NOTICIAS --- 'La maquinona' abre paso al TAV

La innovadora tuneladora imprime velocidad a las obras del tercer hilo entre Irun y Astigarraga. Su estructura permite el tránsito de trenes mientras amplía el gálibo de túneles como el de Gaintzurizketa, el primero donde se prueba

La de Gaintzurizketa también tiene nombre, como 'Bertha', la descomunal tuneladora de más de 100 metros de largo y 17 de diámetro que ha excavado cuatro años el subsuelo de Seattle. La guipuzcoana se llama 'La maquinona'. Así la ha bautizado el contratista. Pero no debe el nombre a sus dimensiones, mucho más reducidas que la infraestructura americana, sino a las características técnicas que la hacen única y la llevan a ser valorada internacionalmente como una revolución a la hora de abrir paso, en este caso, al TAV en Gipuzkoa. Su mayor y más preciada virtud: permitir el paso de los trenes mientras trabaja en la ampliación del gálibo de los túneles. Un trabajo que ha empezado a hacer por Gaintzurizketa, pero que continuará en los otros dos que también jalonan la vía entre Astigarraga e Irun, la primera por la que circularán los trenes de ancho internacional y alta velocidad procedentes de Francia, gracias a la adaptación mediante un tercer raíl.

Las noticias sobre el avance de los trabajos en este trazado ya están comunicadas. El ministro de Fomento, en su reciente visita, mantuvo el plazo de 2019 para ver circular los primeros trenes y recordó que el coste total de la inversión asciende a 165 millones de euros. Pero las explicaciones de los técnicos que sostienen ambos datos no llegaron hasta la ciudadanía. Y buena parte de ellas, tienen que ver con la novedosa tuneladora. «Hay precedentes más sencillos que se probaron en Alemania, pero ésta es la primera con sus características», indica como preámbulo el máximo responsable de la obra del tercer raíl, Eugenio Nasarre.

Las claves de su potencialidad están en su estructura, que «protege el sistema ferroviario como un escudo»; y en su capacidad de rendimiento, «diez veces más que las tuneladoras utilizadas hasta la fecha», añade el técnico, que reconoce el proceso de aprendizaje que todo el personal está llevando a cabo también para manejarla y maximizar su uso.

'La maquinona' llegó a Gaintzurizketa el pasado mes de julio, pero su puesta en marcha ha requerido más de un mes de trabajos previos e instalación: asegurar el emboquille -la entrada al túnel-, colocar una catenaria rígida, reducir la doble vía a una sola y moverla al centro -con la consiguiente supresión de frecuencias en el servicio ferroviario-, o habilitar los dos carriles en los laterales por los que la máquina va avanzando en el túnel, de 535,5 metros de largo.

Acondicionado el espacio, la máquina, de 35 metros de longitud, inició la excavación para ampliar el gálibo 1,5 metros más en todo el arco. Un armazón, que ahora reposa junto a la vía, sirvió para montar la estructura, que consta de cuatro módulos y que tras casi dos meses de trabajo ya ha logrado un rendimiento óptimo y se adentra en el túnel a un ritmo de dos metros/día. «Aunque esperamos conseguir algo más», apunta Nasarre. Además, la tuneladora apenas descansa unos minutos en unas jornadas que desde esta semana son ininterrumpidas. Está operativa 24 horas y 7 días a la semana -con hasta cinco equipos de trabajadores que se turnan-, ya que no hay que limitarse solo a excavar «de noche porque los trenes pueden seguir circulando».

Escudo protector

El mecanismo, grosso modo, funciona así. El primer módulo, el de sostenimiento, es el que se acopla a la cavidad original y, a modo de «escudo, protege el frente de excavación para evitar desprendimientos». «La gran virtud es que protege el sistema ferroviario, con lo que los trenes pasan por debajo con seguridad aunque con limitaciones de velocidad o frecuencia», explica el responsable de la obra. «Y al mismo tiempo protege a los trabajadores, que permanecen dentro del túnel» cuando pasa un convoy, pero a salvo en la máquina, y además con el aviso acústico previo de la llegada del tren.

En Gaintzurizketa, el gálibo se va a ampliar casi 1,5 metros en todo el arco para posibilitar la circulación no solo de trenes de alta velocidad con ancho UIC, sino además pensando en las autopistas ferroviarias. A Fomento o al Gobierno Vasco les gustaría impulsar en el futuro el transporte de mercancías: subir los camiones a trenes y llegar hasta las plataformas logísticas.

Una vez asegurada la bóveda original, el segundo módulo es el encargado de excavar, mediante unos martillos o brazos hidráulicos que percuten la piedra. Los escombros caen a un depósito y tras cada turno, unos pequeños vehículos los sacan fuera del túnel.

La tercera unidad, la de perforación, es la que «permite los trabajos de sujeción y revestimiento del túnel» conforme se va ampliando la cavidad. Y la última, la que alberga todos los equipos auxiliares que permiten el trabajo de los tres primeros módulos y el centro de operaciones desde el que se maneja todo el engranaje.

Según el ritmo de trabajo «ya conseguido» y el que se espera lograr en próximas semanas, el trabajo de la tuneladora en Gaintzurizketa puede estar terminado en un año. «Y no en los diez que se podría haber tardado con las máquinas tradicionales y trabajando solo de noche». Ese plazo, advierte Nasarre, no significa, que ya acabe la obra en ese punto. «Quedarán todavía otros cinco o seis meses para el revestimiento final del túnel, acondicionar la vía o los pasillos de evacuación», añade el jefe máximo de la obra. En ese tiempo, la tuneladora se trasladará a su siguiente destino, el túnel de Capuchinos, de 196 metros de largo. Allí requerirá el mismo proceso de montaje para ampliar el gálibo del último túnel y una vez concluido, se llevará al de Loiola, de 288 metros, la última parada de momento para 'La maquinona'. «La única condicionante es que no se tendrán los tres túneles a la vez en vía única». La afección al servicio será escalonada.

Los nuevos huecos permitirán en 2019 el paso desde la frontera hasta San Sebastián de los primeros trenes de alta velocidad. Es el plazo que mantiene Fomento, pero eso no significa que la obra esté para entonces acabada, aclara el responsable técnico, más cuidadoso con los tiempos.

Fuente: El Diario Vasco

NOTICIAS --- Renfe adapta los horarios del servicio de Media Distancia en la línea Xàtiva-Alcoi y reduce el tiempo de viaje en 8 minutos entre ambas ciudades

Renfe adapta los horarios del servicio de ferroviario en la línea Xàtiva-Alcoi y reduce en 8 minutos el tiempo de viaje, entre ambas ciudades, a partir del 16 de octubre. Las actuaciones y mejoras realizadas en el trayecto durante el pasado verano han permitido aumentar los parámetros de seguridad y fiabilidad de la infraestructura y reducir los tiempos de viaje, con el consiguiente beneficio para el servicio ferroviario.

Renfe reanudó el servicio en la línea Xàtiva-Alcoi el pasado sábado 12 de agosto, una vez finalizadas las obras ejecutadas por Adif. Los trabajos que se iniciaron el pasado 12 de junio y cuyo objetivo era suprimir 11 limitaciones temporales de velocidad han supuesto una inversión de 5,5 millones de euros. Las obras han consistido en el tratamiento de 6 trincheras, adecuación de un terraplén, renovación de 4 tramos de vía en curva y mejora de 5 puentes metálicos.

Fuente: Renfe

NOTICIAS --- El consistorio revisará el plan de contingencia del tranvía

El Ayuntamiento de Zaragoza revisará el plan de contingencia tras las siete horas que estuvo sin funcionar con normalidad el tranvía de Zaragoza durante una de la noches de mayor demanda del servicio. Dos averías en dos convoyes y zonas diferentes y un descarrilamiento dejaron a miles de personas en busca de otras alternativas en la calle, durante más de siete horas, la noche del sábado al domingo, desde las diez y media de la noche hasta las seis de la mañana, cuando se restableció el servicio. El plan de contingencia de Los Tranvías y el ayuntamiento resultó ser insuficiente para atender la alta demanda de la penúltima noche de las fiestas del Pilar. Desde el consistorio, a la espera del resultado de la investigación, admitieron que era necesario revisar el protocolo.

Con más de 600.000 personas disfrutando de los pilares, –según los datos del ayuntamiento– ni los autobuses previstos para dar servicio al recinto de Valdespartera ni los que salieron a la calle para asumir la demanda del Urbos 3 pudieron evitar largas colas en las paradas de autobús, donde se llegó a esperar durante más de una hora, según varios afectados. El consistorio duplicó los autobuses de la línea que presta servicio al recinto, la V1, pasando de 7 a 14, que registraron más de 2.500 usuarios cada hora. El tranvía ha sumado 1,3 millones en todas las fiestas.

Otros servicios

Los taxistas tampoco daban abasto y coger uno por el centro de la ciudad o cualquier barrio era una misión imposible o una cuestión de suerte. Habitualmente hay decenas de taxis en fila estacionados a las salidas de los recintos de fiestas, ayer fueron todavía más. Desde las 22.00 horas hasta las 8.00 toda la flota podía prestar servicio. Aunque la Policía Local trató de regular y controlar en todo momento las aglomeraciones y las filas para acceder a un taxi, hubo algún que otro encontronazo para poder montarse en el vehículo.

Según los taxistas, la noche fue «más rentable» que las anteriores, sin embargo, la diferencia no fue muy notable ya que en fiestas se está continuamente transportando usuarios. «En realidad nos da igual que haya una persona que diez esperando, porque solo puedes coger a uno», explicaba uno de los conductores que prestó servicio en Valdespartera. La centralita de taxis estuvo colapsada durante horas. También fue una odisea coger un autobús en Valdespartera, sobre todo en horas concretas, como al terminar los conciertos, cuando se produce la primera salida masiva de público, y al cierre de la carpa. Las paradas estuvieron controladas y reguladas por agentes y responsables de seguridad para evitar avalanchas.

La primera de las incidencias se produjo a las 11.30 horas en la parada de Murallas. Según informaron desde Los Tranvías, se produjo un fallo en el «disyuntor», un elemento que interviene en la carga del convoy. Entonces, el servicio funcionó en ambos sentidos y en bucle desde Murallas hasta la parada Academia General Militar y desde Gran Vía hasta el paseo de los Olvidados. Se solventó a las 2.30 de la mañana.

Poco después de la primera avería, a las 23.50 horas, en la parada de Gran Vía otra unidad del Urbos 3 sufría una «incidencia técnica». Entonces el servicio ya funcionaba en bucle. A las 12.25, el convoy que acudió hasta Gran Vía para sustituir al averiado descarriló a la altura del intercambiador del paseo y hasta las 6.10 horas no se recolocó.

Como consecuencia de la salida de la vía del tranvía, que era la primera vez que sucedía de forma fortuita sin que un vehículo impactase contra el convoy, el servicio hasta Valdespartera –y en sentido contrario– se vio interrumpido. Desde las 12.25 horas y hasta las seis de la madrugada el tranvía solo circulaba desde Mago de Oz hasta los Olvidados, es decir, de la parada 25 a la 21, ambas en Valdespertara. Y desde Murallas hasta la Academia General Militar. En este caso en ambos sentidos. A las 4 de la madrugada, solo funcionó desde la Academia General hasta plaza España hasta que se restableció.

