enfe ha programado una oferta especial de plazas en los trenes de Media Distancia de las líneas que enlazan la Comunidad de Madrid y la Comunidad Valenciana con Albacete y Villarrobledo para asistir al XV Festival Viña Rock que se celebra del 30 de abril al 2 de mayo.
La oferta se centra en el refuerzo de los trenes de Media Distancia que circulan por las citadas líneas los días 29 y 30 de abril, y 1, 2 y 3 de mayo, con la duplicación de sus plazas ofertadas y la circulación de un tren especial de Villarrobledo a Madrid el día 2 de mayo, lo que supone un total de 2.800 plazas adicionales.
Los trenes de Media Distancia con destino Villarrobledo se convierten en el medio de desplazamiento ideal para acudir a la cita; máxime cuando se celebrará en un lugar cercano a la estación de ferrocarril. La rapidez, el confort y los precios económicos constituyen otros factores que añadir a la hora de decantarse por el tren para acudir a presenciar el concierto. Renfe con este incremento de su oferta de plazas en trenes de Media Distancia, pretende facilitar la asistencia a este tipo de iniciativas culturales y lúdicas a cuantas personas lo deseen mediante un medio de transporte eficaz, económico y rápido que capta cada día mayor número de clientes.
Fuente: RENFE (www.renfe.es)
viernes, 30 de abril de 2010
jueves, 29 de abril de 2010
NOTICIAS-Euskotren renueva su flota.
Los actuales vagones de Euskotren tienen las horas contadas y a partir del próximo viernes comenzarán a convertirse en pasado. Ese día, la empresa pública presentará en San Sebastián las treinta nuevas unidades de su flota, en las que el Departamento de Transportes del Gobierno vasco ha invertido 201 millones de euros. La sustitución será paulatina y arrancará en febrero de 2011 para culminar en 2014. La primera línea donde comenzará a funcionar el nuevo modelo será la del Topo, entre San Sebastián e Irún.
La presentación de estos trenes será el primer paso de un proceso con el que se pretende renovar por completo la flota de Euskotren, considerada obsoleta en la actualidad. Las nuevas unidades, parte de las cuales operarán en las tres líneas que parten de Bilbao -Txorierri, Durangaldea y Urdaibai-, así como en el futuro corredor al aeropuerto de Loiu, permitirán además implantar todos los sistemas de seguridad que anunció el consejero de Transportes, Iñaki Arriola, en el Parlamento vasco el pasado día 14.
Fuentes de Transportes indicaron a este periódico que en los últimos ejercicios se había «advertido» una demanda de renovación». «En los estudios de calidad realizados sobre los servicios se viene constatando año tras año la necesidad de modernizar la flota de material móvil ferroviario, al igual que lo han ido haciendo otras compañías ferroviarias que prestan servicios similares», señalaron. Los trenes de Euskotren dieron servicio en 2009 a 17,1 millones de viajeros. De ellos, 6,5 millones utilizaron los servicios ferroviarios de Cercanías en Vizcaya y, el resto, en Guipúzcoa.
Las unidades han sido fabricadas por la empresa CAF y sustituyen a las de la serie 3.500, que fueron diseñadas y construidas por la empresa de Beasain, con equipos eléctricos de General Electric, entre 1977 y 1978. También sustituirán a las de la serie 200, contratadas por Euskotren en 1983 con CAF, Babcock&Wilcox y Westinghouse, que comenzaron a circular en 1986. Los nuevos vagones cuentan con rampas integradas semiautomáticas en las puertas de acceso y las últimas novedades en avisos acústicos para invidentes, así como con señales luminosas destellantes para personas con dificultades auditivas. Cada unidad consta de cuatro coches y puede transportar a 214 viajeros sentados a una velocidad máxima de 100 kilómetros por hora. El interior de cada vagón ha sido diseñado sin obstáculos para facilitar la movilidad de los pasajeros.
Absorción de energía.
Uno de los sistemas de seguridad integrados en las nuevos modelos es el denominado 'anticlimber', un sistema que absorbe las deformaciones, lo que impide que en caso de accidente los vehículos se monten unos encima de otros. El diseño de estructura también está pensado para aumentar la absorción de energía. Además, el puesto del maquinista se ha diseñado para mejorar las condiciones para la conducción y su confort.
El respeto al medio ambiente y la sostenibilidad han sido también determinantes en la construcción de las nuevas unidades de Euskotren. Según el Departamento de Transportes, se ha cumplido escrupulosamente con todas las normativas medioambientales y se han respetado los ciclos de vida de todos y cada uno de los materiales empleados para la construcción de los trenes.
La presentación en sociedad de las nuevas unidades será el próximo viernes en San Sebastián. Durante el acto, que estará presidido por el lehendakari, Patxi López, se exhibirá una maqueta a escala real del vagón del nuevo tren. Esta recreación protagonizará en los próximos meses las nueve exposiciones programadas en diferentes localidades de Guipúzcoa y Vizcaya.
La renovación de la flota de trenes no es el único cambio previsto por Transportes. El departamento prevé iniciar una serie de modificaciones para incrementar la seguridad en el tráfico ferroviario, entre las que se encuentra el Euroloop, un sistema que puede actuar sobre la unidad si detecta que ésta se acerca a la estación término a una velocidad superior a la permitida, que es de 25 kilómetros por hora. Si se supera este límite, el tren se detiene automáticamente.
Otras novedades serán la implantación de toperas hidráulicas para absorber un posible golpe a baja velocidad, así como la mejora de las señales de circulación y la adecuación de los andenes a las nuevas normas de seguridad.
Fuente: El correo.(www.elcorreo.com)
La presentación de estos trenes será el primer paso de un proceso con el que se pretende renovar por completo la flota de Euskotren, considerada obsoleta en la actualidad. Las nuevas unidades, parte de las cuales operarán en las tres líneas que parten de Bilbao -Txorierri, Durangaldea y Urdaibai-, así como en el futuro corredor al aeropuerto de Loiu, permitirán además implantar todos los sistemas de seguridad que anunció el consejero de Transportes, Iñaki Arriola, en el Parlamento vasco el pasado día 14.
Fuentes de Transportes indicaron a este periódico que en los últimos ejercicios se había «advertido» una demanda de renovación». «En los estudios de calidad realizados sobre los servicios se viene constatando año tras año la necesidad de modernizar la flota de material móvil ferroviario, al igual que lo han ido haciendo otras compañías ferroviarias que prestan servicios similares», señalaron. Los trenes de Euskotren dieron servicio en 2009 a 17,1 millones de viajeros. De ellos, 6,5 millones utilizaron los servicios ferroviarios de Cercanías en Vizcaya y, el resto, en Guipúzcoa.
Las unidades han sido fabricadas por la empresa CAF y sustituyen a las de la serie 3.500, que fueron diseñadas y construidas por la empresa de Beasain, con equipos eléctricos de General Electric, entre 1977 y 1978. También sustituirán a las de la serie 200, contratadas por Euskotren en 1983 con CAF, Babcock&Wilcox y Westinghouse, que comenzaron a circular en 1986. Los nuevos vagones cuentan con rampas integradas semiautomáticas en las puertas de acceso y las últimas novedades en avisos acústicos para invidentes, así como con señales luminosas destellantes para personas con dificultades auditivas. Cada unidad consta de cuatro coches y puede transportar a 214 viajeros sentados a una velocidad máxima de 100 kilómetros por hora. El interior de cada vagón ha sido diseñado sin obstáculos para facilitar la movilidad de los pasajeros.
Absorción de energía.
Uno de los sistemas de seguridad integrados en las nuevos modelos es el denominado 'anticlimber', un sistema que absorbe las deformaciones, lo que impide que en caso de accidente los vehículos se monten unos encima de otros. El diseño de estructura también está pensado para aumentar la absorción de energía. Además, el puesto del maquinista se ha diseñado para mejorar las condiciones para la conducción y su confort.
El respeto al medio ambiente y la sostenibilidad han sido también determinantes en la construcción de las nuevas unidades de Euskotren. Según el Departamento de Transportes, se ha cumplido escrupulosamente con todas las normativas medioambientales y se han respetado los ciclos de vida de todos y cada uno de los materiales empleados para la construcción de los trenes.
La presentación en sociedad de las nuevas unidades será el próximo viernes en San Sebastián. Durante el acto, que estará presidido por el lehendakari, Patxi López, se exhibirá una maqueta a escala real del vagón del nuevo tren. Esta recreación protagonizará en los próximos meses las nueve exposiciones programadas en diferentes localidades de Guipúzcoa y Vizcaya.
La renovación de la flota de trenes no es el único cambio previsto por Transportes. El departamento prevé iniciar una serie de modificaciones para incrementar la seguridad en el tráfico ferroviario, entre las que se encuentra el Euroloop, un sistema que puede actuar sobre la unidad si detecta que ésta se acerca a la estación término a una velocidad superior a la permitida, que es de 25 kilómetros por hora. Si se supera este límite, el tren se detiene automáticamente.
Otras novedades serán la implantación de toperas hidráulicas para absorber un posible golpe a baja velocidad, así como la mejora de las señales de circulación y la adecuación de los andenes a las nuevas normas de seguridad.
Fuente: El correo.(www.elcorreo.com)
martes, 27 de abril de 2010
NOTICIAS-El metro bate un récord con 1.474.000 viajeros en Sant Jordi.
Los viajes en metro en el 2009 bajaron el 3,9% respecto al año anterior, según los últimos datos de la Autoridad del Transporte Metropolitano. La reducción de la actividad económica por la crisis y, en especial, el aumento del paro inciden de lleno en la movilidad metropolitana. Esta situación no impidió, sin embargo, que el suburbano registrase el viernes, Sant Jordi, otro récord de viajeros en un día: 1.474.000. La cifra supera en 8.000 validaciones a la de la anterior marca, también de un día del libro, el del 2008, según informó ayer Transportes Metropolitanos de Barcelona (TMB).
