miércoles, 7 de diciembre de 2016

FOTOGRAFÍA - Tranvía de Zaragoza


Tranvía CAF Urbos 3 de la línea 1 del Tranvía de Zaragoza pasando por la plaza Paraíso.

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Fotografía: Unos cuantos trenes. 15 de agosto de 2016.

NOTICIAS - Fomento admite que es preciso reactivar cinco tramos del AVE con «dificultades»


El nuevo ministro de Fomento, Íñigo de la Serna, reconoció ayer tras su reunión con el presidente Feijoo que entre las instrucciones que le había dado Mariano Rajoy tras su nombramiento estaba la de considerar prioritario el nuevo acceso ferroviario a Galicia. Con esta premisa, De la Serna no escondió las «dificultades en la ejecución» de cinco tramos del AVE gallego en el recorrido entre Pedralba (Zamora) y Taboadela (Ourense). Estas complicaciones, con una casuística diversa, estarían relacionadas principalmente con la presentación de distintas modificaciones de proyecto que no fueron desbloqueadas en la pasada legislatura y que ahora el ministro se plantea desatascar con rapidez. Explicó que tres de estos tramos solo están pendientes de su firma para que se reanuden las obras y en los otros dos ya está trabajando el nuevo presidente del ADIF, Juan Bravo Rivera. «Nos hemos puesto manos a la obra», dijo.

El presidente de la Xunta, Alberto Núñez Feijoo, alabó la «transparencia» con la que el ministro les explicó los problemas en la línea de alta velocidad y asumió que, además de las dificultades concretas en estos tramos, habrá que valorar los daños provocados por el «bloqueo político» en Madrid, que provocó casi un año de parálisis en la toma de decisiones no solo en el AVE gallego, sino en múltiples obras en toda España.

Un año perdido

El ministro, que se propuso ser «realista» con la situación de las obras, coincidió con Feijoo en el impacto del año de Gobierno en funciones en la línea de alta velocidad -«un año con un gobierno en funciones es mucho tiempo para una obra de estas características», dijo- y vino a confirmar los problemas de ejecución en el AVE que La Voz ha dado a conocer durante los dos últimos años. No obstante, quiso ser «prudente» y pidió tiempo para valorar el impacto de estos dos factores en la fecha de diciembre del 2018. «No estoy en condiciones de dar un plazo concreto», dijo, al tiempo que dejaba para el próximo trimestre la concreción del nuevo horizonte temporal. «Cuando esté evaluado ese impacto, que lo hay, estaremos en disposición de dar plazos más realistas», añadió. Feijoo compartió esta decisión y alegó que no va a faltarle al respeto a los gallegos dando fechas «que non son as correctas».

No obstante, nadie apuesta ya -ni en la Xunta ni en Fomento- por que se pueda revalidar la fecha comprometida por el presidente del Gobierno. Solo queda saber cuál será la demora exacta sobre lo previsto inicialmente, aunque se calcula que oscilaría entre uno y dos años.

Los tramos afectados por el bloqueo son cinco que suman 18,5 kilómetros. Entre ellos está el túnel del Padornelo y el viaducto de Teixeira, en el recorrido entre Portocamba y Cerdedelo.

«Quiero insistir en que para el Gobierno de España esta actuación es una prioridad», dijo De la Serna, que reconoció que es necesario «dar un impulso» al nuevo acceso ferroviario, un asunto que, avanzó, «será al que más tiempo dedique, pues estamos a las puertas de terminar un proyecto que mejorará la competitividad de Galicia». Aseguró que tanto él como el recién nombrado presidente del ADIF analizaron en profundidad los problemas «sobrevenidos» de la línea de alta velocidad, que situó fundamentalmente en el ámbito técnico y administrativo. En ningún momento mencionó problemas de presupuesto o liquidez. En cualquier caso, las dificultades se centran en el tramo Pedralba-Taboadela, mientras que en el trazado entre Zamora y Pedralba los trabajos, matizó, marchan con normalidad. «Nuestra prioridad es agilizar al máximo las obras y desatascar los tramos con problemas para que todo esté a pleno rendimiento en el menor tiempo posible», anunció el ministro.

«Sinceridade»

«Agradecemos ao ministro a súa sinceridade e a confirmación de que o AVE sigue sendo unha prioridade para o Goberno de España, así como que nos diga a verdade», le dijo Feijoo al ministro. El presidente cree que es necesario evaluar el impacto del retraso en estos tramos y del año sin gobierno, un efecto «que non é inocuo».

Ni De la Serna ni Feijoo se refirieron a la variante de Ourense, el único trazado que no ha sido licitado del AVE gallego, al estar aún pendiente del dictamen medioambiental. Pero es evidente que el ADIF optará por una solución transitoria utilizando el trazado actual, que deberá ser, como mínimo, electrificado.

De la Serna asume modernizar la línea a Lugo y dice que Cerdedo está en la agenda

El ministro de Fomento comparte con la Xunta la idea de que es necesario modernizar la línea Ourense-Monforte-Lugo para que esta última ciudad, que quedó descolgada de la nueva red ferroviaria gallega, pueda disfrutar de los beneficios de la alta velocidad. «Lugo non pode quedar á marxe da planificación da alta velocidade a Galicia e ten que estar conectado con Madrid en tres horas», dijo Feijoo. De la Serna recogió el guante y se comprometió a avanzar en los proyectos.

