viernes, 31 de julio de 2020

NOTICIAS --- La Autoridad Fiscal aconseja «reevaluar» los AVE pendientes de finalización

La presidenta de la Autoridad Independiente de Responsabilidad Fiscal (AIReF), Cristina Herrero, ha aconsejado una evaluación global de los proyectos de alta velocidad que aún están pendientes de finalización. «Es necesario evaluar o reevaluar» estas infraestructuras que aún no se han desarrollado, ha asegurado Herrero durante la presentación de la segunda fase del análisis del gasto público en que está embarcada la institución, en particular el capítulo dedicado a las obras públicas, en las que se han invertido 340.000 millones de euros desde 1985. 

Esa reevaluación propuesta para los AVE pendientes se ha de realizar, según la AIReF, con el objetivo de identificar si hay otras posibilidades para resolver las necesidades de movilidad y hacer gastos más eficientes. 

La red de alta velocidad española es la segunda más extensa del mundo y la mayor de Europa, con más de 3.000 kilómetros de longitud. Y, según las palabras de Herrero, España ha sido eficiente en su construcción, puesto que su coste ha sido inferior al promedio europeo: 14,7 millones de euros por kilómetro y 15,3 millones si se incluyen también las estaciones. Y, sin tener en cuenta la inversión, la operación de las líneas de alta velocidad es rentable: si bien la operación del corredor norte es deficitaria, tanto Renfe como Adif tienen resultados positivos. 

Pero de acuerdo con el estudio efectuado por la institución, «esta extensa red tiene un bajo nivel de utilización». Y de ello se deriva que sus «rentabilidades socioeconómicas sean muy bajas, y en algunos casos inexistentes», dado que se ha sobreestimado la demanda de viajes en AVE por parte de la población. En todo caso, de acuerdo con el informe de la AIReF, los beneficios sociales no compensan los costes fijos de la construcción de estas infraestructuras y no ofrecen seguridad en escenarios sujetos a incertidumbre y en los que el coste de oportunidad de los fondos públicos es elevado. 

Por esta baja utilización de los trenes de alta velocidad, además de aconsejar la evaluación de las obras aún no concluidas, Herrero sugiere un nuevo marco regulatorio que aumente la intensidad de uso de estas infraestructuras para que se incremente su rentabilidad. La institución, sin embargo, se mantiene escéptica respecto a los resultados en la demanda de la liberalización del mercado ferroviario o de una «hipotética e improbable prohibición de los vuelos peninsulares». 

Si bien la AIReF ha detectado que los trenes AVE han favorecido mejoras en el coste y en la rapidez del transporte, éstas han sido mayores en los territorios que ya contaban con una situación más ventajosa antes de ponerse en marcha la alta velocidad española. Ello implica que estas redes de transporte han aumentado las disparidades provinciales. 

De esta manera, la institución propone evaluar las actuaciones pendientes en la alta velocidad teniendo presentes los costes en los que ya se ha incurrido, además de la demanda esperable atendiendo a los datos reales que se obtienen en las líneas ya en operación, así como las posibles alternativas. 

Más inversión en cercanías 

Las recomendaciones respecto a los trenes de cercanías son las contrarias, puesto que su nivel de inversión ha sido muy baja (poco más de 3.600 millones de euros en el periodo comprendido entre 1990 y 2018, frente a los más de 55.000 millones destinados al AVE) pese al aumento de la demanda y a la antigüedad del parque móvil (supera, de medio, los veinte años). Cercanías es el servicio ferroviario más utilizado en España: supone el 90% de todos los usuarios del ferrocarril. 

De esta manera, Herrero ha transmitido su propuesta de reforzar las redes de cercanías tanto para dar satisfacción a la demanda como para actualizar la maquinaria. Asimismo, considera necesario incorporar las cercanías a los consorcios de transporte metropolitano, para planificar de manera integrada la movilidad urbana.

FOTOGRAFÍA --- Tranvía de Bilbao


Tranvía CAF Urbos 1 del Tranvía de Bilbao subiendo por la calle Buenos Aires.


Fotografía: Unos cuantos trenes. 5 de marzo de 2020

jueves, 30 de julio de 2020

RINCÓN LITERARIO --- Locomotoras


352 páginas
NGV. 2013


Un libro para los amantes de las locomotoras, con información y fotografías sobre las principales series del mundo. Incluye datos sobre la disposición de ejes, el período de producción, la potencia, la longitud, la msa en servicio y el número de unidades fabricadas.

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Fuente: Amazon

NOTICIAS --- Adif licita la modernización de la catenaria en la Red de Cercanías de Asturias en ancho métrico


Adif ha aprobado la licitación de la modernización de la catenaria, también denominada línea aérea de contacto (LAC), de la Red de Cercanías de Asturias en ancho métrico por un importe de 825.537,63 euros (IVA incluido) y un plazo de ejecución de 10 meses. 

Esta inversión forma parte del conjunto de actuaciones de electrificación que se llevarán a cabo en el Plan de Cercanías de Asturias. El objeto del contrato, que tiene como objetivo aumentar la fiabilidad de las instalaciones y de la circulación ferroviaria, básicamente sobre la línea aérea de contacto en los tramos de Oviedo-Trubia, Trubia-San Esteban y Pola de Siero-Infiesto, se compone de cuatro operaciones principales: 

• Sustitución de pararrayos existentes por los pararrayos de óxido metálico. 
• Sustitución de elementos en los conjuntos de compensación: balancín, polea de balancín y cables de acero de compensación. 
• Sustitución de aisladores existentes por aisladores tipo A65. 
• Soterramiento de los cruces aéreos del cable de tierra.

Fuente: Adif

miércoles, 29 de julio de 2020

BILLETES --- Regional Exprés


Billete del año 2019 de un tren Regional Exprés de Renfe entre las estaciones de Zaragoza-Goya y Caspe.


NOTICIAS --- Teruel denuncia la discriminación por territorios en el servicio de tren


La Plataforma para la Defensa del Ferrocarril de Teruel defiende que la reposición de los trenes que circulaban anterior al estado de alarma «viene realizándose con criterios muy diferentes y en función de territorios». Razón por la que denuncia que se está realizando según la rentabilidad mercantilista, «aun cuando se trata de servicios de OSP (obligación de servicio público)».

La agrupación considera que solo se dan incrementos en trenes AVE y LD con rentabilidad económica. Y que este tipo de situación las sufren las líneas convencionales de la parte de la España «peor comunicada, la denominada España vaciada», dicen. Señalan, además, que estas líneas son las que peor infraestructura tienen y las que menos inversión reciben, «en los últimos años mas del 60% del presupuesto de ferrocarriles se ha destinado a las líneas de alta velocidad», afirman.

Explican que a partir del 22 de junio, la línea entre Sagunto, Teruel y Zaragoza tiene únicamente dos frecuencias diarias, cuando en plena normalidad tenía tres. Mientras que durante el estado de alarma solo tuvo una frecuencia en cada sentido. «Es decir, ahora el 66% y con frecuencias de hasta 10 horas», lamentan.

«Por ejemplo, el primer tren a Valencia sale de Teruel a las 10.49 horas y el siguiente a las 20.00 horas. No hay más. Con un tren se llegaría al 100%», detallan.

También hacen referencia a los «excesivos» tiempos de viaje. Según la plataforma, entre Zaragoza Delicias y Teruel el tiempo mínimo es de 2 horas y 32 minutos, mientras que en el año 2010 el tiempo mínimo de este mismo viaje estaba en una hora y 56 minutos. Es decir, diez años después se habría incrementado en 36 minutos, «y eso que, según ADIF, se han eliminado todas las limitaciones», recuerdan. «Nos consta que existen todavía limitaciones desde el año 2011», manifiestan.

Por otro lado, apuntan hacia el estado de la vía entre Teruel y Zaragoza. Dicen que existen tramos, en especial, entre las localidades de Teruel y Santa Eulalia, donde crecen los arboles al lado de la vía. «Árboles que están destruyendo las vallas de cerramiento de la vía, afectando a las canalizaciones de telecomunicaciones y, que prácticamente, tocan a los trenes a su paso», advierten.

Creen que las obras que se están realizando con el Plan Director son «escasas y lentas». «Ha pasado mas de un año desde el inicio de las obras, incluido un corte total de vía de tres meses que nos incomunicó entre Valencia y Zaragoza», comentan.

El colectivo asegura que siguen apostando por la doble plataforma electrificada de altas prestaciones para mercancías y viajeros. Y proponen que se empiecen a plantear alternativas que signifiquen más frecuencias. Además, esperan que los estudios del corredor Cantábrico-Mediterráneo «no envíen a los viajeros entre Zaragoza y Valencia pasando por Madrid o Barcelona».

Fuente: El Periódico de Aragón

martes, 28 de julio de 2020

FOTOGRAFÍA --- Dresina Adif


Una dresina de Adif remolcando una bateadora pasa por la estación de Casetas (Zaragoza).


Fotografía: Unos cuantos trenes. 1 de julio de 2020

NOTICIAS --- Un gran mural rinde homenaje a los mayores en la estación de metro de Plaza de Castilla


El consejero de Transportes, Movilidad e Infraestructuras de la Comunidad de Madrid, Ángel Garrido, ha presentado este viernes un mural de grandes dimensiones que rinde homenaje a los mayores, uno de los colectivos más afectados por la Covid-19. La obra ha sido realizada por el ilustrador valenciano Paco Roca, autor de la novela gráfica 'Arrugas', que fue llevada al cine.

Coincidiendo con la celebración el próximo 26 de julio del Día de los Abuelos, Metro de Madrid ha querido reconocer con este mural "el papel tan importante que tienen en nuestra sociedad como transmisores de conocimientos, ayuda y, sobre todo, cariño y mucho amor a las jóvenes generaciones", señala la empresa en el mural.


