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miércoles, 9 de diciembre de 2020

NOTICIAS --- Renfe modifica el horario del Ave Granada-Madrid para que salga los domingos y festivos a primera hora de la tarde


Renfe modifica el horario del Ave Granada-Madrid que actualmente presta servicio a diario a primera hora de la mañana. A partir del próximo 13 de diciembre, el tren de las 7.10h tendrá horario de tarde todos los domingos y festivos, y saldrá de la estación granadina a las 15.46h. 

El nuevo horario se adapta a las necesidades de movilidad de la mayor parte de clientes de la relación y será efectivo desde el próximo domingo 13 de diciembre. Desde este día, todos los domingos y festivos (como los próximos 25 de diciembre, 1 y 6 de enero) los clientes podrán regresar a Madrid a primera hora de la tarde. 

El Ave Granada-Madrid de las 15.46h ya se encuentra a la venta en todos los canales oficiales de Renfe y tendrá las paradas habituales en Antequera-Santa Ana y Córdoba, con llegada a la estación de Atocha a las 19.11h y un tiempo de viaje de 3h 25 minutos. 

El resto de días de la semana, de lunes a sábados, el Ave Granada-Madrid mantiene su servicio a primera hora de la mañana, pero realizará un leve ajuste horario para salir de la estación granadina a las 7.14h (actualmente, 7.10h). 

Fuente: Renfe

martes, 29 de septiembre de 2020

NOTICIAS --- La conexión AVE directa entre Granada y Barcelona se restablecerá a partir del 5 de octubre


Renfe recupera a partir del 5 de octubre el servicio directo de Alta Velocidad-Larga Distancia entre Granada y Barcelona. Los trenes que retoman el servicio a diario entre ambas ciudades volverán a circular a partir del 5 de octubre en sentido Barcelona-Granada y desde el día 6 en sentido Granada-Barcelona. 

Los trenes tendrán horario de mañana, con salidas de la estación de Andaluces a las 8.15 horas y de Barcelona Sants a las 8.30 horas. Ambos realizarán las paradas habituales en Antequera, Córdoba, Zaragoza, Lleida y Tarragona. Los tiempos de viaje se mantienen sin variación respecto a los anteriores, en el entorno de las 6 horas 15 minutos. 

La nueva programación a partir de octubre se realizará con los trenes acoplados, en parte del recorrido, a otros trenes AVE entre Andalucía y Cataluña, como es habitual en estos trayectos. Por otro lado, ambos trenes tendrán horario matinal con el fin de hacerlos más atractivos para el usuario (antes de marzo: salida de Barcelona a las 6.50 horas y de Granada a las 15.45 horas). 

Los billetes de los trenes AVE que vuelven a circular entre Barcelona y Granada están a la venta en todos los canales de la operadora: on line, por teléfono (912 320 320), a través de la aplicación Renfe Ticket, en estaciones y en agencias de viajes. 

Incremento progresivo de la oferta 

Renfe ajustó la oferta en todos sus servicios el pasado mes de marzo con motivo del inicio de la alerta sanitaria y el decreto del Estado de Alarma. Una vez superadas las restricciones de movilidad iniciales, la oferta se ha ido incrementando de manera progresiva para dar respuesta a la demanda real de cada relación. 

En el caso de Granada, la oferta actual es de cuatro trenes Avant Granada-Córdoba-Sevilla, otros tantos de Media Distancia Granada-Almería y dos trenes AVE Madrid-Granada. 

A ellos se suman a partir de octubre los dos trenes AVE que prestarán servicio a diario entre Granada y Barcelona, así como la oferta de servicios integrados con origen o destino la capital granadina. 

Renfe mantiene un seguimiento integral de la demanda de cada relación, por lo que cualquier variación al alza en la misma será objeto de restablecimiento paulatino de servicios.

