lunes, 24 de diciembre de 2018

CERRADO POR VACACIONES


Unos cuantos trenes cierra por vacaciones navideñas. Volvemos el 2 de enero.
FELIZ NAVIDAD A TODOS.

domingo, 23 de diciembre de 2018

NOTICIAS --- FGV incorporará 101 nuevos empleados para reforzar la plantilla ante el nuevo servicio nocturno y la Ley de Seguridad Ferroviaria


Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) incorporará progresivamente hasta marzo de 2019 un total de 101 nuevos trabajadores y trabajadoras a su plantilla. El objetivo es satisfacer las necesidades planteadas por la implantación del nuevo servicio nocturno de fin de semana de Metrovalencia y las exigencias derivadas de la aplicación de la Ley de Seguridad Ferroviaria.

Estas incorporaciones fueron anunciadas por la consellera de Vivienda, Obras Públicas y Vertebración del Territorio, María José Salvador, durante la presentación del servicio nocturno de Metrovalencia dentro de la apuesta de la Generalitat por el transporte público y el incremento de la seguridad ferroviaria.

En concreto, serán 101 empleados y empleadas, de los cuales 56 atenderán el servicio nocturno de Metrovalencia, con la aportación económica de la Autoridad del Transporte Metropolitano, y 45 para cumplir con lo dispuesto en la Ley de Seguridad Ferroviaria. Ambas incorporaciones cuentan con la aprobación de la Conselleria de Hacienda y Modelo Económico.

El director gerente de FGV, Juan Andrés Sánchez Jordán, ha explicado que “estos trabajadores refuerzan la plantilla de FGV, el servicio ordinario así como el servicio nocturno”. La plantilla de los 56 trabajadores del servicio nocturno lo componen 23 maquinistas, 18 agentes de estaciones, 1 operador de atención al viajero, 2 coordinadores de zona de atención al cliente, 2 técnicos de línea, 2 agentes del Puesto de Mando, 4 oficiales de talleres y 3 técnicos de mantenimiento. A estos se sumarán 26 maquinistas y 19 reguladores para cumplir la Ley de Seguridad Ferroviaria.

El gerente ha empezado a firmar los contratos y se han incorporado ya 16 maquinistas, 18 agentes de estación y un informador. “Los primeros trabajadores y trabajadoras que ya se han incorporado en la empresa pública son los del servicio nocturno, y de forma gradual harán lo propio los de la Ley de Seguridad Ferroviaria” y ha resaltado que “todos ellos estarán sujetos al Convenio Colectivo, por lo que tendrán los mismos derechos y obligaciones, tanto laborales como económicas que el resto de la plantilla”.

Fuente: FGV

NOTICIAS --- Recreación en Canfranc: huir de la Gestapo con Albert Le Lay


Albert Le Lay fue el director de la estación de Canfranc durante la Segunda Guerra Mundial, un héroe callado que salvó la vida de miles de ciudadanos judíos que huían de la muerte en Europa. Este hombre discreto, que nunca quiso da importancia a lo que hizo, ‘regresa’ estos días a la estación internacional gracias a las visitas teatralizadas de Manuel Bueno, que se van a llevar a cabo del 27 al 30 de diciembre y del 2 al 4 de enero.

La visita es una invitación a participar en «una aventura en la que recrear la experiencia de aquella época tan difícil, durante la que muchas personas escapaban de la guerra atravesando los Pirineos por Canfranc», explica Manuel Bueno. Así, los visitantes que quieran participar en primera persona podrán ayudar a Le Lay «a resolver enigmas, tendrán que sortear diversas pruebas y, en definitiva, vivir muchas emociones», añade.

Toda la animación se desarrolla dentro de las instalaciones de la estación internacional de Canfranc, y de este modo, no solo se explica a los visitantes los orígenes de este gran nudo ferroviario, y de la magnífica arquitectura de todo el complejo, si no que se recupera «una figura muy desconocida, porque cuando se acabó la guerra ya no se quiso volver a hablar de ella y porque el propio Albert tampoco deseó nunca explicar su labor humanitaria, al contrario, siempre restó méritos a su hazaña», afirma Bueno.

Este ferroviario bretón fue jefe de la aduana francesa entre 1940 y 1957 (hay que recordar que Canfranc era una estación internacional compartida por España y Francia). Durante los años de la contienda bélica, Le Lay organizó la huida de judíos que escapaban del exterminio nazi, en los coches cama del convoy que todos los días cruzaba por Canfranc con destino a Madrid y Lisboa. Esos vagones tenían numerosos recovecos en los que se colocaban diversos enseres y eran los huecos que se utilizaban para ocultar a estos pasajeros fugitivos.

Necesario reserva previa

Para participar en estas visitas teatralizadas es necesario reservar plaza previamente. La reserva puede hacerse por teléfono en la Oficina de Turismo de Canfranc Estación (tel.: 974 373 141); o mediante la compra ‘online’. Todos los pases se realizan a las 13.30.

Por otra parte, el día de Nochevieja la estación internacional de Canfranc ha programado una fiesta especial de Fin de Año, con espectáculo de luces y fuegos artificiales. Y a lo largo de las vacaciones navideñas, en la localidad de Canfranc se han organizado actividades como los sábados de ‘visitapas’, con cuatro recorridos con animaciones teatralizadas, para conocer mejor el pueblo y su historia, que finalizan con la degustación de una tapa.

Fuente: Heraldo de Aragón

sábado, 22 de diciembre de 2018

FOTOGRAFÍAS --- Estación de Utebo-Monzalbarba


Imágenes de la antigua estación de Utebo-Monzalbarba (Zaragoza) capturadas a través de la ventanta de un Cercanías.

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Fotografías: Unos cuantos trenes. 20 de agosto de 2018

NOTICIAS --- El Consell negociará con Fomento la conexión del tranvía con la estación de Renfe


La apertura del túnel bajo el macizo de la Serra Grossa, inaugurado este martes tras la conclusión de los trabajos suspendidos desde 2013, no es ni mucho menos el final del recorrido de la red metropolitana de tranvía de Alicante. La Conselleria de Infraestructuras debe abordar ahora la negociación con el Ministerio de Fomento para tratar de concretar el enlace del tramo soterrado que conecta la estación de Luceros con la estación de Renfe.

Se trata de un recorrido de unos 500 metros ya construido (y parcialmente en uso para cubrir necesidades operativas) bajo el subsuelo de la avenida de la Estación hasta su intersección con la avenida de Salamanca que, sin embargo, no comunica todavía con la terminal de ferrocarril, lo que impide que cualquier viajero pueda efectuar desplazamientos intermodales: es decir, bajar de un tren para tomar un tranvía o a la inversa.

Tanto el presidente de la Generalitat, Ximo Puig, como la conselleria de Infraestructuras, María José Salvador, señalaron este martes que, tras la finalización de las obras del túnel de Serra Grossa, el siguiente reto sería la unión entre Luceros y Renfe, para lo que señalaron que sería necesario entablar una negociación pendiente con Fomento para coordinar esa conexión y concretar en qué forma debía producirse la penetración del túnel tranviario en los terrenos de la estación de Renfe, como se había proyectado desde el momento en el que se diseñó el recorrido del Tram. En todo caso, añadieron que "por responsabilidad", no podía adelantarse ningún plazo específico para que esa comunicación entre las dos estaciones pudiese ponerse en servicio. Todo dependerá de cómo evolucionen esos contactos y de las necesidades técnicas que se presenten, según insistieron fuentes del Consell.

Puig y Salvador recalcaron que el Consell trabaja "con compromisos serios, como ha sucedido con el caso del túnel de Serra Grossa que anunciamos que estaría operativo hace un año y como sucederá con la vía verde" a la que dará paso la retirada de las vías en su recorrido actual, en paralelo a la línea de costa, entre las paradas de Sangueta e Isleta.

Ambos destacaron que los presupuestos de 2019 ya contemplan una primera partida para la redacción de ese proyecto, en función del protocolo de actuaciones firmado con el Ayuntamiento de Alicante bajo el mandato del socialista Gabriel Echávarri. Este martes, después de que el actual primer edil, el popular Luis Barcala, emplazase a la Generalitat a coordinar ese proyecto con el del paseo litoral de 20 kilómetros que impulsa el propio ayuntamiento, Puig y Salvador aseguraron que no habría ninguna dificultad para que ambos proyectos se coordinen. Se prevé que el jurado que debe seleccionar el proyecto ganador del concurso de ideas sobre el diseño de ese paseo por el frente marítimo puede elegir la propuesta vencedora este viernes.

Por lo que respecta a otras infraestructuras pendientes en Alicante, como la finalización de las obras de la Vía Parque, que Barcala también reivindicó tras el acto de inauguración del túnel del tranvía, Salvador precisó que la conclusión de esos trabajos -prevista, en principio, para este mes de marzo- continúa pendiente de que el Ayuntamiento de Alicante negocie con Adif la retirada de la vía de vagoneta que se sigue utilizando -con un recorrido en superficie, paralelo al cajón ferroviario que llega hasta la estación- para tareas de mantenimiento y reparaciones.

Fuente: Alicante Plaza

NOTICIAS --- CAF se adjudica el contrato Parramatta Light Rail en Nueva Gales del Sur (Australia)


CAF se ha adjudicado el contrato de suministro, operación y mantenimiento del proyecto de tren ligero de Parramatta (Fase 1), como parte del consorcio Great River City Rail Light, formado por CAF Rail Australia y Transdev Australasia.

Para este proyecto, CAF suministrará trece vehículos URBOS de 7 módulos, así como los sistemas de la línea y su integración, que incluyen el sistema de tracción, las subestaciones, el sistema de señalización, y el centro de control y comunicaciones para el proyecto. El alcance correspondiente a CAF también incluye el diseño y la construcción de las instalaciones de mantenimiento y soporte, y la plataforma de las 16 paradas de la línea, siendo estos trabajos subcontratados a la empresa de ingeniería Laing O’Rourke.

De la misma forma, señalar que CAF tendrá una participación relevante en el consorcio Great River City Light Rail, que operará y mantendrá la línea de Parramatta (Fase 1) por un período de ocho años, con la posibilidad de prorrogarlo hasta 10 años más.

El volumen del contrato para el Grupo CAF asciende a 300 millones de euros aproximadamente, estimándose que la línea esté operativa en el año 2023.

El tren ligero Parramatta es en la actualidad uno de los proyectos de infraestructura más importantes del Gobierno de Nueva Gales del Sur, para hacer frente al fuerte crecimiento de Sydney y Gran Parramatta, y contribuir al desarrollo económico de la zona. La fase 1 conectará Westmead con Carlingford a través del Parramatta CBD y Camellia, a través de una línea de dos vías que recorrerá 12 kilómetros y 16 estaciones. La ruta unirá el distrito central de negocios y la estación intermodal de Parramatta con el recinto de Westmead, el nuevo estadio de Bankwest, el nuevo recinto cultural de Powerhouse y el Teatro de Riverside, el área de desarrollo de viviendas privadas y sociales en Telopea, el hipódromo de Rosehill Gardens y tres campus de la universidad Western Sydney University.

