NOTICIAS-El juez pide a Renfe saber si reaccionó a la alerta sobre la curva de Angrois.

El juez Luis Aláez, que instruye la causa abierta por el descarrilamiento del Alvia el 24 de julio, ha emitido un auto por el que exige a Renfe que indique si reaccionó a la carta —un correo electrónico— que un maquinista escribió a su superior para avisarlo de la necesidad de incrementar la seguridad en una curva.

Se trata de A Grandeira, a la altura del barrio compostelano de Angrois, donde el pasado verano se registró el siniestro del Alvia que cubría la ruta entre Madrid y Ferrol. La misiva fue escrita más de dos años antes de este accidente que segó la vida de decenas de personas y provocó heridas a más de 150.

El maquinista, Francisco José Garzón Amo, poseedor de un expediente intachable, es en este momento el único imputado después de que la Audiencia Provincial de A Coruña exonerase a los miembros del consejo de administración del gestor ferroviario Adif y a los cinco técnicos responsables de la seguridad en la circulación.

Fue precisamente la defensa del maquinista la que puso en conocimiento del juzgado la existencia de esta carta —enviada por correo electrónico—, algo que tuvo una inmediata reacción por parte del magistrado, al demandar desde el primer momento a la Dirección General de Seguridad de Renfe que informase de este mensaje y de sus consecuencias.

El instructor decidió conceder un plazo de tres días para la entrega de toda la documentación relacionada con esta carta de este operario, que ha sido publicada este jueves por varios medios de comunicación, en caso de que exista y, si no es así y esto no tuvo consecuencia alguna, pide que se haga saber.

La cúpula de la empresa no conoció el correo hasta diciembre.

Por su parte, el presidente de Renfe, Julio Gómez-Pomar, ha dicho que la cúpula actual de la empresa no conoció hasta diciembre pasado el correo electrónico en el que un maquinista advertía en 2011 de la fuerte frenada que había que hacer en el tramo del accidente y ya ha iniciado una investigación interna.

Gómez-Pomar ha señalado que en el momento en que la actual dirección de Renfe ha tenido conocimiento del correo, "dos años después de la emisión del mismo", ha abierto una investigación que va a dirigir el área de Seguridad en la Circulación de la empresa. Renfe va a remitir al juez el informe que va a realizar este departamento de la compañía ferroviaria sobre el correo electrónico, ha explicado.

Causa múltiple.

El auto con el que el órgano de apelación levantó la imputación de los cargos de Adif supuso que la instrucción judicial retornase al punto en el que se encontraba a los cuatro días del suceso, con el conductor, —que no redujo la velocidad del convoy—, acusado de homicidio imprudente.

No obstante, no se cierra la puerta a que se siga investigando para comprobar si en el tramo de A Grandeira, con una reducción drástica de velocidad de 200 a 80 kilómetros por hora, se necesitaban medidas adicionales de seguridad y así se determina por consenso técnico, puesto que en caso contrario tal apreciación es "prematura y carente de base suficiente".

El juez instructor Luis Aláez ha seguido desde un inicio una línea de investigación que apuntaba a una causa múltiple y no únicamente al despiste de una persona —Garzón Amo—, que relevó a otro compañero en Ourense y perdió el control tras atender una llamada del interventor de a bordo, Antonio Martín Marugán. 

Fuente: 20 minutos (www.20minutos.es)

Plan alternativo de transporte para trenes Jaén-Sevilla y Jaén-Madrid este fin de semana.

Renfe ha establecido un plan alternativo de transporte por carretera para cuatro trenes de las relaciones Jaén-Córdoba-Sevilla y Jaén-Madrid durante este fin de semana.

El motivo de los transbordos es la realización de obras de mejora en la infraestructura que se desarrollarán desde la tarde del sábado a la mañana del domingo entre Jaén y Espeluy.

El plan alternativo de transporte será el siguiente:

Sábado 14 de diciembre

 - Sevilla-Jaén de las 19.25h: transbordo por carretera entre Espeluy y Jaén

 - Madrid-Jaén de las 19.18h: por carretera entre Linares Baeza y Jaén

Domingo 15 de diciembre

- Jaén-Sevilla de las 6.40h: por carretera entre Espeluy y Jaén

- Jaén-Madrid de las 8.30h: por carretera entre Linares Baeza y Jaén

Renfe lamenta las molestias que pueda ocasionar a los viajeros los transbordos y recuerda que son necesarios para permitir las obras que Adif lleva a cabo en la infraestructura.

Fuente: RENFE (www.renfe.com)

NOTICIAS-Renfe ofrece viajes a 10 euros entre Barcelona y Girona.

El próximo 25 de enero , Renfe ha programado dos trenes especiales donde todas sus plazas se podrán adquirir a 10 euros . Los horarios de los trenes serán :

Barcelona Sants ( 08:50 h) -Girona (09:28 h)

Girona (20:30 h) - Barcelona Sants (21:08 h)

Además de estos servicios especiales, los viajeros que quieran desplazarse a Girona cuentan en los servicios de Alta Velocidad con cerca de 5.000 plazas diarias.

Además, se ofrecerán 1.000 plazas promocionales con un descuento del 70% para ir a Girona desde cualquier ciudad del corredor que enlaza Madrid y Zaragoza con Girona. Por ejemplo, desde Madrid se podrá viajar por 33,70 euros.

Girona 10 es un evento que propone una oferta turística y gastronómica a un precio increíble, el llamado 'Tot a 10 euros' , con alojamientos en hoteles de diferentes categorías a 10 euros , y menús en medio centenar de restaurantes de la ciudad, también por sólo 10 euros

Fuente: RENFE (www.renfe.com)

NOTICIAS-Programas del Campus Adif-FFE en 2014.

El Campus Adif-FFE ofrece en 2014 nuevos itinerarios formativos on-line y titulaciones conjuntas universidad-empresa para la especialización de profesionales e investigadores, a través de la incorporación de la Universidad de Las Palmas de Gran Canaria y el CEPADE - Centro de Estudios de Postgrado de Administración de Empresas de la Universidad Politécnica de Madrid.

Los programas superiores en Gestión de Tecnologías e I+D+i en el Transporte incluye seis programas con título propio del Campus Adif-FFE de Experto Profesional en:

- Transporte Intermodal e Internacional de Mercancías.

- Movilidad y Nodos de Transporte de Pasajeros.

- Planificación y Explotación de Infraestructuras y Redes de Transporte.

- Eficiencia Energética en el Transporte.

- Seguridad Técnica en Infraestructuras de Transporte.

- Gestión de la I+D+i en el Transporte.

Estos cursos están reconocidos como asignaturas CEPADE-UPM y permiten continuar itinerarios formativos y obtener titulaciones de especialización y máster. Dirigidos a profesionales que participan en la gestión de los procesos tecnológicos relacionados con las infraestructuras y medios de transporte. El alumno puede continuar con su formación en el CEPADE-UPM como experto universitario en:

- Comercio Exterior y Marketing Internacional

- Gestión de la Producción, la Calidad y la Tecnología

- Gestión Energética

- Gestión de Sistemas y Tecnologías de la Información en la Empresa

- Experto en Organización y Gestión de la Innovación Tecnológica

Los programas en Ingeniería de Confiabilidad, Riesgo y Seguridad (RAMS), acreditados con el título propio del Campus Adif-FFE y reconocidos como cursos certificados por la Universidad de Las Palmas de Gran Canaria, están dirigidos a quienes requieran un conocimiento básico y global sobre estas metodologías y su aplicación práctica en los equipos y sistemas técnicos:

- Confiabilidad y Riesgo

- Confiabilidad y Seguridad (RAMS) aplicado al sector ferroviario

Y estos otros programas de posgrado certificados con título propio de Experto y Maestría de la Universidad de Las Palmas de Gran Canaria, están dirigidos a titulados universitarios:

- Ingeniería de Fiabilidad

- Ingeniería de Mantenimiento (Disponible en 2014-2015)

- Ingeniería del Riesgo (Disponible en 2014-2015)

- Maestría universitaria en Ingeniería de Confiabilidad y Riesgo

Estos cursos se imparten online a través de la plataforma de teleformación de la División CEANI (Instituto SIANI de la ULPGC) y del Campus Adif-FFE.

El Campus Adif-FFE es una iniciativa conjunta del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias y la Fundación de los Ferrocarriles Españoles con el objetivo de impulsar la colaboración en el sector ferroviario en materia de formación, contribuir al desarrollo de los profesionales y a la mejora de la competitividad del sector a través del aprendizaje permanente de alto nivel y de la compartición del conocimiento; mejorar la preparación técnica de nuestros profesionales e investigadores, con el fin de potenciar la industria ferroviaria española y poner en valor nuestra experiencia y saber hacer, tanto a nivel nacional como internacional. 

Fuente: Fundación de los Ferrocarriles Españoles (www.ffe.es)

NOTICIAS-El tranvía le resta de nuevo al bus diez millones de viajeros.

El transporte público en Zaragoza estabiliza sus cifras en cuanto al número de viajeros, pero evidencia una clara tendencia a la fuga de usuarios del autobús en favor del tranvía, motivada básicamente por la retirada de líneas y la reducción de los servicios de autobús desde que el ayuntamiento puso en marcha el tranvía. Durante el año pasado, juntos mantuvieron los 118 millones de pasajeros transportados del 2012, pero las 101.607.441 personas que subían a un bus pasaron a ser 91.426.093, mientras los doce millones que utilizaron el tranvía el ejercicio anterior, pasaron a 22.364.314 en el 2013 (un 19% de la demanda). Un balance que coincide con la puesta en funcionamiento de la línea completa Valdespartera-Parque Goya y la reducción de las de bus. En dos años, el tranvía ha restado al autobús 20 millones de usos.

Además, con el año completo se prevé que sean 30 millones de usuarios los que moverá el tranvía, de manera que en el 2014 esos 91,42 millones de viajeros del bus aún podrían descender más. Aunque en el global se estabiliza el resultado para el transporte público. Al menos eso parece, ya que este año el Ayuntamiento de Zaragoza incluye en su balance anual los cuatro millones de pasajeros que utilizaron las líneas rurales, una cifra similar a la de ejercicios anteriores pero que nunca se había destacado en el cómputo municipal del transporte público.

Así que ayer desde el consistorio destacaron "la estabilidad del sistema y la gran aceptación e integración del tranvía" en el análisis del 2013, y subrayaron que esos 117.780.407 usuarios incluso representan un leve repunte en las cifras. Desde los 132,2 millones de pasajeros que se registraron en el 2008, los datos oficiales, al igual que en todas las grandes capitales españolas, han ido en caída libre. En un lustro se han perdido 31 millones de usuarios, en torno a un 25% del total. Por eso es significativo que se haya registrado un aumento de "100.000 pasajeros más" en el transporte global.

Fuente: El Periódico de Aragón (www.elperiodicodearagon.com)

NOTICIAS-Adif cierra el párking de El Portillo por la "inestabilidad" de los pilares.

Un incidente en el párking de la antigua estación de El Portillo obligó a desalojar todos los vehículos y clausurar las 150 plazas de estacionamiento a finales de diciembre. Este lo utilizaban el personal del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif), dueño del recinto, y vecinos que pagaban un alquiler por estacionar.

El Cuerpo de Bomberos dio la voz de alarma y el área de Urbanismo del Ayuntamiento de Zaragoza certificó poco después que había "un problema de estabilidad en algunos de los pilares" que sostienen la mole de hormigón que convierte a este aparcamiento en un espacio cubierto. Se dio cuenta al propietario y se ordenó la prohibición de aparcar a todos los usuarios, tanto abajo como en la parte en superficie, aunque ambos indican que "no hay riesgo de que se desplome".