Fuente: Vía Libre

viernes, 24 de julio de 2020

NOTICIAS --- Metro de Granada incorpora trenes dobles para aumentar su capacidad en servicios especiales


El Metro de Granada realizó el pasado lunes su primer servicio comercial con trenes dobles o acoplados, que se usará para aumentar la capacidad de transporte en circunstancias especiales que demandan una mayor cobertura en franjas horarias muy concretas, de gran aglomeración de usuarios, fundamentalmente en servicios especiales y en fines de semana

El servicio con trenes dobles ha sido concebido para aquellos momentos en los que hay mayor acumulación de viajeros que desean desplazarse en franjas horarias muy concretas para acceder a determinados eventos —como son los partidos de fútbol en fines de semana y otros acontecimientos que requieren de servicios especiales, como la Feria del Corpus, la Navidad y otros espectáculos culturales, de interés comercial o religiosos—, que requieren una mayor e intensa cobertura.

Los trenes dobles tendrán capacidad para 440 viajeros, entre plazas sentadas y de pie, por lo que el servicio es fundamental para evacuar un andén con hasta 440 personas, como ocurre especialmente en la parada de Nuevo Los Cármenes cuando se celebra un partido de fútbol.

No obstante, con la actual limitación por el Covid-19 para la ocupación de las plazas de usuarios que van de pie en los trenes (tres personas máximo por metro cuadrado) determina un número máximo de usuarios por cada composición doble de hasta 350 viajeros.

Fuente: Vía Libre

domingo, 7 de julio de 2019

CURIOSIDADES --- Un viaje en el antiguo ferrocarril Granada-Murcia


El vagón, que había sido de tercera clase —ahora las clases estaban oficialmente abolidas en territorio de la República—, iba casi lleno de gente. El traqueteo lo hacía vibrar todo. Las redes de equipaje estaban cargadas de bultos, cestas y maletas de cartón que se balanceaban suspendidas sobre las cabezas de soldados de azul o caqui con Mauser, correaje y gorrillo cuartelero. Cuatro o cinco jugaban a las cartas, y otros fumaban o dormían. El resto del pasaje eran, en su mayor parte, mujeres enlutadas cubiertas con toquillas de lana y hombres vestidos de pana o tela burda. Se veían algunas gorras y boinas, pero ningún sombrero. El tren corría hacia el nordeste —ya había dejado atrás la estación de Baza— entre campos secos y colinas pardas de monte bajo; y por las ventanillas, mal cerradas con cartones sustituyendo los cristales, se colaba una corriente de aire frío y desagradable con partículas de carbonilla de la locomotora, que pitaba en cabeza del convoy.

Lorenzo Falcó aplastó el resto de su cigarrillo en el piso, se subió el cuello de la cazadora y buscó acomodarse lo mejor que pudo en el duro asiento de madera, intentando dormir un poco. Con tranquila resignación, rutinaria a esas alturas de su vida, recordaba otros trenes y otros tiempos más confortables, allí donde los hombres parecían —o eran— más elegantes y las mujeres eran —o parecían— más hermosas al cruzarse con ellas en los pasillos de pullmans y wagon-lits. Sobre ese particular, Falcó poseía un buen repertorio mental de imágenes y momentos retenidos como si de un álbum de fotografías se tratase: desayunos en lujosos vagones restaurante camino de Lisboa o Berlín; copas en los taburetes de cuero del bar del Train Bleu, más refinado incluso que el del Ritz de París; cenas con cubertería de plata en el Orient Express, rumbo a una habitación con buenas vistas al amanecer en el Pera Palace de Estambul… Todo aquello, trenes, cruces de fronteras, pasajeros internacionales, ciudades y paisajes, se combinaba en su memoria con transatlánticos, hoteles, aeropuertos, fragmentos de una vida excitante y peligrosa, nada convencional. Una vida que —el tren en el que hoy viajaba, y su destino, eran pruebas incontestables— arrojaba igual número de sobresaltos que de satisfacciones, de lugares sórdidos o peligrosos que de sitios caros y gratos. Una vida, la suya, que tal vez algún día acabara por pasarle la factura de modo implacable, toc, toc, toc, señor Falcó, le toca a usted abonar los gastos. Hasta aquí hemos llegado. Fin de la fiesta. En previsión de que ese fin de fiesta fuera, si llegaba el caso, lo más rápido e indoloro posible, Falcó llevaba escondida en el tubo de cristal de las cafiaspirinas una ampollita de cianuro potásico que le permitiría tomar un atajo si los naipes venían mal dados. Bastaba con ponerla entre los dientes y apretar. Clac, y angelitos al cielo, o a donde fuesen. Morir despacio y en pedazos mientras lo interrogaban no era uno de los objetivos de su vida.

