NOTICIAS-Los últimos pasos a nivel de Zaragoza capital estarán eliminados en 2 meses.

El Ministerio de Fomento y el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) están a punto de concluir las dos obras que servirán para erradicar del entorno metropolitano de Zaragoza todos los pasos a nivel que todavía siguen abiertos al tráfico en la capital aragonesa. Concretamente son tres, uno junto a la autovía A-68 y dos más en el barrio rural de Casetas, los que desaparecerán en un plazo máximo de dos meses, según las previsiones que ambos manejan.

En realidad, cumplir este plazo solo depende de la celeridad con la que se finalicen los trabajos en Casetas, donde un nuevo paso elevado de 900 metros de longitud cruza los dos tramos de vías férreas (pertenecientes a la líneas Barcelona-Madrid y Zaragoza-Alsasua) para conectar el casco urbano con el camino de Sobradiel y el polígono industrial ubicado al otro lado de la infraestructura. El otro proyecto, que ejecuta Adif cerca de las traseras del polígono El Portazgo, está prácticamente finalizado --"a falta de los últimos remates de obra", según indicaron fuentes oficiales del gestor de infraestructuras ferroviarias-- y se prevé estrenar "la próxima semana o en los primeros días de diciembre".

Nuevos accesos.

En Casetas, la contratista a la que adjudicó el Ministerio de Fomento las obras, la unión temporal de empresas formada por Vialobra y CRC Obras y Servicios, ya ha colocado los seis vanos (tres por cada paso elevado) que salvan los dos tramos de vía a unos 300 metros de donde se encuentran los dos pasos a nivel y, "en pocos días" (según fuentes próximas a la obra), comenzará el asfaltado de la plataforma. A continuación, se iniciarán los viales que conectarán esta infraestructura con la estación y el camino a Sobradiel, así como con la calle Baleares, que será la nueva vía de acceso desde Casetas para los vehículos.

Y es que las vías quedarán tras un nuevo vallado de seguridad que impedirá cruzar a vehículos y peatones. Aunque, como explicó a este diario el alcalde de Casetas, Roberto Polo, "la estación no quedará sitiada sino todo lo contrario, estará más accesible para los vecinos". La razón es que ahora podrán llegar por una pasarela peatonal nueva, de unos 400 metros de longitud. Cruzará los dos tramos de vías y enlazará el polígono industrial con la estación y, sobre todo, una nueva zona de aparcamiento (más próxima al barrio) que duplicará el número de plazas actual.

Pasarela iniciada.

Hace un mes que empezaron los trabajos de construcción de la pasarela, con la cimentación y colocación de los dos apoyos intermedios de hormigón que tendrá y la fabricación de la estructura metálica. Se prevé iniciar su instalación "en enero" y contará con rampas y escaleras de acceso.

Esta pasarela se incluyó en el proyecto con posterioridad a la adjudicación, hace casi dos años. En su lugar se iban a crear dos pasos subterráneos (bajo los actuales pasos a nivel) por los que se iba a permitir solo el tránsito de peatones y ciclistas, pero hubo un cambio de planes porque "se dieron cuenta que el nivel freático está muy alto y generaba más inseguridad por el riesgo de acumulación de agua o filtraciones cuando lloviera", explicó Polo.

Mucho más rápido se prevé acabar el nuevo paso elevado construido junto a la autovía de Logroño. Según explicaron fuentes oficiales de Adif, "el grueso de la obra se ha terminado ya y solo faltan los últimos remates, por lo que, en condiciones normales, podría estar operativo la próxima semana". Este paso superior de dos vanos contará con dos carriles de tres metros de ancho y un arcén de un metro a ambos lados, y servirá para enlazar con el Camino de Monzalbarba, al otro lado de la autovía. La obra se completa con dos caminos asfaltados de enlace de cinco metros de ancho.

Fuente: El Periódico de Aragón (www.elperiodicodearagon.com)

NOTICIAS-Comienza la retirada de la línea férrea Valladolid-Ariza sin notificación previa.

