martes, 12 de noviembre de 2019

Tranvía serie 4200


Fotografía de un tranvía de la serie 4200 del TRAM de Alicante en la parada de La Marina (línea 5 del TRAM).

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Fotografía: Unos cuantos trenes. 12 de agosto de 2019

El Tren dels Llacs de FGC cierra la temporada con más de 7.000 viajeros


El Tren dels Llacs, Tren de los Lagos, gestionado por Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya, FGC, ha cerrado su undécima temporada con un total de 7.039 viajeros y una ocupación del 99,53 por ciento.

Durante la temporada que comenzó el pasado 20 de abril y ha finalizado el día 2 de noviembre, se han realizado un total de veintiocho circulaciones, veinticuatro del Tren de los Lagos histórico y cuatro del Tren de los Lagos panorámico, que circuló entre el 20 y el 27 de julio, y el 3 y 10 de agosto. El 69 por ciento de los visitantes son barceloneses, ​y un 20 por ciento leridanos.

El Tren de los Lagos, arrastrado por una locomotora histórica sigue un itinerario que comienza en Lleida y llega hasta la Pobla de Segur, atravesando 41 túneles, 31 puentes y junto a cuatro grandes embalses, los de San Lorenzo de Montgai, Camarasa, Terradets y San Antonio.

Fuente: Vía Libre

lunes, 11 de noviembre de 2019

NOTICIAS --- "Abrir las 24 horas los fines de semana a día de hoy, incluso si se contrataran hasta 400 maquinistas, sería inviable"


El vicepresidente de la Comunidad de Madrid, Ignacio Aguado, anunciaba públicamente esta semana la puesta en marcha de una de las propuestas electorales que Ciudadanos abanderó con más fuerza de cara a las pasadas elecciones regionales del 26M, la apertura del Metro 24 horas durante los fines de semana.

En una entrevista otorgada al diario 20 Minutos, Aguado habló sobre la ampliación que el Gobierno que conforma con la popular Isabel Díaz Ayuso ha planeado para los servicios de Metro de Madrid, un método de transporte que se muestra vital para el desarrollo del día a día de miles de madrileños. 

Según especificaba el vicepresidente al citado medio, el proyecto está pensado para ser implantado en base a tres fases horarias: una primera, que tendrá lugar a partir del próximo año, contempla la ampliación de la apertura del metro hasta las 2.30 horas los fines de semana; la segunda, que está previsto que se lleve a cabo si su antecesora resulta exitosa y de ser así posiblemente también en 2020, permitiría abrir al público las instalaciones de Metro a las 5.00 horas; y, finalmente, la tercera fase -que se realizaría antes de que finalizara la legislatura del Gobierno de PP-CS- contempla la apertura total del suburbano los fines de semana.

Sin duda, se trata de una medida que va a suponer importantes cambios en el marco de la movilidad de los madrileños durante las noches de los fines de semana. Hasta ahora, la vuelta a casa después de una noche de fiesta o de una cena que se alarga, en muchos casos con alcohol o sustancias estupefacientes de por medio, ha obligado a muchos a recurrir al uso de taxis y vehículos VTC, además de los coches o motos propios, los patinetes, las bicicletas o el método más tradicional y económico: el paseo hasta casa. Sin embargo, el mayor cambio va a ser para la propia entidad de Metro de Madrid.

Al respecto, Aguado explicaba en 20 Minutos que esta “ampliación de horarios la tenemos que acometer de forma paralela a la negociación colectiva con los trabajadores”, un hecho que parece arriesgado si se tiene en cuenta que a día de hoy existe una sentencia contra la prolongación del servicio sin un acuerdo con los trabajadores y sindicatos, y que está fechada en febrero de 2001 por el Juzgado de lo Social número 22 de Madrid.

Sin embargo, preguntado por Madridiario durante la celebración de la XVII Jornadas de Movilidad y Medio Ambiente del medio sobre dicho riesgo, el consejero de Transportes, Movilidad e Infraestructuras, Ángel Garrido, aseguraba que “el Comité no ha expresado su desacuerdo” con respecto a la medida a día de hoy y que “los sindicatos han indicado que es una medida que les parece bien pero que solamente puede venir de la mano de nuevos trabajadores, cosa que vamos a hacer en paralelo” con la incorporación el año que viene de 300 maquinistas “como es lógico”, decía. 

