jueves, 20 de septiembre de 2018

NOTICIAS --- La estación de Bedous también será hotel


El Ayuntamiento de Bedous puso un anuncio en un periódico para ver si algún vecino del pueblo del valle del Aspe tenía una idea para los dos edificios de la estación ferroviaria porque la SNCF (Sociedad Nacional de Ferrocarriles Franceses) dejó de utilizarlos en junio de 2016, cuando recuperó la línea Olorón-Bedous, construyó una parada más funcional y se lo vendió al municipio por 90.000 euros. Como ocurrió con el edificio histórico de la estación de Canfranc, salvando las distancias, la de esta localidad francesa del valle del Aspe también se va a convertir en un hotel. "Este proyecto es parte de la reapertura del tren internacional", sostiene el alcalde de Bedous, Henri Bellegarde, mientras no deja de contarlo a televisiones y diarios.

El cocinero Fabrice Duduc, que trabajaba en la estación de esquí de Gourette, y su mujer Edith Moutengou, profesora de la escuela de Bedous, presentaron un proyecto de un café-hotel-restaurante. Y este matrimonio, que lleva residiendo doce años en Bedous y tiene tres hijas, han ganado el concurso. En menos de un año, en junio de 2019, se abrirá porque el arquitecto y la constructora ya están en marcha. "En Bedous no teníamos hotel (hace 30 años hubo uno ) y ahora habrá uno de nueve habitaciones, un spa, un restaurante y un café", explica el alcalde.

El proyecto se llama "Trashumancia y Cie". Cie responde a las iniciales de sus tres hijas: Clemence, Isaure y Evora, de 3, 7 y 12 años, respectivamente. Y lo llevan madurando desde 2013, recuerda Fabrice Duduc, que además de cocinero es miembro del Comité por la Reapertura de la Línea Olorón-Canfranc (Creloc). "El precio era barato porque SNCF tenía que vendérselo al Ayuntamiento si lo pedía el primero como comprador y lo hizo. Son 80.000 euros y el resto de derechos corresponden al Gobierno", explica Edith Moutengou, en un perfecto castellano. "Ahora han dejado como estación una parada de autobús para comprar los billetes los viajeros, que no tenían nada para acogerlos cuando llegan al valle del Aspe. Está a 30 metros del edificio de la estación y espero que al inaugurarlo se sientan más acogidos", indica Edith, la profesora de la escuela. "Nos tendremos que enterar de los horarios del tren y convertirnos en oficina de turismo", añade.

Los dos edificios antiguos bearneses, construidos en piedra tallada, cambiarán por completo de uso, ya que en su día acogían una oficina de SNCF y servían de refugio para los animales que transportaba el tren y ahora serán un equipamiento turístico. Duduc detalla que uno tendrá seis habitaciones del hotel, además de un spa, y el otro las tres habitaciones restantes. "Hace dos meses que han empezado las obras con la electricidad, el aislamiento, la calefacción...", indica el propietario.

Edith precisa que tendrán que solicitar un permiso a los bomberos de la comarca porque han pensado que cada habitación va a tener chimenea, como en las casas particulares del valle del Aspe, y necesitan su autorización.

Fuente: Heraldo de Aragón

FOTOGRAFÍA --- Vista superior del tranvía


Vista superior de un tranvía CAF Urbos 3 de la línea 1 del Tranvía de Zaragoza, en la parada de Plaza del Pilar-Murallas. En este tramo el tranvía circula sin catenaria, por lo que el pantógrafo está bajado.

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Fotografía: Unos cuantos trenes. 29 de enero de 2015

miércoles, 19 de septiembre de 2018

NOTICIAS --- Alemania vuelve a apostar por los trenes con batería para reemplazar los de motor diésel y empieza a probar un nuevo modelo


En la actualidad coexisten los trenes eléctricos y los que funcionan con motor diésel, y en la carrera por conseguir limpiar un poco nuestra atmósfera (o, más bien ensuciarla menos) también entra que los segundos vayan reemplazándose. Una opción son los trenes alimentados por batería, y ahora Alemania vuelve a apostar por ellos.

