NOTICIAS --- Fomento prevé sacar a licitación el bus de Soria al AVE en breve

El Ministerio de Fomento tiene previsto retomar el proceso de renovación de las concesiones de transportes de viajeros por autobús "antes del verano". Fuentes oficiales concretan que "entre las primeras concesiones a licitar se encuentra la Soria-Calatayud". El proceso para realizar la nueva ruta estaba en marcha en 2018, pero en octubre el Ejecutivo, por recomendación de la Abogacía del Estado, desistió por los recursos presentados contra los pliegos de condiciones que esta línea compartía con otros itinerarios.

Desde el Ejecutivo central han recordado en varias ocasiones que se trata de un proyecto prioritario, pero que sin embargo sigue sin avances 8 meses después. El bus entre Soria y Calatayud es una reivindación en la zona y se llegaron a recoger 15.000 firmas.

Fuente: Heraldo de Aragón

NOTICIAS --- Hyperloop: el transporte del futuro baja a tierra

Enfrentarse a la realidad es duro para cualquiera, pero en ocasiones el tortazo es considerable. Hace seis años, el magnate y visionario Elon Musk (padre de los coches autónomos de Tesla) conquistaba al mundo describiendo el transporte del futuro: Hyperloop. El nuevo invento superaría ampliamente a los carísimos y "lentos" trenes de alta velocidad mediante un sistema de cápsulas unipersonales propulsadas por aire a más de 1.000 km/h dentro de un tubo.

Hyperloop no solo sería mucho más rápido, sino más barato que los trenes de alta velocidad, dado que se construiría en tubos elevados mediante pilastras. Además, los tubos incorporarían paneles solares que obtendrían energía más que de sobra para operar el sistema. Resultado: el invento costaría el 10% de lo que cuesta una línea de alta velocidad. Seis años más tarde, la realidad de Hyperloop se parece bastante más a nuestro 'aburrido' presente.

Hace unos días, la compañía de Elon Musk, Boring Company, presentaba el prototipo de su Hyperloop: un túnel (que no tubo elevado) de una sola dirección que permite a los coches circular hasta a 200 km/hora...

Mientras, otra empresa que desarrolla la idea de Musk, HTT, prepara una especie de vagón que se parece a los de los trenes. Y Hyperloop One, la tercera compañía que impulsa el invento con apoyo de Virgin, planifica en India un sistema que no transportará cápsulas individuales, sino a miles de personas en un convoy que costará casi un 70% de lo que cuesta una línea de alta velocidad.

Al menos la ruta en Bombay avanza, porque en Málaga hace meses que no tienen noticia de Hyperloop One, y ya ha pasado un año del acuerdo firmado con Adif para instalar un centro de experimentación en Bobadilla.

Fuente: 20 minutos

NOTICIAS --- Una nueva limitación de velocidad eleva a 10 los tramos lentos en la línea Zaragoza-Sagunto

La deficitaria línea ferroviaria que une Zaragoza y Sagunto a través de Teruel tiene desde el pasado 10 de mayo una nueva señal de limitación temporal de velocidad. Las lluvias caídas en la capital y su entorno durante el mes de abril –88 litros por metro cuadrado– provocaron desprendimientos en una trinchera de la zona de Caparrates y ahora los trenes no pueden circular a más de 30 kilómetros por hora en ese punto.

Con él, son diez los tramos lentos entre Zaragoza, Teruel y Sagunto debido al mal estado de la vía. Al de Caparrates se suman otros tres puntos entre Sagunto y Teruel en los que los convoyes tienen que circular a velocidades máximas de 50 o 60 kilómetros por hora. De Teruel a Arañales de Muel (Zaragoza) las locomotoras tienen que aminorar la marcha en seis ocasiones, en cuatro de ellas a 30 kilómetros por hora, concretamente en Navarrete del Río, Lechago, Cuencabuena y Longares.

Salvo en Sagunto, donde la restricción viene provocada por el deterioro de un puente metálico, el resto de las limitaciones de velocidad se deben al mal estado de trincheras y terraplenes. La más antigua es la que hay en Monreal del Campo, que obliga a los trenes a ir a no más de 60 kilómetros por hora y está puesta desde el 9 de agosto de 2011.

Desde el ADIF (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias) manifestaron este martes que ya se están ejecutando las obras para reparar la zona de Caparrates, "protegiendo la trinchera para evitar nuevos desprendimientos". Las mismas fuentes resaltaron que "la prioridad" es garantizar la seguridad del tráfico, motivo por el cual, tras la limpieza de la tierra caída sobre la vía, la primera medida que se aplicó fue la colocación de una señal de limitación de velocidad.

Sin embargo, miembros de la Plataforma en Defensa del Ferrocarril de Teruel, entidad que agrupa a diversos colectivos ciudadanos, cuestionaron este martes la celeridad del ADIF a la hora de reparar la trinchera de Caparrates. "Lo único que han hecho hasta ahora es limpiar la tierra caída. Más allá de eso no se ve actividad", dijo un portavoz de la asociación en favor del tren. La Plataforma reclamó "un mejor mantenimiento" de la línea que une Zaragoza, Teruel y Sagunto pues, a juicio de sus integrantes, "no es normal que haya terraplenes y trincheras que permanecen sin reparar durante años".

El ADIF prevé cortar la conexión ferroviaria entre Zaragoza, Teruel y Sagunto desde el próximo 9 de julio hasta el 5 de octubre para realizar obras de mejora. Entre otras actuaciones, reparará cinco terraplenes entre Caminreal y Zaragoza para eliminar las cuatro limitaciones de velocidad a 30 kilómetros por hora que hay en la zona de Navarrete y Cariñena. Además, avanzará en la construcción de apartaderos para trenes de hasta 750 metros y renovará carril, traviesas y balasto en varios tramos.

Fuente: Heraldo de Aragón

NOTICIAS --- Renfe pone en circulación por primera vez el Tren del Canal de Castilla entre Madrid y Valladolid

Renfe pondrá en circulación a partir del 16 de junio el Tren del Canal de Castilla, en colaboración con la Diputación Provincial de Valladolid. Este tren circulará todos los domingos hasta el 29 de septiembre entre Madrid y Valladolid. La operadora ferroviaria ofrece la posibilidad de realizar un viaje de ida y vuelta en Avant para disfrutar de una jornada cultural, turística y gastronómica y navegar por el Canal de Castilla, una importante obra de ingeniería del siglo XVIII y único canal navegable de España.

El viaje se realiza en el tren Avant que sale de la estación de Madrid Chamartín a las 10:15 horas y regresa de Valladolid a las 20:35. Comienza con una experiencia teatralizada a bordo del tren en la que se ofrece información sobre la visita. Posteriormente se recorrerá en barco el Canal de Castilla y se realizarán visitas a lugares y monumentos de la provincia de Valladolid, como Medina de Rioseco, Urueña (Villa de los Libros), Simancas, sede del Archivo General, además de almazaras, bodegas, monasterios y castillos, que se combinarán con actividades para todos los públicos. Incluye los trayectos en autobús, visitas guiadas, comida en un restaurante de la zona y un viaje en barco de una hora de duración por el Canal de Castilla.

El precio de este producto combinado es de 85 euros para los adultos y 64 para los niños. Este es un precio cerrado para un viaje de ida y vuelta, aunque el regreso puede realizarse el mismo día o el día siguiente (los viajeros tienen que elegir la fecha de vuelta en el momento de la compra).

Este tren ha sido posible gracias a los acuerdos de colaboración entre Renfe y la Diputación Provincial de Valladolid, al igual que ocurre con el Tren del Vino.

La comercialización de este producto se realizará a través de la Página web del Patronato de Turismo de la Diputación de Valladolid www.provinciadevalladolid.com o del teléfono 983 666 663. También se puede obtener más información en la página Web de Renfe www.renfe.com o en el teléfono 902 320 320.

Fuente: Renfe

NOTICIAS --- SNCF negocia con Globalia una alianza para competir con Renfe tras alejarse de Acciona

El operador estatal de ferrocarril de Francia SNCF busca un nuevo socio español para competir con Renfe en el AVE tras haber encallado las negociaciones con Acciona e Ilsa (Air Nostrum). Hace unos meses las firmas ya mostraron un primer desencuentro por el reparto de pesos y poderes en el capital de una futura firma ya que el grupo francés quiere tener una posición relevante (más de un 25%) para no repetir la mala experiencia en Italia, donde era minoritario. Así, según informa El Independiente y confirman fuentes del sector a este diario, el operador se va a presentar en solitario a la pruebas de capacidad del próximo mes de julio para entrar en el mercado tras 'romper' las negociaciones con Acciona Ilsa, aunque mantiene la puerta abierta a firmar alianzas en el futuro.

Un punto que matiza SNCF ya que, si bien confirma que irá sola, explica que las conversiones con la constructora "no están rotas" y todo sigue igual que a principios de año. "Estamos negociando con muchos grupos y cuando llegue el momento elegiremos el que más beneficie al grupo", explican fuentes del operador francés. Uno de los acuerdos que estaría explorando es dar entrada en su filial española a Globalia. Unos contactos incipientes que la propia compañía de origen mallorquín ha confirmado a este diario.

"SNCF mantiene negociaciones abiertas con posibles socios tendentes a constituir una alianza" con la que entrar en transporte de viajeros en tren AVE en España, en competencia con Renfe, cuando el sector se liberalice en diciembre de 2020, explica la firma que asegura que tiene sobre la mesa "todos los escenarios y todas las negociaciones abiertas". En cualquier caso, si finalmente las conversaciones se reactivan y firma con Acciona e Ilsa, cerraría la puerta de Globalia y de los otros grupos con los que negocia. "Un consorcio con cuatro socios no tendría sentido", explican fuentes de la compañía ferroviaria a este diario.

Fuentes del mercado explican que agitar el fantasma de la compañía de Hidalgo puede ser una estrategia para presionar a Acciona, tal y como hizo en su día la contructora cuando aseguró que también estaba en contacto con un posible socio italiano.

En este punto, Rachel Picard, consejera delegada del negocio de viajeros (Voyage), explicó durante una visita a Madrid que su idea era contar con un socio español que conociera el mercado pero que no descartaban operar en solitario si no encontraban "los equilibrios necesarios para formar una alianza al largo plazo"

En este caso, Globalia podría ser un socio ideal porque no aspira a controlar la compañía resultante. "La idea de la compañía, que cuenta con licencia ferroviaria, no es tener una posición relevante en una eventual alianza, sino una participación minoritaria", explican fuentes de la compañía EP. Aun así, el grupo turístico asegura a este diario que no hay nada definido y que "los contactos están muy verdes".

