martes, 24 de enero de 2017

NOTICIAS - ¿Preocupado por el cierre de la Línea 8? Estas son las rutas para llegar a Barajas


El aeropuerto Adolfo Suárez Madrid Barajas se queda sin acceso por metro a partir del próximo jueves 26. La Línea 8, una de las más modernas tras ser inaugurada en 1998, cerrará por obras hasta el 18 de abril. Serán 83 días sin la tercera línea de Metro menos demandada, con apenas 2,37 millones de usuarios en el mes de diciembre, pero que se presume como un enlace básico para llegar a Barajas o al recinto ferial de Ifema, junto a la estación Campo de las Naciones. De hecho, el inicio de las obras se postergó hasta el jueves para no coincidir el pasado domingo con la clausura de la Feria Internacional de Turismo (Fitur).

No será la única ruta de Metro que cierre este año. Para finales de junio está previsto que quede parada hasta septiembre la Línea 5, la cuarta más utilizada. Las obras se extenderán por las 32 paradas de este servicio a lo largo de diez semanas, con una inversión de 66,5 millones de euros. La actuación consistirá en colocar una catenaria rígida y renovar la señalización de un servicio que en diciembre contó con 8,47 millones de pasajeros.

¿Por qué cierra la Línea 8?

La Comunidad de Madrid proyecta una inversión de 8 millones de euros para la renovación de la plataforma de vía. A esta cantidad habrá que sumarle los 6 millones presupuestados anteriormente para el suministro de las placas de apoyo de carril. Metro de Madrid explica que la actuación servirá para resolver varias deficiencias en la vía, como la falta de impermeabilidad en zonas de la canaleta central, filtraciones y deterioro de la plataforma.

Se reparará la ruta con inyecciones de hormigón y se cambiarán los tacos de vía elásticos, ya obsoletos, por placas de fijación directa. También se consolidará un pozo ubicado entre las estaciones de Campo de las Naciones y Aeropuerto T1-T2- T3 para eliminar filtraciones.

El servicio pasará a contar con una vía de última tecnología, con mejores índices de seguridad, disponibilidad y confort, además de disminuir las vibraciones y aumentar la eficiencia en las tareas de mantenimiento. Los trabajos se realizarán sin interrupción en los 16 kilómetros de longitud de la vía. El Ayuntamiento ha preferido no pronunciarse sobre los problemas que puedan acarrerar para los usuarios las obras de Metro, responsabilidad de la Comunidad, luego de la crispación derivada por el cierre de la Línea 1.
Las alternativas al metro

Aunque un 82% de los madrileños eligieron Metro para moverse por la ciudad en Navidad, la Línea 8 no parece ser la principal opción para quienes se desplazan hasta el aeropuerto. Algo más de 75.000 personas usaron este metro cada día en el mes de diciembre, aunque la mayoría lo hacen en la estación de Nuevos Ministerios, con una media de 16.560 pasajeros de lunes a viernes. En la parada que da servicio a las terminales 1, 2 y 3 del aeropuerto se suben 6.745 usuarios, mientras que en la Terminal 4 lo hacen unos 2.000 menos.

La Empresa Municipal de Transportes de Madrid (EMT) dispondrá tres líneas especiales de autobús gratuitas para sustituir el servicio de la línea 8. El sistema, similar al empleado durante el cierre de la Línea 1 en 2016, cubrirá los trayectos entre las estaciones de Colombia y Pinar del Rey; entre Mar de Cristal, Aeropuerto T1-T2-T3 y Barajas; y entre Mar de Cristal y Aeropuerto T4. Los autobuses pasarán cada 6 y 15 minutos, en función de la línea. Las tres permanecerán abiertas de 06:00 a 01:45 horas.

Además de los servicios especiales, la EMT cuenta con otras alternativas que permiten llegar hasta el aeropuerto. Los autobuses 7, 40 y 150 dan servicio entre las estaciones de Nuevos Ministerios y Colombia, las dos más frecuentadas de la línea rosa. Entre las de Colombia, Pinar del Rey y Mar de Cristal, se puede utilizar la línea 87, mientras que entre Mar de Cristal y Campo de las Naciones están disponibles las rutas 104 y 112. A las terminales 1, 2 y 3 del aeropuerto puede llegarse desde el barrio de Canillejas y el distrito de Barajas tomando la línea 101.

