NOTICIAS --- El AVE ‘low cost’ tendrá cuatro paradas al día en Zaragoza, dos por sentido

El nuevo Avlo, el tren AVE de bajo coste que Renfe pondrá en circulación a partir del 6 de abril en el corredor Madrid-Barcelona, sí parará en Zaragoza. Así lo confirmó el lunes el presidente de la operadora ferroviaria, Isaías Táboas, en una entrevista concedida a El Periódico, en la que detalló cuál será la oferta comercial con la que se estrenará este nuevo servicio de alta velocidad en España. Finalmente, empezará con seis circulaciones diarias, tres por sentido, y solo dos de ellas pasarán de largo de la intermodal de Delicias. La capital aragonesa se convertirá en la única ciudad intermedia en la que sí se detendrá para dejar y coger pasajeros. No así en Calatayud que, como Guadalajara, Lérida y Tarragona, verán pasar de largo este pato –así se le conoce a este tren de la serie 112– low cost. Además, un mes después de su puesta en servicio, el próximo 4 de mayo, se implantará una cuarta circulación por sentido, pero en este caso, no tendrá parada en Zaragoza.

Según explicó Táboas en la entrevista, los trenes Avlo empezarán a circular el 6 de abril a las 9.15 horas desde la estación Puerta de Atocha y a las 10.33 hará su entrada en Delicias, en este caso en dirección a Barcelona, adonde llegará a las 12.00 horas. El siguiente será en sentido contrario, un tren que partirá a las 9.25 de la estación de Sants llegará a Zaragoza a las 10.53. Es decir, una hora y 18 minutos tardará el primer trayecto y una hora y 28 el segundo, más rápido que el AVE actual.

El tren directo Madrid-Barcelona, 15 minutos menos

Los dos siguientes convoyes que sí se detendrán en Delicias saldrán a las 20.00 horas de Sants, llegando a las 21.28 y finalizando el trayecto en Madrid a las 22.45, y en sentido contrario, otro partirá de Atocha a las 20.35 horas, parará en la capital aragonesa a las 21.53 y acabará en Barcelona a las 23.20.

Otros dos, los que salen a las 16.00 horas de la capital de España y a las 16.25 de la Ciudad Condal, pasarán de largo. Y ya en mayo, la cuarta circulación por sentido está previsto que salga a 12.40 horas de Sants (llegando a Madrid a las 15.15) y a las 12.50 de Atocha (finalizando el recorrido en la Ciudad Condal a las 15.20). Y la razón de que no se detengan todos los convoyes es ganar, en al menos una de las circulaciones por sentido, esos 15 minutos de diferencia entre el inicio y final de línea sin pasar por Delicias, lo que lo hará más competitivo con el puente aéreo.

Con esta oferta saldrá al mercado el nuevo Avlo, contando con Zaragoza y con la mirada puesta en la venta de billetes, ya que la demanda futura puede significar un mejor servicio. De momento deben ponerse a la venta y por fin tiene fecha: el próximo lunes, día 27, según aseguró Táboas, que también admitió que puede molestar dejar de lado a la otra estación aragonesa, Calatayud, que deberá esperar como el resto de estaciones intermedias.

Fuente: El Periódico de Aragón

NOTICIAS --- Dos averías obligan a hacer transbordos en sendos trenes de la línea Huesca-Zaragoza

La línea ferroviaria Huesca-Zaragoza ha sumado este lunes dos nuevas incidencias. Las averías sufridas por sendos trenes han obligado a transbordar a los pasajeros, en el primer caso a un convoy diferente y en otro, a un autobús. En total, se han visto afectados 78 viajeros, aunque la rápida reacción de Renfe ha hecho que en esta ocasión el retraso fuera solo de entre 10 y 20 minutos respecto al horario previsto.

Según ha explicado uno de los afectados, la primera se ha registrado en el regional que ha salido de Huesca a las 8.45 con destino a Zaragoza, que ha interrumpido su viaje en Zuera, donde los pasajeros han tenido que cambiar de tren para continuar su marcha. Según Renfe, ha habido un "problema" con el material que ha obligado a esos 34 viajeros a intercambiar el convoy con otros 30 que subían en dirección a la capital oscense.

La segunda incidencia se ha producido en otro regional con salida de Zaragoza a las 14.39 ya que los 14 pasajeros que iban a bordo han tenido que bajarse del tren en Tardienta para seguir su viaje en autobús hasta Huesca.

Fuente: Heraldo de Aragón

FOTOGRAFÍA --- Tranvía de Bilbao

Tranvía de Bilbao U-52 del Museo Vasco del Ferrocarril de Azpeitia.

Fotografía: Unos cuantos trenes.5 de octubre de 2019

NOTICIAS --- Ajuste horario en trenes de Media Distancia Sevilla-Málaga por trabajos en la infraestructura

Renfe realizará leves modificaciones horarias en la relación de Media Distancia convencional Sevilla-Málaga los días 20, 21, 22, 23 y 24 de enero. Los trabajos en la infraestructura que Adif realizará esos días obligan a realizar dichos ajustes.

Los trenes que circulan en sentido Sevilla>Málaga modificarán ligeramente la hora de llegada a la capital malagueña. En sentido inverso, las circulaciones ajustarán la hora de paso en el tramo Álora-Bobadilla y el último tren de la jornada efectuará su salida de Málaga a las 20.18h.

A partir del 25 de enero el servicio recuperará su horario habitual.

Fuente: Renfe

NOTICIAS --- 44 años a bordo del trenillo

Entre Calahorra y Arnedillo, decenas de paseantes, de ciclistas y de amantes de la naturaleza disfrutan cada día de un sendero singular, arrimado al ligero pasar del Cidacos, bajo la sombra de árboles y huertas. Es la Vía Verde del Cidacos, que conecta con serenidad, tranquilidad y aire libre las localidades que surca el río a lo largo de 35 kilómetros.

Pero originalmente no fue un paseo por la naturaleza. Fue un ferrocarril secundario. El trenillo, que durante casi 44 años quiso conectar las ciudades del Cidacos con el nudo de comunicaciones nacionales calagurritano, queriendo darles mayor riqueza y acercar recursos como las minas de Préjano o el balneario de Arnedillo.

Tras varios años rondando el proyecto los planes nacionales de ferrocarriles secundarios, un cambio en la normativa empujó a la Sociedad Eléctrica Metalúrgica a apostar por el desarrollo del de Calahorra-Arnedillo, con la idea también de conectar las minas de Préjano con el eje navarro.

Los estudios iniciales comenzaron en 1917, hasta que el 11 de mayo de 1920 salía a subasta su concesión. Como detalla el completo libro 'El ferrocarril Calahorra-Arnedillo y las minas de Préjano', presentado recientemente por Luis Prieto Tur, Mariano Rodríguez Gonzalvo y Enrique Díez González, contó con un proyecto de ejecución de 9,8 millones de pesetas para su trazado de 35,18 kilómetros con estaciones en Calahorra, Autol, Quel, Arnedo, Herce, Santa Eulalia Bajera, Préjano y Arnedillo. Pretendía llegar a Enciso, que entonces contaba con 1.200 habitantes y una potente industria textil, pero no prosperó.

El 30 de mayo de 1922 se inauguraba el tramo de Calahorra a Autol. Once meses después, el de Autol a Quel y el 14 de agosto de 1923 llegaba a Arnedo. El 31 de julio del año siguiente llegaba a Herce y acondicionaba el tren minero a Préjano, villa que superaba los 800 vecinos. Aunque el titular del balneario de Arnedillo lo demandó, no llegó el tren de mercancías a la villa hasta el 15 de diciembre de 1946 y el de viajeros en julio del año siguiente. Fue la época en la que, tras recuperar los muchos problemas económicos en los primeros años 30 y los daños sufridos en la Guerra Civil, el Gobierno de España volvía apostar por el ferrocarril de vía estrecha.

Pero, como relatan los tres autores, «no existía un tráfico de mercancías suficiente para justificar la rentabilidad de las inversiones». La producción de las minas de Préjano se quedaba en el ámbito local y la incipiente industria del calzado en Arnedo prefería utilizar el transporte en carretera, al igual que los que compraban sus primeros coches en los 60. El 15 de enero de 1966 se anunció el cese del servicio. El final de una época sobre raíles para el valle riojano.

Fuente: La Rioja

NOTICIAS --- Las mejores ventanas en la estación de Canfranc

Cuántas ventanas tenía la estación de Canfranc cuando la leyenda urbana decía que tenía tantas como los 365 días el año? Diego Casas se preguntaba sobre este detalle cuando su empresa familiar Casas Carpintería y Decoración S.L., concesionario de la alemana Weru, consiguió que fueran elegidos para colocar las nuevas ventanas en el emblemático edificio que va a convertirse en un hotel de lujo. «En realidad había 396 ventanas colocadas. Pero cuando se suman las de los torreones y el vestíbulo llegamos a 424. Además, nos ocupamos de instalar 156 puertas. Tenemos previsto acabar en el mes de febrero, aunque en el edificio se va a trabajar hasta septiembre», señaló el empresario aragonés, cuya sociedad reside en Cabañas de Ebro, en la ribera del Ebro, y pertenece a la tercera generación de un negocio que nació en 1942, cuando sus abuelos residían en Orihuela de Tremedal (Teruel).

Un triple vidrio

Más allá del número, lo fundamental era que el producto era muy exigente y tenían que colocar las mejores ventanas del mercado por su emplazamiento, situación, altitud y climatología a la que están sometidos. «La rehabilitación se ha realizado bajo el estándar Passivhaus (se consiguen reducir en un 75% las necesidades de calefacción y refrigeración) por lo que la ventana juega un papel importante. La vivienda es como un termo, muy eficaz y con muy pocas pérdidas en energía por el aislamiento. Se han instalado con un triple vidrio, que son sonoaislantes y de seguridad, que se adapten a la finalidad del edificio que será un hotel de cinco estrellas», detalla Diego Casas.

El vidrio utiliza el PVC y lo combina con el gas para conseguir una ventana especial que es de mayor calidad de Europa, como exige el sistema Afino-one de Weru, la sociedad alemana de la que son representantes los empresarios aragoneses (que dan trabajo a 25 empleados en Cabañas de Ebro). Cuentan con coeficientes amplios y han instalado saetinos o cruceros muy específicos fuera de la cámara, tanto hacia el exterior para replicar su aspecto original, como hacia el interior para facilitar su limpieza.