Fuentes municipales explicaron que se le ha requerido a Adif que haga un estudio en profundidad del estado en el que se encuentra la estructura, así como la propia estación. Y esta ya se ha puesto a trabajar en ello, aunque no se prevé una solución a corto plazo. "Tenemos que hacer un estudio de los trabajos a realizar y una evaluación de los costes que supondría esta inversión. Cuando se tenga una cifra se realizará en cuanto haya disponibilidad presupuestaria, aunque estará supeditada al traslado del personal que todavía trabaja en el interior del edificio de la estación", explicaron fuentes oficiales del gestor ferroviario.

Afecciones resueltas.

Estas, además, aseguraron que "todo de se debe a un problema de filtraciones de agua y humedades que han ido afectando a la estructura" pero que como "no existe riesgo inminente" de desplome, el estudio se realizará cuando haya dinero para hacerlo. Y las afecciones a los usuarios del párking, ya están resueltas: las plazas que se ofrecían al personal de Adif se dan por anuladas sin necesidad de buscarles otro espacio "porque la empresa no tiene la obligación de ofrecer aparcamiento a sus trabajadores", y las que tenían alquiladas, "ya se ha llegado a un acuerdo con estas personas para devolverles la parte correspondiente del alquiler que habían abonado".

No obstante, si los trabajos a realizar, que aún están por determinar en base a un estudio que se realizará cuando haya disponibilidad presupuestaria, dependen del traslado del personal que aún habitan en el interior de la estación y que llevan años esperando que haya dinero para que les busquen acomodo en la intermodal de Delicias, el arreglo pinta mal. Más aún cuando en el plan de urbanización previsto por Zaragoza Alta Velocidad para la zona preveía que este párking y la rotonda que se formaba en superficie (donde antiguamente subían y bajaban los viajeros para acceder a la estación) desaparecerían junto a la vieja terminal.

Quejas sindicales.

De hecho, son numerosas las quejas que desde diferentes secciones sindicales se han hecho por el estado de abandono que sufre la antigua estación del Portillo, con una inversión inexistente en su conservación y sin ninguna reforma realizada durante años. Ahora, al parecer, "tampoco este problema afecta a la estructura del edificio", aunque el único estudio que se ha realizado hasta ahora proviene de la inspección que realizó Urbanismo y que sirvió para alertar al gestor de las infraestructuras ferroviarias estatales.

Mientras, sorprende que los coches no puedan aparcar pero los ciudadanos sí puedan transitar tranquilamente bajo esta mole de hormigón. La explicación dada por el consistorio fue que "el peso de los vehículos es lo que podría afectar más a la estabilidad" de esa estructura, de manera que si no hay riesgo de desplome no hay por qué impedir el paso a las personas. Más aún cuando este es lugar de paso obligado para acceder desde la avenida Anselmo Clavé hacia la estación de Cercanías de El Portillo.

Fuente: El Periódico de Aragón (www.elperiodicodearagon.com)

NOTICIAS-Paralizan contratos del AVE por las informaciones privilegiadas que tenían algunas empresas.

Varios contratos para la construcción de tramos del tren de alta velocidad en el corredor del AVE a Extremadura han sido paralizados mientras se investiga si las empresas que se presentaron tenían información privilegiada que les permitió tener opciones más ventajosas para obtener las concesiones, según publica el diario Expansión.

Según este medio el secretario de Estado de Infraestructuras, Rafael Catalá, y el presidente de Adif, Gonzalo Ferre, han dado la orden de paralizar la adjudicación de los contratos hasta que se sepa si un grupo de empresas dispuso de esa información privilegiada, lo que de confirmarse podría suponer un delito, al haberse producido filtraciones supuestamente de funcionarios o trabajadores públicos que habrían difundido cláusulas y condiciones.

Los contratos afectan a la construcción de varios tramos de plataforma de vía por un valor de 100 millones de euros. Según detalla el diario Expansión, se trata de 16,8 kilómetros de vías del AVE, las mismas que el presidente de Extremadura, José Antonio Monago, había reclamado para mejorar las comunicaciones de su comunidad.

Al parecer las irregularidades se detectaron porque el secretario de Estado de Infraestructuras comenzó a recibir llamadas de otras empresas que no habían tenido acceso a la información privilegiada, que incluía los resultados de las ofertas técnicas (que cuentan tan sólo un 25% en la puntuación para la concesión de la obra, frente al 75% de las económicas), antes incluso de que las tuviera Adif.

Ahora, las dos instituciones quieren averiguar cómo se produjeron las filtraciones y si ha sido un caso puntual o una práctica común en la concesión de contratos.

Fuente: 20 minutos (www.20minutos.es)

RINCÓN LITERARIO-Madrid-Casablanca-Barcelona, Creo y otros relatos (2013).

Alberto Ramos y otros.
12 x 20 cm. 144 páginas.
Fundación de los Ferrocarriles Españoles. 2013.

Este libro reúne las doce obras galardonadas en Premios del Tren 2013 y una presentación de Luis García Montero y Jesús García Sánchez. El autor del primer premio de Poesía es Manuel Vilas con la obra “Creo”, y el de Cuento, es Alberto Ramos Díaz con “Madrid-Casablanca-Barcelona”. El resto de poesías publicadas son el segundo premio “La desconocida” de Rafael Espejo y los finalistas, premiados con un accésit, “Cinco días” de Ben Clark, “Intersecciones” de Adolfo Cueto, “Viajar en día azul” de Jesús Jiménez Domínguez y “Viaje a la noche” de José Saborit Viguer. En la categoría de Cuento el segundo premio ha sido para la obra “El ladrón de musgo” de Gonzalo Calcedo y los accésit “Japón” de Antonio Jiménez Bravo de Laguna, “Presagio” de Olga Merino, “Una noche, un tren” de Horacio Otheguy Riveira y “La última vez que vi a mi hermano” de Mercedes de Vega.

Fuente: Fundación de los Ferrocarriles Españoles (www.ffe.es)

NOTICIAS-Cuando las musas viajan en tren: las mil y una posibilidades plásticas del ferrocarril.

No es raro que una de las primeras cosas que rodaron los hermanos Lumière con su invento fuera el ferrocarril: la Llegada de un tren a la estación de La Ciotat, de 1895, mostraba el andén repleto de viajeros expectantes, el barullo que formaban en la estación los pasajeros que se iban y los que llegaban y, sobre todo, la majestuosidad y la fuerza de la gran locomotora. Los Lumière fueron los primeros, pero desde luego no los últimos, en explorar las posibilidades del tren para la gran pantalla. John Ford, Hitchcock y Buster Keaton son sólo algunos de los cineastas con los que tren alcanzó las cotas más altas del séptimo arte. Pero las posibilidades artísticas del ferrocarril no mueren en el cinematógrafo. A lo largo de la historia de este medio de transporte que arrancó a principios del siglo XIX, el tren ha inspirado incontables obras, no sólo cinematográficas, sino también literarias y plásticas.

El tren en el mundo de la pintura es precisamente el eje de la exposición que ofrece estos días la Fundación de los Ferrocarriles Españoles, Arte sobre raíles. Más de 300 obras cuyo propietario es Luis Díaz-Guerra, un ferroviario apasionado por las artes plásticas que desde hace veinte años adquiere obras relacionadas con el tren. En la muestra, que puede visitarse gratuitamente en el palacio de Fernán Núñez de Madrid, hay desde grabados del siglo XIX que muestran personajes con vestidos victorianos cuyo equipaje son enormes baúles hasta imágenes hiperrealistas contemporáneas que inmortalizan al tren de alta velocidad. ¿Qué tiene el tren para haber seducido de tal manera a los artistas? "Está cargado de poesía, tiene algo especial", reflexiona Díaz-Guerra. "No sé qué será, pero lo que está claro es que la sensación de viajar en autobús o en avión no es lo mismo que la de moverse en tren. Además, el el ferrocarril moderno tiene el mismo encanto que el de época; es algo atemporal".

Para Jordi Font-Agustí, creador del blog Arte y Ferrocarril y colaborador de la revista ferroviaria Vía libre, toda tecnología tiene su manifestación en el arte, pero el ferrocarril es uno de los inventos que más impacto tuvo en la sociedad. "Es lógico que pintores y escritores lo reflejaran en sus obras, porque el tren marcó un antes y un después", explica Font-Agustí. "Antes de él la gente se movía en un radio de 30 kilómetros, y a partir de él empezó el concepto de viajar, de hacer turismo, de visitar a los parientes por Navidad... La pintura española del siglo XIX refleja cómo los paisajes y las ciudades se vieron modificados por el ferrocarril, la literatura se centra más en el cambio de las costumbres, y en cuanto al cine... el tren supone un espacio fantástico. Metes a un grupo de personajes en un tren y ya los tienes en un entorno cerrado el tiempo que sea necesario".

Algunas obras emblemáticas de trenes.

El libro La bestia humana, de Zola, (donde la presencia del tren es una constante a lo largo de toda la novela); la obra pictórica de Darío Regoyos, ("que reflejó muy bien lo que supuso el ferrocarril para la sociedad española"), y el filme El tren, de John Frankenheimer (sobre la Resistencia en la Segunda Guerra Mundial), son el libro, la pintura y la película que Font-Agustí señala cuando se le pide un ejemplo de cada categoría, "aunque es difícil quedarse sólo con uno". Por su parte, Díaz-Guerra destaca, entre otros artistas plásticos, las obras hiperrealistas de José Miguel Palacio, los trabajos del grabador Venancio Arribas y los cuadros del pintor José Catalá. Pero la potencia de los trenes como fuente de inspiración ha dado muchísimos más frutos literarios, cinematográficos, pictóricos e incluso musicales.

Entre las más emblemáticas creaciones artísticas protagonizadas por trenes destacan películas como El maquinista de la general, de Buster Keaton (1927), una trepidante mezcla de humor y aveturas en la que un maquinista intenta recuperar su locomotora, robada por el ejército de La Unión durante la guerra civil estadounidense; y varias firmadas por Hitchcock y ambientadas en un tren como Asesinato en el Orient Exprés (1974; basado en un libro de Agatha Christie) o Alarma en el expreso (1938). En la novela Anna Karenina, de Leon Tolstoi (1877), el tren es un elemento clave de la obra, unas veces vinculado al amor y otras a la muerte. En el ámbito musical, el ferrocarril ha inspirado obras como 'Musique a grande vitèsse', que Michael Nyman compuso con motivo de la inauguración del TGV (el AVE francés) y que evoca un viaje imaginario a bordo de un tren que viaja a toda velocidad.

Fuente: 20 minutos (www.20minutos.es)

NOTICIAS-Nuevo título para la estación.

La estación internacional de Canfranc ha obtenido un nuevo título al figurar en el puesto noveno en una lista como uno de los 24 lugares abandonados más espectaculares del mundo. En el primer lugar se encuentra la ciudad ucraniana de Pripyat, de 50.000 habitantes, deshabitada desde el desastre de Chernobil.

Fuente: El Periódico de Aragón (www.elperiodicodaragon.com)

NOTICIAS-Tren que transportaba petróleo se descarrila e incendia en Nueva Brunswick, Canadá.

Un tren que transportaba propano y petróleo se descarriló en el noroeste de la provincia de Nueva Brunswick, Canadá, lo que causó un incendio y obligó a la evacuación de los residentes locales, pero no hubo reportes de heridos, según dijeron autoridades locales y ferroviarias.