Se lo había preguntado una mujer, en cierta ocasión. Siempre eran ellas quienes preguntaban esa clase de cosas. Por qué lo haces, dijo. Por qué vives así, jugándotela en el filo de la navaja. Y no me digas que es por dinero. Había ocurrido un amanecer todavía no lejano, en uno de aquellos lugares elegantes y lujosos de los que esa mujer no era sino complemento natural; o tal vez era esa clase de lugares lo que las hacía perfectas a algunas de ellas, escogidas por la biología y la vida, situándolas con toda naturalidad en el lugar exacto para el cual fueron creadas. Había sucedido en una habitación del hotel Grande Bretagne de Atenas, desayunando frente a la ventana abierta sobre la plaza Sintagma, tras una noche en la que ninguno de los dos había dormido más que lo imprescindible. Por qué, insistió ella mientras lo observaba por encima de su humeante taza de café. Falcó había contemplado sus ojos, de una claridad líquida —aquella mujer era una húngara hermosa, inteligente y tranquila—, y luego el cuerpo espléndido que asomaba a medias bajo el albornoz blanco entreabierto, el arranque de los muslos y el nacimiento de los senos pesados y firmes, los ojos aún con rastros del maquillaje del día anterior, la piel tersa que olía a sábanas metódicamente revueltas, a cuerpos enlazados, a carne tibia compartida y exhausta. Tras la pregunta, Falcó había mirado a la mujer con deliberada calma, disfrutando del paisaje perfecto que ella desplegaba ante él; y tras un silencio, encogiéndose de hombros, lo resumió todo en pocas palabras. Sólo dispongo de una vida, dijo. Un breve momento entre dos noches. Y el mundo es una aventura formidable que no estoy dispuesto a perderme.

En el apeadero de Vélez-Rubio subieron tres nuevos pasajeros. Dos eran milicianos e iban armados: un anarquista con alpargatas y pañuelo de la FAI al cuello, y un tipo con la guerrera azul oscuro y la gorra de plato de los guardias de asalto. Los dos tenían manos de campesinos y llevaban correajes, bayonetas y un Mauser cada uno. Entre ambos conducían a un joven con las manos atadas por delante, en mangas de camisa y con una chaqueta sobre los hombros. Se sentaron frente a Falcó, los fusiles entre las piernas, uno a cada lado del prisionero. Por un momento, éste cruzó la mirada con Falcó. Tenía el pelo revuelto, barba de un día y un coágulo de sangre entre la nariz y el labio superior, que estaba hinchado bajo una tira de esparadrapo. También había huellas de sangre en su camisa. Al sentirse observado, como si un minúsculo resto de orgullo se hubiera avivado en su interior, el joven irguió un poco la cabeza y esbozó una sonrisa mecánica que no fue más allá de una breve mueca. Un gesto ausente. Entonces Falcó apartó la vista, pues no tenía el menor interés en llamar la atención de ese joven ni de nadie. Al fondo del vagón cantaban unos soldados: una copla triste, andaluza, con pujos de cante jondo y algunas palmas. Seguía traqueteando el tren. Un hombre de zamarra gris y boina metida hasta las cejas, sentado junto a Falcó, preguntó a los guardianes qué había hecho el prisionero.

