jueves, 31 de diciembre de 2020

NOTICIAS --- El Ayuntamiento reclama al tranvía 12 millones que subvencionó de más para impulsar la línea


El Ayuntamiento de Zaragoza va a reclamar a la Sociedad de Economía Mixta (SEM) Los Tranvías de Zaragoza la devolución de 12 millones de euros que, según advirtió una auditoría externa, habría aportado de más en concepto de subvención para impulsar el proyecto. En cualquier caso, el gobierno PP-Cs, que tiene previsto aprobar este jueves el expediente, manifiesta su voluntad de no causar un grave perjuicio dada la actual situación de crisis del transporte público, por lo que ofrece soluciones negociadas para que el dinero se reinvierta en la mejora de la calidad del servicio. 

De hecho, el Ayuntamiento abrirá un periodo de alegaciones de un mes para que la sociedad exponga su postura, pero el gobierno municipal le propone estudiar fórmulas para que la devolución no afecte a su equilibrio económico. Entre otras posibilidades, se plantea una ampliación del capital de la SEM de 60 millones de euros, de tal forma que el Ayuntamiento, que tiene una participación del 20%, aportara esos 12 millones, y el resto de los socios, su parte proporcional. 

La decisión se remonta al año 2017, cuando la asesoría externa Moore Stephens determinó en un informe encargado por el entonces gobierno de ZEC en el Ayuntamiento que el coste de la puesta en marcha del tranvía de Zaragoza ascendió a 319 millones de euros. De esta cuantía, 290 corresponden a la inversión inicial prevista en la oferta de lanzamiento del proyecto, pero según los técnicos independientes que analizaron las cuentas, en realidad se destinaron 281, es decir, 9 millones menos. 

Dado que la cifra de 290 millones fue la utilizada como referencia para establecer la subvención de 128,7 millones de euros que debían aportar a partes iguales el Ayuntamiento y la DGA, una inversión de 9 millones de euros menos supone, según el gobierno PP-Cs, que la aportación de fondos públicos fue superior a lo debido. En concreto, y teniendo en cuenta la actualización del valor neto, el Consistorio eleva esos 9 millones a 12, que es la cuantía que ahora solicita a la SEM. 

La reclamación llega poco después de que los tribunales ratificaran que la DGA debe pagar al Ayuntamiento 33,5 millones –de los que ya abonó 8,9– por el reparto de la subvención al proyecto del tranvía. La sentencia, que el Ejecutivo autonómico ha recurrido al Supremo, sostiene que el Gobierno de Aragón incumplió sus compromisos de pago para financiar al 50% parte de la obra. Sin embargo, fuentes municipales aclaran que el Ayuntamiento ya descontó de su reclamación a la DGA el dinero público de más que se aportó al proyecto según la auditoría, por lo que la actual solicitud de 12 millones de euros a la SEM solo afecta al Consistorio. 

Natalia Chueca recibe a los huelguistas 

La concejal de Movilidad, Natalia Chueca, recibió este miércoles en el Ayuntamiento a los representantes de los trabajadores del tranvía, que mantienen abierto un conflicto laboral con la empresa que explota el servicio por la negociación del convenio colectivo. El comité, que ha convocado paros parciales a partir del 5 de enero en hora punta, planteó a la edil sus reivindicaciones y le instó a mediar para lograr una solución que evite la huelga. 

«Le hemos explicado que no se puede abandonar las cocheras de Parque Goya como pretende la empresa, que nos quitan 1.900 horas de trabajo, lo que a la larga se traducirá en despidos, y que si hay un aumento del beneficio por mayor producción debe repercutir en los trabajadores», dijo tras el encuentro Pilar Fuentes, presidenta del comité. 

«Nos ha dicho que hablará con la empresa, esperemos que le hagan caso», expresó la representante sindical. Por su parte, fuentes del Ayuntamiento se limitaron señalar su «respeto» por la negociación de las partes y la «confianza» en que se resuelva el conflicto. 

El próximo encuentro entre la empresa y el comité en el Servicio Aragonés de Mediación y Arbitraje (SAMA) será el día 4, víspera de los paros. El 3, los trabajadores se concentrarán en la plaza de España para pedir un convenio «justo».

miércoles, 30 de diciembre de 2020

FOTOGRAFÍAS --- Circuito ferroviario


Fotografías del circuito ferroviario que la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Gipuzkoa montó las Navidades de 2019 en el centro comercial Arcco Amara de San Sebastián.














Fotografías: Unos cuantos trenes. 28 de diciembre de 2019

NOTICIAS --- Renfe y CAF firman el contrato de suministro de 31 trenes de Ancho Métrico y 6 Alpinos


Los presidentes de Renfe y CAF, Isaías Táboas y Andrés Arizkorreta, respectivamente, han rubricado el contrato de compra de 31 trenes de Ancho Métrico y 6 Alpinos por 258 millones de euros, que la empresa vasca suministrará a la operadora, y que incluye el mantenimiento parcial de la flota de trenes durante un periodo de 15 años. 

