lunes, 16 de julio de 2018

NOTICIAS --- La CE cuestiona la fusión de Alstom con la división ferroviaria de Siemens


la Comisión Europea (CE) anunció hoy el pasado jueves el inicio de una investigación respecto a la propuesta de la empresa alemana Siemens de hacerse con la francesa Alstom, ya que entiende que su fusión "podría reducir la competencia y el suministro de varios tipos de trenes y sistemas de señalización".

"La CE investigará si la fusión propuesta privaría a los operadores ferroviarios de poder elegir a sus proveedores y de acceder a productos innovadores y provocaría una subida de los precios", aseguró a través de un comunicado la comisaria europea de Competencia, Margrethe Vestager.

La comisaria destacó que tanto los trenes como los sistemas de señalización ferroviaria "son esenciales para el transporte en Europa" y, en caso de constatar las preocupaciones de la CE, la fusión "afectaría a los millones de europeos que cada día usan el transporte ferroviario para ir a sus empleos o para el ocio".

Tanto Siemens como Alstom son líderes globales en suministro de productos relacionados con el transporte ferroviario y producen tanto trenes de alta velocidad, interurbanos y regionales como metros y tranvías, así como sistema de señalización para vías urbanas e interurbanas.

La transacción le fue notificada a la CE el pasado 8 de junio y, tras haber comenzado la investigación, dispondrá de 90 días laborables, hasta el 21 de noviembre, para tomar una decisión al respecto.

Las dos compañías habían firmado el pasado 26 de septiembre un acuerdo de fusión con el que crearían un gigante europeo del sector ferroviario con un volumen de negocio de 15.300 millones de euros.

La investigación preliminar del Ejecutivo comunitario llegó a la conclusión de que la entidad resultante de la fusión sería tres veces mayor que su competidor más cercano en cuanto al suministro de trenes de alta velocidad tanto en el Espacio Económico Europeo (EEE) como a nivel mundial.

Esta proporción también se mantendría con respecto al suministro de sistemas de señalización, mientras que la entidad también sería el líder en la producción de trenes regionales y metros.

La CE también destacó que "parece poco probable que en un futuro próximo vayan a entrar en el mercado europeo nuevos competidores en estos dos sectores".

Siemens es una multinacional con sede en Alemania que opera en los sectores industrial, energético, salud e infraestructuras y cuenta en su cartera con una potente división dedicada al suministro de bienes relacionados con el transporte ferroviario.

Alstom está considerada como una de las empresas industriales de bandera en Francia y se labró fama internacional por ser el fabricante del tren de alta velocidad (TGV) con el que el país galo fue pionero en este tipo de transporte.

Fuente: CincoDías

NOTICIAS --- Caracas, el Metro que funciona gratis porque no hay cómo cobrarlo


Los letreros escritos a mano se repiten taquilla tras taquilla en las estaciones del Metro de Caracas. "Cerrado". La indicación no impide el uso del servicio de transporte, pero desde hace unos meses nadie tiene que pagar por usarlo. Los billetes, unos cartoncitos amarillo con una franja marrón, se agotaron y no ha sido posible por parte de la empresa estatal importarlos nuevamente. Además, la escasez de efectivo hace inmanejable pagar una tarifa subsidiada, que se ha mantenido sin aumentos por años y que la inflación ya se ha devorado totalmente.

Un joven intenta comprar un ticket para evitar hacer la cola que se forma para pasar gratis en un sistema saturado de usuarios. Un viaje son 4 bolívares -una cantidad irrisoria, ya que un dólar equivale a casi 3,5 millones de bolívares-, que se pueden pagar con 2 billetes de 2 bolívares. El encargado de la estación le rompe los billetes en su cara y lo hace pasar por la puerta libre.

La situación es una muestra de las complicaciones monetarias de la precaria economía venezolana y la gestión del régimen de Nicolás Maduro, que desde hace meses arrastra una hiperinflación insoportable. Según el FMI, los precios aumentarán un 1.800.000% en dos años. También es una muestra de cómo la crisis económica y social de Venezuela ha trastocado hasta lo más básico de las rutinas de los venezolanos.