El tren de la Canadian National Railway, que transportaba "mercancías peligrosas", incluyendo propano y crudo, descarriló cerca del pueblo de Plaster Rock alrededor de las 19.00 hora local (2300 GMT), según dijo Jim Feeny, director de asuntos públicos y de Gobierno de la firma.

Una cantidad desconocida de vagones estuvo involucrada en el accidente.

Este último descarrilamiento viene poco más de una semana después de que un tren que transportaba crudo en Dakota del Norte, Estados Unidos, se descarriló y explotó.

Una serie de descarrilamientos y explosiones ha reavivado la presión para que se imponga una regulación más estricta luego de que un auge en la producción de petróleo estadounidense ha aumentado drásticamente la cantidad de trenes que llevan crudo en momentos en que los oleductos no dan abasto con el aumento de la oferta.

El descarrilamiento en Nueva Brunswick ocurrió a unos seis kilómetros al este de la localidad de unos 1.000 habitantes en una zona principalmente boscosa, de acuerdo con Sharon DeWitt, coordinadora de las medidas de emergencia en Plaster Rock.

Como medida de precaución, las pocas casas en un radio de dos kilómetros alrededor del sitio del accidente fueron evacuadas.

Fuente: Terra Noticias (www.noticias.terra.es)

NOTICIAS-Los perros podrán subir al bus y al tranvía a partir del día 11.

Llegó la hora de poner a prueba la convivencia entre las personas y los animales a bordo de un autobús o de un tranvía. La nueva ordenanza de Protección Animal de Zaragoza entraba en vigor el pasado día 1 pero no será hasta el próximo fin de semana cuando se permita subir a las mascotas al interior de los vehículos. Con unas condiciones muy específicas, pero con los mismos derechos que el resto de usuarios. El próximo día 11 es el elegido para permitir que estas accedan y la concesionaria del servicio, Autobuses Urbanos de Zaragoza, lleva varios días comunicando a la plantilla cuáles son las nuevas condiciones en el transporte público.

¿Un paso más en favor de los derechos de los animales o un nuevo foco de polémica? Después de la discusión política, toca comprobar el efecto a pie de campo. Y que tanto los dueños como el resto de viajeros conozcan las normas de esta convivencia. En el transporte y en las zonas verdes, ya que también se permitirá que los perros puedan correr libremente por los parques de la ciudad siempre que lo hagan entre las 20.00 y las 9.00 horas, de noviembre a abril, y de 21.00 a 9.00 horas en verano.

En el caso del transporte, la normativa establece que, siempre que el estado higiénico-sanitario del animal sea el óptimo y no genere molestias al resto de los usuarios, se podrán transportar animales de compañía en todo los vagones del tranvía, "siempre y cuando el volumen permita su traslado en el interior de transportines o similar" y solo en el último vagón aquellos que pesen menos de diez kilos si van en brazos del dueño, o si lo superan solo uno y con bozal o elemento que cumpla la misma función. Y, si son del mismo propietario, podrán subir dos, pero con bozal y correa. En el caso de los autobuses, solo podrán subir perros de hasta 10 kilos y con transportín de bolso o rígido.

Una normativa que todos los usuarios del transporte deberían conocer, no solo los poseedores de mascotas. El espacio es tan reducido a veces que el apartado de no generar molestias a los demás puede ser excesivamente subjetivo. Aunque desde el consistorio y las asociaciones en defensa de los animales confían en que esta convivencia no generará problemas. No en vano, y quizá por eso, la ordenanza entra en vigor siendo todos conscientes de que puede ser revisable si el resultado no convence. Se ha fijado un periodo de seis meses para extraer conclusiones.

Mientras, en los parques públicos, la condición es que solo se podrán poner en práctica en aquellas zonas verdes que tengan más de mil metros cuadrados de superficie. Pero está pendiente de señalizar cuáles cumplen este requisito y en cuales seguirá estando prohibido dejarlos sueltos. En todos, la recogida de excrementos será obligatoria y la sanción por no hacerlo será de 80 euros.

Fuente: El Periódico de Aragón (www.elperiodicodearagon.com)

NOTICIAS-El 'Tranvía Crucis' de Jáen: las diez paradas del despilfarro Leer más: El 'Tranvía Crucis' de Jáen: las diez paradas del despilfarro.

No funciona, está construida toda la infraestructura (4,7 kilómetros de norte a centro) y se ignora su futuro. El Tranvía de Jaén, que costó 120 millones de euros, uno de los mayores despilfarros de las infraestructuras españolas, ya tiene quien lo cuente. Un grupo de 30 personas, entre periodistas, técnicos y cuatro productoras han creado la serie documental web Tranvía Crucis, altavoz de los jiennenses para ofrecer ideas sobre qué se debería hacer con este transporte que, cuando estuvo en periodo de pruebas, apenas fue utilizado por 6.000 personas al día: para ser rentable debería contar con 13.000 usuarios.

Tranvía Crucis, grabada entre el 23 y 27 de septiembre de 2013 en las diez paradas del transporte, ya ha recibido más de 20.000 visitas y emitido tres capítulos, de 11 minutos de duración cada uno. Con un periodista/moderador local y dos invitados, cada uno con puntos de vista divergentes, no participa ningún político; sólo ciudadanos de la sociedad civil de Jaén, cuya provincia soporta una tasa de paro del 40% y la renta por habitante más baja de España.

El proyecto periodístico no sólo trata del frustrado tranvía, sino que supone una suerte de catarsis colectiva local, una radiografía del presente y futuro de la ciudad, de las perspectivas de una localidad pequeña (116.000 habitantes), cuyo ayuntamiento tiene una deuda de 430 millones de euros (2.553 euros por habitante a finales de 2012), el doble de su presupuesto en 2013. El Ayuntamiento de Jaén se encarga del mantenimiento y la gestión del servicio, que implica un desembolso anual de 6 millones de euros. El primer tranvía andaluz, el de Vélez-Málaga, está en dique seco tras recibir 40 millones de inversión de la Junta, vía subvenciones europeas, como adelantó este diario en mayo de 2012.

Jorge Pastor, director de Tranvía Crucis, periodista del diario Ideal en Jaén, no disimula su orgullo sobre la “acogida bestial” que ha tenido el proyecto. “Se habla en los bares, en los autobuses y en las redes sociales”, resalta Pastor en conversación telefónica con El Confidencial. “Somos unos románticos. Yo, como todo el equipo, lo hemos visto como un homenaje a nuestra profesión. Es periodismo puro y duro y lo necesitábamos en la ciudad. Nuestra pregunta es esta: ¿qué pasa con Jaén?”, se cuestiona el responsable de la serie web.

Entre la tala de 300 árboles y la “viabilidad”.

En el primer capítulo, Álvaro Ortega, portavoz de la plataforma ‘No al Tranvía de Jaén’, de 19 años, insiste en las consecuencias que ha traído esta infraestructura: la tala de más de 300 árboles, la destrucción de 225 aparcamientos públicos y la obstrucción del paseo de la Estación, una de la principales arterias de Jaén, que ha pasado de cuatro carriles de tráfico ascendentes a sólo dos.

Alfonso Ibáñez, presidente de la Unión de Consumidores de Jaén, aboga, también en la entrega inicial de Tranvía Crucis, por “buscar soluciones entre todos”. Considera que el tranvía “es viable” y también que el endeudamiento de Jaén es algo histórico (“viene de atrás”, asegura), y no se puede achacar a la construcción de este sistema de transporte. “Lo que no puede hacer el alcalde es tirar las llaves del tranvía encima de la mesa de la Junta”, explica Ibáñez. Pastor ya ha tenido ofertas de otras ciudades españoles para adaptar Tranvía Crucis a otros despilfarros, como el Aeropuerto (sin aviones) de Castellón. “Eso nos da mucha ilusión para seguir trabajando en este proyecto; hasta ahora nadie ha cobrado ni un duro, aunque nos gustaría rentabilizarlo presentándolo a festivales de documentales y premios de periodismo. Lo importante es que es un trabajo de alta calidad que nos ha llenado a todos muchísimo”. Próximamente, la parada número 4: Estación de Renfe-Adif. Y el Tranvía aún desconoce su destino…

Fuente: El Confidencial (www.elconfidencial.com)

NOTICIAS-La planta de Alstom en Santa Perpètua, amenazada con el cierre definitivo Leer más: La planta de Alstom en Santa Perpètua, amenazada con el cierre definitivo.

Como la calma que precede a la tempestad, no hay que dejarse engañar por el alto el fuego que se vive en la fábrica de material ferroviario de Santa Perpètua de Moguda (Barcelona), propiedad de Alstom. La planta está amenazada de cierre en una clima de fuerte enfrentamiento sindical con la dirección de la multinacional francesa. Y todos los indicios apuntan a que el conflicto estallará en el primer trimestre de este año.

Alstom en Cataluña es una crisis industrial incubada a fuego lento. Sus protagonistas se han aprovechado de que todos los focos se encuentran centrados en la vecina fábrica de Panrico, también ubicada en Santa Perpètua, con lo que los problemas en Alstom han recibido escasa atención mediática. Pero lo cierto es que sus protagonistas no han aprovechado ese paréntesis para alcanzar un acuerdo y ahora el tiempo se les echa encima.

Fuentes de la dirección de Alstom han reconocido que el pasado 20 de diciembre la multinacional presentó al comité de empresa una nueva propuesta de convenio colectivo. Pero los trabajadores dijeron que no se pronunciarían sobre este nuevo acuerdo de relaciones laborales hasta el próximo 8 de enero.

Sin embargo, tras ponerse sobre la mesa el nuevo convenio, saltaron todas las alarmas. Fuentes sindicales han explicado que representantes de CC.OO y UGT solicitaron una reunión con el conseller de Empresa y Empleo de la Generalitat, Felip Puig, y le advirtieron del peligro de una crisis industrial a gran escala que haría palidecer a la de Panrico. La dirección de Alstom no participó en este encuentro.

Más de 650 empleos en juego.

En Alstom trabajan 650 personas. Pero en marzo se acaba la carga de trabajo, ya que en este momento sólo le quedan algunos restos de encargo como el tranvía de Nottingham o el metro de Panamá. Después de eso no hay nada más y la planta tendrá que parar.

Para añadir más presión, el próximo 17 de enero vence la ultraactividad del convenio de Alstom en Santa Perpètua, que está en vigor desde 2007. Cuando esto suceda, se aplicará el convenio provincial del metal, lo que supondría un recorte salarial medio para la plantilla del 40%.

Este descenso provocaría una huelga y la paralización de una planta que ya no contaría con carga de trabajo y en la que el personal rechazó el pasado mes de octubre en referéndum una propuesta mucho mejor que el citado convenio.

Las nuevas condiciones.

Fuentes de Alstom señalan que una de las claves del problema es que los sindicatos y trabajadores están comparando un convenio de 2007, firmado en pleno auge económico, con la actual situación de crisis, en la que no hay previstos encargos ni de Renfe ni de Ferrocarriles de la Generalitat para los próximos tres años, y en los que el 95% de la actividad de la planta depende de la exportación. La competencia entre plantas dentro del propio grupo es muy dura. Por ejemplo, tras rechazar el comité la doble escala salarial y la bolsa de horas que reducía las horas extras para hacer el metro de Riad, éste se está fabricando en la fábrica de Alstom en Polonia.