La conocida como variante de Cerdedo, el acceso directo de alta velocidad a Pontevedra y Vigo, sigue en la agenda del ministerio, confirmó De la Serna, aunque está pendiente del trámite medioambiental para poder empezar a redactar los proyectos. Este hecho también fue valorado positivamente por el presidente gallego.

Intermodales

El ministro no ocultó su preocupación por la situación en la que se encuentran los proyectos de las estaciones intermodales. Mostró su disposición a reunirse con la Xunta y los ayuntamientos para abordar «a tres bandas» la ejecución de las terminales, desbloquear los trámites administrativos y comenzar de inmediato con los proyectos. Respecto a la estación y el centro Vialia de Vigo, el ministro ve factible tramitar su adjudicación en enero. Sobre la intermodal coruñesa, dijo que había asuntos pendientes, como el aparcamiento, que espera solucionar contando con el Ayuntamiento. En Santiago existe ya un anteproyecto conjunto y el ministro se mostró favorable a discutir aspectos del diseño. También se comprometió a avanzar en los proyectos de la estación de Ourense. «Sabemos que la Xunta está haciendo los deberes respecto a las intermodales y nuestra intención es liberar los espacios lo antes posible para que el Gobierno gallego pueda acometer la parte que le corresponde».

De la Serna coincidió con Feijoo en la necesidad de que los aeropuertos gallegos se coordinen y anunció que convocará en breve la comisión de coordinación aeroportuaria.

El BNG recriminó ayer a Feijoo que no lograra que Fomento le confirmara el plazo del 2018 para el tren de alta velocidad. La Confederación Empresarial de Ourense da por hecho que habrá retraso en el plazo y pide que nunca sea superior a un año, el período equivalente al tiempo que el Gobierno estuvo en funciones.

El ministro se reunirá con las víctimas del Alvia antes de que termine el año

Al ministro de Fomento se le preguntó por la moción de la plataforma de víctimas del Alvia que, siendo alcalde de Santander, aprobó en el pleno. En el texto figuraba la petición para crear una comisión de investigación para depurar posibles responsabilidades políticas y una nueva investigación técnica al margen de la realizada por la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF). Este informe fue cuestionado por la Agencia Ferroviaria Europea, que considera que no se hizo con las garantías de independencia que marca la normativa comunitaria.

Íñigo de la Serna no se refirió directamente a ninguna de estas dos comisiones y tampoco revalidó el apoyo que había dado a su creación en el pleno del ayuntamiento santanderino.

Eso sí, mostró su disposición a reunirse con las víctimas antes de que termine el año para hablar sobre sus preocupaciones y reclamaciones. Y reiteró el «máximo respeto» del Gobierno al proceso judicial que investiga el accidente, al que brindó «colaboración» para que se pueda resolver «con la mayor celeridad posible» que, en su opinión, «es lo que las familias solicitan».

Fuente: Periódico La Voz de Galicia

martes, 6 de diciembre de 2016

NOTICIAS - Aragón acumula 766.380 billetes del AVE comprados con descuento


Los años en los que Aragón se sentía perjudicada por las dificultades para obtener billetes de bajo coste en el AVE parecen haber quedado atrás. La accesibilidad a estos precios más económicos parece mayor y las cifras demuestran que los aragoneses, cuando se les ofrece, responden en el uso. Así lo demuestra que en los primeros diez meses de este año ya acumule 766.380 billetes comprados con algún tipo de bonificación, que estos representen un incremento del 2,2% con respecto al mismo periodo del 2015 o que estos suponen casi un 30% del total de viajeros que suman los trenes de alta velocidad y larga distancia que pasan por Aragón.

Hoy se puede viajar a 300 kilómetros por hora hasta Madrid por 20,75 euros y a Barcelona por 22,65, pero la anticipación sigue siendo decisiva. Así que, con respecto a lo que pasaba hace pocos años, o los aragoneses han ganado en velocidad a la hora de reservar o, como se reclamaba entonces, la compañía pone a la venta más billetes a bajo coste. Cualquiera de los dos motivos explica cómo año tras a año va aumentando la cifra de viajes realizados con precios con descuento. En los diez primeros meses del 2015 fueron 749.882 y en el mismo periodo del ejercicio actual, ese 2,2% añadido significa más de 16.000 billetes.

Tarifa promocional

También contribuye a que la utilización del tren aumente. En Aragón, solo las líneas de alta velocidad y larga distancia han contabilizado 2,57 millones de pasajeros entre enero y octubre de este año, un 4,6% más que en el mismo periodo del 2015. Un aumento en el que los billetes con descuento tienen mucho que ver, ya que esos más de 766.000 billetes comercializados con tarifa promocional representan el 29,8% del total. Casi uno de cada tres pasajeros viaja con alguna bonificación.

Este es el mayor incremento registrado en la oferta ferroviaria. Nada que ver, por ejemplo, con la utilización que se hace de los trayectos regionales. Según los datos oficiales de la operadora, las líneas aragonesas llevaban contabilizados en estos diez primeros meses del 2016 un total de 1,23 millones de viajero. Una cifra que es muy similar a la de hace solo un año. No aumenta pero tampoco decrece, un alivio para las arcas autonómicas, que son las que sufragan el déficit en las que no cubren los costes de explotación.