Otro dato positivo se ha producido en la primera semana de funcionamiento de la nueva L-9/L-10 en el tramo de cuatro estaciones de Gorg (Badalona) a Bon Pastor (Barcelona). La previsión de 8.000 viajeros se ha superado en un millar. Es el 13% más de lo esperado hasta que en un mes y medio se abra el tercer tramo de la línea que unirá los ramales de Santa Coloma (abierto en diciembre) y Badalona con La Sagrera.
De estas cifras no se deduce, sin embargo, un cambio de tendencia, según TMB, ya que solo los datos anuales pueden marcarlo. Hay que descontar además posibles restricciones por obras, un hecho que en el 2009 se produjo en varias líneas y que en el 2010 apenas está previsto. El récord de Sant Jordi tuvo varios factores a favor: el buen tiempo, dos horas más de servicio al ser viernes y el funcionamiento de las nueve estaciones nuevas de la L-9/L-10.
La mayoría de los desplazamientos se produjeron ese día hacia el centro de Barcelona donde se concentró la oferta cultural y lúdica. Las dos paradas con más afluencia fueron las de Catalunya, con 49.400 validaciones en la L-3 y 47.000 en la L-1. En tercer lugar se situó la de Diagonal, con 45.500 registros en la L-5.
Fuente: El Periódico de Catalunya (www.elperiodico.com)
Otro dato positivo se ha producido en la primera semana de funcionamiento de la nueva L-9/L-10 en el tramo de cuatro estaciones de Gorg (Badalona) a Bon Pastor (Barcelona). La previsión de 8.000 viajeros se ha superado en un millar. Es el 13% más de lo esperado hasta que en un mes y medio se abra el tercer tramo de la línea que unirá los ramales de Santa Coloma (abierto en diciembre) y Badalona con La Sagrera.
De estas cifras no se deduce, sin embargo, un cambio de tendencia, según TMB, ya que solo los datos anuales pueden marcarlo. Hay que descontar además posibles restricciones por obras, un hecho que en el 2009 se produjo en varias líneas y que en el 2010 apenas está previsto. El récord de Sant Jordi tuvo varios factores a favor: el buen tiempo, dos horas más de servicio al ser viernes y el funcionamiento de las nueve estaciones nuevas de la L-9/L-10.
La mayoría de los desplazamientos se produjeron ese día hacia el centro de Barcelona donde se concentró la oferta cultural y lúdica. Las dos paradas con más afluencia fueron las de Catalunya, con 49.400 validaciones en la L-3 y 47.000 en la L-1. En tercer lugar se situó la de Diagonal, con 45.500 registros en la L-5.
Fuente: El Periódico de Catalunya (www.elperiodico.com)
lunes, 26 de abril de 2010
NOTICIAS-La estación del AVE de Cuenca estará terminada a finales de noviembre.
El director de la línea de Alta Velocidad Madrid-Castilla La Mancha-Valencia, Santiago Cobo, aseguró el viernes que la estación del AVE de Cuenca estará finalizada a finales del mes de noviembre y la línea entrará en funcionamiento a finales de año, tal y como estaba previsto.
En rueda de prensa, Cobo explicó que a pesar de las lluvias, que han sido un importante inconveniente para los trabajos, las obras no llevan "ni un solo día de retraso".
Indicó que los andenes están terminados y el vial de acceso por la Nacional 320 está muy avanzado, y que se ha realizado el movimiento de tierras de la estación y el aparcamiento, y un 80% del vial de acceso que comunica la estación con la N-320.
Asimismo, señaló que la estructura del edificio de viajeros y de la zona de embarque está terminada e incluso un andén dispone ya de la marquesina. "Todo el armazón está montado, nos queda por cerrar la estructura y realizar las instalaciones interiores con la idea de que a finales del mes de noviembre, esté la estación completamente concluida, lista para la explotación junto con el inicio de la explotación de la línea completa", aseguró.
Respecto al coste del viaje, Cobo recordó que es competencia de Renfe y señaló que el operador no suele dar a conocer los precios hasta "semanas antes de la puesta en marcha del servicio".
El subdelegado del Gobierno en Cuenca, Julio Magdalena, por su parte, apuntó que previsiblemente la futura estación del AVE dispondrá de un espacio para las dependencias de la Policía Nacional. De este modo, indicó, los agentes podrán seguir desarrollando la actividad que realizan actualmente en la estación de Renfe de Cuenca y que se centra en el control de viajeros.
Caminos.
Por otra parte, Santiago Cobo se comprometió a estudiar las reivindicaciones del Consistorio de Tarancón (Cuenca) sobre los desperfectos ocasionados por las obras del AVE en el término municipal. De momento, Adif ha arreglado cinco de los caminos y carreteras que reivindicaba el consistorio y otros seis se están arreglando en la actualidad.
A pesar de esto, el alcalde de Tarancón, Raúl Amores, pidió hoy a Cobo que se subsanen también los problemas surgidos en siete nuevos puntos del término municipal como consecuencia de las obras de la alta velocidad. Cobo por su parte, se comprometió a estudiar los desperfectos para determinar si el arreglo corresponde a Adif.
Robos.
En referencia a los robos de cable de cobre que se han producido en la línea del AVE en la comarca de Tarancón, Santiago Cobo manifestó que terminarán en cuanto se ponga dé tensión a la catenaria.
"Esperamos que en la primera semana de mayo tengamos energía en la subestación de Santa Cruz de la Zarza, con lo que se podrá alimentar la catenaria desde el túnel del Regajal hasta el término municipal de Tarancón y una vez que la catenaria esté en tensión, los robos desaparecen de forma radical", concluyó.
Fuente: 20 minutos (www.20minutos.es)
En rueda de prensa, Cobo explicó que a pesar de las lluvias, que han sido un importante inconveniente para los trabajos, las obras no llevan "ni un solo día de retraso".
Indicó que los andenes están terminados y el vial de acceso por la Nacional 320 está muy avanzado, y que se ha realizado el movimiento de tierras de la estación y el aparcamiento, y un 80% del vial de acceso que comunica la estación con la N-320.
Asimismo, señaló que la estructura del edificio de viajeros y de la zona de embarque está terminada e incluso un andén dispone ya de la marquesina. "Todo el armazón está montado, nos queda por cerrar la estructura y realizar las instalaciones interiores con la idea de que a finales del mes de noviembre, esté la estación completamente concluida, lista para la explotación junto con el inicio de la explotación de la línea completa", aseguró.
Respecto al coste del viaje, Cobo recordó que es competencia de Renfe y señaló que el operador no suele dar a conocer los precios hasta "semanas antes de la puesta en marcha del servicio".
El subdelegado del Gobierno en Cuenca, Julio Magdalena, por su parte, apuntó que previsiblemente la futura estación del AVE dispondrá de un espacio para las dependencias de la Policía Nacional. De este modo, indicó, los agentes podrán seguir desarrollando la actividad que realizan actualmente en la estación de Renfe de Cuenca y que se centra en el control de viajeros.
Caminos.
Por otra parte, Santiago Cobo se comprometió a estudiar las reivindicaciones del Consistorio de Tarancón (Cuenca) sobre los desperfectos ocasionados por las obras del AVE en el término municipal. De momento, Adif ha arreglado cinco de los caminos y carreteras que reivindicaba el consistorio y otros seis se están arreglando en la actualidad.
A pesar de esto, el alcalde de Tarancón, Raúl Amores, pidió hoy a Cobo que se subsanen también los problemas surgidos en siete nuevos puntos del término municipal como consecuencia de las obras de la alta velocidad. Cobo por su parte, se comprometió a estudiar los desperfectos para determinar si el arreglo corresponde a Adif.
Robos.
En referencia a los robos de cable de cobre que se han producido en la línea del AVE en la comarca de Tarancón, Santiago Cobo manifestó que terminarán en cuanto se ponga dé tensión a la catenaria.
"Esperamos que en la primera semana de mayo tengamos energía en la subestación de Santa Cruz de la Zarza, con lo que se podrá alimentar la catenaria desde el túnel del Regajal hasta el término municipal de Tarancón y una vez que la catenaria esté en tensión, los robos desaparecen de forma radical", concluyó.
Fuente: 20 minutos (www.20minutos.es)
domingo, 25 de abril de 2010
REPORTAJE FOTOGRÁFICO-TRD en Zaragoza Delicias.
TRD que realiza el recorrido Zaragoza-Jaca estacionado en la estación de Zaragoza-Delicias.
Fotografías: Elaboración propia.
Fotografías: Elaboración propia.
viernes, 23 de abril de 2010
NOTICIAS-CAF sigue a toda máquina y aumenta su beneficio un 24,6% hasta marzo.
La locomotora productiva de CAF continúa marchando a toda máquina, a pesar de la crisis. La empresa ferroviaria de Beasain cerró el primer trimestre del año en curso con un beneficio neto de 23,6 millones de euros, que representan un aumento del 24,6% sobre igual periodo de 2009, ejercicio en el que pese a la recesión económica mundial logró incrementar sus ganancias el 17,5% con respecto al año anterior. Su cartera de pedidos sigue igualmente al alza y a 31 de marzo pasado se situaba en 4.434 millones, el 5,9% más que un año antes.
Los datos fueron hechos públicos ayer por la compañía guipuzcoana, que asimismo informó que sus ventas superaron los 354 millones de euros en el período enero-marzo. Esta cantidad supone superar en 79 millones, el 28,7% más, la cifra de negocios del mismo trimestre de 2009. Más de la mitad de dicha cantidad, el 53,7% según precisó CAF, procede de los mercados exteriores. En cuanto al Ebitda o margen bruto de explotación, alcanzó los 38 millones de euros, que equivale a un aumento del 18% sobre la cifra de cierre de marzo del pasado año.