Teodoro Peñuela, secretario del Comité de Empresa de Metro de Madrid, no está de acuerdo con lo expresado por Garrido, y así lo comenta a este medio: “Que diga Ángel Garrido con qué sindicatos ha hablado, porque en el Comité de Empresa no tenemos constancia de que haya negociado la apertura de las 24 horas con ningún sindicato”, indicaba. Lo mismo indica Juan Antonio Ortíz, portavoz del Sindicato de Maquinistas de Metro, quien añade que “no teníamos constancia de que se iba a anunciar esta medida” y "como siempre nos hemos enterado antes por los medios de comunicación que por el consejero”, sentencia.

Ambos niegan que desde el Gobierno de la Comunidad de Madrid se haya hablado con ellos y con el resto de sindicatos de la entidad para negociar o valorar el plan presentado por Ciudadanos durante su campaña electoral y que ahora parece que se va a poner en marcha. A pesar de que aseguran estar “acostumbrados” a esto, no deja de parecerles una “falta de respeto hacia los trabajadores de Metro”.“Si quieren algo de Metro, ya saben donde estamos los sindicatos. Que se sienten con nosotros, hablemos y después que vayan a la prensa a decir lo que tengan que decir. Lo que no puede ser es anunciar las cosas y hablar de los sindicatos cuando no ha sido así”, explica el secretario del Comité de Empresa. Además, hace hincapié en que “si no hay negociación, a los sindicatos y a todos los trabajadores nos van a tener enfrente”.

Él mismo explica que “Metro de Madrid ya se ha mostrado abierto otras veces a cambios, pero siempre negociando con los sindicatos”, lo cual deja la puerta abierta al diálogo con la Comunidad de Madrid sobre el proyecto anunciado por Aguado. Sin embargo, matiza que antes “hace falta plantilla y sobre todo garantizar la seguridad y el mantenimiento de las instalaciones” y que “a partir de ahí, con esas garantías, podría abrirse esa negociación y llegar a algún acuerdo como se ha hecho otras veces”.

Pareciera, o así lo indicaba Garrido, que la contratación de los 300 nuevos maquinistas está destinada a permitir el servicio del suburbano durante todo el día los fines de semana, pero para los sindicatos los números se quedan cortos. “Con los 300 y pico que dijo el señor Aguado que iba a contratar en el 2020, y contando las jubilaciones que habrá de aquí a final de año y al año que viene, lo que conseguiremos es dar un servicio óptimo en la franja habitual, es decir, en la que hay ahora mismo”, explica Ortiz.

“Si esos 300 maquinistas se convierten en una plantilla de casi 400, se podría valorar el abrir una hora más de los viernes y los sábados o abrir a las 5.00 horas de la mañana los fines de semana”, continúa, y sentencia asegurando que “abrir las 24 horas los fines de semana a día de hoy, incluso si se contrataran hasta 400 maquinistas, sería inviable”.

Y es que la frecuencia del paso de los trenes en la mayor parte de las líneas ha sido una de las principales quejas de los usuarios en los últimos tiempos. Los viajeros se agolpan en los trenes en hora punta para llegar a sus puestos de trabajo y, por ese motivo y los déficits que ambos representantes sindicales indican a Madridiario, Juan Antonio Ortiz vería “a título personal” más lógico el “abrir una hora antes para los trabajadores que se quieran desplazar lo hagan tranquilamente” y no “para los que quieran volver de juerga”.

Si bien reconoce que la frecuencia de Metro se ha aumentado este octubre un 20 por ciento en las líneas 3 y 6, tal y como indicaba Ángel Garrido esta semana, Ortiz insta a “llegar a una frecuencia de minuto o minuto y medio, como antes de que se llevara a cabo el ERE, en todas las lineas principales”, y que son la 1, 2, 3, 4, 6 y 8, las que “más gente mueven a diario”. Asimismo, asegura que “aun yendo a 3 minutos, las líneas no dan a basto”.