En este caso se trata de una inversión que el gobierno alemán ha realizado en la compañía canadiense Bombarier, un fabricante de aviones y trenes que tiene en marcha varios proyectos centrados en lograr un transporte más eficiente y respetuoso con el medio ambiente. En este caso, se trata de trenes impulsados parcialmente por una batería, de modo que no requieren una fuente de alimentación externa o una infraestructura durante el transporte.

Trenes más limpios y más silenciosos

Según afirmaba Michael Fohrer (máximo representante de Bombardier en Alemania) en la presentación de su nuevo tren en Berlín, el 40% de los trenes del país europeo funcionan con motor diésel, de ahí que la idea sea reducir este porcentaje cambiando el tipo de trenes. Optar por trenes eléctricos (estándar) supone electrificar la línea, lo cual implica añadir una infraestructura además del cambio de vehículos, y es donde pueden entrar estos trenes.

En concreto lo que presentaron fue otro prototipo, el BOMBARDIER TALENT 3, que integra cuatro baterías de polímero de litio Bombardier MITRAC, que le dan una autonomía de 40 kilómetros, si bien en la hoja de ruta de la empresa figura mejorar hasta los 100 kilómetros. Unas pilas que, según detallan en Electrek, pueden montarse en distintas configuraciones de motores eléctricos y packs de baterías.

Las otras ventajas de las que hablan tanto gobierno como compañía son la eficiencia y la reducción del ruido. Según afirman en el comunicado que enlazábamos, el motor no genera ningún escape en forma de gas contaminante y es un 50% más silencioso que los trenes impulsados por motor diésel.

El camino hacia el ferrocarril con cero emisiones

Los trenes con baterías no son algo nuevo, de hecho Alemania ya apostó por ello en la década de los sesenta. Se usaron también en Nueva Zelanda a principios del siglo XX y en la actualidad hay otras empresas y países que trabajan e invierten en ellos, como Austria (ÖBB) y Siemens o Vivarail.

El problema es que son trenes más caros que los de motor diésel, además de que son necesarias las estaciones de carga (sobre todo si las autonomías son "cortas". El que ha presentado Bombardier empezará las pruebas con pasajeros en la zona del lago Costanza, durante un total de doce meses.

Veremos si estos trenes acaban siendo la mejor solución a la electrificación de los que funcionan con motor diésel, y que por tanto contribuyen a la emisión de gases contaminantes. También hay en este caso opción al hidrógeno, o al menos eso se planteaban hace tres años en China y más recientemente el Coradia iLint, prometiendo una autonomía de hasta 1.000 kilómetros.

Fuente: Xataka

NOTICIAS --- El AVE a La Meca ultima su inauguración para final de mes


El AVE a La Meca negocia realizar su inauguración oficial el próximo domingo, 23 de septiembre, que coincidiría con la celebración del día de Arabia, según Europa Press, que cita fuentes del sector. No obstante, fuentes de la organización del AVE a La Meca señalaron que la fecha sigue en negociaciones y no está cerrada, pero será este mismo mes. La inauguración del AVE tendrá así lugar más de un año y medio después de la fecha originalmente fijada para comienzos de 2017, según los datos recabados por Europa Press.

No obstante, el consorcio cumpliría el último acuerdo alcanzado con Arabia, por el que se comprometían a poner en marcha el AVE en septiembre de este año, si bien con una oferta y una velocidad aún limitadas e inferiores a las previstas.

El consorcio de empresas públicas y privadas españolas atribuyen los retrasos a las obras que otras compañías han realizado en el proyecto, como la construcción de la plataforma de la línea, sobre la que luego trabajaron las firmas españolas, que fue encomendada a empresas chinas, o la edificación de las estaciones por parte de compañías locales.

