NOTICIAS --- Paralizadas las obras del TAV en Gaintxurizketa por problemas de la adjudicataria

Quienes circulan a diario en tren por el túnel de Gaintxurizketa habrán observado menos movimiento del habitual. Las obras para adecuar la vía convencional al Tren de Alta Velocidad están paradas desde hace una semana y de momento no hay fecha para que se retomen. El problema es la delicada situación que atraviesa la empresa adjudicataria Coprosa, que hace unas semanas entró en concurso de acreedores por falta de liquidez, según ella misma anunció.

Adif, la gestora ferroviaria estatal, que ha licitado y paga la obra, conoce la situación y está a la espera de que se nombre administrador concursal para reunirse con los responsables de la empresa. Fuentes consultadas aseguran que quieren «determinar la situación de los contratos» vigentes, y analizar «cuál es la mejor solución» para causar «la menor incidencia y evitar la paralización de las obras y que la alta velocidad llegue en los plazos previstos» a Gipuzkoa. Es decir, en 2019.

Mientras tanto, la empresa guarda silencio sobre la afección que su situación económica tiene en estos trabajos, en los que se está utilizando una novedosa tuneladora para ampliar el gálibo del túnel sin cortar completamente el tráfico ferroviario. De momento, los 37 trabajadores del tramo Astigarraga-Irun permanecen en sus casas con una licencia retribuida que les fue comunicada por la empresa el pasado día 2, pero desconocen qué pasará en el futuro. Y por eso, hoy, como medida de presión, se concentrarán a mediodía en el Alto de Gaintxurizketa -donde se sitúa una de las bocas del túnel- para hacer pública la situación.

La decisión de Coprosa ha puesto en alerta a Adif, que confía «en llegar a un acuerdo con la adjudicataria para que la incidencia en el desarrollo de la línea sea mínima». Y ha generado mucha incertidumbre entre los trabajadores, que no saben qué futuro laboral les espera. El sindicato ELA, único representante sindical, ha convocado hoy una asamblea para informar a los empleados sobre la situación y decidir qué medidas de presión ejercen para que Coprosa explique qué salida va a tomar.

Según el responsable de ELA en el sector de la construcción en Gipuzkoa, Manu Tena, los trabajadores tuvieron conocimiento de las dificultades que atravesaba la empresa a finales de febrero, en la última reunión que ambas partes mantuvieron en el marco de una negociación que, desde un mes antes, tenían en marcha para abordar el pago de varios pluses, las horas extraordinarias de los últimos cuatro meses y de las dietas para un colectivo compuesto por trabajadores procedentes en su mayoría de Asturias -donde Coprosa tiene su sede social-, y que «tras descontar los gastos de alojamiento apenas se quedan con 700 euros de salario», denuncia ELA.

En aquella reunión, a finales de febrero, la empresa les comunicó la solicitud de «concurso voluntario» por «unas tensiones temporales de liquidez» derivadas de «importantes impagos» en obras en Catar y Egipto. Coprosa solicitó el concurso el 20 de febrero, y esa situación, pese a que la empresa señaló la semana pasada a este periódico que no afectaba a sus obras, ha provocado «que se reduzca el suministro de materiales y se ralentice la obra» en Gaintxurizketa, constata Adif.

Los trabajadores confirman ese extremo, y permanecen a la espera, preocupados porque «no pinta bien». Advierten de que si no se llega a un acuerdo y se extingue el contrato solo sacar al exterior la tuneladora -que pertenece a Coprosa-, costaría casi dos meses, a los que habría que sumar la nueva tramitación (varios meses más) para adjudicar de nuevo la obra. Adif no plantea de momento ese escenario.

Fuente: El Diario Vasco

PÁGINA WEB --- Mat4Rail

Mat4Rail es un proyecto de 16 socios de 7 países europeos encaminado a la reducción del peso de los vehículos ferroviarios, aumento de su capacidad y el confort de los pasajeros mediante el diseño modular inteligente de los interiores.

www.mat4rail.eu

NOTICIAS --- Los 59 desmayos y otras incidencias en el tranvía de Zaragoza

El tranvía de Zaragoza no solo se para cuando hay un accidente importante o cuando una manifestación cruza el centro de la capital aragonesa. También hay incidentes menores que, de una u otra manera, alteran el servicio aunque sea de un modo menos significativo. Todos ellos quedan reflejados en unos partes que se recopilan mensualmente y que arrojan un buen número de curiosidades.

Como por ejemplo, los 59 desmayos que hubo a bordo de los Urbos 3 en todo el año pasado. Los desvanecimientos que, por uno u otro motivo, se producen en el interior de los tranvías pueden llegar a interrumpir el servicio, ya que en ocasiones requieren de una intervención sanitaria. Desde Los Tranvías de Zaragoza consideran que la cifra es “anecdótica”, teniendo en cuenta que en ese mismo periodo hubo 28,2 millones de viajeros.

Por meses, julio fue el que más desmayos registró con nueve, seguido de junio (ocho), febrero (siete), y de enero, abril, agosto y octubre, en los que hubo cinco desvanecimientos en el interior de los convoyes. El día récord fue el 20 de febrero, con tres.

No obstante, las incidencias que se registran en la traza tranviaria entre Valdespartera y Parque Goya van mucho más allá de los desmayos, y en ocasiones tienen un punto pintoresco. Por ejemplo, el 31 de mayo hubo que parar una unidad porque un grupo de patos invadió la plataforma de raíles. O el 14 de septiembre, cuando una segadora rompió el cristal de una de las puertas.

A lo largo de 2017 en dos ocasiones hubo que detener el servicio de un convoy al quedarse atrapado un abrigo en el cierre de puertas, mientras que el día de Nochebuena el problema fue un coche que se quedó atascado en el césped. El 2 de julio se produjo una pelea en el interior de un tranvía de tal magnitud que obligó a detener su marcha, mientras que el 7 de mayo se detuvo por una niña que se había perdido.

No obstante, la mayoría de las incidencias del tranvía son las ya conocidas: los accidentes, atropellos o simples golpes con peatones o vehículos, así como los cortes por manifestaciones, procesiones o pasacalles que recorren el centro de la ciudad.4

Fuente: Heraldo de Aragón

NOTICIAS --- La ampliación de la estación de Atocha permitirá duplicar su capacidad

Se presentaba como «el proyecto de remodelación de la Puerta de Atocha» pero realmente lo que se ha esbozado a los periodistas y autoridades presentes es la renovación del «mayor nudo de comunicación intermodal del país». Así denominaba el ministro de Fomento, Íñigo de la Serna, el «grupo de proyectos» que harán del eje Chamartín- Atocha el mayor exponente ferroviario del país.

En total, Fomento va a invertir 1630 millones de euros hasta 2023. 968,5 que se han invertido ya en la duplicación de la vía entre Atocha y Torrejón de Velasco y en la realización de un túnel que conecta esta estación con Chamartín. Los restantes 660,6 millones de euros se invertirán en la renovación de las estaciones de Chamartín y Atocha.

Esta nueva fase del proyecto continuará con la remodelación que se inició en 2010 a raíz de la inauguración de la larga distancia hacia el Levante español y que afectó principalmente a la estación de Puerta de Atocha. Consistió en la reorganización del tráfico ferroviario, la separación de los andenes de entradas y de salidas y en la creación de un nuevo vestíbulo de llegadas.

La segunda y la tercera fase serán las más ambiciosas y son las que el ministro y el arquitecto Rafael Moneo, asesor técnico del proyecto, presentaban ayer en el Museo Nacional Centro de Arte Reina Sofía frente a las autoridades políticas competentes. Por parte del ayuntamiento asistía la alcaldesa, Manuela Carmena, y de la Comunidad, Cristina Cifuentes.

Las estaciones de Atocha y Chamartín serán las grandes protagonistas de este ambicioso plan. Entre ambas, existe el citado túnel de 6,85 kilómetros de largo que, según de la Serna, «convertirá unas estaciones que antes eran 'terminales o fondos de saco' en 'pasantes'». Este subterráneo, cuyo costo ascendió a 322 millones de euros está en estos momentos pasando las inspecciones de seguridad para obtener los certificados pertinentes para permitir la circulación.

El nuevo proyecto busca evitar los trasbordos de pasajeros en trayectos que atraviesen Madrid y ahorrar «entre 20 y 30 minutos por viaje», según estimaciones de Fomento. Además del túnel, se modifica la red viaria tanto en las estaciones de Chamartín y Atocha como en la que da acceso a esta última para facilitar el tráfico de ferrocarriles.

El primer paso, ya realizado, ha sido la duplicación de vía entre Atocha y Torrejón de Velasco cuyo presupuesto se ha elevado a 646,5 millones de euros. Ahora se acometerá la remodelación viaria en el interior de las estaciones de Chamartín y Atocha. La inversión se centrará en el cambio de varias vías de ancho ibérico (circulación nacional) con vías de ancho estándar (circulación internacional).

Pero, la gran beneficiada de esta gran renovación, de ahí que de el nombre al proyecto, es la estación de Atocha. «Pocas ciudades cuentan con una estación tan bien integrada en la ciudad como Madrid», contaba Rafael Moneo a ELMUNDO al finalizar el acto. Moneo ha ejercido de asesor técnico del proyecto porque «por magnitud, no es un proyecto abarcable a una sola persona», comentaba.

La principal novedad que sufrirá la actual estación de Puerta de Atocha es la construcción de una nueva terminal 'pasante' que será la que dé servicio a los trenes que transcurran por el nuevo túnel construido a 45 metros de profundidad. Una renovación que se producirá en la parte meridional de la estación y que prevé que tenga un acceso nuevo en la calle Méndez Álvaro. Además, el proyecto contempla mejorar la mítica marquesina situada en la cara de la estación orientada a la plaza de Carlos V y cnvertirla en el nuevo acceso principal a la estación.

La tercera fase de este proyecto será la incorporación de los espacios que rodean Atocha a la vida de la estación. Se construirá una nueva plaza en la avenida de Ciudad de Barcelona. Esta plaza dispondrá de una pasarela peatonal que conecte los dos principales barrios que circundan la estación:Pacífico y Atocha. Moneo hablaba de «integrar la vida de ambos barrios».

