NOTICIAS --- TMB analizará ambientalmente 26 estaciones del metro de Barcelona para descartar la presencia de amianto

La crisis del amianto va sumando capítulos en el Metro de Barcelona. Con el consejero delegado de Transports Metropolitans de Barcelona (TMB), Enric Cañas, al frente, parte del equipo directivo de la empresa ha confirmado este martes a un grupo de periodistas que, al margen de las más de 200 muestras ambientales sobre la presencia de fibras de amianto en las instalaciones del metro, todas ellas con resultado negativo, se llevarán a cabo en las próximas semanas más muestras sólidas en túneles, polvo de vías, filtros de trenes y en 26 estaciones de la red del suburbano con mayor riesgo por presencia de fibrocemento o por no haber sido remodeladas. Los análisis mediante microscopía electrónica se harán conjuntamente con la Agència de Salut Pública de Barcelona (ASPB).

Las instalaciones de la red también están siendo analizadas para detectar la presencia de fibrocemento (uralita) sobre todo en techos y cañerías. Los primeros inventarios de estos materiales se iniciaron en 2008 por parte de la compañía y el actual finalizará el próximo mes de mayo. Esperan que en 2023 ya no quede rastro de estos elementos nocivos.

TMB calcula que ya ha retirado 5.000 metros cuadrados de fibrocemento de tuberías y techados, a un ritmo de unos 80 metros cuadrados por día. En la estación de La Verneda de la L2 se llevará a cabo una operación de retirada durante la próxima Semana Santa que obligará a cortes en la línea.

Cañas ha indicado que la compañía ha comprometido un presupuesto de 2,8 millones de euros para gestionar la crisis abierta por el amianto, tanto mediante pruebas médicas como con acciones de higiene ambiental impulsadas desde el pasado año. Dentro de estas medidas, TMB también ha avanzado que los 22 empleados de mantenimiento de trenes en activo con manifestaciones pleurales pasarán por una evaluación personalizada del nivel de exposición al amianto en su puesto de trabajo actual.

La presencia de asbesto en la pintura bituminosa de los trenes de las series más antiguas de TMB, 3000 y 4000, ha dado positivo en 94 de los 210 coches analizados. Son 42 trenes de una flota total de 171 y 855 coches. Cada tren se compone de cinco coches, y en las mediciones se han encontrado vehículos con algunos coches afectados y otros que no.

Las muestras de microscopía óptica obtenidas se enviaron a Francia pasa su análisis y, según la compañía, en ningún caso se ha detectado en la pintura la fibra de amianto anfíbola más peligrosa. En su mayoría se trata de fibra crocidolita.

TMB anunció hace unas semanas que estos 42 trenes, del año 1986, serán renovados por nuevos convoyes que la empresa comprará por la vía de una próxima licitación.

Dos posibles casos de enfermedad profesional vinculada al amianto

Dentro del colectivo de trabajadores que han podido estar potencialmente expuestos al amianto, un total de 1.064 de los equipos de revisión de trenes, 712 han pasado ya el examen médico obligatorio de reconocimiento inicial para determinar el grado de exposición.

Otros 397 han finalizado el circuito de exploraciones. De estos últimos, 22 empleados en activo han sido diagnosticados con manifestaciones pleurales por posible contacto con las fibras de amianto (19 engrosamientos pleurales, dos placas pleurales calcificadas y una placa pleural no calcificada).

Al margen de estos 22 casos, hay otros dos más en observación (de baja) por posibles dolencias compatibles con una enfermedad profesional que aún se desconoce si están vinculadas específicamente al amianto.

TMB también ha asegurado este martes que acaban de incorporar a este programa específico de vigilancia sanitaria a 418 ex empleados de mantenimiento ya jubilados, con lo que la cifra de la plantilla presente o pasada que está siendo sometida a seguimiento médico asciende a 1.482 personas.Se espera que, a finales de año, todos los empleados convocados a pruebas médicas hayan pasado por este circuito.

La plantilla del Metro es actualmente de 3.000 personas. Asimismo, el periodo de latencia de la exposición a esta fibra se sitúa entre los 10 y los 40 años por lo que la cifra de afectados irá incrementándose previsiblemente en los próximos años.

El comité de empresa denunció la semana pasada que un trabajador en activo había desarrollado asbestosis por inhalar amianto. La empresa ha reconocido este martes que este empleado está entre los 22 a los que se les han detectado manifestaciones pleurales.

En esta misma línea de seguimiento, más de 200 personas en plantilla que a priori no han estado expuestas al amianto se han apuntado a revisiones voluntarias para detectar posibles enfermedades respiratorias. Los higienistas consideran que el personal de operaciones de la empresa no ha de someterse a un seguimiento específico por amianto como sí han de hacer los mecánicos.

Fuente: 20 minutos

NOTICIAS --- Resuelto el misterio del hombre que afilaba un cuchillo en el Metro: es un cortador de jamón

La Policía Nacional ya ha identificado al hombre que aparecía en varios vídeos que se hicieron virales afilando un cuchillo en un vagón de Metro de Madrid: se trata de un cortador de jamón que iba a su puesto de trabajo. El hombre que fue grabado en un vagón de Metro de Madrid el pasado viernes afilando un cuchillo de cocina es un cortador de jamón profesional que se dirigía a su puesto de trabajo, según ha relatado a la Policía Nacional. Los agentes han logrado identificar y localizar al individuo que aparecía en las imágenes que se hicieron virales en redes sociales y difundidas por diversos medios de comunicación, según han indicado fuentes de Jefatura Superior de Policía. 

Conocida su identidad, se ha investigado al citado individuo para "averiguar su posible peligrosidad" y la acción realizada (afilar un cuchillo de cocina en un vagón de la línea 10 con viajeros) que se recogían en las imágenes. Las investigaciones practicadas y una vez oída la declaración del joven, se ha podido probar que se trata de un cortador de jamón profesional que se dirigía a su puesto de trabajo.

Las investigaciones han sido llevadas por la Brigada Movil-Policía en el Transporte de Policía Nacional y de todas las actuaciones practicadas se ha dado cuenta a la autoridad judicial, para que disponga lo que considere sobre este caso.

Metro de Madrid identificó al joven y se puso las imágenes se pusieron a disposición de la Brigada Móvil de Policía Nacional, según indicaron fuentes del suburbano a Europa Press. Los servicios de seguridad de la compañía revisaron durante la mañana de ayer las imágenes grabadas por la cámaras de videovigilancia instaladas en la red de Metro. Tras un exhaustivo visionado, se logró identificar a esta persona, que entró en Metro por la estación de Serrano (L4) y salió de la red en la parada de Fuencarral, de la línea 10.

En las imágenes difundidas en redes sociales se aprecia al joven cómo está sentado solo en unos asientos del vagón afilando un chuchillo, mientras varios usuarios observaban la escena. Un usuario dio aviso el pasado viernes de estas imágenes, por lo que la compañía activó el protocolo de cara a identificar al viajero. En un primer momento se pensó que el vídeo remitido pudiera ser antiguo, puesto que no constaban denuncias ni avisos de ese día, aunque finalmente se ha comprobado por medio del visionado de las cámaras que el incidente sí tuvo lugar el viernes, 15 de marzo.

Aparte, desde el suburbano aseguraron que "no se vivió ningún momento de pánico" en las instalaciones y recalcan que el presupuesto de seguridad de Metro se ha incrementado un 20 por ciento respecto del anterior contrato. Por otro lado, las mismas fuentes de la compañía señalaban que la última encuesta de satisfacción de Metro puntúa con una nota de 7,46 puntos la seguridad en las instalaciones, una subida en relación al anterior sondeo. A su vez, el 95 por ciento de los viajeros consultados piensan que la seguridad en el suburbano madrileño es igual o mejor que en la anterior encuesta.

Fuente: Madridiario

NOTICIAS --- Renfe mejora la oferta para viajar entre Jaén y Málaga a partir del 1 de abril

Renfe mejora la oferta para viajar entre Jaén y Málaga a partir del próximo 1 de abril mediante billetes integrados que permiten enlazar ambas capitales en un tiempo de viaje aproximado de tres horas.

Estas conexiones mediante billete integrado combinan dos trenes (Media Distancia + Avant o Ave), con enlace garantizado en la estación de Córdoba. A partir del 1 de abril, las opciones para viajar entre Jaén y la capital de la Costa del Sol con enlace en la estación de Córdoba serán las siguientes: 

Salida Jaén 6.37h – Llegada a Málaga 10.00h
Salida Jaén 14.30h – Llegada a Málaga 17.35h
Salida Jaén 16.50h – Llegada a Málaga 19.50h
Salida Jaén 18.30h – Llegada a Málaga 21.30h
Salida Málaga 8.00h – Llegada a Jaén 10.49h
Salida Málaga 14.15h – Llegada a Jaén 18.11h

A estas conexiones con la capital malagueña se suma la relación Jaén-Huelva mediante billete integrado, disponible también a partir del 1 de abril. En este caso, los viajeros contarán con un billete integrado que les permitirá salir de la capital jienense a las 6.37h y llegar a Huelva a las 11.38h mediante enlace oficial en la estación de Sevilla Santa Justa.

Billetes integrados 

Los billetes integrados se comercializan mediante un único título de transporte que garantiza al viajero el enlace de dos trenes. Estas opciones de viaje están disponibles en todos los canales de venta de Renfe. Eligiendo origen y destino el sistema de venta ofrece al cliente todas las combinaciones (de trenes directos o con enlace) con el tiempo global de viaje y precio cerrado, inferior a la suma de los dos trayectos de forma independiente.

En los canales de información y venta el viajero puede consultar los días de circulación de cada uno de los enlaces mediante billete integrado.

Fuente: Renfe

NOTICIAS --- El Gobierno Vasco trabaja en dos alternativas para integrar el Topo en Irún: soterrado o en variante

El Gobierno Vasco trabaja en dos nuevas alternativas para integrar el Topo a su paso por Irún, la primera de las cuales supondría el soterramiento de la traza actual por la que circula Euskotren a su paso por la ciudad guipuzcoana y, la segunda, la construcción de una nueva variante que discurriría por los terrenos de la actual playa de vías de Adif. Así lo anunció la semana pasada el viceconsejero de Infraestructuras y Transportes, Antonio Aiz, quien añadió que, en ambos casos, se prevé la construcción de una nueva estación intermodal entre las estaciones de Belaskoenea y la nueva estación de Colón.

El Gobierno Vasco está analizando ambas alternativas, cualquiera de las cuales solucionaría de forma definitiva la integración urbana ferrocarril y devolverían a la ciudad más de 60.000 m² que podrán ser destinados a diversos usos (33.888 m² de Adif, 12.366 m² de ETS y 17.769 m² ciudad). “Además cualquiera de las dos opciones nos da la oportunidad de mejorar el servicio ferroviario con el desdoblamiento del trazado, una nueva estación intermodal y una nueva estación de Irún-Colón, cuya ubicación definitiva habrá que definir según sea la alternativa elegida”, explicó el viceconsejero.