«Escogimos el color verde oscuro para replicar el modelo que había y las ventanas son similares, aunque en la planta baja hay una parte ciega donde está situado el aislamiento térmico», apunta el representante de Weru. Los cinco hermanos Casas consideran que es «un gran reto» reconstruir uno de los edificios más emblemáticos y bellos de España, que tiene una repercusión internacional y allá donde acuden para otros trabajos ahora les preguntan por este proyecto.

Diego Casas explica que ya han trabajado en actuaciones donde también los eligieron por las mejores calidades energéticas de sus productos, tal como han realizado en la rehabilitación del hospital Mutua Accidentes de Zaragoza (MAZ) en Cuarte de Huerva. «Aunque se habla del consumo de los vehículos, las calefacciones de las viviendas utilizan ya el 40%», compara el empresario aragonés para destacar la importancia del «confort e higiene» que facilita las ventanas de PVC que ya han colocado en el edificio histórico con el prioritario fin de que se ahorre energía y mantener la temperatura.

La empresa Casas Carpintería y Decoración S.L. trabaja dentro de la UTE Canfranc, que constituye Acciona Construcción S.A. y Avintia Proyectos y Construcciones, en el proyecto que emprendió la restauración de la fachada, la marquesina y el cambio de las ventanas y las puertas, que para los empresarios de Cabaña del Ebro supone un volumen total de 1.752 metros cuadrados. Su presupuesto aproximado alcanza los 700.000 euros y forma parte de la cantidad que la UTE ha destinado al edificio histórico, con 16,8 millones, de los 27 previstos para toda la actuación.

De hecho, se incluyen en el exterior de la estación, que está en la financiación prevista con el 1,5% cultural del Ministerio de Fomento, para que permita el paso de la luz a toda la planta baja del edificio. Es uno de los valores que más se destacan del edificio de 9.162 metros cuadrados, y que es clave para su adecuación interior y para que el futuro hotel sea «eficiente y sostenible».

El arquitecto encargado del proyecto, Joaquín Magrazo, conocía a los empresarios de Casas Carpintería y Decoración de otras actuaciones que han compartido y solicitó su actuación por ser punteros en la actuación de la eficiencia energética. «Canfranc puede ser como Alemania con este proyecto que llevan unos empresarios aragoneses, con tal calidad y este material de PVC», destacó el arquitecto, muy satisfecho con el ritmo que llevan.

Fuente: Heraldo de Aragón

NOTICIAS --- Las aceras que llevan hasta la estación de Casetas vuelven a ser transitables

Las aceras de la calle Baleares, a las afueras del barrio rural de Casetas, vuelven a ser transitables tras la intervención de FCC. Los operarios han trabajado durante varias jornadas en el desbroce de los matorrales que las cubrían casi por completo, lo que impedía a los peatones caminar con comodidad por esa zona.

Se trata de la calle que discurre por encima de las vías del tren, y que permite llegar hasta la estación de cercanías y la rotonda que distribuye la circulación hasta Sobradiel. Pese a que no es una calle demasiado transitada -el tráfico es mayormente rodado-, desde la Asociación de Vecinos de Casetas aseguran que la zona no suele estar en buenas condiciones, y que es la propia entidad la que se encarga de alertar de su mal estado de forma periódica. “Normalmente, es la asociación la que da el parte a la alcaldía para que procedan a desbrozar”, explica José Luis Almenara, presidente del colectivo.

Y es que, tal y como apunta Almenara, los matorrales crecen hasta que apenas dejan ver el pavimento. Eso, sumado a los excrementos que genera el ganado que se guarda en una nave de la zona, hace que los peatones opten por caminar por otras calles. Por este motivo, desde la asociación agradecen a las brigadas de limpieza el esfuerzo de estos dónías, aunque reclaman que se realice de manera sistemática y no solo cuando lo solicitan. “Nos gustaría que hubiera un mantenimiento continuado de esta zona”, señala Almenara. Además, estas aceras son unas de las más amplias del barrio, junto con las que hay en la avenida de Logroño. “En algunos tramos igual tienen 8 metros de ancho, y están en un estado lamentable a menudo.”, apunta.

En similares condiciones se encuentra el conocido como camino de las Huertas, muy utilizado por quienes van caminando hasta Utebo. La entidad también denuncia el mal estado de la pasarela peatonal que se creó para acceder a la estación cuando se eliminaron los pasos a nivel. Se trata de una estructura metálica y acristalada de más de 100 metros de longitud en la que, según comentan, el mantenimiento brilla por su ausencia. “Presenta un estado de abandono total. No es que se vaya a caer, pero está muy dejada”, critica Almenara.

Y es que, a la vegetación que crece sin control a su alrededor hay que añadir las pintadas que sufre constantemente y la falta de iluminación en alguno de sus tramos. “Adif la cedió al Ayuntamiento y la pasarela ha sido pasto de los vándalos”, señalan desde la asociación. “El poco mantenimiento que tenía era gracias a la labor de quienes tenían que hacer trabajos comunitarios y venían aquí controlados por la Junta Vecinal y la asociación”, considera Almenara.

Fuente: Heraldo de Aragón

FOTOGRAFÍA --- Cruce de tranvías

Cruce de tranvías cerca de la parada de Parque Goya en Zaragoza.

Fotografía: Unos cuantos trenes. 18 de enero de 2020

NOTICIAS --- Concluye la excavación de la caverna de la futura estación de Easo-Amara del Topo de San Sebastián

El gestor vasco de infraestructuras ferroviarias Euskal Trenbide Sarea (ETS) ha concluido la excavación de la caverna que albergará la futura estación de Easo de la variante ferroviaria del Topo, que atravesará en subterráneo el centro de San Sebastián.

La futura estación está ubicada en el tramo Miraconcha-Easo, en el que ya se han perforado 1.000 de los 2.100 metros de longitud con los que contará el túnel de línea en dicho tramo, lo que equivale al 47 por ciento. Dicho túnel saldrá a superficie en Morlans y unirá la variante soterrada con la línea del Topo actual procedente de Anoeta.

Los trabajos en el túnel avanzan según la planificación prevista: en parte del mismo ya han comenzado las tareas de hormigonado y recientemente se ha ejecutado el cale del cañón de acceso de la calle Autonomía.

El sistema de excavación que se está utilizando es mediante rozadora, idóneo para materiales rocosos. Sin embargo, en el avance constructivo se ha detectado la presencia de roca blanda con permeabilidad en una zona de unos 40 metros de longitud bajo la plaza Easo, por lo que va a ser necesario aplicar la técnica de consolidación denominada Jet Grouting para estabilizar el terreno antes de seguir avanzando en la excavación del túnel.

Método Jet Grouting para reforzar la roca

El procedimiento Jet Grouting que se va a utilizar bajo la plaza de Easo es una técnica de alta presión para tratamiento de suelos poco compactos, con la que se mejora la capacidad resistente del terreno. Básicamente, se expulsan chorros de lechada de cemento (grout) a través de unas toberas a alta velocidad, logrando así la integración con el terreno. Como resultado se obtiene una columna de terreno cementado en cada punto sometido a tratamiento.

El tratamiento previsto consistirá en la ejecución de un paraguas de tres columnas de jet grouting horizontal de 40 centímetros de diámetro, con espaciamiento entre columnas de 30 centímetros, con lo que se consigue tratar 1 metro de terreno sobre la clave del túnel.

Se trata de una técnica que requiere unos equipos específicos. Las perforaciones se ejecutarán con una herramienta especial llamada Preventer, que permite, por medio de un sistema de válvulas, el control del volumen de materiales que salen durante la perforación y la inyección de los taladros, incluso el cierre de la boca del taladro hasta que el fraguado de la lechada haya finalizado.

Cada una de las columnas se ejecuta con el empleo de dicha válvula Preventer, y se realiza en tres fases: excavación, ejecución de la columna de jet y finalmente tiempo de espera hasta el comienzo de fraguado. Una vez realizadas esas tres fases se puede realizar la siguiente columna.

Los paraguas previstos son de 9 metros de longitud. Una vez finalizado cada paraguas, se retira el equipo de jet grouting y se procede a ejecutar el túnel mediante rozadora bajo la protección realizada.
No es la primera experiencia de ETS en actuaciones de refuerzo similares: esta técnica ya se empleó en Txurdinaga en la línea 3 del metro de Bilbao, anteriormente en la línea 2 en Basauri y en la línea 1 a su paso por la ría. Además, el Jet Grouting con esta misma máquina se utilizó con éxito en túneles de alta velocidad en Barcelona.

Avance de las obras en el tramo Easo-Miraconcha

En lo que se refiere a las actuaciones en superficie, en el cañón de acceso de Easo-Zubiri, se han ejecutado ya el 65 por ciento de los pilotes y su finalización está prevista para marzo. Posteriormente se procederá a ejecutar el dintel de hormigón armado, que concluirá para junio. En el cañón de Loyola, con afecciones a la calle del mismo nombre y a San Martín, se acomete el desvío de servicios afectados y ha comenzado la colocación de losa para desviar la circulación de manera provisional a partir del 1 de febrero, reduciéndola a un carril.

A 38 metros de profundidad entre estas dos céntricas calles se situará la tercera de las estaciones de la variante ferroviaria, la de Centro-La Concha. Los trabajos en esta estación comenzarán en los próximos meses, una vez que lleguen las máquinas rozadoras que ahora tienen sus frentes de ataque en Easo, por un lado, y en Miraconcha, por otro.

Tramo Lugaritz-Miraconcha

El tramo Lugaritz-Miraconcha, por su parte, lleva excavados 1.800 metros de los 2.100 totales, lo que supone un grado de ejecución del 85 por ciento. En la actualidad se está montando el carro de revestimiento para proceder al hormigonado del túnel. Con la excavación de la caverna de Bentaberri concluida, en la actualidad se está ejecutando la impermeabilización de la bóveda y al encofrado de la contrabóveda.

El cañón de Bertsolari Xalbador de este tramo, que tiene ejecutada ya la pantalla de pilotes, se ha calado esta misma semana. En el cañón de la plaza Bentaberri, por su parte, se está ejecutando su impermeabilización para el posterior hormigonado.

Fuente: Vía Libre

BILLETES --- Billete del "Topo"

Billete ocasional entre las estaciones de San Sebastián-Amara e Irún, en la línea Lasarte-Hendaia de Euskotren ("Topo").