Garrido ha añadido que "queremos que se convierta en un símbolo de la lucha y el esfuerzo que los mayores han llevado a cabo durante esta pandemia, ya que ha sido el colectivo más sensible y vulnerable"

La obra, de 8 metros de largo y 1,90 metros de alto, recoge estampas de la vida cotidiana en la que los mayores son protagonistas junto a hijos y nietos, y decorará de forma permanente uno de los pasillos de la estación de Metro de Plaza de Castilla.

lunes, 27 de julio de 2020

NOTICIAS --- Vecinos de Oliver: “El Corredor Verde debería ser verde”


El Corredor Verde que une Miralbueno, Oliver y Valdefierro es ampliamente utilizado por andarines y ciclistas para hacer deporte o, simplemente, pasar de un barrio a otro por este antiguo trazado ferroviario.

Desde su inauguración parcial en el año 2008, los colectivos vecinales de las zonas por las que discurre a lo largo de sus 2,6 kilómetros de recorrido han alertado sobre la falta de mantenimiento de alguno de sus elementos. Preocupa en especial el estado de las tarimas que hay en ciertas zonas de descanso. Se trata de una estructura realizada con listones de madera que, en muchos casos, están muy deteriorados o incluso han desaparecido dejando a la vista sus anclajes.

“Entre el viento y el agua eso se deforma y se levanta si no recibe un mantenimiento día a día. Habrá que poner otro tipo de material, como un embaldosado o una zona rugosa”, considera Jesús Picazo, portavoz de la Asociación de Vecinos Las Estrellas de Valdefierro.

En el mismo sentido se manifiesta Manuel Clavero, presidente de la Asociación de Vecinos Oliver, que asegura que desde el primer momento se percataron de los inconvenientes de este tipo de material. “Desde el origen ya se detectaron deficiencias, especialmente en las tarimas de las zonas de descanso. Cuando se inauguró ya imaginamos que iban a tener un deficiente mantenimiento”, apunta.

En algunas zonas, a raíz de las quejas de los vecinos y de los avisos ante la Junta de Distrito, sí que se han retirado los listones en peor estado, aunque todavía quedan otras en las que permanecen. “En la parte del Corredor que queda frente al Parque Oliver están muy deteriorados. Eso se tendría que levantar y cementar”. Además, Clavero considera que “el corredor verde tendría que ser verde” y contar con más vegetación. “Hay demasiado cemento. Tendría que haber más elementos vegetales y reponer los que han desaparecido o se han secado”, apunta. El objetivo, según fuentes municipales, es ir eliminando poco a poco esos elementos “de difícil mantenimiento” y sustituirlos por otros materiales más duraderos.

El Corredor también ha sufrido diversos actos vandálicos que los colectivos vecinales se han encargado de denunciar a lo largo del tiempo. Además del robo de aparcabicis, tapas de alcorques de hierro y algunos ceniceros que coronaban las papeleras, los vándalos se cebaron con los dos quioscos que tuvieron que eliminarse. “En la zona de Miralbueno, frente al colegio Julio Verne había un par de quioscos que nunca llegaron a funcionar. Fueron objeto de los vándalos y se quitaron”, señala Clavero. “No eran mala idea, pero en aquellos momentos no podía generar ningún tipo de actividad”, señala sobre estas construcciones.

Otra de las cuestiones que Picazo cree que podría mejorar es la limpieza y la retirada de maleza en la zona. A la falta de civismo de algunos usuarios que prefieren no hacer uso de las papeleras y dejar sus desperdicios en la vía pública se suma la vegetación, que crece descontrolada en algunos puntos del corredor. “Está un poco dejado de la mano de dios. Sí han limpiado las rotondas y otros pequeños trozos, pero en el interior, en lo que debería ser zona ajardinada, han crecido hierbas que no son las que se plantaron y nadie las siega”, afirman desde Valdefierro.

Desde el consistorio aseguran que, en lo que respecta a las zonas verdes y al crecimiento de la vegetación, “tan pronto como sea posible se acometerán los trabajos de desbroce que sean necesarios desde el servicio de Parques”. No obstante, recuerdan que el confinamiento y la huelga de los jardineros ha lastrado mucho los trabajos generales. “Se está intentando poner todo al día a la mayor velocidad posible”, añaden.

Un "abrazo’ en el aire"

Todas estas demandas se transmiten de forma lúdica en el ‘Abrazo vecinal al Corredor Verde’, una jornada reivindicativa que se celebra en otoño desde el año 2016 para poner en valor esta infraestructura. La edición de este año todavía está en el aire y sus organizadores aún no saben si podrá llevarse a cabo de forma presencial. “Siempre lo organizamos conjuntamente con los compañeros de Valdefierro e Hispanidad, pero estamos a expensas de la evolución de la pandemia. Ya se nos ocurrirá algo”, comenta Clavero desde Oliver.

Otras citas como la Contada de Cuentos del Parque Oliver, que tenía que celebrarse el primer domingo de junio, se llevará a cabo de forma virtual. “No nos podíamos arriesgar. Se lleva celebrando desde hace 25 años y hacerla 'online' era una manera de continuarla”, concluye Clavero.

Fuente: Heraldo de Aragón

SELLOS --- Sello Talgo


Sello de 60 pesetas de Correos del año 1995. Se lanzó para celebrar el centenario del nacimiento de Alejandro Goicoechea, diseñador del tren Talgo.


domingo, 26 de julio de 2020

NOTICIAS --- La empresa del bus bloquea más de 5.300 tarjetas piratas desde febrero


El pirateo de las tarjetas bus de Zaragoza sigue siendo un grave problema para la empresa que se encarga de la explotación del servicio público, Avanza, que lleva meses bloqueando aquellas en las que se verifica que la recarga realizada no es legal. Y lo que les queda porque solo desde el pasado mes de febrero se han invalidado otras 5.377, que se suman a la larga lista que se acumulan desde mayo del 2019, cuando EL PERIÓDICO destapó este fraude masivo. Una práctica muy extendida entre los jóvenes (y no tan jóvenes) que puede acabar en los juzgados, porque los usuarios que pillan los revisores haciendo un uso ilícito de la misma son denunciados.

Esta historia lleva más de un año coleando y sin resolverse. Expertos consultados por este periódico han explicado en más de una ocasión que el problema radica en el sistema utilizado, muy vulnerable. Sin embargo, desde la empresa, y también desde el consistorio, consideran que todos los dispositivos pueden ser pirateados, por lo que desde Avanza decidieron intensificar las labores de control a través de un sistema informático que mediante un algoritmo detecta si la tarjeta es fraudulenta.

Según informó la empresa Avanza Zaragoza, de las 5.377 tarjetas incluidas en la llamada «lista negra» en los últimos cuatro meses, 2.382 son de bus, también usadas en el tranvía, y 1.995 corresponden a la Lazo, y alguna Ciudadana aunque en este caso es más complicado y arriesgado hackearlas porque es nominativa. Llama la atención, no obstante, el número de Lazos pirateadas porque hasta principios de año apenas eran unas 200. Desde la concejalía de Innovación y Empleo tienen desarrollado otro sistema de seguridad que les permite averiguar en 48 horas si se ha pirateado cualquiera de las dos tarjetas municipales y que, en el momento en el que se detecta, se bloquea el dispositivo.

Un chollo con juicio

Este chollo para muchos, que con una simple aplicación móvil pueden aumentar el saldo sin pudor, le ha supuesto a las arcas municipales más de 17.000 euros. Esta era la cifra que se baraja en febrero, antes de la pandemia, y de que se redujese en marzo hasta un 90% el número de usuarios en el transporte.

El comportamiento ha ido variando con el tiempo. Cuando empezó a compartirse esta aplicación móvil, las recargas ilícitas rondaban los 50 euros y se llegaron a superar los 100 euros. Cuando se destapó el fraude los piratas se mostraron más cautos y rebajaron las cuantías a 10 o 15 euros, una cifra que, en teoría, no haría sospechar a los revisores pero que sí detecta el sistema informático de control.

Se trata de un acto delictivo de estafa y por ahora ya son seis las sentencias al respecto, pero no serán las únicas. Dos corresponden al 2019 y cuatro a este ejercicio. Avanza ha sido la parte denunciante en dos ocasiones y la empresa del urbos 3, la Sociedad Mixta Lo Tranvías, en cuatro.

Desde la concesionaria del bus detallan que el fallo ha sido condenatorio por un delito de estafa leve con pago de sanciones y/o multas más las costas procesales, salvo en una de ellas que sentenciaron la realización de actividades de concienciación.

Fuente: El Periódico de Aragón

FOTOGRAFÍAS --- Serie 251


Locomotora 251-021-2, remolcando a la locomotora 253-056-6 y a un tren TECO, pasando por la estación de Casetas (Zaragoza).



Fotografías: Unos cuantos trenes. 18 de julio de 2020

sábado, 25 de julio de 2020

FOTOGRAFÍA --- Vidriera de la estación de Bilbao


Vidriera de la estación de Bilbao Abando Indalecio Prieto. Es una vidriera policromada de 301 piezas realizada en el taller de la Unión de Artistas Vidrieros de Irún. Representa varias escenas típicas de las sociedad vizcaína tanto en el ámbito social, como industrial o deportivo y lugares emblemáticos como la Basílica de Begoña. La parte central alberga un reloj y bajo él un escudo de España. Esa parte fue retocada en la década de los 80, ya que el escudo original era el usado por la dictadura franquista.


Fotografía: Unos cuantos trenes. 5 de marzo de 2020
Texto: Wikipedia

NOTICIAS --- El Ayuntamiento de Barbastro adecua el primer tramo de la vía verde


La Concejalía de Servicios del Ayuntamiento de Barbastro ha realizado durante los últimos meses la adecuación del primer tramo de la futura Vía Verde Barbastro-Castejón del Puente-Monzón que transcurre por terreno urbano, con salida en la avenida de la Estación y llegada al barrio de San de Valentín. Se trata de los primeros 475 metros de longitud de un proyecto de alrededor de 20 kilómetros y que recorre la antigua línea férrea, completamente desmantelada, que unía la ciudad de Vero con la estación de Selgua, en el término municipal de Monzón.