El nuevo convenio que ahora propone Alstom, según explican fuentes de la empresa, consta de una jornada de 1.750 horas anuales en lugar de las actuales 1.688, una reducción de las 16 categorías actuales a sólo 8, una bolsa de horas y un salario que supera en un 14% el convenio provincial al que se verán abocados los trabajadores a finales de este mes. Sin embargo, estas nuevas condiciones suponen una rebaja salarial media del 10% respecto a lo que cobran ahora los trabajadores de la factoría catalana, aunque variará según los casos. En esencia, se trata de trabajar más y cobrar menos. Una alternativa que hoy por hoy los trabajadores rechazan de plano, con lo que en la partida pintan bastos para el futuro de la fábrica catalana de Alstom.

Fuente: El Confidencial (www.elconfidencial.com)

NOTICIAS-Una nueva avería corta el tranvía una hora en el centro.

Una nueva incidencia mantuvo paralizado ayer el servicio de tranvía por el Coso zaragozano durante aproximadamente una hora, entre las 14.30 y las 15.30. Un convoy perdió tracción a la altura de la plaza de España, y no pudo continuar en servicio. Tranvías de Zaragoza habilitó el servicio en bucle de Valdespartera hasta plaza España, y desde César Augusto a Parque Goya, con lo que los usuarios tuvieron que caminar un trecho hasta que la incidencia pudo ser solucionada y el servicio se restableció con normalidad.

Fuente: El Periódico de Aragón (www.elperiodicodearagon.com)

NOTICIAS-Renfe alcanza el récord en un año: 25 millones de viajeros en trenes AVE y Larga Distancia.

Renfe ha alcanzado su récord de viajeros transportados en un año: 25 millones de personas en trenes AVE y Larga Distancia. Renfe cierra así 2013 con las mejores cifras de su historia en servicios comerciales: la demanda de viajeros ha crecido un 13,38% en trenes AVE y Larga Distancia y un 20,94% en trenes AVE.  

El incremento en la cifra de viajeros ha sido constante desde que Renfe puso en marcha en febrero una nueva política comercial basada en un sistema de precios dinámicos y un descuento generalizado en las tarifas de los trenes AVE y Larga Distancia.

Esta mejora se produce en un contexto generalizado de pérdida de viajeros por todos los medios de transporte. Se invierte así, además, la tendencia negativa que acumulaba la demanda del tren en los últimos años.

Un 20,94% más de viajeros en AVE.

La mejora en las cifras ha sido todavía mayor en los trenes AVE. Renfe cerrará 2013 con 14,5 millones de viajeros y un 20,94% de viajeros más en estos trenes de Alta Velocidad que en el año anterior.

El corredor Madrid-Barcelona sigue siendo el más importante. Acumula un 39,7% de los viajes en AVE en España y ha superado el 50% de cuota de mercado frente al avión durante todo el año.

Cada vez son más las personas que eligen el tren para sus desplazamientos de ocio y vacaciones. Los meses con mejores resultados han sido precisamente los de la campaña de verano, cuando el incremento en la demanda de trenes AVE respecto a 2012 alcanzó el 30% de media (y fue un 42% en el mes de agosto), y en el mes de Diciembre (cuando el AVE transportará un 35% más de viajeros que en 2012).

Fuente: RENFE (www.renfe.com)

DICCIONARIO-Deutsche Bahn.

Deutsche Bahn AG (Deutsche Bahn Holding; abreviada DB) es la principal empresa ferroviaria de Alemania, una sociedad anónima privada (en alemán, Aktiengesellschaft o AG) con la República Federal Alemana como accionista mayoritario. Sus oficinas centrales se encuentran en Berlín.

La Deutsche Bahn es heredera de las extintas compañías ferroviarias que existieron hasta la reunificación alemana: la Deutsche Bundesbahn (DB) de Alemania Occidental, la Deutsche Reichsbahn (DR) de Alemania Oriental y la West Berlin VdeR en el Berlín Oeste.

Logo de Deutsche Bahn

El grupo es la mayor compañía de trenes de Alemania y es una de las corporaciones de transporte más grandes del mundo, llevando alrededor de dos mil millones de pasajeros al año. Esta a cargo de principalmente en IRE (interregional express), IC (intercity), EC (euroexpress) y ICE (intercity express), entre otros.


Fuente: Wikipedia (www.es.wikipedia.org)

NOTICIAS-Exposición fotográfica "80 años del ferrocarril en la Almozara"

Desde el pasado jueves 26 de diciembre el Centro Cívico La Almozara (Av. Puerta de Sancho, 30), acoge una muestras fotográfica dedicada a la llegada hace 80 años del Ferrocarril a La Almozara.

La muestra consta de 157 fotografías distribuidas en 23 paneles, que evocan la historia ferroviaria del barrio. Aborda desde la llegada en 1933 del ferrocarril del Central de Aragón a la Almozara (entonces Barrio de La Química), de los enlaces ferroviarios que lo dividían, a la posterior construcción en el 2003 de la estación Intermodal Zaragoza-Delicias, y del soterramiento de las vías del ferrocarril en el 2007.

La muestra ha sido organizada por la Asociación Cultural “Paso a Nivel”, la Junta Municipal La Almozara y el Centro Cívico La Almozara.

Se puede visitar del 26 de diciembre de 2013 al 19 de enero de 2014, en horario de 10 a 14 h. y de 17 a 20,30 h. (De lunes a domingo).

Fuente: Asociación Cultural "Paso a Nivel" (www.pasoanivel.webcindario.com)

CERRADO POR VACACIONES

Feliz Navidad a todos. Unos cuantos trenes volverá el 2 de enero.

YOUTUBE-Trenes por Calatayud.

Videos grabados en la estación de Calatayud el 2 de octubre de 2010. 

 Fuente: Youtube (www.youtube.com)

NOTICIAS-Adif adjudica la gestión y explotación de más de 22.000 plazas de aparcamiento en 51 estaciones por importe de 140 M€.

El Consejo de Administración de Adif ha adjudicado a Saba Infraestructuras el contrato para el arrendamiento y la explotación, por un periodo de 10 años, de aparcamientos situados en distintas estaciones de España.

Esta actuación, que se enmarca en el contexto del programa de puesta en valor de los activos de Adif, generará unos ingresos de 140.760.000 euros a la entidad pública para la actividad principal que es la construcción, mantenimiento y gestión de las líneas ferroviarias.

El contrato adjudicado incluye la gestión y explotación de 72 aparcamientos situados en 51 estaciones, que suman más de 22.000 plazas de aparcamiento, utilizadas fundamentalmente por los usuarios del ferrocarril, así como por la población del entorno.

En concreto, se arrendarán aparcamientos de las estaciones de: A Coruña, Albacete Los Llanos, Alcázar de San Juan, Algeciras, Alicante, Almería, Antequera-Santa Ana, Barcelona-Clot, Barcelona Sants, Bilbao Abando, Cádiz, Camp de Tarragona, Ciudad Real, Córdoba, Cuenca Fernando Zóbel, Ferrol, Figueres-Vilafant, Girona, Granada, Irún, Jaén, León, Lleida Pirineus, Logroño, Madrid Chamartín, Madrid Puerta de Atocha, Málaga María Zambrano, Mérida, Murcia, Ourense, Pontevedra, Puente Genil-Herrera, Puertollano, Requena-Utiel, Ronda, Salamanca, Santander, Santiago de Compostela, Segovia-Guiomar, Sevilla Santa Justa, Toledo, Valencia Cabanyal, Valencia Joaquín Sorolla, Valencia Estació del Nord, Valladolid, Vigo Guixar, Villalba, Villena, Xátiva y Zaragoza Delicias. Además, se incluye el aparcamiento de Sevilla Plaza de Armas.

Programa de puesta en valor de los activos de Adif.

El programa se orienta a la potenciación de los ingresos y la racionalización de los gastos, sin perder de vista las necesidades de los ciudadanos. Se trata de sacar el máximo partido a las inversiones realizadas por la compañía y a sus activos.

Entre las iniciativas en curso destaca la licitación de la cesión de los derechos de uso y gestión de la explotación de su red de cables de fibra óptica y la licitación del arrendamiento del edificio histórico de cabecera de la estación de Príncipe Pío de Madrid.

En concreto, Adif cederá el uso y la gestión de más de 16.000 km de red de fibra óptica (de los cuales alrededor de 600 km corresponden a los anillos metropolitanos de Madrid y Barcelona, y otros 1.200 km a cable dedicado y de acceso a clientes), así como de más 6.000 m2 de espacios acondicionados para equipos de comunicaciones localizados en locales, edificios y casetas situados en lugares estratégicos. 

Adicionalmente, Adif ha iniciado la licitación del arrendamiento del edificio histórico de cabecera de la estación de Príncipe Pío de Madrid, así como sus espacios libres anexos, situados junto al Centro Comercial Príncipe Pío, por un periodo de cincuenta años.

Fuente: ADIF (www.adif.es)

NOTICIAS-Miles de personas participan en la primera prueba dinámica con viajeros en trenes del metro de Málaga.

Miles de personas han participando este sábado en la primera jornada de pruebas con viajeros del ferrocarril metropolitano malagueño, organizada conjuntamente por la Consejería de Fomento y Vivienda y la sociedad concesionaria del Metro de Málaga.

A la jornada han acudido la consejera de Fomento y Vivienda de la Junta, Elena Cortés; el consejero de Economía, Innovación, Ciencia y Empleo, José Sánchez Maldonado; el consejero de Educación, Cultura y Deporte, Luciano Alonso; y el alcalde de la capital, Francisco de la Torre, entre otros.

"Es un día de la gente y para la gente. El metro es de los malagueños y queremos que empiecen a hacerlo suyo y a familiarizarse con él, por lo que esta jornada supone algo espléndido", ha subrayado Cortés, que no ha querido pronunciarse sobre la fecha de puesta en marcha definitiva del ferrocarril urbano.

"Enviamos al Banco Europeo de Inversiones (BEI) toda la documentación necesaria el pasado 13 de diciembre, de manera que hace falta liberar una parte del préstamo que permita a la concesionaria contratar a los trabajadores", ha detallado la consejera, que ha añadido que "será a partir de ese momento, tras tres meses de pruebas, cuando entrará en funcionamiento comercial", algo que espera que ocurra "lo antes posible".

Por su parte, De la Torre, sobre la fecha de puesta en marcha del metro de Málaga, se ha mostrado "comprensivo" con la Junta de Andalucía, "ya que es una obra compleja y costosa". "Queremos que sea cuanto antes y apuesto a que será lo antes posible", ha agregado.

Los representantes institucionales se han sumado a uno de los viajes de prueba con viajeros, en concreto a un trayecto en un tren ligero del metro desde la estación intercambiador El Perchel - María Zambrano, punto común de las líneas 1 y 2 y lugar de intercambio con otros sistemas de transportes --AVE, larga distancia, media distancia, cercanías y autobuses interurbanos-- hasta la estación Palacio de Deportes, cabecera de la línea 2.

Una vez en esta estación, y tras una breve parada, se ha realizado el trayecto de vuelta hasta la estación de origen, de modo que también se ha podido comprobar el estado de finalización del que será el futuro intercambiador central del sistema de transportes de Málaga, así como la estación más singular de la red de metro.

El otro trayecto, que los ciudadanos con plaza reservada han efectuado en esta jornada, --que se prolongará hasta las 20.00 horas-- es el correspondiente a la línea 1, entre la estación Ciudad de la Justicia y el intercambiador de El Perchel, aunque se han establecido estaciones intermedias en ambas líneas para acceder también a estos trayectos, como El Torcal, en el caso de línea 2, y Carranque y La Unión, en el caso de línea 1.