Aiz señaló que la mejora del servicio pasa también por la mejora de las frecuencias en la relación Hendaya-Irún-San Sebastián, en la que se trabaja para poder ofrecer en la totalidad de la línea del Topo, entre Lasarte-Oria y Hendaya frecuencias inferiores a 10 minutos.

El viceconsejero recordó que en los últimos diez años se han desdoblado casi nueve kilómetros en este corredor, lo que permite conectar Irún y la capital cada 15 minutos. Además, añadió que la eliminación del fondo de saco de Amara, con la construcción de la variante Lugaritz-Easo,abrirá un nuevo escenario de posibilidades en la mejora del servicio.

El Topo transportó en 2018 un total de 7,9 millones de viajeros, de los que 1.311.206 tuvieron como destino u origen las estaciones de Bentak, Belaskoenea, Colón, Ficoba y Hendaya. Irún Colón aporta más de la mitad de estos viajes, situándose como la tercera estación del Topo en cuanto a demanda, solo superada por Amara y Anoeta, y la cuarta de toda la red de ETS.

Convenio para la integración urbana del ferrocarril y alternativas de trazado

En el convenio para la regeneración urbana y desarrollo en el ámbito de la actual estación ferroviaria de Irún, suscrito el pasado 16 de enero por ETS, Adif, Ayuntamiento de Irún y Diputación Foral de Guipúzcoa, se recoge expresamente que “la reordenación integral de las infraestructuras ferroviarias que afecta a la línea de titularidad adscrita a la administración general vasca, se dirige a garantizar un servicio de transporte ferroviario sostenible, que atienda las necesidades de movilidad del núcleo urbano, que consiga la articulación de la trama urbana actual y futura como consecuencia de la permeabilización y soterramiento parcial de la línea ferroviaria del “Topo”.

En dicho convenio, ETS se compromete a realizar “los estudios técnicos y económicos de las actuaciones que permitan un posible cubrimiento parcial, y en todo caso, una mayor permeabilidad del trazado del ferrocarril dependiente de dicha Administración, completando la trama viaria en el ámbito objeto de la modificación del PGOU”.

En este contexto se sitúan las dos alternativas planteadas por el Gobierno Vasco, para la integración del Topo en Irún, una vez descartada en la reunión de la comisión interistitucional del convenio, celebrada el pasado 7 de marzo, la alternativa de cubrición parcial sobre el trazado actual.

La primera de las alternativas que se barajan pasa por mantener prácticamente la posición de la traza actual hasta Belaskoenea y, superada esta estación, se soterraría el trazado. La estación de Irún Colón se mantendría en su ubicación actual de forma soterrada. Además, entre Belaskoenea y Colón se construiría una nueva estación intermodal.

La segunda opción mantiene también Belaskoenea en su posición actual y, superada esta estación, abandona la traza por la que actualmente discurre el Topo, planteando una variante que discurriría por la playa de vías de Adif, donde se ubicaría la estación intermodal. Irún Colón, a su vez se desplazaría hacia el oeste, al otro lado de la playa de vías, y se construiría semisoterrada, aprovechando la cubrición de las vías de Adif, entre el puente del paseo Colón y la Rotonda de Lope de Irigoyen (barrio Anzaran), que contempla el PGOU aprobado en 2015.

Fuente: Vía Libre

NOTICIAS --- La Comunidad instalará en Gran Vía los tornos del futuro, dentro del proyecto de la Estación 4.0 de Metro

La estación de Gran Vía será la primera de la red de Metro que contará con un nuevo modelo de tornos de entrada, desarrollado y patentado por la compañía en el marco del proyecto tecnológico de Estación 4.0. Con este objetivo, ya se ha adjudicado el primer concurso de este nuevo sistema de control de accesos, que incluye asimismo la instalación de máquinas de venta de títulos en la estación.

El proyecto aprobado incluye, además, la instalación de máquinas de venta automática en la estación de Gran Vía, así como la adquisición de equipos convencionales de venta y acceso que se destinarán a ampliar el número de tornos de otras estaciones de la red y a realizar pruebas internas que permitan homologar productos en el marco del programa de transformación de la Estación 4.0.

La estación de Gran Vía contará con un total de 21 nuevos tornos y diez máquinas de venta automática, una vez concluya la reforma de la misma. El equipamiento contempla también el software y la centralización de funcionalidades. La inversión global será de más de 2,7 millones de euros. Su desarrollo ha sido fruto de la investigación y trabajo de profesionales de Metro de Madrid, tras un exhaustivo análisis de las necesidades de los usuarios, que ha permitido llegar a un diseño definitivo, patentado a nivel europeo.

Las nuevas características

Los futuros tornos estarán totalmente adaptados a personas con algún tipo de discapacidad. Dispondrán de pantallas de información, altavoz, paneles LED y un sistema de validación del billete muy fácil, entendible y visible. A través de colores que iluminan tanto la zona de validación como diversos elementos del torno, los clientes sabrán en todo momento el estado del equipo y si han validado correctamente su acceso.

Además, su fácil mantenimiento y cambio de repuestos permitirá reducir el coste destinado a este fin durante todo su ciclo de vida, con el consiguiente ahorro para la compañía.

Estación 4.0

Los nuevos equipos plasman la revolución tecnológica en la que está embarcada Metro de Madrid, bajo la denominación de Estación 4.0. En este proyecto se incluye la modificación de los elementos de las estaciones, el tren digital, el nuevo puesto de mando, un centro de procesamiento de datos global, un centro de homologación y una potente red de comunicaciones (RailNet) para conectar todos estos pilares.

Fuente: Metro de Madrid

FOTOGRAFÍAS --- Tractores de Rail Sider

Tractores de maniobras 63245 (ancho internacional) y H-1 (ancho ibérico) de la empresa Rail Sider en su sede de Irún.

Fotografías: Unos cuantos trenes. 29 de diciembre de 2018

NOTICIAS --- Renfe lanza una oferta para asistir a la final de la Copa de Europa de Rugby femenino

Renfe venderá billetes con un descuento del 50% para viajar a Madrid con motivo de la Copa de Europa de Rugby femenino que se celebra en la capital el próximo 30 de marzo y que enfrentará a “Las Leonas” de la Selección Española con Países Bajos. El descuento, que se aplicará exclusivamente a billetes de ida y vuelta para ese mismo día, se enmarca en el contexto de ‘Valor Mujer’ de apoyo a la presencia de las mujeres en el deporte.

Las relaciones ferroviarias que se pueden beneficiar de esta oferta son las que conectan Sevilla, Málaga, Valencia, Barcelona, León, Palencia, Valladolid y Zamora con la capital y el descuento se aplicará a los billetes de ida y vuelta para el mismo día. La oferta se puede encontrar desde hoy en renfe.com, bajo la denominación VALOR MUJER.

‘Valor Mujer’, impulso al deporte femenino

El programa “Valor Mujer” se activó el pasado 4 de marzo cuando el presidente de Renfe Operadora, Isaías Táboas, firmó de un acuerdo de colaboración con las federaciones de Rugby, Fútbol, Baloncesto y Balonmano. Además de estas cuatro federaciones, se ha sumado también la Federación Española de Hockey. A través de este acuerdo, la compañía apoya los programas de formación de árbitras con que cuentan las citadas federaciones que, con sus ligas correspondientes, suman más de 330.000 mujeres con licencia federativa.

El programa, además, integra medidas de carácter comercial para fomentar el uso del tren entre el colectivo de mujeres deportistas dentro del calendario de competición. Así los acuerdos suscritos con las federaciones, entre las que se encuentra la de Rugby, contemplan la posibilidad de acceder a descuentos para los viajes en tren además de obtener la tarjeta del programa de fidelización +Renfe de forma gratuita.

Fuente: Renfe

NOTICIAS --- Próximo estreno de "La Estación"

El cortometraje "La Estación" dirigido por Juamma Mestanza y que trata sobre la estación de La Puebla de Híjar ya está finalizado y próximamente se estrenará. Este es su cartel oficial, que ha sido realizado por Ángela Soler Pérez.

Fuente: La Estación-Cortometraje 

NOTICIAS --- Renfe lanza una campaña para viajar de Zaragoza a Andalucía desde 30 euros

Renfe ha lanzado una campaña que permitirá viajar entre Zaragoza y Andalucía del 19 al 27 de marzo con precios desde 30 euros el billete y por menos de 15 euros a las principales ciudades del norte peninsular.

Se trata de una promoción para celebrar el inicio de la primavera, según ha explicado la compañía en un comunicado, que cita que los clientes podrán desplazarse entre Zaragoza y el sur y norte peninsular con descuentos de hasta el 70 por ciento respecto a la tarifa general.

Diariamente dos servicios por sentido enlazan Zaragoza con Sevilla y Málaga, y dos más hasta San Sebastián y Bilbao con paradas en Logroño y Pamplona, respectivamente. Además de otros servicios que relacionan Zaragoza con Vitoria.

Los viajeros pueden adquirir sus billetes a través de renfe.com donde podrán encontrar toda la información sobre horarios y servicios.

Fuente: Renfe

NOTICIAS --- ‘En Canfranero… a la Luna’, nueva experiencia turística en el Planetario de Aragón

Con motivo del 50 aniversario de la llegada del hombre a la Luna y su conmemoración durante todo el año 2019 en el Planetario de Aragón, el Centro Astronómico quiere rememorar este importante logro para la humanidad y compartir con la sociedad cómo se vivió ese momento único el 20 de julio de 1969. Se trata de sumergir a los visitantes en la misión, que sea parte de ellos, que sientan la experiencia como astronautas y puedan revivir el deseo del hombre de asumir retos casi inimaginables, que descubran las misiones del Apolo y la carrera espacial y vivan de primera mano cómo fue el recorrido que los astronautas realizaron por la Luna. Pero, además, hemos querido incorporar a la propuesta un ingrediente muy especial, porque en esta particular “misión” a la Luna viajamos en tren de Zaragoza a Huesca y hacemos un guiño a lo nuestro, utilizando el Canfranero como sinónimo de reto y de futuro.

La comercialización de este producto corre a cargo de Renfe, que lo incorpora como un nuevo producto turístico a su catálogo. La compra de este producto combinado se podrá realizar de forma presencial, en las taquillas tanto de Zaragoza Delicias como Zaragoza Goya, y también a través de las máquinas auto venta de las estaciones del Núcleo de Cercanías de Zaragoza. La venta comenzará el lunes, 18 de marzo.

Rafael Lázaro, jefe de servicios de Cercanías y Regionales en Aragón, ha subrayado la importancia de esta actividad y que desde Renfe puedan “contribuir a ofrecer el servicio de transporte ferroviario y acercarlo hasta la Luna y toda la actividad del Planetario”.

“En Canfranero…a la Luna”, finalista en los III Premios a la mejor Experiencia Turística Aragonesa 2018, es una actividad intergeneracional, dirigida a un público familiar, que unirá a pequeños y mayores en torno a una pregunta. ¿Y tú, dónde estabas cuando el hombre llegó a la luna? Los que fueron testigos directos del mayor acontecimiento mundial de muchas décadas volverán a rememorar esas imágenes en blanco y negro desde la televisión. Y los que no tuvieron la oportunidad de presenciarlo podrán revivir lo que supuso aquella hazaña.