Por último, la línea de Cercanías ya contabiliza 247.900 pasajeros entre enero y octubre. La cifra representa un 3,6% más que en el 2015 y se aproxima a la barrera de los 300.000, alcanzados solo con la celebración de la Expo y tras estrenar la céntrica estación de Goya.

Por otra parte, Renfe reforzará con 23.388 plazas adicionales los trenes que conectan Aragón con el centro y sur peninsular hasta el 11 de diciembre, con motivo del próximo puente de la Inmaculada. Este aumento de servicios se aplica tanto a los trenes de alta velocidad como a los de media distancia.

Según la compañía ferroviaria, la mayor parte de las plazas de refuerzo (11.910) afectan a las conexiones AVE con Zaragoza y Madrid, donde circularán 30 trenes en doble composición, es decir, duplicando el número de plazas habituales.

En las conexiones hacia el sur peninsular, Renfe está mejorando el corredor AVE a Andalucía con la circulación de 24 trenes especiales entre Cataluña y Aragón con Córdoba, Sevilla o Málaga. Los refuerzos sumarán más de 8.616 plazas a la oferta habitual entre ambas comunidades.

Fuente: Página web de El Periódico de Aragón

NOTICIAS - La Cámara de Cuentas denuncia el pago de sobresueldos ilegales en Metro de Madrid


La Cámara de Cuentas de la Comunidad de Madrid destapa un sinfín de irregularidades en la gestión del Metro. El órgano fiscalizador destaca, entre otras, las protagonizadas durante el ejercicio de 2014 en el pago de sobresueldos a los directivos de la compañía y en las contrataciones de publicidad, donde se ha detectado facturación falsa.

Según un reciente informe al que ha tenido acceso El Mundo, la Cámara de Cuentas ha «detectado» pagos irregulares a los altos cargos de la empresa pública «en la totalidad de los casos analizados». Así, subraya este organismo que los directivos percibieron «unos importes que no están contemplados en los contratos» bajo los conceptos de «compensación Seguridad Social; ajuste cuota Seguridad Social; y reconocimiento médico».

sólo el primero de los casos, el de la «compensación Seguridad Social», asciende a «1.092 euros mensuales»; en ese caso el órgano fiscalizador considera que «su procedencia es cuestionable», ya que los directivos analizados «están sujetos al sistema Muface y Metro ha cotizado al mismo». Esta compensación, destaca el informe, «no se plasmó por escrito».

Con respecto al segundo, se trata de «un importe fijo que no se revisa» desde 2010 y por el que se retribuye «la diferencia en más de 0,84% de retención en la cuota obrera al pasar a cotizar al Régimen General de la Seguridad Social».

El tercer y último pago indebido es un «importe retribuido» para que los directivos se hicieran el reconocimiento médico «fuera del horario laboral».

«La percepción de estos tres conceptos retributivos, que son de carácter dinerario, debe calificarse como un pago indebido y, por tanto, procede su reintegro», precisa el informe.

Asimismo han sido halladas «otras retribuciones en especie que no figuran en contrato y que, igualmente, deberían ser reintegradas». Entre ellas se encuentran los «abonos de transporte para los familiares» y los «cheques de comida». Al mismo tiempo exige la Cámara de Cuentas que se «modifique el contrato de los directivos con el fin de evitar a futuro esta incidencia».

Con respecto a la publicidad, la Cámara de Cuentas se ha encontrado con que fue contratada una campaña «con el objetivo de la promoción del uso de Metro como medio de transporte» y que el «comprobante aportado era un artículo sobre tratamiento de residuos orgánicos». «Hay que decir», precisa el dictamen, «que en 2014 el gasto por este concepto ascendió a 220.000 euros».

Una vez detectadas estas y otras irregularidades, indica la Cámara de Cuentas que «Metro debe proceder a calcular la cantidad total a reintegrar por todos los directivos afectados por esta incidencia y ello respecto al periodo no prescrito».

Por todo ello la Cámara de Cuentas concluye que Metro de Madrid, empresa pública gestionada por el Consorcio Regional de Transportes -dependiente de la Comunidad de Madrid-, «debe reforzar en el seno de su organización las actuaciones de seguimiento, supervisión y evaluación del control interno». Y es que, a su juicio, «muestra insuficiencias» y «deficiencias».

Fuente: Periódico El Mundo

lunes, 5 de diciembre de 2016

NOTICIAS - Salvador: “Con el inicio de las obras en el tramo Calp-Dénia, la Generalitat demuestra su compromiso por modernizar la Línea 9 del TRAM de Alicante”


La Consellera de Vivienda, Obras Públicas y Vertebración del Territorio, María José Salvador, visitó el pasado jueves  en Teulada las obras de renovación de vía y acondicionamiento de infraestructura que han comenzado en esta estación como parte del proceso de modernización de la Línea 9 del TRAM de Alicante, en el tramo Calp-Dénia.

Las actuaciones previstas en este proyecto afectan a las estaciones de Teulada, Gata de Gorgos y Dénia y cuentan con un presupuesto de 6.404.331 euros que incluyen los trabajos a realizar y la adquisición de materiales como carril y desvíos. Al mismo tiempo, también se realizarán actuaciones en los andenes de las estaciones de Benidorm y L´Alfàs del Pi.

Las obras, con un plazo de ejecución de 10 meses, incluyen la renovación de vías y desvíos, así como de los andenes y el acondicionamiento y rehabilitación de los edificios de estas estaciones, junto con la urbanización del entorno.