"La compañía no ha vuelto a comprar los rollos de boletos, porque no tiene recursos ni para eso, y tampoco ha querido actualizar la tarifa a un monto más justo y eso se refleja en el gran deterioro que tiene el sistema", denuncia Alberto Vivas, de la Asociación Civil Familia Metro, que agrupa a extrabajadores del subterráneo que hacen monitoreo a su funcionamiento.

El Metro funciona gratis porque no hay cómo cobrarlo y tampoco hay quién pueda hacerlo. La migración ha impactado fuertemente a la empresa estatal, que hace dos años tomó la decisión de suspender la tramitación de renuncias en su departamento de personal, para intentar frenar el éxodo masivo de trabajadores especializados. Una estación pequeña requiere de por lo menos ocho trabajadores para labores de taquilla, supervisión de accesos, andenes y trenes, pero normalmente puede haber dos o tres. "La diáspora laboral también ha afectado mucho las operaciones. El ausentismo de los trabajadores es grande y ante la imposibilidad de renunciar muchos terminan desertando, es decir se van del país sin finiquitar sus contratos, porque lo ahorrado en prestaciones sociales no vale nada contesta hiperinflación", apunta Vivas.

Por décadas, la llamada "cultura Metro" era motivo de orgullo para los ciudadanos y la empresa se convirtió en un modelo de gestión en América Latina desde su entrada en funcionamiento en 1983. Mientras en otras ciudades los subterráneos suelen ser hostiles por el trajinar de pasajeros, en Caracas el Metro fue un oasis de puntualidad, limpieza y ciudadanía bajo una ciudad caótica. El caraqueño transformaba su conducta apenas tomaba la primera escalera mecánica para descender a los andenes.

Rehabilitación inconclusa

Ahora, un viaje diario en el subterráneo se parece a esta escena. Cuerpos apretujados pelean por agarrarse de los tubos intentando buscar equilibrio sobre el suelo del tren, sucio tras días sin limpiar. Calor adentro y fuera del vagón. La gente va bamboleando en hora pico o en momentos de poco tránsito después de una espera desesperante por diez, quince o treinta minutos, cuando el aparato finalmente sale del túnel. Entre la masa cruzan pedigüeños, vendedores, ladrones, gente buscando una bocanada de oxígeno. En cada parada, para entrar o salir del tren se requiere un entrenamiento en fórceps. Todo suena en los vagones de la Línea 1 del Metro de Caracas, donde viajan a diario por lo menos dos millones de caraqueños, y que apenas cumplen seis años de vida, luego de una millonaria rehabilitación, salpicada de corrupción, que no ha redundado en una mejora.

Para operar óptimamente se necesita poner a rodar 38 trenes. El martes de esta semana había 27 rodando en el ramal principal, el único que se ha renovado después de más de 30 años de servicio. Otros días puede haber menos trenes. La disponibilidad de una flota nueva está afectada en un 30%, como reconoció recientemente el presidente del sindicato de la empresa, Edinson Alvarado -afín a la directiva de la empresa-, y lo atribuyó a la supuesta guerra económica internacional que ha impedido al Gobierno importar los repuestos necesarios. En las otras líneas (hay cuatro de una red de unos 70 kilómetros) la falta de trenes operativos puede llegar al 50%, por lo que la movilidad en la ciudad se hace cada vez más cuesta arriba. Así ha funcionado este año el Metro y el servicio se ha convertido en una pesadilla a la que está condenada la mayoría de los caraqueños que opta por subterráneo gratuito en medio de la dura crisis económica del país y como única posibilidad ante las limitaciones del transporte público superficial. La gratuidad termina saliendo cara.

De acuerdo con las denuncias de Familia Metro, por lo menos 13 trenes nuevos están totalmente parados por averías y son usados para sacar piezas de repuestos para la flota de 48 trenes de la línea 1 que se compraron a la empresa española Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF), por medio de un contrato para la modernización del sistema firmado en 2008 por 1.850 millones de dólares, sobre el cual se investigan vicios como pagos de sobornos a funcionarios y ocultamientos de fondos en Andorra.