FOTOGRAFÍA --- Puente Munfalla

Puente Munfalla sobre el río Matarraña. Se encuentra entre las localidades zaragozanas de Nonaspe y Fabara. Originalmente era un puente metálico remodelado en los años 40. En algunos de sus nuevos pilares se pueden ver los antiguos pilares que soportaban los tableros metálicos del viejo puente.

Fotografía: Unos cuantos trenes. 2 de junio de 2019
Texto: "El ferrocarril en Caspe. 1893 - 2018" de Ignacio Gracia.

NOTICIAS --- Cinco estaciones de tren aragonesas recuperan la venta de billetes en taquilla

Las estaciones de tren oscenses de Jaca, Ayerbe, Sabiñánigo y Canfranc, así como la turolense de Santa Eulalia del Campo, reanudaron este viernes la venta de billetes en taquilla, un servicio que habían suprimido el pasado 31 de diciembre por el escaso tráfico de pasajeros que registran. La reapertura obedece a uno de los apartados del acuerdo alcanzado entre el PSOE y Teruel Existe para la investidura de Pedro Sánchez.

Desde el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF), que asume la recuperación del despacho de pasajes, resaltaron que esta medida tiene un carácter"transitorio" a la espera de que Renfe –responsable de la venta de billetes desde el pasado 1 de enero– concrete cómo asegurará el despacho de tiques de forma permanente. La misma fuente señaló que también está prevista la reapertura de la taquilla en la estación zaragozana de Cariñena.

Las cinco que recuperan la atención personalizada en taquilla perdieron esta prestación al terminar el año 2019 y la venta fue sustituida por máquinas instaladas por Renfe o por la adquisición a través de internet. El cambio obedece a uno de los apartados del acuerdo de investidura PSOE-Teruel Existe, que establece una moratoria de seis meses en el cierre de las taquillas de 142 estaciones de todo el país.

Una portavoz del ADIF explicó que este organismo afronta la venta de pasajes en ventanilla con su propio personal, pero ofreciendo el servicio de forma que sea"compatible" con la"prioridad" de sus funciones,"la circulación de trenes". Este condicionante, obligará a establecer horarios de venta que no interfieran en las funciones ferroviarias. Una fuente del ADIF añadió que Renfe deberá buscar una solución definitiva para el despacho de billetes"en cada estación".

Desde el ADIF se comprometieron a dar "todas las facilidades" a Renfe para que ofrezca el servicio, como tendidos telefónicos o acceso a internet y espacios adecuados separados de los utilizados por el personal ferroviario.

El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias deja "en estudio" la reapertura de las ventanillas de venta en las estaciones de Samper de Calanda y Caspe. Las citadas fuentes señalaron que se estudia el futuro de cada parada"caso por caso" y que alguna reposición se puede retrasar"unos días" a la espera de reorganizar a la plantilla para que asuma su nueva función.

Desde la Plataforma en Defensa del Ferrocarril de Teruel se felicitaron por la recuperación de la venta de billetes en taquilla en cinco estaciones aragonesas y señalaron que el Gobierno está"obligado" a cumplir lo que el PSOE firmó con la agrupación de electores Teruel Existe. El alcalde de Cariñena, Sergio Ortiz, lamentó que el despacho de pasajes por empleados del ADIF no se haya repuesto en la localidad, pero se mostró esperanzado en que este servicio se recupere en breve. Señaló que en la localidad la venta de los tiques se había externalizado y, cuando se canceló, corría a cargo de la empresa Acciona. Apuntó, a este respecto, que esta circunstancia podría complicar la reapertura de la ventanilla.

Fuente: Heraldo de Aragón

NOTICIAS --- Metro Bilbao presenta la Carrera Underrun que se celebrará en sus túneles en marzo

Metro Bilbao ha presentado la segunda edición en sus instalaciones de la Carrera Underrun, abierta hasta doscientos atletas que pueden inscribirse hasta el 31 de enero. La carrera se enmarca en las conmemoraciones del vigésimo quinto aniversario del metro de Bilbao.

El trazado discurrirá por el mismo recorrido que la edición anterior y atravesará las estaciones, Moyua, Indautxu, Santimami/San Mamés, Deustu, Sarriko, San Ignazio, Gurutzeta /Cruces y Ansio, con un paso por debajo de la Ría. Como en la primera edición, dará comienzo una vez concluidos los servicios de metro del día 22 de marzo.

Se convocará a los participantes en la estación de Ansio, en la que deberán recoger los dorsales y la bolsa de carrera, habilitándose un tren que los transportará a la estación de Moyua. Por motivos de seguridad la salida se irá dando cada cinco minutos en grupos de veinte corredores y cada grupo irá acompañado.

El coste de la inscripción, que puede realizarse hasta el próximo 31 de enero, es de veinte euros y la recaudación se destinará íntegramente a la asociación Haszten dedicada a impulsar el deporte para niños con diversidad funcional dentro del deporte inclusivo y adaptado.

Fuente: Vía Libre

NOTICIAS --- La Estación. Una vía muerta

A partir de las 12:00 horas del lunes 20 de enero el cortometraje completo "La estación. Una vía muerta", producido por Juanma Mestanza Cabello podrá verse en Youtube y Vimeo.

Fuente: La Estación - Cortometraje

NOTICIAS --- El Museo del Ferrocarril de Cataluña conmemora su 30 aniversario

En 2020 se conmemora el 30 aniversario de la creación del Museo del Ferrocarril de Cataluña: el próximo 3 de agosto se cumplirán treinta años de la conversión del antiguo depósito de locomotoras de vapor de Vilanova i la Geltrú en un centro patrimonial y cultural.

El Museo, gestionado por la Fundación de los Ferrocarriles Españoles, encara la celebración de su aniversario en un momento muy ilusionante de su historia. Los trabajos de renovación realizados durante los últimos tres años, gracias a una subvención del 1,5% cultural del anterior Ministerio de Fomento, han permitido modernizar el conjunto museístico y ampliar los espacios expositivos en 3.000 metros cuadrados, lo que ha supuesto un paso definitivo en su consolidación, visibilidad, impulso y reconocimiento.

El proyecto global tiene como finalidad convertirse en un museo del siglo XXI, interactivo, accesible e inclusivo, con vocación divulgativa y de promoción de la movilidad a través del ferrocarril. Se trata de lograr que sea un espacio patrimonial al servicio de la ciudadanía, capaz de atraer nuevos públicos, en el que se divulguen los valores y los beneficios que supone para la comunidad la utilización del tren.

El conjunto se encuentra todavía en proceso de transformación. Para 2020 está prevista la recuperación completa de la Nave del Puente-Grúa y la unión con la Gran Nave, así como el comienzo de la museografía de los nuevos espacios. En paralelo, para disfrutar de sus 30 primeros años de vida, se ha creado un ciclo de actividades para todo el año, de forma que cada mes se realicen actos especiales para lograr una amplia participación de los ciudadanos en la vida del Museo.

Por otra parte, se han creado un logo conmemorativo que identificará al Museo durante estos doce meses y los hashtags #30anysmferrocarrilcat y #30añosmferrocarrilvilanova, para poder seguir las diferentes informaciones más fácilmente y compartir experiencias. En la web del Museo y las redes sociales se ofrece amplia información sobre las actuaciones programadas.

Récord histórico de visitantes en 2019

El trigésimo aniversario llega tras un año en que se ha alcanzado el récord histórico de 36.658 visitantes. Pese a que en 2016 se compatibilizó la apertura pública con los trabajos de ampliación y que las obras se han prolongado hasta finales de 2019, el Museo ha mantenido una tendencia al alza en el número de visitantes que ha cristalizado en un crecimiento del 18% con respecto a 2018.

​Las actividades programadas para la efeméride de 2020, la modernización del conjunto, la puesta en marcha periódica de distintos vehículos históricos, las actuaciones en los espacios rehabilitados, las nuevas actividades para personas con necesidades diversas, la renovación de programa educativo o la reanudación de las exposiciones temporales son atractivos con los que se confía en mantener la tendencia ascendente en las cifras de visitantes del Museo del Ferrocarril de Cataluña.

Fuente: Fundación de los Ferrocarriles Españoles

YOUTUBE --- Cierre línea de tren Salou

Recopilatorio de circulaciones por las estaciones de l'Hospitalet de l'Infant, Mont-Roig del Camp, Cambrils y Salou con motivo del cierre de la línea debido a la apertura de la nueva variante de Vandellòs.

   

Fuente: David Jiménez

NOTICIAS --- La Generalitat adjudica la instalación de vía, arquitectura y equipamiento del tramo subterráneo de la Línea 10 de Metrovalencia

La Generalitat ha adjudicado el proyecto de construcción de la superestructura de vía, arquitectura y equipamiento del tramo subterráneo de la Línea 10 de Metrovalencia (Alacant-Natzaret).

El presupuesto de estas actuaciones que ha adjudicado Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) a COPCISA, S.A- VIALOBRA, S.L. asciende a 25.045.618,55 euros, IVA incluido y un plazo de ejecución de 18 meses. Los trabajos previstos comprenden el acondicionamiento de las tres estaciones subterráneas de esta línea: Alacant, Russafa y Amado Granell, así como el equipamiento del túnel.

El proyecto de construcción del conjunto de esta línea está cofinanciado por la Unión Europea, a través del programa operativo del Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER) de la Comunitat Valenciana 2014-2020, que aporta el 50%.

La Línea 10, una vez completada, permitirá unir en 2021 el centro de València con la zona de la Ciudad de la Ciudad de las Artes y las Ciencias y el barrio de Natzaret, ampliando de manera muy considerable la oferta de transporte de la red de Metrovalencia. Combina tramos subterráneos y en superficie, con un recorrido de 5,3 kilómetros y 8 estaciones y paradas (3 subterráneas y 5 en superficie).

Las primeras obras de esta infraestructura comenzaron en el año 2006 y se paralizaron en 2011 por falta de presupuesto, después de invertir alrededor de 200 millones de euros. El 12 de junio de 2017 el President Ximo Puig anunció que la Generalitat retomaría, tras años de abandono, las obras con la financiación de la Unión Europea.

Actuaciones previstas

Las actuaciones previstas en el tramo subterráneo comprenden la reparación de la estructura construida así como el diseño de otras nuevas; la instalación de la superestructura de vía, incluyendo los aparatos de vía, drenaje y canalizaciones laterales para alta tensión; y los trabajos de arquitectura de las tres estaciones que incluyen albañilería, acabados, pavimentos, revestimientos verticales, mobiliario, etc.

