La nueva travesía del Tajo, tramo final de la línea de alta velocidad Madrid-Lisboa no estará concluida, al menos hasta 2016 ó 2017, lo que supondrá que el enlace entre las dos capitales ibéricas no se hará a velocidades superiores a los 300 km/h como inicialmente estaba previsto.
Durante un período de al menos tres años, desde 2014, cuando se prevé que concluya la construcción del tramo Poceirão-Caia, la solución será utilizar trenes de ancho variable que permitan aprovechar la infraestructura nueva la antigua.
Así, Rave ha decidido, según afirma el diario lisboeta Publico, no licitar un concurso público internacional para dotarse de trenes y negociar con Renfe la explotación de trenes de doble ancho que aseguren la relación Madrid-Lisboa sin transbordos.
Los trenes podrían ser alquilados a Renfe o constituir la contribución de la operadora española a una previsible sociedad conjunta con CP para la explotación de la línea Madrid-Lisboa.
Esa explotación exigiría la instalación de un cambiador de ancho en Poceirão y permitiría prolongar los servicios a cualquier ciudad portuguesa utilizando los tramos nuevos de alta velocidad y las líneas convencionales existentes.
Tiempo de viaje.
Los trenes que podrían prestar esos servicios tienen velocidades máximas de 250 km/h, lo que junto con el uso del puente 25 de abril en el tramo Poceirão-Lisboa que exigirá una hora de viaje, pondrá las dos capitales a no menos de cuatro horas y media, con paradas intermedias en Évora, Badajoz, Mérida y Cáceres.
Este tiempo de viaje es muy superior a las dos horas y 45 minutos previstas para la línea con trenes de 350 km/h de velocidad máxima, que sólo será posible cuando el tramo que incluye el nuevo puente sobre el Tajo esté concluido. El Ministerio de Obras Públicas portugués se propone relanzar el concurso de la tercera travesía en un plazo de seis meses.
Fuente: Vía Libre (www.vialibre-ffe.com)
martes, 6 de julio de 2010
lunes, 5 de julio de 2010
NOTICIAS-El creditrans entra en la vía ancha.
"Ya era hora; lo estaba esperando desde hace tiempo". Así se expresaba Fernando, un usuario habitual del transporte público en la capital vizcaina, tras pasar con un creditrans una de las canceladoras de la estación de Abando. Fernando procedía de Zorrotza y debía coger un Bilbobus, la combinación perfecta para utilizar el creditrans. Renfe Cercanías de Bilbao se sumó ayer al billete único. La entrada de la operadora estatal en el sistema tarifario de creditrans supondrá la aportación de 16,1 millones de usuarios anuales.
Fernando llevaba tiempo esperando la posibilidad de poder viajar sólo con el creditrans "para no tener que andar cogiendo diferentes billetes". Con la tarjeta única, ahora podrá moverse con más facilidad en el metro, Bilbobus y Renfe, los tres métodos de transporte que más utiliza. "Yo vengo de Zorrotza y me gusta utilizar el tren porque es más rápido que el autobús y sé exactamente lo que voy a tardar. Con el creditrans espero que viajar me resulte más barato", comentaba Fernando.
Parecida opinión tenían Blanca y Begoña, que salían de la estación mirando "con lupa" cuánto les había costado el viaje desde Santurtzi. "Funcionar con el creditrans es mucho más cómodo porque te sirve para coger el Puente Colgante, por ejemplo", reconocían estas dos santurtziarras. "Ahora bien", aclaraba Begoña, "si es más barato el metro, cogeremos el metro, aunque a nosotras nos gusta más el tren porque vas viendo el paisaje". Tampoco Sonia y Pablo sabían lo que les había costado el viaje desde Santurtzi a Bilbao. A pesar de sus esfuerzos por ver lo que ponía en el reverso del billete, no podían averiguarlo. Y era algo que les importaba, "porque si es más caro, nos volveremos en metro".
La entrada en servicio del billete único en las líneas de Renfe fue acogida con agrado por la mayor parte de los usuarios, aunque muchos desconocían que se pudiera sacar en las máquinas de venta automática. Desde Renfe también se mostraban satisfechos, ya que los problemas surgidos habían sido "muy puntuales". Según los datos ofrecidos por la operadora, el creditrans fue utilizado por el 20% de los usuarios de los trenes de Cercanías de Renfe. Una cifra que aumentará previsiblemente en los próximos meses, "sobre todo, a partir de septiembre".
La incorporación de Renfe Cercanías Bilbao al sistema tarifario de creditrans supone la aportación de 16,1 millones de viajeros anuales, la disposición de 44 estaciones y un total de 428 servicios diarios en las tres líneas: C1 (Bilbao-Santurtzi), C2 (Bilbao-Muskiz) y C3 (Bilbao-Orduña). Ahora sólo falta que Feve se incorpore al billete único. El viceconsejero de Transportes del Gobierno vasco, Ernesto Gasco, anunció ayer que "harán todos los esfuerzos posibles porque supone comodidad y modernidad".
Fuente: Deia (www.deia.com)
Fernando llevaba tiempo esperando la posibilidad de poder viajar sólo con el creditrans "para no tener que andar cogiendo diferentes billetes". Con la tarjeta única, ahora podrá moverse con más facilidad en el metro, Bilbobus y Renfe, los tres métodos de transporte que más utiliza. "Yo vengo de Zorrotza y me gusta utilizar el tren porque es más rápido que el autobús y sé exactamente lo que voy a tardar. Con el creditrans espero que viajar me resulte más barato", comentaba Fernando.
Parecida opinión tenían Blanca y Begoña, que salían de la estación mirando "con lupa" cuánto les había costado el viaje desde Santurtzi. "Funcionar con el creditrans es mucho más cómodo porque te sirve para coger el Puente Colgante, por ejemplo", reconocían estas dos santurtziarras. "Ahora bien", aclaraba Begoña, "si es más barato el metro, cogeremos el metro, aunque a nosotras nos gusta más el tren porque vas viendo el paisaje". Tampoco Sonia y Pablo sabían lo que les había costado el viaje desde Santurtzi a Bilbao. A pesar de sus esfuerzos por ver lo que ponía en el reverso del billete, no podían averiguarlo. Y era algo que les importaba, "porque si es más caro, nos volveremos en metro".
La entrada en servicio del billete único en las líneas de Renfe fue acogida con agrado por la mayor parte de los usuarios, aunque muchos desconocían que se pudiera sacar en las máquinas de venta automática. Desde Renfe también se mostraban satisfechos, ya que los problemas surgidos habían sido "muy puntuales". Según los datos ofrecidos por la operadora, el creditrans fue utilizado por el 20% de los usuarios de los trenes de Cercanías de Renfe. Una cifra que aumentará previsiblemente en los próximos meses, "sobre todo, a partir de septiembre".
La incorporación de Renfe Cercanías Bilbao al sistema tarifario de creditrans supone la aportación de 16,1 millones de viajeros anuales, la disposición de 44 estaciones y un total de 428 servicios diarios en las tres líneas: C1 (Bilbao-Santurtzi), C2 (Bilbao-Muskiz) y C3 (Bilbao-Orduña). Ahora sólo falta que Feve se incorpore al billete único. El viceconsejero de Transportes del Gobierno vasco, Ernesto Gasco, anunció ayer que "harán todos los esfuerzos posibles porque supone comodidad y modernidad".
Fuente: Deia (www.deia.com)
domingo, 4 de julio de 2010
NOTICIAS-Renfe pospone el concurso para la compra de 10 trenes AVE de gran capacidad, destinados a cubrir el trayecto Madrid-París.
Renfe Operadora ha decidido posponer la compra de 10 trenes AVE de gran capacidad, con una inversión de 270 millones de euros y destinados a operar la línea Madrid-París junto a la compañía ferroviaria francesa Société Nationale des Chemins de Fer Français (SNCF). La decisión, tomada hoy por la Mesa de Contratación, se enmarca en la política de austeridad marcada por el Ministerio de Fomento como fórmula de ayuda a la superación de la actual crisis económica y está conduciendo al replanteamiento general de las estrategias de inversión de las empresas del Grupo Fomento, con el fin de optimizar al máximo los recursos.
De este modo, queda sin efecto el actual concurso de licitación que la operadora había puesto en marcha recientemente. Sin embargo, Renfe Operadora sigue apostando por la explotación en los plazos previstos de la línea Madrid – París junto a la SCNF y para dar este servicio con trenes de alta capacidad transformará unidades de su actual parque móvil para adaptarlas a la circulación por las líneas francesas.
En una primera fase a finales de 2010, los trenes actuales de alta velocidad de Renfe harán el trayecto Barcelona-Figueres y los de SCNF, París-Figueres. Los pasajeros que continúen viaje efectuarán trasbordo en la ciudad catalana. Esta escala se debe a que no se completará la infraestructura de alta velocidad hasta la frontera francesa hasta 2102.En ese momento, cada operadora aportaría a la nueva compañía varios trenes de gran capacidad, que permitirán abaratar los costes de explotación.
Apertura del proceso.
Por ello, el Consejo de Administración de la operadora española decidió el pasado mes de diciembre la apertura de un proceso de licitación para construir 10 convoyes con una velocidad superior a los 300 km./h. y una capacidad mínima de 500 plazas, con una inversión de 270 millones de euros y el plazo de fabricación finales de 2012.
Ante el recrudecimiento de la crisis económica mundial, y en sintonía con los planes de ajuste del Gobierno, Renfe Operadora ha optado finalmente por estudiar la transformación de algunas unidades de AVE ya adquiridas para adaptarlas a los requerimientos del nuevo servicio. De esta forma, y por medio de la optimización de recursos, la operadora podrá contar con los vehículos que necesita a unos costes significativamente más bajos. Esta operación es posible además debido a que las entregas de material móvil a Renfe se han producido con anterioridad a la entrada en servicio de nuevas líneas de alta Velocidad en España
Además, Renfe se asegura para su división industrial, Integria, que realizaría las transformaciones correspondientes, una carga de trabajo de gran importancia para el futuro.
Fuente: RENFE (www.renfe.es)
De este modo, queda sin efecto el actual concurso de licitación que la operadora había puesto en marcha recientemente. Sin embargo, Renfe Operadora sigue apostando por la explotación en los plazos previstos de la línea Madrid – París junto a la SCNF y para dar este servicio con trenes de alta capacidad transformará unidades de su actual parque móvil para adaptarlas a la circulación por las líneas francesas.
En una primera fase a finales de 2010, los trenes actuales de alta velocidad de Renfe harán el trayecto Barcelona-Figueres y los de SCNF, París-Figueres. Los pasajeros que continúen viaje efectuarán trasbordo en la ciudad catalana. Esta escala se debe a que no se completará la infraestructura de alta velocidad hasta la frontera francesa hasta 2102.En ese momento, cada operadora aportaría a la nueva compañía varios trenes de gran capacidad, que permitirán abaratar los costes de explotación.
Apertura del proceso.
Por ello, el Consejo de Administración de la operadora española decidió el pasado mes de diciembre la apertura de un proceso de licitación para construir 10 convoyes con una velocidad superior a los 300 km./h. y una capacidad mínima de 500 plazas, con una inversión de 270 millones de euros y el plazo de fabricación finales de 2012.
Ante el recrudecimiento de la crisis económica mundial, y en sintonía con los planes de ajuste del Gobierno, Renfe Operadora ha optado finalmente por estudiar la transformación de algunas unidades de AVE ya adquiridas para adaptarlas a los requerimientos del nuevo servicio. De esta forma, y por medio de la optimización de recursos, la operadora podrá contar con los vehículos que necesita a unos costes significativamente más bajos. Esta operación es posible además debido a que las entregas de material móvil a Renfe se han producido con anterioridad a la entrada en servicio de nuevas líneas de alta Velocidad en España
Además, Renfe se asegura para su división industrial, Integria, que realizaría las transformaciones correspondientes, una carga de trabajo de gran importancia para el futuro.
Fuente: RENFE (www.renfe.es)
sábado, 3 de julio de 2010
NOTICIAS-Fomento podría cerrar servicios ferroviarios que no presenten una suficiente demanda.
El Gobierno abrió este viernes la puerta a cerrar líneas de tren o servicios ferroviarios que no se consideren de interés general por razones económicas, sociales o medioambientales y que, por ello, no logren ser declaradas de interés público, o que presenten una "demanda insuficiente".
El Consejo de Ministros aprobó este viernes el acuerdo por el que se fijan los criterios que deberá reunir una línea ferroviaria o un servicio de transporte en tren para obtener consideración de interés público.
En virtud del acuerdo, Renfe prestará durante un periodo inicial de tres años estos servicios a cambio de recibir la correspondiente compensación económica. Para ello, suscribirá un contrato de prestación de servicio público.
Condiciones de mercado.
En cuanto al resto de servicios no declarados de interés público, la operadora pública deberá explotarlos en condiciones de mercado, es decir, con tarifas comerciales. En caso de que "no resultaran viables por insuficiencia de demanda, Fomento presentaría un plan de reorganización que garantice la conexión territorial mediante un sistema de transporte combinado o con transportes alternativos", según indicó el Ministerio en un comunicado.
Fomento debe presentar al Consejo de Ministros antes del próximo 30 de noviembre la relación de servicios de transporte de viajeros en tren, así como los tramos y frecuencias, que finalmente se garantizarán por interés público.
Fuente: 20 minutos (www.20minutos.es)
El Consejo de Ministros aprobó este viernes el acuerdo por el que se fijan los criterios que deberá reunir una línea ferroviaria o un servicio de transporte en tren para obtener consideración de interés público.
En virtud del acuerdo, Renfe prestará durante un periodo inicial de tres años estos servicios a cambio de recibir la correspondiente compensación económica. Para ello, suscribirá un contrato de prestación de servicio público.
Condiciones de mercado.
En cuanto al resto de servicios no declarados de interés público, la operadora pública deberá explotarlos en condiciones de mercado, es decir, con tarifas comerciales. En caso de que "no resultaran viables por insuficiencia de demanda, Fomento presentaría un plan de reorganización que garantice la conexión territorial mediante un sistema de transporte combinado o con transportes alternativos", según indicó el Ministerio en un comunicado.
Fomento debe presentar al Consejo de Ministros antes del próximo 30 de noviembre la relación de servicios de transporte de viajeros en tren, así como los tramos y frecuencias, que finalmente se garantizarán por interés público.
Fuente: 20 minutos (www.20minutos.es)
viernes, 2 de julio de 2010
NOTICIAS-Sindicatos y Metro siguen sin llegar a un acuerdo tras la segunda jornada de reuniones.
La reunión que han mantenido esta mañana la Dirección de Metro con los representantes sindicales para acercar posturas sobre la situación de los trabajadores de la compañía y los recortes salariales ha finalizado este viernes sin acuerdo, según han avanzado fuentes de ambas partes.
El consejero de Transportes e Infraestructuras de la Comunidad de Madrid, José Ignacio Echeverría, ha explicado en declaraciones a Telemadrid que siguen abiertos al "diálogo", que seguirán trabajando, pero que el recorte salarial está ahí y es inamovible.
El nuevo portavoz del Comité de huelga, Antonio Asensio, ha explicado que aunque en un principio los sindicatos entraban con "optimismo", el encuentro ha ido "mal" puesto que a pesar de que han desconvocado la huelga para el fin de semana y el lunes, la empresa "no cede". "Desconvocamos los paros estos tres días para tener un buen escenario de entendimiento y ellos (la dirección) nos dicen que no habrá nada hasta que se desconvoque la huelga por completo", ha indicado Asensio, quien ha añadido que los sindicatos han pedido documentación de todos los gastos de la compañía para ver de qué manera se puede ahorrar.
Los sindicatos están dispuestos a poner encima de la mesa todo lo relacionado con la masa salarial y otros conceptos con el fin de "generar ahorro". "Aunque no se han cerrado a esto, dicen que no se moverán hasta que se desconvoquen los paros indefinidos", ha apuntado el portavoz, que, a su vez, ha recordado que ayer y hoy están con los mínimos que para ellos son "abusivos".
Pese al no acuerdo de esta mañana, tras una reunión que ha durado alrededor de las tres horas en las oficinas centrales de Metro, en la calle Cavanilles, ambas partes han mostrado su disposición a continuar con el diálogo. De hecho, el portavoz de las organizaciones sindicales ha insistido: "esta tarde, mañana, pasado... estamos aquí". Por su parte, el consejero ha indicado que el encuentro de hoy ha servido para cambiar impresiones, "no para tomar acuerdos", y para abrir "una mesa ya", recordando que todavía sigue la huelga indefinida y que, por ello, continuarán "manteniendo los servicios mínimos" porque es su responsabilidad".
"No vamos a renunciar a dar un servicio a los ciudadanos ni a ser firmes con las conductas ilegales que han hecho daño, no a Metro o a la Comunidad de Madrid sino a 6 millones de madrileños", ha manifestado Echeverría, quien ha añadido que los trabajadores son conscientes de que pase lo que pase, "los sueldos se van a tocar". "Y ellos lo saben", ha apostillado.
"Los sueldos se tocan porque no se puede permitir que haya funcionarios de primera y de segunda como consecuencia del chantaje", ha añadido Echeverría, quien, en este caso, ha matizado que en el caso de Metro "hay cierta flexibilidad" para que, precisamente, haya negociación.
Fuente: 20 minutos (www.20minutos.es)
El consejero de Transportes e Infraestructuras de la Comunidad de Madrid, José Ignacio Echeverría, ha explicado en declaraciones a Telemadrid que siguen abiertos al "diálogo", que seguirán trabajando, pero que el recorte salarial está ahí y es inamovible.
El nuevo portavoz del Comité de huelga, Antonio Asensio, ha explicado que aunque en un principio los sindicatos entraban con "optimismo", el encuentro ha ido "mal" puesto que a pesar de que han desconvocado la huelga para el fin de semana y el lunes, la empresa "no cede". "Desconvocamos los paros estos tres días para tener un buen escenario de entendimiento y ellos (la dirección) nos dicen que no habrá nada hasta que se desconvoque la huelga por completo", ha indicado Asensio, quien ha añadido que los sindicatos han pedido documentación de todos los gastos de la compañía para ver de qué manera se puede ahorrar.
Los sindicatos están dispuestos a poner encima de la mesa todo lo relacionado con la masa salarial y otros conceptos con el fin de "generar ahorro". "Aunque no se han cerrado a esto, dicen que no se moverán hasta que se desconvoquen los paros indefinidos", ha apuntado el portavoz, que, a su vez, ha recordado que ayer y hoy están con los mínimos que para ellos son "abusivos".
Pese al no acuerdo de esta mañana, tras una reunión que ha durado alrededor de las tres horas en las oficinas centrales de Metro, en la calle Cavanilles, ambas partes han mostrado su disposición a continuar con el diálogo. De hecho, el portavoz de las organizaciones sindicales ha insistido: "esta tarde, mañana, pasado... estamos aquí". Por su parte, el consejero ha indicado que el encuentro de hoy ha servido para cambiar impresiones, "no para tomar acuerdos", y para abrir "una mesa ya", recordando que todavía sigue la huelga indefinida y que, por ello, continuarán "manteniendo los servicios mínimos" porque es su responsabilidad".
"No vamos a renunciar a dar un servicio a los ciudadanos ni a ser firmes con las conductas ilegales que han hecho daño, no a Metro o a la Comunidad de Madrid sino a 6 millones de madrileños", ha manifestado Echeverría, quien ha añadido que los trabajadores son conscientes de que pase lo que pase, "los sueldos se van a tocar". "Y ellos lo saben", ha apostillado.
"Los sueldos se tocan porque no se puede permitir que haya funcionarios de primera y de segunda como consecuencia del chantaje", ha añadido Echeverría, quien, en este caso, ha matizado que en el caso de Metro "hay cierta flexibilidad" para que, precisamente, haya negociación.
Fuente: 20 minutos (www.20minutos.es)
jueves, 1 de julio de 2010
NOTICIAS-La huelga de Metro de Madrid recupera los servicios mínimos del 50%.