Sin salir del centro de Madrid, el servicio de transportes ofrece la línea 200 desde el intercambiador de la Avenida de América, donde puede enlazarse con las líneas de Metro 4, 6, 7 y 9, además de autobueses interurbanos y de largo recorrido. La ruta exprés parte de Atocha y Cibeles al aeropuerto, con una tarifa especial de 5 euros. La C-1 de Cercanías conecta la estación de Príncipe Pío con la terminal 4 del aeropuerto.

La aplicación guía Citymapper destaca también otras opciones para llegar al aeropuerto utilizando autobuses interurbanos. Las rutas 822, 824, 827 y 828 llegan a Barajas desde Coslada, Alcalá, Alcobendas y Tres Cantos. Entre las propias terminales hay también líneas de autobús internas que las conectan. Metro Madrid actualizará el estado de las obras a través de la cuenta de Twitter @linea8metro.

La Línea 8 cerrará apenas mes y medio después de la reapertura del último tramo de la red de Metro cerrado, el de la 7B. La sección que transcurre por el término municipal de San Fernando de Henares sufre problemas desde su inauguración en mayo de 2007. Los riesgos de hundimiento del túnel y los edificios circundantes generan graves inconvenientes para el mantenimiento de la vía. La última actuación, entre noviembre de 2015 y el 3 de diciembre del año pasado, contó con una inversión de 6 millones de euros.

Fuente: Periódico digital El Confidencial

NOTICIAS - Renfe y Baleària acuerdan crear un billete combinado tren+barco


Baleària y Renfe siguen sumando esfuerzos para promover el transporte intermodal. Los presidentes de la naviera Baleària, Adolfo Utor, y Renfe, Juan Alfaro, han firmado en Fitur un acuerdo para desarrollar la integración de sus sistemas de modo que sea posible realizar una compra única para viajar en barco y tren. Así los viajes intermodales, podrán ser adquiridos por los clientes de ambas compañías en un único proceso de compra, lo que supondrá una mayor comodidad para los pasajeros

El acuerdo firmado tiene su origen en la colaboración que ambas empresas de transporte tienen desde 2009, cuando empezaron a hacer descuentos cruzados a sus pasajeros. Posteriormente, Renfe y Baleària conectaron sus sistemas de reservas y códigos de descuentos, y en 2015 renovaron su acuerdo para potenciar la intermodalidad en el transporte de pasajeros.

Actualmente los pasajeros que viajan combinando tren y barco se pueden beneficiar de un descuento del 50% en el segundo medio de transporte gracias a códigos promocionales que obtienen al reservar el primer medio.

Con este nuevo paso, cualquier cliente podrá adquirir sus billetes en un único proceso de compra (a través de Baleària o Renfe, según sea el origen del viaje) que combine un trayecto de barco y ferrocarril. Este nuevo procedimiento, además de facilitar la reserva y compra de los billetes en una única compañía, tendrá más ventajas y garantías para los clientes.

Para el actual descuento del 50% y el futuro billete único, los trayectos entre barco y tren deben tener un punto de enlace entre ambos recorridos, además de pasar menos de 48 horas entre los dos viajes.

Actualmente se pueden beneficiar de este acuerdo los pasajeros que viajan con origen o destino Ceuta, Melilla y las islas Baleares, con escalas en las ciudades peninsulares de Málaga, Valencia y Barcelona.

Cabe señalar que el año pasado más de 16.000 pasajeros utilizaron el transporte intermodal tren+barco, lo que supuso un 13% más que en 2015.

Fuente: Página web de Renfe

lunes, 23 de enero de 2017

NOTICIAS - Ampliación del contrato de tranvías de CAF para la provincia de Utrecht


La provincia de Utrecht (Países Bajos) y CAF han cerrado un acuerdo para la fabricación y suministro de 22 tranvías, tipo Urbos 100, lo que supone una ampliación del proyecto, actualmente en curso, de suministro de 27 tranvías que fue adjudicado a CAF a principios de 2015. El contrato ha sido firmado por Jacqueline Verbeek-Nijhof, en representación del Ejecutivo Provincial, y Josu Esnaola, Director General Comercial de CAF.