Cinco operarios de la empresa Ferrometal Ocaña, de Toledo, se encargaban ayer de iniciar los trabajos de retirada de dos tramos de la vía férrea Valladolid-Ariza, dentro de los términos municipales de Langa de Duero y San Esteban de Gormaz. En su poder, tenían una notificación de EMFESA (empresa de enajenación de materiales ferroviarios SAU), por la que se autorizaba al levante y retirada de los materiales de vía de 2,6 kilómetros de la línea férrea que desde hace años está en desuso. En concreto se centra en 900 metros en Langa de Duero, entre los puntos kilométricos 240,7 y 239,8 de la N-122 y en 1.700 metros en San Esteban de Gormaz entre los kilómetros 233,900 y 232,2 de esta vía nacional. Su trabajo consistirá en retirar los materiales de la vía (carril de 32,5 kilos sobre traviesas de madera) antes del 15 de diciembre, fecha en la que deberán haber retirado y desmontado estos tramos afectados. La notificación venía de manos de la delegación de Patrimonio y Urbanismo, referente al expediente de fecha 18 de junio de 2009.

Los mismos trabajadores reconocían que se trataba de la retirada de materiales, hierro y traviesas, para la construcción de la Autovía del Duero, y que se trata de un carril construido en 1893. Su estimación es finalizar en Langa en 12 días y, si el tiempo acompaña, comenzar después en el tramo de San Esteban. En Langa los trabajos se centran desde el paso a nivel de la salida de Langa Este hacia la minicentral, mientras que en San Esteban se ubican entre Velilla y Rejas de San Esteban.

Sin notificación previa, los alcaldes de Langa de Duero y San Esteban de Gormaz recibieron la noticia de la actuación por parte de algunos vecinos. Unos trabajos necesarios para la construcción de la A-11 y su sorpresa fue mayúscula, porque tenían el compromiso de la Subdelegación de que no se iba a levantar la Valladolid-Ariza.

Desde la Subdelegación explicaron que en ningún momento se ha tratado de mentir a los alcaldes, porque fueron los propios directores de estos dos tramos los que aseguraron que no era necesario desmantelar la línea para pasar la nueva vía, pero lo cierto es que la vía está incluida en la zona de influencia de la A-11 y, según informa Adif, una vez que fueron expropiados han aprovechado la coyuntura económica para vender el material. Recuerdan desde Adif que tenían autorización para la venta desde 1995, pero que si no se ha desmantelado antes ha sido precisamente para ser solidarios con proyectos de la zona, pero que, ante esta nueva circunstancia de expropiación, han optado por vender y sacar un beneficio económico.

Desde la Subdelegación del Gobierno insisten en que esta retirada no tiene nada que ver con la Autovía del Duero, sino que se trata de una venta que realiza EMFESA, como sociedad mercantil de Adif, para vender estructuras ferroviarias en desuso, algo de lo que no tenían constancia.

El tema del desmantelamiento de la Valladolid-Ariza se trató ya en la reunión que mantuvieron los alcaldes de Langa y San Esteban, con el propio subdelegado el pasado 25 de septiembre, tres meses después de que se produjera esta subasta. Entonces los ediles ribereños le preguntaron al representante del Gobierno por este desmantelamiento recordándole que esta vía podía ser un recurso turístico, dentro del programa de Vías Verdes o del Plan de Dinamización Ribera del Duero, como tren del vino. Entonces, la respuesta sobre la retirada de la vía fue negativa, y el subdelegado, Vicente Ripa, les aseguró que Fomento la declaraba como zona de afección.

La ignorancia es atrevida.

El malestar en los dos ediles ribereños, Constantino de Pablo y Millán Miguel, era notable, especialmente porque en aquella reunión el subdelegado les recibió con un "la ignorancia es atrevida", en relación a su desconocimiento del tema, algo que tras el inicio ayer de los trabajos de retirada venía a confirmar sus sospechas.