Este viaje en pruebas se enmarca dentro de la campaña de acercamiento a este sistema de transporte que está llevando a cabo la Agencia de Obra Pública de la Junta de Andalucía, dependiente de la Consejería de Fomento y Vivienda y encargada de gestionar las obras del metro de Málaga. El antecedente a estas pruebas fue la jornada de puertas abiertas celebrada el pasado 17 de noviembre y que permitió que 6.800 malagueños conocieran las estaciones de metro, cifra que se ha superado en esta ocasión --7.200--.

La Consejería de Fomento y Vivienda y Metro de Málaga pretenden, con el desarrollo de esta jornada, profundizar en la familiarización de la ciudadanía, en general, y de los futuros usuarios, en particular, con este sistema de transportes, dado el avance de las líneas 1 y 2 hasta El Perchel.

En este trazado, equivalente al 84 por ciento del recorrido total de la red, incluyendo los futuros tramos de línea 1 hasta Atarazana y la prolongación en superficie de la línea 2 hasta el Hospital Civil, se vienen desarrollando pruebas dinámicas con trenes desde el pasado mes de julio, ya que constituye el primer tramo donde se pondrá en servicio el metro, previsto en el transcurso del próximo año 2014.

Fuente: elEconomista.es (www.eleconomista.es)

NOTICIAS-El juez da diez días a Adif para que aporte información sobre descarrilamientos desde 2006.

El juez Luis Aláez, que instruye la causa por el accidente de tren del 24 de julio en Santiago, ha emitido este viernes un auto en el que da 10 días de plazo a Adif para que aporte los informes requeridos en un escrito del 13 de noviembre sobre los motivos que llevaron a modificar la normativa de seguridad en zonas de cambio brusco de velocidad temporal.

Asimismo, pide información sobre los descarrilamientos ocurridos desde 2006 en España, investigados por el administrador. En su auto de noviembre, Aláez había reclamado a Adif que incorporase a la causa los informes, análisis de incidentes, accidentes y evaluaciones de riesgo que llevaron en 1997 a dictar una norma de ampliación de señales Asfa en zonas de reducción temporal drástica de la velocidad, recogido en el Manual de Circulación.

Lo que pretendía el juez con esta información era conocer "cuáles fueron los factores que llevaron a la conclusión de la previsibilidad de una actuación incorrecta del maquinista ante una limitación temporal de velocidad", para determinar si esto podría ser aplicable también a esta previsión en el caso de una limitación permanente.

Sin embargo, la información remitida por Adif el 29 de noviembre "no se acompaña de ningún informe" ni "estudio", y se refiere únicamente al capítulo 9 del Manual de Circulación. Asimismo, se dice que la información está incluida en el análisis realizado por las Comisiones de Seguridad en la Circulación de Renfe en el año 1990-1991, "pero no se aporta documentación alguna".

Por ello, y a petición de la defensa del maquinista, Aláez da a Adif 10 días de plazo para que remita al juzgado la copia de las actas de estas reuniones y cualquier documentación relacionada.

Debía ser previsible.

Asimismo, el juez también requiere los informes elaborados por la Comisión Investigadora de Accidentes Ferroviarios a raíz de las investigaciones seguidas por descarrilamientos de trenes en zonas de curva desde 2006 y hasta el día del accidente de Angrois.

En su auto, Aláez vuelve a cargar contra Adif señalando que el peligro de un exceso de velocidad en la zona era algo que "debía ser previsible previamente" al 24 de julio por los responsables de seguridad en la circulación, "y algo que éstos podían" y "tenían la obligación de evitar".

De hecho, según la información que el magistrado recoge de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios, desde el año 2008 se han producido en España "al menos" seis descarrilamientos de trenes en tramos de curva regulados por limitaciones de velocidad permanentes.

Según esta comisión, todos estos descarrilamientos fueron producidos por "exceso de velocidad" debida a "una conducción incorrecta del maquinista". A ellos, por "paralelismo", el magistrado suma también el accidente del Metro de Valencia de 2006, "en el que también se señaló por los técnicos la misma causa".

"Esa repetición reiterada de actuaciones inadecuadas por los maquinistas en tramos de curva protegidos con la normativa reglamentaria sobre limitaciones permanentes de velocidad debería haber llevado a los responsables de la seguridad en la circulación a la obligación de estudiar y analizar estos supuestos concretos (...) para establecer las medidas apropiadas para disminuir o eliminar el riesgo", señala.

En el mismo auto, el juez acepta la intervención en los actos periciales de un nuevo perito, propuesto y a costa de QBE Insurance Europe. Al mismo tiempo, desestima el recurso de forma interpuesto por una de las partes contra las resoluciones judiciales que hayan nombrado o hayan dado posesión como peritos judiciales a técnicos propuestos por la Xunta de Galicia.

El juez recuerda que, en un primer momento, decidió designar a los peritos encargados de hacer los informes a través de los colegios profesionales al entender que la Xunta "carecería de los técnicos adecuados por su falta de competencia en materia de seguridad ferroviaria".

Sin embargo, señala, la Administración gallega remitió un escrito al juzgado alegando que "era posible que existiesen técnicos de cualificación necesaria en la Xunta o en organismos y entidades dependientes", un proceso que está ahora en marcha.

Fuente: 20 minutos (www.20minutos.es)

RINCÓN LITERARIO-El antiguo tranvía de Tenerife.

Rafael Cedrés.
Cabildo y Metropolitano de Tenerife. 2013.

El antiguo tranvía de Tenerife (El tranvía Villasegura) es el resultado del trabajo de investigación histórica realizado durante 9 años en multitud de archivos y bibliotecas ubicadas en Tenerife, gran Canaria, Madrid y Alcalá de Henares. Se trata de un libro de investigación histórica monográfico sobre el antiguo tranvía que circuló entre Santa Cruz de Tenerife y Tacoronte, pasando por La Laguna. Es un libro que cubre todos los aspectos de la historia de este medio de transporte: historia, datos técnicos de los vehículos y estaciones, explotación, accidentes y un capítulo especial dedicado al atraco que sufrió en 1934. La cantidad que se recauda por su venta se destina íntegramente a Cáritas.

Fuente: De todo un poco (www.cedres.info)

NOTICIAS-La ministra Pastor alaba el nuevo AVE a París.

La ministra de Fomento, Ana Pastor, aseguró ayer en el Congreso de los Diputados que la alta velocidad ferroviaria que conecta Barcelona con París en 6 horas y 25 minutos se lleva a cabo en unos tiempos "atractivos" y "competitivos". La ministra recordó que el Gobierno francés todavía tiene un tramo en su territorio que no es de alta velocidad. No mencionó sin embargo las peticiones de Zaragoza para que estos trenes realicen alguna parada en la ciudad cuando parten desde Madrid.

Fuente: El Periódico de Aragón (www.elperiodicodearagon.com)

NOTICIAS-Las víctimas del Alvia acusan al Gobierno de querer "enterrar" el accidente del tren.

El presidente de la Plataforma de Víctimas del Alvia 04155, Víctor Taibo, ha acusado este martes al Gobierno "y a los intereses económicos que hay detrás" de querer "enterrar este accidente, enterrar lo que ha ocurrido y que no se sepa nada más".

Taibo ha hecho estas declaraciones durante la concentración que ha llevado a cabo su plataforma frente al Congreso, donde han registrado una serie de cartas dirigidas a los grupos parlamentarios, a quienes piden que se abra una comisión de investigación sobre el descarrilamiento del tren.

Ha afirmado que no entiende por qué "en el Congreso de los Diputados y en el Parlamento de Galicia hay una oposición constante" tanto del PP como del PSOE a que se abra esa Comisión.

Taibo reclama que en ella comparezca la ministra de Fomento, Ana Pastor, a la que ha acusado de "burlarse" de las víctimas cuando les aseguró que "había una Comisión de Investigación y lo que hay es una Subcomisión para la inspección de las vías férreas".

Su plataforma reclama además la dimisión del presidente de Renfe, Julio Gómez Pomar, del de Adif, Gonzalo Ferre, y del secretario de Estado de Infraestructuras, Rafael Catalá. Sobre este último, Taibo ha asegurado que "está más preocupado por el negocio de la alta velocidad que por los derechos de las víctimas y porque se conozca la verdad".

En la concentración frente a la Cámara baja, las víctimas han desplegado una pancarta en la que se podía leer "Transparencia y no más mentiras. Comisión de Investigación ya", y han leído un manifiesto en el que defienden esta iniciativa para "depurar todas las responsabilidades políticas".

La plataforma afirma en el texto que es necesario aclarar algunos puntos, como por qué se responsabiliza únicamente al conductor del tren o por qué no funcionaba el sistema de seguridad Ertms en el lugar del accidente.

Además, reclaman la apertura de otra comisión, en este caso de carácter técnico, que estaría integrada por peritos independientes ya que, señalan, el Ministerio de Fomento no puede ser "juez y parte".

Hasta ahora, y aunque desde esta asociación ha asegurado que siguen los contactos, las víctimas solo han recibido el apoyo de IU y BNG para pedir la apertura de la comisión de investigación, iniciativa que ya rechazaron PP, PSOE, PNV y CiU.

Fuente: 20 minutos (www.20minutos.es)

NOTICIAS-La ampliación de la línea 9 de Metro de Madrid entrará en servicio en primavera de 2015.

En la primavera de 2015 entrará en servicio la ampliación de la línea 9 de Metro de Madrid por su extremo norte. Este nuevo tramo tendrá una longitud de 1,4 kilómetros y conectará el actual final de la línea 9, en la estación de Mirasierra con la nueva estación de Costa Brava.

La nueva estación de metro de Costa Brava será parte integrante de un futuro intercambiador de transportes que conecte con las líneas C3, C7 y C8 de la Red de Cercanías que construirá el Ministerio de Fomento.

La Comunidad de Madrid ha sacado a concurso, por importe de 4,3 millones de euros, el contrato de comunicaciones, control y señalización del nuevo tramo cuya obra civil se encuentra ya ejecutada al 90 por ciento (ver noticia ).

El contrato contempla también los sistemas de información al viajero, la megafonía, la interfonía, el sistema de control de estaciones, y el circuito cerrado de televisión.

Fases.

Con este proyecto concluirá la ampliación de la línea 9 al barrio de Mirasierra, que se ha ejecutado en dos fases (ver noticia). En la primera se amplió la línea existente en 1,5 kilómetros y se construyó la estación de Mirasierra, en la Avenida Ventisquero de la Condesa.

El proyecto completo supondrá una inversión de 191 millones de euros y beneficiará a los más de 50.000 vecinos de los barrios de Mirasierra, Montecarmelo y Arroyo del Fresno. 

Fuente: Vía Libre (www.vialibre-ffe.com)

NOTICIAS-El TRAM de Alicante desplazó a 704.701 viajeros por sus cinco líneas en noviembre.

Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) registró en las cinco líneas de tranvía, tren-TRAM y tren convencional de la red del TRAM Metropolitano de Alicante un total de 704.701 usuarios durante noviembre. El día 7 de dicho mes ya se superaron los 6.085.403 clientes de todo 2012 y, a falta de los datos de diciembre, ya se contabilizan 565.665 pasajeros más que el pasado año, en total 6.651.068 viajeros.

La media diaria de viajeros, teniendo en cuenta que en días laborales el número de usuarios asciende y en días festivos la red registra un número menor de clientes, ha sido de 23.490 pasajeros cada jornada a lo largo de toda la red del metropolitano alicantino.