A pesar de todo lo prometido y hablado, para Teodoro Peñuela, el anuncio responde a "una medida electoralista para demostrar de alguna manera que se está haciendo algo, o que se va a hacer. Es una medida para sacar algún rédito electoral en estos días porque las selecciones generales están a la vuelta de la esquina".

Fuente: Madridiario

NOTICIAS --- Traslado de material


Este fin de semana se ha llevado a cabo el traslado de la locomotora diésel-eléctrica 333-107 a los talleres de ARMF para llevar a cabo una revisión tipo "R" que permita realizar circulaciones como vehículo histórico por la RFIG en los próximos meses.

Para ello se ha contado con el apoyo logístico de Alsa , Auxiliar de Patrimonio Ferroviario y el Tren Azul de la AZAFT como operador encargado del traslado, aportando la locomotora para el viaje y el personal y dando cobijo a la locomotora en sus instalaciones desde el viernes hasta el domingo, respectivamente. Asimismo, el operador ferroviario ha accedido a apoyar económicamente la operación haciéndola más asequible para la operación. ¡Os informaremos sobre el avance de los trabajos!


Fuente: Asociación de Amigos del Ferrocarril de Madrid

domingo, 10 de noviembre de 2019

NOTICIAS --- Marbella, la única ciudad de más de 100.000 habitantes donde nunca llega el tren


¿Dónde está el tren a Marbella? Si uno teclea en Google esas dos palabras ('tren' y 'Marbella') se dará cuenta que en realidad sí existe. Incluso el AVE. Pero no hay nada más incierto. La imagen de marca de la ciudad costasoleña o las ganas de los usuarios prometen esa apócrifa conexión ferroviaria, tan irreal como necesaria para un potencial diario de 1,5 millones de usuarios.

Si alguien quiere ir en tren a Marbella desde Madrid, por ejemplo, deberá llegar primero a Málaga; luego tomar un tren de cercanías a Fuengirola que dura 40 minutos y luego otros 20 minutos en vehículo o autobús al centro de Marbella. Un sin sentido.

En Marbella están mucho más que hartos de las continuas promesas políticas de Gobiernos tanto del PSOE como del PP para la única ciudad española de más de 100.000 habitantes (150.000 personas censadas y otras 50.000 fuera del censo) sin ninguna conexión férrea.

Una de las iniciativas planteadas, ya en el remoto 2008, incluía la prolongación del tren de cercanías entre Fuengirola y Estepona (35,7 kilómetros) y el 90% del recorrido soterrado. La Junta de Andalucía, con el presidente Manuel Chaves en el poder, intentó tomar la delantera al Ministerio y Fomento anunció que ese mismo año empezarían las obras. Ni rastro.

40 minutos del Aeropuerto a Marbella

En noviembre de 2016, Civisur (Asociación Cívica del Sur de España), la plataforma de la sociedad civil que agrupa a exalcaldes de Sevilla y Málaga, proyectó la conexión ferroviaria entre ambas ciudades de la Costa del Sol. Se trataba de un proyecto de AVE que conectaría el aeropuerto de Málaga con el centro de Marbella en apenas 40 minutos. Actualmente, se tarda al menos 50 minutos, respetando los límites de velocidad, entre ambas localidades…, si no es verano, Semana Santa o puentes.

El coste del probable AVE entre Málaga y Marbella se elevaría a 2.000 millones de euros. Otros estudios sitúan la cifra del proyecto hasta incluso los 5.000 millones de euros si se prolongara hasta más allá de Marbella. Incluso se ha hablado de llevarlo hasta Algeciras. El coste de las expropiaciones o el de los túneles (si es soterrada) complica la viabilidad presupuestaria.

Expertos técnicos explican a El Confidencial que el tren a Marbella podría beneficiar a más de cinco millones de personas si se tiene en cuenta el alcance regional del proyecto para toda Andalucía o de 13 millones de turistas, el número de visitantes que se prevé que este año lleguen a la Costa del Sol. Otros estudios certifican que el tren de altas prestaciones contaría con 50 millones de pasajeros al año.

