NOTICIAS --- Desarrollan un sistema de inteligencia artificial para prevenir el suicidio en la red ferroviaria

El Clúster de Salud Mental de Cataluña (CSMC), Railgrup, la Universidad Politécnica de Cataluña (UPC) y Transportes Metropolitanos de Barcelona (TMB) han desarrollado un sistema de inteligencia artificial (IA) para prevenir el suicidio en las infraestructuras ferroviarias. 

El proyecto Anomaly, en el que también participan la Fundación Joan Costa i Roma (FJCR), el Consorci Sanitari de Terrassa y el Parc Sanitari Sant Joan de Déu, tiene como objetivo la prevención y detección de eventos anómalos mediante el uso de herramientas que ayudan al procesado de imágenes de cámaras de seguridad. 

En un comunicado, el CSMC señala que "las personas con tendencia autolítica en las instalaciones ferroviarias presentan ciertos patrones de comportamiento repetitivos", pero que la monitorización de todas las cámaras de seguridad a tiempo real es "humanamente imposible". 

La inteligencia artificial, en cambio, sí permite este procesado de imágenes con el que "identificar con antelación el comportamiento de estas personas y así poder evitar un posible accidente". El proyecto estudiará su viabilidad durante 2021 para abordar aspectos conductuales, técnicos, éticos y legales. 

80 suicidios al año en la red ferroviaria catalana 

En el comunicado, el CSMC señala que el suicidio es la primera causa de muerte entre los jóvenes catalanes y que, cada año, las red ferroviaria catalana recoge 80 muertes por esta causa. También apuntan el impacto que estos hechos tienen sobre los empleados de las redes ferroviarias, que a menudo necesitan "recibir atención psicológica para poder superarlo". 

Además, consideran una "necesidad imperativa" el hecho de incluir un amplio concepto de conducta anómala, para detectar otros casos, como las personas que requieran un ambulancia o asistencia médica, que suponen un total de 10 a 11 incidencias diarias. Las conductas de robo, violencia o agresión se analizarán de forma paralela. 

Fuente: 20 minutos

NOTICIAS --- El Museo del Ferrocarril de Cataluña vuelve a abrir sus puertas, el próximo 16 de marzo, más accesible, amplio y con muchas novedades

En el período de cierre del Museo se ha avanzado bastante en la segunda fase de los trabajos de rehabilitación y pavimentación de sus espacios interiores y exteriores. Esta coyuntura ha permitido incorporar novedades destacables que se irán revelando las próximas semanas. 

A pesar de la reapertura del 16 de marzo, las obras continuarán en el interior de las naves de los orígenes del ferrocarril en Vilanova i la Geltrú (1881), pero las zonas exteriores ya serán plenamente transitables. 

El Museo ha estado cerrado durante dos meses para abrir mejor, más seguro, amplio e inclusivo. Algunas de las actuaciones que se han podido realizar en este periodo son: 

• la urbanización del área de salida del edificio de recepción y acogida, que ahora ofrece una mayor amplitud a los visitantes y mejora notablemente la accesibilidad de la zona. 

• la rehabilitación integral de la Nave del Puente Grúa y la unión con la Gran Nave formando un único espacio museológico. 

Estas últimas obras, que se han financiado con el programa del 1,5% cultural del MITMA, se prevé que finalicen en el mes de mayo, de tal manera que en verano se pueda disfrutar de las históricas instalaciones en un año en que el ferrocarril de Vilanova conmemora sus 140 años de historia.

Fuente: Museo del Ferrocarril de Cataluña

RINCÓN LITERARIO --- Els trens Brill i els Ferrocarrils de Catalunya

Autor: Joan Carles Salmerón i Fernández 

21 x 30 cm. 96 páginas 

Terminus. 2016 

El espíritu americano de los trenes Brill llegó hasta el corazón de Cataluña hace cien años gracias a la iniciativa de dos grandes visionarios: Carles Emili Montañés y Frederick Stark Pearson. La línea ferroviaria Barcelona-Vallès se concibió según el modelo de los clásicos interurbanos norteamericanos, favoreciendo la electrificación de la industria y la vida catalana a su paso. Un ejemplo único en Europa. 

Puedes comprar el libro AQUÍ 

Fuente: MAF editor

NOTICIAS --- La borrasca Gloria provocó daños por unos 20 millones de euros en la infraestructura ferroviaria en Cataluña

Los daños provocados por la borrasca Gloria a su paso por Cataluña podrían ascender a unos 20 millones de euros, según las primeras estimaciones realizadas por los equipos técnicos de Adif.

Los efectos del temporal se extendieron afectando a la práctica totalidad de las líneas de ancho convencional de Cataluña, lo que dificulta la gestión de los recursos disponibles y los desplazamientos de material y personal, habida cuenta de la generalización de las consecuencias del temporal en el resto de infraestructuras y otras zonas sobre las que es necesario actuar.

Tras las primeras evaluaciones y actuaciones de los técnicos de Adif, se han detectado 52 zonas con daños graves o muy graves en las instalaciones, que se localizan en las líneas Barcelona-Mataró-Maçanet (catorce incidencias), Barcelona-Vic-Puigcerdà (dieciocho), Barcelona-Sant Celoni-Portbou (catorce), Barcelona-Manresa (una incidencia), Barcelona-Móra la Nova-Zaragoza (dos), Barcelona-Vilanova i la Geltrú-Sant Vicenç de Calders (dos), y Barcelona-Vilafranca del Penedès (una incidencia).

Trabajos

Los equipos técnicos de Adif iniciaron los trabajos para las reparaciones de las infraestructuras afectadas desde el primer momento y se ha restablecido la circulación en todos los tramos, excepto en el trayecto Malgrat-Blanes, interrumpido por el colapso del puente sobre el río Tordera, que se mantiene sin previsión de restablecimiento hasta que los técnicos de Adif puedan acceder a la zona con plenas garantías de seguridad y poder realizar un estudio pormenorizado de las actuaciones necesarias para reconstruirlo.

En total, Adif ha movilizado en los trabajos de reparación a más de 220 técnicos propios y de empresas colaboradoras y unas treinta máquinas.

Tipología

La tipología de las afectaciones ha sido muy variada. En la línea del Maresme, el oleaje y el viento han provocado daños a las instalaciones de señalización y comunicaciones en cuatro tramos, acumulación de arena y sedimentos en otros tres, ocupaciones de circuitos y problemas en la vía, además de desperfectos en la red de fibra óptica. Actualmente, la infraestructura está operativa completamente desde Barcelona hasta Malgrat de Mar y entre Blanes y Maçanet.