Dentro de esta tercera fase está la construcción de un «bypass», según revelaba el ministro, que conectará las rutas del noroeste español (Barcelona) no sólo con las vías de Atocha sino también con Chamartín gracias al túnel subterráneo. Se hará para poder salvar el entramado ferroviario existente ya que el nuevo túnel se encuentra al lado contrario de la estación de Atocha al que acceden los trenes procedentes de este trayecto.

Este proyecto tiene tres objetivos fundamentales. El primero es mejorar la explotación de la estación que pasará de 22 millones de usuarios a 40 según las estimaciones del ministerio de Fomento. El segundo es la mejora en la fluidez de los trayectos ya que se podrá recorrer el territorio español sin la obligación de realizar ningún tipo de trasbordo. El último es referente a la mejor integración urbana de la estación en el eje Prado-Recoletos. «Con este proyecto, Atocha se convertirá en el mayor eje vertebrador del país», destacaba el ministro de la Serna.

Fuentes de Adif han confirmado que la nueva remodelación de Atocha será no sólo una mejora en el servicio de larga distancia sino que ayudará a descongestionar las vías y mejorar así el servicio de Cercanías Madrid, objeto de numerosas críticas en los últimos meses.

Para ejecutar este proyecto se deberán inhabilitar temporalmente cuatro andenes de la estación.

Fuente: El Mundo

NOTICIAS --- Les Corts rechazan un tren Dénia-Gandia de gestión privada como plantean PP y Cs

Los votos de PSPV, Compromís y Podemos en Les Corts Valencianes han servido el pasado miércoles para rechazar una propuesta de Ciudadanos, apoyada para el PP, que pretendía dar un giro radical en la gestión del futuro tren Dénia-Gandia, tan exigido por los vecinos de ambas comarcas, tal y como se había planteado hasta ahora.

La propuesta de la formación naranja pretendía dos cosas: en primer lugar la cofinanciación (entre Fomento y el Consell) del tramo entre Dénia y Oliva, que en la actualidad es el único que no ha sido incluido en el Plan de Cercanías 2017-25. Y que además, en el caso de que no frague el proyecto por esa vía, estudiar la “alternativa” de que la línea pudiera ser gestionada por una empresa a través de la «colaboración público-privada». El diputado Tony Woodward ha explicado que que su grupo, Ciudadanos, ha intentado “transaccionar con PSPV y Compromís” una enmienda para que Fomento incluya el tramo hasta Dénia en el Plan de Cercanías, pero socialistas y valencianistas lo han rechazado. En su opinión, si Fomento se cierra en banda “no podemos esperar a 2025”: mejor que el tren llegue mediante la colaboración público-privada que que no llegue.

El diputado de Compromís de la Marina Alta, el pegolino Josep Nadal, aseguró que el planteamiento de Ciudadanos «choca frontalmente con los intereses de las comarcas afectadas y de la Generalitat, que ya me gustaría que tuviera la competencia en cercanías y la financiación para hacerlo posible, algo que hoy en día no es así».

Nadal recordó que la Marina Alta ya tiene varios servicios privatizados, sin que las cosas al respecto hayan ido demasiado bien: «Ciudadanos quiere que la gente de la Marina vuelva a ser tratada como habitantes del culo del mundo, ya tenemos una sanidad nefasta de gestión privada, una AP-7 y ahora quieren que también tengamos un tren de gestión privada, por supuesto más caro. Ya conocemos a cambio de qué una empresa invertiría en la línea, a cambio de la gestión».

El diputado de Compromís advirtió además de que «no cederemos a ese chantaje ya que tenemos derecho a unos servicios públicos y de calidad y es el Ministerio el que ha de pagar la infraestructura en cumplimiento de sus competencias». En este sentido, Nadal intenta «lavarle la cara al Gobierno del PP en Madrid».

La posición de Cs: «Tendrá que tocar la lotería en Dénia»

Por su parte, el diputado de Cs Tony Woodward, autor de la propuesta, ha declarado que «el Consell ha condenado de manera indefinida el desarrollo de La Safor y La Marina Alta», después de que la Cámara haya rechazado «nuestra moción para conseguir la ejecución del Tren de la Costa entre Oliva y Denia». «Nadie entiende cómo, tras anunciar Fomento el aumento de la partida presupuestaria de 800 a 1400 millones, solo se vaya a completar el proyecto desde Valencia hasta Oliva, cuando el coste del tren a Denia sería de 350 millones», explicó Woodward.

«Habrá que esperar a que toque la lotería en Dénia» ironizó el diputado, «porque los vecinos de estas comarcas viven indignados tras décadas de mentiras y engaños por parte de gobiernos tanto del PP como del PSOE».

Cs ha planteado que en la comisión de seguimiento entre la Generalitat y Fomento se aclaren plazos y detalles sobre la inversión anunciada por el Ministerio para este proyecto. «Exigimos que la Conselleria sitúe la línea como una prioridad y ofrezca, de una vez por todas, un transporte digno desde la Safor y La Marina hasta València y otros puntos de la Comunitat», ha señalado Woodward.

El diputado de la formación naranja ha pedido que se incluya este proyecto dentro del Plan de Cercanías 2017-2025 y, «en caso de que Fomento no asuma el coste para finalizar los trabajos, que sea la propia Conselleria quien lo haga mediante cofinanciación con el Ministerio».

Y es que, para el diputado, la falta de esta infraestructura «perjudica considerablemente los intereses económicos y turísticos de la zona y, por ende, de toda la Comunitat ». «Por ello, sería interesante buscar alternativas de financiación público-privada para el desarrollo del tren desde Oliva y, posteriormente, desde Denia hasta Alicante» ha concluido Woodward.

Fuente: La Marina Plaza

FOTOGRAFÍA --- Serie 447

Automotor eléctrico 447-020-9 en la estación de Alicante-Término.

Fotografía: Unos cuantos trenes. 12 de agosto de 2016

NOTICIAS --- Cercanías de Madrid: lo que ocurre cuando los trenes duermen

Son las doce y media de la noche. En la estación de Atocha la jornada se aboca a su fin. Los últimos viajeros del servicio de Cercanías llegan in extremis a su destino. Es la madrugada del viernes al sábado y la estación se encuentra ya casi vacía. Apenas queda el personal de seguridad y los servicios de limpieza, que se afanan en dejar todo en buenas condiciones. La estación abrirá de nuevo en pocas horas.

Sin embargo, la actividad no cesa pese a que los trenes ya no circulan. Hoy toca cambiar el cruzamiento del desvío número 18, que corresponde a la línea C-5 (Atocha-Móstoles/Humanes). Se trata de la parte más compleja de la vía. Es donde se hace efectivo el cambio de dirección de los trenes. "Vamo a sustituir un elemento que está llegando al final de su vida útil por uno nuevo. La finalidad de esta actuación es anticiparnos a posibles averías. Es lo que se llama mantenimiento preventivo", explica Pedro Soto, gerente de área e infraestructuras de Adif de la zona centro.

20minutos presencia cómo un grupo de unas 14 personas realizan los trabajos. Todo está medido y calculado al milímitro para que no haya fallo. Desde el encargado de cortar el trozo de carril hasta el soldador saben perfectamente lo que tienen que hacer. Y lo ejecutan en menos de cuatro horas, de 00.00 a 04.00 horas, el tiempo establecido diariamente para las labores de mantenimiento de las infraestructuras ferroviarias. En la red regional, que cuenta con más de 360 kilómetros, alrededor de 450 personas se dedican a diario a estas actuaciones de prevención nocturnas.

"La avería más frecuente en una vía es una rotura de carril", asegura Soto, que precisa que anualmente solemos cambiar "entre 20 y 30 kilómetros". Para evaluar cuáles son los puntos en los que hay actuar, Adif realiza una programación anual en base a las inspecciones que realizan. "Contamos con un tren auscultador de vía que examina y nos permite saber qué actuaciones son más necesarias", detalla Abel Rajo, jefe de área de mantenimiento de la zona sur de Madrid.

En general, coinciden estos expertos en mantenimiento, las vías de la red de la Comunidad de Madrid se encuentran en un buen estado. "En los controles que pasan obtienen una buena valoración", sostienen, aunque no existe un periodo de tiempo fijado que determine las sustituciones: "Un carril puede durar cinco o veinte años. Dependerá de un cúmulo de circunstancias, como la circulación que tenga, los cambios bruscos de temperatura...". El administrador ferroviario, que depende del Ministerio de Fomento, dedicó al mantenimiento de la red el año pasado 21 millones de euros. Para este año el presupuesto ha aumentado hasta los 24 millones.

Más de 1.300 trenes diarios

Son tiempos difíciles para el servicio de Cercanías de Madrid. Su eficacia ha sido duramente cuestionada en el último año. Las frecuentes incidencias han provocado numerosos retrasos a los viajeros. La red madrileña registró el año pasado un total de 4.224 incidencias, que afectaron a 3.925.926 trayectos con un tiempo de retraso de 141.699 minutos, según un informe de CC OO.

"Entendemos que los ciudadanos se quejen por las molestias", señala Rajo. "El servicio de Cercanías de Madrid tiene mucha circulación y por tanto hay más posibilidades de que haya una avería", añade Soto. "Una incidencia en la infraestructura afecta siempre a más trenes que si el fallo se produce en el material rodante", concluye. Según datos que aporta Adif, el 80% de las averías en el servicio madrileño de Cercanías son por causa de la infraestructura y los trenes. El año pasado, la red regional transportó 214,6 millones de viajeros (849.000 al día), con una media de más de 1.300 trenes diarios y un índice de puntualidad del 96%.

Plan global de mejora

El Ministerio de Fomento tiene previsto presentar este mes de marzo un plan global de mejora para la red de Cercanías de Madrid 2018-2025 que contempla, entre otras medidas, obras en la accesibilidad de estaciones, mejoras en la frecuencia en las líneas C5 y entre Coslada y Madrid, o la renovación del 60 % de los trenes, con 160 nuevas unidades.

Fuente: 20 minutos

NOTICIAS --- Renfe podrá optar a la operación de las franquicias ferroviarias en Reino Unido

El Departamento de Transportes del Reino Unido (DfT) ha comunicado a Renfe que le ha concedido el pasaporte de precalificación (PQQ Passport), documento necesario para poder optar a la operación de las franquicias ferroviarias del país, en cuyo proceso de solicitud la operadora ha estado trabajando durante 2017.

El pasaporte de precalificación obtenido permite a Renfe participar en los concursos en el mercado ferroviario británico, el más competitivo y liberalizado de Europa, en el que hoy operan dieciséis franquicias que transportan 1.700 millones de viajeros al año e ingresan 9.500 millones de libras por venta de billetes.