Además se han incluido en este proyecto las instalaciones eléctricas, mecánicas y alumbrado; fontanería y saneamiento; ventilación, protección contra incendios; comunicaciones; medios de elevación (escaleras mecánicas y ascensores); señalización; y mobiliario.

Está prevista también la urbanización de las áreas afectadas por la obra y en particular de los accesos a las estaciones y su entorno.

Obras en ejecución

En la actualidad, FGV está a punto de concluir las primeras obras de infraestructura en el tramo comprendido entre las paradas de Amado Granell y la prolongación hasta Hermanos Maristas, cuya inversión asciende a 3.881.373 millones de euros, IVA incluido, y un plazo de ejecución de siete meses y medio.

Las primeras actuaciones en esta línea han sido la construcción de la rampa de conexión del túnel de la estación de Amado Granell y el tramo tranviario en superficie, hasta la nueva parada de Hermanos Maristas, junto con la conexión con la plataforma actualmente construida y la instalación de la infraestructura del tramo tranviario del cruce de la calle Antonio Ferrandis, que en su día se retiró para facilitar la circulación de vehículos.

Desde estas paradas se facilitará el acceso a Quatre Carreres, Ciutat de la Justícia, Ciutat del Bàsket, Fuente de San Luis y el futuro pabellón Valencia Arena.

La Generalitat ya ha iniciado el proceso de licitación de los proyectos constructivos correspondientes a electrificación y subestaciones, por un importe superior a 7 millones de euros. Posteriormente, se iniciará el proceso de contratación de la señalización y comunicaciones y el equipamiento del tramos en superficie y la adecuación de los talleres provisionales.

FOTOGRAFÍA --- Serie 120

Doble composición de automotores de la serie 120 pasando por la estación de Utebo (Zaragoza).

Fotografía: Unos cuantos trenes. 17 de marzo de 2018

NOTICIAS --- En servicio la duplicación de vía en el tramo Río Duero-Valladolid Campo Grande

Adif Alta Velocidad puso ayer en servicio la duplicación de vía de ancho estándar y su electrificación en los 11,5 kilómetros del acceso sur a Valladolid por la línea de alta velocidad Madrid-Segovia-Valladolid, entre el Puesto de Banalización Río Duero y la estación de Valladolid Campo Grande. 

Una vez concluida la fase de pruebas, la formación de los maquinistas y obtenida la correspondiente autorización por parte de la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria, Adif Alta Velocidad puso ayer en servicio dicho tramo, con lo que ya se dispone de doble vía de ancho estándar en todo el recorrido Madrid-Valladolid.

Beneficios de la duplicación de vía

El principal objetivo de la duplicación de vía y su electrificación entre el Puesto de Banalización Río Duero y la estación de Valladolid Campo Grande es el incremento de la capacidad de la línea de alta velocidad Madrid-Segovia-Valladolid, permitiendo el aumento de frecuencias y reduciendo los tiempos de viaje, ya que se evita la parada de trenes en este tramo que hasta el momento solo disponía de una única vía de ancho estándar.

La actuación también dotará de mayor operatividad a la estación vallisoletana, que pasa a disponer de tres vías de ancho estándar, en lugar de las dos con que contaba hasta ahora.

Fuente: Vía Libre

NOTICIAS --- La T-Casual (la que sustituye a la T-10) sigue siendo el título más vendido

Una semana después de la entrada en vigor del nuevo sistema tarifario integrado del transporte público de Barcelona, la nueva T-Usual (que sustituye a los títulos T-50/30 y la T-Mes) ha duplicado su demanda mientras la T-Casual (equiparable a la T-10) se ha solicitado un 25% menos en el mismo periodo de hace un año.

Las ventas de la T-Casual, el título unipersonal para 10 viajes equiparable a la T-10 pero con un precio superior, han descendido respecto al mismo periodo en el 2019 si bien todavía representa el 63% de las unidades adquiridas (unas 420.500, entre abonos y tarjetas vendidas en las máquinas de la red de Metro). El motivo podría ser la diferencia de precio desfavorable –al pasar de 10,20 euros a 11,35 euros-, aunque tampoco se puede olvidar que las viejas T-10 adquiridas en el 2019 siguen siendo válidas hasta el 29 de febrero, recuerdan las mismas fuentes de TMB.

Según fuentes de Transports Metropolitans de Barcelona (TMB), la T-Usual es el “abono de referencia” del nuevo modelo tarifario aprobado por la Autoritat del Transport Metropolità (ATM) el pasado mes de diciembre. Este título, pensado para favorecer a los usuarios del transporte público más habituales e incentivar un cambio de hábitos entre los que usan otros modos menos sostenibles, ofrece viajes ilimitados durante un mes por 40 euros, un 25% menos de lo que costaba la T-Mes en el 2019.

La demanda de la T-Jove, que también ha bajado de precio, se ha duplicado en los puntos de venta en los primeros 7 días del año. Según TMB, este título trimestral personalizado que vale 80 euros para una zona (105 euros en el 2019) “se ha disparado” con un incremento de ventas de un 103%.

Sin la T-Familiar

El anuncio a finales del 2019 de la desaparición de la T-10 a cambio de la T-Casual provocó numerosas protestas de usuarios del transporte público ya que el carácter unipersonal del nuevo título provocaba que si una familia, por ejemplo, quería coger un día el transporte público cada miembro debía usar una tarjeta diferente y hacer por tanto un desembolso elevado de golpe. La ATM reaccionó con un nuevo título, la T-Familiar, diseñada para el uso simultáneo de una familia de hasta cuatro miembros (ocho viajes) y que tendrá un coste de 10 euros y caducará a los 30 días de su primera validación.

No hay cifras que permitan valorar la acogida de este nuevo título -que no es válido en las estaciones de metro Aeroport T1 y Aeroport T2 de la L9 Sud- porque se pondrán a la venta por primera vez a partir del 1 de marzo.

Fuente: el Periódico

NOTICIAS --- El Topo gana viajeros y supera los 8,5 millones de usuarios

Las cifras de viajeros parecen corroborar que la inversión en ferrocarril es fructífera. Gipuzkoa es el territorio vasco con más usuarios de las líneas de tren de Euskotren, y entre ellas, el Topo se consolida como la línea más demandada, con más de 8,5 millones de viajeros el pasado año. La compañía de transporte vasca cierra 2019 con el «mejor dato global de su historia», superando en toda la CAV y en todos sus medios disponibles los 41,1 millones de viajeros.

El ferrocarril es el modo más utilizado, un 58% de los usuarios lo emplea para sus desplazamientos. Y más de la mitad de ellos, el 54%, lo hacen para recorrer Gipuzkoa. 13.064.792 viajeros utilizaron las líneas que recorren toda la costa vasca, desde Hendaia hasta Deba, pese al último incidente registrado en el tramo final que obliga desde hace un mes al transbordo en autobús entre Deba y Zumaia. Ese contratiempo derivado del desprendimiento en un túnel del trazado ha restado un 11% de viajeros en diciembre, pero el saldo del año es positivo, un 6,4% más que en 2018.

Dentro de esa red ferroviaria, el Topo se consolida como la línea principal. Con un total de 8.510.202 viajeros, su crecimiento sigue constante. En concreto, se incrementaron un 7% los usuarios entre Amara y Hendaia, y un 11,8% los viajeros entre Lasarte-Oria y Amara. Las estaciones más utilizadas fueron las de Amara, en la plaza Easo de Donostia, con 2,3 millones de viajeros;Anoeta con 1 millón e Irun con 878.809 usuarios. Dos de ellas, una por la variante soterrada del Topo y otra en el marco de la reurbanización de Irun cambiarán de aspecto en los próximos años. El 14 de agosto, víspera de la Virgen, fue el de mayor demanda del año. Nadie se quiso perder la Semana Grande.

En cuanto a los autobuses, las concesiones de Lurraldebus que opera Euskotren también subieron un 1,5% y llegaron a los 3.111.580 viajeros.

Tranvía de Vitoria

En Euskadi, los viajeros de Euskotren superaron los 41,1 millones, la «cifra más elevada de la historia», recalca la empresa pública. Y el ferrocarril acapara más de la mitad, con 23,8 millones de usuarios, un 6,1% más que el ejercicio anterior. Las líneas de Bizkaia, con el tramo comprendido entre Bilbao y Amorebieta y la línea 3 de metro, como referentes principales, sumaron 10,7 millones de usuarios.

Este aumento en el tráfico de viajeros se produce además, pese a que el número de trayectos realizados por los trenes ha disminuido ligeramente: 255.735 frente a 283.610 de 2018, al igual que el número de kilómetros recorridos en total, 5,4 millones el pasado año frente a 6 el anterior.

En Araba, el tranvía de Vitoria «vuelve a batir el récord de 2018» y llega a los 8,3 millones de viajeros. El buen dato llega a pocas semanas de que en febrero entre en servicio un nuevo ramal hasta la universidad, así como se incorporen los nuevos tranvías extralargos. El tranvía de Bilbao trasladó a 3 millones de viajeros, un 2,2% más que el año anterior.

Fuente: El Diario Vasco

RINCÓN LITERARIO --- British Railway Infrastructure Since 1970

Autor: Paul D. Shannon
176 páginas
Pen and Sword Books. 2019

Este libro trata sobre los cambios que han tenido lugar en la red ferroviaria británica durante los ultimos 50 años, desde la era del vapor hasta el ferrocarril moderno. Al principio se cerraron muchas estaciones aunque desde la década de los años 80 algunas estaciones se han reabierto. En cuanto al transporte de mercancías las grandes terminales han sido reemplazadas por estaciones más especializadas.

Un libro muy interesante e imprescindible para comprender como ha evolucionado el ferrocarril británico desde el punto de vista de las infraestructuras. Además de gran cantidad de información cuenta con un montón de buenas fotografías, de las mejores que he visto, que ilustran este cambio.

Puedes comprar el libro AQUÍ

Fuente: Pen and Sword Books

NOTICIAS --- El corredor mediterráneo se cierra al tráfico para activar la variante de Vandellós

Minutos después de las siete de la tarde, tras pasar en dirección sur el Euromed 1181 que había adelantado a las 17.30 su salida de Barcelona Sants, arrancó ayer en Vandellòs una cuenta atrás de 56 horas de frenético trabajo para conectar las dos vías de tren que llegan de la Comunitat Valenciana con las dos nuevas que se extienden hasta la estación de Camp de Tarragona y finalizar así la nueva variante.