Renfe prestará el servicio

Renfe será la encargada de prestar el servicio, que será el primero que acometa fuera de España, mientras que las máquinas serán fabricadas por Talgo.

En virtud de lo pactado, está previsto que el AVE eche a rodar a una velocidad máxima limitada a 200 kilómetros por hora y solo cuatro días a la semana (martes, jueves, viernes y sábado). Tendrá paradas en dos de las cinco estaciones que tendrá la línea, la de Yeda y la de Kaec, la ciudad económica. Según este último acuerdo, el AVE La Meca-Medina no prestará servicio comercial a pleno rendimiento hasta dentro de un año, en septiembre de 2019, cuando ya tendrá circulaciones todos los días y a la velocidad máxima de 300 kilómetros por hora para la que está diseñado.

La fecha de inicio de la explotación comercial del AVE del Desierto, que se espera también para este mes, se concretará en los próximos días tras la negociación del consorcio de empresas españolas que han construido el corredor y las autoridades locales, la Saudi Railways Organization (SRO).

Fuente: El País

martes, 18 de septiembre de 2018

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Video sobre el viaje de la locomotora de vapor "Aurrera" para conmemorar los 125 años de la llegada del ferrocarril a Plentzia.



Fuente: Hiruka komunikazio-taldea

NOTICIAS --- Luz verde al primer AVE privado en España, proyectado con parada en Zaragoza


La Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) ha dado 'luz verde' al que será primer servicio ferroviario de Alta Velocidad privado que operará en España en competencia con Renfe, un servicio promovido por Ilsa, una firma controlada por Air Nostrum.

Se trata de una conexión internacional entre Madrid y Montpellier que, no obstante, realizará paradas nacionales, con lo que, en la práctica, podrá ofrecer viajes entre Madrid, Zaragoza y Barcelona, uno de los corredores con mayor tránsito de viajeros.

El 'superregulador' ha dado vía libre a este servicio tras constatar que la oferta global que plantea cumple los requisitos para ser considerado como tráfico internacional, el único de transporte ferroviario de viajeros que actualmente está liberalizado. La apertura a la competencia del tráfico nacional está prevista para finales de 2020.

Así, la CNMC asegura haber constatado que al menos el 30% de los viajeros del AVE Madrid-Montpellier de Air Nostrum realizarán trayectos entre los dos países -también habrá parada en Perpiñán y Narbona- y que al menos el 20% de su recorrido es fuera de España, tal como establecen las directivas europeas para considerar un tráfico como internacional.

El órgano que preside José María Marín Quemada ha analizado esta conexión AVE internacional privada a instancias de Renfe.

En su resolución, la CNMC concluye que el lanzamiento por parte de Ilsa de este servicio internacional tendrá "efectos positivos" para los usuarios dado que, según lo avanzado por la empresa en su plan de negocio, "triplicará las frecuencias actuales entre Madrid y la ciudad francesa y las elevará en un 50% desde Barcelona".

Viajes más cortos y más baratos

Asimismo, estima que se reducirá el tiempo total de viaje y se mejorará la oferta ferroviaria actual, toda vez que, según la comisión, "los tiempos propuestos por Ilsa para sus trayectos son un 10% inferiores a los de Renfe y serán más baratos".

El 'superregulador' ha dado su visto bueno al nuevo servicio dado que, además de cumplir con los criterios de tráfico internacional, el operador se ha comprometido a aportar información semestral sobre el número de viajeros entre las diferentes estaciones y los ingresos que obtenga.

Asimismo, Ilsa asegura que limitará la venta de billetes nacionales en el caso de que superen el 70% establecido para que el tráfico se considere internacional.

En cuanto a la puesta en servicio de este primer AVE privado, aún está pendiente de un trámite de la solicitud de intervención que la compañía ha elevado a la CNMC para poder utilizar trenes AVE de Renfe.

En concreto, se trata de unidades de los AVE más antiguos de Renfe, los S-100 de Alstom que la compañía compró para el AVE a Sevilla, que Air Nostrum pretende utilizar a través de la filial Renfe Alquiler.