Los nuevos tranvías sustituirán a los vehículos de más de 30 años que operan actualmente en la línea entre las ciudades de Utrecht, Nieuwegein e IJsselstein. Se espera que con la mejora de este servicio aumente el número de pasajeros de la línea, estos nuevos tranvías son una versión más larga del tranvía Urbos 100 del contrato anterior entre CAF y la provincia de Utrecht para la línea Uithofline.

Se estima que esta nueva serie de unidades posibilitará el incremento del número de pasajeros del tren ligero en Uithofline en 35.000 pasajeros al día en 2018, llegando a 45.000 pasajeros al día en 2020. También se prevé que el número de pasajeros aumentará a lo largo de la ruta hacia Nieuwegein e IJsselstein.

Los nuevos tranvías constan de 7 módulos, en lugar de los 5 del anterior, alcanzando así una longitud de más de 41 metros. Salvo la diferencia de longitud, ambas versiones de los tranvías Urbos 100 son idénticas, siendo posible acoplar los dos tipos de tranvías hasta llegar a una longitud total de 75 metros y una capacidad de casi 500 pasajeros. Esto hará que se convierta en el tranvía urbano más largo de Europa.

Eficiencia energética

Ambas versiones de tranvía son eficientes energéticamente, utilizan frenado regenerativo e iluminación LED, y están preparadas para la instalación de un sistema de recuperación de energía que reduce el consumo de energía aún más. Además, este nuevo sistema permite que el tranvía funcione sin la catenaria aérea tradicional. Aparte de la atractiva apariencia y el alto nivel de confort, los pasajeros disfrutarán del interior transparente, de la facilidad de acceso, de la comodidad del control de temperatura y de modernos sistemas de información a los pasajeros.

Recientemente, ha llegado a Utrecht el primer tranvía Urbos 100 fabricado por CAF, que se encuentra ya preparado para el inicio de las pruebas, estimándose que dicha primera serie de tranvías opere en la línea Uithofline en el verano de 2018. Por su parte, este segundo lote de la ampliación de 22 tranvías, tiene previsto el inicio de las operaciones en Utrecht, Nieuwegein y IJsselstein en 2020.

Todo ello, confirma una vez más, la importancia del mercado europeo para la empresa. Entre los proyectos que actualmente está llevando a cabo en el continente, podemos señalar el suministro de tranvías para las ciudades de Friburgo, Cagliari, St.Etienne, Luxemburgo, Amsterdam, unidades de metro para Bruselas, Estambul y Helsinki, así como unidades de cercanías y regionales para Reino Unido y Holanda, y trenes de alta velocidad para Noruega.

Fuente: Página web de CAF

NOTICIAS - Ni 2016, ni marzo 2017: el metro de Granada se atasca en una crítica selección de personal


Va camino de convertirse en otra de esas infraestructuras malditas. El metro de Granada, que costará 558 millones de euros, lleva un lustro de retraso. Tras nueve años de obras para solo 16 kilómetros, tiene prevista, según la Junta de Andalucía, su puesta en marcha a finales de marzo, pero la infraestructura sigue atascada, el sobrecoste anual se eleva a 1,5 millones y la selección de personal está en entredicho.

Fuentes técnicas de los trabajos del metropolitano granadino han confirmado a El Confidencial que falta obra civil e instalaciones, electrificación y sistemas. “Es materialmente imposible que dé tiempo a que se inaugure la obra en su totalidad en el mes marzo, como ha anunciado el Gobierno autonómico. Al metro todavía le quedan muchos meses para ser una realidad”, comenta a este diario un ingeniero de caminos.

Fuentes próximas a la operadora destacaron que en esta última semana la Junta de Andalucía estaba intentando que al menos circularán cuatro trenes (de los 15 previstos, de los que 2 son de reserva) unas dos horas al día con una frecuencia de 25 y 30 minutos, en vez de ocho minutos.

