sábado, 25 de mayo de 2019

NOTICIAS --- CAF adquiere la empresa sueca EuroMaint fortaleciendo su apuesta por la actividad de mantenimiento de trenes


El Grupo CAF ha dado un nuevo paso en su estrategia de crecimiento y diversificación, tras el acuerdo llegado para la adquisición del 100% de las acciones de EuroMaint, empresa sueca líder en su país en el segmento de mantenimiento de trenes. Con la incorporación de esta nueva empresa a su perímetro, el Grupo CAF refuerza su creciente actividad en el área de prestación de servicios, asentando además su sólida presencia en el mercado de los países nórdicos, donde la empresa ha desarrollado un importante número de proyectos.

EuroMaint es en la actualidad una de las empresas de referencia en el mercado ferroviario sueco, con una importante cuota del mercado sueco en el negocio de mantenimiento de flotas de trenes de pasajeros, locomotoras y vehículos ferroviarios industriales. Su actividad principal abarca desde el mencionado mantenimiento de grandes flotas hasta el suministro de una extensa gama de componentes ferroviarios a los principales operadores suecos del sector. EuroMaint lleva a cabo sus operaciones en 18 instalaciones y talleres repartidos a lo largo del país, y es precisamente este aspecto el que le da una clara posición de liderazgo y la oportunidad de crecer en dicho mercado.

La empresa sueca cuenta a día de hoy con una plantilla cercana a las 1.000 personas, y generó unos ingresos de aproximadamente 150 millones de euros en el pasado ejercicio. Adicionalmente aportará al Grupo CAF una importante cartera de pedidos, con perspectivas de verse incrementada gracias a su fuerte posicionamiento en la zona.

Esta operación reforzará la posición del Grupo CAF a nivel europeo en el área de mantenimiento y suministro de componentes, actividad con un tiempo de ejecución medio mayor por lo que aporta una estabilidad mayor de ventas a medio y largo plazo. Así mismo, el importante número de clientes de EuroMaint, creará nuevas oportunidades para el desarrollo de otro tipo de proyectos en la región nórdica. De la misma forma, traerá consigo la posibilidad de obtener sinergias tanto en el área de compras como en la actividad del Grupo relacionada con la fabricación y suministro de equipos y componentes ferroviarios.

Se trata de un nuevo paso para el Grupo CAF, tras la adquisición el pasado año de Solaris, alineado con el desarrollo del Plan Estratégico a 2020 de la Compañía, que entre otros objetivos apuesta por el crecimiento en el negocio de material rodante y servicios, y la diversificación de su actividad, fortaleciendo así su posición como uno de los Grupos de referencia como proveedor de soluciones y servicios de transporte y movilidad.

El acuerdo con los fondos asesorados por la firma de capital privado Orlando Nordics AB se ha firmado por un valor cercano a los 80 millones de euros y el precio final se concretará tras los ajustes pertinentes en el cierre de la operación, previsto para Julio de 2019.

Fuente: CAF

CURIOSIDADES --- El vagón de la venganza


El armisticio entre los Aliados y Alemania ponía fin a los combates en la Primera Guerra Mundial. La firma del armisticio se produjo a las 5 de la mañana del 11 de noviembre de 1918 en un vagón situado en una vía muerta en el bosque de Compiègne (Rethondes, Francia) entre el Comandante en Jefe de las Fuerzas Aliadas,el francés Ferdinand Foch, y el político alemán Matthias Erzberger.

En 1940, después de la batalla de Francia, alemanes y franceses firmaban un armisticio el 22 de junio de 1940, por el que Francia quedó dividida en una zona de ocupación alemana en el norte y el oeste, una pequeña zona de ocupación italiana en el sureste, y una zona no ocupada, «la llamada zona libre», en el sur. No fue una casualidad, sino una exigencia de Hitler, el hecho de que se firmase en el mismo lugar que el armisticio de 1918, en el bosque de Compiègne. Pero no sólo eso, Hitler —haciendo leña del árbol caído— quiso que se firmase en el mismo vagón. El vagón en cuestión, de la Compagnie des Wagons-Lits, estaba en un museo desde 1927. Hitler ordenó sacarlo y situarlo en el mismo lugar para que los franceses sufriesen la misma humillación y en el mismo sitio.