Los trece vehículos suministrados por CAF estarán equipados con el sistema ACR con baterías de litio que permitirá que los vehículos funcionen sin catenaria en algunos tramos de la línea. Estarán dotados de la más avanzada tecnología, lo que dará como resultado una flota de vehículos livianos, modernos y con un elevado nivel de confort, que con una longitud de 45 metros tendrán capacidad para transportar cerca de 300 pasajeros por trayecto. Dispondrán además de asientos prioritarios y dispositivos de apoyo para discapacitados y personas mayores y los sistemas de pantallas y audio instalados en las unidades brindarán a los pasajeros información sobre el viaje en tiempo real, haciendo que la ruta sea más cómoda para ellos.

La historia de CAF en Australia se inició con la creación de la filial CAF Rail Australia en 2010, que se adjudicó su primer contrato para Transport for New South Wales en el año 2012, que consistía en el suministro de seis tranvías URBOS, que posteriormente se amplió en seis adicionales, así como su mantenimiento. Estas 12 unidades operan actualmente en la línea de Inner West de Sydney.

En 2016, CAF fue elegida nuevamente por Transport for New South Wales para el suministro de 6 tranvías equipados con el sistema ACR para el tren ligero de Newcastle. Dicha línea entrará en funcionamiento en febrero de 2019 y será la primera línea de Australia sin catenaria en todo su recorrido. Ese mismo año, y como parte del Consorcio Canberra Metro, CAF firmó un contrato para el suministro de 14 tranvías y su mantenimiento por un período de 20 años para la primera línea de tren ligero del Metro de Canberra.

Fuente: CAF

viernes, 21 de diciembre de 2018

DICCIONARIO --- Brigada Móvil


La Brigada Movil-Policía en el Transporte es una unidad especializada de la Policía Nacional que tiene como objetivos la prevención de los delitos, la atención al viajero y el control de la utilización de los medios de transporte por delincuencia especializada, tráfico de seres humanos y estupefacientes, entre otros, realizando estas tareas en los medios de transporte terrestres (autobús, tren, metro…) y marítimos, así como en las estaciones de las que se sirven.

Su antecedente histórico es la División de Ferrocarriles y Fronteras. Esta unidad, creada en 1924, se encargaba de la vigilancia de las estaciones y control de los puestos fronterizos. Al desaparecer esta en 1933 sus cometidos fueron distribuidos entre varios servicios operativos, entre los cuales aparece la Brigada Móvil que inicia su actividad en enero de 1934.

Sus funciones son:

- Controles selectivos de viajeros e inspecciones de ruta.

- Vigilancia general del recinto de las instalaciones de las ciudades donde radican las sedes de los Sectores.

- Control de la documentación de los viajeros en los trenes internacionales.

- Recepción de denuncias (Sectores Móviles).

- Investigación de los hechos delictivos que se produzcan o tengan relación con el ámbito propio de actuación de la Policía en el Transporte.

- Prestación de auxilio en casos de catástrofes o accidentes.

- Prestar colaboración y apoyo en el medio del transporte público de viajeros a los distintos servicios operativos del C.N.P.

- En aquellas ciudades en las que existan redes de ferrocarril metropolitano, se desarrolla la misma la labor que en el ferrocarril.


Fuente: Policía Nacional

NOTICIAS --- Renfe ha incorporado ya cinco trenes s-599 al parque de material de Extremadura


Renfe ha incorporado, a fecha de diciembre, cinco trenes s-599 en sustitución de otros tantos s-598 al parque de material de Extremadura. La puesta en servicio de estos vehículos responde al compromiso adquirido por Renfe y anunciado por el Secretario de Estado el pasado mes de julio en Mérida.

Esta renovación se inició el mes de agosto y se completará de forma escalonada en mayo de 2019, con la sustitución de un total de 11 trenes de la serie 598, un modelo de tren con una antigüedad mínima de 15 años.

Con esta modernización del parque de material, los trenes S-599 realizan actualmente el 60% de los servicios ferroviarios en Extremadura, frente al 30% que lo hacían antes del mes de agosto.

La serie S-599 es un modelo de tren que no supera los 10 años de antigüedad, que mejora las prestaciones, comodidad y fiabilidad en los trayectos. Además, estos vehículos incrementan la oferta de plazas, ya que dispone de 181 (una de ellas para personas con movilidad reducida) frente a las 168 plazas del tren S-598.

Fuente: Renfe

jueves, 20 de diciembre de 2018

FOTOGRAFÍAS --- Estación de Castejón de Ebro


Dos fotografías de la estación de Castejón de Ebro (Navarra).

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Fotografías: Unos cuantos trenes. 26 de mayo de 2018

NOTICIAS --- Lecciones de arquitectura e historia sobre raíles


Cambiar las clases de sociales y plástica por unas lecciones de arquitectura e historia a bordo del tranvía de Zaragoza. Esto es lo que han hecho este martes los chicos de 6º de Primaria del colegio de Romareda. Laura Clavería, Teresa Valero y María García no paraban de mirar el reloj y de ojear el mapa del trazado del tranvía, que señala todos edificios que les iban a explicar. La jornada era especial ya que “el tranvía va a ser solo para nosotros, VIP”, afirmaron las chicas. Junto con sus compañeros, han sido las pioneras en participar en ‘Tranvías_Arq sube-mira-conoce la ciudad’, pero esta vez para escolares.

Esta iniciativa, promovida por Tranvías de Zaragoza, Ayuntamiento de Zaragoza y Colegio Oficial de Arquitectos de Aragón, pretende que los chavales descubran su ciudad y que aprendan historia de los elementos que la forman, por los que han pasado cientos de veces sin reparar en la importancia arquitectónica que tienen o las mil y una vidas que han tenido. La mayoría no tienen dudas al pasar por el Mercado Central aunque "ahora está desmontado" aseguraban algunos. "Lo estáis viendo como hace 100 años", les indicaba Olga, su guía. En esta visita turística a través de los cristales han aprendido que el hospital Miguel Servet tiene influencias norteamericanas, que el edificio Ada Byron de la Escuela de Ingeniería y Arquitectura de Zaragoza (EINA) debe su nombre a una mujer pionera en la informática o que en el centro comercial Gran Casa caben 29 campos de fútbol. Una excursión de 25 kilómetros sin tener que mover los pies.

Asimismo, han conocido las líneas de los antiguos tranvías que circulaban por la ciudad y se han sorprendido de que el último lo hiciera en 1976. Estos chavales de 11 años también se han sorprendido de que el barrio del Actur, que ellos han conocido siempre como una zona más de la ciudad, fueran huertas hasta 1981, cuando empezó su urbanización.

Desde Tranvías Zaragoza explican que la idea es que participen más colegios, este miércoles es el turno de Escolapios. "El tranvía es un vehículo cultural, solo hace falta mirar por las ventanas", señalan.

Fuente: Heraldo de Aragón

miércoles, 19 de diciembre de 2018

NOTICIAS --- Teruel existe estudia la mercancía que podría derivarse de la autovía Mudéjar al ferrocarril


La plataforma ciudadana Teruel Existe está realizando un estudio para conocer cuántas toneladas, y de qué productos, viajan en camiones por la autovía A-23 a su paso por la provincia. El objetivo del trabajo es averiguar el potencial de la línea de ferrocarril Zaragoza-Teruel-Sagunto, habida cuenta de que la Unión Europea prevé que en 2030 el 30% de las mercancías que hoy se transportan por carretera vayan en tren y que ese porcentaje alcance el 50% en 2050.

Para obtener datos reales, Teruel Existe ha dejado un total de 600 encuestas impresas en dos de las mayores áreas de servicio de la A-23, la de Villafranca del Campo y la de La Puebla de Valverde. Los transportistas que recalan en estos establecimientos hosteleros contestan por escrito, si lo desean, a una serie de preguntas que formula la plataforma bajo el epígrafe ‘Valoración del transporte de mercancías entre el Norte y el Levante de España’.

La coordinadora solicita a los chóferes que informen sobre cuál es la ruta habitual que efectúan con el camión, número de viajes que hacen por semana y cuántos de ellos van sin carga, así como el tipo de mercancía que transportan normalmente.

Según Domingo Aula, portavoz de Teruel Existe, la participación está siendo "muy buena" y más de 300 transportistas han rellenado ya la encuesta desde que a principios del pasado mes de noviembre se pusiera en marcha el estudio.

Más de 3.000 camiones al día

"Queremos saber con la mayor exactitud posible cuánta mercancía soporta la autovía", destaca Aula. A priori, la plataforma ciudadana estima que a diario circulan por la A-23 en la provincia de Teruel más de 3.500 camiones, lo que, aplicando la directiva europea prevista para 2030, con la que se quiere reducir las emisiones de CO2 a la atmósfera procedentes del tráfico pesado, se traduciría en 60 trenes de mercancías diarios por la línea. "Ahora debemos contrastar la información", puntualiza el portavoz de Teruel Existe.

La encuesta a transportistas es la última iniciativa de Teruel Existe para demostrar la importancia estratégica del corredor ferroviario Cantábrico-Mediterráneo a través de la provincia turolense para el tráfico de mercancías.

La finalidad es que los datos que se obtengan permitan reforzar la reclamación, ya histórica, de un tren competitivo para Teruel, es decir, con doble vía electrificada y de altas prestaciones, eliminando, además, las fuertes pendientes que afectan al tramo Teruel-Sagunto y variando el trazado en los dos puertos de montaña que hay entre Caminreal y Cariñena.

"La vía férrea no soportaría 60 trenes de mercancías al día tal y como está ahora, al menos con garantías de seguridad, por eso hay que reclamar su modernización", sostiene Aula.

Fuente: Heraldo de Aragón

NOTICIAS --- Ibercaja vende a un fondo de inversión sus acciones del tranvía de Zaragoza


Ibercaja abandona el barco del tranvía de Zaragoza. Dentro del proceso de desinversión iniciado hace dos años, en el que se ha ido desprendiendo de sus participaciones en todas aquellas entidades de colaboración público-privada en las que estaba presente durante años, ahora le ha tocado el turno a la línea Valdespartera-Parque Goya y la sociedad de economía mixta que la gestiona. Su participación en ella, un 11,8%, pasará a manos de un fondo de inversión internacional, TIIC 2, en una operación en la que, además, al no superar el 20% de las acciones, ni siquiera necesitaba de la autorización del consistorio.

Solo debía dar cuenta el Gobierno de Zaragoza en Común (ZeC), y en sesión extraordinaria dio ese paso previo, tomar «razón de la transmisión de las acciones», de este socio y de Concessia Cartera y Gestión de Infraestructuras S.A., que ostenta el 5% de las acciones en ese consejo de administración del tranvía de Zaragoza. Aunque, sorprendentemente, el ayuntamiento apuntaba a que ambos representan «el 13,4% del capital de la SEM Los Tranvías de Zaragoza SA».