María José Salvador, quien estuvo acompañada por los alcaldes de los municipios afectados por esta intervención y el director gerente de FGV, Angel García de la Bandera, y el director general Carlos Domingo destacó que “con el inicio de estas obras, la Generalitat ha cumplido su compromiso por modernizar la Línea 9 del TRAM de Alicante al acometer, según los plazos previstos, las obras necesarias para recuperar el servicio ferroviario en el tramo Calp-Dénia y ofrecer un transporte público de calidad y seguro, al igual que en el resto de la red del TRAM de Alicante”.

La consellera añadió que “la falta de inversiones que ha sufrido la línea durante más de 20 años ha provocado su abandono y un deterioro de las infraestructuras, pero se ha demostrado que el actual Gobierno Valenciano está comprometido con esta línea, como demuestra la inversión de 17 millones de euros recogidos en los Presupuestos de 2017 para modernizar esta línea”.

Salvador anunció que “en enero de 2017 se licitarán las obras de renovación de vía del tramo Calp-Teulada, y continuarán los trámites para la contratación de las actuaciones previstas en los tramos Teulada-Gata y Gata-Dénia para completar así el proceso de modernización de la Línea 9, abriendo el servicio ferroviario por tramos, según se vayan concluyendo las distintas obras”.

Como parte de la modernización de esta línea, a la vez que se realice la modernización de las vías se procederá a la instalación de los sistemas de seguridad de Bloqueo Automático y ATP (Automatic Train Protection) entre Calp y Dénia. El proyecto conjunto de instalación de estos sistemas de seguridad de la Línea 9 asciende a 13,5 millones de euros, de los que ya se han invertido 8,5 euros y que se ejecutará al mismo tiempo que se renueve la vía.

Mientras que continúan las obras en el tramo Calp-Dénia y como consecuencia de la interrupción del servicio ferroviario efectiva desde el pasado mes de julio, FGV ofrece servicio alternativo de autobús que enlaza las poblaciones Calp, Benissa, Teulada, Gata de Gorgos, La Xara y Dénia.

Fuente: Página web del TRAM Metropolitano de Alicante

NOTICIAS - La Junta de Andalucía confía en poder inaugurar el Metro de Granada en marzo de 2017


El consejero de Fomento y Vivienda, Felipe López, reiteró el pasado miércoles en el Parlamento autonómico la voluntad de la Junta de Andalucía de que la puesta en servicio del Metropolitano de Granada se efectúe en marzo del próximo año, de acuerdo al nuevo calendario de trabajo consensuado con las empresas contratistas de los sistemas e instalaciones del metro ligero.

López reafirmó el calendario previsto para la puesta en funcionamiento del metro granadino, ante el recurso presentado recientemente por la oferta integrada por las empresas Tibus, filial del grupo Alsa, CAF y GPO Ingeniería, una de las cinco que optaron al contrato del servicio de operación, contra la adjudicación del mismo al consorcio integrado por Avanza, Transportes Urbanos de Zaragoza (Tuzsa) y Corporación Española de Transportes.

El consejero mostró su confianza en que el recurso "se resuelva en la línea de la valoración que la mesa de contratación efectuó en su momento y esperamos que la decisión del Tribunal Administrativo de Recursos Contractuales se produzca en el plazo previsto de quince días desde la interposición de dicho recurso”.

Una vez se resuelto se procederá a la firma del contrato del servicio de operación del Metropolitano de Granada -que inicialmente estaba prevista durante el mes de noviembre-, y se iniciará la selección y formación del personal para cubrir las 112 plazas previstas, entre conductores, supervisores, operadores del puesto de mando, así como otras funciones necesarias para la explotación del metro ligero.

Pruebas

Recientemente se han extendido las pruebas dinámicas con trenes, desde la parada inicial de Albolote hasta la parada de Hípica, en el barrio granadino del Zaidín, el 75 por ciento del trazado total. Esta navidad, una vez abierto al tráfico el paso inferior de acceso al centro comercial Nevada, que discurre bajo la plataforma del metro, se podrán prolongar los recorridos en prueba hasta Armilla, completando así todo el trazado comercial.

En paralelo, se completará la instalación de los sistemas de señalización y comunicaciones del metro en su último tramo hasta Armilla, para que en febrero se puedan iniciar pruebas en blanco, previas a la entrada en servicio comercial.

Ejecución al 95 por ciento

El nivel ejecución de la inversión del Metropolitano de Granada se sitúa ya en el 95 por ciento sobre un presupuesto total de 558 millones de euros, cifra que incluye la infraestructura, sistemas, material móvil, gastos para la fase de operación, intereses e impuestos. El nuevo sistema de transporte del área metropolitana de Granada, permitirá eliminar hasta tres millones de trayectos en coche anualmente.

Fuente: Revista Vía Libre

domingo, 4 de diciembre de 2016

NOTICIAS - Juan Alfaro, nuevo presidente de Renfe, en sustitución de Pablo Vázquez


El Gobierno ha nombrado nuevo presidente de Renfe a Juan Alfaro, en sustitución de Pablo Vázquez, quien ha dirigido la compañía ferroviaria pública en los dos últimos años.

Alfaro ha desarrollado toda su trayectoria profesional en el sector público, actualmente en el Ministerio de Fomento. Desde abril de 2012 ocupaba la Dirección General de la Sociedad Estatal de Infraestructuras Terrestres (Seittsa), compañía encargada de construir proyectos de tren y carreteras, y llamada a asumir las autopistas quebradas.