El alcalde de Langa, Constantino de Pablo, ya he enviado una carta a la Subdelegación para pedir explicaciones y se ha puesto en contacto con el asesor del subdelegado, mientras que desde el Ayuntamiento de San Esteban de Gormaz tampoco tienen comunicación oficial de estos trabajos y recuerdan las palabras del subdelegado en septiembre, cuando les aseguró que no se iba a producir este levantamiento. Millán Miguel adelantó que desde el Consistorio tenían previsto en su próximo pleno ordinario, que se celebrará el 27 de noviembre, presentar una moción para solicitar a la Junta que declare la Valladolid-Ariza BIC para que se pueda proteger.

Desde la subdelegación de Gobierno aseguran que ellos no tenían noticias de esta obras y han realizado las gestiones pertinente para obtener información de lo que ocurría en la Valladolid-Ariza, basado en razones mercantiles de Adif, al igual que han realizado con la Santander-Mediterráneo, que les llevan a subastar material, siendo su única noticia la carta remitida por el edil langueño, Constantino de Pablo.

Fuente: Heraldo de Soria (www.heraldodesoria.es)

NOTICIAS-La línea ferroviaria Granada-Bobadilla seguirá funcionando para mercancías.

La línea convencional de ferrocarril entre Granada y Antequera mantendrá su trazado para el transporte de mercancías y, en un futuro, también para su uso como tren de cercanías para viajeros, una medida que permitiría a los residentes en ciudades como Loja, Pinos Puente, Huétor Tájar o Atarfe contar con un medio de comunicación rápido y alternativo a la carretera para desplazarse a la capital.

El coordinador del grupo parlamentario del PSOE, Manuel Pezzi, explicó ayer en rueda de prensa que en principio la única línea ferroviaria para mercancías era entre Granada y Almería, pasando por Moreda, pero el diputado explicó que la línea ya existente hasta Antequera y Bobadilla es perfectamente utilizable y así lo ha visto el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias.

De hecho, agregó que Adif prepara apartaderos en explotación comercial a más de 206 empresas de transporte de mercancías de ferrocarril, lo que beneficiaría a la provincia granadina.

Pero el PSOE no quiere limitar esa línea al tráfico de mercancías, sino propiciar más adelante -no se precisó ningún plazo en ese sentido- que se pueda utilizar como una red de cercanías, similar a la que une Málaga con Fuengirola, pero con el doble de kilómetros. Esa línea, por añadidura, podrá enlazar con el Metro en Atarfe, localidad hasta la que se ha acordado ampliar la línea 1.

Fuente: Granada Hoy (www.granadahoy.com)

REPORTAJE FOTOGRÁFICO-Trenes en Madrid-Chamartín.

Fotografías de varios trenes obtenidas en la estación de Madrid-Chamartín el día 02/08/2009.

Playa de vías de la estación. Al fondo a la izquierda se ve el túnel de Recoletos y a la derecha el nuevo túnel de Sol:

Varios automotores 446:

Una unidad 447:

2 fotos de una unidad 465 "Civia":

Uno de los nuevos trenes de media distancia 449:

Fuente: Elaboración propia.

NOTICIAS-Adif concluye la nueva Estación de Amurrio que formará parte de la Línea C-3 de Cercanías Bilbao-Orduña.

Adif, entidad pública empresarial adscrita al Ministerio de Fomento, ha llevado a cabo la construcción y puesta en servicio de una nueva estación de ferrocarril en el municipio de Amurrio, que quedará integrada en la Línea C-3 de Cercanías Bilbao-Orduña. Este proyecto es el resultado de un Convenio de Colaboración suscrito entre el Ayuntamiento de Amurrio y Adif, formalizado el 27 de diciembre de 2006.

La nueva estación de ferrocarril, que recibirá el nombre de Amurrio Iparralde, está ubicada en el punto kilométrico 216/800 de la línea férrea Bilbao-Casetas, entre las actuales estaciones de Amurrio y Salbio, y posibilitará la movilidad en el barrio de San José y Juan de Aranoa, así como entre esta zona y el resto de poblaciones con servicio de transporte ferroviario.

