lunes, 27 de febrero de 2017

NOTICIAS - Irun abre la puerta para impulsar el mayor plan de regeneración urbana de Gipuzkoa


El 12 de marzo de 2011 estas mismas páginas se abrían a todo tren con una imponente foto en la que el ministro de Fomento José Blanco, el lehendakari Patxi López, el diputado general de Gipuzkoa Markel Olano y el alcalde de Irun José Antonio Santano unían sus manos para impulsar la «revolución urbana» de Irun. Estamparon su firma en un protocolo, sonrieron, hablaron, posaron ante los medios y se marcharon. Ahí acabó todo. Después de aquella instantánea el proyecto urbanístico más ambicioso de Gipuzkoa volvió al cajón. Hasta hoy.

El cambio de color en el Gobierno en Madrid, la crisis económica y la pérdida de interés por parte del Ejecutivo central relegaron una macrooperación urbanística que ha permanecido desde entonces latente, y que ahora el Ayuntamiento de Irun ve posible reactivar definitivamente, aprovechando la receptividad que observan en el nuevo equipo del Ministerio de Fomento (su titular ha sido alcalde de Santander hasta hace unos meses, se justifica). Y, sobre todo, por la vuelta de Euskadi y de su alta velocidad ferroviaria a los puestos destacados de la agenda del Gobierno central.

El proyecto es ingente. Medio millón de metros cuadrados de vías, buena parte de ellas inutilizadas, que rompen por la mitad la segunda ciudad de Gipuzkoa e impiden un desarrollo urbanístico acorde a las necesidades del siglo XXI. «En este proyecto todo el mundo gana», defiende como arranque el alcalde Santano, que ha vuelto a recuperar la ilusión y a desempolvar los planos que su equipo preparó hace más de un lustro y que ha intentado sin éxito volver a poner sobre la mesa de los responsables de Fomento y de Adif en los últimos años. «He sido pelma», reconoce sin muestras de arrepentimiento. Y es que esa insistencia para que la regeneración urbana no cayera en el olvido puede tener ahora sus frutos. Santano no ha dejado de enviar cartas a diputados, y responsables técnicos y políticos de Madrid. Pero ahora, el actor principal de este desafío, la empresa pública estatal Adif que es dueña de la mayoría de los terrenos, ha dado muestras de su interés.

Para el regidor municipal, la mención a Irun que hace una semana realizó de motu proprio el ministro Íñigo de la Serna en un acto público en Donostia, y, sobre todo, el encuentro fortuito que minutos antes el mismo Santano protagonizó con el nuevo presidente de Adif, Juan Bravo, en una cafetería cercana, son dos señales inequívocas de que hay interés por arrancar en serio la maquinaria. Y si se pone en marcha, a través de la comisión de seguimiento interinstitucional que se ideó en 2011, «ya no se podrá parar», advierte el primer edil.

El siguiente paso a esa improvisada reunión de hace unos días será la visita al terreno, en próximas fechas aún sin fijar, del responsable de la empresa estatal de infraestructuras ferroviarias. Al final, el encargado de negociar la permuta de los miles de metros cuadrados de terrenos. Adif -además de Hacienda- es dueña de la mayoría de las 53 hectáreas que ocupan el corazón de Irun. Y en su mano está cómo gestionar una operación que busca reconvertir el suelo ferroviario abandonado en suelo para «usos mixtos» que puedan ser disfrutados por los vecinos de la ciudad: viviendas, comercio, sector terciario, empresas y negocios vinculados a la innovación...

Esa es la idea que le trasladará Santano a Bravo en cuanto recale en la ciudad fronteriza. Que la inmensa playa de vías que convirtió Irun en núcleo ferroviario hace más de un siglo ya no es necesaria. Y que con la llegada de la alta velocidad desde ambos lados de la frontera en el plazo de cinco o seis años, la ciudad necesita también renovar la imagen de ese centro degradado para convertirse en la eurociudad y el «núcleo transfronterizo» del siglo XXI.

«Pabellones que se caen»

La planificación proyectada en el protocolo suscrito en 2011 entre las cuatro instituciones y el esquema urbanístico que Irun esbozó entonces, servirán ahora como referencia para la nueva operación, aunque todo esté sujeto a la futura negociación y a un rediseño que puede modificar los propósitos iniciales.

Lo que en principio no cambia es la secuencia de las actuaciones previstas. Unos trabajos que Irun quiere comenzar, sí o sí, por la conocida como zona de la antigua Aduana. Se trata de 58.000 metros cuadrados de espacio, que incluyen vías con trenes estacionados desde hace años y «pabellones que literalmente se caen» -describe el responsable municipal después de comprobarlo el día anterior con sus propios ojos-. Una extensión equiparable a unos siete campos de fútbol como Anoeta, donde solo uno de los andenes desiertos que atraviesan la playa de vías, es más largo que la avenida principal que atraviesa en perpendicular la ciudad, el Paseo Colón, con más de 700 metros.