Apenas hay cinco horas de margen para imprevistos durante el fin de semana porque el próximo lunes, a las 7.55 horas, debe circular el primer tren por esta esperada variante de Vandellòs, que incluye las nuevas estaciones de l'Hospitalet de l'Infant y Cambrils. Será el Euromed que haya salido de Barcelona a las 7.15 horas.

Se trata de una plataforma de 64,1 kilómetros, de ancho ibérico con traviesas polivalentes compatibles con el ancho internacional hasta el cambiador de La Boella. A partir de ahí, la vía pasa a ser de ancho estándar para unirse después con el trazado del AVE entre Madrid y Barcelona. Ese será el nuevo trayecto del Euromed, mientras que el resto de convoyes se dirigirán a Tarragona pasando por el nudo de Vila-Seca por la actual plataforma de doble vía que une la capital tarraconense con Reus. La conexión supone un hito en la construcción del corredor mediterráneo, una inversión de unos 700 millones (71,5 pagados con fondos europeos), que acaba con el 'cuello de botella' de los 39 kilómetros de vía única pegada a la costa entre Vandellòs y Tarragona, pero que no está exento de claroscuros. Llegará tras 20 años de obras interrumpidas y con 15 años de retraso respecto a la primera previsión que apuntaba al 2005 como fecha de inauguración. 

El nuevo trazado permitirá que el trayecto en Euromed entre València y Barcelona se realice en 2 horas y 35 minutos, lo que supone una rebaja de entre 36 y 45 minutos respecto al tiempo que se tardaba ahora. La ganancia está en la variante pero sobre todo en el tramo al norte de Camp de Tarragona por el que podrá circular a 250 km/h.

Con reducciones de tiempo similares a la de València, la conexión con Castelló con este servicio tardará 1 hora y 55 minutos y con Alicante 4 horas y 20 minutos. En el resto de trenes apenas se notará pues la velocidad que puedan aumentar quedará neutralizada por los kilómetros extra que harán.

En cualquier caso, la rebaja en el concurrido Euromed es de apenas 18 minutos respecto al tiempo que invertía cuando se inauguró en 1997, pues entonces ya había un servicio entre València y Barcelona en 2 horas y 53 minutos.

«Se puede ver como que volvemos atrás, pero también como que se corrige una deficiencia histórica que clamaba al cielo y que cerramos una etapa lamentable en la que una de las infraestructuras más importantes del estado tenia una vía única. Yo siempre tengo la visión esperanzadora», explica a Levante-EMV, Josep Vicent Boira, coordinador estatal del corredor mediterráneo.

En cualquier caso, la reducción será a partir del próximo día 20 porque durante la primera semana, como es norma, habrá una limitación de velocidad a 80 km/h. Tras esos siete días y una última auscultación con trenes laboratorio de Adif el próximo fin de semana, se podrá circular ya a 200 km/h.

El ahorro de tiempo, apunta, tiene un elevado «carácter simbólico» porque los ciudadanos notarán cómo avanza el corredor. «En un trayecto de ida y vuelta entre València y Barcelona será una hora y media. Eso, multiplicado por todo los viajeros, es un ahorro muy grande de tiempo y dinero», señala. Hay más, remarca, por la doble vía. «Se gana tiempo pero sobre todo hay que evaluar los otros beneficios que aporta. Se solventa el tapón que impedía una gestión eficaz del Corredor ya que suponía una complejidad extraordinaria», recuerda Boira que incide también en la seguridad.

«El paso del Euromed por el centro de Salou y Cambrils suponía riesgos, el 22 de diciembre hubo un accidente en Miami Platja y en verano era un drama cruzar ambas poblaciones», recuerda.

Se mantendrán los ocho Euromed diarios por sentido y la gran novedad es la conexión de la Costa Brava con la Comunitat Valenciana sin el hasta ahora obligado transbordo en Barcelona. Cuatro de los ocho Euromed con origen en Cataluña saldrán desde Figueres, incorporarán a las paradas habituales la de Girona, y acabarán en Alicante y dos de los ocho que salen desde la Comunitat Valenciana, partirán de València para acabar en Figueres.

Nuevos servicios

Boira destaca también la oferta de nuevos servicios y la que puede llegar. «Se abre la posibilidad de un servicio de alta velocidad València-Zaragoza-Lleida porque también se ha preparado», desliza. Además de la variante de Vandellós, otras infraestructuras destacadas son las nuevas estaciones de l'Hospitalet de l'Infant y Cambrils y el cambiador de ancho de La Boella para la conexión en vía doble en ancho estándar con la línea de alta velocidad a Barcelona».

Durante el corte del tráfico de este fin de semana, Renfe ha establecido un servicio alternativo para los trenes de la línea R16 de Rodalies de Cataluña y los servicios de larga distancia del corredor mediterráneo.

Fuente: Levante-El Mercantil Valenciano

FOTOGRAFÍA --- Tren Shinkansen

Tren Shinkansen  E5 de la compañía JR East Company.

Fotografía: Agosto 2019

NOTICIAS --- «Si no tengo tren estoy perdida. Hay mucha gente que va a BCN»

Cuenta atrás para el cierre definitivo de las estaciones de Salou, Cambrils, L’Hospitalet de l’Infant y Miami Platja. Y, a pesar de que desde hace muchos años ésta ha sido una reivindicación histórica del municipio, la desinformación es generalizada entre los usuarios. «¿De verdad? ¿Y por aquí ya no pasarán los trenes? Madre mía, y ahora qué tendremos que hacer. Mira que vivo en Salou pero no nos han dicho nada y no lo entiendo. Es muy fuerte porque nos dejan colgados a mucha gente. ¿Y qué tendremos que hacer para ir a Cambrils?». Son algunas de las preguntas que se hacían Josefina

Fortuny, que ayer por la mañana había ido a la estación para consultar los horarios para coger un tren el día siguiente hacia Cambrils. Si finalmente no ha cambiado de planes, posiblemente será el último que pueda coger para hacer este desplazamiento de escasos cinco minutos. Y es que, la nueva configuración ferroviaria deja incomunicados ambos municipios. Fortuny lamenta que «no se haya informado a la gente». Asegura que en adelante tendrá que ir con el autobús. Aunque no salía de su asombro. «¿Tu sabes toda la gente que había aquí estas Navidades o durante el verano? No sé, está muy mal hecho», añadía.

El domingo a las 22:26 horas de la noche parará el último tren en la estación de Salou. Será el de la R-16 procedente de Barcelona a Tortosa, que entre L’Ametlla de Mar y L’Hospitalet de l’Infant realizará su desplazamiento por carretera, ya que en este punto la vía ya estará cortada desde hoy por la tarde. Es una de las principales cuestiones que ayer no paraban de responder las dos personas de Rodalies Catalunya, que ayer atendían a las consultas de unos usuarios resignados ante lo que les espera a partir de lunes.

La desinformación era generalizada. De hecho, en uno de los paneles había las afectaciones en el servicio previstas para este fin de semana, pero en ningún lugar no podían consultarse los nuevos horarios a partir del lunes. De hecho, estos no se dieron a conocer de forma definitiva hasta ayer por la mañana.

Tampoco no había ningún mapa ni ninguna explicación para los viajeros con las diferentes alternativas. Tan solo un cartel de Adif en catalán, castellano e inglés en el que se anuncia «Estación de Salou sin servicio». El letrero incluye también dos esquemas. Uno de estos sintetiza la información para los usuarios salouenses. Con el cierre de la línea, para ir a Tarragona deben ir a PortAventura, mientras que la alternativa para ir a Barcelona, Tortosa, Camp de Tarragona y Tarragona ciudad es la nueva estación de Cambrils. El segundo de los mapas hace referencia a la situación del municipio vecino. En este caso, se muestra que al quedar desafectadas las instalaciones actuales, los viajeros deberán dirigirse a la nueva terminal, junto al Parc del Pinaret. En este caso, se especifica que puede llegarse en coche (1,9 kilómetros y cinco minutos) o caminando (1,7 kilómetros y 25 minutos).

Jordi Agut es otro de los viajeros que ayer al mediodía esperaba el tren en el andén de Salou. «Para mi es una putada porque vivo a bajo, muy cerca de la estación de Cambrils, pero mientras no me afecte mucho, que hagan lo que quieran», decía.

La alternativa de que la estación de PortAventura pase a convertirse en la estación de referencia no acaba de convencer a los usuarios. «¿En verano también? Tendré que sacarme el carnet de conducir, que aquello está muy lejos», decía otro de los viajeros.

Sílvia López de Torre trabaja en Barcelona de lunes a jueves y es usuaria de la R16. «¿A partir de ya? Nos acabamos de enterar», decía. Iba acompañada de su padre y era consciente de que a partir de la semana que viene tendrá que modificar sus hábitos. «Supongo que tendré que bajar en Vila-seca o en Tarragona y después que me vengan a buscar o sino tendré que coger un taxi o el autobús», decía.

López de Torre iba acompañada de su padre Ángel. Acababa de enterarse que en adelante le tocará hacer de «chófer». «Llevo más de cuarenta años viviendo aquí y siempre he escuchado lo de las vías, pero pensaba que no lo vería nunca», decía. Viven a escasos metros de la estación. Sin embargo, aseguran que el paso de los trenes nunca ha significado un problema. «Si no tengo tren estoy perdida y somos mucha gente la que vamos a Barcelona. Tengo algunos amigos que van y vienen todos los días y ya se está mirando para alquilar un piso, lo que pasa que los precios tampoco ayudan», añadía la hija.

Salou está dividida entre los usuarios que están preocupados por su día a día y los que piensan que ha llegado el momento de sacar definitivamente el cinturón ferroviario que divide el municipio. Lo ha vivido en sus propias carnes Eugeni Capella. «Mi pareja está súper contenta, yo estoy súper enfadado», decía.

Capella lamentaba que «desaparezca una de las veinte estaciones de regionales más importantes del Estado, con más de 600.000 pasajeros al año. Que venga alguien y me lo explique», decía. Las combinaciones de la futura R17 para llegar a Barcelona no son satisfactorias. Tan sólo habrá un tren directo con Barcelona durante la temporada de PortAventura, que se reforzará entre los meses de junio y septiembre. Más allá de estos servicios directos, está previsto que ejerza de lanzadera con Tarragona y habrá que hacer transbordo. Algunos vecinos buscan alternativas. «Esto será un gran trasvase de viajeros a Plana. Será inviable», añadía Capella, quien prevé que los días que tenga que ir a Barcelona se quedará a dormir en el piso de Cambrils, para tener más facilidades.