Fuente: "Nunca me aprendí la lista de los reyes godos" de Javier Sanz.

viernes, 24 de mayo de 2019

FOTOGRAFÍA --- Tranvía de Zaragoza


Tranvía CAF Urbos 3 de la línea 1 del Tranvía de Zaragoza pasando por delante del Mercado Central.

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Fotografía: Unos cuantos trenes. 5 de mayo de 2017

NOTICIAS --- Las elecciones europeas llevan a 'La Stampa' hasta la estación de Canfranc


"En tiempos terribles pasaron por aquí miles de personas, ¿por qué hoy no?", se pregunta Georges García, guía turístico de la estación de Canfranc. Con esa pregunta en mente, el diario italiano 'La Stampa' ha dedicado un reportaje al paso fronterizo ferroviario, cerrado desde 1970, como un símbolo europeo ante las elecciones europeas del próximo domingo.

El redactor Francesco Olivo, que entre otras cosas cubre para el diario italiano la información sobre el juicio del 'procés' en el Tribunal Supremo, recuerda en el texto que coger el tren en Canfranc durante la Segunda Guerra Mundial era "como decir América", porque gracias a ese ferrocarril miles de europeos lograron escapar de la contienda, ya que tras entrar en España viajaban hasta Lisbo, donde cogían los barcos hacia Estados Unidos.

"Sobre los Pirineos, donde Europa viaja por un ancho de vía reducida" es el título del reportaje que recuerda el valor estratégico que tuvo la estación en la guerra mundial, cuando por allí pasaban los lingotes de oro y el wolframio, quellegaban a los nazis desde Portugal y España, o artistas como los pintores Max Ernst y Marc Chagall. "La historia de entonce es rica de memoria y leyenda", dice el periodista italiano, aunque añade que "hoy por fortuna es menos romántica y tiene más que ver con tantos lazos que bloquean una verdadera integración europea".

El periodista confía en que la reapertura del paso ferroviario no solo beneficie a los montañeros y los turistas, sino que "permita unir Nueva Aquitania y Aragón con un corredor que llegaría hasta la costa del sur de España, frente a Marruecos, desde las montañas hasta Casablanca". Menciona al alcalde de Canfranc, Fernando Sánchez, cuando habla de la financiación europea para los estudios de la futura línea ferroviaria y rememora que ese paso fronterizo acogió a espías de media Europa en los tiempos complicados. "La estación se inauguró con espíritu europeísta en 1928 por el rey Alfonso XIII y el presidente francés Gaston Doumergue, y se convirtió en un lugar estratégico en la II Guerra Mundial", señala.

El reportaje de 'La Stampa' menciona las revelaciones de HERALDO sobre el tráfico de 86 toneladas de oro a cambio del wolframio por la estación de Canfranc en los años de la II Guerra Mundial, gracias al hallazgo de los documentos del conductor Jonathan Díaz, que demostró que ni España ni Portugal fueron neutrales en la contienda, al apoyar a Hitler.

Fuente: Heraldo de Aragón

jueves, 23 de mayo de 2019

NOTICIAS --- El tranvía de Valencia cumple 25 años en los que ha desplazado más de 155 millones de viajeros


El tranvía de la ciudad de Valeècia que gestiona Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) ha cumplido 25 años en servicio. En este cuarto de siglo han sido más de 155 millones los viajeros registrados en este medio de transporte, integrado en la red de Metrovalencia y que en la actualidad llega también a las poblaciones de Burjassot y Paterna.

El 21 de mayo de 1994, con la apertura de la Línea 4 del tranvía de València, se recuperó un sistema de transporte público que desde finales del siglo XIX hasta 1970, había vertebrado la ciudad y articulado la vida cotidiana de sus ciudadanos.

Con la recuperación de este medio de transporte por parte de la Generalitat Valenciana, València se convertía en la primera ciudad española en recuperar un sistema de tranvía, pero modernizado. Después hubo otras ciudades que apostaron por el tranvía. La progresión ha sido constante, hasta el punto de que las grandes capitales como Madrid, Barcelona, Sevilla o Bilbao, han apostado por este medio de transporte.

Conmemoración del 25 aniversario

Con la finalidad de conmemorar este aniversario FGV ha programado distintas actividades a lo largo de las próximas semanas. La presentación del logo conmemorativo y un audiovisual son las primeras acciones divulgativas.

Las propias paradas del tranvía servirán de soporte para recordar a los viajeros estos 25 años en servicio, incorporando el logo conmemorativo y paneles informativos.