El nuevo Gobierno de la Junta de Andalucía tampoco se ha tomado en serio este tren. El vicepresidente y consejero de Turismo, Juan Marín, ha llegado a decir que no hacía falta y que la provincia de Málaga contaba con unas infraestructuras suficientes y adecuadas. La Plataforma del Tren Litoral, capitaneada por la Asociación de Promotores y Constructores de la provincia, rechaza de frente el planteamiento de Marín.

Esta plataforma recuerda que cualquier accidente que se produce en la N-340 "por pequeño que sea, y son bastante frecuentes, originan caravanas kilométricas que ocasionan importantes perjuicios a los usuarios de esta carretera, ya que no pueden calcular el tiempo de llegada a su destino". Rotary (clubes rotarios de Málaga) también ha manifestado con fuerza su apoyo al proyecto.

Otro estudio informativo

La última vez que el proyecto de tren se contempló por parte de Fomento, con una presentación pública en Marbella, fue por parte del entonces ministro Íñigo de la Serna, quien en enero de 2018 llegó a presentar un estudio que no pasaba de ahí. "Hace falta que se estudie a fondo y que primero se definan los objetivos antes que ir a cuestiones técnicas", subrayan a este diario fuentes conocedoras de la iniciativa.

El actual equipo de Fomento no solo habla ya del proyecto a Marbella, sino de la prolongación ferroviaria a Estepona. "Se está redactando el estudio informativo de esta actuación que está pendiente de adaptación a la nueva Ley de Evaluación Ambiental (que exige realizar un análisis de riesgos) antes de poder someterlo al trámite de información pública", expresó a El Confidencial un portavoz ministerial.

Pero este AVE a Marbella o tren litoral sigue sin ponerse en marcha. ¿Hasta cuándo?

Fuente: El Confidencial

NOTICIAS --- La Comisión Europea financiará con 2,8 millones de euros los estudios técnicos sobre el túnel y la estación de Canfranc


Esta semana se han presentado en el Parlamento Europeo los proyectos que recibirán ayudas europeas en 2019 a través del Mecanismo Conectar Europa (CEF) para avanzar en la consolidación de la Red Transeuropea de Transporte (red TEN-T).

El informe, que fue remitido el pasado mes de septiembre, entre otras instituciones, por el Gobierno de Aragón, a la convocatoria del Mecanismo Conectar Europa, recoge siete proyectos con un presupuesto total de 8.950.000 euros, entre las que destacan los estudios previos a la reparación del túnel ferroviario de Somport y las obras en la estación de Canfranc.

En concreto, se recibirán un total de 2.854.400 euros, es decir, el 31,89 por ciento del total del presupuesto, si bien la solicitud ascendía a 3.745.000 euros, el 41 por ciento. El Parlamento Europeo ha recibido el informe esta semana y las obras esperan completarse para diciembre de 2023.

En el documento, la Comisión señala que el objetivo final de las obras que requieren estos estudios técnicos es la reapertura de la línea ferroviaria internacional Pau-Canfranc-Zaragoza, que presenta un obstáculo técnico y geográfico transfronterizo en el Pirineo, entre España y Francia.

La Comisión ha expresado la relevancia de la obra y ha destacado que el proyecto se encuentra en una fase de desarrollo madura, el apoyo institucional con el que cuentan las obras, que los fondos están asegurados y que los trabajos ya están en marcha.

Fuente: Heraldo de Aragón

sábado, 9 de noviembre de 2019

FOTOGRAFÍA --- Tren Azul


Fotografía del Tren Azul de la AZAFT poco después de salir de la estación de Casetas con destino Haro.