Entre los principales proyectos en los que se halla inmersa actualmente Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles, S. A. figuran el suministro de trenes de cercanías para la ciudad turca de Izmir; Eusko Trenbideak; trenes AVR de alta velocidad y ancho variable para Renfe; trenes para Arabia Saudí e Irlanda del Norte; unidades de cercanías y metro para la ciudad brasileña de Sao Paulo; unidades de tranvía para Zaragoza, Edimburgo, Belgrado y Houston; unidades de metro para las ciudades de México D. F., Estambul, Argel, Santiago de Chile, Madrid, Roma, Bruselas y Nueva Delhi, así como la fabricación de locomotras Bitrac para los ferrocariles andaluces.
Brasil como plataforma.
Entre los contratos adjudicados a CAF en los últimos meses destaca por su importancia el ya citado de Sao Paulo, que incluye la fabricación de 36 trenes para el metro de esta populosa ciudad brasileña y su mantenimiento durante diez años, por un importe total de 1.560 millones de euros. Se trata de un contrato de colaboración público-privada, pues la empresa ferroviaria de Beasain tiene que realizar una inversión de 350 millones.
Precisamente, CAF ha centrado en Brasil su estrategia exterior. Este país no sólo representa ya el 25% del total de su facturación, sino que con la nueva planta puesta en marcha recientemente en Sao Paulo aspira a liderar el sector ferroviario en todos los estados de Brasil, así como a utilizarla como plataforma para todo el continente americano. Igualmente, la empresa guipuzcoana pretende hacerse con la primera línea de alta velocidad de Sudamérica que uniría Río de Janeiro con Sao Paulo. Este proyecto podría alcanzar los 15.000 millones de euros y se enmarca en las importantes obras de infraestructuras que acometerá Brasil con motivo del Mundial de Fútbol de 2014 y los Juegos Olímpicos de 2016.
Fuente: Diario Vasco (www.diariovasco.com)
Los datos fueron hechos públicos ayer por la compañía guipuzcoana, que asimismo informó que sus ventas superaron los 354 millones de euros en el período enero-marzo. Esta cantidad supone superar en 79 millones, el 28,7% más, la cifra de negocios del mismo trimestre de 2009. Más de la mitad de dicha cantidad, el 53,7% según precisó CAF, procede de los mercados exteriores. En cuanto al Ebitda o margen bruto de explotación, alcanzó los 38 millones de euros, que equivale a un aumento del 18% sobre la cifra de cierre de marzo del pasado año.
Entre los principales proyectos en los que se halla inmersa actualmente Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles, S. A. figuran el suministro de trenes de cercanías para la ciudad turca de Izmir; Eusko Trenbideak; trenes AVR de alta velocidad y ancho variable para Renfe; trenes para Arabia Saudí e Irlanda del Norte; unidades de cercanías y metro para la ciudad brasileña de Sao Paulo; unidades de tranvía para Zaragoza, Edimburgo, Belgrado y Houston; unidades de metro para las ciudades de México D. F., Estambul, Argel, Santiago de Chile, Madrid, Roma, Bruselas y Nueva Delhi, así como la fabricación de locomotras Bitrac para los ferrocariles andaluces.
Brasil como plataforma.
Entre los contratos adjudicados a CAF en los últimos meses destaca por su importancia el ya citado de Sao Paulo, que incluye la fabricación de 36 trenes para el metro de esta populosa ciudad brasileña y su mantenimiento durante diez años, por un importe total de 1.560 millones de euros. Se trata de un contrato de colaboración público-privada, pues la empresa ferroviaria de Beasain tiene que realizar una inversión de 350 millones.
Precisamente, CAF ha centrado en Brasil su estrategia exterior. Este país no sólo representa ya el 25% del total de su facturación, sino que con la nueva planta puesta en marcha recientemente en Sao Paulo aspira a liderar el sector ferroviario en todos los estados de Brasil, así como a utilizarla como plataforma para todo el continente americano. Igualmente, la empresa guipuzcoana pretende hacerse con la primera línea de alta velocidad de Sudamérica que uniría Río de Janeiro con Sao Paulo. Este proyecto podría alcanzar los 15.000 millones de euros y se enmarca en las importantes obras de infraestructuras que acometerá Brasil con motivo del Mundial de Fútbol de 2014 y los Juegos Olímpicos de 2016.
Fuente: Diario Vasco (www.diariovasco.com)
jueves, 22 de abril de 2010
NOTICIAS-Fomento anuncia la línea de alta velocidad Ávila-Segovia.
El ministro de Fomento, José Blanco, anunció ayer en el Congreso de los Diputados su decisión de construir una nueva línea de alta velocidad que unirá las ciudades de Ávila y Segovia. En respuesta a una pregunta parlamentaria, el ministro ha explicado que esta nueva línea constituirá “un nuevo eje dentro del mapa de la alta velocidad de nuestro país y contribuirá a la cohesión territorial de Castilla y León”. Blanco ha detallado que este nuevo trazado discurrirá por el corredor de la autopista. “Es la alternativa más rápida, el tiempo de viaje entre Ávila y Madrid se reducirá a menos de cuarenta minutos”, ha subrayado.
El ministro ha apuntado también que se trata de “la inversión más eficiente, con la que se ahorrará más tiempo con menor coste” y la que tendrá menor impacto en el territorio. Blanco ha señalado que en el mes de mayo se presentará el estudio funcional y que posteriormente se licitará la redacción del Estudio Informativo de esta nueva línea. En su intervención ante el Pleno del Congreso, el ministro ha recordado también que 2009 ha sido el año de mayor inversión de Fomento en la provincia de Ávila en toda su historia.
Características generales de la Línea de Alta Velocidad Ávila-Segovia.
-La nueva línea tendrá una longitud de 55 kilómetros y contará con doble vía electrificada de alta velocidad.
-La línea tendrá su origen en la actual estación de Ávila y conectará con la línea de alta velocidad Madrid-Segovia al norte de la estación de Segovia- Guiomar.
-Entre Ávila y la A-6 el trazado discurrirá por el mismo corredor que la autopista AP-51, mientras que entre la A-6 y la ciudad de Segovia lo hará por el corredor de la N-110.
-Estas características podrían variar ligeramente en la fase de estudio informativo.
Fuente: Vía Libre (www.vialibre-ffe.com)
El ministro ha apuntado también que se trata de “la inversión más eficiente, con la que se ahorrará más tiempo con menor coste” y la que tendrá menor impacto en el territorio. Blanco ha señalado que en el mes de mayo se presentará el estudio funcional y que posteriormente se licitará la redacción del Estudio Informativo de esta nueva línea. En su intervención ante el Pleno del Congreso, el ministro ha recordado también que 2009 ha sido el año de mayor inversión de Fomento en la provincia de Ávila en toda su historia.
Características generales de la Línea de Alta Velocidad Ávila-Segovia.
-La nueva línea tendrá una longitud de 55 kilómetros y contará con doble vía electrificada de alta velocidad.
-La línea tendrá su origen en la actual estación de Ávila y conectará con la línea de alta velocidad Madrid-Segovia al norte de la estación de Segovia- Guiomar.
-Entre Ávila y la A-6 el trazado discurrirá por el mismo corredor que la autopista AP-51, mientras que entre la A-6 y la ciudad de Segovia lo hará por el corredor de la N-110.
-Estas características podrían variar ligeramente en la fase de estudio informativo.
Fuente: Vía Libre (www.vialibre-ffe.com)
miércoles, 21 de abril de 2010
NOTICIAS-El "Galaico expreso" cabalga de nuevo.
Un tren turístico de época con el que surcar la Ribeira Sacra en ausencia de los tradicionales catamaranes que navegan por el Sil. La bajada de caudal del río, a caballo entre las provincias de Ourense y de Lugo, como consecuencia de las obras que la hidroeléctrica Iberdrola tiene proyectadas supuso la excusa perfecta para que viera la luz una reivindicación tradicional en la comarca: contar con un ferrocarril.
Temerosa del impacto que el vaciado del río Sil pudiera tener sobre el turismo en esta zona y para compensar su impacto negativo, que había generado gran inquietud entre los empresarios, la Diputación de Lugo decidió impulsar un proyecto con el que cuenta atraer a buen número de turistas este verano. El descenso de unos 30 metros del caudal del río hace inviable acceder al catamarán desde el embarcadero al menos hasta el próximo mes de octubre, con lo que la comarca corría el riesgo de perder buena parte de los turistas que, sobre todo en verano, se acercan hasta la Ribeira Sacra.
Así fue como comenzó a gestarse la nueva ruta del Galaico Expreso. Gracias a la colaboración del museo del Ferrocarril de Monforte, que presta las máquinas, una línea férrea unirá Monforte de Lemos —tradicional nudo férreo gallego en las conexiones con la Meseta— con Ourense dos veces al día durante los fines de semana estivales. La única parada intermedia tendrá lugar en la aldea ourensana de Os Peares, que viera crecer al presidente de la Xunta, Alberto Núñez Feijóo. La idea inicial es transportar a un máximo de 200 personas en cada viaje. Lo que supone hasta "unas mil personas cada fin de semana", señalan desde la Diputación de Lugo.
Tren galaico con la locomotora Mikado, a su paso por Orense.
Para los amantes del ferrocarril, el Museo de Monforte es una buena parada en el trayecto, si se realiza el trayecto desde Ourense, ya que las instalaciones no son las que se suelen encontrar en otros museos al uso. Dispone de un edificio de tracción vapor, así como de un taller de restauración donde se trabaja para recuperar material motor y móvil de los trenes. El taller sigue igual que en los años cuarenta y, precisamente, la estrella de este museo es el Galaico Expreso, el tren turístico que ahora cobra vida para recorrer los escasos 50 kilómetros que median Lemos de Ourense.