Esta rehabilitación millonaria quedó inconclusa y en el servicio se nota. Las averías son frecuentes y obligan a desalojar a los pasajeros en medio de las vías y túneles, sin apoyo del personal de seguridad, como ocurrió el miércoles y el lunes de esta semana por una falla de energía. Los 48 trenes nuevos llegaron, pero la adecuación del sistema y su transición de la tecnología francesa, con la que se inauguró el Metro, a la española no se completó adecuadamente. El pilotaje automático, el corazón de un sistema como este, no ha sido puesto en funcionamiento seis años después de comprar los trenes. "Lo único que hicieron fue modificar el límite de velocidad hasta un máximo de 80 kilómetros por hora, pero bajo la responsabilidad total del conductor", advierte Ricardo Sansone, también de Familia Metro.

Subestaciones eléctricas, renovación de 42 kilómetros de vías (21 en cada sentido) y el mejoramiento de las instalaciones de las estaciones también eran parte del contrato que no se ejecutó. "El problema del Metro se ha agravado notablemente y va más allá de lo que notan los usuarios como las fallas en los trenes, las escaleras mecánicas, los torniquetes, el aire acondicionado. También está lo que no se ve como los ventiladores de emergencia bajo los andenes, las bombas de achique, las subestaciones de electricidad y todo lo que genera la falta de un mantenimiento preventivo", agrega Sansone.

Fuente: El País

domingo, 15 de julio de 2018

CURIOSIDADES --- El ‘trenet’ de la Granadella comienza a trasladar bañistas


El Ayuntamiento de Xàbia, por segundo año, regulará el acceso en coche a la cala Granadella para evitar su colapso durante el verano. Siguiendo el mismo sistema que la temporada pasada, se ha instalado una barrera en la carretera de la Granadella (a la altura de las calles Verderol y Teuladí) que se bajará cuando las plazas de aparcamiento en la cala estén completas. La regulación estará activa desde mañana martes 10 de julio hasta el 30 de agosto y lleva aparejado un sistema de transporte gratuito a disposición de los bañistas.

Este año el servicio lo prestará un trenet, que desde las 11:00 a las 20:00 horas realizará una ruta circular que saldrá desde la Guardia Park, con una frecuencia de paso de 45 minutos. El departamento de Servicios ha habilitado en la confluencia entre las calles de L’Oroneta y La Falzia el punto de recepción de los usuarios de este transporte público con una parada resguardada del sol y un área de aparcamiento, también gratuito, con 69 plazas. Los residentes y trabajadores de la cala, por su parte, disponen de una tarjeta identificativa para circular libremente.

Esta medida, que ya se ensayó el verano pasado, trata de evitar una saturación de la cala que dañe su medioambiente y merme la calidad turística. Y sobre todo, reducir el caos circulatorio (que incluso podía poner en riesgo la seguridad y dificultar la evacuación o el acceso de vehículos de emergencia ante una hipotética situación de peligro) que se produce cuando está completo el aparcamiento, ya que tras el cierre del cauce del barranco solo está permitido estacionar en la calle Pic Tort y el terreno municipal del antiguo cuartel de la Guardia Civil.


Fuente: La Marina Plaza

NOTICIAS --- Barcelona aspira a lograr la total accesibilidad en el 2026


Hay asuntos en los que los porcentajes resultan algo injustos con la realidad. Este es uno de esos casos. El nivel de accesibilidad al transporte público en Barcelona es más que aceptable (de los mejores del mundo), pero el escaso tanto por ciento que falta para alcanzar la plenitud esconde realidades anónimas que aunque no son conocidas ni cuantificables, sí son constantes y diarias. Es decir, que el 91% de la red ferroviaria sea apta para personas con discapacidad significa que hay un 9% de esta infraestructura que no lo es. Si una persona en silla de ruedas es usuario de esas estaciones o paradas que mantienen barreras arquitectónicas, en su caso, la accesibilidad es del 0%. De ahí que este tema no solo pueda explicarse con la estadística. Aunque sí pueda resolverse, y no solo a nivel de transporte, sino a través de un plan de ciudad que aborde todos los aspectos que afectan a la calle y el uso compartido y masivo de la vía pública.