Toda la corporación del Ayuntamiento de Irun, asegura el primer edil, está al tanto de los planes del Gobierno y comparte, en gran medida, la necesidad de acometer un proyecto que no está directamente vinculado con el TAV, aunque sí quiere aprovecharse de su impulso político y guiarse por sus plazos para ir superando etapas. «Es el proyecto más sostenible que hay, porque no invade nuevos suelos, sino que recupera algunos para la ciudad».

Coste cero

Santano espera sentarse a hablar cuanto antes sobre la permuta de esos terrenos. Una negociación que para el Estado, asegura, tiene «coste cero» y en la que solo «puede ganar», en seguridad sobre unos edificios en mal estado, y a nivel económico, por la revalorización y nuevos usos de ese suelo. Sobre los terrenos de la Aduana, la idea original del alcalde, aunque no la eleva a la categoría de condición, es que el Gobierno ceda el terreno al Ayuntamiento a cambio del «aprovechamiento» económico futuro. Pero primero, asume, hay que sentarse a hablar e intercambiar visiones.

El referente para la gestión podría ser la sociedad anónima de capital público Bilbao Ría 2000, que desde la década de los 90 ha impulsado la regeneración de zonas degradadas en el área metropolitana de Bilbao. Un sistema en el que colaboran todas las instituciones concernidas, desde el Gobierno central hasta el Ayuntamiento, y que financia los trabajos con los fondos obtenidos de la recalificación y venta de los terrenos cedidos por las instituciones y empresas públicas que integran el consejo de Administración. En Gipuzkoa, existe ya alguna herramienta similar aunque sin ese objeto social ni esa composición, que podría servir de base para lanzar este macroproyecto que quiere poner en 2017 su fecha de inicio, pero que no tiene horizonte final.

La consigna es arrancar y avanzar «sin ansiedad». Pero intentando que el proyecto adquiera un ritmo estable que puede ir marcado por los plazos previstos para la llegada de la alta velocidad a Euskadi. Para 2019, cuando los trenes procedentes de Francia puedan llegar hasta Donostia gracias a la adaptación de la vía con el tercer hilo, los responsables municipales iruneses confían en que ya se noten sobre el terreno los primeros síntomas de su 'revolución' ferroviaria. Que hayan desaparecido los pabellones abandonados y esté ultimado el diseño urbanístico, donde sí podrían conservarse como símbolo los dos edificios que antaño controlaban el paso de viajeros por la frontera.

Paso a paso

Ese plazo de dos años supondría el primer hito en esta carrera de fondo que busca disimular la cicatriz de kilómetros de vías férreas que marca la ciudad, construida a su alrededor. La siguiente fecha es 2023, para cuando el Gobierno de Iñigo Urkullu ve posible que la 'Y vasca' esté concluida. En Irun creen razonable que para entonces la nueva 'ciudad en la ciudad' -como se publicitó en su día la operación- disponga ya de la estructura de su skyline. Y en 2025, se llegaría a la primera parada de este trayecto de larga distancia.

Para esa fecha, no obstante, los responsables institucionales deben haber resuelto y puesto las bases sobre las siguientes fases de la macrooperación. Las más relevantes, la posible modificación de la vía de Euskotren -el Topo- que ahora discurre en paralelo fuera del espacio de Adif. O el proyecto para cubrir la parte central de las vías e integrar de forma soterrada una estación moderna que centralice todas las conexiones ferroviarias.

Si ese 'sueño' se va materializando, llegará el momento de decidir qué hacer con la otra playa de vías de 100.000 metros cuadrados que discurre junto a la CAF, y pensar cómo resolver el transporte de mercancías si Gipuzkoa se decide a integrar la vía ferroviaria con la marítima a través de la plataforma logística de Lezo-Gaintzurizketa. Pero por ahora, todo es una idea que necesita una vía sólida sobre la que circular.

Fuente: Periódico El Diario Vasco

NOTICIAS - Mercazaragoza proyecta ampliar en un 60% su superficie actual


Mercazaragoza no está dispuesto a que la falta de espacio frene su crecimiento ni el de las empresas que alberga. El mercado de abastos, que ahora ocupa unas 70 hectáreas, ya ve más cerca la ampliación de 100.000 metros cuadrados (10 hectáreas) anunciada hace poco más de un año, pero la sociedad, participada en un 51% por el Ayuntamiento de Zaragoza, quiere ir más allá. De hecho, ya está trabajando para incorporar a medio plazo los 300.000 metros cuadrados situados al otro lado de la carretera de Cogullada, según aparece en el plan de dirección presentado el jueves por el consejo de admnistración de Mercazaragoza. La plataforma, una de las más importantes del noreste de España, pasaría de esta forma a tener casi un 60% más de espacio.

La hoja de ruta del mercado de abastos, a la que ha tenido acceso este diario, detalla que la ampliación «se producirá en dos fases, siendo la primera la incorporación de los 100.000 metros cuadrados adyacentes a las actuales instalaciones de la Terminal Marítima de Zaragoza (TMZ). Desde su puesta en marcha hace más de 10 años, el puerto seco no ha parado de crecer, por lo que necesita ganar espacio. De esta forma, por ejemplo, se podrá prolongar la longitud de las vías para recibir trenes más largos.