Fuente: El Periódico de Aragón

INSTAGRAM --- britishtransportpolice

Perfil de la Policía Británica del Transporte (BTP), cuerpo policial británico que se encarga de la seguridad en el transporte ferroviario, de varias líneas de metro y tranvía en Inglaterra, Gales y Escocia.

www.instagram.com/britishtransportpolice

FOTOGRAFÍA --- Viaducto del río Huerva

Automotor diésel de la serie 599 circulando por el viaducto del ferrocarril sobre el río Huerva (Zaragoza).

Fotografía: Unos cuantos trenes. 3 de abril de 2016

NOTICIAS --- Los trenes nocturnos

Informaba en estas mismas páginas hace unos días Pablo González de que los trenes nocturnos están en vías de extinción. La expansión de la Alta Velocidad y la supresión de trayectos los ha ido dejando en una especialidad casi exclusivamente gallega, como la empanada. Los sindicados insinúan, incluso, que el servicio que se da en ellos es intencionadamente malo para desanimar a los viajeros y seguir suprimiendo trenes.

No sé. Si es así, ese plan secreto lleva en práctica décadas, porque en los trenes nocturnos, lo que se dice dormir, nunca se durmió bien. Y, sin embargo, me dio pena leer la crónica de Pablo sobre el fin del tren de noche, en el que muchos hemos gastado tantas horas muertas. Porque, como todo el que se ha pasado algún tiempo en el siglo XX, yo he viajado mucho en trenes nocturnos. Hubo una época en que hacía el Santiago-Madrid-Santiago cada mes para ir a ver a una novia que tenía en Móstoles. Es cierto que esos viajes eran una experiencia incómoda, pero también intensa. Tumbado en la litera en la oscuridad, rodeado de toses y ronquidos, uno notaba, en la velocidad y el ángulo, el momento en el que el tren ascendía penosamente por las montañas del Oriente gallego y luego se embalaba cuesta abajo camino del Bierzo. Se sentía el paisaje en los huesos, literalmente. Un estudiante de Geografía, como yo, podía incluso reconocer el momento en el que se pasaba de los suelos paleozoicos a los del cenozoico, llanos y suaves. En el duermevela, las estaciones de tren eran como pesadillas de un loco, con las luces del andén y las voces de ultratumba de la megafonía. Dormías plácidamente a lo largo de la ancha Castilla, un lago de arcilla en calma; luego te despertaba el frío de la Sierra del Guadarrama; y luego llegabas destrozado a la Estación del Norte, con sus techos altos como los de una catedral gótica. A veces te despertaba el ruido, y veces lo que te despertaba era la extrañeza del silencio: el convoy se había parado para dejar vía libre a otro tren que pasaba zumbando como un insecto gigante de cien ojos. Una vez contemplé en los páramos de León una de las noches estrelladas más bellas y silenciosas que he visto nunca, gracias a una avería. Otra vez, gracias a un retraso, vi amanecer lentamente en Medina del Campo.

El tren nocturno a París, el expreso Viena-Venecia... Una cosa es viajar en tren y otra vivir en el tren. En los viajes en ferrocarril por Europa no era raro pasar dos o tres días metido en un vagón. Un billete de Interrail en la era de los trenes nocturnos era como tener un cuarto alquilado en un piso patera que se iba desplazando por toda Europa. Sabías que pasabas de un país a otro por el idioma de las voces que se escuchaban en el pasillo o porque un policía te pedía un pasaporte poniéndote la luz de una linterna en la cara. Tenías la misma conversación veinte veces, pero conocías a docenas de personas diferentes.

Había pequeñas aventuras, robos al descuido, romances que duraban lo que tardaba luego en llegar la primera postal de un lugar lejano. Leías más que nunca. De hecho, los libros que uno ha leído en el tren los recuerda siempre de una manera especial. Yo he leído mucho en el espacio articulado entre dos vagones, que era donde había más luz. Recuerdo que me acabé Kim en un viaje a Barcelona. En el libro, en el que los ferrocarriles de la India son, precisamente, un personaje más, Rudyard Kipling hace ver que el tren es una metáfora de la vida, que nos conduce a todos en la misma dirección, por distintos que seamos. Los trenes nocturnos eran incómodos. Pero la vida también es incómoda, y no por eso deja de ser hermosa, a ratos.

Fuente: La Voz de Galicia

NOTICIAS --- Renfe saca 10.000 billetes de AVE entre Valencia y Madrid para viajar los sábados por 24 euros

Renfe ha lanzado una campaña promocional para viajar en los trenes AVE que unen Madrid con Valencia, durante todos los sábados, desde éste y hasta el 25 de noviembre, por 24 euros en clase turista y 38 euros en clase preferente por trayecto y entre ambas capitales.

En un comunicado, la compañía ha explicado que en total ha puesto a la venta 10.000 plazas promocionales con origen y destino Valencia, que se comercializarán desde este martes a través de la web de Renfe.

El hecho de conectar núcleos importantes de población y de actividad turística hace que estas relaciones cuenten con un importante componente de carácter de ocio y vacacional durante los fines de semana.

Fuente: 20 minutos

NOTICIAS --- CAF es seleccionado para suministrar tranvías a la ciudad de Seattle en Estados Unidos

CAF ha sido seleccionada por el Departamento de Transportes de Seattle (SDOT) para el suministro de 10 tranvías de 3 módulos, 100% piso bajo, de la plataforma de tranvías URBOS. El acuerdo incluye además el suministro de piezas de repuesto, herramientas especiales y equipos de pruebas. Así mismo, SDOT se reserva el derecho de comprar hasta diez vehículos adicionales y sus correspondientes repuestos durante la vigencia del Contrato. El importe de la operación supera los 50 millones de dólares. 

La Ciudad de Seattle, con más de 3,2 millones de habitantes en su área metropolitana, está desarrollando un moderno sistema de tranvías que proporcionará nuevas opciones de movilidad a la ciudad, apoyando el crecimiento económico y fortaleciendo las conexiones con los barrios más poblados de Seattle. La nueva línea, se unirá a las actualmente existentes de South Lake Union y First Hill Streetcar, creando nuevas conexiones norte-sur a través del centro de la ciudad. 

Estos nuevos tranvías incorporarán un sistema de almacenaje de energía a bordo (Onboard Energy Storage System), suministrado por CAF Power & Automation, que permitirá la circulación de dichos vehículos en tramos de la red que no dispongan de catenaria. 

CAF dispone de una planta en los Estados Unidos, situada en la localidad de Elmira (Nueva York), habiendo desarrollado en los últimos años un gran número de proyectos en el país. Entre los que podemos destacar el suministro de unidades de metro para la capital, Washington, trenes ligeros para las ciudades de Sacramento (California) y Pittsburgh (Pennsylvania), así como los recientes contratos de unidades para el Metro de Houston, y tranvías para las ciudades Cincinnati y Kansas City. Actualmente CAF se encuentra inmersa en la fabricación y suministro de coches de pasajeros para el operador norteamericano Amtrak, así como tranvías para las ciudades de Boston y Maryland.

Ampliación del contrato de tranvías para Kansas City


Por otro lado, la Autoridad de Transportes de Kansas City ha recibido la aprobación para la compra de dos tranvías adicionales a CAF, que se unirá a los cuatro suministrados anteriormente y que están servicio desde el pasado año. Esta decisión ha venido motivada por el creciente incremento del número de usuarios de la red de tranvías, que conecta River Market con Union Station, lo que ha obligado a la ciudad a aumentar el parque de vehículos disponible para el servicio.

El importe de esta ampliación asciende a 10 millones de dólares, que unido al contrato anteriormente mencionado para Seattle, confirma la importante presencia de CAF en el mercado estadounidense. Cabe señalar, que el volumen de los proyectos desarrollados por CAF en Estados Unidos supera la cifra de los 1.800 millones de dólares.

Fuente: CAF

NOTICIAS --- El servicio de tren entre Huesca y Canfranc se modifica por obras de modernización

El servicio ferroviario entre Huesca y Canfranc se va a modificar entre el próximo lunes, 16 de octubre, y el 17 de noviembre, por obras de modernización en la infraestructura. Con el fin de garantizar la movilidad de los usuarios, Renfe ha establecido un plan alternativo de transporte por carretera en días laborables, manteniendo el servicio habitual en tren los fines de semana.

Renfe y Adif han informado en una nota de prensa de que este último va a llevar a cabo la renovación de la vía para la mejora de las condiciones de seguridad y confort de las circulaciones.

En concreto, entre el próximo lunes, 16 de octubre, y el 17 de noviembre actuará en diferentes tramos de la línea. Las operaciones se llevarán a cabo en una longitud superior a los cuatro kilómetros, distribuidos en diferentes tramos de los trayectos Jaca-Canfranc, Santa María y La Peña-Sabiñánigo y Ayerbe-Santa María y La Peña.

En estos puntos, las actuaciones permitirán renovar la actual superestructura de vía, mediante la colocación de nuevo carril y traviesas y la aportación de nuevo balasto.

De este modo, se pretende optimizar los parámetros geométricos de las instalaciones con el fin de aumentar las condiciones de seguridad, fiabilidad y confort para las circulaciones ferroviarias, han señalado las citadas fuentes.

Interrupción del tráfico

La necesidad de actuar en el ámbito de la plataforma ferroviaria obligará a la interrupción del tráfico en diferentes franjas durante este periodo de tiempo.

El plan alternativo de transportes establecido por Renfe con servicio por carretera afecta a los trenes en días laborables con salida de Zaragoza Delicias a las 8.40 y llegada a Canfranc a 12.32 y salida a las 15.41 y llegada a 19.37 , del 16 al 20 de octubre y del 23 al 27.

En el mismo periodo, habrá transporte alternativo por carretera para los trenes que salgan de Canfranc a las 6.00 y 17.53 , con llegad a la capital aragonesa a las 9.45 y 21.48 , respectivamente.

En los periodos del 30 de octubre al 3 de noviembre, del 6 al 10 de noviembre y del 13 al 17 de noviembre de 2017, los tres afectados son los que tienen salida desde Zaragoza Delicias a las 6.40, 8.40 y 15.41, con llegad a Canfranc, así como el que parte de la capital aragonesa a las 8.47 y llega a Jaca a las 12.14.

En sentido contrario, afecta a los servicios que parten de Canfranc a las 6.00, 8.45 y 17.53, con llegada a Zaragoza, así como el tren con el mismo destino y salida desde Jaca a las 16.10.

Fuente: Heraldo de Aragón

NOTICIAS --- La ampliación de la L1 en Badalona tendrá un coste de 500 millones de euros

El 'conseller' de Territori i Sostenibilitat, Josep Rull, ha anunciado este jueves en Badalona los detalles del proyecto de ampliación de la línea L1 del metro entre las estaciones de Fondo y Badalona Rodalies, con la construcción de cinco nuevas estaciones (Montigalà Centre, Lloreda-Sant Crist, Bufalà, Badalona Pompeu Fabra -intercambio con la L2- y Badalona Rodalies-intercambio con la estación de Rodalies-) y cuatro kilómetros más de vía.

En total, la actuación tendrá un coste de entre 450 y 500 millones de euros y la previsión es que toda la obra esté terminada en el año 2025. Rull ha explicado que el proyecto se desarrollará en dos fases, licitándose durante la primavera del 2018 el proyecto constructivo de la primera con el objetivo de comenzar las obras en el 2020.