No está cerrada

Este es el volumen que pasará «a favor de TIIC 2 Concesiones SLU». «En el expediente se da cuenta de que, la propuesta actual de transmisión de acciones no representa más del 20% del capital social de la sociedad gestora ni se produce un cambio de control de la misma, por lo que no es necesaria una autorización administrativa por parte del ayuntamiento», exponía el Gobierno.

«En el informe se expone que el adquiriente de las acciones del Consorcio Traza, cuenta con el pleno apoyo y colaboración de TIIC 2, respecto de recursos técnicos materiales y financieros necesarios en relación con el proyecto de gestión del tranvía y de que su solvencia económica y técnica es del mismo perfil que el de Concessia e Ibercaja, una vez aportadas las inversiones en las que participa en relación con proyectos de infraestructuras», añadía.

Fuentes oficiales de Ibercaja aseguraron a este diario que la operación «no está cerrada» pero que la entidad lleva dos años saliéndose de proyectos similares a este porque desde el Banco Central Europeo se «incentiva a todos desinvertir en todo lo que no sean fondos bancarios o de pensiones» y porque penaliza mantener su participación frente, por ejemplo, a aportar la financiación necesaria, ya que lo primero le obliga a una provisión de capital que no sucede en el otro supuesto. Y más cuando se trata de un servicio público deficitario.

La salida de proyectos como el del tranvía obedece a los mismos movimientos que antes se hicieron en Plaza y otros muchos. De hecho, solo le queda Aramón como única entidad mixta en la que se mantiene, a la espera de una salida similar en el futuro.

Fuente: El Periódico de Aragón

martes, 18 de diciembre de 2018

NOTICIAS --- Urbanizar el soterramiento de las vías vale 10 millones y eleva a 126 el coste de la obra


El precio de la urbanización de los terrenos liberados con las obras del soterramiento de las vías de Feve en Langreo ascenderá a 10 millones de euros. Esa es la estimación del coste de la obra que ejecutará la Consejería de Infraestructuras, Ordenación del Territorio y Medio Ambiente una vez concluya el Adif (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias) la instalación de las vías, la catenaria y la señalización, la denominada superestructura ferroviaria. La cuantía de la tercera y última fase de las obras viene recogida en el borrador del convenio que tienen que firmar las tres administraciones -el Ministerio de Fomento, el Principado y el Ayuntamiento de Langreo- para poder continuar con los trabajos.

La urbanización de los terrenos existentes sobre el túnel, y los que ocupan actualmente las vías por las que circulará el tren hasta que entre el servicio el túnel, costará 9.900.000 euros, a lo que se suman 82.110 euros para los proyectos. Esta actuación se acometerá en dos ejercicios, en 2020, cuando está previsto que el Adif termine la instalación de la superestructura ferroviaria, y en 2021. De ellos, 4,1 millones se destinarían el primero de los ejercicios y 5,8 millones el siguiente. De esta forma, la obra completa del soterramiento de las vías finalizaría en 2021 aunque, según se recoge en el convenio, un año antes ya estarían finalizados los trabajos que permitirían que los trenes circulen por el túnel, abandonando la superficie.

El Principado no había ofrecido hasta ahora un cálculo del coste de la urbanización de los terrenos liberados por el soterramiento. Aunque hace años se llegó a hablar de que el presupuesto se situaría en torno a los 14 millones de euros, en este mandato se optó por rehacer el proyecto y no se había ofrecido una estimación. En el borrador del convenio se refleja que la Consejería de Infraestructuras aportará 10 millones de euros y que el Adif destinará 40 millones para la segunda fase, que incluye junto a la instalación de las vías y la catenaria, mejoras en la línea desde Sama a Pola de Laviana. Este último presupuesto se duplicó respecto a las previsiones del anterior Ejecutivo del PP.

Estos 50 millones de las dos últimas fases de las obras del soterramiento se unen a los 76.066.394 euros gastados en la obra civil, que fue acometida por el Principado. El gasto en este proyecto se elevará, por tanto, hasta los 126 millones de euros. Los terrenos de la zona superior del túnel, que tiene una longitud de 1.900 metros, se acondicionarán a modo de bulevar. Habrá una amplia zona peatonal y se construirá un carril bici, habilitando además áreas ajardinadas en el espacio central, con viales a ambos lados. Se han diseñado rotondas en las proximidades del cuartel de la Guardia Civil, en Langreo Centro y en entronque de Melquíades Álvarez con la calle Francisco Ferrer. Además, se afrontará la rehabilitación del barrio de El Puente.

El borrador del convenio refleja que el Principado financiará las obras de urbanización "con cargo a los convenios específicos del colaboración con el Instituto para la Reestructuración de la Minería del Carbón o con otros mecanismos de financiación que al efecto establezca". El anterior Gobierno central preveía que la superestructura estuviese lista en el primer trimestre de 2019. En esa fecha todavía no se habrá iniciado aún la actuación, dado que antes se tendrá que firmar el nuevo convenio para que el Adif se haga cargo de las obras, ya que la competencia del proyecto era hasta ahora del Principado. El documento ha tenido que ser modificado por el organismo de gestión ferroviaria para que éste asuma el mantenimiento de impermeabilización del túnel. Se trata de una tarea que asignaba al Ayuntamiento de Langreo y que éste no aceptó, asegurando que no suscribiría el convenio. Finalmente fue modificado y la instalación de las vías ha quedado desbloqueada.

El alcalde, Jesús Sánchez, aseguró que se ha resuelto un problema pero que quedan aún pasos por dar para el proyecto sea una realidad y que para eso "se necesita voluntad". La Plataforma por el Soterramiento de las Vías, que pide mayor concreción en plazos e inversiones en el convenio, volverá a salir a la calle para protestar. Lo hará el próximo jueves a las siete de la tarde en la rotonda de Langreo Centro, cuando hará patente también su rechazo al corte de la línea de Feve entre Laviana y El Berrón por las obras de refuerzo del túnel de Carbayín.

Fuente: La Nueva España

NOTICIAS --- Air Nostrum se alía con Acciona para competir con el AVE de Renfe


La compañía aérea valenciana Air Nostrum ha llegado a un acuerdo con el grupo Acciona para lanzar un servicio de alta velocidad ferroviaria en competencia con Renfe, según confirmaron a Levante-EMV fuentes de la empresa que preside Carlos Bertomeu. El proyecto se encuentra en estos momentos en una fase preliminar, pero la constructora será el socio mayoritario con un 50 % del capital del nuevo operador, en el que los socios de la aerolínea conservarán más de un 20 % y que se completará con un aliado internacional.

Air Nostrum cosiguió semanas atrás, a través de su filial ILSA, los permisos administrativos para operar la línea entre Madrid y la localidad francesa de Montepllier, que incluye el tramo entre la capital española y Barcelona, el trayecto más rentable económicamente a priori de cara a la liberalización del servicio. La empresa valenciana creó ILSA para romper el monopolio de Renfe en los servicios comerciales a partir de 2020, un negocio que mueve actualmente unos 1.500 millones de euros anuales con una fuerte previsión de crecimiento gracias a la apertura de nuevos corredores de alta velocidad en los próximos años, según detallaba ayer el diario Expansión. En 2017, viajaron en AVE cerca de 22 millones de personas.

Los fundadores de ILSA conservarán en torno a un 23 % de la empresa. Además de los accionistas de Air Nostrum (Carlos Bertomeu y los fundadores del IVI) figura Víctor Bañares, director general del nuevo competidor ferroviario privado. La entrada de Acciona supone un espaldarazo financiero y empresarial necesario para la compañía valenciana en el nuevo proyecto. Para el socio internacional, Acciona y Air Nostrum buscan un perfil industrial e internacional, con experiencia en el sector ferroviario. La compañía habría iniciado conversaciones con la francesa SNCF, la alemana Deutsche Bahn y el grupo privado italiano NTV (Italo). El grupo francés, que trabaja con el banco de negocios Rothschild, figura entre los principales candidatos después de que no fructificasen las conversaciones con Renfe para participar conjuntamente en su proyecto low cost EVA.

Acciona tiene experiencia tanto en el transporte de personas (controló Trasmediterránea hasta el año pasado, cuando la vendió a la naviera canaria Armas) como en la ruptura de monopolios públicos (participó en la creación de Airtel, que años después vendió a Vodafone). Air Nostrum, por su parte, también ha sido protagonista de la liberalización aérea y como franquicia de Iberiase ha especializado en los tráficos regionales, que le dan más de 4,5 millones de pasajeros al año. Ahora, el objetivo de ILSA es romper el monopolio de Renfe en el transporte de viajeros en tren de largo recorrido.

La compañía dispone de un ambicioso plan de negocio para comenzar a prestar servicio lo antes posible. La empresa trabaja con la vista puesta en finales de 2020, momento en el que se pone la marcha la liberalización ferroviaria en toda la Unión Europea. Entre las decisiones más relevantes hasta esa fecha figura la compra y alquiler de material rodante. Una vez bloqueada la opción de alquilar los trenes de la empresa Rosco, creada por Renfe, el grupo trabaja con los principales fabricantes europeos, que estiman que ILSA estará en condiciones de anunciar próximamente un pedido de unos 17 trenes por más de 500 millones de euros para cumplir con los plazos de apertura del mercado.

Fuente: Levante-El Mercantil Valenciano

lunes, 17 de diciembre de 2018

FOTOGRAFÍAS --- Lego y el ferrocarril


Fotografías de algunos dioramas ferroviarios del encuentro "Lego Hispalug 2017" que se celebró del 27 al 29 de octubre, en Etopia Centro de Arte y Tecnología de Zaragoza.

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Fotografías: Unos cuantos trenes. 28 de octubre de 2017

NOTICIAS --- E-LOBSTER, proyecto de investigación para reducir las pérdidas de energía en el ferrocarril


E-LOBSTER tiene como objetivo desarrollar un sistema de interconexión de carácter innovador entre la red eléctrica general y las redes de transporte, económicamente viable y fácilmente replicable. Su objetivo es establecer sinergias entre las redes de distribución de energía en Europa, las redes de transporte electrificadas (metro, tranvía, ferrocarril ligero, etc.) y las estaciones de carga para vehículos eléctricos.

El consorcio investigador está formado por nueve socios de cinco países europeos. Liderado por la consultora italiana RINA, cuenta con la participación de: Turbo Power Systems; RSSB; las universidades de Birmingham y Newcastle; la Unión Internacional de Transporte Público (UITP); Lithium Balance, y por parte de española Metro de Madrid y la Fundación de los Ferrocarriles Españoles.

Hasta el momento las redes de distribución de energía y las redes eléctricas de ferrocarril ligero se han desarrollado como redes independientes, confiando en la resistencia y la solidez de las fuentes de alimentación existentes. Con el incremento del uso de fuentes de energías renovables han surgido nuevos desafíos que deben abordarse, como la necesidad de dar soluciones integradas que reduzcan las pérdidas de energía, aumenten la estabilidad de la red y satisfagan las necesidades de los vehículos eléctricos, el almacenamiento local de energía y los consumidores.