La línea que más usuarios ha desplazado es, desde su inauguración, la L-2 (Luceros-Sant Vicent del Raspeig), que ha obtenido 278.153 viajeros, seguida de la Línea 1 (Luceros-Benidorm), con 153.504 viajeros; la Línea 3 (Luceros-El Campello), con 134.317; la Línea 4 (Luceros-Plaza La Coruña), con 86.608 y, finalmente, la Línea 9 (Benidorm-Denia), con 52.119 pasajeros.

De los citados 704.701 viajeros del pasado mes de noviembre, 518.572 se desplazaron por la zona TAM y 186.129 por el resto de los tramos del TRAM Metropolitano de Alicante.

Luceros, la estación más transitada.

En el tráfico por estaciones, Luceros, una vez más, ha liderado el ranking de viajeros con 115.609 usuarios. Hoy en día, Luceros es el punto de origen de todas las líneas que parten de la capital y de cuatro de las cinco líneas del TRAM, ya que la Línea 9 tiene su salida en Benidorm.

Detrás de Luceros se sitúa Mercado, con 63.108 viajeros y Marq, con 26.519 pasajeros, lo que certifica la mayor afluencia de clientes en las tres estaciones subterráneas del TRAM, las que corresponden al centro de la capital.

El cuarto lugar, y como primera estación fuera de la ciudad de Alicante, se sitúa, como es habitual, Benidorm, con 20.626 viajeros. Le siguen Creueta, con 4.213; Denia, con 3.101; y Altea, con 2.470 pasajeros.

Al existir la posibilidad de comprar y validar los títulos de transportes en el interior de las unidades del tranvía, tren-TRAM y tren convencional, las ventas y validaciones de títulos de transporte en ruta durante el mes de noviembre se concretaron en 463.633 viajes.

Fuente: TRAM (www.tramalicante.es)

NOTICIAS-Inaugurada la conexión en tren de alta velocidad entre España y Francia.

Los vecinos de Perpignan, capital del departamento francés de los Pirineos Orientales, llevaban años esperando la llegada del AVE, que a este lado de la frontera se conoce como el TGV. La cooperación entre Renfe y SNCF, las dos empresas ferroviarias líderes en alta velocidad en Europa, ha hecho posible, tras años de millonarias inversiones, que este domingo quede inaugurada la conexión en tren veloz entre España y Francia que enlaza 17 ciudades a los dos lados de los Pirineos sin transbordos ni cambio de ancho de vía. 
Más de 840 personas cruzan hoy la frontera a bordo del tren veloz. La oferta de alta velocidad entre Francia y España con 10 trenes diarios, cinco por sentido, se ha estrenado sin incidencias.

Las nuevas conexiones directas de alta velocidad unen Barcelona y París en seis horas y 25 minutos a un coste de 170 euros en segunda clase y 220 en primera categoría; Madrid y Marsella se cubrirá en siete horas; Barcelona con Lyon en menos de cinco horas, y la capital catalana con Toulouse en menos de tres horas.

El tren inaugural, sólo para autoridades e invitados, ha partido de la estación barcelonesa de Sants a las 11:30 horas en medio de una enorme expectación periodística. En una hora y cuarto, sin paradas ni en Figueres ni en Girona -tal y como estaba previsto-, el tren rápido ha llegado a Perpignan.

Durante el recorrido, los trabajadores del AVE han servido a los pasajeros un menú a base de terrina de foie con crujiente de pan de especias, jamón ibérico de primera calidad y una coca de escalibada. Todo ello regado con vino tinto español y blanco semidulce de Burdeos, además de agua Solán de Cabras y Perrier francesa. El menú del tren veloz entre Barcelona y París, que cubre la cuota alimentaria francesa, española y catalana, pronto se ha ganado el apelativo del AVE del foie y el jamón.

En la estación de Perpignan, una banda musical y el baile de una sardana han recibido a la comitiva -integrada por autoridades del Gobierno, militares españoles y mandos de la Guardia Civil y del Cuerpo Nacional de Policía-, que ha reaccionado con cierta sorpresa ante el acto, engalanado con las pequeñas banderas catalanas y francesas que portaban los asistentes al acto de bienvenida a la alta velocidad.

El ex alcalde de Perpignan, y actual presidente de la comarca, Jean Paul du Alduy, ha sido el maestro de ceremonias de la folclórica bienvenida al AVE. Acompañado de un Salvador Dalí apócrifo, el político local, que se presenta a las elecciones municipales de la próxima primavera, ha reivindicado el sentimiento catalanista de la comarca.

Fuertes medidas de seguridad.

Desde la estación, el multitudinario grupo se ha trasladado en dos autocares hasta el imponente castillo y teatro conocido como Palacio de los Reyes de Mallorca, en cuya parte más alta se habían apostado dos tiradores de la Policía francesa ataviados con pasamontañas.

Las fuertes medidas de seguridad desplegadas obedecían a la presencia en el interior el sugerente castillo de un océano de autoridades; a saber, ministros españoles y franceses, secretarios de Estado parlamentarios, embajadores, altos mandos policiales, alcaldes y el conseller de Territori de la Generalitat Santi Vila, entre otros. La puesta en marcha del servicio ha sido calificada como "histórica" por la ministra de Fomento, Ana Pastor, y de "hito" por parte de su homólogo francés, Fréderic Cuvillier, y también del presidente de Renfe, Julio Gómez-Pomar.

Francia y España están desde este domingo a un único billete de tren de distancia. No sólo París y Barcelona, sino otras 12 ciudades más. "Francia es precursora desde 1981 con el TGV que conectó París con Lyon, pero España ha sabido construir en poco tiempo una red de alta velocidad", ha destacado Cuvillier durante su discurso, que Pastor y el ministro de Interior, Jorge Fernández Díaz, han seguido sin los auriculares que ofrecían una traducción simultánea.

No habrá más retrasos en las obras de la línea Perpignan - Montpellier.

La principal noticia del acto, más allá de la entrada en funcionamiento de la alta velocidad entre los dos países vecinos, ha sido el anuncio por parte del gobierno francés de que en 2017 se recortará en 20 minutos la distancia entre ambos, merced a una inversión de 1.300 millones de euros. Una vez acaben las obras ya en marcha, el trazado entre Nimes y Montpellier dejará de ser una vía convencional.

El otro punto negro del recorrido, el último, está entre Perpignan y Montpellier, cuya rehabilitación no sufrirá, al parecer, un nuevo retraso, como el anunciado hace unos meses por el gobierno francés: del año 2020 a 2030.

Según las palabras del ministro francés de Transporte, los estudios informativos del proyecto, que debe convertir una vía convencional (un máximo de 150 kilómetros por hora) en una apta para el paso del tren de alta velocidad, "continuarán".

Cuvillier ha confirmado de esta manera que el proyecto no se retrasará más de lo que se había demorado anteriormente. Eso sí, las obras no empezarán hasta en 2030. Una vez terminadas, permitirán ahorrar un tiempo considerable en los trayectos en tren de alta velocidad entre España y Francia. La conexión entre Barcelona y París, por ejemplo, debería quedar por debajo de las cinco horas.

Fuente: El Mundo (www.elmundo.es)

NOTICIAS-El Gobierno divide Adif para evitar un incremento de deuda pública.

El Gobierno aprobó el viernes de manera urgente la división del operador ferroviario estatal Adif en dos empresas públicas, lo que le permitirá no declarar ante Eurostat como deuda pública los cerca de 14.000 millones de euros de endeudamiento del operador ferroviario.

"El objetivo principal de esta reorganización es el cumplimiento de los nuevos criterios contables establecidos en el Sistema Europeo de Cuentas", dijo el Ministerio de Fomento en una nota de prensa sin dar más detalles al respecto, tras aprobarse mediante real decreto ley la nueva estructura de Adif.

Las nuevas reglas de Eurostat (SEC 2010), que entrarán en vigor en septiembre de 2014, obligarán a los países europeos a cambiar ciertos criterios de contabilización y declarar como deuda pública los endeudamientos de aquellas empresas públicas que reciben más del 50 por ciento de sus ingresos con cargo a los presupuestos estatales.

En el caso de España, Adif, con una deuda que ronda los 14.000 millones de euros, caería en esta nueva regla, ya que sus ingresos no cubren el 50% de sus gastos.

Con la segregación, Fomento crea dos empresas, Adif Alta Velocidad y la Adif que administra la red convencional.

La primera, capaz de financiarse con sus ingresos y apelaciones a los mercados, podrá cubrir más del 50 por ciento de sus gastos con su actividad comercial, lo que le permitirá asumir la deuda del grupo sin que ésta de declare como deuda pública.

La Adif convencional seguirá recibiendo subvenciones y su deuda computará como pública, pero reducirá gran parte de este lastre al transferir a Adif AVE la deuda derivada de la red ferroviaria de alta velocidad.

En este contexto, Fomento se limitó a decir que "la nueva entidad Adif Alta Velocidad, asumirá ... parte de las infraestructuras ferroviarias de alta velocidad, así como otras infraestructuras y funciones que se le transfieran, los negocios de estaciones de alta velocidad o las actividades de telecomunicaciones y de energía".

Fuente: Yahoo Noticias (www.es.noticias.yahoo.com)

NOTICIAS-La Mataró volverá a humear.

Todo el equipo del Museo del Ferrocarril de Cataluña y el Grupo de Trabajo Permanente del Patrimonio del Ferrocarril, como promotores de la campaña de micromecenazgo #SalvemoslaMataro, queremos manifestar nuestro agradecimiento por vuestra colaboración en un proyecto que nos trasciende. Éste ha sido un éxito de todos y de todas los que creemos en la fuerza de la colaboración.

Más de 400 micromecenas han colaborado para hacer posible esta meta. Estamos convencidos de que este hecho marcará un antes y un después en la historia del Museo y de nuestro legado histórico-industrial. Con un apoyo incuestionable en un proyecto de micromecenazgo de patrimonio industrial y su ayuda, hemos superado la cifra que nos habíamos marcado con la campaña y que hará posible sumar otras actuaciones de mejora tanto en el funcionamiento de la máquina como en su exhibición para facilitar la comprensión del funcionamiento del tren en sus inicios.

Queremos hacer historia con las personas y organizaciones que nos han ayudado. A partir de ahora nos ponemos a trabajar para facilitar a los mecenas el acceso a las recompensas que figuran en la plataforma digital Verkami. En esta línea, añadiremos una nueva que nos permita seguir viajando juntos. Hemos decidido otorgarles también la categoría de Mecenas del Museo del Ferrocarril de Cataluña y que -además de figurar como benefactores- tengan una serie de ventajas especiales y que formen parte activa de la “Casa de los Trenes”.

La locomotora Mataró volverá a humear esta primavera y todos juntos lo celebraremos, ¡gracias a todos! 

Fuente: Museu del Ferrocarril de Catalunya (www.museudelferrocarril.es)

NOTICIAS-El AVE a Francia se estrena el día 15 sin parada en Zaragoza.

La comunicación del AVE español con Francia se estrena el próximo día 15 en una esperada puesta de largo en la que Zaragoza no tendrá parada en ninguno de los itinerarios que se ofertan al usuario. Ni los que parten desde Barcelona, hacia París, Lyón, Marsella y Toulouse, ni en el trayecto que sale desde la madrileña estación Puerta de Atocha. Los viajeros aragoneses estarán obligados a hacer trasbordo en la estación de Barcelona, con esperas que "puntualmente" pueden alcanzar los "20 o 30 minutos". Y en el precio, para lograr la tarifa mínima (de 77 euros para ir hasta la capital gala) deberán dar con dos billetes distintos en los que beneficiarse del máximo descuento. Si ya era difícil dar con billetes low cost para ir a la capital catalana, para entrar en Francia aumenta la dificultad.