—Es un fascista —dijo el guardia de asalto—. Lo detuvimos ayer en Vélez  Blanco.
—Su padre tenía tierras y una fábrica de conservas —añadió el otro, como si eso lo resumiera todo. —¿Y el padre?
—Fusilado hace tres meses, con otro hijo. Nos faltaba éste, que andaba escondido.
—¿Adónde lo lleváis?
—A la cárcel de Murcia… De momento.
El hombre del abrigo había sacado una petaca con cigarrillos de picadura ya liados, y ofreció a los milicianos. Después preguntó si podía darle uno al prisionero.
—Dáselo, si él quiere —accedió el guardia de asalto.
Sosteniendo el pitillo entre las manos atadas, el joven se inclinó hacia delante para que el de la zamarra le diera fuego con su chisquero. Cuando se recostó en el asiento, sus ojos se cruzaron de nuevo con los de Falcó. Había un inmenso vacío en ellos, comprobó éste antes de apartar otra vez la vista. Un paisaje desnudo, desolado. Opaco. Un cansancio sin futuro.
—A fin de cuentas —dijo el anarquista—, éste va a dejar de fumar muy pronto.

Fuente: "Falco" de Arturo Pérez Reverte

viernes, 7 de junio de 2019

NOTICIAS --- El AVE Granada-Madrid entrará en funcionamiento el 26 de junio, con tres frecuencias diarias por sentido


A partir del 26 de junio, Renfe pondrá en servicio tres circulaciones AVE diarias por sentido entre Granada y Madrid, con una oferta diaria en torno a 2.000 plazas. También desde este día, la relación Granada-Barcelona contará con un tren AVE diario por sentido. Los billetes están a la venta desde el pasado martes, con una tarifa promocional de 35 euros para los trenes a Madrid y 45 euros para los de Barcelona.

El nuevo servicio AVE tendrá salidas desde primera hora del día, a mediodía y por la tarde. Desde Madrid: 7.20 horas (7.35 los sábados y domingos), a las 14.35 y a las 19.35 horas. En sentido inverso, las salidas desde Granada serán a las 7.10, 15.00 y 19.18 horas.

Estos trenes AVE emplearán entre 3 horas 5 minutos y 3 horas 19 minutos en recorrer los 568 kilómetros de alta velocidad que conectan Granada con Madrid. Estos tiempos suponen una mejora sustancial respecto al servicio actual combinado de AVE+bus, con un ahorro de tiempo aproximado de 50 minutos sobre el trayecto actual.

En la comparativa con la situación anterior del servicio Altaria Madrid-Granada, la llegada del AVE se traduce en una mejora de tiempos de viaje de 1 hora 20 minutos.

AVE Granada-Barcelona

Renfe restablece desde el 26 de junio la conexión directa entre Granada y Barcelona con un tren AVE diario por sentido, que empleará 6 horas y 25 minutos en realizar el recorrido entre ambas ciudades. Estos trenes tendrán salida diaria de Barcelona a las 6.50 horas y de Granada a las 15.35 horas.

La nueva oferta comercial con Cataluña permitirá viajar en trenes AVE directos, sin parada en Madrid, entre Granada y Zaragoza, Lleida o Tarragona, entre otras, con tiempos de viaje aproximados en la relación Granada-Zaragoza de 4 horas y 30 minutos, Granada-Lleida, de 5 horas y 10 minutos y Granada-Tarragona, de 5 horas y 50 minutos

Tanto la relación AVE con Madrid como la de Barcelona realizará parada intermedia en Córdoba, con lo que, a partir del 26 de junio, Granada y la capital cordobesa estarán conectadas por ocho trenes diarios (cuatro por sentido) que unirán ambas ciudades en aproximadamente 1 hora y 30 minutos. 

Oferta promocional de lanzamiento

Renfe ha lanzado una oferta promocional coincidiendo con el inicio de la venta de billetes del nuevo servicio AVE en Granada para viajar entre Madrid y Granada con un precio de 35 euros y de 45euros para los recorridos con origen o destino Barcelona. Esta oferta de lanzamiento es válida para las compras que se realicen hasta el 30 de junio y para viajes comprendidos entre el 26 de junio y el 15 de septiembre —los billetes se pueden adquirir en todos los canales de venta de Renfe.