En la actualidad, el promedio de las pérdidas en las redes de transmisión de la Unión Europea varía entre el 1% y el 2.6%, mientras que, para las redes de distribución varía entre el 2.3% y el 13.4%. Esta variación se debe principalmente al desarrollo histórico y al estado actual de las redes de cada país, que dependen de la edad, diseño, etc.

La demanda de energía en el sector del transporte se ha ido incrementado en línea con el desarrollo de su actividad en los últimos años. La industria ferroviaria europea calcula que a través de la innovación se puede lograr un ahorro de energía de entre el 5% y el 20%. La clave es el uso de instalaciones externas dedicadas al suministro de energía (plantas y redes) y mejores métodos de control.

E-LOBSTER propone un sistema avanzado de gestión llamado R+G (Railway to Grid) que podrá reducir las pérdidas de electricidad en ambas redes, maximizando el uso de fuentes de energía renovables a nivel local y creando una interacción entre ambas mediante una estrategia conjunta.

Los objetivos específicos de E-LOBSTER son:

Desarrollar y validar un nuevo sistema de gestión de energía ferrocarril-red/red-ferrocarril R+G en tiempo real, con el objetivo de optimizar la interacción entre el transporte electrificado y las redes de distribución utilizando activos compartidos.

Desarrollar una herramienta única e innovadora para la monitorización en tiempo real de las pérdidas y el consumo de energía de las redes de distribución y las de electrificación ferroviaria, validadas a través de datos reales.

E-LOBSTER demostrará las funcionalidades de este sistema mediante una prueba piloto en un entorno real que tendrá lugar en España, en las instalaciones de Metro de Madrid.

Más información: www.e-lobster.eu

La Fundación de los Ferrocarriles Españoles tiene la investigación en materia ferroviaria como una de sus funciones básicas, desarrollando tanto actividades propias como colaborando con el conjunto del sector y aglutinándolo en busca de sinergias, puntos en común y aportaciones recíprocas entre administraciones ferroviarias, operadoras de transporte, empresas de ingeniería y consultoras, universidades, etc.

Fuente: Fundación de los Ferrocarriles Españoles

domingo, 16 de diciembre de 2018

NOTICIAS --- Así será el primer tramo del tubo por el que viajará el Hyperloop a más de 1.000 kilómetros por hora


Hyperloop Trasnportation Technologies (HTT) ha firmado un acuerdo en el que se compromete a encargar a Airtificial la fabricación, sensorización y embalaje del primer tramo piloto del tubo por el que viajarán las capsulas del tren Hyperloop, que circulará a más de 1.000 kilómetros por hora.

El "working package agreement" (acuerdo de paquete de trabajo) no fija la fecha de inicio del proyecto, que dependerá de las pruebas que HTT está desarrollando, pero cifra en 19,9 millones la cuantía de los trabajos encargados a Airtificial Intelligence Structures (surgida de la fusión entre Inypsa y Carbures), ha informado la compañía española.

Según la misma fuente, el tramo del tubo objeto del acuerdo firmado con HTT medirá 5 kilómetros, estará fabricado en material compuesto y presentará una estructura sensorizada, lo que permitirá conocer el comportamiento de la estructura en tiempo real, y así poder actuar de forma preventiva ante cualquier incidencia.

Entre otros parámetros, medirá si el tubo ha subido alguna deformación, el nivel de estrés que registra en curvas y otros puntos críticos o posibles variaciones de presión interior.

El nuevo encargo llega una vez terminados los análisis del prototipo de tubo instalado en Toulouse (Francia), también desarrollado por Airtificial y de 630 metros de longitud.

Presentado en octubre

El pasado mes de octubre y tras cinco años de diseño y trabajo de ingeniería, Carbures mostró la primera pieza construida a tamaño real del tren del futuro, la cápsula de viajeros, fabricada en su planta en el Puerto de Santa María (Cádiz).

En paralelo, Airtificial trabaja en la fabricación de la segunda cápsula para el conocido como el tren del futuro desarrollado por HTT.

La compañía española se convierte así en proveedor "estratégico" del proyecto de HTT, con la que anteriormente firmó la fabricación, sensorización y ensamblaje de las dos primeras cápsulas, la fabricación y ensamblaje de 2 maquetas escala 1:1 de la parte delantera de las cápsulas y el desarrollo integral de ingeniería, fabricación, sensorización y ensamblaje del tubo prototipo.

Fuente: 20 minutos

NOTICIAS --- AZAFT en Instagram


La Asociación Zaragoza de Amigos del Ferrocarril y Tranvías (AZAFT) ha estrenado perfil en Instagram. En él se pueden ver fotografías de sus trenes y maquetas así como consultar sus últimas noticias. El perfil es azaft_trenazul

Fuente: AZAFT

sábado, 15 de diciembre de 2018

NOTICIAS --- Servicios especiales del tranvía en Navidad


El Tranvía de Zaragoza pone en marcha un dispositivo especial durante las fiestas de Navidad, que se extiende además a las semanas previas y posteriores con motivo de la apertura comercial en días festivos.

Lunes 24 de diciembre, Nochebuena

Intervalos de paso de día laborable.

Última salida desde ambas terminales: 21:00h.

Lunes 31 de diciembre, Nochevieja

Intervalos de paso de día laborable.

Última salida desde ambas terminales: 21:05h.

A partir de las 00:15h se reanuda el servicio hasta las 02:15h (del 1 de enero). Intervalos de paso de 12 minutos.

Sábado 5 de enero, Cabalgata de Reyes

De 17:30h a 19:30h: Servicio interrumpido entre Gran Vía y César Augusto.

De 19:30h a 21:00h: Servicio interrumpido entre Plaza de España y César Augusto.

Refuerzos fines de semana de apertura comercial

Sábados 15, 22 y 29 de diciembre, y 5 de enero: Intervalos de paso de 8 minutos de 10:15h a 22:15h.

Domingos y festivos 16, 23 y 30 de diciembre, y 7 de enero: Intervalos de paso de 10 minutos de 11:30h a 22:15h.

Apertura Punto de Atención al Cliente (Gran Vía)

- 24 de diciembre: De 08:00h a 20:00h.

- 25 de diciembre: Cerrado.

- 31 de diciembre: De 08:00h a 20:00h.

- 1 de enero: Cerrado.

Durante los días indicados se seguirá prestando atención presencial en el Punto de Atención al Cliente de las cocheras de Valdespartera (Avda. Gómez Laguna, 160) en horario habitual. También disponible atención telefónica: 900 920 700.

Fuente: Tranvía de Zaragoza

NOTICIAS --- El móvil se impone en las reservas de trenes y autobuses durante 2018


El 76,05% de las reservas online de billetes de tren y autobús de media y larga distancia que se realizaron durante el año 2018 se hicieron a través de smartphones. Le siguen las hechas en portátiles y en ordenadores de mesa, dispositivos empleados por el 19,03% de los viajeros, y las tabletas, empleadas por apenas el 4,93% de los usuarios de transporte. Así se desprende de los datos manejados por virail.es, comparador de medios de transporte, durante el presente año1 que certifican el buen estado de forma de los móviles como canal de compra en el sector del transporte terrestre en España.

Los millenials y la Generación Z, amantes de las reservas de viajes online

Los viajeros de entre 18 y 34 años son los que mayor tendencia tuvieron en 2018 para reservar billetes de tren y autobús de manera telemática. En total, representaron el 49,01% de los usuarios. Desglosando estos datos, destaca que los millenials (entre 25 y 34 años) fueron la franja de edad que realizó la mayoría de las búsquedas online con un 26,47%, mientras que la Generación Z (entre 18 y 24 años), fue el 22,54% de los usuarios.

Los viajeros de entre 35 y 44 años también representaron un gran porcentaje de los usuarios que reservan en plataformas online sus billetes, concretamente un 22,96%. Le siguen la franja de edad de entre 45 y 54, que fueron el 18,97% de los usuarios totales, y, por último, los mayores de 65 años, que fueron el 9,06%.


A destacar encontramos la cuestión de género. Las mujeres representaron durante el 2018 el 64,93% de los usuarios totales de virail,es, mientras que los hombres se quedaron en el 35,07%. De esta manera, se certifica que las mujeres son mayoría en lo que corresponde a la reserva online de viajes en tren y autobús.

Agosto, el mes preferido para reservar viajes

Echando un ojo al tráfico y al número de búsquedas realizadas durante los diferentes meses del año, se observa que los correspondientes al verano, temporada alta en el sector turístico, fueron los de mayor actividad. Concretamente, entre julio y septiembre se realizaron el 39,85% de las búsquedas de billetes de tren y autobús. Si analizamos cada uno de los meses de la temporada alta, en julio se concentró el 13,2% de las búsquedas, en agosto, el mes preferido de los viajeros españoles, el 14,69% y en septiembre el 11,96%.

Fuera de la temporada alta, llama la atención el número de búsquedas realizadas en mayo (7,61% sobre el total) y en junio (9.5%). También es destacable el número de viajeros que buscan trenes y autobuses en octubre (9,05%) y noviembre (8,15%). Por último, se observa que la actividad baja en los meses de enero a abril.


Destinos favoritos de 2018: a Barcelona en tren y a Murcia en autobús

Adentrándonos en los destinos favoritos de los usuarios de tren y autobús, Barcelona se erige como la ciudad preferida de quienes viajaron en tren. Tras la capital catalana le siguen Santander, Lleida, Girona y Vic. En lo que corresponde a destinos internacionales, las búsquedas se centran en ciudades portuguesas como Oporto, Lisboa y Coímbra. Si nos centramos en las rutas con mayor éxito en 2018, se puede observar que los trayectos cortos concentran gran parte de las solicitudes de billetes de tren. Por ejemplo, los trayectos con mayores búsquedas fueron Blanes – Barcelona, Vic – Barcelona, Barcelona – Platja d’Aro y Manresa - Barcelona.

Por su parte, en lo que corresponde a los destinos más populares para ir en autobús, son Murcia, Ávila, Barcelona, Granada y Platja d’Aro. Eso sí, cuando se echa un ojo a las rutas más demandadas, se pone de manifiesto que, al igual que el tren, los trayectos cortos concentran gran parte de las búsquedas realizadas durante 2018. Ejemplo de ello son las rutas con más demanda: Girona - Platja d’Aro y Cartagena – Murcia. En lo que corresponde a media y larga distancia en autobús, destacan los autobuses entre Valencia y Teruel y de Sevilla a Granada.

Sobre virail

virail (www.virail.es) es el metabuscador que permite acceder en un solo vistazo diiferentes medios de transporte disponibles para cualquier ruta. A través de su plataforma, los usuarios pueden acceder a billetes de autobús, tren, avión o a servicios de coches compartidos. Virail ofrece una panorámica con todas las modalidades de viaje en todo el mundo. Los usuarios pueden filtrar los resultados por precio, duración del viaje o medio de transporte para encontrar la opción que mejor se adapte a sus
necesidades.