El servicio internacional prevé dos frecuencias diarias por sentido entre las ciudades de Madrid y Montpellier, con paradas intermedias en Zaragoza, Barcelona, Perpiñán y Narbona. Los horarios de salida desde Madrid son a las 7:45 y 15:30, mientras que las salidas desde Montpellier son a las 7:00 y 15:30.

Otras futuras conexiones

La CNMC da luz verde a esta conexión AVE internacional después de que el pasado mes de mayo la compañía ferroviaria alemana Deutsche Bahn, a través de su filial Arriva, le cursara también una solicitud para entrar a operar transporte de viajeros en tren en España.

En este caso, pidió operar una línea internacional entre Galicia y Portugal (entre A Coruña y Oporto) a partir de mediados del próximo año que, no obstante, también tendrá paradas en España.

En concreto, este servicio de Arriva tendrá paradas en las estaciones de A Coruña, Santiago de Compostela, Pontevedra y Vigo Guixar, en cuanto al territorio español se refiere. De esta forma, ofrecerá servicios entre estas ciudades gallegas alternativos a los de Renfe.

Fuente: Heraldo de Aragón

lunes, 17 de septiembre de 2018

NOTICIAS --- Lotería de Navidad de la AZAFT


Ya están a la venta las participaciones para la Lotería de Navidad de este año de la Asociación Zaragozana de Amigos del Ferrocarril y Tranvías.

Este año las imágenes elegidas han sido una fotografía de la Locomotora Baldwin I en la estación de Canfranc y una imagen de un tranvía eléctrico de la antigua red de Tranvías de Zaragoza.

El número es el 66195 y el precio de cada participación es de 5€ (4.20€ + 0.80€ de donativo).

Más información en el correo electrónico info@azaft.org y en el perfil de Facebook de la AZAFT.

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Fuente: AZAFT

NOTICIAS --- Renfe no ha suprimido el servicio de tren entre Cáceres y Sevilla


Renfe no ha suprimido el servicio entre Cáceres y Sevilla. Ambas ciudades están comunicadas a diario por dos trenes de Media Distancia, uno en cada sentido.

Sí se están realizando transbordos en trenes y días concretos como consecuencia de las bajas puntuales que han confluido en el centro de maquinistas de Cáceres. Dicho centro está compuesto por una plantilla de 20 personas que, además, están realizando un esfuerzo extraordinario para evitar las supresiones en la medida de lo posible.

Ante esta situación, Renfe está gestionando el servicio de manera que resulten afectados el menor número de trenes y viajeros. Entre ellos se encuentran los dos trenes diarios entre Cáceres y Sevilla que, en días puntuales, se hace preciso trasbordar a los viajeros por carretera (bus o taxi) en el tramo entre Mérida y Cáceres, realizándose el resto del trayecto en tren.

Desde que empezaron las bajas puntuales, hace algo más de una semana, se han visto afectados 11 servicios, en los que viajaban un total de 75 viajeros, por lo que se ha trasbordado una media aproximada de 10 viajeros/día.

Renfe puso en marcha a primeros de mes un plan de choque para solucionar esta situación que ya está camino de resolverse. Así, esta semana se ha incorporado un nuevo maquinista al centro de Cáceres y está prevista la incorporación de otros dos de forma paulatina hasta final de mes. Ayer miércoles y hoy jueves no está previsto ningún trasbordo.

Ante los transbordos puntuales, Renfe ha desplegado información personalizada a los viajeros sobre los trasbordos en los trayectos mencionados y las opciones posibles, manteniendo en todo momento su compromiso de puntualidad.

Fuente: Renfe

domingo, 16 de septiembre de 2018

NOTICIAS --- Reparación de la maquina de tren


Desde este lunes y hasta el día 21 se va a realizar la restauración por parte de la Unidad de Patrimonio del Servicio de Cultura de la locomotora que, como elemento monumental, se encuentra situada en la mediana de la avenida Valle de Broto (Zaragoza). Para poder llevar a cabo los trabajos, se realizará la ocupación de una carril de circulación en cada sentido junto a la mediana.