Por lo que se refiere al AVE Granada-Madrid, el precio del billete sencillo en clase Turista en tarifa Flexible será de 80,30 euros y de 64,25 euros con tarifa Ida y Vuelta. Por otro lado, el servicio de ata velocidad con Barcelona tendrá un precio de 118,10 euros para el billete sencillo con tarifa Flexible y de 94,50 euros con tarifa Ida y Vuelta.

Como en el resto de los servicios comerciales de Renfe, los viajeros tienen acceso a tarifas con mayores descuentos, que permiten precios promocionales de hasta el 70 por ciento sobre la tarifa base del billete. A mayor anticipación en la compra del billete respecto a la fecha del viaje, mayores son las opciones de encontrar esta tarifas promocionales, ya que la operadora pone a la venta los billetes de Alta Velocidad-Larga Distancia con precios dinámicos, en función de la demanda de los viajeros.

Los billetes de AVE incluyen, además, el “Combinado Cercanías”, una oferta válida para viajar gratuitamente en los núcleos de Cercanías de Madrid y de Barcelona.

Flota 102/112

Para cubrir los servicios AVE de la capital granadina con Madrid y Barcelona, Renfe destinará los modelos de las series 102 y 112, respectivamente. Tanto la serie 102 como su evolución posterior (serie 112) son vehículos de gran confort interior, con tecnología de las empresas Talgo y Bombardier y una velocidad comercial máxima de 330km/h. Estos vehículos son totalmente accesibles, ya que disponen de asientos para personas de movilidad reducida, que permiten su acceso desde la silla de ruedas.

En cuanto a la capacidad, la serie 102 dispone de 310 plazas, mientras que la serie 112 tiene capacidad para 359 viajeros.

Prestaciones 

Los usuarios de estos trenes dispondrán de todas las prestaciones en tierra y a bordo que Renfe ofrece a los viajeros en los servicios AVE, que disponen de dos tipos de clases, Turista y Preferente.

El billete en clase Turista ofrece los servicios habituales del viaje en AVE: plaza adaptada para viajeros con movilidad reducida, cafetería y servicio de bar móvil. La clase Turista de AVE ofrece además la posibilidad de viajar en el Coche Silencio, pensado para el viaje sin ruido.

Por lo que respecta al viaje con billete en clase Preferente, los coches cuentan con menos plazas, más espacio y asientos más amplios, y permiten disfrutar de otra serie de beneficios como son prensa diaria, restauración en plaza (excepto los sábados), acceso a la Sala Club de las estaciones, servicio de menores sin acompañamiento, mascota gratuita y, si cuentan con la tarjeta +Renfe, parking gratuito en todas las estaciones, excepto Madrid Puerta de Atocha, donde es necesario ser poseedor de la tarjeta +Renfe Oro o +Renfe Premium.

Fuente: Vía Libre

domingo, 28 de abril de 2019

NOTICIAS --- Un policía salva a una invidente de ser atropellada por el Metro


No todos los héroes llevan capa. Algunos llevan el uniforme de la Policía Local. De ello puede dar dar fe una mujer invidente que fue salvada por un agente de ser atropellada por un vagón del metro. 

Un agente de la Policía Local de Granada en acto de servicio acudó al rescate de una mujer que se quedó desorientada cuando cruzaba por las vías en superficie del metro, en la estación de Villarejo, segundos antes de que pasara un convoy.

La Policía Local ha distribuido en su perfil de la red social de Twitter el video de esta actuación, que tuvo lugar el pasado tres de abril, cuando la mujer, que caminaba con bastón, se quedó desorientada y un agente de la Unidad de Seguridad Ciudadano se percató, bajándose inmediatamente del coche patrulla, para avisarla a la carrera.