Se trata de un nuevo paso en la estrategia de internacionalización de la operadora, en el marco del Plan de Internacionalización del Transporte y las Infraestructuras 2018-2020 del Ministerio de Fomento.

Proceso de solicitud

Renfe ha estado trabajando durante todo el año 2017 en el proceso de solicitud del pasaporte de precalificación, preparando la documentación requerida para demostrar, entre otras cuestiones, sus capacidades para mejorar la calidad de los servicios, incrementar los ingresos mediante el diseño de nuevos productos y políticas comerciales, velar por la seguridad de los viajeros y empleados, y contribuir a la sostenibilidad social y ambiental.

El candidato a la obtención del documento debe detallar su metodología y explicar su conocimiento y su experiencia hacer mediante datos y evidencias de casos de negocio y experiencias, con detalle de acciones realizadas y mejoras cuantificables por medio de indicadores.

Renfe presentó su solicitud al DfT en noviembre de 2017 y, una vez analizada toda la documentación aportada, el Departamento de Transportes británico le ha otorgado el pasaporte de precalificación, que reconoce su idoneidad como potencial operador de referencia en el Reino Unido.

Ahora Renfe analizará las próximas franquicias a concurso: entre las más inminentes, está previsto que el DfT inicie este año el proceso de renovación de la franquicia Cross Country.

Fuente: Renfe

NOTICIAS --- Canfranc tendrá un tren turístico que llegará al vestíbulo de la estación

El vestíbulo del edificio histórico de la estación de Canfranc será el destino de todos los trenes turísticos que tengan ese destino en el Pirineo aragonés. La DGA ha modificado el proyecto de la rehabilitación y ha incluido un ramal de 400 metros para otra llegada especial situada frente a la nueva estación. El Adif ya ha aceptado este cambio y las primeras actuaciones que se emprenderán en junio serán las de desmontar la playa de vías que se va a convertir en una plaza y construir la nueva estación.

Este ramal será el desvío de las cuatro vías que se van a trasladar a la zona oeste para trenes de pasajeros y mercancías. "El tren turístico que llegue al vestíbulo tendrá que volver hacia atrás si quiere cruzar al lado francés y pasar por la nueva estación", explica Carmelo Bosque, director general de Urbanismo de la DGA. Esta obra la emprenderá una empresa de ingeniería de Madrid relacionada con Acciona, la constructora que participa en la UTEde la rehabilitación de la estación para un hotel de cinco estrellas.

Bosque detalló que van a sacar en las próximas semanas de los hangares parte de los 51 vagones que tiene recogidos la AZAFT en Canfranc y los meterán en un túnel de mantenimiento de 200 metros a la entrada de Los Arañones, en el depósito de locomotoras, para permitir que empiecen las obras de la nueva estación y de la playa de las vías.

Por otro lado, la DGA licitó esta semana el edificio del Centro de Acogida de Peregrinos en las antiguas cocheras francesas, que podría empezarse a construir en junio, después de la adjudicación. Sería la primera obra que se empezaría en la explanada, ya que está sujeto a plazos al estar financiada por la UE en un 65% de los 500.000 euros presupuestados. "Tiene una carga simbólica porque se trata del Camino de Santiago y además tenemos la financiación de la Unión Europea, como ocurrió con los estudios de la reapertura", destacó el consejero José Luis Soro, quien añadió que "recoge el espíritu de un proyecto transnacional" ya que lo presentó el Gobierno de Aragón y el departamento de Pirineos Atlánticos para un conjunto valorado en tres millones. Además del centro incluye actuaciones como un albergue de peregrinos en Canfranc, la señalización del Chemin de Mature (un camino excavado en el valle del Aspe) y construir un puente en el lado francés.

Fuente: Heraldo de Aragón

NOTICIAS --- Adif licita la asistencia técnica para la redacción de los proyectos de electrificación de la línea Murcia-Cartagena

Adif ha licitado el contrato de consultoría y asistencia técnica para la redacción de los proyectos constructivos de la subestación, centros de autotransformación asociados y telemando de energía de la línea convencional Murcia-Cartagena (58 km).

El contrato tiene un importe de licitación de 132.272,4 euros (IVA incluido) y un plazo de ejecución de 9 meses.

El contrato incluye las siguientes actuaciones:

-Redacción del proyecto constructivo de la subestación eléctrica de tracción de Balsicas, con capacidad de 220 kV, y sus centros de autotransformación asociados.

-Línea eléctrica de alta tensión de 220 kV desde la subestación eléctrica de REE hasta la subestación de tracción de Balsicas de Adif.

-Proyecto constructivo del telemando de energía de la línea Murcia-Cartagena. El nuevo esquema de vías electrificadas deberá contar con un sistema telemandado desde un puesto central de control de energía.

-Estudio de dimensionamiento y capacidad de la totalidad de la línea Murcia-Cartagena.

-Incluye la preparación de la documentación administrativa necesaria para poder someter posteriormente los proyectos constructivos a información pública.

Esta actuación representa una clara apuesta por el desarrollo socioeconómico de la Región de Murcia, al tiempo que reafirma el compromiso del Ministerio de Fomento con la ejecución de las obras de electrificación e implantación del tercer carril en la línea Murcia-Cartagena de la forma más rápida y consensuada posible; una vez se verifique que se dan los requisitos y condicionantes técnicos precisos.

Financiación europea

Estas actuaciones van a ser cofinanciadas por el Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER) a través del P.O. Plurirregional de España 2014-2020, Objetivo Temático 7: Transporte sostenible.

“Una manera de hacer Europa”

Fuente: Adif

FOTOGRAFÍA --- Monorraíl de Plaza Imperial

Vista de parte del recorrido del monorraíl del centro comercial Plaza Imperial (Zaragoza) desde una de las dos estaciones.

Fotografía: Unos cuantos trenes. 10 de marzo de 2018

NOTICIAS --- Estudio de factibilidad para la ampliación de una Vía Verde en la provincia de Cádiz

La Diputación Provincial de Cádiz ha encargado a la Fundación de los Ferrocarriles Españoles el estudio de factibilidad para el acondicionamiento como Vía Verde del tramo de la línea de ferrocarril en desuso Puerto de Santa María - Sanlúcar de Barrameda, que discurre entre ambos municipios pasando por Rota y Chipiona.

El estudio se centrará en el tramo que discurre desde el Puerto de Santa María y Rota, de 16 km, y la continuidad del Camino Natural - Vía Verde de Entre Ríos, en el límite municipal de Chipiona y Sanlúcar de Barrameda, de 4,500 km, sumando un total de 20,500 km.

El objetivo del estudio es analizar las posibilidades de uso alternativo como Vía Verde, que podrá servir como elemento de vertebración de la zona, facilitando la conexión entre diferentes núcleos rurales, mediante un itinerario no motorizado que fomenta el contacto y el respeto por un medio natural de gran riqueza paisajística. En este sentido, el Estudio buscará la máxima implicación y consenso a nivel local en el diseño de las soluciones que se propongan.

Este proyecto se realiza en el marco de una Proposición no de Ley, aprobada el 4 de abril por el Parlamento de Andalucía, en la que se instaba al Consejo de Gobierno a impulsar y promover iniciativas dirigidas al desarrollo de nuevas vías verdes y a la promoción de las ya existentes. En esa misma línea, la Proposición también busca promover acuerdos con la Fundación de los Ferrocarriles Españoles.

Fuente: Fundación de los Ferrocarriles Españoles

CURIOSIDADES --- Lokomotiv de Moscú

Los orígenes del Lokomotiv moscovita se remontan a la campaña 1922-23, cuando en el grupo B de la Liga Metropolitana de Moscú aparece el equipo de los Trabajadores de la via ferroviaria Moscú-Kazán.

En 1936 -en plena industrialización estalinista- fue rebautizado con la denominación definitiva FC Lokomotiv de Moscú, para ser incluido en la primera Soviet Top League. En la época soviética estuvo vinculado al Ministerio de Transportes. Sin la capacidad de influencia de los otros clásicos clubes capitalinos como el Dinamo (Ministerio del Interior-KGB), CSKA (Ejército) o el popular Spartak, el Lokomotiv solo conquistó dos títulos de Copa (1936 y 1957).

En la Rusia postsoviética el club pertenece y es la imagen de marca de la Empresa Estatal de Ferrocarriles Rusos. Ha sido campeón de la Russian Premier League en 2002 y 2004, y de la Copa de Rusia en cinco ocasiones, la última en 2006-07, y sus hitos en competiciones europeas son dos semifinales de la Recopa de Europa. Desde 2002, el Lokomotiv es el único de los grandes clubes rusos que cuenta con un estadio propio y vanguardista. Y desde 2010 está gestionado por una mujer, la presidenta Olga Smorodskaya.

Fuente: GARA, Lokomotiv de Moscú

NOTICIAS --- Comienzan las obras del nuevo apeadero Benidorm-Intermodal del Tram de Alicante

Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) ha iniciado las obras de la nueva parada Benidorm-Intermodal del Tram de Alicante, un proyecto que también contempla la electrificación del tramo de 1,4 kilómetros que unirá el nuevo apeadero con la estación de Benidorm y que supone el inicio de la futura electrificación de la línea 9 (Benidorm–Denia).

El presupuesto de adjudicación, asciende a 3,2 millones de euros y el plazo de ejecución de la obras es de cuatro meses. (Ver anuncio de la adjudicación en el Diario Oficial de La Generalitat Valenciana (DOGV) del 05/03/2018)

El proyecto, al igual que las obras previstas en la futura línea 10 de Metrovalencia, cuenta con el respaldo económico del Fondo Europeo de Desarrollo Regional (Feder), dentro de las Estrategias de Desarrollo Urbano Sostenible Integrado dirigidas a fomentar la sostenibilidad y su vertebración.

Las obras que ahora empiezan permitirán que el próximo verano los usuarios del Tram de Alicante dispongan de una nueva parada junto a la estación de autobuses de Benidorm, favoreciendo las opciones de intermodalidad. La nueva parada también dará servicio al colegio público Els Tolls.

Estas obras forman parte de las actuaciones de mejora y modernización de la línea 9 del Tram de Alicante que une Benidorm y Denia, impulsadas por la Consejería de Vivienda, Obras Públicas y Vertebración del Territorio de la Generalitat, con una inversión que supera los 120 millones de euros.