En su nueva etapa como presidente de Renfe tendrá como principales retos preparar a la empresa para la ruptura de su monopolio en transporte de viajeros en tren, si bien el Gobierno acaba de retrasar la apertura de este mercado hasta 2020. Además, deberá impulsar el tráfico ferroviario de mercancías para que este negocio salga de pérdidas.

Juan Alfaro toma los mandos de la compañía ferroviaria cuando la empresa está a punto de cerrar 2016 como segundo año consecutivo en beneficios, tras lograr en 2015 las primeras ganancias de su historia.

Asimismo, tendrá que gestionar el suministro de los nuevos trenes AVE que su antecesor dejó adjudicado a Talgo, que se empezarán a recibir en tres años, y el previsto crecimiento del negocio de Alta Velocidad por el aumento de la movilidad y la puesta en servicio de nuevas líneas.

La presidencia de Renfe conlleva asumir la presidencia del consorcio de empresas españolas que construyen el AVE La Meca-Medina, que la compañía ferroviaria tendrá que explotar, de forma parcial a partir de diciembre de 2017, y en su totalidad desde enero de 2018.
En este caso, Alfaro toma el relevo semanas después de que el grupo lograra un acuerdo con el Gobierno árabe por el que las empresas españolas contarán con catorce meses más para acabar la línea sin riesgo de sanciones por retraso.

El nuevo presidente de Renfe cuenta con experiencia, además de en el sector público, en materia de inversión y gestión de infraestructuras.

Antes de recalar en Fomento, entre los años 2004 y 2012 Alfaro formó parte de los consejeros de administración de las empresas públicas Madrid Calle-30, la Empresa Municipal de la Vivienda (EMV), Madrid 2020 y Madrid Espacios y Congresos.

Con anterioridad, fue director de Proyectos de Inversión del Ayuntamiento de Madrid entre 2003 y 2011. Además, estuvo durante un año como profesor asociado en la Universidad Carlos III de Madrid.

No obstante, su etapa en Seittsa se caracteriza por el parón en la promoción de nuevos proyectos. De hecho, desde la llegada de Alfaro en abril de 2012 esta sociedad pública estuvo dos años y tres meses (desde julio de 2012 hasta noviembre de 2014) sin adjudicar un sólo proyecto de obras, según los propios datos estadísticos del Ministerio de Fomento.

Desde entonces, esta sociedad sólo ha contratado esporádicamente obras que, en conjunto suman unos 200 millones de euros y que fundamentalmente corresponden a trabajos de rehabilitación de carreteras.

No obstante, esta sociedad ha estado implicada en las negociaciones que el Ministerio de Fomento emprendió en marzo de 2014 para rescatar las ocho autopistas de peaje en quiebra. El plan diseñado por el Departamento que entonces dirigía Ana Pastor, y que aún no ha prosperado, pasaba por que Seittsa asumiera la gestión de las vías.

Fuente: Periódico digital El Confidencial

NOTICIAS - El Gobierno central tiende la mano para «acelerar» la 'Y' vasca


La política es el arte de hacer la necesidad virtud, sobre todo en la vorágine de la negociación presupuestaria. 'Do ut des' es la locución latina que resume aquello del 'te doy para que me des', el juego del gato y el ratón que están protagonizando el Gobierno de Mariano Rajoy y el PNV. Sencillo. Apruebas los Presupuestos gracias a mis votos, pero a cambio desbloqueas la liquidación del Cupo, retiras varios recursos judiciales y, sobre todo, apuestas de forma definitiva por el Tren de Alta Velocidad (TAV) para que la 'Y' vasca sea una realidad cuanto antes. Todo apunta a ello porque el jueves, en Bruselas, el ministro de Fomento, Íñigo de la Serna, mostró su compromiso de hacerlo. «Nuestro interés es trabajar conjuntamente con el Gobierno Vasco para acelerar y agilizar las muchas actuaciones que ya están en marcha», recalcó a preguntas a este periódico.

Fue su debut en la capital comunitaria, su primer Consejo de Ministros de Transportes de la UE. Además de presentarse antes sus colegas, aprovechó para mantener un breve encuentro bilateral con su homólogo francés para conocerse y acordar una cita a principios de año para abordar el estado de los dos corredores ferroviarios comunes, como son el mediterráneo y el atlántico, donde Euskadi juega un papel esencial.

Preguntado, precisamente, por la situación de la 'Y' y sabedor del malestar que existe en la Administración vasca por los retrasos acumulados en la llegada del TAV a Euskadi -las estimaciones más optimistas, muy difíciles de cumplir, apuntan a 2019-, De la Serna quiso subrayar que «el Gobierno de España está haciendo un esfuerzo importantísimo en su desarrollo, tanto las obras que acometemos nosotros directamente como las que acomete el Gobierno Vasco en Gipuzkoa, que financia con cargo al Cupo». A partir de ahí, su política será de mano tendida.

Desveló que la idea era haberse reunido la semana pasada pero que al final no pudo ser con la investidura del lehendakari. Todavía no hay fecha concreta para el encuentro, pero será en cuestión de días más que de semanas. «No le quepa la menor de que en cuanto podamos, desde el Ministerio iremos allí y abordaremos todos los asuntos, como los que tienen que ver con la integración del espacio ferroviario en Bilbao o la marcha de la 'Y' vasca'», sentenció.

