Página web de la Terminal Marítima de Zaragoza. Puerto seco intermodal (barco-tren-camión) de Zaragoza.
lunes, 19 de septiembre de 2011
PÁGINA WEB
tmZ. (www.tmzaragoza.com)
Página web de la Terminal Marítima de Zaragoza. Puerto seco intermodal (barco-tren-camión) de Zaragoza.
Página web de la Terminal Marítima de Zaragoza. Puerto seco intermodal (barco-tren-camión) de Zaragoza.
domingo, 18 de septiembre de 2011
NOTICIAS-La nueva estación del metro en Etxebarri estará lista el próximo año.
La segunda estación de metro de Etxebarri estará concluida a lo largo de 2012. Por ella discurrirá la Línea 3 del suburbano. Según estimaciones de Euskal Trenbide Sarea (ETS), a finales de este año estará lista la primera fase de la terminal que dará servicio a la línea de metro. Para esa fecha se habrá dado por terminada la estructura del inmueble y la obra civil. Será entonces cuando el departamento de Transportes del Gobierno vasco acometa el tajo de la segunda fase, la que dará servicio a la línea ferroviaria que une Bilbao con San Sebastián y que circulará de forma paralela a la del metro. Y es que la dificultad de realizar una obra de estas características en las inmediaciones de unas vías en uso han llevado a los técnicos a optar por ejecutar la obra en dos fases para no suspender la circulación ferroviaria.
Una vez se haya finalizado el edificio la obra tomará otros derroteros. Los operarios se centrarán entonces en la instalación de la catenaria, la vía y la comunicación que unirá la estación con el resto de la red de metro y en concreto con el tramo proveniente de Uribarri. Los responsables de ETS eluden dar una fecha para la puesta en marcha del servicio, ya que «cada tramo lleva un ritmo y hasta que no se finalice el anterior no se podrá conectar». Aún así, las previsiones iniciales apuntan hacia finales de 2013.
La estación Etxebarri- Norte contará con tres andenes y de ella partirá un ascensor con dos unidades que discurrirá a media ladera hacia el barrio de San Antonio. Las obras se encuentran en estado avanzado. Ya se ha realizado la excavación del monte y se han preparado los accesos, tanto desde la parte alta del barrio como desde la zona del ambulatorio. En los próximos días se llevará a cabo la construcción de un túnel que atravesará la carretera N-634 y que se ejecutará a cielo abierto.
Servicio a 37.000 vecinos.
Una actuación que obligará a desviar la carretera, aunque se continuarán manteniendo los cuatro carriles existentes. El tráfico no se verá afectado, excepto de forma puntual cuando se ejecute la conexión del nuevo trazado que se llevará a cabo por la noche para afectar lo menos posible a la circulación. Sin fecha exacta para la puesta en marcha de la Línea 3, que conectará con la 1 y 2, sí que se conoce que la ampliación dará servicio a 37.000 vecinos que dispondrán de una boca de metro a menos de diez minutos de sus casas. Nacerá en el barrio bilbaíno de Matiko y, tras recorrer las estaciones de Otxarkoaga, Txurdinaga, Zurbaranbarri, Casco Viejo y Uribarri, llegará a Etxebarri.
Además, desde la parada de esta última localidad partirá la futura Línea 5 que permitirá a los ciudadanos de la comarca Nervión- Ibaizabal llegar en metro hasta Galdakao y su hospital. También está en proyecto la creación de una intermodal en el barrio Sarratu de Basauri para dar cobijo a los vagones de la Línea 5 y los de Euskotren, que llegarán desde el Duranguesado, Gernika o San Sebastián.
Fuente: El Correo Digital (www.elcorreo.com)
Una vez se haya finalizado el edificio la obra tomará otros derroteros. Los operarios se centrarán entonces en la instalación de la catenaria, la vía y la comunicación que unirá la estación con el resto de la red de metro y en concreto con el tramo proveniente de Uribarri. Los responsables de ETS eluden dar una fecha para la puesta en marcha del servicio, ya que «cada tramo lleva un ritmo y hasta que no se finalice el anterior no se podrá conectar». Aún así, las previsiones iniciales apuntan hacia finales de 2013.
La estación Etxebarri- Norte contará con tres andenes y de ella partirá un ascensor con dos unidades que discurrirá a media ladera hacia el barrio de San Antonio. Las obras se encuentran en estado avanzado. Ya se ha realizado la excavación del monte y se han preparado los accesos, tanto desde la parte alta del barrio como desde la zona del ambulatorio. En los próximos días se llevará a cabo la construcción de un túnel que atravesará la carretera N-634 y que se ejecutará a cielo abierto.
Servicio a 37.000 vecinos.
Una actuación que obligará a desviar la carretera, aunque se continuarán manteniendo los cuatro carriles existentes. El tráfico no se verá afectado, excepto de forma puntual cuando se ejecute la conexión del nuevo trazado que se llevará a cabo por la noche para afectar lo menos posible a la circulación. Sin fecha exacta para la puesta en marcha de la Línea 3, que conectará con la 1 y 2, sí que se conoce que la ampliación dará servicio a 37.000 vecinos que dispondrán de una boca de metro a menos de diez minutos de sus casas. Nacerá en el barrio bilbaíno de Matiko y, tras recorrer las estaciones de Otxarkoaga, Txurdinaga, Zurbaranbarri, Casco Viejo y Uribarri, llegará a Etxebarri.
Además, desde la parada de esta última localidad partirá la futura Línea 5 que permitirá a los ciudadanos de la comarca Nervión- Ibaizabal llegar en metro hasta Galdakao y su hospital. También está en proyecto la creación de una intermodal en el barrio Sarratu de Basauri para dar cobijo a los vagones de la Línea 5 y los de Euskotren, que llegarán desde el Duranguesado, Gernika o San Sebastián.
Fuente: El Correo Digital (www.elcorreo.com)
sábado, 17 de septiembre de 2011
NOTICIAS-La DGA y Fomento se reunirán para avanzar en la cesión de los Cercanías.
El consejero de Obras Públicas, Rafael Fernández de Alarcón se reunirá la semana que viene con responsables del Ministerio de Fomento para avanzar en la firma de la cesión de la gestión de los Cercanías. Ambas administraciones negociarán la segunda línea de Cercanías en la capital aragonesa, que enlazaría el eje del Huerva con Plaza y la estación de Delicias, y la ampliación de la actual
El anterior Ejecutivo solicitó el traspaso de las competencias en este ámbito y este encuentro servirá para constatar que el actual gobierno reitera esta petición y en qué términos lo hace. Comunidades autónomas como Cataluña ya cuentan con la gestión de sus Cercanías.
Esta negociación se suma a la que mantiene el Ayuntamiento de Zaragoza para la firma del convenio de ampliación del servicio de Cercanías, que deberá ser ratificado por el Consejo de Ministros y tendrá que incluir financiación en los presupuestos de los próximos cuatro o cinco años.
El objetivo de la cita es concluir, en un futuro lo más cercano posible, el correspondiente traspaso a la comunidad aragonesa de las funciones que en estos momento lleva a cabo la Administración General del Estado a través de la Unidad de Negocio de Cercanías de Renfe.
El Plan Intermodal de Transportes del Área de Zaragoza reserva un importante papel a la movilidad por este medio ferroviario, sobre todo en lo que hace referencia a su protagonismo a lo largo del corredor del Ebro, y su llegada a la Plataforma Logística de Zaragoza, sin olvidar que a partir de los próximos meses podrá relacionarse con el tranvía a través de la estación de Goya.
Por otra parte, en los próximos días tendrá lugar una reunión técnica, también entre ambas administraciones, para tratar el tema del estado y gestión de las carreteras estatales en Aragón.
Fuente: El Periódico de Aragón (www.elperiodicodearagon.com)
El anterior Ejecutivo solicitó el traspaso de las competencias en este ámbito y este encuentro servirá para constatar que el actual gobierno reitera esta petición y en qué términos lo hace. Comunidades autónomas como Cataluña ya cuentan con la gestión de sus Cercanías.
Esta negociación se suma a la que mantiene el Ayuntamiento de Zaragoza para la firma del convenio de ampliación del servicio de Cercanías, que deberá ser ratificado por el Consejo de Ministros y tendrá que incluir financiación en los presupuestos de los próximos cuatro o cinco años.
El objetivo de la cita es concluir, en un futuro lo más cercano posible, el correspondiente traspaso a la comunidad aragonesa de las funciones que en estos momento lleva a cabo la Administración General del Estado a través de la Unidad de Negocio de Cercanías de Renfe.
El Plan Intermodal de Transportes del Área de Zaragoza reserva un importante papel a la movilidad por este medio ferroviario, sobre todo en lo que hace referencia a su protagonismo a lo largo del corredor del Ebro, y su llegada a la Plataforma Logística de Zaragoza, sin olvidar que a partir de los próximos meses podrá relacionarse con el tranvía a través de la estación de Goya.
Por otra parte, en los próximos días tendrá lugar una reunión técnica, también entre ambas administraciones, para tratar el tema del estado y gestión de las carreteras estatales en Aragón.
Fuente: El Periódico de Aragón (www.elperiodicodearagon.com)
viernes, 16 de septiembre de 2011
NOTICIAS-Las vías del tranvía llegan al Coso.