Actuaciones previstas

El nuevo apeadero Benidorm Intermodal contará con dos andenes paralelos de 75 metros de longitud cada uno, ambos con acceso peatonal y carril bici. Dispondrán del equipamiento habitual de las paradas, incluyendo instalaciones de señalización, instalaciones en baja tensión y de información al viajero -interfonía, megafonía y billetaje-, y además se ajardinará la zona adyacente al andén.

El sistema de electrificación previsto en el proyecto constructivo está compuesto por catenaria ferroviaria convencional, de las mismas características que la existente en línea 1, con tensión de 750 voltios en corriente continua. La actuación también incluye el equipamiento de la vía con el sistema de señalización ATP ZSI 127, que está implantado en toda la línea 1 del Tram.

Una vez finalizadas las obras, la apertura del nuevo apeadero supondrá el cierre de la actual parada de Disco Benidorm.

Fuente: Vía Libre

NOTICIAS --- Metro de Madrid detecta más de 90 vagones que pueden contener amianto

Metro de Madrid ha remitido a los miembros del Comité de Salud Laboral del suburbano una relación de más de 90 coches del modelo 2000 que pueden contener amianto para conocimiento de los empleados, según han detallado fuentes sindicales y del suburbano.

Desde la compañía explican que, en el marco de las medidas de refuerzo de información y prevención sobre el amianto, se ha realizado un listado de los coches de los trenes modelo 2000, de los más antiguos de Metro, en la que se indica que existe una pieza que puede tener amianto.

El objetivo de la medida es que los trabajadores tengan esta información de manera pormenorizada y la obligación de aplicar el protocolo específico, que establece la imposibilidad de manipular este elemento por motivos de seguridad.

Es una información dirigida a los trabajadores de mantenimiento del suburbano, con la relación de estos vagones (la compañía tiene más de 2.300 coches) con esa pieza y la indicación que no se puede tocar ese elemento.

Sin riesgo para los usuarios

Desde Metro aseguran que el protocolo garantiza que no hay exposición de este material para los trabajadores y que tampoco existe riesgo para los usuarios, por lo que ningún tren o coche de los señalados está inmovilizado.

Por su parte, fuentes sindicales exponen que la relación incluye un modelo del "disruptor" que puede contener amianto, con la certificación elaborada por una empresa especializada, y que tendrían que ser eliminado en un futuro.

Las mismas fuentes apuntan una horquilla entre 92 y 96 coches señalados del modelo 2000, todos ellos en circulación en el parque móvil 2 y 5. En este sentido, reclaman más instrucciones específicas de cómo deben actuar los trabajadores.

Por otro lado, la Policía Judicial acudió este martes a las instalaciones de Metro de Madrid, en el marco de las diligencias abiertas por la Fiscalía, para obtener información y fotografías de trenes, en concreto vehículos auxiliares, del suburbano que contienen piezas de amianto.

Fuentes del suburbano han confirmado que agentes de Policía han acudido esta tarde a una cochera del suburbano para visitar las instalaciones de la compañía dedicadas al mantenimiento, un aspecto que enmarcan dentro de la "normalidad" al estar abierta una investigación por parte del Ministerio Público.

Por su parte, fuentes sindicales apuntan a su vez que también se ha cursado una visita ayer por la tarde y que en ambos casos los policías estuvieron con personal acreditado de Metro. En concreto, exponen que los agentes se personaron en las cocheras de Laguna y Cuatro Vientos.

Fuente: 20 minutos

FOTOGRAFÍA --- Cercanías Civia

Cercanías Civia 463-201-4 de la línea C1 de Cercanías Zaragoza saliendo de la estación de Casetas.

Fotografía: Unos cuantos trenes. 19 de marzo de 2016

NOTICIAS --- Limpiar grafitis de Metrovalencia costó 223.000 euros de dinero público en 2017

Un joven de 22 años fue detenido a finales del mes pasado acusado de realizar grafitis en vagones de Metrovalencia y causar daños por 6.700 euros. Según la investigación policial, el arrestado se coló entre septiembre y diciembre de 2017 en los talleres de València, donde se guardan los convoyes, y realizó pintadas tanto en las unidades móviles como en los muros de las instalaciones. De hecho, una de las firmas que aparecían en los vagones correspondía a uno de los identificados en las pinturas de las paredes, lo que permitió su detención.

Es el último caso detectado de todo un rosario de actos vandálicos en forma de grafitis en los trenes del metro y el tranvía de la red de València. De hecho, Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) se gastó el año pasado 223.031,98 euros de dinero público en la limpieza de grafitis realizados en sus unidades móviles. Los convoyes del metro y el tranvía sufrieron 155 actos vandálicos de este tipo durante el año 2017, que requirieron 1.185 horas de trabajo y la aplicación de 1.635 litros de líquido antigrafiti. Del total, 139 se hicieron en trenes del metro y 16 en el tranvía.

La empresa pública de la Generalitat ha incrementado en los últimos años las medidas de seguridad, con la instalación de más cámaras de videovigilancia, vallas, iluminación... y mantiene contacto permanente con la Policía y la Guardia Civil en los puntos donde más se dan estos ataques. Los autores de pintadas eligen los fines de semana y las últimas horas, y actúan en grupo y por sorpresa. En este sentido, un grupo de 11 grafiteros fue detenido a finales de diciembre en València y Barcelona por más de 77 delitos de daños causados en trenes por un importe total que supera los 329.000 euros. Sus miembros se repartían las tareas para la ejecución de los grafitis, vigilancia y grabado de la acción, que posteriormente difundían por Internet.

Persecución legal

Desde el punto de vista jurídico Ferrocarrils ha incrementado en los últimos años la persecución legal de los grafiteros e interpone denuncia por las agresiones sufridas "con la finalidad de persuadir a los gamberros de continuar con su actitud", apuntan fuentes de la empresa pública. El departamento jurídico intenta que los grafiteros sean sancionados con una multa que viene sustentada "en el deterioro que provocan y en el gasto que supone a la empresa la limpieza de los trenes afectados y que en la mayoría de ocasiones es mayor de 400 euros", añaden estas mismas fuentes, por lo que la agresión pasa a ser un delito y no una falta. Las multas impuestas pueden llegar en aquellos casos más graves a los 5.000 euros.

FGV se sumó el año pasado al Observatorio del Civismo del Transporte Ferroviario, que agrupa a los principales operadores ferroviarios de España, entre ellos Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya, Transports Metropolitans de Barcelona (TMB), Renfe, Metro Bilba, Metro Madrid, Metro Sevilla, Metro Málaga o Tranvía de Zaragoza. Estas explotaciones se unieron para responder ante las "actitudes antisociales, objetivar los problemas, centralizar datos, compartir experiencias y convertirse en un laboratorio que ayude a encontrar soluciones homogéneas y eficientes a los problemas del incivismo en los servicios públicos de transporte ferroviario".

"El principal problema en el ámbito de la seguridad"

Según este organismo, el vandalismo grafitero es "el principal problema en el ámbito de la seguridad", con crecientes implicaciones sociales, medioambientales, laborales y económicas. El impacto económico total del vandalismo, incluidos los grafitis, ha supuesto un gasto de 62,7 millones de euros a las empresas ferroviarias entre los años 2015 y el 2016. A este coste se suman el impacto medioambiental de los espráis utilizados en las acciones vandálicas y los productos agresivos para repararlas, los costes sociales para los usuarios, el riesgo de atropello, electrocución y caída de los propios vándalos en las incursiones clandestinas y los costes judiciales.

En ambos ejercicios se celebraron 1.321 juicios por vandalismo y abierto casi dos expedientes diarios por faltas administrativas, y por agresiones se han llevado a cabo hasta 1.068 juicios y abierto 1,5 expedientes por día. Por este motivo, el Observatorio reclama "una actuación normativa, judicial, policial, educativa y de comunicación" adecuada a la gravedad del problema.

Según datos aportados por todos los operadores que integran el Observatorio del Civismo, entre el 2015 y el 2016 se han producido 3.413 intrusiones vandálicas en las principales redes ferroviarias con un total de 8.644 coches grafiados. La superficie pintada en trenes durante el mismo periodo llega a los 256.482 metros cuadrados, extensión que equivale a 43 campos de futbol o, en vertical, a los edificios de los dos lados del Paseo de Gràcia de Barcelona.

Además, han aumentado también otros comportamientos incívicos, con los daños a las infraestructuras: hasta 2.801 acciones en dos años, una media de 3,48 diarios. El 80,6% se produjo contra elementos pasivos (puertas, paredes, mobiliario, etc.) y el 19,4%, 543 acciones, contra elementos activos (circuitos de vídeo, sensores, detectores, cableados y otros dispositivos).

Fuente: 20 minutos

NOTICIAS --- Renfe renueva el interiorismo de los trenes de la serie 446 de Cercanías Madrid

Renfe trabaja en la renovación del interiorismo de los trenes de la serie 446, de los que circulan un total de 126 unidades repartidas en las líneas de la red de Cercanías Madrid. Un total de 47 trenes ya están reformados en su interior y en servicio y se espera que en 2019 concluyan las mejoras en toda la flota de esta serie en el núcleo de Madrid.

La renovación integral de interiorismo de las unidades 446 supone un beneficio para los viajeros al mejorar la luminosidad del tren gracias a luces de tipo led, que permiten un ahorro de energía estimado en un 43% en el consumo de luz de los trenes.

Al nuevo color de la pintura interior se suma, para una mayor comodidad de los viajeros, la renovación de las tapicerías de los asientos, con una diferenciación en el color de los asientos reservados, que amplían su número (los abatibles se han hecho fijos) y se han eliminado los maleteros para mayor amplitud.

En el proceso de renovación de las unidades 446, se han empleado técnicas de nanotecnología para mejorar la limpieza de los trenes, unos avances que además se hacen notar en el impacto de olores en el interior de los trenes.

A día de hoy, Renfe ya ha remodelado 47 unidades de la serie 446 de Cercanías Madrid de las 126 existentes. Esta actuación está dentro de los trabajos de modernización de flota.

Fuente: Renfe

NOTICIAS --- La Terminal Marítima de Zaragoza, baza para la reapertura del Canfranc

La reapertura del tráfico ferroviario entre Zaragoza y Pau por Canfranc deberá apostar fuerte por el transporte de mercancías en tren en busca de una rentabilidad que justifique e impulse el proyecto. Esta fue una de las principales ideas que se debatieron en enero del 2017 en la Universidad de Pau, en una jornada de estudio propiciada por Creloc y Crefco, las dos entidades, una francesa y otra española, que abogan por la reanudación de la circulación de trenes entre ambos países, interrumpida desde 1970.