Y es que el debate sobre la llegada del TAV a las capitales vascas ha vuelto a resurgir con brío en el inicio de la presente legislatura. Del mensaje gubernamental del 'no es no' por su elevado coste, ahora ya ha comenzado a hablarse de 'puede que sí' si se buscan fórmulas de cofinanciación que permitan abodar proyectos como es el soterramiento en pleno corazón de las ciudades. Así lo desveló recientemente el PP de Bilbao, que aseguró que Fomento estaba dispuestos a impulsar este proyecto si la factura era compartida.

Preguntado por si avalaba estas manifestaciones, el ministro eludió mojarse. «Permítame que me remita a ese encuentro con el Gobierno Vasco», dijo. En este sentido, explicó que está mantenido una ronda de contactos con todas las comunidades autónomas para «conocer cuál es la situación actual y dar prioridad a desatascar aquellas inversiones que puedan tener dificultades técnicas, que en el caso de la 'Y vasca' hay algunos tramos que sí las tienen». Entre ellos, destaca el nudo de Bergara, que necesita casi cuatro años de ejecución y que cuya obra aún no ha comenzado después de que se rescindiera el contrato ya adjudicado.

Pero en esto de la política no se trata sólo de pedir y pedir. Así lo advirtió Íñigo de la Serna: «También es bueno recordar que este tipo de actuaciones nuevas requieren de su plasmación en el Presupuesto de 2017 y. claro, si se demanda y necesita una actuación y no se puede recoger en los Presupuestos porque no existen, pues difícilmente se podrá acometer. Por eso digo que es bueno el seguir insistiendo en la llamada al consenso y al acuerdo para que España puede disponer de unos presupuestos con los que poder afrontar actuaciones e infraestructuras absolutamente necesarias para todos». 'Do ut des'. En eso siguen el Gobierno de España y el PNV.

Fuente: Periódico El Diario Vasco

sábado, 3 de diciembre de 2016

REPORTAJE FOTOGRÁFICO - Tren Minero de Utrillas


Fotografías del penúltimo encendido de la temporada del Tren Minero de Utrillas que se ha realizado esta mañana. Mañana será el último encendido de la temporada.

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Fotografías: Unos cuantos trenes. 3 de diciembre de 2016

NOTICIAS - Mercazaragoza se sube al tren de la exportación agroalimentaria


Mercazaragoza ha culminado uno de sus más ambiciosos objetivos: convertirse en una plataforma agroalimentaria exportadora de productos de todo el valle del Ebro. Esto es posible gracias al nuevo servicio que acaba de incorporar la Terminal Marítima de Zaragoza (TMZ), que permite el transporte ferroviario bajo temperatura controlada (reefer). De esta manera, ya es posible distribuir por tren alimentos frescos y congelados, lo que supone un salto cualitativo para este complejo logístico y ha despertado un gran interés entre las empresas. Tal es así, que dos líderes cárnicos como Grupo Jorge y Vall Companys han comenzado a operar ya este nuevo canal de frio.

El proyecto fue presentado el jueves en rueda de prensa por Pedro Santisteve, alcalde de Zaragoza y presidente de la TMZ –cuyo accionista principal es Mercazaragoza (56%)–; acompañado por el presidente del Puerto de Barcelona, Sixte Cambra, y el director de Mercazaragoza, Constancio Ibáñez. Posteriormente se celebró un acto institucional para difundir la iniciativa al que asistieron más de cien empresarios.

Ibáñez destacó que el nuevo servicio logístico es una posibilidad clara para alcanzar un «fortísimo crecimiento». Los productos agroalimentarios, apuntó, suponen en estos momentos el 20% del volumen de carga de este puerto seco, un porcentaje que en cuatro años crecerá al 50%.

Con la consecución de este hito, la TMZ se posiciona como la primera terminal marítima de interior con capacidad de carga y transporte ferroviario con control de temperatura, manteniendo en todo momento la cadena de frío, para importar y exportar productos frescos hacia el norte de Europa e, incluso, hacia Marruecos. De momento, lo hará solo con el Puerto de Barcelona a través de cuatro conexiones semanales de este tipo, que se sumarán a las entre 18 y 20 frecuencias convencionales que existen actualmente entre ambos puntos. Pero esto es solo el comienzo, porque la terminal ferroviaria del Merca aspira a abrir el canal de frío a sus enlaces con Bilbao, lo que impulsaría aún más su potencial exportador al poder acceder a mercados como Reino Unido, el Benelux o Escandinavia.

La puesta en marcha de este nuevo servicio logístico se enmarca en la última fase de ampliación de la TMZ, la quinta que se ejecuta desde que comenzó a operar hace casi diez años. Las obras, iniciadas en abril del 2015, han supuesto la inversión de 4,85 millones de euros y han permitido incorporar 35.000 metros cuadrados de playa de maniobras para contenedores, y otros 15.000 m² para contenedores vacíos, lo que eleva la capacidad de la terminal el 67%.

También se ha renovado la operativa ferroviaria con la construcción de dos nuevas vías de carga y descarga, entre otras actuaciones, y se ha construido un aparcamiento de 9.000 metros para gestionar la entrada de camiones.

El nuevo Perpiñán


El crecimiento de la TMZ ha sido vertiginoso en los últimos años, en los que ha pasado de las 12.000 unidades de carga (TEU) que movió en el 2007 a las 300.000 del año pasado.