De los vagones tira una locomotora de vapor mikado, de origen escocés. En la Diputación lucense cuentan con que los turistas que lleguen hasta la Ribeira Sacra "dupliquen" el gasto medio de los que llegaban atraídos por los catamaranes. Para ello se trabaja en ofrecer actividades complementarias.
"En la Ribeira Sacra existía una reivindicación histórica; se echaba de menos la existencia de un tren en la zona. Las máquinas disponibles en el museo del Ferrocarril son preciosas y así se gestó el proyecto", resumen en la Diputación.
Se trata de buscar alternativas para traer a gente al Sil, ese tipo de turistas que antes venían para subir al catamarán, pero que ahora puede realizar el trayecto entre Lugo y Ourense o viceversa, para conocer cualquiera de estas ciudades.
En los meses estivales en los que se ha suprimido el servicio de catamarán, el año pasado lo utilizaron casi 16.000 personas. Ahora, según algunas estimaciones efectuadas, la alternativa del tren turístico permitirá que unos 13.000 turistas retrocedan varias décadas para desplazarse con el Galaico Expreso. La Diputación tratará a su vez de captar la atención de más viajeros ofreciendo visitas por medio del programa provincial Km 0. Diputación de Lugo.
La oferta del tren turístico se realizará con paquetes que incluirán reservas en restaurantes, casas de turismo rural, bodegas o visita a la cerámica de Gundivós. El trayecto, todavía en fase inicial de estudio, tendrá un coste algo superior al importe de un billete de tren normal, de los que oferta Renfe "porque cuenta con más servicios añadidos que el del mero transporte", puntualizan desde la institución provincial.
La intención es que, si la idea funciona, el próximo año se continúe con la experiencia, con independencia de que los catamaranes vuelvan a navegar por el Sil.
A bordo del tren habrá un restaurante y una sala de proyección de un documental para informar a los turistas que así lo deseen de lo que van a encontrar al llegar al destino.
De esta manera, los que se acerquen hasta Monforte de Lemos, podrán visitar el río Sil, mientras que los que se dirijan hasta la ciudad de Ourense, después podrán visitar las termas, así como todos los atractivos que ofrece la ciudad, esto a cargo del Ayuntamiento ourensano.
A pesar de que la idea parte de un convenio entre las instituciones provinciales y de los concellos, una empresa privada se encargará de la gestión. "El tren es precioso, es un coche es antiguo; la sala de juntas es muy bonita, igual que la cocina", animan desde la Diputación.
Fuente: El Faro de Vigo (www.farodevigo.es)
Temerosa del impacto que el vaciado del río Sil pudiera tener sobre el turismo en esta zona y para compensar su impacto negativo, que había generado gran inquietud entre los empresarios, la Diputación de Lugo decidió impulsar un proyecto con el que cuenta atraer a buen número de turistas este verano. El descenso de unos 30 metros del caudal del río hace inviable acceder al catamarán desde el embarcadero al menos hasta el próximo mes de octubre, con lo que la comarca corría el riesgo de perder buena parte de los turistas que, sobre todo en verano, se acercan hasta la Ribeira Sacra.
Así fue como comenzó a gestarse la nueva ruta del Galaico Expreso. Gracias a la colaboración del museo del Ferrocarril de Monforte, que presta las máquinas, una línea férrea unirá Monforte de Lemos —tradicional nudo férreo gallego en las conexiones con la Meseta— con Ourense dos veces al día durante los fines de semana estivales. La única parada intermedia tendrá lugar en la aldea ourensana de Os Peares, que viera crecer al presidente de la Xunta, Alberto Núñez Feijóo. La idea inicial es transportar a un máximo de 200 personas en cada viaje. Lo que supone hasta "unas mil personas cada fin de semana", señalan desde la Diputación de Lugo.
Tren galaico con la locomotora Mikado, a su paso por Orense.Para los amantes del ferrocarril, el Museo de Monforte es una buena parada en el trayecto, si se realiza el trayecto desde Ourense, ya que las instalaciones no son las que se suelen encontrar en otros museos al uso. Dispone de un edificio de tracción vapor, así como de un taller de restauración donde se trabaja para recuperar material motor y móvil de los trenes. El taller sigue igual que en los años cuarenta y, precisamente, la estrella de este museo es el Galaico Expreso, el tren turístico que ahora cobra vida para recorrer los escasos 50 kilómetros que median Lemos de Ourense.
De los vagones tira una locomotora de vapor mikado, de origen escocés. En la Diputación lucense cuentan con que los turistas que lleguen hasta la Ribeira Sacra "dupliquen" el gasto medio de los que llegaban atraídos por los catamaranes. Para ello se trabaja en ofrecer actividades complementarias.
"En la Ribeira Sacra existía una reivindicación histórica; se echaba de menos la existencia de un tren en la zona. Las máquinas disponibles en el museo del Ferrocarril son preciosas y así se gestó el proyecto", resumen en la Diputación.
Se trata de buscar alternativas para traer a gente al Sil, ese tipo de turistas que antes venían para subir al catamarán, pero que ahora puede realizar el trayecto entre Lugo y Ourense o viceversa, para conocer cualquiera de estas ciudades.
En los meses estivales en los que se ha suprimido el servicio de catamarán, el año pasado lo utilizaron casi 16.000 personas. Ahora, según algunas estimaciones efectuadas, la alternativa del tren turístico permitirá que unos 13.000 turistas retrocedan varias décadas para desplazarse con el Galaico Expreso. La Diputación tratará a su vez de captar la atención de más viajeros ofreciendo visitas por medio del programa provincial Km 0. Diputación de Lugo.
La oferta del tren turístico se realizará con paquetes que incluirán reservas en restaurantes, casas de turismo rural, bodegas o visita a la cerámica de Gundivós. El trayecto, todavía en fase inicial de estudio, tendrá un coste algo superior al importe de un billete de tren normal, de los que oferta Renfe "porque cuenta con más servicios añadidos que el del mero transporte", puntualizan desde la institución provincial.
La intención es que, si la idea funciona, el próximo año se continúe con la experiencia, con independencia de que los catamaranes vuelvan a navegar por el Sil.
A bordo del tren habrá un restaurante y una sala de proyección de un documental para informar a los turistas que así lo deseen de lo que van a encontrar al llegar al destino.
De esta manera, los que se acerquen hasta Monforte de Lemos, podrán visitar el río Sil, mientras que los que se dirijan hasta la ciudad de Ourense, después podrán visitar las termas, así como todos los atractivos que ofrece la ciudad, esto a cargo del Ayuntamiento ourensano.
A pesar de que la idea parte de un convenio entre las instituciones provinciales y de los concellos, una empresa privada se encargará de la gestión. "El tren es precioso, es un coche es antiguo; la sala de juntas es muy bonita, igual que la cocina", animan desde la Diputación.
Fuente: El Faro de Vigo (www.farodevigo.es)
martes, 20 de abril de 2010
PÁGINA WEB
Asociación Vallisoletana de Amigos del Ferrocarril (www.asvafer.com)
Página web de ASVAFER, incluye noticias, fotografías, videos e información relacionada con la misma.
Página web de ASVAFER, incluye noticias, fotografías, videos e información relacionada con la misma.
lunes, 19 de abril de 2010
NOTICIAS-La L-9/L-10 une Badalona y BCN y en mayo llegará a La Sagrera.
Naranja o azul. Santa Coloma o Badalona. Can Zam o Gorg. La apertura ayer del segundo tramo de la L-9/L-10 entre Badalona y el barrio barcelonés del Bon Pastor, obliga a elegir por primera vez en un mismo andén del metro, y sin equivocarse, entre dos líneas con recorridos distintos. Este era el comentario más extendido, junto a las exclamaciones de sorpresa de quienes se agolpaban en la cabeza del convoy sin conductor para ver como se iba comiendo el novísimo túnel, entre las 28.000 personas que estrenaron los 3,4 kilómetros y las cuatro estaciones abiertas a las 15.00 horas. A la L-9 que desde diciembre recorre Santa Coloma se suma ahora la L-10 que cruza Badalona y entra en Barcelona con un solo túnel. El gran salto de esta horquilla norte de la doble línea se dará a finales de mayo, según avanzó el conseller de Obres Públiques, Joaquim Nadal, con la conexión hasta el intercambiador de La Sagrera (L-1, L-5 y Rodalies).Los miles de ciudadanos que con billetes gratuitos repartidos en los accesos se pasearon un domingo por la tarde por la flamante infraestructura lo hicieron en los tres trenes que recorren la L-10 con una frecuencia de paso de seis minutos. Otros cuatro convoyes prestan servicio en el ramal de Santa Coloma con una cadencia similar. La confluencia de todos ellos en Bon Pastor hace que en esta estación las salidas sean cada tres minutos, aunque con destinos distintos.
Elegir destino.
Los dos finales de línea se muestran en los indicadores luminosos situados encima de las puertas que cierran los andenes, así como el tiempo que falta para la salida de metro más próximo. Esta información esencial funcionó ayer correctamente, no así la megafonía que a primera hora de la tarde era inaudible para la casi multitud de adultos, niños y jubilados, muchos de ellos agrupados en familia y de origen inmigrante, que subían y bajaban de los coches automáticos.
Primeros usuarios de la L-9/L-10 en la estación de Gorg, tras abrirse ayer por la tarde el ramal de Badalona.
El nuevo ramal, al igual que su homólogo colomense, cruza una densa y extensa zona urbana carente hasta hoy de un medio de transporte masivo. El alcalde de Badalona, Jordi Serra, se refirió a los 80.000 vecinos de los populosos barrios de Llefià y La Salut como los primeros beneficiarios de la infraestructura. También aludió a los 25 años, que se cumplen el día 22, transcurridos desde que el metro llegó por primera vez a la tercera ciudad de Catalunya. Fue con la prolongación de la L-2, línea que enlaza ahora con la L-10 en el intercambiador de Gorg, donde confluyen además las rutas T-5 y T-6 del Trambesòs.