La selección de personal se ha convertido en otra pieza más en el complicado puzle de este sistema de transporte. El SAE (Servicio Andaluz de Empleo) ejecuta la primera criba en la selección de los candidatos, que no incluye, según Francisco Puentedura, portavoz de IU en el Ayuntamiento de Granada, una reserva de puestos de trabajo para desempleados ni de la ciudad ni de la provincia. “El 10% de los puestos se da a dedo”, asegura.

Puentedura denuncia que este proceso se ha convertido en un “coladero” de afines al PSOE y la Junta de Andalucía. “No hay un solo criterio de selección ni proceso de transparencia. Es el SAE quien lo decide a través de entrevistas personales. Eso no es objetivo. Espero que digan cómo se está puntuando a los candidatos”, señaló el político de la coalición de izquierdas. La Agencia de Obra Pública, dependiente de la Consejería de Fomento y Vivienda de la Junta de Andalucía, anunció que había recibido más de 21.000 solicitudes de aspirantes a trabajar en el metro.

El SAE se encarga de recoger las candidaturas, coordina la recepción de los currículums y realiza el primer filtrado con los requerimientos exigidos. Avanza, la concesionaria del metropolitano de Granada, contrató a la empresa de cazatalentos malagueña Standby Consultores para seleccionar a los mejores candidatos. El plazo acabó el pasado 31 de diciembre. La selección de Standby aún tardará al menos cinco semanas. Luego empezará un proceso de formación de unas 600 horas de media que durará cuatro meses como mínimo.

La estimación de viajeros se eleva a 11,08 millones anuales en su primer año de funcionamiento (14 millones el quinto año de puesta en marcha), una cifra que podría suponer la rentabilidad del proyecto. “Irá mejor que el metro de Málaga, que también ha tenido un volumen de viajeros por encima de lo que inicialmente se preveía”, apunta a El Confidencial un experto en obra civil que ha trabajado en uno de los tramos del proyecto que prevé un déficit de explotación antes de intereses financieros de dos millones de euros al año, la cuantía a subvencionar por las administraciones. "Es un déficit muy leve en comparación con otros sistemas de metro ligero y tranvías que operan en España", subrayan a este diario fuentes de la Junta de Andalucía.

Numerosas cabeceras de las líneas de autobuses son ineficientes y están perdiendo viajeros. No se han podido reordenar porque se está pendiente de la entrada de funcionamiento del Metro. “No es el modelo que hemos defendido. Con una buena red de autobuses consigues el mismo efecto, cuesta menos dinero y es mucho más eficiente”, señala el concejal de IU.

Fuente: Periódico digital El Confidencial

domingo, 22 de enero de 2017

FOTOGRAFÍA - Pintura del Tren Minero de Utrillas


Pintura al óleo sobre lienzo del Tren Minero de Utrillas. Obra de MJ Arts.

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NOTICIAS - Al menos 26 muertos y 50 heridos al descarrilar un tren en la India


Al menos 26 personas han muerto y otras 50 han resultado heridas tras descarrilar un tren a 18 kilómetros de la ciudad de Raigarh.El accidente se produjo cerca de la medianoche hora local cuando por razones aún desconocidas descarrilaron la locomotora y nueve vagones del expreso 18448 de Jagdalpur a Bhubaneswar, según declaraciones del jefe de la compañía ferroviaria East Coast Railway, JP Mishra, recogidas por el diario The Indian Express.

«Nueve vagones han descarrilado y tres de ellos se han separado de la máquina», ha informado la policía local. «La mayoría de los heridos y fallecidos se encuentran en los tres vagones cama», ha explicado.

Aún así, las autoridades han asegurado que no se ha encontrado ninguna evidencia de sabotaje en el tren y han añadido que el accidente se podría deber a un fallo técnico. Las operaciones de rescate se han puesto en marcha, pero todavía no se ha procedido al traslado del tren fuera de las vías, por ello la circulación se encuentra paralizada.

Por su parte, el primer ministro indio, Narendra Modi, ha expresado en su perfil en Twitter que la tragedia es «triste» y ha señalado que el Ministerio de Transporte está trabajando para agilizar las operaciones de rescate.