María Gracia, gerente del Planetario de Aragón, ha señalado que “uno de los objetivos es que el público reviva cómo fue este importante logro para la humanidad a la vez que disfrutan de una experiencia tematizada de una jornada completa, aunando historia, ciencia, gastronomía, retos y momentos muy especiales…”

La experiencia para los 56 participantes de cada expedición comenzará el sábado, 23 de marzo a las 08.47 horas, en la estación Zaragoza Delicias, donde los recibirá ‘Michael’, el astronauta que los acompañará en esta singular misión a la Luna. El astronauta recibirá a los integrantes dispuestos a realizar la nueva misión y los preparará para disfrutar al máximo de la experiencia y de la jornada. Durante el trayecto a Huesca obtendrán un kit experiencial con información de la visita y recursos que ayudarán al visitante a sumergirse en la actividad.

El tren llegará a la estación de Huesca a las 09.53. Michael los acompañará hasta el punto de inicio de una visita guiada a la Huesca más “lunática”, con la colaboración del Ayuntamiento de Huesca.

Una vez finalizado el recorrido turístico, los participantes serán trasladados en bus hasta el Planetario de Aragón donde los miembros de esta expedición tan especial realizarán una visita guiada con contenido relacionado con la carrera espacial y la llegada del hombre a la Luna, el 20 de julio de 1969.

En la cúpula del Planetario se emitirá un contenido de producción propia con los diferentes retos que se afrontaron en la misión y descubrir el viaje que realizó el Apolo XI. Por último, se proyectará la película “El amanecer de la Era Espacial”, para revivir la emoción de los primeros días de la exploración espacial, desde el lanzamiento del primer satélite artificial de alunizajes y los vuelos espaciales.

Asimismo, para guardar una imagen para la posteridad, los participantes podrán hacerse un retrato como auténticos astronautas en el photocall ubicado en el hall del Planetario. También, podrán recorrer la exposición ‘El sueño de volar’ que tendremos en el hall y el “Rincón de la Luna”, un espacio interactivo sobre las misiones espaciales.

La visita ya habrá terminado, ¡pero no la misión! Queremos poner a prueba los conocimientos adquiridos en esta experiencia lunática, y les invitaremos a participar en un sorteo para demostrar todo lo aprendido. La visita en el Planetario finalizará a las 14.00h, aproximadamente. De nuevo, el bus recogerá a los participantes hasta el centro de la ciudad de Huesca donde dispondrán de tiempo libre y podrán disfrutar de la gastronomía más lunática, con la colaboración de la Asociación de Hostelería de Huesca y los restaurantes El alambique, Mérida, La Plancha a Babor y La Plancha Estribor, que ofrecen “Menús Lunáticos” para los participantes en esta iniciativa.

El tren de regreso a Zaragoza saldrá desde la estación de Huesca a las 18.27h y llegará a la estación Zaragoza Delicias a las 19.43.

Fuente: Renfe

RINCÓN LITERARIO --- Mainline Railway Stamps

Autor: Howard Piltz
99 páginas
Pen and Sword Books. 2019

Este es el segundo libro de los cuatro dedicados al transporte público a través de sus sellos. Esta vez trata sobre los principales ferrocarriles de ancho estándar en los países occidentales. Además de mostrar los diferentes sellos indaga las razones que llevan a un país a emitir dichos sellos. Aunque el Reino Unido es el principal país del que trata el libro no faltan otros como Alemania, EEUU o España.

Un libro que, aunque pequeño en tamaño, es muy grande en cuanto a la calidad de sus ilustraciones y la información filatélica que contiene. Además, como todos los libros de Pen and Sword Books, cuenta con una maquetación muy cuidada.

Fuente:  Pen and Sword Books

FOTOGRAFÍAS --- Cambio de trenes

Con motivo de las Fallas de Valencia los Civias de Cercanías de Zaragoza se trasladan a Valencia. Por esta razón estos días el 470-156-1 con vinilos publicitarios de La Rioja se encuentra realizando los servicios de Cercanías en Zaragoza.

Fotografías: Unos cuantos trenes. 16-03-19

NOTICIAS --- Euskotren convoca la venta de las unidades ferroviarias de la Serie 200

Euskotren ha convocado la venta por subasta, de 16 coches de las unidades ferroviarias de la Serie 200 y sus piezas de parque. La información referente a esta subasta puede ser solicitada y recibida por correo electrónico a través de la dirección siguiente de Euskotren: contratacion@euskotren.eus. Para participar en la subasta es preciso solicitar la información a través del correo electrónico anteriormente mencionado.

La entrega de ofertas deberá realizarse antes del 29 de marzo de 2019 a las 12:00 horas en el Departamento de Compras y Contratación de Euskotren (sito en Atxuri Kalea, 6, 48006 Bilbao).

La fecha de apertura de ofertas para subasta será el 29 de marzo de 2019 a las 13:00 horas en las Dependencias de Euskotren en Atxuri (Bilbao).

El precio mínimo base de salida de la subasta es:

Para la SERIE 200 y sus piezas de parque

• Fase 2. Subasta única de todo el material y sus piezas de parque: 1.600,00€

En estos importes no se halla incluido el Impuesto sobre el Valor Añadido (IVA) o cualquier otro impuesto, tasa o precio público que fuera de aplicación, que deberá ser abonado por la persona adjudicataria de la subasta.

Fuente: Euskotren

NOTICIAS --- Arrancan las obras del edificio histórico de la estación de Canfranc

Los andamios van a regresar a la estación de Canfranc. El Gobierno de Aragón firmó este jueves el acta de replanteo de la obra en el exterior de la joya de la explanada, donde empezaron las obras hace ocho meses en esta etapa definitiva, y el lunes podrán emprender el trabajo sobre la fachada, las marquesinas y los andadores perimetrales.

El presupuesto destinado para esta obra exterior del edificio histórico que se va a convertir en un hotel asciende a 5.283.142,86 euros (iva incluido), pero está cofinanciado por el Ministerio de Fomento con algo más de dos millones que provienen del 1,5% cultural de ayudas públicas para financiar trabajos de conservación o enriquecimiento de bienes inmuebles del Patrimonio Histórico Español.

"Se va a utilizar un andamio que pueda desplazarse a lo largo de la fachada. Tendrá unos quince metros de anchura", explicó Carmelo Bosque, director general de Urbanismo de la consejería de Vertebración del Territorio, Movilidad y Vivienda.

La dirección de obra se reunió esta semana con la UTE (Unión Temporal de Empresas) compuesta por la corporación que está formada por Acciona Construcción S.A, Avintia Proyectos S. L. y la sociedad aragonesa Canfranc Espacio 2018 Construcciones S. L., integrada por las empresas Barceló Monasterio de Boltaña y Plaza 14. De esta manera, establecían los plazos ajustados que exige la financiación de Fomento para concluir a finales de este año esta parte de la obra.

Esta premura va a coincidir con la construcción del Centro de Acogida e Información Transfronteriza del Camino Francés del Camino de Santiago, que también está presupuestado en 499.299,68 euros y parte de ese dinero lo aportará la Unión Europea a través del programa Poctefa. Se trata de un proyecto independiente de las obras de recuperación de la explanada de Los Arañones, pero que viene a completar la actuación integral que se desarrolla en la zona. La previsión es que las obras puedan estar finalizadas en siete meses.

La coordinación de las labores entre el edificio histórico y el centro de acogida no impedirá que se trabaje en paralelo en la nueva estación ferroviaria de mil metros cuadrados en un antiguo hangar, junto a las tres vías que va a instalar el Adif (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias), similares a las dos que ya dispone el tren de mercancías de la empresa Silos de Canfranc.

Fuente: Heraldo de Aragón

NOTICIAS --- El boquete más esperado por los vecinos de la Faroleta en Dénia

El tren ya no es una barrera para el barrio de la Faroleta en Dénia. Los trabajos de construcción de la rotonda prevista en el cruce de la avenida de Joan Fuster con la calle Pintar Llorens han abierto ya boquete en el doble muro de hormigón que encerraba la vía al final de esta última calle. Es el boquete más esperado por el barrio, que llevaba años reivindicando la apertura de algún tipo de paso, pues Pintor Llorens quedaba encajonada por la infraestructura ferroviaria.

El derribo del muro de hormigón, construido hace unos cinco años para sustituir a la antigua valla metálica, forma parte del proyecto de doble rotonda que remata toda la reordenación de este tramo de llegada de la vía a la estación de Dénia. De forma simultánea, se están construyendo la rotonda de pintor Llorens y otra a la altura de Manuel Lattur. Una vez finalicen los trabajos, se podrá pasar de uno a otro lado de Joan Fuster a esta altura. Asimismo, el proyecto permitirá reordenar ya definitivamente el tráfico, desdoblado a ambos lados de la vía, con lo que quedará rematada la Ronda Sud de la ciudad.

Fuente: La Marina Plaza

FOTOGRAFÍA --- Estación de Tudela

Playa de vías de la estación de Tudela de Navarra.

Fotografía: Unos cuantos trenes. 12 de octubre de 2017

NOTICIAS --- El juzgado desestima los recursos sobre el accidente del Alvia y dirige la causa contra el maquinista y un cargo de ADIF

El Juzgado de Instrucción número 3 de Santiago de Compostela ha desestimado los recursos presentados contra el auto en el que da por finalizada la investigación del accidente del tren Alvia ocurrido el 24 de julio de 2013 en la capital gallega. El magistrado, por tanto, mantiene que la causa se siga contra el maquinista del tren y el director de Seguridad en la Circulación de ADIF en el momento de puesta en funcionamiento de la línea por si los hechos que les imputa fuesen constitutivos de ochenta delitos de homicidio y de 144 de lesiones por imprudencia grave profesional. El juez ha desestimado en la resolución notificada hoy las solicitudes de las acusaciones y defensas y ha confirmado el sobreseimiento provisional y archivo de la causa respecto a los otros cinco investigados –el director de Circulación de Renfe, el gerente del Área de Seguridad en la Circulación del Noroeste de ADIF y tres técnicos de Ineco-.

En cuanto a las peticiones de mantenimiento de la imputación del director de Circulación de Renfe en la fecha de los hechos, el juez argumenta que su responsabilidad "se ciñe al material rodante y a la formación del maquinista" y asegura que "no consta que hubiere incurrido en incumplimiento normativo y/o técnico alguno". La Dirección de Seguridad en la Circulación de Renfe, según el instructor, "ha cumplido con su cometido, que no era otro más que habilitar un material rodante técnicamente adecuado y poner a los mandos del mismo a un maquinista debidamente formado y dotado de las habilitaciones profesionales legalmente exigibles". El magistrado también defiende el sobreseimiento de las actuaciones contra el gerente del Área de Seguridad en la Circulación del Noroeste de ADIF. Así, destaca en la resolución que es "evidente que más allá de la denominación de su cargo, carece de competencia alguna en el ámbito de la evaluación de riesgos que aquí nos ocupa". En el auto, además, rechaza la solicitud de la defensa del maquinista del tren para que se archive la causa contra él. El instructor subraya que de la investigación se deduce que "ha incumplido su obligación esencial: respetar el cuadro de velocidades máximas, y ello ha generado un resultado catastrófico".