Se ha solicitado la presencia de la Policía Local el lunes, día 17 de septiembre, a las 8.30, cuando comiencen los trabajos, para minimizar las afecciones.

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Fuente: Heraldo de Aragón
Fotografía: Unos cuantos trenes

NOTICIAS --- ACS construirá una estación de metro en Washington por 185 millones


ACS se ha adjudicado la construcción de una nueva estación del metro en Washington, un proyecto estimado en 185 millones de euros, según informó el grupo.

Con este contrato, la compañía que preside Florentino Pérez refuerza su cartera de obra en Norteamérica, actual primer mercado de la empresa por delante de Australia.

El proyecto consiste en levantar la estación de Potomac en la ciudad de Alexandria, al Sur de la metrópoli de Washington, por encargo de la Autoridad del Transporte Metropolitano de la ciudad.

ACS arrancará la próxima primavera las obras de la nueva estación, que se espera esté lista a comienzos de 2022, cuando dará servicio a las líneas azul y amarilla de Metrorail en las que conformará una nueva parada entre las existentes estaciones de Braddock Road y Ronald Reagan Washington National Airport.

Según la empresa, la nueva estación supondrá un gran beneficio a los habitantes de Alexandria, incluido el acceso peatonal a los sistemas de transporte regionales.

ACS se ha hecho a través de sus filiales Dragados y Schiavone Construction, y en consorcio con Halmar International con esta obra que abarca, además el diseño y construcción de la estación, la instalación de la señalización y mobiliario, los puentes peatonales de acceso y la adecuación del entorno, entre otros trabajos.

Con estos trabajos, la constructora extiende la experiencia acumulada en construcción de infraestructuras de suburbano en Estados Unidos, toda vez que ha ejecutado distintos proyectos en el metro de Nueva York.

Fuente: alicanteplaza

FOTOGRAFÍA --- Automotor eléctrico serie 449


Automotor eléctrico 449-056-1 de la serie 449 de Renfe en la estación de Alicante Término.

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Fotografía: Unos cuantos trenes. 16 de agosto de 2017

sábado, 15 de septiembre de 2018

NOTICIAS --- Tren del vino 2018


Todavía quedan billetes para el viaje del Tren Azul del próximo sábado 23 de septiembre.

Más información en http://www.trenazul.es/verviaje.php?id=32


Fuente: AZAFT

NOTICIAS --- Tarragona - Adif AV ejecuta nuevas actuaciones para conectar la Línea de Alta Velocidad Madrid-Barcelona con el Corredor Mediterráneo


Adif Alta Velocidad (Adif AV) ejecutará entre el 1 de octubre y el 2 de noviembre una nueva fase de las actuaciones para la conexión de la Línea de Alta Velocidad Madrid-Barcelona con la nueva variante Vandellós-Tarragona del Corredor Mediterráneo.

En concreto, las operaciones técnicas consistirán en la instalación de dos desvíos o cambios de agujas en las vías generales de la Línea de Alta Velocidad (lado Madrid), a la altura de la Bifurcación denominada La Gatellada, en el término municipal de Alcover.

De esta forma, se permitirá la futura conexión de los trenes que circulan por la LAV desde Zaragoza/Lleida hacia Valencia a través de la nueva variante Vandellós-Tarragona y viceversa.

Los desvíos que se colocarán tienen una longitud de 240 metros y permiten el paso a 350 km/h por vía general y a 220 km/h por vía desviada, estando equipados con un total de 12 motores por desvío.

Dada la necesidad de actuar en el ámbito de la infraestructura y de implantar limitaciones temporales de velocidad para garantizar la seguridad de la explotación ferroviaria y de las propias operaciones técnicas, Adif AV ha programado la ejecución de los trabajos en diferentes intervalos con el fin de reducir las afectaciones a los servicios comerciales, manteniendo en todo momento la circulación.