Este contrato se enmarca dentro del plan de renovación de flota puesto en marcha por Renfe en 2019, con el objetivo de garantizar la calidad y mejora de los Servicios Públicos (Cercanías y Media Distancia) en los próximos años. 

La adquisición de estos trenes permite atender las previsibles necesidades de rejuvenecimiento de la flota, con el incremento de la fiabilidad y reducción de las incidencias, el aumento de la eficiencia energética, así como la adecuación a las obligaciones de implantación de la accesibilidad y el incremento de la seguridad en el sistema ferroviario. 

Los 31 nuevos trenes para la red de Ancho Métrico (26 eléctricos y 5 híbridos) permitirán reducir la edad media de los 28 años actuales a 15 al final del contrato de Obligación de Servicio Público suscrito por Renfe con el Estado para la prestación de estos servicios. 

Mejor adaptación a la demanda 

Estos trenes, que podrán circular a una velocidad máxima de 100 km/h, serán de dos coches y de tres coches para una mejor adaptación a la demanda, y deberán contar con zona para bicicletas y un sistema de “última milla” por baterías, entre otras cuestiones. Además, habrá 5 trenes híbridos, que permitirán utilizar la tensión eléctrica en aquellos tramos en los que se dispone de catenaria, reduciendo las emisiones. 

El contrato incluye como opción el suministro de hasta 6 trenes eléctricos más adicionales, y otro tren híbrido, para la flota de Ancho Métrico, que presta servicio de Cercanías y Media Distancia en Asturias, Cantabria, País Vasco, Galicia, Castilla y León y Murcia. 

Los 6 trenes Alpinos se destinarán al servicio de la línea C-9 de Cercanías Madrid, que conecta la localidad de Cercedilla con el Puerto de Cotos, en la Sierra de Guadarrama, y que alcanza pendientes máximas de 77 milésimas. 

El contrato contempla, igualmente, el mantenimiento de primer nivel durante 15 años para 12 trenes de Ancho Métrico y los 6 Alpinos. La prestación del servicio de mantenimiento se realizará a través de una sociedad mixta entre CAF y Renfe Fabricación y Mantenimiento.

Fuente: Renfe

ARTÍCULO --- Las locomotoras de Mularroya


El embalse de Mularroya es un embalse en construcción concebido para la regulación del río Jalón. La presa está ubicada en el término municipal de Morata de Jalón y cuando esté terminado sus aguas cubrirán superficie de lo municipios zaragozanos de La Almunia de Doña Godina, Chodes, Morata de Jalón y Ricla. 

La estructura de la presa de contención está completamente terminada y ahora ha comenzado la construcción de un túnel de 12,6 km de longitud que aportará agua del río Jalón al río Grío y contribuirá al llenado del embalse. El túnel, al igual que toda la presa, está siendo construido por un consorcio de las compañías Acciona y Sacyr. 


Para las obras de construcción del túnel actualmente se emplean 2 locomotoras Shöma modelo CEL-40, más otra locomotora extra que llegará a mediados del próximo año. Estas son locomotoras de túnel con baterías eléctricas. Este tipo de locomotoras son las más adecuadas para proyectos pequeños donde la ventilación es suficiente hasta cierto punto o los gases de escape de los motores diésel no están permitidos.  

Algunas de las características de este modelo son: 

- Ancho de vía de 600 mm 

- Dimensiones (ancho/alto) de la locomotora: 950 mm/1450 mm

- Peso de 8,5 toneladas. 

- Velocidad máxima de 25 km/h.

- 2 motores de tracción de 15 kW con frenado eléctrico mediante recuperación de energía.

- Cabina del conductor cerrada con puerta corredera lateral (unilateral) y calefactor de cabina. 

- Dispositivo de hombre muerto.

- Batería de tracción de 80V y 1104Ah, con una capacidad total de 883 KWh

Bibliografía: Heraldo de Aragón y Schöma

martes, 29 de diciembre de 2020

NOTICIAS --- Transportes promete reconvertir la vía entre Zaragoza y Logroño en un corredor de alta velocidad


El Ministerio de Transportes se comprometió este lunes a completar la reconversión de las líneas ferroviarias que unen Zaragoza con el norte de España a la alta velocidad. Si el exministro popular Íñigo de la Serna desbloqueó los planes de conexión con Navarra hace tres años, su sucesor socialista José Luis Ábalos acaba de hacer ahora lo propio con La Rioja con la firma de un protocolo con el Gobierno de la también socialista Concha Andreu. De este modo, los 71 kilómetros que permanecían bloqueados desde hace una década entre Logroño y Castejón serán igualmente de alta velocidad como los que separan esta última localidad con Zaragoza y el intercambiador de Plasencia del Monte. 

