martes, 19 de septiembre de 2017

NOTICIAS --- Renfe bate récord en los meses de julio y agosto en sus trenes AVE y Larga Distancia


Un total de 5,8 millones de viajeros han utilizado los servicios comerciales de la compañía, de AVE y Larga Distancia, a lo largo de los meses de julio y agosto. El dato supone un récord histórico puesto que representa el mayor volumen de viajeros con que ha contado la compañía en los dos meses de mayor demanda del verano, en tanto que el resultado mejora en un 2,1%, 122.000 viajeros más, el del mismo periodo de 2016.

Mientras que los servicios comerciales de alta velocidad (Ave, Alvia…) han sido elegidos por más de 3,5 millones de viajeros (+2,3%, 77.000 viajeros más que en 2016), por los de larga distancia se han decantado 2,3 millones de clientes (+2,1%, 47.000 viajeros más).

Por meses, el de julio ha sido el que más movilidad ha registrado, ya que de los 5,8 millones de viajeros de Servicios Comerciales, 3,1 millones han correspondido a este mes y 2,7 al de agosto.

Más de 70 millones de viajeros del tren

Estos datos se complementan con los de los trenes de servicio público, Media Distancia y Cercanías, que han sido utilizados por 64,5 millones de viajeros a lo largo de los meses de julio y agosto, un 3,2% más que en 2016, lo que supone que en estos meses el total de los trenes que opera Renfe han dado servicio a 70,4 millones de viajeros.

Fuente: Renfe

FOTOGRAFÍA --- Serie 309


2 tractores de la serie 309 (309-001-6 y 309-002-4) apartados en la estación de Irún.

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Fotografía: Unos cuantos trenes. 28 de diciembre de 2015
Texto: Listadotren

lunes, 18 de septiembre de 2017

NOTICIAS --- El VII Congreso de Historia Ferroviaria se celebrará en Valencia


El Comité Científico del VII Congreso de Historia Ferroviaria ha publicado el Programa Definitivo del encuentro que se realiza en colaboración con la Generalitat Valenciana, FGV, Universidades Universidad Internacional Menéndez Pelayo y de Valencia y la Cátedra de Transporte y Sociedad. El lugar de celebración será la sede valenciana de la UIMP de 18 al 20 de octubre.

Durante estos días se presentarán sesenta comunicaciones sobre diferentes temáticas como son los corredores ferroviarios; el ferrocarril durante la II República y la guerra civil, o los ingenieros.

Con el objeto de celebrar que se cumplen 30 años de la creación de FGV, también se celebrará una mesa redonda donde participarán los directores generales de las cuatro compañías autonómicas de ferrocarril existentes en nuestro país.

El plazo de inscripción está abierto para todos aquellos que quieran participar en el Congreso, que viene a dar continuidad a los seis anteriores organizados por la Fundación de los Ferrocarriles Españoles.


Más información:
www.asihf.org

Programa completo:
www.asihf.org/comunicaciones/Programa.pdf

La Asociación Ibérica de Historia Ferroviaria nace por la iniciativa de un grupo de investigadores interesados en la Historia del ferrocarril en la Península Ibérica. La Fundación es uno de los socios fundadores de esta Asociación, formada mayoritariamente por historiadores, economistas y geógrafos. Aunque su tema central es el ferrocarril en España y Portugal, también estudia otros medios de transporte con él relacionados; y otros ámbitos territoriales, en especial Europa e Iberoamérica. Sus principales actividades son, por un lado, la realización periódica de congresos, seminarios y jornadas; y por otro, la publicación de la revista Transporte, Servicios y Telecomunicaciones, TST.

Fuente: Fundación de los Ferrocarriles Españoles

NOTICIAS --- Retrasos, apagones y accidentes: descenso al infierno del metro de Nueva York


Bienvenidos a la capital económica del mundo, cuyo sistema circulatorio está a punto de reventar. Esta red de tren y metro atascada, con andenes abrasadores y vagones glaciales, se ha puesto en contra de la gente; es su enemigo. Atrapado bajo tierra o desviado hacia lo desconocido, el pasajero solo puede rumiar su impotencia agarrado a una barra mantequillosa, respirando en la oreja de alguien, y aguantar las ganas de sacarse los ojos.