Una de las líneas con mayor número de incidencias, por su especial orografía, ha sido la Barcelona-Vic-Puigcerdà, con dieciocho incidencias, de las que destacan nueve desprendimientos, la caída de decenas de árboles entre La Garriga y Puigcerdà, la inundación del túnel de Vic por el desbordamiento de la riera y problemas de señalización en diferentes puntos.

En la línea Barcelona-Sant Celoni-Portbou, los principales problemas se han producido por desprendimientos, incidencias en terraplenes y arrastre de materiales, lo que suma doce de las catorce afectaciones.

En el tramo Maçanet-Girona se circula con restricciones en régimen de vía única, estando previsto el restablecimiento del tráfico por la vía actualmente interrumpida para el lunes 3 de febrero.

En la línea Barcelona-Móra la Nova-Zaragoza se han registrado dos afecciones por desprendimientos y el enganchón de un tren con la catenaria, otras dos en las líneas Barcelona-Vilanova-Sant Vicenç de Calders en un terraplén y por un desprendimiento, otra incidencia por desprendimiento entre Tarrasa y Manresa y una más por la caída de un árbol en la estación de Sant Joan Despí. Todas ellas, están completamente normalizadas.

Limitaciones

Las reparaciones y el control necesarios han obligado a establecer 37 limitaciones temporales de velocidad. Dieciséis en la línea Girona-Portbou, siete en la de Mataró, nueve en la de Puigcerdà, cuatro en la Barcelona-Móra la Nova-Zaragoza y una en la línea de Manresa.

Actualmente, veintidós de ellas ya están suprimidas, Seis en la línea Barcelona-Portbou, otras tantas en la línea de Mataró, cinco en la de Puigcerdà, las cuatro de la línea Barcelona-Zaragoza y la implantada en la línea de Manresa. De las quince pendientes, nueve se eliminarán antes del 7 de febrero, cinco durante el mes de marzo y la restante, en el tramo Sant Quirze-Ripoll, en abril.

Fuente: Vía Libre

NOTICIAS --- El temporal Gloria agrava la salud de Rodalies

Las vías del tren que cuelgan como fideos por encima del desbordado río Tordera son lo único que queda del puente de Pixota, en Malgrat de Mar, que fue engullido por el río a causa de la borrasca Gloria. Son también un recordatorio de la fragilidad de la red de Rodalies y de que cualquier imprevisto suma presión a una movilidad ya de por sí estresada. En este caso, los destrozos del temporal dejarán interrumpida la circulación entre Malgrat y Blanes entre seis y nueve meses, según los cálculos del Departamento de Territorio, aunque Adif apunta que hasta que no se hayan terminado las evaluaciones no se podrán determinar los plazos de las obras.

Las líneas de tren que van desde Barcelona a las comarcas de Girona por la costa del Maresme tienen un uso intensivo, y entre algunas poblaciones se utiliza casi como un servicio de metro. Solo en la R1 viajaron 105.700 personas en 2019, según Renfe. La afectación de esta interrupción entre Malgrat y Blanes afectará especialmente a los vecinos de Tordera y Malgrat que vayan regularmente a Girona. “Sobre todo son estudiantes”, detallan vecinos de la zona.

La destrucción del puente de Pixota afectará a las líneas R1, RG1 y R11, y tendrá impacto sobre la movilidad de 4.000 personas al día, según Renfe. Tras el incidente, que durante unos días ha interrumpido también la circulación desde Arenys de Mar por desperfectos en las vías, se ha habilitado un servicio alternativo de autobuses hasta Blanes. La interrupción abre un nuevo frente en Rodalies y se suma a otras actuaciones previstas por Adif este año: por un lado, el corte de la R4 entre Castellbisbal y Martorell para construir un tercer carril, unas obras de las que Adif está decidiendo las fechas y se estima que durarán cuatro meses; y por otro, el traslado de las vías de Rodalies a la estación de la Sagrera, que obligará a cortar el tránsito de las líneas R1 y RG1, con fecha aún por determinar. Alcaldes de la zona piden que se levanten las barreras de los peajes de las autopistas de la costa para compensar que el tren tendrá una frecuencia menor.

“Cada vez que cortamos un tren estamos expulsando usuarios, y algunos de ellos no volverán porque habrán encontrado una alternativa privada”, alerta Daniel Pi, de la plataforma por la Promoción del Transporte Público (PTP). Pi considera que estas actuaciones son necesarias, aunque son una muestra que las infraestructuras del ferrocarril “son frágiles, porque no siempre se han usado los mejores criterios para el diseño”. “En las vías del AVE no pasan estas cosas”, añade.

Desde la PTP creen que hace falta una inversión mucho mayor en el conjunto de la red de Rodalies para optimizar su uso —con inversiones como la señalización en túneles, la construcción de un túnel en Montcada para mejorar el servicio de Renfe en el Vallès, o la duplicación de la R3—, a la vez que hay que mejorar las infraestructuras para prepararlas contra este tipo de tormentas.

Fuente: El País

NOTICIAS --- El Museo del Ferrocarril de Cataluña conmemora su 30 aniversario

En 2020 se conmemora el 30 aniversario de la creación del Museo del Ferrocarril de Cataluña: el próximo 3 de agosto se cumplirán treinta años de la conversión del antiguo depósito de locomotoras de vapor de Vilanova i la Geltrú en un centro patrimonial y cultural.

El Museo, gestionado por la Fundación de los Ferrocarriles Españoles, encara la celebración de su aniversario en un momento muy ilusionante de su historia. Los trabajos de renovación realizados durante los últimos tres años, gracias a una subvención del 1,5% cultural del anterior Ministerio de Fomento, han permitido modernizar el conjunto museístico y ampliar los espacios expositivos en 3.000 metros cuadrados, lo que ha supuesto un paso definitivo en su consolidación, visibilidad, impulso y reconocimiento.

El proyecto global tiene como finalidad convertirse en un museo del siglo XXI, interactivo, accesible e inclusivo, con vocación divulgativa y de promoción de la movilidad a través del ferrocarril. Se trata de lograr que sea un espacio patrimonial al servicio de la ciudadanía, capaz de atraer nuevos públicos, en el que se divulguen los valores y los beneficios que supone para la comunidad la utilización del tren.

El conjunto se encuentra todavía en proceso de transformación. Para 2020 está prevista la recuperación completa de la Nave del Puente-Grúa y la unión con la Gran Nave, así como el comienzo de la museografía de los nuevos espacios. En paralelo, para disfrutar de sus 30 primeros años de vida, se ha creado un ciclo de actividades para todo el año, de forma que cada mes se realicen actos especiales para lograr una amplia participación de los ciudadanos en la vida del Museo.

