lunes, 23 de julio de 2018

CURIOSIDADES --- El Poeta del Metro publica 'Niño Mudo', los poemas que dejó en cada estación


"Quien decida seguirte debe estar preparado para sentir con la piel desnuda". Un poema pegado junto al cartel con el nombre de una estación del metro de Madrid lleva impreso este verso. Puede ser cualquiera. Igual que quien lo lee. O lo coge, porque se puede coger y al girar el cartón con el poema leer una frase que es un reto como: "Pon el nombre de tu jefe/a en el estado de Whatsapp los próximos días".

Un poeta que con la firma de Santatecla lleva dos años dejando estos cartones poéticos con mimo y la esperanza de que alguien se detenga los lea y le gusten. Una firma que es real, es su apellido, Santatecla, la del joven de 27 años que cambió su Gandía natal por Madrid hace cuatro años y desde entonces ha recorrido no todas pero sí un gran número de paradas de metro. Hoy el resultado es un poemario, El niño mudo, con poemas inéditos, y algunos de los que ha ido dejando estación a estación. La unión: amor, desamor y amor. Y un aire optimisma en todos ellos. Que si duele duela con poesía. Como una buena banda sonora.

"Me hace mucha ilusión que me escriban y me digan que les he alegrado el día, y que me pregunten cuándo dejaré un poema en una estación determinada", dice el poeta, conocido como el poeta del Metro, y seguido por cientos de viajeros del suburbano.

Buscadores de letras como "No hay pasado que nos tumbre, presente por vivir o futuro que nos falte" o "No se que nos va a pasar cuando nos crucemos siento tú tinta, y yo papel en un país de poetas".

Amor, desamor, esperanza y paso del tiempo planean por todos sus versos. "Empecé por un desamor y seguí hablando de historias superadas y otras que se abren, de la huella de la infancia y las ganas de comer futuro en lugar de ser comidos por él", nos cuenta este joven que parece menos joven, aunque tal vez sea porque no responde al canon de una sociedad 'peterpanizada'.

"No soy el primero que ha empleado este lenguaje cotidiano y directo que se envuelve en poesía, antes lo ha hecho gente como Marwan o Irene X". Pero es poesía, no hay emociónes que inventar pero sí maneras de transmitirlas, y eso es precisamente lo que él ha hecho.

Poeta y cinéfilo que decidió estudiar Comunicación Audiovisual y diplomarse en Dirección de Cine, la literatura ha sido sin embargo siempre su vocación y pasión. "Desde que recuerdo lo que hacía y quería era escribir".

¿Cómo se le ocurrió pegar sus poemas en el metro? "Cuando me monté en el metro me llamó la atención un chico con una guitarra que estaba pidiendo a los viajeros palabras y con ellas iba componiendo canciones pensé que yo podría hacer algo pareecido con mis poemas". Nos muestra las bonitas tarjetas que diseña con sus poemas yq eu sigue dejando en las estaciones de metro que le quedan. Y que son aún muchas.

Fuente: 20 minutos

NOTICIAS --- La primera línea de alta velocidad de Marruecos entrará en servicio en diciembre


Marruecos ha confirmado que su primera línea de alta velocidad Tánger-Casablanca entrará en servicio el próximo mes de diciembre después de haber completado los protocolos previos al lanzamiento, tras la puesta en marcha técnica el 19 de junio de 2018 y la entrada en la fase previa a la explotación.

El tren que conectará Tánger con Casablanca, tendrá el nombre comercial de Al Boraq, nombre de la fantástica montura alada, elegido por que evoca velocidad y viajes y porque puede ser fácilmente recordado por los usuarios. ONFC ha lanzado un concurso para diseñar el logotipo de Al Boraq.

La ínea ha completando con éxito la puesta en marcha técnica el 19 de junio de 2018, culminando una serie de pruebas dinámicas que comenzaron en febrero de 2017 para validar el funcionamiento del material rodante y la infraestructura.

Las pruebas de aceleración permitieron alcanzar el 20 de octubre de 2017, la velocidad de 320 km/h y el cuatro de mayo de 2018, el tren de pruebas alcanzó los 357 km/h entre Tánger y Kenitra, estableciendo el récord de velocidad en líneas de ferrocarril dentro del continente africano.