Tanto Badalona, en la estación de Llefià, donde se hizo el acto oficial de la inauguración, como Barcelona en la de Bon Pastor, organizaron fiestas populares para celebrar la llegada del metro. Centenares de personas acudieron a ellas y permitieron a las autoridades, encabezadas por el president José Montilla, darse un baño de multitudes en la larga precampaña de las elecciones autonómicas del otoño recién iniciada.
En Badalona hubo unas cuantas decenas de disidentes que con silbatos, tambores y pancartas con lemas contra el paro, la autopista que parte la ciudad y la crisis de los comercios se dejaron oir mientras los políticos, todos ellos socialistas, estrechaban manos y saludaban a muchos vecinos y representantes de asociaciones en un territorio tradicionalmente propicio para el PSC.
En su doble intervención, en la estación de Llefià y en la fiesta en una avenida de Sant Antoni de Llefià plagada de edificios de hasta 15 pisos, aquí con un tono de mitin de izquierdas aún más marcado, Montilla habló de las prioridades del Govern: «Las buenas conexiones de transporte, las escuelas bien equipadas, los centros de salud bien atendidos y las calles seguras». Al aludir a la sanidad, hubo vecinos que criticaron la falta de personal en los centros sanitarios, déficit que también denuncian pancartas de la zona.
El alcalde de Barcelona, Jordi Hereu, aseguró que la L-9 con su recorrido hasta L’Hospitalet y El Prat será un eje esencial del área metropolitana, «el corazón demográfico y económico de Catalunya». Recordó, además, que el suburbano era una reivindicación histórica de la gente del Bon Pastor que «años atrás protestó incluso en la plaza de Sant Jaume con un metro de cartón».
Túnel perforado.
Con los 8,2 kilómetros en servicio entre los dos ramales del norte, la L-9/L-10 tiene ya en funcionamiento el 17% de su recorrido total de 47,8 kilómetros hasta L’Hospitalet, la Zona Franca y el aeropuerto. Joaquim Nadal reveló que con los 38 kilómetros de túnel ya perforado, las obras de excavación con tuneladora han llegado al 76% del total. «Ahora avanzamos con paso firme y con un calendario claro para acabar la línea en el 2014», se atrevió a afirmar tras largos años de dificultades y de cambios en un proyecto inicial realizado por el último Govern de CiU que el tripartito siempre ha criticado por sus lagunas y errores.
Fuente: El Periódico de Catalunya (www.elperiodico.com)
Elegir destino.
Los dos finales de línea se muestran en los indicadores luminosos situados encima de las puertas que cierran los andenes, así como el tiempo que falta para la salida de metro más próximo. Esta información esencial funcionó ayer correctamente, no así la megafonía que a primera hora de la tarde era inaudible para la casi multitud de adultos, niños y jubilados, muchos de ellos agrupados en familia y de origen inmigrante, que subían y bajaban de los coches automáticos.
Primeros usuarios de la L-9/L-10 en la estación de Gorg, tras abrirse ayer por la tarde el ramal de Badalona.El nuevo ramal, al igual que su homólogo colomense, cruza una densa y extensa zona urbana carente hasta hoy de un medio de transporte masivo. El alcalde de Badalona, Jordi Serra, se refirió a los 80.000 vecinos de los populosos barrios de Llefià y La Salut como los primeros beneficiarios de la infraestructura. También aludió a los 25 años, que se cumplen el día 22, transcurridos desde que el metro llegó por primera vez a la tercera ciudad de Catalunya. Fue con la prolongación de la L-2, línea que enlaza ahora con la L-10 en el intercambiador de Gorg, donde confluyen además las rutas T-5 y T-6 del Trambesòs.
Tanto Badalona, en la estación de Llefià, donde se hizo el acto oficial de la inauguración, como Barcelona en la de Bon Pastor, organizaron fiestas populares para celebrar la llegada del metro. Centenares de personas acudieron a ellas y permitieron a las autoridades, encabezadas por el president José Montilla, darse un baño de multitudes en la larga precampaña de las elecciones autonómicas del otoño recién iniciada.
En Badalona hubo unas cuantas decenas de disidentes que con silbatos, tambores y pancartas con lemas contra el paro, la autopista que parte la ciudad y la crisis de los comercios se dejaron oir mientras los políticos, todos ellos socialistas, estrechaban manos y saludaban a muchos vecinos y representantes de asociaciones en un territorio tradicionalmente propicio para el PSC.
En su doble intervención, en la estación de Llefià y en la fiesta en una avenida de Sant Antoni de Llefià plagada de edificios de hasta 15 pisos, aquí con un tono de mitin de izquierdas aún más marcado, Montilla habló de las prioridades del Govern: «Las buenas conexiones de transporte, las escuelas bien equipadas, los centros de salud bien atendidos y las calles seguras». Al aludir a la sanidad, hubo vecinos que criticaron la falta de personal en los centros sanitarios, déficit que también denuncian pancartas de la zona.
El alcalde de Barcelona, Jordi Hereu, aseguró que la L-9 con su recorrido hasta L’Hospitalet y El Prat será un eje esencial del área metropolitana, «el corazón demográfico y económico de Catalunya». Recordó, además, que el suburbano era una reivindicación histórica de la gente del Bon Pastor que «años atrás protestó incluso en la plaza de Sant Jaume con un metro de cartón».
Túnel perforado.
Con los 8,2 kilómetros en servicio entre los dos ramales del norte, la L-9/L-10 tiene ya en funcionamiento el 17% de su recorrido total de 47,8 kilómetros hasta L’Hospitalet, la Zona Franca y el aeropuerto. Joaquim Nadal reveló que con los 38 kilómetros de túnel ya perforado, las obras de excavación con tuneladora han llegado al 76% del total. «Ahora avanzamos con paso firme y con un calendario claro para acabar la línea en el 2014», se atrevió a afirmar tras largos años de dificultades y de cambios en un proyecto inicial realizado por el último Govern de CiU que el tripartito siempre ha criticado por sus lagunas y errores.
Fuente: El Periódico de Catalunya (www.elperiodico.com)
sábado, 17 de abril de 2010
NOTICIAS-Cuenta atrás para el metro de Las Rosas.
La presidenta regional, Esperanza Aguirre, asistió ayer al cale de la tuneladora en la futura estación de Metro del barrio de Bilbao, la primera de las cuatro que conforman la ampliación de la línea 2 hasta Las Rosas. Según anunció, antes de junio estará concluido el túnel y cuando entre en funcionamiento, antes de que acabe la legislatura (mayo de 2011), se podrá llegar a Sol en 20 minutos.
El responsable de Transporte de la Asociación de Vecinos de Las Rosas, Manuel Gómez, propuso a Aguirre la conexión de las líneas 2 y 7 de Metro y la prolongación de la primera hasta la estación de Chamartín.
Fuente: El País (www.elpais.es)
El responsable de Transporte de la Asociación de Vecinos de Las Rosas, Manuel Gómez, propuso a Aguirre la conexión de las líneas 2 y 7 de Metro y la prolongación de la primera hasta la estación de Chamartín.
Fuente: El País (www.elpais.es)
viernes, 16 de abril de 2010
NOTICIAS-Los jefes de tren del AVE comienzan este domingo una serie de paros diarios.
La Confederación General del Trabajo (CGT) ha confirmado este jueves la convocatoria para el 18 de abril de una huelga de los jefes de tren del AVE, que se prolongará hasta el 30 de junio con paros de cuatro horas durante toda la semana, excepto los sábados, y de ocho horas los viernes y domingo.
De acuerdo con un comunicado, el sindicato ha ratificado su decisión de ir a la huelga después de mantener una reunión con la dirección de Renfe Operadora.
Es el segundo paro en Renfe en menos de un mes, después de que CGT llevase a cabo una huelga en la víspera de Semana Santa que se saldó con 6.200 pasajeros afectados.
Paros durante la semana.
Los nuevos paros tendrán lugar los lunes y miércoles, entre las siete y las nueve de la mañana y de seis a ocho de la tarde, mientras que los martes y jueves se llevarán a cabo de ocho a diez y de siete a nueve. Los viernes y domingos se harán paros entre las siete y las once de la mañana y las cuatro y las ocho de la tarde.
Según CGT, que en un primer momento había convocado la huelga para el día 11 y que posteriormente fue aplazada, Renfe ha ofrecido dinero pero los trabajadores, que han rechazado su propuesta porque protestan en defensa de sus condiciones laborales y de la figura de los jefes de tren del AVE, un colectivo "que se pretende suprimir".
CGT ha indicado que ha distribuido pegatinas y carteles informativos en las estaciones para avisar a los usuarios y ha añadido que espera que Renfe respete la información distribuida por el sindicato y que "cumpla así mismo con su obligación de informar al público, al contrario de lo que hizo anteriormente".
Demanda contra Fomento.
El sindicato señaló que, en cuanto a los servicios mínimos previstos por el Ministerio de Fomento, que rondarían el 70%, ha presentado contra ellos una demanda cautelar ante la Audiencia Nacional, ya que los considera "abusivos".
No obstante, CGT indicó que acudirá previamente al Ministerio de Fomento "para intentar que alguien ponga sentido común a esta situación y evite molestias a los usuarios".
Fuente: 20 minutos (www.20minutos.es)
De acuerdo con un comunicado, el sindicato ha ratificado su decisión de ir a la huelga después de mantener una reunión con la dirección de Renfe Operadora.
Es el segundo paro en Renfe en menos de un mes, después de que CGT llevase a cabo una huelga en la víspera de Semana Santa que se saldó con 6.200 pasajeros afectados.