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Fotografía: Unos cuantos trenes. 9 de noviembre de 2019

NOTICIAS --- De Zaragoza a Valencia en AVE: una obra en Madrid permitirá acortar tiempos


El Administrador de infraestructuras ferroviarias (Adif) adjudicó la construcción de un ramal en Madrid que permitirá conectar la línea del AVE que va de Barcelona a Madrid con aquella que circula desde la capital española a Levante. El objetivo es que los trenes puedan ir de un corredor a otro sin pasar por la capital española. Una reforma que beneficiará a Zaragoza, puesto que aquellos ferrocarriles que circulen desde Barcelona y viceversa tendrán parada en esta ciudad. De momento, Renfe no confirmó cuál será la oferta que se implantará ni el tiempo que durará el trayecto.

No obstante, sí que especificó que estas obras serán similares a las que se realizaron para unir el norte y el sur del país, permitiendo que los zaragozanos pudieran desplazarse en AVE a varios puntos de Andalucía. Actualmente, realizar el trayecto de Zaragoza a Valencia en tren cuesta entre 4 horas y media y 6 horas, dependiendo del tiempo que se deba esperar en Madrid o si se utiliza la línea que pasa por Teruel. Con este cambio, como ocurrió en Andalucía, se espera recortar de manera importante este tiempo.

Esta primera fase de las obras, que está previsto que tenga una duración de 12 meses y cuenta con un presupuesto de 5,53 millones de euros, aspira a unir las líneas de Barcelona-Madrid y Madrid-Valencia con un ramal directo, de modo que los trenes que circulen por la línea Madrid-Barcelona podrán acceder al túnel Atocha-Chamartín y a la futura estación pasante de Atocha utilizando la vía Madrid-Levante y viceversa. Con estas modificaciones, ambas líneas no tendrán necesidad de realizar una parada en Madrid.

El contrato, que fue adjudicado a la empresa Acciona Construcción, contempla la ejecución de un tramo de plataforma que se desarrollará una vez pasado el nudo de enlace de la M-50 con la M-45 (M-31).

La construcción del resto de este enlace se realizará en consonancia con las obras de la nueva estación pasante de Atocha, que se ubicará bajo la calle Méndez Álvaro de Madrid y, que a su vez, se enmarca en el plan de reforma y ampliación de esta estación ferroviaria de la capital española. 

Estación pasante y marquesina histórica

Adif se ha fijado el objetivo de que el enlace entre estas dos líneas esté listo para comenzar su servicio cuando la estación pasante esté operativa. En este sentido, la compañía que preside Isabel Pardo detalló que en la actualidad están trabajando en la redacción de los proyectos constructivos de la segunda fase de remodelación de Atocha, que incluye la referida estación pasante.

El objetivo de todas estas obras es mejorar las condiciones de gestión y explotación de la estación para adecuarla al incremento del número de viajeros que se espera por la futura entrada en servicio de nuevas líneas y el incremento de servicios que supondrá la apertura del AVE a la competencia. De hecho, los corredores que Adif enlazará con el ramal son dos de los tres que, junto al AVE a Sevilla, abre a la competencia mediante la oferta de paquetes de servicios.

Fuente: Heraldo de Aragón

NOTICIAS --- Renfe Atendo realizó más de 537.000 asistencias en lo que va de año


Renfe Atendo, el servicio que ofrece Renfe a los viajeros con discapacidad y movilidad reducida, realizó durante los 9 primeros meses del año 537.763 asistencias, una cifra muy similar al mismo periodo de 2018. Desde su puesta en servicio, en julio de 2007, Renfe Atendo ha prestado casi 6 millones de asistencias. El servicio es cada vez mejor valorado por los viajeros que le otorgan un 9,15 sobre 10, la mayor nota obtenida hasta el momento en la encuesta de calidad realizada en 2018.

Este servicio se presta actualmente en 140 estaciones (las últimas en adherirse han sido Príncipe Pío y Loja, este año) y cuenta con dos modalidades de servicio: permanente o puntual. Se trata de un servicio gratuito personalizado que orienta, informa y facilita al viajero el acceso y tránsito por las estaciones y le asiste en la subida y bajada de los trenes.

La estación con mayor número de asistencias en 2018 fue Madrid Puerta de Atocha, con casi el 19,85% de los servicios prestados, seguida de Barcelona-Sants (9,93%), y Madrid-Chamartín (6,14%). Sevilla Santa Justa (5,47%), Málaga (4,11%) y Alicante (3,50%) son otras de las estaciones con mayor demanda del servicio.