Fuente: Vía Libre

domingo, 22 de julio de 2018

NOTICIAS --- Marcha del tren minero


Si te gusta el senderismo y el ferrocarril no te puedes perder esta actividad.


Fuente: Cima 2000 Moncayo

NOTICIAS --- Fomento adjudica el segundo tramo del nudo de Bergara del TAV por 182 millones


El conocido como nudo de Bergara, el eje básico del tren de alta velocidad en Euskadi y la obra más compleja de toda la infraestructura al ser donde nacen las líneas con destino a las tres capitales vascas y los futuros tentáculos hacia Madrid y París, ha vuelto a recibir un nuevo impulso en menos de dos meses. Si el pasado 23 de mayo el Ministerio de Fomento, asignaba el primero de los tres sectores en los que se ha dividido el proyecto Mondragón-Elorrio-Bergara -cuyas obras podrían comenzar en cuestión de semanas-, el departamento que dirige José Luis Ábalos aprieta el acelerador al adjudicar ahora el segundo segmento por un importe de 182,7 millones de euros, IVA incluido. Con un plazo de ejecución de 30 meses -su conclusión está prevista para principios de 2021, el tajo correrá a cargo de la Unión Temporal de Empresas (UTE) formada por Dragados, Tecsa Empresa Constructora y Construcciones Amenábar. Tiene una longitud de 5,24 kilómetros. Una obra de relevancia porque el 97,8% de las vías del TAV irán bajo tierra, o mejor dicho, bajo roca, con dos galerías bitubo.

Fuente: El Diario Vasco

sábado, 21 de julio de 2018

FOTOGRAFÍA --- Estación de Pont de Fusta


Tranvía de Valencia pasando por la antigua estación del Trenet de Pont de Fusta.

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Fotografía: "Los ferrocarriles de España y Portugal. 1979" de D. Trevor Rowe

NOTICIAS --- Adif licita las obras de 4 apartaderos para grandes trenes de mercancías


El Consejo de Administración de Adif ha sacado a concurso las obras para construir 4 de los 7 apartaderos para trenes de mercancías de hasta 750 metros de longitud que tiene previsto acometer en la línea Zaragoza-Teruel-Sagunto. En concreto, se prolongarán las vías para aparcamiento de largos convoyes en las estaciones de la capital turolense, Ferreruela, Cariñena (Zaragoza) y Estivella (Valencia). El presupuesto de licitación asciende a 7,2 millones de euros y el plazo de ejecución previsto es de 10 meses.

El anuncio ha sido bien recibido por la Plataforma en Defensa del Ferrocarril de Teruel, si bien esta entidad, que aglutina a sindicatos, partidos políticos y colectivos de ciudadanos, advierte de que esta actuación, por sí sola, no hará más competitivo el eje ferroviario. La electrificación de la línea, su conversión en doble vía y la eliminación de pendientes en el tramo Teruel-Sagunto son, para la asociación, condiciones irrenunciables si se persigue un incremento del tráfico de mercancías.

"O tomamos en serio esta línea o nunca tendremos una infraestructura al nivel de otras del país, por muchos apartaderos que se construyan", ha alertado este martes el portavoz de la Plataforma en Defensa del Ferrocarril, Paco Gómez, quien ha defendido que el corredor entre Zaragoza y Sagunto "debe ser de altas prestaciones". "Esa es la única forma de apostar por Teruel", agrega. Para Gómez, el acondicionamiento de estacionamientos para largos trenes es solo "una solución temporal a un problema temporal".

La falta de apartaderos de grandes dimensiones en la estación de la capital turolense obliga a los convoyes de mercancías a ocupar el andén principal –el de mayor longitud–, desplazando a los trenes de viajeros a un muelle secundario. De hecho, los pasajeros, cargados con sus maletas, tienen que utilizar el paso subterráneo para dirigirse a su apeadero correspondiente cuando los trenes con contenedores se encuentran estacionados en la línea principal.