Por otra parte, se han creado un logo conmemorativo que identificará al Museo durante estos doce meses y los hashtags #30anysmferrocarrilcat y #30añosmferrocarrilvilanova, para poder seguir las diferentes informaciones más fácilmente y compartir experiencias. En la web del Museo y las redes sociales se ofrece amplia información sobre las actuaciones programadas.

Récord histórico de visitantes en 2019

El trigésimo aniversario llega tras un año en que se ha alcanzado el récord histórico de 36.658 visitantes. Pese a que en 2016 se compatibilizó la apertura pública con los trabajos de ampliación y que las obras se han prolongado hasta finales de 2019, el Museo ha mantenido una tendencia al alza en el número de visitantes que ha cristalizado en un crecimiento del 18% con respecto a 2018.

​Las actividades programadas para la efeméride de 2020, la modernización del conjunto, la puesta en marcha periódica de distintos vehículos históricos, las actuaciones en los espacios rehabilitados, las nuevas actividades para personas con necesidades diversas, la renovación de programa educativo o la reanudación de las exposiciones temporales son atractivos con los que se confía en mantener la tendencia ascendente en las cifras de visitantes del Museo del Ferrocarril de Cataluña.

Fuente: Fundación de los Ferrocarriles Españoles

NOTICIAS --- Adif trabaja intensamente en la reposición de las infraestructuras e instalaciones ferroviarias gravemente dañadas por el temporal de octubre

Adif sigue trabajando intensamente en las operaciones de reposición de las infraestructuras e instalaciones ferroviarias en las conexiones en ancho convencional entre Barcelona y Tarragona con Lleida por Valls y Reus, que se vieron gravemente afectadas por los efectos del temporal de los días 22 y 23 de octubre.

Las primeras estimaciones provisionales de Adif cifran en casi 30 millones de euros el importe de las reparaciones necesarias para el restablecimiento de las infraestructuras dañadas. Dicha estimación se irá definiendo conforme avancen los trabajos y se evalúen de forma pormenorizada los daños.

Los últimos informes técnicos elaborados han detectado hasta 70 puntos con daños de diferente nivel en diferentes tramos de la línea, como Puigverd de Lleida-Juneda, Juneda-Les Borges Blanques, Les Borges Blanques-La Floresta, La Floresta-Canal d’Urgell, Vinaixa-Riu Milans o Vimbodí-L’Espluga de Francolí.

En casi un 30% de estos puntos, el nivel de daños provocados por el temporal fue alto o muy alto, afectando al conjunto de la infraestructura y otras instalaciones.

Entre las principales afecciones destacan el desmoronamiento de la plataforma en varios puntos, daños en taludes y terraplenes y desprendimientos en trincheras, afecciones en obras de fábrica, desguarnecidos de vía por arrastres del balasto y graves daños a los subsistemas de energía, comunicación e instalaciones.

Actualmente, se está actuando de forma simultánea en numerosas zonas del trazado ferroviario con operaciones de saneo, reconstrucción y protección de la plataforma y mejora del drenaje, para posteriormente proceder con el resto de instalaciones dañadas.

Además, tras la retirada del material móvil de mercancías entre Puigverd de Lleida y Juneda y la retirada de la carga que transportaba el tren que quedó detenido en la estación de Vinaixa, se están llevando a cabo los preparativos para izar la locomotora del tren de mercancías situada entre Vinaixa y L’Espluga de Francolí.

Estos trabajos de izado de la locomotora no se podrán llevar a cabo hasta recibir la autorización por parte de Red Eléctrica de España (REE), dado que la altura de las grúas que deben actuar podrían afectar a la Línea de Alta Tensión que cruza con el trazado ferroviario en dicho punto. En este momento, Adif ya ha realizado las labores de acondicionamiento de las plataformas de trabajo necesarias para las operaciones de izado de la maquinaria afectada, que llevan a cabo las empresas de transporte ferroviario.

En paralelo, se han realizado estudios hidrológicos y llevado a cabo cálculos hidráulicos y estructurales de las nuevas obras de fábrica mediante marcos prefabricados que irán situadas bajo las vías. Además, ya se están ejecutando las protecciones de la plataforma ferroviaria que se deben restituir.

Por otro lado, se ha podido finalizar la reparación de la vía en los puntos donde únicamente se habían producido afecciones a la capa de balasto en el trayecto Vinaixa-L'Espluga de Francolí.

Además, en la zona de Juneda y con el objeto de simultanear las necesidades de la Comunidad de Regantes y la ejecución de las obras, se ha realizado un canal provisional desviando el existente, para poder entrar a actuar en dicho tramo.

Adif está realizando un gran esfuerzo destinando todos los recursos humanos, técnicos y materiales disponibles para avanzar en los trabajos de reposición del tráfico en el menor plazo posible, que aún está por definir, debido al alcance de los daños provocados por la DANA.

Fuente: Adif

NOTICIAS --- La estación de tren de Sant Feliu de Llobregat (Barcelona) en peligro de ser derribada.

La plataforma "Salvemos la Estación de Tren" se opone a la voluntad del equipo de gobierno de poner fin a un edificio histórico de la ciudad.

Uno de los patrimonios culturales y arquitectónicos de Sant Feliu de Llobregat está en peligro. El Ayuntamiento, aprovechando el inicio del soterramiento de las vías de tren , tiene previsto derribar histórica estación de tren . Un edificio con 165 años de vida que fue una de las tres últimas construcciones iniciales de la línea que, actualmente, quedan en pie con una arquitectura que lo hace único en su género, según la Federación Catalana de Amigos del Ferrocarril.

Ya son miles las voces que se ha levantado para detener la ya firme voluntad del equipo de gobierno de actuar sobre esta histórica instalación ferroviaria. Por ello, desde hace unos años la plataforma "Salvemos la Estación de Tren de Sant Feliu" -creada en 2010- trabaja intensamente para intentar evitarlo. Precisamente, el pasado miércoles 6 de noviembre, la plataforma convocó un encuentro en la plaza de la Villa para informar a la ciudadanía de la firme intención que tiene el Ayuntamiento.