El presidente Acciona, José Manuel Entrecanales, indicó recientemente, con ocasión de la junta de la empresa, que estas distintas conversaciones están "muy avanzadas", aunque "no concluidas". Un punto con el que no coincide el resto del sector que ve "el proceso de alianzas va para largo".

Alsa también quiere participar en la liberalización del sector

De su lado, Alsa, compañía de transporte en autobús del grupo británico National Express, también está en "conversaciones con distintos actores", según indicaron a Europa Press en fuentes del sector. 

El objetivo es analizar y valorar las distintas alternativas, si bien la empresa que preside Jorge Cosmen también está la espera de más concreción sobre los elementos regulatorios del proceso de liberalización.

SNCF anunció públicamente el pasado mes de marzo su intención de entrar en España con su AVE 'low cost'. La responsable de este negocio, Rachel Picard, ya transmitió entonces la voluntad de hacerlo de la mano de un socio local y desveló que negociaba con varias compañías.

Termina el plazo el 31 de julio para presentar solicitudes de capacidad

Las firmas interesadas en la apertura del transporte de viajeros en AVE trabajan con el horizonte del próximo 31 de julio, fecha en que acaba el plazo para presentar a Adif sus solicitudes de capacidad. El plazo arrancará una vez que a comienzos de ese mes esta compañía pública publique la Declaración de Red definitiva..

El sistema de apertura de la red AVE diseñada por Adif permite la entrada de dos competidores de Renfe, dado que uno de los tres lotes de servicios ferroviarios que saca a puja encaja con el actual servicio de compañía estatal.

Fuente: elEconomista.es

NOTICIAS --- Alstom desvela su propuesta de tren de alta velocidad para el Reino Unido

Alstom ha presentado su propuesta de diseño de tren de alta velocidad basado en su plataforma Avelia para el proyecto HS2 que integrará la nueva estructura de alta velocidad con la actual línea convencional en el Reino Unido.

La propuesta de Alstom recoge la experiencia de Alstom en trenes de alta velocidad concretada en su gama Avelia, que cuenta con referencias como Avelia Liberty en Estados Unidos, el Avelia Horizon en Francia y Avelia AGV en Italia.HS2 Ltd prevé tomar una decisión sobre la adjudicación del contrato de material rodante en 2020.

El proyecto HS2, creará un nuevo corredor ferroviario que recorrerá trasversalmente el Reino Unido, desde Escocia hasta el sur de Inglaterra. Además de a Londres, Birmingham, Manchester y Leeds, HS2 también prestará servicio a ciudades más allá de la red principal, como York, Newcastle, Liverpool, Glasgow o Edimburgo.

Fuente: Vía Libre

NOTICIAS --- Los fabricantes de trenes pujan por el macropedido de regionales de Renfe de 1.322 millones

Los fabricantes de trenes inician esta semana la puja por uno de los contratos 'estrella' del plan de compra de material rodante de Renfe, el de suministro de 105 trenes para trayectos de Media Distancia (regionales) y su mantenimiento durante quince años, un contrato valorado en 1.322 millones de euros.

CAF, Alstom, Talgo, Bombardier, Siemens y Stadler presentan este jueves, 13 de junio, a Renfe sus credenciales y su solicitud para participar en el proceso de contratación, según informaron a Europa Press en fuentes del sector.

Se trata del segundo mayor pedido de los cuatro lanzados por Renfe en el marco de su plan de compra de trenes, después del suministro de trenes de Cercanías de gran capacidad estimado en 2.726 millones.

Toda la industria ferroviaria radicada en España se ha volcado con el programa de renovación del parque de la operadora pública, dado que se han postulado para presentar ofertas a todos los contratos, los primeros que se licitaban en España en casi una década y que suman un valor conjunto de unos 4.750 millones de euros.

En cuanto al de trenes regionales actualmente en liza, contempla el suministro inmediato de 43 unidades y la fabricación de los 62 restantes en pedidos adicionales.

Estos nuevos trenes de Media Distancia serán capaces tanto de circular con tracción eléctrica como diésel con el fin de atender tráficos en trayectos que combinen vías electrificadas y no electrificadas. 

En concreto, de los primeros 43 trenes, 17 serán eléctricos, otros 17 duales y nueve más duales y de una longitud y dimensión mayor. Serán capaces de circular a una velocidad de hasta 220 kilómetros por hora en el caso de los eléctricos y de 160 kilómetros por hora en vías sin tensión.

Entregas en tres años

Con este nuevo pedido de trenes, Renfe busca renovar el parque de material rodante con el que actualmente presta trayectos regionales, considerados como servicio público y para los que recibe subvención del Estado.

Según datos de la operadora pública, el 50% de sus actuales trenes regionales ha alcanzado el final de su vida útil o bien lo hará en los próximos años.

La compañía comenzara a recibir dentro de tres años y medio (en 42 meses) los nuevos trenes que compre ahora, que dispondrán de los "últimos avances en materia de accesibilidad y confort a bordo, acceso a personas con movilidad reducida, de áreas para bicicletas y carritos infantiles, y wifi".

Fuente: Alicante Plaza

NOTICIAS --- La idea española para crear carriles del AVE resistentes a la abrasión del desierto

El AVE a la Meca ha superado el millar de viajes tras su puesta en servicio comercial en octubre del pasado año, una vez superadas las innumerables vicisitudes que acompañaron a una faraónica obra que se tuvo que adaptar a un entorno muy exigente para no descarrilar. Literalmente. Ahora, meses después de su puesta en marcha, el trabajo no ha hecho más que empezar. Las elevadas temperaturas y la erosión de la arena del desierto suponen un serio problema para el mantenimiento y la seguridad de los trenes. ¿Cómo solucionarlo? Un proyecto español se ha puesto manos a la obra.

Los centros tecnológicos Ceit-IK4 e Idonial, la constructora Copasa —una de las firmas que forman parte del consorcio hispano-saudí liderado por la empresa pública Renfe, que se encarga de la operación y mantenimiento del AVE del desierto— y ArcelorMittal, proveedor de carriles para el también denominado tren de los peregrinos, trabajan contrarreloj para crear raíles ultrarresistentes. En concreto, un nuevo tipo de carril endurecido con una menor tasa de desgaste, dadas las condiciones de abrasión del desierto.

Las temperaturas extremas en Arabia Saudí alcanzan los 50 grados en verano, cuando las mínimas pueden llegar a caer hasta los 10 grados. Esta diferencia de 40 grados entre máximas y mínimas se da además en todos los meses —en diciembre y enero, puede incluso rondar los 50 grados—, lo que, unido a la bajísima humedad existente, da lugar a unas condiciones excepcionales para el carril y el balasto —las piedras que se extienden para asentar y sujetar las traviesas del ferrocarril—. Existen enormes variaciones de temperaturas a lo largo del día, pero también durante el propio recorrido. 

Ante estas condiciones, el objetivo primordial del proyecto Railsand, auspiciado por el Gobierno español, es el diseño de la composición química del acero y el desarrollo de tratamientos termomecánicos y térmicos que permitan conseguir este nuevo tipo de carril más resistente que, en última instancia, conlleve una mayor rentabilidad —al exigir un menor mantenimiento y coste de explotación—, seguridad y eficiencia. “Estamos investigando en nuevos materiales, composiciones, procesos o microestructuras para crear un carril que se comporte mejor en este tipo de climas”, detalla Unai Alvarado, director del grupo de Ferrocarril del Ceit-IK4, el centro tecnológico de la Universidad de Navarra.

La presencia de arena y las extremas temperaturas ambientales pueden provocar que los gastos de mantenimiento se disparen por desgastes, corrosión, grietas en soldaduras y degradación precoz del balasto. De hecho, en este sentido, Copasa y las otras constructoras españolas del consorcio liderado por Renfe ya advirtieron por escrito a sus socios al poco de la entrada en funcionamiento del AVE a la Meca de que "la falta de medidas de mitigación contra la arena" amenaza con elevar los costes durante los 12 años de explotación por la limpieza continua que se requiere, según reflejó El Confidencial.

El problema no es solo la elevada presencia de arena en torno a la infraestructura ferroviaria, que recorre un país que presenta arena y dunas en un tercio de su territorio, sino también sus diferentes características y grosor. De “un metro a otro” puede ocurrir que la arena que el viento (o el propio tren que, por efecto de la succión a una velocidad que supera los 300 kilómetros por hora, deposita sobre la vía) sea “muy gorda o muy fina”. Y el comportamiento es radicalmente opuesto. La arena gruesa actúa como si fuera una lija, comiéndose las ruedas, desgastando el material a una mayor velocidad de la prevista, mientras que cuando es prácticamente polvo tiene el efecto contrario: ejerce como un lubricante, como un aceite, con lo que la fricción entre la rueda y el carril es menor. De este modo, las ruedas se deslizan de una manera diferente, pudiendo llegar a patinar. “A lo largo del recorrido hay diferentes estados de temperatura, tipo de arena o grosor, que afectan mucho a la línea”, explica Alvarado.

Asimismo, también entra en juego el impacto, ahora desconocido, que puede tener la arena que se introduzca en grietas que se hayan podido generar en el carril por el efecto de las elevadas diferencias térmicas que caracterizan Arabia Saudí. “La arena puede tener un impacto en el crecimiento de la grieta. Las presiones y tensiones que se crean por el paso continuo de los trenes en esas grietas que han sido rellenadas por arena muy finita pueden hacer que estas se agranden o incluso revienten. Los contrastes de calor y frío hacen que se dilate, se contraiga, y a lo mejor puede reventar haciendo que el carril parta. Es un fenómeno que no ha sido abordado y este tipo de cosas lo estamos estudiando”, expone el investigador del Ceit-IK4.

Analizar el impacto de este fenómeno es una de las aristas del proyecto, que, entre sus objetivos, también persigue definir un proceso óptimo de reducción química de la escoria de la fundición de hierro para la eliminación del CaO (óxido de calcio) hasta el nivel que permita su uso en infraestructuras de clima desértico como balasto. Igualmente, se ha fijado el importante reto de desarrollar un 'software' que permita calcular el coste del ciclo de vida del carril a partir de las características de la infraestructura, del servicio —vehículo, velocidades, aceleraciones y adherencia— y del mantenimiento para, con base en esta aplicación, determinar el mejor tipo de carril y balasto para una infraestructura y condiciones de operación, así como la estrategia de mantenimiento óptima. 