La infraestructura ferrovial de la India, construida durante la época colonial, cuenta con una de las cifras de siniestralidad más elevadas del mundo debido a la falta de inversión y mejora técnica, así como la priorización de tarifas bajas en una red que cuenta con 23 millones de pasajeros al día.

En el último accidente de gravedad, 150 personas murieron cuando un tren descarriló en el estado septentrional de Uttar Pradesh. India registró más de 27.000 muertes en 2014 relacionados con accidente ferroviarios.

Fuente: Periódico ABC

FOTOGRAFÍA - Alvia serie 120


Tren Alvia de la serie 120 pasando por la estación de Casetas (Zaragoza).

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Fotografía: Unos cuantos trenes. 25 de marzo de 2016

sábado, 21 de enero de 2017

NOTICIAS - GastroRail: nuevo coche restaurante en el Museo de Madrid


El Museo del Ferrocarril de Madrid inicia 2017 con nuevos proyectos y servicios para sus visitantes, como la inauguración de GastroRail, el nuevo restaurante, y ofreciendo una ampliación de horarios.

Nuevo coche-restaurante: GastroRail

Los visitantes que acudan al Museo podrán disfrutar de un restaurante a la carta en el coche histórico WR-3569, construido en 1930 y cuya renovación ha concluido recientemente.

El servicio lo presta el grupo Compass, una de las empresas de referencia en el sector de la restauración en España, a través de su marca comercial Vilaplana Catering, que ya funciona en el Caixaforum de Madrid y de Barcelona, entre otros destacados centros.

Para acceder al restaurante es necesario realizar una reserva previa, con una antelación mínima de 24 horas (tel. 638 601 568 · museodelferrocarril@vilaplana.com). El restaurante ofrece también servicios para grupos con el coche en exclusiva, en cualquier día y horario.

Además , en el Coche Cafetería se ofrece un menú diario, así como una pequeña carta.

Ampliación de horarios del Museo en 2017

Con el fin de mejorar el servicio al público, el Museo abrirá los viernes y festivos hasta las 20 horas, lo que supone una ampliación de horario de dos horas. Así, los viernes, sábados y festivos, permanecerá abierto de 10 a 20 horas (excepto el segundo viernes de mes, que abrirá hasta las 18 horas ). Este horario estará en vigor del 1 de enero al 31 de mayo, y del 1 de octubre hasta el 31 de diciembre. El horario de lunes a jueves en estos dos períodos será de 9:30 a 15.00 horas.

Durante el horario de verano, entre el 1 de junio y el 30 de septiembre, como novedad el Museo abrirá todos los días de la semanade 10 a 15 horas, incluyendo los lunes.

Fuente: Página web de la Fundación de los Ferrocarriles Españoles

NOTICIAS - ¿Wifi gratuito en el metro de Madrid? Por ahora queda descartado: cuesta 57 millones


Ciudadanos quiere que toda la red de Metro de Madrid tenga wifi. Una propuesta que el Gobierno regional presidido por Cristina Cifuentes cifra en 57 millones de euros y que de momento ve inviable económicamente, ya que las prioridades son otras en el suburbano madrileño. De todas formas, Ciudadanos y el Ejecutivo autonómico se sentarán a hablar del tema en la negociación de los Presupuestos de este año, que comienza este jueves. El único proyecto de la Comunidad de Madrid es ampliar la cobertura 4G en la red del metro, un proyecto presupuestado en unos 14 millones de euros.

"Vamos a exigir al Gobierno regional que instale wifi gratis en toda la red de Metro antes de que acabe la legislatura. Además, exigiremos también la instalación de estaciones de recarga de móviles tanto en andenes como en vagones". Ignacio Aguado, líder de la formación naranja, cree que la propuesta sí es viable. "Dada la elevada inversión económica que supone, apostamos por la firma de un convenio de colaboración público privada que permita reducir al máximo el coste para las arcas regionales". Ciudadanos quiere que los Presupuestos de 2017 incluyan una partida específica "para abordar los trabajos lo antes posible".