"El hecho de que otros responsables de ADIF hayan incumplido también presuntamente su obligación de realizar una correcta evaluación de los riesgos que pudiera comportar mejoras en la infraestructura o en el subsistema de control, mando y señalización, no excluye la responsabilidad del maquinista ni lo exonera de su presunta responsabilidad en la causación del siniestro pues, de haber respetado el cuadro de velocidades que tenía a su disposición, tal y como hizo en múltiples ocasiones anteriores en que circuló por ese mismo punto, el accidente no se hubiera producido", recalca.

El instructor ha acordado la suspensión del trámite de calificación y de resolución de petición de diligencias complementarias hasta que el auto, que puede ser recurrido ante la Audiencia Provincial de A Coruña, sea firme.

Fuente: La Opinión

NOTICIAS --- Adif licita la redacción de los proyectos de accesibilidad para las estaciones de Loiola y Pasaia (Gipuzkoa)

Adif ha licitado la redacción de los proyectos de obras para la accesibilidad en las estaciones guipuzcoanas de Loiola y Pasaia, ubicadas en la línea de cercanías C-1 Brinkola-Irún, para favorecer el tránsito de todo tipo de viajeros por las instalaciones, incluidos los que tengan movilidad reducida. 

El proyecto de ejecución de Pasaia dotará a la terminal de un paso inferior entre andenes, con escaleras y ascensor, eliminando así el cruce de viajeros a nivel de vía. Se recrecerán los andenes para favorecer el acceso andén-tren.

Se prevé la ampliación del andén central, la construcción de nuevas marquesinas y un edificio en el acceso que resuelva el desnivel entre andén y calle.

En el apeadero de Loiola la actuación consistirá en el recrecido de andenes y la realización de una pasarela superior para comunicar éstos con escaleras y ascensores, eliminando el paso inferior existente que es un punto inundable debido a su baja cota y a su proximidad con el río Urumea. Esta actuación se adecuará al nuevo nivel del Paseo de Aintzieta previsto por el Ayuntamiento en el Barrio Txomin-Enea.

Asimismo, se prolongarán en longitud, altura y anchura los andenes donde sea preciso, se renovará el suelo con adoquín de hormigón y el bordeo de andén con pavimento de botones y banda de aproximación a la zona de parada del tren.

También está previsto realizar nuevos refugios para los viajeros y en los accesos a la estación, así como en el sistema de iluminación de las instalaciones. Todo ello, encaminado a favorecer la seguridad y el movimiento de todo tipo de viajeros por las estaciones.

Las actuaciones también prevén la demolición de los elementos o edificaciones en desuso, la renovación de cerramientos y cuantas actuaciones sean precisas para la adaptación de las instalaciones.

Adif tiene en marcha otras actuaciones para la accesibilidad de todo tipo de viajeros en las estaciones de Billabona-Zizurkil, Lezo-Errentería, Andoain, Urnieta, Tolosa-Centro, Ordizia y Legazpi.

La red ferroviaria de cercanías de Donostia/San Sebastian, que discurre entre Brinkola e Irún a lo largo de 83,2 kilómetros y 30 estaciones, está integrada en la Línea Madrid-Hendaya de la red ferroviaria convencional.

Fuente: Adif

NOTICIAS --- Renfe establece un servicio directo de Larga Distancia entre Salamanca y Barcelona

Renfe establecerá una relación directa entre Salamanca y Barcelona a partir del 25 de marzo, gracias a la prolongación del servicio Intercity que actualmente enlaza Valladolid con Barcelona.

Con este nuevo servicio los salmantinos que viajen a Barcelona y otros destinos ya no tendrán que realizar trasbordo en Valladolid, como ocurría hasta ahora.

Este tren tiene asignada parada en las estaciones de Medina del Campo, Valladolid Campo Grande, Burgos Rosa de Lima, Miranda de Ebro, Haro, Logroño, Calahorra, Castejón de Ebro, Tudela de Navarra, Zaragoza Delicias, Lleida Pirineus y Camp de Tarragona.

El tren, de la serie 120, que permite su circulación por la línea de Alta Velocidad entre Zaragoza y Barcelona, partirá de Salamanca a las 06:05 horas y llegará a Barcelona a las 14:20 todos los días, excepto los domingos. Los domingos la hora de salida de Salamanca se retrasa hasta las 10:15. En sentido contrario, el tren tiene fijada su salida de Barcelona todos los días a las 14:10 horas y su llegada a Salamanca a las 22:12 horas.

La entrada en servicio del Intercity hará innecesaria la circulación del tren de Media Distancia de Salamanca (06:00) – Valladolid (07:10), por lo que este tren dejará de circular.

En sentido contrario, también dejará de circular el tren de Media Distancia que sale de Valladolid a las 21:37 horas con destino a Salamanca (23:03).

Los viajeros de los servicios suprimidos podrán viajar entre Salamanca y Valladolid en el Intercity Salamanca-Barcelona con las mismas tarifas de los servicios de Media Distancia.

Para más información y compra de billetes, los clientes pueden dirigirse a renfe.com, al teléfono 912 320 320 y a la APP Renfe Ticket.

Fuente: Renfe

NOTICIAS --- Festival de danza en el Metro de Barcelona

Por segunda vez, el festival de Danza Metropolitana, en colaboración con Transportes Metropolitanos de Barcelona, llevará al Metro de la capital catalana, de la mano de la plataforma Hop, una intervención artística itinerante en varias estaciones de la red.

Los bailarines de Hop actuarán cuatro días en las estaciones de Hospitalet, Badalona, Cornellá y Santa Coloma ofreciendo un espectáculo de fusión entre bailes urbanos, africanos, circo y danza contemporánea para romper la monotonía del viaje. Un grupo de bailarines y dos músicos, y un DJ realizarán coreografías con alumnos de escuelas de danza de los distintos municipios.

Las actuaciones, a las 18.00 horas, tendrán lugar el jueves 14 en la estación de Badalona Pompeu Fabra de la línea 2. El viernes 15 en Cornellà Centre en la línea 5, el sábado 16 en Fondo en la línea 9 Nord en Santa Coloma, y el viernes 29 en Hospitalet en las estaciones del tramo de la líneas 9 Sud y 10 Sud, de Foneria a Torrassa y de Torrassa a Europa/Fira.

Festival

Del 13 al 31 de marzo, el festival de Danza Metropolitana programa más de un centenar de funciones en diferentes espacios de Barcelona, Badalona, Cornellá, Hospitalet, Santa Coloma, Esplugues de Llobregat, el Prat, Viladecans y Sant Cugat, donde la danza tomará calles, plazas, teatros, cines y transportes con espectáculos de artistas internacionales.

Fuente: Vía Libre

NOTICIAS --- El rechazo al desmontaje de la vía de Ojos Negros llega al Justicia

La asociación Acción Pública para la Defensa del Patrimonio Aragonés (Apudepa) se ha sumado al rechazo mostrado desde otros colectivos como Teruel Existe o la Asociación de Amigos del Ferrocarril (Azaft) o la Plataforma en Defensa del Ferrocarril de Teruel a que Adif adjudique las obras para el desmantelamiento de la vía de Ojos Negros.

Esta solicitó a la Dirección General de Cultura y Patrimonio del Gobierno de Aragón que solicite paralizar las obras que el gestor ferroviario ha contratado a través de a Emfesa porque «de ejecutarse acabaría con lo que queda de las vías del tren que unían las minas de Ojos Negros con Santa Eulalia del Campo». Y además acudió, junto a la plataforma turolense, al Justicia de Aragón, Ángel Dolado, para que intervenga en este conflicto abierto.

Apudepa recuerda que la vía cuenta con un expediente de declaración Bien de Interés Cultural (BIC) y que el artículo 17 de la ley de Patrimonio Cultural Aragonés «obliga a suspender cualquier obra en un bien con un expediente de protección abierto». Además, mostró su «perplejidad» por el interés de Adif «en hacer obras en esta vía mientras abandona a su suerte el resto de infraestructuras ferroviarias de la comunidad».

Según explicó la asociación, este ramal ferroviario de 31 kilómetros une las localidades de Ojos Negros y Santa Eulalia del Campo y forma parte de la vía que unía las minas de hierro de Ojos Negros con Sagunto. Se inauguró en 1907 siendo este ramal puesto en uso en 1972. Esta línea está situada en una zona de tradición metalúrgica desde la antigüedad y forma parte del maltratado patrimonio industrial de Aragón, expone Apudepa, que insiste en «la importancia de mantener, proteger y promover este patrimonio que puede ser un importante recurso de desarrollo del Aragón rural».

Por ello la asociación defiende que esta vía forme parte del proyecto que se impulsa desde el Instituto de Investigación y Desarrollo Rural de la Serranía Celtibérica, y que pretende que sea declarado de interés estratégico por el Gobierno de Aragón, reactivando el proyecto de Parque Cultural de Sierra Menera. Es lo que le trasladaron a Dolado, que se mostró, aseguraron, «receptivo a los puntos de vista y a las propuestas que se le expusieron».

Fuente: El Periódico de Aragón

FOTOGRAFÍA --- Serie 447

Cercanías 447-153-8 de Cercanías San Sebastián llegando a la Estación del Norte de San Sebastián.

Fotografía: Unos cuantos trenes.

YOUTUBE --- Ferrocarril del Urola. Zumárraga-Zumaia

Recorrido fotográfico a lo largo de 36 km. del antiguo trazado del tren del Urola de vía estrecha y electrificado, entre las localidades guipuzcoanas de Zumárraga y Zumaia.

Fuente: harry degepe

NOTICIAS --- Los Cercanías de València y Castelló sufren 2.000 cancelaciones en 2 años

Obras, averías o falta de personal han provocado 2.000 cancelaciones de trenes de Cercanías o Regionales en dos años en el núcleo de València-Castelló. Así lo asegura el manifiesto que el viernes se repartió en una concentración reivindicativa convocada por más de 20 entidades ciudadanas en las estaciones de València y Tortosa para denunciar el «maltrato» que sufre el ferrocarril convencional. 

La convocatoria, con el lema de «Xiulem el tren», fue promovida por un variopinto grupo de asociaciones, como plataformas de usuarios del ferrocarril de las tres provincias valencianas y de Tarragona, colectivos ecologistas y entidades vecinales, y fue respaldada por Compromís, Podem, Comisiones Obreras y CGT. Este movimiento eleva de esta forma su presión ante la Administración pública a fin de conseguir sacar del «olvido» inversor al transporte ferroviario más utilizado en la Comunitat Valenciana.