El metro de Nueva York, diseñado para servir a una población mucho menor y lastrado por una tecnología anterior a la segunda guerra mundial, padece 70.000 retrasos mensuales de media, casi tres veces más que en 2012. La creciente espiral de apagones, incendios y accidentes se eleva como un odioso fantasma sobre la rutina de la ciudad.

“Sobreviviré”, gritaban los pasajeros que, el pasado 27 de junio, recorrían a oscuras las vías de la línea A. Su tren había descarrilado con 800 personas a bordo; 34 resultaron heridas y el apagón generado bloqueó el servicio de otras cuatro líneas. Días después, en esa misma línea, la gruesa capa de basura húmeda que alfombra las vías neoyorquinas prendió fuego, paralizó cuatro líneas y nueve personas acabaron en el hospital.

Cada neoyorquino puede contar historias de reuniones canceladas y momentos de ira gracias al cepo diario que supone el transporte. Tal es el caso de Alicia Sciascia, que tenía cita con el juez a las 9:30 de la mañana para solucionar una disputa con su casero. Cuando intentó bajar al metro, lo encontró cerrado. Los buses, llenos. Llegó a la una de la tarde. El juez le envió una citación y ahora teme ser desahuciada, según su testimonio.

Los problemas han generado un clima “cercano a la revuelta”, en palabras del Gobierno estatal de Nueva York, y algunos ciudadanos han emprendido acciones legales. “Estuve tres años hablando de poner una denuncia, pero no me decidí hasta el pasado mes de mayo”, dice a El Confidencial Meredith Jacobs, neoyorquina de las afueras, y recuerda el día concreto en el que ya no pudo aguantar más. “Fue el día en que dos trenes quedaron atascados en los túneles de Penn [Station] por un fallo del equipamiento y el apagón de un tercer raíl. Estuvieron parados durante cuatro horas”.

La odisea de Jacobs se ramifica hasta el agotamiento; incluye mensajes contradictorios por megafonía, la imposibilidad de salir a un andén plagado de gente; el intento, sin éxito, de pasar del tren de cercanías al metro, de volver al tren y de esperar otra hora más. Finalmente, Jacobs volvió a su casa cinco horas y media después de haberse ido a trabajar. “Nunca llegué al trabajo”, rememora por correo electrónico.

La demanda de Meredith Jacobs contra el sistema de metro MTA, la línea de cercanías LIRR y la agencia NYC Transit, está siendo representada por el abogado Paul Liggieri, que también dice sufrir diariamente a manos del sistema de transporte. “Lo primero que quiero conseguir es una devolución del dinero”, declara Liggieri por teléfono. “Los billetes se han encarecido; los siguen encareciendo pero no nos dan un mejor servicio. Así que pido una devolución para todos aquellos pasajeros que han estado atascados”.

Liggieri añade que, cuando su demanda se hizo pública, recibió miles de peticiones de gente airada que quería sumarse. “He tenido cientos y cientos de llamadas y correos electrónicos; tantos, que mi buzón electrónico reventó porque estaba recibiendo muchos mensajes”, explica. “Los pasajeros han estado sufriendo bajo el régimen del MTA durante años. Hay respuestas que podemos conseguir en el juzgado que no podríamos conseguir en ningún otro sitio”.

La base del problema es una infraestructura que data de los años 30 y 40, y que resulta poco fiable, cara de mantener y difícil de arreglar. El metro de Nueva York no ha sido adecuadamente ampliado, ni actualizado, y su físico maltrecho ya no puede sostener el imponente caudal humano que fluye a diario por sus arterias.