Ábalos y la presidenta del Adif, Isabel Pardo de Vera, se trasladaron a la capital riojana para firmar dicho acuerdo, por el que se prevé adaptar la línea actual "a velocidades entre 200 y 220 km/h", muy por encima de los 140 km/h del proyecto precedente, según informó el Ejecutivo de La Rioja. "Hoy -por este lunes- es el día en el que por fin podemos afirmar que la llegada de la alta velocidad a La Rioja comienza a ser una realidad", destacó Andreu. 

De este modo, se unificará el diseño de los dos ramales que forman parte del eje Cantábrico-Mediterráneo, el riojano y navarro, y que se unen en la capital aragonesa para conectar con la Comunidad Valenciana a través de Teruel. Se trata de un macroproyecto incluido en la red transeuropea de transportes, calificado de "altas prestaciones" y que a lo largo de sus 660 kilómetros de longitud vertebra Cantabria, País Vasco, Castilla y León, La Rioja, Navarra, Aragón y Valencia. 

El sector entre Castejón de Navarra y Logroño está a su vez dividido en cuatro tramos cuyos proyectos se encargaron en 2010 y de los que no se ha vuelto a saber nada desde entonces. De hecho, el entonces Ministerio de Fomento aparcó cualquier actuación de mera puesta al día, que ahora se pretende transformar para que la vía sea de alta velocidad. 

Lo que no adelantaron las partes es un calendario para su ejecución ni las partidas presupuestarias que lo harán posible, pero sí fijaron un primer compromiso con la ampliación de la variante prevista en Rincón de Soto en 2,5 kilómetros. 

El primer estudio informativo para el tramo riojano del eje Cantábrico-Mediterráneo se remonta a 2001 y los citados proyectos a 2010, pero su declaración de impacto ambiental acabó caducando en 2013. 

No obstante, el primer paso para la conversión a la alta velocidad se dio en el otoño de 2018 con el encargo de un nuevo estudio informativo a la ingeniería Idom por 568.700 euros y un plazo de ejecución de dos años. Dicho trabajo servirá para seleccionar la alternativa de trazado más idónea para cruzar la vega. 

El Gobierno riojano instó a considerar "de manera prioritaria" la adaptación global del estudio para permitir una reducción de los tiempos de viaje con la adaptación de la actual vía de ancho ibérico, sin construir "una plataforma de nuevo trazado independiente de la línea actual". 

En el caso del tramo aragonés, el Adif aún no ha hecho pública cuál es la alternativa de trazado elegida para conectar Zaragoza con Castejón y el compromiso presupuestario en 2021 se limita a 218.557 euros. Con esta cuantía solo se podrá encargar el preceptivo estudio ambiental, un simbólico pellizco de los 825 millones que, según la estimación del propio Ministerio de Transportes, requiere la ejecución de los más de 87 kilómetros comprendidos en esta actuación.

FOTOGRAFÍA --- Serie 449


Automotor de la serie 449 de Renfe saliendo de la Estación del Norte de San Sebastián. 


Fotografía: Unos cuantos trenes. 27 de diciembre de 2016

lunes, 28 de diciembre de 2020

YOUTUBE --- Train Fails Top 10 Compilation


Top 10 de pifias ferroviarias.

   

Fuente: Top 10

NOTICIAS --- Renfe promocionará el videojuego Cyberpunk 2077


Renfe y CD Projekt, desarrolladora del videojuego Cyberpunk 2077 han llegado a un acuerdo para promocionar este videojuego que ha salido a la venta recientemente. La primera parte del acuerdo consiste en el vinilizado un tren AVE de la serie 103 que durante un un mes recorrerá la línea de Alta Velocidad Madrid-Barcelona-Francia con la publicidad del videojuego en la cabina. Este tren ya lleva unos días circulando en pruebas.

AVE Cyberpunk 2077 saliendo de la estación de Zaragoza-Delicias

La segunda parte del acuerdo consiste en la salida a la venta de una edición especial de Cyberpunk 2077 para PC que vendrá con una camiseta de Renfe, un billete de Cercanías Madrid y una misión especial donde habrá que hackear la Web de Renfe para conseguir un billete de AVE con tarifa Promo. 

Carátula del Cyberpunk 2077 "Renfe Edition"

domingo, 27 de diciembre de 2020

NOTICIAS --- Las obras de la Estación de Canfranc, a golpe de clic


El Departamento de Vertebración del Territorio, Movilidad y Vivienda ha incorporado una sección multimedia a la página web www.estaciondecanfranc.com con la que se completa la información gráfica disponible sobre las obras para la recuperación de la Estación Internacional de Canfranc y su entorno. 