Una de las propuestas previstas por FGV permitirá recuperar la señalización original que el diseñador Paco Bascuñán, fallecido en 2009, elaboró para la puesta en servicio del tranvía de València en 1994. Un total de 21 carteles dedicados a cada una de las 21 paradas iniciales del tranvía se instalarán de nuevo como elemento de señalización de las mismas.

Por otra parte, la estación de Benimaclet, principal punto de enlace y transbordo del metro y el tranvía, acogerá una exposición retrospectiva sobre la implantación y evolución de este medio de transporte en la ciudad, integrado en la red de Metrovalencia. La celebración de estos 25 años se completará con otros actos de carácter divulgativo.

Del trenet al tranvía

El origen del actual tranvía se sitúa en el antiguo trenet, en servicio hasta enero de 1990, y que incluía a línea Valencia al Grao y la conexión entre Pont de Fusta y Ademuz. El nuevo trazado del tranvía se diseñó con el objetivo de ofrecer un transporte integrado en un nuevo entorno urbano, sin barreras arquitectónicas, más seguro, sostenible y no contaminante.

El 30 de septiembre de 1991 comenzaron las obras del nuevo tranvía de València. En el proceso constructivo se instalaron 23.782 metros lineales de vía, para los que se emplearon 2.853.848 kilogramos de carril. Se instalaron 1.272 puntos de luz y 1.550 semáforos.

La construcción del tranvía permitió eliminar el antiguo trazado del trenet, reurbanizar las zonas por las que pasaba y eliminar numerosos pasos a nivel. Se trata de una obra de urbanización sin precedentes. El nuevo tranvía ofrece más seguridad y se presenta como un medio de transporte sostenible integrado en el entorno urbano de la ciudad.

La línea del tranvía se inauguró con 9’8 kilómetros de red en vía doble, de ancho métrico, con sendos bucles de retorno dispuestos en sus extremos. Las 21 paradas disponían de andenes de 60 metros de longitud, incluyendo las rampas de acceso por los extremos.

En estos 25 años la red tranviaria ha evolucionado hasta contar con tres líneas en servicio: Línea 4 (Mas del Rosari/Doctor Lluch), 6 (Tossal del Rei/Marítim Serrería) y 8 (Marítim-Serrería/Marina Reial Joan Carles I). La explotación actual suma 20 kilómetros y 43 paradas repartidas por los municipios de Valencia (32), Burjassot (6) y Paterna (5).

Actualmente las líneas tranviarias cuentan con 44 unidades en servicio, 25 de ellas son las que comenzaron a funcionar durante su puesta en servicio y han sido sometidas a un proceso de renovación integral. En 2007 con la puesta en marcha de las actuales Líneas 6 y 8, FGV incorporó 19 tranvías más.

Fuente: FGV

YOUTUBE --- Miniatur Wunderland: Largest model train set - Meet The Record Breakers


Video sobre la miniatura ferroviaria más grande del mundo. Se encuentra en Hamburgo (Alemania) y sus vías miden más de 15 kilómetros.


Fuente: Guiness World Records

miércoles, 22 de mayo de 2019

NOTICIAS --- Renfe programa más de 11.000 plazas adicionales para ir a Sevilla a la final de la Copa del Rey


Renfe ha programado un dispositivo especial con más de 11.000 plazas adicionales desde Barcelona y Valencia hasta Sevilla con motivo de la Final de Copa del Rey que jugarán ambos equipos en el estadio Benito Villamarín el próximo sábado 25 de mayo.

La oferta especial permitirá a los aficionados realizar el viaje de ida y vuelta a Sevilla el mismo día gracias a los 17 trenes especiales que se han puesto a la venta a través de las agencias que gestionan los desplazamientos del F.C. Barcelona y el Valencia C.F.

Estos servicios especiales saldrán de Barcelona a las 06.50, 07.25 08.08, 09:10 y 15.10 horas y desde Valencia a las 07.03, 07.55. 08.35 y 09.30 horas. El regreso de estos servicios especiales se ha programado para llegar a las ciudades de origen en la madrugada del Domingo.

De esta manera, los seguidores podrán desplazarse de una manera rápida y cómoda a ver a su equipo sin necesidad de pernoctar en Sevilla.

A estos trenes chárter, se suman los trenes Ave que Renfe programa de forma habitual los viernes, sábados y domingos que enlazan Barcelona y Valencia con Andalucía en los que se ha reforzado su capacidad.