“Creo que el mayor problema es el fallo de la ciudad y el estado para planificar por el crecimiento de la población que hemos visto en los últimos 20 años”, explica Nicole Gelinas, experta en transporte del think tank Manhattan Institute. “Cuando empezamos a reconstruir el metro a principios de los 80, había mucha capacidad extra: funcionaban 6.500 trenes al día. Ahora funcionan 8.000, pero los pasajeros se han duplicado”.

El uso masivo del sistema, dice Gelinas, impide que se puedan hacer las reparaciones cómodamente, ya que si se para un tren el resto de la ciudad nota la presión. “El metro simplemente no puede acomodar este aumento de la demanda”, explica. “El mantenimiento está bajando, ya que no hay tiempo de ir a las vías; hay demasiado uso. Un pasajero enfermo realmente causa un problema enorme”.

Preocupa especialmente el sistema de señalizaciones, diseñado en la era victoriana. Es un sistema analógico que impide saber exactamente dónde está cada tren y por eso los maquinistas avanzan con cautela, a ciegas, para evitar choques. Gelinas dice que París o Londres funcionan digitalmente, “como en el mapa de Uber”, pero no Nueva York. “Los trenes no pueden funcionar muy cerquita unos de otros. La línea L es la única con señales modernas y es un 92,5% puntual, comparado al 65% del resto de los trenes”.

El titular más recurrente para esta crisis del transporte es “verano del infierno”, en referencia al cierre temporal de varias vías por la renovación de Penn Station, la estación de tren más ajetreada de Estados Unidos. No es una expresión, “verano del infierno”, que venga de un periódico sensacionalista, sino del propio gobernador de Nueva York, Andrew Cuomo. Un demócrata con fama de trabajador eficaz que sin embargo se ha visto desbordado por el caos del transporte y que llegó a declarar el estado de emergencia.

El gobernador, que también usó la metáfora de “ataque al corazón” para referirse a los parones diarios del transporte, acusa a la ciudad de no pagar el dinero acordado para el mantenimiento del metro. Y el alcalde de la ciudad, Bill de Blasio, acusa al gobernador de los problemas y ha barajado la idea, en público, de que sea la Ciudad de Nueva York, y no el estado, quien debiera encargarse de gestionar el metro.

Tom Angotti, profesor de planificación urbana de Hunters College, afirma que las recientes ampliaciones del metro en el Upper East Side y el West End de Manhattan, las zonas inmobiliarias más exclusivas de la ciudad, obedecen a intereses privados. “El sector inmobiliario es la única razón por la que la extensión de la Segunda Avenida fue construida”, declaró en julio al periódico 'The Indypendent'.

El presidente de la Unión de Trabajadores del Transporte, John Samuelsen, dice a El Confidencial que la razón principal del mal estado del metro es la falta de inversión en los años 90, bajo el gobierno estatal de George Pataki. “Hay retrasos causados por el trabajo que se hace en el sistema para mejorar y para mantenerlo, pero también retrasos causados por problemas en el sistema de señales y por trenes que dejan de funcionar”. Samuelsen afirma que la renovación del sistema a medio plazo ya está en marcha; lo que se necesita es dinero para garantizar el correcto funcionamiento diario del transporte.

El Gobierno estatal dedica una quinta parte del presupuesto de transporte a pagar su portentosa deuda. Sólo la red de metro, controlada por la MTA, debe 38.000 millones de dólares. La oficina del gobernador Cuomo, presionado para buscar una solución, ofrece un millón de dólares a quien presente una manera de arreglar el metro.

Mientras, los vagones siguen circulando atestados, deteniéndose en medio de la nada, bajo el East River, o desviándose mágicamente el fin de semana. “Queremos que la MTA y el LIRR sean hechos responsables por violación de contrato”, declara Meredith Jacobs. “Pagamos mucho dinero por un servicio que no están rindiendo. También luchamos por una cuestión de seguridad. El sobreuso de los andenes es peligroso”.