Estas 10 hectáreas son de Ibercaja. El ayuntamiento realizará la compra mediante una permuta (intercambio) por suelo municipal y posteriormente deberá realizar una recalificación para destinarlos a uso industrial. La última fase de ampliación de la TMZ, la quinta desde su nacimiento, se produjo en el 2015.

Sin embargo, esta expansión no será suficiente, ya que, como reconoce la sociedad, la falta de suelo libre «ya se ha comenzado a notar en el desarrollo y atracción de nuevos operadores». Así, la Zona de Actividades Complementarias, que actualmente alberga a unas 50 empresas, es una de las que más terreno necesita. Precisamente, ese es uno de los objetivos que persigue Mercazaragoza, cuyo otro accionista de referencia es la empresa pública estatal Mercasa (45%), con la nueva expansión proyectada. En concreto, esta ampliación de 30 hectáreas se dirigirá hacia el este, orientada al cauce del río Gállego.

Según indica el plan de dirección de la firma, en la ZAC apenas hay 50.000 metros cuadrados disponibles, un espacio que se va a terminar de ocupar tras las últimas reservas de suelo realizadas por los operadores de la plataforma.

Nuevo matadero

Otro proyecto destacado del mercado de abastos zaragozano es la construcción de un nuevo matadero de porcino. El consejo de administración de la sociedad aprobó hace un año esta iniciativa, que permitirá incrementar la capacidad de sacrificio de los 125 animales por hora actuales hasta los 300. Mercazaragoza invertirá cinco millones de euros en esta infraestructura, que estará concluida en 2018. En concreto, en el 2017 va a destinar 2,2 millones a la nueva línea de sacrificio y 1,1 millones a la construcción de las cámaras para exportación. Tal y como apunta la sociedad en su plan de dirección, Aragón tiene una producción de porcino con destino al matadero de 11,5 millones de animales, «si bien tan apenas se sacrifica un 15% en mataderos aragoneses.

Fuente: Periódico El Periódico de Aragón

domingo, 26 de febrero de 2017

NOTICIAS - Adif rehabilitará la cubierta histórica de la estación de A Coruña


Adif ha aprobado la adjudicación de la rehabilitación integral de la cubierta histórica de la estación de A Coruña, por importe de 1.220.496,8 euros (IVA incluido). El objetivo de esta actuación es mejorar las prestaciones de la cubierta y garantizar su óptima conservación, facilitando su posterior integración en la futura estación intermodal de la capital coruñesa.

La ejecución de la nueva cubierta, que ha sido adjudicada a Contratas Vilor y cuenta con un plazo de 12 meses para su conclusión, se efectuará según la solución que se plantea en el proyecto de mayor alcance para la futura estación intermodal de A Coruña.

Las obras objeto de este contrato incluyen, en primer término, el desmantelamiento del material de la cubierta en su totalidad, el desmontaje de los elementos de la estructura inservibles o deteriorados, la eliminación de pinturas y óxidos estructurales, y la instalación de un nuevo sistema de recogida de pluviales para mejorar la estanqueidad de la estructura.

Asimismo, está previsto acometer la reforma, modernización y reparación del sistema estructural de la cubierta. En este capítulo está previsto sustituir las correas de la cubierta (elementos que forman parte de la armadura que sostiene la cubierta); retirar y reparar las partes afectadas por la corrosión; reformar, sustituir y reforzar otros elementos de la estructura, como cartelas, uniones, bulones y tornillos; y revisar, reforzar y proteger los empotramientos de los pilares en los cimientos.

Finalmente, se aplicará nueva pintura protectora sobre las superficies metálicas y se instalará la nueva cubierta, formada por un conjunto de paneles multicapa de acero con aislamiento térmico intermedio, alternando zonas opacas con otras translúcidas.

De forma complementaria, se llevará a cabo la instalación de dispositivos de seguridad permanentes para facilitar la realización de futuras operaciones de mantenimiento, así como una nueva iluminación.

Fuente: Página Web de Adif

NOTICIAS - Fomento se reúne el martes con el Gobierno Vasco y los ayuntamientos para aprobar los accesos del TAV a las capitales


Los accesos y las estaciones del tren de alta velocidad en las tres capitales vascas recibirán el próximo martes día 28 un impulso decisivo. El ministro de Fomento, Iñigo de la Serna; la consejera vasca de Desarrollo Económico e Infraestructuras, Arantxa Tapia; y los alcaldes de Donostia, Bilbao y Vitoria mantendrán una reunión en Madrid, a las 17.00 horas, para dar el visto bueno definitivo al trabajo que durante los últimos meses llevan haciendo los técnicos de Adif y de ETS, las empresas públicas ferroviarias dependientes de cada administración, para acordar los proyectos constructivos que llevarán la Y vasca hasta el corazón de las tres capitales.