Las conclusiones del encuentro, que acaban de hacerse públicas, indican que en el futuro resultará fundamental el papel que desempeñe la Terminal Marítima de Zaragoza (TMZ), creada en el 2001 gracias a una iniciativa del Puerto de Barcelona y Mercazaragoza. Situada en la margen izquierda del Ebro, junto a la Ronda Norte, esta infraestructura empezó siendo un mero depósito de contenedores, con vistas a facilitar la importación y exportación de productos relacionados con la industria aragonesa.

Pero a partir del 2007 fue objeto de una serie de ampliaciones que, andando el tiempo, la han convertido en «la primera terminal marítima del interior de España», en palabras de Ramón Adé, director de la TMZ. Así lo demuestran las cifras, que revelan que en el 2016 este puerto seco gestionó 180.000 contenedores.

Tráfico europeo

De hecho, el tráfico ferroportuario que transita por esta terminal acapara el 90% de los contenedores marítimos que se mueven entre Zaragoza y Barcelona, con una clara tendencia al transporte de productos agroalimentarios en trenes refrigerados (reefer). Mayoritariamente, su destino es siempre el resto de Europa, desde Francia y Gran Bretaña hasta Escandinavia. El tráfico hacia otros continentes, a países de ultramar, es minoritario.

La clave del gran volumen de mercancías es que se aprovecha la sinergia del puerto de la capital catalana y el nudo ferroviario que representa Zaragoza en el cuadrante del noreste de la Península. Y, con respecto a Canfranc, la TMZ es la terminal más cercana, lo que, en palabras de Adé, representa «una gran oportunidad» para canalizar el tráfico de mercancías hacia y desde el resto de Europa, destino y origen mayoritario del intercambio económico.

Una necesidad

La plataforma logística de Plaza también podría desempeñar un importante papel en el futuro en lo que respecta a la línea de Canfranc, una vez esté reabierta y en funcionamiento. El problema es que, en la actualidad y tal y como está concebida, carece de una buena conexión con la vía de ferrocarril de Zaragoza a Pau.

La especialización de Canfranc como línea para las mercancías, dentro de sus capacidades y limitaciones, es una necesidad. Ramón Adé llamó la atención sobre el hecho de que Aragón es una comunidad muy poco poblada y muy extensa. Ello supone que, por un lado, no generaría un flujo fuerte de viajeros hacia Francia, si bien, por otro lado, posee un dinámico sector exportador en el valle del Ebro que busca una salida directa a Europa para sus productos agroalimentarios e industriales.

Ello sin contar con que es paso obligado para viajeros y mercancías entre el Cantábrico y el Mediterráneo y entre la Meseta y Cataluña.

Fuente: El Periódico de Aragón

NOTICIAS --- Adif formará a expertos rusos en diseño, planificación y gestión de redes ferroviarias

Adif formará a directivos y expertos ferroviarios de la Universidad Corporativa de la empresa Ferrocarriles de Rusia (CU RZD) trasladándoles el conocimiento acumulado por la entidad española durante el proceso de modernización de nuestra red ferroviaria a lo largo de los últimos 30 años.

Para formalizar este convenio, Adif y CU RZD han suscrito en Madrid un acuerdo que contempla el intercambio de experiencias en el área de innovación, investigación, desarrollo de tecnología ferroviaria, planificación, gestión, recursos humanos, formación de empleados y seguridad de la operación ferroviaria.

Esta colaboración se enmarca dentro de la estrategia definida en el Plan de Internacionalización del Transporte y las Infraestructuras 2018-2020 del Ministerio de Fomento.

Con la firma de este acuerdo, Rusia confirma una vez más su interés en recibir asesoramiento por parte de los profesionales de Adif, reconocidos internacionalmente por los logros alcanzados en materia de ingeniería, diseño de proyectos, innovación o gestión del tráfico, entre otras muchas áreas. Este reconocimiento se extiende al resto del sector ferroviario español, que se sitúa a la vanguardia en términos de innovación y competitividad, y está presente en algunos de los proyectos más ambiciosos del mundo.

La CU RZD fue creada en 2009 con el objetivo de dotar a la empresa ferroviaria rusa de un sistema efectivo de formación corporativa que permite impartir prácticas de gestión a nivel global. Entre sus principales actividades, CU RZD forma a directivos y gestores tanto de la propia compañía como de sus empresas subsidiarias, así como a jóvenes prometedores seleccionados en su programa ‘Youth of Russian Railways’. La Universidad Corporativa es, por tanto, la principal fuente de personal directivo y de gestión de RZD, y desde su creación ha formado a más de 46.000 directivos.

La colaboración entre RZD y Adif ha tenido continuidad en el tiempo y los acuerdos previos entre ambas entidades fueron la base de otras colaboraciones, como la que Adif mantiene con la Universidad Estatal de Ferrocarriles de Moscú, que permitió realizar en los últimos años 25 seminarios a los que han acudido 350 directivos y especialistas de RZD.

Fuente: Adif

YOUTUBE --- Ferrocarril del Urola. Zumárraga-Zumaya. Vía Verde.

Recorrido a lo largo de 36 km. del antiguo trazado del tren del Urola entre las localidades guipuzcoanas de Zumárraga y Zumaya.

Fuente: harry degepe

NOTICIAS --- Las obras del AVE vacían Murcia de policías y amenazan la seguridad ciudadana

Las obras para soterrar el AVE a su paso por Murcia están dejando la ciudad sin policías. La vigilancia del recinto es la tarea que ocupa la mayor parte del horario laboral de la práctica totalidad de los agentes adscritos a la Jefatura Superior de Policía, que considera prioritario el control de la zona. Los funcionarios incluso se trasladan a diario a proteger puntos fijos asignados incluso como si estos fuesen su propio despacho.

Las protestas ciudadanas se han multiplicado en los últimos meses porque los vecinos se sienten engañados. Llevan más de 30 años reclamando un soterramiento de las vías del tren para evitar que este divida en dos la capital regional. Ahora que por fin están comenzando las obras y en teoría se está cumpliendo la histórica reivindicación vecinal, sin embargo, los ciudadanos creen que van a ser engañados de nuevo.

Los actos vandálicos contra las obras se han multiplicado y algunos residentes provocan destrozos, lanzan petardos e intimidan a los trabajadores. Algunos empleados que llevan a cabo las obras incluso han llegado a mostrar a la constructora su miedo a ir a trabajar cada día, dado que entienden que están expuestos a ser objeto de los mencionados ataques.

Esta tensa situación junto a la necesidad de mantener la seguridad en torno a los trabajos de construcción ha provocado que el Ministerio del Interior haya decidido priorizar la protección de esta infraestructura sobre otras labores policiales. Los requerimientos de funcionarios son tan elevados que el departamento dirigido por Juan Ignacio Zoido no solo ha ordenado dedicar la práctica totalidad de los efectivos de la Jefatura Superior de Murcia a proteger la instalación, sino que incluso ha tenido que tirar de unidades externas.

En concreto, la Dirección General de la Policía ha ordenado desplazar unidades de antidisturbios que habitualmente trabajan en Valencia o Granada hasta la capital de la Región de Murcia para realizar labores de "guardas de obras", como las define la Agrupación Reformista de Policías, que denunció ayer "la situación de precariedad" en la que vive la plantilla, "hipotecada" en este servicio de "seguridad en vía", como le llaman en el argot policial.

Fuentes de la corporación destinadas en la Región aseguran que los funcionarios son enviados a diario a proteger la zona, que hay un malestar tremendo entre los efectivos y que tienen la obligación de controlar el recinto mañana, tarde y noche. "Debe estar vigilado las 24 horas", aseguran las mencionadas fuentes, que añaden que han sufrido quemas de contenedores, lanzamiento de petardos y otros actos vandálicos durante su turno.

Las actuaciones de gamberrismo o consecuencia de las protestas se dan sobre todo por la noche, agregan las mismas fuentes, que afirman que deben proteger la maquinaria de la obra y a los propios trabajadores. Algunos de estos últimos, según otras fuentes de la administración, incluso han admitido ir a trabajar atemorizados. La instalación cuenta con vigilantes de seguridad también, pero en un número insuficiente, al menos según el entender del Ministerio del Interior, cuya postura no es compartida por el mencionado sindicato.

"No entendemos cómo los responsables de Fomento, de la Región de Murcia, de Adif y de la empresa constructora no asumieron desde el principio un servicio propio de seguridad, teniendo en cuenta que la presencia numerosa y estática de Policía Nacional desde el verano de 2017 conlleva un detrimento de los servicios que atiende" que repercute directamente en la seguridad del resto de la población, valoran desde ARP, quienes consideran que "se está desvirtuando el sentido de servicio público de la Policía Nacional" y se está "alterando el normal desarrollo" de la Jefatura.

ARP denuncia que tanto los Grupos de Atención al Ciudadano como la Unidad de Prevención y Reacción, los Grupos Operativos de Respuesta o la Unidad de Motos "han perdido movilidad en sus cometidos", lo que implica que "barrios y asistencia al ciudadano se haya reducido a la mínima expresión". Hay pedanías y zonas que están "quedando desatendidas". El sindicato destaca "el incremento de actos delictivos en viviendas y chalés" que está "incrementando los índices de criminalidad" y que es imposible atajar sin que los coches patrulla funcionen de manera disuasoria paseándose por las zonas afectadas con regularidad, cosa que resulta imposible de hacer si estos tienen que estar en las vías, explican desde ARP a modo de ejemplo.

Desde Adif, por su parte, defienden que el ente público ha incrementado en una docena el número de vigilantes de seguridad tanto "en la playa de vías de la estación de Murcia El Carmen" como "en el resto del ámbito de la obra durante las 24 horas del día" desde que comenzaron las protestas el pasado noviembre. Aun así, recuerdan que ellos solo pueden actuar en el espacio ferroviario, ya que la calle es competencia de la Policía. "A veces lanzan objetos desde fuera", afirman desde Adif.