La situación en Cambrils es distinta. Los usuarios no se quedarán desconectados en cuanto al servicio, pero tendrán que desplazarse hasta las afueras. El denominador común: la falta de información. El mismo cartel de Adif, pero sin los nuevos horarios o un mapa claro sobre cómo llegar a la futura terminal. «Costará acostumbrarse, pero no nos queda otro remedio. Si es para el bien del pueblo, lo encuentro bien», decía Victòria de la Casa Llobet, que paseando el perro se había acercado para ver como pasaban los últimos trenes. En cambio, Iván Moedano lamentaba que «nos tocará caminar. Hoy he venido a preguntar porque no hay suficiente información».

Fuente: Diari de Tarragona

NOTICIAS --- Todos los pueblos del tren Zaragoza-Teruel tendrán parada mañana y tarde

Todos los municipios de la línea ferroviaria Zaragoza-Teruel tendrán garantizada una parada facultativa por la mañana y otra por la tarde para que sus vecinos puedan hacer en el día cualquier tipo de gestión en las dos capitales. Así se plantea en la propuesta consensuada por el Gobierno de Aragón con Renfe y los alcaldes afectados, a los que se ha planteado ajustes para garantizar un mejor servicio.

Su implantación, aún sin fecha, dependerá en último término del visto bueno del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF), que deberá cuadrar los nuevos cuadros de marcha de los cuatro regionales diarios por sentido con los mercancías que transitan por la línea.

El consejero de Vertebración del Territorio, José Luis Soro, y el director general de Transportes, Gregorio Briz, se han reunido este miércoles con una representación de alcaldes, que ha respaldado unos cambios que buscan que sus vecinos tengan la posibilidad de ir a Zaragoza o a Teruel por la mañana y por la tarde “en horarios muy razonables”. “La propuesta ha sido entendida y bien acogida, lo que nos va a dar más fuerza de cara a ADIF para que se aprueben las paradas facultativas”, ha subrayado.

El consejero nacionalista ha explicado que ahora hay determinadas poblaciones del Campo de Daroca y de la comarca del Jiloca que no tienen servicio por la mañana entre Zaragoza y Teruel, que se corregirá ahora para que puedan subirse al tren que sale de la capital aragonesa a las 8.03. “En sentido contrario, Teruel-Zaragoza, todos los pueblos están servidos con el tren de las 6.25, pero incorporamos paradas en el tren de las 12 y también por la tarde”, ha indicado.

La pretensión es optimizar el servicio, ya que ahora también hay municipios que tienen dos paradas por la mañana y ninguna por la tarde, según ha relatado el consejero de Vertebración del Territorio. Los horarios de salida de Zaragoza y Teruel se mantendrán como ahora, pero se modificarán unos minutos los de las paradas intermedias. «No se modificarán de forma sustancial, ni habrá grandes cambios en los horarios», ha asegurado.

En todo caso, ha dejado muy claro que se trata de una solución provisional "en beneficio de la gente", dado que el objetivo irrenunciable es disponer de un tren de altas prestaciones, "un corredor para pasajeros y mercancías del siglo XXI competitivo, al nivel de los corredor del Mediterráneo y del Atlántico".

Por su parte, el alcalde de Calamocha, el socialista Manuel Rando, ha reconocido la iniciativa de la DGA, a la que instado a tener también cuenta a los barrios que dependen de los municipios.

Como presidente de la Diputación Provincial de Teruel ha apostado por continuar trabajando para que los vecinos de los pueblos puedan ir al centro de salud o hacer sus recados todos los días "en tiempo y forma".

También el alcalde de Torrijo del Campo, el aragonesista Ricardo Plumed, ha agradecido que se vaya a ampliar la franja horaria entre las paradas de la mañana y la tarde para que puedan disponer de más tiempo en el lugar de destino. Con esta propuesta, los habitantes de esta pequeña localidad de la comarca del Jiloca tendrán dos horas más para ello.

Fuente: Heraldo de Aragón

FOTOGRAFÍA --- Marmita

Marmita del desvío triple que se encontraba al final de la estación de Tarazona (Tudela), en la antigua línea Tarazona-Tudela. Actualmente está expuesta en el Parque de la Estación (Tarazona).

Fotografía: Unos cuantos trenes. 29 de marzo de 2018

NOTICIAS --- Desconvocados los paros en el tranvía de Parla tras el acuerdo para el nuevo convenio colectivo

El comité de empresa de Tranvía de Parla ha desconvocado los paros parciales previstos para los meses de enero y febrero después de alcanzar un acuerdo con la dirección para firmar un nuevo convenio colectivo, por lo que se pone fin a cuatro meses de conflicto con varias huelgas desde el mes de septiembre.

Fuentes sindicales aseguran que el nuevo convenio tendrá una duración de tres años, hasta 2022, e incluirá mejoras salariales, el reconocimiento de la nocturnidad para todos los trabajadores de cualquier categoría cuyo horario esté comprendido entre las 22 horas y las 6 horas, la equiparación salarial progresiva para las nuevas incorporaciones, el compromiso de mejora de los turnos de trabajo y el reconocimiento de horas médicas mixtas, entre otras.

Además el nuevo convenio abre la puerta a mejoras en años sucesivos con la renovación del acuerdo, ya que según el comité de empresa llevan "muchos años sin mejoras de ningún tipo" y por ese motivo aseguran que "seguirán trabajando por una vida laboral mejor para todos los trabajadores".

Desde el pasado mes de septiembre los trabajadores de Tranvía de Parla han celebrado diferentes convocatorias de huelga parcial que iban a reeditarse a lo largo de varios días de enero y febrero debido a la falta de acuerdo entre los empleados y la dirección de la compañía.

En diciembre la asamblea de trabajadores rechazó la última propuesta de la empresa para incluir varias mejoras en el nuevo convenio, por lo que volvieron a apostar por los paros que ahora son desconvocados tras conseguir nuevos derechos laborales para los próximos tres años.

Fuente: madridiario

NOTICIAS --- El transporte urbano logra su mejor cifra en una década con 123 millones de usos

El transporte urbano de Zaragoza batió récords en 2019. El bus y el tranvía registraron 123 millones de usos a lo largo del año, un 3,13% más que en 2018, y destacó el eje Norte-Sur, que logró los mejores resultados desde su inauguración en 2011. El dato obtenido es el mejor de la última década, cuando un año después de la Expo 2008 se alcanzaron los 121 millones.

Según informó el Ayuntamiento de Zaragoza, el autobús urbano tuvo un total de 94,1 millones de viajeros, un 2,98% más que en el año 2018, cuando se registraron 91 millones. Esta cifra ya supuso un aumento respecto al año anterior, por lo que el dato de 2019 es el mejor desde 2013, cuando se estrenó la línea de tranvía en todo su recorrido (entre 2011 y 2013 solo circulaba entre Valdespartera y Gran Vía). Es más, hay 14 millones más de usuarios que en 2016, que fue el de la huelga del bus más larga de la historia de la capital aragonesa, con 123 días.

Sobresalen los buenos resultados que han obtenido las dos líneas circulares, la Ci1 y la Ci2, que han ganado 533.997 viajeros y que alcanzaron el año pasado los 8,8 millones de validaciones (un 6,4% de aumento). Por contra, los nocturnos cedieron 8.153 viajeros del total de 166.303 que utilizaron este servicio en 2018. Las lanzaderas también registraron un leve retroceso respecto al año pasado, como le ocurrió a la 57, que enlaza Casablanca y el tranvía, y a la C1, que conecta la plaza de las Canteras y Casablanca.

Las líneas más utilizadas son la 24 (7,8 millones de viajeros, un 2,87% más que en el año 2018), la 33 (6,9 millones, un 2,17% de incremento) y la 39 (5,9 millones de validaciones, un 3,35% de aumento respecto al ejercicio anterior). Por meses, el de octubre, por coincidir con las fiestas del Pilar, fue el que más usuarios supuso para la red de transporte en autobús (9,6 millones de viajeros), frente al mes de agosto (5,5 millones). En octubre, se registró un incremento del 5,6% en el autobús y de un 10,99% en el tranvía.

Respecto a este último medio de transporte, la subida es mayor a la registrada por el bus. Después del descenso que se produjo en 2018 por la huelga convocada en octubre de ese año, en el pasado ejercicio las cifras se han elevado notablemente. Con 28,8 millones de viajeros, es el mayor número de validaciones desde la puesta en explotación del servicio. Eso sí, la cifra sigue lejos de las estimaciones previstas en el contrato (un 13% menos), por lo que habrá que compensar a la concesionaria.

La consejera de Servicios Públicos, Natalia Chueca, destacó que el incremento del número de usuarios es más acusado en el segundo semestre –durante la etapa de gobierno del PP, sube un 3,78%– que durante el primero (2,17%), cuando la gestión estaba en manos de ZEC.

A su juicio, esto se debe a las medidas de mejora introducidas en la red de autobuses, con la incorporación de nuevos vehículos híbridos y de cuatro autobuses eléctricos. Respecto a los nuevos tramos de carril bus, subrayó los de Conde de Aranda, avenida de San José (entre Miguel Servet y Cesáreo Alierta), la avenida de Cataluña y el paseo de Teruel.

"El reto más importante es seguir mejorando esta red de transporte, haciéndola más eficiente", declaró la edil. En este sentido, recordó que se va a poner en marcha la redacción del nuevo plan director de Transporte Público, con la reordenación de líneas de bus y la puesta en marcha de un nuevo eje este-oeste.

Fuente: Heraldo de Aragón

FOTOGRAFÍA --- Tren-Tram

Tren-Tram de la serie 4100 del TRAM de Alicante circulando entre MARQ-Castillo y Sangueta, en Alicante.

Fotografía: Unos cuantos trenes. 12 de agosto de 2019

NOTICIAS --- El nuevo servicio Euromed conectará Alicante con Barcelona en 4 horas y 20 minutos al circular por la variante de Vandellós

El nuevo servicio Euromed conectará Alicante con Barcelona en 4 horas y 20 minutos a partir del 13 de enero. Los trenes circularán entre Barcelona y Camp de Tarragona por la vía de Alta Velocidad utilizando la nueva variante de Vandellós.

La reducción del tiempo de viaje oscila entre 40 y 33 minutos con respecto al mejor tiempo actual. La nueva oferta de Renfe en el Corredor Mediterráneo mejorará la conexión de Alicante con Girona y Figueras. Cuatro trenes Euromed, enlazarán de manera directa la Costa Brava con la capital alicantina.