Fuente: virail

viernes, 14 de diciembre de 2018

NOTICIAS --- Inversión de más de 8,5 millones en la modernización de las instalaciones de seguridad en la línea Játiva-Alcoy


Adif ha licitado el proyecto de instalación de nuevas instalaciones de seguridad de la línea de ancho convencional Játiva-Alcoy. Esta actuación, incluida en el Plan de Cercanías de la Comunidad Valenciana, tiene un presupuesto de licitación de 8.588.619 euros y un plazo de ejecución estimado de diez meses.

El proyecto comprende la implantación del sistema de Bloqueo por Liberación Automático en Vía Única (BLAU), que permitirá, mediante modernos equipos automáticos, aumentar de forma significativa las condiciones de seguridad y fiabilidad de las instalaciones, así como incrementar la capacidad y regularidad de las circulaciones, racionalizando y optimizando la explotación.

Entre los trabajos a desarrollar, destaca la instalación de nuevos enclavamientos electrónicos en las estaciones de Onteniente y Alcoy, que dispondrán de sistemas videográficos que se integrarán en el Control de Tráfico Centralizado (CTC) de Valencia, y se adaptarán los equipos existentes en Játiva.

En estas tres estaciones se implantarán nuevos elementos de campo como señales luminosas laterales, señales indicadoras de dirección, accionamientos y contadores de ejes, entre otros. También se colocarán otros dispositivos como cartelones y pantallas fijas de información.

Por otro lado, se extenderá una nueva red de cableado para las instalaciones de seguridad en las tres estaciones, desmontando los equipamientos que quedarán fuera de servicio. Otras actuaciones destacadas serán la implantación de los equipamientos del sistema ASFA, el tendido de nuevos cables de fibra óptica de comunicaciones y la adecuación del sistema tren-tierra.

De forma paralela, se instalarán centros de transformación para la alimentación de los sistemas de señalización y de equipos de alimentación ininterrumpida, y se llevarán a cabo trabajos de obra civil como edificios técnicos, zanjas, canaletas, canalizaciones y arquetas.

Una vez concluidos los trabajos, se realizarán pruebas de fiabilidad y funcionamiento de las nuevas instalaciones, de forma previa a su puesta en servicio.

Fuente: Vía Libre

FOTOGRAFÍA --- Vagón Hbis


Vagón de mercancías Hbis de la empresa "Toro y Betolaza SA" en la instalación logística de Zaragoza-Arrabal. Al fondo se ven parte de las instalaciones de la empresa SAICA NATUR.

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Fotografía: Unos cuantos trenes. 9 de diciembre de 2018

jueves, 13 de diciembre de 2018

ÚLTIMA HORA --- Al menos cuatro muertos y 43 heridos en un accidente de un tren de alta velocidad en Turquía


Al menos cuatro personas han muerto y otras 43 han resultado heridas este jueves al chocar un tren de alta velocidad con una locomotora de mantenimiento en Ankara, informaron las autoridades locales.

"Un tren de alta velocidad que salió de Ankara a las 06.30 (03.30 GMT) en dirección a Konya chocó contra un tren de control de las vías. Cuatro cadáveres y 43 pasajeros heridos han sido rescatados", señaló el gobernador de Ankara, Vasif Sahin, quien no descartó que aumente el número de víctimas.

Sahin indicó que los trabajos de rescate continúan y confió en que no haya más muertos, aunque reconoció que no se podrá dar una cifra definitiva hasta que terminen las labores de emergencia.

El choque tuvo lugar apenas unos 15 minutos después de la salida del tren de la estación de Ankara. Algunos medios indican que el tren de pasajeros descarriló y chocó contra un paso elevado, que se desplomó sobre algunos de los vagones.

Fuente: 20 minutos

NOTICIAS --- Renfe exige un pago de 10 euros por participar en un proceso de selección


La Organización de Consumidores y Usuarios (OCU) ha criticado este martes a Renfe por exigir un ingreso de 10 euros a quienes deseen participar en un proceso de selección abierto en su página web para incorporar a 57 trabajadores: 39 Técnicos de Ingreso y 18 Cuadros Técnicos de Ingreso.

Para la asociación es "lamentable que una entidad pública utilice este tipo de prácticas y aproveche la precariedad laboral para generar ingresos" cuando considera los afectados son además desempleados, con "más dificultad para afrontar cualquier tipo de gasto".

La organización defiende que los procesos de selección, "especialmente si proceden de una entidad pública", sean abiertos a la participación de cualquier candidato y que los costes se sufraguen "con los impuestos que ya pagan los ciudadanos". La asociación ha demandadado a Renfe, que justifica el cargo en concepto de derechos de participación, que cese la práctica y devuelva a los candidatos la cantidad abonada.

"Los candidatos deberán realizar un abono de diez euros (10 €) en concepto de derechos de participación, a través de la pasarela de pago de Caixabank, debiendo realizar tantos ingresos como convocatorias a las que se presente como candidato", dice la convocatoria de Renfe. "En el caso de no haber realizado el citado ingreso, no se considerará válida la inscripción en la convocatoria y, por tanto, el candidato será excluido del proceso".

El Grupo Renfe añade que "en ningún caso" se realizará la devolución del importe de los derechos de participación por la no obtención de plaza, por la no asistencia a las pruebas de selección, por no reunir o acreditar los requisitos de la convocatoria, o por abonar los derechos sin realizar la inscripción en la web del Grupo Renfe.

Fuente: 20 minutos

YOUTUBE --- ALEMANIA (Maglev: Tren del Futuro)


Documental sobre el transporte de levitación magnética "Maglev"



Fuente: Mega Trenes

miércoles, 12 de diciembre de 2018

NOTICIAS --- CC.OO. convoca huelga en Renfe y Adif en la operación salida y retorno de la Navidad


El sindicato CC.OO. ha convocado dos jornadas de huelga en Renfe y Adif para los días 21 de diciembre y 7 de enero, unos paros convocados en el inicio y el final de las vacaciones de Navidad. Esta convocatoria se suma a otras dos: a la huelga de interventores de tren el próximo día 14 -convocado también por Comisiones Obreras- y a los paros parciales de los controladores ferroviarios de Adif programados para los días 13, 21 y 28 de diciembre por el Sindicato de Circulación Ferroviaria (SCF).

La protesta de CC.OO. se centra en "la continua disminución de las plantillas" de Renfe y Adif. El sindicato exige "un plan plurianual de recursos humanos que permita la renovación, rejuvenecimiento y el reequilibrio de género en los puestos de trabajo de ambas empresas públicas, donde las mujeres apenas representan un 13% del personal". Todo esto pasa, según el sindicato, porque se autorice -por parte del Gobierno- una generación de nuevos puestos de trabajo con una tasa de reposición "muy superior al 100%".

El sindicato denuncia que el ajuste de personal deteriora la prestación del servicio por los conflictos laborales y las continuas externalizaciones, y critica que la apuesta en el ferrocarril se está basando "únicamente" en el tren de alta velocidad, "olvidando el ferrocarril, que usa más del 90% de la ciudadanía para su vida diaria".

Por otro lado, se queja de que continúan sin implementarse las mejoras fijadas en el II Acuerdo para la Mejora del Empleo Público, sin que tan siquiera se hayan presentado a los trabajadores una propuesta sobre la aplicación de la jornada de 37,5 horas semanales, la bolsa de horas para medidas de conciliación o los complementos en caso de Incapacidad Temporal (IT).

"Nos movilizamos para recuperar el empleo perdido, para mejorar el poder adquisitivo y materializar los incrementos salariales pactados, para hacer cumplir los acuerdos de internalización de cargas de trabajo y de movilidad, tanto geográfica como funcional, y para concretar la reducción de jornada acordada para todo el sector público”, ha explicado el secretario general del Sector Ferroviario de FSC-CC.OO., Manuel Nicolás Taguas, en la web del sindicato.

Paros parciales de los controladores ferroviarios

A la huelga programada por Comisiones Obreras hay que sumar los paros parciales de cuatro horas en cada turno - de 00:00 horas a 04:00 horas, de 08:00 a 12:00 y de 16:00 a 20:00 horas- convocados por el Sindicato de Circulación Ferroviaria (SCF) los días 13, 21 y 28 de diciembre entre el colectivo de controladores ferroviarios.

El objetivo es denunciar la "falta de personal" para cubrir los turnos de trabajo en los puestos de control de circulación de trenes y la "falta de mantenimiento" de la red ferroviaria y su "repercusión" en las instalaciones de seguridad, "que hace que el colectivo de circulación vea aumentadas sus cargas de trabajo", según el SCF.

Asimismo, el sindicato, según recoge Europa Press, también protesta por la "falta de plantilla" y su envejecimiento, dado que actualmente presenta una edad media de 56 años. De esta forma, demandan un plan de rejuvenecimiento y un aumento de ofertas de empleo para incorporar nuevos efectivos.

Para estos paros, el Ministerio de Fomento ha establecido unos servicios mínimos de hasta el 78 % en trenes de alta velocidad y larga distancia y de Cercanías en Madrid en hora punta. En los servicios de media distancia los servicios mínimos serán del 65,35 % y en Cercanías en Madrid (línea C8B) serán del 78 % en horario punta y de un máximo del 65 % del servicio habitual el resto del día, según un comunicado.

Los servicios mínimos de Cercanías en Valencia (líneas C3 y C5), Sevilla (línea C3) y Murcia (C2) serán de un máximo del 75 % en horas punta y del 50 % el resto del día. En Cataluña, los servicios mínimos que afecten a Cercanías y a los servicios ferroviarios de transporte de viajeros sobre la red de ancho ibérico de la red de interés general que discurran íntegramente en esa comunidad autónoma serán fijados por los órganos competentes de la Generalitat.

Fuente: rtve.es

NOTICIAS --- La unión de las calles Juan XXIII y Teruel debe esperar al proyecto de ampliación de la estación


El cierre del primer cinturón de ronda de Huesca, pendiente desde el desarrollo urbano de la ciudad en los años sesenta del pasado siglo debe seguir esperando. La unión de las calles Juan XXII y Teruel depende ahora del proyecto de ampliación de la estación intermodal, que se construyó hace 20 pero quedó inacabada. No obstante, las soluciones para salvar el haz de vías están ya planteadas y su coste, hace cuatro años, rondaba entre 2,8 y 1,7 millones de euros.

El alcalde de Huesca, Luis Felipe, insiste en que la estación de ferrocarril debe hacerse operativa para que puedan funcionar de forma simultánea dos trenes AVE y dos de cercanías. "Eso conllevará obras y la construcción del paso que una las dos calles, contemplado en el Plan General de Ordenación Urbana (PGOU) de 2002 y que es una reivindicación de la que se habla hace años", reconoce el primer edil.