El encuentro se producirá unos días después de la visita que hace una semana realizó el ministro a San Sebastián para inaugurar las obras del tercer hilo de conexión con Irun, con el fin de que la alta velocidad francesa pueda llegar en 2019. Entonces, De la Serna aprovechó para visitar la actual estación del Norte y el entorno de Tabakalera, donde Donostia proyecta una gran plaza que cubra las vías y donde se ubicará la nueva infraestructura intermodal que unificará el servicio del TAV con la actual estación de autobuses.

El ministro pudo comprobar en persona la viabilidad que los técnicos otorgan al proyecto presentado por el Ayuntamiento que encabeza Eneko Goia, el único de las tres capitales que –pese a esa cubierta– no implica una entrada soterrada del tren de alta velocidad en la ciudad, como sí ocurrirá en Bilbao y es posible que también pase en Vitoria, donde hay varios proyectos sobre la mesa. El encuentro pretende servir para cerrar definitivamente los tres proyectos constructivos y para iniciar la siguiente fase para comenzar las obras, que podrían arrancar el año que viene.

Gestión

En esa reunión además, el Gobierno Vasco quiere confirmar que mantiene la encomienda para ejecutar la obra donostiarra, al igual que todo el trazado de la Y vasca por Gipuzkoa, según se estableció en el convenio original. Y mostrará su disposición a liderar también la gestión de los accesos a las otras dos capitales, porque considera que así se agilizarían los trabajos.

Pero esa decisión no depende solo de una cuestión técnica, sino también de la económica, ya que en ese caso –como ocurre con Gipuzkoa– el Ejecutivo vasco adelanta la financiación que luego recibe vía Cupo. Unas liquidaciones que están ahora en plena negociación.

Fuente: Periódico El Diario Vasco

sábado, 25 de febrero de 2017

FOTOGRAFÍA - Tranvías de Lisboa


Tranvías históricos de Lisboa en la Praça Da Figueira.

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Fotografía: Unos cuantos trenes. 5 de agosto de 2009

NOTICIAS - Montcada estalla contra el paso a nivel de Renfe


Ya son 168 personas las que han perdido la vida en las vías del tren en Montcada i Reixac. Dos en lo que llevamos de año, y a los vecinos se les ha agotado la paciencia. Pese a tener un compromiso del Gobierno para soterrar las vías a su paso por el municipio, consideran que los hechos demuestran que tan solo fue una declaración de intenciones, por lo que no piensan permanecer cruzados de brazos. Por este motivo, la ciudad se ha puesto en pie de guerra con movilizaciones que en la noche del pasado miércoles provocaron el caos ferroviario, con retrasos en la circulación que se alargaron hasta la madrugada.

La protesta impulsada de manera conjunta por el Ayuntamiento y la Plataforma Tracte Just Soterrament Total acabó convirtiéndose en una de las tardes más caóticas que se recuerdan en la red de Rodalies de Barcelona. Las 600 personas que se reunieron para recordar la última víctima que ha perdido en las vías montcadenses, un joven de 16 años que se suicidó, en la zona de Can Sant Joan, decidieron ocupar vías y calles, provocando cortes que se alargaron varias horas.

Invasión de las vías

Los manifestantes decidieron actuar, por lo que inicialmente procedieron a cortar la línea R2. Posteriormente, parte de ellos se desplazó hasta la línea de Manresa, por donde discurren los trenes de las R4 y la R7, con el mismo resultado. Esto provocó un caos con retrasos que hicieron que algunos usuarios llegasen de madrugada a su destino. También se produjo un corte en la carretera C-17, con retenciones que se alargaron hasta primera hora de la noche.

La invasión de vías ha supuesto un cruce de acusaciones entre el ayuntamiento y Renfe. Mientras la empresa asegura que no recibió ninguna comunicación por parte del consistorio, la alcaldesa, Laura Campos, mantiene que se trasladó la previsión de alteraciones alrededor de las vías. Además, Renfe recuerda que no es de su competencia evitar la invasión de las vías, por lo que no se responsabiliza de la alteración que sufrió la circulación de los trenes.

La ciudad ya no se cree las buenas palabras del ministro de Fomento, Íñigo de la Serna, que se ha comprometido a poner soluciones provisionales para reforzar la seguridad en los pasos a nivel. "Nos tememos que estas medidas de seguridad se quedarían como una solución permanente, por esto advertí al ministro de que no vamos a renunciar a que el futuro de nuestro municipio pase por el soterramiento total", apunta Campos.

"Todos somos víctimas"

De hecho, la simple presencia del paso a nivel supone un peligro para los peatones. “Todos somos víctimas, yo mismo lo soy a diario cuando espero y desespero a que suban las barreras”, explica Ramon Bueno, portavoz de la plataforma. Asegura que la paciencia no solo se ha agotado, ha sobrepasado sus límites, por lo que han optado por llevar a cabo medidas drásticas. “Estamos en una situación muy caliente, la gente está harta de recibir mensajes falsos desde la administración del Estado, les interesamos una mierda, nos podríamos morir todos y tan felices, por eso ya pensamos en términos contundentes, no en actuar ante cada muerte”, señala Bueno visiblemente enojado.