Apenas segundos antes de que pasara el metro, que transcurre en superficie en buena parte del tramo por el que transcurre por la capital granadina y varios municipios de su área metropolitana, el agente consiguió retirar a un lugar seguro a la peatona, que pudo continuar su camino con seguridad, según han detallado a Europa Press fuentes de la Policía Local.

Fuente: Granada Hoy

martes, 13 de noviembre de 2018

NOTICIAS --- El 26 de noviembre entra en servicio el nuevo Talgo Granada-Madrid


Renfe puso a la venta el pasado viernes los billetes para viajar en el nuevo Talgo Granada-Madrid que comenzará a prestar servicio el próximo 26 de noviembre. Los trenes, saldrán a diario de la estación de Granada a las 7.35 horas y de Chamartín a las 16.58 horas, circularán por la línea convencional vía Moreda y tendrán una única parada intermedia para viajeros en la estación de Linares Baeza.

El nuevo servicio se ha puesto a la venta con una promoción especial que permite comprar billetes a un precio de 20 euros durante las dos primeras semanas para viajes que se realicen hasta el 3 de marzo de 2019.

La puesta en marcha de este tren Talgo permite recuperar la conexión ferroviaria directa entre Madrid y Granada en tanto se complete la llegada de la alta velocidad a la capital granadina. El tiempo de viaje entre Granada y la estación de Atocha Cercanías, en el centro de la capital, será de 5 horas 8 minutos en el caso del Talgo de la mañana y 5 horas 12 minutos en el de la tarde. La conexión Linares-Madrid Atocha se realizará en 3 horas.

La puesta en marcha de este servicio se suma a la oferta diaria existente de tren+bus que Renfe ofrece entre Granada y Madrid, reforzando el servicio. De esta forma, a partir del 26 de noviembre, el viajero dispondrá de diez opciones de viaje diarias entre Granada y Madrid (cinco por sentido). De ellas, ocho son conexiones tren+bus que enlazan ambas ciudades en un tiempo de viaje de alrededor de 4 horas (3 horas y 50 minutos la más rápida).

Al margen de los precios promocionales de 20 euros en las primeras dos semanas —que, en el caso de la conexión Madrid-Linares Baeza, será de 15 euros, y de 10 en el caso de Granada-Linares Baeza— el nuevo servicio Talgo se comercializa con las tarifas propias de los servicios de Larga Distancia de Renfe.

Así, a la tarifa general (Flexible) se aplicarán los descuentos habituales de las Tarifas Promo, que alcanzan hasta el 70 por ciento. La Tarifa Flexible para viajar entre Granada y Madrid será de 43,40 euros en clase Turista (56,40 en clase Preferente). En el caso de la conexión Linares-Madrid en este nuevo Talgo, la tarifa Flexible es de 33,10 euros en clase Turista y 43,10€ en Clase Preferente.

Los viajeros del tren Talgo Granada-Linares-Madrid dispondrán también del Combinado Cercanías, como ya ocurre en los servicios de tren+bus, que permite hacer uso de forma gratuita del servicio de Cercanías en Madrid a través de un código que figura en el billete del tren Talgo. El billete de Cercanías puede ser obtenido y utilizado durante las cuatro horas previas a la hora de salida de origen y durante las cuatro horas siguientes a la hora de llegada a destino del tren de Larga Distancia.

Características del servicio

El servicio Granada-Madrid se prestará con un tren Talgo, con seis coches de clase Turista y otros dos para Preferente, con una oferta total de 210 plazas. El tren dispondrá de coche cafetería, servicio de audio y vídeo para emisión de película y/o documental.

En clase Preferente el viajero contará, además, con servicio de prensa y bar móvil, así como acceso gratuito a las salas Club de Atocha y Chamartín antes de la salida del tren.