Según la cabeza visible de la plataforma Salvem la estación de Tren de Sant Feliu, Jaume Solé , explica, junto con la plataforma, que el derribo "no se puede enmarcar ni excusar en ningún otro concepto que en el del error político , en el del olvido por falta de interés y en el de la negación a asumir responsabilidades. Lo que en 2010 era negar una posibilidad, el 2019 ya es una realidad. Entre todos los partidos nos han negado un debate para decidir el futuro de la estación: mantenerla o derribarla? ". Además, desde la plataforma se considera que con gobiernos del PSC y de en Común Podemos-ICV "el destino de la estación del tren de Sant Feliu no tenía ninguna posibilidad de sobrevivir. Las prisas por el soterramiento condenaron el histórico edificio, a pesar de la voluntad de la ciudad de mantenerlo.

"Es por ello que la plataforma pide que " el Ayuntamiento reconsidere el derribo de la Estación y abra un proceso donde se evalúe la viabilidad técnica para mantener este edificio representativo de la memoria histórica y del patrimonio arquitectónico de nuestra ciudad y sea incluido en el catálogo del patrimonio local y declarado Bien Cultural de Interés local, y que una vez hecho el soterramiento se hagan las obras de rehabilitación adecuados para recuperar su aspecto original y darle un uso para la ciudadanía y las entidades de la ciudad. ". Por otra parte, manifiesta que "queremos que la estación continúe siendo punto de referencia de la ciudad como eje dinamizador de la vida social y símbolo de arraigo y sentimiento de pertenencia a la ciudad que además da nombre a la plaza que la preside. " 

Respuesta de la alcaldesa

La alcaldesa de Sant Feliu de Llobregat, Lidia Muñoz, ha querido dejar claro el posicionamiento del Ayuntamiento ante este tema. "Primero, quiero dejar claro que la estación no la derriba el Ayuntamiento, lo hace ADIF en base al proyecto de soterramiento. Como Ayuntamiento pedimos a ADIF en su momento, que se estudiara la viabilidad del mantenimiento edificio. la respuesta de ADIF fue que para ello era necesario abordar la elaboración de un nuevo proyecto, lo que implicaría retrasar el soterramiento sin fecha e incluso correr el riesgo de que éste no se realizara, un riesgo inasumible para el futuro de nuestra ciudad, después de 40 años de lucha ", ha explicado la alcaldesa.

Muñoz también ha querido explicar que "esta información que ahora comparto con ustedes, ya se dio al acto de presentación del proyecto, que se hizo en la Sala Iberia en su día, en el que se encontraban los responsables de ADIF y al que asistieron cientos de personas, así como en el proceso de participación que se desarrolló a lo largo del 2018. Igualmente, en la semana del patrimonio de septiembre de 2018, se organizó un debate específico sobre la estación. en este debate se detallaron los aspectos técnicos que hacían inviable mantener la estación y también se debatió, con la participación de especialistas en patrimonio, las alternativas para recuperar la memoria del edificio. " 

La alcaldesa también ha querido desgranar algunas de las conclusiones de esta jornada, una de ellas que "la estación ha sido muy modificada a lo largo de los años, y ha perdido gran parte de su valor patrimonial". Sin embargo, Muñoz tiene claro "que hay que buscar alternativas para recuperar y preservar su memoria". En este marco, la alcaldesa de la capital del Baix Llobregat ha querido aclarar que "desgraciadamente, ni en las sesiones del proceso participativo, ni a la semana del patrimonio, participó la Plataforma Salvemos la Estación, a pesar nos hubiera gustado mucho contar con él. "

Por último, Muñoz ha querido transmitir el compromiso del Gobierno de la ciudad con esta preservación de la memoria del edificio de la estación, aclarando también que entre las varias premisas que deben cumplir los equipos que se presenten al concurso de ideas , que Sant Feliu está celebrando para decidir la urbanización del futuro de la zona que se liberará de las vías, está el de estudiar una propuesta de qué opción puede ser la mejor y más sostenible, para preservar la memoria de la estación, así como de otros elementos memorialísticos también de homenaje a las víctimas de atropello, que también se están estudiando.

Un poco de historia

La Estación es un legado histórico de 1854 , en que se puso en marcha la línea del ferrocarril Barcelona-Molins de Rei . Fue la tercera que se inauguró en Cataluña, tras la de Mataró y la de Granollers, y la primera de vía doble de su época.

En la actualidad la Estación de Sant Feliu es, junto con Molins de Rei y Cornellà, la más antigua de Cataluña y del Estado Español que se conserva. Además, el edificio forma parte de la ruta del Patrimonio Modernista de Sant Feliu y figura en el inventario del Patrimonio Arquitectónico de Cataluña.

Fuente: Patrimonio Industrial Arquitectónico

ÚLTIMA HORA --- Un tren que iba de L'Hospitalet de Llobregat a Garriga choca con un árbol talado intencionadamente

Un tren ha chocado esta madrugada con un árbol talado intencionadamente entre la Garriga y las Franqueses sin provocar heridos.

El convoy, con siete personas dentro, ha pasado por encima del árbol sobre las 5.45 horas, según han explicado a la ACN fuentes de Renfe. El maquinista no lo ha visto porque todavía era de noche. Una vez ha comprobado que todo el mundo estaba bien, ha seguido hasta la Garriga.

La circulación del R3 está cortada hasta que se retire el árbol de la vía. El tren afectado había salido de L'Hospitalet de Llobregat a las 04:38 horas y tenía que llegar a la Garriga a las 05:39.

Personal de Adif se ha desplazado al lugar para valorar los daños. En el resto de la línea hay retrasos que pueden superar los 60 minutos.

Entre la Garriga y las Franqueses están gestionando un servicio por carretera.

Por otra parte, una quema de objetos entre Figueres y Portbou ha provocado una avería de señalización que conlleva retrasos de 30 minutos en las líneas R11 y RG1.

Fuente: 20 minutos

NOTICIAS --- El Museo del Ferrocarril de Cataluña, primer escenario de la cumbre europea de viajeros por ferrocarril que preside Renfe

El 3 y el 4 de octubre se celebra en Vilanova y Barcelona un encuentro centrado en la sostenibilidad, la ‘movilidad como servicio’ (MaaS) o las nuevas formas de descentralización de la gestión, a debate en el sector ferroviario europeo.

La Fundación de los Ferrocarriles Españoles se encuentra presente en las Jornadas del High-Level Passenger Meeting que reúnen a los máximos ejecutivos de viajeros de las dos asociaciones ferroviarias de referencia en Europa: la Comunidad de Empresas Ferroviarias y Gestores de Infraestructura Europeos (CER) y la Unión Internacional de Ferrocarriles (UIC). Este encuentro se celebra el 3 y el 4 de octubre en Vilanova i la Geltrú y Barcelona y se centra en la sostenibilidad, la ‘movilidad como servicio’ (MaaS) y las nuevas formas de descentralización de la gestión, a debate en el sector ferroviario europeo.