Existe un debate paralelo sobre la causa de la muerte de las víctimas, dado que parte de ellas fueron suicidios. Bueno considera una “provocación” que se ponga en duda la necesidad de incrementar la seguridad en las vías, dado que si no cruzasen por el medio de la ciudad no existiría la posibilidad de plantearse lanzarse ante el tren.

Vecinos y ayuntamiento seguirán insistiendo para que el Estado tome cartas en el asunto. Pese a ello, todos son conscientes de que tendrán que lamentar más víctimas hasta que se actúe en las vías. La pregunta que se hacen es cuánto tardarán en volver a lamentar la próxima víctima mortal.

Fuente: Periódico elPeriódico

viernes, 24 de febrero de 2017

NOTICIAS - Convocados paros parciales en Metro a partir de este viernes


El sindicato de Maquinistas de Metro de Madrid ha convocado paros parciales en el suburbano para el viernes 24 de febrero y el lunes 27, así como paros "todos los viernes" de forma indefinida a partir de estas fechas, de momento confirmados para el 3 y el 10 de marzo.

Los horarios de los paros parciales son en turno de mañana de 6.05 a 8.40 horas; de 13.20 a 16.25 horas y de 17 a 19.55 horas, según ha informado el sindicato, que critica los servicios mínimos "abusivos" que ha establecido Metro de Madrid. Además, critica que la compañía distribuirá más trenes en las zonas de "más afluencia dejando parcialmente a la deriva a aquellos que vivan en la periferia" y "haciendo distinciones entre los ciudadanos de la Comunidad de Madrid".

El sindicato colectivo de Maquinistas de Metro (SCMM) explica que reclama desde hace años para los cerca de 1.900 maquinistas que componen el colectivo el reconocimiento concreto de su categoría 'Maquinistas de Tracción Eléctrica'. "Hasta ahora tan sólo se les ha otorgado el nombre, pero no el reconocimiento expreso ante la Seguridad Social. Por el momento, están catalogados de personal no cualificado a pesar de exigir una titulación y formación específica, aprobar un examen a nivel de la Comunidad de Madrid y de desempeñar una tarea de alta responsabilidad", argumentan.

Por último, el sindicato asegura hay "muchos trabajadores" jubilados o "reubicados" por enfermedades derivadas de la contaminación acústica, factores psicosomáticos, psicosociales "al no ser acreditadas por la Seguridad Social al no poseer ese reconocimiento". En este sentido, recalca que el colectivo no reclama "mayor remuneración, ni más días de vacaciones" y pide disculpas a la ciudadanía por las molestias que puede originar estos paros.

Servicios mínimos

Por su parte, Metro de Madrid ha anunciado que establecerá unos servicios mínimos del 65 por ciento de media durante los paros. En concreto, los servicios mínimos serán del 65 por ciento para los paros de la franja de mañana, del 68 por ciento para la franja del mediodía (salvo el 27 de febrero que serán en este horario del 59%) y del 59 por ciento para los paros convocados por la tarde, salvo el 27 de febrero que se dispondrán de, como mínimo, el 67 por ciento de los trenes en esta franja horaria.

Metro de Madrid expone que el sindicato de Maquinistas realiza esta convocatoria tan sólo tres meses después de que la empresa y el resto de sindicatos firmaran un acuerdo para la puesta en marcha de un nuevo convenio colectivo para los trabajadores, que tendrá vigencia hasta que acabe 2019. Entre los aspectos acordados en ese convenio, expone el suburbano, se encuentra la contratación de 590 nuevos trabajadores, del que ya se ha publicado el listado definitivo de candidatos para iniciar el proceso de selección. Además, Metro ha incorporado en octubre a su plantilla a un total de 360 nuevos maquinistas.

Para Metro de Madrid, los paros son "absolutamente injustificados", ya que, además de la creación de empleo que se ha puesto en marcha en los últimos meses fruto del acuerdo con los sindicatos, la compañía ha cumplido "escrupulosamente" todos los puntos acordados en el convenio. Metro expone que el sindicato de Maquinistas a la dirección de la empresa, la convocatoria de paros se debe a un "aumento de las sanciones disciplinarias a los trabajadores, argumento que es falso". Así, detalla los expedientes disciplinarios a maquinistas se han reducido de 2015 a 2016 un 38 por ciento, mientras que las sanciones se han reducido un 16 por ciento en el mismo periodo.

El suburbano comenzará a informar este miércoles a través de todos los canales disponibles de atención al cliente (megafonía, teleindicadores, centro de atención al cliente, cartelería en estaciones, canales digitales, etc) de los horarios de estos paros y los servicios de los que podrán disponer los usuarios de Metro. Finalmente, Metro de Madrid lamenta las molestias que tendrán que sufrir los usuarios del suburbano debido a los paros convocados y hace un "llamamiento al sindicato para que reconsidere su posición y evitar así perjudicar los intereses de nuestros propios usuarios".