Los retrasos y las supresiones en el Cercanías se han prodigado desde 2015, especialmente en el tramo València-Castelló, que se ha visto afectado por las obras del tercer raíl del corredor mediterráneo. También hay problemas en las líneas de Xàtiva y Gandia, según Paula López, una joven natural de Aldaia que estudia en Castelló y que ejerce de portavoz de la organización. López criticó en la manifestación de València «la desigualdad» en la inversión del Cercanías frente a la que se hace en el AVE. «Se está dando toda la prioridad al AVE, que representa el 3% de los viajeros mientras que los cercanías y el resto de trenes mueven el 96% restante».

«Estamos sufriendo un maltrato diario, retrasando y cancelando trenes continuamente, se ha incrementado el tiempo de trayecto en cercanías entre València y Castellón, cuando antes era de una hora ahora es de una hora y 20 minutos», incidió la portavoz.

Según el manifiesto, en 2017 y 2018 «solo en València se suspendieron 2.000 trenes por año en cercanías y regionales por falta de personal, material o mantenimiento». Por este motivo, continúa el documento, «en los últimos años se han perdido diez millones de usuarios en València, siempre por el mal estado prestado y las interminables obras del corredor mediterráneo, que es un AVE camuflado (en referencia a la línea de alta velocidad de Castelló), que no ha comportado ningún beneficio a las personas usuarias».

Fuente: Levante-El Mercantil Valenciano

NOTICIAS --- FGV invierte 14 millones para adaptar los andenes de la línea Benidorm-Dénia a los nuevos trenes

El pleno del Consell ha autorizado a Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana a licitación de la remodelación de los andenes y mejora de la accesibilidad de las estaciones y apeaderos de la Línea 9 (Benidorm-Dénia) y parte de la Línea 1 (Benidorm-Alicante) del TRAM de Alicante, por un importe de 14.288.228 euros, IVA incluido, y un plazo máximo para su ejecución de 15 meses.

Estos trabajos permitirán acondicionar los andenes actuales para el acceso de los viajeros a los nuevos trenes duales de piso bajo que FGV tiene previsto incorporar en Alicante. Esta inversión afectará a 18 estaciones y apeaderos de la Línea 9 y se han incluido otras nueve paradas de la Línea 1, en el tramo entre Benidorm y Cala Piteres, para incluir mejoras de accesibilidad.

Actualmente, los andenes de la Línea 9 están adaptados a las necesidades de los trenes diésel de la serie 2.500, que precisan puntos de acceso elevados que no son compatibles con los nuevos trenes duales.

Esta actuación forma parte de las diferentes iniciativas técnicas que está llevando a cabo la Generalitat, a través de FGV, en la conexión Benidorm-Dénia y que tienen por objeto mantener y mejorar las condiciones de explotación, garantizando la regularidad y la calidad del servicio con unos estándares similares al resto de la red de FGV en Alicante.

Entre las actuaciones ya en marcha o en tramitación administrativa y las previstas para los próximos años, la inversión de la Generalitat en la Línea 9 del TRAM de Alicante asciende a más de 130 millones de euros. El objeto de este proyecto es definir las acciones a realizar en materia de obra civil para rebajar los andenes, mejorar la accesibilidad y garantizar el acceso de los nuevos trenes en estas paradas, así como de los viajeros a los vehículos.

Además el proyecto constructivo incluye la renovación de la playa de vías de la estación de Benidorm, punto de confluencia de las líneas 1 y 9, y la construcción de una nave depósito junto al acceso de viajeros para estacionamiento de trenes. A su vez, esta intervención permitirá que las paradas de Hospital Vila, CC Comercial La Marina - Finestrat y Garganes, en Altea, queden acondicionadas para un posible cierre automatizado.

Nuevos trenes duales

FGV ya ha recibido la primera de las seis unidades duales (electro-diésel) que prestarán servicio en el TRAM de Alicante y que fabrica Satdelr en su fábrica de Albuixech en Valencia. FGV adjudicó a Stadler Rail Valencia por importe de 43 millones de euros, el contrato de fabricación de los seis nuevos trenes de propulsión dual diésel y eléctrica para el TRAM de Alicante. A lo largo del año, la empresa suiza radicada en la Comunitat entregará el resto de unidades.

Las nuevas unidades cuentan con un diseño y unas características técnicas, actualizadas de acuerdo con la normativa vigente y compatibles con la utilización de sistemas de seguridad, control y comunicaciones de última tecnología.

Con los nuevos trenes se obtiene una mayor fiabilidad y seguridad, además del confort, la accesibilidad y la información al cliente, conforme a los estándares que FGV presta en el resto de sus líneas.

Las nuevas unidades duales cuentan con numerosas medidas de accesibilidad, que mejorarán de manera significativa las exigidas en la actualidad por la normativa vigente, marcadas por el Real Decreto 1544/2007, la Ley de la Comunidad Valenciana de 2009 sobre la materia y la norma para las puertas EN 14752.

Esta circunstancia se concretan tanto en el acceso a los vehículos, como en las puertas accesibles, espacios reservados, y los sistemas de información al viajero.

Fuente: Información

NOTICIAS --- Renfe lanza una oferta de empleo para incorporar 826 trabajadores, la mitad maquinistas

Renfe ha lanzado una oferta de empleo para incorporar un total de 826 nuevos trabajadores a su plantilla, de los que más de la mitad, unos 450 efectivos, serán maquinistas.

Se trata de una las mayores convocatorias públicas para contratar nuevo personal de la historia de la compañía ferroviaria pública tras la realizada en 2017, cuando incorporó a 925 efectivos.

En virtud de la oferta de este año, además de los 450 maquinistas, Renfe reclutará 225 nuevos operadores comerciales, de los que 80 serán para Cataluña y los 145 restantes para el resto del país, según consta en la convocatoria.

Asimismo, reclutará 150 operadores de fabricación y mantenimiento, entre los que figuran especialistas en electricidad y electrónica, en chapa y soldadura y en suministros.

En cuanto a los maquinistas, 25 de ellos se destinarán a los tráficos transfronterizos entre España y Francia, y otros 25, a servicios ferroviarios en Cataluña.

Renfe suma esta oferta de empleo a las que viene realizando anualmente desde 2015, cuando volvió a contratar personal tras los años de la crisis con la selección de 75 trabajadores.

En 2016 lanzó dos ofertas, una para 522 empleados, la mitad maquinistas, y otra para 62 trabajadores y siete directivos, mientras que la correspondiente a 2017 es, por el momento, la mayor de la historia de la empresa, dado que sumó 925 efectivos.

En ese año, en un primer momento seleccionó 250 maquinistas y, posteriormente, lanzó un proceso para 675 efectivos, 375 de ellos también conductores. En 2018, la oferta fue para 600 trabajadores. 

Renovar la plantilla ante la competencia

Todos estos procesos de selección forman parte del plan de empleo que Renfe pactó con sus sindicatos en el marco del último convenio colectivo. El programa va ligado a planes de bajas voluntarias por los que ofrece dejar la empresa a los trabajadores de más edad y antigüedad.

El objetivo último de Renfe con estos planes es reducir la edad media de 54 años que presenta su plantilla, actualmente de unos 14.580 trabajadores, además de mejorar su productividad, competitividad y cualificación profesional mediante la incorporación de nuevos perfiles adecuados a los nuevos servicios.

Renfe lanza la nueva oferta de empleo tras recientemente aprobar su nuevo plan estratégico, centrado en la digitalización y la internacionalización, así como en preparar a la empresa para la liberalización del transporte de viajeros en tren, programada para diciembre de 2020, y la consecuente entrada de operadores privados competidores.

Los interesados en la nueva oferta de empleo de Renfe que reúnen los requisitos que pide la compañía ferroviaria cuentan con plazo hasta el próximo 17 de marzo para presentar a la operadora su solicitud para participar en el proceso de selección.

Fuente: La Razón

FOTOGRAFÍA --- Funicular del Monte Igueldo

Estación superior del Funicular del Monte Igueldo (San Sebastián), al fondo se puede ver la isla de Santa Clara y la bahía de La Concha.

Fotografía: Unos cuantos trenes. 3 de marzo de 2019

NOTICIAS --- Tren Madrid-Yiwu: la línea de ferrocarril más larga del mundo

La línea de ferrocarril Madrid-Yiwu es una línea de mercancías que conecta la ciudad china con Madrid, recorriendo 13 052 kilómetros (más longitud incluso que el Transiberiano, la línea más larga hasta la fecha). Es uno de los exponentes principales de la Nueva Ruta de la Seda. En total, ocho países: China, Kazajistán, Rusia, Bielorrusia, Polonia, Alemania, Francia y España y tras el impulso de la Fundación para el Intercambio entre Yiwu y España, este tren no solo se convierte en una vía logística para llevar y traer mercancías, sino que también permite el intercambio comercial y cultural de ambos países.

Hace casi cinco años, Mariano Rajoy y el presidente chino Xi Jinping propusieron crear una ruta comercial para que un tren de carga conectara Madrid con Yiwu, en el centro de la provincia de Zhejiang, el único puerto terrestre internacional en la región oriental de China. En la actualidad, no solo es una realidad sino que tres años después del nacimiento de la Fundación para el Intercambio entre Yiwu y España -FIYE- este tren hacia Oriente supone, además de un intercambio económico y comercial de gran relevancia, un hermanamiento cultural. "Fomentar el intercambio en diversos ámibtos, entre China y España, además de promocionar el tren y convertirlo en un referente en unión entre España y China", este es el objetivo que persigue desde hace años la Fundación, explica Chuchu Xu, director gerente de la entidad.

Con motivo de este aniversario, se hará un viaje paralelo -en avión- de una comitiva española hacia la Feria de Productos Importados de Yiwu 2019 en la que España será este año país invitado, por lo que nuestra cultura y gastronomía estarán presentes de una forma muy notoria de cara a más de 130.000 compradores potenciales.

La fundación se dedica a promover el intercambio y la cooperación en diversos ámbitos entre Yiwu y España con el fin de aumentar los beneficios mutuos. Una de las actividades principales para fomentar estas relaciones es el Viaje para descubrir el tren Madrid - Yiwu (del 20 al 28 de mayo). Una acción que se presentará en Madrid este miércoles y en el que se espera la asistencia de representantes de más de 30 instituciones como la Embajada china, el Ministerio de Industria, Comercio y Turismo, el Ayuntamiento de Madrid, CEOE, ADIF, Cámara de Madrid, Aragón Exterior, la Asociación de chinos en España, la Universidad Complutense de Madrid, la Universidad Francisco de Vitoria, la Tuna de Universidad de Alcalá o el Grupo Norte Flamenco, entre otros. Se trata de una serie de actividades de intercambio comercial, educativo y cultural creado entre instituciones gubernamentales y asociaciones de ambos países para aumentar las exportaciones entre los países promoviendo las relaciones entre universidades españolas y las de la provincia de Zhejiang para explorar oportunidades de colaboración educativa, ampliar los conocimientos sobre la cultura china y cómo hacer negocios con ellos a través del comercio electrónico.

Este trayecto, que hace las veces de una nueva Ruta de la Seda de Oriente a Occidente, será la primera vez que empresas, agrupaciones culturales o artísticas y estudiantes tengan la oportunidad de participar, colaborar y mostrar sus productos o habilidades en siete actividades económicas, comerciales y educativas a gran escala en un único viaje.