El avance de las obras del Tranvía ha permitido que desde este miércoles ya se estén instalando las vías en el Coso, uno de los puntos más avanzados del centro de la ciudad. Se trata del tramo comprendido entre la plaza de España y la calle Teniente Coronel Valenzuela.
Los trabajos se prolongarán durante esta semana y la próxima. Una vez finalizados, la instalación de vía continuará en el Coso hacia César Augusto. Además, el jueves 15 de septiembre llegarán a Independencia los primeros
carriles y previsiblemente la semana que viene se iniciará la colocación, partiendo desde la calle Zurita y avanzando hacia la plaza Aragón.
En la Margen Izquierda, ya ha arrancado la instalación de carril en la calle Majas de Goya. Desde Julián Gállego hacia las nuevas Cocheras, se han colocado ya más de 1.400 metros de carril. La próxima semana se abordará otro tramo en Ranillas, concretamente en las inmediaciones de la rotonda que conecta con el puente de Santiago.
Para la instalación se tiene que realizar previamente el cajeado de la plataforma tranviaria. De anchura variable dependiendo del punto del trazado, en el caso del Coso cuenta con 7,80 metros, al ser vía doble. Una
vez realizado el cajeado, se vierte hormigón de limpieza y se coloca la manta elastomética que absorbe las vibraciones.
A continuación se montan la armadura y los pórticos que sujetan el carril. Los raíles, realizados en una aleación de acero endurecido con manganeso, se sueldan uno con otro hasta que queda la vía alineada. Posteriormente, se cierra el enchaquetado de caucho que los cubre, que permite reducir todavía más las vibraciones. Por último se cubre el hueco con hormigón, dejando unos centímetros para realizar el último acabado de la plataforma, según informan desde Los Tranvía de Zaragoza.
Fuente: Heraldo de Aragón (www.heraldo.es)
Los trabajos se prolongarán durante esta semana y la próxima. Una vez finalizados, la instalación de vía continuará en el Coso hacia César Augusto. Además, el jueves 15 de septiembre llegarán a Independencia los primeros
carriles y previsiblemente la semana que viene se iniciará la colocación, partiendo desde la calle Zurita y avanzando hacia la plaza Aragón.
En la Margen Izquierda, ya ha arrancado la instalación de carril en la calle Majas de Goya. Desde Julián Gállego hacia las nuevas Cocheras, se han colocado ya más de 1.400 metros de carril. La próxima semana se abordará otro tramo en Ranillas, concretamente en las inmediaciones de la rotonda que conecta con el puente de Santiago.
Para la instalación se tiene que realizar previamente el cajeado de la plataforma tranviaria. De anchura variable dependiendo del punto del trazado, en el caso del Coso cuenta con 7,80 metros, al ser vía doble. Una
vez realizado el cajeado, se vierte hormigón de limpieza y se coloca la manta elastomética que absorbe las vibraciones.
A continuación se montan la armadura y los pórticos que sujetan el carril. Los raíles, realizados en una aleación de acero endurecido con manganeso, se sueldan uno con otro hasta que queda la vía alineada. Posteriormente, se cierra el enchaquetado de caucho que los cubre, que permite reducir todavía más las vibraciones. Por último se cubre el hueco con hormigón, dejando unos centímetros para realizar el último acabado de la plataforma, según informan desde Los Tranvía de Zaragoza.
Fuente: Heraldo de Aragón (www.heraldo.es)
jueves, 15 de septiembre de 2011
NOTICIAS-Renfe programa 110 trenes especiales en Extremadura para viajar a la Feria Internacional Ganadera de Zafra.
Renfe reforzará el servicio de trenes Media Distancia en el apeadero de Zafra-Feria con motivo de la Feria Internacional Ganadera de la ciudad (FIG 2011). En total se han programado 110 trenes especiales en Extremadura entre el 29 de septiembre y el 2 de octubre con el objetivo de ampliar el servicio durante los principales días de Feria.
Este operativo de refuerzo supone la circulación de unos 30 trenes especiales diarios que en total añadirán 22.000 plazas a la oferta habitual de jueves a domingo. Todos los trenes especiales tendrán parada en el apeadero de Zafra-Feria, a escasos 50 metros del acceso principal del recinto ferial.
Los refuerzos se han programado en su mayoría en las relaciones del interior de la comunidad extremeña, si bien también circularán algunos trenes especiales entre Zafra-Feria y Madrid. De esta forma, durante los principales días la FIG 2011, el apeadero incrementará su servicio con relaciones diarias y directas a Badajoz, Mérida, Llerena, Cáceres, Villanueva de la Serena o Madrid, además de todas las localidades intermedias habituales de cada uno de estos recorridos.
Los trenes de Sevilla y Huelva con Extremadura también tendrán parada excepcional en el apeadero de Zafra-Feria durante el fin de semana.
En el caso de la relación Mérida-Zafra, una de las más reforzadas, los viajeros dispondrán de trenes desde primera hora de la mañana hasta última de la noche de jueves a domingo. Los refuerzos se incrementarán el fin de semana, con prácticamente un tren cada media hora desde Mérida durante la mañana y con circulaciones hasta la madrugada en el caso de los trenes con origen en Zafra, de forma que se favorezca el regreso en tren desde la Feria.
Renfe pretende así facilitar la ida y retorno a la Feria, evitando el riesgo añadido de la conducción masiva después de una jornada festiva. El tren es, además, una alternativa de transporte colectivo cómoda, ya que el apeadero de Zafra-Feria está situado frente a la entrada principal del recinto ferial de la localidad.
Acuerdo con el Ayuntamiento de Zafra.
La puesta en marcha de este operativo especial de refuerzos se enmarca en el acuerdo de colaboración firmado por Renfe y la Institución Ferial de Zafra, por el que ambas entidades buscan favorecer las necesidades de transporte que se originan con ocasión de la celebración de este evento. El acuerdo se firmó a mediados de agosto entre la Institución Ferial (representada por la alcaldesa de Zafra) y Renfe (representada por el Gerente de Viajeros Urbanos e Interurbanos Centro-Sur).
Mediante este acuerdo de colaboración, Renfe ofrecerá también tarifas especiales para incentivar la ida y vuelta en tren a Zafra. De esta forma, los visitantes que elijan el tren para desplazarse a la FIG 2011 entre el 29 de octubre y el 2 de octubre se beneficiarán de importantes descuento sobre la tarifa general.
Además, Renfe ofrecerá un descuento de hasta el 50 por ciento sobre la tarifa habitual para los grupos de más de nueve personas que se desplacen a Zafra los días 3, 4 y 5 de octubre. Las reservas pueden llevarse a cabo en las principales estaciones extremeñas o a través del teléfono 91 506 66 50.
Trenes a la Feria de Zafra.
Para poner en marcha este dispositivo especial de transporte, Renfe hará uso de todo el parque móvil disponible en Extremadura, así como de trenes procedentes de fuera de la comunidad.
La mayoría de los trenes que prestarán servicio hasta el apeadero de Zafra-Feria entre el 29 de septiembre y el 2 de octubre serán unidades de la serie 598. Estos trenes diésel disponen de unas 200 plazas en clase única y cuentan con máquinas autoventa de restauración a bordo. Los viajeros que decidan utilizar el tren para acceder a la Feria tienen la opción de comprar con antelación su billete tanto en estaciones habilitadas con sistema de venta anticipada como a través del teléfono de Renfe 902 320 320.
Los trenes de la serie 598 forman parte del parque de Media Distancia de Renfe en Extremadura y habitualmente prestan servicio en otros trayectos de la comunidad, como Plasencia-Badajoz, Sevilla-Mérida, o Badajoz-Madrid.
Una feria con historia.
La ciudad extremeña de Zafra celebra anualmente uno de los principales acontecimientos ganaderos de todo el país, con una tradición histórica que se remonta a varios siglos.
A la concentración de ganado selecto que caracteriza a esta Feria Internacional se une la celebración de otras actividades que han contribuido al éxito de la misma, como conferencias de especialistas del sector o exposiciones de maquinaria agroganadera y alimenticia, así como de todos los productos que tienen relación directa con el sector del campo y la ganadería.
La feria de Zafra, que este año celebra su 558 edición, atrae cada año a multitud de visitantes de todas las comarcas extremeñas y de comunidades vecinas. En ella se dan cita, además, toda clase de artesanos que exhiben en las calles e instalaciones productos de toda índole. En el orden lúdico, la Feria de Zafra congrega en sus extensas instalaciones todo un programa variado de atracciones, encuentros, concursos de caballos, representaciones y demostraciones deportivas, que preludian y acompañan a los días de marcado cariz agroganadero.
Fuente: RENFE (www.renfe.es)
Este operativo de refuerzo supone la circulación de unos 30 trenes especiales diarios que en total añadirán 22.000 plazas a la oferta habitual de jueves a domingo. Todos los trenes especiales tendrán parada en el apeadero de Zafra-Feria, a escasos 50 metros del acceso principal del recinto ferial.
Los refuerzos se han programado en su mayoría en las relaciones del interior de la comunidad extremeña, si bien también circularán algunos trenes especiales entre Zafra-Feria y Madrid. De esta forma, durante los principales días la FIG 2011, el apeadero incrementará su servicio con relaciones diarias y directas a Badajoz, Mérida, Llerena, Cáceres, Villanueva de la Serena o Madrid, además de todas las localidades intermedias habituales de cada uno de estos recorridos.