Fuente: El Confidencial

domingo, 17 de septiembre de 2017

NOTICIAS --- Empiezan en El Prat las obras del túnel de Sants a la T-1 del aeropuerto


La tuneladora que excava gran parte del nuevo acceso ferroviario entre la estación de Sants y las terminales del Aeropuerto de El Prat empezó a trabajar la noche del miércoles. Con la perforación, Adif inició un proyecto que culminará con la llegada del tren a la Terminal 1.

El acceso de Sants a la T-2 y la T-1 tendrá una longitud de 4,5 kilómetros, de los que 3,4 kilómetros discurrirán de forma soterrada. En total, 2,8 kilómetros se excavarán con la tuneladora. El presupuesto es de 285 millones de euros y el Ministerio de Fomento calcula que una vez en funcionamiento el trayecto de los viajeros entre Sants y la T-1 (primero se llegará a la T-2) tendrá una duración de 19 minutos. El Gobierno prevé que entre 7 y 9 millones de personas utilicen la nueva línea.

La tuneladora empezó a trabajar el miércoles en El Prat y tardará de 6 a 7 meses en completar su cometido. Después vendrá la colocación de vías, catenarias y señalizaciones. Esta fase concluirá a finales del 2018. No hay una fecha prevista para la entrada en funcionamiento del nuevo acceso. Fomento cifraba meses atrás en un 25% los trabajos ya realizados, por valor de unos 60 de los 285 millones de euros del coste total.

La obra sustituirá al actual ramal de vía única que enlaza la estación de El Prat solo con la T2. El nuevo trazado es una plataforma ferroviaria de doble vía electrificada que comenzará en el paso por debajo de la autovía C-31 de la línea ferroviaria que va de Barcelona a Vilanova i la Geltrú (Garraf) y concluirá en la estación prevista debajo de la Terminal 1 del aeropuerto. Además de esa estación, Fomento hará una intermodal en la T-2, lo que llevará a la desaparición de la actual estación de cercanías y de la pasarela que la conecta con la terminal.

El túnel, dos tramos

El túnel que se empezó a perforar el miércoles pasará por debajo de la C-31, de la línea 9 del metro, de la T-2 y de la pista principal de la T-1. El túnel tendrá un diámetro de 10,6 metros y una profundidad máxima de 25,8 metros, con dos tramos. El primero, con una longitud de 1.364 metros, que concluye en la estación intermodal prevista en la T-2, y el segundo, con 1.466 metros, hasta la T-1.

En total, 134.000 metros cúbicos de tierra serán tratados para su compactación. Se emplearán unas 24.000 toneladas de acero y 48.700 metros cúbicos de hormigón. La tuneladora utilizada es del tipo EPB, Escudo de Presión de Tierras: dispone de una cabeza giratoria equipada con instrumentos de corte, aberturas por donde se extrae la tierra excavada. Al avanzar, la tuneladora va colocando las dovelas: piezas que forman la estructura circular de hormigón, de las que se colocarán 2.855.

La tuneladora pesa 2.230 toneladas y mide 99 metros. Cuenta con un diámetro de excavación de 10,6 metros. La cabeza de corte, la parte que gira para perforar, consta de 22 motores con una potencia de 4.000 kilovatios.

Casi una década de retraso

La conexión entre la estación de Sants y la T-1 llegará casi una década después de lo previsto. En el 2009, se anunció el proyecto con las mismas características del que ahora está en elaboración.

Fuente: elPeriódico

NOTICIAS --- Los conductores del tranvía convocan paros para los días grandes de las fiestas del Pilar


Los conductores de Los Tranvías de Zaragoza aprobaron el viernes por la noche por mayoría la convocatoria de paros parciales en el servicio durante los martes, jueves y sábados del mes de octubre. Se trata de unas movilizaciones que, de no llegar a un acuerdo antes, afectarían a un transporte fundamental para la ciudad durante cuatro jornadas de las fiestas del Pilar, entre ellas los dos sábados –con el día del pregón incluído– y el día del Pilar, cuando se celebra la Ofrenda.