El jueves 3 de octubre los participantes en las Jornadas viajaron en el tren histórico “Catalán Talgo” desde la estación de Francia de Barcelona a Vilanova i la Geltrú, dónde se celebró la cena inaugural. 

El escenario del evento fue la Gran Nave del Museo (1881), recientemente rehabilitada con fondos del 1,5% cultural del Ministerio de Fomento, donde se expone una composición del Talgo II, también restaurada en las últimas semanas por Patentes Talgo, el primer tren que puso en funcionamiento la compañía en 1950. Los asistentes pudieron conocer de cerca el valioso patrimonio histórico que custodia el Museo y la labor de divulgación de los valores del ferrocarril que promueve la Fundación a través de un legado patrimonial único y muy relevante.

A la cena, en la que intervinieron el Presidente de Renfe, Isaías Táboas y el Director General de Estrategia y Desarrollo de Renfe, Manel Villalante, asistieron también el Director Gerente de la Fundación de los Ferrocarriles Españoles, José Carlos Dominguez Curiel, Libor Lochman, Director Ejecutivo de la CER (The Community of European Railway and Infrastructure Companies), organización que representa en Europa los intereses de la industria del ferrocarril, y François Davenne, Director General de la UIC (la unión internacional de Ferrocarriles). Además, de los representantes de los principales operadores europeos de transporte de viajeros por ferrocarril.

En el encuentro se abordan asuntos como la calidad y la eficiencia del transporte ferroviario, con un enfoque especial en la comercialización, distribución y en las nuevas iniciativas que despuntan en el mercado: la ‘movilidad como servicio’ (MaaS) o las nuevas formas de descentralización de la gestión. También el papel del ferrocarril en la estrategia de movilidad de la UE y su encaje en la apuesta por políticas de sostenibilidad ambiental y social. El tren va a jugar un papel clave en la movilidad, no solo debido a cuestiones climáticas para aliviar la congestión y la contaminación, sino también por su capacidad para liberar espacio público de las ciudades.

Fuente: Museu del Ferrocarril de Catalunya

RINCÓN LITERARIO --- Raíles sobre la mar. Viaje sentimental por el Maresme

Autor: Carlos del Pozo
13 x 21 cm. 178 páginas
Editorial Alcalá Grupo

El Maresme es una comarca costera catalana no demasiado conocida, un lugar de paso hacia la Costa Brava, Gerona o Francia en el que la gente no suele detenerse. Un poco la metáfora de lo que es Cataluña para el resto de los pueblos de España: una gran desconocida más allá de los tópicos o las manipulaciones interesadas. En este viaje visitaremos sus pueblos, conoceremos sus mitos y leyendas, gozaremos con el retrato de tipos irrepetibles, degustaremos su rica gastronomía y bucearemos en su impresionante legado literario. Comprenderemos, en suma, las raíces de un pueblo cuyas costumbres fascinan, sorprenden y no resultan nunca indiferentes

Un libro de viajes que con su cuidada narrativa te sumerge en un fascinante viaje ferroviario por una de las comarcas más desconocidas de Cataluña.

Fuente: Editorial Alcalá Grupo

NOTICIAS --- ¿Qué pasa en los trenes de Cataluña? Suman la mitad de las agresiones de toda España

El número de agresiones a revisores y vigilantes de Renfe desde el año 2012 se eleva a 3.435, con la constante de que Cataluña concentra casi la mitad de estas, un 45% de media. En el año 2016, la cifra de agresiones denunciadas —y por tanto documentadas— en Cataluña incluso suponen el 55% del total. Esto es, 324 de 590, según los datos proporcionados por el Gobierno a una pregunta escrita del diputado de En Comú Podem en el Congreso, Fèlix Alonso, quien llama la atención sobre la necesidad de incrementar la prevención, buscar la proporcionalidad de las actuaciones y dotar de más cámaras de seguridad a las estaciones y trenes.

En el primer semestre de este año se han registrado un total de 338 agresiones, de las que 146 se produjeron en Cataluña (43,3%). Especialmente en Barcelona, donde se sumaron 106. Desde la central de ADN Sindical, uno de los más representativos entre los vigilantes en Cataluña y que forman parte del Consell de Seguretat de la Generalitat, llaman la atención sobre la falta de efectivos y la creciente inseguridad en este territorio. "Nos están dejando sin recursos. No puede ser que frente a un grupo amplio de jóvenes que, por ejemplo, sale de una discoteca y está cometiendo actos incívicos haya solo un vigilante para contenerlos. Lo mismo con los carteristas, que suelen ir en grupos de tres o cuatro", lamenta Sergio Sánchez, asesor de ADN sindical y que realiza labores de portavocía.

"Hay agresiones a vigilantes prácticamente todos los días, pero no se dan a conocer o no siempre se denuncian", explica Alberto García, coordinador de comunicación de Alternativa Sindical. García pone en duda que Cataluña concentre unos porcentajes tan altos de agresiones, pues asegura que es una constante en todo el Estado, y lo vinculado a una mayor concienciación a la hora de realizar denuncias o a que se esté poniendo más el foco por su situación político. "Toda la red ferroviaria de Renfe es muy conflictiva y los vigilantes sufren muchas agresiones", concluye.

El diputado de los Comuns que se interesó por esta situación ya el pasado mes de julio, cuando está fechada la pregunta, apunta algunas características que podrían explicar estas cifras y que coinciden con el análisis que se hace desde los sindicatos. Un alto número de estas agresiones se producen durante las noches, en los últimos trenes que suelen coger grupos de jóvenes para ir a discotecas de las afueras y, sobre todo, de zonas de playa, y a primera hora de la mañana, cuando vuelven tras una noche de fiesta.

Es entonces cuando se multiplica el número de personas que intenta viajar sin billete, se producen situaciones incívicas como pasajeros que fuman o beben en los trenes e, incluso, actos de vandalismo, como completan desde ADN Sindical. "Ruptura de mobiliario en los andenes, vaciado de extintores, extracción de las mangueras antiincendios, realización de grafitis en los convoyes... y un sinfín de situaciones problemáticas", añade Sánchez. Las facturas en reparación de mobiliario son millonarias.