El ayuntamiento, para tratar de reducir esa bolsa de personas que no pueden acceder al bus, al metro o al tranvía, ha realizado un diagnóstico de la situación que le ha permitido radiografiar la situación de cara a plantear mejoras y soluciones. Se han estudiado 2.451 paradas de bus, 154 estaciones de metro, 26 de tranvía, 20 de Ferrocarrils y nueve apeaderos de Renfe. Con un ambicioso objetivo: que la capital catalana, no solo el transporte público, sino también equipamientos, sea 100% accesible en el 2025. El análisis ha concluido que la situación "es buena", aunque también señala la urgencia de mejorar la accesibilidad en el transporte de superficie, resolver discontinuidades entre andenes y trenes o potenciar los sistemas acústicos de información a los usuarios.

Soluciones

En Barcelona, una de cada 10 personas tiene algún problema de movilidad. Eso son cerca de 160.000 personas, así que este quizás sea uno de los planes municipales que afecta a un mayor número de ciudadanos. Bajo ese prisma, y una vez realizado el análisis, ahora se pasará a la pantalla de elaboración de soluciones para cada anomalía detectada, lo que dará paso a la estocada final de la ejecución de las mejoras, que requerirán, como es obvio, de un partida presupuestaria, ya sea municipal o del operador de transporte afectado (TMB, Tram, FGC o Renfe/Adif).

Gemma Tarafa, comisionada de Salud del ayuntamiento, ha sido la encargada este jueves de presentar el plan de accesibilidad, que en un futuro también tiene previsto estudiar la situación en museos, cines, bibliotecas, mercados o teatros. Ha recordado que todas las medidas que se tomen a partir de ahora suponen para muchos barceloneses “la diferencia entre poder salir de casa o no poder salir”, y ha señalado que este plan es en el fondo un compromiso con “los derechos, la equidad y la justicia”.

Donde más trabajo se prevé es en la calle, en el entorno de las paradas de bus. Una cuestión de lógica: es donde más elementos participan (terrazas, mobiliario, vehículos...) y a la vez entorpecen el camino de la anhelada accesibilidad universal.

Fuente: elPeriódico

sábado, 14 de julio de 2018

NOTICIAS --- TouRail, una nueva opción para promover el turismo ferroviario


La Fundación de los Ferrocarriles Españoles ha creado un nuevo proyecto denominado TouRail, un portal en internet para promocionar el turismo vinculado al mundo del ferrocarril en España. Su principal objetivo es la difusión del patrimonio industrial ferroviario como un recurso cultural capaz de generar una nueva demanda turística poco desarrollada.

Esta propuesta pretende convertir el patrimonio cultural ferroviario en una atracción turística que ayude al desarrollo de territorios o que sirva como complemento a otro turismo más consolidad y mayoritario, con el objetivo de que por sí solo pueda ocupar un lugar dentro del turismo tradicional.

TouRail promociona y aúna iniciativas dispersas por la geografía española, tanto públicas como privadas, creando una red con una marca común ligada al patrimonio ferroviario.

Los objetivos del proyecto son:

- Difundir el patrimonio ferroviario como recurso turístico.
- Fomentar el turismo industrial ferroviario en España.
- Potenciar el trabajo en red de iniciativas públicas y privadas de turismo ferroviario, con estrategias de promoción colectivas.
- Apoyar a nuevos emprendedores dedicados a la recuperación y puesta en valor del patrimonio ferroviario.
- Dinamizar económicamente y crear empleo en espacios desfavorecidos con la recuperación de instalaciones e infraestructuras ferroviarias en desuso como soporte de ocio activo en la naturaleza y de turismo rural.​
- TouRail incluye información para los viajeros y amantes del ferrocarril sobre atractivos turísticos, instalaciones hoteleras y viajes:

Estaciones, trazados ferroviarios, locomotoras, viaductos, museos.
Hoteles y casas rurales restauradas acondicionadas en antiguas estaciones.
Trenes turísticos.
Vías Verdes.
Agenda de eventos y noticias.