Por ello, entre el 6 y el 30 de octubre, estas actuaciones comportarán una limitación de la capacidad operativa de la infraestructura en el tramo Camp de Tarragona-Alcover-L’Espluga de Francolí, por lo que se modificarán los horarios de los trenes AVE-Larga Distancia que circulan en este trayecto.

Con estas condiciones de circulación, los tiempos de viaje se incrementarán una media de 8 minutos en estos servicios. Además, para algunos servicios con salida de Barcelona la modificación será superior.

Toda la información sobre esta modificación de servicio se podrá consultar en las webs renfe.com y www.adif.es (apartado Estado de la Red), en el teléfono 912 320 320, estaciones, en las apps de Renfe y Adif en tu móvil, así como en redes sociales (@renfe y @infoadif).

Fuente: Renfe

viernes, 14 de septiembre de 2018

NOTICIAS --- Medio año más de espera para arrancar todas las escaleras paradas de Cercanías


Resuelto el problema con las diez escaleras de Atocha, nodo principal de comunicaciones ferroviarias, le llega el turno a las otras 12 que siguen paradas en cuatro estaciones de la red de corta distancia de Renfe. Según han avanzado fuentes de Cercanías Madrid a Madridiario, a mediados de este mes comienzan los trabajos de sustitución de los dos pares de unidades que están fuera de servicio en Méndez Álvaro.

El operador sigue así el esquema de prioridades que se había dado para resolver esta sonada incidencia -primero Atocha y luego el resto-. No obstante, la decisión de instalar nuevos ejemplares en lugar de reparar los que hay, que habían sobrepasado su vida útil, supondrá, eso sí, una dilación en los tiempos.

Los planes del Plan

En principio, el millonario Plan de Cercanías -sometido, parece, a reinvención por parte del nuevo ministro de Fomento- contemplaba el arreglo de "la mayor parte" de escaleras antes de agosto como parche hasta su futuro reemplazo. Las remozadas diez de Atocha entraron en funcionamiento en verano mientras aguarda en la recámara un contrato para renovar las de toda la estación. Sin embargo, en Méndez Álvaro, Zarzaquemada, Doce de Octubre y Puente Alcocer, Cercanías ha optado directamente por comprar un nuevo lote y no acometer soluciones provisionales este verano.

Fruto de una adjudicación cerrada en junio que llevaba coleando ocho meses, Thyssenkrupp será la empresa encargada de instalar las nuevas pasarelas. El plazo de ejecución es de 142 días, unos cinco meses, con lo que las labores se prolongarán hasta la próxima primavera, según las mismas fuentes. Es decir, la puesta en servicio completa de las 22 escaleras mecánicas llegará año y medio después de desatada la polémica en estos cuatro puntos, todos recorridos por la C-5.

Ese calendario, por cierto, incluirá también su orden de prioridades. Primero será Méndez Álvaro, la quinta parada más utilizada de la red por su conexión con la Estación Sur de autobuses y por la que pasaron más de siete millones de personas el último año, muchas cargadas con maletas. Tras el intercambiador, irán "paulatinamente" las demás, informa Renfe.

La obsolescencia de las infraestructuras ha sido muy criticada en Leganés en este tiempo. Además, en Doce de Octubre parece especialmente urgente cambiar el par de escaleras inútiles habida cuenta del perfil específico de usuario que emplea esta estación, que da servicio a uno de los mayores hospitales de la región. Famma, de hecho, ha denunciado ahí el incumplimiento de la normativa de accesibilidad.