Para Fèlix Alonso sería necesario, una vez identificados los trenes y horarios con mayor número de incidentes, que serían los que se utilizan para acudir a zonas de ocio nocturno, incrementar el personal de vigilancia en estos trenes, también en colaboración con los Mossos d'Esquadra. Una medida disuasoria que completaría con mayor formación para mejorar las intervenciones. Las agresiones más violentas durante los últimos meses también se han localizado en Cataluña, tanto a vigilantes como a interventores. El pasado mes de septiembre un vigilante sufrió un navajazo en Premià de Mar al intentar echar del tren a un grupo de jóvenes que realizaban botellón. Los sindicatos están reclamando en conversaciones con Interior y la patronal chalecos antitrauma y antipinchazos.

El Gobierno explica en su respuesta escrita al diputado que durante los últimos años se han incrementado los servicios de seguridad, tanto en Cataluña como el resto del territorio, "precisamente en los lugares en donde se estaban produciendo las agresiones y los grafitis". Al mismo tiempo, se informa que se están manteniendo reuniones periódicas Con Mossos d'Esquadra con el fin de que se incremente la presencia física de los mismos en las instalaciones, tanto físicas como móviles".

Fuente: El Confidencial

NOTICIAS --- Adif invertirá más de 10 M€ en un plan de mejora integral de las instalaciones de seguridad en la red ferroviaria de Cataluña

El Consejo de Administración de Adif ha aprobado en su última reunión la adjudicación de un contrato para la mejora de las instalaciones de seguridad de tecnología Bombardier en el ámbito de la red ferroviaria de Cataluña, por un importe de 10.005.803 euros (IVA incluido) y con un plazo de ejecución previsto de 36 meses.

El objetivo de este contrato es diseñar y ejecutar un plan de mejora global de las instalaciones de seguridad de esta tecnología, que redundará en las actuaciones de mantenimiento que se realizan de forma permanente.

De este modo, se pretende asegurar un óptimo estado y funcionamiento de estos sistemas, esenciales para garantizar la seguridad y regularidad de la explotación ferroviaria y entre los que destacan los enclavamientos electrónicos que gestionan el tráfico en el ámbito de las estaciones y los tramos de líneas.

Así, la finalidad es aumentar su capacidad de respuesta en términos de fiabilidad, disponibilidad y durabilidad, así como reducir la probabilidad de incidencias que afecten al servicio.

Descripción de las actuaciones

El contrato, adjudicado a la empresa Bombardier European Investments como tecnóloga de estas instalaciones, engloba todas las operaciones necesarias para asegurar la correcta ejecución del proyecto constructivo de este plan de mejoras, la renovación de mandos videográficos de mantenimiento, la revisión y adecuación de circuitos de vía y las adaptaciones y modificaciones de los sistemas para optimizar sus parámetros de seguridad.

También se actuará sobre otros dispositivos, como equipos de cabina o registradores, se renovarán los equipamientos de las instalaciones y se llevará a cabo el soporte técnico para la integración de los equipos en el Control de Tráfico Centralizado (CTC) de Barcelona, desde el cual se telemanda de forma remota el funcionamiento del conjunto de equipamientos.

Financiación europea

Esta actuación podrá ser cofinanciada por el Mecanismo “Conectar Europa” (CEF).

“Una manera de hacer Europa”

Fuente: Adif

NOTICIAS --- ¡Disfruta de la reapertura del Museo a un precio especial!

¿Qué te parecería si para celebrar la reapertura del Museo, las entradas a las nuevas instalaciones tienen un precio especial? ¡Pues así será durante todo el mes de febrero!

En motivo de la reapertura del Museo, una vez finalizada la primera fase del proceso de obras para la mejora de las instalaciones, la entrada durante todo el mes de febrero tendrá un precio de 4€ para todos los visitantes, incluidos los grupos.

Os recordamos que el Museo reabrirá sus puertas al público a partir del martes día 13 de febrero, y todos los que vengan a partir de ese día hasta el final de mes podrán disfrutar de esta oferta en su entrada.

Nuestro objetivo es celebrar con vosotros este nuevo período en la historia de este equipamiento cultural de Vilanova y la Geltrú. Os esperamos a partir del día 13 de febrero para disfrutar juntos de las nuevas instalaciones, los nuevos espacios y las nuevas actividades.

Fuente: Museu del Ferrocarril de Catalunya

NOTICIAS --- Compromiso inminente del Gobierno para cubrir las vías de L'Hospitalet

Tras informar el miércoles de que el Gobierno iniciará el próximo otoño el soterramiento de las vías de Rodalies en Sant Feliu de Llobregat, el ministro de Fomento, Iñigo de la Serna, tiene previsto visitar L’Hospitalet de Llobregat el próximo martes 6 de febrero -si no hay cambio de agenda de última hora- para anunciar lo propio en la segunda ciudad más grande de Catalunya. Una nueva reivindicación histórica en materia de infraestructuras públicas que se concreta en las últimas semanas. El plan prevé cubrir unos cuatro kilómetros de vías en dos etapas.

La visita, según señalan fuentes del ayuntamiento que lidera Núria Marín, debía producirse el mismo miércoles, pero finalmente se ha decidido retrasarla hasta el próximo mes para resolver algunos aspectos técnicos de la propuesta vinculados con la seguridad. Con este proyecto, y siempre que termine por cristalizar, porque la cosa arrastra 11 años de promesas inclumplidas, Adif pondrá fin a una demanda histórica. El sentimiento de satisfacción es compartido por los vecinos de Sant Feliu, que acumulaban 40 años de reivindicación. Y por los de Montcada i Reixac, que en octubre celebraban la aparición en el BOE del soterramiento de las vías de la R2 y R11 de Rodalies. En este caso, el proyecto, por un coste de uno 300 millones, arrancará en el primer trimestre del 2020 después de que el pasado 8 de enero se adjudicara la redacción del estudio informativo, preceptivo en cualquier plan ferroviario.

Nuevo intercambiador

En lo que hace referencia a L’Hospitalet, el soterramiento fue aprobado en el 2007 por Fomento, con Magdalena Álvarez al frente del ministerio, y tiene un coste aproximado de 445 millones de euros. La obra incluye la construcción de un nuevo intercambiador en La Torrassa que permitiría descongestionar los túneles de Rodalies que surcan el subsuelo metropolitano. Este nuevo apeadero, además, conectaría con las líneas 1 y 9 de metro. En resumen, descargaría de trabajo a la estación de Sants. El acuerdo alcanzado a mediados del 2007 estipulaba que el Gobierno pagaría el 85% de la obra, mientras que la Generalitat se haría cargo del 10% y el consistorio, del 5%. Se desconoce cuáles son las condiciones actuales.