Paros durante la semana.
Los nuevos paros tendrán lugar los lunes y miércoles, entre las siete y las nueve de la mañana y de seis a ocho de la tarde, mientras que los martes y jueves se llevarán a cabo de ocho a diez y de siete a nueve. Los viernes y domingos se harán paros entre las siete y las once de la mañana y las cuatro y las ocho de la tarde.
Según CGT, que en un primer momento había convocado la huelga para el día 11 y que posteriormente fue aplazada, Renfe ha ofrecido dinero pero los trabajadores, que han rechazado su propuesta porque protestan en defensa de sus condiciones laborales y de la figura de los jefes de tren del AVE, un colectivo "que se pretende suprimir".
CGT ha indicado que ha distribuido pegatinas y carteles informativos en las estaciones para avisar a los usuarios y ha añadido que espera que Renfe respete la información distribuida por el sindicato y que "cumpla así mismo con su obligación de informar al público, al contrario de lo que hizo anteriormente".
Demanda contra Fomento.
El sindicato señaló que, en cuanto a los servicios mínimos previstos por el Ministerio de Fomento, que rondarían el 70%, ha presentado contra ellos una demanda cautelar ante la Audiencia Nacional, ya que los considera "abusivos".
No obstante, CGT indicó que acudirá previamente al Ministerio de Fomento "para intentar que alguien ponga sentido común a esta situación y evite molestias a los usuarios".
Fuente: 20 minutos (www.20minutos.es)
jueves, 15 de abril de 2010
NOTICIAS-Sustitución de trenes diésel por eléctricos en la línea C-3 de las cercanías de Alicante.
Renfe ha puesto en funcionamiento trenes eléctricos en la línea de cercanías C- 3 entre Alicante y San Vicente. Los nuevos trenes sustituyen a los automotores diesel 592 modernizando la flota actual que Renfe destina al servicio de Cercanías entre ambas poblaciones.
Renfe sustituye los trenes diésel por nuevas unidades eléctricas de la serie 447 en una apuesta por mejorar la calidad de todos los servicios de cercanías en la línea que une Alicante – Universitat y San Vicente, mediante la sustitución del material convencional diesel por trenes más modernos eléctricos de la serie 447.
Tren RENFE serie 447
Éstos presentan diferencias notables con respecto al material diésel con el que se prestaba el servicio anteriormente. Se trata de un tren moderno con diseño innovador y dinámico, tanto exterior como interiormente y se adapta perfectamente a los criterios de la relación Alicante-San Vicente, donde diariamente se ofrecen diez servicios por sentido.
Los nuevos trenes duplican la capacidad (750 plazas por tren), mejoran el confort y la calidad de servicio en la citada línea al tiempo que se mantienen las condiciones anteriores, en lo que se refiere a horarios y paradas.
Una línea joven.
nscurridos más de tres años desde la puesta en funcionamiento del servicio de cercanías línea C-3 entre Alicante y San Vicente, el tren que se incorpora al parque está compuesto por unidades diseñadas para prestar servicios metropolitanos de cercanías, diseñados teniendo en cuenta criterios de accesibilidad y altamente respetuosos con el medio ambiente.
Las tecnologías de última generación empleadas en su construcción permiten que este tren reduzca en más de un 25 por ciento el consumo energético respecto a los trenes diésel. Estos trenes cuentan con un sistema de tracción y frenado que permite devolver energía a la red eléctrica y utilizan materiales reciclables y líquidos refrigerantes no agresivos con el medio ambiente. Además, los niveles sonoros emitidos por estos trenes son considerablemente más bajos, aspecto muy destacable al tratarse de trenes que circulan por entornos urbanos altamente poblados.
La apertura al tráfico de viajeros de cercanías del tramo Alicante-San Vicente Centro (7,3 kilómetros), el 13 de febrero de 2007, ha representado una mejora en las comunicaciones entre Alicante y su área metropolitana. Así, por ejemplo, la conexión entre Alicante y San Vicente se puede realizar en diez minutos. También se han visto favorecidas otras relaciones y combinaciones con la línea C-1 Alicante - Murcia. La nueva línea ha facilitado una comunicación transversal desde el área metropolitana de Alicante y la Vega Baja.
Los trenes de Cercanías se han convertido en destacados protagonistas a la hora de acceder al centro de Alicante desde San Vicente. Su capacidad para facilitar una conexión rápida y cómoda hasta el centro de la capital alicantina es una alternativa al transporte mediante el automóvil particular.
Fuente: Vía Libre (www.vialibre-ffe.com)
Renfe sustituye los trenes diésel por nuevas unidades eléctricas de la serie 447 en una apuesta por mejorar la calidad de todos los servicios de cercanías en la línea que une Alicante – Universitat y San Vicente, mediante la sustitución del material convencional diesel por trenes más modernos eléctricos de la serie 447.
Tren RENFE serie 447Los nuevos trenes duplican la capacidad (750 plazas por tren), mejoran el confort y la calidad de servicio en la citada línea al tiempo que se mantienen las condiciones anteriores, en lo que se refiere a horarios y paradas.
Una línea joven.
nscurridos más de tres años desde la puesta en funcionamiento del servicio de cercanías línea C-3 entre Alicante y San Vicente, el tren que se incorpora al parque está compuesto por unidades diseñadas para prestar servicios metropolitanos de cercanías, diseñados teniendo en cuenta criterios de accesibilidad y altamente respetuosos con el medio ambiente.
Las tecnologías de última generación empleadas en su construcción permiten que este tren reduzca en más de un 25 por ciento el consumo energético respecto a los trenes diésel. Estos trenes cuentan con un sistema de tracción y frenado que permite devolver energía a la red eléctrica y utilizan materiales reciclables y líquidos refrigerantes no agresivos con el medio ambiente. Además, los niveles sonoros emitidos por estos trenes son considerablemente más bajos, aspecto muy destacable al tratarse de trenes que circulan por entornos urbanos altamente poblados.
La apertura al tráfico de viajeros de cercanías del tramo Alicante-San Vicente Centro (7,3 kilómetros), el 13 de febrero de 2007, ha representado una mejora en las comunicaciones entre Alicante y su área metropolitana. Así, por ejemplo, la conexión entre Alicante y San Vicente se puede realizar en diez minutos. También se han visto favorecidas otras relaciones y combinaciones con la línea C-1 Alicante - Murcia. La nueva línea ha facilitado una comunicación transversal desde el área metropolitana de Alicante y la Vega Baja.
Los trenes de Cercanías se han convertido en destacados protagonistas a la hora de acceder al centro de Alicante desde San Vicente. Su capacidad para facilitar una conexión rápida y cómoda hasta el centro de la capital alicantina es una alternativa al transporte mediante el automóvil particular.
Fuente: Vía Libre (www.vialibre-ffe.com)
martes, 13 de abril de 2010
NOTICIAS-Renfe estudia adelantar a este año la ampliación del Cercanías hasta Alagón.
Las obras de construcción de la estación de la avenida Goya de Zaragoza acabarán propiciando que una de las reivindicaciones del Gobierno de Aragón para la ampliación de la línea de Cercanías se adelante en el tiempo varios meses. No hasta Plaza, el objetivo prioritario de la DGA para relanzar la línea, pero sí hasta Alagón. Y es que, en previsión de que los trabajos bajo el cruce con Gran Vía vayan a obligar a interrumpir la circulación durante al menos tres meses entre las estaciones de El Portillo y Miraflores, el Ejecutivo aragonés ya ha solicitado adelantar a este año la expansión del recorrido más allá de Casetas, para compensar la pérdida de viajeros y agilizar un crecimiento que creen necesario y al que la compañía ya se ha mostrado inicialmente favorable.
Pero la decisión, que depende única y exclusivamente de Renfe, no está tomada de forma definitiva. La operadora lleva varias semanas estudiando la posibilidad y se espera que en breve dé su visto bueno para agilizar los trámites necesarios para que el Cercanías preste servicio también a los vecinos de Alagón.
Con tiempo suficiente.
La DGA, según confirmó ayer el consejero de Obras Públicas, Alfonso Vicente, quiere sacar partido a un corte temporal pero inevitable de la línea entre El Portillo y Miraflores. De hecho, según el cronograma de obras previsto, podría producirse en septiembre, ya que el proyecto constructivo explicita que antes, en los cuatro primeros meses de trabajo, se ejecutará la reposición y desvíos de servicios afectados en la línea. A continuación, se interrumpirá el trayecto y el tren no llegará hasta San José. Y será así al menos durante tres meses (también lo detalla así el proyecto de Goya).
Pero la decisión, que depende única y exclusivamente de Renfe, no está tomada de forma definitiva. La operadora lleva varias semanas estudiando la posibilidad y se espera que en breve dé su visto bueno para agilizar los trámites necesarios para que el Cercanías preste servicio también a los vecinos de Alagón.
Con tiempo suficiente.
La DGA, según confirmó ayer el consejero de Obras Públicas, Alfonso Vicente, quiere sacar partido a un corte temporal pero inevitable de la línea entre El Portillo y Miraflores. De hecho, según el cronograma de obras previsto, podría producirse en septiembre, ya que el proyecto constructivo explicita que antes, en los cuatro primeros meses de trabajo, se ejecutará la reposición y desvíos de servicios afectados en la línea. A continuación, se interrumpirá el trayecto y el tren no llegará hasta San José. Y será así al menos durante tres meses (también lo detalla así el proyecto de Goya).
Por tanto, el margen de maniobra de Renfe es suficiente para hacer efectiva la ampliación hasta Alagón, ya que, según explicaron desde la DGA, "los trabajos necesarios, de renovación en las estaciones y actualización del servicio, suponen un coste bajo y un plazo de ejecución escaso para que sea factible en pocos meses". Quizá también a partir de septiembre, coincidiendo con el cierre del túnel de Goya.