Los trenes de Sevilla y Huelva con Extremadura también tendrán parada excepcional en el apeadero de Zafra-Feria durante el fin de semana.
En el caso de la relación Mérida-Zafra, una de las más reforzadas, los viajeros dispondrán de trenes desde primera hora de la mañana hasta última de la noche de jueves a domingo. Los refuerzos se incrementarán el fin de semana, con prácticamente un tren cada media hora desde Mérida durante la mañana y con circulaciones hasta la madrugada en el caso de los trenes con origen en Zafra, de forma que se favorezca el regreso en tren desde la Feria.
Renfe pretende así facilitar la ida y retorno a la Feria, evitando el riesgo añadido de la conducción masiva después de una jornada festiva. El tren es, además, una alternativa de transporte colectivo cómoda, ya que el apeadero de Zafra-Feria está situado frente a la entrada principal del recinto ferial de la localidad.
Acuerdo con el Ayuntamiento de Zafra.
La puesta en marcha de este operativo especial de refuerzos se enmarca en el acuerdo de colaboración firmado por Renfe y la Institución Ferial de Zafra, por el que ambas entidades buscan favorecer las necesidades de transporte que se originan con ocasión de la celebración de este evento. El acuerdo se firmó a mediados de agosto entre la Institución Ferial (representada por la alcaldesa de Zafra) y Renfe (representada por el Gerente de Viajeros Urbanos e Interurbanos Centro-Sur).
Mediante este acuerdo de colaboración, Renfe ofrecerá también tarifas especiales para incentivar la ida y vuelta en tren a Zafra. De esta forma, los visitantes que elijan el tren para desplazarse a la FIG 2011 entre el 29 de octubre y el 2 de octubre se beneficiarán de importantes descuento sobre la tarifa general.
Además, Renfe ofrecerá un descuento de hasta el 50 por ciento sobre la tarifa habitual para los grupos de más de nueve personas que se desplacen a Zafra los días 3, 4 y 5 de octubre. Las reservas pueden llevarse a cabo en las principales estaciones extremeñas o a través del teléfono 91 506 66 50.
Trenes a la Feria de Zafra.
Para poner en marcha este dispositivo especial de transporte, Renfe hará uso de todo el parque móvil disponible en Extremadura, así como de trenes procedentes de fuera de la comunidad.
La mayoría de los trenes que prestarán servicio hasta el apeadero de Zafra-Feria entre el 29 de septiembre y el 2 de octubre serán unidades de la serie 598. Estos trenes diésel disponen de unas 200 plazas en clase única y cuentan con máquinas autoventa de restauración a bordo. Los viajeros que decidan utilizar el tren para acceder a la Feria tienen la opción de comprar con antelación su billete tanto en estaciones habilitadas con sistema de venta anticipada como a través del teléfono de Renfe 902 320 320.
Los trenes de la serie 598 forman parte del parque de Media Distancia de Renfe en Extremadura y habitualmente prestan servicio en otros trayectos de la comunidad, como Plasencia-Badajoz, Sevilla-Mérida, o Badajoz-Madrid.
Una feria con historia.
La ciudad extremeña de Zafra celebra anualmente uno de los principales acontecimientos ganaderos de todo el país, con una tradición histórica que se remonta a varios siglos.
A la concentración de ganado selecto que caracteriza a esta Feria Internacional se une la celebración de otras actividades que han contribuido al éxito de la misma, como conferencias de especialistas del sector o exposiciones de maquinaria agroganadera y alimenticia, así como de todos los productos que tienen relación directa con el sector del campo y la ganadería.
La feria de Zafra, que este año celebra su 558 edición, atrae cada año a multitud de visitantes de todas las comarcas extremeñas y de comunidades vecinas. En ella se dan cita, además, toda clase de artesanos que exhiben en las calles e instalaciones productos de toda índole. En el orden lúdico, la Feria de Zafra congrega en sus extensas instalaciones todo un programa variado de atracciones, encuentros, concursos de caballos, representaciones y demostraciones deportivas, que preludian y acompañan a los días de marcado cariz agroganadero.
Fuente: RENFE (www.renfe.es)
miércoles, 14 de septiembre de 2011
NOTICIAS-Al menos 11 muertos y 228 heridos por el choque de dos trenes y un autobús en Argentina.
Al menos once personas murieron y 228 resultaron heridas este martes en un accidente entre un tren y un autobús en la estación del populoso barrio de Flores, en el centro geográfico de la capital de Argentina, informaron fuentes oficiales.
Siete personas murieron en el lugar de la tragedia, donde los bomberos continuaban trabajando entre los hierros retorcidos, y cuatro murieron en el hospital al que fueron trasladadas.
Entre los heridos hay al menos 20 "en estado grave", que permanecen hospitalizados, dijo a la prensa el director del Servicio de Atención Médica de Emergencia (SAME), Alberto Crescenti.
El accidente se produjo a pocos metros de la estación de Flores cuando un tren que se dirigía desde la capital del país hacia el oeste del Gran Buenos Aires embistió a un autobús repleto de pasajeros que se saltó el paso a nivel, según dijeron varios testigos y se pudo ver en una cámara de seguridad.
El autobús quedó aplastado al ser arrastrado por el tren, que descarriló y chocó con otro que estaba parado en la estación, agregaron las fuentes.
Los heridos, entre ellos el conductor del tren siniestrado, que sufrió fracturas en las piernas, aunque está fuera de peligro, fueron derivados hacia media docena de hospitales de la ciudad.
Posible imprudencia.
El autobús, cuyo chófer murió, "cruzó el paso nivel cuando las barreras estaban bajadas, pero vamos a esperar los resultados de las pericias y las grabaciones para determinar si eso fue así", señaló el portavoz de la empresa ferroviaria Trenes de Buenos Aires (TBA), Gustavo Gago.
El portavoz añadió que si es así, "se trataría de una actitud temeraria e imprudente del chófer del autobús".
El secretario argentino de Transporte, Juan Pablo Schiavi, aseguró que las barreras del paso a nivel funcionaban "operativamente bien" al responder a otros testigos que expresaron lo contrario.
"Tenemos la comprobación de que la barrera no estaba levantada", comentó Schiavi antes de recordar que hace unos años se llevó a cabo una audiencia pública para construir un túnel en la zona y que la consulta dio negativa.
Distintos medios de prensa difundieron imágenes de una de las cámaras de seguridad que revelan que la barrera estaba a 45 grados y que el autobús avanzó lentamente hasta ser embestido por el tren.
El servicio, paralizado.
El accidente, ocurrido en hora punta del transporte público, paralizó el servicio del ferrocarril Sarmiento, que comunica a Buenos Aires con la periferia oeste de la capital argentina y se calcula que transporta a unos 700.000 pasajeros al mes.
El Gobierno de Buenos Aires tiene un programa para reemplazar barreras por túneles y puentes, pero la iniciativa avanza a paso lento debido a problemas de financiación, en algunos casos, y políticos, en otros, además de quejas de vecinos que han interpuesto recursos de amparo en la Justicia.
En la capital argentina existen 103 pasos a nivel.
Fuente: 20 minutos (www.20minutos.es)
Siete personas murieron en el lugar de la tragedia, donde los bomberos continuaban trabajando entre los hierros retorcidos, y cuatro murieron en el hospital al que fueron trasladadas.
Entre los heridos hay al menos 20 "en estado grave", que permanecen hospitalizados, dijo a la prensa el director del Servicio de Atención Médica de Emergencia (SAME), Alberto Crescenti.
El accidente se produjo a pocos metros de la estación de Flores cuando un tren que se dirigía desde la capital del país hacia el oeste del Gran Buenos Aires embistió a un autobús repleto de pasajeros que se saltó el paso a nivel, según dijeron varios testigos y se pudo ver en una cámara de seguridad.
El autobús quedó aplastado al ser arrastrado por el tren, que descarriló y chocó con otro que estaba parado en la estación, agregaron las fuentes.
Los heridos, entre ellos el conductor del tren siniestrado, que sufrió fracturas en las piernas, aunque está fuera de peligro, fueron derivados hacia media docena de hospitales de la ciudad.
Posible imprudencia.
El autobús, cuyo chófer murió, "cruzó el paso nivel cuando las barreras estaban bajadas, pero vamos a esperar los resultados de las pericias y las grabaciones para determinar si eso fue así", señaló el portavoz de la empresa ferroviaria Trenes de Buenos Aires (TBA), Gustavo Gago.
El portavoz añadió que si es así, "se trataría de una actitud temeraria e imprudente del chófer del autobús".
El secretario argentino de Transporte, Juan Pablo Schiavi, aseguró que las barreras del paso a nivel funcionaban "operativamente bien" al responder a otros testigos que expresaron lo contrario.
"Tenemos la comprobación de que la barrera no estaba levantada", comentó Schiavi antes de recordar que hace unos años se llevó a cabo una audiencia pública para construir un túnel en la zona y que la consulta dio negativa.
Distintos medios de prensa difundieron imágenes de una de las cámaras de seguridad que revelan que la barrera estaba a 45 grados y que el autobús avanzó lentamente hasta ser embestido por el tren.
El servicio, paralizado.
El accidente, ocurrido en hora punta del transporte público, paralizó el servicio del ferrocarril Sarmiento, que comunica a Buenos Aires con la periferia oeste de la capital argentina y se calcula que transporta a unos 700.000 pasajeros al mes.