Las actuaciones comenzaron por el desescombrado de la vía y el desbroce y limpieza de los terrenos, sobre los que se ha extendido una capa de zahorra artificial y se ha compactado la vía, por la que los barbastrenses ya pueden caminar, correr o montar en bicicleta desde hace algunas semanas.

Asimismo, los operarios han protegido la senda con 880 metros de vallado de pilares y travesaños de madera tratados con autoclave. A lo largo del recorrido se han instalado 18 columnas de alumbrado, de 5 metros de altura, equipadas con luminarias solares de 30w, que iluminan el recorrido durante las horas nocturnas sin necesidad de conexión a la red eléctrica.

El equipamiento realizado ha incluido también la colocación de varios bancos, aprovechando algunas zonas de sombra del recorrido, así como papeleras y otros equipamientos.

Este tramo que conecta la avenida de la Estación y el Barrio de San Valentín es el comienzo de la futura Vía Verde Barbastro-Castejón del Puente-Monzón, un camino natural que contribuiría a la dinamización económica de la zona que atraviesa. El recorrido propuesto sigue el trazado de la antigua línea ferroviaria que llegaba a Barbastro y su recuperación para uso turístico y deportivo no motorizado uniría espacios de valor natural y cultural, y se uniría también a redes de senderos ya desarrollados en otros puntos como el Camino Natural del Somontano de Barbastro, el Camino de Santiago, la calzada romana Ilerda-Osca, la Ruta Mariana Torreciudad-Zaragoza...

Fuente: Heraldo de Aragón

FOTOGRAFÍA --- Tren-Tram


Tren-Tram serie 4100 del TRAM circulando entre las paradas de MARQ-Castillo y Sangueta, en Alicante.


Fotografía: Unos cuantos trenes. 12 de agosto de 2019

viernes, 24 de julio de 2020

NOTICIAS --- Metro de Granada incorpora trenes dobles para aumentar su capacidad en servicios especiales


El Metro de Granada realizó el pasado lunes su primer servicio comercial con trenes dobles o acoplados, que se usará para aumentar la capacidad de transporte en circunstancias especiales que demandan una mayor cobertura en franjas horarias muy concretas, de gran aglomeración de usuarios, fundamentalmente en servicios especiales y en fines de semana

El servicio con trenes dobles ha sido concebido para aquellos momentos en los que hay mayor acumulación de viajeros que desean desplazarse en franjas horarias muy concretas para acceder a determinados eventos —como son los partidos de fútbol en fines de semana y otros acontecimientos que requieren de servicios especiales, como la Feria del Corpus, la Navidad y otros espectáculos culturales, de interés comercial o religiosos—, que requieren una mayor e intensa cobertura.

Los trenes dobles tendrán capacidad para 440 viajeros, entre plazas sentadas y de pie, por lo que el servicio es fundamental para evacuar un andén con hasta 440 personas, como ocurre especialmente en la parada de Nuevo Los Cármenes cuando se celebra un partido de fútbol.

No obstante, con la actual limitación por el Covid-19 para la ocupación de las plazas de usuarios que van de pie en los trenes (tres personas máximo por metro cuadrado) determina un número máximo de usuarios por cada composición doble de hasta 350 viajeros.

Fuente: Vía Libre

NOTICIAS --- TRAM d´Alacant sumó durante el pasado mes de junio 493.004 viajeros


En junio, Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) sumó entre Metrovalencia y TRAM d'Alacant un total de 2.774.804 pasajeros, que representan un descenso del 59,45 % respecto al mismo mes de 2019.

La Línea 2, que une Luceros con San Vicent del Raspeig, fue la más utilizada con 196.568 usuarios; seguida de la Línea 1, que comunica Luceros y Benidorm, con 103.978; la Línea 3, que enlaza Luceros con El Campello, con 83.825; la Línea 4, que se desplaza desde Luceros hasta Plaza La Coruña, con 66.596; la Línea 9, que discurre entre Benidorm y Dénia, con 24.053 clientes. La Línea 5, nexo de unión entre Porta del Mar y Plaza La Coruña, acumuló17.984.

El 26 de junio fue el día que más movimientos de viajeros se produjeron, hasta llegar a los 23.653 usuarios

Luceros, la estación más transitada

En el tráfico por estaciones, Luceros, una vez más, lideró el ranking con 72.140 viajeros. La siguieron Mercado, con 45.364, y en tercera posición Sant Vicent del Raspeig, con 29.173. En la cuarta posición se situó Benidorm, que registró 26.427 movimientos, en quinto lugar se encuentra la estación de Marq-Castillo, con 25.031 usuarios.

Al existir la posibilidad de comprar y validar los títulos de transportes en el interior de las unidades del tranvía, tren-TRAM y tren convencional, las ventas y validaciones de títulos de transporte en ruta se concretaron en 13.240 viajes.

Fuente: TRAM

jueves, 23 de julio de 2020

YOUTUBE --- La historia secreta del funicular de Artxanda


Reportaje sobre el funicular de Artxanda en el programa "Más de tres millones" de EiTB.



Fuente: eitb


NOTICIAS --- Licitada la redacción de los proyectos para la remodelación del Tramvia Blau


El proceso de rehabilitación del Tramvía Blau sigue su curso con la licitación de los proyectos para recuperar el sistema de transporte de la avenida del Tibidabo. El contratista diseñará la urbanización de la avenida del Tibidabo y las plazas Kennedy y Doctor Andreu, la reforma de la cochera y la rehabilitación de los vehículos históricos.

El plan impulsado por Transportes Metropolitanos de Barcelona y por el Ayuntamiento de la ciudad, permitirá la renovación de las instalaciones del Tramvia, la urbanización de la avenida Tibidabo, las plazas Kennedy y Doctor Andreu y la calle de Bosch y Alsina (que comunica la avenida con el taller-cochera), así como el proyecto de reforma de la arquitectura y las instalaciones interiores del edificio de la cochera, situado en la plaza de la Central.

En una fase posterior, se definirá el alcance de la actualización del material móvil con el fin de adaptarlo a la normativa vigente para que pueda reanudarse el servicio comercial.

Obras

La remodelación integral del Tramvia Blau supondrá la construcción de un nuevo andén en el mismo itinerario actual, pero con el inicio situado frente a la puerta de los Jardines de la Tamarita; el cambio de todas las vías y de los aparatos de vía, la catenaria y los 139 postes de sujeción; la restauración o actualización de los tranvías (excepto el coche número 2, original de 1901, que se mantendrá inalterado como pieza histórica) y otras actuaciones complementarias que el proyecto determine.

Se trata de una actuación sin precedentes, desde que este transporte pasara a titularidad pública, que tendrá un coste estimado de unos 19 millones de euros, incluidos en el programa de financiación de la Autoridad del Transporte Metropolitano. La licitación lanzada tiene un presupuesto base de 663.510,60 euros, sin IVA.

Historia

El Tramvia Blau, data de 1901 y es el único superviviente de la antigua red de tranvías de la ciudad de Barcelona. Hace un recorrido de 1.276 metros desde el inicio de la avenida del Tibidabo hasta la plaza del Doctor Andreu, salvando un desnivel de 93 metros con una pendiente media del 8 por ciento.

Fuente: Vía Libre

miércoles, 22 de julio de 2020

NOTICIAS --- Metro y bus calcan resultados: pierden casi un 60 % de su pasaje en el mes de junio


Los servicios de metro y bus calcaron en junio sus balances de pasajeros, ya que ambos perdieron cerca del 60 por ciento de pasaje comparado con el mismo mes de 2019. A EMT València le fue un poco mejor, ya que la pérdida de usuarios fue del 57 por ciento, mientras que Metrovalència registró un 58,93 % menos de validaciones.

Las consecuencias de la covid-19 siguen siendo catastróficas para el transporte público y los rebrotes que se van conociendo en los últimos días no ayudan a ahuyentar el temor de muchos usuarios a coger el metro o el bus, donde la mascarilla es obligatoria desde hace meses.

Las malas previsiones parece que se van a alargar, irremediablemente, hasta bien entrado 2021. La caída de pasajeros no es solo por una cuestión sanitaria, sino también por la terrible crisis económica que ha venido acompañada, puesto que miles de personas han perdido sus puestos de trabajo y, por lo tanto, se producen menos desplazamientos, algo que se puede comprobar con la menor intensidad de vehículos en circulación.

EMT València registró en junio 3.502.842 viajes. La buena noticia es que el número de usuarios aumentó en un 139,4% respecto a mayo, pero la variación interanual fue un descenso del 57,0%.

La mayoría de los desplazamientos en bus fueron mediante el Bonobús (más de 1,5 millones), mientras que entre los títulos gratuitos el más usado fue el Bono Oro (967.015 validaciones).

Metrovalencia desplazó el pasado mes de junio a 2.281.800 personas usuarias, resultado que consolida un incremento respecto a los a los meses anteriores pero que supone un descenso del 58,93% respecto del mismo periodo de 2019.

En total, las seis líneas de metro sumaron 1.989.251 pasajeros y las tres de tranvía en funcionamiento alcanzaron 292.549 viajeros. La jornada que registró mayor número de desplazamientos fue el 30 de junio, con 107.496 usuarios.

La línea de metro que más usuarios desplazó fue la Línea 3 (Rafelbunyol/Aeroport) con 441.677 usuarios ; seguida de la Línea 2 (Llíria-Torrent Avinguda) con 342.192; la Línea 1 (Bétera/Villanueva de Castellón) con 340.492; la Línea 5 (Marítim-Serrería/Aeroport) con 329.423; la Línea 9 (Alboraya Peris Aragó/Riba-roja de Túria) con 270.756 viajeros;y finalmente la Línea 7 (Marítim-Serrería/Torrent Avinguda) con 264.711.