Ibáñez apuntó que la implantación del nuevo canal de frío en la TMZ ha sido posible gracias a la «confluencia de intereses» con el Puerto de Barcelona, una cooperación que esperan ampliar pronto con el de Bilbao. El objetivo a partir de ahora, recalcó, es llegar a ser una plataforma agroalimentaria de una magnitud como la de Perpiñán.

Cambra, por su parte, destacó que con este proyecto el Puerto de Barcelona cumple con su misión de contribuir a dinamizar la actividad económica en su área de influencia. «Este proyecto es una gran oportunidad para la economía de Aragón», agregó. La consejera de Economía, Marta Gastón, que se sumó a la rueda de prensa, considero que la TMZ «abre un nuevo camino para el futuro desarrollo económico aragonés».

Fuente: Periódico El Periódico de Aragón

YOUTUBE - TECO Abroñigal - Alicante Puerto - Abroñigal (Serie 333.3 Renfe Mercancías)


Video sobre este tren de contenedores que inició su andadura el 27/11/2015. Es un servicio entre Madrid Abroñigal y Alicante Puerto (y viceversa) realizado por Renfe Mercancías con locomotoras de la serie 333.3 (Prima) y hasta 700 toneladas de carga.



Fuente: Canal de Youtube de lagunadani

viernes, 2 de diciembre de 2016

NOTICIAS - El 89% del transporte de viajeros y mercancías de Renfe está parcialmente descarbonizado


El 89% del volumen de transporte de viajeros y mercancías de Renfe se desarrolla por redes electrificadas y está, por tanto, parcialmente descarbonizado en base al actual mix eléctrico (53% sin emisiones y 33% renovables). La empresa ya ha reducido su huella de carbono un 56% desde 1990 (año base del Protocolo de Kioto) hasta situarse en 24,2 gr de CO2 por unidad transportada y mantiene activa una estrategia de sostenibilidad y eficiencia energética que incluye un nuevo acuerdo con Adif para profundizar en varias áreas propias del sistema ferroviario, mejora de prácticas de consumo y ahorro de energía o proyectos de innovación para analizar la tracción mediante gas natural licuado o pilas de hidrógeno como potenciales sustitutos del combustible fósil.

Estos son los principales elementos hacia un transporte ferroviario de cero emisiones a medio y largo plazo que Renfe ha llevado al Congreso Nacional de Medioambiente Conama2016 que se celebra en Madrid.

Como elemento central del sistema de transporte, el ferrocarril es el modo más eficiente energéticamente y menos contaminante si se analiza su huella de carbono. Además de estas ventajas, el ferrocarril el único medio de transporte que consume energías renovables en una proporción relevante. El tren eléctrico no necesita más desarrollos tecnológicos para adoptar una energía eléctrica limpia.

Comparada con 1990, la intensidad energética del sector ferroviario (energía final consumida por unidad transportada) ha decrecido un 33% en todo el mundo. Más de un tercio de la energía utilizada en los ferrocarriles es eléctrica y un cuarto de las líneas están electrificadas a nivel mundial.

En este contexto, y como parte de su estrategia de eficiencia energética y mayor sostenibilidad en el transporte, Renfe está coordinando, en colaboración con otras partes, el desarrollo de dos proyectos de innovación centrados en el análisis de las potenciales ventajas que la tracción con gas natural licuado (GNL) y con pila de combustible de hidrógeno, baterías y supercondensadores pueden aportar como alternativa a los tráficos de tracción diésel para líneas no electrificadas en España.

Renfe mantiene otras líneas de actuación en materia de energía. La empresa ha suscrito con Adif (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias) un acuerdo marco por la sostenibilidad y la eficiencia energética centrado en la gestión del suministro de energía, la eficiencia en la tracción y la gestión de la energía para usos distintos a la tracción.

Finalmente, cabe recordar que Renfe se sumó al Compromiso Ferroviario de Responsabilidad Climática 2015 auspiciado por la UIC (Unión Internacional de Ferrocarriles) en la pasada cumbre del clima de París (COP 21). Firmado por los principales operadores ferroviarios de todo el mundo, se centra en dos aspectos. Por una parte, reducir el consumo de energía específico y la emisión de CO2 según el documento “Retos de un Ferrocarril de Bajas Emisiones” y sus objetivos para 2030/2050 presentados en 2014 ante Naciones Unidas: 50% de reducción en consumo de energía en 2030 y 60% en 2050 (respecto a 1990) y reducción de emisiones de CO2 en un 50% en 2030 y en un 75% en 2050 (respecto a 1990).

En segundo lugar, las partes acordaron seguir estimulando el cambio modal hacia el ferrocarril en los mercados nacionales e internacionales junto con otras partes esenciales de la cadena de transporte y seguir difundiendo el papel de un transporte sostenible como parte de la solución al cambio climático.

Fuente: Página web de Renfe

NOTICIAS - La Comunidad reabre la línea 7B este sábado una vez finalizadas las obras de consolidación del terreno en San Fernando de Henares


La Comunidad de Madrid ha anunciado la reapertura el próximo sábado, 3 de diciembre, del tramo de la línea 7B, entre las estaciones de Hospital del Henares y San Fernando, en las que se ha estado llevando a cabo una serie de actuaciones de mejora y consolidación del terreno. Desde esa fecha, el servicio de Metro se prestará con normalidad y en los horarios habituales existentes con anterioridad al cierre parcial.