Vuelve a la normalidad la circulación de trenes el Metro de Madrid con servicios mínimos del 50 por ciento. De esta manera los trabajadores de Metro de Madrid continuarán hoy con la huelga en contra de los recortes salariales pero, a diferencia de lo ocurrido el martes y el miércoles, se han comprometido a cumplir los servicios mínimos decretados por la Comunidad de Madrid.
Esto significa que el servicio de autobuses también vuelve a la normalidad, después de dos días que pasarán a la historia de la región por haber sido testigos de la paralización total del suburbano, que utilizan a diario unos 2 millones de viajeros que se han visto afectados por los paros sin mínimos.
Se trata de una medida que han tomado los trabajadores para dar "un respiro al pueblo de Madrid". Lo que queda de semana, también con paros pero con servicios mínimos, y el fin de semana (con servicio normal) los sindicatos esperan poder sentarse a negociar con la empresa, que ha advertido que sólo dialogará si los sindicatos cumplen la ley.
Es decir, que si hoy los trabajadores de Metro cumplen su palabra y hacen los mínimos, Metro está dispuesto a escuchar las propuestas de los representantes sindicales, que insisten en que lo único que vale es que se cumpla el convenio alcanzado el año pasado por negociación colectiva.
Ante esta nueva posición, la Comunidad de Madrid no va a tener que poner en marcha su alternativa de autobuses privados que buscaba servir de refuerzo por superficie al transporte de la EMT y Cercanías mientras se mantenía suspendido el servicio de Metro, haciendo los itinerarios de las líneas que circulan por el suburbano.
Mínimos como el lunes.
De nuevo, como ya pasara el lunes, según lo decretado por la Comunidad de Madrid, los servicios son del 50 por ciento de los trenes que hay en circulación en un día habitual. Así, en hora punta (7.30-10 horas, 14-16 horas y 18-20 horas) los intervalos variarán según la línea.
Por ejemplo, a primera hora en la 1 y en la circular está previsto que pasen trenes cada seis minutos; en la 3, cada cinco; y en las líneas 2, 5, 8 y 9, cada ocho minutos. Cada siete minutos pasarán en hora punta por la mañana en la línea 4 y 10, mientras que la frecuencia será menor (cada 10 minutos) en la línea 7 y cada doce minutos en la línea 11.
En la franja horaria de mediodía y tarde, también hora punta, las frecuencias serán más bajas, entre los ocho y doce minutos en todas las líneas. Los usuarios que peor salen parados son los de la línea 9B (parte de la línea 9 que hace el recorrido de Puerta de Arganda-Arganda del Rey), la de MetroNorte y Metro Ligero. En el caso de MetroSur, las frecuencias serán de 13, 16 y 17 minutos en franja de mañana, mediodía y tarde.
En hora valle, por la mañana, los trenes pasarán cada nueve, diez o doce minutos; mientras que por la tarde, a partir de las 20 horas, la frecuencia comienza a disminuir, estando previsto para algunos tramos horarios, periodos de espera de 15, 20 y hasta 38 minutos (a final del día).
Fuente: Que.es (www.que.es)
Esto significa que el servicio de autobuses también vuelve a la normalidad, después de dos días que pasarán a la historia de la región por haber sido testigos de la paralización total del suburbano, que utilizan a diario unos 2 millones de viajeros que se han visto afectados por los paros sin mínimos.
Se trata de una medida que han tomado los trabajadores para dar "un respiro al pueblo de Madrid". Lo que queda de semana, también con paros pero con servicios mínimos, y el fin de semana (con servicio normal) los sindicatos esperan poder sentarse a negociar con la empresa, que ha advertido que sólo dialogará si los sindicatos cumplen la ley.
Es decir, que si hoy los trabajadores de Metro cumplen su palabra y hacen los mínimos, Metro está dispuesto a escuchar las propuestas de los representantes sindicales, que insisten en que lo único que vale es que se cumpla el convenio alcanzado el año pasado por negociación colectiva.
Ante esta nueva posición, la Comunidad de Madrid no va a tener que poner en marcha su alternativa de autobuses privados que buscaba servir de refuerzo por superficie al transporte de la EMT y Cercanías mientras se mantenía suspendido el servicio de Metro, haciendo los itinerarios de las líneas que circulan por el suburbano.
Mínimos como el lunes.
De nuevo, como ya pasara el lunes, según lo decretado por la Comunidad de Madrid, los servicios son del 50 por ciento de los trenes que hay en circulación en un día habitual. Así, en hora punta (7.30-10 horas, 14-16 horas y 18-20 horas) los intervalos variarán según la línea.
Por ejemplo, a primera hora en la 1 y en la circular está previsto que pasen trenes cada seis minutos; en la 3, cada cinco; y en las líneas 2, 5, 8 y 9, cada ocho minutos. Cada siete minutos pasarán en hora punta por la mañana en la línea 4 y 10, mientras que la frecuencia será menor (cada 10 minutos) en la línea 7 y cada doce minutos en la línea 11.
En la franja horaria de mediodía y tarde, también hora punta, las frecuencias serán más bajas, entre los ocho y doce minutos en todas las líneas. Los usuarios que peor salen parados son los de la línea 9B (parte de la línea 9 que hace el recorrido de Puerta de Arganda-Arganda del Rey), la de MetroNorte y Metro Ligero. En el caso de MetroSur, las frecuencias serán de 13, 16 y 17 minutos en franja de mañana, mediodía y tarde.
En hora valle, por la mañana, los trenes pasarán cada nueve, diez o doce minutos; mientras que por la tarde, a partir de las 20 horas, la frecuencia comienza a disminuir, estando previsto para algunos tramos horarios, periodos de espera de 15, 20 y hasta 38 minutos (a final del día).
Fuente: Que.es (www.que.es)
miércoles, 30 de junio de 2010
REPORTAJE FOTOGRÁFICO-Estación de Tudela.
Fotografías de la estación de Tudela (Navarra) realizadas en noviembre de 2009.
Vista de la entrada a la estación desde el lado de Zaragoza.
Fachada exterior de la estación.
Varias imágenes de los andenes.
Vista de los edificios de la estación desde los andenes.
Reloj y cartel de la estación.
Una grúa de carga fuera de uso.
Vehículos de mantenimiento.
Llegada de un RENFE serie 130 "Patito" a la estación.
Fotografías: Elaboración propia.
martes, 29 de junio de 2010
NOTICIAS-Madrid cancela el servicio de metro ante la huelga sin servicios mínimos.
Metro de Madrid se vio obligada este martes a cerrar todas sus estaciones, pasadas las 6 horas de la mañana y minutos después de su apertura, debido a la huelga de trabajadores del suburbano y al "incumplimiento de los servicios mínimos en toda la red", dejando sin servicio a unos dos millones de usuarios. Los viajeros fueron desalojados a pesar de que muchos de ellos esperaban en los andenes. Más tarde, se decidió abrir las estaciones, pero únicamente para informar a los usuarios de que no hay servicio. El Gobierno regional ya ha anunciado sanciones.
Las líneas afectadas son todas las de Metro de Madrid y la línea 1 del Metro ligero, confirmó un portavoz. Los piquetes informativos desplazados a las cocheras lograron evitar que ningún convoy saliera a la hora de apertura. Así, en las estaciones sólo permanecen los trabajadores de limpieza y de seguridad.
"Metro de Madrid informa que con motivo del incumplimiento de los servicios mínimos establecidos no se presta servicio en toda la red de metro. Rogamos abandonen las estaciones", señalaba por megafonía el surburbano a primera hora de la mañana. El enfado y la confusión entre los viajeros empezaba a crecer y muchos ya buscaban otras alternativas para llegar a sus destinos.
"Tenemos que coger un avión dentro de unas horas y tenemos que marcharnos hacia el aeropuerto. No hay forma de llegar. Ahora nos va a tocar coger un taxi y pagar mucho dinero", manifestaron unas ciudadanas portuguesas que pretendían coger el metro en la estación de Sol. Otra mujer se acercó, visiblemente indignada, a los agentes de seguridad y les preguntó: "Ahora, ¿cómo llego yo a trabajar?".
Otras alternativas de transporte.
Mientras, a Consejería de Transportes indicó que la huelga podría ser paliada en parte por las líneas de autobuses de la EMT y del tren de Cercanías que, dijo, tienen "capacidad de reacción" y podrían aumentar los viajes y frecuencias de sus líneas. En cualquier caso, la web de la EMT está dando problemas de acceso, probablemente por saturación de visitas.
Por su parte, las pantallas informativas y la megafonía de Renfe también informaban a los viajeros que "ante la huelga convocada en Metro", se recomendaba a los usuarios que continuasen su trayecto en las líneas de Cercanías como alternativa a la red del suburbano. El taxi también se convirtió en otra alternativa.
Ante la imposibilidad de coger el metro, mucho recurrieron a coger el coche y las carreteras madrileñas lo notaron. La DGT informó de que "se nota más tráfico de lo normal y hay muchos problemas en los accesos a Madrid capital por la zona sur y oeste". Lo peor está en la carretera de Toledo, entre Getafe y Villaverde; en zonas de la M-40 y en la carretera de Extremadura.
"Éxito para los sindicatos".
Ante este caos, los secretarios generales de UGT y CC OO en Metro de Madrid, Teodoro Piñuelas e Ignacio Arribas, han calificado de "éxito" la huelga. "El seguimiento ha sido total, no está saliendo ningún tren", ha confirmado Arribas sobre una jornada de paro en la que, según Piñuelas, no se ha producido ningún incidente y en la que los piquetes "son más informativos que nunca"; porque los trabajadores, ha agregado, "no necesitaban más argumentos para secundar los paros".
Ambos dirigentes han afirmado que la jornada se ha iniciado como tenían previsto y han recordado que avisaron de que los trabajadores no garantizaban los servicios mínimos. Teodoro Piñuelas ha añadido que le parece bien el cierre "hasta que se llegue a un acuerdo", hasta que se respete "lo acordado en el convenio". "Desde el comité de huelga seguiremos en contacto con la dirección para cerrar el asunto satisfactoriamente", han manifestado.
Mientras, El consejero de Transportes de la Comunidad de Madrid, José Ignacio Echeverría, asegura en Telemadrid que la huelga en el metro es un paro "irresponsable, insolidario y salvaje. Lo que pretenden los sindicatos es hacer un chantaje a la ciudad de Madrid". Sobre la negociación, Echeverría dijo que "mientras no haya servicios mínimos no habrá ninguna reunión".
Fuente: 20 minutos (www.20minutos.es)
Las líneas afectadas son todas las de Metro de Madrid y la línea 1 del Metro ligero, confirmó un portavoz. Los piquetes informativos desplazados a las cocheras lograron evitar que ningún convoy saliera a la hora de apertura. Así, en las estaciones sólo permanecen los trabajadores de limpieza y de seguridad.
"Metro de Madrid informa que con motivo del incumplimiento de los servicios mínimos establecidos no se presta servicio en toda la red de metro. Rogamos abandonen las estaciones", señalaba por megafonía el surburbano a primera hora de la mañana. El enfado y la confusión entre los viajeros empezaba a crecer y muchos ya buscaban otras alternativas para llegar a sus destinos.
"Tenemos que coger un avión dentro de unas horas y tenemos que marcharnos hacia el aeropuerto. No hay forma de llegar. Ahora nos va a tocar coger un taxi y pagar mucho dinero", manifestaron unas ciudadanas portuguesas que pretendían coger el metro en la estación de Sol. Otra mujer se acercó, visiblemente indignada, a los agentes de seguridad y les preguntó: "Ahora, ¿cómo llego yo a trabajar?".
Otras alternativas de transporte.
Mientras, a Consejería de Transportes indicó que la huelga podría ser paliada en parte por las líneas de autobuses de la EMT y del tren de Cercanías que, dijo, tienen "capacidad de reacción" y podrían aumentar los viajes y frecuencias de sus líneas. En cualquier caso, la web de la EMT está dando problemas de acceso, probablemente por saturación de visitas.
Por su parte, las pantallas informativas y la megafonía de Renfe también informaban a los viajeros que "ante la huelga convocada en Metro", se recomendaba a los usuarios que continuasen su trayecto en las líneas de Cercanías como alternativa a la red del suburbano. El taxi también se convirtió en otra alternativa.
Ante la imposibilidad de coger el metro, mucho recurrieron a coger el coche y las carreteras madrileñas lo notaron. La DGT informó de que "se nota más tráfico de lo normal y hay muchos problemas en los accesos a Madrid capital por la zona sur y oeste". Lo peor está en la carretera de Toledo, entre Getafe y Villaverde; en zonas de la M-40 y en la carretera de Extremadura.
"Éxito para los sindicatos".
Ante este caos, los secretarios generales de UGT y CC OO en Metro de Madrid, Teodoro Piñuelas e Ignacio Arribas, han calificado de "éxito" la huelga. "El seguimiento ha sido total, no está saliendo ningún tren", ha confirmado Arribas sobre una jornada de paro en la que, según Piñuelas, no se ha producido ningún incidente y en la que los piquetes "son más informativos que nunca"; porque los trabajadores, ha agregado, "no necesitaban más argumentos para secundar los paros".
Ambos dirigentes han afirmado que la jornada se ha iniciado como tenían previsto y han recordado que avisaron de que los trabajadores no garantizaban los servicios mínimos. Teodoro Piñuelas ha añadido que le parece bien el cierre "hasta que se llegue a un acuerdo", hasta que se respete "lo acordado en el convenio". "Desde el comité de huelga seguiremos en contacto con la dirección para cerrar el asunto satisfactoriamente", han manifestado.
Mientras, El consejero de Transportes de la Comunidad de Madrid, José Ignacio Echeverría, asegura en Telemadrid que la huelga en el metro es un paro "irresponsable, insolidario y salvaje. Lo que pretenden los sindicatos es hacer un chantaje a la ciudad de Madrid". Sobre la negociación, Echeverría dijo que "mientras no haya servicios mínimos no habrá ninguna reunión".
Fuente: 20 minutos (www.20minutos.es)
domingo, 27 de junio de 2010
NOTICIAS-Las líneas 9 y 10 de metro rompen el muro psicológico de la Meridiana.
Hay barrios de la ciudad en los que todavía se habla de bajar o ir a Barcelona. La expresión se explica por cuestiones geográficas, históricas o estructurales. Vallvidrera, por ejemplo, se sabe parte de Sarrià pero sigue pensando como un pueblo. En el caso del Bon Pastor, en cambio, el pensamiento parte de un cierto ninguneo en comunicaciones; un exceso de centralismo que ayer se esfumó con la inauguración del nuevo tramo de dos estaciones de las líneas 9 y 10 que une este barrio de Sant Andreu con La Sagrera y, por ende, con el resto de la red de metro urbano.
Se abrían al público dos nuevas estaciones, pero en los ojos de los muchos ciudadanos que a las tres dejaron el postre a medias para participar de la apertura oficial se leía un tremendo alivio y una sensación de victoria después de casi 20 años de lucha. El de ayer es el trazado más corto –2.800 metros– de los tres que se han bautizado desde diciembre, pero es el más importante para la horquilla norte de esta kilométrica línea que parte de Santa Coloma y Badalona por su función de enlace con el centro de la ciudad.
Más opciones que la L-1.
Hasta la fecha, los vecinos de la zona sureste de Sant Andreu tenían la única opción de la L-1, que atravesaba el distrito de manera muy sucinta por la parte norte del territorio. Muchos residentes del Bon Pastor debían coger un bus para llegar a Fabra i Puig y ahí seguir con el subterráneo. La prolongación de las líneas 9 y 10 les permitirá llegar a La Sagrera, donde podrán escoger la L-1 o de la L-5, según convenga, lo que reducirá drásticamente el tiempo de viaje y las esperas en la marquesina de TMB.
La fiesta, sin embargo, no será completa hasta principios del 2011, cuando está previsto que también lleguen a esta estación tres líneas de Rodalies (R-3, R-4 y R-7), que hasta septiembre tienen su final en Sant Andreu Arenal, precisamente, por las obras de construcción de este nuevo macrointercambiador al que en unos años también llegará la L-4.
El primer viaje a través de la nueva galería –hasta las ocho de la noche de ayer ya la habían recorrido 18.000 ciudadanos– contó con la presencia del president José Montilla, el conseller de Política Territorial i Obres Públiques, Joaquim Nadal, y el alcalde, Jordi Hereu. El protocolario momento de discursos junto al andén –vetado a los vecinos, lo que causó no pocos enfados en la superficie– sirvió para dejar claras varias cosas: que la crisis no logrará parar las obras pero sí ralentizarlas, que este proyecto ayudará a aumentar y potenciar la «cohesión metropolitana» y que sin la paciencia y la complicidad de la ciudadanía, nada de lo que se ha hecho y se hará sería posible.
El límite de la crisis.
Nadal aportó la homilía más técnica de la mañana. Dijo que las obras avanzan «al ritmo que permiten los gastos limitados», recordó que el 76% del total de túneles ya están excavados y que los dos topos que avanzan por el subsuelo están en fase de mantenimiento en el Guinardó y en la Zona Universitària. Hereu fue la voz optimista con un sonoro «visca Sant Andreu y visca Barcelona» y dio las gracias a la ciudadanía «por su paciencia» y por acompañar a las administraciones «con ilusión y esperanza». Montilla, el único que leyó su prédica, habló de «reducir distancias entre distritos» y recordó que las obras en infraestructura pública en los últimos cinco años «no tienen precedente histórico». Admitió, eso sí, que la crisis puede afectar al calendario de ejecución, aunque de ninguna manera, añadió, alterará los objetivos.
Paquita Delgado, presidenta de la Asociación de Vecinos del Bon Pastor, admitía ayer entre amigos que llegar a la Meridiana en metro es «el no va más». «Teniamos un poco la sensación de que no vivíamos en Barcelona porque estábamos aislados sin transporte público, así que ya era hora de que al barrio le tocará la lotería», sentenciaba. Josep Mª Fanlo, un compañero de la asociación, recordaba las primera reuniones para hablar sobre el metro. Corría el año 1991 y el escaso avance en la materia les llevó a regalarle al entonces honorable Jordi Pujol un vagón en miniatura. «Se lo dimos por Reyes para ver si él nos traía uno en tamaño real», bromeaba Fanlo.
En el Bon Pastor había nervios. Sentados en un banco, Mª Dolors y Enric, de 74 y 79 años, respectivamente, compartían planes. Enric estrenará el metro mañana, pero ella deberá esperar a unas amigas que ayer tenían plan familiar. «Cada tramo que se inaugura lo hacemos juntas», contaba. Y así, hasta que en el 2014 puedan llegar al aeropuerto y, quién sabe, hasta coger un avión.
Fuente: El Periódico de Catalunya (www.elperiodico.com)
Se abrían al público dos nuevas estaciones, pero en los ojos de los muchos ciudadanos que a las tres dejaron el postre a medias para participar de la apertura oficial se leía un tremendo alivio y una sensación de victoria después de casi 20 años de lucha. El de ayer es el trazado más corto –2.800 metros– de los tres que se han bautizado desde diciembre, pero es el más importante para la horquilla norte de esta kilométrica línea que parte de Santa Coloma y Badalona por su función de enlace con el centro de la ciudad.
Más opciones que la L-1.
Hasta la fecha, los vecinos de la zona sureste de Sant Andreu tenían la única opción de la L-1, que atravesaba el distrito de manera muy sucinta por la parte norte del territorio. Muchos residentes del Bon Pastor debían coger un bus para llegar a Fabra i Puig y ahí seguir con el subterráneo. La prolongación de las líneas 9 y 10 les permitirá llegar a La Sagrera, donde podrán escoger la L-1 o de la L-5, según convenga, lo que reducirá drásticamente el tiempo de viaje y las esperas en la marquesina de TMB.