La compañía explicó ayer a este diario que es "más operativa" esta apuesta y que, incluso, para los viajeros aragoneses es "más competitivo hacer trasbordo en Barcelona que salir desde Delicias". Porque la oferta desde la estación de Sants es más amplia. De hecho, la única salida que hay desde Madrid (a las 15.40 horas) solo será para viajar a Marsella (llegará a las 22.58), pero tampoco este tren para en la capital aragonesa. La razón: "Hay que tener en cuenta el coste que tiene prestar un servicio para que sea rentable". Y, aunque Renfe indicó que está "abierta" a estudiarlo si hay demanda, por ahora "no se contempla". 

Mientras, desde la compañía también explicaron que, para facilitar la compra de ese billete combinado, se ofrecerá en la página web la posibilidad de adquirirlos en la misma operación. El procedimiento será "idéntico", aseguraron, que para la reserva actual y tendrán esos mismos descuentos para poder viajar "desde 59 euros" de Barcelona a París, y desde 18 euros entre Zaragoza y Barcelona.

Problema en la web.

Es la máxima rebaja que puede obtener un viajero de Zaragoza, aunque a cuatro días para el estreno, la página web registra "problemas técnicos" que ayer hacían imposible reservar. Y los billetes de bajo coste desde Barcelona ya no tienen rebaja hasta el próximo 11 de enero (por 99 euros), y hasta el día 16 no se puede acceder a esos 59 euros promocionales.

No tienen ese problema las nuevas estaciones de Gerona y Figueras, en las que sí parará el AVE, ni en las 13 estaciones francesas. Y si los 30 minutos de espera en Sants puede ser un perjuicio para los zaragozanos, perder la oportunidad de comprar a bajo precio lo es aún más, ya que la tarifa estándar, sin bonificación se eleva hasta los 170 euros para ir a París (114 a Lyón, 100 a Marsella y 77 a Toulouse). Y solo habrá una circulación por sentido al día para cada destino (diez en total).

Fuente: El Periódico de Aragón (www.elperiodicodearagon.com)

PÁGINA WEB

Marcha a la vista (https://www.facebook.com/marchaalavista)

Comunidad creada por José Tejero Ligero y Francisco Javier Berbel Silva, aficionados granadinos al mundo del ferrocarril. En ella podréis encontrar un gran número de fotografías antiguas y recientes relacionadas con el ferrocarril.

NOTICIAS-¿Marca España? OHL y la pública Ineco se pelean por el dinero del AVE a La Meca.

La bandera de la Marca España se deshilacha. El gran proyecto del AVE entre Medina y La Meca, cuya consecución sirvió para enarbolar la recuperación del país en plena crisis de confianza internacional, parece a punto de descarrilar. Según fuentes próximas a los socios del consorcio, OHL y otras empresas privadas están en desacuerdo con la gestión de Ineco, la empresa pública que lidera la apuesta española, a la que acusan de quedarse con los primeros pagos abonados por Arabia Saudí.

Las diferencias entre las partes son tales que OHL presentó hace unos meses un arbitraje para solucionar lo que consideraba un trato desigual por tener que hacer frente a unos costes de construcción mayores de los contratados y por no percibir los primeros ingresos por sus trabajos. Fuentes próximas a Al-Shoula, el consorcio hispano-saudí que ganó la licitación del proyecto por 6.700 millones de euros, reconocen que la multinacional presidida por Juan Miguel Villar Mir preparó el citado arbitraje, pero que lo dejó en suspenso a petición de Pablo Vázquez, presidente de Ineco y representante de la totalidad de las empresas nacionales.

Dieron marcha atrás para tratar de solventar el desencuentro de forma interna. Sin embargo, cinco meses después de ese encontronazo, las divergencias entre Ineco y OHL, que supuestamente tiene el respaldo de Copasa y de ACS, lejos de cicatrizar, se han ampliado. Hasta el punto de que los servicios jurídicos de Villar Mir se han puesto manos a la obra para reactivar el arbitraje y ampliar los argumentos por los que inicia el litigio.

Fuentes próximas a Ineco reconocen las discrepancias, pero matizan que son normales en un proyecto de tal envergadura. Además, confían en que la sangre no llegue al río y que las desavenencias se resuelvan mediante la negociación. Una versión afable del conflicto que contrasta con la postura más beligerante de las empresas privadas, las cuales se quejan del trato discriminatorio de la compañía de ingeniería propiedad del Estado.

Honores y dinero.

El fondo del problema es que OHL teme que el proyecto, en el que se implicó hasta el rey Juan Carlos I, sea deficitario. Fuentes del grupo explican que hay que ser muy estrictos para que una obra de este calibre no se vaya de las manos y al final cueste dinero en lugar de dar beneficios. El presidente de Ineco indicó en una entrevista en El País que “los proyectos internacionales siempre tienen más riesgo que los nacionales, porque hay muchos más imponderables, pero ninguna de las empresas han entrado en este proyecto a perder dinero. Si todo sale razonablemente bien, lo normal es que las empresas ganen dinero”.

Sin embargo, añadió que “este proyecto significa mucho más que ganar dinero. Para todos ellos es una referencia fundamental que vale mucho a la hora de ir a otros proyectos. Abre muchas puertas a las empresas españolas”. Una sentencia que no comparten algunos de los socios españoles, entre los que se encuentran Adif, Consultrans, Copasa, Dimetronic, Imathia, Inabensa, Indra, OHL, Cobra, Renfe y Talgo, las cuales no quieren verse en la tesitura en la que se encuentra Sacyr con las obras del Canal de Panamá, otra obra para la historia salpicada de litigios.

Los responsables de Arabia Saudí están al tanto de las divergencias internas, ya que tienen una oficina permanente en Madrid para conocer de primera mano las infraestructuras españolas, el material que se está usando y la evolución del proyecto. Un desarrollo de un tren de alta velocidad de 450 kilómetros entre La Meca y Medina que lleva un significativo retraso por la mala ejecución de la primera fase, encargada a un consorcio chino-francés dirigido por la asiática China Railway Construction Corporation y la gala Alstom. 

Las grietas entre los socios nacionales preocupan en el Ministerio de Fomento y en el Ministerio de Exteriores, cuyo titular, José Manuel García-Margallo, se ha apoderado de la Marca España como emblema de la capacidad del país para hacer frente a grandes proyectos. En el horizonte espera el concurso para construir la línea de alta velocidad entre las ciudades brasileñas de Río de Janeiro y Sao Paulo, una adjudicación de 13.000 millones de euros que fue suspendida el pasado verano y que será la gran obra internacional en 2014.

Fuente: El Confidencial (www.elconfidencial.com)

NOTICIAS-Tren choca en Yakarta; 5 muertos, casi 100 heridos.

En el accidente en el sur de la capital indonesia murieron el maquinista del tren, su asistente, un técnico y dos pasajeras, dijo el subjefe de la policía de Yakarta, brigadier general Sujarno. El chofer del camión y sus asistentes estaban entre los casi 100 heridos, agregó en un mensaje de texto.

Sujarno, que usa un solo nombre, dijo que el camión cisterna estaba parado sobre la línea ferroviaria en un cruce y no podía avanzar a causa de un atoramiento del tráfico en el lugar.

"Un camión cisterna estaba en los rieles y los frenos del tren no pudieron impedir que golpease al camión. Estalló y rebotó", dijo Imron, un pasajero que escapó del tren. "Todo fue muy rápido".

Un vagón de pasajeros calcinado yacía volteado mientras humo negro salía de secciones del tren, que se dirigía al centro de Yakarta cuando chocó con el camión, cargado con 24.000 litros (6.340 galones) de gasolina.

Unos 500 pasajeros iban en los ocho compartimientos del tren, y todas las señales estaban funcionando en el momento del choque, dijo el portavoz de la compañía ferroviaria, Sukendar Mulya.

Dos de los vagones se descarrilaron, incluyendo uno en el que iban solamente mujeres, y centenares de pasajeros huyeron despavoridos, muchos llorando y gritando. Socorristas sacaron tres cadáveres que estaban debajo de los restos, dijo Sukarno, un bombero. La causa del accidente es investigada.

"Yo estaba cerca de la puerta, pero no pude moverme porque fui pisoteada por otras pasajeras", dijo Veronica, una pasajera del vagón de mujeres, en declaraciones a MetroTV. "Conseguimos escapar luego que personas que estaban afuera rompieron las ventanillas. Vi a muchas víctimas con quemaduras en las piernas, las manos y el estómago".

Dijo que su compartimiento se llenó rápidamente de humo, lo que dificultó la respiración.

El accidente ocurrió cerca del sitio de una colisión entre dos trenes en 1987 que mató a 156 personas e hirió a centenares.

Los trenes suburbanos de pasajeros a menudo están atestados debido a la ausencia de otras formas de transporte público en Yakarta, que tiene algunos de los peores atoramientos de tráfico en Asia.

Fuente: Yahoo News (www.news.yahoo.com)

NOTICIAS-Renfe pone a la venta la nueva tarjeta CREDIRENFE para operar sólo entre los servicios de Renfe Ancho Métrico y los servicios de Cercanías de Bilbao.

Con motivo de la implantación de la Tarjeta Sin Contacto del Consorcio de Transportes de Bizkaia BARIK, desde el 4 de diciembre se deja de vender el Creditrans en todos los operadores de transporte de Bizkaia. 

Renfe ha creado una nueva tarjeta monedero de banda magnética, CREDIRENFE, para operar sólo entre los servicios de Renfe Ancho Métrico y los servicios de Cercanías del Núcleo de Bilbao. Este nuevo título de transporte facilita la conexión entre ambos servicios de Renfe, ofrece descuentos al utilizar transbordos y permite, con un solo soporte, pagar los diferentes viajes de ambos servicios.

La tarjeta CREDIRENFE ya está a la venta con importes iniciales de 5, 10 y 15 euros. Este nuevo título de transporte viene a sustituir a la tarjeta Creditrans, del (CTB), que dejará de estar operativa en todos los medios de transporte de Bizkaia el próximo 31 de diciembre de 2013. CREDIRENFE sólo se vende en las taquillas y máquinas autoventas de Renfe Ancho Métrico y en las de Renfe Cercanías.

Desde el 29 de noviembre de 2013, la tarjeta sin contacto BARIK puede utilizarse en las tres líneas de Renfe Cercanías del Núcleo de Bilbao C1 (Bilbao-Santurtzi), C2 (Bilbao–Muskiz) y C3 (Bilbao-Orduña). 

Por otra parte, Renfe ya ha iniciado el proceso para que en todos los servicios de Renfe Ancho Métrico en Bizkaia (Bilbao-Balmaseda y Bilbao-Carranza) pueda utilizarse la tarjeta sin contacto BARIK en el menor plazo posible.

Fuente: RENFE (www.renfe.com)

NOTICIAS-¡Viajeros al tren…!.

La Fundación de los Ferrocarriles Españoles organiza esta exposición como homenaje a todos los viajeros, desde el siglo XIX hasta nuestros días. Las obras que integran la muestra son un conjunto de cuadros seleccionados de la Colección “Arte sobre Raíles”, formada por más de 330 obras, que la Fundación tiene en depósito. Completando esta visión artística, se exhiben una serie de elementos del Museo del Ferrocarril de Madrid relacionados con los viajeros.

