castilla León, Gijón, Santander, Guadalajara y Zaragoza.

Los viajeros de los trenes AVE que circulan por la línea Madrid-Alicante disponen de dos clases, Turista, y Preferente, que cuentan con todas las prestaciones en tierra y a bordo que Renfe ofrece a los clientes de AVE. En todas las estaciones de la línea, tanto la de Alicante, como las de Albacete, Cuenca y Madrid Puerta de Atocha los viajeros cuentan con Centros de Servicio al Cliente en los que los viajeros disponen de información, así como de los instrumentos necesarios para formalizar cualquier tipo de sugerencia o reclamación.

Fuente: RENFE

NOTICIAS - La compra de trenes que no caben en algunas estaciones de Francia no fue un error.

El encargo por 3.000 millones de euros en 2009 en Francia de trenes regionales que por ser demasiado anchos rozan en los andenes de algunas estaciones no supuso un error de gestión, afirmó este lunes el secretario de Estado de Transportes, Frédéric Cuvillier.

Cuvillier subrayó, en conferencia de prensa, que "no hubo error en los encargos", tras recibir un informe interno de la compañía ferroviaria estatal SNCF y del gestor de infraestructuras RFF sobre ese contrato con los fabricantes Alstom y Bombardier, al tiempo que anunció una serie de cambios en la forma de proceder para el futuro.

En primer lugar, los pedidos irán precedidos de estudios para evaluar sus consecuencias para las vías y las estaciones, con el fin de que "todos los encargos de trenes estén condicionados por la evaluación del impacto sobre la infraestructura".

Además, se creará "lo más rápido posible" un "registro nacional" de esas infraestructuras para que estén disponibles los documentos y los datos necesarios para tomar una decisión.

El secretario de Estado hizo notar que Red Ferroviaria de Francia (RFF) no dispone de un registro completo, y que al igual que la Sociedad Nacional de Ferrocarriles (SNCF), ha reconocido "una falta de diálogo evidente" entre ellas.

Los nuevos trenes (que totalizan 2.000 vagones) son más anchos que los que han estado hasta ahora en servicio y eso va a exigir adaptar 1.300 andenes, lo que supone el 15 % de las estaciones francesas, con un costo estimado de 50 millones de euros.

Cumplen estándares internacionales.

La SNCF y RFF subrayaron que los convoyes son conformes a los estándares internacionales y responden al incremento del 40% en el número de pasajeros en las líneas regionales, así como a nuevos dispositivos para facilitar el acceso de minusválidos y personas con movilidad reducida.

Las dos empresas estatales insistieron en que las obras en los andenes, que ya han empezado (300 andenes ya se han puesto a punto) y se van a prolongar hasta 2016, se enmarcan en el programa de inversión de 4.000 millones de euros de RFF para este año y no representan más que el 1,5% del encargo de los trenes.

Cuvillier intentó mitigar la polémica que se generó la semana pasada al hacerse públicas las reformas necesarias en los andenes afirmando que "no es anormal que se adapte la infraestructura al nuevo material". 

Fuente: 20 minutos

NOTICIAS - El AVE Madrid-Marsella por fin tendrá parada en Zaragoza.

El AVE a Francia por fin tendrá parada en Zaragoza. El Ministerio de Fomento ha tardado seis meses en atender la petición realizada por Aragón desde que se estrenara las conexiones por alta velocidad con el país vecino, cuyo clamor llegó hasta el Senado, donde se aprobó por unanimidad hacerlo. Al menos ya tiene fecha, el próximo 6 de julio. Será entonces cuando el trayecto Madrid-Marsella dejará de pasar de largo a su paso por la capital aragonesa. Lo hará para rebajar el tiempo que emplea ahora el viajero aragonés hasta las seis horas y 28 minutos para llegar a la capital de la región de Alpes-Costa Azul.

Así, partirá a las 15.27 horas de la estación de Delicias y llegará a Marsella a las 21.55. De regreso, arribará a la capital aragonesa a las 14.23 horas en el tren que inicia el recorrido en la ciudad gala a las 8.05 y finaliza en Puerta de Atocha a las 15.45.

Así lo anunció ayer Renfe Operadora, una novedad dentro del acuerdo de cooperación que mantiene con su homóloga francesa SNCF que también beneficiará a la parada de Camp de Tarragona y que permitirá conectar a la estación de Delicias también con las de Perpiñán, Narbona, Montpellier, Nimes, Aviñón y Aix en Provence, además de Marsella.

La principal ventaja para el usuario será la de aminorar el tiempo empleado en este viaje, ya que ahora es obligatorio hacer transbordo en la estación barcelonesa de Sants, donde se v obligado a aguardar varias horas. Tanta es la reducción que en algunos casos se queda en la mitad, porque en algunas de las siete circulaciones posibles que se ofertan llega a tardar hasta casi 14 horas y media en este trayecto --y 8 horas y 26 minutos como mínimo--, precisamente por la espera. El precio se mantiene casi invariable, ya que este tren directo parte con una tarifa de 89 euros, pero por el mismo precio un viajero de Zaragoza podrá bajarse en Perpiñán en solo tres horas y 17 minutos, por ejemplo, y en Marsella en seis horas y media. 