En el caso del tranvía, la que más movimientos registró fue la Línea 4 (Mas del Rosari/ Doctor Lluch) con 209.817 pasajeros, seguida de la Línea 6 (Tossal del Rei/Marítim-Serrería) con 72.271. La Línea 8 (Marina Reial/Marítim-Serrería) sumó10.461.

Colón, la estación más transitada

En el tráfico por estaciones, Colón (L3, L5, L7 y L9) se sitúo en primer lugar con 148.974 usuarios; en segundo lugar quedó Xàtiva (L3, L5 y L9) con 145.428 viajeros, seguida por Àngel Guimerà (L1, L2, L3, L5 y L9), con 90.130 usuarios.

Fuente: Levante-El Mercantil Valenciano

FOTOGRAFÍA --- Serie 130


130-032-6 en la estación de Alicante-Término.


Fotografía: Unos cuantos trenes. 17 de agosto de 2018

martes, 21 de julio de 2020

NOTICIAS --- La Comunidad entrega el sello Garantía Madrid a Metro por las buenas prácticas de frente al COVID-19


La Comunidad de Madrid ha entregado el sello Garantía Madrid a Metro, en reconocimiento de sus buenas prácticas a la hora de aplicar protocolos de seguridad frente al coronavirus (COVID-19). Una distinción que ha recogido el consejero de Transportes, Movilidad e Infraestructuras, Ángel Garrido, de manos del titular regional de Economía, Empleo y Competitividad, Manuel Giménez.

“Este sello creado por el Gobierno regional destaca el esfuerzo de las empresas por dotarse de las mejores medidas de seguridad y protección para generar el clima de confianza que necesita nuestra región para recuperar los niveles de consumo, de producción y de empleo previos a esta crisis. Metro de Madrid ha sido un magnífico ejemplo a la hora de aplicar los protocolos, adaptar las instalaciones y comunicarlas a los ciudadanos”, ha señalado Giménez.

Por su parte, Garrido ha explicado que el reconocimiento “certifica los protocolos y buenas prácticas adoptados por Metro frente a la crisis sanitaria provocada por el coronavirus y pone en valor las medidas puestas en marcha para garantizar la seguridad y salud de usuarios y trabajadores, así como el compromiso de la compañía a la hora de frenar la propagación del virus”.

Metro de Madrid ha recibido el distintivo en las tres categorías existentes. Por un lado, en lo referente a las medidas de cumplimiento, que certifica el compromiso de la compañía con las medidas de prevención dictadas por las autoridades frente al COVID-19. Por otro, en lo referente a las medidas extraordinarias y al compromiso añadido de Metro en el desarrollo de protocolos extraordinarios enfocados a continuar prestando servicio con las máximas garantías de seguridad.

Por último, también se ha reconocido su actuación en la categoría de acción solidaria durante la pandemia, con iniciativas como donaciones de mascarillas y prendas de ropa de abrigo, la puesta a disposición de la Unidad Militar de Emergencias (UME) de vehículos, así como por su apoyo en la difusión de campañas para el Banco de Alimentos de Madrid.

El sello Garantía Madrid se expondrá en las instalaciones del suburbano y contendrá un código QR para acceder a una web que describe todas las medidas adoptadas por Metro de Madrid frente al coronavirus.

Esta distinción es una iniciativa del Plan para la Reactivación del Gobierno de la Comunidad de Madrid. El certificado es gratuito y voluntario y las empresas que quieran obtenerlo deberán acceder a la página web www.garantia.madrid y completar un cuestionario con el que acreditar que se cumplen los estándares. Formularios diseñados en función de su número de empleados (menos de diez trabajadores o por encima de esa cifra) y de si tiene o no espacios de atención al público y clientes presenciales.

Hasta el momento, 147 entidades de 33 municipios de la región ya cuentan con el identificativo. Entre ellas cabe destacar reconocidas organizaciones madrileñas como CEIM, IFEMA y Mercamadrid; grandes compañías como Seguros Santa Lucía, Mutua Madrileña, Laboratorios Roche Farma o la joyería Tous; universidades como la San Pablo CEU o la Nebrija; hospitales como la Fundación Jiménez Díaz, el Infanta Elena de Valdemoro o el Hospital Universitario de El Escorial; empresas centenarias madrileñas como Viena Capellanes, así como mercados municipales de abastos de Madrid.

Fuente: Metro de Madrid

SELLOS --- Ambulantes de Correos


Sello de 3 pesetas de Correos de 1976. Muestra el interior de un vagón del Servicio Ambulante de Correos.


lunes, 20 de julio de 2020

RINCÓN LITERARIO --- Línea 3, eslabón clave


Autor: Juanjo Olaizola
245 páginas
Euskal Trenbide Sarea. 2020


Este libro que trata sobre la línea 3 del Metro de Bilbao se divide en cuatro grandes capítulos: Los caminos de hierro en la República de Begoña, que repasa la historia ferroviaria de Bilbao; La nueva línea, el eslabón clave, que habla de la génesis y evolución del proyecto; La construcción y equipamiento de la Línea, que recoge la organización y desarrollo de las obras; y Resultado y función, que incluye los primeros datos de utilización del servicio.

Un libro muy interesante con gran cantidad de información y fotografías sobre la historia del ferrocarril en Bilbao y la línea 3 de su red de metro. Además cuenta con el aliciente de que es gratuito. Una lectura imprescindible para este verano.

El libro se puede descargar AQUÍ

Fuente: Euskal Trenbide Sarea

NOTICIAS --- TRAM d’Alacant ofrece transporte gratuito a los parques temáticos de Benidorm con la compra de entradas en sus estaciones


La Generalitat, a través de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV), ofrece, desde el 17 de julio y durante toda la campaña estival, la posibilidad de adquirir en las estaciones del TRAM d’Alacant entradas, en las que se incluye el transporte, de los diferentes parques temáticos de Benidorm que han abierto sus puertas tras la crisis sanitaria provocada por la COVID-19.

Esta promoción incluye este año las instalaciones de Terra Natura, Aqua Natura, Aqualandia y Mundomar, ya que Terra Mítica reanudará su actividad en 2021.

Con esta promoción todas aquellas personas que adquieran la entrada de uno de estos parques en las taquillas asistidas de cualquiera de las estaciones del TRAM d´Alacant, entre Alicante y Dénia, podrán realizar, con el precio establecido a cada entrada, el viaje de ida y vuelta en tren, así como el desplazamiento hasta el parque en autobús.

La promoción incluye el desplazamientos en los trenes y tranvías del TRAM d’Alacant hasta la estación de Benidorm que conecta con la Línea 1 hasta Luceros y con la Línea 9 hasta Dénia, así como el enlace con el autobús urbano que lleva a los recintos de ocio y posterior regreso.

Para acceder a los parques los usuarios del TRAM d’Alacant deben enlazar con la Línea 01 de autobuses urbanos de Benidorm, junto a la propia estación del tren. El horario de estos autobuses se puede consultar en sus propias paradas.

FGV recuerda a todos los usuarios que se puede obtener más información en el teléfono de información 900 72 04 72 y en la web www.tramalacant.es.

Fuente: TRAM

domingo, 19 de julio de 2020

NOTICIAS --- Echan del tren a una viajera por no llevar la mascarilla


Esta mañana han expulsado, en la estación de Casetas (Zaragoza), del tren regional Pamplona-Zaragoza Miraflores que sale a las 9:17 a una viajera por no llevar la mascarilla.


Fuente: Elaboración propia

FOTOGRAFÍA --- Serie 470


Automotor eléctrico 470-111-6 pasando por la estación de Casetas (Zaragoza).


Fotografía: Unos cuantos trenes. 2 de febrero de 2019

NOTICIAS --- La línea Pau-Canfranc-Zaragoza podría reabrir en 2025 con ancho internacional


El tren Pau-Canfranc-Zaragoza podría reabrirse en el año 2025 con un ancho UIC (Unión Internacional de Ferrocarriles), que lo conectaría con las plataformas logísticas Plaza y Plhus; dispondría de apartaderos de hasta 450 metros para ferrocarriles de mercancías en 2030; y se electrificaría la línea en el 2040. Estas son las conclusiones de un estudio de Ineco, una ingeniería del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, que ha sido remitido a la Comisión Europea.

Es un documento, al que ha tenido acceso HERALDO, en el que se identifican las actuaciones necesarias «para la actualización y preparación» del tramo ferroviario Zaragoza-Canfranc. Se ha enviado a los Gobiernos de España y Francia como paso previo a intervenir en la línea ferroviaria.

Ineco valora que la línea ferroviaria Zaragoza-Canfranc-Pau, con 310 kilómetros, podría suponer «una mejora en el tránsito transfronterizo de viajeros», y «sobre todo en el transporte de mercancías, dado que habilitaría una conexión entre áreas con importantes nodos logísticos que en la actualidad no cuentan con conexión ferroviaria directa».

El informe estima que el plazo para licitar las obras de la línea Huesca-Canfranc debería ser de seis meses y tendrían que suprimirse todos los pasos a nivel.

Este es uno de los estudios que se han financiado con el Mecanismo Conectar Europa, en la convocatoria de 2016. Todos deben entregarse a finales de este año. El Ministerio de Transporte tiene que realizar dos informes para garantizar la interoperabilidad de la línea Zaragoza-Pau y el prediseño de la futura operación del tramo Zaragoza-Canfranc. Mientras que Adif se encarga de los proyectos constructivos de los tramos de Huesca a Canfranc,

Ineco defiende que los nuevos trenes internacionales de viajeros circularán en ancho UIC con paradas en territorio español en Zaragoza-Delicias, Huesca, Jaca y Canfranc, mientras que se mantendrán las paradas de los actuales servicios nacionales.