Según Rull, la previsión es que las cinco nuevas estaciones absorban en el futuro unos 40.000 viajes al día, lo que comportaría un ahorro de "dos millones de toneladas de CO2 al año".

Además, el 'conseller' ha anunciado que la Generalitat también impulsará la prolongación de la T4 del Trambesòs en un tramo de 1,7 kilómetros con dos nuevas paradas y una inversión prevista de 30 millones de euros. Esta otra ampliación se ejecutará entre las estaciones de Sant Adrià y Port de Badalona, y la demanda prevista es de unos 3.000 nuevos usuarios.

Dos estaciones en la primera fase

La primera fase de la prolongación del metro en Badalona, ​​incluida en el Plan Director de Infraestructuras (PDI) 2011-2020, incluye la construcción de las dos primeras estaciones y las cocheras. El Diari Oficial de la Generalitat de Catalunya (DOGC) publicó el pasado lunes el estudio informativo y de impacto ambiental de esta primera fase.

Se trata de dos documentos que están redactados desde el año 2010 y que ahora Territori somete de nuevo a audiencia pública por un periodo de un mes.

Esta primera fase incluye la ejecución de un tramo de 1,5 kilómetros de nueva línea entre pantallas, las dos estaciones de metro de Montigalà y Lloreda-Sant Crist, además de cocheras, talleres, una nueva cola de maniobras y un depósito de trenes, con una inversión de 260 millones de euros.

Las obras se licitarán en el 2020

La segunda fase, correspondiente a las tres últimas estaciones (Bufalà, Badalona Pompeu Fabra y Badalona Rodalies), se tramitará con otro proyecto constructivo, que requerirá un estudio informativo y ambiental propios.

En este caso, Territori trabaja con el objetivo de licitar la redacción de estos dos estudios la primavera del año próximo con el fin de que durante el año 2020 queden proyectadas las cinco estaciones, dando cumplimiento a lo que establece el PDI vigente.

De hecho, la licitación de las obras de las cinco estaciones se haría en el 2020, una vez estén redactados y aprobados todos los estudios y proyectos.

"Beneficio muy importante"

La alcaldesa de Badalona, ​​Dolors Sabater, ha explicado que "los dos proyectos presentados supondrán un beneficio muy importante para la ciudad y servirán para impulsar una movilidad más humana, segura y sostenible".

"La inversión en estas nuevas estaciones no resuelve todos los problemas de Badalona, ​​pero sí representa una mejora muy importante, ya que las nuevas paradas de metro conectarán zonas muy pobladas de la ciudad y nos acercarán al Hospital Germans Trias i Pujol", ha sostenido la alcaldesa.

Fuente: elPeriódico

NOTICIAS --- La Comunidad licita las obras de modernización del Metro de Gran Vía y la conexión subterránea con la Puerta del Sol

El Consejo de Gobierno ha aprobado licitar las obras de ampliación, conexión y accesibilidad de la estación de Metro de Gran Vía, que da servicio a las líneas 1 y 5 del suburbano, por un importe de 6.289.973 euros y con un plazo de ejecución de 12 meses. La Comunidad de Madrid da así el pistoletazo de salida a un ambicioso proyecto de modernización que renovará por completo una de las estaciones más antiguas de la red, conectándola además con la estación de Cercanías de Sol.

Inaugurada el 17 de septiembre de 1919 con el nombre de Red de San Luis, la estación de Gran Vía es una de las más veteranas del suburbano. A pesar de las sucesivas reformas que ha sufrido a lo largo de su historia, actualmente presenta una serie de carencias que las obras proyectadas por el Gobierno regional, incluidas en el Plan de Accesibilidad 2016-2020 de Metro de Madrid, va a resolver.

Así, la actuación principal de las obras que salen a concurso hoy desde la Dirección General de Carreteras e Infraestructuras es la ampliación de la estación de Gran Vía, que cuenta con 908 m2 de superficie y pasillos de reducidas dimensiones para dar servicio a los 44.000 viajeros que la utilizan a diario. La solución propuesta pasa por crear una estructura subterránea que duplicará el espacio disponible hasta los 2.000 m2 , reubicando los tornos y otros elementos para mejorar la distribución de los usuarios.

Pero no solo los habituales de las líneas 1 y 5 de Metro se van a beneficiar de la ampliación de la estación. Las obras también van a servir para conectar con Gran Vía la estación de Cercanías de Sol, uno de cuyos pasillos discurre bajo la calle Montera. Ahora se va a salvar esta distancia para conectar el pasillo con los andenes y vestíbulos de Gran Vía, lo que creará un eje que descargará el volumen de viajeros que actualmente absorbe la estación de Sol. El flujo de viajeros se distribuirá de una forma más correcta y además será una alternativa en caso de grandes eventos, como por ejemplo el día de Nochevieja u otras celebraciones, que obligan a cerrar los accesos en la céntrica plaza madrileña.

El nuevo túnel tendrá una longitud de 85 metros y 5,5 metros de anchura, una prolongación que permitirá a los viajeros de la línea 5 tener una conexión directa con la parada de Cercanías de Sol favoreciendo así la movilidad de los 23.000 viajeros que a diario utilizarán este nuevo pasillo, que será acondicionado por ADIF.

Inversión para mejorar la accesibilidad

Estas dos obras se van a llevar a cabo en paralelo a la mejora de la accesibilidad que va a acometer Metro de Madrid en la estación de Gran Vía y que elevará la inversión prevista hasta los 18 millones de euros. Las nueve escaleras mecánicas que dan servicio actualmente a las instalaciones se completarán con otros seis tramos más y con la instalación de cuatro nuevos ascensores que conectarán el vestíbulo con los distintos andenes de las líneas 1 y 5, con el pasillo de conexión con Cercanías y con la calle.

Además de escaleras mecánicas y ascensores, los viajeros con movilidad reducida también encontrarán otros dispositivos como sistemas de apertura fácil en puertas, tiras antideslizantes en escaleras fijas, etiquetas braille en los pasamanos, señalización de elementos de accesibilidad, pasamanos a doble altura, interfonos de comunicación adaptados o pavimentos de tacto visual cerámico para facilitar sus desplazamientos.

Fuente: Metro de Madrid

NOTICIAS --- Adif realizará trabajos de mejora en la vía del túnel de La Casilla (Bilbao)

Adif realizará trabajos de mejora de la infraestructura ferroviaria en el enlace de La Casilla, que discurre bajo el túnel del mismo nombre, en vía única, y por el que circulan exclusivamente las mercancías con origen o destino en el Puerto de Bilbao. Esta actuación reforzará la seguridad y mejorará la calidad del servicio ofrecido por Adif a las empresas ferroviarias.

Las actuaciones previstas incluyen la limpieza, sustitución de 732 m3 de balasto (base de áridos que asienta la vía), mejora del drenaje longitudinal, nivelación y alineación de la vía con maquinaria pesada, y revisión de la línea aérea de contacto.

Las mejoras a efectuar, que supondrán un coste aproximado de 70.000 euros, coinciden en el tiempo con la ejecución de las obras entre Miranda de Ebro y Orduña, que ya obligaban a interrumpir el servicio de mercancías con salida y destino Bilbao entre el 11 y el 17 de octubre.

Esto permite una programación ininterrumpida de los trabajos, obteniendo un mayor rendimiento de avance de las obras, lo que de otro modo sería imposible, dado el volumen de tránsito de mercancías y su confluencia con los tres ejes de líneas de cercanías.

Fuente: Adif

FOTOGRAFÍA --- Estaciones de Gallur

Fotografía de un tren de la serie 130 pasando por las estaciones de Gallur (Zaragoza). En primer término la estación del antiguo ferrocarril métrico Sádaba-Gallur (actualmente es un albergue), en el centro la actual estación de Adif.

Fotografía: Unos cuantos trenes. 12 de octubre de 2017

NOTICIAS --- Adif propone adelantar las obras de soterramiento del AVE de Murcia

El presidente del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif), Juan Bravo, se ha comprometido a adelantar las obras de soterramiento de las vías del tren en Murcia, que comenzarían el 15 de noviembre, como medida para satisfacer las protestas vecinales.

Este anuncio se produce después de semanas de protestas de los vecinos (desde el 12 de septiembre) que quieren el soterramiento del tendido ferroviario ya, y se oponen a la apertura de una línea provisional en superficie para la entrada del AVE y el resto de trenes a la ciudad. Esta línea provisional supondría la construcción de un muro que dividirá Murcia en dos.

Así lo ha anunciado Bravo tras una reunión de más de tres horas de duración en la que se ha constituido la Comisión Social de Seguimiento de las Obras de Soterramiento, en la que participan todas las administraciones implicadas, partidos políticos, entidades y sectores sociales afectados.

En declaraciones a los medios de comunicación Bravo ha señalado el compromiso de adelantar el plan de obra previsto por Adif y la adjudicataria de las obras, Aldesa, para el soterramiento de las vías en la orilla opuesta a la estación del Carmen, desde la misma hasta el entorno del barrio de Santiago el Mayor, en un tramo de unos 400 metros.

Garantizar el tráfico ferroviario

Las obras se iniciarán con la colocación de una pantalladora, algo que es posible gracias en que en ese tramo la anchura disponible permite colocar la maquinaria, levantar una de las vías actuales y garantizar el tráfico ferroviario actual, ha explicado.

En el resto del tramo previsto para ser soterrado, las labores no se podrán llevar a cabo hasta que no esté en funcionamiento la vía provisional por la que discurrirán los trenes de mercancías y cercanías, y también el AVE, cuya llegada provisional en superficie durante los dos años que durarán las obras de soterramiento se mantiene.

Así, ha recordado que se ha hecho ya una inversión cercana a los 2.000 millones de euros que hace que sea viable unir Madrid con Murcia a través de Monforte del Cid en dos horas y media frente a las más de cuatro horas actuales de trayecto.

"Cuando esa realidad es alcanzable en un plazo de 6 o 7 meses, no está justificado, después de hacer esa inversión, demorar el servicio durante dos años", ha considerado, y ha insistido en que "soterramiento y alta velocidad son compatibles", puesto que la vía provisional es necesaria independientemente de la llegada del AVE.

"Se trata de, con la mayor celeridad posible que los medios técnicos nos permiten, adelantar esta parte del soterramiento", ha insistido Bravo, que ha hecho varios llamamientos a los vecinos de la ciudad para que cesen los actos vandálicos y los cortes de las vías y permitan que las obras continúen.

En ese sentido, ha lamentado que con las numerosas movilizaciones que han tenido lugar de forma ininterrumpida desde el pasado 12 de septiembre, las obras acumulan un retraso de un mes que podría comprometer los plazos establecidos para el soterramiento.

Fuente: El Periódico de Aragón

FOTOGRAFÍA --- Grand Central Terminal

La Terminal Grand Central es una estación terminal en la Calle 42 y la Avenida Park en Midtown Manhattan en la Ciudad de Nueva York. Construida y nombrada por el Ferrocarril Central de Nueva York en el apogeo de los trenes de larga distancia de Estados Unidos, y es la estación de trenes más grande en el mundo en número de andenes:3​ 44, con 67 vías a lo largo de la estación. Son características sus bóvedas de ladrillo patentadas por Rafael Guastavino, denominado "El arquitecto de Nueva York".