Mientras, la noticia provocó una reacción en cadena de distintos partidos políticos por el mérito del logro. CHA, por ejemplo, recordó la iniciativa trasladada a las Cortes de Aragón y que convirtió a la institución en la primera en reclamar la parada en Zaragoza. Y el PP, a través de Octavio López, que alababa el papel del Senado por aprobar por unanimidad una petición trasladada por el socialista Juan Alberto Belloch.

Fuente: El Periódico de Aragón

NOTICIAS - Una avería en un tren retiene a 213 pasajeros durante 2 horas.

Los 213 pasajeros que viajaron el lunes desde Vigo hasta Barcelona, con parada en Zaragoza, disfrutaron durante dos horas de las vistas del intercambiador del Delicias. Pero por obligación. Una avería en el pantógrafo de un tren Alvia les retuvo a la entrada de la capital, a tan solo cinco minutos de la estación, hasta que fueron trasladados a otro ferrocarril que acudió al rescate.

La llegada a la capital zaragozana estaba prevista a las 19.04 horas y lo hicieron a las 21.00 horas. Fuentes de Adif indicaron que "un fallo en el pantógrafo" provocó que el Alvia se quedara parado en el intercambiador de Delicias "sin posibilidad de proseguir su camino", por lo que activaron el protocolo y enviaron otro tren. Del lugar de la avería a Zaragoza había tan solo cinco minutos que se convirtieron en 120.

La empresa aseguró que todos los pasajeros serán indemnizados por el retraso.

Daniel Solana, uno de los pasajeros con bajada en Zaragoza y que había subido al tren a las 17.13 horas en Pamplona, criticó la falta de información por parte de la empresa que en ningún momento explicó lo que estaba sucediendo. "Estábamos parados, agobiados por el calor porque el aire acondicionado no funcionada. No había luz y la megafonía no funcionaba en todos los vagones", explicó. "La gente estaba desconcertada, sobre todo los que iban hasta Barcelona". El Alvia tenía, además de las capitales de provincia, estación en Lérida y Tarragona.

El malestar de los viajeros se incrementó cuando se produjo el intercambio de trenes. "Nadie nos decía nada. Estuvimos casi dos horas sin saber nada y lo único que nos dijeron es que había una avería".

Por los pasillos el personal de Adif escaseó. "Unos chavales tuvieron que abrir una de las puertas para renovar el aire, de Adif no apareció nadie". Hasta las 20.30 horas que llegó el tren de relevo.

Entre los pasajeros, la Policía Local que acudió al escenario, y miembros de la empresa trasladaron las maletas de los pasajeros al tren sustituto y en apenas media hora retomaron el camino.

Fuente: El Periódico de Aragón

NOTICIAS - Detenidos 7 grafiteros por daños a Renfe en Madrid por más de un millón de euros.

La Policía Nacional ha detenido a siete grafiteros, tres de ellos menores, por causar daños a trenes de RENFE en Madrid por valor de más de un millón de euros, informa este Cuerpo.

Con esta operación se desmantela un grupo organizado conocido como "LFC", al que se imputan 185 delitos de daños y 71 de desórdenes públicos.

Utilizaban el método del "palancazo", que consiste en accionar la palanca de freno de los trenes para realizar las pintadas y huir.

Además grababan la acción delictiva con la intención de difundirla posteriormente a través de las redes sociales.

Fuente: Heraldo de Aragón

NOTICIAS - Cuando las vías eran el único camino.

En unos años donde la movilidad estaba muy limitada por las escasas carreteras y un transporte público casi inexistente, el tren era la fórmula más rápida para moverse. Los raíles eran el instrumento que casi todos los vizcainos usaban no solo para ir a trabajar en los trenes de cercanías o la extensa red de tranvías existente, también eran esenciales para la productividad de las grandes empresas industriales y mineras que marcaban la economía de Bizkaia.

Así lo demuestra la colección de fotografías que el Museo Vasco del Ferrocarril (MVF) ha recuperado en los últimos meses gracias a la colaboración de la Asociación de Amigos del Museo y que fueron tomadas en la península ibérica por el británico Trevor Rowe entre los años 1953 y 1968.

Juanjo Olaizola, historiador ferroviario y empleado del museo, especifica como "Rowe prestó especial atención a los ferrocarriles de Euskadi, tanto a los de servicio público como los Vascongados, el Santander-Bilbao, La Robla o los trenes de Renfe, como a los de servicio particular representados en los trenes mineros de La Orconera, la Franco-Belga y el de Sestao a Galdames así como los ferrocarriles de Altos Hornos de Vizcaya y La Basconia".