Sobre un censo de 60 trabajadores fijos y doce eventuales, 45 de ellos apoyaron la convocatoria de paros parciales, mientras que doce votaron ‘no’ y uno lo hizo en blanco. El comité de empresa convocará ahora oficialmente los paros y se abrirá una negociación con la empresa que, de fracasar, culminaría en la primera huelga en la historia de esta empresa.

Los paros parciales se han convocado para los martes y jueves de 7.00 a 9.00 y de 19.00 a 21.00; y los sábados de 10.00 a 12.00 y de 19.00 a 21.00. A la espera de conocer los servicios mínimos que decretaría el Ayuntamiento en caso de que la huelga se confirmase, el efecto que tendría en los usuarios sería muy importante. Entre semana afectaría al horario en el que muchos cogen el tranvía para acudir a sus centros de trabajo y de estudio, incluidos los dos grandes campus universitarios. Se notaría especialmente en Valdespartera, donde el tranvía es la principal y casi única conexión del barrio con el centro mediante transporte público. Lo mismo ocurriría por la tarde-noche, una hora punta de regreso a casa.

Este efecto sería especialmente intenso en las cuatro jornadas de fiestas del Pilar en las que habría huelga (el sábado 7 –día del pregón–, el martes 10, el jueves 12 –día del Pilar– y el sábado 16). Hay que tener en cuenta que el tranvía hace una labor fundamental durante los festejos pilaristas, ya que acerca a miles de zaragozanos al centro y a dos grandes espacios de las fiestas: el recinto ferial (con las ferias e Interpeñas) y el River Sound Festival, en el parquin norte de la Expo.

Los trabajadores de Los Tranvías de Zaragoza denuncian así los supuestos incumplimientos del convenio por parte de la empresa. Según apuntan fuentes cercanas a estos empleados, ha habido "modificaciones que van en contra de la salud de los trabajadores y la seguridad del servicio". De igual modo, señalan que la plantilla no está lo suficientemente dotada, lo que provoca largas jornadas con descansos insuficientes. Por último, reclaman varios pluses por las circunstancias especiales de su trabajo.

También critican que se trata de un conflicto "enquistado" por una negativa de la empresa a negociar. Siempre según las citadas fuentes, Los Tranvías no ha querido a sentarse con el comité –en el que tiene mayoría el Sindicato Ferroviario-Intersindical–, y sí lo ha hecho con la comisión paritaria que firmó el convenio colectivo, formada por CC. OO. y UGT, sindicatos que actualmente apenas tienen representación.

Fuente: Heraldo de Aragón

sábado, 16 de septiembre de 2017

REPORTAJE FOTOGRÁFICO --- Monorraíl de la Expo de Sevilla


Vagones del monorraíl de la Expo de Sevilla en un desguace de Muel (Zaragoza). Una de las unidades de este monorraíl fue restaurada y durante un tiempo se empleó en el centro comercial Plaza Imperial (Zaragoza), actualmente no está operativa.

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Fotografías: Unos cuantos trenes. 16 de septiembre de 2017

NOTICIAS --- Renfe lanza la mayor oferta de empleo de su historia


Renfe ha abierto un proceso de selección para incorporar 675 trabajadores, en la que constituye la mayor oferta de empleo desde su constitución como operadora en 2005, según informó la compañía.

Una parte de estas contrataciones corresponderá a consolidación de empleo temporal y, la otra, a nuevas contrataciones en virtud de la tasa de reposición incluida en los procesos de salida voluntaria abiertos en la empresa en los últimos años.

Así, del total de 675 nuevos trabajadores, 375 puestos serán para maquinistas, otros 115 para operadores comerciales, y 115 más para operadores de mantenimiento y fabricación.

Los otros setenta puestos se destinarán a cuadros técnicos y personal de estructura, en los que se ofrecen cargos para distintos títulos universitarios.