Aunque desde 1913 ha sido llamada como la "Grand Central Terminal", muchas personas continúan llamándola como la "Grand Central Station". Técnicamente, ese es el nombre de la oficina postal que se encuentra cerca, al igual que la antigua estación que estaba en el sitio.

Entre las películas en las que sale esta emblemática estación destacan "Los Vengadores", "Atrapado por su pasado", "Spiderman: Homecoming" y "Men in Black".

Fotografía: Packandclick
Texto: Wikipedia

NOTICIAS --- La carrera popular Vía Verde Tarazonica volverá a disputarse de día

Tras el cambio al formato nocturno el año pasado, la carrera popular Vía Verde Tarazonica volverá a disputarse de día. La edición número 24 de la prueba ha sido presentada este lunes en el Ayuntamiento de Tarazona, donde se ha anunciado que se celebrará el próximo 29 de octubre.

Entre otros detalles, se ha informado de que la carrera recupera su formato original y se disputará de día. En la edición anterior se disputó en horario nocturno y el recorrido era ascendente. En esta ocasión, el trazado será descendente por lo que, dado el menor nivel de exigencia se espera doblar el número de participantes respecto al año pasado, y alcanzar los 400 corredores.

Como su nombre indica, la carrera consiste en recorrer el camino de la vía verde Tarazonica, que une las localidades de Tarazona y Tudela, un total de 21 kilómetros. Además, este año se volverá a disputar de forma paralela una prueba 10K que partirá desde Cascante y terminará también en Tudela.

La prueba surgió con el objetivo de unir lazos entre las tres localidades, una aragonesa y dos navarras, y fomentar la práctica del atletismo. Está organizada por el Club de Atletismo de Tarazona y los tres ayuntamientos, cuyos representantes han estado presentes en la presentación.

Los interesados en participar pueden inscribirse hasta el 24 de octubre a través de la web del club de atletismo. La prueba comenzará a las 10.15 horas y tienen un desnivel descendente de 200 metros. En la del año pasado, la primera y única edición nocturna, participaron 206 corredores.

Fuente: Heraldo de Aragón

NOTICIAS --- Renfe supera los 4 millones de viajeros el segundo año de la línea de Alta Velocidad Madrid-Valladolid-León

Renfe superó los 4 millones de viajeros por la línea de Alta Velocidad Madrid-Valladolid-León en el segundo año de funcionamiento, cuyo aniversario se cumplió el pasado 30 de septiembre. Esta cifra, que incluye los trenes con destino a Asturias y Cantabria, así como el servicio Avant de la línea Madrid-Segovia-Valladolid, representa un incremento del 7% respecto a las cifras registradas durante el mismo periodo del año anterior (3,8 millones) y un 21% si tomamos como referencia el año anterior a la extensión de la Alta Velocidad a Palencia y León.

La relación Madrid-Segovia-Valladolid-Palencia-León-Ponferrada (en ambos sentidos) ha sumado más de 758.000 viajeros en el segundo año de servicio, lo que significa un incremento del 7,1% respecto al mismo periodo del año anterior (un 88,9% si lo comparamos con el mismo periodo antes de llegada de la Alta Velocidad a León).

Si tomamos exclusivamente los viajeros movidos punto a punto, destacan los viajeros entre León y Madrid (466.000), lo que representa un incremento del 51,5% al año previo a la llegada de la Alta Velocidad. Palencia, por su parte, registró 242.000 viajeros en el segundo año, un 16,2% que en el periodo previo a la llegada de la Alta Velocidad.

Por otro lado, cabe señalar el buen comportamiento del servicio Avant que presta Renfe entre Valladolid, Segovia y Madrid, especialmente diseñado para viajeros que utilizan el tren de forma recurrente. Durante el año al que nos referimos, el número de viajeros de este servicio ascendió a 1,9 millones de viajeros, casi 100.000 más que el año anterior, lo que representa un incremento del 4,5% en términos porcentuales.

Asturias y Cantabria

La mejora que trajo consigo la llegada de la línea de Alta Velocidad a Palencia y León, también benefició a los trenes que tienen su origen o destino en Asturias y Cantabria. La relación Asturias-Madrid registró en este segundo año más de 829.000 viajeros, lo que representa un incremento del 5% respecto al año anterior.

Por su parte, la relación Cantabria-Madrid consiguió 595.000 viajeros, lo que representa un incremento del 12% respecto al año anterior.

Durante estos dos años de funcionamiento, la nueva línea de Alta Velocidad a León ha fomentado nuevos destinos turísticos y culturales, y ha facilitado las actividades profesionales y empresariales (ferias, congresos o exposiciones). En general se han incrementado las oportunidades de movilidad, aprovechando conexiones y enlaces entre los trenes Alvia, AVE, Avant y Media Distancia.

Renfe ha mantenido su política de precios dinámicos, ofreciendo a los viajeros una oferta de plazas promocionales con descuentos que van del 30% al 70%, así como otro tipo de tarifas como Tarjeta Dorada o Carnet Joven. Cerca de un 42% de clientes se han beneficiado de estos descuentos.

Cabe destacar que en la relación Madrid-León un 7,5% de los viajeros han sido empresas y grupos profesionales los que han utilizado el tren para sus desplazamientos, afianzando el uso del AVE para actividades empresariales y de negocios.

La encuesta de calidad ha dado una valoración media de 7,9 con sólo dos años de funcionamiento y una recomendación del servicio por encima del 70% de los clientes que han utilizado el tren en esta nueva línea.

Fuente: Renfe

YOUTUBE --- El Tren Minero de Utrillas en "Aragón en Abierto"

Reportaje del Tren Minero de Utrillas en el programa "Aragón en Abierto" (de Aragón Televisión). Grabado y emitido el sábado 7 de octubre de 2017.

Fuente: Tren Minero de Utrillas

NOTICIAS --- IX Certamen de Fotografía

Renfe Cercanías Madrid te invita a participar en su IX Certamen de Fotografía "Acercando tu objetivo".

Puedes dar a tu fotografía diferentes enfoques: reportaje, publicidad, retrato creativo, etc., pero siempre con la temática del tren de Cercanías, como medio de transporte sostenible y de interés medioambiental, dentro del Área Metropolitana de Madrid.

Envía tu foto

Fuente: Renfe

NOTICIAS --- Elche solicitará mejorar sus conexiones ferroviarias con la inversión de Fomento de 800 millones

La ciudad continúa reivindicando mejoras para sus conexiones ferroviarias. Así lo indica el alcalde Carlos González tras la reunión mantenida el miércoles en Valencia entre el Ministro de Fomento, Íñigo de la Serna, y el presidente de la Comunitat Valenciana, Ximo Puig, en la que se anunciaron unas inversiones de 800 millones para la comunidad autónoma en la mejora de la red de cercanías. A este respecto, el primer edil incide en la importancia de este gran desembolso y en la necesidad de que redunde en Elche, que tiene pendiente desde hace años una mejora en su conexión ferroviaria. Aunque principalmente, son dos iniciativas las que se piden: la conexión con el aeropuerto y la de cercanías con la futura estación del AVE.

En primer lugar, señala la urgente conexión de la ciudad con el Aeropuerto Alicante-Elche mediante las dos paradas de la ciudad, algo que ya se comentó en la fase de pruebas del AVE con el trayecto Elche-Murcia. La otra petición es la de la conexión del cercanías con la futura estación del AVE Dama d‘Elx, ubicada en la partida de Matola. Para que se tengan en cuenta la necesidad de estas peticiones, el Ayuntamiento enviará una carta al Ministro y al Secretario General de Infraestructura, así como al presidente de la Generalitat y la Conselleria de Obras Públicas. “Consideramos imprescindibles estas dos conexiones porque el aeropuerto y la línea Alicante-Elche-Murcia de Cercanías tienen gran afluencia; una es la puerta a la Comunitat Valenciana con 14 millones de pasajeros anuales y buena parte del turismo internacional y la línea de Cercanías es un nodo de comunicación esencial con nuestro entorno de forma diaria”, sentencia.

Renovación del Cercanías Alicante-Elche-Murcia

Asimismo, aunque estas dos son las reivindicaciones prioritarias con respecto a esa potente inversión que va a llegar a la comunidad, el alcalde también pedirá la electrificación, duplicación y renovación de material rodante de la red de cercanías entre Alicante, Elche y Murcia, pues es de las más antiguas y desfasadas. Sin embargo, también es la red de cercanías más importante de toda la comunidad autónoma y una de las más importantes del país, pues por ella viajan casi cuatro millones de pasajeros cada año.

Por otra parte, y de forma informal en aquel viaje de fase de pruebas del AVE hace unas semanas, el alcalde también trasladó al Ministro algunas necesidades “fundamentales” en materia de infraestructuras de la ciudad, como la finalización de la Circunvalación Sur, la importancia de la ampliación de los accesos al aeropuerto Alicante-Elche para mejorar la seguridad vial y por razones de fluidez: “el acceso es cada vez más difícil por el incremento del tráfico que lleva asociado y el incremento de operaciones del propio aeropuerto”. Una toma de contacto que ahora se transformará en esa petición oficial por carta para la mejora ferroviaria. Previamente en abril ya se mantuvo una reunión con el Secretario General de Infraestructuras para poner sobre la mesa todas necesidades de la ciudad en esta materia.

Fuente: Alicante Plaza

NOTICIAS --- Murcia arde a la sombra de Cataluña: "El AVE por abajo, nosotros por arriba"

Estos días el tema de conversación en Murcia va por barrios. Al norte del Segura los vecinos han colgado banderas de España en sus balcones y claman contra las tropelías constitucionales de Puigdemont en los bares. Saben que al sur de su ciudad hay altercados, y que tienen que ver con la llegada del AVE, pero abordan el asunto sin pasión, cansados de opinar sobre un conflicto que lleva demasiados años abierto como para conservar el ánimo.

Al sur de la ciudad el clima es bien distinto. La temperatura social sube a medida que se avanza por Torre de Romo, una amplia avenida que conecta el centro de la ciudad con el El Carmen, un barrio obrero de 24.000 personas que funciona como la puerta al sur de Murcia. Las rojigualdas de las terrazas norteñas van tornándose banderas blancas, a veces simples sábanas, con mensajes mucho más pragmáticos como “soterramiento ya” o “tren por abajo, nosotros por arriba”. Se refieren a las vías del tren que separan siete barrios del sur (Santiago El Mayor, Nonduermas, Barriomar, Pío X, El Progreso, Patiño y Ermita del Rosario) con el resto de la ciudad y que, con la llegada del AVE, serán reforzadas con unas pantallas acústicas de cinco metros que impedirán el tránsito humano. Los vecinos se refieren a ellas como "el muro" y no están dispuestos a permitir su construcción, que aislaría a varios de los distritos con menor renta y mayor tasa de la paro de la ciudad.

Sostienen que el muro dividirá Murcia, pero lo cierto es que Murcia ha crecido partida por la vías del tren. Para ir de El Carmen a El Progreso, Santiago el Mayor o cualquier pedanía del sur, hay que atravesar uno de los dos pasos a nivel: hay uno al final de Torre Romo y otro a la altura de la estación de tren Murcia del Carmen, separados por un kilómetro. En el paso de la estación hay también un pasaje subterráneo, sucio y con olor a orines, que los murcianos evitan aunque las barreras estén bajadas por el paso de un tren. Entre los pasos a nivel hay una tapia que, como la estación, fue inaugurada por Isabel II en el año 1862. El resto de la vía está cubierta con una verja y, como el tránsito de trenes es ligero, muchos vecinos se han acostumbrado a cruzar las vías por cualquier sitio con tal de ahorrarse el paseo. Esto lleva sucediendo 155 años.