Desde el ente público aclaran que "las obras para las que ha sido necesario ampliar el servicio de vigilancia corresponden al soterramiento y a la vía provisional" habilitada para que sigan activos los trayectos habituales. Recuerdan también que la obra que se está ejecutando se proyectó tras "las peticiones de soterramiento de la plataforma vecinal y las distintas institucionales locales". "Los actos vandálicos obstaculizan precisamente que se avance en el soterramiento que se reivindica", añaden.

Fuente: El Confidencial

NOTICIAS --- Siemens trabaja en el desarrollo de una pila de combustible para trenes

Siemens y el fabricante canadiense de pilas de combustible, Ballard Power Systems, trabajan, con apoyo de la Universidad de Aquisgrán, en el desarrollo conjunto de un accionamiento con pila de combustible para la plataforma de trenes Mireo.

El proyecto que está financiado con doce millones de euros por el Ministerio Federal Alemán de Transporte e Infraestructura Digital, se proponen desarrollar una nueva generación de pilas de combustible con un ciclo de vida especialmente largo, alta densidad de potencia y mayor eficiencia.

El proyecto se inscribe en el "Programa Nacional de Innovación en Tecnología de Celdas de Hidrógeno y Combustible" del ministerio alemán y será coordinado por la Organización Nacional de Tecnología de Hidrógeno y Celdas de Combustible.

Mayor demanda

La demanda de tecnología de pila de combustible para vehículos libres de emisiones de dióxido de carbono está registrando un incremento en todos los segmentos del transporte de pasajeros y mercancías con la meta de reemplazar la propulsión diésel por sistemas sin emisiones

El proyecto permitirá, a largo plazo, ofrecer un sistema de tracción modular y escalable con celdas de combustible que se integrarán en la plataforma ferroviaria Mireo que podrá operar de manera flexible en líneas electrificadas y sin electrificar.

Esta tecnología de celdas de combustible estará lista para entrar en servicio en 2021, y posteriormente podrá integrarse en otras plataformas de vehículos, tras el Mireo que fue diseñado para probar sistemas de propulsión alternativos.

Fuente: Vía Libre

REPORTAJE FOTOGRÁFICO --- Estación de Utebo-Monzalbarba (2018)

Fotografías del estado actual de la antigua estación de Utebo-Monzalbarba, actualmente vallada. Se puede ver el estado de la estación en el año 2009 aquí.

Y en este otro enlace el paso de un electrotrén de la serie 432 por la estación.

Fotografías: Unos cuantos trenes. 4 de marzo de 2018

NOTICIAS --- FGV intensifica las acciones para reducir el número de viajeros sin título de transporte en sus líneas de TRAM d’Alacant y Metrovalencia

Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) ha comenzado a implantar un conjunto de medidas para reducir el índice de fraude que se registra en las líneas en servicio del TRAM d’Alacant y que también se aplicarán en Metrovalencia.

Entre las medidas propuestas se ha establecido el incremento de los suplementos o sanciones por viajar sin título de transporte, que pasará de 50 a 100 euros, a partir del próximo 1 de abril. Además se realizará una nueva planificación e intensificación de los controles que de manera habitual se realizan en trenes y tranvías, contando con la colaboración de la Policía Autonómica.

Las medidas contra el fraude también comprenden diferentes acciones organizativas y técnicas, como la promoción de la tarjeta monedero TuiN en sus distintas modalidades, la instalación progresiva de líneas de validación en las estaciones de superficie o la automatización de la apertura y cierre de los vestíbulos de superficie.

Este conjunto de medidas se complementarán con las próximas campañas informativas y otras acciones de concienciación y comunicación que realizará la empresa pública, con el objetivo de informar a los clientes.

TRAM d’Alacant cerró el pasado ejercicio con un índice de fraude estimado del 3,86% en el conjunto de sus líneas. Por parte de Metrovalencia se registró en 2017 un índice de fraude estimado del 2,74% en el conjunto de sus líneas. Este porcentaje representa la media de los viajeros que acceden de manera irregular a los trenes y tranvías, y que son detectados en los controles que de manera constante realiza el personal de la empresa.

En 2017, como resultado de los diferentes controles realizados por el personal de intervención de FGV, en Alicante se impusieron un total de 1.708 suplementos o sanciones económicas y 8.559 en Metrovalencia.

Los suplementos emitidos corresponden a personas que viajan sin el título de transporte, no lo han validado a la entrada, el título no cumple sus condiciones de validez, tiene un contenido ilegible total o parcialmente, ha caducado, o corresponde a una zona distinta a la del viaje realizado.

También se considera fraude el de aquellas personas que viajan con un título de transporte personalizado suplantando a su titular o contraviniendo cualquier otra norma de uso, así como a quienes han recargado su título de transporte en una tarjeta sin contacto de modo fraudulento.

Las personas a las que se les imponga este suplemento, que será de 100 euros a partir del 1 de abril, tienen un plazo de pago de 30 días naturales, con el descuento del 50% dentro de los primeros 15 días.

Fuente: TRAM

NOTICIAS --- Fomento licita de nuevo el estudio informativo del AVE que conectará Zaragoza con Logroño

El Ministerio de Fomento ha sacado de nuevo a concurso el estudio informativo para la conversión de la línea ferroviaria entre Zaragoza y Logroño a la alta velocidad, integrándola en el corredor Cantábrico-Mediterráneo. El diseño del primero tramo, entre Zaragoza y Castejón, se adjudicará en los próximos días, al que se añade ahora la licitación del sector entre Castejón y Logroño, para el que se ha fijado el mismo plazo de redacción, de dos años, y un importe de 800.000 euros (más IVA).

La Subdirección General de Planificación Ferroviaria ha mantenido paralizado la modernización de este corredor desde hace más de una década. El primer estudio informativo Castejón-Logroño se remonta a 2009 y disponía de la correspondiente declaración de impacto ambiental. Sin embargo, la resolución ambiental caducó, lo que obliga por ley a redactar un nuevo estudio de alternativas y someterlo a información pública.

La recuperación de los planes de alta velocidad de Zaragoza a Pamplona y Logroño, ambos ramales del corredor Cantábrico-Mediterráneo, responden al compromiso del actual ministro, Íñigo de la Serna. Hace dos días, explicó en Logroño que ambos trazados se unirán en Castejón para continuar por Zaragoza y Teruel hasta llegar Valencia. "La licitación da cumplimiento al compromiso público de hace unos meses de licitar una nueva línea de alta velocidad que dé continuidad a la conexión de Zaragoza con Logroño", dijo.

De hecho, la pretensión del ministro es aprovechar la nueva licitación para "analizar" la posible mejora de la velocidad de diseño del tramo, que en el anterior estudio se preveía en torno a los 200-220 km/h, para equipararlo "con los criterios habitualmente utilizados en otras líneas de alta velocidad recientes".

Igualmente, se requerirá suavizar las pendientes para compatibilizar el tráfico de viajeros con el de mercancías, ya que con el diseño inicial se mantenían rampas de 25 milésimas que impedían la circulación de convoyes de carga.

Fuente: Heraldo de Aragón

REPORTAJE FOTOGRÁFICO --- Nevada en Casetas

Fotografías de la histórica nevada que hubo en Casetas el día 28 de febrero de este año.

Fotografías: Unos cuantos trenes

NOTICIAS --- El ayuntamiento incluye en el Catálogo municipal de edificios del patrimonio histórico la Maquinaria, su capilla y el edificio situado en calle joaquín Costa nº 4, por su valor arquitectónico, histórico y cultural.

El ayuntamiento ha ampliado el listado de edificios calificados como patrimonio histórico introduciendo en él la fabrica de la maquinaria, su capilla y el edificios situado en la calle Joaquín Costa nº4. Hasta ahora eran nueve los edificios que conformaban la lista, todos ellos situados en el Casco Histórico del municipio.

Además, en el catálogo de edificios de interés monumental se encuentra
la iglesia de nuestra señora de la asunción.

Por su parte, el Catálogo de bienes de interés Cultural incluye edificios, junto con su entorno, en su mayor parte de carácter residencial.

Estos edificios catalogados cuentan con los niveles de protección que entre otras determinaciones prohíben su demolición, por entender que este patrimonio constituye la identidad del legado histórico de los ciudadanos.

"La Maquinaria"

La empresa nace en 1902 con la contrucción de los talleres, el edificio de oficinas y una barriada obrera constituida por 30 casas de dos plantas con habitaciones para 108 familias.

Desde sus inicios mostró ciertas preocupaciones de orden social. ya en 1910 ofrece asistencia medico-farmacéutica a sus trabajadores, y también a sus familias por poco más. en 1918 se crean los comedores de personal y en 1920 las escuelas primarias con maestros de ambos sexos.

En los años treinta la empresa vive su momento culminante, con alrededor de 250 trabajadores en plantilla, si bien la guerra Civil supuso un momento traumático. El 3 de octubre de 1939 comienzan a funcionar las escuelas de aprendices, aún antes de que fueran creadas en febrero de 1940 por orden del ministerio de trabajo.

A partir de la crisis de 1973, la empresa vive momentos de declive como consecuencia de la creación de multinacionales y la competencia de casas mecánico-eléctricas extranjeras hasta su cierre el 31 de julio de 1981.

Fotografía reciente:
https://unoscuantostrenes.blogspot.com.es/2017/09/fotografia-maquinaria-y-metalurgia.html

Fuente: Utebo Actual

NOTICIAS --- Colau precalifica a ACS para la mayor obra en Cataluña por 1.000 millones de euros

España empieza a dar alegrías a ACS después de que años atrás, cuando el país estaba al borde del rescate, la compañía dirigida por Florentino Pérez decidiera no invertir más y enfocarse en otros mercados por los problemas de cobro con las administraciones. Según se detalla en la presentación de los resultados de 2018, la multinacional ha sido precalificada para la construcción de cuatro estaciones de la línea 9 del metro de Barcelona. Un proyecto valorado en 1.000 millones de euros, la mayor obra del grupo en España en muchos años.

Así consta en la citada documentación detallada por el propio Florentino Pérez y por Marcelino Fernández Verdes, consejero delegado de ACS, que el año pasado recibió un salario de 23 millones de euros, siendo el directivo mejor pagado de todo el Ibex 35. El contrato depende del Transporte Metropolitano de Barcelona, un organismo público participado por una veintena de municipios de Cataluña, del que el Ayuntamiento de Barcelona de Ada Colau es el que más peso tiene. La adjudicación final del contrato, por el que también se han interesado el resto de constructoras españolas, se decidirá en las próximos meses.