Rowe fue todo un personaje y uno de los más destacados aficionados al ferrocarril y fotógrafo ferroviario de Gran Bretaña. Su pasión por el ferrocarril le llevó a recorrer medio planeta a la búsqueda de las locomotoras de vapor más antiguas, los trenes de vía estrecha más singulares y los tranvías más primitivos.

Algunas de estas joyas de la época los encontró en Bizkaia y los amigos del Museo del Ferrocarril han tenido acceso a los negativos para su restauración. Olaizola concreta cómo "fueron cerca de un millar de fotografías las que tomó en todo el Estado, de las cuales unas 60 son del País Vasco". Destaca que son "de gran interés" ya que recupera para la memoria colectiva momentos inolvidables en imágenes inéditas.

Servicio para todo.

Destaca la importancia que tenían el ferrocarril en las industrias del territorio. Altos Hornos de Vizcaya, en Sestao, o La Basconia, en Basauri, fueron empresas que no solo necesitaban las vías para recibir las materias primas y exportar sus mercancías ya finalizadas, también utilizaban viejas locomotoras de vapor para sus tráficos internos. Las grandes extensiones que ocupaban obligaban a contar con raíles y cambios de vías. Las industrias mineras tenían otras prioridades a la hora de usar viejas chimeneas rodantes. Necesitaban largos trazados viarios para llevar desde las bocas de las minas hasta los puntos de embarque toneladas y toneladas de hierro. Un ejemplo es el ferrocarril de La Orconera: diez kilómetros de recorrido con ocho túneles entre los montes de Triano y la ribera de Lutxana, donde llegó a depositar hierro hasta en cinco cargaderos diferentes.

Aunque Trevor Rowe estaba enamorado de las viejas locomotoras de vapor no desdeñó fotografiar las nuevas cabezas tractoras impulsadas por motores diesel o eléctricos. En Bilbao, también fue testigo de ese momento de evolución como se observa en la imagen superior, tranvías al lado de un nuevo trolebús, ambos transportes impulsados por electricidad, pero uno obsoleto e hipotecado por el trazado fijo de los raíles, y el otro moderno y con libertad de circulación por las nuevas calles que surgían en la villa.

El fotógrafo británico también fue un visionario con la imagen más grande de este reportaje. El cierre del anillo del tranvía actual, desde Autonomía hasta la plaza Circular pasando por la plaza Zabalburu y Hurtado de Amezaga, tendrá una nueva parada justo en el mismo punto donde Rowe obtuvo la instantánea. El historiador inglés quiso recoger en un solo plano el tranvía urbano y la estación de Abando, cuya fachada luce igual que en la actualidad, a pesar de que ha pasado más de medio siglo.

Recuerdos ferroviarios de un pasado no tan lejano, que muchos aún rememoran porque fueron protagonistas y que gracias a la colaboración altruista de los amigos del MVF volverán a ver a la luz.

El colectivo ya ha efectuado un primer escaneo de todas las imágenes y desde el Museo del Ferrocarril esperan que a lo largo de este año se pueda organizar una exposición de las mejores imágenes en sus dependencias de Azpeitia. La idea con la que trabaja el museo es que, en cuanto se hayan corregido los defectos provocados en los negativos, como fallos en la emulsión o rayaduras, las imágenes restauradas se suban a la web del Museo "para que todos los interesados puedan disfrutarlas", concluye Olaizola.

Fuente: Deia

YOUTUBE - Las líneas perdidas.

Documental que hace un repaso audiovisual por los recorridos ya inexistentes de los trenes en Zaragoza capital.

Fuente: Youtube 

NOTICIAS - El TRAM de Alicante renueva la Norma de Calidad Europea para las líneas 1, 3 y 4.

Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) ha renovado el certificado de la Norma de Calidad Europea UNE-EN 13816 en el TRAM Metropolitano de Alicante para sus líneas electrificadas 1, 3 y 4. Dicha certificación se obtuvo en 2008 y, año tras año, se ha ido renovando al mantener los estándares de calidad exigidos.

Esta certificación, extendida por AENOR, está dirigida al transporte público de pasajeros y permite determinar las condiciones en las que se presta este servicio al viajero.

Además, el TRAM de Alicante ha iniciado el proceso para incorporar la nueva Línea 2 (Luceros-Sant Vicent del Raspeig) a la Norma de Calidad Europea, por lo que ha comenzado la medición de los baremos que establece la propia norma para conseguir la certificación. Todas las líneas de Metrovalencia cuentan también con la UNE-EN 13816.

Los objetivos de esta norma se centran en incrementar la calidad, determinar las necesidades y expectativas de los usuarios, adecuar los recursos disponibles, proporcionar una satisfacción añadida al cliente y establecer un baremo de medición entre las empresas que dispongan de esta certificación.