Muchos de los que cruzan a la torera son adolescentes que van y vuelven del instituto Mariano Baquero, justo en el cruce de Torre Romo. Lo hacen a la vista de todos, sin que nadie les advierta del peligro a pesar de que ha habido muertos. Abordamos in fraganti a uno de ellos, de unos 14 años, que vive justo enfrente de la verja: "Atravieso las vías tres o cuatro veces al día, como todos mis amigos y la gente joven del barrio, aunque también hay mayores. De mis amigos alguno ha tenido los cojones de saltar por ahí (señala a un boquete en la verja) con la bici al hombro, ¡una 'mountain bike'!", dice riéndose. "Si me tengo que ir al paso cada vez, me paso la vida andando calle arriba, calle abajo", afirma. "Si miras bien, no es peligroso" repite mientras se aleja, como si fuese un mantra aprendido de sus mayores. Como muchos de sus vecinos, este adolescente no tiene mayor interés en los conflictos políticos que acontecen en su barrio, pero tiene claro que las pantallas de metacrilato del AVE, con sus cinco metros, no podrá saltarlas, por eso se presenta en cualquier movilización contra las obras junto a sus padres y abuelos.

Esta es una de las claves del conflicto: la ciudad creció dividida por el tren, pero los vecinos se las han ingeniado para obviar el urbanismo y transitar diariamente sobre el tendido férreo, que acoge trenes de mercancias y algún Altaria con destino Madrid.

En 2006 Fomento firmó un convenio por el cual el AVE llegaría bajo tierra a la ciudad y que, como hizo Córdoba en 1994, se aprovecharían las obras para soterrar las vías existentes y conectar así los barrios y pedanías del sur, que junto con El Carmen suman cerca de 180.000 personas. Nunca sucedió. Como tantas promesas electorales formuladas durante el 'boom' económico –y con la perspectiva que dan fiascos como los aeropuertos fantasma o el Auditorio de Ciudad Real–, Fomento fue mareando la perdiz hasta que los murcianos la perdieron de vista.

La última versión oficial sostiene que el AVE llegará por la superficie a Murcia y que, en un futuro cercano, en torno a 2020 o 2023, será soterrado. Afirman que será provisional, lo mismo que dijo el gobierno de Isabel II cuando fundó el apeadero de El Carmen, que iba a ser por un tiempo y terminó convirtiéndose en la única estación de tren de la ciudad. Durante los años de provisionalidad, y hasta que se construya un paso elevado que no tiene ni siquiera ubicación proyectada, los dos pasos a nivel y el subterráneo serán cegados. Los vecinos no se creen una palabra del Ayuntamiento, la Comunidad, Adif, el Ministerio o los medios de comunicación locales; en lo único que creen es en colaborar para que nunca se levante el muro entre los barrios. Al precio que sea.

Cayó el muro

El miércoles por la mañana el paso a nivel de Torre de Romo con la calle Pío XII, la principal conexión entre El Carmen y Santiago El Mayor, parecía un escenario de guerra. Pancartas y pintadas por las paredes, corrillos de vecinos en las aceras. Todos comentan la noche anterior: “Anoche debió hacer un vendaval terrible, mira cómo ha quedado todo esto”, dice uno de ellos, de etnia gitana, mientras sus acompañantes ríen. "¡No estaría bien sujetas si se las ha llevado el aire!", dice otro mientras señala con un bastón una ristra de paneles de hormigón, vigas metálicas y enormes pantallas de metacrilato arrancados de sus anclajes y partidas por la mitad como si fueran las galletas de un gigante. Cuesta imaginarlo al verlas en este estado, pero son las pantallas que aíslan el paso del AVE.

Más que un vendaval, parece un tornado. La lista de desperfectos calculada por Adif expone la magnitud de los acontecimientos de la noche del martes: “Una máquina elevadora destrozada y quemada, 46 vigas de pantallas acústicas destrozadas y tiradas a la vía, 148 m² de zócalos de hormigón de pantallas destrozados, 350-400 m² de pantallas de metacrilato destrozadas y 46 unidades de grupos de anclajes para cimentaciones de vigas de pantallas de metacrilato”. A estos daños hay que sumar los daños a la vía: “Sujeciones quemadas (15 o 20), como consecuencia del incendio de contenedores; traviesas de madera quemadas (15); señales de limitación de vía arrancadas; cerramiento roto y diverso material retirado de la vía (biondas, señales de limitación de velocidad, contenedores, postes de electrificación, vallado, etc.)”.

Se han juntado nazis, antifascistas, gitanos y personas con antecedentes para tirar el muro

Los vecinos saben que el responsable del destrozo no fue una catástrofe natural, sino un grupo de 150 jóvenes surgidos de los barrios y pedanías más populares movilizado para la ocasión, pero existe un pacto tácito de silencio. La noche del martes, mientras ardían las vías que separan el centro de la ciudad con la parte sur, muchos dejaron de grabar los incidentes a petición de los agitadores. “No lo subas a internet, que la Policía lo usará para identificarnos”, les decían. Fue, según el relato de una joven vecina de Santiago El Mayor, una singular reunión de “toda la escoria de Murcia” en torno a un objetivo común: destrozar los muros del AVE que parten la ciudad y simbolizan el maltrato al que se sienten sometidos los vecinos por parte de Fomento y Adif.

“Había nazis, antifascistas, gitanos, gente con antecedentes… lo mejor de cada casa. Fueron llegando cuando escucharon que la Policía había cargado contra los vecinos y se organizaron para regresar con mazas y maquinaria para destrozar los anclajes y el hormigón. Los policías, los mismos que habían cargado contra los manifestantes pacíficos, ni se trevieron a acercarse a ellos, porque todos sabemos dónde están todos los antidisturbios ahora”, continúa la vecina, señalando al norte, en dirección a Cataluña. “A muchos no les ha gustado lo que hicieron, pero es que era lo suyo: ¿El problema es el muro del AVE? Pues a tomar por culo el problema”, zanja.

Fuente: El Confidencial

FOTOGRAFÍA --- Serie 102

Una de las cabezas tractoras de la rama 11 de la serie 102 de RENFE.

Fotografía: Unos cuantos trenes. 15 de junio de 2014

NOTICIAS --- Alemania arrebata a España el contrato para la construcción del primer AVE en Estados Unidos

la compañía ferroviaria alemana Deutsche Bahn ha arrebatado a Renfe el primer contrato relacionado con la explotación del que será el primer AVE de Estados Unidos, el que se construye en California, entre Los Ángeles y San Francisco.

La DB ha resultado la compañía mejor clasificada para hacerse con el proyecto, justo por delante de Renfe, que queda en segunda posición, según el fallo del concurso público promovido por la High-Speed Rail Authority, la compañía pública promotora de proyecto.

Esta empresa indica que recomendará al primer clasificado como potencial adjudicatario del contrato en la reunión de su consejo de administración del próximo 19 de octubre.

En concreto, se trata de un contrato de asesoramiento en el diseño y definición de los aspectos técnicos y comerciales del servicio de Alta Velocidad, un proyecto estimado en 30 millones de dólares (unos 25,2 millones de euros).

La operadora adjudicataria de este primer contrato puede optar en una segunda fase a desarrollar la explotación del AVE de California, un corredor de unos 1.300 kilómetros de longitud y 24 estaciones.

Su puesta en servicio está programada para el horizonte de 2029, cuando conectará Los Ángeles y San Francisco en un tiempo de viaje de menos de tres horas.

Alianza con Globalvía y Adif

Para competir por la primera fase del contrato de California, Renfe formó consorcio con el grupo de concesiones Globalvía y con Adif.

Este grupo 'made in Spain' finalmente ha quedado como segundo mejor calificado de entre los cuatro grandes consorcios internacionales que compitieron por el proyecto.

De su lado, el conformado por la inglesa FirstGroup y la italiana Trenitalia ha quedado en tercera posición y el liderado por la china China Railway International, en cuarto lugar.

Un nuevo reto para Renfe

La apuesta que realizó Renfe por hacerse con este proyecto se enmarca en su estrategia de internacionalización, que a finales de este año ya le llevará a poner en servicio un tramo del AVE La Meca-Medina.

La operadora que preside Juan Alfaro pretende 'exportar' la experiencia que acumula en la comercialización y explotación de la Alta Velocidad española, que precisamente este año conmemora su 25 aniversario.

Tras perder la primera fase del AVE californiano, el inicio de explotación del AVE a La Meca, constituye ahora el principal reto internacional de Renfe, toda vez que a comienzos de este año decidiera retirarse de la puja por un contrato en Reino Unido, la explotación de la West Coast, la principal línea ferroviaria de la Costa Oeste y una de las más importantes del país.

No obstante, la compañía española asegura seguir buscando oportunidades de negocio en el mercado británico.

Fuente: 20 minutos

NOTICIAS --- Ocho mil plazas adicionales en los trenes de Andalucía a Cataluña y Levante en el puente del Pilar

Los servicios de Alta Velocidad y Larga Distancia de Renfe que unen Andalucía con Cataluña y Levante se reforzarán con 8.000 plazas adicionales respecto a la oferta habitual durante el puente del Pilar. Del total, 6.500 plazas corresponden a las conexiones que unen Barcelona con Málaga y Sevilla, y otras 1.500 a la relación Valencia-Málaga.

Este refuerzo se traduce en la circulación de veinticuatro trenes especiales para viajar entre estas comunidades del 10 al 16 de octubre.

Entre Málaga y Barcelona se han programado diez servicios especiales del 11 al 16 de octubre, con salida de Málaga a las 15.35 y de Barcelona a las 9.40 horas. Otros ocho trenes especiales reforzarán la relación Sevilla-Barcelona, con salida a diario de la capital hispalense a las 15.55 y de Barcelona a las 9.40 horas.

Además, Renfe sumará a la oferta regular de la relación Málaga-Valencia la circulación de seis trenes especiales, con salida de Málaga a las 9.45 y de Valencia a las 17.12 horas, del 10 al 12 de octubre. Con esta programación especial, la frecuencia de trenes para viajar entre Málaga y Valencia durante la semana de la festividad del Pilar será ininterrumpida de lunes a domingo.

Fuente: Vía Libre

NOTICIAS --- La estación de Chamartín acoge la exposición fotográfica ‘Caminos de Hierro’

La Fundación de los Ferrocarriles Españoles y Adif presentan en la estación de Chamartín la exposición fotográfica con obras premiadas, seleccionadas y preseleccionadas en el 28º concurso fotográfico ‘Caminos de Hierro’, que se podrá visitar hasta el 13 de noviembre.

Esta exposición coincide con la conferencia bienal internacional NextStation 2017, organizada por Adif y la Unión Internacional de Ferrocarriles (UIC), que reúne a los mejores expertos, empresas líderes e instituciones dedicadas al diseño, financiación y gestión de las estaciones ferroviarias.

Exposición itinerante 2016-2018

La exposición está compuesta por 43 obras originales y 136 digitales, seleccionadas de entre las 5.045 fotografías presentadas por los 2.183 autores de 46 países que han concurrido a la presente edición. En esta ocasión han participado 425 fotógrafos de Madrid.