Sin embargo, el caso Palau, en el que se ha comprobado el pago de comisiones ilegales por parte del Grupo Ferrovial, prácticamente deja a la constructora de los Del Pino con pocas opciones de pujar por este proyecto para evitar cualquier tipo de suspicacias. Algo similar le ocurre a OHL, cuya primera accionista, la familia Villar-Mir, ha sido recientemente imputada por presuntos pagos al PP en el llamado caso Púnica. En consecuencia, ACS, Sacyr y FCC se quedarían como únicos candidatos. Sin embargo, estas dos compañías desconocen los pliegos del concurso, que no han sido publicitados todavía.

Ante los analistas que han acudido a la presentación de sus resultados de 2017, ACS ha sacado pecho de esta precalificación, que ha destacado junto a otra en Londres para la construcción de un túnel por otros 1.000 millones; la reconstrucción del Ministerio Federal de Salud en Berlín por 250 millones; el ferrocarril de Brisbane, Australia, por 2.500 millones, obra a la que aspira en un consorcio internacional, y la circunvalación de Sídney por 5.600 millones.

La construcción de estas cuatro estaciones del metro de Barcelona es un proyecto muy relevante para ACS, puesto que representaría un 25% de la facturación total del grupo en el país, donde actualmente tiene una cifra de negocio de 4.400 millones de euros. España, que fue el origen de la compañía de Florentino, ha ido perdiendo peso en el 'holding' y tan solo pondera el 13% de los 34.898 millones que registró el pasado año como cifra de negocio.

A nivel global, España es el tercer país con más peso del grupo, por detrás de Estados Unidos y Australia. En el área de construcción, su influencia es aún menor, ya que apenas aporta 1.280 millones —el 5%— de los 27.221 millones que factura la multinacional en este negocio. Y eso que, como apuntó Marcelino Fernández Verdes, el pasado año la obra contratada en España creció por primera vez desde el estallido de la crisis, a un ritmo del 7,2%. Dada la mejoría de la economía local, la compañía tiene previsto presentarse al nuevo plan de infraestructuras anunciado por Mariano Rajoy por 5.000 millones.

La nueva estrategia de Florentino Pérez sobre España es muy relevante, porque en 2014 llegó a decir que su compañía no pujaría por más obras en España por la “experiencia de dificultades de cobro que hemos tenido en los últimos años". El septuagenario ingeniero se refería a los más de 600 millones de euros que las administraciones nacionales habían dejado de pagar o pagaban con retraso, lo que estaba estrangulando el circulante —la caja— de la compañía. El grupo llegó a tener un fondo de maniobra negativo de 1.627 millones por este motivo.

TMB está dirigido por un consejo de administración presidido por Mercedes Vidal Lago, concejala de Barcelona en Comú, el partido de Ada Colau, Antoni Poveda, del PSC y alcalde de Sant Joan Despí, y el ingeniero Enrique Cañas, que ejerce como consejero delegado.

Fuente: El Confidencial

NOTICIAS --- Adif solo ha vendido en cinco años 13 de las 423 estaciones de tren que tiene en desuso

En enero de 2013, la revista corporativa de Adif (el administrador de infraestructuras ferroviarias) anunciaba un ambicioso proyecto para que su división de patrimonio (que gestionaba 5.753 inmuebles) redujera gastos y aumentara ingresos: intentar poner a la venta los 1.483 edificios que eran enajenables, es decir, susceptibles de venta. Entre ellos, 423 estaciones de tren abandonadas o en desuso, que por su ubicación y estructura suponían todo un desafío como operación de venta. Cinco años después, el balance no ha sido muy positivo. Adif solo ha comercializado 13 de las 423 estaciones por un importe conjunto de 3.371.000 euros: 12 a manos privadas y la última (la de Canfranc) al Gobierno de Aragón por 359.504 euros.

Desde Adif quieren aclarar, no obstante, que nunca pusieron "a la venta 423 estaciones, sino que esta era la cifra total, en aquel momento, de estaciones en desuso cerradas al tráfico ferroviario que Adif se comprometió a analizar para proceder a su enajenación en los casos que fuera posible y conforme a los procedimientos establecidos en la Ley de Patrimonio de las administraciones públicas". La iniciativa "despertó gran interés, pero no se tradujo posteriormente en igual volumen de inmuebles ofertados ni de propuestas concretas como consecuencia, entre otras razones, de su situación geográfica, muy aislada, su nivel de conservación o la compleja situación urbanística de algunos inmuebles, lo que dificulta realizar actividades económicas en las mismas o establecer viviendas".

La mayoría de las estaciones están sin habitar desde 1985. Ese año, el Gobierno cerró 914 kilómetros de vías cuyo servicio era deficitario (los ingresos no cubrían el 23% de los gastos). Aun así, Adif intentó darles algún uso. En 2013, cuando se anunció el proyecto de venta, 90 estaciones estaban destinadas a las llamadas 'vías verdes', antiguos trazados ferroviarios en abandono acondicionados para ciclistas, "con usos fundamentalmente culturales, dotacionales o sociales". En este caso, los inmuebles estaban alquilados a administraciones públicas, ONG o entidades sin ánimo de lucro, con el objetivo de que estas mantuvieran los edificios. La renta fijada por Adif estaba por debajo de los precios de mercado.

Por otra parte, había 77 estaciones alquiladas para distintos usos empresariales a particulares con los que estaba previsto iniciar una negociación para su venta. "Previsiblemente encuentren una mayor probabilidad de ser vendidas a los actuales arrendatarios", creía entonces Adif. El resto de estaciones iban a salir poco a poco a subasta pública con un precio mínimo y la obligación de depositar el 25% del importe como fianza. La venta nunca ha incluido plataforma de vía ferroviaria, solo la estación. Sin embargo, los resultados cinco años después no han sido los esperados: solo 13 estaciones vendidas.

Las 13 estaciones vendidas (ver mapa) son las de Sardón de Duero y Bocos de Duero (ambas en Valladolid), Nofuentes (Burgos), La Naja (Vizcaya), Cascantes y Tulebras (Navarra), Toralles (Girona), Alcossebre (Castellón), Los Rodeos (Murcia), Lucena y Moriles (en Córdoba), Guadalupe (en Cáceres) y Canfranc (Huesca). La de La Naja se vendió por 1,35 millones de euros, la mejor operación hasta la fecha. Ubicada a orillas de la ría de Bilbao, tiene 1.847 metros cuadrados de superficie. Adif señala que finalmente el programa de venta de activos no incluyó esas 423 estaciones, ya que fue "una estimación inicial corregida después a la baja" y lo que se ha priorizado es el alquiler, sin descartar posibles enajenaciones. En ese sentido, se han cerrado "contratos de alquiler total o parcial" en 165 estaciones cerradas al tráfico.

"Hay que señalar que vender estas estaciones resulta bastante complicado por distintos motivos: su deficiente estado de conservación, la necesidad de realizar en algunos casos fuertes inversiones para su rehabilitación o su situación. Además, algunas de estas estaciones en desuso carecen actualmente de suministro eléctrico o de agua, o les falta conexión a redes de saneamiento, y el coste de acceso a estos suministros y servicios es en muchos casos superior al valor del suelo y la edificación", explica un portavoz del operador ferroviario. Adif está trabajando ya en un nuevo programa bautizado como 'Activos para el desarrollo' con el objetivo de intentar arrendar estaciones desocupadas "para usos sociales, dotacionales o relacionados con el emprendimiento, es decir, por rentas inicialmente testimoniales hasta que la inversión a realizar se amortizara".

Fuente: El Confidencial

NOTICIAS --- CAF cerró 2017 con 6.265 millones de euros en su cartera de pedidos

La cartera de pedidos de CAF se situó al cierre del ejercicio 2017 en 6.265 millones de euros, su récord histórico y equivalente a 4,2 veces las ventas del ejercicio.

El importe neto de la cifra de negocio se situó en 1.477 millones de euros, con un incremento del 12 por ciento. El 87 por ciento de las ventas corresponde al mercado exterior. El beneficio bruto del ejercicio ascendió a 180 millones, un 33 por ciento superior al de 2016, y el beneficio neto a 146 millones un 30 por ciento más que un año a antes, con un margen del 9,9 por ciento.

Los trenes de cercanías para la nueva línea entre México D.F. y Toluca, las unidades tipo Civity para NS en Holanda, los trenes regionales para la franquicia Northern y los coches para la franquicia de Caledonian Sleepers, en Reino Unido, y las unidades de metro para Santiago de Chile, son los principales proyectos de fabricación en ejecución el pasado año 2017.

Perspectivas

Para 2018, CAF mantiene unas perspectivas favorables con crecimientos de dígito de la cifra de negocios y tendencia al alza del beneficio, para los siguientes ejercicios sostenida por el incremento de actividad, una cartera de pedidos con menor riesgo de ejecución y la aplicación de programas de eficiencia y mejoras operacionales

El objetivo es mantener el nivel de la actual cartera de pedidos histórica, sobre la base de un volumen estable de ofertas abiertas superior a los 6.000 millones de euros y de crecimientos en todas las actividades.

Fuente: Vía Libre

NOTICIAS --- Adif, Xunta de Galicia y Concello de Lugo acuerdan la construcción de una nueva estación intermodal en la ciudad

Adif, la Xunta de Galicia y el Concello de Lugo han acordado en Madrid la construcción de una nueva estación intermodal en la capital lucense, optimizando los plazos de construcción y garantizando la explotación independiente y eficaz de las distintas instalaciones, garantizando en todo momento la óptima intermodalidad.

Para ello, las tres administraciones firmarán próximamente un nuevo convenio, que adecuará y actualizará el protocolo de 2010, por el que posteriormente se adjudicó el proyecto a la UTE Eptisa-Junquera Arquitectos, que concebía la estación como un único edificio sobre las vías, estableciendo un esquema de usos apilados unos sobre otros (ferrocarril, autobús y aparcamiento). Este proyecto establecía un esquema complejo de movilidad entre los diferentes modos de transporte que dificultaría no solo la construcción sino la posterior explotación, de ahí la necesidad de su adecuación.

El convenio, al igual que en el resto de estaciones intermodales gallegas en las que ya se está trabajando, establecerá claramente las responsabilidades de cada una de las administraciones y la forma de financiación de las distintas actuaciones.