La aplicación de esta norma contempla el punto de vista del usuario, abordando criterios como el servicio ofertado, información, atención al cliente, seguridad, accesibilidad, confort, puntualidad e impacto ambiental. Además analiza la perspectiva de la propia empresa, estudiando las particularidades del servicio que se presta y motivos.

Actualización de la Norma.

Esta norma de calidad, una vez certificada por AENOR, se actualiza periódicamente con el objetivo de mejorar el servicio que se presta a los usuarios, incidiendo en aquellos aspectos que resulten peor valorados. Para cumplir con esta premisa se implantó en su día un Sistema de Gestión de Servicio que tiene por objeto garantizar, a través de la ejecución de una serie de etapas, el cumplimiento de las propuestas fijadas.

Este proceso se inicia con la evaluación de las expectativas de los clientes respecto a la calidad; exigencias legales, políticas, financieras y técnicas; identificación de los niveles de calidad existentes y áreas de mejora; definición de objetivos; ejecución de acciones correctivas e implantación de un plan para incrementar la calidad.

Fuente: TRAM

NOTICIAS - Polémica en Francia por la compra de 2.000 vagones de tren muy anchos para sus estaciones.

La empresa pública francesa de ferrocarriles SNCF encargó 2.000 vagones para sus trenes regionales demasiado anchos para algunas de sus estaciones, por lo que está haciendo obras de acondicionamiento en las mismas, según publica en su edición de este miércoles el semanario Le Canard Enchainé.

Estos trabajos, agrega la publicación, han costado ya 80 millones de euros a la empresa pública Résseau Ferré de France (RFF), que gestiona las vías de tren.

Le Canard Enchainé afirma que los trenes superan por "una decena de centímetros" a cada lado la anchura máxima que soportan ciertas estaciones, en total 1.200 apeaderos de todo el país.

RFF tendrá que gastar otros 240 millones de euros para reformar el resto de las estaciones implicadas.

El problema, según el semanario, es que la SNCF envió a los constructores, la compañía francesa Alstom y la canadiense Bombardier, datos de sus estaciones que databan de hace tres decenios.

El encargo de estos 2.000 vagones ha provocado una gran polémica en Francia, donde la ministra de Ecología y Transportes, Ségolène Royal, pidió "responsabilidades" por una "decisión estúpida". "Estoy consternada por esta decisión tomada por dirigentes que están encerrados en sus despachos parisienses y que no tienen contacto con la realidad", afirmó Royal al término del Consejo de Ministros. La ministra exigió una investigación interna para determinar las responsabilidades y aseguró que "los culpables pagarán". 

Fuente: 20 minutos

NOTICIAS - Adif inicia los trabajos de electrificación en la estación de Salamanca.

Adif ha iniciado los trabajos de tendido eléctrico en la estación de Salamanca, dentro de las obras de electrificación de la línea férrea de ancho convencional Medina del Campo-Salamanca.

La primera fase de las obras, que se acaba de iniciar, consiste en la excavación y el hormigonado de cimentaciones para los postes de electrificación. Los trabajos se irán completando con el izado de postes, montaje de ménsulas, tendido de cables y otras tareas auxiliares necesarias para la explotación de la infraestructura mediante tracción eléctrica.

Los trabajos se llevan a cabo de lunes a viernes, entre las 00:00 y las 24:00 horas, en aquellos intervalos en los que no se vea afectado el servicio ferroviario. La duración de los trabajos está estimada en un periodo aproximado de tres meses.

Las obras afectarán de modo alternativo a las vías 1, 2, 3, 4, 11A, 13 y 14 de la estación, así como a los andenes principal y segundo. A consecuencia de estos trabajos puede variar la vía de estacionamiento asignada para determinados trenes, circunstancia que se dará a conocer a los usuarios a través de la megafonía y las pantallas de información.

Al término de los trabajos, la estación de Salamanca acogerá la llegada de trenes eléctricos por primera vez en su historia, lo que permitirá la llegada de trenes de alta velocidad y la conexión de la capital salmantina a la red nacional de alta velocidad en el entorno de 2015.

Financiación europea.

La electrificación de la línea férrea Medina-Salamanca va a ser cofinanciada en el periodo 2007-2013 por las Ayudas RTE-T (Redes Transeuropeas de Transporte).

Fuente: ADIF

NOTICIAS - Belloch dice que la segunda línea del tranvía se hará si hay acuerdo social y apoyo político suficiente.

El alcalde de Zaragoza, Juan Alberto Belloch, ha asegurado que la creación de la segunda línea del tranvía este-oeste dependerá de si "hay acuerdo social y apoyo político suficiente". Ha apuntado que la intención es que "no nos pase lo mismo que con la peatonalización de la calle Don Jaime I", que debido a la contestación social no se ha llegado a realizar.