Más información en www.tourail.es

Fuente: Fundación de los Ferrocarriles Españoles

FOTOGRAFÍA --- Tren Azul de la AZAFT


El Tren Azul de la AZAFT en la curva de entrada de la estación de Pamplona.

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Fotografía: Unos cuantos trenes. 6 de junio de 2015

viernes, 13 de julio de 2018

NOTICIAS --- Los servicios nocturnos del Tramnochador de FGV cumplen 30 años en funcionamiento


Los servicios nocturnos del Tramnochador, anteriormente conocidos como Trensnochador, cumplen 30 años en funcionamiento. Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) puso en circulación, por primera vez, esta oferta de transporte el 8 de julio de 1988.

Este servicio surgió con la idea de convertirse en una alternativa segura y cómoda a los desplazamientos nocturnos por carretera, en una zona de alta densidad de tráfico como es la costa de la provincia de Alicante.

Los primeros servicios del Trensnochador realizaban el recorrido entre Alicante y El Campello, entre las 23 horas y las 5 de la madrugada y de 22.55 horas a 4.30 horas en dirección contraria.

En 1989, y ante la buena acogida de la iniciativa, el servicio nocturno se prolongó hasta Benidorm y Altea. Ese año, según datos recogidos en la Memoria de Gestión de FGV de aquel ejercicio, se registraron 69.773 viajeros en los meses, correspondientes a los servicios nocturnos de junio, julio, agosto y septiembre.

Esta iniciativa formó parte de las propuestas que puso en marcha FGV en aquellos momentos para promocionar la línea Alicante-Dénia que se encontraba en una situación difícil, con escasos viajeros y unas instalaciones y trenes necesitados de un proceso de modernización.

El Trensnochador pasó a denominarse años después Tramnochador, una vez implantado el tranvía entre Alicante y El Campello. Con la llegada del TRAM d’Alacant estos servicios nocturnos se extendieron a Hogueras y al Concurso Internacional de Fuegos Artificiales de la playa del Cocó, pero ya no bajo el nombre de Tramnochador.

Actualmente, estos servicios nocturnos se ofrecen durante toda la noche los viernes y sábados entre Luceros y las localidades de Benidorm (L1); Sant Vicent del Raspeig (L2); El Campello (L3); y Playa de San Juan (L4) con parada en las diferentes estaciones y apeaderos de estos trayectos.

Además desde 2015, El Mussol de Les Marines, une Benidorm y Dénia los viernes y sábado del verano, con la particularidad de que el servicio ferroviario se realiza entre Benidorm y Calp, desde donde continuará el recorrido en autobús hasta el final del viaje, Dénia, debido a las obras de acondicionamiento que se están desarrollando en la Línea 9 del TRAM d´Alacant.

Este año el Tramnochador y El Mussol de les Marines han comenzado a prestar servicio el 6 de julio y continuarán en circulación hasta el 1 de septiembre. En 2017, ambos servicios registraron, desde el 30 de junio hasta el 26 de agosto, 77.387 viajeros

Con estos dos servicios, FGV ha ampliado las posibilidades de acceso a las principales áreas de ocio y diversión de la provincia de Alicante. Las frecuencias de los trenes y tranvías dependerán de las diferentes líneas y de la franjas horarias, por lo que se aconseja a los clientes que se informen en la página web www.tramalicante.es y en el teléfono gratuito de información y Atención al Cliente (900 72 04 72).

Fuente: FGV

NOTICIAS --- Fomento negocia que el ferrocarril de Teruel entre en la red básica de transportes de la UE


El Ministerio de Fomento negocia con la Comisión Europea la inclusión de la línea ferroviaria entre Zaragoza, Teruel y Sagunto en la red básica de transportes, lo que permitirá captar hasta el 50% de su financiación de las arcas europeas. Para asegurarlo, los socialistas pretenden incluir esta línea como un ramal del corredor Mediterráneo, como hace unos meses hizo el Gobierno del PP con el tramo Zaragoza-País Vasco al negociar su inclusión en el eje Atlántico. De este modo, todo el corredor Cantábrico-Mediterráneo que reclama Aragón para vertebrar su territorio dispondría de cobertura económica de Bruselas.