El Gobierno de Buenos Aires tiene un programa para reemplazar barreras por túneles y puentes, pero la iniciativa avanza a paso lento debido a problemas de financiación, en algunos casos, y políticos, en otros, además de quejas de vecinos que han interpuesto recursos de amparo en la Justicia.
En la capital argentina existen 103 pasos a nivel.
Fuente: 20 minutos (www.20minutos.es)
martes, 13 de septiembre de 2011
NOTICIAS-Adif invierte más de 3,5 M€ en su red de telecomunicaciones por fibra óptica.
Adif ha adjudicado, por valor de 3.540.000 euros (IVA incluido), el acuerdo marco para la ejecución de obras a realizar en su red de cables de fibra óptica en los ámbitos territoriales de Centro y Levante. Los trabajos adjudicados, cuyo plazo de ejecución es de 24 meses, incluyen la realización de las obras necesarias para satisfacer las solicitudes de los clientes o necesidades por razones de interés público.
Las obras a realizar se describirán en cada uno de los proyectos específicos que realizará Adif e incluirán, en general, los trabajos de obra civil necesarios para el tendido de una red de cables de fibra óptica de acuerdo con la normativa de Adif. Dichos trabajos estarán incluidos en los siguientes grupos: zanjas, canalizaciones, arquetas y cámaras, tendido de cables, tendido de monotubos, canaletas y acometidas. Los cables de fibra óptica y su equipamiento (empalmes, repetidores, etc…) serán entregados por Adif a los adjudicatarios.
El citado contrato se divide en dos lotes. El primero de los lotes abarca el ámbito territorial de Centro y ha sido adjudicado por 2.360.000 euros (IVA incluido). El segundo lote afecta al ámbito territorial de Levante y ha sido adjudicado por 1.180.000 euros (IVA incluido).
Adif gestiona una extensa red de fibra óptica de más de 16.000 km desplegada sobre la infraestructura ferroviaria que cubre el territorio nacional peninsular, y que está interconectada con Francia y Portugal.
En este sentido, Adif es el proveedor neutral y gestor integral de infraestructuras de telecomunicaciones de referencia para operadores en el mercado español, con 6.600 m2 de espacios técnicos, 155 puntos de presencia, conexiones internacionales con Francia y Portugal y 150 torres de comunicaciones.
El lote 1 ha sido adjudicado a Comfica Soluciones Integrales, Instalaciones y Proyectos Integrales de Comunicaciones, y Cobra Instalaciones y Servicios. El lote 2 ha sido adjudicado a Revenga Ingenieros y Cobra Instalaciones y Servicios.
Fuente: ADIF (www.adif.es)
Las obras a realizar se describirán en cada uno de los proyectos específicos que realizará Adif e incluirán, en general, los trabajos de obra civil necesarios para el tendido de una red de cables de fibra óptica de acuerdo con la normativa de Adif. Dichos trabajos estarán incluidos en los siguientes grupos: zanjas, canalizaciones, arquetas y cámaras, tendido de cables, tendido de monotubos, canaletas y acometidas. Los cables de fibra óptica y su equipamiento (empalmes, repetidores, etc…) serán entregados por Adif a los adjudicatarios.
El citado contrato se divide en dos lotes. El primero de los lotes abarca el ámbito territorial de Centro y ha sido adjudicado por 2.360.000 euros (IVA incluido). El segundo lote afecta al ámbito territorial de Levante y ha sido adjudicado por 1.180.000 euros (IVA incluido).
Adif gestiona una extensa red de fibra óptica de más de 16.000 km desplegada sobre la infraestructura ferroviaria que cubre el territorio nacional peninsular, y que está interconectada con Francia y Portugal.
En este sentido, Adif es el proveedor neutral y gestor integral de infraestructuras de telecomunicaciones de referencia para operadores en el mercado español, con 6.600 m2 de espacios técnicos, 155 puntos de presencia, conexiones internacionales con Francia y Portugal y 150 torres de comunicaciones.
El lote 1 ha sido adjudicado a Comfica Soluciones Integrales, Instalaciones y Proyectos Integrales de Comunicaciones, y Cobra Instalaciones y Servicios. El lote 2 ha sido adjudicado a Revenga Ingenieros y Cobra Instalaciones y Servicios.
Fuente: ADIF (www.adif.es)
lunes, 12 de septiembre de 2011
REPORTAJE FOTOGRÁFICO-Estación de Fuente del Arco (Vía estrecha).
Imagenes de la estación de de vía estrecha del ferrocarril Fuente del Arco (Badajoz). Esta estación era la cabecera del ferrocarril Fuente del Arco-Peñarroya. Fotografías realizadas en diciembre de 2010.
Edificio principal:
Pequeño depósito de locomotoras:
Edificios anexos:
Fotografías: Elaboración propia.
Edificio principal:
Pequeño depósito de locomotoras:
Edificios anexos:
Fotografías: Elaboración propia.
domingo, 11 de septiembre de 2011
NOTICIAS-Calcinados en Canfranc dos vagones de madera históricos.
Un incendio calcinó ayer dos de los vagones de madera históricos de viajeros que se encuentran estacionados en depósito en las vías muertas al aire libre de la estación de Canfranc. Aunque se investigan las causas del fuego, que comenzó a las 17.45 horas y fue controlado sobre las 18.45, todo apunta a una chispa o un despiste con alguna colilla o material similar por parte de alguna persona que accedió al interior de uno de ellos. Las llamas arrasaron unos 80 metros cuadrados de masa arbórea y afectaron a la circulación de dos canfraneros, cuyos pasajeros fueron trasladados por carretera.
En la operación participaron efectivos de Protección Civil de la comarca, Bomberos de Jaca con dos autobombas y una cuadrilla terrestre, además de dos retenes de Medio Ambiente del Gobierno de Aragón y una cuadrilla helitransportada de Bailo.
El propio alcalde de Canfranc, Fernando Sánchez, lamentó anoche que este accidente no sea el primero de estas características, y recordó otro incendio hace un año. "Esto se encuentra abandonado y la gente entra dentro. Es una pena", contestó en referencia a las primeras especulaciones que señalaban a un indigente como posible autor del incendio.
Los dos vagones se encontraban unidos, por lo que las traviesas también quedaron afectadas, así como un bosquecillo que se encuentra junto a ellas. La voracidad de las llamas y las dificultades terrestres para llegar a la estación obligaron a la rápida intervención inicial de un helicóptero. Gracias a ello, el fuego no fue a más.
Aunque anoche se desconocía el valor de los vagones afectados, ambos formaban parte del material allí acumulado que serviría para un museo del ferrocarril de Aragón, proyecto que hasta ahora no ha cuajado. Así, en cuanto a coches de viajeros, en la estación existen diferentes modelos, siendo los de madera de tipo Costa o de los construidos por la Compañía del Norte.
El estado de abandono y la dejadez por parte de Adif, propietaria de todo este material, ha sido constantemente denunciado por, entre otros, la Asociación de Amigos del Ferrocarril.
Fuente: El Periódico de Aragón (www.elperiodicodearagon.com)
En la operación participaron efectivos de Protección Civil de la comarca, Bomberos de Jaca con dos autobombas y una cuadrilla terrestre, además de dos retenes de Medio Ambiente del Gobierno de Aragón y una cuadrilla helitransportada de Bailo.
El propio alcalde de Canfranc, Fernando Sánchez, lamentó anoche que este accidente no sea el primero de estas características, y recordó otro incendio hace un año. "Esto se encuentra abandonado y la gente entra dentro. Es una pena", contestó en referencia a las primeras especulaciones que señalaban a un indigente como posible autor del incendio.
Los dos vagones se encontraban unidos, por lo que las traviesas también quedaron afectadas, así como un bosquecillo que se encuentra junto a ellas. La voracidad de las llamas y las dificultades terrestres para llegar a la estación obligaron a la rápida intervención inicial de un helicóptero. Gracias a ello, el fuego no fue a más.
Aunque anoche se desconocía el valor de los vagones afectados, ambos formaban parte del material allí acumulado que serviría para un museo del ferrocarril de Aragón, proyecto que hasta ahora no ha cuajado. Así, en cuanto a coches de viajeros, en la estación existen diferentes modelos, siendo los de madera de tipo Costa o de los construidos por la Compañía del Norte.
El estado de abandono y la dejadez por parte de Adif, propietaria de todo este material, ha sido constantemente denunciado por, entre otros, la Asociación de Amigos del Ferrocarril.
Fuente: El Periódico de Aragón (www.elperiodicodearagon.com)
sábado, 10 de septiembre de 2011
NOTICIAS-La agrupación europea aprueba estudios para 2011 y 2012.
La agrupación europea de interés económico que impulsa la Travesía Central del Pirineo (TCP) aprobó ayer en Madrid el programa de estudios para los años 2011 y 2012, una decisión que, según el Ministerio de Fomento, "refuerza el compromiso adquirido con el proyecto de la Travesía Central de los Pirineos".
El comité de dirección de la Agrupación Europea de Interés Económico Travesía Gran Capacidad de los Pirineos (AEIE TGC-Pirineos), en el que están representados los estados español y francés, es el órgano encargado de definir las orientaciones que han de ser tomadas para la puesta en marcha del programa de estudios preliminares, dirigir y seguir su realización y validar sus resultados.