La fiesta, sin embargo, no será completa hasta principios del 2011, cuando está previsto que también lleguen a esta estación tres líneas de Rodalies (R-3, R-4 y R-7), que hasta septiembre tienen su final en Sant Andreu Arenal, precisamente, por las obras de construcción de este nuevo macrointercambiador al que en unos años también llegará la L-4.
El primer viaje a través de la nueva galería –hasta las ocho de la noche de ayer ya la habían recorrido 18.000 ciudadanos– contó con la presencia del president José Montilla, el conseller de Política Territorial i Obres Públiques, Joaquim Nadal, y el alcalde, Jordi Hereu. El protocolario momento de discursos junto al andén –vetado a los vecinos, lo que causó no pocos enfados en la superficie– sirvió para dejar claras varias cosas: que la crisis no logrará parar las obras pero sí ralentizarlas, que este proyecto ayudará a aumentar y potenciar la «cohesión metropolitana» y que sin la paciencia y la complicidad de la ciudadanía, nada de lo que se ha hecho y se hará sería posible.
El límite de la crisis.
Nadal aportó la homilía más técnica de la mañana. Dijo que las obras avanzan «al ritmo que permiten los gastos limitados», recordó que el 76% del total de túneles ya están excavados y que los dos topos que avanzan por el subsuelo están en fase de mantenimiento en el Guinardó y en la Zona Universitària. Hereu fue la voz optimista con un sonoro «visca Sant Andreu y visca Barcelona» y dio las gracias a la ciudadanía «por su paciencia» y por acompañar a las administraciones «con ilusión y esperanza». Montilla, el único que leyó su prédica, habló de «reducir distancias entre distritos» y recordó que las obras en infraestructura pública en los últimos cinco años «no tienen precedente histórico». Admitió, eso sí, que la crisis puede afectar al calendario de ejecución, aunque de ninguna manera, añadió, alterará los objetivos.
Paquita Delgado, presidenta de la Asociación de Vecinos del Bon Pastor, admitía ayer entre amigos que llegar a la Meridiana en metro es «el no va más». «Teniamos un poco la sensación de que no vivíamos en Barcelona porque estábamos aislados sin transporte público, así que ya era hora de que al barrio le tocará la lotería», sentenciaba. Josep Mª Fanlo, un compañero de la asociación, recordaba las primera reuniones para hablar sobre el metro. Corría el año 1991 y el escaso avance en la materia les llevó a regalarle al entonces honorable Jordi Pujol un vagón en miniatura. «Se lo dimos por Reyes para ver si él nos traía uno en tamaño real», bromeaba Fanlo.
En el Bon Pastor había nervios. Sentados en un banco, Mª Dolors y Enric, de 74 y 79 años, respectivamente, compartían planes. Enric estrenará el metro mañana, pero ella deberá esperar a unas amigas que ayer tenían plan familiar. «Cada tramo que se inaugura lo hacemos juntas», contaba. Y así, hasta que en el 2014 puedan llegar al aeropuerto y, quién sabe, hasta coger un avión.
Fuente: El Periódico de Catalunya (www.elperiodico.com)
sábado, 26 de junio de 2010
NOTICIAS-Camino de Hierro versión 1.5 BETA.
Ya está disponible en VAPOR 3D la actualización de la ruta de Microsoft Train Simulator Camino de Hierro SORIA a la versión 1.5 BETA. Incluye más de 800 km nuevos de líneas de la Península Ibérica (lo que suma un total de 1900 km), miles de objetos nuevos y tramos electrificados, como el del puerto de Pajares.
Los nuevos recorridos que añade a la versión 1.0 son:
*Medina del Campo-Burgos.
*Venta de Baños-Palencia.
*Palencia-Quintana Raneros.
*León-Pola de Lena.
*Baides-Sigüenza.
*Calatorao-Zaragoza Campo Sepulcro.
*Zaragoza Arrabal-Castejón.
*Tudela-Tarazona.
*Daroca-Puebla de Valverde.
*Santa Eulalia-Montiel.
*Caminreal-Calamocha Nueva.
Fuente: Vapor 3D (www.punchinout.com/vapor3d)
Los nuevos recorridos que añade a la versión 1.0 son:
*Medina del Campo-Burgos.
*Venta de Baños-Palencia.
*Palencia-Quintana Raneros.
*León-Pola de Lena.
*Baides-Sigüenza.
*Calatorao-Zaragoza Campo Sepulcro.
*Zaragoza Arrabal-Castejón.
*Tudela-Tarazona.
*Daroca-Puebla de Valverde.
*Santa Eulalia-Montiel.
*Caminreal-Calamocha Nueva.
Fuente: Vapor 3D (www.punchinout.com/vapor3d)
viernes, 25 de junio de 2010
NOTICIAS-Adif desmantela la línea férrea de la villa para crear la vía verde.
Adif está desmantelando los raíles de la línea férrea Santander-Mediterráneo a su paso por la localidad de Oña, lo que significa que el proyecto de conversión de todo el trazado en vía verde cobra un nuevo impulso. El proyecto de aprovechamiento del antiguo trazado del ferrocarril como recurso turístico fue impulsado en el año 2003 por el grupo de acción local Ceder Merindades que, poco después, contó con la colaboración de Adeco Bureba. El tramo cuenta con 103 kilómetros, de los cuales 60 discurren por Merindades y 43 por La Bureba. Según fuentes de Adeco Bureba, el siguiente paso es la licitación de las obras que permitirán transformar el itinerario en una vía para viandantes, jinetes o ciclistas amantes de la naturaleza y los paisajes singulares.
La fecha de inicio de los trabajos se desconoce pero es importante señalar que el Plan Garoña elaborado por el Gobierno central y que prevé una inversión de 3 millones de euros hasta 2013 contempla «potenciar la vía verde Santander Mediterráneo» y destinar a esta actuación una cantidad económica de las arcas del Estado.
Para nuevos viajeros.
Antiguos trazados ferroviarios están siendo acondicionados para ser recorridos por viajeros un tanto diferentes a los que los transitaron en tren: cicloturistas, caminantes y jinetes. Las vías verdes son un instrumento para promover una cultura nueva del ocio y del deporte al aire libre así como de la movilidad no motorizada.
Su diseño, con suaves pendientes y amplias curvas, proporciona al trayecto un alto grado de facilidad y comodidad en su recorrido garantizando una accesibilidad universal ya que no es preciso realizar un esfuerzo físico importante para transitar por ellas. Además, su discurrir alejado de las carreteras les proporciona un elevado nivel de seguridad. Las obras de acondicionamiento de las vías verdes suelen incluir la reconstrucción de antiguos puentes y viaductos para salvar los cauces de los ríos, respetando la tipología del antiguo puente ferroviario o mediante la creación de pasarelas de diseño. La creación de estos corredores pone en valor el patrimonio ferroviario que está en desuso y permite la interconexión de espacios naturales, enclaves culturales y núcleos de población. En el año 1985, la entonces Renfe y ahora Adif decidió clausurar la circulación de trenes por el Santander-Mediterráneo.
Fuente: Diario de Burgos (www.diariodeburgos.es)
La fecha de inicio de los trabajos se desconoce pero es importante señalar que el Plan Garoña elaborado por el Gobierno central y que prevé una inversión de 3 millones de euros hasta 2013 contempla «potenciar la vía verde Santander Mediterráneo» y destinar a esta actuación una cantidad económica de las arcas del Estado.
Para nuevos viajeros.
Antiguos trazados ferroviarios están siendo acondicionados para ser recorridos por viajeros un tanto diferentes a los que los transitaron en tren: cicloturistas, caminantes y jinetes. Las vías verdes son un instrumento para promover una cultura nueva del ocio y del deporte al aire libre así como de la movilidad no motorizada.
Su diseño, con suaves pendientes y amplias curvas, proporciona al trayecto un alto grado de facilidad y comodidad en su recorrido garantizando una accesibilidad universal ya que no es preciso realizar un esfuerzo físico importante para transitar por ellas. Además, su discurrir alejado de las carreteras les proporciona un elevado nivel de seguridad. Las obras de acondicionamiento de las vías verdes suelen incluir la reconstrucción de antiguos puentes y viaductos para salvar los cauces de los ríos, respetando la tipología del antiguo puente ferroviario o mediante la creación de pasarelas de diseño. La creación de estos corredores pone en valor el patrimonio ferroviario que está en desuso y permite la interconexión de espacios naturales, enclaves culturales y núcleos de población. En el año 1985, la entonces Renfe y ahora Adif decidió clausurar la circulación de trenes por el Santander-Mediterráneo.
Fuente: Diario de Burgos (www.diariodeburgos.es)
jueves, 24 de junio de 2010
NOTICIAS-El futuro tren de la costa unirá Alicante y Benidorm en menos de media hora.
Mientras en el Ministerio de Fomento deshojan la doble margarita de las obras afectadas por los recortes económicos y de si José Blanco, el ministro, va a seguir al frente de ese departamento, dada la crisis de Gobierno que prepara el presidente Zapatero, el conseller de Infraestructuras, Mario Flores, clamaba el lunes desde las calles de Alicante, que el proyecto del tren de la costa no se queme como las Fogueres el día 24. Sobre todo, cuando se trata de un proyecto, el ferrocarril entre Valencia y Alicante por la costa, que es la estrella del plan de infraestructuras ferroviarias de Cercanías, firmado entre las dos Administraciones el pasado 21 de abril.
Flores explicó que el trayecto en tren entre Valencia y Dénia durará 49 minutos y el de Dénia y Alicante 38 minutos, con lo que la conexión con Benidorm no llegará ni a la media hora, cuando en la actualidad en el primer caso no hay conexión férrea y en el segundo el 'trenet' tarda dos horas y cuarto. Esto supondrá una ganancia de tiempo muy importante, sobre todo porque Flores quieren que se diseñe el trazado desde Dénia hasta la capital alicantina para que los convoyes circulen a 220 kilómetros/h.
Viajar en este tren desde Valencia a Alicante, que no tiene puesta la fecha para que se levante la bandera, tendrá una duración de una hora y 28 minutos.
La primera actuación desde Cullera hasta Gandia y después hasta Dénia correrá a cargo del Gobierno central. Supone una inversión de 560 millones de euros en 32 nuevos kilómetros de vía y 26 de duplicación entre Cullera y Gandia. La segunda, de Alicante a Dénia, compete a la Generalitat. Se plantea como un tren que sea una prolongación del AVE Madrid-Albacete-Alicante. Será sólo para viajeros.
La traza planteada usa el corredor abierto por la autopista AP-7 y en Alicante conecta, en su extremo sur, con el AVE . En el extremo norte conecta con la línea de Adif Valencia-Gandia-Denia, cuyo tramo Gandia-Denia se encuentra ya en fase de proyecto.
La traza se inicia en el tramo La Encina-Alicante del AVE, , al sur del túnel de la sierra de las Águilas. Atraviesa los términos de Alicante, Agost, Sant Vicent del Raspeig, Mutxamel, El Campello, La Vila Joiosa, Finestrat, Benidorm, La Nucia, L'Alfàs del Pi, Altea, Benissa, Senija, Gata de Gorgos y Pedreguer. En este último término municipal, en un punto cercano al límite con Dénia, se produce la conexión con el tramo Oliva-Dénia. Habrá una segunda conexión para permitir la relación directa Madrid-Benidorm-Denia, así como de una conexión con La Encina-Alicante que posibilita la comunicación de la nueva línea con el aeropuerto de El Altet.
Fuente: La verdad (www.laverdad.es)
Flores explicó que el trayecto en tren entre Valencia y Dénia durará 49 minutos y el de Dénia y Alicante 38 minutos, con lo que la conexión con Benidorm no llegará ni a la media hora, cuando en la actualidad en el primer caso no hay conexión férrea y en el segundo el 'trenet' tarda dos horas y cuarto. Esto supondrá una ganancia de tiempo muy importante, sobre todo porque Flores quieren que se diseñe el trazado desde Dénia hasta la capital alicantina para que los convoyes circulen a 220 kilómetros/h.
Viajar en este tren desde Valencia a Alicante, que no tiene puesta la fecha para que se levante la bandera, tendrá una duración de una hora y 28 minutos.
La primera actuación desde Cullera hasta Gandia y después hasta Dénia correrá a cargo del Gobierno central. Supone una inversión de 560 millones de euros en 32 nuevos kilómetros de vía y 26 de duplicación entre Cullera y Gandia. La segunda, de Alicante a Dénia, compete a la Generalitat. Se plantea como un tren que sea una prolongación del AVE Madrid-Albacete-Alicante. Será sólo para viajeros.
La traza planteada usa el corredor abierto por la autopista AP-7 y en Alicante conecta, en su extremo sur, con el AVE . En el extremo norte conecta con la línea de Adif Valencia-Gandia-Denia, cuyo tramo Gandia-Denia se encuentra ya en fase de proyecto.
La traza se inicia en el tramo La Encina-Alicante del AVE, , al sur del túnel de la sierra de las Águilas. Atraviesa los términos de Alicante, Agost, Sant Vicent del Raspeig, Mutxamel, El Campello, La Vila Joiosa, Finestrat, Benidorm, La Nucia, L'Alfàs del Pi, Altea, Benissa, Senija, Gata de Gorgos y Pedreguer. En este último término municipal, en un punto cercano al límite con Dénia, se produce la conexión con el tramo Oliva-Dénia. Habrá una segunda conexión para permitir la relación directa Madrid-Benidorm-Denia, así como de una conexión con La Encina-Alicante que posibilita la comunicación de la nueva línea con el aeropuerto de El Altet.
Fuente: La verdad (www.laverdad.es)
miércoles, 23 de junio de 2010
NOTICIAS-Sesenta personas pierden la vida en un accidente de tren en el Congo.
Sesenta personas murieron en un accidente de tren ocurrido la madrugada del martes en el Congo, afirmó un miembro de la célula de crisis constituida en Pointe Noire basándose en cifras de la morgue de la ciudad. La célula también contabilizó 77 heridos, entre ellos 13 graves, en el hospital Adolphe Sicé y otros 73 heridos en el hospital militar de Pointe Noire.
El accidente se produjo entre las localidades de Bilinga y Tchitondi, a unos 60 kilómetros de Point Noire, por razones aún «desconocidas», explicó Joseph Sauveur El Bez, director general de los ferrocarriles del país. Una fuente bien informada indicó, sin embargo, que «aparentemente» el tren se encontraba demasiado cargado, tanto en número de pasajeros como en cantidad de mercancía. Otras versiones apuntan a que se desplazaba a demasiada velocidad.
Como consecuencia del descarrilamiento, cuatro vagones del tren, perteneciente a la compañía Ferrocarriles del Congo-Océano (FCOC), que hace la ruta de Brazzaville, la capital congoleña, a Pointe Noire, cayeron a un barranco.
En septiembre de 1991, en la misma línea férrea, una colisión entre un tren de pasajeros y otro de mercancías provocó 100 muertos y 300 heridos. Se trata, hasta hoy, del más grave accidente ferroviario producido en el país.
Fuente: La Voz de Galicia (www.lavozdegalicia.es)
El accidente se produjo entre las localidades de Bilinga y Tchitondi, a unos 60 kilómetros de Point Noire, por razones aún «desconocidas», explicó Joseph Sauveur El Bez, director general de los ferrocarriles del país. Una fuente bien informada indicó, sin embargo, que «aparentemente» el tren se encontraba demasiado cargado, tanto en número de pasajeros como en cantidad de mercancía. Otras versiones apuntan a que se desplazaba a demasiada velocidad.
Como consecuencia del descarrilamiento, cuatro vagones del tren, perteneciente a la compañía Ferrocarriles del Congo-Océano (FCOC), que hace la ruta de Brazzaville, la capital congoleña, a Pointe Noire, cayeron a un barranco.
En septiembre de 1991, en la misma línea férrea, una colisión entre un tren de pasajeros y otro de mercancías provocó 100 muertos y 300 heridos. Se trata, hasta hoy, del más grave accidente ferroviario producido en el país.
Fuente: La Voz de Galicia (www.lavozdegalicia.es)
martes, 22 de junio de 2010
NOTICIAS-Entra en servicio la estación de Luceros, del Tram de Alicante.
El pasado viernes, 18 de junio, fue inaugurada la estación de Luceros del Metropolitano de Alicante, al mismo tiempo que se puso en servicio el túnel de conexión con la siguiente estación de la red, la de Mercado, que hasta ahora constituía la última estación de la línea de tren-tram. En la obra se han invertido cincuenta millones de euros.
Los principales representantes de la Generalitat de Valencia, con su presidente Francisco Camps a la cabeza, inauguraron el pasado viernes la Estación de Luceros del Tram Alicante, una infraestructura en el corazón de la ciudad que tiene 2.200 metros cuadrados soterrados construidos. La obra ha supuesto una inversión de cincuenta millones de euros y en ella han trabajado más de 170 empresas y se han generado 1.400 puestos de trabajo durante los tres años que ha durado su ejecución.
La inauguración de Luceros significa la unión del centro de Alicante, directamente y sin transbordos, con la playa de San Juan (Línea 4) y con El Campello, Villajoyosa, Benidorm, Altea y Denia (Líneas 1 y 3). Además, se añade la puesta en marcha del túnel Alfonso X el Sabio y el ramal de la Marina con un servicio lanzadera cada veinte minutos, entre las estaciones de Puerta del Mar y Sangueta.
A partir del próximo invierno, desde Luceros se conectará también con el Hospital, la Universidad y Sant Vicent del Raspeig, con la puesta en servicio de la Línea 2. Desde el año 2003, más de 20 millones de viajeros han utilizado el Tram de Alicante.
En el acto de inauguración, el presidente de la Generalitat, Francisco Camps, recordó que, con el Tram que se enmarca en el Plan de Infraestructuras Estratégico 2004-2010, la Generalitat apuesta por el sistema de transporte público más sostenible, más versátil, más seguro, más cómodo, más económico y más eficaz y cuya inversión supera los 1.300 millones de euros desde 2004.
Además, cuenta con cien kilómetros con estaciones cien por cien accesible a personas con movilidad reducida. El Tram vertebrará y ordenará la ciudad en torno a tres ejes: hacia el norte, comunicando Alicante con el frente costero hasta Altea; hacia el sur, atravesando amplias zonas en expansión e importantes centros de negocio hasta llegar al Aeropuerto del Altet y hacia el interior llegando hasta la Universidad de Alicante y San Vicente del Raspeig.
Danza intercultural.
Un día después de la inauguración de Luceros, el sábado pasado, Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) organizó un espectáculo de danza participativa en la nueva estación al que se han sumado los usuarios del Tramy vecinos que pasaban por estas instalaciones en ese momento, entre las 11:30 y las 12:30 horas. Varios bailarines y músicos han iniciado una coreografía y han invitado al público a compartir, experimentar y sumarse a la representación.
Se trata de una iniciativa que ya se había desarrollado en Valencia dentro del programa de actividades de Metrodiversidad y que en Alicante encaja en las propuestas del nuevo club Gente Super Tram puesto en marcha para dar a conocer este servicio de transporte y animar a los vecinos a que participen en diferentes actos culturales, lúdicos y de entretenimiento.
La actividad Music Dance se desarrolla en colaboración con la Fundación Ceimigra (Centro de Estudios para la Integración Social y Formación de Inmigrantes, Fundación de la Comunitat Valenciana) y busca fomentar la integración, la diversidad cultural y las actividades artísticas dentro de las instalaciones del Tram y, al mismo tiempo, entretener a los viajeros habituales.
Fuente: Vía Libre (www.vialibre-ffe.com)
Los principales representantes de la Generalitat de Valencia, con su presidente Francisco Camps a la cabeza, inauguraron el pasado viernes la Estación de Luceros del Tram Alicante, una infraestructura en el corazón de la ciudad que tiene 2.200 metros cuadrados soterrados construidos. La obra ha supuesto una inversión de cincuenta millones de euros y en ella han trabajado más de 170 empresas y se han generado 1.400 puestos de trabajo durante los tres años que ha durado su ejecución.