Fuente: Periódico digital madridiario.es

NOTICIAS - Alta velocidad contra la arena


El AVE del desierto, el tren de alta velocidad que enlazará en dos horas y media los 453 kilómetros que hay entre las ciudades santas de Medina y La Meca (Arabia Saudí), choca constantemente con la inexperiencia. Un proyecto llevado a cabo por un consorcio de 12 empresas españolas, sin precedentes por la dimensión y por la más que especial situación geográfica de la multimillonaria inversión ferroviaria.

Es el primer tren de alta velocidad que cruzará un desierto, un abrupto e inhóspito paisaje, a 300 km/h. Las condiciones climatológicas del desierto de Arabia, con temperaturas que pueden sobrepasar los 50 grados de día y bajar de los 0 de noche, y la arena obligan a buscar fórmulas para proteger a los trenes. Las tormentas de arena frecuentes, además de sepultar las vías, pueden dañar seriamente los costosos trenes.

Y en la guerra contra la abrasión y la erosión que provoca la arena aparece una empresa catalana, Barcelona Serveis Integrats (BSI), que suministra una capa de protección indispensable para los cristales de los trenes. BSI trabaja en el proyecto por encargo de Talgo, la empresa vasca que fabrica los convoyes. En total se producirán 35 trenes, cada uno de ellos compuesto por dos locomotoras diésel y 13 vagones.

La construcción de túneles en las zonas críticas del desierto y una máquina quita-arena, una locomotora que limpia los raíles, son otros ejemplos de ingenios para combatir las condiciones extremas de la zona. La compañía catalana, fundada en 1993, tiene en el mundo del transporte y, en particular, el ferroviario, su mayor actividad. BSI se dedica a comercializar todos aquellos productos de la marca estadounidense 3M que requieren manipulación e instalación. Como es el caso de estas innovadoras láminas protectoras para el AVE del desierto. Un 70% de la actividad de BSI se basa en la fabricación y mantenimiento de trenes, siendo estos filmes adhesivos especiales transparentes su producto más demandado.

El AVE del desierto ha supuesto el 40% de su facturación en los últimos tres años. Antes de la arena del desierto de Arabia, ya habían protegido trenes españoles y metros, como el de Roma o el de Ciudad de México, de las rayadas, los grafitis o el ácido. Las llaman láminas antivandálicas. En este caso, el vándalo es el propio desierto.

"Ante una tormenta de arena, sin estas láminas, los cristales saldrían de la estación totalmente transparentes y llegarían translúcidos, casi opacos. Es como metralla", explica Kim Juvé, fundador y responsable de la empresa, sobre el efecto que produce la arena al impactar contra el cristal. "Esto, evidentemente, pondría en peligro a los pasajeros, pues el maquinista tampoco vería nada", añade. Además de proteger los cristales, BSI también aplica a las estriberas de los trenes y a los faros de las locomotoras una capa de poliuretano para combatir la abrasión provocada por la arena y los pasajeros.

En su sede de Barcelona modifican los productos y un equipo de profesionales se desplaza hasta las fábricas de Talgo para instalarlos. La lámina es de poliéster y tiene cuatro capas, cada una de un grosor de 100 micras (una micra es una milésima parte de un milímetro). Así pues, cada lámina tiene cuatro vidas, y la climatología marcará cuánto se prolonga cada una de ellas. El desgaste, por lo tanto, requiere una tarea de mantenimiento, punto en el que la religión condiciona el trabajo.

Al encontrarse los hangares en lugares sagrados, en los que solo pueden entrar musulmanes, los trabajadores de BSI no pueden encargarse del mantenimiento de sus productos. Esto ha llevado a que parte del equipo de la empresa haya viajado a Arabia para formar a un grupo de trabajadores de mantenimiento de Talgo, todos ellos musulmanes. De esta manera, una vez construidos todos los trenes, BSI pasará a ser solo suministrador. "El mantenimiento es nuestro futuro. Pero para que haya consumo, deben ponerse en marcha los trenes", sentencia Juvé.

Fuente: Periódico elPeriódico

jueves, 23 de febrero de 2017

NOTICIAS - El Ministerio de Transportes de Argelia se interesa por el Tranvía de Zaragoza


Una delegación procedente de Argelia, encabezada por Salhi Salem, director general de Transporte Terrestre y Urbano del Ministerio de Trasportes, ha visitado este martes las instalaciones del Tranvía de Zaragoza, interesados en el avance que ha supuesto la implantación de la Línea 1 en la ciudad. Los integrantes, entre los que se contaban altos cargos de la Policía argelina, han estado acompañados además por la subdirectora de Circulación de la Dirección General de Tráfico (DGT), Ana Blanco.

La delegación ha mostrado especial interés por los sistemas de seguridad interior y exterior del Tranvía de Zaragoza. La Línea 1 cuenta con 280 cámaras de a lo largo de todo el recorrido, así como 12 cámaras en cada uno de los vehículos. Todas ellas pueden visualizarse en el Centro de Control a tiempo real.

Por otra parte, los integrantes de la visita también se han interesado por las medidas de seguridad vial aplicadas en el Tranvía de Zaragoza, así como por las charlas de seguridad vial que cada año organiza el Tranvía de Zaragoza en los centros escolares. En ellas han participado 125 colegios e institutos de la capital aragonesa, con un total de 389 formaciones a 15.883 estudiantes.