Respecto a la circulación de mercancías se considera una longitud máxima de esos trenes de 450 metros y se adaptarían los apartaderos en las paradas de Santa María La Peña, Caldearenas, Sabiñánigo y Canfranc. Y menciona a las conexiones con la Plataforma Logística de Plhus y la de Plaza en Zaragoza.

Sobre la electrificación de la líneas entre Huesca y Canfranc exige las actuaciones en los túneles para su adecuación y construir dos subestaciones nuevas cerca de las estaciones de Ayerbe y Sabiñánigo.

Fuente: Heraldo de Aragón

sábado, 18 de julio de 2020

FOTOGRAFÍA --- Tranvía de Zaragoza


Tranvía de Zaragoza pasando por delante del Mercado Central.


Fotografía: Unos cuantos trenes. 8 de febrero de 2020

NOTICIAS --- El "macroproyecto" de remodelación de Chamartín atrae el interés de 18 grupos empresariales


Adif ha recibido propuestas de 18 grupos de empresas en el marco del concurso internacional de ideas que lanzó para diseñar la remodelación integral de la estación de tren de Chamartín, un 'macroproyecto' estimado en unos 1.000 millones de euros que pretende convertirla en un nudo de transporte sostenible y una "de las mayores y mejores estaciones del mundo".

Así lo indicó la presida de Adif, Isabel Pardo de Vera, quien, de esta forma, ratificó que este proyecto sigue en marcha a pesar de la crisis.

"Esta vez sí va a haber proyecto de Chamartín", aseguró durante su intervención en un foro organizado por la patronal de ingeniería Tecniberia.

El siguiente paso se dará el próximo mes de septiembre, cuando un jurado especializado nombrado para este fin seleccione a las diez propuestas, de las 18 recibidas, que pasarán a una segunda fase. En esta fase se abordará un proceso dialogado y negociado del que resultará el grupo adjudicatario.

La casi veintena de grupos que opta a hacerse con este primer contrato del proyecto presentaron el pasado 8 de julio sus propuestas, tres meses después de la fecha inicialmente fijada para el 24 de abril y que hubo de aplazarse por el estado de alarma.

El contrato en liza es el correspondiente al proyecto, diseño y redacción de los proyectos básicos y constructivos de la reforma de la estación, estimado en unos 30 millones de euros.

Con este 'macroproyecto' busca convertir Chamartín en el 'hub', el gran intercambiador de transportes, "moderno, sostenible y conectado", de la nueva 'city' que se levantará en el Norte de Madrid. De hecho, la remodelación se enmarca en el desarrollo urbanístico Madrid Nuevo Norte.

Asimismo, se pretende erigir la estación como un "referente internacional de la arquitectura, un hito urbano de la capital y un elemento central del sistema ferroviario urbano y nacional", según indican los pliegos del concurso de ideas.

Tras la remodelación, la estación contará con un total de 31 vías lo que, junto a la mayor extensión de su vestíbulo, la convertirá "la mayor estación de España y una de las mayores de Europa". Además, será capaz de acoger el futuro esperado aumento del número de usuarios del recinto, actualmente de unos 125.000 pasajeros al día.

Diseño y redacción de los proyectos

Por el momento, con este primer contrato-concurso que da el 'pistoletazo de salida' a la reforma de la estación, se seleccionará a la firma o grupo de empresas que diseñarán la futura estación y redactarán los proyectos constructivos de las distintas fases en que se escalone la edificación del nuevo recinto.

Así, deberá definir tanto el nuevo edificio y vestíbulo ampliado de la estación como sus entornos y accesos, y también los espacios terciarios (oficinas y espacios comerciales fundamentalmente) que se levantarán en la superficie que se genere en su entorno, de unos 180.000 metros cuadrados.

Se estima que estos trabajos lleven unos seis años una vez que se seleccione al adjudicatario por parte del jurado integrado por profesionales del Ministerio, Adif, de Distrito Castellana Norte (sociedad promotora de Madrid Nuevo Norte), de la administración local y autonómica de Madrid y de colegios profesionales.

Fuente: Madridiario

viernes, 17 de julio de 2020

CURIOSIDADES --- Locomotora triple Dm 3


Las primeras locomotoras dobles de la sueca Dm se construyeron en 1953. Poco a poco estas máquinas de 190t relevaron a los antiguos modelos del ferrocarril minero Lulea-Narvik. De 1953 a 1971 se construyeron 39 unidades dobles. Entre 1960 y 1970 se convirtieron en locomotoras triples Dm 3 añadiéndoles una unidad intermedia sin cabina. La potencia oscila entre los 4800W de las unidades Dm y los 7200W de las unidades Dm 3.

Locomotora Dm 3 con los colores de la compañía MTAB

Texto: "Locomotoras" de NGV.
Fotografía: Wikipedia

NOTICIAS --- El retroceso a la fase 2 obliga al Ayuntamiento a mantener las frecuencias de bus y tranvía


El segundo ajuste de verano en el servicio de transporte público, de momento, no se producirá. El Ayuntamiento de Zaragoza ha optado por no llevar a cabo, al menos por ahora, la otra reducción que tenía prevista. Los ciudadanos que viajaron ayer en los autobuses y tranvías de la cuidad deberían haber notado cómo se volvían a incrementar los minutos de espera en paradas y marquesinas, pero no fue así. El Consistorio tomó esta decisión debido a los rebrotes de coronavirus, con la intención de seguir garantizando la distancia de seguridad, y para evaluar el comportamiento de la demanda y tomar después futuras decisiones. No obstante, la cantidad media de usuarios sigue siendo todavía baja: se encuentra un 35% por debajo de lo habitual en esta época, según indican fuentes municipales.

El Ayuntamiento lleva a cabo los recortes estivales cada año para adaptar la oferta a la demanda. La primera reducción del servicio (y, de momento, la última) tuvo lugar el pasado 1 de julio y dejó en torno al 20% de la flota de Avanza en cocheras. En concreto, todas las líneas de autobús excepto trece (28, 30, 43, 50, 51, 54, 55, 56, 57, 58, 59, C1 y C4) empeoraron sus frecuencias entre 2 y 4 minutos. Además, las líneas 21, 23, 24, 33, 39, Ci1 y Ci2 cuentan con ocho vehículos de refuerzo que también se van a mantener.

En el caso del tranvía, los convoyes vieron aumentar su tiempo de paso hasta en 2 minutos y medio, excepto en las horas punta de los días laborables, que siguieron como antes del ajuste. Sí que hubo un incremento en la frecuencia del mediodía, de 14.30 a 16.00, que pasó de 5,5 minutos a 8.

Los tiempos de espera deberían haber aumentado todavía más de ayer, pero de nuevo la pandemia del coronavirus ha obligado al Ayuntamiento a cambiar de planes. Con esta decisión se «garantiza una amplia capacidad», afirman fuentes municipales. De momento, la oferta del transporte público continuará así durante las próximas dos semanas y habrá que ver cómo evoluciona la situación de la pandemia de cara a agosto.

La concejal responsable de Movilidad del gobierno PP-Cs, Natalia Chueca, explica que la opción de mantener las frecuencias durante la última semana de julio ya se barajaba antes del retroceso de la ciudad a la fase 2 flexibilizada. Así, se podrá aprovechar para observar la variación de la demanda durante este periodo. Ahora, el aumento de los rebrotes ha reforzado esta opción. No obstante, tal y como indica la edil, en los autobuses y tranvías hay «holgura» suficiente, ya que la demanda se sitúa todavía un 35% por debajo de lo habitual -en la etapa más restrictiva del confinamiento esta cifra llegó a desplomarse hasta el 95%-.

«Ahora hay mucho espacio libre y distancia, más incluso que en la última fase de la desescalada» incide Chueca, que hace hincapié en que la intención del Ayuntamiento es «priorizar la seguridad de los ciudadanos». «Hay margen de maniobra, pero es más prudente conservar las frecuencias así», apunta.

También gel hidroalcohólico

Por eso, durante las reuniones que se han mantenido en los últimos días entre el Ayuntamiento de Zaragoza y el Gobierno de Aragón, la concejal ha pedido que, además de la mascarilla, el gobierno autonómico haga obligatorio el uso de gel hidroalcóholico para acceder a los vehículos. En este sentido, de hacerse efectiva la petición podría cumplirse porque el Consistorio ya colocó en mayo dispensadores de hidrogel en todos los autobuses y tranvías de la ciudad. El aforo, de momento, sigue sin estar limitado. «Seguiremos en contacto con la DGA para valorar si hay que tomar alguna decisión más», sentencia la edil.

Fuente: Heraldo de Aragón

jueves, 16 de julio de 2020

FOTOGRAFÍA --- Estación de Zazpikaleak/Casco Viejo


Andenes para las líneas 1 y 2 del Metro de Bilbao en la estación de Zazpikaleak/Casco Viejo (Bilbao).


Fotografía: Unos cuantos trenes. 6 de marzo de 2020

NOTICIAS --- Este verano entrará en servicio la línea de alta velocidad Zamora–Pedralba


A lo largo de este verano está prevista la puesta en servicio del tramo Zamora – Pedralba, así como la del sistema ERTMS Nivel 2 en el tramo Madrid – Olmedo – Zamora, ambos pertenecientes a la línea de alta velocidad Madrid-Galicia.

El sistema ERTMS nivel se encuentra en la fase final de puesta en servicio en el tramo de alta velocidad Madrid-Olmedo-Zamora. La implementación del nuevo sistema de control de tráfico permitirá acortar los tiempos de viaje entre Madrid y Zamora, a la vez que aumentará el grado de capacidad, fiabilidad y disponibilidad de las instalaciones, permitiendo una explotación más eficiente.