"Si no se tiene conciencia clara de que hay un apoyo político suficiente, de IU y CHA, del PP no hablo porque si no estuvo de acuerdo con la primera línea razón de más para no estar con la segunda, pero a veces tiene cosas raras y ahora lo quiere llevar a Arcosur", ha espetado el alcalde para insistir en que también es necesaria la mayoría social de los vecinos y comercios afectados.

"Si eso se produce seguirá adelante el proyecto", ha subrayado para apostillar que "se podría someter a consulta algún aspecto concreto", como hacer preguntas específicas sobre la prioridad de las líneas ha apuntado.

Sobre la fecha de 2016 para iniciar los trabajos de la segunda línea, Juan Alberto Belloch ha estimado que "dada la situación económica es muy difícil imaginar que se pueden hacer cosas distintas al anteproyecto". El alcalde ha apuntado que no cree que se adjudique en esta legislatura. Así, ha precisado que "parece más sensato que lo haga la corporación siguiente".

Belloch ha realizado estas declaraciones a los medios de comunicación tras recibir a una delegación de Noruega, formada por 40 personas, que han llegado a Zaragoza para conocer el tranvía.

Se trata de la 200 delegación de ciudades de todo el mundo que visita las instalaciones del tranvía para interesarse por este medio de transporte, que "es un fenómeno de éxito mundial", ha enfatizado.

Belloch ha relatado que en Oslo solo quedan los tranvías históricos, que se han sustituido por el metro y "quieren comprobar si se pueden renovar, en varios tramos, por este tranvía que es más moderno".

Fondos europeos.

El alcalde ha destacado que el tranvía de Zaragoza se ha realizado gracias a un crédito de más de 70 millones de euros del Banco Europeo de Inversiones. "La UE es fundamental también para nosotros como Ayuntamiento" al aportar el dato de que desde el 1991 se han recibido más de 240 millones de euros de inversión en obras "emblemáticas" entre las que ha citado la rehabilitación del Teatro Romano o las actuaciones en vivienda en el solar de la vieja cárcel de Torrero, además de proyecto de medio ambiente. 

Belloch ha dicho que "además se de ser unas elecciones importantes como ciudadanos, porque solo con una mayoría progresista se acabará la política de recortes, como vecinos es muy importante tener peso específico" y ha alabado a la candidata del PSOE al Parlamento europeo, Inés Ayala "la eurodiputada más trabajadora del grupo socialista, que es aragonesa y cuidará especialmente bien de nuestros intereses".

"Venimos a aprender".

El director del Departamento de Transportes del Ministerio de Transportes y Comunicaciones de Noruega, Tore Raasok, ha informado de que han acudido a Zaragoza para "aprender como se construye este sistema de transporte eficaz".

Tore Raasok ha reconocido que entre Noruega y España hay "similitudes" en el transporte y en el desarrollo urbanístico porque "nos enfrentamos a los mismos retos de crecimiento de la población y los problemas que conlleva".

Fuente: Heraldo de Aragón

NOTICIAS - Un AVE averiado deja dos horas parados a 260 viajeros en Ariza.

La avería en un AVE dejó ayer retenidos en la localidad zaragozana de Ariza a 260 pasajeros que viajaban en dirección a Madrid durante dos horas. Todo por un problema técnico que dejó literalmente parado el convoy cuando circulaba en el tramo que separa el municipio del de Medinaceli.

La resolución vino después de retroceder en su recorrido para realizar un transbordo con otro tren que partió a toda velocidad desde la estación intermodal de Delicias, en Zaragoza, para no dilatar más la espera de los sufridos usuarios. Habían partido de Barcelona a las 5.50 horas y llegaron a Puerta de Atocha, en la capital de España, a las 12.15 horas. Casi seis horas y media de trayecto en un recorrido que era directo, sin parada en la capital aragonesa.

Fuentes oficiales de Renfe Operadora explicaron que el tren ya presentó "problemas mecánicos" a lo largo del recorrido hasta que "a las 8.30 horas" quedó detenido en medio de la vía, en algún punto intermedio entre Ariza y Medinaceli. Entonces, la avería le hacía imposible proseguir su marcha hacia Madrid y era imprescindible adoptar medidas para dar solución a sus 260 viajeros, que por las incidencias detectadas en el camino ya habían acumulado retrasos de "unos 50 minutos".

Afortunadamente, este tramo era de doble vía, lo que garantizó el tráfico ferroviario, ya que a los convoyes posteriores se les pudo dar paso alternativo.

Pero la única solución entonces era el transbordo con otro AVE que ya estaba en camino desde Zaragoza mientras el tren averiado retrocedía en dirección a la localidad de Ariño. Una vez allí, "en torno a las 10.25 horas", los dos convoyes se colocaban en paralelo en la estación y obligaba a interrumpir la circulación completamente.

Devolución.

Esto provocó que otros 13 trenes AVE y dos Alvia sufrieran posteriormente retrasos de "entre 15 y 30 minutos", según la operadora, sobre el horario previsto. Y es que hasta las once de la mañana no finalizó el traslado de uno a otro, 35 minutos en total.