La inauguración de Luceros significa la unión del centro de Alicante, directamente y sin transbordos, con la playa de San Juan (Línea 4) y con El Campello, Villajoyosa, Benidorm, Altea y Denia (Líneas 1 y 3). Además, se añade la puesta en marcha del túnel Alfonso X el Sabio y el ramal de la Marina con un servicio lanzadera cada veinte minutos, entre las estaciones de Puerta del Mar y Sangueta.
A partir del próximo invierno, desde Luceros se conectará también con el Hospital, la Universidad y Sant Vicent del Raspeig, con la puesta en servicio de la Línea 2. Desde el año 2003, más de 20 millones de viajeros han utilizado el Tram de Alicante.
En el acto de inauguración, el presidente de la Generalitat, Francisco Camps, recordó que, con el Tram que se enmarca en el Plan de Infraestructuras Estratégico 2004-2010, la Generalitat apuesta por el sistema de transporte público más sostenible, más versátil, más seguro, más cómodo, más económico y más eficaz y cuya inversión supera los 1.300 millones de euros desde 2004.
Además, cuenta con cien kilómetros con estaciones cien por cien accesible a personas con movilidad reducida. El Tram vertebrará y ordenará la ciudad en torno a tres ejes: hacia el norte, comunicando Alicante con el frente costero hasta Altea; hacia el sur, atravesando amplias zonas en expansión e importantes centros de negocio hasta llegar al Aeropuerto del Altet y hacia el interior llegando hasta la Universidad de Alicante y San Vicente del Raspeig.
Danza intercultural.
Un día después de la inauguración de Luceros, el sábado pasado, Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) organizó un espectáculo de danza participativa en la nueva estación al que se han sumado los usuarios del Tramy vecinos que pasaban por estas instalaciones en ese momento, entre las 11:30 y las 12:30 horas. Varios bailarines y músicos han iniciado una coreografía y han invitado al público a compartir, experimentar y sumarse a la representación.
Se trata de una iniciativa que ya se había desarrollado en Valencia dentro del programa de actividades de Metrodiversidad y que en Alicante encaja en las propuestas del nuevo club Gente Super Tram puesto en marcha para dar a conocer este servicio de transporte y animar a los vecinos a que participen en diferentes actos culturales, lúdicos y de entretenimiento.
La actividad Music Dance se desarrolla en colaboración con la Fundación Ceimigra (Centro de Estudios para la Integración Social y Formación de Inmigrantes, Fundación de la Comunitat Valenciana) y busca fomentar la integración, la diversidad cultural y las actividades artísticas dentro de las instalaciones del Tram y, al mismo tiempo, entretener a los viajeros habituales.
Fuente: Vía Libre (www.vialibre-ffe.com)
lunes, 21 de junio de 2010
NOTICIAS-El consistorio espera que las obras de Goya se inicien "en 8 o 10 días".
Los planes del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) y, sobre todo, del Ministerio de Fomento son todavía una incógnita sobre el plazo que manejan para comenzar la construcción de la estación de Cercanías de Goya. El área de Servicios Públicos estima que "podría producirse en un plazo de ocho o diez días", que es la estimación que les ha llegado de los técnicos que participan del proyecto.
Fomento ha alegado que se trata de un problema administrativo que no ha sentado nada bien en el ayuntamiento y que obliga a posponer un dispositivo para el tráfico que ya tenían preparado y que ahora queda aparcado hasta que lo digan desde Madrid.
Precisamente la cancelación de este dispositivo es lo que más ha molestado, al margen de que, como indicaron desde el ministerio, se diga que fue el ayuntamiento el que debe dar las explicaciones y que no hay retraso porque en Madrid nunca se dijo que comenzarían el día 21. "Es falso", replicaron las fuentes municipales consultadas, quienes argumentaron que además de llevar semanas trabajando conjuntamente en el plan de tráfico con Adif y la propia contratista de los trabajos, Sacyr, la presentación del dispositivo y los desvíos para los vehículos "se anunció con el presidente de Zaragoza Alta Velocidad".
De hecho, al parecer desde Adif tenían intención de comenzar las obras antes y que fue el consistorio el que prefirió esperar al día 21, hoy, coincidiendo con que ya no circularía el transporte escolar.
Fuente: El Periódico de Aragón (www.elperiodicodearagon.com)
domingo, 20 de junio de 2010
PÁGINA WEB.
Ibertren (www.ibertren.es)
Página web de Ibertren modelismo SL, mítica empresa dedicada a la fabricación de vehículos para el ferrocarril en miniatura. Incluye su catálogo y noticias relacionadas con la empresa.
Página web de Ibertren modelismo SL, mítica empresa dedicada a la fabricación de vehículos para el ferrocarril en miniatura. Incluye su catálogo y noticias relacionadas con la empresa.
sábado, 19 de junio de 2010
NOTICIAS-El inicio de las obras de la Estación de Cercanías de Goya se aplaza unos días por cuestiones administrativas del ADIF.
El inicio de las obras de construcción de la Estación de Cercanías de la Avenida de Goya, previsto para este lunes, 21 de junio, se pospone unos días por cuestiones administrativas del ADIF (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias). Este aplazamiento ha sido comunicado a última hora de la mañana de hoy al Ayuntamiento de Zaragoza.
El dispositivo previsto de desvíos, tanto de transporte público como para vehículos privados, no se pondrá, por tanto, en marcha, hasta que no arranquen los trabajos. La fecha, a determinar por el ADIF, se comunicará con antelación para dar conocimiento tanto a los medios como, a través de ellos, a todos los ciudadanos.
Fuente: Tranvías de Zaragoza (www.tranviasdezaragoza.es)
El dispositivo previsto de desvíos, tanto de transporte público como para vehículos privados, no se pondrá, por tanto, en marcha, hasta que no arranquen los trabajos. La fecha, a determinar por el ADIF, se comunicará con antelación para dar conocimiento tanto a los medios como, a través de ellos, a todos los ciudadanos.
Fuente: Tranvías de Zaragoza (www.tranviasdezaragoza.es)
Premios 20blogs.
UNOS CUANTOS TRENES participa en los premios 20blogs del año 2010 organizados por el periódico digital 20 minutos. Si quieres votarnos pincha aquí:
http://lablogoteca.20minutos.es/unos-cuantos-trenes-4733/0/
Gracias a todos por vuestros votos.
http://lablogoteca.20minutos.es/unos-cuantos-trenes-4733/0/
Gracias a todos por vuestros votos.
viernes, 18 de junio de 2010
NOTICIAS-Los trabajadores de Metro de Madrid harán huelga de 24 horas el 28, 29 y 30 de junio.
Los trabajadores de Metro de Madrid harán huelga total los próximos días 28, 29 y 30 de junio, según han informado fuentes del sindicato UGT a 20minutos.es. Los empleados, reunidos en asamblea, han ratificado casi por unanimidad convocar paros de 24 horas para los días 28, 29 y 30 de junio, tal y como habían propuesto los sindicatos más representativos (Sindicatos de Conductores, CC.OO., UGT, Solidaridad Obrera, Sindicato Libre y Sindicato de Estaciones), con el objetivo de protestar por los recortes anunciados por el Gobierno de la Comunidad de Madrid a los empleados de las empresas públicas, entre las que se encuentra la compañía del suburbano.
El secretario general de UGT en Metro, Teodoro Piñuelas, ha señalado que unos 600 trabajadores acudieron a la asamblea convocada este jueves y que de ellos, la inmensa mayoría ratificó los paros convocados, pues consideran que la presidenta de la Comunidad de Madrid, Esperanza Aguirre, "va a hacer algo que está fuera de la ley".
Aunque para la tarde de este jueves hay un segundo encuentro, los paros ya salen adelante con la votación de la mañana, cuando también han decidido mantener los servicios mínimos que se negocien con la compañía para el día 28 "para demostrar que respetan la ley" aunque, sin embargo, se ha concretado "saltarse" los que se establezcan para el resto de días (29 y 30 de junio). Piñuelas no descarta que puedan aprobarse nuevos paros en la reunión prevista para la tarde.
De todos modos, Piñuelas indicó que el Gobierno regional está a tiempo de dar marcha atrás a los recortes fijados en una media del 5% en los salarios de los trabajadores de las empresas públicas, y que lo pueden hacer el próximo jueves, 23 de junio, cuando se traten las enmiendas presentadas a esta medida en la Asamblea de Madrid.
Precisamente, ese día, a las 16.00 h, los trabajadores de Metro están convocados a una concentración a las puertas del Parlamento madrileño, a donde acudirán para reiterar que esta medida "no se ajusta a la ley" pues hay un convenio colectivo firmado recientemente que recoge las condiciones laborales de los empleados y "que hay que cumplir". "Están a tiempo de dar marcha atrás", apostilló.
En este caso, si finalmente no se procediera a la rebaja de los sueldos de estos trabajadores (también afecta a los de Telemadrid o Canal de Isabel II, entre otros), los paros se desconvocarán. "A lo mejor entiende Esperanza Aguirre que nadie se puede saltar la ley, sea marquesa o no", concluyó. La compañía del suburbano cuenta con unos 7.500 trabajadores.
Fuente: 20 minutos (www.20minutos.es)
El secretario general de UGT en Metro, Teodoro Piñuelas, ha señalado que unos 600 trabajadores acudieron a la asamblea convocada este jueves y que de ellos, la inmensa mayoría ratificó los paros convocados, pues consideran que la presidenta de la Comunidad de Madrid, Esperanza Aguirre, "va a hacer algo que está fuera de la ley".
Aunque para la tarde de este jueves hay un segundo encuentro, los paros ya salen adelante con la votación de la mañana, cuando también han decidido mantener los servicios mínimos que se negocien con la compañía para el día 28 "para demostrar que respetan la ley" aunque, sin embargo, se ha concretado "saltarse" los que se establezcan para el resto de días (29 y 30 de junio). Piñuelas no descarta que puedan aprobarse nuevos paros en la reunión prevista para la tarde.
De todos modos, Piñuelas indicó que el Gobierno regional está a tiempo de dar marcha atrás a los recortes fijados en una media del 5% en los salarios de los trabajadores de las empresas públicas, y que lo pueden hacer el próximo jueves, 23 de junio, cuando se traten las enmiendas presentadas a esta medida en la Asamblea de Madrid.
Precisamente, ese día, a las 16.00 h, los trabajadores de Metro están convocados a una concentración a las puertas del Parlamento madrileño, a donde acudirán para reiterar que esta medida "no se ajusta a la ley" pues hay un convenio colectivo firmado recientemente que recoge las condiciones laborales de los empleados y "que hay que cumplir". "Están a tiempo de dar marcha atrás", apostilló.
En este caso, si finalmente no se procediera a la rebaja de los sueldos de estos trabajadores (también afecta a los de Telemadrid o Canal de Isabel II, entre otros), los paros se desconvocarán. "A lo mejor entiende Esperanza Aguirre que nadie se puede saltar la ley, sea marquesa o no", concluyó. La compañía del suburbano cuenta con unos 7.500 trabajadores.
Fuente: 20 minutos (www.20minutos.es)
jueves, 17 de junio de 2010
NOTICIAS-Blanco: «Hay que plantearse suprimir servicios de tren con pocos usuarios».
El ministro de Fomento, José Blanco, ha asegurado hoy que el Gobierno tiene que plantearse la supresión de servicios ferroviarios que tienen pocos usuarios si existen alternativas de comunicación, dado que el mantenimiento de las infraestructuras absorbe muchos recursos «que no caen del cielo».
Así lo ha manifestado en Santander durante su intervención en el curso «Tres décadas de economía española» en la Universidad Internacional Menéndez Pelayo (UIMP), organizado por la Asociación de Periodistas de Información Económica (APIE).
Blanco ha subrayado que el coste de conservación de las infraestructuras alcanza los 6 millones de euros diarios, lo que le lleva a pensar que el debate dentro de diez años no será sobre qué infraestructuras hay que hacer, sino cómo se va a pagar el mantenimiento de las que ya existen.
En este sentido, ha asegurado que los modelos de planificación de las infraestructuras de últimas décadas han estado «por encima de las posibilidades que un país como España se puede permitir».
Fuente: La Voz de Galicia (www.lavozdegalicia.es)
Así lo ha manifestado en Santander durante su intervención en el curso «Tres décadas de economía española» en la Universidad Internacional Menéndez Pelayo (UIMP), organizado por la Asociación de Periodistas de Información Económica (APIE).
Blanco ha subrayado que el coste de conservación de las infraestructuras alcanza los 6 millones de euros diarios, lo que le lleva a pensar que el debate dentro de diez años no será sobre qué infraestructuras hay que hacer, sino cómo se va a pagar el mantenimiento de las que ya existen.
En este sentido, ha asegurado que los modelos de planificación de las infraestructuras de últimas décadas han estado «por encima de las posibilidades que un país como España se puede permitir».
Fuente: La Voz de Galicia (www.lavozdegalicia.es)
miércoles, 16 de junio de 2010
ENCUESTA-¿Qué te parece la sustitución del Surexpreso por un Trenhotel?.
Los resultados de la encuesta han sido:
1º. Bien. 11 votos (39 %).
2º. Mal. 10 votos (35 %).
2º. No sabe/No contesta. 7 votos (25 %).
Gracias a todos por vuestra participación.
1º. Bien. 11 votos (39 %).
2º. Mal. 10 votos (35 %).
2º. No sabe/No contesta. 7 votos (25 %).
Gracias a todos por vuestra participación.
martes, 15 de junio de 2010
NOTICIAS-Convocada una huelga en Renfe para el 25 de junio.
CC.OO. y CGT han convocado una nueva jornada de huelga de 24 horas en Renfe para el próximo 25 de junio, en protesta por el acuerdo de desarrollo profesional firmado por la compañía ferroviaria y el resto de sindicatos con representación en la empresa y que entra en vigor el próximo 1 de julio.
Este nuevo paro tendrá lugar apenas un mes después del que los dos sindicatos desarrollaron con el mismo fin el pasado 28 de mayo, que registró un seguimiento del 15%, según la empresa, y del 80% según los reprentantes de los trabajadores.
CC.OO. y CGT consideran que la aplicación de dicho acuerdo supondrá el incumplimiento del Contrato Programa de la compañía ferroviaria y el Estado, y de los Presupuestos, en los que se establecía la creación de 600 empleos directos.
Asimismo, los sindicatos denuncian que contiene igualmente cambios laborales y desregulaciones de "calado", como la distribución irregular de la jornada, más funcionalidad, más polivalencias y menos promoción profesional. Además, critican que "carece de la mínima equidad interna y genera agravios" dado que, según sus datos, "algunos trabajadores podrán ganar hasta un 10% más, mientras que otros perderán dinero en sus nóminas".
De su lado, Renfe defiende que el acuerdo tiene como objetivo "racionalizar y mejorar los actuales sistemas de productividad, imprescindibles para garantizar el futuro sostenible de la empresa sobre todo en la actual coyuntura de crisis".
En virtud de este nuevo acuerdo de desarrollo profesional, Renfe eliminará las horas extraordinarias que se realizan en la compañía, que suponen un coste anual de unos 16,9 millones de euros, y vinculará además a la productividad entre un 15% y un 20% del salario total que cobran sus 13.000 trabajadores, incluidos los maquinistas.
Fuente: Europa Press (www.europapress.es)
Este nuevo paro tendrá lugar apenas un mes después del que los dos sindicatos desarrollaron con el mismo fin el pasado 28 de mayo, que registró un seguimiento del 15%, según la empresa, y del 80% según los reprentantes de los trabajadores.
CC.OO. y CGT consideran que la aplicación de dicho acuerdo supondrá el incumplimiento del Contrato Programa de la compañía ferroviaria y el Estado, y de los Presupuestos, en los que se establecía la creación de 600 empleos directos.
Asimismo, los sindicatos denuncian que contiene igualmente cambios laborales y desregulaciones de "calado", como la distribución irregular de la jornada, más funcionalidad, más polivalencias y menos promoción profesional. Además, critican que "carece de la mínima equidad interna y genera agravios" dado que, según sus datos, "algunos trabajadores podrán ganar hasta un 10% más, mientras que otros perderán dinero en sus nóminas".
De su lado, Renfe defiende que el acuerdo tiene como objetivo "racionalizar y mejorar los actuales sistemas de productividad, imprescindibles para garantizar el futuro sostenible de la empresa sobre todo en la actual coyuntura de crisis".
En virtud de este nuevo acuerdo de desarrollo profesional, Renfe eliminará las horas extraordinarias que se realizan en la compañía, que suponen un coste anual de unos 16,9 millones de euros, y vinculará además a la productividad entre un 15% y un 20% del salario total que cobran sus 13.000 trabajadores, incluidos los maquinistas.
Fuente: Europa Press (www.europapress.es)
domingo, 13 de junio de 2010
NOTICIAS- Afectada la conexión Madrid-Lisboa el lunes 15 por huelga en los ferrocarriles portugueses.
Como consecuencia de una huelga en la CP (Compañía pública de ferrocarriles portuguesa) , convocada para el día 15 de junio de 2010, los trenes del servicio internacional de viajeros entre España y Portugal se verán afectados de la siguiente manera:
Lunes 14 de junio de 2010 (fecha de salida de origen)
Trenhotel "Lusitania" 332 Madrid - Lisboa
Trenhotel "Lusitania" 335 Lisboa - Madrid
Suprimidos en todo su recorrido.
Medidas de posventa.
1.- A los viajeros afectados por trenes suprimidos, o que no deseen realizar su viaje, se les reintegrará el importe íntegro de sus billetes, o se les facilitará un nuevo billete para otra fecha sin gastos de cambio.
2.- Para los clientes que deseen efectuar viaje, se tendrá en cuenta lo siguiente:
Si es posible, se les ofrecerá viaje en otro tren en las mismas condiciones del billete previamente obtenido.
Si el viaje ofrecido es en plaza de inferior categoría, se reintegrará la diferencia.
Si el viaje ofrecido es en plaza de superior categoría, no se abonará la diferencia, excepto en plazas acostadas de coche cama.
3.- Billetes emitidos por otras Redes y billetes R.I.T.:
En el caso de que el cliente renuncie al viaje, las Oficinas de Venta y los puntos de venta de las estaciones figurarán en los billetes "NO UTILIZADO POR HUELGA", e indicarán al viajero que deberá solicitar el reembolso en la dependencia emisora del billete. Si el viajero desea el cambio de fecha, y el sistema de venta lo permite, le será facilitada una nueva reserva para la fecha deseada, sin gasto alguno, ateniéndose a las normas expresadas en el punto anterior.
Fuente: RENFE (www.renfe.es)
Lunes 14 de junio de 2010 (fecha de salida de origen)
Trenhotel "Lusitania" 332 Madrid - Lisboa
Trenhotel "Lusitania" 335 Lisboa - Madrid
Suprimidos en todo su recorrido.
Medidas de posventa.
1.- A los viajeros afectados por trenes suprimidos, o que no deseen realizar su viaje, se les reintegrará el importe íntegro de sus billetes, o se les facilitará un nuevo billete para otra fecha sin gastos de cambio.
2.- Para los clientes que deseen efectuar viaje, se tendrá en cuenta lo siguiente:
Si es posible, se les ofrecerá viaje en otro tren en las mismas condiciones del billete previamente obtenido.
Si el viaje ofrecido es en plaza de inferior categoría, se reintegrará la diferencia.
Si el viaje ofrecido es en plaza de superior categoría, no se abonará la diferencia, excepto en plazas acostadas de coche cama.
3.- Billetes emitidos por otras Redes y billetes R.I.T.:
En el caso de que el cliente renuncie al viaje, las Oficinas de Venta y los puntos de venta de las estaciones figurarán en los billetes "NO UTILIZADO POR HUELGA", e indicarán al viajero que deberá solicitar el reembolso en la dependencia emisora del billete. Si el viajero desea el cambio de fecha, y el sistema de venta lo permite, le será facilitada una nueva reserva para la fecha deseada, sin gasto alguno, ateniéndose a las normas expresadas en el punto anterior.