La presencia de la estación ferroviaria en el centro de la ciudad, una comodidad para los usuarios, es un problema urbanístico desde hace vías décadas. No obstante, hasta el PGOU vigente no empezaron a plantearse soluciones para salvar este trazado, que impide el cierre del primer anillo viario de la capital oscense. Antes se barajó la idea de trasladar dicha infraestructura, pero hace 24 años, cuando se decidió que se mantendría en su emplazamiento y que, aunque se mejorara, no se modificaría su estructura, se planteó la unión de las calles Teruel y Juan XXIIIcon un paso subterráneo.

La operación urbanística dejó fuera el proyecto, ya que los ingresos que la compañía ferroviaria conseguiría con la construcción de pisos en el entorno de la estación no daban para tanto.

Se decidió entonces vincular la construcción de este paso al desarrollo del polígono de las harineras, situado junto a la estación y otro de los grandes problemas de la ciudad, al tener dos fábricas en pleno caso urbano. El Ayuntamiento trató de que los propietarios del suelo (8 hectáreas) asumieran el coste de la unión de dichas calles, que hace 10 años se cifró en 4,8 millones de euros.
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Finalmente, el convenio firmado en 2008 para conseguir el derribo de las instalaciones fabriles recogió que el Ayuntamiento se haría cargo de la financiación de este paso. Iba a pagarlo con parte del 10% del aprovechamiento urbanístico que le correspondería por ley cuando se construyesen los 1.300 pisos previstos en la zona. Pero llegó la crisis.

El 2014, el Ayuntamiento encargó un proyecto que solucionase de manera independiente de otras actuaciones, la unión de las dos calles con un vial de dos carriles para ambos sentidos de la circulación y paso para los peatones. Discurriría entre el silo del Senpa y la residencia de ancianos Saturnino López Novoa.

El estudio propone tres alternativas para esta conexión, con unos costes bastante más reducidos que los planteados hace una década. Analizados los pros y los contras de las tres propuestas, dos elevadas y una soterrada, la mejor solución sería la construcción de un viaducto ‘atirantado’. La obra tendría un coste de 1,8 millones de euros.

Según el estudio realizado, la opción del paso subterráneo sería la menos aconsejable. Además, es la más cara, 2,8 millones de euros porque, además de salvar el haz de las vías tendría que discurrir bajo la calle Zaragoza. El gálibo mínimo debería ser de 5 metros, lo que haría necesario llegar a una profundidad de casi 8 metros bajo el suelo.

La capa freática

El problema es la capa freática existente, que, para evitar filtraciones, obligaría a tener en marcha constante una bomba de achique de 24 Kw más otras dos de apoyo de 7 Kw cada una que funcionarían alternativamente. A esto hay que sumar la incidencia de la obra sobre la calle Zaragoza en cuanto a colectores, tendidos eléctricos... Según el estudio técnico, otro aspecto difícilmente cuantificable sería ‘la seguridad de los peatones’ al cruzar un paso de unos 60 m de longitud.

Es la misma distancia que tendrían que salvar los pasos elevados, muy similares entre ellos, solo que las sujeciones de uno serían mediante un arco y la de otro, con tirantes. Ambas plantean una estructura esbelta para minimizar por una parte el impacto visual desde la calle, y por otra, para hacer compatible la implantación del puente con la urbanización existente, especialmente en la calle Teruel. El puente quedaría iluminado.

No obstante, parece que la conexión entre la avenida Juan XXIII y la calle Teruel tardará todavía muchos años en ser una realidad, según los planteamientos actuales. De momento, se ha avanzado en consensuar que los andenes de la estación se ampliarán por el lado del banco azul, es decir, por la calle Zaragoza y que las obras llegarían hasta el puente de la ronda de Alcañiz.

Fuente: Heraldo de Aragón

martes, 11 de diciembre de 2018

NOTICIAS --- CAF firma seis nuevos contratos y eleva su cartera de pedidos a 6.500 millones


CAF lleva camino de cerrar un año histórico. El 12 de septiembre, cuando presentó las cuentas del tercer trimestre, comunicó que la cartera de pedidos se elevaba a 6.246 millones de euros, igualando ya en esa fecha la conseguida a cierre de 2017. Pocos días después, anunció un contrato con Indonesia que le reportará otros 50 millones. El pasado viernes, CAF dió a conocer otras seis adjudicaciones por valor de 225 millones.

Por tanto, la compañía suma a día de hoy cerca de 6.500 millones en su cartera de pedidos, una cantidad que podría incrementarse en lo que queda de mes. Fuentes de CAF han señalado que es muy probable que antes de que acabe el año se consigan nuevas adjudicaciones, culminando un extraordinario cierre del ejercicio. «Somos optimistas», indicaron estas fuentes, añadiendo a continuación que antes de cantar victoria habrá que ver cómo evolucionan las negociaciones, porque no se puede vender la piel antes de cazar el oso.

Las seis adjudicaciones dadas a conocer este viernes abarcan un amplio abanico de negocios en los que actualmente trabaja la compañía. La mayor facturación provendrá del 'cuore' de la firma, la fabricación de trenes y otros servicios relacionados con el ferrocarril, pero también ha firmado un jugoso contrato en el recién estrenado negocio de los autobuses, a través de Solaris.

Irlanda del Norte

Vayamos por partes. En la unidad de fabricación, CAF ha firmado un nuevo contrato en Irlanda del Norte con Translink por un importe de 56 millones de euros. La compañía entregará 21 coches a Northern Ireland Railways, ampliando el contrato que firmó con CAF en 2009. A su vez, se trata del tercer acuerdo con Translink. Esta adjudicación refuerza la penetración de la compañía beasindarra en el Reino Unido, un mercado que considera prioritario. Tanto es así que en breve pondrá en marcha en Newport una planta que dará empleo a 300 ingenieros.

No es de extrañar por tanto que el director de CAF en el Reino Unido, Richard Garner, se mostrara exultante. «Estamos encantados de haber obtenido este contrato y ansiosos por trabajar conjuntamente de nuevo. Translink está viendo cómo crece el número de pasajeros y nuestros trenes de última generación -subraya Garner- dotados de sistemas modernos y cumpliendo los más altos niveles de confort, ayudarán a satisfacer esta creciente demanda».

Fuente: El Diario Vasco

FOTOGRAFÍAS --- Antiguo apartadero


Fotografías del interior y exterior del antiguo apartadero ferroviario de las viejas naves de la empresa CORTASA (Cortes y aplanaciones SA) en el polígono Cogullada de Zaragoza.

La empresa CORTASA se dedica a la manufactura de bobinas de acero. Pertenece al grupo ILSSA (Industrias López Soriano) y actualmente está ubicada en el polígono El Pradillo de Pedrola (Zaragoza).

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Fotografías: Unos cuantos trenes. 9 de diciembre de 2018

lunes, 10 de diciembre de 2018

NOTICIAS --- El Metro quiere volver a llamarse solo Topo


El Metro de Donostialdea es cada vez más Topo. Y solamente Topo. Ese es el empeño del Departamento de Infraestructuras del Gobierno Vasco, que se resiste a la denominación con la que se ideó el proyecto, allá por 2009, y quiere hacer extensivo el nombre original de la línea entre Hendaia y Lasarte-Oria a la variante soterrada que se construye en San Sebastián. Esta batalla de la imagen, y del nombre con el que los ciudadanos llamarán definitivamente a la infraestructura, se está librando de manera sibilina. Fuentes del departamento reconocen que en cada obra de mejora que se emprende en las estaciones se «actualiza» la señalética y, los operarios «aprovechan» además para cambiar el logotipo de Euskotren y eliminar los carteles con referencias al Metro de Donostialdea, que en su día se colocaron en todas las estaciones del trazado hasta Hendaia.

Algunos de los últimos cambios se han producido en la estación de Amara, el pasado verano; o en la de Lugaritz, que ha cambiado de cara en las últimas semanas. En la plaza Easo, ya no hay rastro del cartel azul con la inscripción de Metro que durante años ocupó la fachada de entrada a la principal estación de la línea, en el futuro soterrada. Ahora, ese espacio lo ocupa un cartel blanco con el nuevo logotipo de la compañía ferroviaria vasca y con el nombre de Amara. Y en Lugaritz, el acceso también está coronado por un cartel con el logo y el nombre de la estación. «No hay ninguna estrategia ni partida concreta destinada específicamente a cambiar la señalética», aseguran las fuentes consultadas, que por eso no detallan cifras económicas.

La importante inversión en campañas publicitarias, tanto en medios como en mobiliario urbano, que el departamento está realizando para promocionar el Topo y convencer de las ventajas que acarreará la nueva variante ferroviaria a sus usuarios, tiene que ver también con ganar esa batalla del nombre y de la imagen, positiva cuando se asocia a la histórica línea de cercanías y con más oposición cuando se refiere 'al metro' soterrado en Donostia.

La consejera Arantxa Tapia inauguró hace un año las obras de la pasante de Donostia como las obras del Topo. Nunca ha querido referirse a este tramo, que añadirá tres estaciones subterráneas a la línea actual -Benta Berri, Centro-La Concha y Easo-, como Metro, pese a que sus predecesores (o precisamente por ellos), el equipo socialista encabezado por Iñaki Arriola y Ernesto Gasco, adoptaron ese nombre para un trazado que en el futuro podrá «tener frecuencias de metro», es decir, inferiores a 10 minutos, gracias a la doble vía y a la desaparición del «fondo de saco» que ahora supone la terminal de Easo. Dos de las razones principales esgrimidas para acometer esta obra de más de 180 millones de euros y que estará lista, si se cumple la previsión, en 2022.

En su día, al final de la legislatura 2009-2012, el equipo socialista invirtió casi 500.000 euros en registrar su marca en las 16 estaciones que había entonces. Medio millón para cambiar los carteles por los de Metro Donostialdea y otro tanto para «cambiar las señales de emergencia y adaptarlas al bilingüismo», justificó en su día el viceconsejero Gasco.

Y, aunque el departamento de Tapia, desde su llegada en 2012, nunca ha destinado partidas específicas para sustituir esa señalética, en los dos últimos años, sobre todo desde el inicio de las obras de la pasante, ha empezado a modificar la imagen, tanto en las nuevas estaciones, como Loiola, como en las antiguas. «Se están actualizando los logotipos en toda la red» de Euskotren, argumentan las mismas fuentes, mirando no solo a Gipuzkoa sino también a Bizkaia o Araba. Es decir, cada vez menos estaciones entre Lasarte y Hendaia lucen la figura pentagonal junto a la denominación Metro de Donostialdea -queda aún en Intxaurrondo, por ejemplo- y cada vez más exhiben ya la «lágrima» de Euskotren, que en el caso del Topo sigue manteniendo el azul característico de la compañía ferroviaria vasca.

Mediciones y quejas

Mientras el Topo intenta ganar terreno frente al Metro, las máquinas excavadoras hacen lo propio bajo tierra desde Pío Baroja, calle Zarautz, plaza Benta Berri o paseo de Errondo, en Morlans. Según el último informe de situación proporcionado desde Eusko Trenbide Sarea (ETS), en lo alto de Miraconcha, por donde comenzaron las obras, las máquinas vuelven a estar a pleno rendimiento tras el parón nocturno obligado por el excesivo ruido. «Hacemos mediciones continuas», afirman, aunque el movimiento antiMetro Satorralaia sigue haciendo públicas «quejas y denuncias» sobre «ruidos, contaminación ambiental, averías o incluso grietas en una vivienda en la calle Zubieta».