Pruebas de carga

El tramo Zamora-Pedralba, de 110 kilómetros de longitud, se encuentra también en las últimas fases previas a la puesta en servicio, una vez superadas las pruebas de fiabilidad, con la formación de maquinistas. El objetivo es poder solicitar la puesta en servicio a la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria a lo largo de este verano.

Por su parte, el tramo Pedralba-Orense, de 116 kilómetros, se encuentra en fase muy avanzada de ejecución de superestructura, con un horizonte de puesta en servicio el año próximo.

El éxito del complejo proceso de construcción y puesta en servicio de la línea requiere una total implicación de un amplio equipo multidisciplinar de Adif y Adif Alta Velocidad, formado por las áreas de construcción de infraestructura y vía, de energía, de control, mando y señalización y de telecomunicaciones, además de las áreas de instalaciones, suministros, recursos, circulación, gestión de capacidades, dirección técnica adjunta, mantenimiento, pruebas de carga, protección y seguridad, gestión de riesgos, puestas en servicio e interoperabilidad y seguridad en la circulación, así como del personal de las asistencias técnicas.

Pruebas de ERTMS

También es necesario contar con agentes externos como es el caso de los organismos de evaluación independientes, organismos de verificación de interoperabilidad y empresas ferroviarias.

Una vez completada la construcción, la etapa final de pruebas y puesta en servicio consta de varias fases, que pasan por la puesta a disposición de la infraestructura para pruebas de ERTMS hasta 200 km/h, la auscultación de vía y catenaria hasta velocidades máximas del cuadro de velocidades máximas, las pruebas de ERTMS a velocidades superiores a 200 km/h y varios trenes, los recorridos de fiabilidad de la línea y por último la formación de maquinistas.

Finalizadas estas fases, para la obtención de la autorización de puesta en servicio que emite la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria es necesario aportar los expedientes elaborados a lo largo de todo el proceso constructivo y de puesta en servicio que evidencian que se ha cumplido con la normativa de aplicación. A este respecto, resultan de especial relevancia la aplicación de Métodos Comunes de Seguridad para evidenciar la gestión del riesgo realizada a lo largo de todo el proceso constructivo y de pruebas y puesta en servicio, la de Especificaciones Técnicas de Interoperabilidad (ETI) de todos los subsistemas que se ponen en servicio y la de la Normativa de la AESF referente a los procesos de puesta en servicio (Orden FOM 167/2015, RT 1/2015).

Fuente: Vía Libre

RINCÓN LITERARIO --- Mail Rail: from Beginning to End: A brief history of the Post Office’s underground railway


Autor: Mike Sullivan
15,4 X 23,1 cm. 80 páginas
Libri Publishing. 2019


El Post Office Railway, cuando comenzó a funcionar en 1927, fue el primer ferrocarril sin conductor totalmente automatizado en el mundo, cuarenta años antes de que la Línea Victoria comenzara a funcionar en Londres en 1967. Este ferrocarril subterráneo se convirtió en el principal medio para mover el correo, con Mount Pleasant siendo el centro del sistema de distribución. Al vincular con las principales estaciones de la línea de Londres, la mayor parte del correo de larga distancia del país viajaba a través de este ferrocarril. Aunque cerró en 2003 actualmente está bajo la gestión del Museo Postal que fleta trenes turísticos para conocer este ferrocarril.

Puedes comprar el libro AQUÍ

Fuente: Amazon

miércoles, 15 de julio de 2020

FOTOGRAFÍA --- Estaciones de Bilbao


Fotografía de las estaciones de Bilbao-Concordia (arriba) y Bilbao-La Naja (abajo).


Fotografía: Unos cuantos trenes. 8 de marzo de 2020

NOTICIAS --- El AVE Huesca-Madrid se reanuda este jueves y se mejoran las conexiones desde Zaragoza con Barcelona y Pamplona


El servicio de AVE que une Huesca y Madrid se reanudará este jueves 16. El día anterior, miércoles, será posible utilizarlo en sentido contrario, es decir, desde la capital de España hacia la altoaragonesa. Desde el día 16 ya se prestará en ambos sentidos. Así se lo ha confirmado en la mañana de este lunes el presidente de Renfe, Isaías Táboas, al alcalde de Huesca, Luis Felipe. El servicio estaba suspendido desde el 14 de marzo, con la entrada en vigor del estado de alarma por la pandemia. Además se incorporan nuevas circulaciones en las relaciones AVE con Barcelona y trenes de Larga Distancia con Pamplona.

Entre Huesca y Madrid se pone en circulación un tren AVE por sentido para facilitar la movilidad de los viajeros de la zona y su conexión con Zaragoza y Madrid. La salida desde Huesca será a primera hora de la mañana (8.15, con llegada a las 10.35) y la vuelta a última hora de la tarde (19.05 con llegada a las 21.18 desde Madrid.

Con esta nueva frecuencia y otra que se implanta en la relación Madrid-Zaragoza-Barcelona, la capital aragonesa dispondrá de 10 trenes Ave por sentido que la conectan a ambas ciudades. Además, entre Zaragoza y Barcelona los viajeros disponen de servicios de Larga Distancia que complementan esta oferta.

Además, para facilitar la movilidad de los usuarios entre Zaragoza y Pamplona, circulará un Alvia con llegada a la capital navarra a las 11.17 y salida a las 15.08 de la misma en sentido contrario

Luis Felipe ha mantenido contacto permanente con el Ministerio de Transporte, Movilidad y Agenda Urbana y con Renfe para retomar los trayectos de los trenes AVE. En estos primeros contactos, se informó al Ayuntamiento de que no había ninguna decisión respecto a la suspensión del AVE entre Huesca y Madrid, y que los recorridos se irían retomando en función de la evolución de la demanda, "que en estos momentos es todavía muy baja en todas las líneas AVE". Asimismo, se incidió en que "la reapertura de líneas se produciría según evolucionara la pandemia".

Ahora, además de la reanudación del servicio esta misma semana, Renfe se ha comprometido a analizar de forma continuada la evolución de la demanda de AVE como consecuencia de la reapertura del acuartelamiento Sancho Ramírez como sede del cuartel general de la División Castillejos (con 700 militares) y del comienzo de las obras para la instalación de Amazon en Huesca previstas para finales de este verano para ajustar la oferta ante el previsible incremento de la demanda.

Fuente: Heraldo de Aragón

martes, 14 de julio de 2020

NOTICIAS --- El Tranvía de Tenerife se suma a la iniciativa “Viajando con Galdós”


El Tranvía de Tenerife mantendrá en circulación, durante todo el verano, un tranvía acondicionado y decorado con fotografías de la época de Benito Pérez Galdós en Tenerife, para conmemorar el primer centenario de la muerte del escritor.

La actividad que se incluye en el programa “Canarias, la tierra de Galdós”, que conmemora el centenario de la muerte del escritor acerca su figura y su obra a los usuarios del tranvía en una unidad que circulará durante los meses estivales, decorado totalmente con fotografías de Galdós y de su época, y con una cartelería interior que facilita la descarga de obras de Galdós en dispositivos móviles.

Los usuarios podrán optar por seis títulos, novelas y cuentos, del escritor: La novela en el tranvía (1871), Una industria que vive de la muerte (1866), Necrología de un Prototipo (1866) o La mula y el buey (1876); Un viaje de impresiones (1864), relato inacabado de un viaje desde Las Palmas a Madrid con escala en Tenerife; los cuatro primeros capítulos de Trafalgar (1873) y Marianela (1878), y las cinco primeras escenas del primer acto de Electra (1901), su gran éxito teatral.


Fuente: Vía Libre

NOTICIAS --- El 'túnel de la risa' retrasa la construcción de la joya del nuevo Santiago Bernabéu


"Es hora de volver a convertir esto en un campo de fútbol, estaré ocupado unas cuantas semanas". Se llama Paul Burguess y es el jardinero del Real Madrid. Un jardinero 'infiel', pues en 2009 dejó el Arsenal y fue una petición de Juande Ramos, quien durante su etapa en el Tottenham, el acérrimo rival de los 'gunners', quedó prendado del estado del terreno de juego del Emirates Stadium. El inglés es muy activo en Twitter y el citado mensaje levantó la liebre, pues Burguess se refería al sellado del túnel abierto en el terreno de juego para la construcción del sistema de césped retráctil, la joya del nuevo Estadio Santiago Bernabéu, y volver a dejar en terreno de juego tal y como estaba.

Sí, además del techo, el proyecto del Bernabéu también incluye un césped de quita y pon, de manera que sea un estadio multifuncional y pueda utilizarse para todo tipo de eventos, desde conciertos a otras disciplinas deportivas. Esta obra es de una gran envergadura, pues requiere profundizar 30 metros y construir en el lateral oeste una cueva invernadero, en la que se apilarán las planchas del terreno de juego a una temperatura ideal y pulverizadas cuando sea necesario para su perfecta conservación.

La compleja instalación incluye unos raíles para permitir su colocación y retirada antes y después de los partidos. Una detrás de otra, las planchas se deslizarán hasta el lateral y desde allí descenderán para quedar alojadas en las condiciones idóneas de mantenimiento. Sacar todo el césped fuera del estadio, como en el caso del campo del Schalke, era inviable dada la céntrica ubicación del Bernabéu, de ahí que se apostó por una más parecida al del campo del Tottenham.Burguess colgó fotografías en las que pueden verse cómo avanza la reforma del estadio, dejando al descubierto una enorme tubería del sistema de saneamiento que cruza el campo de fondo a fondo y que se ha aprovechado para renovarla. Las imágenes reflejan que el impresionante túnel que se había levantado en el centro del antiguo terreno de juego, con el césped sustituido por tierra y excavadoras, se encuentra ahora sellado. Que ya se piense en volver a colocar el verde es lo que indica que habrá que esperar al próximo verano para no retrasar más el regreso del Real Madrid al Bernabéu, en principio previsto para mediados de septiembre con el inicio de LaLiga.