La mayoría de las asistencias se realizaron a personas mayores (un 42,83%) y personas con movilidad reducida (19,46%). Por Comunidades Autónomas, en Madrid se prestaron el 27,30% de las asistencias, seguida de Andalucía (18,80%) y Cataluña (13,30%).

El servicio Renfe Atendo cuenta con cerca de 600 trabajadores asignados a diferentes puestos en todo el territorio nacional, que cuentan con formación específica y continuada sobre personas con discapacidad (física, visual, auditiva, cognitiva, etc.). El personal también está formado para atender adecuadamente a personas mayores, mujeres embarazadas o personas con carrito de niño.

Fuente: Renfe

viernes, 8 de noviembre de 2019

FOTOGRAFÍA --- Locomotora "Espinal"


La locomotora "Espinal" es una locomotora de vapor  020-ST de vía métrica que fue construida en los talleres de Robert Stephenson en 1887 para el ferrocarril minero de La Orconera (Vizcaya). Actualmente se conserva en el Museo Vasco del Ferrocarril de Azpeitia.

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Fotografía: Unos cuantos trenes. 5 de octubre de 2019
Texto: Blog Historia del tren

NOTICIAS --- La odisea de Sergio, un malagueño en silla de ruedas atrapado entre andenes en Madrid por averías de los ascensores


Sergio Hijano, un vecino del municipio malagueño de Vélez-Málaga con movilidad reducida, ha vivido una 'odisea' en los andenes de la red ferroviaria de Madrid, en concreto en varias estaciones del centro de la capital.

El hombre se vio atrapado al estar averiados algunos ascensores y no pudo, por tanto, salir de los túneles y acceder a la calle, por lo que tuvo que ir de estación en estación hasta hallar un elevador operativo.

El pasado fin de semana, Hijano, aprovechando un viaje a Pinto para visitar a un familiar, decidió ir a visitar el centro de Madrid con su familia el sábado por la mañana y tomaron el tren con intención de ir a la estación de la Puerta del Sol.

Según ha relatado, cuando se bajaron en la estación, el personal de seguridad les informó de que el ascensor no funcionaba, lo cual, le impedía acceder a la planta superior y salir a la calle.

"Nos dijeron que el ascensor del andén de enfrente sí que funcionaba, por lo que la opción que nos dieron era volver a subir al tren, bajarnos en la siguiente estación y allí coger el ascensor, pasar el otro lado, volver a bajar y tomar otro tren en sentido contrario para volver a Sol y subir al ascensor que sí estaba operativo", ha detallado.

Sin embargo, al llegar a la siguiente estación, Nuevos Ministerios, la familia se encontró con el mismo panorama, pues los empleados de seguridad les dijeron que allí tampoco funcionaba el ascensor y que, nuevamente, la única opción era continuar hasta la próxima estación y cambiar de sentido para volver a Sol.

"Lo más increíble es que nos bajamos en la siguiente, Chamartín, y allí sí que funcionaba el ascensor, pero el empleado de seguridad nos dijo que el de bajada hacia el otro andén también estaba estropeado", ha continuado Hijano, quien ha reconocido que llegó a pensar "que se trataba de una cámara oculta o algún tipo de broma".

Tras este nuevo percance, la familia se dirigió a información, donde, tras pedirles disculpas, les ofrecieron como opción coger un ascensor que sí funcionaba hacia una vía por la que tenía que pasar un tren con destino Aranjuez "nos dijeron que nos lo podían desviar para que bajáramos y lo cogiéramos".

"Íbamos a poner una reclamación, pero nos dijeron que el tren llegaba en cinco minutos, así que tuvimos que salir corriendo para llegar a tiempo, cogerlo y por fin poder ir hasta Sol, bajarnos, coger el ascensor que sí funcionaba en esa estación y subir a la calle", ha recordado. Finalmente, Sergio Hijano estuvo durante una hora y veinte minutos por los túneles del metro de Madrid.