La tercera oferta en dos años

La nueva e histórica oferta de empleo de Renfe sucede a las dos puestas en marcha en los últimos años. En junio de 2015, la compañía lanzó la que constituyó la primera tras la crisis, por la que incorporó a 75 trabajadores y en mayo de 2016, una segunda para 522 empleados.

Estos procesos de contratación suceden a planes de salida voluntaria de la operadora, y conforman el plan de empleo que Renfe, al igual que Adif, pactaron con sus sindicatos en sus últimos convenios colectivos.

Fuente: Heraldo de Aragón

NOTICIAS --- Expreso Ribera del Ebro


El sábado 30 de septiembre habrá un nuevo viaje del Tren Azul de la Asociación Zaragozana de Amigos del Ferrocarril y Tranvías (AZAFT).

Tras la llegada a la estación, disfrutando de un corto paseo, se visitará el Museo de Tudela y una guía nos enseñará la Catedral, que luce imponente tras su restauración.

Comer en Tudela es un placer. La cercanía de la huerta de la Ribera del Ebro permite tener verduras frescas de alta calidad durante todo el año. Por ello la comida será libre para que cada uno elija el restaurante en función de su presupuesto.

Los horarios de salida y llegada se han coordinado con la cadencia de la Línea 1 de Cercanías de Zaragoza, de tal manera que se podrá llegar hasta Casetas utilizando este medio de transporte. Además la Estación de Casetas dispone de un aparcamiento gratuito si se prefiere acudir en coche.

Horarios

Ida:

-Salida de Casetas 10:10 h
-Llegada a Tudela 11:00 h

Vuelta:

-Salida de Tudela 17:10 h
-Llegada a Casetas 18:00 h


Fuente: TrenAzul.es

viernes, 15 de septiembre de 2017

ÚLTIMA HORA --- Explosión en el metro de Londres: varios heridos


La explosión ha ocurrido en la estación de metro Parsons Green a primera hora de la mañana. Testigos aseguran que hay varios heridos después de que explotara una caja blanca. Se ha cortado el servicio de metro entre Earls Court y Wimbledon.

Varios efectivos de la policía metropolitana de Londres se han personado en el exterior de la estación así como varias unidades de ambulancias.

Fuente: El Confidencial

FOTOGRAFÍA --- Estación de Irun Colon

Estación de Irun Colon (Irún) en el Metro Donostialdea (el Topo) de Euskotren. Es la tercera estación más utilizada de la línea, por detrás de Amara y Anoeta.

Como curiosidad cuando cambiaron los carteles de la línea en 2012 se renombró la estación, pasando de Irún-Colón a Irun Colon, quitando el guión y las tildes. Tal y como está escrito ahora el nombre, no estaría correcto en ningún idioma, ya que en castellano sería "Irún Colón", y en euskera sería "Irun Kolon".

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Fotografía: Unos cuantos trenes. 28 de diciembre de 2016
Texto: Wikipedia

NOTICIAS --- Modificación del servicio de varios trenes por obras de mejora en la estación de Madrid Puerta de Atocha


Con motivo de las obras de mejora que Adif va a realizar en la estación de Puerta de Atocha, los fines de semana comprendidos entre el 16 y el 29 de octubre de 2017, se verán afectados los servicios de una serie de trenes, que serán suprimidos o modificados en su recorrido y/o hora de circulación.

A continuación se detallan las afectaciones.

Rogamos disculpen las molestias.

Sábados 16, 23 y 30/09 y 07, 14, 21 y 28/10/2017 (fecha de salida de origen)

Trenes de servicios comerciales:

SUR

-AV City 2470 (Madrid 7:00 - 9:54 Sevilla) SUPRIMIDO.