La Delegación de Gobierno de Aragón formó parte de la delegación española, conmpletada por el director de Infraestructuras Ferroviarias, Carlos María Juárez, y miembros de los Ministerios de Economía y Hacienda, Medio Ambiente y Rural y Marino.
Francia estuvo encabezada por el presidente del Consejo General de Medioambiente y Desarrollo Sostenible y contó con representantes de los Ministerios franceses de Ecología, Desarrollo Sostenible, Transporte y Vivienda, Economía, Presupuestos e Interior.
En esta segunda reunión, el comité fue informado sobre la actividad de los últimos meses de la AEIE y en especial sobre el proceso de adjudicación del Estudio de Flujos de Transporte de Mercancías a Través de los Pirineos, que se encuentra en su fase final de adjudicación.
Además, se presentó para observaciones el Pliego de Prescripciones Técnicas del estudio para el Análisis Territorial de la Nueva Línea de Gran Capacidad de los Pirineos.
La reunión refuerza ,según Fomento, "el compromiso adquirido por el Gobierno con el proyecto de la TCP, un corredor ferroviario a través de los Pirineos que forma parte de la Red Transeuropea de Transportes y cuenta con financiación comunitaria para la realización de los estudios.
Fuente: El Periódico de Aragón (www.elperiodicodearagon.com)
El comité de dirección de la Agrupación Europea de Interés Económico Travesía Gran Capacidad de los Pirineos (AEIE TGC-Pirineos), en el que están representados los estados español y francés, es el órgano encargado de definir las orientaciones que han de ser tomadas para la puesta en marcha del programa de estudios preliminares, dirigir y seguir su realización y validar sus resultados.
La Delegación de Gobierno de Aragón formó parte de la delegación española, conmpletada por el director de Infraestructuras Ferroviarias, Carlos María Juárez, y miembros de los Ministerios de Economía y Hacienda, Medio Ambiente y Rural y Marino.
Francia estuvo encabezada por el presidente del Consejo General de Medioambiente y Desarrollo Sostenible y contó con representantes de los Ministerios franceses de Ecología, Desarrollo Sostenible, Transporte y Vivienda, Economía, Presupuestos e Interior.
En esta segunda reunión, el comité fue informado sobre la actividad de los últimos meses de la AEIE y en especial sobre el proceso de adjudicación del Estudio de Flujos de Transporte de Mercancías a Través de los Pirineos, que se encuentra en su fase final de adjudicación.
Además, se presentó para observaciones el Pliego de Prescripciones Técnicas del estudio para el Análisis Territorial de la Nueva Línea de Gran Capacidad de los Pirineos.
La reunión refuerza ,según Fomento, "el compromiso adquirido por el Gobierno con el proyecto de la TCP, un corredor ferroviario a través de los Pirineos que forma parte de la Red Transeuropea de Transportes y cuenta con financiación comunitaria para la realización de los estudios.
Fuente: El Periódico de Aragón (www.elperiodicodearagon.com)
viernes, 9 de septiembre de 2011
NOTICIAS-Las empresas del metro cobrarán en un mes, según la Junta.
La asfixiante situación que soportan las empresas constructoras del metro de Granada, que no han cobrado ni una certificación correspondiente al año 2011, tiene fecha de caducidad. La Junta confía en que en un mes esté disponible el crédito de 260 millones de euros comprometidos por el Banco Europeo de Inversiones (BEI). Y si no es así -hay un año de plazo máximo para la entrega que se cumpliría en marzo-, Obras Públicas garantiza que van a cobrar "el 100%" de lo ejecutado en 2011. Otra cosa es que las empresas puedan aguantar cuatro meses más.
La consejera de Obras Públicas, Josefina Cruz, respondió ayer de ese modo a las constructoras y también al sindicato UGT, que cifró en un 78% la reducción de obras en la infraestructura en los últimos meses a consecuencia de los impagos. La Asociación de Constructores y Promotores de Granada (ACP) considera "insostenible" la situación por soportar las empresas la financiación sin horizonte de pago. Cruz asegura que será este año y justificó que toda la tramitación ha coincidido con un momento de "menos disponibilidad y recursos".
En su visita a Granada la consejera respondió al alcalde, José Torres Hurtado (PP), que instó también ayer a la Junta a resolver la "paralización" de las obras. La consejera responsabilizó al Ayuntamiento del aumento del gasto y los retrasos por los requerimientos que hizo desde antes de su inicio para cambiar el trazado y que fueron "siempre" atendidos.
Fuente: El País (www.elpais.es)
La consejera de Obras Públicas, Josefina Cruz, respondió ayer de ese modo a las constructoras y también al sindicato UGT, que cifró en un 78% la reducción de obras en la infraestructura en los últimos meses a consecuencia de los impagos. La Asociación de Constructores y Promotores de Granada (ACP) considera "insostenible" la situación por soportar las empresas la financiación sin horizonte de pago. Cruz asegura que será este año y justificó que toda la tramitación ha coincidido con un momento de "menos disponibilidad y recursos".
En su visita a Granada la consejera respondió al alcalde, José Torres Hurtado (PP), que instó también ayer a la Junta a resolver la "paralización" de las obras. La consejera responsabilizó al Ayuntamiento del aumento del gasto y los retrasos por los requerimientos que hizo desde antes de su inicio para cambiar el trazado y que fueron "siempre" atendidos.
Fuente: El País (www.elpais.es)
jueves, 8 de septiembre de 2011
NOTICIAS-El Tren Medieval a Sigüenza inicia su temporada de otoño 2011.
Renfe y el Ayuntamiento de Sigüenza (Guadalajara) ponen en marcha a partir del próximo 17 de septiembre la temporada de otoño del Tren Medieval en su séptima edición, una original propuesta para viajar a la Edad Media, que han disfrutado casi 60.000 visitantes en todas sus ediciones. La iniciativa se ha consolidado como una atractiva oferta de ocio para conocer la riqueza cultural de esta ciudad monumental.
La temporada de otoño se desarrollará hasta el próximo 26 de noviembre. El tren saldrá los sábados desde la estación de Chamartín a las 10:00 horas y llegará a Sigüenza a las 11:25 horas. El regreso a Madrid se adelanta respecto a la temporada de primavera y su salida está prevista a las 18.30 horas, con llegada a Madrid a las 19.52 horas.
Actuaciones y música.
Esta oferta de ocio incluye viaje de ida y vuelta en tren de Media Distancia de Renfe, animaciones, degustación de yemas seguntinas a bordo, guías turísticos, visita a la catedral y seguro de viajeros. El precio de esta propuesta de ocio para descubrir Sigüenza es de 27€ para adultos y de 16€ para niños menores de 14 años.
Además, todos los viajeros del Tren Medieval participarán en el sorteo de una estancia para dos personas de una noche en el Parador de Sigüenza.
Fuente: RENFE (www.renfe.es)
La temporada de otoño se desarrollará hasta el próximo 26 de noviembre. El tren saldrá los sábados desde la estación de Chamartín a las 10:00 horas y llegará a Sigüenza a las 11:25 horas. El regreso a Madrid se adelanta respecto a la temporada de primavera y su salida está prevista a las 18.30 horas, con llegada a Madrid a las 19.52 horas.
Actuaciones y música.
Esta oferta de ocio incluye viaje de ida y vuelta en tren de Media Distancia de Renfe, animaciones, degustación de yemas seguntinas a bordo, guías turísticos, visita a la catedral y seguro de viajeros. El precio de esta propuesta de ocio para descubrir Sigüenza es de 27€ para adultos y de 16€ para niños menores de 14 años.
Además, todos los viajeros del Tren Medieval participarán en el sorteo de una estancia para dos personas de una noche en el Parador de Sigüenza.
Fuente: RENFE (www.renfe.es)
miércoles, 7 de septiembre de 2011
NOTICIAS-Renfe pone en servicio un nuevo Alvia entre Vitoria-Gasteiz y Madrid.
Ya está a la venta el nuevo servicio Alvia que el próximo día 12 de septiembre comenzará a circular entre Vitoria-Gasteiz y Madrid, el tercero que Renfe pone en servicio en esta relación. El nuevo tren, que circulará de lunes a viernes, tiene programada la salida de Vitoria- Gasteiz a las 6:45 h., con llegada a Madrid a las 10:25 horas. En sentido inverso, que circulará todos los días menos viernes y sábado, saldrá de Madrid a las 18:55 h. y llegará a Vitoria-Gasteiz a las 22:28 h.
Con la puesta en servicio de esta nueva oferta, se va a posibilitar a los ciudadanos de Vitoria-Gasteiz y su ámbito de influencia desplazarse hasta Madrid en poco más de tres horas y media, lo que permitirá a los viajeros realizar el viaje de ida y vuelta en el mismo día. Trayecto que resulta especialmente adecuado para los viajes que se realicen por motivos profesionales.
Esta tercera frecuencia viene a complementar la oferta actual de dos trenes diarios por sentido que, como el nuevo, también realizan parada en Miranda de Ebro, Burgos y Valladolid. Concretamente, los dos servicios de trenes que conectan Vitoria-Gasteiz con Madrid efectúan sus salidas a las 10:18 y 18:14, mientras que los dos trenes de vuelta de Madrid a la capital Alavesa emprenden el viaje a las 8:00 y a las 16:00 horas. El tiempo medio de viaje de estos trayectos se sitúa en 3h 43min.