La línea del AVE a la Meca, que ha supuesto el mayor contrato firmado por empresas españolas en el exterior, con 7.100 millones de euros, se sustenta en 200.000 toneladas de carriles o más de cuatro millones de toneladas de balasto que se reparten en un recorrido de 444 kilómetros por las zonas costeras y desérticas de Arabia Saudí. El proyecto de construcción ha sido "pionero" por las numerosas dificultades que ha tenido que hacer frente para adaptarse a "un entorno extremadamente exigente" y, por ello, "siempre se ha mirado con lupa".

Desde su puesta en marcha —la línea cuenta con 35 trenes con capacidad para más de 450 viajeros cada uno—, se están recabando datos de forma permanente sobre el estado de la infraestructura, la evolución de los materiales o las condiciones climáticas. De los datos de los estudios preliminares en laboratorios, en bancos de ensayos, se ha pasado a los datos 'reales' del trabajo de campo. Ahora, a partir de esta información, los investigadores participantes en el proyecto Railsand pretenden realizar una comparativa de los parámetros actuales con los que se obtendrían con la instalación del nuevo carril más resistente a la abrasión en que se está trabajando para determinar el impacto que pueden tener operaciones diferentes: esto es, por ejemplo, qué efecto pueden conllevar de cara a la degradación del carril o al coste de la operación que se aumente o baje la velocidad del tren o se proyecten más viajes diarios.

“Estamos desarrollando un modelo para tener en cuenta el ciclo de vida de este nuevo carril y el impacto que puede tener a nivel medioambiental, su coste de mantenimiento, en los criterios de operación, en la seguridad… Lo que queremos hacer es comparar lo que está ocurriendo ahora con la infraestructura del AVE a la Meca, establecer el coste de vida de este sistema y hacer una comparativa con este nuevo carril que se está diseñando. Este tipo de análisis va a permitir ayudar en la toma de decisiones a futuro para la operativa o el mantenimiento”, subraya Alvarado.

Con este fin, en los bancos de prueba del Ceit-IK4 e Idonial se están llevando a cabo simulaciones del funcionamiento de distintos materiales en diferentes condiciones, a temperaturas extremas y con arena de mayor o menor concentración y de un grano más o menos largo. “Tratamos de anticiparnos al futuro, ver qué puede pasar si se pone un carril con unas prestaciones diferentes si se mantienen los mismos criterios de operación o seguridad, las acciones de mantenimiento…”, expone.

Este proyecto de investigación, que mantiene activo con “una mayor o menor intensidad” a un equipo compuesto por entre 15 y 20 personas de las cuatro empresas implicadas, se puso en marcha en el segundo semestre de 2018 y está previsto que concluya el 31 de diciembre de 2020. Cuenta con un presupuesto de 865.694 euros financiados por los fondos europeos Feder y por el Ministerio de Ciencia, Innovación y Universidades. “El Ceit-IK4 aporta su conocimiento del sector ferroviario para que ArcelorMittal fabrique mejores carriles en el futuro, soportado por Idonial desde el punto de vista de material, y para que Copasa sea en el futuro más eficiente en sus operaciones de construcción y mantenimiento”, resume Alvarado sobre el papel de las cuatro empresas que integran este consorcio constituido para lograr mejores prestaciones de cara al mercado de alta velocidad en climas desérticos.

El AVE a la Meca es el origen, pero no la meta. La idea es analizar qué ocurriría si se pusiera el nuevo material a lo largo de todo su trazado, pero el alcance del proyecto va más allá de los 444 kilómetros de los que consta el tren de los peregrinos. La pretensión, como asevera Alvarado, es que “las conclusiones que extraigamos ayuden no solo al futuro de la explotación del AVE a la Meca sino para que otras líneas ferroviarias en climas más o menos similares también lo sean, como en zonas costeras”. De momento, este viaje apenas acaba de recorrer sus primeros kilómetros.

Fuente: El Confidencial

FOTOGRAFÍA --- Serie 448

Automotor 448-002-8 en la estación de Zaragoza-Delicias.

Fotografía: Unos cuantos trenes. 2 de marzo de 2019

FOTOGRAFÍA --- Presentación de "Y sin embargo, te quiero"

Esta mañana se ha presentado en la sede de la AZAFT el libro "Y sin embargo, te quiero. Huesca - Jaca. Ciento veinticinco años de una línea ferroviaria" escrito por el periodista Julio Alvira Banzo.

Fotografía: Unos cuantos trenes. 9 de junio de 2019

NOTICIAS --- Viaje en el Día D para revivir una huida en Canfranc

Cuando los líderes de Europa y Estados Unidos celebraban el 75 aniversario del desembarco de Normandía, el principio del final de la II Guerra Mundial, Joan Brodosky, una judía lituana que reside en San José (California), visitó Canfranc el mismo Día D porque la nostalgia le trajo al lugar por donde escapó su marido Bruno Schwebel y su familia austriaca en la Nochevieja de 1941. Eran un grupo de personas que huyeron de Austria en 1938 cuando les avisaron de que al día siguiente iban a trasladarlos al campo de concentración de Dachau. Pudieron escapar en dos escalas: primero a Francia, donde vivieron en París y Montauban, y segundo hacia México, tras cruzar la frontera en tren por Canfranc y embarcar en Lisboa.

"Mi marido Bruno tenía 13 años cuando pasó la frontera con su hermano Helmut, de 15, y sus padres Teodor y Theresia. Cuando estaban en la sala de espera del muelle francés, Bruno lloró mucho de miedo. No teníamos los documentos en regla y creo que Albert Le Lay (el jefe de la aduana francesa) les ayudó", explicó la Joan Brodosky, de 82 años, después de hacer una visita guiada en la estación de Canfranc y andar por el paseo de los Melancólicos. Su marido murió con 82 años, en 2011, y escribió un libro biográfico (’De Viena a México. La otra suerte’) en el que realizó "un viaje sentimental". 

Cruzar del muelle francés al español y tomar el tren de Canfranc a Madrid en plena II Guerra Mundial era coger el viaje de la libertad. Sobre todo para los judíos, que no podían quedarse a dormir en Canfranc. Unos 15.000 tuvieron esa suerte, ya que al llegar los nazis a la estación fronteriza en el invierno de 1942 bloquearon esa fuga, los detenían y los llevaban a un campo de concentración en Miranda de Ebro (Burgos).

"El padre de Bruno era un socialdemócrata que trabajó en el gobierno austríaco. Se escondieron hasta que vendieron lo que tenían y pudieron llegar a Francia en 1938. Pasaron por Estrasburgo, en un hospital de monjas, y la Resistencia les ayudó a llegar a París, al hotel de Nord", revivió Joan, quien visitó en Madrid a Víctor Le Lay, el hijo del jefe de la aduana francesa, para conocer detalles de la fuga.

La viuda de Bruno Schwebel apuntó que su familia se escapó de los nazis en fases en Francia, desde la invasión en París y la zona atlántica en 1940, que los empujó al sur, hasta Montauban, donde trabajaban en unas granjas, y el 31 de diciembre de 1941 los llevó en tren a Canfranc. "El 1 de enero de 1942 llegaron a Lisboa y cogieron el barco hacia México, pero podían haberlos detenido por su documentación", concluyó Joan. Ese fue su Día D.

Fuente: Heraldo de Aragón

RINCÓN LITERARIO --- Southern Region. Electro Diesel Locomotives and Units

Autor: David Cable
228 páginas
Pen and Sword Books. 2019

Libro sobre las locomotoras electro-diésel (clases 73 y 74) y unidades múltiples (clases 201 a 207) que circularon por la región Sur de los ferrocarriles británicos. Cuenta con gran cantidad de fotografías, recogidas por David Cable, de todas las clases en una variedad de colores y ubicaciones.

Un libro muy interesante que todo aficionado a los trenes británicos, tanto de pasajeros como de mercancías, no debe perderse. Gracias a sus más de 200 excelentes fotografías, permite conocer estas clases y los paisajes por donde circularon.

Fuente: Pen and Sword Books

NOTICIAS --- Adif adjudica la reparación de 5 terraplenes en la línea de Teruel

El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) adjudicó ayer el contrato para la reparación de cinco terraplenes en la línea ferroviaria Zaragoza-Teruel-Sagunto que tienen como fin suprimir las limitaciones temporales de velocidad que sigue teniendo la línea. Se trata de una actuación incluida en el plan director elaborado para el trayecto, que se ejecutarán por 3.401.772 euros (IVA incluido). Se iniciarán en verano y acabarán a principios de otoño, ya que los trabajos tienen un plazo de ejecución de tres meses. Los realizará la empresa Acciona Construcción.

Las obras consistirán en la adecuación y acondicionamiento de cinco terraplenes situados en el tramo Caminreal-Zaragoza, con el objetivo de suprimir las limitaciones temporales de velocidad existentes en tres terraplenes de la provincia de Teruel y dos de la de Zaragoza. Gracias a esta actuación «se aumentarán los parámetros de confort y seguridad» de la infraestructura ferroviaria y «se reducirán los tiempos de viaje». Las principales operaciones técnicas consistirán en la renovación total o parcial de la estructura de los materiales, la ejecución de refuerzos con pilotes y sistemas drenantes y la colocación de geomallas de protección, entre otras. Además, se prevé un ligero desplazamiento de la vía en una longitud de 180 metros, en el punto kilométrico 20.

Otro contrato

Por otro lado, Adif también adjudicó el contrato de suministro y transporte de balasto para la renovación de vía entre las estaciones de Cariñena y Sagunto. La ganadora es la empresa Empiesa, con un presupuesto de 2.517.042 euros (IVA incluido). Comprende el suministro y transporte de 100.000 toneladas de balasto, incluyendo la extracción de la piedra para su fabricación, el almacenamiento temporal y su transporte hasta la traza o acopios de forma previa a su descarga en la vía. Este material está destinado a la adecuación de la vía en este tramo, así como a la realización de otras actuaciones singulares para permitir la circulación de trenes de mercancías de 750 metros de longitud.