-AVE 2072 (Madrid 7:35 -10:20 Málaga) SUPRIMIDO

-AVE 2080 (Madrid 8:00 - 10:30 Sevilla). SUPRIMIDO

-Alvia 2084 (Madrid 8:30 - 12:38 Cádiz). Circulará como 10034B (Madrid 09:04 – 13:26 Cádiz), con las mismas paradas

-Altaria 144 (Madrid 8:35 - 13:48 Algeciras). Circulará como 10134B (Madrid 09:08 – 14:26 Algeciras), efectuando parada en Villanueva de Córdoba

-AVE 2090 (Madrid 9:00 - 11:35 Sevilla). Circulará como 10130B (Madrid 09:00 - 11:30 Sevilla), con parada únicamente en Córdoba.

-AVE 2092 (Madrid 9:35 - 12:22 Málaga). Circulará como 10092B (Madrid 09:35 – Málaga 12:28)

ESTE

-AVE 5072 (Madrid 7:45 – Alicante 10:14) SUPRIMIDO

-AVE 5080 (Madrid 8:40 – Valencia 10:29) SUPRIMIDO

-AVE 5090 (Madrid 9:40 – Valencia 11:24). Circula como 11090, efectuando parada también en Cuenca

-AVE 5092 (Madrid 9:30 – Alicante 11:46). Circula como 11092, efectuando parada también en Cuenca y en Villena

NORDESTE

-AVE 3463 (Madrid 6:20 – Figueres- 10:40). SUPRIMIDO entre Madrid y Calatayud. En Zaragoza retrasa su salida hasta las 8.00h

-AVE 3483 (Zaragoza 8:00 – Barcelona 10:00) SUPRIMIDO. Viajeros encaminados a tren 3463 que retrasa su salida en Zaragoza hasta las 8.00h.

-AVE 3073 (Madrid 7:30 – Barcelona 10:40) SUPRIMIDO entre Madrid y Barcelona. Solo circula entre Barcelona y Figueres .

-AVE 3083 (Madrid 8:30 – Barcelona 11:15) Circulará como 11083 con salida Madrid a las 9.00 horas y parada en Guadalajara.

-AVE 3772 (Zaragoza 7:05 – Madrid 8:40). Circulará como 10470 con salida de Zaragoza a las 07:20.

Trenes de servicio público

-Avant 8080 (Madrid Puerta de Atocha 08:05 – Puertollano 09:18) SUPRIMIDO. Viajeros en Alvia 2084 (10034).

-Avant 8082 ( Madrid Puerta de Atocha 08:50 – Toledo 09:23) SUPRIMIDO. Los viajeros en 8292.

-MD 13065 ( Algeciras 11:45 – Granada 16:10) Circulará como 33065.

Fuente: Renfe

jueves, 14 de septiembre de 2017

NOTICIAS --- Servicio especial de trenes nocturnos por el Kutxa Kultur Fest


Euskotren ofrecerá el viernes y sábado (15 y 16 de septiembre) servicio especial de trenes nocturnos por el Kutxa Kultur Fest

Las noche del 15 al 16 y del 16 al 17 Euskotren ofrecerá un servicio especial de trenes para facilitar los desplazamientos tras el Kutxa Kultur Fest.

Habrá las siguientes salidas:

Noche del 15 al 16 de septiembre

- Lasarte - Hendaia : 4:00 y 6:00
- Lasarte - Amara: 4:05 y 6 :40
- Lasarte – Zumaia: 4:35

Noche del 16 al 17 de septiembre

- Lasarte – Hendaia : horario regular de los sábados noche.
- Lasarte – Amara : 4:05 y 6:40
- Lasarte – Zumaia: 4:35

Todos los trenes realizarán parada en estaciones y apeaderos habituales

Las personas usuarias que necesiten ampliar esta información tienen a su disposición el teléfono de Euskotren 944 333 333. También pueden informarse en las estaciones y apeaderos servidas por el personal de Euskotren, así como en la página web de la Compañía www.euskotren.eus y en twitter @euskotrenEJGV y en la APP oficial.

Fuente: Euskotren

NOTICIAS --- Una avería en el control de Adif de Oviedo colapsa una hora el tráfico ferroviario


Una incidencia en las instalaciones de Adif en Oviedo provocó el martes al mediodía la paralización de los trenes tanto de cercanías como los convoyes Alvia que circulaban en torno a las tres de la tarde en el ámbito de la capital del Principado.