En la muestra se podrán ver obras en papel de 43 fotógrafos, entre las que se encuentran los siguientes autores madrileños: Jesús Labandeira, premiado con un accésit, Fernando Casado, Luis Mallo, Luis Millán, Isabel Munuera, Natalia Regueiro, Guada Sánchez-Suárez y Francis Tsang. También se exponen 136 obras en formato digital, entre las que se pueden ver los trabajos de 32 fotógrafos de Madrid.

La exposición de ‘Caminos de Hierro’ que podrá verse en Madrid es resultado de las obras galardonadas y seleccionadas entre las presentadas a la 28ª edición del concurso fotográfico internacional. Entre 2016 y 2018 la muestra recorrerá un total de 20 estaciones de Adif.

Entre las obras destacadas estarán las del primer premio, concedido a la fotografía “Train to Siberia”, de Nataliya Kharlamova; el segundo premio, “Niebla, kilovatios y velocidad”, de Alejandro Caporale; además del premio Autor Joven, que se concedió a la obra “Búsqueda”, de la fotógrafa vasca Sara Berasaluce Duque.

La serie “Train to Siberia”, de la fotógrafa rusa Nataliya Kharlamova, obtuvo el primer premio. Periodista y fotógrafa nacida en Moscú en 1978, ha sido alumna de Alexander Lapin. Hasta 2011 trabajó en el teatro Okolo de Moscú, además de ser editora de imágenes en diferentes medios. Desde 2009 se dedica a la fotografía documental y empieza un proyecto sobre adultos y niños con discapacidad intelectual. Actualmente, está trabajando en los documentales “Autismo” y “Niños adultos” en Siberia. En 2012 fue premiada con el PhotoPhilantropy Activist Awards y en 2015 con el Without Barriers.

La fotografía “Niebla, kilovatios y velocidad”, de Alejandro Caporale, recibió el segundo premio. Nacido en 1972 en La Plata (Argentina), reside en España desde 1976. En 1990 obtiene una beca en la Fundación Casa de Moneda en Madrid, donde descubre su pasión por la fotografía. Trabaja como fotógrafo para Carolina Herrera, Purificación García y para los arquitectos César Portela y Manolo Gallego. Desde 2010 se dedica a proyectos de fotografía y video creación. A lo largo de su trayectoria, que incluye numerosas exposiciones, individuales y colectivas, ha recibido diversos premios y reconocimientos.

El premio Autor Joven es para la obra “Búsqueda”, de la fotógrafa vasca Sara Berasaluce Duque, nacida en 1992 en Vitoria-Gasteiz, es graduada en Arte y obtiene el Máster en Educación Artística en Instituciones Culturales y Sociales. Ha trabajado en el Museo Nacional Centro de Arte Reina Sofía y actualmente se centra en proyectos artísticos relacionados con la fotografía, el archivo y la memoria. Ha sido premiada en varios concursos, además de finalista en el 27º Caminos de Hierro.

También fueron premiados con un accésit los fotógrafos Tete Alejandre (Cáceres), Max Álvarez (Asturias), Alfonso Batalla (Bizkaia), Katy Gómez (Jaén), Jesús Labandeira (Madrid), Simone Maestra (A Coruña / Italia), Elena Morón (Sevilla), Raúl Muñoz Ramos (Zaragoza), Eduardo Rivas Muñoz (Santander) y Wilhem Scholz (Estados Unidos / Alemania).

Después de Madrid, la exposición visitará hasta enero de 2018 las estaciones de Barcelona y Logroño. Por la exposición de la anterior edición de ‘Caminos de Hierro’ pasaron más de cinco millones de viajeros a lo largo de sus 22 meses de itinerancia, y se estima que esta nueva muestra supere estas cifras.

Fuente: Adif

NOTICIAS --- XXIII Aniversario Museo Vasco del Ferrocarril

Con motivo de la celebración del 23 Aniversario del Museo Vasco del Ferrocarril, para este día se han programados cinco circulaciones especiales entre Azpeitia y Lasao:

- 11h00, Automotor diésel Allan nº301, de los ferrocarriles portugueses, de 1953.**
- 12h00, Locomotora de Vapor "Aurrera" de 1898.**
- 13h00, Locomotora de Vapor "Zugastieta" de 1888.**

- 17h00, Locomotora diésel "Alstom 1004" de 1965. **
- 18h00, Locomotora de Vapor "Portugal" de 1913.**

Así mismo, durante toda la jornada se procederá al encendido de las locomotora de vapor "Espinal" de 1887 y de la grúa de Vapor Grafton de 1920.

Además, a lo largo de la jornada, los visitantes también podrán disfrutar de varias exhibiciones, entre ellas, la del taller de máquina-herramienta de 1924, la del Tranvía de Zaragoza del año 1958 y las excursiones panorámicas con el Merceces O405 Ex-Bilbobus.

Durante la jornada especial el Museo permanecerá abierto desde las 10h30 a 14h00 y desde las 16h00 a las 19h30.

El precio de la entrada es de 6€, que incluye viaje en uno de los cinco trenes programados para la ocasión y visita al museo.

** Estos horarios pueden estar sujetos a modificaciones de última hora.

Fuente: BML-Amigos del Museo Vasco del Ferrocarril

NOTICIAS --- Air Nostrum quiere conectar Zaragoza y Montpellier con trenes de alta velocidad en 2018

Air Nostrum parece tener todo pensando para ‘asaltar’ la alta velocidad en España, un negocio hoy monopolizado por Renfe. A través de una filial llamada Intermodalidad de Levante (ILSA), creada en 2015 para explotar la liberalización del transporte ferroviario de viajeros anunciada en 2013 a instancias de una directiva europea, la compañía con sede en Valencia ha presentado ante la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) un proyecto para operar cuatro trenes diarios de alta velocidad entre Madrid y Montpellier (Francia) desde octubre de 2018.

ILSA presentó su candidatura a explotar la nueva línea en septiembre. En un documento de seis folios constan los principales detalles del proyecto: desde los horarios de los viajes hasta el modelo de tren que utilizarían para prestar el servicio pasando por la fecha de puesta en marcha, el 5 de octubre de 2018, exactamente a un año vista.

El operador propone dos trenes diarios con salida en Madrid a las 7.45 y a las 15.30 que efectuarían parada en Zaragoza a las 9.09 y a las 16.54, respectivamente, y otros dos desde Montpellier a las 7.00 y las 15.30 que llegarían a la capital aragonesa a las 11.21 y a las 19.51. Las paradas intermedias previstas son Barcelona, Perpiñán y Narbona.

Los trenes elegidos para prestar el servicio son el modelo AVE S-100, construido por la compañía francesa Alstom y de probada solvencia porque Renfe ya opera con ellos desde hace años. Tienen capacidad para 347 pasajeros y alcanzan los 300 km/h.

Desde el departamento de Vertebración del Territorio, Movilidad y Vivienda han explicado que el Gobierno de Aragón ve con buenos ojos este proyecto porque permitiría que Zaragoza fuera considerada de nuevo un "nudo de conexiones ferroviarias por el interés tanto en materia de logística como turística".

Según han explicado fuentes de la CNMC, hace unos días dio comienzo un periodo de alegaciones a la propuesta de ILSA que se alargará durante cuatro semanas y que servirá también para probar que cumple las exigencias mínimas fijadas por el regulador. A saber: que el 20% del trayecto discurra fuera de España, que el 30% de los ingresos de la empresa proceda del negocio internacional y que al menos tres de cada diez viajeros sean extranjeros. Una vez cerrada esta primera fase, la CNMC dispondrá de seis semanas para fallar.Si el dictamen es favorable a ILSA, el ADIF deberá permitir la circulación de la empresa por sus vías bajo el pago de un canon por uso.

Un horizonte de posibilidades

El documento presentado ante el regulador afirma que este servicio abre "nuevas posibilidades de establecimiento de relaciones ferroviarias interregionales entre el sur de Francia, Cataluña, Aragón y Madrid" y señala que el mercado de estas regiones supera "los 5,2 millones de viajeros anuales" a los que ofrece "una doble frecuencia diaria con inmejorable horario comercial".

La empresa valenciana recoge en su propuesta su voluntad de empezar a explotar el servicio desde octubre de 2018, aunque lo cierto es que el Ministerio de Fomento anunció hace unos meses que retrasaba la entrada de operadores privados al negocio ferroviario hasta 2020. En este sentido, y siempre que la CNMC diera luz verde al proyecto, habría que estar pendiente de los términos de la autorización y de los tiempos que establece.

Fuente: Heraldo de Aragón

NOTICIAS --- FGV reduce el consumo de agua, el uso de papel y la generación de residuos peligrosos en su apuesta por el desarrollo sostenible

Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) ha conseguido reducir su consumo de agua un 45,16%, de papel un 38,89% a la vez que ha disminuido la generación de residuos peligrosos un 25,27% durante el periodo 2009-2016. Este logro se debe a las diversas acciones que la empresa pública está llevando a cabo desde hace varios años en materia de desarrollo sostenible, lo que ha supuesto un importante ahorro económico y medioambiental en su gestión de las redes de Metrovalencia y TRAM d’Alacant.

Por lo que respecta a los datos comparativos 2015-2016, el consumo de agua se ha reducido un 7,07%. La empresa destina el empleo de este recurso natural a cuestiones relacionadas con la limpieza de estaciones y oficinas, con la limpieza de trenes en los lavaderos y con su uso industrial. En este sentido, la reducción en su utilización se ha producido gracias al incremento de controles de fugas, a través de la sectorización, a la instalación de contadores y a las revisiones periódicas. Además, desde hace una década la empresa emplea un sistema de reutilización del agua en los talleres de Naranjos (València) y El Campello (Alicante).

En cuanto al papel (A3 y A4), en el periodo de 2015 – 2016 FGV ha reducido su utilización un 4,37%. Esta disminución se debe, entre otros factores, a la sustitución del soporte en papel por el formato electrónico para el desarrollo de gestiones administrativas y para la elaboración de documentos. Asimismo, cabe señalar el aumento de la impresión a dos caras en detrimento de la impresión a una sola cara.

Los diversos departamentos de la empresa pública emplean de forma mayoritaria el papel reciclado, lo que implica una reducción considerable del coste ambiental que se deriva del uso de este material común de oficina.

Respecto de los residuos peligrosos, la empresa autonómica ha disminuido su generación un 27,52% entre 2015 y 2016. Dentro del grupo de residuos peligrosos que genera FGV, como resultado de su actividad empresarial, se encuentra el aceite industrial usado; el material absorbente y los envases contaminados; los tubos fluorescentes y los filtros de aceite usados; el disolvente orgánico no halogenado; y el agua con pinturas (limpieza de grafitis).

También se incluyen las grasas y residuos pastosos contaminados; las baterías de plomo y de Ni/Cd usadas; los lodos de pintura y barniz; la solución acuosa de limpieza contaminada; el fluido refrigerante usado; los residuos de aparatos eléctricos y electrónicos y los envases de aerosoles usados.

En este sentido, el descenso de dichos residuos se debe a diversas causas coyunturales, como la disminución en la generación de disolvente usado, dado que se ha optimizado el número de máquinas lavapiezas y se ha realizado la sustitución del líquido de limpieza. Asimismo, también se han sustituido las antiguas unidades de tren (3.700) por otras que más modernas que generan menos residuos en su mantenimiento (4.300), y se emplean materias primas menos contaminantes y con una mayor vida útil, por lo que se genera menos residuo en el tiempo.