Descuentos promocionales.
Al tiempo y al confort del viaje que ofrecen estos nuevos servicios de Renfe, se suman una serie de ofertas con descuentos de hasta el 60% en el precio del billete. En el caso concreto del trayecto Vitoria Gasteiz – Madrid hay billetes “Web” en turista por 19,20 euros y en preferente por 29,70 euros. Los precios sin descuento son de 47,90 y 74,30 euros respectivamente.
También existen precios especiales para viajes de empresa, de grupos, a Ferias y Congresos o tarjetas de puntos para viajeros fieles al tren. Además, y gracias a su política de puntualidad, único en el contexto ferroviario internacional, Renfe se compromete a la devolución del 25 % del importe del billete en caso de retraso superior a 20 minutos, del 50% en retrasos superiores a 40 minutos y del 100% si el retraso supera los 60 minutos.
Servicio de alta velocidad altas prestaciones.
Con la entrada en funcionamiento en 2007 de la línea de alta velocidad Madrid-Valladolid, los servicios Alvia han disfrutado de una creciente acogida por parte de los vitorianos. Concretamente, el 23 de diciembre de 2007 comenzaron a funcionar con los S-130 de Talgo y Bombardier, lo cual supuso una reducción importante de los tiempos de viaje (hasta 1h 30 min. en algunos casos). Posteriormente, en vista de la demanda por parte de los usuarios, el 15 de diciembre de 2008 Renfe puso en servicio el segundo Alvia entre Vitoria-Gasteiz y Madrid.
La entrada en vigor de estos servicios ha supuesto un progresivo aumento en el número de viajeros de estos trenes. Los datos así lo evidencian: Durante 2010, cerca de 57.000 viajeros utilizaron los trenes Alvia para desplazarse entre Vitoria-Gasteiz y Madrid, lo que supone un aumento del 6,3 % respecto a 2009.
Los nuevos Alvia S-120: enchufes en todos los asientos.
Todos los servicios Alvia que conectan Vitoria-Gasteiz con Madrid se realizarán con los trenes S-120, que alcanzan 250 kilómetros/hora de velocidad máxima. Disponen de 223 plazas (una de ellas para personas con discapacidad) y pueden acoplarse y circular en doble composición cuando lo exige la demanda.
Estarán dotados de aire acondicionado, espacio reservado para personas de movilidad reducida con WC adaptado, asientos reclinables, portaequipajes, vídeo, cafetería, restauración, prensa, acompañamiento a menores, etc. Además, todas las plazas disponen de un enchufe individual con toma de corriente eléctrica a 220 V. Otra ventaja de tipo técnico de la serie 120 es la fiabilidad que presentan durante los meses de invierno, especialmente en el momento de pasar por los cambiadores de ancho. Cuentan asimismo con sofisticados mecanismos de seguridad, incluyendo equipos redundantes, lo que les faculta para circular por túneles como el de Guadarrama.
Los billetes ya pueden comprarse en estaciones, agencias de viaje, Internet (www.renfe.com), máquinas autoventa y en el teléfono 902 320 320.
Fuente: RENFE (www.renfe.es)
Con la puesta en servicio de esta nueva oferta, se va a posibilitar a los ciudadanos de Vitoria-Gasteiz y su ámbito de influencia desplazarse hasta Madrid en poco más de tres horas y media, lo que permitirá a los viajeros realizar el viaje de ida y vuelta en el mismo día. Trayecto que resulta especialmente adecuado para los viajes que se realicen por motivos profesionales.
Esta tercera frecuencia viene a complementar la oferta actual de dos trenes diarios por sentido que, como el nuevo, también realizan parada en Miranda de Ebro, Burgos y Valladolid. Concretamente, los dos servicios de trenes que conectan Vitoria-Gasteiz con Madrid efectúan sus salidas a las 10:18 y 18:14, mientras que los dos trenes de vuelta de Madrid a la capital Alavesa emprenden el viaje a las 8:00 y a las 16:00 horas. El tiempo medio de viaje de estos trayectos se sitúa en 3h 43min.
Descuentos promocionales.
Al tiempo y al confort del viaje que ofrecen estos nuevos servicios de Renfe, se suman una serie de ofertas con descuentos de hasta el 60% en el precio del billete. En el caso concreto del trayecto Vitoria Gasteiz – Madrid hay billetes “Web” en turista por 19,20 euros y en preferente por 29,70 euros. Los precios sin descuento son de 47,90 y 74,30 euros respectivamente.
También existen precios especiales para viajes de empresa, de grupos, a Ferias y Congresos o tarjetas de puntos para viajeros fieles al tren. Además, y gracias a su política de puntualidad, único en el contexto ferroviario internacional, Renfe se compromete a la devolución del 25 % del importe del billete en caso de retraso superior a 20 minutos, del 50% en retrasos superiores a 40 minutos y del 100% si el retraso supera los 60 minutos.
Servicio de alta velocidad altas prestaciones.
Con la entrada en funcionamiento en 2007 de la línea de alta velocidad Madrid-Valladolid, los servicios Alvia han disfrutado de una creciente acogida por parte de los vitorianos. Concretamente, el 23 de diciembre de 2007 comenzaron a funcionar con los S-130 de Talgo y Bombardier, lo cual supuso una reducción importante de los tiempos de viaje (hasta 1h 30 min. en algunos casos). Posteriormente, en vista de la demanda por parte de los usuarios, el 15 de diciembre de 2008 Renfe puso en servicio el segundo Alvia entre Vitoria-Gasteiz y Madrid.
La entrada en vigor de estos servicios ha supuesto un progresivo aumento en el número de viajeros de estos trenes. Los datos así lo evidencian: Durante 2010, cerca de 57.000 viajeros utilizaron los trenes Alvia para desplazarse entre Vitoria-Gasteiz y Madrid, lo que supone un aumento del 6,3 % respecto a 2009.
Los nuevos Alvia S-120: enchufes en todos los asientos.
Todos los servicios Alvia que conectan Vitoria-Gasteiz con Madrid se realizarán con los trenes S-120, que alcanzan 250 kilómetros/hora de velocidad máxima. Disponen de 223 plazas (una de ellas para personas con discapacidad) y pueden acoplarse y circular en doble composición cuando lo exige la demanda.
Estarán dotados de aire acondicionado, espacio reservado para personas de movilidad reducida con WC adaptado, asientos reclinables, portaequipajes, vídeo, cafetería, restauración, prensa, acompañamiento a menores, etc. Además, todas las plazas disponen de un enchufe individual con toma de corriente eléctrica a 220 V. Otra ventaja de tipo técnico de la serie 120 es la fiabilidad que presentan durante los meses de invierno, especialmente en el momento de pasar por los cambiadores de ancho. Cuentan asimismo con sofisticados mecanismos de seguridad, incluyendo equipos redundantes, lo que les faculta para circular por túneles como el de Guadarrama.
Los billetes ya pueden comprarse en estaciones, agencias de viaje, Internet (www.renfe.com), máquinas autoventa y en el teléfono 902 320 320.
Fuente: RENFE (www.renfe.es)
martes, 6 de septiembre de 2011
DICCIONARIO-Topera.
Una topera es un aparato de vía ferroviario. Se trata de un dispositivo fijo generalmente colocado en vías terminales, que tienen la misión de detener la circulación del tren, si por alguna incidencia no se hubiera detenido antes.
Las toperas pueden ser de dos tipos: rígidas y deformables.
Si bien en RENFE las más extendidas son las rígidas, generalmente de hormigón y metálicas, cada vez son más frecuentes las toperas deformables del tipo de zapatas de fricción. Cuando un tren insuficientemente frenado choca contra este tipo de topera, la deforma empujándola varios metros. En esta carrera de detención, la topera arrastra una serie de mordazas, cuyas zapatas sujetan fuertemente la cabeza del carril, funcionando así como frenos. La energía cinética del tren se transforma, por lo tanto, en calor en las referidas zapatas, disminuyendo su velocidad hasta detenerlo.
Estas instalaciones ferroviarias de absorción de energía permiten detener trenes de 1.200 toneladas, a velocidades de 10 km/h, sin que se produzcan daños de consideración sobre el pasaje. Por ello, este tipo de instalación recibe el nombre de IFAE, acrónimo de Instalación Ferroviaria de Absorción de Energía.
Fuente: Wikipedia (www.es.wikipedia.org)
Las toperas pueden ser de dos tipos: rígidas y deformables.
Si bien en RENFE las más extendidas son las rígidas, generalmente de hormigón y metálicas, cada vez son más frecuentes las toperas deformables del tipo de zapatas de fricción. Cuando un tren insuficientemente frenado choca contra este tipo de topera, la deforma empujándola varios metros. En esta carrera de detención, la topera arrastra una serie de mordazas, cuyas zapatas sujetan fuertemente la cabeza del carril, funcionando así como frenos. La energía cinética del tren se transforma, por lo tanto, en calor en las referidas zapatas, disminuyendo su velocidad hasta detenerlo.Estas instalaciones ferroviarias de absorción de energía permiten detener trenes de 1.200 toneladas, a velocidades de 10 km/h, sin que se produzcan daños de consideración sobre el pasaje. Por ello, este tipo de instalación recibe el nombre de IFAE, acrónimo de Instalación Ferroviaria de Absorción de Energía.