El apartadero de Teruel capital se hará en la vía 3 por el lado en dirección a Sagunto. Adif ya realizó para ello las expropiaciones de terreno necesarias, pues este nuevo estacionamiento llegará hasta las proximidades de la fábrica textil de El Corte Inglés. Para ejecutar la prolongación de las vías será necesaria la construcción de nueva plataforma. Además, se mejorará la estructura actual con la sustitución de traviesas y carril y la aportación de nueva capa de balasto, según informó el Adif en una nota. Habrá también cambios en el ancho de la plataforma y la cota de rasante, lo que conllevará la construcción de nuevos muros.

El proyecto se enmarca en las actuaciones contempladas en el Plan Director de la línea Zaragoza-Teruel-Sagunto, con 333 millones de inversión entre los años 2017-2022. Los apartaderos se sumarán a la reciente instalación del sistema tren-tierra, la eliminación de limitaciones de velocidad y la reparación –en fase de ejecución– de 11 puentes para que los trenes puedan transportar hasta 22,5 toneladas por eje –ahora solo llevan 20 toneladas por eje–. La Plataforma en Defensa del Ferrocarril considera, sin embargo, que de poco servirán estas mejoras si no van acompañadas de la eliminación de las pendientes del trazado. "Si vienen trenes más largos y con más peso, peor subirán las cuestas que hay en la línea", dijo Gómez.

Fuente: Heraldo de Aragón

viernes, 20 de julio de 2018

NOTICIAS --- Barrera a la transparencia: los retrasos de Cercanías de Madrid son "secreto comercial"


Nadie tiene derecho a conocer en detalle los datos de los retrasos de los trenes de Cercanías de Madrid. El servicio de transporte que más quejas genera en la comunidad no publicará esa información, porque se trata de un "secreto comercial". Y como tal, solo propiedad de Renfe. Así lo ha refrendado el Consejo de Transparencia y Buen Gobierno, organismo que regula las disputas en torno al uso de la Ley de Transparencia, después de que El Confidencial solicitara esa información a Renfe, entidad pública empresarial que gestiona el servicio de Cercanías y depende del Ministerio de Fomento. El razonamiento de la entidad la blinda, además, ante cualquier opción de publicar en detalle los retrasos de cualquiera de sus trenes.

Los únicos datos públicos sobre la puntualidad de los Cercanías de Madrid son, a día de hoy, los que elabora CCOO. Indican que desde el año 2013 los retrasos de Cercanías se han duplicado: de los 67.893 minutos acumulados por retrasos se ha pasado a 141.699 en 2017, un 109% más. Renfe, sin embargo, asegura que la puntualidad de sus trenes ronda el 97%, una cifra que usuarios y trabajadores ponen en entredicho. Para aportar datos reales, este diario pidió en marzo los detalles de los episodios de retrasos en los últimos dos años siguiendo los cauces de la Ley de Transparencia. En una resolución remitida el pasado 10 de julio, el consejo da la razón a Renfe, que rechazó entregar la información.

Según el organismo, la publicación de estos datos conllevaría "un perjuicio grave" para la imagen de la operadora y supondría, además, un "daño efectivo para los intereses de la compañía". Esa información podría ser explotada por empresas privadas o particulares que ofrezcan servicios con otros medios de transporte, incluido el de los ciudadanos que usan su coche particular. Es decir, sería una ventaja para la "competencia" de Renfe. Todas ellas son razones suficientes para considerarlo como un secreto comercial, de acuerdo con el reglamento de la Unión Europea, que está a punto de quedar invalidado por la entrada en vigor de la nueva directiva sobre los secretos empresariales. Así lo entiende Renfe y subraya el consejo: "Los servicios prestados por esta sociedad mercantil compiten con otros medios de transporte, señaladamente, en este caso, con autobuses, ferrocarril metropolitano y coche particular".

La operadora de trenes cree, además, que dar detalles sobre los retrasos en las llegadas de sus trenes no sería justo debido a las "dificultades de la explotación de este negocio, imputables en muchos casos no solo a causas relativas al operador, sino también al estado de las infraestructuras, instalaciones o determinadas acciones de terceros". Y concluye que "la reutilización o reelaboración de la información puede además dañar la imagen del transporte público". Al hacerse públicos datos detallados sobre sus retrasos, sus competidores privados no estarían en igualdad de condiciones.