Renfe reforzará el personal en las estaciones de origen y destino para facilitar la información a los viajeros y agilizar el acceso a los trnes. Además, se trabajará en coordinación con las fuerzas y cuerpos de seguridad para asegurar en la medida de lo posible la mayor agilidad y seguridad en el flujo de viajeros.

Fuente: Renfe

NOTICIAS --- Concluye la excavación del primer nivel del túnel Guadalmedina-Atarazanas del metro de Málaga


La Unión Temporal de Empresas (UTE) Atarazanas, que construye el tramo del Metro de Málaga que discurre bajo el centro histórico, ha finalizado la excavación del primer nivel del túnel desde el inicio de la traza, en el lado oeste del puente de Tetuán, hasta el final del misma, en la confluencia del lateral norte de la Alameda Principal con la calle Puerta del Mar.

Una vez se culmine la losa intermedia que separa los dos niveles que componen el túnel se podrá abordar la extracción de tierras del nivel inferior o contrabóveda, por el que circularán los trenes del suburbano.

La extracción de tierras entre las pantallas a lo largo de toda la extensión del tramo Guadalmedina-Atarazanas, de 300 metros lineales, ha supuesto un volumen de excavación de 14.268 metros cúbicos de tierra, que se han trasladado mediante camiones a vertederos autorizados. El vaciado de este primer nivel de túnel ha sido posible una vez se finalizó la ejecución de los muros pantallas hasta la cota de máxima profundidad —unos 30 metros respecto al nivel de calle, al incluir un tercer nivel para la futura prolongación del cercanías— y, posteriormente, se acometió y terminó la losa de cubierta o techo del túnel.

Ejecución de la losa intermedia 

En el interior de este primer nivel de túnel ya excavado se abordan ahora los trabajos de ejecución de la losa intermedia que separa ambos niveles, y hasta la fecha se ha completado la parte correspondiente al reciento de la futura estación de Atarazanas, es decir, la que delimita la zona del vestíbulo de la zona inferior que alberga el andén, y que equivale al 24,5 por ciento de la losa intermedia del tramo.

Estas tareas de extracción de tierras en el interior del túnel y de ejecución de la losa intermedia se llevan a cabo ya sin afección a la vía pública en el lateral norte de la Alameda Principal, salvo por el movimiento que supone la entrada y salida de camiones en la rampa de acceso a la excavación situada en la confluencia con la calle Puerta del Mar.

En la superficie, se están completando los trabajos de relleno con tierras naturales desde la losa de cubierta, ubicada a unos cinco metros de profundidad, hasta la cota donde se colocará la pavimentación o solería en la superficie, y finalizando algún servicio afectado pendiente.

Tablero norte del puente de Tetuán

Sobre la reconstrucción del tablero norte del puente de Tetuán, actuación incluida e las obras del tramo Guadalmedina-Atarazanas, ya se han colocado todas las vigas que soportarán el tablero en los vanos más cercanos al lateral oeste, que eran los que restaban por completar.

También se han instalado las pre-losas, que van entre viga y viga y la fase siguiente consistirá en el montaje de las armaduras y el hormigonado, que aportan la configuración final de la estructura, de manera que cuando concluyan dichos trabajos ya restará sólo, para la siguiente y última fase, las labores de urbanización —calzada, aceras y barandillas.

Fuente: Vía Libre

martes, 21 de mayo de 2019

FOTOGRAFÍA --- Serie 335


Locomotora 335-017-0 de Alpha Trains, alquilada a Continental Rail, pasando por Utebo (Zaragoza).

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Fotografía: Unos cuantos trenes. 18 de mayo de 2019

NOTICIAS --- Obras en la cubierta de la antigua estación


El pleno extraordinario del Ayuntamiento de Tarazona aprobó el viernes incialmente una modificación del créditos por 86.060,62 euros para acometer obras de rehabilitación en el edificio de la antigua estación de Renfe. El expediente fue aprobado por unanimidad. Esta modificación se llevará a cabo con cargo al remanente de tesorería del presupuesto de 2018.