El consejero Soro ha hecho balance de los trabajos realizados este año en el que, pese a la pandemia, se ha seguido cumpliendo los objetivos y ha explicado que, con estos vídeos, trasladamos una imagen desconocida para la ciudadanía sobre los trabajos. Soro ha señalado que “al margen de la imagen general de la fachada exterior de la estación, en estos momento no se pueden visitar ni la nueva estación, ni los nuevos andenes, ni las vías ni los trabajos de urbanización en la explanada interior, por eso queremos hacer una visita virtual, para que la ciudadanía sepa que se quiere hacer en ese espacio que les pertenece”. 

En estos momentos están finalizadas las obras de rehabilitación de la fachada de la Estación Internacional de Canfranc, que contaron con la cofinanciación del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, con cargo al 1,5% cultural y con un importe total de 2 millones de euros. También han finalizado las obras para la nueva playa de vías de viajeros y mercancías y la nueva estación de viajeros, que han contado con financiación europea a cargo del Mecanismo Conectar Europa. Unas infraestructuras que están siendo evaluadas por la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria y que se pondrá en servicio cuando se cuente con la autorización para el cambio del tráfico “en ese momento podremos comenzar a actuar en la parte de las vías por las que circula “el canfranero” en estos momentos con el objetivo de crear un espacio público entre el puente sobre el río y la fachada del edificio de la Estación Internacional” ha señalado Soro. 

Dentro de las obras de urbanización, se han iniciado algunos de los trabajos entre la nueva estación de viajeros y el edificio histórico. Obras de saneamiento y de instalación de suministros, la creación de un vial que, a modo de anillo, rodeará el edificio antiguo y servirá para acceder a la nueva estación de viajeros y la nueva playa de vías y la creación del vial peatonal que permitirá acceder a la nueva estación atravesando la zona de las vías actuales y el edificio histórico. En el proyecto de urbanización se incluyen zonas verdes, zonas de aparcamiento y zona de juegos infantiles para que sea un espacio de uso público. 

Todo el sistema de información y comunicación de la web cuenta con la financiación del Mecanismo Conectar Europa. Se trata de una web de información general que sirve también para conocer la actualidad, la historia de Canfranc y los pasos que se están dando hacia la reapertura de la línea internacional. 

El material audiovisual incluido incluye tres vídeos. Uno que refleja la situación anterior a 2015, un vídeo del estado de las obras en este momento y un vídeo corto con imágenes de los dos vídeos 
anteriores.


REPORTAJE FOTOGRÁFICO --- Estación de Zumaia-Villa


La estación de Zumaia-Villa es la última estación del antiguo Ferrocarril del Urola. Se encuentra en el Puerto de Zumaia, a unos 2 km de la estación de Zumaia-Empalme. Catalogada de primera clase contaba con tres plantas, un muelle con almacén cubierto y un pequeño WC anexo.
 











Fotografías: Unos cuantos trenes. 19 de agosto de 2020
Texto: "El Ferrocarril del Urola. 1926-1986" de Ignacio Arteche Elejalde, Lourdes Odriozola Oyarbide y Juanjo Olaizola Elordi.

sábado, 26 de diciembre de 2020

REPORTAJE FOTOGRÁFICO --- Tranvías de Zaragoza


Fotografías de las 21 unidades del Tranvía de Zaragoza. Son tranvías Urbos 3 construídos por CAF, están formados por 5 módulos y tienen una longitud de 33 metros. Tienen el sistema ACR que les permite circular sin catenaria en parte de su trayecto.

Unidad 3010 en el Coso
 

Unidad 3020 llegando a la parada de César Augusto


Unidad 3030 saliendo de la parada de Fernando El Católico


Unidad 3040 en el Paseo de la Independencia


Unidad 3050 en el Puente de Santiago


Unidad 3060 en la Avenida de César Augusto


Unidad 3070 pasando por delante del Mercado Central


Unidad 3080 en la parada de Plaza Aragón


Unidad 3090 pasando por la Plaza Paraíso


Unidad 3100 en la parada de César Augusto


Unidad 3110 en la parada de Gran Vía


Unidad 3120 pasando por la Plaza de España


Unidad 3130 en la parada de Mago de Oz, comienzo de la línea 1


Unidad 3140 pasando por el Puente de Santiago


Unidad 3150 en la Avenida de César Augusto


Unidad 3160 pasando por la Plaza de España


Unidad 3170 llegando a la parada de Plaza de España


Unidad 3180 pasando por la Avenida de César Augusto


Unidad 3190 en el Coso


Unidad 3200 en la la curva de entrada al Coso


Unidad 3210 en Un Americano en París


Fotografías: Unos cuantos trenes. Años 2015 a 2020