Desde Renfe explicaron que al tratarse de un problema técnico achacable al material móvil, a los 260 usuarios que sufrieron el incidente en Ariza les corresponde la devolución íntegra del billete, al igual que a todos aquellos a los que su llegada al destino se retrasara más alla de la media hora. Los que superaron los 15 minutos pero no llegaron a los 30, solo pueden exigir que se les pague el 50% de la cantidad abonada. 

Mientras, al margen de recuperar el dinero, los usuarios se mostraban más molestos por estar tanto tiempo esperando una solución, con el tren detenido en medio de la nada.

Fuente: El Periódico de Aragón

REPORTAJE FOTOGRÁFICO - Trenes en Casetas.

Imágenes de diferentes locomotoras y trenes a su paso por la estación de Casetas (Zaragoza).

  Fotografías: Unos cuantos trenes

NOTICIAS - CAF suministrará vehículos LRV en el metro de Boston por 86 millones.

La división de CAF en Estados Unidos, CAF USA, será la compañía encargada del proyecto de suministro de 24 vehículos LVR que circularán en la línea Green Line del Metro de Boston.

En un comunicado, la empresa cita a prensa de la ciudad que asegura que el Consejo de Departamento de Transporte de Massachusetts designó ayer a CAF USA para acometer este proyecto, cuyo importe del contrato asciende a 118 millones de dólares (86 millones de euros).

Se estima que las primeras unidades sean entregadas a finales del año 2017, y, según las mismas fuentes, los nuevos vehículos serán 70% de piso bajo, contarán los últimos avances tecnológicos en este tipo de vehículos, y proporcionan a su vez el mayor grado de confort al pasajero.

Fuente: elEconomista.es

NOTICIAS - El fiscal recurre la imputación de los 11 cargos de Adif en el caso del accidente del Alvia.

El fiscal Antonio Roma ha recurrido este viernes la decisión del juez Luis Aláez, que instruye la causa por el accidente de Angrois, de imputar a 11 cargos de Adif, que están citados para declarar entre el 22 y el 28 de mayo.

En un escrito remitido este viernes, Antonio Roma recurre esta decisión del magistrado por "considerar que no existen elementos en la causa para imputar a personas concretas las infracciones criminales indicadas en la resolución".

En este sentido, el fiscal entiende como "inaplicables los preceptos penales empleados en el auto" para justificar la citación de estos 11 cargos como imputados.

El juez Luis Aláez emitió el pasado viernes un auto en el que llamaba a declarar en calidad de imputados en la causa al expresidente del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) Antonio González Marín, al exdirector de Seguridad en la Circulación Andrés Cortabitarte López y a nueve miembros del consejo de administración del organismo cuando se abrió la línea Ourense-Santiago. Esta decisión se basaba en las conclusiones derivadas de los cuatro informes periciales preliminares ya recibidos por el magistrado.

Fuente: Heraldo de Aragón

NOTICIAS - El wifi gratis llega al Metro de Madrid.

La empresa pública Metro de Madrid ha concedido a Gowex la gestión y explotación de la red wifi gratuita que estará disponible en las principales estaciones del metro de la ciudad, según ha informado la compañía española.

En concreto, el intercambiador de Nuevos Ministerios será la primera estación que contará con este servicio desde el próximo mes de julio. Si bien en un primer momento la firma prevé llegar a diez estaciones, el objetivo es que se vaya implementando la conexión progresivamente hasta alcanzar el resto de las estaciones.

Estas se irán seleccionando de forma conjunta por ambas empresas atendiendo a criterios como la demanda de viajeros, el interés específico de las estaciones y la viabilidad técnica de la implantación.

El objetivo del proyecto es que los cerca de dos millones de usuarios que a diario utilizan el metro puedan disfrutar del nuevo servicio wifi gratuito y de contenidos geolocalizados en los andenes y pasillos de las principales estaciones de la ciudad.

Dos millones de usuarios de metro conectados.

El objetivo del proyecto es que los cerca de dos millones de usuarios que a diario utilizan el metro puedan disfrutar del nuevo servicio wifi gratuito y de contenidos geolocalizados en los andenes y pasillos de las principales estaciones de la ciudad.

El consejero delegado de Gowex, Jenaro García, ha explicado que "con la incorporación de Metro al proyecto de ciudad wifi inteligente, la capital madrileña se sitúa entre las urbes más conectadas del mundo con más del 40% de cobertura wifi gratuita en espacios públicos".

Además, "con este acuerdo se alcanza la totalidad de las compañías de transporte público", ha explicado García.

Desde hace cuatro años Gowex ha venido liderando proyectos de transporte inteligente, tanto en estaciones de Metro (como por ejemplo el Metro de París o Subte de Buenos Aires), trenes (en Marsella mediante un acuerdo con la compañía SNCF), así como a bordo de los autobuses urbanos, interurbanos y turísticos (como por ejemplo con la EMT).