Este cierre se produjo ante la necesidad de acometer de manera integral unas labores de consolidación de un terreno, en el entorno de un pozo de ventilación y bombeo, por el que discurren los trenes de Metro, a su paso por el término municipal de San Fernando de Henares.

Los trabajos llevados a cabo han servido para reforzar una zona cuya composición geológica es muy irregular. En este terreno se alternan capas de calizas, margas, suelos yesíferos y áreas con sales como la halita, con una gran capacidad de disolución frente al agua, lo que propicia la pérdida de la capacidad portante y de sustentación del suelo.

Por una parte, la intervención de la Comunidad ha consistido en la inyección de mortero desde el exterior de la línea, junto al pozo de ventilación y bombeo situado en las proximidades de las calles Rafael Alberti, Francisco Olavide y Francisco Sabatini. De otro lado, también se ha inyectado mortero desde el interior del túnel, fijándolo a través de micropilotes, actuando también en el área colindante al complejo dotacional El Pilar. La complicada orografía y la composición de los suelos implicarán la posibilidad de tener que acometer en un futuro impermeabilizaciones adicionales en la estructura.

Con anterioridad a la reapertura del próximo sábado, el tramo entre las estaciones de La Rambla y San Fernando de Henares fue reabierto el pasado 8 de abril, tras la finalización de unas tareas de acondicionamiento y mejora de la infraestructura realizada por la Comunidad en esa zona.

Servicio de autobús alternativo

Durante el periodo que ha durado el cierre parcial de la línea, los usuarios han contado con un servicio de autobús alternativo con una frecuencia de paso de 5 minutos en hora punta y sin coste adicional para el viajero. Los autobuses han efectuado el mismo recorrido que realiza la línea 7B, efectuando sus paradas en las inmediaciones de todas las estaciones de Metro que comprende el tramo que estaba en obras: La Rambla, San Fernando, Jarama, Henares y Hospital del Henares. Con la reapertura de la línea, y una vez finalizadas las obras, el servicio alternativo de autobuses deja de ser necesario y ya no prestará servicio.

Fuente: Página web del Metro de Madrid

jueves, 1 de diciembre de 2016

FOTOGRAFÍA - Civia nocturno


Tren Civia 463 de la línea C1 de Cercanías Zaragoza saliendo de la estación de Casetas.

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Fotografía: Unos cuantos trenes. 26 de noviembre de 2016.

NOTICIAS - Una inversión de 50 millones anticipa mejoras en la línea de tren a Valencia


La unión ferroviaria entre Teruel y Valencia recibió el martes un impulso concreto con el anuncio de una inversión de 50 millones de euros aportados por el puerto de la capital levantina. Esta cuantía permitirá eliminar todos los puntos del trazado en los que la velocidad está ahora limitada a 20 kilómetros por hora y que en la actualidad hacen que el tráfico de mercancías entre las dos ciudades –separadas por poco más de 140 kilómetros—se demore durante más de cinco horas. Eso cuando las inclemencias meteorológicas no impiden el trayecto.

El anuncio de esta inversión fue adelantado por el presidente valenciano, el socialista Ximo Puig, tras mantener una reunión con el presidente aragonés, Javier Lambán, que calificó la noticia como un «importante espaldarazo» para las comunicaciones de la comunidad.

La reclamada modernización del trazado supondrá, a pesar de ser un arreglo de mínimos, un impulso para la pretensión aragonesa de mejorar el desarrollo logístico, especialmente para Plaza. Lambán reconoció que el uso del ferrocarril permite superar la vieja España radial por un nuevo modelo en red en el que las infraestructuras «aseguren el desarrollo de los territorios» sin tener en cuenta las viejas políticas centralistas.

Asegurar inversiones

El dirigente socialista se mostró consciente de que la reforma completa necesita del impuso decidido y concreto de otras administraciones públicas. Por ese motivo destacó que en las próximas semanas los senadores y diputados de las dos autonomías harán un frente común para lograr que en los próximos presupuestos públicos aparezcan partidas suficientes para asegurar las inversiones que permitirían cerrar un corredor entre los puertos de Valencia y Bilbao pasando por Zaragoza y Teruel.

Los cincuenta millones que la Autoridad Portuaria de Valencia pone a disposición de Adif para solventar curvas y desniveles excesivos proceden del Fondo Financiero de Accesibilidad Terrestre Portuaria que permite mejorar las comunicaciones por tren y carretera de estos enclaves económicos. Este aporte se suma a cantidades ya aprobadas para la mejora de apartaderos (13 millones), así como a los cuatro millones destinados a las estaciones de Cariñena, Ferreruela, Sarrión, Masadas Blancas y Segorbe. La ministra Ana Pastor también prometió en verano 40 millones.

El presidente de la autoridad portuaria de Valencia, Aurelio Martínez, destacó que en un estudio realizado hace una decena años se calculaba una inversión de 350 millones de euros para la renovación definitiva. Con el aporte anunciado ayer faltarían unos cien millones más. Martínez indicó que el inicio de las obras se tiene que concretar con Adif, propietarios de las vías. «La inversión ya está aprobada y esperamos que se pueda ejecutar en un plazo razonable que no sé definir», expresó.

Fuente: Periódico El Periódico de Aragón