Prohibido fiscalizar a Renfe

Tal y como establece el camino de la Ley de Transparencia, este periódico recurrió a la primera denegación por parte de Renfe. Se apelaba a la Directiva Europea relativa a la protección de los secretos comerciales (2016/943), polémica ley que blinda a las empresas contra las filtraciones, sean o no de interés público, y que, sin embargo, deja un hueco para que no sea punible hacer público algo que destape "alguna falta, irregularidad o actividad ilegal" en defensa del interés general. Los retrasos no son ilegales, pero sí representan una irregularidad en la prestación en el servicio público. Sin embargo, España tenía hasta el 9 de junio de 2018 para incorporar dicha directiva, que, por el momento, se ha quedado en un anteproyecto de ley que todavía tiene que tramitarse. El desfase burocrático ha jugado a favor de la operadora, ya que el consejo no tiene en cuenta esa alegación.

El resultado es que, a día de hoy, los indicadores que existen para fiscalizar a Renfe seguirán siendo bien los que elaboren los sindicatos, bien los que quiera Renfe: "Los índices de calidad y de desempeño, los parámetros fundamentales de prestación del servicio" y "las incidencias que los usuarios deben conocer para una mejor planificación de su viaje". Ni la operadora ni el consejo han evaluado, como a menudo ocurre en las resoluciones de Transparencia, la posibilidad de conceder aunque fuera solo una parte de la información solicitada.

A comienzos de este año, averías y paros de los trabajadores pusieron de manifiesto los problemas tras los retrasos que sufren los más de 220 millones de viajeros que usan este medio de transporte cada año para desplazarse en la capital y sus alrededores. Problemas técnicos, goteras, retrasos de más de una hora que se debían, según los trabajadores, a la falta de empleados e inversión en mantenimiento, tanto de trenes como de infraestructuras, que acusa el servicio desde hace una década.

Aun así, no es la primera vez que Renfe emprende una lucha legal contra las peticiones de Transparencia que quieren aportar nueva información sobre sus retrasos. A finales de 2017, Renfe denegó gran parte de la información a un ciudadano que pedía datos de viajeros y de retrasos de los trenes entre Madrid y Asturias, alegando que "la Administración no tiene obligación de publicar aquella información que pueda perjudicar los intereses económicos o comerciales de las empresas que dependan de ella".

Fuente: El Confidencial

NOTICIAS --- #destinocanfranc con Eboca


La empresa Eboca busca potenciar y difundir la historia de la Estación Internacional de Canfranc en el marco de un proyecto que ambiciona recuperar el esplendor de antaño, convirtiéndose en un punto de referencia para turistas y viajeros.

La estación, que durante años fue una importante vía de comunicación internacional mediante túneles a través de los pirineos, se prepara para un proceso que dotará de un aire moderno e innovador a este emblemático complejo.

Para ello ha creado un concurso en las redes sociales cuyo premio es un viaje en el Canfranero y una noche de hotel.


Como participar

- Elige tu foto favorita de la estación de Canfranc: con nieve, en verano, en uno de sus rincones o en la puerta principal, solo o con tus amigos y familia, con un vaso de la colección o sin él… cualquier foto es válida.

- Sigue cualquiera de los perfiles de redes sociales de Eboca:
Facebook: ebocavending – Twitter: ebocavending – Instagram: @ebocavending

- Sube tu foto con el Hashtag: #Destinocanfranc y etiqueta a Eboca.

- Se realizará un sorteo entre todos los participantes que cumplan estas condiciones.

- La fecha límite de presentación de fotografías es el 5 de Agosto de 2018, a las 00:00 horas.

Además han creado una colección de 12 vasos que reflejan la historia de la estación y la línea ferroviaria.