Fuente: Madridiario

NOTICIAS --- Francia estudia un tren de hidrógeno para reforzar las opciones de la línea Pau-Canfranc


El Gobierno de Francia mueve ficha sobre el tren Pau-Canfranc y estudia instalar un tren de hidrógeno, que puede ser más rentable con financiación europea y del Estado. Acaba de encargar a un diputado del partido del presidente Enmanuel Macron (LREM, La República en Marcha) un proyecto para instalar un tren de hidrógeno en la línea ferroviaria Pau-Canfranc. Se trata de Benoit Simian, un político que trabajó en SNCF (Sociedad Nacional de Ferrocarriles Franceses), representa al departamento de Gironde en el Parlamento nacional y tuvo familia en el valle del Aspe. El pasado sábado asistió a la asamblea general del Comité de la Reapertura de la Línea Olorón-Canfranc (Creloc), que se celebró en Bedous, y el diputado explicó a los 60 asistentes que el primer ministro Eduard Philippe le propuso esta misión utilizando líneas pequeñas como «una prueba piloto» para combatir la contaminación atmosférica.

Los trenes de hidrógeno se mueven con pilas que se fabrican con agua y electricidad, que procede de energías renovables, como ya hace Alemania. En principio, el Gobierno francés busca zonas en las que hay mucho interés en proteger el medio ambiente, como el valle del Aspe, donde se encuentra el Parque Nacional de los Pirineos. Necesita un lugar para instalar una central de distribución del hidrógeno que estaría en Pau. Allí podría servir para suministrar a los trenes como a los autobuses, que ya usan en Pau.

El diputado detalló que esta infraestructura necesita una producción y almacenamiento del hidrógeno que estuviera próximo y propuso utilizar el polígono industrial de Lacq, situado al noreste de Pau, la capital del Bearn.

Asimismo, defendió que el proyecto «no sería incompatible con la prolongación de la vía férrea hasta Canfranc». De hecho, Benoit Simian precisó que la puesta en marcha del hidrógeno podría activar en la localidad de Etsaut un «pórtico ecotasa», donde se «permitiría regular el tráfico carretero» en la nacional RN-1134 y «facilitaría igualmente una fórmula financiera a la región de Nueva Aquitania que le podría servir a la prolongacíon de la vía ferroviaria hasta Canfranc».

Con este proyecto es la primera vez que el Gobierno francés apunta una solución económica basada en la «dimensión ecológica» de reabrir la línea ferroviaria entre Pau y Canfranc. Desde 2012, los dos tramos recuperados (Pau-Olorón y Olorón-Bedous) fueron financiados por Nueva Aquitania.

«Esta noticia de proyecto del tren de hidrógeno en la asamblea general fue muy buena», valoró el presidente del Creloc, Alain Cazenave-Piarrot, si bien reconoció que es «un proyecto muy experimental» y «lo más importante es que la reapertura debe llegar en 2024, como muy tarde».

El tren de hidrógeno que funciona con una pila se utilizaría para llevar pasajeros, pueden alcanzar una velocidad de 140 kilómetros por hora y tendría una autonomía de 800 kilómetros. Aprovecha que la línea no tenga una catenaria y la usen trenes diesel.

En la asamblea estuvo presente también el vicepresidente del Gobierno de Nueva Aquitania, Bernard Uthurry, quien advirtió que mientras la Unión Europea se va a encargar de financiar el 40% de los estudios constructivos que están realizando las dos regiones y entregarán en 2020, los dos estados muestran una «cierta indiferencia» para agilizar la reapertura.

Ante esta situación, el socialista Bernard Uthurry y Benoit Simian, de LREM, propusieron que «la dimensión ecológica» del parque ferroviario puede facilitar financiación en el próximo contrato del plan Estado-región.

Accidente mortal del camión

En cualquier caso, el presidente de Creloc advirtió el problema del tráfico de camiones que viven en el valle del Aspe y recordó el accidente mortal de un camionero de Jaca el pasado 27 de agosto que llevaba un vehículo articulado con mercancías peligrosas. «No queremos que vuelva a producir otro con productos químicos peligrosos y sean transportados en trenes de mercancías», destacó el presidente de Creloc. «Es el tercer camión que cae al río en el mismo sitio», agrega. El mensaje de Creloc es que un tren puede llevar a 50 camiones.

Fuente: Heraldo de Aragón