Fuente: Heraldo de Aragón

lunes, 20 de mayo de 2019

RINCÓN LITERARIO --- The National Rifle Association Its Tramways and the London & South Western Railway


Autor: Christopher Bunch
323 páginas
Pen and Sword Books. 2019


Este libro trata, por medio de de documentos, cartas y fotografías, sobre la historia la National Rifle Association, una organización dedicada a promover el tiro al blanco en el Reino Unido. Para lograr una buena comunicación con sus campos de tiro se asoció con la South Western Railway Company, contruyendo una línea de tranvía específica. Además la asociación tenía su propia línea de tranvía interna y movía algunos de sus blancos por vías de ferrocarril.

Un libro con gran cantidad de fotografías y planos que permite conocer la historia de la National Rifle Association, en cuya historia el ferrocarril jugó un papel importante. A destacar la parte dedicada a los blancos movidos por raíles, como el Running Deer, que se ve en la portada.

Fuente:  Pen and Sword Books

NOTICIAS --- Los trenes de mercancías buscan alternativas a la vía de Teruel, que se cortará este verano


Las compañías de transporte de mercancías que operan en la línea férrea Zaragoza-Teruel-Sagunto buscan trazados alternativos a este recorrido ante los cortes en la vía que se producirán este verano debido a las obras de mejora que va a desarrollar el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif).

Transitia, la última operadora en incorporarse a la ruta, con cuatro trenes semanales de contenedores entre Vitoria (Álava) y el puerto de Valencia, estudia dos posibles opciones. Una de ellas es llevar sus trenes por Valladolid y Madrid, aunque este camino es 400 kilómetros más largo que el de Teruel, si bien compensa, en parte, que el menor desnivel del terreno permite a cada convoy transportar 300 toneladas más de carga de arrastre al poder unir a la locomotora más vagones.

La otra posibilidad es que los trenes vayan por Tarragona, pero Transitia tiene prácticamente descartada esta opción debido a la "complejidad" de la línea, con tramos de vía única y limitaciones de velocidad, además de suponer un rodeo de 170 kilómetros respecto al trayecto turolense.

Así lo explica el responsable de seguridad en circulación de Transitia, Rodrigo Jiménez, quien lamenta que, si bien las obras traerán mejoras a la línea de Teruel, el cambio de recorrido durante este verano se traducirá en "pérdidas económicas". Una vez se levanten las restricciones al tráfico, la compañía regresará al eje ferroviario turolense por el "interés" que reviste, al ser la línea más recta entre los puertos del Cantábrico y el de Valencia, en el Mediterráneo.

La Plataforma en Defensa del Ferrocarril de Teruel, integrada por diversos colectivos ciudadanos, alerta de que, según sus noticias, Adif tiene previsto cerrar la línea las 24 horas del día desde mediados de julio –una vez acaben las fiestas de la Vaquilla en Teruel– hasta principios de octubre –antes de los festejos del Pilar en Zaragoza–, lo que califica de "despropósito".

"No creo que en ningún otro sitio de España corten una vía de tren durante tanto tiempo, porque eso es una barbaridad", denunció este sábado el portavoz de la plataforma por el tren, Francisco Gómez. Además de obligar al transporte de mercancías –la línea registra una media de 32 trenes semanales– a buscar rutas alternativas, la medida provocará molestias a los viajeros, que, con toda probabilidad, deberán hacer trasbordos en autobús o bien realizar todo el trayecto por carretera.

Gómez destacó que en verano aumenta el número de pasajeros, debido tanto al traslado de ciudadanos del País Vasco a las playas del Mediterráneo como al movimiento de vecinos entre poblaciones comunicadas por la línea de tren. "Al final de estas obras, puede que los trenes de mercancías regresen, pero ya no quedarán viajeros", advirtió el portavoz de la Plataforma en Defensa del Ferrocarril de Teruel.

La asociación ciudadana critica que las obras previstas –mejora de 5 terraplenes, construcción de 6 apartaderos para trenes de hasta 750 metros y renovación de vía en diversos puntos– "son solo apaños". "Si fueran la solución definitiva para la línea, convirtiéndola en doble vía electrificada para tráfico mixto, estaría justificado el cierre durante tres meses, pero así, no", dijo Gómez.