El proyecto prevé tapar dos tramos que suman unos cuatro kilómetros. De las vías de la R2, desde la calle de las Ciències, por debajo de Gran Via, hasta la avenida del metro, a escasos 300 metros del cajón de Sants. De la R4, que se acometería más tarde, desde el parque de las Planes hasta la calle de la Glòria. El soterramiento del tramo de vía de la R2 permitiría el cruce, con un salto de líneas, con la R4 (Vilafranca). La nueva configuración permitirá un nuevo modelo de explotación que representará un incremento importante de la eficiencia como consecuencia de la mejor adaptación entre la oferta y la demanda de cada corredor.

Palabra del ministro

En mayo del 2017, responsables de Fomento se reunieron en Madrid con Marín para asegurarle que las obras empezarían en el 2019 después de que la obra se licite a lo largo del 2018. Pero a aquella promesa, con la experiencia de toda una década de buenas palabras, le faltaba la visita sobre el terreno, el compromiso directo del titular de Fomento que incluya plazos y dinero sobre la mesa. Eso es precisamente lo que se espera que suceda el 6 de febrero, cuando De la Serna pise L'Hospitalet con un proyecto más concreto bajo el brazo.

En este caso, la mejora va mucho más allá del aspecto urbano, de poner fin a una herida entre barrios. Aquí, tal y como detalló el Institut Cerdà en un informe presentado en el 2012, se trata de una obra vital, ya que permitirá "aumentar la frecuencia de los trenes en un 150% e interconectar las líneas de la costa con las del interior" sin necesidad de llegar a Sants. De este modo, y según esta institución, el intercambiador de la Torrassa pasará a ser una de las cinco estaciones más importantes del entorno metropolitano y la puerta de entrada a la zona sur de Barcelona en transporte público.

Este proyecto se une a la retahíla de infraestructuras ferroviarias que se han desencallado durante el mes de enero. Lo primero fue lo de Montcada i Reixac. Le siguió el 10 de enero la reanudación de las obras de la estación de la Sagrera, que acumulaban caso cuatro años de parón. El miércoles le tocó a Sant Feliu de Llobregat. El 6 de febrero, si nada lo evita, será el turno de L'Hospitalet.

Fuente: elPeriódico

NOTICIAS --- Adif invertirá más de 10 M€ en un plan de mejora integral de las instalaciones de seguridad en la red ferroviaria de Cataluña

El Consejo de Administración de Adif ha aprobado en su última reunión la licitación de un contrato para el proyecto constructivo y obras de mejora de las instalaciones de seguridad de tecnología Bombardier en el ámbito de la red ferroviaria de Cataluña. El presupuesto de licitación asciende a 10.127.331 euros (IVA incluido) y un plazo de ejecución previsto de 36 meses.

El objetivo de este contrato es diseñar y ejecutar un plan de mejora global de las instalaciones de seguridad de esta tecnología, que redundará en las actuaciones de mantenimiento que se realizan de forma permanente.

De este modo, se pretende asegurar un óptimo estado y funcionamiento de estos sistemas, esenciales para garantizar la seguridad y regularidad de la explotación ferroviaria y entre los que destacan los enclavamientos electrónicos que gestionan el tráfico en el ámbito de las estaciones y los tramos de líneas.

Así, la finalidad es aumentar su capacidad de respuesta en términos de fiabilidad, disponibilidad y durabilidad, así como reducir la probabilidad de incidencias que afecten al servicio.

La licitación de este contrato, junto a otras actuaciones ya finalizadas, actualmente en curso o previstas, reafirma una vez más el cumplimiento de los compromisos anunciados por el Ministerio de Fomento con Cataluña y con el conjunto de inversiones en la mejora de los sistemas, instalaciones y estaciones de la red ferroviaria de ancho convencional para ofrecer a los usuarios un servicio de mayores prestaciones de eficacia, calidad, seguridad, funcionalidad y eficiencia.

Descripción de las actuaciones

El contrato engloba todas las operaciones necesarias para asegurar la correcta ejecución del proyecto constructivo de este plan de mejoras, contemplando trabajos sobre instalaciones de sistemas y fuentes redundantes, la renovación de mandos videográficos de mantenimiento, la revisión y adecuación de circuitos de vía y las adaptaciones y modificaciones de los sistemas para optimizar sus parámetros de seguridad.

También se actuará sobre otros dispositivos, como equipos de cabina o registradores, se renovarán los equipamientos de las instalaciones y se llevará a cabo el soporte técnico para la integración de los equipos en el Control de Tráfico Centralizado (CTC) de Barcelona, desde el cual se telemanda de forma remota el funcionamiento del conjunto de equipamientos.

Fuente: Adif

NOTICIAS --- Skitren, el billete combinado de Renfe y FGC, renueva su oferta para esquiar a la Molina y Vall de Núria

Coincidiendo con el pistoletazo de salida de la temporada de nieve 2017-2018, Rodalies de Catalunya y Ferrocarrils de la Generalitat ofrecen billetes combinados para esquiar en las pistas de La Molina y Vall de Núria, y disfrutar de la naturaleza y los deportes de invierno en los Pirineos.

A fin de que los amantes del esquí puedan disfrutarlo al máximo, Renfe y Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya ponen a la disposición de todo el mundo que lo quiera, el billete Skitren, un paquete completo que incluye el viaje de ida y vuelta en los trenes de la línea l'Hospitalet-Puigcerdà, el transporte hasta las pistas y el forfait válido por un día.

En el caso de Vall de Núria, se presentan dos opciones, que se adaptan a las necesidades de los diferentes tipos de público:

· TrenNatura: paquete básico con el billete de tren hasta Ribes de Freser más el tren de cremallera de ida y vuelta disponible todo el año.

· Skitren Vall de Núria: paquete básico con el billete de tren, cremallera y forfait por un día.

Con respecto a La Molina el billete Skitren La Molina incluye el desplazamiento en tren hasta La Molina, el servicio de autobús entre la estación de tren y las pistas y el forfait de un día.

Todos los billetes se pueden adquirir en cualquier estación del núcleo de Rodalies de Catalunya. Skitren La Molina tiene un precio único de 41 € para adultos y 31 € para niños, y Skitren Vall de Núria, de 36,60 euros para adultos y 30,60 euros para niños, lo cual supone un descuento de hasta el 30% sobre el precio por separado de los diferentes servicios que incluyen estas ofertas. Con respecto a TrenNatura, el precio es de 32,45 € para adultos y 24,50 € para niños.

Fuente: FGC

NOTICIAS --- El Museo del Ferrocarril de Cataluña inicia su transformación

El pasado 21 de noviembre se firmó el inicio de las obras de rehabilitación y recuperación del Museo del Ferrocarril de Cataluña, en Vilanova i la Geltrú, gracias a una subvención de cerca de dos millones de euros procedente del 1,5% cultural de la Secretaria de Estado del Ministerio de Fomento.