Una vez de regreso a Málaga y ante la "impotencia" vivida a causa de esta "lamentable situación", Hijano decidió compartir su experiencia en su perfil de Facebook, donde ha tenido una enorme repercusión y ha sido compartida por más de 7.000 usuarios en apenas unos días.

"Quiero dejar claro que el único objetivo de hacer pública esta situaciónes que esto no vuelva a pasar, pues no puede ser que una persona con movilidad reducida tenga que salir a la aventura, a ver lo que se encuentra, o que tenga que modificar su plan de viaje porque sabe que allí no va a funcionar el ascensor", ha puntualizado Sergio Hijano.

Del mismo modo, ha aclarado que su crítica no va hacia nadie en particular, ya sea Renfe, la Comunidad de Madrid o el Ayuntamiento, "pues da igual quién sea responsable, pero lo que no puede ser es que se dé esta situación en una estación como Sol, en pleno centro de la capital de España, por la que pasan miles de personas cada día".

A raíz de la publicación en Facebook, la Policía Municipal de Madrid ha contactado con este malagueño y ha interpuesto una denuncia por lo ocurrido ante la Oficina de Atención a la Discapacidad, dependiente del Ministerio de Sanidad, Consumo y Bienestar Social, que es la encargada de tramitar las denuncias en materia de intercambiadores y transportes de la red viaria de Renfe.

Fuente: 20 minutos

jueves, 7 de noviembre de 2019

NOTICIAS --- CGT convoca paros parciales en Renfe el 5 de diciembre


El sindicato CGT ha convocado a los trabajadores de Renfe a secundar paros parciales en la compañía el próximo 5 de diciembre, coincidiendo así con la 'operación salida' del puente festivo de la Constitución y la Inmaculada.

Esta formación, minoritaria en el comité de empresa de la operadora, ha convocado tres paros de cuatro horas cada uno en dicha jornada. En concreto, los paros están programados para entre las 24:00 y las 4:00 horas, entre las 11:00 y las 15:00 horas, y entre las 20:00 y las 24:00 horas.

La convocatoria también se ha realizado entre los trabajadores de Adif, compañía titular y gestora de la red ferroviaria, según ha informado CGT en un comunicado.

Los paros previstos para el 5 de diciembre suceden a los que este mismo sindicato llevó a cabo en el sector varias jornadas de los pasados meses de agosto y septiembre, que también coincidieron con fechas clave de movimiento de viajeros por las vacaciones de verano.

Con esta convocatoria, CGT busca protestar por la política de "privatizaciones y externalizaciones" que considera se está llevando a cabo en el sector ferroviario, y por la falta de personal que presentan tanto Renfe y Adif por el acceso a la jubilación de sus envejecidas plantillads.

Fuente: Madridiario

NOTICIAS --- TMB vende en su web los títulos de transporte para el metro y el bus


La web corporativa de Transportes Metropolitanos de Barcelona (TMB) ya permite a los usuarios comprar en línea los títulos de transporte más utilizados en las redes de metro y autobuses, como la T-10 o la T-mes.

Esta funcionalidad, reservada a los miembros registrados en el programa JoTMBé, hasta ahora solo estaba disponible a través del teléfono móvil con TMB App.

Según ha informado la empresa, inicialmente, los títulos de transporte que se pueden comprar en la web de TMB son los de uso general: el billete sencillo, la T-10, T-50/30, T-mes, la T-Trimestre, la T-día y el billete al aeropuerto, además de los abonos turísticos Hola Barcelona Travel Card.

Después del pago del título de transporte, que se hace con tarjeta de crédito o débito, el sistema genera un código que es el que se debe introducir en la máquina distribuidora de cualquier estación de metro para imprimir el título de transporte adquirido.

En una segunda fase se incorporarán los títulos sociales, como los reservados a familias numerosas y monoparentales, los jóvenes y los parados.