El nuevo ministro de Fomento, José Luis Ábalos, se lo solicitó el lunes a la comisaria de Transportes, Violeta Bulc, a quien recibió en Madrid para trasladarle esta reclamación compartida por Aragón y Valencia. Y le pidió igualmente que incluya la línea Valencia-Madrid en el denominado Mecanismo Conectar Europa. Para lograrlo, deberá también garantizar su cofinanciación.

Aunque el Ministerio no quiso facilitar ningún detalle y remitió a la comparecencia de hoy de Ábalos ante el Congreso, fuentes implicadas en la negociación explicaron que la pretensión es incluir la línea de Teruel en el corredor Mediterráneo, lo que garantizaría su financiación. El Mecanismo Conectar Europa (CEF) para el periodo 2021-2017 se concretará después del verano y contará con 30.000 millones de euros para abordar los proyectos prioritarios para los socios comunitarios (la conocida como red básica, donde figuran los ejes Atlántico y Mediterráneo) y los que están en un escalón inferior (la red global, en la que se incluye la reapertura del Canfranc). En este último caso, solo se podrán repartir un 15% del presupuesto total, aunque igualmente se podrá incrementar las posibilidad de cofinanciación de los proyectos del 40% al 50%.

El Ministerio apuntó que con el fin de llegar a un acuerdo, los servicios técnicos de Fomento y de la Comisaría de Transportes mantendrán una «próxima reunión», cuya fecha no concretaron.

La decisión es trascendental para impulsar la modernización de la línea de Teruel, cuya inversión se limita a poco más de 330 millones para ponerla al día tras décadas de abandono.

Aunque la mayoría de las limitaciones de velocidad a 30 km/h se ha suprimido en los dos últimos años, sigue habiendo once severas restricciones de entre 30 y 85 km/h por el mal estado de la infraestructura, a las que se suman otra treintena por el propio diseño de la línea, que se remonta a principios del siglo pasado. De hecho, la velocidad máxima entre Teruel y Sagunto oscila entre los 50 y los 135 km/h.

Incluso en el tramo renovado de 182 kilómetros entre Zaragoza y Teruel tampoco se puede circular apenas a 160 km/h y sigue pendiente de electrificar.

Fuente: Heraldo de Aragón

jueves, 12 de julio de 2018

NOTICIAS --- Japón invertirá dos años en una obra para que su tren bala vaya un minuto más rápido


Sí, el titular puede ser un poco desconcertante, pero vamos, se trata de Japón, ese universo paralelo donde todo es posible y todo tiene una razón. Hoy la compañía responsable de la administración de los trenes bala en Japón, JR East (East Japan Railway Company), está anunciando el inicio de un proyecto que podría parecernos raro, ya que invertirán dos años de trabajo con el objetivo de reducir un minuto el trayecto entre dos estaciones.

De acuerdo a la información, el proyecto de construcción inició a finales de mayo de este año y, según las estimaciones, llevará dos años concluirlo. Las obras se llevarán a cabo en la línea que une las estaciones de Ueno y Omiya, la cual fue inaugurada en 1985.

Parecería que estamos ante una gran inversión de trabajo y recursos por tratar de reducir un minuto el tiempo de un tren bala. Los japoneses lo han estudiado a fondo y hasta el momento es la única opción ante un problema que lleva varias décadas: el límite de velocidad debido al ruido y la vibración de los trenes.

Hoy día, el límite de velocidad es de 110 km/h, el cual se impuso como acuerdo entre los habitantes de las comunidades que rodean las vías y JR East, ya que las vibraciones podrían afectar de forma importante la estructura de las casas cerca de las vías, además de la molestia del ruido.

Ante esto, desde hace poco más de 10 años JR East ha buscado la manera de tratar de aumentar la velocidad de los trenes en este trayecto sin afectar a los habitantes. Hoy día, el trayecto es de 30 minutos, y la meta que se habían fijado era conseguirlo en 28 minutos. La mala noticia es que no han encontrado la manera de lograr esto y lo que más se cerca es este proyecto que hará que los trenes vayan a 130 km/h y el trayecto se realice en 29 minutos.