Con los nuevos servicios entre la Comunidad Valenciana y Cataluña se diversifica la oferta entre ambas comunidades: ocho servicios Euromed, por sentido, de ancho variable, se encaminarán a través de un intercambiador hacia Camp de Tarragona y Barcelona, por la línea de Alta Velocidad. Los trenes talgo mantendrán el servicio actual circulando por vía convencional hasta Barcelona, con parada en la estación de Tarragona.

El Euromed incorpora entre sus nuevas prestaciones el Coche en Silencio, hasta ahora exclusivo del AVE. El coche número 10 de los trenes, ofrecerá este servicio en la clase turista, sin coste añadido para el cliente.

El servicio Euromed con origen y destino Alicante se presta con trenes de la serie S130, de rodadura desplazable. Cada tren cuenta con 299 plazas en dos clases: Turista (236) y Preferente (63), de las cuáles una está adaptada para personas de movilidad reducida (PMR). Estos trenes pueden circular a una velocidad máxima de 250 km/h por el nuevo trayecto.

Fuente: Renfe

CURIOSIDADES --- Videojuego de "Thomas y sus amigos"

Carátula de la versión de SNES del videojuego "Thomas y sus amigos". La compañía THQ publicó este videojuego para las videoconsolas SNES y Mega Drive en 1993. También se desarrolló una versión del juego de SNES para NES pero nunca se llegó a publicar, aunque se pueden encontrar ROMs de esta versión en Internet.

Fuente: Thomas the Tank Engine Wikia

NOTICIAS --- La línea 4 de Metro cerrará dos meses a partir del 13 de enero

Metro de Madrid cerrará a partir del 13 de enero la totalidad de la Línea 4 para comenzar las obras de renovación en las instalaciones. El plazo de ejecución estimado será de ocho semanas y contará con un presupuesto de más de 47 millones de euros.

Así lo han explicado a Europa Press fuentes del suburbano, que han indicado que durante el tiempo que dure el cierre se pondrá en marcha un servicio sustitutivo gratuito de autobuses entre Pinar de Chamartín y Avenida de América, además de un refuerzo de las líneas de Metro, para garantizar la movilidad de los viajeros que utilizan está línea y se verán afectados por las obras.

Según los datos de Metro, la línea 4 transporta anualmente a un total de 43,3 millones de usuarios.

 Asimismo, han precisado que estos trabajos buscan mejorar la capacidad y la fiabilidad de la línea con una renovación que persigue subsanar las diferencias dentro de su trazado, derivadas de su antigüedad y construcción en diferentes etapas.

La L4 comenzó como un ramal en 1932 que unía Goya y Diego de León, que se convirtió en línea independiente a partir de 1944 y se prolongaría a lo largo de los años en varias ocasiones -- 1958, 1979, 1998 y 2007--, un crecimiento desigual diferentes sistemas de electrificación y de señalización.
Así, estas obras homogeneizarán la señalización ferroviaria e instalarán un sistema completo de catenaria rígida, lo que permitirá "reducir el número de incidencias el a red y el gasto en mantenimiento".

Una de las ventajas de la catenaria rígida, ha detallado el suburbano, es que está preparada para funcionar tanto a 1.500 voltios como a los 600 actuales, por lo que se podrá "aumentar la capacidad de trenes en la línea y reducir pérdidas de energía".

Cuatro estaciones de la línea serán renovadas

Este corte para la renovación integral, que pivota sobre esos dos ejes, también servirá para modernizar cuatro estaciones de la línea: Esperanza, Prosperidad, Arturo Soria y Alfonso XIII, donde se sustituirán los revestimientos, instalaciones y tecnología obsoleta de los andenes y accesos.

En estas estaciones también se ampliará la red de drenaje y se acometerán obras de impermeabilización, estos últimos trabajos también se realizarán en la bóveda de Avenida de América. Por último, durante el corte también se llevarán a cabo labores de desamiantado.

Los trabajos previos al corte comenzaron en enero de 2018 en materia de radiotelefonía -con labores como la colocación de antenas, modificaciones en equipamiento de cuarto de comunicaciones o cableado de GPS-, que concluyeron en octubre de 2018, a los que tomaron el relevo los de reseñalización ferroviaria, que, a su vez, fueron sucedidos por actuaciones previas en la catenaria.

La adjudicación de los trabajos a una UTE fue recurrida por su competidor, cuestión que imposibilitó el cierre en el período previsto, que iba a ser durante los meses de verano de 2019, teniendo en cuenta que es el periodo con menor volumen de usuarios. Esta razón congeló el proyecto. Finalmente, la Justicia dio la razón a la recurrente y permitió, desde el 22 de noviembre, retomar los procesos y gestiones necesarios para poder cortar la L4 y llevar a cabo la renovación. Una vez reabierta, Metro de Madrid continuarán trabajando en esta renovación durante otros cinco meses.

Fuente: madridiario

BILLETES --- Funicular del Monte Igueldo

Billete de vuelta del funicular del Monte Igueldo (San Sebastián).

NOTICIAS --- Basque Rail Way 2020

“Los retos de la puesta en servicio de redes de alta velocidad” es el lema de BASQUE RAIL WAY 2020, la IV Jornada Internacional Ferroviaria, que organizan conjuntamente el departamento de Desarrollo Económico e Infraestructuras del Gobierno Vasco, el operador Eusko Trenbideak – Ferrocarriles Vascos y el gestor ferroviario Euskal Trenbide Sarea – Red Ferroviaria Vasca.

La cita tendrá lugar el próximo 22 de enero de 2020, en jornada de mañana, en el palacio de congresos Kursaal de Donostia-San Sebastián (Gipuzkoa) y contará con la presencia, entre otros, del Lehendakari Iñigo Urkullu, la Consejera de Desarrollo Económico e Infraestructuras, Arantxa Tapia, así como los principales representantes del sector ferroviario de Euskadi y de las instituciones de la Unión Europea.

En la Jornada está previsto que participen más de 400 profesionales del sector industrial, empresas constructoras y de equipamiento, operadoras y gestoras de infraestructuras, universidad, start ups, etc.
Se trata de la cuarta edición de un evento que en 2007 abordó la temática de la vía en placa; en 2008 versó sobre el transporte de mercancías por ferrocarril; y que en 2015 debatió sobre la explotanción de líneas de ferrocarril de altas prestaciones.

El objetivo de la jornada es trasladar a la sociedad, entre otras cuestiones, las bondades de las redes ferroviarias de alta velocidad, su contribución al desarrollo socioeconómico de las regiones. Precisamente cuenta con el impulso del Gobierno Vasco, en un momento clave, ya que se completan los trabajos de obra civil de la “Y vasca” y se prepara para la futura explotación.

Fuente: Eusktal Trenbide Sarea

FOTOGRAFÍA --- Serie 596

Automotor 596-013-3 en la estación de Zaragoza-Delicias.

Fotografía: Unos cuantos trenes. 26 de diciembre de 2019

NOTICIAS --- La Comunidad crea una zona interactiva de realidad virtual que permite conducir trenes con simuladores en Metro de Madrid

La Comunidad de Madrid ha creado un área interactiva con realidad virtual en Metro de Madrid, dentro de la exposición de trenes históricos de la estación de Chamartín. Este nuevo espacio permite experimentar los orígenes de Metro y abre la posibilidad de conducir trenes clásicos con simuladores (a partir de los 8 años de edad) y conocer cómo eran las estaciones de principios del siglo XX a través de realidad virtual (a partir de los 13 años).

El consejero de Transportes, Movilidad e Infraestructuras de la Comunidad de Madrid y presidente de Metro de Madrid, Ángel Garrido, ha visitado este nuevo espacio, que estará abierto hasta el próximo 2 de febrero y que permite que los viajeros puedan vivir cómo fueron los inicios de Metro, en el año 1919, mediante la utilización de las más avanzadas tecnologías 3D, simulando un entorno de gran realismo.

“En Metro de Madrid no sólo transportamos viajeros, también preservamos nuestro pasado y hacemos planes de futuro. Esta visita virtual es un ejemplo de protección digital del patrimonio del suburbano a través de una actividad lúdica que aprovecha la tecnología de simulación de conducción desarrollada por Metro”, ha subrayado Garrido, que ha estado acompañado por la consejera delegada de la empresa pública de la Comunidad de Madrid, Silvia Roldán.

Se trata de un espacio inmersivo donde es posible desde conducir el primer tren que circuló por el subsuelo de Madrid hasta viajar y recorrer estaciones históricas. Todo ello mediante la utilización de interfaces y tecnologías digitales y de realidad virtual con las que se ha recreado el primer tramo de la red de Metro.

La nueva zona propicia una experiencia única al poder ver simultáneamente en un mismo espacio los trenes, interactuar con ellos en un entorno digital y sumergirse en una vivencia de viaje en el tiempo. 

El montaje efectuado por Metro dispone de una zona en la que se puede probar cómo sería conducir un tren clásico, para lo que se utiliza una tablet en la que se reproducen los controles básicos de manejo del tren, mientras que la posición del conductor en la cabina se visualiza en un monitor de televisión de gran formato. En una segunda zona, una vez se ha experimentado la conducción del tren, el visitante podrá acceder al área de realidad virtual. En ella, con unas gafas VR, el usuario puede experimentar, de manera inmersiva y en primera persona, un paseo totalmente realista por las primeras estaciones de Metro, hace 100 años.

Gratuito, previa inscripción

Toda la visita, que es gratuita, se hace asistida por personal técnico especializado, que ayudará a los usuarios. Para participar es necesario realizar una inscripción previa a través del espacio web de los museos de Metro (https://museosmetromadrid.es/visitas/estacion-de-chamartin-visitas/estacion-de-chamartin-area-interactiva-reserva-de-entradas/), donde también se pueden consultar los horarios. La nueva área virtual interactiva se enmarca dentro de la exposición de los trenes históricos restaurados que se puede visitar en Chamartín, y pone el broche final a las iniciativas realizadas con motivo del Centenario de Metro de Madrid. El espacio forma parte de la oferta de Museos de Metro, junto con la antigua estación de Chamberí, la Nave de Motores, el espacio de Caños del Peral y el vestíbulo original de la estación de Pacífico.


Fuente: Metro de Madrid

NOTICIAS --- Cs exige explicaciones a la DGA por el cierre de taquillas de Renfe

La supresión de la venta de billetes en ventanilla en las estaciones de tren de 12 localidades de Aragón ya ha comenzado a hacerse efectiva desde el pasado miércoles y desde el grupo parlamentario de Ciudadanos (Cs) exigen explicaciones y «qué acciones» va a llevar a cabo la DGA «para dar un correcto servicio en el uso de trenes de Renfe» en los municipios aragoneses afectados. 