Fuente: Wikipedia (www.es.wikipedia.org)
lunes, 5 de septiembre de 2011
NOTICIAS-El tranvía amplía hoy sus frecuencias por la vuelta de vacaciones.
El tranvía de Zaragoza estrena desde hoy sus frecuencias de invierno, después de la fase intermedia de reducción de las mismas la semana pasada, coincidiendo con el regreso efectivo de gran parte de zaragozanos a sus puestos de trabajo.
Los usuarios del tranvía notarán este aumento de frecuencia entre semana desde las 7.00 a las 10.00 y desde las 17.00 a las 20.00 horas, cuando pasarán cada cinco minutos, en lugar de los seis actuales. Antes, desde las 5.00 de la mañana, seguirán cada cuarto de hora. De 10.00 a 17.00 y de 20.00 a 22.00 horas también se reduce un minuto, de ocho a siete, el tiempo medio que tendrán que esperar los usuarios. Desde ahí hasta media noche se mantienen los 20 minutos de espera.
Los sábados, se reducen dos minutos las frecuencias de 8.00 a 21.00 horas, de 12 a diez, mientras el resto de los horarios del día, así como los domingos y festivos, se mantienen entre el cuarto de hora y los 20 minutos.
También hoy comienza la campaña de información sobre las obras, a cargo de los profesionales del Punto de la plaza de España. El personal, repartido por distintas ubicaciones a pie de obra, repartirá 5.000 ejemplares de un libreto en el que se incluyen mapas detallados de las obras, información de desvíos de tráfico y recorridos de las líneas de bus. Esta información se puede encontrar en la web www.tranviasdezaragoza.es.
Fuente: El Periódico de Aragón (www.elperiodicodearagon.com)
Los usuarios del tranvía notarán este aumento de frecuencia entre semana desde las 7.00 a las 10.00 y desde las 17.00 a las 20.00 horas, cuando pasarán cada cinco minutos, en lugar de los seis actuales. Antes, desde las 5.00 de la mañana, seguirán cada cuarto de hora. De 10.00 a 17.00 y de 20.00 a 22.00 horas también se reduce un minuto, de ocho a siete, el tiempo medio que tendrán que esperar los usuarios. Desde ahí hasta media noche se mantienen los 20 minutos de espera.
Los sábados, se reducen dos minutos las frecuencias de 8.00 a 21.00 horas, de 12 a diez, mientras el resto de los horarios del día, así como los domingos y festivos, se mantienen entre el cuarto de hora y los 20 minutos.
También hoy comienza la campaña de información sobre las obras, a cargo de los profesionales del Punto de la plaza de España. El personal, repartido por distintas ubicaciones a pie de obra, repartirá 5.000 ejemplares de un libreto en el que se incluyen mapas detallados de las obras, información de desvíos de tráfico y recorridos de las líneas de bus. Esta información se puede encontrar en la web www.tranviasdezaragoza.es.
Fuente: El Periódico de Aragón (www.elperiodicodearagon.com)
domingo, 4 de septiembre de 2011
NOTICIAS-El Ayuntamiento de Zaragoza recuerda a los conductores la conveniencia de evitar circular por la zona próxima a las obras del Tranvía.
Coincidiendo con el inicio del mes de septiembre, y ante el previsible incremento en la intensidad del tráfico en la ciudad, el Ayuntamiento de Zaragoza recuerda a todos los conductores que es conveniente evitar circular en vehículo privado por el entorno de las obras del Tranvía. La Plaza de Paraíso y sus vías próximas (Paseo de la Constitución, Sagasta, Gran Vía, Paseo Pamplona e Independencia) es la zona que puede concentrar las mayores afecciones. Las obras también se llevan a cabo en el Actur y en Parque Goya, donde está restringido el número de carriles disponibles.
Asimismo, se recomienda evitar el paso del río por el Puente de Santiago, que únicamente dispone en estos momentos de un carril por sentido. Los puentes de Almozara y Tercer Milenio, así como el Puente de Hierro y el de Las Fuentes son alternativas con suficiente capacidad para absorber el tráfico desviado.
En todo caso, la mejor solución, en el caso de necesitar el uso del vehículo privado,es la utilización de los cinturones de ronda (Z-30 y Z-40), sobre todo para la circulación interbarrios. Actualmente, Zaragoza dispone de estas importantes arterias que rodean la ciudad y que permiten de manera fácil y rápida la conexión entre diferentes distritos de la ciudad sin necesidad de circular por el centro de la misma.
El dispositivo especial con motivo de las obras del Tranvía incluye una importante presencia de Policía Local en los cruces y puntos más destacados. Se recuerda la obligación de seguir en todo momento las indicaciones de los agentes.
Los ciclos semafóricos en el entorno de las obras, así como en las vías que absorben el tráfico desviado, han sido también modificados con el objetivo de mejorar en lo posible la fluidez de la circulación. Desde el Centro de Control de Tráfico del Servicio de Movilidad Urbana se realiza un seguimiento constante de la situación y se adoptan las medidas necesarias. También se presta especial atención a la situación del tráfico desde Tuzsa, a través de su sistema SAE, que controla la situación de cada autobús y permite, en momentos concretos, corregir desfases en las frecuencias.
Toda la información sobre el estado del tráfico y sobre los desvíos motivados por las obras del Tranvía está disponible a través de las páginas web www.zaragoza.es y www.tranviasdezaragoza.es. En ellas están disponibles planos en los que, de manera clara y accesible, se muestran las calles afectadas y los sentidos del tráfico en el entorno de las mismas. Dichos planos son actualizados cada vez que se introduce cualquier modificación a lo largo de la obra, y pueden ser descargados fácilmente en formato pdf. Los Tranvías de Zaragoza también informan regularmente a través de su página de Facebook y del Twitter en @tranviadezgz.
Fuente: Tranvía de Zaragoza (www.tranviadezaragoza.es)
Asimismo, se recomienda evitar el paso del río por el Puente de Santiago, que únicamente dispone en estos momentos de un carril por sentido. Los puentes de Almozara y Tercer Milenio, así como el Puente de Hierro y el de Las Fuentes son alternativas con suficiente capacidad para absorber el tráfico desviado.
En todo caso, la mejor solución, en el caso de necesitar el uso del vehículo privado,es la utilización de los cinturones de ronda (Z-30 y Z-40), sobre todo para la circulación interbarrios. Actualmente, Zaragoza dispone de estas importantes arterias que rodean la ciudad y que permiten de manera fácil y rápida la conexión entre diferentes distritos de la ciudad sin necesidad de circular por el centro de la misma.
El dispositivo especial con motivo de las obras del Tranvía incluye una importante presencia de Policía Local en los cruces y puntos más destacados. Se recuerda la obligación de seguir en todo momento las indicaciones de los agentes.
Los ciclos semafóricos en el entorno de las obras, así como en las vías que absorben el tráfico desviado, han sido también modificados con el objetivo de mejorar en lo posible la fluidez de la circulación. Desde el Centro de Control de Tráfico del Servicio de Movilidad Urbana se realiza un seguimiento constante de la situación y se adoptan las medidas necesarias. También se presta especial atención a la situación del tráfico desde Tuzsa, a través de su sistema SAE, que controla la situación de cada autobús y permite, en momentos concretos, corregir desfases en las frecuencias.
Toda la información sobre el estado del tráfico y sobre los desvíos motivados por las obras del Tranvía está disponible a través de las páginas web www.zaragoza.es y www.tranviasdezaragoza.es. En ellas están disponibles planos en los que, de manera clara y accesible, se muestran las calles afectadas y los sentidos del tráfico en el entorno de las mismas. Dichos planos son actualizados cada vez que se introduce cualquier modificación a lo largo de la obra, y pueden ser descargados fácilmente en formato pdf. Los Tranvías de Zaragoza también informan regularmente a través de su página de Facebook y del Twitter en @tranviadezgz.
Fuente: Tranvía de Zaragoza (www.tranviadezaragoza.es)
sábado, 3 de septiembre de 2011
NOTICIAS-Hallados los restos de una villa romana en La Sagrera.
Los restos de la villa romana encontrados en la zona de construcción de la nueva estación del AVE en la Sagrera de Barcelona podrían ser anteriores a los siglos IV o V e incluirían un conjunto arquitectónico con mosaicos que deberían conservarse "in situ", según los expertos.
Se trataría de una villa romana de grandes dimensiones con termas y patios, en la que unos setenta arqueólogos llevan trabajando todo el verano en dos turnos, incluidos los sábados. El Ayuntamiento de Barcelona ha informado hoy en un comunicado de los detalles del yacimiento romano, que sería anterior a los siglos IV o V y que habría sufrido modificaciones y ampliaciones a lo largo de su historia.
El director del departamento de Prehistoria, Historia Antigua y Arqueoogía de la Universidad de Barcelona, Josep Maria Gurt, ha apostado hoy por conservar "in situ" los restos arqueológicos. En su opinión, y teniendo en cuenta que no ha podido valorar personalmente los hallazgos, los restos de la villa romana encontrados y la riqueza que al parecer contienen son un ejemplo único "a la vista" existente actualmente en Barcelona, por lo que sería conveniente conservarlos.