Con esa reducción de apenas un minuto, JR East asegura que se trata de "un gran paso para aumentar el número de pasajeros ante la creciente demanda", con lo que ahora podrán ser más eficientes. Los trabajos consistirán en instalar una placa de absorción acústica dentro de la barda de contención de las vías, esto a lo largo de un kilometro que es donde se encuentra la zona residencial.

Una vez que terminen de montar esta placa, lo siguiente será realizar las pruebas para que el Ministerio de Medio Ambiente autorice el incremento en la velocidad de los trenes, el cual sería el primer incremento desde que inició sus operaciones en 1985.

Fuente: Xataka

YOUTUBE --- La AZAFT el movimiento de Canfranc en Objetivo (Aragón TV) 9/7/18


Reportaje del programa "Objetivo" (de Aragón TV) emitido el lunes 9 de julio de 2018, grabado en Casetas y en Canfranc.



Fuente: azaftvideo

miércoles, 11 de julio de 2018

NOTICIAS --- Sacyr construirá una línea de metro en Brasil por 350 millones


Sacyr se ha adjudicado en consorcio el contrato de obras de construcción de una nueva línea de metro en Fortaleza (Brasil) por un importe de 350 millones de euros.

Con este contrato, el grupo que preside Manuel Manrique refuerza su presencia en el país y da un paso más en la estrategia de impulso a la internacionalización que actualmente desarrolla.

El proyecto logrado ahora consiste en la construcción de la primera fase de la línea Este del metro de Fortaleza. En concreto, supone construir 7,3 kilómetros de túnel, cuatro estaciones subterráneas y una más en superficie.

El grupo se ha hecho con la obra a través de un consorcio con la constructora local Ferrera Guedes en el que la española participa a través de sus filiales Sacyr Ingeniería e Infraestructuras.

Fuente: Expansión

NOTICIAS --- Reparaciones en varios tramos del trazado del tranvía


La empresa concesionaria del mantenimiento del tranvía de Zaragoza va a proceder a reparar varios tramos del trazado de la línea. En concreto, se va a actuar en la intersección entre Pablo Ruiz Picasso y María Zambrano; avenida de César Augusto, entre Predicadores y Casta Alvarez, así como a la altura de San Pablo; y finalmente, en la plaza de España. En todos los casos, las afecciones se limitarán a horarios nocturnos.

Fuente: Heraldo de Aragón

martes, 10 de julio de 2018

FOTOGRAFÍAS --- Edificios del ferrocarril Sádaba - Gallur


Fotografías de 2 edificios del antiguo ferrocarril de vía métrica Sádaba - Gallur en la localidad de Gallur (Zaragoza).

El edificio de la estación está en buen estado. Se ha reformado y actualmente es el albergue municipal. Se encuentra a pocos metros de la estación de RENFE.

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El edificio de dirección y administración se encuentra a 200 metros del edificio de la estación. Está en estado de abandono y recientemente fué declarado Monumento de Interés Local.

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Fotografías: Unos cuantos trenes. 26 de mayo de 2018

NOTICIAS --- La Policía expulsa de un AVE a una despedida de soltero y el tren llega con retraso a Málaga


La Policía Nacional desalojó este sábado a los componentes de una despedida de soltero que viajaba en un AVE de Madrid a Málaga debido al tumulto que habían formado, informa el diario Sur.

Según este rotativo, en el convoy, que salió de Madrid a las 19:30 horas, viajaban tres despedidas diferentes. Nada más arrancar, el vagón cafetería se llenó y los miembros de la despedida empezaron a formar jaleo. La información del diario Sur revela que el escándalo se oía hasta a tres vagones de distancia.

El revisor llamó la atención de los alborotadores, pero a la vista de que no le hacían caso, avisó a la estación de Córdoba para que una vez allí, la Policía Nacional interviniera. Una vez en la ciudad califal, los agentes desalojaron y multaron a los festeros.

El tren llegó finalmente a Málaga con 20 minutos de retraso, por lo que la compañía tuvo que pagar el 50% del importe del billete a los viajeros.

Fuente: 20 minutos