Fuente: El Confidencial

NOTICIAS - La DGA ve necesario "seguir convenciendo" a Francia sobre el Canfranc y la TCP.

El consejero de Presidencia y Justicia del Gobierno de Aragón, Roberto Bermúdez de Castro, ha afirmado este martes que es necesario "seguir convenciendo" al Gobierno de Francia de la conveniencia económica, política y estratégica de las comunicaciones transfronterizas a través de Aragón.

Ha reaccionado así en respuesta a las declaraciones del embajador francés en España, Jérôme Bonnafont, en Heraldo de Aragón, afirmando que "sería un escándalo reabrir el Canfranc y que no hubiera tráfico" y que la Travesía Central del Pirineo "es un sueño muy antiguo, pero se trata de un proyecto que no existe". 

Roberto Bermúdez ha dicho que al ser nombrado consejero dijo que "teníamos un grave problema", que desde que José Blanco (PSOE) fue ministro de Fomento "se había estado diciendo que era mejor hacer las travesías por los laterales".

"Dije que era un problema, que había que convencer a los franceses de la importancia de la TCP", ha continuado el consejero de Presidencia, quien ha confiado en que "algún día" se reabra el paso ferroviario internacional de Canfranc.

Fuente: Heraldo de Aragón

MUSEOS FERROVIARIOS - Centro de Interpretación del Ferrocarril de la Comarca Campo de Cariñena

El Centro de Interpretación del Ferrocarril de la Comarca Campo de Cariñena es un nuevo espacio temático, que divulga el ferrocarril más cercano para la localidad y su comarca, así como su relación con el transporte del vino de Cariñena.

Exterior del museo

En el interior, la pieza central es un antiguo vagón fudre, dedicado durante décadas al transporte de vino, verdadero icono del centro, como símbolo de unión entre el ferrocarril y el vino. A través de una serie de paneles retroiluminados con textos, fotografías, planos etc..., se hace un recorrido cronológico a lo largo de la historia del ferrocarril en la Comarca Campo de Cariñena, desde las primeras formas de transporte, pasando por el ferrocarril de vía métrica (1887-1933) y el Central de Aragón, hasta la página más actual con la llegada de los primeros operadores privados de mercancías.

Vagón fudre

Todo ello debidamente documentado y reseñando las etapas y logros más importantes, como la principal obra de ingeniería de la línea Caminreal - Zaragoza que la Compañía Central de Aragón tuvo que ejecutar pasar salvar el Puerto de San Martín, para lo que se ha recreado el recorrido en una maqueta a escala 1:8000. También y además de la zona de audiovisual, consulta de documentación (ferroteca) y modelismo ferroviario, en el exterior dan la bienvenida cuatro importantes elementos de señalización, que estuvieron en servicio hasta el año 2007. Se trata de las señales semafóricas originales que la Compañía Central de Aragón instaló en las estaciones de Cariñena (con accionamiento eléctrico) y Muel-Mozota (con accionamiento mecánico), que junto a la grúa original de la instalación forman un gran conjunto histórico ferroviario.

Horarios.

Domingos : 10:30-13:00

Grupos en régimen de visita concertada, cualquier otro día y horario, previa solicitud.

Tarifas.

Entrada/donativo 1,50€

Contacto.

Estación ADIF Cariñena C/Hermana Matilde

Teléfono: 695 338 598

Email: trencarinena@gmail.com

Página web / Facebook 

Fuente: Centro de Interpretación del Ferrocarril de Cariñena

NOTICIAS - Fomento expulsa a Ansaldo del millonario contrato del AVE al Norte por baja temeraria.

En pleno escándalo por los sobrecostes que Fomento pagó por las obras del AVE a Cataluña y todavía con las heridas abiertas del accidente de Santiago de Compostela, el ministerio que dirige Ana Pastor ha decidido adjudicar el tren de alta velocidad que unirá Madrid con el norte de España al consorcio liderado por Alstom e Indra, que ha puesto la oferta más cara, tras desestimar al otro grupo de empresas por “baja temeraria”.

Con esta calificación, Adif responde a la impugnación solicitada por el otro grupo de compañías –Ansaldo y CAF– que competía por el primer gran contrato de obra pública desde que el PP llegó al Gobierno. La compañía pública y la vasca ofrecieron quedarse con la obra con un descuento de entre el 20 y el 30% sobre el precio mínimo exigido por Fomento, que ronda los 430 millones de euros, mientras que Alstom, Bombardier, Siemens e Indra propusieron una rebaja de entre el 3 y el 4%.

Sin embargo, el operador de la red de ferrocarriles decidió quedarse con la segunda oferta por estimar que ni Ansaldo ni CAF han podido justificar técnicamente cómo serían capaces de desarrollar el proyecto a esos precios. La primera de ellas, participada por Finmecanica, grupo propiedad del Estado italiano, ha denunciado la adjudicación a la mesa de contratación, motivo por el cual Fomento no puede anunciar públicamente el resultado de la subasta. CAF decidió aceptar la designación.