Según fuentes del club, la obra se retrasa porque requiere sortear los inconvenientes del entramado del subterráneo del Bernabéu y no están seguros de que les vaya a dar tiempo, de ahí la decisión de demorarla al menos un año. En algunos medios se hace referencia a la cercanía del Metro, aunque lo que realmente afecta a la obra del césped retráctil es un túnel que pasa justo por debajo. El llamado 'túnel de la risa', por la similitud que presentaba con una atracción de feria muy popular en la época de su construcción, llamada 'tubo de la risa'.

Como apunta un topógrafo, aunque se habla del túnel del Cercanías, en realidad se trata del túnel del AVE, pues cuando se construyó lógicamente este tren de alta velocidad aún no existía. Además, hay tres túneles, uno central, otro esta y un tercero oeste, y, dada la extensión del Bernabéu, uno pasa justo por debajo del campo del Real Madrid y otros dos por sus inmediaciones.

Un túnel con mucha historia

Según la documentación que hay al respecto, el túnel del Cercanías que une las estaciones de Chamartín y de los Nuevos Ministerios no va hacia la Puerta del Sol, sino por el original. Es decir, por el que circulan los trenes de Alcalá de Henares y Cercedilla, que durante unos segundos pasan por debajo del coliseo blanco. Este túnel no sigue fielmente el subsuelo del Paseo de la Castellana, como hace el Metro entre las plazas de Lima y Cuzco, sino que fue excavado años antes de que la propia Castellana se prolongara por unos parajes que prácticamente aún eran rurales.

El túnel ferroviario de Atocha a Chamartín se empezó a construir en el año 1933, por iniciativa de Indalecio Prieto, ministro de Obras Públicas de la II República. Por entonces ya estaba decidida también la prolongación del Paseo de la Castellana desde los Nuevos Ministerios hasta el empalme del Hotel del Negro con la antigua Carretera de Burgos, hoy Plaza de Castilla, pero ese proyecto fue interrumpido por la Guerra Civil y no pudo pasar del papel a las excavadoras hasta la década de 1940.

El Real Madrid terminó su nuevo estadio en 1947. Antes disponía de uno más pequeño en el mismo lugar, el llamado campo de Chamartín, si bien estaba situado de manera oblicua, mientras que el actual se planificó para cuadrar con la alineación del nuevo Paseo de la Castellana. Sin embargo, el Santiago Bernabéu quedó ubicado en parte sobre el túnel del ferrocarril, que fue inaugurado en el verano de 1967.

El objetivo de Florentino Pérez es que el nuevo campo del Real Madrid esté abierto las 24 horas del día los siete días de la semana. La estética y la confortabilidad son muy importantes, pero aún lo es más su explotación económica, de ahí la urgencia del césped retráctil. Cabe recordar que, como informamos en El Confidencial en enero del año pasado, los arquitectos del nuevo Bernabéu son los mismos que los del aeropuerto de Berlín, que acumuló más de nueve años de retraso. Seguro que antes de presentar su proyecto estudiaron a fondo el subsuelo del campo madridista, pero lo que es evidente es que este retraso no entraba en sus planes, o al menos en los de Florentino, a quien lo del 'túnel de la risa' seguro que no hará ninguna gracia.

Fuente: El Confidencial

lunes, 13 de julio de 2020

NOTICIAS --- Las obras de ampliación de las líneas 3 y 11 de Metro arrancarán en la segunda mitad de 2021


La Comunidad de Madrid comenzará en la segunda mitad de 2021 las obras de ampliación de la Línea 3 de Metro de Madrid desde Villaverde Alto hasta El Casar (Getafe) y las de la Línea 11, que conectará Plaza Elíptica con Conde de Casal.

Así lo ha asegurado el consejero de Transportes, Movilidad e Infraestructuras, Ángel Garrido, en una visita a las obras de construcción de las nuevas sedes de Metro de Madrid y del Consorcio Regional de Transportes (CRTM), situadas junto a Plaza de Castilla.

Garrido ha añadido que la prolongación de la L5 -que unirá Alameda de Osuna con la estación Aeropuerto T1-T2-T3- está pendiente de una reunión con el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana (Mitma).

Estas tres obras en la red del suburbano forman parte del plan de reactivación económica de la Comunidad de Madrid y van a suponer una inversión acumulada de 260 millones de euros "solo durante esta legislatura", que irá en aumento "en años sucesivos", ha destacado el consejero.

Prolongación de la L3 y la L11

La prolongación de la L3 se acometerá a través de un túnel de 2,5 kilómetros y busca, entre otros, conectar MetroSur con la red del suburbano. El Casar se convertirá en un intercambiador, con dos líneas de Metro -3 y 12-, una de Cercanías (C-3) y un aparcamiento disuasorio del Plan 'Aparca-T'.

Con este proyecto se va a conectar el anillo de Metrosur, que une los municipios del sur de la región con Madrid capital, en un nuevo punto tanto con la red de Metro de Madrid como la de Cercanías, en concreto la C-3 que discurre por el eje Aranjuez-Atocha-Sol-Chamartín-El Escorial.

En el caso de la L11, se acometerá con la construcción de un túnel de 6,5 kilómetros de longitud entre Plaza Elíptica y Conde de Casal, esta última estación -en la que actualmente solo opera la L6- se convertirá en un intercambiador que "conectará todas las líneas urbanas e interurbanas de autobús".

Asimismo, incluirá la construcción de cinco nuevas estaciones en esta línea, entre las que figurarán un en el barrio de Comillas, en Carabanchel, y otra en el entorno de Madrid Río. Además, la Línea 11 conectará también con la línea 3 de Metro en Palos de la Frontera; con la línea 1, con el Cercanías y con AVE, larga y media distancia de Renfe en Atocha Renfe.

La L5, pendiente de Ábalos

Por último, la Línea 5 depende aún de un acuerdo previo con el Mitma, dirigido por José Luis Ábalos, en la que consensuar la ubicación definitiva de la estación del Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas, ya que se va a acometer un proceso de reestructuración en las terminales T1, T2 y T3.

"También queremos tenerla para fomentar la colaboración, también económica, con el Ministerio para este proyecto", ha añadido Garrido, quien ha señalado que el encuentro estaba programado en marzo, pero la pandemia del coronavirus forzó su aplazamiento, pero esperan tenerla "lo más inmediatamente posible".

Además, ha puesto en valor que esta ampliación conectará la L5 con la L8 y beneficiará a los "62 millones de viajeros" que utilizan esta terminal aérea.

Fuente: Madridiario

SELLOS --- Locomotora "Confederación"


Sello de 80 céntimos del año emitido por Correos en 1958 con ocasión del XXVI Congreso Internacional de Ferrocarriles. En el sello sale en primer plano una locomotora de vapor "Confederación" y al fondo el castillo de La Mota.


domingo, 12 de julio de 2020

REPORTAJE FOTOGRÁFICO --- Mercedes Unimog


Fotografías de un camión bivial Mercedes Unimog U400. Estuvo más de 2 años aparcado en la estación de Casetas hasta que recientemente ha sido retirado.










Fotografías: Unos cuantos trenes. 20 de mayo de 2018

FOTOGRAFÍA --- Un par de trenes en Casetas


Automotor de la serie 120 pasando por la estación de Casetas (Zaragoza) mientras el Civia 463-205-5 espera en la estación.


Fotografía: Unos cuantos trenes. 29 de febrero de 2020

YOUTUBE --- Trenes mercantes Trenes de Leyenda


Un par de capítulos de la serie documental "Trenes de Leyenda".



Fuente: José Luis García

sábado, 11 de julio de 2020

FOTOGRAFÍA --- Fly me to the moon



Fotografía: Unos cuantos trenes. 11 de julio de 2020

FOTOGRAFÍAS --- Estación de Benidorm


Edificio principal de la estación del TRAM de Benidorm (Alicante) después de la reforma del año 2017.

Fotografías de la estación de Benidorm en agosto de 2010 AQUÍ.





Fotografías: Unos cuantos trenes. 15 de agosto de 2018

NOTICIAS --- La conexión del AVE Huesca-Madrid puede demorarse más allá de septiembre


El alcalde de Huesca, Luis Felipe, ha manifestado que mantiene "permanentes contactos" y "desde el primer día" con el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana y Renfe para retomar la línea de AVE Huesca-Madrid, suspendida desde el 14 de marzo con la entrada en vigor del estado de alarma y que todavía no se ha restablecido. Según las informaciones transmitidas a alcaldía desde la compañía ferroviaria, en España no se alcanza todavía la circulación de un 50% de las líneas AVE que funcionaban antes del estado de alarma y a partir del mes de septiembre, con el comienzo del curso económico, está previsto ir retomando paulatinamente los numerosos servicios que en todo el país siguen sin funcionar. La demora ya inquieta a instituciones, partidos políticos y colectivos ciudadanos.

En estos primeros contactos, se informó al Ayuntamiento de que no había ninguna decisión respecto a la suspensión del AVE entre Huesca y Madrid, y que los recorridos se irían retomando en función de la evolución de la demanda, "que en estos momentos es todavía muy baja en todas las líneas AVE". Asimismo, se incidió en que "la reapertura de líneas se produciría según evolucionara la pandemia".

Felipe explica que los primeros contactos con Renfe para interesarse por la recuperación del AVE entre Huesca, Zaragoza y Madrid se realizaron "desde el primer día" y a través de la Delegación del Gobierno de España en Aragón, que recabó la información precisa a través del jefe de gabinete del ministro de Transportes, José Luis Ábalos. Asimismo, se produjeron contactos con el gabinete del presidente de la compañía Isaías Taboas.

Además, el alcalde de Huesca ha dirigido sendas cartas al mencionado presidente de Renfe; al presidente del Gobierno de Aragón, Javier Lambán y al presidente de la Diputación Provincial de Huesca, Miguel Gracia. En estas misivas el alcalde solicitaba tanto que se retomaran los trayectos lo más pronto posible, como el apoyo de las autoridades aragonesas.