La medida, anunciada hace unas semanas por el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif), supone eliminar la venta presencial e instalar máquinas de autoventa y la venta a través de las oficinas de Correos. La decisión de Adif, que afecta a localidades de toda España, ha generado malestar y revuelo entre los vecinos de los municipios perjudicados. Ante esta situación, el portavoz de Cs en las Cortes de Aragón en el área de Vertebración del Territorio, Movilidad y Vivienda, Carlos Ortas, ha solicitado al consejero del ramo, José Luis Soro, que explique en el pleno los planes de la DGA al respecto. «Desde Cs creemos que habrá que estudiar todos los casos y que algunos incluso pueden estar justificados, pero desde luego no podemos estar subvencionando líneas ferroviarias desde el Gobierno de Aragón, pero a su vez quitemos las taquillas de poblaciones importantes», consideró Ortas.

En este sentido, el portavoz señaló que recientemente la DGA negoció con Renfe «la continuación del servicio en la estación de tren Monzón Río Cinca y queremos saber qué medidas se van a adoptar», apuntó.

Renfe ha asumido esta semana la venta de billetes de tren en 142 estaciones en las que hasta ahora Adif se ocupaba de esa tarea y solo contará con venta presencial en las que superen 100 viajeros diarios. Esto supondrá, según el sindicato CGT, cerrar las taquillas en unas 150.

El sindicato criticó que la decisión tomada por estas empresas públicas se haya dado «sin previo aviso» y aprovechando la «nocturnidad» del periodo vacacional de Navidades.

Para la organización, este cierre «ahonda en el debilitamiento del ferrocarril público» y responde a «criterios mercantilistas de dudosa rentabilidad», al considerar que la recaudación «supera con creces» los gastos que conlleva el mantenimiento de estos servicios.

Fuente: El Periódico de Aragón

NOTICIAS --- La huelga de trenes más larga de Francia

Sin una solución a la vista, la huelga que mantiene desde hace un mes a los transportes franceses en un estado de semiparálisis ha batido un récord que parecía difícil de igualar, el de la Navidad de 1986. Desde este jueves, la protesta contra la reforma del sistema de pensiones que ha paralizado trenes, metro y autobuses se ha convertido en la más larga de la historia en Francia, al menos en el sector ferroviario, que suma justo 30 días ininterrumpidos de paros. El Gobierno y los sindicatos volverán a sentarse a la mesa de negociación la semana que viene pero nada hace pensar, por el momento, que ninguno de los dos esté dispuesto a ceder.

En diciembre de 1986, la huelga que llevaron a cabo los trabajadores de la SNCF (la Renfe francesa) se prolongó durante 28 días hasta bien entrado enero para protestar por sus condiciones de trabajo. Una década después, en 1995, volvieron a la calle. Esa vez fue durante 22 días, y consiguieron que el entonces jefe del Gobierno, Alain Juppé, desistiera en sus planes de reformar el sistema de jubilaciones. Hoy, sin embargo, ni su discípulo político, el primer ministro Édouard Philippe, ni el impulsor del proyecto, el presidente Emmanuel Macron, han ofrecido señales de querer dar su brazo a torcer. Todo lo contrario. En su discurso de fin de año, Macron dejó bien claro que llevará hasta el final la reforma, y pidió a la vez que Philippe y los sindicatos alcancen un "compromiso rápido".

La cita está prevista el próximo martes y, aunque todas las centrales están invitadas a la mesa, es con los sindicatos reformistas como la CFDT o la UNSA -partidarios de la reforma pero que se oponen a elevar la edad de jubilación- con los que el Gobierno busca una puerta de salida a una crisis que ha costado ya más de 600 millones de euros solo en el sector de los transportes.

Mientras tanto, las organizaciones más radicales como la CGT, Fuerza Obrera o Sud han convocado otra jornada de manifestación nacional el próximo jueves 9 de enero. Aún así, la CFDT -el mayor sindicato de Francia- y su secretario general, Laurent Berger, se han mostrado prudentes y esperan a la reunión de la semana que viene para tomar una decisión.

Colectas de apoyo

Pese a las colectas nacionales de apoyo a los huelguistas, el largo paro empieza a hacer mella en las filas sindicales por la pérdida de ingresos. Este jueves solo el 7% de los trabajadores de la SNCF hicieron huelga pero un tercio de los conductores no fueron a trabajar, lo que obligó a suspender la mitad de los trenes del país. En París, la ciudad más afectada por la crisis, el metro siguió a ralentí con la mayor parte de las líneas cerradas o funcionando solo en las horas punta, y sus habitantes resignados ya a las largas caminatas.

A pesar del desgaste, los llamamientos a la huelga se suceden. Sindicatos de profesiones liberales como los de enfermería han convocado nuevas acciones a partir de este viernes. El lunes se sumarán los abogados y, a partir del martes, la CGT ha pedido endurecer el movimiento con bloqueos en refinerías, terminales petroleras y depósitos a lo largo de cuatro días.

Está aún por ver qué harán los maestros a la vuelta de las vacaciones escolares, que terminan el próximo lunes. Las promesas del Ejecutivo de ofrecer compensaciones salariales para paliar los recortes que sufrirán con la nueva forma de calcular la pensión no han convencido, por el momento, a los sindicatos mayoritarios del sector.

La reforma proyectada por el Gobierno busca instaurar un sistema universal por puntos que acabe con los 42 regímenes especiales actuales -entre ellos el que ampara a los ferroviarios- y elevar la edad para obtener la jubilación completa de los 62 a los 64 años.

Fuente: Heraldo de Aragón

RINCÓN LITERARIO --- Regional Tramways - London Transport

Autor: Peter Waller
168 páginas
Pen and Sword Books. 2019

Libro que trata sobre la historia de los tranvías en Londres, desde los primeros tranvía de caballos en la decada de 1860, pasando por los tranvías de vapor, cable y eléctricos, hasta los tranvías actuales, con especial atención a los años posteriores de la Segunda Guerra Mundial. También incluye una descripción de los tranvías preservados actualmente.

Este libro es el cuarto de la colección "Regional Tramways" y al igual que los otros tiene una gran cantidad de buenas fotografías y mucha información sobre los tranvías de Londres, sobre todo los históricos. Un digno epílogo de dicha colección y un buen regalo navideño para los amantes de los tranvías.

Puedes comprar el libro AQUÍ

Fuente: Pen and Sword Books

NOTICIAS --- La Generalitat mantendrá en 2020 el precio de los títulos de transporte del TRAM d’Alacant

La Generalitat mantendrá en 2020 los precios de los títulos de transporte público de Metrovalencia y TRAM d’Alacant, así como de los denominados títulos integrados.

Esta decisión tomada por la Conselleria de Política Territorial, Obras Públicas y Movilidad tiene como objetivo potenciar el uso de estos medios de transporte públicos y favorecer una política de movilidad al alcance de todos los ciudadanos.

De esta forma se congelan las tarifas de los títulos de transporte prestados por Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) en Valencia y Alicante. Las actuales tarifas fueron actualizadas mediante la Orden 3/2018, de 14 de marzo, de la Conselleria de Vivienda, Obras Públicas y Vertebración del Territorio, entrando en vigor el día 1 de abril de 2018.

Esta modificación ha sido la única variación aprobada en los últimos años y se realizó con el objetivo favorecer la migración de los usuarios hacia la tarjeta TuiN (tarjeta monedero única e inteligente) que mantiene, desde esta última modificación, un precio por debajo del bonometro de 10 viajes.

A su vez con este mismo objetivo, desde abril de 2018 se comercializa la nueva Targeta Jove que permite que los jóvenes, hasta 30 años inclusive, disfruten de un 15% de descuento sobre la tarjeta monedero TuiN en Valencia y al Bono 10 en Alicante.

Este título se sumó a las ventajas que se ofrecen en Metrovalencia y TRAM d’Alacant para menores de 10 años, familias numerosas, monoparentales y educadoras, mayores de 65 años o personas de movilidad reducida.

Fuente: TRAM

REPORTAJE FOTOGRÁFICO --- Locomotora "Riotinto 61"

Locomotora "Riotinto 61" perteneciente al Ayuntamiento de Zaragoza. Pertenece a un lote de locomotoras fabricadas por Dübs & Co. y North British Locomotive Company entre 1880 y 1908 para el ferrocarril de las Minas de Riotinto. Son locomotoras tipo 0-3-0 T con un ancho de vía de 1068mm.

Esta locomotora está situada en la Calle Valle de Broto, al lado del Puente de la Almozara en Zaragoza. Fue repintada en el año 2018, su estado original se puede ver AQUÍ.

Fotografías: Unos cuantos trenes. 8 de diciembre de 2018
Texto: La Factoría

NOTICIAS --- Adif licita el proyecto de renovación de vía del ramal de acceso al puerto interior de Ferrol

Adif ha aprobado la licitación de un contrato para la redacción del proyecto de renovación de vía del ramal de acceso al puerto interior de Ferrol (A Coruña).

El proyecto abarca el ramal de acceso al puerto interior de Ferrol, entre la estación ferrolana y el punto kilométrico (P.K.) 1+180 del ramal, donde termina actualmente la Red Ferroviaria de Interés General (RFIG) y comienza la infraestructura ferroviaria del puerto.

El objeto es dar continuidad a la infraestructura ferroviaria de la Autoridad Portuaria de Ferrol, mejorando el acceso al puerto interior y en coordinación con la conexión futura del acceso ferroviario al puerto exterior, actualmente en ejecución.

El presupuesto de licitación del contrato es de 907.500 euros (IVA incluido) y cuenta con un plazo de ejecución de 12 meses.

Estudio funcional

El contrato abarca un estudio funcional de los siguientes apartados:

- Gálibos. 

- Posibilidad de añadir ancho métrico (incluida la conexión de ancho métrico a mixto-ibérico + métrico) en el encaminamiento al ramal dentro de la estación

- Electrificación.

- Relación funcional con la estación ferroviaria de Ferrol.

- Evaluación de costes y rentabilidad de las diferentes alternativas.

Las conclusiones del estudio funcional se plasmarán en, al menos, dos proyectos constructivos, objeto de este contrato:

- Plataforma-vía (y electrificación, en su caso)

- Instalaciones de seguridad y telecomunicaciones.

Fuente: Adif