Ambas actuaciones se enmarcan en el plan de inversiones comprometido para asegurar la competitividad de esta línea, explicó Adif, como eje estratégico del Corredor Cantábrico-Mediterráneo, según se anunció en la última reunión de la comisión de seguimiento del plan director celebrada el pasado octubre.

Fuente: El Periódico de Aragón

FOTOGRAFÍAS --- Tolvas de carga

Fotografías de las tolvas de descarga de mineral de hierro en las minas de Ojos Negros (Teruel). Cada una almacenaba 1000 Tm y descargaban directamente sobre los vagones ferroviarios.

Formaban parte de una instalación automatizada de carga que también estaba compuesta por la planta de clasificación y molienda (la nave del fondo), con la que se comunicaba con una cinta transportadora.

Fotografías: Unos cuantos trenes. 26 de mayo de 2019
Texto: "El ferrocarril minero de Sierra Menera" de Javier Aranguren.

FOTOGRAFÍA --- Serie 130

Tren de la serie 130 de Renfe pasando por la estación de Casetas (Zaragoza).

Fotografía: Unos cuantos trenes. 11 de marzo de 2018

NOTICIAS --- El AVE Granada-Madrid entrará en funcionamiento el 26 de junio, con tres frecuencias diarias por sentido

A partir del 26 de junio, Renfe pondrá en servicio tres circulaciones AVE diarias por sentido entre Granada y Madrid, con una oferta diaria en torno a 2.000 plazas. También desde este día, la relación Granada-Barcelona contará con un tren AVE diario por sentido. Los billetes están a la venta desde el pasado martes, con una tarifa promocional de 35 euros para los trenes a Madrid y 45 euros para los de Barcelona.

El nuevo servicio AVE tendrá salidas desde primera hora del día, a mediodía y por la tarde. Desde Madrid: 7.20 horas (7.35 los sábados y domingos), a las 14.35 y a las 19.35 horas. En sentido inverso, las salidas desde Granada serán a las 7.10, 15.00 y 19.18 horas.

Estos trenes AVE emplearán entre 3 horas 5 minutos y 3 horas 19 minutos en recorrer los 568 kilómetros de alta velocidad que conectan Granada con Madrid. Estos tiempos suponen una mejora sustancial respecto al servicio actual combinado de AVE+bus, con un ahorro de tiempo aproximado de 50 minutos sobre el trayecto actual.

En la comparativa con la situación anterior del servicio Altaria Madrid-Granada, la llegada del AVE se traduce en una mejora de tiempos de viaje de 1 hora 20 minutos.

AVE Granada-Barcelona

Renfe restablece desde el 26 de junio la conexión directa entre Granada y Barcelona con un tren AVE diario por sentido, que empleará 6 horas y 25 minutos en realizar el recorrido entre ambas ciudades. Estos trenes tendrán salida diaria de Barcelona a las 6.50 horas y de Granada a las 15.35 horas.

La nueva oferta comercial con Cataluña permitirá viajar en trenes AVE directos, sin parada en Madrid, entre Granada y Zaragoza, Lleida o Tarragona, entre otras, con tiempos de viaje aproximados en la relación Granada-Zaragoza de 4 horas y 30 minutos, Granada-Lleida, de 5 horas y 10 minutos y Granada-Tarragona, de 5 horas y 50 minutos

Tanto la relación AVE con Madrid como la de Barcelona realizará parada intermedia en Córdoba, con lo que, a partir del 26 de junio, Granada y la capital cordobesa estarán conectadas por ocho trenes diarios (cuatro por sentido) que unirán ambas ciudades en aproximadamente 1 hora y 30 minutos. 

Oferta promocional de lanzamiento

Renfe ha lanzado una oferta promocional coincidiendo con el inicio de la venta de billetes del nuevo servicio AVE en Granada para viajar entre Madrid y Granada con un precio de 35 euros y de 45euros para los recorridos con origen o destino Barcelona. Esta oferta de lanzamiento es válida para las compras que se realicen hasta el 30 de junio y para viajes comprendidos entre el 26 de junio y el 15 de septiembre —los billetes se pueden adquirir en todos los canales de venta de Renfe.

Por lo que se refiere al AVE Granada-Madrid, el precio del billete sencillo en clase Turista en tarifa Flexible será de 80,30 euros y de 64,25 euros con tarifa Ida y Vuelta. Por otro lado, el servicio de ata velocidad con Barcelona tendrá un precio de 118,10 euros para el billete sencillo con tarifa Flexible y de 94,50 euros con tarifa Ida y Vuelta.

Como en el resto de los servicios comerciales de Renfe, los viajeros tienen acceso a tarifas con mayores descuentos, que permiten precios promocionales de hasta el 70 por ciento sobre la tarifa base del billete. A mayor anticipación en la compra del billete respecto a la fecha del viaje, mayores son las opciones de encontrar esta tarifas promocionales, ya que la operadora pone a la venta los billetes de Alta Velocidad-Larga Distancia con precios dinámicos, en función de la demanda de los viajeros.

Los billetes de AVE incluyen, además, el “Combinado Cercanías”, una oferta válida para viajar gratuitamente en los núcleos de Cercanías de Madrid y de Barcelona.

Flota 102/112

Para cubrir los servicios AVE de la capital granadina con Madrid y Barcelona, Renfe destinará los modelos de las series 102 y 112, respectivamente. Tanto la serie 102 como su evolución posterior (serie 112) son vehículos de gran confort interior, con tecnología de las empresas Talgo y Bombardier y una velocidad comercial máxima de 330km/h. Estos vehículos son totalmente accesibles, ya que disponen de asientos para personas de movilidad reducida, que permiten su acceso desde la silla de ruedas.

En cuanto a la capacidad, la serie 102 dispone de 310 plazas, mientras que la serie 112 tiene capacidad para 359 viajeros.

Prestaciones 

Los usuarios de estos trenes dispondrán de todas las prestaciones en tierra y a bordo que Renfe ofrece a los viajeros en los servicios AVE, que disponen de dos tipos de clases, Turista y Preferente.

El billete en clase Turista ofrece los servicios habituales del viaje en AVE: plaza adaptada para viajeros con movilidad reducida, cafetería y servicio de bar móvil. La clase Turista de AVE ofrece además la posibilidad de viajar en el Coche Silencio, pensado para el viaje sin ruido.

Por lo que respecta al viaje con billete en clase Preferente, los coches cuentan con menos plazas, más espacio y asientos más amplios, y permiten disfrutar de otra serie de beneficios como son prensa diaria, restauración en plaza (excepto los sábados), acceso a la Sala Club de las estaciones, servicio de menores sin acompañamiento, mascota gratuita y, si cuentan con la tarjeta +Renfe, parking gratuito en todas las estaciones, excepto Madrid Puerta de Atocha, donde es necesario ser poseedor de la tarjeta +Renfe Oro o +Renfe Premium.

Fuente: Vía Libre

NOTICIAS --- Renfe Cercanías adapta sus horarios al periodo estival a partir del lunes 10 de junio

Renfe ha adaptado los horarios de los trenes de Cercanías al periodo estival desde el lunes día 10 de junio. Los horarios, adaptados a la especial demanda de transporte de la época veraniega, conllevan la disminución en las frecuencias de los trenes de primera hora de la mañana, mientras que aumentan las frecuencias de los trenes que circulan por la tarde.

Los nuevos horarios, que estarán en vigor hasta el 8 de septiembre, figuran en los paneles informativos de las 30 estaciones del núcleo de Cercanías de Donostia. La información relativa a estos cambios de horarios se encuentra también disponible en renfe.com y la app Renfe Cercanías. 

Sigue vigente el operativo por obras entre Lezo-Rentería e Irún.

Los viajeros de Irún y Ventas disponen de un servicio complementario con la Línea del Topo de Euskotren entre Irún y Pasaia donde pueden transbordar con billete válido de Renfe Cercanías.

Los trenes con imposibilidad de transbordo a la línea del Topo de Euskotren, realizarán su recorrido en autobús entre Irún y Lezo-Rentería.

Los viajeros con billetes de Cercanías pueden utilizar los trenes “Regional Exprés” y “Media Distancia” entre las estaciones con parada de estos trenes dentro del núcleo de Cercanías de Gipuzkoa.

Los trenes Alvia a Madrid y Barcelona y todos los trenes de Media Distancia iniciarán/finalizarán su recorrido en Donostia, con enlace a Irún en Cercanías.

Más información en los teléfonos 943 841 251 y 944 879 498, en las estaciones de Cercanías de Gipuzkoa, en www.renfe.com y en la cuenta de Twitter @InfoRenfe.

Fuente: Renfe

NOTICIAS --- Adif licita la redacción del proyecto para implantar un nuevo esquema de vías en Atocha

Adif ha licitado el contrato para la redacción del proyecto de construcción para la implantación de un nuevo esquema de vías (4+4+2) en la estación de Atocha Cercanías, por importe de 1.049.299,97 euros (IVA incluido) y con un plazo de ejecución de 12 meses.

Con esta actuación, recogida en el Plan Integral de Mejora de los Servicios de Cercanías de Madrid (2018-2025), se pretende incrementar la capacidad de las líneas cuyos trenes pasan por el túnel de Sol.

La estación de Atocha dispone de 10 vías con andén. En la actualidad la configuración de vías es 4+3+3, es decir:

● Las vías 1 a 4 dan servicio al túnel de Recoletos.

● Las vías 5 a 7 dan servicio al túnel de Sol. Con carácter general se utilizan las vías 5 y 6 para circulaciones de entrada al túnel, y la vía 7 para las de salida.

● Las vías 8 a 10 dan servicio al túnel de Embajadores. Las vías 8 y 9 son las vías generales, siendo la 10 una vía de apartado utilizada con poca frecuencia para estacionamientos prolongados.

La estación de Atocha Cercanías es utilizada mayoritariamente por trenes de Cercanías, aunque también tienen parada comercial en la misma trenes de Media y Larga Distancia de ancho ibérico que se dirigen hacia/desde el Sur y Levante y tienen origen/destino Chamartín. Estos trenes deben encaminarse hacia Villaverde Bajo por el túnel de Sol, algo que solo permiten las vías 5 a 7 de Cercanías.