Fuente: RENFE (www.renfe.es)
sábado, 12 de junio de 2010
NOTICIAS-Solo el AVE a Francia se salvará de la paralización de la obra pública en Cataluña.
Los ciudadanos que viven en Cataluña se aprestan a sufrir, por enésima vez en los últimos cinco años, el retraso de obras fundamentales para mejorar su movilidad. Serán testigos de cómo en tiempos de reducción de la inversión pública y del gasto para aliviar el déficit en pos de una pronta recuperación económica, el Metro, por ejemplo, tardará dos años más en llegar al aeropuerto; lo mismo que el túnel del AVE para unir las estaciones de La Sagrera y Sants, la reforma del Camp Nou prevista por el arquitecto Norman Foster, el Cuarto Cinturón para descongestionar el tráfico en la ciudad de Barcelona o la renovación de la fachada marítima de Tarragona. “Los catalanes estamos acostumbrados a los retrasos, pero esto mermará la competitividad y la productividad de nuestra economía”, señala un empresario del sector del transporte que prefiere guardar el anonimato.
El presidente de la Generalitat, el socialista José Montilla, se ha rendido a la evidencia de que Cataluña también se verá afectada por la decisión del ministro de Fomento, José Blanco, de reducir en 6.000 millones de euros el gasto de Estado en obra pública. “Lo que está claro es que a pesar de la disposición adicional tercera que marca el Estatuto de Autonomía de Cataluña y fija inversiones anuales estatales, con el plan de austeridad, las obras y las licitaciones estatales en la comunidad catalana se verán retrasadas”, aseguran a El Confidencial fuentes del Ministerio de Fomento. A estos retrasos se deberán sumar las obras planificadas y presupuestadas por la propia Generalitat, que también verán extendidas en el tiempo el inicio de las actuaciones previstas para los próximos dos ejercicios. Fuentes del departamento de Presidencia de la Generalitat confirman también que “la situación actual de crisis obligará a la Administración catalana a reprogramar el ritmo y el calendario de ejecución de muchos proyectos" de infraestructuras en Cataluña.
Sin embargo, desde la Consejería de Política Territorial y Obras Públicas, que dirige el socialista Joaquim Nadal, se concretan los recortes y nuevas fechas. Por ejemplo, las obras del AVE a Francia no se verán afectadas, pero la construcción de la futura estación del AVE de La Sagrera y las obras en algunas carreteras pueden retrasarse “hasta un mínimo de un año, aunque puede ser más tiempo si la situación económica no se recupera y la Generalitat debe prorrogar el recorte de la inversión pública y sigue en déficit”, aseguran a este diario las fuentes consultadas de la Generalitat. Nadal ha repetido que la llegada del AVE a la frontera francesa no se retrasará por culpa de Cataluña, ya que se trata de una infraestructura que debería estar en marcha desde hace tiempo. "Quiero pensar que no tocarán nuestro AVE y sí otros; igual que en Cataluña habrá retrasos en otras obras de carreteras que no se verán afectadas en otros sitios", ha explicado Nadal.
Las obras que la Generalitat espera que el ministro de Fomento no demore en Cataluña son, además de la Alta Velocidad, el proyecto de la A2 entre Tordera y Francia, así como la variante de Gandesa y los accesos ferroviarios al Puerto de Barcelona para permitir desplazar las mercancías hacia Francia y el resto de España con ancho de vía europeo.
Retrasos en la Línea 9.
Los recortes, según las fuentes consultadas, se extenderán hasta el año 2013. La principal obra afectada será el proyecto estrella que el Tripartito catalán heredó del último gobierno nacionalista de Jordi Pujol: la Línea 9 del Metro, que debe unir de este a oeste Barcelona y llevar el tan ansiado medio de transporte al aeropuerto de El Prat y a los polígonos industriales. Estos retrasos no son ninguna novedad, puesto que los catalanes llevan escuchando de los políticos diferentes fechas de finalización de la obra: 2005, 2008, 2010, 2011... y ahora: 2014. Una considerable dilatación en una obra que ha sido definida por el Gobierno catalán “como la línea de metro más importante de Europa”, con 43 kilómetros de longitud.
Otros proyectos que se verán retrasados y que estaba previsto se finalizaran en 2011 son la renovación de la fachada marítima planificada por el arquitecto Ricard Bofill en 2003 para impulsar el transporte ferroviario, la mejora de los pasos a nivel de los trenes en Tarragona, el Cuarto Cinturón y el desdoblamiento del Eje Transversal para mejorar las comunicaciones por vía terrestre por el centro de Cataluña. A ello se une la modernización de la estación de esquí de la Vall Fosca con un millar de viviendas, plazas hoteleras y campos de golf; el equipo Nàstic de Tarragona se queda sin su nuevo estadio de fútbol; y la ampliación de los edificios de la City de Hospitalet para albergar más oficinas y espacios para empresas.
De los 531 millones de ahorro total en la partida de inversión en infraestructuras en la Consejería de Obras Públicas, un total de 131 millones son un recorte de gasto ordinario del departamento. Los 400 millones restantes son inversiones que iban a llevarse a cabo a través de organismos como Gisa, Ifercat y la sociedad ICF Equipaments. La parte del león de este ahorro la soportará la sociedad pública Ifercat, a través de una reducción de 250 millones de euros en la inversión en las obras de Metro.
Fuente: Diario El Confidencial (www.elconfidencial.com)
El presidente de la Generalitat, el socialista José Montilla, se ha rendido a la evidencia de que Cataluña también se verá afectada por la decisión del ministro de Fomento, José Blanco, de reducir en 6.000 millones de euros el gasto de Estado en obra pública. “Lo que está claro es que a pesar de la disposición adicional tercera que marca el Estatuto de Autonomía de Cataluña y fija inversiones anuales estatales, con el plan de austeridad, las obras y las licitaciones estatales en la comunidad catalana se verán retrasadas”, aseguran a El Confidencial fuentes del Ministerio de Fomento. A estos retrasos se deberán sumar las obras planificadas y presupuestadas por la propia Generalitat, que también verán extendidas en el tiempo el inicio de las actuaciones previstas para los próximos dos ejercicios. Fuentes del departamento de Presidencia de la Generalitat confirman también que “la situación actual de crisis obligará a la Administración catalana a reprogramar el ritmo y el calendario de ejecución de muchos proyectos" de infraestructuras en Cataluña.
Sin embargo, desde la Consejería de Política Territorial y Obras Públicas, que dirige el socialista Joaquim Nadal, se concretan los recortes y nuevas fechas. Por ejemplo, las obras del AVE a Francia no se verán afectadas, pero la construcción de la futura estación del AVE de La Sagrera y las obras en algunas carreteras pueden retrasarse “hasta un mínimo de un año, aunque puede ser más tiempo si la situación económica no se recupera y la Generalitat debe prorrogar el recorte de la inversión pública y sigue en déficit”, aseguran a este diario las fuentes consultadas de la Generalitat. Nadal ha repetido que la llegada del AVE a la frontera francesa no se retrasará por culpa de Cataluña, ya que se trata de una infraestructura que debería estar en marcha desde hace tiempo. "Quiero pensar que no tocarán nuestro AVE y sí otros; igual que en Cataluña habrá retrasos en otras obras de carreteras que no se verán afectadas en otros sitios", ha explicado Nadal.
Las obras que la Generalitat espera que el ministro de Fomento no demore en Cataluña son, además de la Alta Velocidad, el proyecto de la A2 entre Tordera y Francia, así como la variante de Gandesa y los accesos ferroviarios al Puerto de Barcelona para permitir desplazar las mercancías hacia Francia y el resto de España con ancho de vía europeo.
Retrasos en la Línea 9.
Los recortes, según las fuentes consultadas, se extenderán hasta el año 2013. La principal obra afectada será el proyecto estrella que el Tripartito catalán heredó del último gobierno nacionalista de Jordi Pujol: la Línea 9 del Metro, que debe unir de este a oeste Barcelona y llevar el tan ansiado medio de transporte al aeropuerto de El Prat y a los polígonos industriales. Estos retrasos no son ninguna novedad, puesto que los catalanes llevan escuchando de los políticos diferentes fechas de finalización de la obra: 2005, 2008, 2010, 2011... y ahora: 2014. Una considerable dilatación en una obra que ha sido definida por el Gobierno catalán “como la línea de metro más importante de Europa”, con 43 kilómetros de longitud.
Otros proyectos que se verán retrasados y que estaba previsto se finalizaran en 2011 son la renovación de la fachada marítima planificada por el arquitecto Ricard Bofill en 2003 para impulsar el transporte ferroviario, la mejora de los pasos a nivel de los trenes en Tarragona, el Cuarto Cinturón y el desdoblamiento del Eje Transversal para mejorar las comunicaciones por vía terrestre por el centro de Cataluña. A ello se une la modernización de la estación de esquí de la Vall Fosca con un millar de viviendas, plazas hoteleras y campos de golf; el equipo Nàstic de Tarragona se queda sin su nuevo estadio de fútbol; y la ampliación de los edificios de la City de Hospitalet para albergar más oficinas y espacios para empresas.
De los 531 millones de ahorro total en la partida de inversión en infraestructuras en la Consejería de Obras Públicas, un total de 131 millones son un recorte de gasto ordinario del departamento. Los 400 millones restantes son inversiones que iban a llevarse a cabo a través de organismos como Gisa, Ifercat y la sociedad ICF Equipaments. La parte del león de este ahorro la soportará la sociedad pública Ifercat, a través de una reducción de 250 millones de euros en la inversión en las obras de Metro.
Fuente: Diario El Confidencial (www.elconfidencial.com)
viernes, 11 de junio de 2010
YOUTUBE-Antigua linea C1 Cercanías Madrid.
Recorrido por la antigua linea C1 de Cercanías Renfe Madrid
jueves, 10 de junio de 2010
NOTICIAS-Ajuste por obras en el servicio de Media Distancia Huelva-Zafra.
El servicio de Media Distancia entre las estaciones de Jabugo y Zafra se suspende temporalmente con motivo del inicio de obras de mejora en la infraestructura. A partir del 10 de junio y hasta el próximo 27 de julio, ambos inclusive, los trenes de Media Distancia de la Línea Huelva-Zafra dejarán de prestar servicio en el tramo Jabugo-Zafra (y viceversa).
Los trenes circularán con normalidad entre Huelva y Jabugo. Renfe lamenta las molestias que este ajuste temporal en el servicio pueda ocasionar a los viajeros y recuerda que es obligado para permitir la realización de los trabajos de mejora en la vía.
Fuente: RENFE (www.renfe.es)
Los trenes circularán con normalidad entre Huelva y Jabugo. Renfe lamenta las molestias que este ajuste temporal en el servicio pueda ocasionar a los viajeros y recuerda que es obligado para permitir la realización de los trabajos de mejora en la vía.
Fuente: RENFE (www.renfe.es)
miércoles, 9 de junio de 2010
NOTICIAS-Nuevo servicio ferroviario entre el Puerto de Bilbao y Sevilla.
La empresa marítima MacAndrews ha puesto en servicio, esta primera semana de junio, un nuevo tren cliente semanal entre el puerto de Bilbao y Sevilla. Es un paso más en la apuesta por el tráfico intermodal de esta consignataria.
El tren cliente, operado por Renfe Mercancías, partirá los jueves de la terminal de Abra Terminales Marítimas (ATM), descargará los viernes en La Negrilla (Sevilla) y retornará de nuevo a Bilbao los sábados por la noche. El objetivo de esta compañía es ir incrementando frecuencias hasta contar con salidas diarias en todos los corredores que opera.
Paralelamente, MacAndrews, empresa del grupo CMA CGM, con gran presencia en el mercado de cabotaje (SSS), comenzará a operar otro tren cliente con Zaragoza desde Bilbao. Actualmente cuenta con catorce trenes cliente entre Bilbao, Madrid, Barcelona y Valencia. La compañía se plantea operar veintiún trenes cliente semanales en el último trimestre del año incrementando su hinterland con el Puerto de Bilbao.
Esta empresa tienen una gran actividad naval en el puerto bilbaino, tráfico que se ha incrementado precisamente en el arranque del mes de junio con un nuevo barco que todos los martes une la rada bilbaína con el puerto británico de Tilbury y los sábados con el de Rotterdam. Macandrews tiene así cinco barcos que semanalmente escalan en Bilbao con destinos básicamente a las islas británicas y el puerto holandés de Rotterdam, desarrollando así en paralelo un creciente tráfico intermodal con fuerte peso ferroviario.
Fuente: Vía Libre (www.vialibre-ffe.com)
El tren cliente, operado por Renfe Mercancías, partirá los jueves de la terminal de Abra Terminales Marítimas (ATM), descargará los viernes en La Negrilla (Sevilla) y retornará de nuevo a Bilbao los sábados por la noche. El objetivo de esta compañía es ir incrementando frecuencias hasta contar con salidas diarias en todos los corredores que opera.
Paralelamente, MacAndrews, empresa del grupo CMA CGM, con gran presencia en el mercado de cabotaje (SSS), comenzará a operar otro tren cliente con Zaragoza desde Bilbao. Actualmente cuenta con catorce trenes cliente entre Bilbao, Madrid, Barcelona y Valencia. La compañía se plantea operar veintiún trenes cliente semanales en el último trimestre del año incrementando su hinterland con el Puerto de Bilbao.
Esta empresa tienen una gran actividad naval en el puerto bilbaino, tráfico que se ha incrementado precisamente en el arranque del mes de junio con un nuevo barco que todos los martes une la rada bilbaína con el puerto británico de Tilbury y los sábados con el de Rotterdam. Macandrews tiene así cinco barcos que semanalmente escalan en Bilbao con destinos básicamente a las islas británicas y el puerto holandés de Rotterdam, desarrollando así en paralelo un creciente tráfico intermodal con fuerte peso ferroviario.
Fuente: Vía Libre (www.vialibre-ffe.com)
martes, 8 de junio de 2010
NOTICIAS-Renfe rebaja 10 minutos de media el tiempo de viaje entre Valladolid y Madrid a partir del próximo día 13 de junio.
Entre Madrid y Valladolid circulan a diario 20 trenes Alvia (10 en cada sentido), que prolongan su recorrido hasta Asturias, Cantabria y País Vasco, gracias a su tecnología de ancho variable, que les posibilita circular tanto por vías convencionales como por la línea de alta velocidad. El tiempo de viaje entre Valladolid y Madrid en Alvia será a partir del día 13 de junio de 1 hora y 5 minutos.
Renfe modificará sus horarios para adaptarlos al periodo estival el próximo día 13. Coincidiendo con esta fecha, comenzará a utilizarse el sistema ERTMS/ETCS en los trenes Alvia, con lo que la velocidad máxima de estos trenes en la línea de alta velocidad pasará de 200 a 250 kilómetros/hora, según informaron a Europa Press fuentes de la compañía.
Por otro lado, los dos trenes AVE por sentido que circulan entre Valladolid y Madrid bajarán de una hora de viaje, situando su duración en 56 minutos.
Los AVE-Lanzadera por su parte reducirán el tiempo de viaje entre Valladolid y Madrid en 5 minutos, quedando la duración del recorrido total en 1 hora y 5 minutos.
El ETCS (European Train Control System, Sistema de Control Ferroviario Europeo) es un sistema de señalización y control ferroviario diseñado para sustituir los 14 sistemas de seguridad incompatibles entre sí que se usan a día de hoy en los ferrocarriles europeos. Con este sistema se intenta unificar la tecnología ferroviaria para permitir la interoperabilidad entre los países europeos.
Fuente: 20 minutos (www.20minutos.es)
Renfe modificará sus horarios para adaptarlos al periodo estival el próximo día 13. Coincidiendo con esta fecha, comenzará a utilizarse el sistema ERTMS/ETCS en los trenes Alvia, con lo que la velocidad máxima de estos trenes en la línea de alta velocidad pasará de 200 a 250 kilómetros/hora, según informaron a Europa Press fuentes de la compañía.
Por otro lado, los dos trenes AVE por sentido que circulan entre Valladolid y Madrid bajarán de una hora de viaje, situando su duración en 56 minutos.
Los AVE-Lanzadera por su parte reducirán el tiempo de viaje entre Valladolid y Madrid en 5 minutos, quedando la duración del recorrido total en 1 hora y 5 minutos.
El ETCS (European Train Control System, Sistema de Control Ferroviario Europeo) es un sistema de señalización y control ferroviario diseñado para sustituir los 14 sistemas de seguridad incompatibles entre sí que se usan a día de hoy en los ferrocarriles europeos. Con este sistema se intenta unificar la tecnología ferroviaria para permitir la interoperabilidad entre los países europeos.
Fuente: 20 minutos (www.20minutos.es)
lunes, 7 de junio de 2010
RINCÓN LITERARIO-Ferrocarriles metropolitanos, tranvías, metros ligeros y metros convencionales.
Autor: Manuel Melis Maynar y Francisco Javier González Fernández.
17 x 25 cm. 784 páginas.
Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos. Madrid. 2008.
El ferroviario es un sector en auge, pero el ferrocarril en general y los metropolitanos se constituyen con tecnologías distintas. Esta obra es una útil introducción al complejo y poco documentado mundo de las explotaciones ferroviarias metropolitanas. Se inicia con un extenso capítulo sobre este tipo de ferrocarril, con especial atención a la empresa de transporte metropolitano. Le siguen capítulos sobre la Infraestructura y la Superestructura de estos ferrocarriles, centrándose a continuación en las instalaciones fijas: Energía, Señalización, y otras. Capítulos aparte son los dedicados al Material Móvil y al Mantenimiento. En esta 2ª edición los autores han revisado y ampliado contenidos respecto de la primera, editada en 2002 y rápidamente agotada.
Fuente: La Casa del Libro (www.casadellibro.com)
17 x 25 cm. 784 páginas.
Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos. Madrid. 2008.
El ferroviario es un sector en auge, pero el ferrocarril en general y los metropolitanos se constituyen con tecnologías distintas. Esta obra es una útil introducción al complejo y poco documentado mundo de las explotaciones ferroviarias metropolitanas. Se inicia con un extenso capítulo sobre este tipo de ferrocarril, con especial atención a la empresa de transporte metropolitano. Le siguen capítulos sobre la Infraestructura y la Superestructura de estos ferrocarriles, centrándose a continuación en las instalaciones fijas: Energía, Señalización, y otras. Capítulos aparte son los dedicados al Material Móvil y al Mantenimiento. En esta 2ª edición los autores han revisado y ampliado contenidos respecto de la primera, editada en 2002 y rápidamente agotada.
Fuente: La Casa del Libro (www.casadellibro.com)
domingo, 6 de junio de 2010
NOTICIAS-El frenazo de un tren Alvia evita el choque contra un autobús escolar en Esquíroz.
Un frenado de emergencia del Alvia 601, que realizaba el trayecto Madrid-Pamplona, impidió ayer que el tren chocase en el paso a nivel de Esquíroz contra un autobús donde viajaban 52 personas, entre ellas, 42 niños de entre 3 y 6 años del colegio público Zelandi, de Alsasua. El tren detuvo su marcha a unos 200 metros del autobús escolar de forma progresiva y sin que los pasajeros sufrieran ningún percance.
Los agentes de la Policía Foral que se hicieron cargo de la investigación, denunciaron al conductor del autocar por conducción temeraria. Los sistemas de seguridad hubieran impedido que el tren llegara al paso de nivel al registrarse una incidencia en las barreras.
El suceso ocurrió a las 10.42 horas de ayer, cuando el autobús, que se dirigía a la granja escuela de Esquíroz para pasar el día, atravesaba el municipio. El conductor debía realizar un giro de 180º y al comenzar la maniobra girando a la derecha para franquear el paso a nivel, las ruedas golpearon con un bordillo, lo que impidió al autocar continuar la marcha, según informa el Gobierno de Navarra. Justo en ese momento, y mientras el chófer maniobraba para salvar el obstáculo y salir de las vías, comenzaron a sonar las señales acústicas y sonoras que avisan de la inminente llegada del tren.
A unos 200 metros.