El importe total de estas obras ha sido de 2.392.694 euros, cantidad que ha sido cofinanciada entre Adif (60%) y el Ayuntamiento de Amurrio (40%). El principal objetivo de esta inversión ha sido el de adaptar la estación de Amurrio a las máximas condiciones de seguridad, confort y accesibilidad, especialmente para las personas con discapacidad.

Características de la nueva estación.

La nueva estación de Amurrio Iparralde se ha configurado con la construcción de dos andenes (uno para cada vía), de una longitud aproximada de 160 m cada uno, aptos para el estacionamiento de una composición doble de trenes de Cercanías, y provistos de unas marquesinas protectoras en cada uno de ellos.

Los accesos entre andenes se realizarán a través de una pasarela peatonal de unos 16 m de longitud, a la que se accede mediante unos juegos de rampas y escaleras. Estas dos opciones de acceso, además de cumplir con la normativa de accesibilidad, permiten una gran versatilidad a la hora de elegir los itinerarios peatonales.

Las obras también incluyen la instalación de pavimento de granito, un material antideslizante y de gran durabilidad. Además, se han colocado unas franjas de baldosa de tacos como señalización de frente de andén para personas con deficiencia visual. La estación cuenta también con todas las instalaciones complementarias necesarias como megafonía, iluminación, equipamiento y mobiliario.

Las obras de construcción de la nueva estación de Amurrio han sido ejecutadas, por la UTE Amurrio -formada por las empresas Construcciones y Promociones Balzola y Azaceta-, mientras que las instalaciones ferroviarias las ha realizado la empresa Electren.

Fuente: ADIF (www.adif.es)

NOTICIAS-BCN culmina las 5 estaciones del macroenlace de Sagrera-Meridiana.

La mayoría de las rutas subterráneas de transporte público del área metropolitana de Barcelona, y también las más usadas, pasarán por la Sagrera en poco años. El macrointercambiador situado bajo la Meridiana y calles próximas, con cuatro líneas de metro y tres de Cercanías, ha sumado la última pieza: el proyecto final de la quinta estación del complejo, la de la L-9, una infraestructura que la Conselleria d’Obres Públiques prevé empezar en el 2010. Por este laberinto de la movilidad, el mayor distribuidor de la red, circularán cada día 110.000 personas cuando esté a pleno rendimiento a partir del 2014. Será como si casi toda Santa Coloma de Gramenet (117.000 habitantes en el 2008) suba o baje de algún convoy en tan solo 19 horas de servicio ferroviario.

La nueva frontera urbanística y económica de la capital catalana, siempre con permiso de una doble crisis, global y del ladrillo, de evolución incierta que llega a todas partes, se desplaza ahora hacia el norte, como insiste siempre que tiene ocasión el alcalde Jordi Hereu. Del potentísimo sur de la Zona Franca, plaza de Europa, Fira, puerto o aeropuerto, el ayuntamiento quiere pasar al eje de servicios y nuevas tecnologías del Besòs, Diagonal y Sant Andreu, con participación de las tres grandes ciudades del Barcelonès Nord y siempre mirando a Europa.

Alta velocidad.

En este bienintencionado –a tenor de los tiempos que corren con números rojos por doquier– ejercicio de planificación, la gran estación central del AVE que el Ministerio de Fomento ha de licitar antes de acabar de año, y el vasto conjunto de edificios que deben emerger a su alrededor y hasta el nudo de la Trinitat, constituyen el núcleo central. A tan solo 500 metros, sin embargo, toma cuerpo en cinco etapas el mayor de los intercambiadores. En el 2007, y después de tres años de obras, se estrenaron ya bajo la Meridiana los dos primeros espacios de las estaciones de la L-1 y la L-5.

Los trabajos de la tercera parada, la de la prolongación de la L-4 en Felip II que a partir del próximo verano y mientras no se acabe en el 2014 el tramo central de la L-9 se usará para esta línea, están muy avanzados. En cuarto lugar, han empezado las obras de la estación de Cercanías en Garcilaso para la C-3, C-4 y C-7. La quinta y última pieza de este abstruso rompecabezas de túneles, andenes, vestíbulos y accesos llega ahora con la evaluación del impacto ambiental de la estación definitiva de la L-9 bajo la calle de Honduras, entre Maria Claret y Meridiana.