Los trenes de Media y Larga Distancia, que tienen mayores tiempos de subida y bajada de viajeros, tienen que estacionar en la vía 7 un tiempo prolongado. Esto provoca que trenes procedentes de la estación de Sol tengan que parar en el túnel hasta disponer de vía libre para acceder a Atocha.

Por todo ello, se ha decidido cambiar la configuración de vías a un esquema 4+4+2, que permitirá asignar las vías 1 a 4 al túnel de Recoletos, las vías 5 a 8 al túnel de Sol y las vías 9 y 10 al túnel de Embajadores, permitiendo a su vez a la vía 8 funcionar como vía de apartado para la línea C-5 en caso de incidencia.

Los beneficios que se consiguen con esta actuación son los siguientes:

- Aumentar la capacidad del túnel de Sol, que beneficia directamente a las líneas C-3 y C-4.

- Facilitar la gestión de incidencias, lo que redunda en una mayor seguridad y minimizar de afección al tráfico en caso de incidencias.

Fuente: Adif

NOTICIAS --- Renfe mejora su sistema de venta telefónica con la integración de PayGold

Renfe ha mejorado su venta telefónica con la integración de PayGold, un sistema que permite agilizar y simplificar el proceso de compra de un billete por teléfono gracias a la validación previa de los medios de pago. El 3 de junio la operadora ha iniciado una campaña para promover esta mejora entre los viajeros y premiará con un descuento del 30 por ciento a quienes validen sus medios de pago en la primera semana con el nuevo sistema.

Ahora la venta telefónica será un proceso más sencillo y ágil gracias al sistema de validación de las tarjetas bancarias implantado por Renfe, en colaboración con Redsys, que afectará únicamente a aquellos usuarios que no las hayan utilizado en el último año para la adquisición de billetes en las taquillas o en la página web de la operadora, o que deseen dar de alta una nueva tarjeta bancaria diferente a la ya registrada.

El único requisito es que los usuarios validen las tarjetas bancarias que utilicen para su compra por teléfono. Al contactar con el equipo de atención en el teléfono 912 320 320, un sistema automático permitirá al usuario seleccionar la opción de validación de la tarjeta con el sistema PayGold, que enviará un correo electrónico o un SMS al usuario, quien dispondrá de hasta 72 horas para validar su tarjeta a través del enlace recibido.

Durante la misma llamada, el operador del Contact Center realizará la reserva de billetes y, una vez completada la validación de la tarjeta, el viajero podrá finalizar la compra de los billetes reservados.

Compras más rápidas y sencillas

Tras estas gestiones, el trámite de aceptación del medio de pago en las siguientes compras será aún más ágil, reducirá el tiempo necesario para completar el proceso de venta y redundará, por tanto, en una notable mejora del servicio prestado a los usuarios.

Para promover el sistema de validación, Renfe facilitará un código de descuento del 30 por ciento en un billete para viajar hasta el 31 de diciembre a los usuarios que completen el proceso de autentificación de sus tarjetas entre los días 3 y 9 de junio.

Fuente: Vía Libre

YOUTUBE --- Trenes renfe, Museo del ferrocaril de Madrid

Movimiento de trenes en el Museo del Ferrocarril de Madrid.

Fuente: Javirenfe251

NOTICIAS --- Licitada la construcción de plataforma y vía del acceso sur de la integración del ferrocarril en Palencia

Adif Alta Velocidad ha licitado por importe de 2.975.006 euros y un plazo de once meses las obras de ejecución del proyecto de construcción de plataforma y vía de la integración del ferrocarril en la ciudad de Palencia, en el tramo acceso sur. La actuación se inscribe en el desarrollo de la alta velocidad a Santander, que hace necesario mejorar el acceso en ancho estándar a la capital palentina, permitiendo aumentar la capacidad de la línea y los tiempos de recorrido.

Las actuaciones previstas en este tramo corresponden a la primera fase de los trabajos de integración del ferrocarril en la ciudad y posibilitarán la conexión en doble vía de alta velocidad desde el cambiador de ancho de Villamuriel —más concretamente desde la conexión con el tramo Nudo de Venta de Baños)— hasta la vía existente en el punto en donde se situará, en el futuro, el inicio de la rampa de soterramiento previsto en el estudio informativo (a la altura del paso superior existente en la avenida de San Telmo).

Situación actual

En la actualidad, el acceso ferroviario a la ciudad de Palencia desde Venta de Baños se realiza en vía única tanto de ancho estándar como de ancho convencional. La línea de alta velocidad, proveniente de Venta de Baños se queda reducida a una única vía a la altura del cambiador de Villamuriel, en el término municipal de Villamuriel de Cerrato, mientras que las vías en ancho convencional procedentes de Venta de Baños y del ramal de Magaz confluyen igualmente en una única vía.

Sin embargo, el desarrollo de la alta velocidad a Santander hace necesario mejorar el acceso a Palencia en ancho estándar, lo que permitirá aumentar la capacidad de la línea y reducir los tiempos de recorrido de las circulaciones que llegan a Palencia por la línea de alta velocidad.

Una vez terminadas todas las fases de construcción previstas, el tramo de vía única existente en la línea de alta velocidad a su paso por Palencia se reducirá en tres kilómetros y dejará la obra preparada para la futura modificación, en fases posteriores, del trazado de la línea convencional de conexión con Venta de Baños, a la vez que se inicia la ejecución del nuevo corredor de entrada a Palencia por su extremo sur.

Descripción de las obras

El contrato incluye la ejecución de un tramo de plataforma de 180 metros de longitud para el futuro acceso en doble vía de alta velocidad por su extremo sur a la ciudad de Palencia.

También se ejecutará un cajón hincado de hormigón armado bajo la actual vía única de ancho estándar con unas dimensiones de 15,30 metros de ancho por 7,80 de alto. El cajón hincado quedará situado entre los puntos kilométricos 0/739,20 y 0/760,26 de la futura modificación de trazado que se llevará a cabo en la línea de doble vía convencional de conexión con Venta de Baños.

Por otro lado, también se proyecta la ejecución de un camino de enlace que se ubicará en la margen izquierda de la vía de la futura plataforma de alta velocidad, en las inmediaciones del cambiador, para mejorar la accesibilidad a las fincas colindantes.

Fuente: Vía Libre

FOTOGRAFÍA --- Serie 900

Fotografía de una de las cabinas del automotor "Zarautz" de la serie 900 de Euskotren.

Fotografía: Unos cuantos trenes. 29 de diciembre de 2015

NOTICIAS --- Adif estudiará la viabilidad de integrar el ferrocarril a su paso por Dos Hermanas, en Sevilla

Adif ha licitado la redacción de un estudio de viabilidad técnica, ambiental y económica de la integración de la línea ferroviaria de ancho convencional Sevilla-Cádiz a su paso por la localidad sevillana de Dos Hermanas. Esta actuación responde a la necesidad de solucionar los problemas de inundaciones que se producen en varios pasos inferiores bajo las vías en momentos de lluvias torrenciales.

El citado estudio, que cuenta con un presupuesto de 328.763,95 euros (IVA incluido) y un plazo de ejecución de 10 meses, analizará la viabilidad de construir una plataforma que vaya desde la calle 14 de Abril (punto kilométrico 14/300) hasta las inmediaciones del paso inferior de la Avenida de España (punto kilométrico 16/400), así como la definición integradora de la futura estación soterrada de Dos Hermanas.

Los trabajos incluirán la realización de un estudio geotécnico del terreno debido a su complejidad hidrogeológica, al tiempo que garantizarán la compatibilidad con otras actuaciones ferroviarias y urbanísticas, considerando, en este sentido, los aspectos constructivos, de explotación y mantenimiento de Adif.

De igual forma, el estudio asegurará la compatibilidad de las actuaciones con el plan de desarrollo previsto por el Ayuntamiento de Dos Hermanas que quiere aprovechar la plataforma para la ampliación de Metro de Sevilla desde la estación de Olivar de Quintos hasta la Barriada las Torres, así como implantar una línea de autobuses en dicha plataforma con objeto de efectuar la intermodalidad en la zona de Casilla de los Pinos. El apeadero previsto por el Consistorio nazareno se realizaría en superficie puesto que la plataforma reservada cruza sobre las vías a través de un viaducto.

La línea Sevilla-Cádiz, con un importante tráfico de trenes de Cercanías de la línea C-1 de Sevilla (Lebrija-Lora del Río) atraviesa en superficie el núcleo urbano de Dos Hermanas, suponiendo una barrera física para la permeabilidad de la ciudad. En este tramo ferroviario encontramos dos estaciones (Dos Hermanas y Cantaelgallo), así como cuatro pasos inferiores y dos superiores.

Fuente: Adif

NOTICIAS --- Ferrocarrils de la Generalitat adjudica temporalmente a ALSA la operación del Tren turístico dels Llacs

Ferrocarrils de la Generalitat (FGC), empresa pública dependiente de la Generalitat de Catalunya, ha adjudicado temporalmente a ALSA, tras el correspondiente proceso de licitación pública, la operación del Tren dels Llacs, servicio turístico ferroviario promovido y explotado por FGC que discurre por la línea Lleida-La Pobla de Segur.

El contrato suscrito entre FGC y ALSA contempla la operación de un total de 18 circulaciones, contemplándose la ampliación de la operación durante todo el año 2020. ALSA aportará el personal de conducción debidamente habilitado, así como personal de operaciones para asegurar la correcta circulación ferroviaria.

El histórico Tren dels Llacs transcurre por la derecha del río Segre desde Lleida hasta la Pobla de Segur por una vía única en un itinerario llano hasta llegar a las primeras montañas de Sant Llorenç de Montgai y Camarasa. Después, el tren discurre por la cuenca del río Noguera Pallaresa que le acompañará, entre embalses y cordilleras montañosas como el Montsec, hasta la Pobla de Segur, la última parada.

Hasta llegar a su destino, el tren dels Llacs habrá pasado por un total de 41 túneles y 31 puentes en los 89 kilómetros de trazado, en lo que supone una experiencia única para los amantes de la naturaleza y aficionados a la historia del ferrocarril.

Nuevo hito

La operación de este tren turístico supone un nuevo hito para ALSA, que dispone de Licencia y Certificado de Seguridad para la operación de Trenes de Viajeros otorgado por la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria (AESF) y, desde 2018, de su propio Centro de Formación Ferroviario homologado por la AESF.