Fuente: Vía Libre

sábado, 7 de abril de 2018

NOTICIAS --- Granada: el fracaso de tres años sin tren… y ni siquiera será un AVE


No está, se le espera… pero no hay fecha. “No damos fechas de entrada en servicio de las líneas de alta velocidad”, contestó ayer a El Confidencial un portavoz del Ministerio de Fomento. Y, en efecto, especificó bien la fuente gubernamental: no será un AVE, sino un tren de alta velocidad. Tres años cumple Granada este domingo sin línea férrea. Un aislamiento ferroviario sin precedentes y tras cumplirse el año pasado 25 años del AVE Madrid-Sevilla.

Este hecho ha hecho mella en la economía de Granada y su provincia: según cálculos de la diputación granadina, se han perdido 420 millones de euros. “Los que quieren organizar buenos congresos siempre preguntan si la ciudad tiene AVE. Nuestro PIB depende un 14% del turismo y existe una total opacidad informativa de Fomento”, denuncia José Entrena, presidente de la diputación y secretario general del PSOE granadino.

El AVE no llegará soterrado a la ciudad, y a la altura del municipio de Loja (a 54 kilómetros de la capital) circulará por una vía del siglo XIX. Fomento anunció en octubre de 2017 que las obras estaban finalizadas y que llegaba el tiempo de efectuar los ensayos. En el ministerio aseguran que resulta necesario primero “hacer las pruebas pertinentes”. “La Agencia de Seguridad Ferroviaria tiene que hacer el trabajo y la seguridad es lo primero”, afirman.

“Lo de un tren de prueba es algo así como ‘vamos a sacar el perro a pasear para que se vea’. En ese tren faltan las instalaciones. Y, además, en Loja se ralentiza porque no es vía doble, sino una vía única. Aunque la velocidad de crucero es la misma, dos trenes no se pueden cruzar, se tienen que esperar uno a otro”, subraya un experto del sector del transportes. El coste de la variante de Loja, de 18 kilómetros, se elevaba a 300 millones de euros.

'Tarifa Alhambra' de apenas 30 euros

Este mismo experto consultado advierte de que lo usuarios que toman un autobús en Granada para ir a Antequera, donde enlazan en tren, están ahora “contentos” tras la aplicación de la llamada 'tarifa Alhambra' (apenas 30 euros entre Granada y Madrid) comparada con los 120 euros que costaría cuando el AVE entre ya en funcionamiento. Entrena lamenta cómo Granada ha sido la ciudad española en la que se ha interrumpido el tráfico ferroviario a pesar de que en principio dijeron que el tren solo dejaría de circular cinco meses.

El próximo domingo habrá una gran manifestación, convocada por la llamada Marea Amarilla, en el barrio de La Chana, afectado por las obras, al separarse del vecino enclave urbano de La Rosaleda. El proyecto inicial incluía un soterramiento, de 2,5 kilómetros de extensión, que comunicaba estas dos zonas. Fomento también argumentó que era muy caro.

El prestigioso arquitecto Rafael Moneo calculó que el proyecto de la estación y su entorno costarían 400 millones de euros. Llega la crisis y se da cuenta que el coste era demasiado elevado. Abarata el precio y lo deja en 50 millones. Pero tampoco. Fomento no estaba por grandes proyectos constructivos. El Premio Pritzker de Arquitectura no construyó la estación soñada. La nueva infraestructura apenas costará dos millones de euros.

Manuel Olivares, concejal de Ciudadanos en el Ayuntamiento de Granada, desconoce las pruebas que quedan por hacer en la seguridad de la infraestructura. “Hace falta una cronología de los hechos y la pérdida de ingresos y potencial en la ciudad es incalculable. La ciudad está ahogada, el tren tiene que llegar. Hay que poner todos los esfuerzos para que sea así”, destacó Olivares.

El edil de Cs no tiene muy claro si la cifra de 420 millones de euros que calcula el PSOE sería la más adecuada. “Esos números se hicieron teniendo en cuenta los viajeros previstos por Adif, pero pueden ser más o menos que 420 millones. También hay que tener en cuenta que muchos vienen a Granada en autobús o coche. ¿Qué es lo importante? ¿Cuántas empresas han dejado de invertir y se ha impedido el desarrollo de negocio local?”.

Fuente: El Confidencial