Entonces, y con el autobús aún en medio del paso a nivel, las dos barreras bajaron. Una de ellas impactó en el lateral del autocar, medio metro debajo de las ventanas del vehículo. Un cicloturista que pasaba por el lugar y un peatón se percataron del peligro que corrían los ocupantes del autobús y de inmediato, forzaron una de las barreras para que el vehículo pudiera salir de las vías del tren. Los niños no llegaron a ser evacuados de su interior en ningún momento aunque el conductor sí que abrió una de las puertas.
Para entonces, el tren ya había conseguido detener su marcha a unos 200 metros del autobús, según explicaba ayer su conductor.
Hasta este paso a nivel acudieron agentes de tres patrullas de Policía Foral de la división de tráfico que investigaron lo ocurrido. También se desplazaron operarios de Adif, empresa encargada de las infraestructuras ferroviarias, para reparar las barreras. Hacia las 12.10 de ayer ya las habían reparado y este incidente no afectó al resto del tráfico ferroviario.
El tren estuvo detenido durante unos cuatro minutos pero llegó a la estación de Pamplona en su horario previsto, como explicaron desde Renfe.
Tras el incidente, los 42 niños y los 10 monitores realizaron la visita que tenían prevista a la granja escuela de Esquíroz.
Frenado de emergencia.
Desde la empresa Adif, encargado de la seguridad ferroviaria, explican que si se produce cualquier tipo de anomalía en las barreras de un paso a nivel, el aviso de la circunstancia llega a un centro de mando para que la máquina detenga su marcha de manera progresiva sin llegar al paso a nivel. Y hasta que la anomalía no está resuelta, el tren no puede emprender la marcha de nuevo.
Fuente: Diario de Navarra (www.diariodenavarra.es)
Los agentes de la Policía Foral que se hicieron cargo de la investigación, denunciaron al conductor del autocar por conducción temeraria. Los sistemas de seguridad hubieran impedido que el tren llegara al paso de nivel al registrarse una incidencia en las barreras.
El suceso ocurrió a las 10.42 horas de ayer, cuando el autobús, que se dirigía a la granja escuela de Esquíroz para pasar el día, atravesaba el municipio. El conductor debía realizar un giro de 180º y al comenzar la maniobra girando a la derecha para franquear el paso a nivel, las ruedas golpearon con un bordillo, lo que impidió al autocar continuar la marcha, según informa el Gobierno de Navarra. Justo en ese momento, y mientras el chófer maniobraba para salvar el obstáculo y salir de las vías, comenzaron a sonar las señales acústicas y sonoras que avisan de la inminente llegada del tren.
A unos 200 metros.
Entonces, y con el autobús aún en medio del paso a nivel, las dos barreras bajaron. Una de ellas impactó en el lateral del autocar, medio metro debajo de las ventanas del vehículo. Un cicloturista que pasaba por el lugar y un peatón se percataron del peligro que corrían los ocupantes del autobús y de inmediato, forzaron una de las barreras para que el vehículo pudiera salir de las vías del tren. Los niños no llegaron a ser evacuados de su interior en ningún momento aunque el conductor sí que abrió una de las puertas.
Para entonces, el tren ya había conseguido detener su marcha a unos 200 metros del autobús, según explicaba ayer su conductor.
Hasta este paso a nivel acudieron agentes de tres patrullas de Policía Foral de la división de tráfico que investigaron lo ocurrido. También se desplazaron operarios de Adif, empresa encargada de las infraestructuras ferroviarias, para reparar las barreras. Hacia las 12.10 de ayer ya las habían reparado y este incidente no afectó al resto del tráfico ferroviario.
El tren estuvo detenido durante unos cuatro minutos pero llegó a la estación de Pamplona en su horario previsto, como explicaron desde Renfe.
Tras el incidente, los 42 niños y los 10 monitores realizaron la visita que tenían prevista a la granja escuela de Esquíroz.
Frenado de emergencia.
Desde la empresa Adif, encargado de la seguridad ferroviaria, explican que si se produce cualquier tipo de anomalía en las barreras de un paso a nivel, el aviso de la circunstancia llega a un centro de mando para que la máquina detenga su marcha de manera progresiva sin llegar al paso a nivel. Y hasta que la anomalía no está resuelta, el tren no puede emprender la marcha de nuevo.
Fuente: Diario de Navarra (www.diariodenavarra.es)
sábado, 5 de junio de 2010
NOTICIAS-La calle Volver a Empezar se corta al tráfico en su primer tramo.
Con motivo de las obras de construcción de la Línea 1 del Tranvía de Zaragoza, a partir del próximo lunes, 7 de junio, se cortará el tráfico en la calle Volver a Empezar, uno de los viales de acceso al barrio de Valdespartera desde el cruce de Vía Ibérica con Prolongación de Gómez Laguna.
La duración de la afección es de un mes aproximadamente y se debe a la instalación de la plataforma tranviaria en dicho cruce. Durante ese período, el acceso a Valdespartera deberá realizarse por otros viales alternativos, como la calle Belle Époque o desde la avenida de Casablanca, por ejemplo.
Fuente: Los Tranvías de Zaragoza (www.tranviasdezaragoza.es)
La duración de la afección es de un mes aproximadamente y se debe a la instalación de la plataforma tranviaria en dicho cruce. Durante ese período, el acceso a Valdespartera deberá realizarse por otros viales alternativos, como la calle Belle Époque o desde la avenida de Casablanca, por ejemplo.
Fuente: Los Tranvías de Zaragoza (www.tranviasdezaragoza.es)
jueves, 3 de junio de 2010
NOTICIAS-10 grupos españoles ya han presentado sus propuestas para el AVE de Obama.
Andy Kunz, presidente de la Asociación de Trenes de Alta Velocidad en Estados Unidos, aseguró ayer en Madrid que al menos diez empresas españolas han presentado proyectos para participar en la construcción de uno de los más ambiciosos proyectos lanzados por Barack Obama, presidente de Estados Unidos: la red del tren de alta velocidad, que conectará las principales ciudades de este país. Kunz mencionó expresamente entre los aspirantes a Renfe, y valoró especialmente su propuesta, ya que "lo que principalmente necesitamos son empresas con experiencia en la operación".
Sin embargo, dijo también que el proyecto precisa de empresas diseñadoras, de ingeniería, compañías de construcción de infraestructuras, de fabricación de material rodante y dejó entrever que algunas de las empresas españolas interesadas están en estos sectores, aunque prefirió no citar nombres.
El interés de los ferrocarriles estadounidenses por contar con empresas operadoras españolas fue justificado por Kunz debido a la experiencia de España en materia de la alta velocidad ferroviaria. "Estados Unidos, a pesar de ser un país muy desarrollado, se ha quedado atrás en este tema", puntualizó. "Los españoles tienen una gran experiencia y visión y trabajan con un buen precio. Renfe, ya que está interesada, podría venir y operar algunos de los sistemas", agregó.
Kunz dijo que para Estados Unidos es prioritaria la necesidad de contar con una red de trenes de alta velocidad que "dé más opciones de movilización a la ciudadanía". Recordó que sólo el 2% de la población de su país utiliza trenes como medio de transporte. Mientras tanto, el 90% de los viajeros optan por el avión o el automóvil para sus desplazamientos.
Red electrificada.
Kunz explicó que la nueva red ferroviaria en Estados Unidos estará completamente electrificada con el fin de reducir la dependencia de los derivados del petróleo. Señaló que las condiciones para iniciar las obras y el papel que jugarán los diferentes gobiernos, tanto el federal, como los estatales, todavía no están determinados. De hecho, la falta de una legislación que establezca estándares homogéneos para la administración de una red de alta velocidad en Estados Unidos es un problema que debe afrontarse de manera inmediata.
El presidente de la Asociación de Alta Velocidad aseguró que ya se han planteado problemas por la diferente legislación en cada Estado: "En California se administrará la red con unas normas que son diferentes a las que podrían aplicarse en Texas y esto, finalmente, ocasionaría un desastre".
Kunz aseguró que la nueva red ferroviaria comenzará a construirse en 2015 y las obras durarán 20 años. El plan ha sido diseñado de manera que se conecten primero las ciudades principales. En esa primera fase, que tiene como fecha de referencia 2015, se incluirían conexiones tales como Sacramento-San Francisco-Los Ángeles y San Diego o Seatle-Eugene. En el centro del país se plantea la construcción de líneas como San Antonio-Houston o Minneapolis-Chicago-Toledo-Detroit. En la costa este, destacan en esta primera fase conexiones como Miami-Tampa, Nueva York-Washington o Birmingham-Charlotte.
La segunda fase del plan tiene como referencia temporal el año 2020, e incluye líneas como San Diego-Phoenix o Nueva Orleans-San Antonio. En la tercera fase, y con el horizonte de 2025, se sitúan líneas como Albuquerque y Dallas o Memphis-Nashville. La última fase, que tiene como plazo 2030, incluiría conexiones como Denver-Kansas City o Mobile-Jacksonville.
Fuente: Cinco Días (www.cincodias.com)
Sin embargo, dijo también que el proyecto precisa de empresas diseñadoras, de ingeniería, compañías de construcción de infraestructuras, de fabricación de material rodante y dejó entrever que algunas de las empresas españolas interesadas están en estos sectores, aunque prefirió no citar nombres.
El interés de los ferrocarriles estadounidenses por contar con empresas operadoras españolas fue justificado por Kunz debido a la experiencia de España en materia de la alta velocidad ferroviaria. "Estados Unidos, a pesar de ser un país muy desarrollado, se ha quedado atrás en este tema", puntualizó. "Los españoles tienen una gran experiencia y visión y trabajan con un buen precio. Renfe, ya que está interesada, podría venir y operar algunos de los sistemas", agregó.
Kunz dijo que para Estados Unidos es prioritaria la necesidad de contar con una red de trenes de alta velocidad que "dé más opciones de movilización a la ciudadanía". Recordó que sólo el 2% de la población de su país utiliza trenes como medio de transporte. Mientras tanto, el 90% de los viajeros optan por el avión o el automóvil para sus desplazamientos.
Red electrificada.
Kunz explicó que la nueva red ferroviaria en Estados Unidos estará completamente electrificada con el fin de reducir la dependencia de los derivados del petróleo. Señaló que las condiciones para iniciar las obras y el papel que jugarán los diferentes gobiernos, tanto el federal, como los estatales, todavía no están determinados. De hecho, la falta de una legislación que establezca estándares homogéneos para la administración de una red de alta velocidad en Estados Unidos es un problema que debe afrontarse de manera inmediata.
El presidente de la Asociación de Alta Velocidad aseguró que ya se han planteado problemas por la diferente legislación en cada Estado: "En California se administrará la red con unas normas que son diferentes a las que podrían aplicarse en Texas y esto, finalmente, ocasionaría un desastre".
Kunz aseguró que la nueva red ferroviaria comenzará a construirse en 2015 y las obras durarán 20 años. El plan ha sido diseñado de manera que se conecten primero las ciudades principales. En esa primera fase, que tiene como fecha de referencia 2015, se incluirían conexiones tales como Sacramento-San Francisco-Los Ángeles y San Diego o Seatle-Eugene. En el centro del país se plantea la construcción de líneas como San Antonio-Houston o Minneapolis-Chicago-Toledo-Detroit. En la costa este, destacan en esta primera fase conexiones como Miami-Tampa, Nueva York-Washington o Birmingham-Charlotte.
La segunda fase del plan tiene como referencia temporal el año 2020, e incluye líneas como San Diego-Phoenix o Nueva Orleans-San Antonio. En la tercera fase, y con el horizonte de 2025, se sitúan líneas como Albuquerque y Dallas o Memphis-Nashville. La última fase, que tiene como plazo 2030, incluiría conexiones como Denver-Kansas City o Mobile-Jacksonville.
Fuente: Cinco Días (www.cincodias.com)
miércoles, 2 de junio de 2010
NOTICIAS-Empieza con retraso la demolición de los edificios de Adif en el Portillo.
Se ha retrasado varios días, pero las máquinas ya han entrado en los suelos del Portillo para iniciar la demolición de los edificios que dejarán espacio para levantar el CaixaFórum. Lo hicieron ayer por la tarde, cuando se empezó a morder las paredes de la antigua residencia de maquinistas de alta velocidad. En este inmueble de cuatro plantas hace bien poco trabajaban solo seis personas de Renfe Alta Velocidad, que fueron trasladadas en mayo a la estación intermodal de Delicias para seguir desarrollando su trabajo.
Un traslado que se inició hace menos de un mes con 20 de los 60 trabajadores que deberán abandonar estas instalaciones del Portillo. Ahora quedan apenas una decena de empleados del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif), los que pertenecen al departamento de Mantenimiento, los únicos que siguen en un pequeño bloque de dos plantas contiguo al que ayer se empezó a demoler.
Para ellos están ultimando la ampliación de las instalaciones de Adif en La Cartuja, prácticamente finalizada, y a la que podrían marcharse en los próximos 20 días. Al fin y al cabo, el plazo que se da el gestor ferroviario para dejar libre la parcela que ocupará el CaixaFórum sigue manteniéndose para finales de junio.
El gestor ferroviario avanza en diferentes actuaciones con la intención de que para esa fecha estén listos los terrenos para empezar la construcción del equipamiento cultural, reubicados sus trabajadores y desviadas las canalizaciones de acometidas eléctricas y comunicaciones que se veían afectadas. De la celeridad con la que se ejecuten los trabajos dependerá el inicio de los trabajos de La Caixa.
Para otra de las actuaciones, el aparcamiento de 45 plazas que Adif abrirá junto a la estación de Cercanías, ya tiene definido su uso. "Será un párking de acceso público pero de pago", informaron ayer fuentes oficiales de Adif. En esta superficie, que se creará frente al hotel se planteó inicialmente habilitarlo solo para los trabajadores, pero al final dará servicio a la estación del Portillo y sus usuarios.
Fuente: El Periódico de Aragón (www.elperiodicodearagon.com)
Un traslado que se inició hace menos de un mes con 20 de los 60 trabajadores que deberán abandonar estas instalaciones del Portillo. Ahora quedan apenas una decena de empleados del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif), los que pertenecen al departamento de Mantenimiento, los únicos que siguen en un pequeño bloque de dos plantas contiguo al que ayer se empezó a demoler.
Para ellos están ultimando la ampliación de las instalaciones de Adif en La Cartuja, prácticamente finalizada, y a la que podrían marcharse en los próximos 20 días. Al fin y al cabo, el plazo que se da el gestor ferroviario para dejar libre la parcela que ocupará el CaixaFórum sigue manteniéndose para finales de junio.
El gestor ferroviario avanza en diferentes actuaciones con la intención de que para esa fecha estén listos los terrenos para empezar la construcción del equipamiento cultural, reubicados sus trabajadores y desviadas las canalizaciones de acometidas eléctricas y comunicaciones que se veían afectadas. De la celeridad con la que se ejecuten los trabajos dependerá el inicio de los trabajos de La Caixa.
Para otra de las actuaciones, el aparcamiento de 45 plazas que Adif abrirá junto a la estación de Cercanías, ya tiene definido su uso. "Será un párking de acceso público pero de pago", informaron ayer fuentes oficiales de Adif. En esta superficie, que se creará frente al hotel se planteó inicialmente habilitarlo solo para los trabajadores, pero al final dará servicio a la estación del Portillo y sus usuarios.
Fuente: El Periódico de Aragón (www.elperiodicodearagon.com)
martes, 1 de junio de 2010
NOTICIAS-Renfe y Puertos de Andalucía firman un acuerdo para impulsar la logística ferroviaria en el sur de la península.
Renfe y la Agencia Pública de Puertos de Andalucía (APPA) han firmado un acuerdo de colaboración con el objetivo de impulsar la logística ferroviaria y la intermodalidad en las áreas logísticas de Sevilla, Antequera, Bahía de Algeciras, Córdoba y Jaén. El acuerdo prevé el análisis y asesoramiento por parte de Renfe sobre las instalaciones ferroviarias de las nuevas áreas logísticas, así como su promoción y comercialización para potenciar el uso del ferrocarril para el transporte de mercancías en Andalucía.
El Director General de Servicios de Mercancías y Logística de Renfe, Francisco Bonache, y el Presidente de la APPA, José Salgueiro, han firmado el acuerdo en el Salón Internacional de la Logística (SIL) de Barcelona. En una segunda fase, la colaboración entre las dos partes podría plasmarse en la constitución de una sociedad conjunta para la gestión y la explotación de terminales ferroviarias integradas en la Red de Áreas Logísticas de Andalucía.
Análisis y oferta del modo ferroviario.
LogiRAIL, sociedad filial de Renfe especializada en servicios logísticos en tierra, participará en las labores de estudio y asesoramiento sobre distintos aspectos de las instalaciones ferroviarias andaluzas para una buena y eficiente explotación ferroviaria. Se realizarán estudios funcionales y operacionales de las instalaciones, análisis comerciales sobre clientes que puedan utilizar el tren en su sistema de transporte así como sobre posibles actividades logísticas asociadas al ferrocarril para favorecer la transferencia modal. Se sumarán a estos trabajos la definición y la difusión de planes de promoción y comercialización de las áreas.
El objetivo de la Red Logística de Andalucía.
A fin de que el sector productivo andaluz aproveche mejor las ventajas competitivas que ofrecen las actividades de la logística y el transporte, la Junta de Andalucía, en colaboración con otras administraciones y el sector privado, ha puesto en marcha la Red Logística de Andalucía, plasmada en el Plan de Infraestructuras para la Sostenibilidad del Transporte en Andalucía (PISTA).
Se trata de 11 modernas plataforma intermodales para la implantación de empresas, conectadas entre sí y con el resto del sistema de transporte, por ferrocarril y autovía, las cuales les comunican a su vez con puertos y aeropuertos. Son además área logísticas sostenibles e inteligentes, al incorporar energías renovables y tecnologías de la comunicación.
En la actualidad están en servicio las primeras fases de las áreas logísticas de Bahía de Algeciras, Sevilla, Málaga y Córdoba, lo que significa un total de 128 hectáreas a disposición de la iniciativa privada. Por su parte, las áreas de Bahía de Cádiz, Jaén, Antequera, Almería, Granada, Motril y Huelva se encuentran en distinto estado de desarrollo
El nuevo acuerdo con la APPA, instrumento de la Junta de Andalucía, responde a la estrategia de Renfe para ganar cuota de mercado en el transporte de mercancías mediante la oferta de un servicio logístico integral, seguro, fiable y sostenible desde el punto de vista medioambiental, de acuerdo con las necesidades de cada cliente.
Fuente: RENFE (www.renfe.es)
El Director General de Servicios de Mercancías y Logística de Renfe, Francisco Bonache, y el Presidente de la APPA, José Salgueiro, han firmado el acuerdo en el Salón Internacional de la Logística (SIL) de Barcelona. En una segunda fase, la colaboración entre las dos partes podría plasmarse en la constitución de una sociedad conjunta para la gestión y la explotación de terminales ferroviarias integradas en la Red de Áreas Logísticas de Andalucía.
Análisis y oferta del modo ferroviario.
LogiRAIL, sociedad filial de Renfe especializada en servicios logísticos en tierra, participará en las labores de estudio y asesoramiento sobre distintos aspectos de las instalaciones ferroviarias andaluzas para una buena y eficiente explotación ferroviaria. Se realizarán estudios funcionales y operacionales de las instalaciones, análisis comerciales sobre clientes que puedan utilizar el tren en su sistema de transporte así como sobre posibles actividades logísticas asociadas al ferrocarril para favorecer la transferencia modal. Se sumarán a estos trabajos la definición y la difusión de planes de promoción y comercialización de las áreas.
El objetivo de la Red Logística de Andalucía.
A fin de que el sector productivo andaluz aproveche mejor las ventajas competitivas que ofrecen las actividades de la logística y el transporte, la Junta de Andalucía, en colaboración con otras administraciones y el sector privado, ha puesto en marcha la Red Logística de Andalucía, plasmada en el Plan de Infraestructuras para la Sostenibilidad del Transporte en Andalucía (PISTA).