Desde el Adif señalan que lo que es seguro es que habrá cortes en la vía, pero no pueden concretar su duración al estar en estos momentos "negociando" con las empresas que tienen surcos en la línea. "No sabemos si los cortes se mantendrán 15 días, los fines de semana, solo por la noche o bien durante tres meses", explican. Fuente: Heraldo de Aragón

Fuente: Heraldo de Aragón

domingo, 19 de mayo de 2019

NOTICIAS --- La Comunidad organiza ‘100 años de Metro’, un recorrido por el pasado, presente y futuro del suburbano madrileño


La Comunidad de Madrid ha organizado la exposición ‘100 años de Metro’, que propone un recorrido por el pasado, presente y futuro del suburbano madrileño. La muestra, ubicada en la Nave de Motores de Pacífico (calle Valderribas, 49), permanecerá abierta al público hasta el próximo 15 de julio.

La sección dedicada a ‘Los orígenes’ de Metro cuenta, a través de paneles fotográficos e infografías, cómo fueron los comienzos de la Compañía Metropolitano Alfonso XIII y la historia de los fundadores y protagonistas, así como un repaso por los sistemas constructivos empleados en su creación.

‘Una ciudad subterránea’ es un apartado que refleja la historia y evolución de Metro de Madrid, por donde cada día transitan hoy más de 2,3 millones personas. Se reflejan diversos aspectos de la compañía, desde su relación con el mundo de la cultura, pasando por la historia de los museos de Metro o del uniforme de sus empleados, hasta el papel que jugó el suburbano madrileño durante la Guerra Civil. Diversos objetos históricos, textos y proyecciones audiovisuales ayudan a entender la dimensión que ha alcanzado Metro de Madrid, hasta convertirse en parte imprescindible de la historia y de la vida de la ciudad y la región.

La sección ‘Innovación’ hace un recorrido por los hitos más destacados desde la inauguración de las ocho primeras estaciones de la red en 1919 hasta la actualidad, a través de una proyección audiovisual.

Por último, Metro de Madrid pretende acercar a los visitantes al metro del ‘Futuro’, con una proyección que les permite conocer cómo serán las estaciones de la red en los próximos años gracias a las continuas mejoras y la aplicación de la tecnología.

La visita general es libre. El horario de apertura al público es de lunes a viernes de 17:00 a 21:00 horas y los sábados y domingos de 12:00 a 21:00 horas. Para conocer los sótanos de la Nave de Motores es necesario hacer una reserva previa a través de la web de Metro (www.metromadrid.es), ya que la visita es guiada. Esta se puede realizar de lunes a viernes a las 17:30, 18:30, 19:30 o 20:30 horas, mientras que los sábados y domingos los pases son a las 12:30, 13:30, 14:30, 15:30, 16:30, 17:30, 18:30, 19:30 y 20:30 horas. Las visitas a los sótanos podrán modificarse en función de la demanda.

Un año de celebraciones

La exposición de la Nave de Motores es solo una de las muchas actividades que está realizando Metro de Madrid con motivo de su Centenario, que pretende sacar el Metro a la calle para celebrar este hito histórico con todos los madrileños y usuarios del suburbano.

También se puso en marcha la ‘Línea Centenario’ en las estaciones del recorrido original de Cuatro Caminos a Sol (en la línea 1), que ofrece un viaje por la historia de Metro a través de fotos de grandes dimensiones instaladas en vestíbulos, andenes y pasillos.

Otra de las actividades fue una exposición en el aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas, compuesta por una serie de fotografías sobre el presente y futuro del suburbano, abierta hasta el pasado 31 de enero. Por otro lado, conocidas personalidades del mundo de la cultura, la comunicación y el deporte rinden su particular homenaje a Metro en la muestra ‘Retratos Suburbanos’.

El pasado 3 de febrero se celebró la carrera por el Centenario de Metro, recorriendo en superficie el mismo tramo de la línea original, de Cuatro Caminos a Sol; y arrancó un ciclo de música en directo llamado ‘Metro Vibra’, una serie de conciertos que se están celebrando una vez al mes, hasta agosto, en siete estaciones diferentes de la red.

El rediseño de la web corporativa de Metro de Madrid, un concurso de dibujo escolar y el Libro del Centenario, multimedia e interactivo, son otras acciones destacadas que ha desarrollado la compañía en el marco de este año de celebración.

La nave de motores

La Nave de Motores ha sido el lugar elegido para la exposición ‘100 años de Metro’ por su importancia en la historia de la compañía. La nave, construida entre 1922 y 1923 y restaurada en 2008 aún conserva su aspecto original. En ella están ubicados tres enormes motores diésel y el resto de la maquinaria (alternadores, transformadores, etc.) que, en su momento, sirvieron para generar y transformar la energía con la que funcionaban los trenes.