Una compensación relativa, por otra parte, ya que el Ministerio de Fomento ya había dado su aprobación a que esta ampliación hasta Alagón se produjera, aunque no se preveía hacerlo en el 2010. Ni siquiera se esperaba materializarla antes que la conexión con Plaza, pero esta requeriría de la construcción del apeadero en la plataforma logística que hacen inviable que pueda estar finalizado este año.
La otra opción, que también cuenta con el beneplácito de Fomento, era la ampliación hasta La Cartuja. Pero resultaría infructuoso un esfuerzo económico ahora si el tren en otoño no podrá pasar de El Portillo. Quizá sí se decida trabajar en paralelo a las obras de Goya para estrenarla cuando se reestablezca el servicio, a finales de año o a principios del 2011.
Fuente: El Periódico de Aragón (www.elperiodicodearagon.com)
lunes, 12 de abril de 2010
NOTICIAS-Al menos seis muertos al descarrilar un tren en el norte de Italia.
Al menos seis personas han muerto y una veintena han resultado heridas al descarrilar un tren regional de pasajeros en la región italiana de Alto Adige, al norte del país, según ha informado la agencia ANSA citando a fuentes de los carabinieri. Según las primeras informaciones, el accidente tiene que ver con un corrimiento de tierras.
El accidente se ha producido sobre las nueve de la mañana en el tren de la compañía Sad que unía las localidades de Malles, de donde había partido el convoy a las 8.20, y Merano, donde debía haber llegado a las 9.43. Sin embargo, se ha salido de la vía entre las localidades de Laces y Castelbello, en un tramo en el que la vía atraviesa una estrecha garganta -se trata de una zona montañosa, cercana a la frontera entre Italia y Austria, en plenos Alpes. Según han informado los bomberos, un corrimiento de tierras ha golpeado uno de los dos coches del convoy al pasar y lo ha sacado de la vía.
El suceso ha tenido lugar en la línea que recorre el Valle de Venosta, un trazado inaugurado en 2005 -sobre otro preexistente-, que une a los habitantes del valle con la ciudad de Merano, y que pasa por ser una de las más modernas de la región de Alto Adige, informa el diario italiano La Repubblica. Esta gestionada por una empresa de la provincia autónoma de Bolzano. La línea sale de Males, en lo alto del valle, cerca de la frontera con Austria y con Suiza, y acaba en Merano.
Fuente: El País (www.elpais.es)
El accidente se ha producido sobre las nueve de la mañana en el tren de la compañía Sad que unía las localidades de Malles, de donde había partido el convoy a las 8.20, y Merano, donde debía haber llegado a las 9.43. Sin embargo, se ha salido de la vía entre las localidades de Laces y Castelbello, en un tramo en el que la vía atraviesa una estrecha garganta -se trata de una zona montañosa, cercana a la frontera entre Italia y Austria, en plenos Alpes. Según han informado los bomberos, un corrimiento de tierras ha golpeado uno de los dos coches del convoy al pasar y lo ha sacado de la vía.
El suceso ha tenido lugar en la línea que recorre el Valle de Venosta, un trazado inaugurado en 2005 -sobre otro preexistente-, que une a los habitantes del valle con la ciudad de Merano, y que pasa por ser una de las más modernas de la región de Alto Adige, informa el diario italiano La Repubblica. Esta gestionada por una empresa de la provincia autónoma de Bolzano. La línea sale de Males, en lo alto del valle, cerca de la frontera con Austria y con Suiza, y acaba en Merano.
Fuente: El País (www.elpais.es)
NOTICIAS-Metropolitano de Granada adjudica a CAF su material rodante por 43,94 millones de euros.
Ferrocarriles de la Junta de Andalucía ha adjudicado el suministro, fabricación y mantenimiento del material móvil del Metropolitano de Granada a la empresa CAF Santana por un importe de 43,94 millones de euros y un plazo de entrega total de veintiséis meses.
La flota de trenes del metro ligero granadino, adjudicada a CAF, estará compuesta por trece unidades, si bien el contrato puede ampliarse con cuatro unidades adicionales, en función de lo que determine el plan de explotación de este sistema de transportes.
La adjudicación del material móvil del metro de Granada, cuyo concurso público fue licitado en octubre del pasado año (Ver noticia) , cierra todo el proceso de contratación para la puesta en marcha de esta infraestructura de transportes. Actualmente, los seis tramos en los que se han dividido la obra civil, más la edificación de talleres y cocheras, están en fase de construcción y también se ha iniciado o adjudicado todos los contratos para la implantación de los sistemas e instalaciones ferroviarias del Metropolitano, a lo que se suma ahora la fabricación de los trenes.
En cuanto a las características técnicas, el material tendrá una longitud máxima acorde con la de los andenes, tanto en simple como en doble composición (treinta metros, ampliable a sesenta en doble composición), con posibilidad de ampliar la capacidad mediante doble composición de trenes para prestar servicios especiales, en función de la demanda.
La anchura será de 2,6 metros, con capacidad para doscientos pasajeros (entre el 25 y el 30 por ciento sentados). Dos áreas serán destinadas a personas de movilidad reducida y con carritos de bebé, al tiempo que las unidades estarán dotadas de piso bajo cien por cien para el fácil acceso..
Los vehículos llevan dos cabezas tractoras en sus extremos. La tensión de alimentación será a 750 voltios y cada unidad dispondrá de, al menos, dos sistemas de frenos independientes. Las unidades incorporarán además sistemas de recuperación de energía de frenado para su posterior uso en tracción que permita, al menos, un ahorro de consumo energético del 20 por ciento.
El material móvil contará con sistemas de climatización automática adaptada a las condiciones climáticas de Granada, dispositivo de videovigilancia en el interior, estarán adaptados para la instalación del sistema de puertas de andén en las tres estaciones subterráneas y la velocidad máxima será de 70 km/h, aunque en los tramos en superficie las velocidades no serán superiores a los cincuenta.
Innovación tecnológica.
La empresa adjudicataria, CAF Santana, ha optado por un sistema de tracción que permite la circulación en algunos tramos sin necesidad de catenaria, basado en supercondensadores embarcados.
Fuente: Vía Libre (www.vialibre-ffe.com)
La flota de trenes del metro ligero granadino, adjudicada a CAF, estará compuesta por trece unidades, si bien el contrato puede ampliarse con cuatro unidades adicionales, en función de lo que determine el plan de explotación de este sistema de transportes.
La adjudicación del material móvil del metro de Granada, cuyo concurso público fue licitado en octubre del pasado año (Ver noticia) , cierra todo el proceso de contratación para la puesta en marcha de esta infraestructura de transportes. Actualmente, los seis tramos en los que se han dividido la obra civil, más la edificación de talleres y cocheras, están en fase de construcción y también se ha iniciado o adjudicado todos los contratos para la implantación de los sistemas e instalaciones ferroviarias del Metropolitano, a lo que se suma ahora la fabricación de los trenes.
En cuanto a las características técnicas, el material tendrá una longitud máxima acorde con la de los andenes, tanto en simple como en doble composición (treinta metros, ampliable a sesenta en doble composición), con posibilidad de ampliar la capacidad mediante doble composición de trenes para prestar servicios especiales, en función de la demanda.
La anchura será de 2,6 metros, con capacidad para doscientos pasajeros (entre el 25 y el 30 por ciento sentados). Dos áreas serán destinadas a personas de movilidad reducida y con carritos de bebé, al tiempo que las unidades estarán dotadas de piso bajo cien por cien para el fácil acceso..
Los vehículos llevan dos cabezas tractoras en sus extremos. La tensión de alimentación será a 750 voltios y cada unidad dispondrá de, al menos, dos sistemas de frenos independientes. Las unidades incorporarán además sistemas de recuperación de energía de frenado para su posterior uso en tracción que permita, al menos, un ahorro de consumo energético del 20 por ciento.
El material móvil contará con sistemas de climatización automática adaptada a las condiciones climáticas de Granada, dispositivo de videovigilancia en el interior, estarán adaptados para la instalación del sistema de puertas de andén en las tres estaciones subterráneas y la velocidad máxima será de 70 km/h, aunque en los tramos en superficie las velocidades no serán superiores a los cincuenta.
Innovación tecnológica.
La empresa adjudicataria, CAF Santana, ha optado por un sistema de tracción que permite la circulación en algunos tramos sin necesidad de catenaria, basado en supercondensadores embarcados.
Fuente: Vía Libre (www.vialibre-ffe.com)
jueves, 8 de abril de 2010
NOTICIAS-Suspendidos los trenes París-Madrid por la huelga de ferroviarios en Francia.
Los trenes que unen París y Madrid están suspendidos hoy en el segundo día de huelga de ferroviarios en Francia, mientras se mantiene con normalidad la línea que une la capital francesa con Barcelona, informó a Efe un portavoz de la compañía.
También se han cancelado las conexiones que unen Barcelona con Zúrich y Milán y que atraviesan suelo francés, precisó el portavoz.
Circularán con normalidad los Eurostar, Thalys y los trenes de alta velocidad con destino a Alemania, mientras que se espera alguna ligera perturbación en los destinados a Italia y Suiza.
En cuanto al tráfico interno, la Sociedad Nacional de Ferrocarriles (SNCF) informó de que hoy la situación mejoró con respecto a la jornada de ayer, cuando circularon el 70% de los trenes de alta velocidad, el 60% de los de larga distancia y los regionales y la mitad de los intercity.
Para hoy, la compañía prevé que circulen el 73% de los de alta velocidad, el 70% de los regionales y algo más de la mitad del resto.
Fuente: Eleconomista.es (www.eleconomista.es)
También se han cancelado las conexiones que unen Barcelona con Zúrich y Milán y que atraviesan suelo francés, precisó el portavoz.