Para ALSA este nuevo contrato supone el segundo tren turístico -cuya explotación se encuentra liberalizada en nuestro país desde 2017- operado por la compañía tras el inicio de la operación del Tren de Felipe II entre Madrid y el Escorial en 2017, y un paso más en su vocación de ser un operador multimodal de movilidad.

Fuente: ALSA

NOTICIAS --- FGV activa las pruebas de la Línea 5 del Tram con el objetivo de que funcione el 10 de junio

La empresa pública Ferrocarrils de la Generalitat (FGV) pone en marcha la fase de pruebas de la nueva línea de la red de tranvía de Alicante, la denominada Línea 5, que permitirá prolongar el servicio hasta la misma Playa de El Postiguet. Se trata, en realidad, de recuperar la explotación del tramo de vías preexistente entre la parada de Sangueta y el antiguo apeadero de Plaza del Mar, que quedó en desuso desde que se abrieron las estaciones subterráneas de Marq, Mercado Central y Luceros.

Las pruebas sobre ese tramo comenzarán a desarrollarse la próxima semana, según confirmaron fuentes de la Generalitat este jueves, con el objetivo de que pueda prestar servicio con pasajeros a partir del próximo lunes 10 de junio. Es la previsión con la que se trabaja, aunque no se pondrá en funcionamiento sin que se garantice previamente sus condiciones de seguridad en esa fase de pruebas técnicas.

En realidad, el presidente de la Generalitat en funciones, Ximo Puig, ya anticipó en febrero, al dar a conocer la creación de la nueva Línea 5, que se pondría en marcha en el mes de junio, aunque entonces no llegó a detallar ninguna fecha concreta.

Portavoces de la Conselleria de Infraestructuras precisaron hace tres meses que para la puesta en servicio de ese ramal solo se debía acometer trabajos de adecuación y mantenimiento de ese tramo, entre la parada de Sangueta, la estación de la Marina y la parada de Plaza del Mar, con un coste estimado de 150.000 euros.

En el momento en el que se inicie su operativa, se activarán dos recorridos distintos entre la zona de Playas y el centro de Alicante. Por un lado, la Línea 4, entre Playa de San Juan y Luceros. Y por otro, la Línea 5, entre Playa de San Juan y Plaza del Mar. Ambas líneas comparten el 90% del recorrido y de las paradas. Así, habrá dos trenes distintos entre la Playa y el Centro con servicios cada quince minutos, en lugar de cada media hora, como sucede ahora.

Fuente: Alicante Plaza

FOTOGRAFÍA --- Tren bajo la lluvia

Civia serie 463 de la línea 1 de Cercanías Zaragoza llegando a la estación de Casetas (Zaragoza).

Fotografía: Unos cuantos trenes. 29 de noviembre de 2014

NOTICIAS --- Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya ofrece un sistema geolocalización de trenes

Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya, FGC, ha lanzado Geotren, un sistema de geolocalización de trenes en tiempo real a través del cual, los usuarios podrán saber en qué punto exacto del recorrido se encuentra la composición, su destino, las paradas de la línea, su previsión de llegada y el grado de ocupación.

Esta aplicación para móviles de FGC es accesible para iOS y Android. Al acceder, Geotren muestra en la red los servicios en operación, identificados con el icono de un tren. Haciendo clic sobre el icono se abre una ventana con la información en la que se pueden seleccionar y ver las próximas paradas y comprobar el grado de ocupación mediante un sistema semafórico de iconos.

FGC trabaja para que Geotren funcione como una plataforma de datos abiertos en futuras versiones. La información podrá ser utilizada por terceros para generar sus propias aplicaciones e integrarse con los sistemas de información multimodal de movilidad de otros operadores o modos de transporte.

Existe también un acceso web, para consultar desde cualquier plataforma digital: https://geotren.fgc.cat/

Fuente: Vía Libre

NOTICIAS --- Cinco jóvenes grafitean un tren y hieren a un vigilante en Galapagar

Un grupo de cinco grafiteros detuvo la tarde de este martes a un tren de Cercanías a la altura del término municipal de Galapagar y supuestamente hirió a un vigilante de seguridad fuera de servicio, cuando, al parecer intentó interceptar a uno de ellos, según ha explicado el concejal de Seguridad de Galapagar, Borja Luján.

El edil explica en su cuenta de Twitter que el "grupo organizado" paró el tren a la altura de Galapagar y que un "héroe anónimo" se enfrentó a los "incivilizados", por lo que "resultó herido" por uno de ellos.

Según ha mencionado el concejal, el hombre resultó herido cuando intentaba interceptar, junto a otras "dos o tres personas" a uno de los grafiteros, mientras que otro de ellos lanzó una piedra "hiriéndole en la cabeza".

A este respecto, fuentes de Renfe han explicado que el incidente se produjo en el tren que cubría la línea C10, Villalba-Areopuerto T4, a las 15:21 de la tarde, entre Galapagar y Torrelodones y que la parada afectó a un total de cuatro trenes de Cercanías, con un retraso total de 58 minutos.

Realizaron el grafiti en dos minutos

El concejal aporta en su cuenta de Twitter el video del momento en el que los individuos realizaban el grafiti, de una duración de poco más dos minutos. En las imágenes se observa a un grupo de cinco jóvenes con la cara tapada por la camiseta que se habían quitado, para evitar ser reconocidos.

Mientras realizan la pintada, los pasajeros recriminan a los jóvenes, que según Luján viajaban en el tren y "tiraron del freno de emergencia", para bajar y realizar la pintada en el último vagón. Por su parte, la Guardia Civil, según han explicado desde el Instituto Armado, no ha recibido la denuncia sobre los hechos.

Fuente: Madridiario

YOUTUBE --- Porto Tram Line 1 Massarelos - Passeio Alegre

Vídeo de uno de los antiguos tranvías de Oporto.

 

Fuente: C57128

NOTICIAS --- La Comunidad crea la primera guía en lectura fácil para que personas con discapacidad intelectual viajen en Metro de forma autónoma

La Comunidad de Madrid va a editar la primera ‘Guía de uso de Metro’ en lectura fácil, desarrollada en colaboración con Plena Inclusión Madrid con el objetivo de que las personas con discapacidad intelectual puedan moverse por la red del suburbano de forma autónoma.

El Gobierno regional ha aprobado esta semana la producción de medio millar de ejemplares de esta guía en papel, que se distribuirán entre las entidades asociadas a Plena Inclusión Madrid y los beneficiarios del ‘Programa de entrenamiento personalizado para el uso autónomo de Metro’ que está desarrollando la compañía. Además, el texto se podrá descargar gratuitamente en la web de Metro de Madrid (www.metromadrid.es) desde la próxima semana y será visible en cualquier dispositivo digital.

Este manual contiene textos sencillos, redactados por el Servicio Adapta de Plena Inclusión Madrid, con más de 120 imágenes reales, de elementos de trenes y estaciones para que sean reconocidos fácilmente. También incluye iconos explicativos que refuerzan los mensajes.

La guía, que ya ha sido testada por personas con discapacidad intelectual, es fruto del trabajo conjunto realizado por Metro de Madrid con Plena Inclusión y otras asociaciones, que han ayudado a redactar y adaptar el contenido. Está estructurada en nueve capítulos, donde se explica cómo reconocer y encontrar una entrada de Metro, cómo entrar y hacer uso de las tarjetas de transporte, cómo orientarse dentro de trenes y estaciones y cómo encontrar información y comunicar incidencias dentro de la red.

La guía será accesible y navegable con nivel doble-A, siguiendo criterios de las directrices de accesibilidad para contenido Web 2.0, según los puntos de verificación de prioridad 2 definidos en la especificación de Pautas de Accesibilidad al Contenido en la Web (WCAG) por la iniciativa de Accesibilidad Web (WAI) del W3C.

Fuente: Metro de Madrid

NOTICIAS --- Circulaciones veraniegas del Tren Minero de Utrillas

Aquí os dejamos el calendario de circulaciones del Tren Minero de Utrillas para el verano de 2019:

Junio

Días 1, 15 y 29, circulaciones con Deutz (diésel).
Días 8 y 22, circulaciones con Hulla (vapor).

Julio

Días 6, y 20, circulaciones con Deutz (diésel).
Días 13 y 27, circulaciones con Hulla (vapor).

Agosto

Días 3, 17 y 31, circulaciones con Deutz (diésel).
Días 10 y 24, circulaciones con Hulla (vapor).

Para todas estas fechas, el horario de circulaciones será de 11:00 a 14:00 y de 17:00 a 19:00 horas. 

Para más información y reservas, visitad la web del Parque Temático de la Minería de Utrillas: http://parquemineroutrillas.com/

Fuente: Tren Minero de Utrillas

REPORTAJE FOTOGRÁFICO --- Estación de Jaca

Fotografías de la estación de Jaca (Huesca), en la línea Zaragoza-Canfranc.

Fotografías: Unos cuantos trenes. 23 de agosto de 2018

NOTICIAS --- Renfe crea la filial Renfe of America en busca de negocio en Estados Unidos

El consejo de Renfe Operadora ha dado luz verde a la creación de una filial en Estados Unidos denominada Renfe of America. Su capital social alcanzará los 500.000 dólares y como principal responsable se ha designado a Manel Villalante, director de Desarrollo y Estrategia de la compañía. Junto a él figura Ignacio Barrón, director de Internacional.

La operadora enmarca este paso en el objetivo de incrementar su grado de internacionalización, tal y como expresa el Plan Estratégico 2019-2023. La empresa pública intenta, de este modo, rebajar la dependencia del mercado local en un contexto de apertura del tráfico de pasajeros a la competencia. 

Renfe cuenta con una primera e importante referencia en el país norteamericano, como es su condición de socio operador del proyecto Texas Central, línea de alta velocidad que enlazará las ciudades de Houston y Dallas.

La firma española trabaja para el promotor privado de la infraestructura como asesora y directora del diseño, planificación y construcción. Una vez completada su ejecución, el acuerdo es ampliable a la operación y mantenimiento de la línea a largo plazo.

Renfe ha avanzado, a través de una nota de prensa, que busca nuevas oportunidades en Estados Unidos, donde la Administración de Donald Trump decidió a finales del año pasado avanzar en la normativa sobre estándares de seguridad en el ferrocarril. Una acción, del Departamento de Transporte y la Administración Federal para el Ferrocarril (FRA por sus siglas en inglés) que supone dar luz verde a la circulación de trenes a 220 millas por hora (354 kilómetros por hora).