Fuente: Metro de Madrid

NOTICIAS --- Detectada una estafa masiva en las recargas del tranvía y el bus


Una estafa de dimensiones incalculables está amenazando seriamente el transporte público en Zaragoza. Un hackeo incontrolado que afecta a la tarjeta ciudadana personalizada y a la anónima, bautizada como Lazo, está permitiendo, a través de una aplicación para teléfonos móviles con tecnología NFC o de huella táctil, poder efectuar recargas ilimitadas para utilizar el autobús o el tranvía de forma gratuita y con total impunidad. Indetectable por los inspectores que vigilan el fraude a bordo y por los propios sistemas de seguridad que controlan posibles operaciones anómalas, el fabricante de este dispositivo, Hiberus Tecnología, ha constatado lo que lleva semanas circulando por institutos y el campus universitario.

El Ayuntamiento de Zaragoza y la propia empresa tuvieron constancia de forma fehaciente de esta práctica irregular a finales de la semana pasada, llevan varios días investigando y recopilando datos, y ahora sopesan poner el asunto en manos de la Policía, porque los beneficiarios de esta estafa masiva podrían contarse por miles y los responsables no se sabe cuántos son. Una leyenda urbana que se convierte en mal sueño y obliga a tomar medidas a toda velocidad, aunque el alcance podría ser menor si son capaces de atajarlo anulando todas aquellas tarjetas en las que detecten que se han registrado estas recargas ilegales.

La tarjeta bus de Avanza también podría estar sufriendo, como la ciudadana y la Lazo, esta práctica que, en resumen, consiste en facilitar una aplicación desde la que poder introducir crédito en la tarjeta de transporte público. Y se hacía de 50 en 50 euros para no levantar sospechas de la operadora del tranvía y el bus, que da la casualidad que en la capital aragonesa es la misma, la propia Avanza Zaragoza.

Hasta 200 euros

 Al parecer, son varias las personas encargadas de ofrecer en los institutos y las facultades de la ciudad a los jóvenes estas jugosas recargas. Y cobrando por ello. En algunos casos, cabía la posibilidad de abonar 300 euros y así disponer de la aplicación informática, llamada Nfctuzsa, en el teléfono móvil para hacer recargas ilimitadas. En otros, ese mismo captador de clientes realiza la recarga a la persona interesada desde su móvil, cobrándole un porcentaje de en torno a un 20%. Cincuenta euros de recarga pagando solo 10. Pero la estafa, que no dejaba rastro a la hora de pasar por la validadora, sí tiene fallos. Uno, el poco cuidado con el que se hacía uso de esta trampa. Se han llegado a inyectar, en varias operaciones, hasta 150 o 200 euros en la misma tarjeta de transporte.

El problema es conocer el alcance real y cuántos casos se han dado en los que la clientela sí actuaba con más cautela. Cuántas recargas de solo 50 euros se han podido realizar en las «tres o cuatro semanas» que esta práctica está circulando por centros de Secundaria o el campus. Sobre todo en la zona de Universidad.

Está prevista una reunión de urgencia entre los responsables del consistorio y la propia empresa Hiberus para abordar este asunto. Por dos cuestiones clave: decidir contra quién actuar jurídicamente y atajarlo de inmediato. Esta práctica es una conducta delictiva. «La comercialización de software cuyo objetivo es realizar un fraude supone un delito penal que puede acarrear penas de prisión», destacaron desde el consistorio. «Los usuarios de la tarjeta que sean identificados haciendo uso de este tipo de fraude también podrían estar cometiendo un delito de estafa», añadieron.

En segundo lugar, hay que determinar, el alcance que ha podido tener el agujero por el que se ha colado este hackeo informático y urge cerrarlo cuanto antes para que la sangría económica no vaya a más. No es una cuestión baladí que en el caso del autobús a Avanza se le paga por kilómetros recorridos pero se descuenta la recaudación. Y en el del tranvía, el número de viajeros es parte importante del pago a la operadora. Si pueden validar pero sus recargas salen gratis, las cuentas no van a cuadrar después.

Hay una esperanza: las tarjetas ciudadanas personalizadas que no se hayan recargado en las terminales y puntos de distribución habituales, ofrecerán un nombre al que dirigirse. No así la Lazo, que se anulará en caso de detectarse una recarga ilegal.

Fuente: El Periódico de Aragón