Este viaje permitirá además de la participación en la Feria de Productos Importados de Yiwu, un encuentro empresarial, la muestra de productos en la Semana de la Cultura Española, con cata de vino y muestra de espectáculos y la asistencia a la conferencia para colaborar con la iniciativa de ‘La Franja y la Ruta’ en la que se podrá comprender mejor las políticas y condiciones relevantes de China. En la ciudad de Quzhou se celebrará un encuentro comercial y económico y otro, en Hangzhou, con empresarios de las mayores plataformas de e-commerce chinas. Otra conferencia provincial de compras para empresarios de importación de Zhejiang completará el viaje. "Una programación que permitirá acercar la cultura española y promover los productos del país, es como trasladar la marca España", subraya Chuchu Xu.

Y aunque la feria está dirigida a la exposición de productos agroalimentarios y artesasales, desde la Fundación abren las puertas a otras empresas cuya actividad esté centrada en otros productos: "Estaremos encantados de ayudar a empresas española y a comercializar sus productos en el mercado chino, sean del tipo que sean".

Los estudiantes o emprendedores (entre 18 y 30 años) que hayan solicitado unirse a la comitiva española, pasarán por un programa de Formación Global YIWU en Emprendimiento juvenil de cuatro días de duración; participarán en un seminario de cultura y turismo españoles para colegios y escuelas secundarias de Yiwu y Hangzhou; llevarán frente a estos alumnos el espectáculo ‘Fantasía España’, que comprende las actuaciones del grupo Norte Flamenco, de la Tuna de la Universidad de Alcalá y de los ganadores del concurso ‘La música conmueve España’; realizarán un encuentro educativo en el ‘Día de España’ en el Instituto de Lenguas Extranjeras de Zhejiang; recibirán un seminario especial para alumnos en el encuentro de ‘La Franja y la Ruta’; y se sumarán al resto del grupo en la Feria de Productos Importados de Yiwu en calidad de observadores y a la Semana de la Cultura Española de Yiwu.

Fuente: Madridiario

NOTICIAS --- Concluyen los recorridos de fiabilidad para poner en servicio del ERTMS Nivel 2 en la línea Valladolid-Palencia-León

Adif Alta Velocidad ha finalizado satisfactoriamente los recorridos de fiabilidad previos a la explotación comercial del sistema de control de tráfico ERTMS Nivel 2 en la línea de alta velocidad Valladolid-Palencia-León.

Los trabajos han sido llevados a cabo por Adif Alta Velocidad, con el asesoramiento de Ineco y empleando material móvil de la serie 112 de Renfe. Los recorridos han abarcado un tramo de 165 kilómetros entre Valladolid, Palencia y León, equipado con tecnología Alstom, en comunicación con el equipo embarcado en el tren, de tecnología Siemens, totalizando más de 7.800 kilómetros realizados en esta fase bajo la supervisión del sistema ERTMS.

Con los datos obtenidos se elabora el Informe de los Recorridos de Fiabilidad, con lo que Adif cierra la documentación de esta fase, paso previo a la solicitud de puesta en servicio a la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria.

Sistema ERTMS Nivel 2

El sistema ERTMS Nivel 2 instalado en la línea de alta velocidad Valladolid-Palencia-León es un sistema interoperable de supervisión permanente del tren, según el estándar europeo. La comunicación entre las instalaciones de vía y los equipos embarcados en los trenes está basada en el sistema radio GSM-R del tecnólogo Nokia.

Una vez en servicio, el sistema ERTMS Nivel 2 permitirá acortar los tiempos de viaje entre Valladolid, Palencia y León, a la vez que aumentará la capacidad y regularidad de la línea al posibilitar velocidades de hasta 300 km/h.

Fuente: Vía Libre

NOTICIAS --- Metro de Madrid, premiado como Institución Pública del Año en su Centenario

La consejera de Transportes, Vivienda e Infraestructuras, Rosalía Gonzalo, ha recogido el premio que reconoce a Metro de Madrid como Institución Pública del Año, galardón entregado por la Asociación Española de Editoriales de Publicaciones Periódicas (AEEPP), en el transcurso de la XIII edición de los premios que organiza anualmente esta asociación. La AEEPP es la mayor organización del sector de publicaciones periódicas nacional, que cuenta con más de 140 grupos y empresas editoriales.

Gonzalo ha agradecido la distinción “en nombre de todos los trabajadores de Metro de Madrid, una compañía que forma parte intrínseca de la historia de esta ciudad y de esta región y que este año celebra con orgullo su primer centenario”. Para celebrar esta efeméride, la Comunidad de Madrid ha organizado decenas de actividades con el objetivo de dar a conocer el pasado, presente y futuro del suburbano, a través de exposiciones, conciertos y eventos deportivos, culturales y solidarios que puedan ser disfrutados por todos los madrileños.

Fuente: Metro de Madrid

NOTICIAS --- Renfe prestará WiFI a bordo de los Ave Madrid-Barcelona desde el 1 de abril

Renfe incorporará en sus servicios del corredor Ave Madrid-Barcelona-Girona ‘PlayRenfe’, su plataforma pionera de conectividad WiFi, con contenidos a la carta y acceso a una oferta global de productos, incluidos servicios a bordo y televisión en directo de importantes eventos deportivos. Estará disponible en los servicios de este corredor a partir del 1 de abril de 2019, y dará cobertura a los recorridos de los trenes Transversales que conectan Cataluña con Andalucía.

‘PlayRenfe’, que también se puede disfrutar en los trayectos de Ave Madrid-Sevilla, Madrid-Málaga y Madrid-Valencia-Castellón, responde a la estrategia de transformación digital e innovación que Renfe ofrece a sus clientes de los servicios Ave a través de una nueva ventana de conectividad WiFi, que incluye además contenidos exclusivos para cada tipo de viajero y nuevos servicios.

Adjudicado por concurso a Telefónica en noviembre de 2015, ‘PlayRenfe’ es más que un acceso a conexión WiFi. Incluye, por una parte, el suministro, instalación y mantenimiento de un sistema integral de WiFi embarcado en toda la flota de trenes Ave y, por otra, el despliegue de red para dar cobertura a más de 1.600 km de líneas de alta velocidad, incluidos 75 túneles y 540 emplazamientos de cobertura LTE en una red combinada y específica de 800 y 1800 Mhz combinada con una solución por satélite.

Un valor añadido

El acceso a ‘PlayRenfe’ en los servicios Ave que conectan Madrid con Cataluña parte del objetivo de ofrecer un valor añadido a la conexión WiFi a bordo con una completa oferta de contenidos que incluye televisión en directo con importantes eventos deportivos de primer orden, los últimos estrenos de cine, series, música y libros mientras se viaja a 300 km/h. ‘PlayRenfe’ es, gracias a todo este despliegue tecnológico y de contenidos, la plataforma más avanzada del mundo.

Renfe incorpora también acceso al resto de servicios de su oferta digital, como la consulta de horarios y billetes, ‘Renfe Viajes’, la línea de servicios turísticos asociados al tren, el programa de fidelización ‘+Renfe’ o información útil sobre cualquier aspecto del viaje.

Los clientes tendrán, en una primera fase, acceso gratuito a ‘PlayRenfe’, tanto a la conectividad WiFi como a la plataforma de contenidos. La oferta de WiFi para el corredor Ave que conecta Madrid con Barcelona y Figueres estará completada al 100% a final del año, una vez que se realice la instalación en todos los trenes que hacen este recorrido. ‘PlayRenfe’ pasará a estar disponible desde el 1 de abril en casi 3.000 servicios de tren al mes.

Fuente: Renfe

NOTICIAS --- Los trenes de Teruel y Canfranc suman 200 incidencias graves en los últimos tres años

Los trenes que prestan servicio en las líneas Zaragoza-Teruel-Valencia y Zaragoza-Huesca-Jaca-Canfranc, las únicas que no están electrificadas de la comunidad, sufrieron en los últimos tres años un total de 200 incidencias graves, algo que la compañía Renfe asimila a cualquier problema que provoca un retraso en los tiempos de llegada superior a los 30 minutos.

A ellas habría que añadir los pequeños percances que causan demoras de menos de media hora y también aquellas que se derivan del mal mantenimiento de las vías, que son responsabilidad del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias y de las que no hay datos. Este fue el caso, por ejemplo, del último temporal que mantuvo interrumpidos durante una semana los servicios ferroviarios entre Jaca y Canfranc por la acumulación de nieve sobre la vía.

Así lo ha revelado el Gobierno central en respuesta a varias preguntas que fueron formuladas en el Congreso por varios diputados del PP por Teruel (Manuel Blasco), Huesca (Ana Alós) y Castellón (Miguel Barrachina) sobre las incidencias de gravedad que habían afectado a las diferentes líneas de Media Distancia de Aragón en los últimos años.

Según la información facilitada por la compañía ferroviaria, entre los años 2016 y 2018 se produjeron en la línea Zaragoza-Valencia-Teruel un total de 107 “incidencias destacables” que Renfe reconoce que se pueden imputar al material ya que son averías de los propios trenes. En la Zaragoza-Huesca-Jaca-Canfranc, el número de incidencias se elevó a 96 en este mismo período.

Solo el pasado mes de enero, el canfranero sufrió dos averías en sendos servicios que provocaron que los pasajeros llegaran a su destino con casi tres horas de retraso. Y en Teruel, dos ‘tamagotchis’ también dejaron tirados a los usuarios en dos ocasiones en menos de una semana.

Ocho automotores diésel de la serie 596, conocidos popularmente como ‘tamagotchis’, prestan esos servicios. La compañía llegó a contar con 23 unidades de este modelo fabricado en los años 80 y remozado en los 90, aunque las fue retirando en el resto de España y ahora únicamente presta servicio en estas dos líneas aragonesas y en Orense.

107 incidencias en Caspe

El Gobierno central también desvela en su respuesta a los diputados del PP datos de las “incidencias destacables” sufridas en el resto de líneas que circulan por Aragón en los últimos tres años: Madrid-Zaragoza-Caspe-Barcelona (107); Burgos-Vitoria-Pamplona-Zaragoza (57); Zaragoza-Lérida (30); y Zaragoza-Castejón de Ebro (10). En todas ellas, circulan vehículos eléctricos.

Renfe ha puesto fecha de caducidad ya a las reiteradas incidencias en los servicios de Teruel y de Canfranc al anunciar su intención de licitar el próximo mes de abril, en plena campaña electoral, un contrato millonario para comprar 43 trenes híbridos que permitirán sustituir los ‘tamagotchis’ de estas dos líneas.

No obstante, los viajeros aragoneses deberán esperar hasta el otoño de 2021 para estrenar los nuevos regionales. Y es que como expresó gráficamente el presidente de Renfe, Isaías Táboas, en su última visita a Zaragoza, los trenes “no están en las tiendas”, por lo que se requerirán casi tres años para licitar, adjudicar, fabricar y luego homologar los convoyes híbridos.