El operador que preside Isaías Táboas cuenta ya con una filial activa en Arabia Saudí como prestadora del servicio de alta velocidad entre Medina y La Meca. Una vez vivida esa experiencia, en la que participó un amplio consorcio de empresas públicas y privadas, tanto Renfe como Adif están enfocadas en esta etapa más a la asesoría que a la inversión directa. Con todo, además de sondear el mercado estadounidense, Renfe busca colocarse en el proyecto HS2 de Reino Unido y busca opciones en Canadá y América Latina.

Fuente: Cinco Días

NOTICIAS --- Avanza y Los Tranvías denuncian también la estafa de las tarjetas

Avanza, la empresa concesionaria de los autobuses urbanos de Zaragoza, y Los Tranvías de Zaragoza han presentado sendas denuncias ante la Policía Nacional por la estafa por las recargas fraudulentas de las distintas tarjetas (Ciudadana, Lazo y bus) para el uso de este transporte. Las dos compañías siguen así los pasos del ayuntamiento, que la semana pasada presentó otra denuncia por estos mismos hechos. A pesar de que en un principio se detectaron 300 posibles casos, el consistorio, tras analizarlos, los ha acotado ahora a 126. Pero son solo los de las tarjetas Ciudadana. Según ha sabido este periódico, las del bus, que no son nominativas, podrían llegar hasta cerca de las 2.000 afectadas. Eso sí, conforme se detectan se bloquean.

«No podemos negar lo evidente: ha habido un uso fraudulento de las recargas», señalaron fuentes de Avanza (antes AUZSA), que aseguraron haber tomado cartas en el asunto desde que tuvieron conocimiento de la estafa, cuyas dimensiones son todavía incalculables. La empresa ha adoptado así medidas para detectar y bloquear las tarjetas hackeadas y ha dado instrucciones específicas a sus conductores de bus para actuar en caso de detectar alguna de estas.

Desde la empresa de transportes se prefiere no dar detalles sobre el número de tarjetas fraudulentas localizadas y bloqueadas para no «interferir en las investigaciones policiales que se han abierto», afirmaron. «Consideramos que el caso esta ahora en manos de la Policía», agregaron.

«El problema no es tanto de las tarjetas sino de que se está bordeando la ley y posiblemente cometiendo algún delito», recalcaron desde Avanza. En este sentido, las mismas fuentes advirtieron a la ciudadanía y a los usuarios de la gravedad del asunto y recordaron que la responsabilidad sobre el posible delito por estas recargas ilegales recaen tanto en quien ha ofrecido este servicio fraudulento como el beneficiario del mismo.

Por su parte, fuentes de Los Tranvías de Zaragoza, que también ha presentado denuncia policial --Avanza es accionista mayoritario-- declinaron aportar ninguna información. «El problema afecta al origen de las tarjetas y nosotros no las emitimos», indicaron desde la sociedad mixta.

Fuentes del Ayuntamiento de Zaragoza subrayaron que una vez analizados e investigados los 300 posibles casos de estafa en la recarga de las tarjetas Ciudadana se ha comprobado que son 126 los títulos de transporte afectados. «Solo en 120 tarjetas ciudadanas y en 6 de las Lazo se ha demostrado una recarga fraudulenta», indicaron. Pero hay muchos más testimonios de personas que han viajado fraudulentamente en los últimos meses, e incluso hay casos de hace años y muchos desde los pasados pilares.

La denuncia del consistorio

La tarjeta Ciudadana es nominal. En este sentido, las citadas fuentes apuntaron que todos estos datos se incluyen en la denuncia municipal para investigar la estafa.El consistorio zaragozano prefirió no difundir el contenido de la denuncia que ha interpuesto para no «perjudicar» ni influir en la investigación de la Policía Nacional.

Por otra parte, fuentes del ayuntamiento apuntaron que no tienen constancia de que el fraude se siga produciendo. Detrás de la tecnología de las tarjetas afectadas se encuentra la firma aragonesa Hiberus, que esta semana también se ha situado en el punto de mira después de que la web de entradas de la Alhambra haya dejado al descubierto datos de cuatro millones de visitantes.

Fuente: El Periódico de Aragón

NOTICIAS --- FGV mejora la frecuencia de paso en hora punta de las Líneas 2 y 3 del TRAM d’Alacant tras la apertura del túnel de Serra Grossa

Desde hace unos días, FGV ha puesto más trenes en circulación en estas dos líneas, en los tramos horarios considerados de hora punta, de 7 a 9.30 horas de la mañana; de 13 a 15 horas; y de 19 a 21 horas.

Con esta modificación los trenes de Línea 2 circulan cada siete minutos y medio y en Línea 3 cada 15, reduciendo el paso habitual a la mitad. Esta medida se complementa con la puesta en circulación de tranvías en doble composición. Con la finalidad de hacer frente al incremento de demanda que se produce en esas franjas horarias.

La apertura del túnel de Serra Grossa también ha mejorado la regularidad y puntualidad delo conjunto de circulaciones del TRAM d’Alacant.

A su vez, permite también que a lo largo del próximo mes de junio FGV ponga en servicio la Línea 5 que unirá de forma directa la Playa de San Juan, desde la parada de Plaza de la Coruña, hasta la parada de Porta del Mar.

Con la apertura de este nuevo servicio, los viajeros de la zona de Playa de San Juan en dirección a Alicante, contarán con una frecuencia de paso de 15 minutos, frente a los 30 minutos actuales que ofrece la Línea 4.

Características del túnel

El túnel de Serra Grossa ha permitido sustituir el trazado anterior que discurría por el frente litoral, a través de una vía única, entre Sangueta y La Isleta, con varios túneles cortos para salvar las edificaciones y viales de Finca Adoc.

En diciembre de 2018 se abrió la primera de las vías del túnel, al enlazar con la red en servicio, y el pasado 25 de abril se abrió ña segunda vía al tráfico tranviario y ferroviario.

Este nuevo tramo ferroviario cuenta con doble vía a lo largo de 1.847 metros. El tramo de túnel tiene una longitud de 1.477 metros, en doble vía electrificada, en paralelo a la avenida de Villajoyosa, bajo el macizo de la Serra Grossa, entre los apeaderos de Sangueta y La Isleta del TRAM d’Alacant.

El túnel dispone de todas las instalaciones requeridas para su puesta en servicio en condiciones de seguridad como la ventilación, iluminación, comunicaciones y los sistemas de detección y extinción de incendios, así como de evacuación en caso de emergencia y otros elementos asociados a la infraestructura ferroviaria.

Fuente: TRAM

NOTICIAS --- Aldecoa repasa la historia del tren Teruel-Alcañiz

El historiador Serafín Aldecoa leerá la conferencia "El ferrocarril Teruel-Alcañiz". Crónica de una frustración" en el salón del Casino de Teruel mañana, martes, a las 20:00. Aldecoa repasará la peripecia de un tendido ferroviario proyectado para vertebrar la provincia al unir la capital con el Bajo Aragón pero que no llegó a terminarse.

Fotografías del ferrocarril Teruel-Alcañiz aquí.

Fuente: Heraldo de Aragón

NOTICIAS --- La estación de Adif vialia Albacete Los Llanos acoge la exposición “Dinosaurios en mi estación” hasta el 30 de junio

La estación de Adif vialia Albacete Los Llanos acogerá hasta el próximo día 30 de junio la exposición “Dinosaurios en mi estación”, que incluye réplicas de dinosaurios decoradas, cedidas por el Museo de Paleontología de Castilla La Mancha (MUPA), ubicado en Cuenca.

La muestra consta de 6 piezas realizadas en fibra de vidrio, de 3,50 por 2,60 metros de envergadura, que han sido pintadas por la Escuela de Arte Cruz Novillo de esta localidad. Este material sirve para acercar a los visitantes la anatomía de una especie de dinosaurio muy concreto y especial encontrado en esta comunidad autónoma: el Concavenator Corcovatus, conocido como “Depredador Jorobado de Cuenca”.

El Concavenator Corcovatus es un dinosaurio terópodo de unos 6 metros de largo y unos 500 kg de peso, que vivió en el Cretácico Inferior en la actual provincia de Cuenca. Sus restos fueron hallados en el paraje de Las Hoyas, un humedal de aguas dulces, que ha quedado registrado en calizas litográficas.

Se trata del dinosaurio más completo hallado en España. Se conserva casi la totalidad del esqueleto, que está articulado y en un excelente estado de conservación. El ejemplar contiene, incluso, impresiones de tejidos blandos, como piel y músculos en la zona del pie y la cola, así como posibles restos estomacales en su cavidad torácica.

El Concavenator se caracteriza por presentar unas espinas neurales muy altas en dos de sus vértebras, formando una estructura dorsal similar a las jorobas que presentan algunos mamíferos actuales. 

Fuente: Adif

NOTICIAS --- Renfe pondrá en marcha en junio una tarjeta de cercanías

Quienes hagan uso de los servicios de cercanías de Zaragoza podrán disponer, desde el 1 de junio, de la nueva tarjeta sin contacto “Renfe & Tú” para todos sus títulos de transporte.

Según informa Renfe en un comunicado, esta tarjeta permite la modalidad personalizada, que lleva impreso el nombre, la foto, el número de documento del titular y el número de código del viajero, y es apta para recargar todos los títulos de transporte vigentes: billete sencillo, ida y regreso, bonotrén, abono mensual, abono mensual ilimitado, entre otros, y reponerlos en caso de pérdida, incluyendo títulos con descuentos especiales (tarjeta dorada, familia numerosa, etc.).

Las tarjetas pueden solicitarse en cualquiera de las máquinas autoventa de las estaciones del núcleo de cercanías de Zaragoza, previo pago de su importe, 50 céntimos, y son de duración ilimitada, informa Renfe en un comunicado.

La actuación responde al reto de Renfe por modernizar tecnológicamente la arquitectura de las estaciones de Cercanías y va a permitir una mejor gestión del servicio y la aportación de nuevas ventajas a los viajeros en su tránsito por las estaciones.

Además, se enmarca en el compromiso de Renfe en la protección del medioambiente eliminando el uso de tarjetas de cartón con banda magnética.

Fuente: Heraldo de Aragón

FOTOGRAFÍA --- AVE "Miguel de Cervantes"

Rama 11 "Miguel de Cervantes" del AVE serie 100 de Renfe en la estación de Alicante. Desde el 20 de abril de 2017 lleva la decoración original para celebrar los 25 años del AVE.