Fuente: Eboca

jueves, 19 de julio de 2018

PÁGINA WEB --- Tren del Ciment


Página web del Ferrocarril Turístico de l’Alt Llobregat "Tren del Ciment", gestionado por FGC.


www.trendelciment.cat

NOTICIAS --- XLIII Mercadillo de Modelismo, Miniaturas y Juguetes de Colección


El próximo 16 de septiembre se celebrará en Casetas (Zaragoza) la XLIII edición del Mercadillo de Modelismo, Miniaturas y Juguetes de Colección que organiza AZAFT desde hace más de 20 años. En este mercadillo se darán cita vendedores de toda España con una amplia oferta en piezas de colección: miniaturas de coches, trenes, aviones, figuras de fantasía, muñecas, Playmobil, Lego, etc.

El mercadillo tendrá lugar en el Pabellón Sociocultural del barrio de Casetas, situado en la Avda. de la Constitución nº 19 (zona de fácil aparcamiento). La línea C-1 de Cercanías es la mejor opción si se opta por el transporte público, ya que la estación de ferrocarril de Casetas está a pocos metros del pabellón caminando. El horario de apertura es de 10:00 a 14:00 y el acceso es gratuito.


Fuente: AZAFT

miércoles, 18 de julio de 2018

NOTICIAS --- Los Ferrocarriles Portugueses alquilarán más trenes a Renfe


El presidente de los Ferrocarriles Portugueses, CP, anunció ante la Comisión de Economía, Innovación y Obras Públicas del Parlamento portugués, que pretende alquilar más trenes a Renfe, aparte de las veinte unidades españolas que ya tiene en servicio la operadora portuguesa.

CP sufre una grave falta de material rodante, con un parque cuya media de edad es de 55 años, y con un problema de personal en su filial de mantenimiento Emef que dificulta mantener los trenes operativos. El presidente de CP, también adelantó la posibilidad de sacar a concurso internacional el mantenimiento y la reparación de la flota.

En relación con la adquisición de nuevos trenes, Carlos Nogueira afirmó que los pliegos del concurso público están ya elaborados y el lanzamiento de la licitación solo depende de la autorización del Gobierno portugués (ver noticia).

Mientras se decide sobre el alquiler, el mantenimiento y la adquisición de material rodante, CP sigue suprimiendo servicios como ocurrirá a partir de agosto en varias líneas, obligada por la escasez de trenes operativos, según informa el diario portugués Publico.

592

Los trenes de Renfe en explotación por CP son veinte unidades de la serie 592, los “Camellos”, que fueron construidos entre 1981 y 1982. En 2010, Renfe y CP firmaron el primer contrato de alquiler de este material para un total de diecisiete unidades.

En 2014 se renovó el contrato hasta 2017, con prórroga automática hasta 2018, se incluyeron tres unidades más en el acuerdo. Las unidades, ya retiradas del servicio en España fueron revisadas y modernizadas antes de su puesta en servicio en Portugal.

Fuente: Vía Libre

NOTICIAS --- Zaragoza se une al Mediterráneo


La celebración de la Expo de Zaragoza precipitó muchos acontecimientos en Aragón, no todos ellos relacionados con el agua o el urbanismo. En el terreno de las comunicaciones ferroviarias fue en el mes de febrero del 2008 cuando se produjo un cambio sustancial para el mapa de las comunicaciones autonómicas.

La conexión en AVE con el Mediterráneo, con la llegada de los trenes a Barcelona, fue un hito significativo ya que desde octubre del 2003 la alta velocidad se detenía en Lérida. Para llegar a la costa era necesario viajar en Talgos que empleaban casi siete horas en hacer el recorrido. Pocos meses antes de la Expo las distancias se redujeron a una hora y media con una decena de frecuencias.

Y con los nuevos trenes y las multiplicación de frecuencias cambió parte del comercio y el ocio aragonés. La parada en Tarragona acercó las playas de la Costa Dorada y las zonas turísticas. Para llegar al destino de vacaciones ya no fueron necesarias más de tres horas en coche o autobús. Algo parecido a lo que sucedió con los aeropuertos de Barajas y el Prat. Cientos de destinos internacionales quedaron a poco más de dos horas de la capital aragonesa.

Para los negocios las comunicaciones también fueron fundamentales. Algo que demuestra que en la actualidad se detengan en la estación de Delicias más de 30 trenes diarios. Casi 783.000 viajeros usaron estas conexiones el pasado año. Un aumento significativo con las 196.000 personas que utilizaron la conexión con Barcelona en el primer año de implantación.