Pese a este compromiso, los colectivos de usuarios se resisten a resignarse durante estos dos años y reclaman “soluciones intermedias” a Renfe para mejorar los servicios hasta que lleguen los nuevos trenes en 2021.

En este sentido, Paco Gómez, portavoz de la Plataforma en Defensa del Ferrocarril de Teruel, admite que los trenes “no son como un coche que llegas al concesionario, lo miras y si te gusta, lo compras y te lo llevas a casa”. Pero hace hincapié en que mientras se fabrican los nuevos convoyes, la compañía podría sustituir ya los ‘tamagotchis’ por otros. “Hay muchas soluciones posibles que no tienen que pasar solo por mantener los 596 en servicio”.

“No vemos que tengan prisa”

Además, desde Teruel dudan de que Renfe llegue a cumplir con el plazo anunciado de 2021. “Si de verdad les corre tanta prisa, deberían haber sacado ya el concurso para adjudicarlo y que se empezara a trabajar cuanto antes. Pero nosotros no vemos por ningún sitio esa intención de agilizarlo”, denuncia Gómez.

A su juicio, los actuales vehículos “no reúnen las condiciones de fiabilidad ni de comodidad ni de seguridad para prestar un servicio por el que paga el Gobierno de Aragón”. En este sentido, cree que la recientes negociaciones que mantuvo el consejero Soro con Renfe para firmar un nuevo convenio sobre los servicios regionales que circulan por Aragón, “hubieran sido el momento para levantar la voz igual que han hecho en otros territorios como Extremadura, donde el presidente del Gobierno fue el primero en ponerse a la cabeza para reivindicar una mejora de los trenes”.

“Y es lo que echamos en falta aquí, que se siga pagando por un mal servicio”, añadió. Y es que considera, además, que mientras no se renueve el material, tampoco aumentará el número de usuarios. “Pese a estos precios, a estos tiempos de viaje, a este material y a estas frecuencias, lo increíble es que todavía haya sufridores que sigan usando unos trenes en los que, en invierno, te mueres de frío porque no lleva calefacción y en verano de calor porque no funciona el aire acondicionado”, dice.

“Es inadmisible” 

Desde la Coordinadora para la Reapertura del Ferrocarril Canfranc-Olorón también se denuncia el material “totalmente obsoleto” que presta el servicio y urgen su renovación “porque es inadmisible que tengan tantas averías”. No obstante, Javier Garrido, su portavoz, lamenta que habrá que seguir padeciendo las continuas averías durante al menos dos años “porque hay que encargarlos, fabricarlos y homologarlos para que puedan circular con seguridad”. “Llegarán tarde, pero es cierto que no son vehículos que estén disponibles ahora en el mercado”, añade.

Javier Garrido también coincide con su homólogo de Teruel en que los continuos problemas que registran estos servicios, unido a las malas condiciones que presenta la infraestructura en algunos tramos pendientes de modernizar, “evidentemente no ayudan a atraer clientes”.

Fuente: Heraldo de Aragón

FOTOGRAFÍA --- Serie 900

Automotor eléctrico de la serie 900 de Euskotren pasando por el Puente Internacional del Bidasoa, entre Hendaya e Irún.

Fotografía: Unos cuantos trenes. 29 de diciembre de 2018

NOTICIAS --- Nuevo blog ferroviario

El historiador Alfonso Marco Pérez, experto en el mundo del ferrocarril y autor de varios libros sobre el mismo como El Canfranc. Historia de un tren de leyenda o El ferrocarril de Cortes a Borja. Ilusión, realidad y progreso ha creado un blog dedicado al mundo del ferrocarril llamado Viajando en tren en el que compartirá experiencias, recomendaciones y recuerdos de viajes.

Fuente: Viajando en tren 

NOTICIAS --- Metro de Madrid abrirá la nueva estación de Arroyofresno el próximo 23 de marzo

La nueva estación de Arroyofresno, en la línea 7 de Metro de Madrid, abrirá sus puertas el próximo 23 de marzo, para atender a los más de 220.000 vecinos de los barrios de Valdezarza, El Pilar, Peñagrande, Lacoma y Arroyofresno de la capital.

La estación, ubicada entre las de Lacoma y Pitis, será la 302 del suburbano madrileño, y ha requerido una inversión de 4,9 millones de euros. Con ella se completa la prolongación de la línea 7 hacia Valdezarza y Peñagrande. La nueva estación, 100 por cien accesible, cuenta con tres ascensores de los que dos llegan hasta los andenes desde la zona de tornos, ocho escaleras mecánicas y accesos nivelados.

Plan 1999

La estación de Arroyofresno forma parte del Plan de Ampliación de Metro de 1999 pero la falta de demanda en el barrio cuando se construyó, aconsejó posponer su puesta en servicio. La estructura de la estación quedó finalizada y ahora, con los barrios a los que dará servicio en pleno desarrollo, se ultima su adecuación para abrirla.

Ahora se están construyendo los accesos y las salidas de emergencia, y se trabaja en arquitectura interior, la distribución de energía, el transporte vertical, las comunicaciones, señalización, venta y peaje, la ventilación y refrigeración, la protección contra incendios y control de estaciones, y en la adaptación del material móvil.

Fuente: Vía Libre

NOTICIAS --- La planta valenciana de Stadler logra en Gales 36 trenes antes de la puja de Renfe

La planta española del grupo Stadler se ha apuntado un tanto importante en carga de trabajo para los próximos años. La factoría de Albuixech fabricará 36 de los 71 trenes que el grupo suizo se acaba de ajudicar en Gales tras ganar el proceso de selección convocado por Wales & Borders, el operador ferroviario británico franquiciado desde el año pasado por el consorcio Keolis-Amey, filial de la española Ferrovial. El contrato fue anunciado este jueves y se compone de 36 trenes-tram tipo Citylink y 35 Flirt. Los primeros serán desarrollados íntegramente en la planta valenciana, mientras que los segundos son los modelos que Stadler aspira a colocar también a Renfe dentro del millonario proceso de renovación de flota que ha iniciado la empresa estatal y cuyo primer hito ha sido la licitación de convoyes autopropulsado de ancho métrico y alpinos por un valor conjunto estimado de 650 millones de euros.

Stadler Rail España no informó de la cuantía del contrato con Wales & Borders, pero el pedido implica que la fábrica valenciana tendrá carga de trabajo hasta el año 2022, cuando está previsto que se hayan entregado todos los trenes. Según informó la compañía, el contrato incrementará notablemente su presencia en Reino Unido, país que cuenta con trenes de la marca desde 2013. Los trenes-tram Citylink se componen de tres coches y pueden operar tanto en modo eléctrico como mediante el uso de baterías. Del total de unidades Flirt, 11 dispondrán de tracción diésel y se destinarán a la red de Gales del Sur, mientras que las 24 unidades restantes están diseñadas para operar en tres modos diferentes: tracción diésel, tracción eléctrica y baterías. De estos trenes tri-modales, cuya entrada en servicio en Cardiff está prevista para 2023, 7 constarán de tres coches y los restantes 17 estarán equipados con 4 coches. Wales & Borders prevé operar con tracción eléctrica al norte de Cardiff y con diésel al sur, por lo que el uso de trenes tri-modales garantizará una conectividad continua a lo largo de la ciudad, señalaron.

El presidente de Stadler Valencia, Íñigo Parra, aseguró que el pedido para Wales & Borders, además de reforzar la presencia en el mercado británico, "nos posiciona como un referente mundial en el segmento de trenes-tram incorporando la propulsión con batería en la plataforma Citylink, lo que nos sitúa a la vanguardia de la tecnología más respetuosa con el medio ambiente”.

Por su parte, Kevin Thomas, director ejecutivo de Transport for Wales Rail Services, nombre que recibe la sociedad del consorcio Keolis-Amey, destacó el hecho de que la ciudad galesa de Cardiff vuelva a disponer de tranvía "tras setenta años" al tiemo que indicó que los trenes tri-modales que serán construidos por Stadler "ofrecerán un servicio eficiente y rentable operando tanto en modo eléctrico como con baterías. Tanto nuestros pasajeros como nosotros mismos estamos ya ansiosos por que llegue 2022”.

La carga de trabajo alivia la presión en la fábrica valenciana, que había comenzado el año con el marcador en blanco en cuanto a nuevos contratos. Stadler aspira a hacerse un hueco, además, entre los grandes fabricantes que pujan por los lotes millonarios de cercanías y regionales de Renfe. La primera licitación se produjo este mes vía Boletín Oficial del Estado con el anuncio de la contratación de dos lotes. El primero, por valor de 323,5 millones de euros, es el de fabricación de 31 vehículos y suministro de piezas y mantenimiento durante 15 años para trenes de ancho métrico, el tradicional ferrocarril de vía estrecha que actualmente solo circula por el norte de España. El segundo lote, por 329,2 millones, el de suministro y mantenimiento de seis trenes alpinos.

A estos concursos, seguirán otros hasta junio, por un importe cercano a los 2.000 millones de euros, y que deben servir para renovar la flota de Cercanías de Renfe, muy cuestionada en grandes ciudades como Madrid, Barcelona o Valencia. Las compras han despertado el interés de los fabricantes con plantas españolas, que además de Stadler, incluyen a CAF, Siemens, Talgo o Almston.

Fuente: El Confidencial

YOUTUBE --- Trenes auscultadores de Adif Talgo 350 2012

Documental sobre el "tren laboratorio Séneca", derivado del prototipo Talgo 350.

Fuente: José Luis García

NOTICIAS --- Fomento estudia llevar a Barajas la primera línea de AVE con capital privado

La llegada del tren de alta velocidad al principal aeropuerto español, Madrid-Barajas, empieza a tener visos de obra realizable. La Secretaría general de Infraestructuras ha activado la elaboración de dos proyectos informativos, que avanzarán de forma paralela, para hacer posible una licitación en el medio plazo. La opción más cara, valorada en un mínimo de 400 millones, precisaría la participación del capital privado.

Una vez que los dos últimos gobiernos han coincidido en la necesidad de conectar Barajas con la red de AVE (Aena incluye este hito en los planes inmobiliario y director que apadrinó el ex ministro Íñigo de la Serna), Fomento trata de dirimir el grado de viabilidad y eficiencia económica de los dos diseños sobre la mesa.

El primero pasa por implantar un tercer hilo sobre la línea de Cercanías C1 (Príncipe Pío-Atocha-Recoletos-Chamartín-Aeropuerto T4), que llegó a la terminal 4 en 2011. De hecho, la parte soterrada (4,7 kilómetros) del trazado de nueve kilómetros cuenta con tres raíles para permitir trenes de Cercanías (ancho ibérico) y de alta velocidad (ancho internacional). Esta actuación, junto a la adaptación del voltaje de la línea, supondría no más de 150 millones.

La segunda baza es construir un nuevo trazado de ancho europeo dedicado exclusivamente a servicios de larga distancia. De momento el debate es técnico y será el próximo Ejecutivo quien decida, no sin antes exponer al sector privado la posibilidad de abrir el primer tramo privado de AVE del país.