Se trata de 11 modernas plataforma intermodales para la implantación de empresas, conectadas entre sí y con el resto del sistema de transporte, por ferrocarril y autovía, las cuales les comunican a su vez con puertos y aeropuertos. Son además área logísticas sostenibles e inteligentes, al incorporar energías renovables y tecnologías de la comunicación.
En la actualidad están en servicio las primeras fases de las áreas logísticas de Bahía de Algeciras, Sevilla, Málaga y Córdoba, lo que significa un total de 128 hectáreas a disposición de la iniciativa privada. Por su parte, las áreas de Bahía de Cádiz, Jaén, Antequera, Almería, Granada, Motril y Huelva se encuentran en distinto estado de desarrollo
El nuevo acuerdo con la APPA, instrumento de la Junta de Andalucía, responde a la estrategia de Renfe para ganar cuota de mercado en el transporte de mercancías mediante la oferta de un servicio logístico integral, seguro, fiable y sostenible desde el punto de vista medioambiental, de acuerdo con las necesidades de cada cliente.
Fuente: RENFE (www.renfe.es)
lunes, 31 de mayo de 2010
NOTICIAS-Renfe asegura "servicios mínimos del 65%" en las huelgas convocadas para este junio.
Renfe asegura las conexiones ferroviarias durante los horarios de las huelgas parciales convocadas por el sindicato CGT para el colectivo de Jefes de Tren (maquinistas de algunos trenes de alta velocidad) en el mes de junio con unos servicios mínimos del 75%.
Así, el Ministerio de Fomento ha decretado unos servicios mínimos de alrededor del 75% en las relaciones de AVE Larga Distancia Madrid-Sevilla, Madrid-Málaga, Barcelona-Sevilla y Barcelona-Valencia/Alicante y del 65% en la de Media Distancia Madrid-Ciudad-Real/Puertollano.
El resto de los servicios, Urbanos e Interurbanos, Larga Distancia y Alta Velocidad no están afectados por los paros. Las franjas horarias afectadas son para los lunes y miércoles, entre las 7 y las 9 horas y entre las 18 y las 20 horas; martes y jueves entre las 8 y las 10 horas y entre las 19 y las 21 horas; y viernes y domingos, entre las 7 y las 11 horas y las 16 y 20 horas.
En un comunicado, la compañía explica que teniendo en cuenta que el colectivo de jefes de tren convocado a la huelga es muy reducido (sólo 168 de los 5.000 profesionales que realizan las tareas de conducción en la empresa) y que los trenes de alta velocidad son conducidos por otros maquinistas que no están convocados a los paros, se prevé que la huelga tenga una escasa incidencia en los servicios ferroviarios.
Además, señalan desde Renfe que el sindicato convocante apenas cuenta con representación en el Comité General de Empresa (1 miembro de los 13 que lo componen).
Fuente: 20 minutos (www.20minutos.es)
Así, el Ministerio de Fomento ha decretado unos servicios mínimos de alrededor del 75% en las relaciones de AVE Larga Distancia Madrid-Sevilla, Madrid-Málaga, Barcelona-Sevilla y Barcelona-Valencia/Alicante y del 65% en la de Media Distancia Madrid-Ciudad-Real/Puertollano.
El resto de los servicios, Urbanos e Interurbanos, Larga Distancia y Alta Velocidad no están afectados por los paros. Las franjas horarias afectadas son para los lunes y miércoles, entre las 7 y las 9 horas y entre las 18 y las 20 horas; martes y jueves entre las 8 y las 10 horas y entre las 19 y las 21 horas; y viernes y domingos, entre las 7 y las 11 horas y las 16 y 20 horas.
En un comunicado, la compañía explica que teniendo en cuenta que el colectivo de jefes de tren convocado a la huelga es muy reducido (sólo 168 de los 5.000 profesionales que realizan las tareas de conducción en la empresa) y que los trenes de alta velocidad son conducidos por otros maquinistas que no están convocados a los paros, se prevé que la huelga tenga una escasa incidencia en los servicios ferroviarios.
Además, señalan desde Renfe que el sindicato convocante apenas cuenta con representación en el Comité General de Empresa (1 miembro de los 13 que lo componen).
Fuente: 20 minutos (www.20minutos.es)
domingo, 30 de mayo de 2010
NOTICIAS-El tranvía echa a andar en Barakaldo.
Tras años de espera, el proyecto del tranvía de Barakaldo empieza a dar sus últimos pasos antes de convertirse en una firme realidad. El departamento de Transportes del Gobierno vasco adjudicará «en unos días» el estudio informativo, el último trámite burocrático previo al inicio definitivo de las obras, que determinará con exactitud el trazado que recorrerá el tren ligero y la ubicación de sus paradas. A grandes rasgos, ya se sabe que el servicio completará 9,8 kilómetros con un recorrido circular en torno al casco urbano que contará finalmente con 16 estaciones, tres de ellas ubicadas en Sestao.
Las previsiones que maneja el departamento liderado por Iñaki Arriola estiman que el estudio informativo sobre la implantación del tranvía estará finalizado el próximo abril y, si no hay imprevistos, las obras podrían arrancar en 2013. De cumplirse estos plazos, el proyecto pasaría de ser una utopía a una realidad en ocho años.
Recorrido y paradas del tranvía.
En 2005, los primeros informes sobre el tren ligero encargados por el anterior Gobierno vasco consideraban que su implantación era inviable por su elevado coste -118 millones-. Esta tesis fue confirmada en 2007 por un segundo estudio y el proyecto quedó en el aire hasta que el cambio de dirigentes en el Ejecutivo autonómico desbloqueó su desarrollo hace unos meses.
El objetivo prioritario del tranvía será conectar los barrios más desasistidos de Barakaldo con el centro y los servicios públicos de transporte. Zonas muy pobladas como San Vicente, Retuerto, Lutxana y Galindo, alejadas de las redes de metro y tren y en las que el servicio de Bizkaibus es «deficiente», según el Ayuntamiento, quedarán unidas por el nuevo trazado. «Es un proyecto muy ambicioso. Las primeras estimaciones hablan de cuatro millones de usuarios al año, el doble que en Bilbao. Lograríamos descongestionar el tráfico, reducir la contaminación y mejorar las conexiones internas de la ciudad», se felicita el alcalde, Tontxu Rodríguez.
Alternativas.
Aunque todavía quedan algunas incógnitas por resolver, se puede asegurar que el tranvía partirá de la futura estación intermodal de Urbinaga, punto de conexión con el metro y el tren de cercanías a Bilbao, Santurtzi y Muskiz. El tren ligero realizará sus siguientes paradas en Sestao, donde se establecerá el enlace con el tranvía de Leioa hacia la Universidad del País Vasco, antes de volver definitivamente a Barakaldo por la nueva urbanización de Urban-Galindo. De ahí, el servicio continuará hacia Lutxana, el BEC, Retuerto y Megapark, marquesina que también daría servicio a las torres de San Vicente.
A partir de ese punto, se estudian dos alternativas: la primera, que el transporte atraviese el área comercial para alcanzar Carrefour bordeando la Avenida de la Ribera y prosiga hacia Beurko viejo. La segunda propone acortar el trazado a través de San Vicente y el jardín botánico. Ambas opciones enlazarán finalmente con Lasesarre antes de cerrar el trazado circular. El recorrido busca mantener un equilibrio entre la cobertura residencial y de empleo. De hecho, se calcula que su radio de acción permitiría dar servicio a unos 48.000 vecinos, además de facilitar el acceso a su puesto de trabajo a unas 8.000 personas.
Fuente: El Correo Digital (www.elcorreo.com)
Las previsiones que maneja el departamento liderado por Iñaki Arriola estiman que el estudio informativo sobre la implantación del tranvía estará finalizado el próximo abril y, si no hay imprevistos, las obras podrían arrancar en 2013. De cumplirse estos plazos, el proyecto pasaría de ser una utopía a una realidad en ocho años.
Recorrido y paradas del tranvía.En 2005, los primeros informes sobre el tren ligero encargados por el anterior Gobierno vasco consideraban que su implantación era inviable por su elevado coste -118 millones-. Esta tesis fue confirmada en 2007 por un segundo estudio y el proyecto quedó en el aire hasta que el cambio de dirigentes en el Ejecutivo autonómico desbloqueó su desarrollo hace unos meses.
El objetivo prioritario del tranvía será conectar los barrios más desasistidos de Barakaldo con el centro y los servicios públicos de transporte. Zonas muy pobladas como San Vicente, Retuerto, Lutxana y Galindo, alejadas de las redes de metro y tren y en las que el servicio de Bizkaibus es «deficiente», según el Ayuntamiento, quedarán unidas por el nuevo trazado. «Es un proyecto muy ambicioso. Las primeras estimaciones hablan de cuatro millones de usuarios al año, el doble que en Bilbao. Lograríamos descongestionar el tráfico, reducir la contaminación y mejorar las conexiones internas de la ciudad», se felicita el alcalde, Tontxu Rodríguez.
Alternativas.
Aunque todavía quedan algunas incógnitas por resolver, se puede asegurar que el tranvía partirá de la futura estación intermodal de Urbinaga, punto de conexión con el metro y el tren de cercanías a Bilbao, Santurtzi y Muskiz. El tren ligero realizará sus siguientes paradas en Sestao, donde se establecerá el enlace con el tranvía de Leioa hacia la Universidad del País Vasco, antes de volver definitivamente a Barakaldo por la nueva urbanización de Urban-Galindo. De ahí, el servicio continuará hacia Lutxana, el BEC, Retuerto y Megapark, marquesina que también daría servicio a las torres de San Vicente.
A partir de ese punto, se estudian dos alternativas: la primera, que el transporte atraviese el área comercial para alcanzar Carrefour bordeando la Avenida de la Ribera y prosiga hacia Beurko viejo. La segunda propone acortar el trazado a través de San Vicente y el jardín botánico. Ambas opciones enlazarán finalmente con Lasesarre antes de cerrar el trazado circular. El recorrido busca mantener un equilibrio entre la cobertura residencial y de empleo. De hecho, se calcula que su radio de acción permitiría dar servicio a unos 48.000 vecinos, además de facilitar el acceso a su puesto de trabajo a unas 8.000 personas.
Fuente: El Correo Digital (www.elcorreo.com)
sábado, 29 de mayo de 2010
NOTICIAS-Fomento maneja inaugurar el AVE de Madrid a Valencia entre el 22 y el 24 de diciembre.
La Lotería de Navidad toca en Valencia este año sí o sí. El Ministerio de Fomento tiene previsto inaugurar el AVE entre los días 22 y 24 de diciembre de este año, según indicó ayer Alfonso Marco, directivo de la entidad pública Adif, en la VII International Rail Forum que hoy se clausura.
Adif es la empresa pública del Ministerio de Fomento que se encarga de la construcción del AVE entre Madrid, Castilla-La Mancha, la Comunitat Valenciana y Murcia. Alfonso Marco, técnico de Comunicación y Difusión de Adif, participó como ponente en el congreso que Rail Forum celebra en paralelo a la exposición ferial. Marco disertó sobre la situación y perspectivas de la alta velocidad ferroviaria en España y en el resto del mundo.
En el transcurso de su intervención, el técnico de Adif afirmó que con la apertura de la línea de alta velocidad entre Madrid y Valencia «a finales de diciembre», España se convertirá en el primer país europeo en cuanto al número de kilómetros de líneas de alta velocidad y el segundo del mundo. El primero será China.
El miembro de Adif señaló que el AVE a Valencia «se inaugurará entorno a las Navidades. Hasta donde yo sé, entre el 22 y el 24 de diciembre». Alfonso Marco citó los dos últimos ejemplos de puesta en servicio de líneas o tramos de trenes de alta velocidad en España. Se trata del AVE de Valladolid y el de Málaga. El primero se estrenó un 23 de diciembre y el segundo fue el 24 de diciembre.
El técnico señaló que las obras en el acceso ferroviario a Valencia «se observan muy adelantadas. La línea, a día de hoy, se encuentra prácticamente terminada», apunto.
Alfonso Marco matizó que la puesta en marcha de una línea de alta velocidad «es complicado porque puede surgir cualquier inconveniente...» No obstante recalcó que si no hay ningún impedimento y transcurre todo tal y como está programada, se inaugurará antes de las próximas fiestas navideñas. «Está todo claro: las obras, prácticamente terminadas; el modelo de tren, el S-112, elegido y un compromiso político para inaugurarlo dentro de 2010», puntualizó.
Además, esta línea de alta velocidad será la única obra pública que desarrolla en la actualidad el Ministerio de Fomento que no se va a ver afectada por el recorte presupuestario de 3.200 millones de euros, tal y como reconoció el propio titular del departamento el miércoles de la semana pasada en el Congreso de los Diputados, José Blanco.
A lo largo de su intervención, que se produjo dentro del apartado de política ferroviaria, el técnico de Adif evidenció que la tecnología constructiva de líneas de alta velocidad ya ha elevado el techo de diseño para que los trenes puedan circular a 400 kilómetros por hora.
Y una de las pocas alegrías con las que contaba el actual presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, se le ha ido al traste. El día de San Valentín de hace tres años, Rodríguez Zapatero, efectuando un balance del plan de estratégico de infraestructuras, anunció que España, en 2010, se iba a convertir en el primer país del mundo en alta velocidad. La puesta en servicio del AVE Madrid-Valencia iba a conseguir ese honorífico lugar de primacía mundial. Por detrás quedarían países que tradicionalmente habían dominado la alta velocidad, Japón y Francia. España tendrá a final de año 2.230 kilómetros de alta velocidad, Japón contará con 2.090 y 1.893 Francia.
Pero ni Rodríguez Zapatero aquel 14 de febrero ni la ministra Magdalena Álvarez el 29 de octubre de 2008, que hizo suya la idea de liderazgo mundial, tuvieron en cuenta a China. El gigante asiático ha adelantado a España por la izquierda en una carrera sin freno. A finales de este año China dispondrá de 3.105 kilómetros y no tiene previsto parar en la expansión de su red ferroviaria.
China ha asumido el liderazgo mundial no sólo en las infraestructuras de alta velocidad, sino también en la adquisición de maquinaria. Ha comprado a la multinacional canadiense Bombardier 80 trenes de su nuevo modelo Zefiro, que puede alcanzar una velocidad comercial de 380 kilómetros por hora. Es el récord mundial de velocidad comercial.
El AVE Madrid-Valencia está diseñado para que en casi todo el trazado se puedan alcanzar los 350 km/h, aunque la velocidad comercial máxima será de 300 por hora.
Los trenes AVE que usará la línea valenciana de alta velocidad también utilizan tecnología Bombardier. Suyo es el diseño de la cabeza tractora de la máquina locomotora, el modelo S-112, conocida como pato o pico de pato.
Renfe ya ha recibido las primeras cinco unidades del nuevo pato y otras ocho se encuentran en fase de pruebas para su homologación. Bombardier, que construye el S-112 junto a Talgo y bajo la supervisión directa de Renfe en los talleres malacitanos de Los Prados y en los madrileños de las Matas, tiene previsto entregar las últimas unidades de estos trenes de alta velocidad en diciembre.
La línea Madrid-Valencia dispondrá de 18 de los 30 convoyes de este tipo que contrató en 2005 el Ministerio de Fomento por 655 millones de euros.
Más pasajeros en el S-112.
La principal diferencia entre los 16 trenes S-102 que se utilizan en la línea Madrid-Valladolid y los 30 de la serie S-112 es en el número de plazas. Se ha pasado de los 316 pasajeros a los 348 que pueden viajar en el nuevo pato. Bombardier y Talgo han ganado espacio al espacio para ampliar la capacidad de este tren y no restar comodidad y amplitud a los pasajeros.
Cada S-112 estará compuesto por una docena de coches y dos cabezas tractoras. la disposición de vagones será la siguiente: el coche extremo club tendrá 24 plazas; el coche club, otras 21; los dos coches de preferente, 29 cada uno; a continuación el galley preferente dispondrá de 25 asientos; tras este, el vagón cafetería; le seguirá el vagón turista accesible, con 24 plazas a las que se le suman otras dos para personas con movilidad reducida; a continuación, cuatro coches más de turistas, de 40 plazas cada uno y un turista de extremo con 24 plazas, aseguraron fuentes de la multinacional canadiense Bombardier.
Madera y metal.
Otra de las características del remozado S-112 es su interior, en el que predominarán más los tonos madera y metálicos que en el actual. Los asientos de la clase preferente serán de cuero negro y en el vagón cafetería la presencia del metal será sobresaliente.
Si bien de aspecto exterior es calcado al primer pato, su hermano S-102, la aleación de aluminio empleada es más ligera, con lo que el peso global del tren es menor. Esto facilita, por un lado, que disminuya el consumo de energía y, por otro, que la velocidad que alcance sea mayor.
El pato S-112 tiene una velocidad comercial máxima de 330 kilómetros por hora. En pruebas ha superado los 350.
El nuevo pato instala el mismo sistema de propulsión que tan bien ha funcionado en los AVE de segunda generación, el Bombardier Mitrac, que permite reducir un 30% el consumo de energía. Bombardier lo considera «el corazón, los músculos y el cerebro del tren».
Fuente: Las Provincias (www.lasprovincias.es)
Adif es la empresa pública del Ministerio de Fomento que se encarga de la construcción del AVE entre Madrid, Castilla-La Mancha, la Comunitat Valenciana y Murcia. Alfonso Marco, técnico de Comunicación y Difusión de Adif, participó como ponente en el congreso que Rail Forum celebra en paralelo a la exposición ferial. Marco disertó sobre la situación y perspectivas de la alta velocidad ferroviaria en España y en el resto del mundo.
En el transcurso de su intervención, el técnico de Adif afirmó que con la apertura de la línea de alta velocidad entre Madrid y Valencia «a finales de diciembre», España se convertirá en el primer país europeo en cuanto al número de kilómetros de líneas de alta velocidad y el segundo del mundo. El primero será China.
El miembro de Adif señaló que el AVE a Valencia «se inaugurará entorno a las Navidades. Hasta donde yo sé, entre el 22 y el 24 de diciembre». Alfonso Marco citó los dos últimos ejemplos de puesta en servicio de líneas o tramos de trenes de alta velocidad en España. Se trata del AVE de Valladolid y el de Málaga. El primero se estrenó un 23 de diciembre y el segundo fue el 24 de diciembre.
El técnico señaló que las obras en el acceso ferroviario a Valencia «se observan muy adelantadas. La línea, a día de hoy, se encuentra prácticamente terminada», apunto.
Alfonso Marco matizó que la puesta en marcha de una línea de alta velocidad «es complicado porque puede surgir cualquier inconveniente...» No obstante recalcó que si no hay ningún impedimento y transcurre todo tal y como está programada, se inaugurará antes de las próximas fiestas navideñas. «Está todo claro: las obras, prácticamente terminadas; el modelo de tren, el S-112, elegido y un compromiso político para inaugurarlo dentro de 2010», puntualizó.
Además, esta línea de alta velocidad será la única obra pública que desarrolla en la actualidad el Ministerio de Fomento que no se va a ver afectada por el recorte presupuestario de 3.200 millones de euros, tal y como reconoció el propio titular del departamento el miércoles de la semana pasada en el Congreso de los Diputados, José Blanco.
A lo largo de su intervención, que se produjo dentro del apartado de política ferroviaria, el técnico de Adif evidenció que la tecnología constructiva de líneas de alta velocidad ya ha elevado el techo de diseño para que los trenes puedan circular a 400 kilómetros por hora.
Y una de las pocas alegrías con las que contaba el actual presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, se le ha ido al traste. El día de San Valentín de hace tres años, Rodríguez Zapatero, efectuando un balance del plan de estratégico de infraestructuras, anunció que España, en 2010, se iba a convertir en el primer país del mundo en alta velocidad. La puesta en servicio del AVE Madrid-Valencia iba a conseguir ese honorífico lugar de primacía mundial. Por detrás quedarían países que tradicionalmente habían dominado la alta velocidad, Japón y Francia. España tendrá a final de año 2.230 kilómetros de alta velocidad, Japón contará con 2.090 y 1.893 Francia.