Otro de los contenidos de la visita han sido los aparcamientos intermodales con los que cuenta el Tranvía de Zaragoza en Valdespartera y la avenida Pirineos. Como ha explicado la gerente del Tranvía de Zaragoza, Ana Moreno, permiten a los usuarios aparcar su vehículo en un punto vigilado las 24 horas del día por un precio muy reducido, concretamente 0,06 euros la hora en el caso de que se utilice el Tranvía, lo que refleja la apuesta por la intermodalidad y el uso del transporte público.

La delegación pudo conocer asimismo este lunes el Centro de Gestión de Tráfico Pirineos – Valle de Ebro, elegido por la DGT por ser el más avanzado tecnológicamente de toda España.

Visitas de esta naturaleza permiten compartir experiencias entre distintas explotaciones tranviarias y de otros medios de transporte. Argel, con una población de 2,2 millones de habitantes, cuenta con una línea de Tranvía que conecta el centro con el este de la ciudad, a lo largo del litoral. Asimismo, la capital argelina inauguró en 2011 su primera línea de metro.

La delegación de Argel se suma a las de 205 ciudades de cinco continentes que han visitado las instalaciones del Tranvía de Zaragoza desde su puesta en marcha. Entre otras, se han recibido visitas procedentes de Londres, Berlín, México DF, Houston, Río de Janeiro, El Cairo, Doha, Kuala Lumpur, Shanghai o Sidney.

Fuente: Página web del Tranvía de Zaragoza

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miércoles, 22 de febrero de 2017

NOTICIAS - Renfe duplica para el Carnaval de Cádiz la oferta de trenes habituales en fin de semana


Renfe duplicará su oferta habitual de fin de semana para atender la movilidad que genera el Carnaval de Cádiz en sus fechas de mayor demanda. El dispositivo especial preparado afecta a todos los servicios con origen o destino la Bahía de Cádiz, Cercanías, Media y Larga Distancia durante el fin de semana del 24 al 26 de febrero.

Estos días circularán 265 trenes, el doble de los 129 habituales, con una oferta global de 213.000 plazas frente a las 50.000 de cualquier fin de semana. Esta programación especial es, por volumen de viajeros y oferta de plazas, la más importante que lleva a cabo Renfe cada año en la provincia de Cádiz y una de las más importantes de Andalucía.

Cercanías

El servicio de Cercanías en la línea C-1 Jerez-San Fernando-Cádiz será continuo del sábado al domingo, excepto del tramo horario comprendido entre la 1.00 y las 4.00 de la mañana del domingo 26 de febrero.

En estos dos días circularán 193 trenes de Cercanías, frente a los 64 de cualquier fin de semana, con un total de 186.000 plazas de las que 156.800 serán adicionales.

Los refuerzos comenzarán el sábado en los trenes en dirección a Cádiz desde primera hora de la tarde y se intensificarán en la madrugada del sábado al domingo para facilitar el retorno desde Cádiz hacia San Fernando y Jerez. El servicio de Cercanías será prácticamente continuo durante la madrugada, a excepción del tramo horario entre la 1.00 de la madrugada y las 4.00 a.m.

El domingo, los trenes de Cercanías circularán entre Cádiz y San Fernando hasta con una frecuencia de 20 minutos en las horas de mayor demanda de la tarde. La última salida de Jerez se realizará a las 22.35 horas y de Cádiz a las 23.15 horas.

Media Distancia Sevilla-Cádiz

Renfe ha programado también un dispositivo especial de refuerzo en el servicio de trenes de Media Distancia Sevilla-Cádiz para Carnaval. En total, circularán 44 trenes entre sábado y domingo, incluidos 7 especiales, y reforzando el número de plazas habitual en otros 15 trenes. El fin de semana la oferta global se eleva a 16.000 plazas.

Los refuerzos se concentran en atender la demanda desde Sevilla y localidades intermedias de la provincia hacia Cádiz durante la tarde del sábado, así como el retorno de la capital gaditana en la madrugada y la mañana del domingo, con trenes que saldrán de la estación de Cádiz a las 5.40, 6.40, y 7.31 horas.

4.000 plazas más para viajar entre Madrid y CádiZ

En la relación Madrid-Bahía de Cádiz, Renfe también podrá en servicio un total de 13 trenes Alvia reforzados con el doble de plazas, respecto a la oferta habitual, del jueves 23 al martes 28 de febrero, fechas en las que coincide Carnaval con el puente del Día de Andalucía.

La oferta total de jueves a martes será de 16.200 plazas, de las que 4.000 serán adicionales


Este refuerzo coincide también con el aumento del número de trenes entre Madrid y Cádiz anunciado por Renfe a partir del 23 de febrero. Desde ese día habrá un tren más por sentido todos los jueves, hasta llegar a 8, y los viernes y domingos se elevará la oferta a 10 circulaciones diarias, 5 por sentido.