FGV tiene un decidido compromiso por el desarrollo sostenible, que se ha concretado en la elaboración de distintas acciones, como las antes mencionadas, que se enmarcan en la Declaración de Sostenibilidad y en la adhesión a la Carta de Sostenibilidad de la Unión Internacional de Transporte Público (UITP).

Fuente: FGV

NOTICIAS --- La estación recupera las paredes y adornos del gran vestíbulo central

Las paredes y ornamentos del gran vestíbulo central de la estación Internacional de Canfranc han recuperado su luz y brillo original tras las obras de rehabilitación llevadas a cabo a instancias del Gobierno aragonés.

El consejero de Vertebración del Territorio, José Luis Soro, visitó el martes los trabajos llevados a cabo para completar la recuperación de estos elementos, labor que ha contado con un presupuestos de 54.861 euros.

Estos trabajos conforman una de las fases ya acometidas en el proceso de restauración de la monumental estación, enclavada junto al paso ferroviario subterráneo que quedó inutilizado en los años 70 del pasado siglo al quedar cortada la línea Canfranc-Oloron.

Según informó el Gobierno aragonés, en el marco de este plan de actuación, en el 2013 se reabrió el paso subterráneo sobre las vías que da acceso al vestíbulo, se adoptaron medidas de seguridad ante la caída de elementos ornamentales, se cerraron huecos para evitar el deterioro del espacio, y se diseñó un proyecto museístico.

Un año después, el taller de empleo de la comarca de Jaca restauró y colocó las taquillas de madera de la estación y rehabilitó el pasillo subterráneo.

Entre los años 2014 y 2017 se llevó a cabo la restauración de los lienzos interiores del vestíbulo en colaboración con la Escuela Superior de Conservación y Restauración de Bienes Culturales de Aragón.

Suelo y vivienda

Alumnado de esta escuela fue el encargado de reconstruir los elementos ausentes y restaurar los adornos conservados en los lienzos. Además, la sociedad pública Suelo y Vivienda de Aragón llevó a cabo la colocación de copias de las escayolas originales así como otros trabajos necesarios para la recuperación de los lienzos.

La cronología de actuaciones muestra que en el 2014 se restauró el lienzo norte; en el 2015 el tercio norte de los lienzos este y oeste; en el 2016 el tramo central de los lienzos este y oeste y en el 2017 el lienzo sur y los tramos este y oeste del tercio sur.

Con estos trabajos se da por concluida la recuperación de los lienzos y la sustitución del escudo franquista, situado en la zona sur, por una reproducción en escayola del original de época de Alfonso XIII. En total, la superficie de los lienzos sobre los que se ha actuado es de 1.026 metros cuadrados, y en su recuperación se ha invertido 181.955 euros.

A finales de este mes acaba el plazo para presentar ofertas a la licitación del proyecto de rehabilitación de los edificios de la explanada de Arañones, la nueva estación y la nueva playa de vías, todo con el objetivo de llegar al 2021 con «un espacio que en estos momentos no se puede disfrutar», resaltó el consejero.

Suelo y Vivienda adquirió en el 2003 la estación y desde ese momento se han desarrollado obras en el vestíbulo para acondicionarlo como zona expositiva y acceso a las visitas guiadas.

Fuente: El Periódico de Aragón

REPORTAJE FOTOGRÁFICO --- Estación de Zaragoza-Goya

Fotografías de la estación de Zaragoza-Goya.

Fotografías: Unos cuantos trenes. 21 de agosto de 2017

NOTICIAS --- La alta velocidad también es para medias distancias

En octubre de 1992, Renfe puso en marcha el servicio de alta velocidad en media distancia, Avant, para unir Madrid con Puertollano y cada año utilizan este tipo de tren más de 7 millones de viajeros en toda España.

Si hubiese que asignar uno de los materiales del clásico medallero a este 2017, ese sería la plata. No porque sea un año que quede en un segundo lugar, sino porque en España no paran de conmemorarse las bodas de plata de numerosos hitos que marcaron un antes y un después en la historia del país. Si comenzaba el año con la celebración del 25 aniversario de la Expo de Sevilla y de la puesta en marcha del AVE, y continuaba con la conmemoración de los Juegos Olímpicos de Barcelona’92, ahora ha llegado el turno del Avant, la alta velocidad en trayectos de media distancia.

El 18 de octubre de 1992, Renfe puso en marcha el primer servicio de alta velocidad en media distancia, en el trayecto que iba desde Madrid hasta Puertollano, con parada en Ciudad Real. Por aquel entonces era conocido con el nombre de Lanzadera y desde esa fecha su implantación ha sido progresiva por toda la geografía peninsular, a la par que pasaba a denominarse Avant. Un servicio que durante el pasado 2016 desplazó a 7,4 millones de viajeros y que durante el primer semestre de este 2017 ya ha alcanzado los 3,9 millones, un 6,7% más que en el mismo periodo del año anterior.

Este servicio se puso en marcha con el afán de aprovechar las ventajas de la alta velocidad ferroviaria entre poblaciones cercanas, con el objetivo de reducir los tiempos. Para ello, se construyeron nuevos trenes diseñados para viajes cortos, diferentes a los trenes del servicio Ave, pero con la misma comodidad y rapidez que los de la alta velocidad.

La puntualidad, clave

El servicio tuvo desde el principio muy buena acogida y en la actualidad, según la encuesta de calidad realizada por Renfe en 2015, el 90% de los usuarios dice estar muy o bastante satisfecho con el servicio, dada la rapidez y la puntualidad. De hecho, este último aspecto, es uno de los grandes compromisos que ha adquirido Renfe con el viajero, garantizando la llegada a tiempo y con unas tarifas de devolución del importe en función del retraso. De hecho, la operadora se ha convertido en la compañía con el compromiso de puntualidad más beneficioso para sus clientes.

A lo largo de estos 25 años han hecho uso de este servicio millones de viajeros a raíz de la implantación del sistema en una decena de rutas a nivel nacional. Esto ha sido posible gracias a las novedades tecnológicas, que han permitido recortar tiempo progresivamente a la par que garantizaba una mayor seguridad. De la mano ha ido también la reducción de emisiones contaminantes, tanto por las nuevas maquinarias como por el progresivo uso de, cada vez, más viajeros, quienes prefieren dejar aparcado el coche y optar por el tren como medio de transporte en estos viajes de cercanía.

De hecho, el 60% de los usuarios de Avant lo utiliza los días laborables para acudir a su puesto de trabajo. Aunque la gran mayoría prefiere hacerlo con billete de Ida/Vuelta, el 28% de los viajeros utiliza los abonos Tarjeta Plus, Tarjeta Plus 10 y Tarjeta Plus 10 Estudiante, que garantizan importantes descuentos a los pasajeros habituales. Además, pueden complementar estos descuentos con el programa de fidelización +Renfe, que permite acumular puntos que serán canjeados por distintos productos y servicios como billetes, alquileres de coche, hoteles o espectáculos.

La popularidad ha motivado que el tráfico rodado por carretera se reduzca de forma considerable entre aquellas ciudades conectadas por Avant. Esto ha sido posible debido a la gran capacidad de sus tres modelos, que pueden transportar entre 236 y 280 personas, el equivalente a 50 o 70 coches con plena ocupación.

Todos estos beneficios han convertido al Avant en un transporte muy popular, con importantes descuentos y beneficios, algo que se enmarca en la filosofía de Renfe, que busca siempre ofrecer el mejor servicio a sus viajeros.

Fuente: Renfe

NOTICIAS --- Adif adjudica la prestación de servicios y comercialización de la terminal de Mérida Mercancías

Adif ha adjudicado a la Unión Temporal de Empresas (UTE) Mérida Renfe-Medway la gestión de servicios y comercialización de la terminal de transportes de mercancías de Mérida (Badajoz), por un plazo de cinco años, con la posibilidad de prorrogarse dos años más. No obstante y si se realizan inversiones, aprobadas por Adif, el contrato podría alcanzar una duración máxima de diez años

La UTE adjudicataria, que está formada por los dos primeros operadores ferroviarios de la península ibérica, está obligada, con carácter de servicio público, a prestar un servicio complementario de manipulación de Unidades de Transporte Intermodal (UTIs) a las empresas ferroviarias y otros candidatos que lo soliciten, conforme a las condiciones y tarifas máximas que apruebe el propio adjudicatario, tal y como dispone la Ley 38/2015 del Sector Ferroviario.

Esta información deberá ser publicada por Renfe y Medway en la Declaración sobre la Red de Adif o a través de una página web, en formato electrónico y de forma gratuita.

La prestación de otros servicios asociados a la logística del transporte de mercancías, que le puedan ser requeridos, como el almacenaje y depósito de UTI’s, su limpieza y reparación, la gestión de acarreos, pesaje, consolidación y desconsolidación de UTIs y facturación, entre otros, se realizarán con carácter comercial.

En la terminal de transportes de mercancías de Mérida, Adif pone a disposición de Renfe y Medway un espacio de 21.500 m2 de playa para uso logístico y operaciones de carga y descarga, con firme de hormigón, y 3 vías en las que poder realizar esas operaciones.

Esta actuación se enmarca dentro de las actuaciones que Adif realiza, en línea con el PITVI del Ministerio de Fomento, para fomentar la participación activa, en la prestación de servicios, de los diferentes agentes intervinientes en la cadena logística de transporte ferroviario de mercancías. Además, este proyecto destaca por su visión y apuesta internacional.

La terminal de Mérida será incluida en el catálogo de terminales intermodales de Adif, que se encuentra disponible, tanto en castellano como en inglés, en el siguiente enlace: http://adif.es/es_ES/infraestructuras/doc/Catalogo_Terminales_intermodales.pdf

Fuente: Adif

NOTICIAS --- Encendidos Tren Minero de Utrillas otoño 2017

Fuente: Parque Temático de la Minería y el Ferrocarril

NOTICIAS --- Adjudicada la ampliación del tranvía de Vitoria a la universidad, por importe de 8,5 millones de euros

El gestor vasco de infraestructuras ferroviarias Euskal Trenbide Sarea (ETS) ha adjudicado los trabajos de ampliación del tranvía de Vitoria hasta el Campus Universitario al consorcio integrado por las compañías Altuna y Uria y Tecsa, por un coste de 8,5 millones de euros y un plazo de ejecución de veinte meses.

Las obras de ampliación sur del tranvía de Vitoria hacia la universidad arrancarán el próximo mes de noviembre y supondrán la prolongación de la traza tranviaria en 1,4 kilómetros respecto a los cerca de ocho actuales. En el diseño del trazado se ha tenido presente la posibilidad de futuras ampliaciones de línea hacia el barrio de Salburua a partir de la parada de Florida, por lo que la actuación incluirá una vía mango de maniobras en dirección Salburua.

El presupuesto de los trabajos será financiado en dos terceras partes por el Gobierno Vasco y el tercio restante a partes iguales entre el Ayuntamiento y la Diputación Foral de Álava.