No obstante, Gurt reconoce los "condicionantes" de la conservación, al hallarse en una obra pública de relevancia y de grandes dimensiones como la del AVE, que ya lleva meses ejecutándose. Por su parte, el jefe del departamento de Ciencias de la Antigüedad y profesor de Arqueología de la Universidad Autónoma de Barcelona, Joaquim Pera, ha considerado que el hallazgo era "previsible" y que deberá ser la dirección general de Patrimonio de la Generalitat quien determine qué futuro dar a los restos y si se debe modificar la obra del AVE. Un portavoz de Adif ha indicado que el hallazgo no ha provocado la paralización de las obras del AVE, ya que la villa romana se encuentra fuera del trazado, en uno de los accesos a la futura estación.
El teniente de alcalde de Cultura del Ayuntamiento de Barcelona, Jaume Ciurana, ha remarcado que los restos romanos no afectarán el calendario previsto de las obras del tren de alta velocidad. Ciurana ha informado de que la pieza más relevante encontrada en la villa es un mosaico que será levantado "en breve" del lugar y transportado al laboratorio arqueológico del Museo de Historia de la ciudad de Barcelona, donde se limpiará y se estudiará.
Dentro del conjunto arquitectónico encontrado se definen tres áreas diferentes, en la primera de las cuales hay una serie de habitaciones que presentan restos de pavimentos realizados con mármol y otros con materiales más sencillos. En la segunda área del conjunto se localizan otra serie de habitaciones, distribuidas mediante dos corredores perpendiculares, donde existe también una zona termal, con una piscina y el fondo de un hipocausto, un horno situado debajo del pavimento para calentar las estancias. En esta zona se ha hallado una pavimentación con 'opus tessellatum' (piezas pequeñas de mosaico), y las dos áreas de habitaciones corresponderían a la parte urbana de la villa.
Entre los dos conjuntos de habitaciones se halla un gran espacio, que podría ser un atrio en torno al cual se distribuían el resto de edificciones.
Por lo que respecta a la cronología de la villa, los datos obtenidos hasta ahora por los arqueólogos apuntan a que seguía en uso al menos hasta los siglos IV o V y, aunque no se ha podido establecer su fundación, durante la excavación se han recuperado materiales cerámicos de la época Alto imperial (siglos I o II).
Fuente: El País (www.elpais.es)
Se trataría de una villa romana de grandes dimensiones con termas y patios, en la que unos setenta arqueólogos llevan trabajando todo el verano en dos turnos, incluidos los sábados. El Ayuntamiento de Barcelona ha informado hoy en un comunicado de los detalles del yacimiento romano, que sería anterior a los siglos IV o V y que habría sufrido modificaciones y ampliaciones a lo largo de su historia.
El director del departamento de Prehistoria, Historia Antigua y Arqueoogía de la Universidad de Barcelona, Josep Maria Gurt, ha apostado hoy por conservar "in situ" los restos arqueológicos. En su opinión, y teniendo en cuenta que no ha podido valorar personalmente los hallazgos, los restos de la villa romana encontrados y la riqueza que al parecer contienen son un ejemplo único "a la vista" existente actualmente en Barcelona, por lo que sería conveniente conservarlos.
No obstante, Gurt reconoce los "condicionantes" de la conservación, al hallarse en una obra pública de relevancia y de grandes dimensiones como la del AVE, que ya lleva meses ejecutándose. Por su parte, el jefe del departamento de Ciencias de la Antigüedad y profesor de Arqueología de la Universidad Autónoma de Barcelona, Joaquim Pera, ha considerado que el hallazgo era "previsible" y que deberá ser la dirección general de Patrimonio de la Generalitat quien determine qué futuro dar a los restos y si se debe modificar la obra del AVE. Un portavoz de Adif ha indicado que el hallazgo no ha provocado la paralización de las obras del AVE, ya que la villa romana se encuentra fuera del trazado, en uno de los accesos a la futura estación.
El teniente de alcalde de Cultura del Ayuntamiento de Barcelona, Jaume Ciurana, ha remarcado que los restos romanos no afectarán el calendario previsto de las obras del tren de alta velocidad. Ciurana ha informado de que la pieza más relevante encontrada en la villa es un mosaico que será levantado "en breve" del lugar y transportado al laboratorio arqueológico del Museo de Historia de la ciudad de Barcelona, donde se limpiará y se estudiará.
Dentro del conjunto arquitectónico encontrado se definen tres áreas diferentes, en la primera de las cuales hay una serie de habitaciones que presentan restos de pavimentos realizados con mármol y otros con materiales más sencillos. En la segunda área del conjunto se localizan otra serie de habitaciones, distribuidas mediante dos corredores perpendiculares, donde existe también una zona termal, con una piscina y el fondo de un hipocausto, un horno situado debajo del pavimento para calentar las estancias. En esta zona se ha hallado una pavimentación con 'opus tessellatum' (piezas pequeñas de mosaico), y las dos áreas de habitaciones corresponderían a la parte urbana de la villa.
Entre los dos conjuntos de habitaciones se halla un gran espacio, que podría ser un atrio en torno al cual se distribuían el resto de edificciones.
Por lo que respecta a la cronología de la villa, los datos obtenidos hasta ahora por los arqueólogos apuntan a que seguía en uso al menos hasta los siglos IV o V y, aunque no se ha podido establecer su fundación, durante la excavación se han recuperado materiales cerámicos de la época Alto imperial (siglos I o II).
Fuente: El País (www.elpais.es)
viernes, 2 de septiembre de 2011
NOTICIAS-El dilema en obra pública: más Mediterráneo o algo de Atlántico.
El modelo radial, traducido en que todos estén cada vez más cerca de Madrid para que la capital sea la más beneficiada por las infraestructuras y actúe como un imán implacable, debe de ser replanteado. Algunos proyectos de infraestructuras como el eje atlántico de alta velocidad, la autovía del Cantábrico o la de la Plata, contribuyen a tejer una malla que supere el primitivo diseño centralista. El AVE gallego se sitúa a medio camino de este modelo: comunica con la capital y desde allí distribuye hacia el resto de España, pero con el tiempo también se mejorarán las conexiones con Barcelona y, desde Santiago, se bifurca hacia el norte y hacia el sur para vertebrar la fachada más rica y poblada de Galicia.
En los próximos cuatro años, cuando se ejecuten nuevos recortes en infraestructuras -casi todo el mundo los ve inevitables-, se hablará mucho del impulso al eje mediterráneo de mercancías y pasajeros, un corredor crucial para sacar con rapidez y fiabilidad hacia Europa las mercancías de la huerta española, entre otros sectores.
En realidad ya se está hablando mucho de este eje ferroviario multifuncional entre Algeciras y la frontera francesa que Blanco presentó hace unos meses precisamente en Barcelona, con un presupuesto global de 51.300 millones de euros si finalmente se ejecutan todas las conexiones en estudio. En realidad, esta es la música de fondo que suena en los reproches de políticos y altos cargos de Cataluña contra lo que denominan «sangría» de licitaciones para el AVE gallego. La ecuación que manejan es muy simple: no habrá tarta para todos y consideran que el Gobierno central debe invertir en lo que generaría, en su opinión, más riqueza: el corredor logístico que uniría los principales puertos españoles: Algeciras, Valencia y Barcelona.
En su forma de entender el país -tamizado en buena medida por el desarraigo del nacionalismo periférico-, consideran que la política de infraestructuras debería ir dirigida a hacer más ricos a los que ya lo son, mientras que el cuadrante noroeste atlántico debería esperar por una oportunidad que nunca llega. No entienden que mientras en Galicia cae una lluvia de millones se mantenga al ralentí el subcorredor Valencia-Castellón-Tarragona. En Castellón, el asunto del AVE está presente todos los días en los periódicos locales.
Cumbre de presidentes.
El presidente de la Comunidad Valenciana, Alberto Fabra, ya ha dado los primeros pasos para convocar una cumbre con los presidentes de las comunidades que atravesaría el corredor, con un primer objetivo de conseguir que la Comisión Europea incluya este itinerario entre los prioritarios. Murcia y la Comunidad Valenciana son muy beligerantes en este asunto y, hay que recordarlo, son dos importantes feudos del PP. Cataluña también ha comunicado que apoya el frente común. Pero todavía no hay fecha para el encuentro.
Llegado el momento, previsiblemente con Mariano Rajoy en la Moncloa y quizás también Andalucía en manos populares, la presión para impulsar este eje frente a la conexión gallega será muy fuerte. Entonces habrá que elegir: más Mediterráneo (los ricos, más ricos) o un poco de Atlántico (más equilibrio y vertebración territorial). El dilema en un momento de escasez de fondos para infraestructuras será complejo. Y el peso electoral de cada zona será de nuevo decisivo.
Fuente: La Voz de Galicia (www.lavozdegalicia.es)
jueves, 1 de septiembre de 2011
ENCUESTA-¿Vas a utilizar el tren en tus vacaciones veraniegas?.
Los resultados de la encuesta han sido:
1º. Sí. 10 votos (66 %).
2º. No. 5 votos (33 %).
3º. NS/NC. 0 votos (0 %).
Gracias a todos por vuestra participación.
1º. Sí. 10 votos (66 %).
2º. No. 5 votos (33 %).
3º. NS/NC. 0 votos (0 %).
Gracias a todos por vuestra participación.
lunes, 1 de agosto de 2011
Suscribirse a:
Entradas (Atom)