Fotografía: Unos cuantos trenes. 17 de agosto de 2018
Texto: Listadotren

NOTICIAS --- China le muestra al mundo su nuevo tren Maglev y su impresionante velocidad máxima de 600 km/h

Esta semana, la compañía estatal China Railway Rolling Stock Corporation (CRRC), quien es el mayor proveedor mundial de equipos de transporte ferroviario, presentó el primer prototipo de su próximo tren Maglev, el cual, afirman, será capaz de alcanzar una velocidad máxima de 600 km/h.

Este primer tren salió de la línea de producción de Qingdao y arrancará sus pruebas en los próximos días, las cuales se extenderán durante todo 2020 con miras a que entre en producción en 2021.

De Beijing a Shanghai en 3,5 horas

Los responsables de proyecto se muestran optimistas ante la entrada de estos nuevos trenes que se basan en tecnología de levitación magnética, lo que les permite desplazarse por un "colchón de aire" activado magnéticamente, evitando así el uso de ruedas que hagan contacto con el raíl, lo que reduce el desgaste y la fricción.

Según explican, este tren "transformará por completo el panorama turístico en China", ya que complementará las opciones que existen hoy día entre trenes de alta velocidad y aviones. Por ejemplo, hoy día hacer la ruta Beijing - Shanghai representa unas 5,5 horas en tren de alta velocidad o 4,5 horas en avión, con el nuevo Maglev este tiempo será de aproximadamente 3,5 horas.

De acuerdo a CRRC, este tren lleva tres años de investigación y contempla un cuerpo ligero con diseño de alta resistencia, lo que sienta las bases para el desarrollo de cinco prototipos más basados en la ingeniería Maglev, los cuales verían la luz en los próximos años.

Esto contempla la creación de un nuevo centro de investigación, también en Qingdao, donde se harían pruebas de alta velocidad de Maglev, se llevarían a cabo experimentos y se desarrollarían nuevas tecnologías. Se espera que este centro comience a operar en la segunda mitad de este año. 

China ha sido uno de los pioneros en el desarrollo de tecnología Maglev, su primer sistema comercial entró en operación en 2002 y contempla un tramo de 30 kilómetros entre el aeropuerto de Shanghai Putong y el centro de la ciudad, donde ha logrado alcanzar velocidades de hasta 431 km/h, siendo a día de hoy el sistema comercial Maglev más rápido del mundo.

A pesar de los sorprendentes 600 km/h que alcanzará el nuevo Maglev chino, el récord mundial de velocidad lo tiene Japón con 603 km/h, los cuales alcanzó en 2015 durante una pruebas en una vía experimental en Yamanashi. A día de hoy, Japón está construyendo la nueva línea Maglev Chuo Shinkansen, cuyos trenes alcanzarían velocidades máximas de 500 km/h. La primera fase de este proyecto conectará la ciudades de Tokio y Nagoya reduciendo a la mitad el tiempo entre ambas. Está programada para entrar en operación en 2027.

Por su parte China, tiene pensado empezar con la producción comercial de su Maglev de 600 km/h en 2021, esto siempre y cuando las pruebas sean exitosas, aunque hasta el momento no hay una fecha para su entrada en operación.

Fuente: Xataka

NOTICIAS --- CAF adquiere la empresa sueca EuroMaint fortaleciendo su apuesta por la actividad de mantenimiento de trenes

El Grupo CAF ha dado un nuevo paso en su estrategia de crecimiento y diversificación, tras el acuerdo llegado para la adquisición del 100% de las acciones de EuroMaint, empresa sueca líder en su país en el segmento de mantenimiento de trenes. Con la incorporación de esta nueva empresa a su perímetro, el Grupo CAF refuerza su creciente actividad en el área de prestación de servicios, asentando además su sólida presencia en el mercado de los países nórdicos, donde la empresa ha desarrollado un importante número de proyectos.

EuroMaint es en la actualidad una de las empresas de referencia en el mercado ferroviario sueco, con una importante cuota del mercado sueco en el negocio de mantenimiento de flotas de trenes de pasajeros, locomotoras y vehículos ferroviarios industriales. Su actividad principal abarca desde el mencionado mantenimiento de grandes flotas hasta el suministro de una extensa gama de componentes ferroviarios a los principales operadores suecos del sector. EuroMaint lleva a cabo sus operaciones en 18 instalaciones y talleres repartidos a lo largo del país, y es precisamente este aspecto el que le da una clara posición de liderazgo y la oportunidad de crecer en dicho mercado.

La empresa sueca cuenta a día de hoy con una plantilla cercana a las 1.000 personas, y generó unos ingresos de aproximadamente 150 millones de euros en el pasado ejercicio. Adicionalmente aportará al Grupo CAF una importante cartera de pedidos, con perspectivas de verse incrementada gracias a su fuerte posicionamiento en la zona.

Esta operación reforzará la posición del Grupo CAF a nivel europeo en el área de mantenimiento y suministro de componentes, actividad con un tiempo de ejecución medio mayor por lo que aporta una estabilidad mayor de ventas a medio y largo plazo. Así mismo, el importante número de clientes de EuroMaint, creará nuevas oportunidades para el desarrollo de otro tipo de proyectos en la región nórdica. De la misma forma, traerá consigo la posibilidad de obtener sinergias tanto en el área de compras como en la actividad del Grupo relacionada con la fabricación y suministro de equipos y componentes ferroviarios.

Se trata de un nuevo paso para el Grupo CAF, tras la adquisición el pasado año de Solaris, alineado con el desarrollo del Plan Estratégico a 2020 de la Compañía, que entre otros objetivos apuesta por el crecimiento en el negocio de material rodante y servicios, y la diversificación de su actividad, fortaleciendo así su posición como uno de los Grupos de referencia como proveedor de soluciones y servicios de transporte y movilidad.

El acuerdo con los fondos asesorados por la firma de capital privado Orlando Nordics AB se ha firmado por un valor cercano a los 80 millones de euros y el precio final se concretará tras los ajustes pertinentes en el cierre de la operación, previsto para Julio de 2019.

Fuente: CAF

CURIOSIDADES --- El vagón de la venganza

El armisticio entre los Aliados y Alemania ponía fin a los combates en la Primera Guerra Mundial. La firma del armisticio se produjo a las 5 de la mañana del 11 de noviembre de 1918 en un vagón situado en una vía muerta en el bosque de Compiègne (Rethondes, Francia) entre el Comandante en Jefe de las Fuerzas Aliadas,el francés Ferdinand Foch, y el político alemán Matthias Erzberger.

En 1940, después de la batalla de Francia, alemanes y franceses firmaban un armisticio el 22 de junio de 1940, por el que Francia quedó dividida en una zona de ocupación alemana en el norte y el oeste, una pequeña zona de ocupación italiana en el sureste, y una zona no ocupada, «la llamada zona libre», en el sur. No fue una casualidad, sino una exigencia de Hitler, el hecho de que se firmase en el mismo lugar que el armisticio de 1918, en el bosque de Compiègne. Pero no sólo eso, Hitler —haciendo leña del árbol caído— quiso que se firmase en el mismo vagón. El vagón en cuestión, de la Compagnie des Wagons-Lits, estaba en un museo desde 1927. Hitler ordenó sacarlo y situarlo en el mismo lugar para que los franceses sufriesen la misma humillación y en el mismo sitio.

Fuente: "Nunca me aprendí la lista de los reyes godos" de Javier Sanz.

FOTOGRAFÍA --- Tranvía de Zaragoza

Tranvía CAF Urbos 3 de la línea 1 del Tranvía de Zaragoza pasando por delante del Mercado Central.

Fotografía: Unos cuantos trenes. 5 de mayo de 2017

NOTICIAS --- Las elecciones europeas llevan a 'La Stampa' hasta la estación de Canfranc

"En tiempos terribles pasaron por aquí miles de personas, ¿por qué hoy no?", se pregunta Georges García, guía turístico de la estación de Canfranc. Con esa pregunta en mente, el diario italiano 'La Stampa' ha dedicado un reportaje al paso fronterizo ferroviario, cerrado desde 1970, como un símbolo europeo ante las elecciones europeas del próximo domingo.

El redactor Francesco Olivo, que entre otras cosas cubre para el diario italiano la información sobre el juicio del 'procés' en el Tribunal Supremo, recuerda en el texto que coger el tren en Canfranc durante la Segunda Guerra Mundial era "como decir América", porque gracias a ese ferrocarril miles de europeos lograron escapar de la contienda, ya que tras entrar en España viajaban hasta Lisbo, donde cogían los barcos hacia Estados Unidos.

"Sobre los Pirineos, donde Europa viaja por un ancho de vía reducida" es el título del reportaje que recuerda el valor estratégico que tuvo la estación en la guerra mundial, cuando por allí pasaban los lingotes de oro y el wolframio, quellegaban a los nazis desde Portugal y España, o artistas como los pintores Max Ernst y Marc Chagall. "La historia de entonce es rica de memoria y leyenda", dice el periodista italiano, aunque añade que "hoy por fortuna es menos romántica y tiene más que ver con tantos lazos que bloquean una verdadera integración europea".

El periodista confía en que la reapertura del paso ferroviario no solo beneficie a los montañeros y los turistas, sino que "permita unir Nueva Aquitania y Aragón con un corredor que llegaría hasta la costa del sur de España, frente a Marruecos, desde las montañas hasta Casablanca". Menciona al alcalde de Canfranc, Fernando Sánchez, cuando habla de la financiación europea para los estudios de la futura línea ferroviaria y rememora que ese paso fronterizo acogió a espías de media Europa en los tiempos complicados. "La estación se inauguró con espíritu europeísta en 1928 por el rey Alfonso XIII y el presidente francés Gaston Doumergue, y se convirtió en un lugar estratégico en la II Guerra Mundial", señala.

El reportaje de 'La Stampa' menciona las revelaciones de HERALDO sobre el tráfico de 86 toneladas de oro a cambio del wolframio por la estación de Canfranc en los años de la II Guerra Mundial, gracias al hallazgo de los documentos del conductor Jonathan Díaz, que demostró que ni España ni Portugal fueron neutrales en la contienda, al apoyar a Hitler.

Fuente: Heraldo de Aragón