Circularán con normalidad los Eurostar, Thalys y los trenes de alta velocidad con destino a Alemania, mientras que se espera alguna ligera perturbación en los destinados a Italia y Suiza.
En cuanto al tráfico interno, la Sociedad Nacional de Ferrocarriles (SNCF) informó de que hoy la situación mejoró con respecto a la jornada de ayer, cuando circularon el 70% de los trenes de alta velocidad, el 60% de los de larga distancia y los regionales y la mitad de los intercity.
Para hoy, la compañía prevé que circulen el 73% de los de alta velocidad, el 70% de los regionales y algo más de la mitad del resto.
Fuente: Eleconomista.es (www.eleconomista.es)
YOUTUBE-Metro de Bilbao inauguración.
Inauguración del Metro de Bilbao el 11.11.1995 a las 11:11:11 por el Lehendakari Ardanza.
martes, 6 de abril de 2010
NOTICIAS-Las obras de cocheras del tranvía comienzan a tomar forma y estarán listas a principio de 2011.
Los trabajos de construcción de los talleres y de las cocheras donde “dormirán” los trenes ligeros comienzan a tomar forma. Actualmente, ya se vislumbra la estructura metálica del edificio, una playa de hormigón y los fosos donde se arreglarán y cuidarán los tranvías. El panorama cambia día a día y el equipamiento estará listo a principios de 2011, según explica el director de comunicación de Tranvías de Zaragoza, Ignacio Iraburu.
Además, las pruebas de carga se realizaron satisfactoriamente el pasado lunes en la calle de Volver a empezar junto a la antigua estructura del ferrocarril, lugar donde se colocó una viga de 80 toneladas, la más grande de toda la obra. Ésta soportará buena parte del trazado del tranvía en esa zona.
Los ejercicios de seguridad consistieron en colocar una serie de sensores sobre la infraestructura, que midieron su resistencia al peso de dos camiones de 26 toneladas cada uno. “Son pruebas que hay que hacer y que garantizan hasta el milímetro la seguridad”, asegura Iraburu.
El puente se encuentra junto a la futura zona de cocheras, en el entorno de Gómez Laguna con Volver a Empezar, “y es una estructura que se crea para que el tranvía pueda ir en paralelo”.
Por otra parte, se ha acabado ya la extracción de las vigas viejas en Gran Vía y en los próximos días se instalarán las nuevas. “Quedaban unas treinta vigas antiguas cada treinta metros en la zona de Gran Vía y en Lagasca y han sido extraídas”, indica.
La semana que viene se irán colocando las nuevas y a partir de ahí se irá haciendo el tablero que falta en el bulevar. Una vez colocado el entramado metálico sobre las vigas y las losas intermedias, posteriormente se procederá al vertido de hormigón, que formará un tablero unitario de 25 centímetros de grosor.
Fuente: Aragón Digital (www.aragondigital.es)
Además, las pruebas de carga se realizaron satisfactoriamente el pasado lunes en la calle de Volver a empezar junto a la antigua estructura del ferrocarril, lugar donde se colocó una viga de 80 toneladas, la más grande de toda la obra. Ésta soportará buena parte del trazado del tranvía en esa zona.
Los ejercicios de seguridad consistieron en colocar una serie de sensores sobre la infraestructura, que midieron su resistencia al peso de dos camiones de 26 toneladas cada uno. “Son pruebas que hay que hacer y que garantizan hasta el milímetro la seguridad”, asegura Iraburu.
El puente se encuentra junto a la futura zona de cocheras, en el entorno de Gómez Laguna con Volver a Empezar, “y es una estructura que se crea para que el tranvía pueda ir en paralelo”.
Por otra parte, se ha acabado ya la extracción de las vigas viejas en Gran Vía y en los próximos días se instalarán las nuevas. “Quedaban unas treinta vigas antiguas cada treinta metros en la zona de Gran Vía y en Lagasca y han sido extraídas”, indica.
La semana que viene se irán colocando las nuevas y a partir de ahí se irá haciendo el tablero que falta en el bulevar. Una vez colocado el entramado metálico sobre las vigas y las losas intermedias, posteriormente se procederá al vertido de hormigón, que formará un tablero unitario de 25 centímetros de grosor.
Fuente: Aragón Digital (www.aragondigital.es)
domingo, 4 de abril de 2010
NOTICIAS-Adif invertirá más de 8,8 millones de euros en la renovación integral de la cabecera norte de Madrid-Chamartín.
El Consejo de Administración de Adif ha aprobado la licitación, por importe de 8.811.646,4 euros, de las obras de renovación integral de la cabecera norte de la estación de Chamartín, que cuentan con un plazo de ejecución de 7 meses.
Estos trabajos beneficiarán a todas las circulaciones con origen, paso o destino en la estación de Chamartín, y especialmente a los servicios de cercanías del núcleo de Madrid.
El objeto de esta actuación es la renovación de la vía, aparatos de vía, electrificación e instalaciones de seguridad y comunicaciones en esta zona de la estación para mejorar las condiciones de la explotación ferroviaria e incrementar la fiabilidad de la infraestructura.
Asimismo, se construirá una nueva red de drenaje transversal en el área de las vías, conectándola con los elementos de drenaje ya existentes.
Esta actuación responde igualmente a la necesidad de adaptar las instalaciones a la nueva configuración de la estación, producto, entre otras razones, de la puesta en servicio de la Línea de Alta Velocidad Madrid-Valladolid (incluido un cambiador de ancho), y del túnel de cercanías Chamartín-Atocha por Sol, así como a los futuros incrementos de tráfico.
Fuente: ADIF (www.adif.es)
Estos trabajos beneficiarán a todas las circulaciones con origen, paso o destino en la estación de Chamartín, y especialmente a los servicios de cercanías del núcleo de Madrid.
El objeto de esta actuación es la renovación de la vía, aparatos de vía, electrificación e instalaciones de seguridad y comunicaciones en esta zona de la estación para mejorar las condiciones de la explotación ferroviaria e incrementar la fiabilidad de la infraestructura.
Asimismo, se construirá una nueva red de drenaje transversal en el área de las vías, conectándola con los elementos de drenaje ya existentes.
Esta actuación responde igualmente a la necesidad de adaptar las instalaciones a la nueva configuración de la estación, producto, entre otras razones, de la puesta en servicio de la Línea de Alta Velocidad Madrid-Valladolid (incluido un cambiador de ancho), y del túnel de cercanías Chamartín-Atocha por Sol, así como a los futuros incrementos de tráfico.
Fuente: ADIF (www.adif.es)
viernes, 2 de abril de 2010
NOTICIAS-El Gobierno garantiza el AVE entre Zaragoza y Pamplona para el 2015.
El AVE Zaragoza-Pamplona está ahora mucho más cerca tras la decisión de ayer del Consejo de Ministros. El Gobierno central ratificó el acuerdo alcanzado con el Ejecutivo navarro en mayo del 2009 para que sea este, junto al Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif), el que asuma la construcción del tramo Pamplona-Castejón. Ya el año pasado le permitió licitar y redactar los proyectos, pero ahora (el próximo día 9, cuando se firme) se sella un compromiso formal para que todo esté terminado para el 2015, un plazo que también sirve para el otro tramo Plasencia de Jalón-Pamplona, que costeará el ministerio. Ambos comparten otro punto en común: las obras comenzarán durante el primer trimestre del 2011.
Y es que, en este anhelo de Pamplona y Zaragoza por estar unidas por menos de una hora de viaje en AVE, la mitad que con el Alvia actual, el tramo aragonés estaba ligeramente más avanzado, ya que en el 2008 se encargó la redacción de los proyectos constructivos de los cinco subtramos en los que se divide el tramo Plasencia de Jalón-Tudela, unos trabajos que finalizarán, según el ministerio, "en pocos meses" y que permitirá "licitar las obras a finales de año para comenzar los trabajos en el primer trimestre del 2011".
Y es que, en este anhelo de Pamplona y Zaragoza por estar unidas por menos de una hora de viaje en AVE, la mitad que con el Alvia actual, el tramo aragonés estaba ligeramente más avanzado, ya que en el 2008 se encargó la redacción de los proyectos constructivos de los cinco subtramos en los que se divide el tramo Plasencia de Jalón-Tudela, unos trabajos que finalizarán, según el ministerio, "en pocos meses" y que permitirá "licitar las obras a finales de año para comenzar los trabajos en el primer trimestre del 2011".
El trazado de 78,4 kilómetros entre Zaragoza y Castejón, cuya ejecución le corresponde al Ministerio de Fomento en parte porque desde este tramo partirá también el trazado del Corredor Cantábrico-Mediterráneo hacia Logroño, Miranda de Ebro y Vitoria, costará unos 355 millones de euros. Pero esta cifra podría encarecerse y las obras podrían sufrir más retraso. Y es que no está todo resuelto. La razón: el subtramo entre Tudela y Castejón recibió alegaciones a su estudio informativo que se están intentando resolver con alternativas de trazado que podrían obligar al ministerio a tener que someterlas a una nueva declaración de impacto ambiental, un trámite que comprometería su ejecución. Además, debe definirse si en Tudela se construirá una nueva estación.
Aunque la confirmación aporta garantías de Fomento y tranquilidad, aparte de importantes novedades, sobre todo para Navarra. En la planificación de los trabajos, establece que la plataforma de la vía se deberá ejecutar entre el 2011 y el 2014 para que la señalización y electrificación de la infraestructura, así como las instalaciones complementarias, en sus 65,3 kilómetros de recorrido las realice Adif en el último año antes de su puesta en servicio. Tan claro dejaron las claves para garantizar su construcción en el 2015 como los importes a pagar por la comunidad foral (387,5 millones) y de Adif (287,5) en este tramo de 675 millones.
Fuente: El Periódico de Aragón (www.elperiodicodearagon.com)
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