La posición inicial de Adif y la propia Secretaría general de Infraestructuras pasa por realizar el menor desembolso público posible, con lo que gana enteros el modelo del tercer carril para el tráfico mixto. El plan B, con los alrededor de 400 millones de inversión, se presentará a las aerolíneas, constructoras y demás agentes involucrados en el negocio de las infraestructuras.

El actual gabinete de Fomento ha activado los estudios, que deben desembocar en una licitación, ante la necesidad de conocer cuanto antes la opción elegida. Y es que la salida del AVE desde Chamartín hacia Barajas ha de estar prevista antes de que se proyecte e implante la losa sobre la estación madrileña, prevista en el proyecto urbanístico Madrid Nuevo Norte.

La principal experiencia española en concesiones ferroviarias, más allá de los tranvías de diversas ciudades y algún tren ligero como el Metro Ligero Oeste, ha sido la del tramo de tren de cercanías entre las localidades madrileñas de Móstoles y Navalcarnero. El proyecto, promovido por la Comunidad de Madrid, fue construido por OHL y ha resultado fallido.

Al margen de esta actuación ajena a Adif, hubo un intento de AVE autonómico en Andalucía, con una línea entre Antequera y Sevilla que quedó enterrada por la crisis.

Conexiones

Los viajeros ya pueden llegar en tren a la T4 de Barajas en un tiempo de 38 minutos desde la estación de Príncipe Pío; en 25 minutos si se toma el tren en Atocha; el viaje baja a 18 minutos desde Nuevos Ministerios; y el recorrido se cubre en unos 11 minutos desde la estación de Chamartín.

Pero este servicio requiere el transbordo de los viajeros del AVE y el trasiego de equipajes.

Quienes desde el sector aéreo defienden la entrada de la alta velocidad en Barajas lo hacen con el declarado interés de conectar las principales ciudades españolas con el hub madrileño sin necesidad de poner aviones para captar ese tráfico. De hecho, gran parte de los vuelos domésticos que operan Iberia o Air Europa, para alimentar sus vuelos de largo radio, son tan deficitarios como esenciales mientras no llegue el AVE.

Ante la vieja disputa acerca de si el tren tiene que prestar servicio a una u otra terminal, parece fuera de dudas que la futura línea se proyectará hacia la T4. Un enclave en el que Aena tiene previsto reubicar a Air Europa, y parte de sus socios de la alianza SkyTeam, si se cumple el nuevo plan director del aeropuerto de Barajas.

Fuente: Cinco Días

FOTOGRAFÍA --- Serie 335

Locomotora 335-009-7 de Transfesa Rail pasando por la estación de Casetas (Zaragoza).

  Fotografía: Unos cuantos trenes. 2 de febrero de 2019

NOTICIAS --- Madrid prepara una 'app' para entrar al Metro con el móvil y recargar los billetes 'online'

Madrid es la región española que más porcentaje de viajes en transporte público registra. En total, un 28 por ciento, lo que la convierte también en la tercera del mundo en este ranking. Sin embargo, el Consorcio Regional de Transportes busca seguir potenciando este ámbito y, para ello, prepara una auténtica revolución. Según ha podido saber en exclusiva Madridiario, el órgano dependiente de la Comunidad ya trabaja en un programa para que el teléfono móvil sustituya a cualquier título de transporte.

Tal y como explican fuentes de la Consejería que dirige Rosalía Gonzalo, el Consorcio lleva explorando "desde hace tiempo" las nuevas opciones que ofrece la tecnología de los sistemas de billetaje para que cualquier tipo de abono o billete se "virtualice" en el smartphone y que este se comporte como una tarjeta sin contactos.

Sin embargo, todavía no hay una fecha concreta para ese salto aunque ya se ha trabajado en dos líneas de actuación que serán tangibles en un breve periodo de tiempo: a la opción de que el usuario pueda conocer el saldo de su Tarjeta de Transporte Público (TTP) se suma ahora el lanzamiento de una nueva aplicación que sirva como máquina de carga y recarga de títulos como la Multi o el Abono Joven. Tampoco se diferenciará entre si los billetes son personales o anónimos.

La 'app' se encuentra en la segunda fase de su prueba piloto. Después de verificar su funcionamiento, se va a acreditar su rediseño con un público objetivo que llegará hasta los 1.000 usuarios cuando finalice el mes. "Se ha procurado que el reparto esté equilibrado según diferentes colectivos", argumentan los desarrolladores. Cuando se lance al mercado, podrá integrarse en otras existentes como la de Metro, Cercanías o EMT -incluso Moovit- para aumentar su difusión.

En paralelo, y para contar con un sistema de pagos electrónicos propio, el Consejo de Gobierno de la Comunidad aprobó la semana pasada en Consejo de Gobierno la implantación de una pasarela de pago con un importe de más de 11 millones de euros y con un plazo de ejecución de cinco años.

El móvil, sustituto de la tarjeta

Una vez esté implantada esa fase, los planes del Consorcio pasan por que el smartphone se comporte como una tarjeta sin contacto. Esto supondría una serie de ventajas tanto para la Administración autonómica, que ahorraría costes al eliminar el soporte físico, como para el usuario, que obtendría una gran flexibilidad para realizar compras y recargas y podría ver solucionadas sus incidencias en remoto.

"Esto es un paso más. Tenemos un sistema de transporte público que es referente mundial", explica la consejera de Transportes, Rosalía Gonzalo, a este medio. Según recuerda, "no hay ninguna administración que invierta más que la de Madrid, que subvenciona el 60 por ciento del coste del billete y que, desde 2015, ha destinado más de 3.700 millones al Consorcio".

Fuente: Madridiario

NOTICIAS --- El nuevo tramo de la línea 1 del metro de Palma entrará en servicio en 2020

El Gobierno Balear ha anunciado que la línea 1 del metro de Palma se prolongará desde la Universidad de las Islas Baleares, UIB, hasta el Parque Balear de Innovación Tecnológic, Parc Bit, un tramo de 1.400 metros de longitud que entrará en servicio en 2020.

 La ampliación de la línea 1 del metro de Palma permitirá realizar el trayecto entre Parc Bit y el centro de Palma en sólo quince minutos y, según las previsiones, incrementará hasta en 225.000 el número de usuarios del metro palmesano. El presupuesto del proyecto asciende hasta los 11,6 millones de euros y se ha optado por doble vía.

Esta ampliación, junto con la extensión del metro a Son Espases y el tramo bahía de Palma, se enmarcan en el plan de movilidad de la administración autonómica se propone ampliar la red de transporte colectivo y ofrecer alternativas factibles al uso de los vehículos privados motorizados.

Fuente: Vía Libre

NOTICIAS --- Presentación del libro "El Canfranc. Historia de un tren de leyenda"

El próximo jueves 7 de marzo a las 18:30, Alfonso Marco presentará su libro "El Canfranc. Historia de un tren de leyenda" en la Biblioteca de Casetas (Zaragoza).

Fuente: Barrio de Casetas

NOTICIAS --- El juicio del metro se celebrará a finales de 2019 o en 2020, trece años después del accidente

Doce años, seis meses y veintitrés días han tenido que esperar las familias de las 43 víctimas mortales y los 47 heridos en el accidente del metro del 3 de julio de 2006 para que la jueza que estaba obligada a investigar el siniestro haya dictado el auto de apertura de juicio oral. No ha sido un camino fácil. En esta larga década han mediado cuatro archivos de la causa por parte de la titular del Juzgado de Instrucción 21 de València, Nieves Molina. Alguno parecía definitivo y mantuvo la investigación aletargada entre 2008 y 2013. Pero el empeño de la Asociación de víctimas del metro 3 de julio (Avm3j), cuyos intereses ha defendido en la causa el abogado y profesor de derecho penal Vicente Baeza, y de la Fiscalía Provincial de València (con los fiscales Vicente Torres, Sandra Bonet y Adoración Cano que se han sucedido en la investigación), cuyos argumentos han respaldado los magistrados de la sección segunda de la Audiencia de València, han permitido determinar hasta nueve indicios de delito alrededor del siniestro. Y sentar en el banquillo, en unos meses, a nueve exdirectivos de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV), de quien dependía la instalación de medidas que garantizaran la seguridad de trabajadores y viajeros de Metrovalencia.

El juicio para dirimir las presuntas responsabilidad por el accidente del metro no se celebrará hasta finales de año o, incluso, podría demorarse a principios de 2020, según fuentes consultadas por Levante-EMV. Tras el auto de apertura de juicio oral, los ocho investigados deben presentar los escritos de defensa. La causa ha de pasar de Instrucción 21 a reparto entre los juzgados de lo Penal (al ser las penas que se solicitan inferiores a cinco años). Las partes deben pactar un calendario para el juicio y concretar los testigos y peritos que citarán a declarar. En otras causas muchos letrados ya señalan juicios para 2020, por lo que no resultaría extraño que las vistas para decidir si hubo alguna responsabilidad penal en el accidente del metro se celebren en los primeros meses del próximo año. Habrán pasado casi catorce años después del siniestro.

El breve auto (dos folios) de apertura de juicio oral dictado por la jueza el 22 de febrero, aunque notificado el lunes a las partes, ha sido el último paso del procedimiento abreviado 002743/2006 que sentará en el banquillo de los acusados a ocho exdirectivos de FGV.

Se trata de la exgerente de la empresa pública, Marisa Gracia, Vicente Contreras, exdirector adjunto de Explotación de FGV; Francisco García, exdirector técnico; Manuel Sansano, exdirector de Operaciones; Juan José Gimeno, exresponsable de Auditoría para la Seguridad y Circulación; Luis Miguel Domingo Alepuz, exjefe de Talleres de València Sud; Sebastián Argente, exjefe de la Línea 1 y Francisco Orts, exjefe del área de estudios y proyectos.

A cada uno de ellos se les juzgará por un delito contra los derechos de los trabajadores (por el fallecimiento del maquinista y la interventora del tren en el siniestro) junto a cuarenta y tres delitos por homicidio imprudente y otros 47 de lesiones por imprudencia, agravados por ser imprudencia profesional, en el ejercicio de sus funciones en FGV.

La Fiscalía solicita por estos hechos tres años y siete meses de cárcel, además de cinco años y seis meses de inhabilitación para cada uno de los ocho acusados. Los letrados que defienden a las familias de las víctimas del metro personadas en la causa (Vicente Baeza, Lorenzo Izquierdo, Virgilio Latorre, Sonia Ortuño y Julio Sánchez) elevan a cuatro años de cárcel y seis años de inhabilitación la pena que consideran debe imponerse a los exdirectivos de FGV.

La presidenta de la Asociación de Víctimas del Accidente del Metro del 3 de Julio de 2006 (AVM3J), Rosa Garrote, mostró ayer su satisfacción tras conocer el auto de apertura de juicio oral y que da respuesta a su reivindicación «desde el primer día»: «que se juzgue a las personas que tomaron las decisiones sobre la seguridad de la línea, porque el conductor era el último eslabón. Quienes tenían capacidad de decisión de instalar las medidas de seguridad en la curva y conocían el riesgo son los directivos de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV)», aseguró a Levante-EMV.

Fuente: Levante-El Mercantil Valenciano