La transformación supondrá un incremento expositivo de 1.700 m2 tras la recuperación de la gran Nave del antiguo taller de reparaciones ferroviarias y otros espacios museísticos. También se intervendrá en el edificio de servicios del Museo modernizando su fachada, modificando el acceso principal y adaptando la planta baja como espacio de acogida con los requerimientos actuales de los diferentes tipos de público.

La empresa adjudicataria es Acsa-Sorigué, que en los próximos diez meses será la responsable de desarrollar estos trabajos. El arquitecto del proyecto es Jordi Roig y, por parte de Adif (como titular de las instalaciones patrimoniales), el director es José Ramón Pastor, autor de la restauración de la Estación de Francia.

El Museo cerrará al público del 18 de diciembre al 31 de enero y el jueves 1 de febrero de 2018 se abrirá el edificio de servicios totalmente renovado, con nuevos elementos incorporados y actividades que harán la visita más atractiva. Las obras en la Nave se prolongarán hasta finales del verano.

Subvención del Ministerio de Fomento

La aportación de cerca de dos millones de euros por parte de la Secretaria de Estado del Ministerio ha supuesto la mayor aportación económica realizada en sus 27 años de historia, y constituye la oportunidad para el Museo de actuar en la totalidad de las instalaciones, de manera que el conjunto renueve su presentación, el relato y las actividades.

El Proyecto de transformación

El Plan Director 2016-2020 ha determinado la realización de una serie de inversiones escalonadas por parte de la Fundación de los Ferrocarriles Españoles, entidad que gestiona el Museo. La primera fase se extendió desde el segundo semestre de 2016 y durante gran parte de 2017. Estas actuaciones completan las aportaciones económicas del Ministerio y buscan una transformación integral del equipamiento.

En paralelo, se trabaja también en una línea estratégica de accesibilidad e inclusión para facilitar el acceso al mayor número posible de personas. Estas actuaciones han sido posibles por dos subvenciones de la Generalitat de Cataluña y la colaboración de un museólogo especialista en accesibilidad, Jordi Medina.

Las diferentes intervenciones incrementarán las áreas expositivas de cinco a ocho y la superficie pública en más de 1.700 m2. Los espacios públicos del futuro Museo serán los siguientes:

-La planta baja del edificio de servicios
-La gran Nave
-Una Nave anexa de nueva construcción
-La Nave del Puente-grúa
-El Espacio Mercancías (detrás del edificio de la Rotonda)
-La zona de infraestructura ferroviaria
-La nueva vía de contorno (por donde circularán vehículos del Museo)
-El edificio de la Rotonda

El futuro del Museo

Con esta ampliación, la reordenación de espacios y el incremento de contenidos, el futuro Museo aspira a continuar su labor de consolidación como centro de conocimiento y de divulgación del universo ferroviario, a la vez que se transforma en un espacio patrimonial de ocio experiencial, accesible e inclusivo, con capacidad para conectar con las personas. Un equipamiento al servicio de la comunidad que quiere divulgar los valores y los beneficios que para la comunidad supone la utilización del tren.

Los grandes retos de futuro del Museo, una vez encarrilados los trabajos de rehabilitación y modernización que ahora empiezan son: la implantación de una museografía sugerente en los nuevos espacios que se recuperan, la extensión de su vertiente educativa, la máxima accesibilidad del conjunto y la cobertura de los vehículos que se encuentran en el exterior de la Rotonda.

Fuente: Fundación de los Ferrocarriles Españoles

NOTICIAS --- Renfe ha transportado cerca de 62 millones de clientes en el servicio de cercanías de Barcelona entre enero y junio

En el primer semestre del año, Renfe ha transportado a 61.972.900 clientes al servicio de rodalia de Barcelona. Esta cifra representa un crecimiento del 7% y la incorporación de 4.062.200 nuevos clientes con respecto al mismo periodo de 2016.

Los datos obtenidos muestran la confianza de los viajeros en las prestaciones ofrecidas a los servicios de cercanías de Barcelona. Además, la tendencia de crecimiento es muy positiva. Sólo en el mes de junio el incremento ha sido del 11,1%, con un aumento de más de 1 millón de nuevos clientes.

De hecho, a este primer semestre, Renfe es el operador del área metropolitana que registra un mayor crecimiento porcentual sólo por detrás de TRAM. En números absolutos, también supera el resto de operadores excepto TMB.

A pesar de los numerosos episodios de invasiones de vías, atropellos y afectaciones derivadas de condiciones meteorológicas adversas, en este periodo, la puntualidad se ha consolidado en torno al 95%.

Diariamente en hora punta matinal en el ámbito de la primera corona metropolitana (relaciones con Barcelona desde Mataró, Granollers, Terrassa, Martorell y Vilanova) ofrece en hora punta 100.000 plazas.

Mejoras en materia de accesibilidad

Desde el último año, Renfe está desarrollando un plan de mejora de accesibilidad en 39 estaciones que contempla una inversión alrededor de 100 millones de euros. Entre otros terminales, ya se ha actuado o se está trabajando, en Sant Joan Despí, Sant Pol de Mar, Sabadell Centre, Lavern-Subirats o Granollers Centre.

Además de las obras de accesibilidad, se han ejecutado actuaciones que han permitido mejorar los sistemas de información en estas estaciones mediante nuevos teleindicadores, megafonía centralizada, etc.

También, en materia de accesibilidad Renfe está ejecutando los trabajos para que anualmente 25 unidades 447 se conviertan en accesibles. Estos trenes remodelados, presentan una puerta a una altura más baja para facilitar el acceso a personas con movilidad reducida. Además, se ha instalado un lavabo para personas PMR situado en la zona baja del coche y un espacio para personas que viajen en silla de ruedas.

Además, desde el pasado febrero, los viajeros de rodalia de Barcelona ya disponen de información de trenes y estaciones accesibles a través de la web renfe.com y el app de Renfe Rodalies mediante el icono. Esta información también se encuentra desde mayo al app de rodalies y en rodaliesdecatalunya.cat.

Finalmente, Renfe está trabajando en ofrecer información en tiempo real del servicio de cercanías de Barcelona. De esta manera los viajeros podrán conocer el tiempo que falta para el paso del próximo tren de manera inmediata a través del app de Renfe Rodalies y a renfe.com. Esta mejora sustancial en la información se incorporará durante este verano.

Fuente: Rodalies de Catalunya