La avería en el puesto de mando de Oviedo, en manos de Adif, afectó a la circulación durante aproximadamente una hora, según la información que maneja el gestor de la infraestructura. "Se detectó la falta de mando y visión de todas las bandas de control de tráfico centralizados (CTC) y se movilizó al personal de mantenimiento", explicaron desde el Adif.

Como consecuencia de la paralización de la circulación se vieron afectados 32 convoyes de cercanías de las líneas C-1 (Gijón-Oviedo- Puente de los Fierros), C-2 (Oviedo- El Entrego) y C-3 (Llamaquique / Oviedo- San Juan de Nieva), con retrasos medios de 55 minutos y supresiones "selectivas", precisaron desde el gestor de la infraestructura. También sufrieron interrupciones del servicio tres trenes Alvia con destino Alicante, Madrid y Gijón.

Debido a esta incidencia, que comenzó a las 14.34 horas, Renfe informó a los usuarios que sus trenes sufrirán demoras aproximadas de 60 minutos. Las líneas que a media tarde de ayer acumulaban mayores retrasos eran la C1, C2 y C3 de cercanías Asturias.

También salieron fuera del horario previsto los trenes Alvia en dirección Alicante, con unos 70 minutos de retraso; el convoy en dirección a Gijón desde Oropesa del Mar, cuyos viajeros fueron traslados por carretera mientras que los del Alvia a Madrid con salida prevista a las seis de la tarde desde Gijón fueron trasladados por medios alternativos para iniciar su viaje desde Oviedo.

El CTC controla las señales y los desvíos de un tramo concreto a través de una conexión remota, normalmente por medios informáticos y el tráfico se representa en unas pantallas donde aparecen las vías disponibles y los trenes en circulación.

En un primer momento, los responsables de mantenimiento lograron restablecer el funcionamiento del mando local de las estaciones de Gijón, Oviedo, Soto del Rey, Pola de Lena y Busdongo. Se autorizó el rebase de señales a los trenes y se restableció la circulación en la zona. A las 15.55 horas se recuperó el mando completo y, por tanto, el control de tráfico centralizado.

A media tarde, informó el Adif, la circulación ferroviaria en el ámbito de Oviedo estaba recuperando la normalidad una vez reparada la incidencia en sus instalaciones, que afectó tanto a la red de cercanías como a los trenes y media y larga distancia.

Fuente: La Nueva España

miércoles, 13 de septiembre de 2017

YOUTUBE --- Train Fails - March 2017


Trenes versus camiones, coches e intrusos.



Fuente: Best Fails HD

NOTICIAS --- El Gobierno inicia una fase de información y debate social sobre el corredor ferroviario en Navarra


El Ejecutivo foral ha habilitado en el Portal del Gobierno Abierto un cauce de información y debate social sobre el corredor ferroviario Mediterráneo-Cantábrico para que las personas, instituciones y colectivos que lo deseen puedan realizar sus aportaciones y recibir respuesta a las mismas por parte del Gobierno. El espacio de debate, al que se puede acceder desde este lunes, recoge un resumen ejecutivo del proyecto y 23 anexos.

Se trata de la primera fase de un proceso que será abierto y permanente y en el que el Gobierno de Navarra informará a la ciudadanía de los avances que se vayan produciendo a lo largo del desarrollo del proyecto de corredor ferroviario.

Este proceso considerará la opinión de las zonas de Navarra por donde se construiría el corredor, de manera que se celebrarán sesiones informativas en Pamplona, Altsasu/Alsasua, Castejón, Tudela y Tafalla.

También se habilitará próximamente una página web permanente en la que se recogerán todas las novedades sobre el desarrollo del proyecto.

La ciudadanía interesada en realizar aportaciones, puede hacerlo a través de este enlace.

Fuente: Diario de Navarra