Fuente: elPeriódico

miércoles, 6 de noviembre de 2019

NOTICIAS --- Adif adjudica por más de 7,5 M€ la actualización del sistema ASFA Digital en sus vehículos ferroviarios


El Consejo de Administración de Adif ha aprobado en su última reunión la adjudicación del contrato para el suministro e instalación de los equipos embarcados necesarios para la actualización del sistema ASFA Digital en sus vehículos ferroviarios por un importe de 7.572.747,61 euros (IVA incluido).

Esta actuación, que tiene un plazo de ejecución de 18 meses, comprende 310 vehículos ferroviarios propiedad de Adif. De estos vehículos, 104 son locomotoras que son utilizadas en la realización de maniobras en las estaciones gestionadas por el área de Servicios Logísticos de Adif. El resto, 206, son vehículos de diferentes series para apoyo a las labores de mantenimiento de la infraestructura ferroviaria, concretamente trenes auscultadores, locomotoras para remolque de trenes de trabajo, dresinas, vagonetas, bateadoras, etc.

La versión del sistema digital de Anuncio de Señales y Frenado Automático, ASFA Digital embarcado, que se plantea supone una evolución tecnológica respecto al sistema ASFA Digital en su primera versión, lo que supone la mejora de las prestaciones.

El adjudicatario del contrato, Indra Sistemas, aportará el hardware y desarrollará el software necesario para instalar la nueva versión del sistema ASFA Digital embarcado. Además, instruirá en el manejo, mantenimiento y reparación de los nuevos equipos instalados al personal de Adif. El contrato incluye también las homologaciones, certificaciones y permisos necesarios para su puesta en marcha.

Fuente: Adif

NOTICIAS --- Arrancan las X Jornadas de Seguridad Vial del Tranvía de Zaragoza en los colegios e institutos de la ciudad


Son ya 10 años los que lleva el Tranvía de Zaragoza, junto con el Ayuntamiento de la ciudad, trasladando a los alumnos de colegios e institutos mensajes de seguridad y civismo a la hora de utilizar el transporte público y transitar por la ciudad. La irrupción de nuevos medios de transporte hace más necesario si cabe la concienciación de que cada vehículo tiene su espacio y es necesario respetar la normativa para que no se produzcan accidentes.

Este lunes, 4 de noviembre, se ha llevado a cabo la primera sesión de las X Jornadas de Seguridad Vial, en esta ocasión en el IES Ramón y Cajal de Zaragoza. Todos los colegios e institutos de la ciudad, tanto públicos como privados, están invitados a sumarse a esta iniciativa, totalmente gratuita. Las charlas se desarrollarán durante los próximos seis meses.

El pasado curso se visitaron un total de 29 centros escolares, con la participación de un total de 2.905 alumnos, en su mayoría de los cursos de 5º y 6º de Primaria y 1º de ESO. Desde que arrancó la iniciativa, han participado en las formaciones 27.576 niños y niñas de toda la ciudad.

Las jornadas muestran de forma dinámica, a modo de juego, aquellos comportamientos seguros que se deben seguir a la hora de transitar por la vía pública y utilizar el transporte público, como por ejemplo respetar los semáforos, esperar detrás de la franja amarilla en la parada del Tranvía o no entretenerse con el móvil en los cruces.

Asimismo, se traslada a los asistentes cuestiones cívicas como la importancia de ceder los asientos reservados a las personas que los necesitan, dejar salir antes de entrar en el Tranvía o quitarse la mochila en el interior del transporte público si se viaja de pie.

Además de las Jornadas Escolares de Seguridad Vial, en abril de 2020 se iniciarán paralelamente las VI Jornadas de Seguridad para Mayores, en colaboración con la Oficina del Mayor del Ayuntamiento de Zaragoza, donde se incide también en la importancia de seguir las normas básicas de seguridad vial, se adapta el contenido con un recorrido histórico del Tranvía en Zaragoza, con imágenes antiguas de gran valor con los cambios que ha experimentado la ciudad desde finales del siglo XIX. 

El curso pasado, como novedad, se organizó un concurso en cada uno de los centros de mayores, y los ganadores tuvieron la oportunidad de conocer las instalaciones de Cocheras del Tranvía de Zaragoza en una visita guiada.

Fuente: Tranvía de Zaragoza