Separación de túneles.

Los planes de esta parada han sido los últimos en concretarse a raíz de la decisión estratégica tomada en el 2005, por seguridad tras el hundimiento de la L-5 en el Carmel, de separar hasta 100 metros los túneles de la L-4 (al sur) y la L-9 (al norte). Y también de excavarlos a mayor profundidad, hasta 50 metros seis más que antes, según la memoria ambiental del estudio informativo redactada en julio.

La proximidad inicial de los túneles llevó a diseñar una sola estación de 1.800 metros cuadrados para las dos líneas en Honduras. Con la separación, se ha tenido que construir una segunda parada, la que está en obras en Felip II (de la L-4 pero usada temporalmente por la L-9) al tiempo que se ha reducido a 1.100 metros cuadrados el espacio de la primera (la genuina del trazado de la L-9).

El coste y la duración de las obras se fijará en el nuevo proyecto constructivo que se está redactando. En ambos casos será inferior al plan original, cuando se adjudicó toda la línea, dado el recorte en las dimensiones de la estación. La inversión global, sin embargo, será necesariamente superior si se tiene en cuenta que ahora son dos estaciones y no una las que se ejecutarán.

El impacto de los trabajos en una zona muy castigada desde hace ya cinco años, con importantes afectaciones en el tráfico de la Meridiana, será también menor en Honduras. Pero igualmente mucho mayor si se suma el largo corte, aún vigente, de Felip II. El intercambio temporal de usos de los dos túneles paralelos recién excavados desde la zona de Onze de Setembre permitirá poner en marcha la L-9 hasta la Sagrera por el paso de la L-4, mientras que por la otra galería se extraen las tierras y se introducen los materiales de la perforación del largo tramo central de Maragall a Mandri que estará en obras hasta el 2014, como mínimo.

Fuente: El Periódico de Catalunya (www.elperiodico.com)

NOTICIAS-Seis muertos al descarrilar un tren cerca de la ciudad india de Jaipur.

Seis personas han muerto y 19 han resultado heridas hoy al descarrilar un tren de pasajeros cerca de la ciudad turística de Jaipur, en el norte de la India, según han informado las autoridades locales. El accidente ha ocurrido cuando el tren acababa de salir de Jaipur, capital del estado de Rajasthan, en dirección a Nueva Delhi. Once de los 22 vagones del Mandore Express, que hace la ruta entre Jodhpur en Rajasthan y la capital india, han descarrilado cerca de la localidad de Bassi, a unos 40 kilómetros de Jaipur, según un portavoz de los Ferrocarriles citado por las agencias PTI e IANS.

Una neozelandesa.

Los heridos, entre ellos una neozelandesa, han sido trasladados a un hospital de Jaipur mientras los servicios de rescate siguen buscando personas atrapadas en los vagones destrozados, siete de los cuales eran de literas. Una pasajera ha relatado que el tren "estaba cogiendo después de salir de Jaipur. De repente oímos un sonido fuerte y todo empezó a temblar, la gente que dormía en las literas de arriba comenzó a caerse. Hubo un caos completo. Una mujer que dormía frente a mi litera se hirió tan gravemente que murió en el acto".

Fuente: El Periódico de Aragón (www.elperiodicodearagon.com)

NOTICIAS-Choque de una locomotora en Salamanca.

Una locomotora de la compañía Comsa Rail Transport volcó el miércoles por la mañana junto a la Estación del ferrocarril de Salamanca por causas que aún no han sido aclaradas. Al parecer, el conductor no pudo frenar la inercia de la máquina, que finalmente impactó contra uno de los topes de fin de vía, que arrancó de cuajo y desplazó varios metros. El accidente no ocasionó daños personales y el conductor de la locomotora pudo abandonar el vehículo sin ninguna herida.

Fotografía de la locomotora después de descarrilar

Fuente: El Norte de Castilla (www.nortecastilla.es)