Desde Renfe se trabajó con interés en comenzar a explotar el trazado entre Zaragoza y Barcelona en el año de la Expo. Por falta de presupuestos las obras acumulaban un notable retraso que se pudo solventar pocos meses antes de la apertura de una celebración internacional que sirvió como aliciente en sus primeros pasos. Y con el avance del tiempo ha permitido situar la capital aragonesa como uno de los destinos de turismo interior más valorados por los visitantes.

En términos similares se puede valorar el efecto del tren en ciudades como Huesca, Calatayud o Tardienta. El mapa de la alta velocidad ha sido un elemento fundamental para la vertebración y el impulso comercial de áreas tradicionalmente olvidadas y muy mal conectadas con las zonas vecinas.

Mejora de precios

En el lado negativo de la consolidación de la alta velocidad que se vivió en el 2008 en Zaragoza están las promesas incumplidas. Más allá de la segunda estación prevista para Plaza, queda por cerrar el entorno del Portillo y saldar la deuda millonaria de la empresa que debía gestionar los terrenos que se liberaron en la zona.

Las cifras globales confirman el éxito de una línea que une las principales ciudades del estado, pues más de 85 millones de pasajeros han realizado el trayecto entre Zaragoza y Barcelona en los últimos diez años. Y la bajada de precios generalizada del 2013 fue un factor decisivo para subirse al AVE. De hecho, en el 25,3% de los casos el billete se obtiene con descuento.

Fuente: El Periódico de Aragón

martes, 17 de julio de 2018

REPORTE FOTOGRÁFICO --- Trenhoteles en Casetas


Fotografías de varias composiciones de Renfe Trenhotel que estuvieron apartadas hace dos fines de semana en la estación de Casetas (Zaragoza).

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Fotografías: Unos cuantos trenes. 8 de julio de 2018

NOTICIAS --- CGT iniciará un periodo de paros en Adif y Renfe a partir del 27 de julio


El sindicato SFF-CGT ha iniciado un periodo de paros parciales en Adif y Renfe a partir del 27 de julio, movilizaciones que ya advierten de que se extenderán hasta incluso diciembre si el Ministerio de Fomento y sus empresas no ofrecen soluciones a los problemas que atraviesan sus trabajadores y el sector. Los paros se realizarán de 0:00 a 2:00 horas, de 7:00 a 9:00 horas y de 16:00 a 18:00 horas.

Para ello, el pleno de las secciones sindicales de CGT ha aprobado el inicio de un Plan de Trabajo que califican de "ambicioso" y que tiene como objetivo "rescatar" los derechos perdidos y resolver los problemas a los que se enfrenta el sector.

En un comunicado, el sindicato ha asegurado que estas movilizaciones se extenderán si las empresas y Fomento continúan en su actual posición de "intransigencia". Sin embargo, CGT ha dicho que está abierto a la negociación para evitar la "confrontación" que supone la convocatoria de paros parciales y totales, pero reclama resultados tangibles para los trabajadores para mantener la paz social.

"Miles de ferroviarios y ferroviarias arrastramos la misma problemática durante años, sin que la negociación dentro de los cauces naturales haya dado resultados positivos", han subrayado desde el sindicato.

Denuncian la situación del sector

Con estos paros, el sindicato CGT demanda soluciones a la pérdida de poder adquisitivo; la externalización de servicios; la ausencia de un plan de recursos humanos que conlleva la falta de personal; la falta de concreción de las OSP y la inexistencia de un contrato programa entre Ministerio y Renfe.

Asimismo, denuncia la situación caótica de Renfe Mercancías, el incumplimiento de los acuerdos de desconvocatoria de huelga del pasado 6 de octubre de 2017, la falta de impulso en el proceso de Jubilación Parcial dentro del Grupo Renfe, o la ausencia de un Plan de Viabilidad de Renfe Mantenimiento y Fabricación.

También considera que falta una apuesta seria por crear un holding de empresas Adif-Renfe como existe en Alemania y Francia y que daría fortaleza de cara a la liberalización del ferrocarril, que tachan de "incoherente".

Fuente: Rtve