Fuente: Página web de Renfe

NOTICIAS - Fomento y DGA aclaran que sí se abordó el Canfranc en la bilateral


Aunque los principales mandatarios de Francia y España no lo mencionaron en su declaración conjunta, lo que provocó cierta decepción en lacomunidad aragonesa, tanto el Ejecutivo autonómico como el Ministerio de Fomento quisieron aclarar ayer que la reapertura de la línea Zaragoza-Pau a través del túnel internacional del Canfranc sí estuvo presente en la reunión sectorial. Esta reunión congregó al ministro de Fomento, Íñigo Gómez de la Serna con el secretario de Estado de Transportes, Asuntos Marítimos y Pesqueros de Francia, Alain Vidalies.

El Ministerio de Fomento, a través de un comunicado, quiso aclarar el interés de ambos Gobiernos por esta línea, y aseguró que el propio ministro informó en la reunión de los avances de los trabajos. Asimismo, como ya se indicó ayer, los presentes se felicitaron por el trabajo conjunto realizado por los Gobiernos de España, Francia, Aragón y Aquitania que ha permitido presentar en Bruselas un documento que permita obtener financiación para abordar los estudios necesarios para llevar a cabo las obras.

A su vez, Francia confirmó que, bajo el impulso del Consejo Regional de Nueva Aquitania que ha financiado las obras en su totalidad, la sección de 25 kilómertros entre Oloron-Sainte-Marie y Bedous se ha podido reabrir a las circulaciones ferroviarias el 26 de junio de 2016.

«Por su parte, en España, donde los trenes no han dejado de circular hasta Canfranc, se han venido realizando actuaciones para la modernización progresiva de la línea», indicó el ministerio en su comunicado.

Durante el encuentro se abordaron las actuaciones objeto de las ayudas, como la realización de los estudios de tráfico e interoperabilidad, el estudio funcional para la operación ferroviaria, las actuaciones para la rehabilitación de la vía Huesca- Canfranc, así como una actuación en el área logística de Huesca, aspectos recogidos en el documento elaborado por las cuatro administraciones.

El propio Gobierno de Aragón confirmó que sí se había tratado en la sectorial el avance del Canfranc, después de que el presidente de Aragón, Javier Lambán, preguntara al ministro si se había hablado del asunto. Tras recibir la confirmación, el consejero de Movilidad del Ejecutivo autonómico, José Luis Soro, se felicitó porque después de «muchos años» se ha podido comprobar de que el Canfranc «ya está en la agenda».

Soro destacó que una de las claves para la realización del proyecto de reapertura de la línea internacional está, precisamente, «en el trabajo conjunto que se ha llevado a cabo para la elaboración de un dossier técnico para obtener fondos europeos a través del Mecanismo Conectar Europa».

Fuente: Periódico El Periódico de Aragón

martes, 21 de febrero de 2017

NOTICIAS - El soterramiento enfila la última fase con la construcción de la estación felguerina


La construcción de la nueva estación de tren de La Felguera de la antigua línea de Feve, que será subterránea, está en marcha. Los operarios se centran estos días en la estructura superior de las instalaciones, armando la cubierta del edificio que se levantará en superficie y actuará como vestíbulo, a la vez que finalizan la excavación del túnel. Con esta actuación, la obra civil, que concluirá el próximo verano, entra en su última fase. Restará entonces la instalación de las vías, la catenaria y la señalización para que los trenes puedan circular por el interior del túnel. Unos trabajos que no tienen financiación comprometida ni por parte del Principado ni del Ministerio.

Meses atrás ya se habían construido en la superficie las estructuras de los lucernarios y los huecos para la ventilación de la terminal. Ahora se aborda ya de lleno la construcción de la nueva estación de La Felguera, tanto del vestíbulo como de la estructura en el interior del túnel una vez se ha extraído la tierra. En el exterior se habilitarán las escaleras mecánicas y el ascensor para bajar al nivel inferior, donde se colocará la vía.

Otra de las actuaciones que se acomete es la instalación de la losa interior del túnel, ya que hasta ahora se ha ejecutado alrededor del 30%. La obra de soterramiento de las vías en Langreo incluye el cambio de ubicación de las dos estaciones. La de Sama, que está en superficie y se ubica ahora en Los Llerones, ya está lista aunque no funciona todavía. La Consejería de Infraestructuras, Ordenación del Territorio y Medio Ambiente ha incluido en el presupuesto de este ejercicio 30.000 euros para los estudios y trámites que se tienen que realizar ante la Agencia Española de Seguridad Ferroviaria (AESF) para que empiece a funcionar. Es necesaria la contratación de un auditor externo que verifique que ha cumplido la normativa que afecta a la seguridad de la infraestructura. La estación de La Felguera se trasladará a la recta de Valnalón, a la altura de la gasolinera.

Fuente: Periódico La Nueva España

FOTOGRAFÍA - AVE serie 103


Tren de alta velocidad de la serie 103 al poco de salir de la estación de Zaragoza-Delicias.

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Fotografía: Unos cuantos trenes. 15 de junio de 2014