La rampa desde Pío Baroja ha bajado ya casi los 500 metros necesarios para llegar a la altura del túnel de línea, por donde circularán los trenes. La previsión es alcanzar esa cota antes de Navidad.

Desde la «rampa uno», en la calle Zarautz, los responsables de obra indican que ya se han abierto 200 metros de túnel de línea hacia Benta Berri y unos 30 hacia Lugaritz. Y desde Morlans, las máquinas han avanzado 200 metros en la rampa de ataque para llegar al nuevo túnel que enlazará con la actual línea procedente de la estación de Anoeta, y que albergará la nueva estación soterrada de Easo, antes de enfilar la viariante ferroviaria hacia el Centro y Benta Berri.

En el exterior, han comenzado los trabajos de los dos accesos que tendrá la estación de Benta Berri, y en el entorno de la plaza Zaragoza, calle Easo y la plaza Xabier Zubiri, donde se está llevando a cabo el desvío de servicios.

Fuente: El Diario Vasco

NOTICIAS --- Ahora le toca a Iglesia: la familia de Sorolla reivindica 'su' parada de Metro


Metro de Madrid ha vivido una Legislatura bastante movida en cuanto a cambios de nombre se refiere. La semana pasada se realizaron los de Atocha -Estación del Arte- y Metropolitano -Vicente Aleixandre-, que, junto a los de Campo de las Naciones -Feria de Madrid- y Estadio Olímpico -Estadio Metropolitano-, suman cuatro modificaciones, muchas si se tiene en cuenta que en los cien años del suburbano el total apenas supera la docena.

Eso sí, hay una reivindicación que se ha quedado en el tintero: la que pide que la parada de Iglesia pase a denominarse Sorolla en honor del ilustre pintor, una petición que emana desde la propia familia del valenciano. "Es una iniciativa bonita y necesaria", explica Luis González, su tataranieto, en conversación con Madridiario.

Según cuenta, comenzó a recoger firmas hace más de un año para cumplir un deseo que también es el de los seres queridos del pintor, que consideran "justo" el cambio por varios motivos. La razón principal que aducen es el "reconocimiento de la propia figura" de Sorolla, de relevancia internacional.

Tal y como recuerdan en el documento de la propuesta, el pintor es la máxima expresión del impresionismo y luminismo español, por lo que podría encajar en un plano que luce numerosas paradas con nombres de personajes del mundo del arte y la cultura: Goya, Velázquez, Manuel de Falla, Paco de Lucía o Antonio Machado cuentan con su letrero.

Además, también señalan el factor cercanía: la parada está justo debajo de la Glorieta que lleva su nombre y a apenas 300 metros de la Casa-Museo Sorolla, la cuarta pinacoteca más visitada en la ciudad, que ha experimentado un crecimiento del 50 por ciento en el número de visitantes en los últimos cinco años. Asimismo, cabe destacar que la directora del Museo, Consuelo Luca de Tena, ha apoyado la iniciativa, pues "facilitaría el acceso al museo a todos los visitantes y representaría un reconocimiento y una difusión tanto de la propia figura del artista como de su legado".

Eso sí, pese a todos los apoyos externos y a la cantidad de motivos exgrimidos, Iglesia seguirá llamándose Iglesia. Al menos, por ahora. Fuentes de Metro consultadas por Madridiario niegan la mayor pese a que en su momento se planteó que en la remesa del cambio de Atocha y Metropolitano entrase esta estación de la línea 1. Una negativa que González recibe con tristeza, pues en un momento confiesa que el suburbano sí se mostró dispuesto al cambio. Incluso, recuerda que se negoció que se decorasen esos andenes con información y la obra del pintor, una iniciativa que el suburbano mantiene.

"La reunión con la Consejería de Transportes y Metro fue muy bien, pero hace unas semanas me confirmaron que solo están dispuestos a tematizar la estación", explica el tataranieto, a la vez que señala que aunque la tematización "está en el aire", Metro y el Museo ya organizan el convenio necesario para la cesión de permisos de imagen y derechos.

Fuente: Madridiario

domingo, 9 de diciembre de 2018

NOTICIAS --- Nueva estación en Albal


El alcalde de Albal, Ramón Marí, y técnicos municipales se han reunido en Madrid con los responsables de la empresa ADIF para cerrar la firma del convenio y conocer ya el proyecto técnico para construir la futura estación de Renfe en el municipio. Los plazos de ejecución fijados permitiría que las obras comiencen en otoño de 2019 para poder estar lista en 2021.

En la reunión también se acordó que los 2,5 millones que debe aportar Albal para la ejecución del proyecto (un 45% del total), los adelantará la empresa pública. En este sentido, el consistorio se compromete a devolver ese adelanto en cuatro o cinco anualidades, a contar desde el mismo 2019.

Mientras, se última el convenio que se firme el año que viene entre ADIF y Ayuntamiento, desde la empresa estatal ADIF ya se ha iniciado la expropiación de los terrenos necesarios en Albal donde se levante la futura estación. Es el primer paso disponer de estos terrenos y la actuación ya está en marcha desde este verano. En total se precisan de 10.000 metros cuadrados, el Ayuntamiento ya ha alcanzado acuerdos con gran parte de los propietarios y sólo se necesita expropiar ahora unos 4.500 metros cuadrados. En total, la futura estación dispondrá de cerca de 700 plazas de aparcamiento lo que la convertirá en la gran estación intermodal de la comarca de l'Horta Sud y que servirá para disuadir del uso del coche.

Cuando esta estación éste acabada, los vecinos de Albal ya no tendrán que ir hasta Catarroja para viajar hasta el centro de València o conectar con el resto de redes municipales, que además de la lejanía apenas tiene plazas de aparcamiento. Por ello, a la de Albal llegarán tanto vecinos del municipio como de otros cercanos como Alcàsser, Beniparrell y de la misma Catarroja.

Las líneas de autobuses de la comarca tendrán parada en la misma estación, y el ayuntamiento ya ha puesto en marcha la conexión con el casco urbano.

El alcalde Ramón Marí explicó tras la reunión celebrada en las oficinas centrales de ADIF en Madrid que era uno de mis compromisos que llevamos años trabajando para evitar que Albal quede fuera del tren del progreso. «La construcción de la estación de tren está cada día más cerca y hemos cerrado ya todos los flecos para poder firmar este convenio el próximo año. Adif ya tiene el proyecto constructivo de la estación y todo el planteamiento técnico que conlleva. Han comenzado a expropiar los terrenos y una vez firmado el convenio se podrá licitar el proyecto que está ya finalizado», afirma el munícipe.

Fuente: Levante-El Mercantil Valenciano

NOTICIAS --- El tranvía comenzará a circular en vía única por el túnel de Serra Grossa el 18 de diciembre


Primera fecha oficial para la puesta en servicio del túnel del tranvía a través de la Serra Grossa. Los trenes comenzarán a circular en vía única en ese tramo a partir del 18 de diciembre, tras cerca de 20 días de recorridos en prueba. Sin embargo, habrá que esperar hasta la próxima primavera para que se produzca el esperado desdoble con la puesta en marcha de la segunda vía, lo que permitirá aumentar la puntualidad de todas las líneas de la red metropolitana de tranvía y abordar el estudio de mejores frecuencias.

El anuncio de la inauguración del tramo, confirmado por este diario en portavoces oficiales de la Conselleria de Infraestructuras, lo ha dado a conocer el propio presidente de la Generalitat, Ximo Puig, en una entrevista concedida este martes a Radio Alicante, con motivo de la celebración, este martes, del acto institucional organizado para conmemorar el aniversario de la Constitución Española.

Como viene informando Alicante Plaza, el inicio de la fase de pruebas de la nueva infraestructura estaba previsto para la segunda quincena de octubre, aunque se demoraron hasta principios de noviembre.

El compromiso anunciado por el propio Puig en el acto de reinicio de las obras (suspendidas durante la etapa de mandato del popular Alberto Fabra por problemas presupuestarios) era que el túnel estuviese operativo antes de que finalizase el año 2018. Por lo pronto, no se ha confirmado la fecha de reapertura de la parada de la Isleta, que quedó sin servicio con motivo de la última fase de las obras de adecuación y electrificación del túnel.

El jefe del Consell también se ha referido, en declaraciones a Radio Alicante, a la inminente firma del acuerdo para que la Generalitat se incorpore a la comunidad de bienes del Teatro Principal, a la próxima licitación de la redacción de los proyectos de los consultorios del PAU 2 y Playa de San Juan, y a la búsqueda de la mejor candidatura posible para que el PSOE opte a la Alcaldía de Alicante.

Fuente: Alicante Plaza

sábado, 8 de diciembre de 2018

FOTOGRAFÍA --- Tranvía y noria


Tranvía CAF Urbos 3, de la línea 1 del Tranvía de Zaragoza, pasando por el puente de Santiago. Al fondo la noria de la arboleda de Macanaz.

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Fotografía: Unos cuantos trenes. 8 de diciembre de 2018

RINCÓN LITERARIO --- A Pageant of British Steam


Autor: Geoff Swaine
134 páginas
Pen and Sword Books. 2018


Es libro muestra una selección de fotografías de las locomotoras y el material rodante que circula por las líneas preservadas del Reino Unido, destacando el trasfondo histórico de la historia del ferrocarril desde los tiempos más remotos hasta el "final del vapor" en los años sesenta.También presenta a las personas que se encargan de su conservación y los antecedentes históricos de esta preservación.

Un libro que gustará a los aficionados a las locomotoras y trenes preservados y que sirve para comparar lo bien que se trata ese tema en el Reino Unido respecto a España.

Fuente: Pen and Sword Books

FOTOGRAFÍA --- Locomotora serie 310


Tractor de maniobras 310-049-2 de Adif en la instalación logística de Zaragoza-Arrabal.

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Fotografía: Unos cuantos trenes. 3 de enero de 2016

viernes, 7 de diciembre de 2018

NOTICIAS --- FGV mantendrá en 2019 el precio de todos los títulos de transporte de Metrovalencia y TRAM d’Alacant


El Consejo de Administración de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) que preside la consellera de Vivienda, Obras Públicas y Vertebración del Territorio, María José Salvador, ha aprobado mantener en 2019 el precio de los diferentes títulos de transporte de Metrovalencia y TRAM d’Alacant.

Esta decisión, según ha explicado la consellera “se toma con el objetivo de seguir favoreciendo el uso de los servicios de transporte que ofrece FGV en sus explotaciones de Valencia y Alicante”. “Apostamos por el transporte público y así lo demuestran nuestras medidas y que hemos mantenido las tarifas durante esta legislatura”, ya que, tan solo se produjo una única variación en 2018 para favorecer la migración de los usuarios hacia la tarjeta TuiN (tarjeta monedero única e inteligente) que mantiene, desde esta última modificación, un precio por debajo del bonometro de 10 viajes.