Según explican fuentes oficiales de Adif, hasta la llegada de Pastor al ministerio, el Gobierno valoraba igualmente la propuesta económica y la técnica a la hora de conceder una obra. El peso de ambos factores era del 50%. Pero la nueva ministra optó por que la parte financiera ponderase un 75%, mientras que la técnica pesara menos –un 25%– al concebir que todas las compañías de ingeniería tienen una experiencia más que demostrada en este tipo de desempeños.

Con estos parámetros, la oferta de Ansaldo y CAF no tenía competencia, siempre y cuando demostrase que era viable. Con los criterios anteriores, al reducir el coste más de un 15%, la propuesta habría sido descartada de inmediato por baja temeraria. Pero con las nuevas reglas, Adif procedió a escuchar los detalles para comprobar que el proyecto del AVE al norte de España se podía construir por menos de 300 millones respecto a los 430 de partida de la licitación.

El ente público concluyó que ni la italiana ni la vasca han podido demostrar que pueden ejecutar la obra a ese precio sin que afectase a la seguridad, por lo que se la ha concedido a Alstom, Bombardier, Indra y Siemens. Por su parte, la italiana ha decidido impugnar la adjudicación, que se encuentra ahora mismo bloqueada.

Veto a Italia.

Fuentes próximas al consorcio perdedor aseguran con claridad que el concurso se ha otorgado “a dedo” y que ha existido concertación entre las empresas que componen el grupo vencedor puesto que han ofertado bajas similares en cada uno de los tramos del proyecto. Sospechan que la presión de Indra, empresa de la que el Estado español tiene un 20% y cuyos resultados se han resentido por la caída de la obra pública, ha tenido mucho que ver en la adjudicación.

No es la primera vez que el Gobierno de Mariano Rajoy toma una decisión empresarial que afecta a la República italiana. Recientemente, el Ministerio de Agricultura vetó la compra de Deoleo por parte de un fondo de inversión público trasalpino para evitar que un competidor se quedara con el mayor productor español de aceite. Antes también se opuso a que Endesa, controlada por la romana Enel, entrase a formar parte del Consejo Empresarial para la Competitividad, que agrupa a las principales corporaciones españolas.

Fuente: El Confidencial

NOTICIAS - El AVE vende más de 670.000 billetes de bajo coste en Aragón.

Ofrecer precios más bajos es un factor decisivo para que los usuarios apuesten por el AVE a la hora de desplazarse. Una conclusión evidente que se puede extraer después de que en el primer año en el que Renfe Operadora lanzara su nuueva política comercial con tarifas low cost y descuentos de hasta el 70% de los que se han logrado comercializar en Aragón más de 670.000 en su primer año de implantación. Un resultado que no parece ser algo aislado, ya que en lo que va de año se han vendido más de 210.000 en la comunidad autónoma.

Atrás quedaron las disputas con el Ministerio de Fomento y Renfe Operadora sobre las cuotas de billetes de bajo coste reservados para los usuarios de la estación intermodal de Delicias, o las complicaciones para obtener, a través de la web, algunas de las tarifas Estrella y Web que ofrecían un 25% y un 60% de descuento, respectivamente. O la fugaz promoción del billete Ultima Hora, que dejaba al precio al 50% si se compraba el día antes de la salida del tren.

La progresión, según explicaron desde Renfe, es ascendente en Aragón, como en el resto de España, y eso ha contribuido a que los resultados del corredor Madrid-Zaragoza-Barcelona sean los que son y se haya convertido en la línea más rentable de la alta velocidad en el territorio nacional. Aunque menos determinante, como es obvio, que el hecho de que una a las dos principales capitales del país y compita con el puente aéreo al que le está ganando la batalla en los últimos años.

Menos en verano.

En el caso de Aragón, al incremento de la oferta --menos de lo que desearía la comunidad autónoma-- se ha sumado una mayor facilidad para acceder a la compra de un billete, a un precio más asequible, lo que ha contribuido, como destacaban las agencias de viajes en la pasada Semana Santa, a que se apueste más por el AVE para los desplazamientos largos en vacaciones, en detrimento del avión.

En este sentido, desde Renfe destacaron que los trayectos desde Zaragoza a Madrid y Barcelona son las dos relaciones donde más billetes low cost se adquieren en Aragón, pero que los destinos en Andalucía (Sevilla, Málaga y Córdoba) le siguen en un crecimiento sostenido durante el último año. "Sobre todo en los primeros meses del año", subrayaron a este diario las fuentes oficiales de la operadora ferroviaria, ya que durante el verano la demanda es tan alta que hace innecesario promocionar plazas "porque se llenan" los trenes.

Fuente: El Periódico de Aragón