Hace años que se puede hablar con el teléfono móvil en la red de Metro de Madrid, un tejido de 294 kilómetros de andenes y 301 estaciones. La cobertura móvil en el suburbano madrileño depende de la empresa Metrocall, creada en noviembre de 2000 y participada en un 60% por Tecnocom y en un 40% por Metro. Su objeto social es "la implantación, gestión y explotación de la red que da soporte a la telefonía móvil en las instalaciones del metro". En 2005, Metrocall firmó un contrato con las principales operadoras para que estas pudieran utilizar la infraestructura ya instalada, basada en una red de cable radiante, antenas y repetidores.

El contrato termina este año, aunque puede ser prorrogado dos años más. Después de 12 años del acuerdo, la cobertura móvil no es total en la red de Metro de Madrid. Ni mucho menos. Cada operador decide qué servicio presta. Vodafone, por ejemplo, ya ofrece cobertura 4G a sus clientes "en torno a unas 100 estaciones", señala un portavoz de la compañía. Orange está cerca de esa cifra, "las 83 que están dentro de la almendra central de la capital, es decir, dentro del límite que pone la M-30, más todas las estaciones de la línea 8, que lleva al aeropuerto". Movistar no ha ofrecido los datos.

Lo de Ciudadanos, en principio, es una exigencia, no una petición, para que la formación emergente apoye los Presupuestos del PP. Aunque todo es negociable, ya que esa negociación incluirá muchos capítulos con distintos niveles de prioridad. "Vivimos en una sociedad hiperconectada en la que la Administración pública no puede quedar atrás. Una región como Madrid no puede permitirse quedarse al margen de la innovación y el progreso tecnológico", explican desde Ciudadanos. "El objetivo es que Metro ofrezca un valor añadido a los usuarios del suburbano, además de facilitar la vida a los turistas que vienen a Madrid que se encuentran sin datos y a los trabajadores que se mueven en metro con una cobertura de datos baja".

La formación naranja cifra en torno a los 60 millones de euros su propuesta y descarta la financiación privada, "ya que si la Comunidad de Madrid negocia de forma inteligente con los operadores, podría ahorrarse una cantidad significativa". No hay que olvidar que el suburnano madrileño transportó este 2016 a unos 580 millones de usuarios. El Gobierno regional estudiará la propuesta-exigencia. Ya maneja estudios que presupuestan el wifi gratis en toda la red en 57 millones de euros. En principio, las prioridades son otras, teniendo en cuenta que el Gobierno regional ha hecho en lo que llevamos de legislatura un importante esfuerzo económico implantando el abono joven de 20 euros (parte del coste repercute en Metro), contratando a 360 nuevos maquinistas (ofertará en breve otros 590 puestos de trabajo) y realizando obras de envergadura en las líneas 1, 7 y 8.

Lo que está claro es que el wifi gratuito será uno de los puntos de fricción en la dura negociación que se avecina entre Ciudadanos y PP. Cifuentes ya tuvo que pasar por caja para aprobar las cuentas de 2016. El apoyo de Ciudadanos (22 medidas aceptadas) tuvo un coste de 368 millones de euros. La idea ya estuvo en la agenda de anteriores ejecutivos autonómicos. En mayo de 2014, Metro concedió a la empresa Gowex la gestión y explotación de la red wifi gratuita del suburbano, un proyecto piloto que iba a comenzar en 10 estaciones, pero que al final se quedó en el cajón tras la quiebra semanas después de la compañía especializada en conexiones inalámbricas a internet.

Cobertura 4G y algunos cargadores

El único compromiso del Gobierno de Cifuentes en el capítulo reservado a mejorar las telecomunicaciones de los viajeros es ampliar la cobertura 4G, que anunció a los pocos meses de tomar posesión en 2015. Un proyecto presupuestado en unos 14 millones de euros y que aún no se ha implementado. A finales de año, la Consejería de Transportes presentó un proyecto piloto instalando dispositivos de recarga eléctrica para móviles y tabletas, mediante conectores USB, en todos los andenes de la estación de Moncloa y en dos trenes de la serie 8.000 de la línea 6 (24 puertos USB en cada tren).

Fuente: Periódico digital El Confidencial

viernes, 20 de enero de 2017

NOTICIAS - Trasladados a sus destinos los más de 1.500 viajeros de tren atrapados en Albacete


Los más de 1.500 viajeros de varios trenes AVE que este jueves han permanecido varias horas atrapados en Albacete debido al fuerte temporal de nieve han sido trasladados a última hora de la noche en trenes alternativos habilitados por Renfe a sus lugares de destino.