Además, con este mismo objetivo, desde abril de este año se comercializa la nueva Targeta Jove que permite que los jóvenes, hasta 30 años inclusive, disfruten de un 15% de descuento sobre la tarjeta monedero TuiN. Esto se suma a las ventajas que se ofrecen para menores de 10 años, familias numerosas, monoparentales y educadoras, mayores de 65 años o personas de movilidad reducida.

Otras medidas

En este mismo Consejo de Administración también se ha tratado la propuesta realizada por el Ayuntamiento de Paterna a FGV para que la tarifa de aplicación en la red tranviaria, que discurre por dicho término municipal, sea la correspondiente a la Zona A, en lugar de la actualmente vigente, que es la Zona B.

Esta petición afecta a las paradas de Lloma Llarga-Terramelar, Santa Gemma – Parc Científic UV, Tomás y Valiente, La Coma y Mas del Rosari. Se ha acordado aplicarla a partir del segundo semestre de 2019, ya que es necesario coordinar previamente la modificación zonal propuesta con las acciones pendientes de cambios de denominación de paradas, señalización y demás elementos de información

Con esta actuación que ya se aplica a los usuarios de la tarjeta TuiN se unificará el ámbito zonal de toda la red tranviaria, en una única zona, favoreciendo el uso del tranvía en las zonas afectadas.

Por otra parte, también se ha aprobado la cesión de un solar, situado en la calle Mossén José Lluch, 16, de Alboraia, al ayuntamiento de esta localidad para que sea acondicionado como zona verde. La cesión de este espacio, situado junto a la estación de Alboraia-Peris Aragó de Metrovalencia, se realiza por un periodo de 15 años, prorrogable hasta un total de 30.

Actualización de la Política de Seguridad de FGV

El Consejo de Administración ha acordado también actualizar los contenidos de la Política de Seguridad y del documento marco del Sistema de Gestión de la Segurida de FGV que se adaptan así a la nueva regulación legal vigente en la Comunidad Valenciana, resultado de la aplicación de la nueva Ley 7/2018 de Seguridad Ferroviaria.

De este modo FGV se compromete a seguir contemplando como objetivo básico la seguridad y, consecuentemente, prestar especial atención a todos los aspectos relacionados con la seguridad de las personas, mediante acciones en los diversos ámbitos que intervienen en la misma: gestión, prevención, organización, formación y mantenimiento.

Fuente: FGV

NOTICIAS --- El transporte de viajeros y mercancías de Renfe evita la emisión de 1,8 millones de toneladas de dióxido de carbono en España


El transporte ferroviario de Renfe en 2017 supuso un ahorro para la sociedad en términos de externalidades de 1.751 millones de euros si se evalúa en términos económicos el impacto sobre el cambio climático, la contaminación y los accidentes viales que habría generado realizar ese transporte por medios alternativos. Este supuesto además habría conducido a un aumento de las emisiones de CO2 (gas de efecto invernadero) por transporte en España de 1,8 millones de toneladas y un incremento en el consumo energético de más de 1,1 millón de toneladas equivalentes de petróleo (Teps).

Renfe transportó 465,2 millones de viajeros y 20,8 millones de toneladas de mercancías en 2017 que, según la hipótesis de sustitución modal utilizada para analizar los costes externos que produce el sector del transporte, habrían requerido 348 millones de circulaciones de automóvil, 4 millones de circulaciones de camiones y 104.500 vuelos.

Las externalidades producidas por los servicios ferroviarios de Renfe fueron entre cuatro y cinco veces menores que las generadas por los otros modos de transporte. Ascendieron a unos 479 millones de euros, mientras que el resto de modos alternativos habrían generado unos costes externos de más de 2.230 millones de euros por el mismo volumen de transporte. De la diferencia entre ambos escenarios se obtiene el valor monetario ahorrado en términos de sostenibilidad que la actividad de Renfe generó el pasado año por valor de 1.751 millones.

La contribución al ahorro por costes externos está encabezada por los servicios de Alta Velocidad-Larga Distancia (750 millones de euros) y Cercanías (541 millones), seguidos de los servicios de Mercancías (304 millones) y de Media Distancia (156 millones).

Son datos del estudio anual de ahorro de costes externos, ahorro de huella de carbono y ahorro de consumo energético realizado por los servicios de Renfe de acuerdo con la metodología contenida en el Estudio “Costes Externos del Transporte en Europa” (Ce, Delft, noviembre de 2011)[i]. La principal aportación de este estudio es demostrar con procedimientos de medida estandarizados y científicamente aceptados en la UE, que el ferrocarril es el modo que genera menos costes externos, especialmente comparado con otros modos dependientes de los hidrocarburos.[ii]

Cero emisiones por tracción eléctrica en 2019

En cuanto al origen de estos ahorros, los diversos servicios de Renfe evitaron en concepto de cambio climático unos costes evaluables en 858 millones de euros; de accidentes en 648 millones de euros; de congestión urbana, 193 millones (servicios de Cercanías); y al resto de componentes 52 millones de euros (efectos urbanos, ruido, efectos sobre el paisaje y la naturaleza, ocupación y fragmentación del suelo y otros efectos inducidos).

Respecto al ahorro por cambio climático, cabe destacar que a partir de 2019 la aportación de la empresa ferroviaria será muy superior a la actual ya que, a partir de enero de ese año, toda la energía eléctrica que mueve los trenes de Renfe será renovable, y con certificados que garantizan su origen. A partir de 2019, la emisión de gases de efecto invernadero (GEI) procedentes de la energía eléctrica consumida por Renfe será igual a cero, nula, y su aportación por ahorro de costes en este ámbito, como mínimo, se duplicará.

Movilidad urbana y ferrocarril: alianza natural

En pleno debate sobre la movilidad urbana y sus efectos, y especialmente sobre el derecho a la salud de los habitantes de áreas metropolitanas dominadas por la contaminación local generada por el motor de combustión, Renfe ha prestado especial atención al ahorro por costes externos aportado por dichos servicios los servicios de Cercanías.

En el caso de la conurbación de Madrid, el ahorro total es de 259,7 M€. Por origen de coste, el primer lugar lo ocupan los ahorros por cambio climático, con 91,7 M€, seguidos de los relativos a contaminación local, con 59,5 M€. Accidentes (58,8 M€), ruido (15,9 M€) y otros impactos (33,8 M€) cierran la lista madrileña de ahorros por disminución de costes externos.

En el caso del área metropolitana de Barcelona, el ahorro total es de 146,9 M€. Por origen de coste, el primer lugar lo ocupan también los ahorros por cambio climático, con 55,4 M€, seguidos de los relativos a contaminación local, con 35,9 M€. Accidentes (33,5 M€), ruido (9,6 M€), y otros impactos (12,5 M€) cierran la lista barcelonesa de ahorros por disminución de costes externos.

Cabe destacar que por primera vez en la serie histórica de estos estudios, tanto en Madrid como en Barcelona, los ahorros derivados de la mínima emisión por parte de Renfe de emisiones locales nocivas (NOX, pequeñas partículas, ozono, etc.) pasan a ocupar el segundo lugar del ranking de costes ahorrados por su origen, desplazando a los accidentes. Y son cálculos muy conservadores, previos a la reciente consideración de los gases derivados del tráfico como cancerígenos por parte de la Organización Mundial de la Salud (OMS). Los servicios de Cercanías y Rodalíes completamente electrificados, confirman de esta forma su contribución decisiva a un aire más limpio en las ciudades.

Fuente: Renfe

jueves, 6 de diciembre de 2018

NOTICIAS --- Renfe estrena un canal Open Data para compartir información con los usuarios


Renfe ha puesto en marcha un nuevo canal abierto (Open Data) para compartir datos e indicadores clave de su actividad con los usuarios, con el objetivo de mejorar sus servicios y avanzar en su transformación digital, como parte del Plan Estratégico que prepara.

Los datos y la conectividad son dos de los pilares sobre los que la operadora quiere avanzar en su estrategia y pone a disposición de los ciudadanos el portal data.renfe.com, con datos descargables y editables para que la información pueda ser utilizada de forma sencilla y sin coste.

El objetivo de Renfe con la puesta en marcha de este proyecto es ir construyendo una plataforma más completa con más datos y nuevas funcionalidades, teniendo en cuenta las aportaciones que realicen los usuarios y los ciudadanos, de forma que la plataforma sea referencia en el mundo del transporte, y la operadora avance en el concepto de Renfe como servicio.

Primera fase

En esta primera fase del nuevo canal abierto se publicarán cerca de cincuenta conjuntos de datos con información corporativa y operativa de Renfe, como horarios generales, datos de estaciones geolocalizadas o indicadores ambientales, económicos o de calidad.

El canal constituye una herramienta importante en la nueva etapa que aborda la operadora, centrada en el usuario, los datos y el servicio, con la que pretende dar respuesta a las nuevas necesidades de movilidad.

Fuente: Vía Libre

NOTICIAS --- Europa ya trabaja en incorporar el ramal de Zaragoza-Sagunto


El secretario de Estado de Infraestructuras, Transporte y Vivienda, Pedro Saura, participó el lunes en Bruselas en la reunión del Consejo de Ministros de Transporte de la Unión Europea donde negoció la ampliación del Corredor Mediterráneo a través del ramal Zaragoza-Teruel-Sagunto para facilitar la unión con el Corredor Cantábrico y de Valencia-Madrid.

Fuentes del Ministerio de Fomento indicaron que en el seno de la negociación del próximo marco financiero plurianual 2021-2027 está teniendo lugar la revisión del reglamento por el que se financian las redes transeuropeas de transporte, energía y telecomunicaciones.

Esta establece, entre otros aspectos, la definición de los itinerarios de los corredores europeos multimodales. El pasado junio fue adoptada la propuesta del reglamento por el Colegio de Comisarios, que incluía las conexiones ferroviarias con los puertos del noroeste peninsular y Huelva, el itinerario Bilbao-Zaragoza, las conexiones con las islas y la vía fluvial del Guadalquivir.

De esta forma se consigue que todos los puertos de la red básica española queden conectados a los corredores europeos y se refuerce la competitividad y la conectividad tanto del sur de España como de Levante con los archipiélagos.

Tras su paso por el Parlamento Europeo y el Consejo, ambas instituciones acordaron la inclusión adicional, propuesta por España, de los itinerarios Madrid-Valencia y Sagunto-Zaragoza mostrando así la importancia de los mismos a nivel europeo, conectando la fachada mediterránea con la atlántica.

Para la aprobación definitiva queda pendiente el consenso entre la Comisión, el Consejo y el Parlamento y el cierre de la negociación general del Marco Financiero para el próximo periodo. La propuesta prevé un presupuesto total de 42.265 millones de euros, de los que 8.650 son para energía, 3.000 para el sector digital y 30.615 millones de para transporte.

Fuente: El Periódico de Aragón