Fuente: Fundación de los Ferrocarriles Españoles (www.ffe.es)

NOTICIAS-El Tranvía refuerza su servicio por la campaña de Navidad.

El Tranvía da inicio el domingo, 8 de diciembre, a la campaña de Navidad, basada en reforzar el servicio en un periodo de compras y mayor movimiento de los ciudadanos.

Estos refuerzos, que mejoran los ya implantados para el fin de semana, mejoran las frecuencias tanto en sábado como en domingo de apertura comercial. Estos refuerzos se prolongan en esta ocasión hasta inicio de Rebajas, manteniéndose hasta el día 12 de enero. A continuación se detallan las modificiaciones previstas:

- Domingo 8 diciembre: Refuerzo 10.30-22.15h: 10 minutos

- Sábado 14 diciembre: Refuerzo 10.15-22.15h: 8 minutos 

- Domingo 15 diciembre: Refuerzo 10.30-22.15h: 10 minutos

- Sábado 21 diciembre: Refuerzo 10.15-22.15h: 8 minutos 

- Domingo 22 diciembre: Refuerzo 10.30-22.15h: 10 minutos 

- Sábado 28 diciembre: Refuerzo 10.15-22.15h: 8 minutos

- Sábado 4 enero: Refuerzo 10.15-22.15h: 8 minutos

- Domingo 5 enero: Refuerzo 10.30-22.15h: 10 minutos

- Domingo 12 enero: Refuerzo 10.30-22.15h: 10 minutos

Fuente: Tranvía de Zaragoza (www.tranviasdezaragoza.es)

NOTICIAS-Cercanías Madrid refuerza por Navidad el servicio de trenes en las líneas C-3, C-4, C-5 y C-9.

Para facilitar el desplazamiento de los viajeros al centro de Madrid durante el periodo navideño, Renfe Cercanías de Madrid refuerza con el doble número de plazas, todos los fines de semana entre el 6 de diciembre y el 5 de enero, los trenes de las líneas C-3, C-4 y C-5.

Además, en la C-9/'Zona Verde', Cercanías Madrid aumenta el número de frecuencias, con más trenes entre los días 6 de diciembre de 2013 y 12 de enero de 2014.

Más información en el 902 320 320.

Fuente: RENFE (www.renfe.com)

NOTICIAS-Modificación de servicio Montcada Bifurcació 6-8 de diciembre.

Con motivo de las obras de mejora que se llevarán a cabo en la estación de Montcada Bifurcació, ente el 6 y el 8 de diciembre el recorrido de algunos trenes del trayecto Montcada Bifurcació – Sant andreu Arenal entre las 23.30 y las 6.30 horas.

Los servicios de las líneas R3 y R4 circulan desviados por Sant Andreu Comtal y Clot Aragó, por lo que no se facturará parada en Torrebaró, S. Andreu Arenal y Sagrera Meridiana. Para los viajeros afectados el billete de tren será válido para acceder a las estaciones de Metro de Torre Baró-Vallbona, Fabra i Puig, La Sagrera-Meridiana, Arc de Triomf, Plaça de Catalunya, Clot i Sant Andreu Comtal, Cornellà y Rambla Just Oliveres.

Renfe informa de estas modificaciones a través de megafonía de trenes y estaciones, servicios SMS, Twitter @rodalies, en los teléfonos de información 900 41 00 41 y 902 320 320 y en las webs rodaliesdecatalunya.cat y renfe.com.

Fuente: RENFE (www.renfe.com)

REPORTAJE FOTOGRÁFICO-Estación de María de Huerva.

Estación de María de Huerva (Zaragoza)de la línea Zaragoza-Teruel.

 

Fotografías: Unos cuantos trenes.

NOTICIAS-Renfe afronta una huelga de 24 horas para el jueves 5, víspera del Día de la Constitución.

Renfe afronta una jornada de huelga de 24 horas este jueves, 5 de diciembre, víspera del puente festivo de la Constitución, convocada por los sindicatos CGT y Sindicato Ferroviario en protesta por la próxima segregación de la operadora en cuatro sociedades.

Los sindicatos minoritarios rechazan el proyecto por el que Renfe, con el inicio del próximo año, se reestructurará en cuatro sociedades. Tres recibirán los actuales negocios de la empresa (transporte de viajeros, tráfico de mercancías y talleres) y la cuarta alquilará trenes a otros operadores.

Con este proyecto, la compañía busca prepararse para afrontar el proceso de apertura gradual a la competencia del transporte de viajeros en tren que prevé abordar el Ministerio de Fomento.

La huelga será continuación del calendario de paros parciales que estos dos sindicatos minoritarios llevaron a cabo en los dos últimos meses, y que incluye una segunda jornada huelga para el 20 de diciembre, en vísperas de Navidad.

Servicios entre el 50 y el 75%.

Ante esta convocatoria, y con el fin de compatibilizar el derecho a la huelga con el derecho a la movilidad de los ciudadanos, Fomento ha dictado unos servicios mínimos que contemplan la circulación del 72% de los trenes AVE y de Larga Distancia Programados para esos días.

Asimismo, en las jornadas de paro se asegura la circulación del 65% de los trenes de Media Distancia y del 62% de los de vía estrecha (Feve).

En cuanto a los Cercanías, los servicios mínimos decretados por el Ministerio de Fomento contemplan la circulación del 50% de los trenes, porcentaje que se eleva hasta el 75% en las franjas de hora punta.

En el caso de Adif, los servicios esenciales establecen que los trabajadores que se consideran necesarios para cubrir los servicios esenciales representan un 20,2% del total para cada uno de los días de huelga. 

Fuente: 20 minutos (www.20minutos.es)

NOTICIAS-Los usuarios del TRAM de Alicante puntúan con un 8,34 el servicio del metropolitano.

Los clientes han otorgado una valoración de 8,34 puntos sobre diez al servicio global de transporte que presta Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) en la red del TRAM Metropolitano de Alicante, de acuerdo con los resultados del Índice de Satisfacción al Cliente (ISC), realizado el pasado mes de julio tras efectuar 1.501 entrevistas entre los viajeros mayores de 15 años de las dos líneas de tranvía, la del tren-TRAM y la del tren convencional. Dado que las encuestas se realizaron en verano, en las estadísticas no se halla la Línea 2 Luceros-Sant Vicent del Raspeig que se puso en marcha en septiembre.

De entre los veintidós factores valorados por los viajeros en la encuesta del ISC, relacionados con el servicio que presta FGV en Alicante y su área metropolitana, veintiuno superan los 7 puntos de calificación y diecinueve sobrepasan los 8 puntos.

Los aspectos del servicio que han recibido mejor valoración por parte de los clientes son la puntualidad (9,17 puntos), las escaleras mecánicas (8,86) y la seguridad en el trayecto (8,80).

Tan solo la valoración relativa al precio de los billetes se sitúa por debajo de siete puntos, en concreto 6,75 puntos. Es decir, hasta los factores con menor puntuación son estimados con una buena valoración, como demuestra que, las siguientes puntuaciones más bajas, son la no masificación de viajeros en los trenes, con 7,22 puntos, y la frecuencia de paso, con 7,42 puntos, ambas con una valoración de notable.

La Línea 9 (Benidorm-Denia), con 8,88 puntos, es la mejor valorada por los clientes, seguida por la Línea 4 (Luceros-Plaza de La Coruña), con 8,49 puntos; la Línea 3 (Luceros-El Campello), con 8,30 puntos y la Línea 1 (Luceros-Benidorm), con 8,06. Es decir, todas ellas registran un notable, en el caso de las dos primeras un notable alto.

Perfil del viajero del TRAM de Alicante.

Según el informe de este año, el número de mujeres que utilizan los servicios del TRAM suponen el 61,5 por ciento del total de viajeros frente al 38,5 por ciento de los hombres. En cuanto a la edad, la media se sitúa en torno a los 38,1 años, siendo el segmento de la población de entre 16 y 20 años el más significativo, con el 21,9 por ciento.

El 47 por ciento de los usuarios del TRAM ha realizado estudios secundarios; un 28,7 por ciento posee formación universitaria (un 17,6% licenciaturas y un 11,3% diplomaturas) y un 21,4 por ciento ha efectuado estudios primarios.

En cuanto a la ocupación, un 40,6 por ciento de los clientes del TRAM son asalariados; el 24,9 por ciento son estudiantes; el 12,7 por ciento es jubilado; el 10 por ciento se encuentra en situación de paro laboral; el 5,9 por ciento se declara ama de casa y el 5,3 por ciento son empresarios autónomos.

Fuente: TRAM (www.tramalicante.es)

NOTICIAS-Al menos cuatro muertos al descarrilar un metro en Nueva York.

Cuatro muertos y más de 60 heridos, 11 de ellos graves, es el balance provisional del descarrilamiento de un tren de pasajeros ocurrido este domingo en el Bronx, en Nueva York, cerca del río Hudson, informaron las autoridades.

En las primeras imágenes del accidente, ocurrido a las 7.20 de la mañana, al menos cinco vagones aparecen volcados al lado del río Hudson, cerca de la estación de Spuyten Duyvil. Las autoridades han detallado en el tren viajaban entre 60 y 70 personas, y que hay 11 heridos graves, 6 de consideración y 46 con lesiones leves.

Por el momento, no se han precisado las causas del descarrilamiento del tren, que estaba compuesto por siete vagones. El tren se dirigía desde Poughkeepsie, en el norte del estado, hacia la Grand Central Station de Nueva York. Las primeras imágenes de televisión mostraron a numerosos trabajadores de los servicios de emergencia de la Policía y Bomberos tratando de sacar a pasajeros atrapados aún dentro de los vagones.
Buceadores y embarcaciones de los servicios de emergencia están rastreando por si algunos pasajeros pudieran haber caído al río.

Se desconocen las causas.

El gobernador del Estado de Nueva York, Andrew Cuomo, ha visitado ya la zona del accidente para conocer de primera mano la situación. Cuomo dijo en una improvisada conferencia de prensa que se van a investigar de forma inmediata las causas del accidente, y que de momento no van a divulgar las identidades de las víctimas hasta que se notifiquen a sus familiares.

El accidente sucedió en una curva muy pronunciada, y el tren iba propulsado por una locomotora en su parte trasera, no en la delantera como es habitual, según informó el canal de televisión local NY1.

La Autoridad de Transporte Metropolitano de Nueva York (MTA) ha confirmado que la línea de ferrocarril de cercanías entre Grand Central y Croton Harmon se encuentra suspendida.

Fuente: El Confidencial (www.elconfidencial.com)

NOTICIAS-Sacyr transforma la antigua estación de tren de Tetuán (Marruecos) en un centro de arte.

Sacyr ha transformado en un centro de arte moderno la antigua estación ferroviaria de Tetuán (Marruecos), la primera que se construyó en el Norte de África, según informó el grupo.

La compañía ha realizado una "profunda rehabilitación" en este edificio histórico, de estilo neoárabe, que se construyó en 1918 a partir del proyecto del arquitecto español Julio Rodríguez Roda en la época del protectorado español.

El recinto ha sido rehabilitado y remodelado entre los años 2005 y 2012, con la ayuda de la Fundación Tres Culturas de la Junta de Andalucía. A partir de ahora albergará un espacio para la conservación y difusión del arte de la Escuela de Tetuán.

Fuente: Yahoo Finanzas (www.es.finance.yahoo.com)