Un grupo de 1.100 afectados que habían quedado atrapados en las inmediaciones de Albacete fueron trasladados en tren hasta Valencia, desde donde se les facilitará un servicio de autobuses hasta Alicante o bien la posibilidad de pasar la noche en un hotel, según han informado a Europa Press fuentes de Renfe.

Además, otro grupo de medio millar de personas que viajaban en un tren que ha quedado detenido por avería en la zona de Bonete (Albacete) ha sido también trasladado en otro tren a la capital albaceteña.

El temporal de nieve que afecta a España ha obligado a suspender la circulación de trenes de Alta Velocidad entre Albacete y Alicante y la línea convencional entre La Encina y Chinchilla, en la provincia de Albacete, así como en la línea en la línea Xàtiva-Alcoy, en la provincia de Alicante.

Como consecuencia de ello, varios trenes del servicio de Alta Velocidad Alicante-Albacete-Madrid se han visto afectados y más de 1.500 pasajeros de distintos trenes han quedado atrapados en Albacete. Para solventar la situación, Renfe ha establecido un plan de transporte con el envío de trenes Alvia S 730 híbridos, de tracción diesel y eléctrica, para transbordar a los viajeros hasta destino.

Fuente: Periódico diariodecastillalamancha

YOUTUBE - En cabina: el Pajares, de León a Oviedo


Recorrido a bordo de una 470 de Media Distancia Renfe, delel tramo desde el final de la Variante de León hasta la estación de Oviedo, en plena temporada invernal con el Paso de Pajares y sus alrededores cubiertos de nieve.


NOTICIAS - Renfe transportó 472,4 millones de viajeros en 2016, 7,2 millones más que el año anterior


El conjunto de los servicios de alta velocidad operados por Renfe -AVE, Alvia y Avant- han alcanzado en 2016 su récord absoluto, con 35.214.000 viajeros transportados, casi 1,8 millones más que en 2015.

En este sentido, los servicios comerciales AVE registraron 20,4 millones de viajeros, con un aumento del 4,8 por ciento, mientras que los servicios públicos Avant alcanzaron los 7,4 millones de viajeros, lo que representa un incremento del 10 por ciento con respecto a 2015.

En cuanto a los servicios de larga distancia mixtos, que utilizan indistintamente las líneas de ancho estándar y las convencionales, fundamentalmente Alvia, fueron utilizados en 2016 por 7,4 millones de viajeros. Estos servicios permiten extender las ventajas de alta velocidad más allá de las líneas de ancho estándar, lo que repercute en mejores tiempos de viaje en casi un centenar de estaciones de toda España.

Cercanías

Por otra parte, los servicios públicos de cercanías rozaron los 410 millones de viajeros en 2016, con un aumento de 6 millones de usuarios en comparación con el ejercicio anterior.

En cuanto a los servicios de media distancia convencional, experimentaron el año pasado un ligero descenso, relacionado con el trasvase de estos viajeros a servicios de cercanías o de alta velocidad, especialmente a los Alvia y los Avant.

Fuente: Revista Vía Libre

jueves, 19 de enero de 2017

NOTICIAS - Jornada de mantenimiento del Tren Minero de Utrillas


Cuando llega el invierno y el tren no circula, las actividades en el taller no paran. Para que el resto del año el Tren Minero de Utrillas pueda circular sin incidencias es necesario que en los meses de invierno se revisen las locomotoras y los coches de viajeros.

El domingo pasado a pesar del anuncio de mal tiempo nos hemos acercado a Utrillas a comenzar a darle mimos a la Hulla y a seguir trabajando en la caldera de la 31, mientras los alumnos del Taller de Empleo avanzan con la limpieza de piezas y bastidor.

A la Hulla se le han desmontado todas las bielas de la distribución del lado izquierdo para proceder a ajustar todos los bulones y se ha abierto la capilla para poder realizar la regulación de la distribución una vez reparados los bulones. Además se ha limpiado intensivamente la cabina, el cajón de humos y los tubos de humo.