La nueva propuesta de estación intermodal permitirá acometer de manera independiente y por separado las diversas actuaciones incluidas (estación de ferrocarril, estación de autobuses y aparcamiento de vehículos), sin necesidad de que ambas estaciones formen parte del mismo edificio. De esta forma, se garantiza la construcción y el funcionamiento independiente de ambas instalaciones, asegurando la intermodalidad mediante recorridos cortos y al mismo nivel.

Así, Adif se ha comprometido a elaborar un anteproyecto único para la nueva estación intermodal, así como a licitar un nuevo proyecto constructivo para la estación ferroviaria desde la fase de estudios previos, incluyendo su correspondiente tramitación ambiental, y su coordinación con un proyecto de nueva estación de autobús independiente, a desarrollar por la Xunta de Galicia.

Además, dado que el anterior proyecto se considera difícilmente ejecutable debido a la imposibilidad de construir por separado las distintas actuaciones que lo componen y a los condicionantes económicos, Adif rescindirá el contrato (suspendido desde 2012) a la UTE adjudicataria, con el abono de las indemnizaciones correspondientes.

Ventajas del nuevo proyecto

Entre las ventajas del nuevo proyecto de estación intermodal destacan las siguientes:

- Aprovechamiento de la amplia superficie actual sin uso al nivel de la playa de vías para implantar la nueva estación.

- Construcción de un nuevo edificio de viajeros de ferrocarril para adecuarlo a las previsiones de explotación.

- Ubicación de la nueva estación de autobuses y dársenas en el mismo nivel de la playa de vías, en mejor ámbito que determine el anteproyecto, lo que facilitará tanto la construcción como la explotación de las nuevas instalaciones.

- Construcción del correspondiente aparcamiento de vehículos de acuerdo a los estudios de demanda.

- Integración urbana mediante la articulación del viario que determine el estudio de viabilidad y el anteproyecto.

- Estudio de acceso peatonal desde la cota superior y tratamiento vegetal a través del talud existente.

- Actuaciones de urbanización y otras de adecuación del entorno que se establezcan.

Fuente: Adif

NOTICIAS --- Canfranero 2.0, el proyecto educativo que contagia de ilusión al Pirineo

En el Canfranero viajan personas, ilusiones y sueños. Los mismos que han aprovechado los alumnos y profesores de varios ciclos formativos del IES San Alberto Magno de Sabiñánigo para hacer realidad un innovador proyecto que se nutre de la esperanza y el recuerdo.

"Nos hace mucha ilusión este proyecto porque ha nacido aquí, pero contagia e ilusiona a todo el mundo. El Canfranero ha estado tan denostado durante años que la gente de la zona tiene ganas de revitalizarlo y de que realmente vayan en él viajeros, que se mueva y haya vagones… Además, si el proyecto da vida al tren, nosotros entendemos que da vida al territorio", defiende Pilar Álvarez, la directora del centro.

El proyecto, bautizado como 'Canfranero 2.0', pretende convertir a esta locomotora en un medio de difusión turística de los territorios que atraviesa usando para ello las nuevas tecnologías y el conocimiento de los alumnos de este centro educativo de Sabiñánigo.

En el Canfranero viajan personas, ilusiones y sueños. Los mismos que han aprovechado los alumnos y profesores de varios ciclos formativos del IES San Alberto Magno de Sabiñánigo para hacer realidad un innovador proyecto que se nutre de la esperanza y el recuerdo.

"Nos hace mucha ilusión este proyecto porque ha nacido aquí, pero contagia e ilusiona a todo el mundo. El Canfranero ha estado tan denostado durante años que la gente de la zona tiene ganas de revitalizarlo y de que realmente vayan en él viajeros, que se mueva y haya vagones… Además, si el proyecto da vida al tren, nosotros entendemos que da vida al territorio", defiende Pilar Álvarez, la directora del centro.

El proyecto, bautizado como 'Canfranero 2.0', pretende convertir a esta locomotora en un medio de difusión turística de los territorios que atraviesa usando para ello las nuevas tecnologías y el conocimiento de los alumnos de este centro educativo de Sabiñánigo.

"Todo cabe en el tren"

Los propios alumnos del centro que participan en el proyecto aseguran que "todo cabe en el tren", y así es como una idea nacida en un instituto rural se convierte en una "espiral" que logra involucrar a todo aquel que conoce o ha oído hablar del Canfranero.

"Estamos muy sorprendidos con la repercusión que ha tenido una iniciativa que sale de un centro educativo y de repente se extiende y todas las instituciones y colectivos se suman. Para nosotros es muy gratificante, porque una característica de nuestro instituto es que creemos en la escuela abierta y participativa para trabajar en comunidad y transformar el entorno en el que vivimos", añade Álvarez, la directora, quien subraya que llevar a cabo este proyecto es un "paradigma" de este sentimiento.

El 8 de febrero, hace 125 años, llegó la primera locomotora a Sabiñánigo. Aprovechando esa efeméride, los creadores del 'Canfranero 2.0' presentaron ese mismo día el proyecto en el Auditorio La colina de Sabiñánigo, acto organizado en colaboración con el ayuntamiento. Tras su inauguración, la iniciativa ha seguido sumando apoyos, desde alumnos de otros centros educativos de la comarca al propio consejero de Vertebración del Territorio, José Luis Soro, con quien se reunirán el próximo lunes. Además, este sábado, presentaron el proyecto en Barbastro, en el marco de un congreso de innovación educativa que se ha hecho eco de su buena acogida. "Este es un proyecto que empezamos poquito a poco, pero se nos ha montado aquí un tren al que hemos tenido que meter muchos vagones. Estamos sorprendidos de lo bien que va y de todo el potencial que le estamos descubriendo. Los propios estudiantes se asustan un poco porque también tenemos que dar la materia y hay alumnos de FP que se nos van ahora a hacer prácticas a las empresas, pero para eso estamos los profes coordinando y guiando un proyecto que entre todos ha quedado muy bonito", recalca orgulloso este maestro.

Realidad virtual, un 'mastrenchef', un 'scape room' y otros devenires del Canfranero 2.0

Mientras el proyecto sigue sumando adeptos y conquista a los más nostálgicos amantes del Pirineo, profesores y alumnos van poniendo en marcha nuevas actividades que contribuyan a "aprovechar el tren para hacer cosas" nuevas.

Así, los propios alumnos del IES San Alberto Magno han creado una app de realidad virtual que aprovecha los vídeos realizados por dos colegios de Sabiñánigo y los carteles que cuelgan de la estación de esta localidad para impulsar el turismo y promocionar los diferentes municipios que recorre la locomotora. "La idea es poner una foto asociada a la 'app' informática en la estación y que al viajero que pase por ella les salgan los niños de su localidad contando cosas del pueblo. De momento, lo hemos hecho en Sabiñánigo, con los alumnos de varios colegios presentando la localidad, pero la idea es hacerlo extensible a todos los pueblos por los que pasa el Canfranero", adelanta la directora, quien confirma que Ayerbe, Villanúa y Canfranc han mostrado ya su interés de hacerlo.

Otra actividad multidisciplinar que tienen prevista para el 27 de marzo es una clase de cocina que han bautizado con el nombre de 'Mastrenchef'. En ella participarán también alumnos del IES Biello Aragón, y habrá música entre raíles y cocina a bordo del tren, que realizará su trayecto habitual.

Por último, cuentan, se realizará también un 'tren scape', un juego de escape a bordo del Canfranero que en principio protagonizarán los propios alumnos del ciclo formativo. "Lo harán los de Animación Sociocultural e Informática, que colaborarán para desarrollarlo, y los propios alumnos serán los que lo lleven a cabo, pero lo podemos repetir para todos los que estén interesados", puntualiza la directora, que no puede ocultar su emoción por el proyecto. "Ilusiona un montón porque con cualquiera que hables del tema quiere colaborar y se contagia de este sentimiento. Lo mejor del Canfranero 2.0 es que ha servido para unir, y eso es algo que nos satisface a todos", concluye satisfecha.

Fuente: Heraldo de Aragón

NOTICIAS --- Los maquinistas de Renfe convocan seis días de huelga y paros parciales en marzo

El sindicato de maquinistas ferroviarios Semaf ha convocado una jornada de huelga en Renfe para el próximo 2 de marzo y otras cinco jornadas de paros parciales también en la primera quincena del próximo mes.

El objetivo de estas movilizaciones es protestar por el bloqueo que registra la contratación de maquinistas por parte de Renfe, que impide cumplir con el plan de empleo pactado con los sindicatos e incorporar así nuevos conductores para cubrir los que se acogen al plan de bajas voluntarias.

Renfe atribuye la paralización en los contratos al hecho de no contar con la pertinente autorización del Ministerio de Hacienda y Administraciones Públicas, según indicaron a Europa Press en fuentes del sindicato.

Según Semaf, el pasado 1 de febrero tenían que haber dejado Renfe un total de 151 maquinistas que se habían acogido al plan de bajas voluntarias, pero sólo pudieron salir unos sesenta por no estar cerradas nuevas contrataciones a pesar de que la empresa cuenta con una bolsa de maquinistas ya formados.

El sindicato advierte de que el problema se agrava este ejercicio 2018, dado que 358 trabajadores del total de 805 efectivos a los que se dirige el plan de bajas son maquinistas.

Así, con el fin de que se vuelvan a reactivar las contrataciones y, de esta forma, "Renfe cumpla con el plan de empleo que incluye el convenio colectivo", Semaf ha convocado el calendario de huelga y paros parciales.

Calendario de movilizaciones

Este calendario comenzará el 2 de marzo con una huelga de 24 horas y continuará los días 9, 11, 12, 13 y 14 de ese mes con paros parciales en distintas franjas horarias.

En concreto, el día 9 de marzo los maquinistas de Renfe están llamados a parar entre las 12.00 y las 16.00 horas y entre las 18.00 y las 22.00 horas.

En la jornada del día 11 los paros serán de 19.00 a 23.00 horas, el día 12 se han programado en tres franjas horarias comprendidas entre las 5.00 y las 9.00 horas de la mañana, entre las 14.00 y las 16.00 horas y entre las 18.00 y las 22.00 horas.

En la jornada del 13 de marzo también están previstos tres paros, pero en esta ocasión entre 5.30 y 9.30 horas, de 13.00 a 15.00 horas y de 19.00 a 23.00 horas, mientras que el día 14 sólo está previsto un único paro entre las 6.00 y las 10.00 horas de la mañana.

Fuente: Telecinco