El punto de partida de la ampliación está determinado por la conexión a la red existente en el fin de línea en explotación, actualmente en la estación término de Angulema. Desde aquí, a través de la calzada actual, se prolongará por la calle Florida mediante un leve giro a izquierdas. El trazado girará posteriormente a la derecha y cruzará sobre la trinchera ferroviaria de Adif a través del puente de Las Trianas, que deberá ser ampliado, y continuará por la calle Castro Urdiales, para proseguir por Nieves Cano y finalizar en Martínez de Aragón.

El tranvía sumó el pasado año 7,7 millones de viajeros, con un incremento constante desde su implantación en diciembre de 2008.

Fuente: Vía Libre

NOTICIAS --- La nueva fachada marítima deberá esperar al tren a punta Langosteira

La esperada transformación de los muelles del puerto interior en un espacio público abierto a todos los ciudadanos no podrá completarse hasta que esté operativa la línea férrea de punta Langosteira, para la que todavía no hay financiación y que no estará construida, según los escenarios más optimistas, hasta finales del 2020.

El motivo es que parte de las mercancías que todavía se descargan en el puerto interior solo pueden ser transportadas mediante el ferrocarril, de forma que si esa infraestructura no está completa tendrán que seguir desembarcando en los muelles interiores. Se trata del bioetanol, que se mueve exclusivamente por tren, cerca de un millón de toneladas anuales de carbón, y parte de los cereales que en la actualidad se descargan en las dársenas coruñesas. Esa circunstancia impedirá que se complete la cadena de traslados de operadores al puerto exterior que la Autoridad Portuaria ha planeado con el fin de liberar terrenos en los atracaderos de la ciudad.

El punto clave es el muelle de San Diego. Está previsto que sea uno de los primeros en quedar libre de actividad portuaria y, por su tamaño y extensión, es fundamental para el diseño de esa nueva fachada marítima de la ciudad que aún está por concretar.

La liberación de San Diego requerirá, en primer lugar, el traslado de las instalaciones petroleras que lo conectan con la refinería de Repsol, que ya ha comenzado a trabajar en su mudanza a punta Langosteira. Pero incluso cuando esos trabajos estén listos, San Diego seguirá albergando descargas de parte de los materiales que deben moverse por tren, al menos hasta que la dársena exterior cuente con una conexión por vía férrea.

Eso interrumpirá la cadena de traslados que, tras la mudanza de la refinería y las mercancías que requieren tren al puerto exterior, está previsto que continúe con la de las restantes actividades de San Diego al muelle del Centenario. La Autoridad Portuaria prevé que ese amarradero sea el último en abrirse al público, aunque la carga y descarga se limitará a «mercancías limpias», sin riesgo para los ciudadanos.

Esa decisión se tomó teniendo en cuenta la ubicación de ese muelle, más alejado de las zonas ya urbanizadas, y de que alberga instalaciones como la Medusa.

Pero esos planes seguirán en el aire mientras no se construya la línea férrea a Langosteira. Se trata de un tramo de solo 6,5 kilómetros de vía, pero la obra será muy compleja, ya que discurre en su mayor parte bajo tierra. Por lo tanto su coste ascenderá a 100 millones de euros según Fomento (o 132 millones según el Tribunal de Cuentas), y serán necesarios al menos dos años de obras.

El trazado definitivo y las características de la vía se conocerán pronto, ya que la Autoridad Portuaria está a punto de terminar el proyecto, pero la financiación sigue en el aire dada la deuda que acumula el Puerto tras construir en solitario punta Langosteira.

La financiación sigue sin aclararse antes de la visita del presidente de Puertos del Estado

Está previsto que la construcción del tren a punta Langosteira cueste más de cien millones de euros, y todavía es un misterio cómo se van a pagar. Lo que parece seguro es cómo no se van a obtener esos fondos. El mecanismo utilizado en el puerto exterior de Ferrol, que esta semana vio el arranque de las obras de su vía férrea diez años después de entrar en funcionamiento, está casi descartado. Allí se recurrió a un préstamo, pero la Autoridad Portuaria de A Coruña, que afronta una deuda de más de 300 millones de euros tras construir Langosteira, no puede permitirse pedir uno.

Así lo han señalado tanto el alcalde, Xulio Ferreiro, como el presidente del Puerto, Enrique Losada. Ambos se verán con el presidente de Puertos del Estado, José Llorca, el día 24. En esa reunión se abordarán cuestiones como la subasta de La Solana o el Finisterre, o el futuro de los muelles interiores. Pero ese futuro seguirá en el aire mientras no se complete el tren al puerto exterior, cuya financiación es otro de los asuntos que probablemente se tratarán en el encuentro.

Las posibilidades para hacer esa obra son varias, desde una quita de la deuda del Puerto, hasta la financiación directa por el Ministerio de Fomento. Su actual titular, Íñigo de la Serna, admitió en la inauguración de las obras de Ferrol que hace falta llegar a un «acuerdo» que permita el desarrollo del ferrocarril a Langosteira, pero no concretó qué fórmula podría utilizarse. La pelota esta ahora en el tejado de Puertos del Estado.

Fuente: La Voz de Galicia

NOTICIAS --- De la Serna se apunta a la protesta en Madrid contra su ministerio por el Corredor Mediterráneo

El ministro de Fomento, Íñigo de la Serna, sigue exhibiendo tablas en la gestión del Corredor Mediterráneo. El dirigente, al que le ha tocado lidiar con el empresariado valenciano más combativo -con el lobby AVE al frente de la reivindicación-, ha causado buena impresión hasta la fecha en la Comunitat a base de visitas y mejoras en la hoja de ruta de la infraestructura. Pero ahora redobla su apuesta y se atreve a participar en el colofón en Madrid al tour-protesta de AVE contra la infrainversión de Fomento en el eje ferroviario.

La asistencia del ministro ha sido confirmada por la Asociación Valenciana de Empresarios, que ha incluido a De la Serna en el acto de clausura de la jornada -prevista el próximo martes 3 de octubre en Ifema- tal y como figura en el programa colgado en su página web. No se trata de un acto cualquiera. AVE espera la asistencia de 2.000 empresarios de todo el litoral: desde Cataluña hasta Andalucía pasando por la Comunitat y Murcia.

Entre otros, además de la plana mayor de AVE con Vicente Boluda y Juan Roig a la cabeza, se espera la asistencia de Luis Aires (BP), Alejandro Blanco (COE), Juan José Brugera (Colonial y Círculo de Economía), Ignacio Ferrero (Idilia), José Ignacio Goirigolzarri (Bankia), Clemente González (Aliberico e Ifema) o Javier Vega de Seoane (DKV y Círculo de Empresarios).

La presencia de De la Serna convierte en un éxito la convocatoria, cuyo objetivo es alzar la voz contra el retraso en la construcción del Corredor Mediterráneo por el litoral entre Algeciras y la frontera francesa -con doble plataforma y vía de ancho internacional-. La posibilidad de trasladar al ministro las reivindicaciones en primera persona será un aliciente para la participación empresarial y la atención mediática.

A su vez, el movimiento del titular de Fomento demuestra su voluntad de coger el toro por los cuernos. La cita le brinda la ocasión de exhibir su gestión directamente a los afectados por la actual ausencia del Corredor, pero el escenario tiene sus riesgos y habrá que esperar al próximo martes para ver si sale airoso del encuentro.

De la Serna cuenta con importantes promesas entre sus puntos a favor, al menos en la Comunitat. El dirigente ha anunciado la implantación de doble plataforma ferroviaria -dos plataformas con dos vías y ancho europeo en cada una de ellas- en el tramo del Corredor Mediterráneo comprendido entre València y Castellón. Anteriormente anunció que Fomento costearía el 50% del canal de acceso desde el sur al centro de València y la totalidad del túnel pasante por el norte de la ciudad -si bien esta última infraestructura carece de fechas concretas.

El presidente Puig también viajará a Madrid

En el acto organizado por los empresarios también está prevista la presencia del presidente de la Generalitat, Ximo Puig, que respaldará una reivindicación a favor de la infraestructura que viene reiterando el Gobierno valenciano desde años atrás. En esta línea, precisamente este fue uno de los asuntos abordados entre el jefe del Consell y el presidente del Gobierno, Mariano Rajoy, en el encuentro celebrado en La Moncloa a principios de septiembre.

De hecho, de esa cita salió un compromiso por parte del máximo responsable estatal para dos futuros encuentros con el ministro de Fomento, Íñigo de la Serna, precisamente para abordar asuntos como el Corredor Mediterráneo y las inversiones territorializadas en los Presupuestos de 2018, y con el titular de Hacienda, Cristóbal Montoro, para tratar, además de la reforma del sistema de financiación, la tasa de reposición en la función pública.

En este sentido, y aprovechando la visita de Puig a Madrid, no se descarta que el presidente de la Generalitat y el ministro de Fomento pudieran encontrarse tras la jornada reivindicativa empresarial y, de esta manera, cumplir la primera promesa realizada por Rajoy durante la reunión en La Moncloa con el presidente de la Generalitat.

Fuente: alicanteplaza

NOTICIAS --- Adif y la comarca convertirán en vía verde 15 Km de línea férrea

El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) y la comarca del Campo de Daroca firmaron el viernes un contrato de arrendamiento para promover la transformación en vía verde de un tramo de 15,2 kilómetros de la antigua línea férrea entre Santander y el Mediterráneo que está en desuso desde 1984. El segmento objeto del acuerdo une el pueblo de Murero con Villanueva de Jiloca, pasando por Manchones y la cabecera comarcal a través del valle del Jiloca zaragozano.

Calatayud trabaja también para conseguir un acuerdo que permita rescatar otro tramo en su término municipal, al igual que el pueblo de Villafeliche, que hoy ha organizado una andada popular para reivindicar el acondicionamiento de seis kilómetros de antigua vía férrea que enlazan con Murero.

«Para nosotros, recuperar un tramo de antigua vía férrea es una forma de vertebrar el territorio y luchar contra la despoblación», señaló ayer Agustín Caro, alcalde de Villafeliche. En su opinión, la peatonalización del recorrido del ferrocarril, ahora desdibujado por la maleza y los desprendimientos, favorecerá a todas las comarcas por las que pasaba el tren.

En el caso de la de Daroca, el paso definitivo se dio en el último consejo comarcal, celebrado el pasado 7 de septiembre. En esa sesión se aprobó la firma del contrato de arrendamiento con Adif. Este trámite representa el último trámite antes de la adjudicación de la obra, según indicó ayer el presidente de la comarca, Javier Lafuente.

Mediante este contrato, Adif arrendará al organismo comarcal, por un período de 20 años, terrenos pertenecientes a la antigua línea de ferrocarril de Calatayud al Grao de Valencia. En total, los terrenos suman una superficie de 55.060 metros cuadrados.

Según el acuerdo, el organismo comarcal llevará a cabo, en un plazo de dos años, las obras de adecuación de la vía verde y la instalación de seis paneles, situados en el inicio y el final del trazado y en cada uno de los antiguos recintos ferroviarios, que informarán a los ciudadanos del lugar en el que se encuentran, así como de una breve historia del tramo que están recorriendo.

La línea fue construida en la última década del siglo XIX por la Compañía del Ferrocarril Central de Aragón. Nació en Calatayud, en la estación denominada del Jiloca y, remontando el cauce del río, llegaba a Teruel. Desde allí discurría por los valles del Mijares y del Palancia para alcanzar Sagunto, su destino.

Fuente: El Periódico de Aragón