Fuente: Facebook del Tren Minero de Utrillas

NOTICIAS - Conectar la M-45 y la M-40, ampliar la Línea 2 de Metro y reforzar los autobuses: necesidades de La Peineta


La alcaldesa de Madrid, Manuela Carmena, se ha reunido este lunes en el palacio de Cibeles con el alcalde de Coslada, Ángel Viveros, para tratar diversos aspectos de interés común tales como las infraestructuras y los medios de transporte, dada la situación de vecindad de ambos municipios. El encuentro, en el que también han participado José Manuel Calvo, delegado del Área de Desarrollo Urbano Sostenible de Madrid, y Rosario Arroyo, concejala de Urbanismo de Coslada, se ha centrado en buena medida en las necesidades que tendrá el distrito de San Blas con la apertura del nuevo estadio del Atlético de Madrid.

Carmena y Viveros han coincidido en la necesidad de que el Ministerio de Fomento y la Comunidad de Madrid aborden la posibilidad de conectar la M-45 con la M-40 para facilitar los desplazamientos por la zona próxima al Wanda Metropolitano. El traslado del equipo madrileño al nuevo estadio hará aumentar la afluencia de público al barrio, por lo que ambas Administraciones solicitarán también al Gobierno regional la ampliación de la línea 2 de metro y el refuerzo de las líneas de autobuses interurbanos.

Por otro lado, los dos Ayuntamientos han anunciado que estudiarán un plan conjunto con San Fernando de Henares para establecer un carril-bici que una las tres ciudades.

Fuente: Periódico digital madridiario.es

miércoles, 18 de enero de 2017

NOTICIAS - Ratificado el acuerdo sobre el AVE Medina-La Meca


En el transcurso de la visita de Su Majestad el Rey a Arabia Saudí, el ministro Íñigo de la Serna ha ratificado el preacuerdo alcanzado entre el Consorcio del AVE de La Meca y las Autoridades Saudíes a finales del pasado mes de noviembre.

El ministro ha aprovechado la visita para reunirse con el presidente de los Ferrocarriles Saudíes, SRO, Rumaih Bin Mohammed Al-Rumaih, para tratar sobre distintos aspectos de la conexión en alta velocidad de las ciudades de Medina y La Meca y sobre el nombramiento del nuevo presidente del Consorcio, Jorge Segrelles, con dedicación exclusiva.

Asimismo se han establecido contactos para facilitar la participación de empresas españolas en futuras licitaciones de obra pública en Arabia Saudí.Actualmente, en Arabia Saudi, están presentes seis grandes grupos empresariales españoles que participan en veintitrés proyectos.

Empresas españolas en el exterior

En 2015, España fue el país con mayor número de empresas entre la lista de las principales compañias del mundo en el sector de las infraestructuras. Nueve de las 37 primeras empresas en esa clasificación son españolas, con carteras de proyectos que suman casi 75.000 millones de euros.

Hasta el tercer trimestre de 2016, las licitaciones internacionales en infraestructuras en las que participan empresas españolas, suma más de 32,02 millones de euros, de los que 21,01 corresponden a obra y los 11,01 restantes a concesiones. El 33 por ciento de las principales concesiones de transportes en el mundo está siendo gestionado por empresas españolas.

Fuente: Revista Vía Libre

FOTOGRAFÍA - 447 en Brinkola


Cercanías 447-297-3 de la línea C-1 de Cercanías Renfe San Sebastián en la estación de Brinkola. Fotografía tomada desde el Tren Azul de la AZAFT.

La estación de Brinkola se encuentra en el municipio de Legazpi (Guipuzcoa). Se encuentra en el punto kilométrico 557,059 de la línea férrea de ancho convencional que une Madrid con Hendaya a 475,60 metros de altitud.1 El tramo es de vía doble y está electrificado.

Tiene un pequeño edificio para viajeros. Se compone de dos andenes, uno lateral y otro central al que acceden tres vías. El andén central, de reducidas dimensiones carece de protección para los viajeros, y además está en curva y en desnivel.

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Fotografía: Unos cuantos trenes. 06 de junio de 2015
Texto: Wikipedia