Pero ni Rodríguez Zapatero aquel 14 de febrero ni la ministra Magdalena Álvarez el 29 de octubre de 2008, que hizo suya la idea de liderazgo mundial, tuvieron en cuenta a China. El gigante asiático ha adelantado a España por la izquierda en una carrera sin freno. A finales de este año China dispondrá de 3.105 kilómetros y no tiene previsto parar en la expansión de su red ferroviaria.
China ha asumido el liderazgo mundial no sólo en las infraestructuras de alta velocidad, sino también en la adquisición de maquinaria. Ha comprado a la multinacional canadiense Bombardier 80 trenes de su nuevo modelo Zefiro, que puede alcanzar una velocidad comercial de 380 kilómetros por hora. Es el récord mundial de velocidad comercial.
El AVE Madrid-Valencia está diseñado para que en casi todo el trazado se puedan alcanzar los 350 km/h, aunque la velocidad comercial máxima será de 300 por hora.
Los trenes AVE que usará la línea valenciana de alta velocidad también utilizan tecnología Bombardier. Suyo es el diseño de la cabeza tractora de la máquina locomotora, el modelo S-112, conocida como pato o pico de pato.
Renfe ya ha recibido las primeras cinco unidades del nuevo pato y otras ocho se encuentran en fase de pruebas para su homologación. Bombardier, que construye el S-112 junto a Talgo y bajo la supervisión directa de Renfe en los talleres malacitanos de Los Prados y en los madrileños de las Matas, tiene previsto entregar las últimas unidades de estos trenes de alta velocidad en diciembre.
La línea Madrid-Valencia dispondrá de 18 de los 30 convoyes de este tipo que contrató en 2005 el Ministerio de Fomento por 655 millones de euros.
Más pasajeros en el S-112.
La principal diferencia entre los 16 trenes S-102 que se utilizan en la línea Madrid-Valladolid y los 30 de la serie S-112 es en el número de plazas. Se ha pasado de los 316 pasajeros a los 348 que pueden viajar en el nuevo pato. Bombardier y Talgo han ganado espacio al espacio para ampliar la capacidad de este tren y no restar comodidad y amplitud a los pasajeros.
Cada S-112 estará compuesto por una docena de coches y dos cabezas tractoras. la disposición de vagones será la siguiente: el coche extremo club tendrá 24 plazas; el coche club, otras 21; los dos coches de preferente, 29 cada uno; a continuación el galley preferente dispondrá de 25 asientos; tras este, el vagón cafetería; le seguirá el vagón turista accesible, con 24 plazas a las que se le suman otras dos para personas con movilidad reducida; a continuación, cuatro coches más de turistas, de 40 plazas cada uno y un turista de extremo con 24 plazas, aseguraron fuentes de la multinacional canadiense Bombardier.
Madera y metal.
Otra de las características del remozado S-112 es su interior, en el que predominarán más los tonos madera y metálicos que en el actual. Los asientos de la clase preferente serán de cuero negro y en el vagón cafetería la presencia del metal será sobresaliente.
Si bien de aspecto exterior es calcado al primer pato, su hermano S-102, la aleación de aluminio empleada es más ligera, con lo que el peso global del tren es menor. Esto facilita, por un lado, que disminuya el consumo de energía y, por otro, que la velocidad que alcance sea mayor.
El pato S-112 tiene una velocidad comercial máxima de 330 kilómetros por hora. En pruebas ha superado los 350.
El nuevo pato instala el mismo sistema de propulsión que tan bien ha funcionado en los AVE de segunda generación, el Bombardier Mitrac, que permite reducir un 30% el consumo de energía. Bombardier lo considera «el corazón, los músculos y el cerebro del tren».
Fuente: Las Provincias (www.lasprovincias.es)
viernes, 28 de mayo de 2010
NOTICIAS-Las obras de la estación de Canfranc, abandonadas por falta de financiación.
Las obras en la estación de Canfranc se abandonan por completo por falta de financiación tras haberse invertido en el proyecto unos seis millones de euros. La rehabilitación de la terminal histórica se paralizó en julio pasado. Desde entonces, el resto de trabajos pendientes de licitación, que se preveía comenzaran a ejecutarse en otoño, no han visto la luz. Este frenazo se produce en un contexto de revitalización del corredor ferroviario internacional, así como de fomento de la candidatura olímpica, que tendría en Canfranc uno de sus hoteles de referencia.
"El crédito que se había solicitado al Instituto de Crédito Oficial (ICO) no está concedido. Por lo que la situación es complicada a corto plazo", explicó el alcalde de Canfranc, Fernando Sánchez.
Urbanísticamente, el complejo ferroviario de Canfranc --dibujado por Oriol Bohigas-- lo componen varios elementos, además de las propias vías: la rehabilitación en hotel de la antigua terminal histórica; la construcción de la nueva estación ferroviaria; la del museo ferroviario que reuniría las piezas históricas guardadas ahora en dos naves, y los actuales silos que son el fundamento para que esta vía ferroviaria funcione.
Todo un conjunto que estaba previsto viera poco a poco la luz gracias a la reinversión de las plusvalías obtenidas por la venta de suelo para la construcción de pisos. Pero la crisis inmobiliaria y financiera ha obligado a aparcar todos estos deseos hasta que el panorama mejore. Todo está estancado.
No es prioritario.
"Hasta ahora, el Gobierno de Aragón iba adelantando el dinero, pero tal y como está la situación económica es imposible continuar así. Canfranc ya no está dentro de las prioridades. Los vecinos lo comprenden, aunque lo ideal es que no se paralice por completo y que algunas de las obras se liciten para que siga con vida", añadió el alcalde.
Ninguno de los proyectos que tenían que haberse licitado esta primavera ha salido de momento a concurso. Se trata de las obras que componen la tercera fase de la restauración de la histórica estación, de estilo Beaux Arts, cuyo coste ronda los doce millones de euros. Y que vendrían acompañadas por otras relacionadas con la nueva estación. El autor de la rehabilitación es el arquitecto José Manuel Pérez Latorre.
De momento, todo está centrado en la antigua estación, una joya de la arquitectura. Los trabajos de la primera fase (que básicamente consistieron en el desmontaje de instalaciones, demoliciones interiores y la colocación del andamio de cubrición del ala sur) comenzaron el 16 de diciembre del 2005 y finalizaron en noviembre del 2006. Y de la segunda se prolongaron desde entonces hasta julio del 2009.
Trabajos.
En la actualidad ya está colocado el andamio del ala norte y el hall central; se ha demolido la cubierta; reforzado la estructura de hormigón con fibra de carbono; se ha colocado una estructura metálica suplementaria en la cubierta, y otra de teja de zinc con sus correspondientes remates.
Pero para completar el proyecto faltan dos fases más. La tercera, que es la que tendría que comenzar ahora, es la de mayor coste económico por la complejidad que conlleva la revisión de los cimientos. Y es que hay que consolidar el terreno con inyecciones para excavaciones de galerías laterales, el hall central y los torreones.
Fuente: El Periódico de Aragón (www.elperiodicodearagon.com)
"El crédito que se había solicitado al Instituto de Crédito Oficial (ICO) no está concedido. Por lo que la situación es complicada a corto plazo", explicó el alcalde de Canfranc, Fernando Sánchez.
Urbanísticamente, el complejo ferroviario de Canfranc --dibujado por Oriol Bohigas-- lo componen varios elementos, además de las propias vías: la rehabilitación en hotel de la antigua terminal histórica; la construcción de la nueva estación ferroviaria; la del museo ferroviario que reuniría las piezas históricas guardadas ahora en dos naves, y los actuales silos que son el fundamento para que esta vía ferroviaria funcione.
Todo un conjunto que estaba previsto viera poco a poco la luz gracias a la reinversión de las plusvalías obtenidas por la venta de suelo para la construcción de pisos. Pero la crisis inmobiliaria y financiera ha obligado a aparcar todos estos deseos hasta que el panorama mejore. Todo está estancado.
No es prioritario.
"Hasta ahora, el Gobierno de Aragón iba adelantando el dinero, pero tal y como está la situación económica es imposible continuar así. Canfranc ya no está dentro de las prioridades. Los vecinos lo comprenden, aunque lo ideal es que no se paralice por completo y que algunas de las obras se liciten para que siga con vida", añadió el alcalde.
Ninguno de los proyectos que tenían que haberse licitado esta primavera ha salido de momento a concurso. Se trata de las obras que componen la tercera fase de la restauración de la histórica estación, de estilo Beaux Arts, cuyo coste ronda los doce millones de euros. Y que vendrían acompañadas por otras relacionadas con la nueva estación. El autor de la rehabilitación es el arquitecto José Manuel Pérez Latorre.
De momento, todo está centrado en la antigua estación, una joya de la arquitectura. Los trabajos de la primera fase (que básicamente consistieron en el desmontaje de instalaciones, demoliciones interiores y la colocación del andamio de cubrición del ala sur) comenzaron el 16 de diciembre del 2005 y finalizaron en noviembre del 2006. Y de la segunda se prolongaron desde entonces hasta julio del 2009.
Trabajos.
En la actualidad ya está colocado el andamio del ala norte y el hall central; se ha demolido la cubierta; reforzado la estructura de hormigón con fibra de carbono; se ha colocado una estructura metálica suplementaria en la cubierta, y otra de teja de zinc con sus correspondientes remates.
Pero para completar el proyecto faltan dos fases más. La tercera, que es la que tendría que comenzar ahora, es la de mayor coste económico por la complejidad que conlleva la revisión de los cimientos. Y es que hay que consolidar el terreno con inyecciones para excavaciones de galerías laterales, el hall central y los torreones.
Fuente: El Periódico de Aragón (www.elperiodicodearagon.com)
jueves, 27 de mayo de 2010
GALERÍA FOTOGRÁFICA-Tranvía de Zaragoza.
Vista frontal de la maqueta del tranvía de Zaragoza.
Fotografía: Elaboración propia.
martes, 25 de mayo de 2010
NOTICIAS-Once municipios retoman la recuperación de la Valladolid Ariza con fines turísticos.
El Ayuntamiento de San Esteban de Gormaz ejercerá de anfitrión de los alcaldes de los municipios por los que discurre la línea férrea Valladolid-Ariza para "comenzar a trabajar sobre propuestas ya claras" que consigan rehabilitar la línea con fines turísticos, según explicó el alcalde de la localidad, Millán Miguel Román.
El Ayuntamiento ribereño ha convocado a los máximos representantes de los 30 municipios afectados a una reunión de trabajo en la que poder encontrar objetivos e ideas comunes que sirvan para poner en valor esta vía hoy en desuso.
Objetivo: proyectos viables.
Por el momento, unos once alcaldes han confirmado su presencia en la reunión de trabajo que tendrá lugar este mediodía en el convento de San Esteban, y entre ellos están los más representativos, como Peñafiel, Aranda de Duero, San Esteban de Gormaz, Langa de Duero o El Burgo de Osma, entre otros representantes de localidades por las que discurre la vía.
El objetivo de la reunión es poner sobre la mesa todos los proyectos posibles para esta vía y estudiar la viabilidad de los mismos, según señaló el regidor municipal de San Esteban, quien recordó que entre las alternativas hay opciones de convertirla en vía verde o la puesta en marcha de un tren turístico o comercial que una Valladolid y Zaragoza, aunque respetando todos los intereses.
Miguel insistió en que hay que conjugar los intereses de las distintas zonas por las que discurre la vía, ya que a lo largo de los 200 kilómetros de trazado hay comarcas diversas y hay que adaptarse a todas las necesidades.
El regidor sanestebeño recordó que la urgencia de la reunión viene motivada por el peligro de desmantelamiento que tiene la vía, propiedad de Adif, tal y como ya ha ocurrido en Langa de Duero y San Esteban de Gormaz con las obras de construcción de la A-11.
Cabe recordar que Adif es la propietaria de los recursos ferroviarios y la encargada de alquilar las estaciones de tren, por lo que deben trasladarle a ella el proyecto común de los municipios castellanos y aragoneses una vez alcanzado un acuerdo, para su visto bueno definitivo.
Potencial turístico y social.
Para el edil sanestebeño el potencial de la línea férrea, tanto desde el sector turístico como social, es claro, y por ello deben coordinar una solución viable.
Además abogó por conservar lo que hay, evitando el deterioro y entre sus propuestas estará el poder habilitar un paseo con zahorra que permita mantener los raíles para conjugar usos ferroviarios, turísticos o comerciales, con prácticas deportivas y no cerrar las puertas a proyectos futuros que pudieran darse en la vía. La reunión de trabajo se celebrará hoy en el hotel posada El Convento de San Esteban de Gormaz.
Fuente: Heraldo de Soria (www.heraldodesoria.es)
El Ayuntamiento ribereño ha convocado a los máximos representantes de los 30 municipios afectados a una reunión de trabajo en la que poder encontrar objetivos e ideas comunes que sirvan para poner en valor esta vía hoy en desuso.
Objetivo: proyectos viables.
Por el momento, unos once alcaldes han confirmado su presencia en la reunión de trabajo que tendrá lugar este mediodía en el convento de San Esteban, y entre ellos están los más representativos, como Peñafiel, Aranda de Duero, San Esteban de Gormaz, Langa de Duero o El Burgo de Osma, entre otros representantes de localidades por las que discurre la vía.
El objetivo de la reunión es poner sobre la mesa todos los proyectos posibles para esta vía y estudiar la viabilidad de los mismos, según señaló el regidor municipal de San Esteban, quien recordó que entre las alternativas hay opciones de convertirla en vía verde o la puesta en marcha de un tren turístico o comercial que una Valladolid y Zaragoza, aunque respetando todos los intereses.
Miguel insistió en que hay que conjugar los intereses de las distintas zonas por las que discurre la vía, ya que a lo largo de los 200 kilómetros de trazado hay comarcas diversas y hay que adaptarse a todas las necesidades.
El regidor sanestebeño recordó que la urgencia de la reunión viene motivada por el peligro de desmantelamiento que tiene la vía, propiedad de Adif, tal y como ya ha ocurrido en Langa de Duero y San Esteban de Gormaz con las obras de construcción de la A-11.
Cabe recordar que Adif es la propietaria de los recursos ferroviarios y la encargada de alquilar las estaciones de tren, por lo que deben trasladarle a ella el proyecto común de los municipios castellanos y aragoneses una vez alcanzado un acuerdo, para su visto bueno definitivo.
Potencial turístico y social.
Para el edil sanestebeño el potencial de la línea férrea, tanto desde el sector turístico como social, es claro, y por ello deben coordinar una solución viable.
Además abogó por conservar lo que hay, evitando el deterioro y entre sus propuestas estará el poder habilitar un paseo con zahorra que permita mantener los raíles para conjugar usos ferroviarios, turísticos o comerciales, con prácticas deportivas y no cerrar las puertas a proyectos futuros que pudieran darse en la vía. La reunión de trabajo se celebrará hoy en el hotel posada El Convento de San Esteban de Gormaz.
Fuente: Heraldo de Soria (www.heraldodesoria.es)
NOTICIAS-Los trabajadores de Renfe irán a huelga el viernes.
Los trabajadores de Renfe llevarán a cabo una huelga de 24 horas el próximo viernes en protesta por los cambios propuestos en las condiciones de trabajo, anunciaron sus sindicatos el sábado.
En una declaración, el Sindicato Federal Ferroviario anunció que programará más huelgas en junio si la compañía no regresa a la mesa de negociaciones.
Los trabajadores buscan tener mayores garantías sobre sus empleos, más transparencia en los procesos de contrataciones y políticas que faciliten a los trabajadores un equilibrio entre su trabajo y su vida familiar.
Para el próximo 8 de junio ha sido convocada una huelga de funcionarios por los sindicatos contra las medidas de austeridad del Gobierno español, que incluyen una reducción de los salarios en la función pública.
Los sindicatos españoles declararon su oposición a las medidas de austeridad complementarias para 2010 y 2011 anunciadas el miércoles por el Ejecutivo para intentar reducir el déficit público.
Fuente: El Economista (www.eleconomista.es)
En una declaración, el Sindicato Federal Ferroviario anunció que programará más huelgas en junio si la compañía no regresa a la mesa de negociaciones.
Los trabajadores buscan tener mayores garantías sobre sus empleos, más transparencia en los procesos de contrataciones y políticas que faciliten a los trabajadores un equilibrio entre su trabajo y su vida familiar.
Para el próximo 8 de junio ha sido convocada una huelga de funcionarios por los sindicatos contra las medidas de austeridad del Gobierno español, que incluyen una reducción de los salarios en la función pública.
Los sindicatos españoles declararon su oposición a las medidas de austeridad complementarias para 2010 y 2011 anunciadas el miércoles por el Ejecutivo para intentar reducir el déficit público.
Fuente: El Economista (www.eleconomista.es)
lunes, 24 de mayo de 2010
NOTICIAS-Los plazos del AVE a Galicia se mantienen.
El ministro de Fomento, José Blanco, ha confirmado al presidente de la Xunta de Galicia, Alberto Núñez Feijóo, que va a cumplir el Pacto del Obradoiro y que los plazos del AVE a Galicia no peligran, a pesar del recorte presupuestario del Departamento.
“Tenemos un acuerdo suscrito solemnemente en junio -el denominado Pacto del Obradoiro- y ahora tenemos otra confirmación por escrito del propio ministro donde dice que nada ha cambiado con respecto a junio” manifestó el presidente de la Xunta, que añadió que “debemos licitar las obras, comprometerlas, y empezar a ejecutarlas, para después poder finalizarlas en el año 2015”.
Con respecto a los informes, el mandatario gallego se ofreció a encargarse de los correspondientes a la comunidad autónoma, para que el ministro se encargue de los del Ministerio de Medio Ambiente y de la Administración del Estado.
Feijóo también expresó su deseo de convocar la comisión de seguimiento del Pacto del Obradoiro, una vez que se concrete exactamente el recorte y a qué infraestructuras afectará. “Tenemos un compromiso y es necesario hacer esa reunión de seguimiento para esclarecer que ninguno de los AVE que en este momento están comprometidos en el Pacto del Obradoiro van sufrir retrasos”. El titular de la Xunta recordó que no se trata sólo del AVE entre Galicia y la Meseta, sino de las líneas de alta velocidad del interior de la comunidad: el AVE a Vigo, a Ferrol, la línea Vigo-Orense, el Eje Atlántico y la línea Orense-Santiago.
Fuente: Revista Vía Libre (www.vialibre-ffe.com)
“Tenemos un acuerdo suscrito solemnemente en junio -el denominado Pacto del Obradoiro- y ahora tenemos otra confirmación por escrito del propio ministro donde dice que nada ha cambiado con respecto a junio” manifestó el presidente de la Xunta, que añadió que “debemos licitar las obras, comprometerlas, y empezar a ejecutarlas, para después poder finalizarlas en el año 2015”.
Con respecto a los informes, el mandatario gallego se ofreció a encargarse de los correspondientes a la comunidad autónoma, para que el ministro se encargue de los del Ministerio de Medio Ambiente y de la Administración del Estado.
Feijóo también expresó su deseo de convocar la comisión de seguimiento del Pacto del Obradoiro, una vez que se concrete exactamente el recorte y a qué infraestructuras afectará. “Tenemos un compromiso y es necesario hacer esa reunión de seguimiento para esclarecer que ninguno de los AVE que en este momento están comprometidos en el Pacto del Obradoiro van sufrir retrasos”. El titular de la Xunta recordó que no se trata sólo del AVE entre Galicia y la Meseta, sino de las líneas de alta velocidad del interior de la comunidad: el AVE a Vigo, a Ferrol, la línea Vigo-Orense, el Eje Atlántico y la línea Orense-Santiago.
Fuente: Revista Vía Libre (www.vialibre-ffe.com)
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