El alcalde de Huesca ha recordado este jueves que el pasado 11 de marzo estaba prevista una reunión con el presidente de Renfe en Madrid que debió ser suspendida a causa de la situación sanitaria que en ese momento se vivía ya en España. Dicha reunión se celebró vía telefónica, y en la misma se analizó la posible evolución de la demanda de AVE como consecuencia de la reapertura del acuartelamiento Sancho Ramírez y del comienzo de las obras para la instalación de Amazon en Huesca previstas para finales de este verano.

El presidente de Renfe se comprometió entonces, explican desde Alcaldía, a analizar de forma continuada la evolución de la situación para ajustar la oferta de trenes AVE desde Huesca ante el previsible incremento de la demanda.

Este jueves, el alcalde de Huesca se ha dirigido nuevamente a Isaías Taboas para solicitarle una nueva reunión en la que se abordará tanto la puesta en marcha, "lo más rápidamente posible", de los servicios AVE, como el compromiso de analizar la evolución de la demanda una vez que ya se han incorporado más de 150 militares al Cuartel General de la División Castillejos y que el incremento será paulatino hasta superar los 700 efectivos a finales de este año.

Fuente: Heraldo de Aragón

viernes, 10 de julio de 2020

BILLETES --- Tranvía de Palma de Mallorca


Antiguo billete del tranvía de Palma de Mallorca.



NOTICIAS --- La ampliación de la L8 de Metro de Madrid se hará con un ramal desde Campo de las Naciones


La ampliación de la Línea 8 de Metro de Madrid hasta Valdebebas se hará gracias a un ramal que partirá de la estación de Campo de las Naciones, que incluirá nuevas estaciones, y tendrá un inversión de alrededor de 200 millones de euros.

Así lo ha avanzado el vicepresidente, Ignacio Aguado, en la rueda de prensa posterior al Consejo de Gobierno, donde ha hecho hincapié en que es esta es una iniciativa en la que se lleva trabajando "meses" desde la Consejería de Transportes.

"Es una necesidad seguir vertebrando nuestra región, seguir apostando por el transporte público y tratar de hacerlo lo más rápido y de la forma más ágil posible", ha subrayado el vicepresidente. Este ramal, que saldrá de Campos de las Naciones, hará posible que se creen varias estaciones y se complementará con una plataforma exclusiva para el uso de autobuses eléctricos.

Aguado ha recordado que esta es una zona que está creciendo en número de residentes y que además albergará las nuevas instalaciones de Ifema, la Ciudad de la Justicia y el Hospital de Emergencias. "Se está densificando de una forma muy rápida toda esta zona de Madrid y era necesario apostar y apostar fuerte", ha remarcado.

El plazo de ejecución sería de alrededor de 36 meses y el coste puede rondar los 200 millones de euros, aunque "depende de muchas circunstancias". Según el dirigente madrileño, para que salga adelante se requiere la aprobación de unos nuevos presupuestos.

Preguntado por si la presidenta, Isabel Díaz Ayuso, conocía el anuncio, Aguado ha sostenido que tanto ella como todo el Consejo de Gobierno están informados de los trabajos de cada área y ha asegurado que está "igual de contenta y de satisfecha" que él con esta ampliación.

Fuente: 20 minutos

jueves, 9 de julio de 2020

NOTICIAS --- La estación de Metro de Gran Vía reabrirá en 2021


La Consejería de Transportes, Movilidad e Infraestructuras de la Comunidad de Madrid espera poder reabrir la estación de Metro de Gran Vía a lo largo de 2021, siempre que no surjan nuevos imprevistos que afecten al ritmo de las obras, según han confirmado a Madridiario fuentes de la Consejería de Transportes de la Comunidad de Madrid.

El próximo mes de agosto se cumplen dos años desde que Metro de Madrid cerró esta estación para acometer unas obras que iban a durar ocho meses y que permitirían la instalación de ascensores y la conexión con Cercanías Sol, así como el revestimiento de paredes y techos con materiales antivandálicos, el montaje de un sistema de protección contra incendios (ventilación, detección, extinción y alarma) y el emplazamiento de cuatro rampas mecánicas para salvar el desnivel existente entre ambas estaciones.

Pero la obra se ha ido complicando por diferentes motivos. El último, la reciente crisis sanitaria del coronavirus y la declaración del estado de alarma, que obligaron a imponer medidas restrictivas para las obras públicas que han supuesto una ralentización de los trabajos sobre el último calendario previsto.

En la primera parte del estado de alarma, la obra tuvo que paralizarse totalmente durante un mes. Aunque posteriormente se pudo retomar la actividad, solo pudo hacerse de forma parcial, trabajando a un 25-30 por ciento del ritmo normal, dadas las limitaciones sanitarias y medidas preventivas que era obligado adoptar.

Desde finales de mayo, se ha reabierto la actividad en todos los tajos, pero a un rendimiento menor del habitual por las medidas de seguridad con las que hay que desarrollar las obras.

Con este nuevo esquema de trabajo, la Dirección General de Infraestructuras de la Consejería de Transportes espera concluir la obra civil a finales de noviembre o principios de diciembre. A partir de ese momento, comenzarán los trabajos que tiene que desarrollar Metro de Madrid, de manera que la previsión es que la estación de Gran Vía pueda reabrir a lo largo de 2021.

Vestigios arqueológicos

No solo la pandemia ha trastocado el ritmo de la obra en la estación de Metro de Gran Vía. También se han visto afectados los trabajos por la aparición de vestigios arqueológicos, lo que ha añadido una importante complicación técnica a la ejecución de la obra, debido a que se actúa sobre infraestructuras antiguas y un entorno complejo con protección de patrimonio cultural.

En todo momento, la Consejería de Transportes ha primado la seguridad y la protección del posible patrimonio que pueda aparecer, siguiendo las indicaciones de la Dirección General de Patrimonio Cultural. El último ejemplo más significativo fue el hallazgo, en el último trimestre del año pasado, de los restos más profundos de la estación original de 1919, que hasta la fecha no se habían podido descubrir. Estos restos, consistentes en la escalera, los pozos de ascensores y el vestíbulo de estación, se catalogaron y se desalojó la zona definitivamente en el mes de diciembre.

El proceso de documentación histórico-arqueológica está siendo minucioso y exhaustivo durante toda la obra en la instalación para poder compatibilizar la seguridad y accesibilidad de los ciudadanos, por un lado, y la conservación del patrimonio, por otro. A instancias de la Dirección General de Patrimonio Cultural, la Consejería de Transportes está llevando a cabo un control arqueológico permanente, con el fin de documentar y, si es posible, poner en valor los restos patrimoniales que han aparecido en las obras.

El equipo de arqueólogos ha ido informando mensualmente al área de Protección del Patrimonio de esta Dirección General sobre el desarrollo de los trabajos y comunicando los hallazgos de forma inmediata, lo que ha permitido señalar qué restos eran recuperables y qué tratamiento de conservación precisaban.

La Comunidad de Madrid estudia cómo se van a musealizar los vestigios recuperados entre los que, por ejemplo, se han encontrado el recinto cilíndrico que albergaba la escalera (el hueco del ascensor) o restos discontinuos de la losa de la estructura de la antigua escalera (que no tenía elementos de la cerrajería y los pavimentos originales). Esos tramos, discontinuos de la escalera se interrumpían a causa de un túnel de vías que se construyó en los años 70. Además, se han hallado algunas piezas cerámicas ornamentales que se van a restaurar.

Fuente: Madridiario

NOTICIAS --- Caspe levanta la voz para reclamar el regreso de dos servicios de tren


El Ayuntamiento de Caspe ha convocado a todas las asociaciones del municipio a una asamblea informativa para impulsar posibles movilizaciones y actos reivindicativos, con el objetivo de instar a Renfe a la restitución en su totalidad del servicio ferroviario tras la finalización del estado de alarma. «Tenemos perjuicios bastante importantes. Hay un servicio que sale sobre las 7 de la mañana hasta Zaragoza, que popularmente le llamamos el ligero, y que vuelve cerca de las 10 de la noche, que ha desaparecido. Esos trenes son una forma estupenda de fundirnos con la capital. Pero con la pandemia quitaron esta frecuencia y ahora se ve que no tienen mucha intención de recuperarla», explicó ayer Pilar Mustieles, alcaldesa de la localidad, que recordó que Renfe no se puede saltar ese contrato. «Que nos quiten un servicio tan básico como el ferrocarril no podemos permitirlo».

«Está sujeto a obligación de servicio público. Es decir, que hay un convenio del Gobierno del España con Renfe entre el 2018 y el 2027 que les obliga a dar esa prestación. Están obligados a dar ese servicio de ferrocarril que está firmado en un contrato, pero se acogen a que no hay demanda», manifestó la primera edil de Caspe, que incidió en la importancia que tiene ese servicio: «Los lunes y los viernes esos trenes van cargados y vertebran el territorio, no los dos que han dejado, con los que llegamos a Zaragoza a las 2 de la tarde y tenemos que salir de vuelta a las 4. Hay que tener en cuenta que van unas cien personas al día porque hay gente que viene desde Alcañiz y el resto de pueblos de la comarca. Es un tren de máxima importancia para nosotros».

Renfe admitió recientemente que solo circulan un 30% de trenes de largo recorrido y Mustieles cree que deben levantar la voz, demostrar su disconformidad y obligar a Renfe a restablecer el servicio. «He hablado ya con la Consejería de Vertebración del Territorio, con Javier Lambán, vamos a presentar una moción reclamando la restitución de ese servicio y hemos convocado a todas las asociaciones del municipio a una asamblea informativa para impulsar posibles movilizaciones y actos reivindicativos y recoger firmas».

Fuente: El Periódico de Aragón